美國
證券交易委員會
華盛頓特區 20549
6-K 表格
外國私人發行人根據規則13a-16提交的報告或
15d-16 根據1934年的《證券交易法》
2024 年 2 月
SAFE BULKERS，INC
（將註冊人姓名翻譯成英文）
公寓。D11、Les Acanthes 6、Avenue des Citronniers、MC98000 Monaco
（主要行政辦公室地址）
用複選標記表示註冊人是否在表格20-F或40-F的封面下提交或將提交年度報告。
20-F 表格 40 至 F 表格 o
用複選標記表示註冊人是否在法規 S-T 規則 101 (b) (1) 允許的情況下以紙質形式提交 6-K 表格：
用複選標記表示註冊人是否在法規 S-T 規則 101 (b) (7) 允許的情況下以紙質形式提交 6-K 表格：
用複選標記表明註冊人通過提供表格中包含的信息，是否也因此根據1934年《證券交易法》第12g3-2（b）條向委員會提供了信息。
是的 o 不是
如果標記為 “是”，請在下面註明分配給註冊人的與規則 12g3-2 (b) 相關的文件號：
展覽索引
1。2024年2月12日的新聞稿：Safe Bulkers公司公佈2023年第四季度業績並宣佈普通股分紅。
簽名
根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使下列簽署人代表其簽署本報告，並獲得正式授權。
日期：2024 年 2 月 13 日
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| SAFE BULKERS，INC | |
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| 來自： | //康斯坦丁諾斯·阿達莫普洛斯 |
| 姓名： | 康斯坦丁諾斯·阿達莫普洛斯 |
| 標題： | 首席財務官 |
![[https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1434754/000131786124000007/f21324sb6k001.jpg]](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1434754/000131786124000007/f21324sb6k001.jpg)
Safe Bulkers, Inc. 公佈2023年第四季度和十二個月業績以及
宣佈普通股分紅
摩納哥2024年2月12日——國際海運幹散貨運輸服務提供商Safe Bulkers, Inc.（以下簡稱 “公司”）（紐約證券交易所代碼：SB）今天公佈了截至2023年12月31日的三個月和十二個月期間未經審計的財務業績。公司董事會還宣佈已發行普通股的現金分紅為每股0.05美元。
財務要聞 |
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以百萬美元計，每股數據除外 | Q4 2023 | Q3 2023 | Q2 2023 | Q1 2023 | Q4 2022 | 2023 年十二個月 | 2022年十二個月 |
淨收入 | 82.3 | 64.7 | 70.6 | 66.8 | 86.7 | 284.4 | 349.7 |
淨收入 | 27.6 | 15.0 | 15.4 | 19.3 | 34.9 | 77.4 | 172.6 |
調整後淨收益1 | 29.5 | 11.1 | 15.3 | 14.2 | 37.0 | 70.2 | 168.5 |
EBITDA2 | 48.8 | 34.8 | 34.4 | 38.2 | 53.8 | 156.2 | 240.4 |
調整後 EBITDA 2 | 50.7 | 30.9 | 34.3 | 33.1 | 56.0 | 149.0 | 236.4 |
基本和攤薄後的每股收益3 | 0.23 | 0.12 | 0.12 | 0.15 | 0.28 | 0.61 | 1.36 |
調整後的基本和攤薄後每股收益 3 | 0.25 | 0.08 | 0.12 | 0.10 | 0.29 | 0.55 | 1.32 |
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以美元計算的每日平均結果 |
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定期包機等效費率4 | 18,321 | 14,861 | 17,271 | 15,760 | 21,078 | 16,579 | 22,712 |
每日船舶運營費用5 | 4,642 | 5,357 | 6,477 | 5,550 | 5,323 | 5,494 | 5,235 |
每日船舶運營費用，不包括幹船停靠和交付前費用6 | 4,232 | 4,720 | 5,224 | 5,132 | 4,822 | 4,818 | 4,738 |
每日一般和管理費用7 | 1,473 | 1,453 | 1,435 | 1,493 | 1,437 | 1,464 | 1,423 |
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1調整後淨收益是非公認會計準則的衡量標準。調整後淨收益是指扣除待售船舶減值和虧損前的淨收益、出售資產的收益/（虧損）、衍生品的收益/（虧損）、提前再交付收入/（成本）、其他運營費用和外幣收益/（虧損）。參見表 4。
2息税折舊攤銷前利潤是一項非公認會計準則指標，代表淨收入加上淨利息支出、税款、折舊和攤銷。參見表 4。調整後的息税折舊攤銷前利潤是一項非公認會計準則指標，代表扣除衍生品收益/（虧損）、提前再交付收入/（成本）、其他運營費用和外幣收益/（虧損）前的息税折舊攤銷前利潤。參見表 4。
3每股收益（“EPS”）和調整後每股收益分別表示淨收入和調整後淨收益減去優先股股息除以加權平均股票數。參見表 4。
4定期包機等價物（“TCE”）費率表示包機收入減去佣金和航行費用除以可用天數。參見表 5。
5每日船舶運營開支的計算方法是將相關時期的船舶運營費用除以該期間的擁有天數。參見表 5。
6不包括幹船停泊和交付前費用的船舶每日運營費用是通過除以不包括幹船停靠和預交貨在內的船舶運營費用計算得出的
相關時期的支出按該期間的所有權天數計算。參見表 5。
7每日一般和管理開支的計算方法是將相關時期的一般和管理費用除以該期間的所有權天數。參見表 5。
精選財務摘要 |
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以百萬美元計 | Q4 2023 | Q3 2023 | Q2 2023 | Q1 2023 | Q4 2022 |
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現金總額8 | 98.8 | 83.3 | 88.5 | 98.7 | 123.3 |
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未提取的循環信貸額度9 | 131.5 | 148.0 | 128.5 | 109.0 | 145.0 |
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融資承諾10 | 55.5 | 51.0 | 80.7 | 148.2 | 51.0 |
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無抵押債務11 | 108.6 | 103.8 | 106.7 | 106.5 | 104.6 |
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有擔保債務12 | 398.6 | 336.9 | 339.0 | 316.0 | 309.8 |
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債務總額13 | 507.2 | 440.7 | 445.7 | 422.5 | 414.4 |
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期末船隻數量 | 46 | 45 | 45 | 44 | 44 |
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艦隊的平均年齡 | 10.19 | 10.59 | 10.60 | 10.59 | 10.72 |
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每艘船的淨負債14 | 8.9 | 7.9 | 7.9 | 7.4 | 6.6 |
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管理層評論
該公司總裁Loukas Barmparis博士表示：“與上一季度相比，今年最後一個季度的包機市場環境有所改善。該公司繼續保持強勁的資本結構，同時實施逐步更新機隊的戰略，從而降低機隊平均機齡的速度。我們不斷努力升級現有船隻，並更新船隊，將使我們能夠在減少碳足跡的同時保持競爭力。”
成立環境、社會和管治委員會
2023 年 11 月，公司宣佈成立一個專注於環境、社會和治理的董事會委員會（ESG 委員會）。ESG委員會應支持公司的總體ESG戰略方向，為執行管理層和董事會提供有關重大ESG趨勢的ESG見解。ESG 委員會由六名董事會成員組成，其中四名是獨立董事。公司總裁被指派領導管理團隊處理ESG事宜，並向ESG委員會報告。ESG委員會應根據公司可持續發展報告中概述的優先事項，審查公司的ESG表現，並確保董事會對公司的ESG戰略和實施進行治理監督。這個新的 ESG 委員會之所以成立，是因為董事會要求更多地關注公司的整體 ESG 戰略。該公司實施最新可持續發展報告中闡述的ESG戰略，採取措施實現脱碳。
8總現金代表現金和現金等價物加上定期存款和限制性現金。
9循環貸款下未動用的借貸能力，減少了信貸額度。
10貸款和銷售的擔保融資承諾以及回租融資。
11無抵押債務是指扣除遞延融資成本後的五年期無抵押無攤銷債券，將於2027年2月到期。
12擔保債務是指長期債務加上長期債務的流動部分，扣除遞延融資成本。
13總債務代表無抵押債務加上有擔保債務。
14每艘船的淨負債等於總負債減去總現金除以期末的船舶數量。
環境投資-幹船碼頭
該公司正在逐步更新其船隊，建造新船隻，以滿足國際海事組織（“IMO”）與減少温室氣體排放（“IMO GHG第三階段”）和減少氮氧化物排放（“IMO NOx Tier III”）有關的最新法規，並有選擇地出售較舊的船隻。新建計劃共包括16艘船，其中12艘由日本建造，4艘由中國建造，包括兩艘甲醇雙燃料Kamsarmax新船的合同。九艘這樣的新造船已經交付給我們。新建計劃的總資本支出約為5.795億美元，截至2024年2月9日，其中2.061億美元仍有待支付。
此外，該公司正在繼續其現有機隊的環境升級計劃，目標是提高能源效率和降低燃料消耗，這有望減少温室氣體排放。截至2024年2月9日，共有21艘船進行了升級。作為環境升級一部分的低摩擦塗料應用被記錄為運營費用，而節能設備則被資本化並記作資本支出。
在2023年第四季度，公司完成了兩艘船的環境升級，即佐伊 和 Xenia。 在2024年第一季度，截至2024年2月9日，公司完成了兩艘船的環境升級，即Agios Spyridonas和 金星和諧號， 停機時間為50天，並計劃對另外三艘船進行環境升級，包括在Capesize級船上安裝廢氣淨化裝置（“洗滌器”） Stelios Y，估計有 90 天的停機時間。該公司繼續在某些航行中使用生物燃料，目標是降低二氧化碳排放係數和降低環境影響。
最近的新建合同
在2023年第四季度以及截至2024年2月9日，該公司簽訂了以下新建合同，以收購四艘國際海事組織温室氣體第三階段——氮氧化物三級船隻：
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2023年10月，收購兩艘甲醇雙燃料、載重量為81,200載重噸的Kamsarmax級幹散貨船，第一艘船計劃於2026年第四季度交付，第二艘船計劃於2027年第一季度交付。當由綠色甲醇提供動力時，根據從井到螺旋槳的生命週期評估方法，它們可以產生接近零的温室氣體排放。
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2023年12月，收購一艘日本卡瑪克斯級幹散貨船，81,800載重噸，計劃於2026年上半年交付；這是最近交付給我們的新船的姊妹船。
•
2024年1月，收購一艘日本卡瑪克斯級幹散貨船，81,800載重噸，計劃於2026年第三季度交付；這是最近交付給我們的新船的姊妹船。
艦隊更新
截至2024年2月9日，我們的船隊由48艘船組成，其中一艘待售，包括10艘巴拿馬型船、12艘卡瑪克斯型船隻、18艘後巴拿馬型船和8艘海角型船隻，總載重量為480萬載重噸，平均船齡為9.9年。我們船隊中有十二艘船是2014年之後建造的生態船，九艘是2022年以後建造的國際海事組織温室氣體第三階段——氮氧化物三級船隻。
訂單簿
截至2024年2月9日，我們訂購了七座國際海事組織温室氣體第三階段——氮氧化物三級卡瑪克斯級新建建築，其中兩座為甲醇雙燃料，計劃於2024年交付，一座在2024年交付，兩座在2025年交付，三座在2026年交付，一座在2027年第一季度交付。
新建交付
在2023年第四季度，截至2024年2月9日，該公司交付了四批日本Kamsarmax級IMO温室氣體第三階段——氮氧化物三級姊妹新建項目：莫爾福, 裏佐卡爾帕索, Ammoxostos 和Kerynia。
船舶銷售
2023 年 11 月，公司簽訂了出售該產品的協議卡特琳娜，一艘2004年日本製造的巴拿馬型幹散貨船，是當時其船隊中最古老的船隻，總銷售價格為1,020萬美元。這艘船於 2023 年 12 月交付給她的新主人。
2023 年 11 月，公司簽訂了出售該產品的協議Pedoulas Cherry，一艘2015年中國製造的Kamsarmax級幹散貨船，總銷售價格為2660萬美元。該船計劃於2024年2月交付給她的新船主。
2024 年 2 月 12 日，公司簽訂了出售該產品的協議瑪麗莎，一艘2005年日本建造的巴拿馬型幹散貨船，是其船隊中最古老的船隻，總銷售價格為1,220萬美元。該船計劃於2024年4月至5月交付給她的新船主。
租用我們的艦隊
我們的船隻用於沿全球航線運輸散裝貨物，尤其是煤炭、穀物和鐵礦石。根據我們對市場狀況的評估，我們打算以定期租船和即期租船兩種方式僱用我們的船隻。我們的客户是世界上一些最大的海運幹散裝運輸服務消費者。我們按定期租船部署的船舶為我們提供了可見且相對穩定的現金流，而我們在現貨市場部署的船舶使我們能夠在低租船市場條件下保持靈活性，並在租船市場狀況改善時為我們的收入提供潛在的上升機會。我們的船舶租賃由我們的經理安排15沒有任何管理委員會。
截至 2024 年 2 月 9 日，我們在即期租船市場僱用或已經簽約僱用了 (i) 12艘船隻（原定期限最長三個月），(ii) 定期租賃市場上僱用了37艘船隻（最初的期限超過三個月）。在定期租船市場租用的船舶中，有11艘的原始期限超過兩年。截至2024年2月9日，我們機隊的平均剩餘包機期為0.8年。
截至2024年2月9日，扣除佣金後，我們不可取消的即期和定期租船合同（不包括Scrubber福利）的合同收入約為2.464億美元。鑑於與Capesize包機市場相關的波動性，截至2024年2月9日，我們的所有八艘Capesize級船舶均已按定期租用合同，其中六艘的剩餘租期超過一年。截至2024年2月9日，我們的Capesize級船舶的平均剩餘租期為2.2年，平均每日包租金為23,633美元，扣除佣金後的合同收入約為1.484億美元，其中不包括與使用洗滌器相關的額外補償。在2023年第四季度，我們運營了45.93艘船隻，平均收入為TCE為18,321美元，而2022年同期的總消費支出為44.00艘船隻，總消費支出為21,078美元。截至2024年2月9日，我們的合同機隊就業概況如表1所示。
15海外安全管理有限公司、摩納哥安全散貨管理公司和安全散貨管理有限公司，此處均稱為 “我們的經理”，統稱為 “我們的經理”，統稱為 “我們的經理”，統稱為 “我們的經理”。
表 1：截至2024年2月9日的機隊所有權天數的合同僱用概況
2024（剩餘） | 53 % |
2024（全年） | 54 % |
2025 | 15 % |
2026 | 4 % |
債務
截至2023年12月31日，我們在遞延融資成本前的合併債務為5.159億美元，其中包括2022年2月發行的年利率1億歐元至2.95％的固定息票、非攤銷、無抵押債券，將於2027年2月到期。截至2023年12月31日，我們的合併槓桿率16約為37％，在截至2023年12月31日的三個月期間，我們的加權平均利率為6.31％，其中包含適用的貸款利潤。在截至2023年12月31日的三個月期間，我們按計劃支付了610萬美元的本金，根據新的貸款機制預付了4,500萬美元的自願債務和2550萬美元的提款，在新的銷售和回租安排下提取了2,800萬美元，在現有循環融資機制下提取了6,000萬美元。截至2023年12月31日，我們的債務還款時間表如下表2所示：
表 2：截至 2023 年 12 月 31 日的貸款還款時間表
（單位：百萬美元）
截止日期為12月31日 | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031-2033 | 總計 |
有擔保債務 | 27.1 | 77.5 | 66.3 | 51.7 | 71.0 | 13.8 | 28.8 | 69.3 | 405.5 |
無抵押債務 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 110.4 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 110.4 |
債務總額 | 27.1 | 77.5 | 66.3 | 162.1 | 71.0 | 13.8 | 28.8 | 69.3 | 515.9 |
艦隊報廢價值17 |
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| 341.3 |
截至2023年12月31日的流動性、資本資源、資本支出要求和債務
截至2023年12月31日，我們擁有一支由46艘船組成的船隊，其中一艘待售，還有八艘新船的訂單。就我們的訂單而言，我們支付了8,560萬美元，剩餘資本支出需求為2.226億美元。
我們有9,880萬美元的現金、現金等價物、銀行定期存款和限制性現金，現有循環減少信貸額度下有1.315億美元的未動用借款能力，貸款機制下有5,550萬美元的未動用借款能力以及與兩艘新建船隻有關的售後回租融資。我們待售船隻的總銷售價格為2660萬美元，預計將於2024年2月交付給新船主。此外，扣除佣金後，我們的合同收入約為2.711億美元，這筆收入來自不可取消的即期和定期租船合同（不包括Scrubber福利），以及與八艘未抵押船隻和六艘新船交付時融資相關的額外借款能力。
16合併槓桿率是一項非公認會計準則衡量標準，表示合併負債總額除以合併資產總額。合併資產總額基於所有船舶的市場價值，如獨立經紀估值師在季度末提供的、根據融資租賃擁有或租賃的船舶的使用情況，以及所有其他資產的賬面價值。該措施通過提高我們槓桿率的可比性來幫助我們的管理層和投資者。
17船隊報廢價值是根據船隊總輕量噸數（“lwt”）（不包括待售船隻）以及2023年12月31日的市場報廢率為492.5美元/lwt（克拉克森的數據）和2024年2月9日的495.0美元/LWT噸的市場報廢率計算得出的。
關於八座新建築的資本支出需求，2024年的付款計劃為8,180萬美元，2025年為5,220萬美元，2026年為6,080萬美元，2027年為2780萬美元。
廢品價值17我們的船隊中，不包括我們持有的待售船隻，為3.413億美元，不計遞延融資成本的未償合併債務為5.159億美元，包括無抵押債券。
截至2024年2月9日的流動性、資本資源、資本支出要求和債務
截至2024年2月9日，我們擁有一支由48艘船組成的船隊，其中一艘待售，還有七艘新船的訂單。就我們的訂單而言，我們支付了7,330萬美元，剩餘資本支出需求為2.061億美元。
在現有的循環減少信貸額度下，我們有9,060萬美元的現金、現金等價物、銀行定期存款、限制性現金和1.585億美元的未動用借款能力。我們待售船隻的總銷售價格為2660萬美元，預計將於2024年2月交付給新船主。此外，扣除佣金後，我們的合同收入約為2.464億美元，這筆收入來自不可取消的即期和定期租船合同（不包括Scrubber福利），以及與八艘未抵押船隻和七艘新船交付時融資相關的額外借款能力。
關於七座新建築的資本支出需求，2024年的付款計劃為4,160萬美元，2025年為5,250萬美元，2026年為8,420萬美元，2027年為2780萬美元。
廢品價值17 船隊中，不包括我們持有的待售船隻，為3.553億美元，不計遞延融資成本的未償合併債務為5.353億美元，包括無抵押債券。
五百萬股普通股回購計劃
2023年11月，公司批准了一項計劃，根據該計劃，將來可以不時購買公司最多5,000,000股普通股。如果根據上述計劃購買公司普通股的最大數量，則約佔公司已發行普通股的4.5％和公眾持股量的8.1％。該計劃不要求公司購買公司普通股，該計劃可以隨時修改或終止，恕不另行通知。任何此類購買都將根據適用的法律法規在公開市場上進行，公開市場上的購買將根據經修訂的1934年《證券交易法》第10b-18條的安全港條款進行。截至2024年2月9日，該公司尚未根據上述計劃購買任何普通股。
股息政策
2024 年 2 月 12 日，公司董事會宣佈公司普通股的現金股息為每股 0.05 美元，該股息將於 2024 年 3 月 19 日支付給在 2024 年 3 月 1 日收盤時登記在冊的公司普通股股東。截至2024年2月9日，該公司已發行和流通了111,617,369股普通股。
2024 年 1 月，公司董事會宣佈其 C 系列優先股（紐約證券交易所代碼：SB.PR.C）和 D 系列優先股（紐約證券交易所代碼：SB.PR.D）每股派發每股0.50美元的現金股息，股息為2023年10月30日至2024年1月29日。股息於2024年1月30日分別支付給截至2024年1月19日的C系列優先股和D系列優先股的所有登記股東。
2023年11月，公司董事會宣佈公司普通股的現金股息為每股0.05美元，該股息已於2023年12月14日支付給2023年11月27日收盤時公司普通股的登記股東。
2023年10月，公司董事會宣佈，2023年7月30日至2023年10月29日期間，其C系列優先股（紐約證券交易所代碼：SB.PR.C）和D系列優先股（紐約證券交易所代碼：SB.PR.D）每股派發每股0.50美元的現金股息。股息於2023年10月30日分別支付給截至2023年10月18日C系列優先股和D系列優先股的所有登記股東。
股息的申報和支付（如果有）將始終由公司董事會酌情決定。無法保證公司董事會將來會決定發行現金分紅。宣佈的任何分紅的時間和金額將取決於：（i）公司的收益、機隊僱用情況、財務狀況和現金需求以及可用流動性來源；（ii）與公司增長、機隊更新和槓桿策略有關的決定；（iii）馬紹爾羣島和利比裏亞法律中有關股息支付的規定；（iv）公司現有和未來債務工具中的限制性契約；以及（v）全球經濟工具和財務狀況。
烏克蘭戰爭
由於俄羅斯和烏克蘭之間的戰爭始於2022年2月，美國、歐盟、英國、瑞士和其他國家和地區宣佈了對俄羅斯和某些俄羅斯實體和國民的空前制裁和其他措施。我們打算遵守這些要求並解決其潛在後果。儘管我們沒有任何烏克蘭或俄羅斯的船員，但我們的船隻目前不在黑海航行，我們在俄羅斯開展的行動也很有限，但我們將繼續監測局勢，以評估衝突是否會對我們的業務或財務業績產生任何影響。
紅海的貿易中斷
在紅海南端的巴布曼達布海峽和亞丁灣地區商船遭到襲擊後，通過蘇伊士運河通往地中海的海上貿易中斷。因此，我們將船隊從特定區域的航行中轉移了注意力。儘管我們的船隻目前不在紅海航行，但我們將繼續監測情況，以評估貿易中斷是否會對我們的運營或財務業績產生任何影響。
電話會議
美國東部時間2024年2月13日星期二上午10點，公司管理團隊將舉行電話會議，討論公司的財務業績。
電話會議詳情：
參與者應在預定時間前 10 分鐘使用以下號碼撥打電話：+1 877 405 1226（美國免費撥入）或 +1 201 689 7823（美國和標準國際撥號），或 +0 800 756 3429（英國免費撥入）。請向操作員和/或會議 ID 13744452 引用 Safe Bulkers。單擊此處獲取其他參與者的國際免費接入電話號碼。
或者，參與者可以使用 “給我打電話” 選項註冊通話，以便更快地連接以加入電話會議。你可以輸入你的電話號碼，讓系統立即給你打電話。單擊此處查看 “給我打電話” 選項。
幻燈片和音頻網絡直播：
還將通過公司的網站直播電話會議和隨附的幻燈片，然後進行存檔。要收聽存檔的音頻文件，請訪問我們的網站 www.safebulkers.com，然後單擊 “活動與演示”。網絡直播的參與者應在網絡直播開始前大約 10 分鐘在網站上註冊。
管理層對2023年第四季度業績的討論
在2023年第四季度，與2022年同期相比，我們在較弱的租船市場環境中運營，收入下降是由於租船人數減少，安裝了Scrubber的船舶的收益減少，運營費用減少以及利率上升導致的利息支出增加。2023年第四季度，我們平均運營45.93艘船隻，平均總消費支出為18,321美元，而2022年同期為44.00艘船舶的平均總消費成本為21,078美元。該公司2023年第四季度的淨收入為2760萬美元，而2022年同期的淨收入為3,490萬美元。推動淨收入變化的主要因素如下：
淨收入：2023年第四季度的淨收入下降了5％，至8,230萬美元，而2022年同期為8,670萬美元。這主要是由於租船收入減少以及我們裝有洗滌器的船隻的收入減少。
船舶運營費用：與2022年同期的2,150萬美元相比，2023年第四季度的船舶運營支出下降了9％，至1,960萬美元，這主要是由於以下因素：（i）幹船塢費用降至120萬美元，與2023年第四季度的一個完全完工和兩個部分完成的幹船塢有關，而2022年同期與一個完全完工和一個部分完成的幹船塢相關的200萬美元，（ii））備件在2023年第四季度降至140萬美元，而2023年第四季度為280萬美元2022年同期以及（iii）船員工資和船員費用在2023年第四季度增加到1,000萬美元，而2022年同期為970萬美元，這主要是由於2023年第四季度平均船舶數量增加。公司按實際發生的幹船停靠和交付前費用開支，這些費用可能因時期而異。不包括2023年第四季度和2022年第四季度分別為170萬美元和200萬美元的幹船塢成本和交付前費用，2023年第四季度的船舶運營費用下降了8％，至1,790萬美元，而2022年同期為1,950萬美元。幹船停靠費用與每個時期的幹船碼頭數量有關，交付前費用與每個時期的船舶交付數量和二手船購置的數量有關。其他航運公司可能會推遲和攤銷幹船舶停靠費用，而許多航運公司不將幹船停靠費用包括在船舶運營費用成本中，而是單獨列報。
折舊：2023年第四季度的折舊費用增加了120萬美元，至1,420萬美元，增長了9％，而2022年同期為1,300萬美元，這主要是由於2023年第四季度船舶數量的增加。
航行費用：2023年第四季度的航行費用從2022年同期的290萬美元增至560萬美元，這主要是由於租船協議中裝有洗滌器的船舶的燃料消耗成本增加，租用協議規定了基於船舶燃料消耗量和與租船相關的租金開支的可變對價 MV Arethousa.
出售資產的收益： 2023年第四季度出售資產的收益為240萬美元，這歸因於出售資產的收益 MV 卡特琳娜， 相比之下，2022年同期為零。
其他運營費用： 2023年第四季度的其他運營支出為190萬美元，而2022年同期為360萬美元，是受相關時期船用燃料市場價格下跌影響的船舶上剩餘燃料的估值損失。
利息支出：2023年第四季度的利息支出從2022年同期的590萬美元增加到720萬美元。這一變化主要是由於美元利率環境較高，2023年第四季度的加權平均利率提高了6.31％，而2022年同期為4.27％。
衍生品的收益/（虧損）：2023年第四季度的衍生品虧損為10萬美元，而2022年同期的收益為330萬美元，這主要是由於遠期貨運協議實現的虧損。
每日船舶運營費用：通過將船舶運營費用除以相關時期的所有權天數計算，與2022年同期的5,323美元相比，2023年第四季度的每日船舶運營費用下降了13％，至4,642美元，這主要是由於幹船碼頭數量減少和環境升級。2023年第四季度，不包括幹船停靠和交付前費用在內的每日船舶運營費用下降了12％，至4,232美元，而2022年同期為4,822美元。
每日一般和管理費用：18每日一般和管理費用，包括應付給我們經理的管理費以及公司日常管理費用從2022年同期的1,437美元增長了3％，至2023年第四季度的1,473美元，這是由於2023年第四季度上市公司支出增加所致。
18參見表 5
資產負債表
其他融資負債：2023 年 3 月，公司簽訂了出售協議 埃弗羅西尼，一艘2012年日本製造的Panamax級船隻以總銷售價為2,250萬美元交給非附屬第三方，然後將其包租十到十四個月，每日總租船費率為16,050美元。此次出售於 2023 年 7 月完成，當時該船隻 已交付給她的新主人，已重命名Arethousa， 並立即被公司收回章程。我們根據ASC 842-40和ASC 606對該交易進行了評估，得出的結論是，資產的轉讓是出售，並且出售不是按公允價值進行的，因為出售完成時淨銷售價格高於資產的公允價值。淨銷售價格和公允價值之間的差額 埃弗羅西尼 出售完成時被確認為其他融資負債。其他融資負債指銷售價格減免額加上應計利息後的未清餘額，減去分配給其他融資負債的租金部分。
持有的待售資產：截至2023年12月31日，我們已經對與該船直接相關的資產進行了分類Pedoulas Cherry 作為待售資產，在資產負債表中分別列報為流動資產，金額為2 420萬美元，這是該船及其存貨的賬面淨值。截至2022年12月31日，我們對與該船直接相關的資產和負債進行了分類 Pedhoulas Trader， (2006年建造的船隻) 列為待售資產, 分別列於資產負債表 (a) 1,200萬美元的流動資產, 即船舶及其存貨的賬面淨值, 以及 (b) 與待售資產直接相關的負債1,690萬美元, 代表出售收益以及2023年1月船舶交付前收到的船上燃料和潤滑油的估計價值。
未經審計的中期財務信息和其他數據
SAFE BULKERS，INC
簡明合併收益表（未經審計）
（以千美元計，股票和每股數據除外）
| 三個月期限 已結束 |
| 十二個月期限已結束 | ||||
| 2022 |
| 2023 |
| 2022 |
| 2023 |
收入： |
|
|
|
|
|
|
|
收入 | 90,108 |
| 85,484 |
| 364,050 |
| 295,393 |
佣金 | (3,451) |
| (3,195) |
| (14,332) |
| (10,992) |
淨收入 | 86,657 |
| 82,289 |
| 349,718 |
| 284,401 |
費用： |
|
|
|
|
|
|
|
航行費用 | (2,935) |
| (5,561) |
| (9,969) |
| (21,666) |
船舶運營費用 | (21,548) |
| (19,618) |
| (80,211) |
| (89,201) |
折舊 | (13,037) |
| (14,216) |
| (49,518) |
| (54,129) |
一般和管理費用 | (5,818) |
| (6,227) |
| (21,802) |
| (23,763) |
出售資產的收益 | |
| 2,422 |
| |
| 10,375 |
其他運營費用 | (3,570) |
| (1,869) |
| (3,570) |
| (1,869) |
營業收入 | 39,749 |
| 37,220 |
| 184,648 |
| 104,148 |
其他（支出）/收入： |
|
|
|
|
|
|
|
利息支出 | (5,867) |
| (7,197) |
| (17,138) |
| (24,707) |
其他財務成本 | (364) |
| (194) |
| (1,353) |
| (756) |
利息收入 | 487 |
| 830 |
| 783 |
| 2,497 |
衍生品的收益/（虧損） | 3,349 |
| (128) |
| 8,723 |
| 523 |
外幣損失 | (1,926) |
| (2,334) |
| (1,101) |
| (1,873) |
遞延財務費用的攤銷和註銷 | (555) |
| (586) |
| (2,008) |
| (2,481) |
淨收入 | 34,873 |
| 27,611 |
| 172,554 |
| 77,351 |
減去優先股息 | 2,000 |
| 2,000 |
| 8,978 |
| 8,000 |
普通股股東可獲得的淨收益 | 32,873 |
| 25,611 |
| 163,576 |
| 69,351 |
基本和攤薄後的每股收益 | 0.28 |
| 0.23 |
| 1.36 |
| 0.61 |
加權平均股票數量 | 118,936,165 |
| 111,612,599 |
| 120,653,507 |
| 113,619,092 |
|
| 十二個月期限已結束 | ||
|
| 2022 |
| 2023 |
（以百萬美元計） |
|
|
|
|
現金流數據 |
|
|
|
|
經營活動提供的淨現金 |
| 218.0 |
| 122.2 |
用於投資活動的淨現金 |
| (229.4) |
| (151.7) |
（用於）/由融資活動提供的淨現金 |
| (40.1) |
| 29.1 |
現金和現金等價物的淨減少 |
| (51.5) |
| (0.4) |
SAFE BULKERS，INC
簡明合併資產負債表（未經審計）
（以千美元計）
|
| 2022年12月31日 |
| 2023年12月31日 |
資產 |
|
|
|
|
現金和現金等價物、定期存款和限制性現金 |
| 114,377 |
| 89,942 |
其他流動資產 |
| 31,344 |
| 32,550 |
持有待售資產 |
| 11,980 |
| 24,229 |
船隻，網 |
| 1,001,120 |
| 1,091,518 |
船舶預付款 |
| 76,280 |
| 89,703 |
限制性現金非流動現金 |
| 8,900 |
| 8,850 |
其他非流動資產 |
| 1,917 |
| 3,024 |
總資產 |
| 1,245,918 |
| 1,339,816 |
負債和權益 |
|
|
|
|
長期債務的當前部分 |
| 43,556 |
| 24,781 |
與待售資產直接相關的負債 |
| 16,930 |
| |
其他融資負債 |
| |
| 748 |
其他流動負債 |
| 30,831 |
| 30,204 |
長期債務，扣除流動部分 |
| 370,806 |
| 482,391 |
其他非流動負債 |
| 11,879 |
| 9,181 |
股東權益 |
| 771,916 |
| 792,511 |
負債和權益總額 |
| 1,245,918 |
| 1,339,816 |
表 4
調整後淨收益、息税折舊攤銷前利潤、調整後息税折舊攤銷前利潤和調整後每股收益的對賬
|
| 三個月期限已結束 |
| 十二個月期限已結束 | ||||
（以千美元計，股票和每股數據除外） |
| 2022 |
| 2023 |
| 2022 |
| 2023 |
調整後淨收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
淨收入 |
| 34,873 |
| 27,611 |
| 172,554 |
| 77,351 |
減去出售資產的收益 |
| |
| (2,422) |
| |
| (10,375) |
衍生品減去（收益）/虧損 |
| (3,349) |
| 128 |
| (8,723) |
| (523) |
加上外幣損失 |
| 1,926 |
| 2,334 |
| 1,101 |
| 1,873 |
加上其他運營費用 |
| 3,570 |
| 1,869 |
| 3,570 |
| 1,869 |
調整後淨收益 |
| 37,020 |
| 29,520 |
| 168,502 |
| 70,195 |
EBITDA-調整後的息税折舊攤銷前利潤 |
|
|
|
|
|
|
|
|
淨收入 |
| 34,873 |
| 27,611 |
| 172,554 |
| 77,351 |
加上淨利息支出 |
| 5,380 |
| 6,367 |
| 16,355 |
| 22,210 |
加上折舊 |
| 13,037 |
| 14,216 |
| 49,518 |
| 54,129 |
加上遞延財務費用的攤銷和註銷 |
| 555 |
| 586 |
| 2,008 |
| 2,481 |
EBITDA |
| 53,845 |
| 48,780 |
| 240,435 |
| 156,171 |
減去出售資產的收益 |
| |
| (2,422) |
| |
| (10,375) |
加上其他運營費用 |
| 3,570 |
| 1,869 |
| 3,570 |
| 1,869 |
衍生品減去（收益）/虧損 |
| (3,349) |
| 128 |
| (8,723) |
| (523) |
加上外幣損失 |
| 1,926 |
| 2,334 |
| 1,101 |
| 1,873 |
調整後的息税折舊攤銷前 |
| 55,992 |
| 50,689 |
| 236,383 |
| 149,015 |
每股收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
淨收入 |
| 34,873 |
| 27,611 |
| 172,554 |
| 77,351 |
減去優先股息 |
| 2,000 |
| 2,000 |
| 8,978 |
| 8,000 |
普通股股東可獲得的淨收益 |
| 32,873 |
| 25,611 |
| 163,576 |
| 69,351 |
加權平均股票數量 |
| 118,936,165 |
| 111,612,599 |
| 120,653,507 |
| 113,619,092 |
每股收益 |
| 0.28 |
| 0.23 |
| 1.36 |
| 0.61 |
調整後的每股收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
調整後淨收益 |
| 37,020 |
| 29,520 |
| 168,502 |
| 70,195 |
減去優先股息 |
| 2,000 |
| 2,000 |
| 8,978 |
| 8,000 |
普通股股東可獲得的調整後淨收益 |
| 35,020 |
| 27,520 |
| 159,524 |
| 62,195 |
加權平均股票數量 |
| 118,936,165 |
| 111,612,599 |
| 120,653,507 |
| 113,619,092 |
調整後的每股收益 |
| 0.29 |
| 0.25 |
| 1.32 |
| 0.55 |
-息税折舊攤銷前利潤、調整後息税折舊攤銷前利潤、調整後淨收益和調整後每股收益均為非美國公認會計準則財務指標。
-息税折舊攤銷前利潤代表扣除利息、所得税支出、折舊和攤銷前的淨收益。
-調整後的息税折舊攤銷前利潤是指扣除資產出售收益、衍生品收益/（虧損）、其他運營費用和外幣虧損前的息税折舊攤銷前利潤。
-調整後淨收益是指扣除資產出售收益、衍生品收益/（虧損）、其他運營費用外幣虧損前的淨收益。
-調整後的每股收益等於調整後的淨收益減去優先股息除以加權平均股數。
-管理層和外部財務報表用户（例如投資者）將息税折舊攤銷前利潤、調整後息税折舊攤銷前利潤、調整後淨收益和調整後每股收益用作補充財務指標，以評估我們的財務和經營業績。公司認為，這些非公認會計準則財務指標通過提高我們各期業績的可比性來幫助我們的管理層和投資者。公司認為，納入這些補充財務指標有助於我們的管理層和投資者（i）瞭解和分析我們的經營和業務業績結果，（ii）在投資我們和其他投資選擇之間做出選擇，（iii）在評估是否繼續投資我們時監測我們的財務和運營業績。公司認為，息税折舊攤銷前利潤、調整後息税折舊攤銷前利潤、調整後淨收益和調整後每股收益有助於評估公司各期的經營業績，因為息税折舊攤銷前利潤的計算通常會消除融資、所得税以及資本支出和收購的會計影響，調整後息税折舊攤銷前利潤和調整後淨收益/（虧損）的計算通常會分別進一步消除息税折舊攤銷前利潤和淨收益/（虧損）的影響來自待售船舶的減值和虧損、收益/（虧損）資產出售、衍生品收益/（虧損）、提前再交付收入/（成本）、其他運營費用和外幣收益/（虧損），這些項目可能因與整體經營業績無關的原因而因公司而異。息税折舊攤銷前利潤、調整後息税折舊攤銷前利潤、調整後淨收益和調整後每股收益作為分析工具存在侷限性，不應孤立考慮，也不能作為根據美國公認會計原則報告的公司業績分析的替代品。儘管息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤、調整後淨收益和調整後每股收益經常被用作經營業績和業績的衡量標準，但由於計算方法的不同，它們不一定能與其他公司的類似標題相提並論。在評估調整後的息税折舊攤銷前利潤、調整後淨收益/（虧損）和調整後每股收益/（虧損）時，您應該意識到，將來我們產生的費用可能與本演示文稿中的某些調整相同或相似。我們對調整後息税折舊攤銷前利潤、調整後淨收益和調整後每股收益的列報不應解釋為推斷我們的未來業績將不受排除項目的影響。
表 5: 機隊數據、每日平均指標對賬
| 三個月期限已結束 |
| 十二個月期限已結束 | ||||
| 2022 |
| 2023 |
| 2022 |
| 2023 |
艦隊數據 |
|
|
|
|
|
|
|
期末船隻數量 | 44 |
| 46 |
| 44 |
| 46 |
艦隊的平均年齡（以年為單位） | 10.72 |
| 10.19 |
| 10.72 |
| 10.19 |
所有權日 (1) | 4,048 |
| 4,226 |
| 15,321 |
| 16,235 |
可用天數 (2) | 3,972 |
| 4,188 |
| 14,959 |
| 15,847 |
該期間的平均船隻數量 (3) | 44.00 |
| 45.93 |
| 41.98 |
| 44.48 |
平均每日結果 |
|
|
|
|
|
|
|
定期包機等效費率 (4) | $ 21,078 |
| $ 18,321 |
| $ 22,712 |
| $ 16,579 |
每日船舶運營費用 (5) | $ 5,323 |
| $ 4,642 |
| $ 5,235 |
| $ 5,494 |
每日船舶運營費用，不包括幹船停靠和交付前費用 (6) | $ 4,822 |
| $ 4,232 |
| $ 4,738 |
| $ 4,818 |
每日一般和管理費用 (7) | $ 1,437 |
| $ 1,473 |
| $ 1,423 |
| $ 1,464 |
定期包機等效費率對賬 |
|
|
|
|
|
|
|
（以千美元計，可用天數和計時包機等值費率除外） |
|
|
|
|
|
|
|
收入 | $ 90,108 |
| $ 85,484 |
| $ 364,050 |
| $ 295,393 |
減少佣金 | (3,451) |
| (3,195) |
| (14,332) |
| (10,992) |
減少航行費用 | (2,935) |
| (5,561) |
| (9,969) |
| (21,666) |
定期包機等值收入 | $ 83,722 |
| $ 76,728 |
| $ 339,749 |
| $ 262,735 |
可用天數 (2) | 3,972 |
| 4,188 |
| 14,959 |
| 15,847 |
定期包機等效費率 (4) | $ 21,078 |
| $ 18,321 |
| $ 22,712 |
| $ 16,579 |
|
|
|
|
|
|
|
|
_____________
(1) 所有權天數是指我們船隊中每艘船隻在一段時間內歸我們所有的總天數。
(2) 可用天數是指我們船隊中每艘船隻在一段時間內的總天數，扣除與定期維護（包括重大維修、乾式碼頭、船舶升級或特殊或中期調查）相關的停租天數。
(3) 該期間的平均船舶數量是通過將該期間的所有權天數除以該期間的天數計算得出的。
(4) 定期包機等值費率或TCE費率是指我們的包機收入減去一段時間內的佣金和航行費用除以該期間的可用天數。TCE費率是一種標準的航運業績指標，主要用於將定期租船和即期租船舶產生的每日收入與航行租船舶的每日收入進行比較，因為航程租船舶的租船費率通常不以每日金額表示，而定期租船和即期租船舶的租船費率通常以此類金額表示。我們很少使用我們的船隻進行航行租賃，因此，我們的TCE費率通常與我們的定期租船費率相似。
(5) 每日船舶運營費用是通過將相關時期的船舶運營費用除以該期間的所有權天數計算得出的。船舶運營費用包括船員、保險、潤滑油、備件、補給品、倉庫、維修、包括幹船塢在內的維護、法定和分類費用以及其他雜項費用。
(6) 不包括幹船停泊和交付前費用的每日船舶運營費用是通過將相關時期不包括幹船停靠和交付前費用的船舶運營費用除以該期間的所有權天數計算得出的。幹船停靠費用包括造船廠成本、油漆和代理費用，交貨前費用包括最初供應的備件、倉庫、補給品和其他在運營前為新建物購置提供的雜項物品。
(7) 每日一般和管理開支的計算方法是將相關期間的一般和管理費用除以該期間的所有權天數。每日一般和管理費用包括應付給我們經理的每日管理費和公司日常管理費用。
表 6：截至 2024 年 2 月 9 日的詳細機隊和就業概況
船名 |
| 載重噸 |
| 年 已建成 1 |
| 的國家 施工 |
| 憲章 類型 |
| 憲章 費率 2 |
| 佣金 3 |
| 租船期限 4 | |
目前的艦隊 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
Panamax |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
瑪麗莎 |
| 76,000 |
| 2005 |
| 日本 |
| 時期 |
| $ 16,950 |
| 3.75 % |
| 2023 年 4 月 | 2024 年 4 月 |
帕拉斯凱維 2 |
| 75,000 |
| 2011 |
| 日本 |
| 現場 |
| $ 13,750 |
| 5.00 % |
| 2024 年 1 月 | 2024 年 4 月 |
佐伊 11 |
| 75,000 |
| 2013 |
| 日本 |
| 時期 |
| $ 16,750 |
| 3.75 % |
| 2024 年 2 月 | 2024 年 11 月 |
庫利察 2 |
| 78,100 |
| 2013 |
| 日本 |
| 時期 |
| $ 15,000 |
| 5.00 % |
| 2023 年 11 月 | 2024 年 4 月 |
塞浦路斯樂園 11 |
| 77,100 |
| 2014 |
| 日本 |
| 時期13 |
| $ 13,800 |
| 3.75 % |
| 2020 年 8 月 | 2022 年 8 月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元 |
| 3.75 % |
| 2022 年 8 月 | 2025 年 8 月 | |||||
塞浦路斯海 |
| 77,100 |
| 2014 |
| 日本 |
| 時期13 |
| $ 13,800 |
| 3.75 % |
| 2020 年 7 月 | 2022 年 7 月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元 |
| 3.75 % |
| 2022 年 7 月 | 2025 年 7 月 | |||||
塞浦路斯勇敢 |
| 78,000 |
| 2015 |
| 日本 |
| 時期12 |
| $ 11,750 |
| 3.75 % |
| 2020 年 8 月 | 2022 年 8 月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元 |
| 3.75 % |
| 2022 年 8 月 | 2023 年 12 月 | |||||
|
|
|
|
| $ 12,726 |
| 3.75 % |
| 2023 年 12 月 | 2024 年 3 月 | |||||
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元 |
| 3.75 % |
| 2024 年 3 月 | 2025 年 8 月 | |||||
塞浦路斯天空 9 |
| 77,100 |
| 2015 |
| 日本 |
| 時期12 |
| $ 11,750 |
| 3.75 % |
| 2020 年 8 月 | 2022 年 8 月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元 |
| 3.75 % |
| 2022 年 8 月 | 2025 年 8 月 | |||||
塞浦路斯忠誠度 |
| 78,000 |
| 2015 |
| 日本 |
| 時期12 |
| $ 11,750 |
| 3.75 % |
| 2020 年 7 月 | 2022 年 7 月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元 |
| 3.75 % |
| 2022 年 7 月 | 2025 年 7 月 | |||||
塞浦路斯精神 9 |
| 78,000 |
| 2016 |
| 日本 |
| 時期13 |
| $ 13,800 |
| 3.75 % |
| 2020 年 8 月 | 2022 年 8 月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元 |
| 3.75 % |
| 2022 年 8 月 | 2025 年 7 月 | |||||
卡姆薩馬克斯 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Pedhoulas 商人 |
| 82,300 |
| 2006 |
| 日本 |
| 時期 |
| $ 13,750 |
| 3.75 % |
| 2023 年 10 月 | 2024 年 6 月 |
Pedhoulas 領袖 |
| 82,300 |
| 2007 |
| 日本 |
| 時期40 |
| $ 12,400 |
| 5.00 % |
| 2023 年 11 月 | 2024 年 8 月 |
佩杜拉斯指揮官 |
| 83,700 |
| 2008 |
| 日本 |
| 現場34 |
| $ 20,000 |
| 3.75 % |
| 2024 年 1 月 | 2024 年 4 月 |
Pedoulas Cherry42 |
| 82,000 |
| 2015 |
| 中國 |
| 現場18 |
|
|
|
|
| 2024 年 2 月 | 2024 年 2 月 |
Pedhoulas Rose |
| 82,000 |
| 2017 |
| 中國 |
| 時期18 |
| $ 14,375 |
| 5.00 % |
| 2023 年 9 月 | 2024 年 5 月 |
Pedhoulas Cedrus14 |
| 81,800 |
| 2018 |
| 日本 |
| 時期17 |
| 11,000 美元 + 50% * 112.5% BPI 82 5TC |
| 5.00 % |
| 2023 年 3 月 | 2024 年 4 月 |
瓦索斯8 |
| 82,000 |
| 2022 |
| 日本 |
| 時期 |
| $ 16,000 |
| 3.75 % |
| 2023 年 12 月 | 2024 年 5 月 |
Pedhoulas 交易員20 |
| 82,000 |
| 2023 |
| 日本 |
| 時期 |
| $ 16,100 |
| 5.00 % |
| 2023 年 11 月 | 2024 年 5 月 |
莫爾福 |
| 82,000 |
| 2023 |
| 日本 |
| 時期36 |
| $ 17,573 |
| 5.00 % |
| 2024 年 1 月 | 2024 年 12 月 |
裏佐卡爾帕索31 |
| 82,000 |
| 2023 |
| 日本 |
| 時期38 |
| $ 16,800 |
| 5.00 % |
| 2023 年 11 月 | 2024 年 8 月 |
Ammoxostos32 |
| 82,000 |
| 2024 |
| 日本 |
| 時期41 |
| $ 18,000 |
| 5.00 % |
| 2024 年 1 月 | 2024 年 10 月 |
Kerynia |
| 82,000 |
| 2024 |
| 日本 |
| 時期 |
| $ 18,750 |
| 5.00 % |
| 2024 年 1 月 | 2024 年 11 月 |
PostPanamax |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
瑪麗娜 |
| 87,000 |
| 2006 |
| 日本 |
| 時期18,25 |
| $ 13,097 |
| 5.00 % |
| 2024 年 1 月 | 2024 年 12 月 |
Xenia |
| 87,000 |
| 2006 |
| 日本 |
| 現場18 |
| $ 10,250 |
| 5.00 % |
| 2024 年 1 月 | 2024 年 2 月 |
索菲亞 |
| 87,000 |
| 2007 |
| 日本 |
| 現場18 |
| $ 14,400 |
| 5.00 % |
| 2024 年 1 月 | 2024 年 3 月 |
埃萊尼 |
| 87,000 |
| 2008 |
| 日本 |
| 時期18,23 |
| $ 13,508 |
| 5.00 % |
| 2024 年 1 月 | 2024 年 7 月 |
瑪蒂娜 |
| 87,000 |
| 2009 |
| 日本 |
| 現場18 |
| $ 15,100 |
| 5.00 % |
| 2023 年 12 月 | 2024 年 2 月 |
安德烈亞斯 K |
| 92,000 |
| 2009 |
| 大韓民國 |
| 現場18 |
| $ 22,500 |
| 5.00 % |
| 2024 年 1 月 | 2024 年 3 月 |
Panayiota K 10 |
| 92,000 |
| 2010 |
| 大韓民國 |
| 現場18 |
| $ 12,000 |
| 5.00 % |
| 2023 年 12 月 | 2024 年 2 月 |
Agios Spyridonas 10 |
| 92,000 |
| 2010 |
| 大韓民國 |
| 現場18,35 |
| $ 13,000 |
| 5.00 % |
| 2024 年 1 月 | 2024 年 3 月 |
金星遺產 11 |
| 95,800 |
| 2010 |
| 日本 |
| 現場18 |
| $ 13,750 |
| 5.00 % |
| 2024 年 1 月 | 2024 年 3 月 |
金星的歷史 11 |
| 95,800 |
| 2011 |
| 日本 |
| 現場 18 |
| $ 12,500 |
| 5.00 % |
| 2024 年 1 月 | 2024 年 3 月 |
金星地平線 |
| 95,800 |
| 2012 |
| 日本 |
| 現場18,43 |
| $ 11,750 |
| 5.00 % |
| 2024 年 2 月 | 2024 年 3 月 |
金星和諧號 |
| 95,700 |
| 2013 |
| 日本 |
| 時期 |
| $ 18,250 |
| 5.00 % |
| 2024 年 1 月 | 2024 年 9 月 |
Troodos Sun 16 |
| 85,000 |
| 2016 |
| 日本 |
| 時期 18,19 |
| BPI 82 5TC * 116.5% |
| 4.38 % |
| 2023 年 6 月 | 2024 年 5 月 |
特魯多斯航空 |
| 85,000 |
| 2016 |
| 日本 |
| 時期 18,22 |
| BPI 82 5TC * 113.5% |
| 5.00 % |
| 2023 年 6 月 | 2024 年 5 月 |
特魯多斯橡樹 |
| 85,000 |
| 2020 |
| 日本 |
| 時期 |
| $ 15,350 |
| 5.00 % |
| 2023 年 9 月 | 2024 年 6 月 |
氣候尊重 |
| 87,000 |
| 2022 |
| 日本 |
| 時期39 |
| BPI 82 5TC * 133.5% |
| 5.00 % |
| 2023 年 10 月 | 2024 年 7 月 |
氣候倫理 |
| 87,000 |
| 2023 |
| 日本 |
| 時期 |
| $ 17,950 |
| 5.00 % |
| 2023 年 11 月 | 2024 年 8 月 |
氣候正義 |
| 87,000 |
| 2023 |
| 日本 |
| 時期 |
| $ 21,500 |
| 5.00 % |
| 2023 年 7 月 | 2024 年 6 月 |
Capesize |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
特魯多斯山 |
| 181,400 |
| 2009 |
| 日本 |
| 時期18,28 |
| BCI 5TC * 106% |
| 3.75 % |
| 2023 年 3 月 | 2024 年 3 月 |
|
|
|
| 時期18,37 |
| $ 20,000 |
| 5.00 % |
| 2024 年 4 月 | 2026 年 2 月 | ||||
卡納里斯 |
| 178,100 |
| 2010 |
| 中國 |
| 時期 5 |
| $ 25,928 |
| 2.50 % |
| 2011 年 9 月 | 2031 年 9 月 |
Pelopidas |
| 176,000 |
| 2011 |
| 中國 |
| 時期18,27 |
| $ 25,250 |
| 3.75 % |
| 2022 年 6 月 | 2025 年 5 月 |
阿吉亞·索菲亞24 |
| 176,000 |
| 2012 |
| 中國 |
| 時期18,26 |
| BCI 5TC * 123% |
| 5.00 % |
| 2023 年 6 月 | 2024 年 5 月 |
德斯皮納湖 7 |
| 181,400 |
| 2014 |
| 日本 |
| 時期18,6 |
| $ 25,200 |
| 5.00 % |
| 2022 年 2 月 | 2025 年 2 月 |
Stelios Y |
| 181,400 |
| 2012 |
| 日本 |
| 時期15 |
| $ 24,400 |
| 3.75 % |
| 2021 年 11 月 | 2024 年 11 月 |
|
|
|
| 時期29 |
| BCI 5TC * 117% |
| 3.75 % |
| 2024 年 11 月 | 2027 年 2 月 | ||||
瑪麗亞 |
| 181,300 |
| 2014 |
| 日本 |
| 時期18,30 |
| BCI 5TC * 129% |
| 5.00 % |
| 2024 年 1 月 | 2024 年 9 月 |
米哈利斯 H |
| 180,400 |
| 2012 |
| 中國 |
| 時期18,21 |
| $ 23,000 |
| 3.75 % |
| 2022 年 9 月 | 2025 年 7 月 |
總計 |
| 4,801,600 |
|
|
|
|
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|
特許入住 |
|
|
|
|
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|
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|
|
阿雷蘇薩 33 |
| 75,000 |
| 2012 |
| 日本 |
| 時期 |
| $ 11,950 |
| 5.00 % |
| 2023 年 8 月 | 2024 年 3 月 |
總計 |
| 75,000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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訂單簿 | |||||||||||||||
TBN |
| 82,500 |
| Q3 2024 |
| 中國 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TBN |
| 82,500 |
| Q1 2025 |
| 中國 |
|
|
|
|
|
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|
|
|
TBN |
| 82,000 |
| Q2 2025 |
| 日本 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TBN |
| 81,800 |
| Q2 2026 |
| 日本 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TBN |
| 81,800 |
| Q3 2026 |
| 日本 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TBN |
| 81,200 |
| Q4 2026 |
| 中國 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TBN |
| 81,200 |
| Q1 2027 |
| 中國 |
|
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|
總計 |
| 573,000 |
|
|
|
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(1) 對於現有船隻，年份代表建造年份。對於任何新版本，顯示的日期反映了預計的交付日期。
(2) 報價包機費率是公認的每日總包機費率。對於在不同時段之間採用可變費率的租船合同或具有相同租船人的連續租船合同，確認的每日總租船費率代表適用租期或一系列租船期限內的加權平均每日總租船費率（如適用）。對於規定額外付款，即補償船舶重新定位的壓載獎勵的租船協議，所列的每日租船總費率已進行了調整，以反映估計的船舶重新定位費用。總包機費率包含佣金。淨租船費率是支付佣金後的租船費率。就航次包機而言，包機費率是指從裝貨到卸貨港的航程期間按比例確認的收入減去相關的航行費用。
(3) 佣金反映了向第三方經紀人或我們的租船人支付的款項。
(4) 列出的起始日期要麼反映實際開始日期，要麼反映截至2024年2月9日尚未生效的合同包機，則反映預定開始日期。實際開始日期和再交付日期可能與參考的預定開始和再交付日期有所不同，具體取決於章程條款和市場狀況，並不反映延長租期的選項。
(5) MV Kanaris的租船人同意向我們償還船上安裝的洗滌器和BWTS的部分費用，這筆費用是通過將公認的每日租船費率比定期租船合同的剩餘期限提高634美元來記錄的。
(6) 定期包機，為期3年，每日包機總費率為22,500美元，外加租船開始時一次性支付的300萬澳元。該租船協議還允許租船人選擇將包機期限再延長一年，每日包機總費率為27,500美元。
(7) MV Lake Despina於2021年4月以空船租賃的方式出售和租賃，為期七年，在光船租賃期開始後五年零六個月的購買選擇權將由公司以預先確定的收購價格出售。
(8) MV Vassos 早在2022年5月就以光船租賃的方式出售和租賃，為期十年，在光船租賃期開始三年後向公司提供購買選擇權，並在光船租賃期結束時有購買義務，全部按預先確定的購買價格計算。
(9) MV Kypros Sky和MV Kypros Spirit早在2019年12月就以光船租賃的方式出售和租賃，為期八年，在光船租賃期開始三年後，公司有購買選擇權，並在光船租賃期結束時有購買義務，全部按預先確定的購買價格計算。2023年9月，公司行使了兩艘船的購買期權，MV Kypros Sky和MV Kypros Spirit的所有權移交給了公司。
(10) MV Panayiota K和MV Agios Spyridonas早在2020年1月就以空船租賃的方式出售和租賃，為期六年，公司的購買選擇權在光船租賃期開始三年後開始，在光船租賃期結束時有購買義務，全部按預先確定的購買價格計算。2023年1月，公司行使了兩艘船的購買期權，MV Panayiota K和MV Agios Spyridonas的所有權移交給了公司。
(11) MV Zoe、MV Kypros Land、MV Venus Heritage和MV Venus History早在2019年11月就以空船租賃的方式出售和租賃，其中一艘為期八年，三艘為期七年半，在光船租賃期開始後五年零九個月以預先確定的收購價格向公司提供購買選擇權。
(12) 定期包機為五年，前兩年的每日總包機費率為11,750美元，剩餘時間內，與 BPI-82 5TC掛鈎的每日包機總費率乘以97％減去2,150美元。
(13) 定期包機為五年，前兩年的每日總包機費率為13,800美元，剩餘時間內，與 BPI-82 5TC掛鈎的每日包機總費率乘以97％減去2,150美元。
(14) MV Pedhoulas Cedrus早在2021年2月就以光船租賃的方式出售和租賃，為期十年，在光船租賃期開始三年後，公司有購買選擇權，並在光船租賃期結束時有購買義務，全部按預先確定的購買價格計算。
(15) 定期包機，為期3年，每日包機總費率為24,400美元。該租船協議還允許租船人選擇將包機期限再延長一年，每日包機總費率為26,500美元。
(16) MV Troodos Sun早在2021年9月就以光船租賃的方式出售和租賃，為期十年，在光船租賃期開始三年後，公司有購買選擇權，在光船租賃期結束時有購買義務，所有購買價格均按預先確定的購買價格進行。
(17) 定期包機為12至14個月，每日總包機費率為11,000美元，外加與 BPI-82 5TC的50％相關的額外每日總包機費率乘以112.5％。
(18) 洗滌器福利是根據重質燃油的消耗量以及重質燃料油與合規航行燃料成本之間的價格差額商定的，不包括在所列的每日總包機費率中。
(19) 定期包機為11至13個月，按每日總包機費率計算，與 BPI-82 5TC乘以116.5％掛鈎。
(20) MV Pedhoulas Trader 早在 2023 年 9 月就以光船租賃的方式出售和租賃，為期十年，在光船租賃期開始三年後向公司提供購買選擇權，並在光船租賃期結束時有購買義務，全部按預先確定的購買價格計算。
(21) 定期包機，最少三年，每日包機總費率為23,000美元。租船協議還賦予租船人以相同的每日包機總費率將包機期限再延長一年的選擇權。
(22) 定期包機為11至14個月，按每日總包機費率計算，與 BPI-82 5TC乘以113.5％掛鈎。
(23) 為期6至9個月的定期包機，前50天的每日總包機費率為8,250美元，其餘期間的每日總包機費率為15,500美元。
(24) MV Aghia Sofia早在2022年9月就以光船租賃的方式出售和租賃，為期五年，從光船租賃期開始三年後開始向公司提供購買期權，並在光船租賃期結束時有購買義務，全部按預先確定的購買價格計算。
(25) 為期11至13個月的定期包機，前60天的每日總包機費率為11,250美元，剩餘時段的每日總包機費率為13,500美元，加上租船開始後60萬美元的壓載獎金
(26) 定期包機為期11至14個月，按每日總包機費率與BCI 5TC乘以123％掛鈎。
(27) 定期包機，為期三年，每日包機總費率為25,250美元。租船協議還賦予租船人以相同的每日包機總費率將包機期限再延長一年的選擇權。
(28) 為期11至14個月的定期包機，按每日總包機費率與BCI 5TC乘以106％掛鈎。
（29）定期包機，為期兩年半，按每日總包機費率與BCI 5TC乘以117％掛鈎。該租船協議還允許租船人選擇將包機期限再延長三年，每日包機總費率為23,000美元。
(30) 定期包機為期12至18個月，按每日總包機費率與BCI 5TC乘以129％掛鈎。
(31) MV Rizokarpaso 早在 2023 年 11 月就以光船租賃的方式出售和租賃，為期十年，在光船租賃期開始三年後向公司提供購買選擇權，並在光船租賃期結束時有購買義務，全部按預先確定的購買價格計算。
(32) MV Ammoxostos 早在2024年1月就以光船租賃的方式出售和租賃，為期十年，在光船租賃期開始三年後，公司有購買選擇權，並在光船租賃期結束時有購買義務，全部按預先確定的購買價格計算。
(33) 2023年3月，公司簽訂了出售協議 MV 埃弗羅西尼，一艘2012年日本製造的巴拿馬型船隻交給非附屬第三方，總銷售價格為2,250萬美元。該船交付後，銷售於 2023 年 7 月完成 給她的新主人改名 MV Arethousa 並立即由該公司按每日總包機費率16,050美元包租回去，為期十到十四個月。
(34) 即期租船，每日總租船費率為20,000美元，外加租船開始時40萬美元的壓載獎金。
(35) 即期租船，每日總租船費率為13,000美元，外加租船開始時10萬美元的壓載獎金。
(36) 定期包機，為期10至13個月，前45天的每日總包機費率為14 500美元，其餘期間的每日包機毛額為18 050美元
(37) 定期包機，為期22至26個月，每日包機總費率為20,000美元。租船協議還允許租船人選擇按相同的每日包機總費率將包機期限延長至總期限為34至36個月。
(38) 定期包機，為期9至12個月，每日包機總費率為16,800美元。該租船協議還允許租船人選擇將包機期限再延長9至12個月，每日包機總費率為18,300美元。
(39) 定期包機為10至13個月，按每日總包機費率計算，與 BPI-82 5TC乘以133.5％掛鈎。
(40) 定期包機，為期10至12個月，每日包機總費率為12,400美元。租船協議還允許租船人選擇將包機期限再延長10至12個月，每日包機總費率為14,400美元。
(41) 定期包機，為期9至12個月，每日包機總費率為18,000美元。租船協議還允許租船人選擇將包機期限再延長9至12個月，每日包機總費率為19,400美元。
(42) 2023年11月，公司簽訂了出售該產品的協議Pedoulas Cherry，一艘2015年中國製造的Kamsarmax級幹散貨船，總銷售價格為2660萬美元。該船計劃於2024年2月交付給她的新船主。
(43) 即期包機，前30天的每日總包機費率為11,750美元，其餘時段的每日總包機費率為13,750美元。
關於 Safe Bulkers, Inc.
該公司是海運幹散裝運輸服務的國際提供商，為一些世界上最大的海運幹散裝運輸服務用户沿着全球航線運輸散裝貨物，尤其是煤炭、穀物和鐵礦石。該公司擁有一支由48艘船組成的船隊，其中一艘待售，包括10艘巴拿馬型船、12艘Kamsarmax船、18艘Post-Panamax船和8艘Capesize型船隻，總運載能力為480萬載重噸，平均船齡為9.9年。公司船隊中有十二艘船是2014年之後建造的生態船，九艘是2022年以後建造的海事組織温室氣體第三階段——氮氧化物三級船隻。該公司訂購了七座國際海事組織温室氣體第三階段——氮氧化物三級卡瑪克斯級新建物，其中兩座為甲醇雙燃料，計劃於2024年交付，一座在2024年，兩座在2025年，三座在2026年，一座在2027年。該公司的普通股、C系列優先股和D系列優先股在紐約證券交易所上市，交易代碼分別為SB、SB.PR.C和SB.PR.D。
前瞻性陳述
本新聞稿包含前瞻性陳述（定義見經修訂的1933年《證券法》第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》第21E條），內容涉及未來事件、公司的增長戰略和實施此類戰略的措施，包括預期的船舶收購和進一步的定期租約。諸如期望、打算、計劃、相信、預期、希望、估計和變體之類的詞語以及類似表述旨在識別前瞻性陳述。儘管公司認為此類前瞻性陳述中反映的預期是合理的，但無法保證此類預期會被證明是正確的。這些陳述涉及已知和未知的風險，基於許多假設和估計，這些假設和估計本質上會受到重大不確定性和突發事件、自然災害或其他事件（例如最近的 COVID-19 疫情）導致的業務中斷的影響，其中許多事件是公司無法控制的。實際結果可能與此類前瞻性陳述所表達或暗示的結果存在重大差異。可能導致實際業績出現重大差異的因素包括但不限於幹散貨船需求的變化、公司運營所在市場的競爭因素、TCE費率的變化、燃料價格的變化、與美國境外業務相關的風險、總體國內和國際政治狀況、銀行業的不確定性和其他相關市場波動、政治事件導致的航線中斷、與船舶建造相關的風險以及列出的其他因素是時候了公司向美國證券交易委員會提交的文件中的時間。公司明確表示不承擔任何義務或承諾發佈對本文中包含的任何前瞻性陳述的任何更新或修訂，以反映公司對該陳述的預期的任何變化或任何陳述所依據的事件、條件或情況的任何變化。
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