目錄表

美國

美國證券交易委員會

華盛頓特區，20549

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表格：10-K

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截至本財政年度止2023年12月31日.

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對於從到的過渡期。

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佣金文件編號0-19969

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ArcBest公司

(註冊人的確切姓名載於其章程)

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註冊人的電話號碼，包括區號479-785-6000

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根據該法第12(B)款登記的證券：

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根據該法第12(G)款登記的證券：

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無

(班級名稱)

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如果註冊人是規則中定義的知名的經驗豐富的發行人，請勾選 第405條證券法 是 ☒不是☐

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如果註冊人不需要根據第13節或第15(D)節提交報告，請用複選標記表示。該法案。 是的 ☐ 不是 ☒

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用複選標記標出登記人是否（1）在過去12個月內（或登記人被要求提交此類報告的較短期限內）提交了《1934年證券交易法》第13條或第15（d）條要求提交的所有報告，以及（2）在過去90天內遵守了此類提交要求。 是 ☒不是☐

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通過勾選標記確認註冊人是否在過去12個月內（或註冊人需要提交此類文件的較短期限內）以電子方式提交了根據法規S-T（本章第232.405條）第405條要求提交的所有交互式數據文件。 是 ☒不是☐

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用複選標記表示註冊人是大型加速申報公司、加速申報公司、非加速申報公司、較小的報告公司或新興成長型公司。請參閲《交易法》第12b-2條規則中的“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小報告公司”和“新興成長型公司”的定義。

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如果是一家新興的成長型公司，用複選標記表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易所法》第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則。☐

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用複選標記表示註冊人是否提交了一份報告，證明其管理層根據《薩班斯-奧克斯利法案》(《美國聯邦法典》第15編，第7262(B)節)第404(B)條對其財務報告的內部控制的有效性進行了評估，該評估是由編制或發佈其審計報告的註冊會計師事務所進行的。☒

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如果證券是根據該法第12(B)條登記的，應用複選標記表示登記人的財務報表是否反映了對以前發佈的財務報表的錯誤更正。☐

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用複選標記表示這些錯誤更正中是否有任何重述需要對註冊人的任何執行人員在相關恢復期間根據第240.10D-1(B)條收到的基於激勵的補償進行恢復分析。 ☐

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用複選標記表示註冊人是否是空殼公司(如規則所定義)《交易法》第12B-2條)。是☐不是☒

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根據截至2023年6月30日納斯達克全球精選市場普通股的收盤價，註冊人的非關聯公司持有的普通股的總市值為$2,326,818,530.

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截至2024年2月19日，普通股的流通股數量為面值0.01美元23,520,701.

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以引用方式併入的文件

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根據1934年《證券交易法》第14A條提交的與將於2024年4月26日舉行的註冊人年度股東大會有關的註冊人最終委託書的部分內容，通過引用併入本表格第III部分10-K.

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ArcBest金融公司

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表格10-K

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目錄

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第I部分

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前瞻性陳述

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這份Form 10-K年度報告包含1995年《私人證券訴訟改革法》所指的某些“前瞻性陳述”。除歷史事實陳述外，本年度報告中以10-K表格作為參考納入或納入的所有陳述，包括但不限於第1項(業務)、第1A項(風險因素)、第3項(法律訴訟)和第7項(管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析)中的陳述，均為前瞻性陳述。諸如“預期”、“相信”、“可能”、“估計”、“預期”、“預測”、“預見”、“打算”、“可能”、“計劃”、“預測”、“項目”、“預定”、“應該”、“將”等術語以及這些術語的類似表述和否定都是為了識別前瞻性表述。這些陳述是基於管理層基於現有信息的信念、假設和預期，並不是對未來業績的保證，涉及某些風險和不確定性(其中一些是我們無法控制的)。儘管我們相信這些前瞻性陳述中反映的預期在作出時是合理的，但我們不能保證我們的預期將被證明是正確的。由於許多因素，實際結果和結果可能與這些陳述中表達、暗示或預測的內容大不相同，包括但不限於：

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有關可能導致我們的實際結果與這些前瞻性陳述中所表達的結果不同的已知重大因素的其他信息，請參見項目1A（風險因素）。本年度報告中包含或通過引用納入的所有前瞻性陳述以及我們或代表我們行事的人員隨後做出的所有書面或口頭前瞻性陳述均由警示性陳述明確限定。前瞻性陳述僅代表截至作出之日的情況，除法律要求外，我們沒有義務公開更新或修改任何前瞻性陳述，無論是由於新信息、未來事件或其他原因.

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第1項。生意場

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ArcBest Corporation

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ArcBest Corporation^™（連同其子公司，“公司”，“ArcBest”，“我們”，“我們的”）是一家數十億美元的綜合物流公司，利用技術和全套解決方案，以滿足客户的供應鏈需求。憑藉優化、連接和交付各種運輸方式的能力，我們可以作為單一的物流資源。這種集成方法與我們的技術、專業知識和規模相結合，有助於確保我們的客户擁有合適的解決方案和能力，以滿足他們不斷變化的需求。

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一個多世紀前，我們開始作為阿肯色州的一個當地貨運站。今天，我們是一個物流強國，擁有全球業務，在250個園區和服務中心擁有15，000名員工。這是有機增長、戰略性收購、富有遠見的領導力和富有彈性的員工的結果，他們總是被驅使着找到完成工作的方法。我們是世界上一些最大和最知名品牌值得信賴的顧問。客户是我們戰略的核心。我們傾聽客户的意見，仔細分析我們的流程、服務和技術如何影響他們的業務，並定製符合他們目標的解決方案。我們悠久的創新歷史豐富了這些深厚的客户關係。通過對旨在實現轉型的戰略舉措進行有意義的投資，並大力強調顛覆性技術和高級分析，我們實現了更可持續的供應鏈，並提供了滿足客户需求的智能解決方案。為了實現我們的使命，通過解決物流挑戰來連接和積極影響世界，並與我們的價值驅動的文化保持一致，我們還專注於以有助於創造更安全，更可持續和包容性的公司和世界的方式開展業務。

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作為ArcBest，我們提供各種地面，空中和海洋運輸解決方案，包括我們的零擔（“LTL”）承運人- ABF Freight^®，我們的整車經紀提供商-Molo^®，和我們的地面加速船隊-美洲豹優質物流^®(“黑豹”)。通過我們的受管運輸解決方案，我們與客户合作創建和執行物流策略，以提高運營效率、降低成本，並讓客户更好地瞭解其供應鏈。我們還提供通過U-Pack運送的家居用品^®。我們的技術和創新團隊ArcBest Technologies提供定製的解決方案、尖端技術和先進的分析，幫助支持我們的客户並優化供應鏈。

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我們的運營通過我們的兩個可報告的運營部門進行，這兩個部門在下面的業務描述部分中進行了描述：

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2023年2月28日，我們出售了FleetNet America，Inc.(“FleetNet”)，這是該公司的全資子公司和可報告的運營部門。出售FleetNet^®對於公司來説，這是一個戰略轉變，因為它退出了車隊路邊援助和維護管理業務。出售後，Asset-Light代表以前命名為ArcBest的可報告運營部門，不包括FleetNet的非持續運營。

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願景和價值觀

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“我們會找到辦法的”是我們的願景。這證明瞭我們的客户對我們的評價--我們是那種與客户合作解決問題並實現目標的公司。我們的綜合物流方法和創新技術為我們提供了願景，但確保我們客户的解決方案和運力需求得到滿足的是我們的員工。我們的人民是我們成功的核心。他們被一個簡單的想法所推動，那就是找到一種方法來完成工作，無論

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什麼。我們通過提供一個特殊的工作場所來支持我們的員工，在這裏，具有不同經驗、需求和觀點的人可以成長併產生持久的影響。

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我們通過體現我們的企業價值觀來實現我們的願景：

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2023年，我們推出了ArcBest Values in Practice(“VIP”)獎項，旨在表彰以積極影響我們的客户和彼此的方式體現ArcBest核心價值觀的團隊。2023年11月，經過我們領導人的提名評估，公佈了VIP獎獲得者。

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戰略

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我們以客户為主導的戰略是通過與託運人和運力提供商建立知情、可信和創新的關係，並通過他們所需的渠道高效地提供一流的體驗，通過我們的創造性問題解決者創造長期價值。

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我們致力於通過以下方式為我們的客户、員工和股東創造長期價值：

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業務描述

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ArcBest是一家以增長為導向的數字化綜合物流公司，提供可靠、創新的解決方案-滿足客户的關鍵供應鏈需求，並幫助保持全球供應鏈的運轉。我們通過ABF貨運網絡提供LTL貨運；卡車貨運，包括通過Molo提供的經紀服務；專業運輸和優質物流服務，包括通過Panther品牌的地面加速解決方案和U-Pack品牌的家居用品搬運服務；以及受管運輸解決方案。ArcBest Technologies提供尖端技術，幫助支持我們的客户並優化供應鏈。從財富100強公司到小型企業，我們的客户信賴ArcBest來滿足他們的運輸和物流需求。

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憑藉對客户需求的不懈關注和獲得有保證的運輸能力(包括40,000多項自有和運營資產)的獨特途徑，我們甚至為最複雜和最苛刻的供應鏈創造瞭解決方案。我們致力於通過高效地提供一流的體驗和輕鬆訪問我們的集成解決方案來幫助客户解決他們的物流挑戰。他説：

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在截至2023年12月31日的一年中，沒有單一客户佔我們綜合收入的2%以上，十大客户合計約佔我們綜合收入的11%。該公司於1966年在特拉華州成立，總部設在阿肯色州的史密斯堡。

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基於資產的細分市場

我們以資產為基礎的部門通過ABF貨運公司的汽車承運人業務提供LTL服務。2023年，在其他收入和公司內部淘汰之前，基於資產的收入約佔我們總收入的63%。在截至2023年12月31日的年度內，沒有單一客户佔基於資產的部門收入的4%以上，該部門的十大客户合計約佔其收入的14%。附註：本年度報告10-K表格第二部分第8項包含額外的分部財務信息，包括截至2023年12月31日、2023年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日的年度的收入和營業收入。

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我們以資產為基礎的航空公司ABF Freight自1923年以來一直持續提供服務。ABF貨運系統公司是阿肯色州汽車貨運公司的繼任者，阿肯色州汽車貨運公司成立於1935年，是1923年成立的當地轉運和儲存公司的繼任者。ABF貨運通過幾次戰略收購和有機增長擴大了業務，現在是北美最大的LTL汽車運輸公司之一，為美國98%以上的人口在30,000或更多的城市提供直接服務。ABF貨運通過240個服務中心為所有50個州、加拿大和波多黎各的大約51,000個社區提供州際和州內服務。ABF貨運公司還通過與墨西哥的卡車運輸公司達成協議，向墨西哥的客户提供汽車承運人貨運服務。

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我們以資產為基礎的部門通過標準的、時間關鍵的和有保證的LTL服務提供一般商品的運輸。一般商品包括除危險廢物、危險爆炸物以外的所有運費、特高值商品、散裝商品和需要特殊設備的商品。一般商品的運輸不同於散裝原材料的運輸，後者通常通過鐵路、卡車罐車、管道和水運運輸。我們以資產為基礎的業務運輸的一般商品包括但不限於食品、紡織品、服裝、傢俱、電器、化學品、非散裝石油產品、橡膠、塑料、金屬和金屬產品、木材、玻璃、汽車零部件、機械和雜項製成品。

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LTL運輸業需要當地收貨和送貨服務中心網絡以及更大的配送設施，其基礎設施密集度明顯高於卡車運輸業務，因此進入門檻更高。與龐大的LTL網絡相關的成本，包括對房地產的投資或與房地產相關的成本，以及與當地收貨、交付和交叉對接相關的勞動力成本，基本上都是固定的，除非服務水平發生重大變化。

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勞動力成本佔2023年基於資產的收入的48.1%，是該部門運營費用的最大組成部分。截至2023年12月，約82%的資產部門員工已根據ABF與國際卡車司機兄弟會(IBT)達成的集體談判協議-ABF國家主運費協議(“2023年ABF NMFA”)覆蓋，該協議於2023年6月30日獲得ABF貨運公司IBT大部分成員員工的批准。2023年ABF NMFA補充條款的大部分也獲得通過。其餘的補充劑於2023年7月7日獲得批准。2023年ABF NMFA於2023年7月16日實施，生效日期追溯至2023年7月1日，有效期至2028年6月30日。2023年ABF NMFA的主要經濟條款包括合同每一年的工資率或每英里加薪，初始加薪從2023年7月1日起生效；基於資產的部門根據合同實現任何完整日曆年的某些年度運營比率時的利潤分享獎金；額外的帶薪假期；額外的兩天帶薪病假；以及新的非CDL員工分類。2023年ABF NMFA和相關補充協議還規定提高對多僱主健康和福利及養老金計劃的年度繳費率，以使ABF貨運公司作為IBT成員的員工受益。根據2023年ABF NMFA，合同工資和福利最高時薪估計在協議結束前的複合年基礎上增長約4.2%，潛在的利潤分享獎金代表2023年ABF NMFA下的額外成本。雖然在2018年和2023年協議的部分日曆年度內，利潤分享獎金在2023年不適用，但ABF貨運向其合格的工會代表員工支付了前2018年ABF NMFA提供的3%的最高獎金金額，這是由於2022年實現的運營比率，即根據之前的勞動合同支付了所有四個合格年度的獎金。

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ABF貨運公司為多僱主養老金以及健康和福利計劃提供資金，這些計劃是根據1947年《勞動管理關係法》(“塔夫脱-哈特利法案”)，為其合同僱員提供福利。

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修訂條例草案1974年《僱員退休收入保障法》(“ERISA”)，根據1980年多僱主養老金計劃修正案法案(“MPPA法案”)，大大擴大了參加多僱主養老金計劃的僱主的潛在責任。根據經《強制性公積金計劃法》修正的《僱員退休保障條例》，如果僱主不再有義務向計劃繳費或大幅減少對計劃的繳費(即，在完全或部分退出多僱主養老金計劃的情況下)，向多僱主養老金計劃繳費的僱主和該僱主控制集團的成員須對其在該計劃的無基金既得利益中的份額承擔連帶責任。ABF貨運公司對其供款的多僱主養老金計劃的供資義務旨在滿足2006年《養老金保護法》(“購買力平等權”)，並由2014年多僱主養老金改革法案(《改革法案》)2015年綜合和進一步持續撥款法案。通過其目前的集體談判協議的條款，ABF貨運公司的多僱主養老金計劃繳費義務通常將通過在到期時支付指定的繳費來履行。然而，我們不能確定ABF貨運公司未來的集體談判協議所要求的合同工的貢獻。有關ABF貨運公司參與的多僱主養老金計劃的更具體披露，以及對影響多僱主養老金計劃資金的立法的討論，請參閲本年度報告第二部分第8項表格10-K中包含的合併財務報表附註K。

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ABF貨運在一個競爭激烈的行業中運營，主要由非工會的汽車承運人組成。非工會競爭對手的附帶福利成本結構較低，勞工工作規則不那麼嚴格，某些航空公司的貨運和駕駛人員的工資率也較低。ABF貨運公司繼續處理工資和福利成本結構對其與IBT的經營結果的影響。根據2023年ABF NMFA，ABF貨運公司繼續支付行業中一些最高的福利繳費率，並通過這份合同，允許ABF貨運公司在招聘一直具有挑戰性的地區實施特定地點的加薪。由於多僱主計劃的連帶責任，ABF貨運公司的多僱主計劃繳費的一部分用於為ABF貨運公司從未僱用的個人提供福利。

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資產-輕型細分市場

我們的輕資產部門是我們戰略的關鍵組成部分，我們為客户提供單一來源的綜合物流解決方案，旨在滿足客户遇到的複雜供應鏈和獨特的運輸要求。通過利用技術和第三方服務提供商，我們的Asset-Light團隊提供各種物流服務，而不需要在收入設備或房地產上進行重大投資。Asset-Light財務業績之前包括ArcBest部門和FleetNet。在我們下面的討論中，Asset-Light代表以前稱為ArcBest的可報告運營部門，不包括FleetNet的非持續業務，FleetNet於2023年2月28日出售，此前在ArcBest Corporation的業務部分進行了討論。

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在截至2023年12月31日的一年中，在其他收入和公司間抵銷之前，我們輕資產部門的收入佔我們總收入的比例已降至約37%，而2022年為42%，反映出從2022年下半年開始的市場疲軟。在截至2023年12月31日的一年中，沒有單一客户佔輕資產部門收入的2%以上，該部門的十大客户合計約佔其收入的13%。我們合併財務報表的附註O包括在本年度報告10-K表第二部分第8項中，包含額外的分部財務信息，包括截至2023年12月31日、2023年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日的年度的收入和營業收入。

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我們的輕資產部門始於2013年7月ABF物流的成立，當時我們協調了我們有機發展的物流業務的銷售和運營職能。我們繼續對Asset-Light進行戰略投資，以確保我們能夠服務於不斷變化的市場，並通過提供一整套運輸和物流服務來滿足客户不斷擴大的需求。輕資產部分包括Panther的地面加速服務；我們的卡車和專用業務，包括Molo的卡車經紀服務；U-Pack品牌下的家居用品搬運服務，其中大部分搬運是由我們的基於資產的業務提供的；以及我們的受管運輸解決方案。在我們為客户提供單一來源綜合物流解決方案的強化市場方法下，輕資產部門的服務產品已變得更加一體化。管理層的經營決策側重於輕資產部門的聯合運營，而不是該部門運營中的個別服務產品。

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整車和專用

我們的卡車和專用服務通過採購各種運力解決方案提供第三方運輸經紀服務，包括道路上的乾貨車、温度控制和冷藏、平板、多式聯運或集裝箱。

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運輸，專業設備，加上擁有的拖車車隊，強大的技術，以及基於運營商和客户的網絡工具。通過我們的卡車和專用服務，我們提供了一個不斷增長的網絡，由超過105,000家經批准的合同承運人組成，服務範圍覆蓋所有50個州、加拿大和墨西哥。通過無縫接入ABF貨運網絡，為客户創造了額外的價值。

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加快速度

憑藉我們一流的黑豹船隊，我們為商業和政府客户提供快速的貨運服務。我們還提供優質物流服務，包括快速部署高度專業化的設備，以滿足精確的運輸要求，如温度控制、危險材料、地理圍欄(通過衞星監控和自動警報將貨物運送到指定的強制性路線上，並就任何偏離路線的情況發出自動警報)、專門的政府貨物、安全服務和生命科學。通過這些服務，ArcBest通過業主-運營商和合同承運人的全球網絡，解決了客户面臨的最嚴峻的運輸和物流挑戰。

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我們的大部分網絡容量依賴於第三方運營商，以加快我們的運營，包括所有者運營商、地面線路運輸提供商、貨運代理和其他運輸資產提供商。我們根據運營商在價格、技術能力、地理覆蓋範圍和服務質量方面滿足客户需求的程度來選擇運營商。第三方擁有的車輛由獨立的合同司機駕駛，司機由多個設備的獨立車主直接僱用，通常稱為車隊車主。我們的快速運營擁有一支拖車車隊，車主和操作員使用的通信設備，以及某些高度專業化的設備，主要是温度控制和温度驗證的拖車，以滿足某些客户的服務要求。

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管理型交通

通過我們的受管運輸解決方案，我們與客户合作創建和執行旨在提高運營效率、降低成本並讓我們的客户更好地瞭解其供應鏈的物流戰略。ArcBest試圖通過識別與客户供應鏈需求相關的具體挑戰並利用技術提供定製的解決方案來提供價值，在內部管理我們的業務流程，在外部為我們的客户提供發貨和庫存可見性。通過無縫訪問ABF貨運網絡、Panther船隊、Molo卡車經紀業務和我們專門的卡車部門，為客户創造了額外的價值，提供具有獨特能力的戰略供應鏈解決方案。

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國際

我們的國際海運和物流服務通過與世界各地的海運公司和航空貨運公司合作，以及跨境海運和陸路往返港口運輸，提供全球海運和空運解決方案。作為一家無船營運的普通承運人，我們提供集裝箱以下裝載和集裝箱滿載服務，為往返美國的海洋國際市場提供約90%的海運服務。我們還提供往返全球主要港口的倉儲和配送服務，以簡化我們客户的海運流程。

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搬家

我們的移動服務為人們如何通過為“DIY”消費者提供的有針對性的服務提供了靈活性和便利性。我們以具有競爭力的價格提供這些有針對性的服務，以反映客户在我們方便、可靠的移動服務產品中發現的額外價值。業界領先的技術、客户友好的界面和供應鏈解決方案相結合，提供了一系列定製的選項，以滿足獨特的客户需求。

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其他物流服務

我們還提供其他服務來滿足客户的物流需求，如最後一英里、關鍵時間、產品發佈、倉儲和配送、零售物流、供應鏈優化、經紀LTL和展會航運服務。我們的零售+合規解決方案旨在通過將創新的軟件解決方案與增強的運營流程相結合，幫助供應商更好地滿足大型零售商嚴格的運輸和交付要求。

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競爭、定價和行業因素

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競爭

我們以資產為基礎的部門積極與其他國家、地區和地方汽車運輸公司競爭貨運業務，並在較小程度上與私人運輸、國內和國際貨運代理、鐵路和航空公司競爭。該細分市場與非工會和工會LTL承運人競爭最直接，包括聯邦快遞公司的LTL報告部門聯邦快遞貨運公司、Knight-Swift Transportation Holdings Inc.的LTL部門、Old Dominion

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貨運公司；SAIA，Inc.；TFI International Inc.的美國LTL運營部門；以及XPO，Inc.的北美LTL部門。該部門的U-Pack業務還與提供移動和存儲集裝箱服務的自動移動業務競爭。競爭主要基於價格、服務和向客户提供靈活的運輸選項。基於資產的部門謹慎的貨物處理、對其他ArcBest物流解決方案的訪問以及技術的使用，無論是在內部管理其業務流程，還是在外部為其客户提供貨件可見性，都是我們如何為我們的服務增值的例子。

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我們的輕資產物流市場競爭非常激烈，其中包括大約29,000家活躍的經紀機構和基於資產的卡車承運人；包括大型和小型快速承運人在內的物流公司；外國和美國的無船營運普通承運人；貨運代理；有大量運輸需求的公司的內部航運部門；較小的利基服務提供商；以及各種其他解決方案提供商，包括大型綜合運輸公司以及地區性倉庫和運輸管理公司。這一領域與物流公司的競爭最為直接，其中包括C.H.Robinson Worldwide，Inc.的北美地面運輸部門；Covenant物流集團，Inc.；Hub Group，Inc.；J.B.Hunt Transport Services，Inc.的綜合運力解決方案部門；Knight-Swift Transportation Holdings Inc.的物流部門；Landstar System，Inc.；RXO，Inc.的卡車經紀服務；以及Uber Technologies，Inc.的貨運部門。ArcBest的移動服務與卡車租賃、自助移動和麪包車線路服務提供商以及幾家新興的提供移動和存儲集裝箱服務的自動移動競爭對手競爭。服務質量、技術能力和行業專業知識是競爭中的關鍵差異因素。特別是，擁有先進系統的公司擁有優化的運輸解決方案、可靠的運力訪問、運輸的實時可見性、保管鏈的驗證以及先進的安全性，這些公司擁有顯著的運營優勢，並創造了更高的客户價值。

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定價

我們約20%的基於資產的業務受基本LTL關税的影響，這些關税受一般費率上調的影響，受個別談判折扣的影響。其餘資產業務(包括按現貨市場定價的業務)的利率須按年內不同時間磋商的個別定價安排而定。大多數受協商定價安排約束的業務都與每年協商定價安排的較大客户帳户相關。其餘業務根據每批貨物的獨特情況、我們為客户提供的價值、網絡容量和當前市場狀況按單批貨物定價。

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通過ABF貨運公司可靠的服務和動態定價選項，我們允許擁有已建立帳户和未協商公佈費率的託運人獲得具有競爭力的LTL費率，以滿足其運輸需求。這種創新的定價機制使客户能夠在線、通過電話或通過應用程序編程接口(API)技術即時獲取美國、加拿大跨境、墨西哥和波多黎各境內發貨的LTL費率。在報價時，通過利用ABF貨運網絡中的可用容量，我們可以為客户提供每批貨物的最佳價格。市場已經接受了這一針對交易型LTL發貨的動態定價選項，該計劃對優化我們的業務水平是有益的。

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我們還利用基於空間的定價方法對受LTL關税影響的貨物進行定價，以更好地反映貨運趨勢，包括整個供應鏈的整體增長和持續向大宗貨物的轉變、電子商務的加速以及許多運輸和物流解決方案的獨特要求。我們在處理複雜的貨運方面經驗豐富，並提供物流解決方案，以迴應我們客户各種產品和商品的獨特發貨特點。越來越多的貨運在拖車上佔據了更多的空間，而重量卻沒有相應的增加。基於空間的定價涉及使用運費維度(長度、寬度和高度)來確定適用的立方體最低收費(CMC)，以便在適當的時候補充基於重量的度量。傳統的LTL定價通常是基於重量的，而我們的線運成本通常是基於空間的(即，成本受到每次發貨所需空間量的影響)。我們認為，基於空間的定價更好地使我們的定價機制與影響我們資源的指標保持一致，從而使我們提供物流服務的成本更好地保持一致。CMC是一種額外的定價機制，以更好地獲取我們在運輸這些貨件時提供的價值。

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我們基於資產的業務和我們輕資產部門中的某些業務根據美國能源部每週發佈的全國駭維金屬加工柴油平均價格指數來評估燃油附加費。雖然燃油附加費是我們整體收費結構的幾個組成部分之一，但客户實際支付的費率是由市場力量和向客户提供的服務的整體價值決定的。

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行業因素

根據管理層的估計，以及Armstrong&Associates，Inc.和美國商務部在2023年進行的市場研究，我們服務的行業領域的總市場潛力約為4940億美元。LTL行業的進入門檻很高，競爭非常激烈，這一點在本業務部分的“基於資產的細分市場”中進行了討論。我們的輕資產市場份額只佔整個市場的一小部分，這證明瞭我們在這一細分市場中的重大增長機會，這一增長地位已經隨着Molo在2021年11月的加入而得到加強。隨着供應鏈的擴張和變得更加複雜，產品和服務需求不斷髮展，企業尋求解決物流挑戰的解決方案和低成本的供應鏈替代方案，需要更復雜的供應鏈實踐。

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運輸業受到許多法律、規則和法規的約束，如下文“環境和其他政府法規”中進一步討論的那樣，承運人被要求獲得和維護各種許可證和許可證，其中一些很難獲得。卡車運輸業面臨着遵守政府有關安全、設備設計和維護、司機利用率、氣候相關影響和燃油經濟性法規的成本不斷上升的問題，以及某些非行業特有領域的成本上升，包括醫療保健和退休福利。更高的合規成本將繼續削弱較小航空公司在物流市場的競爭力，這可能導致某些行業的運力收緊或整合。此外，自然災害、地緣政治衝突等意外事件造成的中斷以及前幾年的新冠肺炎疫情導致快速運輸和優質物流服務的進一步利用，並導致企業將重點放在供應鏈內的風險管理上。

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季節性

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我們的可報告經營部門受到季節性波動的影響，這些季節性波動影響了噸位、發貨量和對我們服務的需求，進而可能影響我們的收入和經營業績。惡劣的天氣狀況會對我們的資產型和輕資產型部門的貨運和運營成本產生不利影響。冬季月份的出貨量可能會下降，原因是節後增長放緩，夏季月份的出貨量可能會下降，原因是工廠停工影響了我們輕資產部門的汽車和製造客户；然而，天氣或其他破壞性事件可能會導致對我們快速服務的短期需求增加，具體取決於對客户供應鏈的影響。

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從歷史上看，每年的第二個和第三個日曆季度通常具有最高的噸位和出貨量水平。相比之下，第一季度通常是最低的，儘管其他因素，包括美國和全球經濟的狀況、市場可用產能、收益率舉措的影響以及外部事件或條件可能會影響季度業務水平。我們的產量計劃，加上技術驅動的需求智能和可見性的提高，使我們能夠在非高峯時間優化發貨量，降低了我們近年來對季節性波動的敏感性，包括截至2023年12月31日、2023年、2022年和2021年的年度。

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技術

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作為一家價值數十億美元的綜合物流公司，ArcBest專注於讓我們的客户更容易開展業務，ArcBest正在建設物流的未來。植根於強大的創新歷史，技術是我們戰略的支柱-它使我們在市場上脱穎而出，並使我們能夠不斷髮展。ArcBest使用的大多數技術應用程序都是由我們的ArcBest Technologies團隊在內部開發的，並專門為客户、容量供應商和內部業務處理需求量身定做。我們由高度投入和富有創造力的技術、分析和創新專業人員組成的團隊是新興技術的主動調查者-不斷分析和創造智能解決方案，提供價值並推動供應鏈行業向前發展。通過實施定製的解決方案和尖端技術，我們幫助我們的客户成功地駕馭複雜的物流格局，以便他們能夠利用自己的供應鏈作為競爭優勢。

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ArcBest的內部產品所有者、架構師、開發人員、數據科學家和其他深入瞭解運輸和物流行業以及我們的戰略和執行模型的人員，並輔之以專業的外部承包商服務，共同努力在我們整個組織內為客户和承運人能力迅速提供卓越的解決方案。

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直接解決客户的供應鏈挑戰是我們使命的自然延伸。我們致力於在我們自己的業務和整個供應鏈中建立效率和可持續的最佳實踐。我們進行了額外的技術投資，以改善客户體驗和運營商容量體驗，同時繼續優化成本。這些投資的一些例子包括：

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通常，貨物運輸客户通過使用電話、電子郵件、網絡、移動應用程序、電子數據交換（“EDI”）或API，在逐個裝運的基礎上傳達其貨運需求。在輕資產領域，有關每批貨物的信息都被輸入到一個操作系統中，該操作系統便於根據承運人的服務能力、設備可用性、運費率和其他相關因素選擇一個或多個合同承運人。一旦選擇了承運人，就運輸費用達成一致，並且承運人承諾提供運輸，我們將通過多種通信方式與承運人聯繫（例如，移動應用程序、衞星跟蹤、電子記錄設備（“ELD”）和車輛上的其他通信單元），以不斷更新設備的位置，滿足客户跟蹤貨物從原產地到交付的狀態的要求。各種跟蹤方法自動更新我們完全集成的內部軟件，併為客户提供實時電子更新。

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我們通過各種電子定價、計費和跟蹤服務（包括移動響應網站，允許客户訪問有關其貨件的信息、請求貨件提取以及利用各種其他數字化工具），使客户能夠隨時訪問信息。根據客户要求的服務量身定製的在線功能包括提單生成、提貨計劃、客户特定的報價、主動跟蹤、定製的電子郵件通知、物流報告、動態重新路由和其他連接工具。該技術允許客户使用EDI標準和安全API將我們系統中的數據直接整合到其網站、運輸管理系統或其他信息系統中。因此，我們的客户可以直接向自己的客户提供運輸信息和支持。

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ArcBest有一個創新大使計劃，以鼓勵新的，變革性的想法。該計劃包括來自整個組織的員工團隊，他們與行政領導密切合作，以確定公司內部的顛覆性創新機會，並評估潛在的外部創新合作伙伴。此外，於2023年，ArcBest Technologies贊助其第四屆年度Imagine競賽，讓團隊合作並致力於與技術和業務系統創新相關的創新想法。2023年的比賽要求整個組織的員工團隊合作並致力於創新理念，以提高我們滿足客户需求的能力並提升客户體驗。

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保險

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一般情況下，貨運物流業的索賠風險主要包括工傷賠償、第三者傷亡責任、貨物滅失和損壞。我們實際上為每個工人賠償損失的200萬美元進行了自我保險。對於每一項第三方一般責任損失，我們通常會為其投保200萬美元的自保。我們還為每個貨物損失提供自我保險，最高可為我們基於資產的部門提供30萬美元的免賠額，為我們的大部分資產-輕型部門提供10萬美元的免賠額，每起汽車事故或損失的留存限額為300萬美元，超過300萬美元的汽車損失留存限額的200萬美元的配額份額為50%。我們為每個貨物損失投保，為我們的輕資產部門的卡車服務提供高達10,000美元的免賠額。我們維持我們認為足以彌補超過此類自保金額或免賠額的損失的保險。然而，我們不能保證我們的保險範圍在任何情況下或針對所有潛在損失提供足夠的保障。我們經歷過超額保險承保人已經破產或不願為經紀責任承保責任保險的情況。在我們有工人補償自我保險機構的州，我們向國家擔保基金支付評估和費用。在這些州中的一些州，根據具體州的規定，如果保險公司因破產而無法支付，擔保基金可能會支付超額索賠。然而，單個國家擔保基金的償付能力並不確定。

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我們一直能夠為2024年獲得我們認為足夠的保險範圍，並且不知道有任何事項會嚴重削弱我們在可預見的未來以市場費率為我們的業務獲得足夠保險範圍的能力。事故、貨物索賠或工傷索賠的頻率或嚴重程度的大幅增加，或現有索賠的實質性不利發展，都可能對我們的保險成本和運營結果產生重大不利影響。

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我們還維持財產和網絡保險，在發生災難或某些網絡事件(包括與這些事件相關的某些業務中斷事件)時，可以抵消超出一定承保限額的損失；然而，災難或重大網絡事件產生的損失可能超過我們的保險範圍，並可能對我們的運營業績和財務狀況產生重大不利影響。我們沒有專門針對大流行或地緣政治衝突造成的損失的保險。

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環境法規和其他政府法規

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各種國際、聯邦、州和地方機構對運輸業行使廣泛的監管權力，一般管理從事汽車承運人貨運的業務和授權、非船舶經營的共同承運人的業務、海洋貨運代理和海洋運輸中介機構的業務、間接航空運輸、安全、合同遵守、保險和擔保要求、關税和貿易政策、海關、進出口、食品安全、就業做法、許可和註冊、税務、環境事項、數據隱私和安保以及財務報告。遵守未來對影響運輸業的法規的修改可能會影響我們的運營實踐和成本，這可能會對我們的財務狀況、運營結果和現金流產生實質性的不利影響。其他航空公司也同樣會受到行業法規變化的影響，因此，這些變化對我們的競爭地位的影響無法確定。

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環境法規

除其他事項外，我們還必須遵守聯邦、州和地方的環境法律和法規，這些法律和法規涉及以下方面：排放控制、危險材料的運輸或處理、地下和地上儲罐、雨水污染預防、石油產品泄漏應急計劃和廢油處理。

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2016年8月，美國環境保護局和國家駭維金屬加工交通安全管理局聯合敲定了一項建立温室氣體第二階段的國家計劃

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(“温室氣體”)排放(“EPA/NHTSA第2階段”)，通過其根據《清潔空氣法》經修訂後，為2021-2027年車型年實施了新的中型和重型車輛和發動機(如我們的資產部門運營的車輛和發動機)的燃油效率標準，併為2018-2027年車型年制定了拖車燃油效率改進技術要求。2023年4月，美國環保署宣佈了温室氣體排放第三階段(EPA/NHTSA第三階段)的提案，其中包括從2027年車型年開始減少重型車輛温室氣體排放的更嚴格標準，而不是EPA/NHTSA第二階段所適用的現有標準。同樣，環保局在2023年4月提出了更雄心勃勃的輕型和中型車輛減排標準，從2027年車型年開始。

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2019年9月，加利福尼亞州簽署了一項立法，指示加州空氣資源委員會(CARB)和其他州機構制定和實施重型車輛的全面檢查和維護計劃。一些州已經單獨制定了與發動機排放、拖車法規、燃油經濟性和/或燃油配方有關的立法，加州和某些其他州可能會繼續頒佈，例如CARB頒佈的法規。這項立法現在被稱為清潔卡車檢查計劃，它將定期車輛測試要求與其他排放監測技術結合起來，努力大幅減少污染，這是實現加州聯邦空氣質量要求所必需的。該計劃的要求還包括在新創建的清潔卡車檢查數據庫中對登記在道路上使用的自動駕駛車輛進行年度報告，以及從2023年開始每輛車的年度合規費。目前，管理層認為，如果EPA/NHTSA第二階段規則制定中要求的為拖拉機開發的技術證明不像EPA和NHTSA預測的那樣具有成本效益，這些法規可能會導致顯著的淨額外總成本。

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2023年10月，加利福尼亞州簽署了關於《氣候企業數據責任法案》要求從2026年和2027年開始報告在加利福尼亞州和美國加利福尼亞州開展業務的年收入在10億美元或以上的美國公司的直接和間接温室氣體排放《氣候相關金融風險法》要求在加利福尼亞州開展業務的年收入總額在5億美元或以上的公司報告與氣候變化相關的財務風險，以及相關的風險緩解計劃。美國政府通過美國證券交易委員會提出的企業環境披露規則和總裁·拜登提出的針對聯邦承包商的披露規則，正在考慮更廣泛的報告要求，儘管這兩項規定都尚未敲定。

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2018年11月，美國環保署發起了“清潔卡車倡議”(“CTI”)，其中包括未來減少氮氧化物排放的規則制定計劃。2020年1月，環保局發佈了一份擬議規則制定的高級通知，以徵求對CTI的提案前意見。該計劃的一個特點是在全國範圍內協調排放標準，以防止州和地方排放法規的進一步拼湊，從而使行業更容易遵守。2021年8月，美國環保署宣佈了“清潔卡車計劃”，這是未來三年的一系列規則制定，其中第一項是在2022年3月提出的，目的是設定新的排放標準，以從2027年車型年開始減少重型汽車的氮氧化物排放。《紐約時報》的通過《2022年通貨膨脹率削減法案》2022年8月還尋求更新温室氣體標準。

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雖然燃料消耗和排放在新標準下可能會減少，但與排放相關的監管行動歷來會導致收入設備、柴油和設備維護成本的增加，如果未來的立法獲得通過，可能會導致這些成本和其他成本的增加，目前無法確定具體金額。“總量管制和交易”計劃或措施的未來是未知的，此類計劃或類似的未來立法或監管措施的潛在成本也是不確定的。我們無法確定除目前頒佈的法規外，未來任何氣候變化立法的影響，也不能保證聯邦或地方不會頒佈比前面描述的更嚴格的法規。

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在我們以資產為基礎的業務的某些設施，我們將燃料和石油儲存在地下和地上油罐中，供拖拉機和卡車使用。我們坦克的維護由環境保護局管理，在大多數情況下，還由州政府機構管理。管理層相信，我們基本上遵守了所有這些規定。地下儲油罐須設有泄漏探測系統，而我們並不知悉該等儲油罐有任何泄漏可合理地預期會對我們的營運業績造成重大不利影響。儘管目前符合規定，包括根據下文討論的與環保局達成的同意法令，我們仍須履行有關地下儲罐歷史泄漏的持續環境補救義務，預計這些決議不會對我們的財務狀況、運營結果或現金流產生實質性不利影響。

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我們的某些基於資產的服務中心設施在沒有暴露證書或雨水許可的情況下運行，《清潔水法》(“CWA”)，經修訂。無接觸認證和雨水排放許可可能需要

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對設施進行定期檢查，並監測和報告雨水採樣結果。管理層相信，我們基本上遵守了所有這些規定。儘管目前的法規遵從性，但我們先前確定，與抽樣、記錄和報告有關的某些程序沒有按照CWA適當地執行。因此，我們向環保局自我報告了此事。2023年3月20日，ABF貨運公司與環境保護局簽訂了一項同意法令(“同意法令”)，以解決CWA項下據稱的合規問題，因此，在2023年第三季度支付了50萬美元的民事罰款(包括利息)。截至同意法令之日，基於資產的服務中心設施總體上符合雨水法，並已確保符合CWA規定的適用雨水許可。ABF貨運公司在內部制定了一項環境雨水管理戰略，包括界定雨水維護和合規方面的作用和責任；制定跟蹤許可過程的程序，包括全面的員工培訓；執行標準作業程序；確保承包商對雨水法律的認識；以及在同意法令期間跟蹤針對具體設施的糾正行動。

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我們已收到環保局和其他機構的通知，我們已被確定為根據1980年《全面環境響應補償和責任法》，或其他聯邦或州環境法規，在幾個危險廢物地點。在調查了我們的子公司參與該等場地的廢物處理或廢物產生後，我們要麼同意以最低限度的和解，要麼確定我們的義務，除了與該等場地特別產生的義務外，將涉及無形的金錢責任，儘管在這方面不能得到保證。

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預計我們的環境問題可能會在幾年內得到解決。我們為環境合規問題和清理費用預留的資金是根據管理層在類似環境問題上的經驗和在某些地點進行的測試來估計的。

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其他政府法規

根據美國交通部(DOT)和美國聯邦海事委員會授予的聯邦運營權限，我們在美國開展業務，並從美國開展國際運輸業務。我們的業務受運輸安全管理局發佈的貨物安全和運輸法規以及美國國土安全部發布的法規的約束。

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我們的運營是在1970年《職業安全與健康法》(《職業安全與健康法案》)。根據OSH法案，ArcBest有責任為員工提供安全的工作場所。這包括但不限於：

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我們以資產為基礎的業務和我們的輕資產部門的第三方合同承運人網絡必須遵守行業法規，包括聯邦汽車承運人安全管理局(FMCSA)對州際商用卡車的ELD任務以及服務時間、安全和健身，以及交通部的其他法規，包括與藥物和酒精測試相關的要求。我們在運輸和安排運輸危險材料和爆炸物以及處置危險廢物時，必須遵守FMCSA關於危險材料的規定。

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我們提供往返多個國際地點的運輸和物流服務，因此，我們受到各種國內和國際法律和法規的約束，包括進出口法律。我們還必須遵守1977年《反海外腐敗法》，併為我們基於資產和輕資產部門的企業持有海關-貿易反恐夥伴關係地位。

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如果我們違反政府的經營規定，我們可能會被處以鉅額罰款或罰款，或者我們的業務運營可能會受到限制，這可能會對我們的財務狀況、運營結果和現金流產生實質性的不利影響。

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人力資本資源

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我們的員工是我們成功的核心，我們提供一個尊重所有文化、視角和經驗的工作場所，以便為我們的員工提供最好的氛圍，為我們的客户提供最好的服務。截至2023年12月，我們擁有15,000名員工，其中約56%是工會成員。如前所述，截至2023年12月，我們資產部門約82%的員工受到2023年ABF NMFA(與IBT的集體談判協議)的覆蓋，該協議將一直有效到2028年6月30日。

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員工的吸引、發展和留住

我們的業務結果和未來的增長機會取決於我們成功管理我們的人力資本資源的能力，包括吸引、發展、留住和提高我們的人員技能。我們努力招聘價值觀一致的人，他們是每個職位的合適人選，並保持我們員工不斷成長和發展的文化。我們預測的需求和不同的人才庫之間的數據豐富的實時聯繫，以及對性格的招聘，使我們的統一招聘團隊能夠吸引和聘用合適的候選人擔任合適的角色。然後，我們在職業發展的每個階段都有針對性的培訓和發展計劃，以加快工作掌握和未來角色的發展。我們的綜合學習計劃提供課堂、虛擬和基於網絡的培訓選項。我們還提供學費報銷計劃，並與一所私立大學合作，為員工提供現場和虛擬課程，以繼續他們的教育。2023年，我們宣佈啟動ArcBest的員工依賴獎學金計劃，首批獎學金將於2024年頒發。

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我們利用定製的績效管理系統，將目標和發展規劃結合在一起，以更好地定位員工的職業生涯。員工參加與他們的直接主管的年度職業對話。我們還有一個繼任規劃計劃，以確保關鍵角色的連續性，允許領導者為特定的職業道路識別和發展員工。我們評估薪酬以確保其保持競爭力，包括保險和退休福利，並提供支持員工健康的四大支柱-身體、財務、情感/社交和發展的計劃。我們進行年度調查和定期的脈搏調查，以徵求員工的反饋，以幫助我們評估和提高敬業度，並實施變革以改善我們的工作環境。

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吸引、留住和提高合格卡車司機的技能對我們的業務至關重要。為了解決持續影響貨運行業的司機短缺問題，我們與軍方建立了強有力的招聘合作伙伴關係，使我們能夠在潛在司機退役之前招聘和培訓他們。我們還通過我們的司機發展計劃在某些服務中心地點進行內部培訓，這是一個為期六週的有償培訓計劃，以幫助司機獲得CDL-A執照，並根據需要在關鍵地點舉辦現場招聘活動。

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多樣性、公平性和包容性

我們接受並鼓勵不同的體驗、需求和視角，這反過來又有助於我們創造一個讓員工感到受歡迎、安全和受重視的環境。這種多樣性使我們能夠更好地為全球客户服務。我們與一家專門從事多元化、股權和包容性的諮詢公司(“DEI”)合作，在我們的組織中衡量和發展這些領域的人力資本管理。我們為期三年的Dei路線圖分為四個主要領域--勞動力、工作場所、社區和市場--每個領域都側重於企業多樣性的不同方面。

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我們繼續投資於人員和合作夥伴關係，以領導和執行ArcBest的Dei戰略。我們的企業社會責任(CSR)團隊領導ArcBest的Dei計劃，每季度向我們董事會的提名/公司治理委員會報告。我們還定期與組織中的領導人接觸，以推動我們的人員和社區計劃。我們的Dei工作組通過確定最佳實踐併為有意義地參與工作場所多樣性創造機會，塑造了ArcBest的Dei願景。我們自願的、由員工領導的員工資源小組(“ERG”)幫助創建一個開放和歡迎的空間，促進員工共同的身份、經驗或興趣支持未被充分代表的人才的社區建設。我們現在有六個ERG可供員工使用，包括專注於供應鏈行業女性的ERG；神經分裂的員工或照顧神經分化的親人的員工；有色人種員工；退伍軍人或現任軍人或家屬的員工；LGBTQ+員工或盟友；以及歡迎新員工或最近搬遷並尋求在ArcBest內部建立聯繫方面支持的員工的網絡。他説：

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於2022年10月，我們宣佈與非牟利機構Integrate Autism Employment Advisors（“Integrate”）合作，與企業合作識別、招聘及挽留自閉症譜系專業人士，以培育具神經包容性的員工隊伍，並繼續吸引具備獨特技能的最佳人才。我們對內部項目和合作夥伴關係的投資，包括與Integrate的投資，表明了ArcBest致力於推進DEI計劃，以創造一個每個員工都感到安全、受歡迎和受重視的工作場所。

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我們的2023名新員工具有不同的背景和經驗，其中超過54%按性別、種族、民族或軍籍分類。我們有意吸引、僱傭、留住和提升多樣化和歷史上被排斥的人才，包括神經分歧社區內的人才。我們的Neurodivergent項目團隊通過提高認識，教育同事，並與部門領導就可能特別適合自閉症譜系個體的職位進行接觸，幫助制定了我們的神經包容性策略。

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我們的企業行為準則規定了我們的一般商業行為和道德原則。我們的非工會僱員須參加年度行為守則培訓，當中亦涵蓋我們的反歧視及反騷擾政策，以進一步教育僱員有關破壞多元化的違禁行為。我們的新員工完成了反騷擾培訓，我們的管理層員工也接受了DEI培訓。

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健康、安全和安保

我們專注於員工的健康和福祉，我們有許多計劃來支持我們的員工擁抱全面健康。除了健康福利和自願保險選項外，我們還提供健康計劃，通過該計劃，員工可以通過完成某些預防性健康要求來獲得保險費，免賠額和自付費用的減少。我們提供數字健康平臺、生活指導服務、行為健康支持和減肥計劃，並通過定期溝通、教育課程、健康挑戰和其他激勵措施鼓勵全年的健康行為。

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安全對我們的業務至關重要。我們為司機和貨物裝卸人員制定了安全程序和指導方針，以及必要的培訓和認證計劃，以促進道路內外的安全。我們還制定了安全措施和政策，適用於我們Panther車隊中的所有獨立承包商、業主運營商和車隊所有者，我們為他們提供了安全計劃，以提高認識，促進安全駕駛行為，減少違規行為和事故。此外，我們所有的公司園區，包括公司辦公室，都受到安全和安保政策和程序的約束，以確保所有員工的健康，安全和福利。根據員工的反饋，幾個ArcBest團隊合作開發了新的、更耐用的叉車附件，旨在使貨物搬運更安全、更容易，同時減少損壞。

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我們希望所有員工遵守和尊重人權法，我們不會容忍違反這些法律的行為。我們通過《供應商行為準則》對我們的供應商、供應商和服務提供商設定了相同的期望。鑑於我們行業的性質，我們處於關鍵地位，可以幫助提高對人口販運的認識，以潛在地破壞這些網絡。通過與卡車司機反販運組織的夥伴關係，^®和北極星，我們教育我們的員工和司機對現代奴隸制的現實，以及他們如何在打擊人口販運的鬥爭中發揮作用。

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聲譽和責任

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我們的公司和我們的品牌一直被認為是同類中表現最好的。

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品牌

我們品牌的價值對我們的成功至關重要。ArcBest是公認的領先的綜合物流公司，擁有創造性的問題解決者，提供創新的物流解決方案。除了對我們集體品牌身份的基本市場認可之外，我們的其他關鍵品牌在其目標市場中代表着額外的獨特價值。

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我們已經或正在尋求將各種商標或外觀設計在美國註冊為商標，包括但不限於“ArcBest”、“ABF Freight”、“Panther”、“Molo”、“U-Pack”、“Vaux”和“More Than物流”。對於一些商標，我們也已經或正在尋求在某些其他國家註冊。

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其他知識產權

此外，我們的業務和運營使用並依賴於內部開發和購買的技術。我們已經獲得或正在尋求內部開發和購買的某些技術的專利保護，包括與之前披露的Vaux貨運處理項目相關的設備和工藝專利。

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對社會和環境責任的承諾

我們專注於瞭解環境和社會問題對我們業務的潛在影響和相關風險，以及我們的運營對環境的影響。近年來，我們在人員和資源方面進行了投資，以發展我們的可持續發展和企業公民計劃。我們正在將這些因素整合到我們的戰略中，因為我們在整個業務和與客户的合作伙伴中尋求更可持續的方法，以滿足他們供應鏈中的可持續需求。在過去四年中，我們自願發佈了一份年度報告，詳細介紹了我們負責任的業務聯絡點，包括Dei努力、可持續發展方法、對運營效率和創新的投資、安全標準以及基於社區的合作伙伴關係。我們正在努力使我們的可持續發展框架符合相關的可持續發展會計準則委員會(“SASB”)標準，該標準將企業和投資者與可持續發展的財務影響聯繫起來，並確定與財務業績最相關的問題子集，以及氣候相關財務披露特別工作組(“TCFD”)框架。2023年，我們繼續與第三方顧問合作，幫助確定我們負責任的業務計劃並確定其優先順序。如前所述，我們繼續開發我們的可持續發展儀表盤，用於跟蹤與我們業務的環境影響相關的量化指標，包括排放。該儀錶板將與定性分析一起用於確定需要改進的領域，跟蹤我們的範圍1(直接)和範圍2(間接)温室氣體排放，並在可持續發展儀錶板項目的未來階段為我們的客户供應鏈提供洞察，直到2024年，我們計劃過渡到第三方平臺，使我們能夠計算和披露未來範圍3的排放量。關於我們基於該儀表盤的範圍1和範圍2排放的初步信息可在公司網站上找到。此外，我們的2022年ESG報告包括範圍1和範圍2的排放披露以及SASB和TCFD要求的其他披露。

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我們通過減少燃料消耗和排放，包括通過我們的温室氣體排放測量工作組，積極促進更清潔的環境，該工作組的成立是為了更好地瞭解我們的業務對環境的影響和改善的機會。ArcBest、ABF Freight、Panther和Molo參與了EPA的SmartWay Transport Partnership，這是EPA與貨運行業的合作，幫助貨運託運人、承運人和物流公司減少温室氣體和柴油排放。ABF貨運公司還參與了與美國卡車協會可持續發展工作組合作解決環境問題的機會。多年來，我們的基於資產的部門自願限制其卡車的最高速度，從而降低了燃油消耗和排放，併為ABF貨運的出色安全記錄做出了貢獻。除了我們的城市路線優化計劃外，我們的基於資產的部門利用發動機空轉管理編程自動關閉停放的拖拉機的引擎，該計劃使ABF貨運公司能夠在減少交通空轉的情況下運行更少的里程，從而減少對排放的影響。通過嚴格的設備維護時間表，燃料消耗和排放也已降至最低。為了進一步提高燃油經濟性和減少排放，ABF貨運公司自願在其越野拖車車隊上安裝空氣動力學輔助設備。我們繼續研究和追求更可持續的設備，包括用清潔、省油的設備取代老化的設備型號。在我們的碼頭作業中，我們使用以液化石油氣(LPG)為動力的發動機的叉車，美國環保署認為液化石油氣是一種清潔的替代燃料，並投資了少量電動叉車、電動堆場拖拉機和電動6級直板車來取代柴油燃燒設備。此外，2022年，我們的Asset-Light部門開始在芝加哥租賃LEED Gold認證的辦公設施，該設施的建設包括綠色屋頂、智能照明、節能暖通空調機組和其他環保功能。

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貢獻和獎勵

我們的文化專注於高質量的服務和責任，我們的員工緻力於他們生活和工作的社區。我們為許多慈善組織提供財政捐助，其中許多組織得到了我們員工的支持。這些員工自願貢獻他們的時間和專業知識，其中許多人擔任各種慈善組織的官員或董事會成員。為了幫助指導我們的捐贈行動，我們概述了我們的三大慈善支柱--社區、教育和人民。為了慶祝我們的100週年，我們承諾在2023年期間向與我們的慈善支柱相一致的組織捐贈100萬美元。在我們公司總部的當地社區，我們長期以來一直支持史密斯堡地區及其合作伙伴組織的聯合方式。2023年，在員工的支持下，我們再次獲得了聯合之路的標兵獎，為領導力和社區支持設定了標準，以及2022-2023年競選活動的主席獎和傑出成就獎。ArcBest連續第四年在福布斯阿肯色州最佳僱主排行榜上獲得一席之地，包括在阿肯色州排名第三，在運輸和物流僱主類別中排名第一

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除了被員工評為A+文化外，還通過可比的方式。我們通過參與健康工作場所倡議並代表我們的公司參加當地社區的健康活動來支持員工踐行我們的健康價值觀。我們的員工也通過各種志願者活動為當地社區貢獻了大量時間。

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除了上述表彰，ArcBest自2022年以來還獲得了以下獎項：

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我們的董事會主席總裁兼首席執行官Judy·R·麥克雷諾茲入選了阿肯色州金錢與政治2024年影響力人物名單、阿肯色州婦女基金會和小石城晚會2023年阿肯色州影響力百強女性以及2023年阿肯色州商業名人堂班級。如上所述，該公司獲得了2023年最佳女性CEO獎，這是麥克雷諾茲女士連續第三年獲獎。她還被阿肯色州商業雜誌提名為2022年阿肯色州年度商業高管，包括著名的2022年福布斯50歲以上獎，2022年Gartner首席執行官人才冠軍，以及阿肯色州商業雜誌2022年最具影響力領導人排行榜。

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基於資產的細分市場

我們以資產為基礎的航空公司ABF貨運自2022年以來獲得了以下獎項：

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我們的資產部門致力於為客户提供運輸和貨運服務的安全保障。ABF貨運公司九次獲得卓越安全獎，七次獲得美國卡車協會總裁的安全獎盃。2024年1月，三名ABF貨運司機被美國卡車協會任命為2024-2025年“美國公路車隊”的隊長，延續了ABF貨運代表參加這一精選計劃的長期傳統，這是基於司機非凡的安全記錄和對安全和專業精神的堅定承諾。

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2023年，ABF貨運與IBT和美國陸軍合作開展了卡車司機軍事援助計劃(TMAP)，這是一個聯合培訓計劃，旨在幫助士兵從服兵役過渡到作為職業卡車司機的平民職業生涯。2023年，ABF貨運在其TMAP的特遣部隊運動(TFM)：軍人和退伍軍人進入卡車的生命週期路徑報告中得到強調。ABF貨運公司與美國軍方建立了合作伙伴關係，通過國防部技能橋計劃為我們的管理角色培訓過渡服務人員。ABF貨運公司還參與了美國陸軍青年夥伴關係成功計劃。這一倡議通過提供兩次有保障的工作面試和在陸軍服役後可能的就業機會，將第一期陸軍和陸軍預備役士兵與文職勞動力聯繫起來。

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資產-輕型細分市場

Asset-Light自2022年以來獲得了以下認可：

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可用信息

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我們向美國證券交易委員會提交年度報告(Form 10-K)、季度報告(Form 10-Q)、當前報告(Form 8-K)、對這些報告的修正、委託書和信息聲明以及其他信息。提交給或提供給美國證券交易委員會的所有報告和財務信息，都可以在獲得這些材料後，在合理可行的情況下儘快通過我們的網站www.arcb.com或美國證券交易委員會的網站www.sec.gov免費獲取

目錄表

是以電子方式提交給或提供給美國證券交易委員會的。10-K表格的年度報告和其他信息也可以免費向ArcBest公司索取，地址：投資者關係部，地址：AR 72916，史密斯堡麥克盧爾大道8401McClure Drive，郵編：479-785-6000。我們網站上的信息不構成本Form 10-K年度報告的一部分，也不應被視為通過引用而併入本Form 10-K年度報告。

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除了向美國證券交易委員會提交或提交的報告外，該公司還不時在我們的新聞稿、年度股東大會、公開可訪問的會議和投資者演示文稿中以及通過我們的網站(主要是新聞和活動頁面以及投資者關係頁面)公開披露重大信息。

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第1A項。風險因素

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我們的業務受到我們所意識到的各種重大風險的影響。我們還可能受到其他風險和不確定性的影響，這些風險和不確定性目前我們不知道，或者我們目前認為不重要。本風險因素部分討論與我們的業務活動有關的重大風險，包括影響運輸業和我們公司的業務風險，這些風險在很大程度上是我們無法控制的。如果這些風險或情況實際發生，可能會對我們的業務、經營結果、財務狀況和現金流造成重大損害；削弱我們執行業務計劃或按計劃完成開發活動的能力；和/或導致我們普通股的市場價格下降。

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與重大異常事件相關的風險

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廣泛爆發的疾病或疾病或任何其他公共衞生危機的影響，以及為應對此類事件而實施的監管措施，可能會對我們員工的健康和安全產生負面影響，和/或對我們的業務、運營結果、財務狀況和現金流產生不利影響。

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疾病的廣泛爆發或另一場公共衞生危機的出現，就像我們在新冠肺炎大流行中所經歷的那樣，在未來可能會對我們的業務產生負面影響，包括運營效率和對我們服務的需求。未來旨在防止健康流行病蔓延的措施，包括監管措施以及我們為遵守這些措施所做的努力和產生的成本，可能會對我們和我們第三方容量提供商的運營效率以及我們客户對我們服務的需求產生負面影響。此外，如果我們的大量員工感染病毒、疾病或疾病或被隔離，我們的運營和客户服務水平以及我們的運營結果可能會受到不利影響。我們沒有專門針對大流行造成的損失的保險。如果再次發生大流行或其他公共衞生危機，對美國和全球經濟造成不利影響，我們的運營結果、財務狀況和現金流可能會受到不利影響，本風險因素部分討論的許多其他風險可能會加劇。

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我們或為我們提供服務的第三方可能會受到外部事件的不利影響，而我們的業務連續性計劃可能沒有為我們做好充分準備。

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惡劣天氣、自然災害、衞生流行病、戰爭或恐怖主義行為、軍事衝突(如俄羅斯-烏克蘭和以色列-哈馬斯戰爭和紅海危機)、貿易限制以及影響我們或為我們提供服務的第三方運營的其他不利外部事件或條件的發生，都有可能顯著影響我們開展業務的能力。雖然我們已經制定了業務連續性計劃，但不能保證我們的計劃已充分應對每個已知風險或每個可能的風險，並能夠成功或及時地實施。即使我們成功實施我們的持續計劃，我們也可能產生鉅額費用，並且不能保證我們的業務、財務狀況和運營結果不會受到實質性影響。

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與網絡安全、數據隱私和信息技術相關的風險

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我們依賴我們的信息技術(“IT”)系統，系統故障、感知或實際的數據隱私泄露或網絡安全事件可能會對我們的業務、運營結果和財務狀況產生重大不利影響。

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我們依賴於我們的IT系統的正常運行、可用性和安全性，包括通信、數據處理、財務和操作系統，以及對我們業務的高效運營不可或缺的專有軟件程序。我們的資訊科技系統容易受到惡劣天氣或自然災害、停電、電訊故障、恐怖襲擊、互聯網故障及其他科技中斷的影響，包括

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其他無法控制的事件，包括網絡安全事件，如拒絕服務、系統故障、安全漏洞、員工或供應商故意或無意訪問我們的系統或數據的行為、網絡釣魚、惡意軟件破壞或人工智能引發的攻擊。我們的關鍵IT系統中的任何重大故障或其他中斷，如果影響這些系統的可用性、可靠性、速度、準確性或其他正常運行，或導致專有信息或敏感或機密數據(包括客户、員工和其他人的個人信息)受到危害，可能會對我們的業務產生重大影響，中斷或延遲我們的運營，損害我們的聲譽，導致客户流失，導致財務報告錯誤或延遲，導致違反隱私法，使我們面臨損失或訴訟的風險，和/或導致我們在補救此類事件時花費大量時間和費用。其中任何一項都可能對我們的業務、運營結果和財務狀況產生實質性的不利影響。

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我們開發和實施的新技術或增強型技術也可能受到網絡安全攻擊，可能更容易發生相關事件。我們還使用某些第三方軟件應用程序；向第三方提供底層數據；向提供某些服務的第三方授予對我們某些系統的訪問權限；以及越來越多地通過連接的IT系統與我們的客户和第三方存儲和傳輸數據，任何這些都可能增加數據隱私泄露或其他網絡安全事件的風險。由這些第三方引起或影響的任何問題，包括網絡安全攻擊和供應商的安全漏洞，都可能導致索賠、訴訟、損失和/或責任，並對我們向客户提供服務和以其他方式開展業務的能力造成重大不利影響。

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我們的部分員工在遠程和混合工作安排下工作，這增加了對IT資源的需求，增加了我們面臨的網絡安全風險，包括增加了社會工程嘗試的風險，如網絡釣魚、未經授權訪問專有信息或敏感或機密數據，以及其他網絡安全事件。隨着人工智能能力的提高和越來越多地被採用，我們可能會看到通過人工智能進行的網絡安全攻擊。雖然我們維持財產和網絡保險，但重大災難或網絡事件造成的損失可能超出我們的保險範圍，並可能對我們的運營業績和財務狀況產生重大不利影響。儘管我們已經採取措施減少網絡安全事件的高風險，但我們不能確定此類措施是否有效，以防止網絡安全事件成為現實。

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我們經歷過涉及企圖拒絕服務攻擊、惡意軟件攻擊和其他事件的事件，這些事件旨在擾亂信息系統、非法獲取有價值的信息或導致可能對我們的業務造成損害的其他類型的惡意事件。據我們所知，到目前為止，我們採用的各種保護措施在對我們業務的影響可以降至最低的情況下識別這些類型的事件是有效的。儘管我們努力監控和發展我們的IT網絡和基礎設施，但由於網絡犯罪分子的日益複雜和新攻擊技術的發展，我們可能無法預見、及時檢測或及時實施針對網絡安全攻擊的足夠保護或補救措施，或及時恢復使用我們的IT網絡和基礎設施。

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我們聘請第三方提供某些IT需求，包括許可軟件，而無法維護這些第三方系統或許可，或其任何中斷或故障，都可能對我們的業務產生不利影響。

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我們的某些IT需求是由第三方提供或支持的，我們對供應商提供的服務的操作、質量或維護或他們是否會繼續提供對我們的業務至關重要的服務的控制有限。我們的第三方服務提供商的IT系統和運營容易受到惡劣天氣條件或自然災害、停電、電信故障、恐怖襲擊、互聯網故障、計算機病毒、安全漏洞以及其他我們無法控制的事件的影響。我們的IT平臺所依賴的服務或我們運營業務和報告財務業績所依賴的其他第三方服務的中斷或故障，可能會對我們的運營和我們提供的服務產生不利影響。此類中斷或故障可能會增加我們的成本或導致客户流失，這可能會對我們的運營結果和財務狀況產生實質性的不利影響。此外，我們還許可為我們的運營提供關鍵支持的各種軟件。不能保證我們能夠與現有的許可方繼續這些許可安排，也不能保證我們能夠以商業上合理的條款或根本不能取代這些許可所提供的功能。

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我們依賴由第三方軟件供應商維持的內部監控的設計及運作成效的適合性，並就所有範圍內系統從第三方軟件供應商委聘的獨立服務核數師取得相關保證報告。但是，我們無法確保我們的第三方軟件提供商識別的控制措施足以防止、檢測或糾正處理或報告交易中的錯誤陳述，或充分限制或消除系統或操作漏洞。

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如果我們無法及時有效地開發和實施新的或增強的技術或流程，或者如果我們未能實現其潛在利益，我們可能會遭受競爭劣勢，客户流失或其他可能對我們的業務，經營業績和財務狀況產生負面影響的後果。

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該行業已經經歷並可能繼續經歷技術的快速變化，包括新技術的開發，新興技術的部署，如生成式人工智能和機器學習，以及現有技術的增強。隨着行業技術的進步，我們的客户可能會找到我們服務的替代品，以滿足他們的貨運和物流需求。市場的新進入者，包括往往以技術為中心或技術驅動的初創企業和新興商業模式，也擴大了競爭領域，並加大了行業創新的壓力。

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技術和新的市場進入者也可能破壞我們和我們的競爭對手提供貨運物流服務的方式。我們預計客户將繼續要求供應商提供更先進的技術驅動型解決方案，包括工藝、設備和設施的進步，以解決對業務效率、供應鏈效率和氣候變化的擔憂。為了提高效率和滿足客户的需求，我們已經並將繼續進行重大投資，以增強現有技術和開發新的創新解決方案，例如處於不同開發和實施階段的軟件和實物資產。除其他舉措外，我們在技術方面的投資包括Vaux^TM以及我們對Phantom Auto的股權投資，詳見本年度報告10-K表格第一部分第1項（業務）中的“技術”。在確定概念驗證時將涉及許多因素，並且不能保證我們的技術實施（包括Vaux和遠程操作設備）將取得成功。此外，對初創公司的投資，就其性質而言，涉及風險，可能使我們的投資面臨虧損風險。

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我們在技術創新方面的努力和投資可能會繼續需要大量的持續研發成本和實施成本，並可能涉及新的或不可預見的風險和挑戰，包括數據和信息安全、隱私、保護和版權侵權的風險增加，以及在新興但分散的監管環境中潛在的合規差距。我們技術創新方法的成功取決於市場對我們解決方案的接受程度以及其他一些因素，包括我們的能力：

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如果我們不追求技術進步或進行創新，如果我們未能成功或及時開發和部署增強型或新技術，或者如果任何增強型或新技術沒有產生我們預期的結果，或者由他人開發，我們可能會處於競爭劣勢;失去客户;產生高於預期的費用，包括資產減值或軟件開發費用核銷的可能影響;或未能達到我們內部增長戰略的目標，其中任何一項都可能對我們的財務狀況和經營業績產生重大不利影響。

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與我們的業務相關的風險

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一個或多個大客户的業務損失或減少，或我們客户羣的整體減少，可能對我們的業務、經營業績、財務狀況和現金流產生重大不利影響。

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儘管我們的客户並不集中，但倘我們失去部分大客户的全部或部分業務，我們的業務增長可能會受到重大影響，而我們的經營業績及現金流亦會受到不利影響。如果我們的客户選擇將其與我們的全部或部分業務轉移給我們的競爭對手;要求我們的服務價格優惠;要求我們以更低的價格提供更好的服務;或發展自己的運輸和分銷能力，則可能會發生此類損失。我們的客户關係通常不受

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長期合同義務或最低數量承諾，我們無法確保我們目前的客户關係將繼續保持在相同的業務水平或根本。由於價格變化、經濟困難或其他因素導致我們的客户羣減少或難以收取或無法收取客户付款，可能會對我們的業務、經營業績、財務狀況和現金流產生重大不利影響。

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我們發展業務營運或將成本結構管理至業務水平的計劃可能需要較預期更長時間或未必成功。

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開發我們的服務產品需要對人員和基礎設施進行持續投資，包括運營和管理信息系統。根據我們的增長計劃產生的收入的時間和水平，我們預期這些計劃和額外服務提供的相關經營業績和現金流可能無法實現。如果我們不能有效地管理我們的增長，我們的業務，經營業績和財務狀況可能會受到不利影響。

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我們的增長計劃對我們的管理和運營人員提出了很高的要求，我們可能無法僱用、培訓、提高技能和留住適當的人員來管理和發展這些服務。我們在發展輕資產業務的自有運營商機隊和合同承運人運力方面的長期投資增加了相關成本。在我們專注於發展輕資產業務的同時，我們也可能在調整公司結構或在發展和維持運營部門之間的有效合作伙伴關係方面遇到困難，這可能會阻礙我們的運營，財務和戰略目標。此外，我們可能會投入大量資源進入或擴展我們的服務，進入或擴展我們的服務市場，我們將面臨新的競爭挑戰，我們可能無法成功獲得市場份額，這可能會對我們的經營業績和財務狀況產生不利影響。

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我們在實施措施以管理成本結構以適應業務水平或不斷變化的市場需求方面也面臨挑戰和風險，因為薪金、工資和福利的部分性質固定，而在我們努力維持客户服務的同時，使勞動力成本結構與相應業務水平保持一致所需的調整有限。近年來，我們經歷了快速或意外的變化，因此更難使我們的人員配備水平和購買的運輸資源與我們的業務需求相匹配。未來，我們可能會產生與購買運輸相關的額外成本和/或在培訓因增長而僱用的新員工時遇到勞動力效率低下的情況。如果該等額外成本與我們的業務水平不成比例，則可能對我們的經營業績產生不利影響。長期的勞動力短缺或勞動力效率低下可能會對我們的經營業績、財務狀況和現金流產生重大不利影響，因為服務水平較低，包括及時性、生產力和/或服務質量。我們定期評估和修改我們的資產基礎運營網絡，以反映客户需求的變化，並使該部門的基礎設施與噸位和裝運水平以及客户貨運的接近程度相一致，並且不能保證任何特定的網絡變化將導致我們的資產基礎部門的運營業績的重大改善。

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我們可能無法在預期時間內實現收購的全部或任何部分預期利益，或根本無法實現。任何此類收購的成本、整合和績效可能對我們的業務、經營業績、財務狀況和現金流產生不利影響。

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我們可能無法從我們於2021年11月1日收購的MoLo的經營或任何未來收購的業務產生足夠的收入或盈利，以抵消我們的收購或投資成本，而收購的業務可能無法滿足我們的經營或戰略預期。在合併業務時遇到的困難，包括低估支持收購所需的資源，可能會阻止我們在預期的時間範圍內實現全部預期收益，並可能對我們的業務、經營業績和財務狀況產生不利影響。如果收購的業務無法產生足夠的現金流，我們可能會在未來產生商譽、無形資產和其他資產的減值。

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收購可能涉及的風險包括：

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我們繼續評估收購候選者，並可能收購我們認為補充我們現有資產和業務或增強我們的服務的資產和業務。評估收購和執行盡職調查程序的複雜和耗時的過程包括可能對我們選擇候選人的成功、交易定價以及整合被收購業務的關鍵職能領域的能力產生不利影響的風險。未來的收購，如有的話，可能需要大量資本或產生大量債務，或可能涉及股權證券的稀釋發行，這可能會對我們的資本和財務狀況產生負面影響。此外，我們可能無法在未來收購業務或資產，或以對我們有利的條款收購它們，即使我們可能在評估和進行戰略交易時產生了費用。

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維權投資者的主動收購提議、委託書競爭和其他提議/行動可能會分散管理層的注意力，對我們的業務和市場價格產生不利影響，並導致我們普通股價格的顯著波動。

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我們可能會受到投資者維權人士的不利收購，或者收到被低估的股價的主動收購提議。如果第三方主動提出收購建議或以其他方式試圖獲得對我們公司的控制權，我們對此類建議的審查和考慮可能會嚴重分散我們管理層的注意力，並可能需要我們花費大量時間和資源來進行主要運營。此類建議可能會在現有和潛在員工、客户和其他利益相關者之間造成不確定性，從而擾亂我們的業務，從而對我們的業務、運營結果和財務狀況產生負面影響。任何有關我們未來方向的不確定性也可能對市場價格產生不利影響，並導致我們普通股價格的顯著波動。

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對我們公司聲譽的損害可能會使我們的業務受損。

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我們的業務在一定程度上取決於我們維護品牌形象的能力。服務、性能和安全問題，無論是實際的還是感知的，無論是由於我們的行為還是我們第三方服務提供商的行為，都可能對我們客户的品牌形象產生不利影響，包括ArcBest、ABF Freight、Panther、Molo和U-Pack，並導致業務損失或阻礙我們的增長計劃。關於勞動關係、法律問題、網絡安全和數據隱私問題、社會和可持續發展問題以及類似問題的負面宣傳，無論是否合理，都可能對我們的聲譽產生負面影響，並可能導致客户流失和我們無法獲得新的客户關係。儘管我們努力適應和解決這些擔憂和對人工智能影響品牌聲譽的擔憂，但我們的努力可能還不夠。此外，倡議的實施，包括我們的可持續發展倡議，可能會增加我們的成本。很難預測我們在可持續發展問題上的努力將如何被當前和潛在的投資者或我們的客户或商業合作伙伴評價，而且我們的行業可能普遍不受投資界的歡迎。

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我們的業務越來越依賴互聯網來吸引和確保客户，欺詐行為可能會迷惑或欺騙客户，包括使用人工智能，這增加了我們聲譽受損的風險，並增加了保護和維護我們品牌完整性所需的時間和費用。隨着越來越多地使用社交媒體，負面宣傳，即使是基於不正確的信息或虛假陳述，也可以迅速和廣泛地傳播，使我們越來越難以有效地做出迴應。我們聲譽的損害和品牌資產的損失可能會減少對我們服務的需求，從而對我們的業務、運營結果、財務狀況和股票的市場價格產生不利影響，並需要額外的資源來重建我們的聲譽和恢復我們的品牌價值。

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我們的公司聲譽和業務依賴於各種知識產權，而執行或保護我們的權利或對抗侵權索賠所花費的成本和資源可能會對我們的業務、運營結果和財務狀況產生不利影響。

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我們已經或正在尋求將各種商標和外觀設計在美國註冊為商標，包括但不限於“ArcBest”、“ABF Freight”、“Panther”、“Molo”、“U-Pack”、“Vaux”和“More Than物流”。對於一些商標，我們也已經或正在尋求在某些其他國家註冊。有時，競爭對手可能會採用與我們類似的服務或商號、徽標或設計，從而阻礙我們建立品牌標識的能力，並可能導致市場混亂。我們已經獲得或正在尋求內部開發和購買的某些技術的專利保護，包括與VAUX相關的設備和工藝專利。競爭對手或其他第三方可能會試圖複製或反向工程我們的專利技術，或者我們可能會受到第三方侵權指控的影響。我們的任何與商標、商業祕密、域名、版權、專利或其他知識產權相關的知識產權，無論是擁有還是許可，都可能被第三方挑戰或宣佈無效，或被挪用或侵犯。我們獲取、強制執行或保護我們的專有權或針對第三方侵權索賠進行辯護的努力可能是無效的，可能會導致大量成本和資源轉移，並可能對我們的公司聲譽、業務、運營結果和財務狀況產生不利影響。

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與我們的行業相關的風險

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供應鏈的全國性或全球性中斷可能會增加貨運量的波動性，並對我們的業務造成實質性影響。

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我們的業務可能會受到供應鏈行業週期性的實質性影響，這是由於與通脹和利率上升相關的消費者支出的變化，以及最近兩條關鍵貿易走廊的中斷--低降雨量導致的巴拿馬運河和中東地緣政治緊張局勢導致的蘇伊士運河，以及影響我們行業的其他挑戰。儘管原始設備製造商(“OEM”)的製造能力最近出現了正常化的跡象，但我們已經並可能繼續經歷，由於製造延誤、供應鏈中斷、零部件短缺以及即將出台的聯邦和/或州排放標準導致的設備設計變化，無法獲得或延遲交付運營所需的設備，包括拖拉機、拖車和其他設備。我們容易受到供應鏈中斷的影響和負面影響的程度是不確定的，取決於供應短缺的持續時間和嚴重程度，以及我們無法控制的其他因素，如極端天氣事件、自然災害、網絡安全漏洞、地緣政治衝突或政府停擺。供應鏈中斷已經並可能繼續對消費者價格、需求和生產瓶頸產生重大影響，這可能會對我們的貨運量、運營成本和服務客户的能力產生負面影響。

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我們在一個競爭激烈且分散的行業中運營，如果我們不能充分解決可能影響我們的盈利能力、增長前景以及在運輸和物流市場競爭的能力的因素，我們的業務可能會受到影響。

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我們在當地、地區、國家以及較小程度上的國際市場上面臨着激烈的競爭。我們與不同規模的LTL運輸商競爭，包括工會和非工會LTL運輸商，以及較小程度的卡車運輸商和鐵路公司。我們還與國內和全球物流服務提供商競爭，包括在一個或多個運輸行業競爭的輕資產物流公司、綜合物流公司和第三方貨運經紀公司。

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許多因素可能會對我們在運輸和物流行業有效競爭、留住現有客户或吸引新客户的能力產生不利影響，這可能會對我們的業務、運營結果、財務狀況和現金流產生實質性的不利影響。對我們的業務至關重要的競爭因素如下：

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此外，隨着零售業繼續以前所未有的速度增長電子商務，我們的客户獲取或使用我們服務的方式將繼續發展。如果我們不能成功地適應和實施適當的措施來應對這些變化，我們的經營業績可能會受到不利影響。

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包括新收入設備在內的設備價格上漲或供應減少，以及相關運營費用成本上升，都可能對我們的運營業績和現金流產生不利影響。

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近年來，由於供應鏈中斷和其他我們無法控制的挑戰，原始設備製造商大幅提高了設備(包括新的營收設備)的價格，這些挑戰包括但不限於地緣政治衝突和重大天氣事件，以及材料和勞動力成本的增加，高於正常通脹水平，以及影響設備融資的高利率。製造商還提高了價格，部分原因是為了抵消遵守旨在減少排放的新拖拉機發動機和排放系統設計要求的成本，這些要求是美國環保局、美國國家公路交通安全局和各個州機構在本10-K年度報告第一部分第一項(業務)中所述的環境和其他政府法規中所述的。温室氣體排放法規可能會繼續影響我們運營中使用的設備的設計和成本以及燃料成本。州政府規定的額外排放控制要求可能會增加在州際貿易中運營的整個船隊的設備和燃料成本。如果新設備價格的漲幅超過預期，我們可能會產生比預期更高的折舊和租賃費用。我們的第三方容量提供商，包括我們部分輕資產業務的所有者運營商，也受到更嚴格的監管以及更高的設備和燃料價格的約束，這反過來將增加我們使用他們的服務的成本，或者可能導致某些提供商退出該行業，這可能導致或加劇產能短缺，並進一步增加我們獲得第三方服務的成本。如果我們不能用運費上漲和/或燃油經濟性的改善來完全抵消任何此類費用的增加，我們的運營業績可能會受到不利影響。

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我們依賴供應商提供對我們的運營至關重要的設備、部件和服務，在供應減少或其他供應鏈中斷的情況下，可能很難獲得這些設備、部件和服務。一些拖拉機和拖車的原始設備製造商可能會不時地減少其製造產量，例如，由於經濟低迷對其產品的需求下降或零部件短缺。例如，2023年上半年經歷的半導體芯片以及包括鋼鐵在內的其他零部件和供應的嚴重短缺，已經並可能繼續迫使製造商削減或暫停生產，導致拖拉機和拖車供應減少，價格上漲，貿易週期延長。零部件供應商可能會減少產量或無法增加產量來滿足OEM需求，這給OEM帶來了週期性的困難，使其無法及時應對隨着經濟狀況變化而增加的對新設備的需求和/或對更換零部件的需求。

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當市場力量導致供不應求時，我們基於資產的業務已經並可能繼續面臨新拖拉機或拖車以及相關零部件和服務的供應水平下降和/或採購成本增加，這可能對我們的業務和增長計劃、運營業績、財務狀況和現金流產生重大不利影響。

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燃料短缺、燃料價格變化或無法收取燃料附加費可能會對我們的業務、運營業績、財務狀況和現金流產生實質性的不利影響。

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運輸業依賴於充足的燃料供應。由於自然或人為災害導致的燃料供應中斷;武裝衝突;恐怖襲擊;生產商的行動，包括鑽井活動減少或將原油和石油儲備用於燃料生產以外的目的;要求或導致新的或替代用途的立法或法規，或傳統上由卡車使用的燃料需求增加;或其他超出我們控制範圍的政治、經濟和市場因素可能對我們的業務、經營業績、財務狀況和現金流產生重大不利影響。

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燃料對我們來説是一項重大的經營開支，我們沒有任何長期燃料採購合同或任何對衝安排，以防止燃料價格上漲。燃料價格因我們無法控制的因素而大幅波動，例如全球原油和柴油的供求、政治事件、軍事衝突、石油生產國和卡特爾的價格和供應決定、恐怖活動、颶風和其他自然或人為災害。因這些或其他經濟或監管變化導致的燃料價格或燃料税大幅上漲，如果沒有被基本運費上漲或燃料附加費抵消，可能會對我們的經營業績產生不利影響。

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此外，我們向獨立承包商司機支付燃油附加費，該附加費隨燃油價格上漲而增加。燃料價格大幅上漲或快速波動可能導致我們支付給獨立承包商的燃料附加費高於我們根據客户燃料附加費計劃獲得的收入，這可能對我們的輕資產分部的經營業績產生不利影響。

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我們的資產為基礎的部門和我們的輕資產部門的某些業務評估燃料附加費的基礎上，國家柴油價格指數。當燃油附加費佔已付總運費的比例較高時，我們的客户較難接受基本運費的增加。由於包括合同工資率在內的成本因素繼續增加，長期不適當的基本費率改進可能對經營業績產生不利影響。在燃油價格下跌期間，燃油附加費百分比亦會下降，這對每英擔的總計費收入或每批貨量的收入產生負面影響，從而對我們的收入產生負面影響，而收入下降可能與我們的燃油成本的相應下降不成比例，如2023年所經歷的那樣。

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與員工和福利相關的風險

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在整個公司內難以吸引、留住和提高員工技能，或者如果ABF貨運無法就未來的集體談判協議達成協議，可能會導致勞動力效率低下、中斷、停工或增長延遲。

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近年來，我們在某些市場經歷了並將繼續經歷挑戰，即招聘足夠數量的合格司機、貨物處理人員和專業人員，以滿足因多種因素而增加的需求。除了2023年因一家大型零擔競爭對手倒閉而導致市場中斷外，近年來可用司機人數一直在下降，這已經導致並可能在未來導致難以留住和僱用合格司機。政府法規或導致合格司機短缺的某些立法行動的不利影響也可能影響我們的增長能力。COVID-19疫情引發彈性工作選擇的擴大，亦為專業職位（包括我們的資訊科技職位）提供更多就業機會，令吸引及挽留員工變得更加複雜。如果非合同專業職位的工資繼續上漲，我們的勞動力成本將增加。如果我們在吸引、留住和提升員工技能方面遇到困難，包括合格的司機、貨運人員和專業人員，我們可能會產生更高的招聘費用或業務損失，我們的盈利能力和增長能力可能會受到不利影響。

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截至2023年12月，我們資產基礎部門約82%的員工受到2023年ABF NMFA的保護，該協議是與IBT簽訂的集體談判協議，有效期至2028年6月30日。如果我們無法有效管理與IBT的關係，我們在持續關係和未來談判中的效率可能會降低，這可能導致運營效率低下和運營成本增加。無法保證我們未來的集體談判協議將以有利於我們的條款續簽。任何未來集體談判協議的條款或無法就下一個合同期的可接受條款達成一致也可能導致勞動力成本增加、運營靈活性不足，這可能會增加我們的運營成本、停工、客户流失或其他可能對我們的業務、運營業績、財務狀況和現金產生重大不利影響的事件

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流動。如果託運人因停工風險而限制使用有工會的貨運服務提供商，我們也可能失去客户或減少我們在所服務市場的潛在業務份額。

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我們可能有義務為多僱主養老金計劃做出額外的重大貢獻。

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ABF貨運公司為多僱主養老金和健康福利計劃提供資金，為合同員工提供福利。這些多僱主計劃是根據《塔夫脱-哈特利法》制定的，是共同受信任的，涵蓋多個不相關僱主的集體談判僱員。由於多僱主養卹金計劃的固有性質，參與這些計劃存在與單一僱主計劃不同的風險。該等計劃所收取的資產並不按僱主分開，而一名僱主所作的供款可用作向其他僱主的現任及前任僱員提供福利。如果參加多僱主養卹金計劃的僱主不再向該計劃繳款，則該計劃的無準備金債務可由其餘參加僱主承擔。如果多僱主養卹金計劃的參與僱主完全退出該計劃，則該僱主應向該計劃支付其在該計劃未備基金的既得福利中按比例應佔的份額，稱為退出負債。完全退出通常發生在僱主永久停止向計劃繳款的義務時。如果僱主因大規模退出而退出計劃，也要承擔退出責任，這通常發生在所有或幾乎所有僱主根據協議在相對較短的時間內退出計劃時。如果ABF貨運公司完全退出某些多僱主養老金計劃，無論是否與大規模退出有關，根據現行法律，我們將對我們在每個此類計劃的無資金準備的既得負債中所佔的份額承擔重大責任。

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ABF貨運公司為多僱主養老金計劃提供的資金在規模和資金狀況方面差異很大。ABF Freight對這些計劃的義務通常在2023年ABF NMFA和其他相關補充協議中規定，如本年度報告第二部分第8項中的合併財務報表附註K中進一步討論的那樣。這些退休金計劃提供了業內最好的退休福利。然而，與競爭對手相比，ABF貨運支付了業內最高的福利貢獻率，並在與IBT的討論中繼續解決基於資產的部門的工資和福利成本結構對其經營業績的影響。通過目前的集體談判協議，ABF貨運公司的多僱主養老金義務通常將通過在到期時繳納指定的繳款來履行。未來的供款率將通過當前集體談判協議期限之後的合同期談判過程確定。

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近年來生效的某些立法行動包括改善多僱主養老金計劃資金的規定，如本年度報告第二部分第8項中合併財務報表附註K所述。然而，儘管採取了這些立法行動，我們仍可能通過合併和其他基本企業交易以及由於運營變化導致的網站關閉和失業等方式引發撤回責任。我們將繼續監測這些立法行動對ABF貨運公司出資的多僱主養老金計劃的資金狀況的影響;然而，我們無法確定未來集體談判協議所需的最低繳款額，也無法確定它們對我們的經營業績和財務狀況的影響。

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與第三方有關的風險

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我們依賴第三方提供的服務，這些服務的成本增加或中斷以及這些服務引起的索賠可能會對我們的業務、經營業績、財務狀況、現金流和客户關係產生不利影響。

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減少鐵路服務或由第三方運力供應商提供的服務以滿足客户要求，以及在噸位增長或更高的運輸水平期間提高第三方代理的使用率以維持服務水平，可能會增加我們可能無法轉嫁給客户的採購運輸成本。如果我們的鐵路或其他第三方服務提供商的運輸服務中斷或減少，我們可能面臨業務中斷，這可能導致我們無法滿足客户的需求，這可能導致業務或客户忠誠度的損失。此外，第三方供應商可能會根據市場情況提高價格，或彌補運營費用的增加。如果我們無法相應提高向客户收取的價格，或者如果我們無法獲得足夠的第三方服務來擴大我們的運力、增加額外的航線或履行我們對客户的承諾，則可能會對我們的運營、收入、盈利能力和客户關係產生重大不利影響。

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目錄表

我們獲得第三方服務提供商的服務的能力受到許多我們無法控制的風險的影響，包括不利的定價條件；優質第三方提供商的短缺，包括我們的輕資產部門合同承運人的所有者-運營商和司機；第三方可用貨運量短缺；運輸業設備短缺，特別是合同卡車承運人；影響運輸業的政府法規的變化及其對運營的相關影響，如服務時間規則和ELD強制要求；勞資糾紛；或第三方運輸服務嚴重中斷或停頓。這些風險中的每一個都可能對我們的輕資產部門的經營業績產生重大不利影響。

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此外，我們可能會受到第三方提供的服務的索賠，特別是與我們的輕資產業務相關的索賠，這些業務依賴於第三方合同承運人。作為業主經營者、獨立承包商或為我們所簽約的第三方承運人工作的司機，不時會發生事故或事故，可能導致貨物丟失或損壞、其他財產損失或包括死亡在內的嚴重人身傷害。因此，我們可能會因這些司機的行為或我們最初與他們簽訂合同或隨着時間的推移而保留他們的行為而提出索賠。我們或我們的子公司可能被要求對這些第三方索賠直接負責，並且，無論最終責任如何，可能會在為這些索賠辯護或通過和解而產生重大成本和開支，即使在我們認為我們有有價值的索賠或辯護的情況下也是如此。我們的第三方合同承運人和其他供應商可能不同意為此類索賠承擔責任，或者如果他們無法支付索賠，例如由於破產程序，而此類索賠可能超過我們的保險範圍或根本不在保險範圍內，我們可能會承擔責任。

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我們聘請獨立承包商司機為我們的輕資產部門提供部分運力，這使我們面臨與員工司機不同的風險。

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我們輕資產部門的部分司機團隊由獨立的車主-運營商和個人組成。我們在從現有的司機和車隊中吸引和留住合格的車主-運營商方面面臨着激烈的競爭，我們可能需要增加車主-運營商的薪酬或採取其他措施來保持對車主-運營商的吸引力，這可能會對我們的運營結果產生負面影響。如果我們由於司機短缺而無法維持送貨計劃，或者如果我們被要求提高費率以抵消業主-運營商薪酬的增加，我們的服務可能會降低競爭力，這可能會對我們的業務產生不利影響。此外，由於這些獨立的業主經營者和個人是第三方服務提供商，而不是我們的員工，他們可能會不時地拒絕貨運，這可能會阻礙我們及時交付貨物的能力，或者導致這樣做的費用增加。

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如果與我們簽訂合同的獨立承包商被監管機構或司法程序視為員工，或者如果我們遇到與我們使用這些合同驅動因素相關的運營或監管問題，我們的財務狀況、運營結果和現金流可能會受到不利影響。

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運輸和物流行業已經出現了集體訴訟和其他訴訟，尋求將獨立承包商司機重新歸類為僱員，用於各種目的，包括工人補償、工資和工時以及醫療保險。許多州頒佈了限制性法律，使得成功證明獨立承包商地位變得困難，所有州都有執法計劃來評估獨立承包商的分類。如果我們的所有者-經營者發生這樣的重新分類，根據聯邦、州和地方税法、工人補償金、失業救濟金、勞工和就業法，以及潛在的罰款和利息責任以及替代責任原則，我們可能面臨未來和之前時期的各種責任和額外成本。

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與法律和監管事項有關的風險

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我們面臨訴訟風險，有時可能需要提起訴訟，這可能會導致鉅額成本，並對我們的業務、運營結果和財務狀況產生其他重大不利影響。

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我們的業務性質使我們面臨各種索賠和訴訟的可能性，包括客户、供應商、員工或其他各方提起的集體訴訟和其他與勞動和就業有關的法律訴訟，包括工資和工時索賠；競爭事項；人身傷害；財產損害；貨物索賠；安全和合同合規；環境責任；以及其他事項，如本Form 10-K年度報告第I部分所列或以其他方式披露的第3項(法律訴訟)中描述的事項(如果有)。我們面臨與責任相關的風險和不確定性，包括損害賠償、罰款、罰款以及可能因這些索賠和訴訟而產生的重大法律和相關成本。我們為這些問題辯護、解決或提起訴訟的部分或全部支出可能不在

目錄表

保險或可能影響我們未來獲得保險的成本和能力。此外，訴訟可能會擾亂正常的業務運營，並可能需要我們的管理團隊投入大量時間和精力。此外，由於訴訟的潛在風險、費用和不確定性，我們可能會不時地解決糾紛，即使我們認為我們有正當的索賠或抗辯。任何重大訴訟或災難性事故或一系列事故都可能對我們的業務、運營結果和財務狀況產生實質性的不利影響。我們的商業聲譽以及我們與客户、供應商和員工的關係也可能因我們捲入法律訴訟而受到不利影響。

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我們根據對已知法律問題和意外情況的評估建立儲備。針對我們提出的新的法律索賠或與已知法律索賠相關的後續發展可能會影響我們對我們記錄的法律準備金的評估和估計，並可能要求我們支付超過我們的準備金的款項，這可能對我們的財務狀況或經營業績產生重大不利影響。

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我們的業務運營受到運輸業眾多政府法規的約束，遵守現有或未來法規的成本或違反這些法規的責任可能會對我們的財務狀況和運營結果產生實質性的不利影響。

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各國際、聯邦、州和地方機構對運輸業行使廣泛的監管權力，如本年度報告表格10-K第一部分第1項(業務)中所述的“環境和其他政府條例”。我們可能會受到新的或更具限制性的法規的約束，遵守這些法規的成本可能會增加我們的運營費用，或者以其他方式對我們的運營結果產生實質性的不利影響。這樣的規定也可能影響對運輸服務的需求。不遵守法律法規可能會導致處罰、吊銷我們的許可證或執照，或對我們提起民事和刑事訴訟。除了對我們的聲譽和品牌造成潛在損害外，此類行為產生的財務負擔可能會對我們的財務狀況和運營結果產生實質性的不利影響。

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如果我們或我們簽約的所有者-運營商和第三方承運人未能遵守各種適用的聯邦安全法律法規，或下調我們的安全評級，可能會對我們的運營或財務狀況產生實質性的不利影響，並可能導致我們失去客户以及自我保險的能力。如果我們在相當長的一段時間內喪失自我保險的能力，可能會大幅增加保險成本，或者我們在獲得足夠的保險範圍方面可能會遇到困難。

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我們的輕資產部門使用受類似監管要求的第三方服務提供商。如果這些提供商的運營受到影響，以至於出現優質第三方服務提供商短缺的情況，可能會對我們的輕資產部門的業務和運營結果產生重大不利影響。此外，這些提供商違反適用法律或法規的活動可能會導致政府或第三方對我們採取行動。儘管與我們簽約的第三方服務提供商同意遵守適用的法律和法規，但我們可能不知道，因此可能無法解決或補救他們的違規行為。

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我們還受到嚴格和不斷變化的隱私法律、法規和標準以及與數據隱私(包括客户和員工數據)相關的政策、合同和其他義務的約束。作為全球運輸和物流服務的提供商，我們每天收集和處理大量的客户數據。近年來，各國政府和消費者團體在全球範圍內努力提高客户數據使用以及客户和員工如何控制其數據使用和存儲的透明度。遵守現有或新的數據保護法律和法規可能會增加我們的合規成本或要求我們修改我們的數據處理做法。不合規可能導致政府或消費者對我們採取行動，甚至被認為不合規可能會對我們的聲譽、經營業績和財務狀況產生不利影響。這些法律的解釋和執行的不確定性，以及它們日益擴大的範圍和複雜性，造成了監管風險，隨着時間的推移，這種風險可能會增加。此外，如果第三方或其他人違反了有關數據隱私和安全的義務和限制，此類違規行為還可能使我們的客户或員工的信息處於風險之中，進而可能對我們的業務產生實質性的不利影響。

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目錄表

我們的運營受到各種環境法律法規的約束，違反這些法律法規可能會導致鉅額罰款或處罰。遵守當前和未來的環境法律法規的成本可能會很高，並可能對我們的運營結果產生不利影響。

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我們經常運輸或安排危險材料和爆炸物的運輸。在我們以資產為基礎的業務的某些設施，我們將燃料和石油儲存在地下和地上的油罐和其他容器中。在這些行動中，我們受聯邦、州和地方環境法律和法規的約束，這些法律和法規涉及排放控制、危險材料運輸、地下和地上儲油罐、雨水污染預防、石油產品泄漏應急計劃和廢油處理。如果我們沒有獲得適當的認證或許可，或者如果我們不遵守所需的環境檢查和測試規定，我們可能會面臨鉅額罰款、民事處罰或訴訟。根據某些環境法，我們可能要對與我們過去或現在的設施(包括在擁有或使用此類設施之前發生的污染)以及在第三方廢物處理場發生的污染相關的任何清理費用以及與清理涉及我們車輛的事故相關的費用承擔嚴格的責任。

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除其他外，危險材料或爆炸物的運輸還涉及燃料溢出或泄漏、環境破壞、涉及危險物質的泄漏或事故以及危險廢物處置等風險。此外，如果由於這些操作而發生任何損壞或傷害，我們可能會受到第三方的索賠，並對此類損壞或傷害承擔責任。

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雖然我們已經制定了監測和控制環境風險的計劃，並促進和保持遵守適用的環境法律和法規，但違反適用的法律或法規可能會使我們承擔不在保險覆蓋範圍內或超出適用保險覆蓋範圍的清理費用和責任，包括鉅額罰款、民事處罰或民事和刑事責任，以及禁止在特定地理區域進行未來發貨，任何這些都可能對我們的業務、運營結果、財務狀況和現金流產生不利影響。

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對氣候變化的擔憂，包括全球變暖的影響，導致了限制碳和其他温室氣體排放的重大立法和監管努力，未來可能制定某種形式的聯邦、州和/或區域氣候變化立法。與排放相關的監管行動歷來會導致税收設備、柴油和設備維護成本的增加，如果未來的立法獲得通過，可能會給我們帶來鉅額成本，可能會對我們的運營結果產生不利影響。此類監管行動可能需要改變我們的運營做法，損害設備生產率，或要求披露額外的報告。遵守與氣候風險有關的法律和法規也可能增加我們面臨訴訟或政府調查或訴訟的風險。我們還可能在收集和管理影響及時合規或產生重大成本的數據方面遇到困難，以遵守有關環境監測和財務報告披露要求的更多法規，包括根據加州參議院第253號法案於2023年10月簽署成為法律的法規《氣候企業數據責任法案》和加州參議院第261號法案《氣候相關金融風險法》如本表格10-K年度報告第I部分第1項(業務)內的“環境及其他政府規例”所述。我們受到投資者和客户對可持續發展問題日益敏感的影響，我們可能會受到與股東提案、客户主導的倡議或客户遵守環境計劃的努力相關的額外要求的影響。在瞭解任何未來法規或客户要求的時間、範圍和程度之前，我們無法預測它們對我們的成本結構、業務或運營結果的影響。

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與財務考慮因素相關的風險

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根據我們的融資安排，我們受到利率風險和某些公約的影響。這些融資安排的違約或法規的變化可能會影響資金的可獲得性或我們的借款成本。

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我們受到金融和信貸市場不穩定的影響，這種不穩定不時造成各種利率和投資資產回報的波動。由於我們的應收賬款證券化計劃(“A/R證券化”)和循環信貸安排(“信貸安排”)根據我們的第四次修訂和重新簽署的信貸協議(“信貸協議”)的借款利率浮動，我們將面臨市場風險。儘管我們有一項利率互換協議，通過有效地將我們信貸安排下的5,000萬美元借款(其中5,000萬美元截至2024年2月底仍未償還)從浮動利率轉換為固定利率利息來緩解部分利率風險，但利率的變化可能會增加我們與我們的信貸安排、未來針對我們應收賬款證券化的借款、新的應付票據或融資租賃安排或其他融資來源相關的融資成本。利率對許多因素高度敏感，包括通貨膨脹、政府貨幣

目錄表

政策、國內國際經濟政治形勢和其他我們無法控制的因素。此外，未來金融市場的混亂可能會對我們進行再融資、維持我們的信用證安排或在必要時獲得其他融資來源的能力造成不利影響。如果任何向我們提供信貸承諾的金融機構受到經濟狀況、資本和信貸市場中斷或監管加強的不利影響，它們可能無法根據其信貸承諾為借款提供資金，或以其他方式履行對我們的義務，這可能會對我們借入額外資金的能力產生不利影響，從而對我們的運營和財務狀況產生不利影響。有關融資安排的進一步討論，請參閲本年度報告表格10-K第II部分第8項內的綜合財務報表附註I。

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我們的信貸協議和應收賬款證券化包含可能限制我們未來運營的習慣性金融契約和其他習慣性限制性契約。未能達到某些要求的財務比率可能會對我們的運營融資、進行戰略性收購或投資、計劃或對市場狀況做出反應或以其他方式執行我們的業務戰略的能力造成不利影響。

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如果吾等根據信貸協議或我們的應收賬款證券化的條款違約，並未能根據適用的融資安排獲得適當的修訂或豁免，吾等在該等融資安排下的借款可即時被宣佈為到期及應付。上述任何一項貸款的違約事件可能構成另一項貸款的自動違約，並可能觸發我們的未償還應付票據和其他融資協議中的交叉違約條款，除非這些貸款的貸款人選擇不行使補救措施或以其他方式允許我們補救違約。如果我們未能支付我們的信用貸款或應收賬款證券化項下的到期金額，應收賬款證券化的貸款人可能會以擔保該貸款的抵押品為抵押，我們的借款能力可能會受到限制，或者這兩項貸款中的一項或兩項可能會被終止。如果未償還債務加速，或者如果其中一項或兩項貸款被終止，我們可能難以借入足夠的額外資金為加速的債務進行再融資，或達成新的信貸或債務安排，並且，如果可用，融資條款可能不是有利的或可接受的。信貸協議或應收賬款證券化下的違約、影響資金可獲得性或我們借款成本的法規變化，或我們無法以我們可以接受的條款續訂我們的融資安排，都可能對我們的流動性和財務狀況產生重大不利影響。

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我們的業務是資本密集型的。如果我們無法從運營中產生足夠的現金，我們的增長和盈利能力可能會受到限制，因為需要大量持續的資本支出。

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我們的業務需要大量的資本支出，我們通過各種來源籌集資金，包括運營現金流、我們循環信貸安排或應收賬款證券化計劃下的借款，以及應付票據。我們繼續在我們的營收設備機隊上進行大量投資。如果我們無法在更長的一段時間內從運營中產生足夠的現金來滿足我們的資本需求，我們可能不得不限制我們的增長，包括我們投資於提高業務效率的技術舉措的能力；利用我們現有的流動性或達成額外的融資安排，包括租賃安排；或延長我們的營收設備的運營期限，導致維護成本增加，任何這些都可能對我們的財務狀況和運營結果產生負面影響。

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索賠費用、維持保險的成本或喪失自我保險的能力可能會對我們的運營結果和財務狀況產生實質性的不利影響。

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我們可以就貨物損失或損壞、財產損失、人身傷害以及與我們業務中發生的事故或事件有關的工人賠償向我們提出索賠。我們還可能因涉及我們利用的第三方服務提供商的運營事故、我們為保留其服務而採取的行動、我們客户商品的損失或損壞或我們被指控或可能被確定為負有責任的其他損害而向我們提出索賠。對我們的此類索賠以及相關費用和法律費用可能不在保險單的承保範圍內，或可能超過保險金額或我們的既定準備金，這可能對我們的經營業績和財務狀況產生不利影響。如果索賠的頻率和/或嚴重性增加，我們的經營業績可能會受到不利影響。發生這些成本的時機可能會對我們的經營業績產生重大不利影響。

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我們主要為我們基於資產的部門和某些其他子公司的運營提供工人補償、第三方傷亡損失以及貨物損失和損害索賠的自我保險。我們還為符合條件的非工會人員提供醫療保險。由於我們為很大一部分索賠風險和相關費用提供自我保險，我們的保險和索賠費用可能會波動。如果我們在任何一段重要的時間內失去自我保險的能力，保險成本可能會大幅增加，我們可能會遇到獲得足夠水平的保險的困難。

目錄表

保險範圍。我們的第三方汽車傷亡索賠自我保險計劃是在一個由政府機構管理的聯邦計劃下進行的。如果政府終止該計劃，或者如果我們被排除在該計劃之外，我們的保險成本可能會增加。此外，如果我們的第三方保險公司或承保人離開卡車運輸/物流部門，我們的保險成本或抵押品要求可能會大幅增加，或者我們可能會遇到困難，難以找到超過我們的自我保險保留限額的保險。近年來，許多保險公司已經完全停止向卡車運輸和物流公司提供保險，或者大幅減少了保險金額，或者大幅提高了保費或保費水平，原因是汽車責任索賠的嚴重性增加，以及和解和裁決成本大幅上升。我們的保險費、免賠額和自保留存水平在本年度報告10-K表格第I部分第1項(業務)的“保險”中討論，由於市場狀況或如果我們的索賠情況惡化，我們的保費、免賠額和自我保險留存水平已經增加，未來可能會進一步增加。氣候變化的影響，包括其對天氣相關事件的影響，可能會擾亂我們的運營或損壞我們的財產和設備，可能會增加我們的索賠責任和為我們的業務獲得足夠保險的成本。如果我們的保險或索賠費用增加，或者如果我們決定在未來增加保險覆蓋範圍，而我們無法用更高的收入來抵消任何費用的增加，我們的收益可能會受到不利影響。在某些情況下，某些保險可能變得不可用或只能在承保金額減少的情況下才能獲得。如果我們承擔重大責任，而我們沒有得到充分的保險，這可能會對我們的運營結果和財務狀況產生實質性的不利影響。

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我們與多家擔保公司制定了發行無擔保擔保債券的計劃，以支持我們的工人賠償和第三方傷亡責任自我保險計劃。各州和擔保公司對我們未來自我保險負債風險敞口的估計可能會影響支持我們的自我保險計劃所需的額外信用證和擔保債券的金額和成本，我們可能需要在未來維持擔保擔保債券，這可能會增加我們的現金等價物和短期投資的金額，這些現金等價物和短期投資被限制使用，無法用於運營或資本要求。

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我們的長期資產、商譽和無形資產的未來減值(如果有的話)可能會對我們的收益產生不利影響。

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只要事件或環境變化顯示資產的賬面價值可能無法收回，長期資產，包括經營性使用權資產，就會被審查減值。確定某些長期資產不再需要用於我們業務的戰略增長可能會導致重大減值費用，例如2023年第三季度因某些長期運營使用權資產可轉租而產生的減值費用。有關租賃相關減值費用的進一步討論，請參閲本年度報告第二部分第8項表格10-K中的綜合財務報表附註C和附註H。

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我們的商譽和無形資產主要與輕資產部門的收購有關。我們在2023年、2022年和2021年對商譽和無限期無形資產進行的年度減值評估沒有記錄餘額減值的跡象；然而，不能保證未來不會發生減值。

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鑑於經濟環境的不確定性，不能保證我們為減值評估和會計估計所作的估計和假設將被證明是準確的。業務水平的大幅下降或現金流假設的其他變化，或其他對我們報告單位運營的公允價值產生負面影響的因素，可能會導致我們相當一部分長期資產、商譽和無形資產的減值和非現金註銷，這將對我們的財務狀況和運營結果產生不利影響。

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與其他外部條件相關的風險

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我們受到總體經濟因素以及金融和信貸市場不穩定的影響，這些因素在很大程度上超出了我們的控制。

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我們的業務是週期性的，往往反映總體經濟狀況，這可能會受到政府行動的影響，包括修改税法、暫停政府運作和徵收貿易關税。我們的業績受到經濟衰退週期、通脹、勞動力和供應短缺、客户商業週期的低迷以及他們商業做法變化的影響，這些因素可能會受到通脹和利率上升等因素的影響。我們的噸位和出貨量水平直接受到工業生產和製造、分銷、住宅和商業建設以及消費者支出的影響，每種情況下主要是在北方

目錄表

美國經濟和卡車運輸行業的能力以及我們客户的庫存水平和貨運概況特徵。我們還面臨與世界市場中斷有關的風險，這些風險可能影響國家之間的運輸，並可能對我們所服務的市場的貨運量和相關定價產生不利影響。美國或國際貿易政策的進一步變化或其他全球貿易影響可能導致全球貨物運輸成本增加，這可能導致消費者需求減少，或貿易夥伴可能限制與實施反貿易措施的國家的貿易，這可能導致全球經濟貿易活動量減少。國際安全關切，包括俄羅斯-烏克蘭戰爭、以色列-哈馬斯戰爭、紅海危機和其他地緣政治緊張局勢，以及可能就此採取的行動或報復措施，可能繼續對全球貿易和經濟活動產生重大不利影響。

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經濟衰退可能導致貨運及物流服務需求普遍下降。在經濟增長緩慢和經濟衰退期間，定價環境通常變得更具競爭力，這可能對我們服務的利潤率產生不利影響。如果我們無法及時有效地應對定價環境的變化，或者如果我們的客户保留和利潤優化策略不成功，我們的業務，財務狀況和經營業績可能會受到不利影響。當經濟狀況導致航運需求下降，進而導致行業設備產能過剩時，我們的運營和我們獲得的服務費率也可能受到負面影響。在某些市場條件下，我們可能不得不接受運費經紀人的更多運費，運費通常較低，或者我們可能被迫承擔更多的非收入里程來獲得負載。相反，在航運需求較高的時期，市場運力緊張可能會對我們能夠為客户提供的服務水平產生負面影響。

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經濟狀況可能對我們客户的業務水平、他們所需的運輸服務量以及他們支付我們服務的能力產生不利影響，這可能對我們的營運資金以及我們履行財務義務和融資安排契約的能力產生負面影響。遇到不利經濟狀況或面臨信用問題的客户可能會遇到現金流困難，因此，代表更大的付款延遲或無法收回的應收賬款的可能性，因此，我們可能需要增加我們的應收賬款壞賬準備。我們向第三方服務供應商付款的責任並非取決於客户的付款，我們向該等客户提供無抵押信貸，這增加了我們無法收回應收款項的風險。

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通貨膨脹和高利率可能會對我們產生不利影響，使成本增加，超過我們通過價格上漲所能收回的成本。

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截至2022年6月底，美國的通脹處於40年來的最高水平，並在2023年全年和2024年保持高於正常和歷史水平。嚴重的通貨膨脹可能會增加利率和設備成本，從而對我們的財務狀況產生不利影響。我們的大部分運營費用對通脹的增長很敏感，包括燃料、保險、員工工資和福利、購買的運輸以及由於設備價格上漲而導致的折舊。此外，通貨膨脹通常會增加材料、供應、服務和資本的成本。在高通脹的環境下，我們可能無法為我們的服務爭取足夠的價格上漲，以抵消我們的經營成本的增加，這可能會降低我們的經營利潤率。此外，較高的通脹率和利率可能會影響消費者需求，這可能會對我們的財務狀況和經營業績產生不利影響，因為噸位和出貨量水平下降。

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我們的業務和經營業績可能受到季節性波動、惡劣天氣狀況、自然災害和氣候變化的影響。

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我們的運營受到並可能在未來受到季節性波動的影響，有時會受到惡劣天氣條件的影響，這些天氣條件會影響員工的工作條件，噸位和運輸水平，對我們服務的需求以及運營成本，這反過來可能會影響我們的收入和經營業績，如10-K表格年度報告第一部分第1項（業務）中的“季節性”所述。氣候變化可能對天氣狀況的嚴重性產生影響。惡劣天氣事件和自然災害可能會擾亂我們的運營或我們的客户或第三方服務提供商的運營，破壞現有基礎設施，摧毀我們的資產，影響區域經濟，或擾亂燃料供應或增加燃料成本，其中任何一項都可能對我們的業務水平和經營業績產生不利影響。

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目錄表

項目1B。未解決的員工意見

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沒有。

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項目1C。網絡安全

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風險管理和戰略

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我們通過將數據保護和網絡安全風險管理嵌入我們的運營中，優先考慮整個公司的網絡安全風險管理和信息保護。公司遵循美國國家標準與技術研究院（NIST）的網絡安全框架（CSF）和其他行業標準以及適用的法律法規，以評估和管理我們的服務、基礎設施和企業資源中的網絡安全風險。我們評估、識別及管理來自網絡安全威脅的重大風險的程序已透過分層管治架構整合至我們的整體風險管理系統及程序。

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本公司維持全企業範圍的風險管理(“ERM”)流程，以識別、評估和監控對我們的業務具有重大意義的風險。我們的企業風險管理流程包括讓整個企業的高級管理層、其他領導人和員工參與關於風險環境的調查和討論，高級管理層和管理層的某些成員每季度召開一次會議，討論通過我們的企業風險管理流程確定的公司最大風險。

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我們的網絡安全策略和控制包括事件響應程序、信息安全和IT供應商風險管理。我們監督適用於我們維護這些政策和程序的網絡安全法律、法規和指南，包括但不限於美國國土安全部發布的法規，如本年度報告Form 10-K第1項(業務)中進一步描述的，以及擬議的法律、法規、指南和新出現的風險。

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我們利用各種工具和安全技術來幫助我們威懾、檢測、識別和應對潛在的網絡安全威脅。我們每年都會接受第三方諮詢服務的外部評估，包括滲透測試和漏洞掃描的性能。對於第三方服務提供商，我們通常要求我們的供應商維護安全控制，以保護我們的機密信息和數據，我們還對IT供應商進行風險評估，包括他們保護數據免受未經授權訪問的能力。當公司獲悉第三方服務提供商發生網絡安全事件時，公司各自的部門聯繫人會與第三方服務提供商保持溝通，並將事件告知我們的首席技術官(“CTO”)。

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如第1部分第1A項(風險因素)所述，我們的運營依賴於我們的IT系統和網絡中機密信息和其他信息的安全處理、存儲和傳輸。計算機病毒和其他我們無法控制的事件，包括網絡安全攻擊和其他網絡事件，如拒絕服務、系統故障、安全漏洞、員工或供應商故意或無意訪問我們的系統或數據的行為，或惡意軟件的中斷，可能會使我們的IT系統和我們的供應商的系統受到系統中斷的影響，影響這些系統的可用性、可靠性、速度、準確性和其他正常運行，或導致專有信息或敏感或機密數據的泄露，其中任何一種都可能對我們的業務造成重大和不利的影響。由於網絡安全威脅的複雜性不斷增加，新的攻擊技術正在迅速發展，包括人工智能支持的攻擊，我們不能確定我們為降低網絡安全事件的風險和保護我們的系統而實施的控制和預防行動是否有效，以防止網絡安全事件成為現實。雖然我們經歷了較小的網絡安全事件，但我們不知道在截至2023年12月31日的一年內發生了任何重大網絡安全事件。

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治理

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我們的審計委員會在董事會的授權下，對網絡安全風險進行主要監督。

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我們的信息安全首席技術官和董事負責監督公司的網絡安全計劃，執行和遵守我們的信息安全標準，以及降低與信息安全相關的風險。我們的首席技術官擁有37年的IT經驗，擁有計算機和信息科學學士學位，在現任職位上服務了4年，之前擔任我們的基礎設施管理部董事已有12年。我們的

目錄表

首席技術官向公司首席創新官和ArcBest技術公司的總裁彙報，後者直接向首席執行官彙報。我們的信息安全董事向我們的首席技術官彙報，擁有32年的IT經驗，其中包括20多年的信息安全經驗；工商管理碩士；計算機信息系統和量化分析本科學位；以及經過認證的信息系統安全專業人員。

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我們還有管理層委員會，他們支持我們評估和管理網絡安全風險和相關事件的流程，如下所示：

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首席技術官提供季度網絡安全風險更新，並向我們的董事會提交年度網絡安全審查。

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我們還進行強制性的全公司安全意識培訓和定期網絡釣魚測試，並通常尋求通過定期溝通和教育員工來提高對網絡安全風險的認識。

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目錄表

第二項。特性

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本公司相信其設施(包括自有物業及租賃物業)均屬適當及足夠，並有足夠能力應付目前的業務需求。該公司在阿肯色州史密斯堡擁有兩個辦公設施，這兩個設施為公司和某些附屬功能提供了空間。該公司還租賃了位於阿肯色州史密斯堡的一棟辦公樓和一間創新實驗室，用於某些附屬功能。

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基於資產的細分市場

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基於資產的部門在其位於阿肯色州史密斯堡的總辦公樓內運營，擁有240個收入生產設施，其中10個也是配送中心。該公司擁有其中114個基於資產的細分設施，其餘部分從非關聯公司租賃。基於資產的配送中心如下：

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資產-輕型細分市場

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Asset-Light部門在俄亥俄州麥地那擁有一座通用辦公樓和服務艙，並租用了另外五個辦公和倉庫地點，包括位於內華達州斯帕克斯的一個辦公室和倉庫地點，以及位於伊利諾伊州芝加哥的一個辦公地點。

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第三項。法律程序

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各種法律訴訟仍在進行中，其中大部分是在正常業務過程中發生的。本公司為正常業務過程中產生的某些風險提供責任保險，但受某些自我保險的保留限額的限制。該公司有某些法律、環境和自我保險風險的應計金額。在正常業務過程中出現的這些風險和法律行動預計不會對公司的財務狀況、經營業績或現金流產生實質性的不利影響，無論是單獨的還是總體的。

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2023年1月，ArcBest Corporation和Molo Solutions LLC被增加為五起獨立訴訟的被告，這些訴訟都是由一起涉及Molo的一家合同承運人的多人死亡車禍引起的。這起事故於2021年6月發生在阿拉巴馬州巴克斯特縣，案件正在該州和該州所在的聯邦法院待決。這起事故發生在公司收購Molo之前。訴訟稱，Molo在選擇事故中涉及的機動承運人時存在疏忽。索賠人正在尋求補償性和懲罰性賠償。該公司打算積極抗辯這些訴訟。雖然目前還不能估計這件事的一系列合理可能的損失，但這些金額可能對公司的財務狀況、經營業績或現金流具有重大影響。本公司將向所有可用來源追回其損失，包括但不限於保險和任何可能負有責任的第三方。

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有關我們的環境和法律事項以及其他事件的更多信息，請參閲本年度報告第10-K表格第II部分第8項中包含的我們綜合財務報表的附註。

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目錄表

第四項。煤礦安全信息披露

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不適用。

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第II部

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第五項。註冊人普通股市場、相關股東事項和發行人購買股權證券

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市場信息、分紅與持有者

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ArcBest公司的普通股在納斯達克全球精選市場交易，代碼為“ARCB”。截至2024年2月19日，公司已發行普通股有23,520,701股，由177名登記在冊的股東持有。更多的ArcBest公司普通股持有者是“街頭名人”或實益持有者，其記錄在冊的股票由銀行、經紀商和其他金融機構持有。

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2024年2月2日，公司董事會(以下簡稱董事會)宣佈向截至2024年2月16日登記在冊的股東派發季度股息每股0.12美元。本公司預期在可預見的將來繼續派發季度股息，但由於未來派息將由董事會酌情決定，並將取決於本公司未來的盈利、資本要求及財務狀況、根據本公司第四次修訂及重新訂立的信貸協議支付股息的合同限制，以及其他因素，因此無法在這方面作出保證。

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發行人購買股票證券

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該公司有一項計劃，可以在公開市場或私下協商的交易中回購其普通股。該計劃沒有到期日，但可由董事會酌情隨時終止。2003年1月，董事會批准了一項2500萬美元的普通股回購計劃，並授權延長2005、2015和2021年的股票回購計劃。2023年2月，董事會重新授權了該計劃，並將該計劃下可用於購買公司普通股的總金額增加到125.0美元。

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2023年期間，公司購買了930,754股普通股，總成本為9,150萬美元，其中包括501,146股，根據規則10b5-1計劃，總成本為4,760萬美元，該計劃允許在關閉的交易窗口內回購股票。在截至2023年12月31日的三個月內，本公司購買了242,252,000股股份，剩餘3,350萬美元在本公司的股份回購計劃下。2024年2月，董事會重新授權了股份回購計劃，並將股份回購計劃下可用於購買公司普通股的總金額增加到125.0美元。

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第六項。已保留

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目錄表

第7項。管理層對財務狀況和經營成果的討論與分析

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ArcBest Corporation^™(連同其子公司、“公司”、“ArcBest^®、“我們”、“我們”和“我們”)是一家價值數十億美元的綜合物流公司，利用我們的技術和全套解決方案來滿足客户的供應鏈需求。我們的運營通過兩個可報告的運營部門進行：

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有關更多信息，請參閲本年度報告第二部分第8項中第一部分第1項（業務）和我們的合併財務報表附註O中的其他分部描述。

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於二零二三年二月二十八日，本公司出售FleetNet America，Inc.。（“FleetNet”），本公司的全資子公司，總調整後現金收購價為1.009億美元，包括收盤後調整。出售後，FleetNet被報告為停止運營。因此，FleetNet的歷史業績已被排除在所列報的所有期間的持續經營業務和分部業績之外，並對上期財務報表進行了重新分類，以符合本年度的列報方式。除非另有説明，本年度報告中的所有金額均指持續經營，包括與上一年度的比較。有關我們已終止經營業務的更多信息，請參閲本年度報告第二部分第8項中的綜合財務報表附註D（表格10-K）。

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信息的組織

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管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析（“MD&A”）旨在幫助讀者瞭解我們在所述期間的財務業績以及可能影響我們未來業績的重大趨勢，包括影響我們經營業績的主要因素，流動性和資本資源以及關鍵會計政策。管理層討論和分析包括有關重要會計政策、慣例和構成我們財務業績基礎的交易的額外信息。本討論應與我們的合併財務報表及其相關附註一併閲讀，該等附註載於本年度報告表格10-K第二部分第8項。MD&A包括受風險和不確定性影響的前瞻性陳述。實際結果可能與本節中的陳述有重大差異，這是由於本年度報告第一部分（前瞻性陳述）和第一部分第1A項（風險因素）中討論的一些因素。MD&A包括以下內容：

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目錄表

行動的結果

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MD&A的運營結果部分一般討論2023年和2022年的項目以及2023年和2022年之間的年度比較。關於2021年項目的討論以及2022年和2021年之間的年度比較，未包含在本表格10-K中，請參見我們截至2022年12月31日止財政年度的表格10-K年度報告第二部分第7項中的MD&A運營結果部分。

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合併結果

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我們的綜合收入在2023年總計44億美元，與2022年相比下降了12.0%。收入下降主要是由於運輸和物流服務的市場費率較上年同期有所下降，儘管在市場中斷後，2023年下半年對我們公佈的核心LTL業務的需求有所增加，這一點將在下文進一步討論。2023年綜合收入的同比下降反映了我們基於資產的收入下降了4.6%，我們的輕資產收入下降了21.4%。與2022年相比，與2022年相比，2023年合併收入中“其他和抵銷”項目報告的收入減少更多，這包括我們運營部門的部門間業務水平增加的影響。

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我們基於資產的收入下降反映了業務組合的變化，導致與2022年相比，2023年每天的噸位減少了2.4%，每英擔的賬單收入(包括燃油附加費)下降了2.2%。每英擔總賬單收入的變化也反映了燃油附加費的減少，這與燃油價格下降有關。2023年上半年，由於市場需求下降，LTL評級的已公佈發貨量下降，公司提高了動態定價、交易性LTL發貨量的利用率。隨着我們的一個較大的LTL競爭對手於2023年7月下旬關閉(在基於資產的運營部分的基於資產的細分概述中進一步討論)，以及由此導致的LTL行業承運人能力的下降，我們的基於資產的部門經歷了對其核心、已公佈的LTL業務的需求增加，並能夠以有利可圖的速度確保這些發貨。這

目錄表

已公佈的LTL評級發貨量的增加以及由此導致的交易性LTL業務的減少對2023年下半年的基於資產的業務組合產生了積極影響。

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與2022年相比，我們輕資產部門2023年的收入下降了25.3%，這是由於市場狀況疲軟和業務組合的變化導致每批貨物的收入下降了25.3%，但每天的出貨量增加了5.3%，部分抵消了這一影響。我們的輕資產部門在2023年和2022年的其他收入和公司間抵銷之前分別創造了約37%和42%的總收入。

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與2022年相比，2023年的合併運營收入減少了221.9-100萬美元，主要是由於收入下降。與2022年相比，2023年的運營費用反映了我們兩個運營部門的採購運輸成本下降，以及由於成本與業務水平保持一致而導致的輕資產部門員工成本的下降，但由於工會加薪和員工人數增加，基於資產的部門員工成本增加，部分抵消了這一影響。分部經營費用在經營業績的資產分部結果和資產-輕分部結果部分有進一步説明。除經營分部的業績外，綜合營業收入的同比比較也受到以下各段所述項目的影響。

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2023年和2022年，創新技術成本影響了我們的綜合和基於資產的細分市場業績。這些成本包括我們在ABF貨運公司的貨運處理試點測試計劃，這一點在基於資產的細分結果一節中進一步討論。2023年3月，我們推出了VAUX客户服務^TM-創新的硬件和軟件套件，使貨物在倉庫和碼頭作業中的裝卸和轉運方式現代化並實現轉型。與我們在客户測試地點越來越多的VAUX試點計劃以及通過技術創新優化性能的其他計劃相關的某些成本在合併運營收入的“其他和消除”項下報告。2023年，這些綜合成本對合並業績的影響為5240萬美元(税前)，或3970萬美元(税後)和每股稀釋後1.61美元，而2022年為4080萬美元(税前)，或3080萬美元(税後)和1.21億美元。

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為收購Molo而記錄的或有收益對價負債在每個季度報告日重新計量，任何因經常性評估而產生的公允價值變動均在營業收入(虧損)中確認。合併經營業績增加了1910萬美元(税前)，或1440萬美元(税後)和每股稀釋後0.58美元，這是由於季度重新計量導致2023年或有收益對價的負債減少。2022年，季度重新計量導致或有收益對價負債增加，合併經營業績減少1830萬美元(税前)，或1360萬美元(税後)和稀釋後每股0.54美元。我們的合併財務報表附註C進一步討論了或有收益對價的重新計量，該附註C包含在本年度報告表格10-K的第二部分第8項中。

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公司在2023年第三季度確認了與貨運處理試點設施、基於資產的服務中心和某些可供轉租的輕資產辦公空間有關的租賃減值費用，詳情見本年度報告10-K表第二部分第8項的綜合財務報表附註H。租賃減值費用使經營業績減少了3020萬美元(税前)，或2260萬美元(税後)和每股稀釋後0.92美元。對經營性使用權資產和租賃收益的重新計量將在本公司合併財務報表附註C中進一步討論，該附註C包含在本年度報告第二部分第8項的Form 10-K中。

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估計法律費用，以了結與根據公平勞動標準法案2023年的經營業績減少了950萬美元(税前)，或710萬美元(税後)和每股稀釋後0.29美元。估計的法律和解費用在我們的合併財務報表附註P中進一步討論，該附註包括在本年度報告的第二部分，第8項，即Form 10-K。

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2022年的合併運營業績受到一次性非現金費用200萬美元(税前)，或150萬美元(税後)和每股稀釋後0.06美元的影響，用於加強我們的非工會休假政策，該政策於2022年第三季度生效。

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除上述項目外，綜合淨收入和每股收益的同比變化還受到可變人壽保險單現金退回價值的變化、我們對Phantom Auto股權投資的公允價值變化、授予基於股票的補償獎勵的税收利益、税收抵免以及MD&A所得税部分和本年度報告第二部分第8項Form 10-K中所述綜合財務報表附註G中描述的其他實際税率變化的影響。我們的可變人壽保險單的一部分

目錄表

通過獨立賬户投資於股票和固定收益證券，因此容易受到市場波動的影響。在綜合經營報表中報告在營業收入線以下的壽險保單現金退回價值的變化，使2023年的綜合淨收入增加了460萬美元和每股攤薄收益0.19美元，2022年的綜合淨收入減少了270萬美元和每股攤薄收益0.11美元。根據2023年第二季度可觀察到的價格變化，我們對幻影汽車(一家以人為中心的遠程操作軟件提供商)的股權投資的公允價值進行了調整，合併淨收入增加了280萬美元，稀釋後每股收益增加了0.11美元，沒有可比的上一年影響。授予限制性股票單位導致2023年的税收優惠為530萬美元和每股稀釋後0.21美元，而2022年的税收優惠為810萬美元和每股稀釋後0.32美元。

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綜合調整後未計利息、税項、折舊及攤銷前收益(“調整後EBITDA”)

我們根據美國公認會計原則(“GAAP”)報告我們的財務結果。然而，管理層認為，用於內部分析的某些非GAAP業績衡量標準和比率，如調整後的EBITDA，為分析師、投資者和其他人提供了我們內部使用的相同信息，用於評估我們的核心經營業績，並提供了本期業績與上一季度業績之間有意義的比較，以及有關業績趨勢的重要信息。因此，使用這些衡量標準提高了分析我們業績的可比性，因為它消除了經營業績中管理層認為不能反映我們核心經營業績的項目的影響。管理層使用調整後的EBITDA作為業績和業務規劃的關鍵衡量標準。該指標對於分析我們的經營業績特別有意義，因為它不包括收購的無形資產和輕資產部門的軟件攤銷、或有收益對價和股權投資的公允價值變化、租賃減值費用、輕資產部門的估計法律和解費用、子公司的出售收益和交易成本，這些是戰略決策或其他因素(而不是核心日常運營)產生的重大支出或收益。此外，經調整EBITDA是本公司第四份經修訂及重訂信貸協議所載財務契約的主要組成部分(見本年度報告表格10-K第II部分第8項內的綜合財務報表附註I)。其他公司可能會以不同的方式計算調整後的EBITDA；因此，我們對調整後EBITDA的計算可能無法與其他公司的類似標題指標進行比較。非公認會計準則財務指標應被視為我們報告結果的補充，而不是替代。調整後的EBITDA不應被解釋為比根據公認會計準則確定的營業收入、營業現金流、淨收入或每股收益更好的衡量標準。下表顯示了調整後EBITDA與我們的淨收入的對賬，這是本報告所述期間最直接的可比GAAP衡量標準。

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目錄表

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基於資產的運營

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基於資產的細分市場概述

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基於資產的部門由ArcBest公司的全資子公司ABF貨運系統公司和某些其他子公司組成。我們基於資產的部門通過北美最大的零擔(“LTL”)運輸公司之一提供貨運服務。我們的客户信任ABF貨運公司一個多世紀以來提供的LTL解決方案，並依靠我們對質量、安全和客户服務的堅定不移的承諾，在市場混亂和快速變化的經濟條件下解決他們的運輸挑戰。我們正在對我們的基於資產的業務進行戰略性投資，以利用技術來提高效率和生產率，並豐富我們深厚的客户關係，以應對現在和未來的挑戰。

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我們以資產為基礎的業務受到一般經濟狀況以及一些其他競爭因素的影響，這些因素在本年度報告10-K表第一部分的第1項(業務)和第1A項(風險因素)中有更全面的描述。有關資產部門的説明和其他部門信息，包括截至2023年12月31日、2022年和2021年12月31日的收入、運營費用和運營收入，請參閲本年度報告第II部分第8項中包含的合併財務報表附註10-K。

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瞭解我們基於資產的部門的運營結果所需的關鍵指標概述如下。這些關鍵指標被管理層用來評估部門的經營業績，並衡量我們基於資產的部門業績中的戰略舉措的有效性。我們使用關鍵經營統計數據對某些關鍵指標進行量化，這些指標是分析各期間分部經營業績的重要指標。這些統計數據在下面的關鍵指標中定義，並在我們基於資產的部分的結果討論中提及：

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磅或噸-在此期間處理的貨物的總重量，以美磅或美噸為單位。

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每日噸位(每日平均裝運重量)--噸位除以期間的工作日天數。

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每天的發貨量-期間內通過基於資產的貨運網絡運輸的總髮貨量除以期間的工作日數。

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每次裝運的磅(每次裝運的重量)--總磅除以期間的裝運數量。

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平均運輸里程(英里)-在此期間，所有貨件(包括隨購買的運輸工具移動的貨件)在始發地和目的地服務中心之間的總里程數。

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每英擔開單收入，包括燃油附加費(收益率)-每100磅貨物重量的收入，包括燃油附加費，在基於資產的貨運網絡中處理貨物時系統計算。根據我們的收入確認政策，未交付貨運的收入在財務報表中遞延。用於計算每英擔收入的賬單收入不針對財務報表中遞延的收入部分進行調整。

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營業比率-營業費用佔收入水平的百分比。

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我們還量化了某些關鍵的運營統計數據，管理層使用這些統計數據來評估基於資產的貨運網絡內運營的生產率，並衡量戰略舉措的有效性，以

目錄表

管理各個期間的區段成本結構。這些衡量標準定義如下，並在基於資產的細分結果的基於資產的運營費用部分進一步討論：

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我們行業內的其他公司可能會提出不同的主要業績指標或經營統計數字，或計算其指標的方法不同；因此，我們的關鍵業績指標或經營統計數字可能無法與其他公司的同類指標相提並論。關鍵業績指標或業務統計數據應被視為我們報告結果的補充，而不是替代。我們的關鍵業績指標或運營統計數據不應被解釋為比根據GAAP確定的運營收入、運營現金流、淨收入或每股收益更好地衡量我們的結果。

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截至2023年12月，我們資產部門約82%的員工受到ABF國家主運費協議(“2023年ABF NMFA”)的覆蓋，該協議是ABF與國際卡車司機兄弟會(“IBT”)於2023年6月30日批准的集體談判協議，取代了2018年批准的先前的集體談判協議(“2018年ABF NMFA”)。2023年ABF NMFA的大部分補充條款也於2023年6月30日通過，在2023年7月7日批准剩餘補充條款後，2023年ABF NMFA於2023年7月16日實施，追溯至2023年7月1日。2023年ABF NMFA將一直有效到2028年6月30日。

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2023年ABF NMFA的條款繼續為我們的合同員工提供行業內最好的工資和福利。合併的合同工資和福利最高時薪估計在協議結束前的複合年基礎上增長約4.2%，潛在的利潤分享獎金代表着2023年ABF NMFA的額外成本。2023年ABF NMFA規定：

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噸位

資產部門管理的貨運噸位水平直接受到工業生產和製造、分銷、住宅和商業建築、消費支出(主要是北美經濟)以及卡車運輸業運力的影響。經營業績受到經濟週期和狀況、客户的商業週期以及客户商業實踐變化的影響。基於資產的部門主要根據價格、服務和運力可用性積極競爭貨運業務。

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目錄表

定價

行業定價環境是影響我們基於資產的業績的另一個關鍵因素，它影響客户獲得適當利潤率和提價的能力。一般來説，LTL貨運是由國家汽車貨運協會建立的等級制度來評級的。輕便、笨重的貨運通常具有更高的等級，其每英擔的收入高於密集、重型貨運。貨物額定等級和包裝的變化，以及其他貨運概況因素的變化，如平均裝運規模、平均運輸長度、貨運密度以及客户和地理組合，都會影響每英擔平均賬單收入衡量標準。

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我們約20%的基於資產的業務受基本LTL關税的影響，這些關税受一般費率上調的影響，受個別協商的折扣的影響。其餘資產業務(包括按現貨市場定價的業務)的利率須按年內不同時間磋商的個別定價安排而定。大多數受協商定價安排約束的業務都與具有年度協商定價安排的較大客户帳户相關聯。其餘業務將根據每批貨物的獨特情況、提供給客户的價值、網絡容量和當前市場狀況按單批貨物定價。由於定價是按賬户單獨確定的，因此在考慮客户賬户或市場評估時，基於資產的細分市場側重於個人賬户的盈利能力，而不是每英擔開出的收入的單一衡量標準。

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我們允許擁有已建立帳户且未協商公佈費率的託運人通過在線門户和API連接即時訪問具有競爭力的LTL費率，使其運輸需求與報價時ABF貨運網絡中的可用運力相匹配。市場已經接受了這一針對交易型LTL發貨的動態定價選項，該計劃通過提高基於資產的網絡中的容量利用率，在優化我們的業務水平方面發揮了積極作用。在較為疲軟的市場環境中，例如我們在2023年上半年所經歷的情況，我們的動態定價選項使我們能夠戰略性地填補空置運力，使我們能夠減少員工休假或裁員的需要，更好地為更高的貨運需求的市場反彈做好準備，並通過減少“空載里程”(即出於重新定位目的而移動空載或接近空載設備的里程數)來提供更可持續的服務。

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利用我們的動態定價選項來維持ABF貨運網絡的運力，使我們能夠很好地應對2023年7月30日我們的一個較大的LTL競爭對手停止運營造成的市場混亂後貨運需求的增加。在2023年下半年，我們經歷了對核心、發佈的LTL評級業務的需求增加，這些業務以有利可圖的費率獲得擔保。隨着我們轉移更多的產能來服務這一核心業務，2023年下半年產能市場趨緊的動態定價交易型LTL發貨量的定價也有所改善。儘管我們不斷評估我們的業務組合以確保收入最優化，但由此帶來的收入增長可能會被服務於更高出貨量所需的相關費用增加部分或全部抵消。不能保證隨着客户重新定價的發生，2023年下半年由於LTL行業承運人能力的減少而經歷的公佈的LTL評級的出貨量和價格將保持較高的水平。到12月底，隨着市場混亂的穩定，來自託運人的壓力增加，要求降低運費。在我們進入2024年之際，行業內的定價仍然是合理的。

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我們還利用基於空間的定價方法對受LTL關税影響的貨物進行定價，以使我們的定價與行業內的貨運趨勢保持一致，包括整個供應鏈的整體增長和正在向體積更大但往往更輕的貨物轉變，電子商務的加速，以及許多運輸和物流解決方案的獨特要求。基於空間的定價涉及使用運費維度(長度、寬度和高度)來確定適用的立方體最低收費(CMC)，以便在適當的時候補充基於重量的度量。傳統的LTL定價通常是基於重量的，而我們的線運成本通常是基於空間的(即，成本受到每次發貨所需空間量的影響)。我們相信，基於空間的定價使我們的定價機制更好地與影響我們資源的指標保持一致，從而影響我們提供物流服務的成本。我們致力於為客户的業務以及他們各種產品和商品的獨特裝運特點提供物流解決方案，我們相信我們在處理通常被認為難以處理的貨運方面特別有經驗。CMC是一種額外的定價機制，以更好地獲取我們在運輸這些貨件時提供的價值。

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目錄表

燃料

運輸業依賴於是否有足夠的燃料供應。基於資產的部分根據美國能源部每週發佈的全國駭維金屬加工柴油平均價格指數來評估燃油附加費。為了更好地使燃油附加費與燃油和能源相關費用保持一致，並在燃油價格變化時提供更穩定的盈利能力，我們可能會不時修訂我們的標準燃油附加費計劃，該計劃影響大約三分之一的基於資產的發貨量，主要影響非合同客户。雖然燃油附加費收入通常足以抵消直接柴油成本的增加，但很難確定能源價格對其他非燃料相關費用的總體影響。管理層無法合理肯定地預測未來燃料價格波動、能源價格對其他成本要素的影響、燃料成本通過燃料附加費收回的可能性以及燃料附加費對整體費率結構或該部門將從客户那裏獲得的總價格的影響。雖然燃油附加費是整體收費結構的幾個組成部分之一，但客户實際支付的費率是由市場力量和向客户提供的服務的整體價值決定的。

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在柴油價格變動期間，燃油附加費和相關的直接柴油成本也有不同程度的變化。根據這些變化的速度以及對其他燃料和能源相關領域成本的影響，營業利潤率可能會受到影響。近年來，燃料價格波動很大。無論燃油價格是波動還是保持不變，如果競爭壓力限制了我們收回燃油附加費的能力，經營業績可能會受到不利影響。在整個2023年，燃油附加費機制總體上繼續受到市場的接受，但某些非標準的定價安排限制了燃油附加費的回收金額。在燃油成本上升期間，當燃油價格持續高於通過燃油附加費機制在某些情況下收回的最高水平時，燃油附加費收入上限對營業利潤率的負面影響更為明顯。在燃油價格下跌期間，燃油附加費百分比也會下降，這對每英擔總賬單收入指標產生了不利影響，從而對收入產生了不利影響。收入的下降可能與我們的燃料成本不成比例。與2022年相比，2023年基於資產的收入受到燃油附加費收入下降的負面影響，原因是名義燃油附加費費率下降，同時燃料總成本也有所下降。該部門的經營業績將繼續受到燃油價格和相關燃油附加費進一步變化的影響。

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人工成本

我們的基於資產的勞動力成本，包括由多個多僱主計劃提供的合同工的退休和醫療保健福利(見我們合併財務報表的附註K，包括在本年度報告的第二部分，Form 10-K第8項)，受到2023年ABF NMFA和其他相關補充協議下的合同義務的影響。2023年和2022年，工資、工資和福利總額分別佔收入的48.1%和43.0%。工資、工資和福利費用以及共享服務費用的變化，包括與ABF貨運公司全公司職能部分相關的人工成本，佔收入的百分比將在以下基於資產的部門業績部分中討論。

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ABF貨運在一個競爭激烈的行業中運營，主要由非工會的汽車承運人組成。非工會競爭對手的附帶福利成本結構較低，勞工工作規則不那麼嚴格，某些航空公司的貨運和駕駛人員的工資率也較低。ABF貨運公司繼續與IBT解決該部門的工資和福利成本結構對其經營業績的影響。根據2023年ABF NMFA，ABF貨運繼續支付行業中一些最高的福利繳費率，通過這份合同，ABF貨運可能會在招聘一直具有挑戰性的地區實施特定地點的加薪。

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ABF貨運公司對其合同僱員的福利繳費包括對多僱主計劃的繳費。2023年，這些對多僱主養老金計劃和健康和福利計劃的繳費總額分別為1.625億美元和2.156億美元，2022年分別為1.546億美元和1.944億美元。如前所述，2023年ABF NMFA規定ABF運費對多僱主養老金計劃的繳費保持在與IBT之前的勞動協議下支付的費率，而大多數計劃的工資率以及醫療和福利繳費率根據2023年ABF NMFA的條款每年增加。工會工資從2023年7月1日起上漲13.0%，這與2023年ABF NMFA下合同工資和里程費率的增加有關，根據2018年ABF NMFA，合同工資率自2022年7月1日起上漲1.9%。健康、福利和養老金的平均繳費率分別增加了約3.6%和2.5%，分別於2023年8月1日和2022年8月1日生效。

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通過2023年ABF NMFA的期限，一直持續到2028年6月30日，ABF貨運公司的多僱主養老金繳費義務通常將通過在到期時進行指定的繳費來履行。未來的繳款率將通過目前集體談判協議期限之後的合同期的談判進程來確定。雖然我們不能確定未來所需的捐款

目錄表

考慮到ABF貨運公司合同僱員的集體談判協議，我們未來對多僱主養老金計劃的繳款率可能不太可能增加，這是因為近年來的立法為許多資金不足的計劃提供了資金救濟(見本年度報告表格10-K第二部分第8項中的綜合財務報表附註K)。如果ABF貨運公司完全退出某些多僱主養老金計劃，根據現行法律，ABF貨運公司將對其在每個此類計劃的無資金支持的既有負債中的份額承擔重大責任。此外，ABF運費還可能觸發某些多僱主養老金計劃的全部或部分提款責任，其中包括合併和其他基本公司交易，以及運營變化、站點關閉和失業，這可能導致重大負債。

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基於資產的細分結果

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下表彙總了以資產為基礎的部門的營業費用和營業收入佔收入的百分比：

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