1 2024 年 1 月 30 日第四季度收益報告

2 安全港本演示文稿包含經修訂的1995年《私人證券訴訟改革法》所指的前瞻性陳述。我們打算將此類前瞻性陳述納入經修訂的1933年《證券法》第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》第21E條中有關前瞻性陳述的安全港條款。本演示文稿中包含的歷史事實陳述以外的所有陳述均可能是前瞻性陳述。在某些情況下，您可以通過 “期望”、“計劃”、“打算”、“預期”、“表明”、“依舊”、“相信”、“估計”、“預測”、“指導”、“展望”、“可能”、“將”、“應該”、“尋求”、“目標”、“目標” 或這些術語的否定或其他類似表述來識別前瞻性陳述。此外，前瞻性陳述還包括不完全與歷史事實相關的陳述，例如確定不確定性或趨勢、討論當前已知趨勢或不確定性可能對未來產生的影響，或者表明無法預測、保證或保證已知趨勢或不確定性的未來影響的陳述。本演示文稿中包含的前瞻性陳述包括但不限於關於我們的前景和未來經營業績和財務狀況、行業和市場趨勢、對不利因素的預期，包括機隊現代化成本、發動機問題、空中交通管制延誤和天氣挑戰、忠誠度計劃和捷藍航空旅行產品的預期戰略增長、我們實現運營和財務目標的能力、我們的業務戰略和未來運營計劃，包括我們的創收和成本儲蓄計劃（包括我們的結構成本計劃和機隊現代化計劃）、計劃中的運營投資以及對我們業務的相關影響。前瞻性陳述涉及風險、不確定性和假設，並基於我們目前獲得的信息。由於許多因素，包括但不限於前瞻性陳述涉及風險、不確定性和假設，並且基於我們目前獲得的信息，實際業績可能與前瞻性陳述中表達的結果存在重大差異。實際業績可能與前瞻性陳述中表達的結果存在重大差異，原因有很多，包括但不限於任何事件、變更或其他情況的發生，包括法律訴訟的結果，這些情況可能導致捷藍航空或Spirit Airlines, Inc.（“Spirit”）或兩者都有權終止截至2022年7月28日的協議和合並計劃，以及特拉華州的一家公司Spirit and Sundown Acquisition Corp. 和直屬公司之間的協議和合並計劃捷藍航空的全資子公司；我們極具競爭力的行業；與機隊訂單的長期性質相關的風險；燃油價格和燃料供應的波動；與機隊年齡相關的維護成本增加；與工資、工資和福利相關的成本；與交換報銷費率可能大幅降低相關的風險；與開展國際業務相關的風險；我們對每日飛機利用率高的依賴；我們對紐約大都市市場的依賴；與重點城市服務長時間中斷或中斷相關的風險；與機場開支相關的風險；與季節性和天氣相關的風險；我們的飛機、發動機和Fly-Fi® 產品依賴數量有限的供應商；與對從美國境外進口的商用飛機和相關零件徵收新的或更高的關税相關的風險；與美國航空有關國家能源局的法律訴訟結果以及我們對國家能源局的關閉；未能獲得完成與Spirit合併所需的某些政府批准（“合併”）；訴訟結果司法部和某些州檢察長對我們和Spirit提起的與合併相關的風險；與未能及時或根本完成合並相關的風險；與合併懸而未決和相關業務中斷相關的風險；合併完成後的債務以及對業務靈活性、借貸成本和信用評級的相關影響；捷藍航空可能無法在預期的時間範圍內實現預期的協同效應和運營效率或總之；挑戰與Spirit業務的成功整合有關；與Spirit合併和整合相關的費用；合併可能導致管理人員和其他主要機組人員流失；合併後與有效管理合並後公司相關的風險；與合併完成後捷藍航空受合併後公司所有義務和責任約束的相關風險；與捷藍航空和Spirit員工隊伍整合相關的風險，包括勞動談判方面的風險協議和勞動力成本；合併對捷藍航空每股收益的影響；與網絡安全和隱私相關的風險，包括我們的信息技術系統可能中斷或信息安全漏洞；有關數據安全合規的更高監管要求；與依賴自動化系統或可能出現故障相關的風險；我們無法吸引和留住合格的機組人員；我們可能面臨工會、停工、放緩或勞動力成本增加的風險；涉及我們飛機的事故或事故造成的聲譽和商業風險；與我們的聲譽和捷藍航空品牌名稱受損相關的風險；我們的大量固定債務和償還此類債務的能力；我們的鉅額債務和對我們滿足未來融資需求能力的影響；與信用卡處理商相關的財務風險；我們參與CARES法、合併撥款法和美國救援計劃法下的政府支持計劃所產生的限制；風險與尋求短期額外融資流動性有關；未能實現無形資產或長期資產的全部價值，導致我們記錄減值；與影響旅行行為的疾病疫情或環境災難相關的風險；遵守可能導致我們承擔鉅額成本的環境法律法規；聯邦預算限制或聯邦政府規定的休假的影響；全球氣候變化的影響以及對此類變化的法律、監管或市場反應；越來越關注和不斷演變對環境、社會和治理（“ESG”）問題的預期；我們行業政府監管的變化；戰爭或恐怖主義行為；以及導致航空旅行需求持續或加速下降的全球經濟狀況的變化或經濟衰退。隨着年度或每季度的推移，我們的內部預測和預期經常發生變化，因此應該清楚地認識到，我們作為預期基礎的內部預測、信念和假設可能會在每個季度或每年結束之前發生變化。本文件中的任何前景或預測都是在沒有考慮或考慮與Spirit合併的情況下編制的。鑑於前瞻性陳述存在風險和不確定性，您不應過分依賴這些陳述。您應該明白，除了本財報中討論或以引用方式納入的因素外，許多重要因素都可能導致我們的業績與前瞻性陳述中表達的業績存在重大差異。有關這些因素和其他因素的更多信息包含在捷藍航空向美國證券交易委員會（“SEC”）提交的文件中，包括但不限於我們截至2022年12月31日止年度的10-K表年度報告，並根據我們的其他美國證券交易委員會文件進行了更新，包括我們向美國證券交易委員會提交的截至2023年12月31日的10-K表年度報告。鑑於這些風險和不確定性，本財報中討論的前瞻性事件可能不會發生。我們的前瞻性陳述僅代表截至本財報發佈之日。除法律要求外，我們沒有義務更新或修改前瞻性陳述，無論是由於新信息、未來事件還是其他原因。

3 商業更新與展望 Joanna Geraghty

4 採取措施通過加強我們獨特的競爭定位來恢復盈利能力在當前的運營環境下重塑成本結構將約25億美元的計劃資本支出從2024-2027年推遲到十年後期推動成本和資本紀律發展我們的產品供應和網絡以反映客户趨勢，包括關注高端休閒行動2024年的3億美元收入計劃專注於核心客户繼續整合旅遊品牌戰略增長的忠誠度和捷藍航空旅行產品以推動收益並培養可持續的客户參與度運營可靠性是恢復盈利能力的基礎基本優先事項

5 到2023年的強勁完成為2024至2023年的進展奠定了基礎。關鍵亮點重新關注運營可靠性帶來了早期收益 • 第四季度的完成係數為99.8％，是捷藍航空自2004年以來第四季度的最佳第四季度業績，在行業中名列前茅 • 儘管第二季度充滿挑戰，但全年準時業績同比增長了兩個百分點 • 啟動了多年計劃，以結構和可持續地提高可靠性運營績效 • 峯值和非高峯期第四季度期內需求超出預期 • Mint and Ever More Space RASM 增長同比超過核心收入•啟動了經過修訂的TrueBlue計劃，第四季度業績超出預期 •第四季度收入的強勁連續增長預計將持續到2024年。收入增長受休閒需求和忠誠度收入的支持持續的成本執行 • 儘管面臨前所未有的挑戰，仍在1.5％至4.5％的初步指導區間內執行了23財年CASM ex-Fuel (2) • 結構成本計劃累計節省了7000萬美元 • 通過機隊現代化計劃累計節省了5500萬美元的成本 (1) A14-在預定抵達時間 14 分鐘內到達 (A14) (2) 每可用座位里程的運營費用，不包括燃油和相關税、套期保值、其他非航空公司運營費用和特殊項目（“CASM ex-Fuel”）；請參閲附錄A中的非公認會計準則財務指標對賬表

6 24年上半年的收入與23年上半年的強勁表現相比 • 受RASM連續增長勢頭和高峯期旅行需求持續強勁的鼓舞 • 隨着拉瓜迪亞向東北聯盟之前的業務版圖過渡，以及疫情後的復甦仍在繼續，對可靠性的投資預計將繼續提高完工率和準時績效 • 在2023年前保持穩健運營的持續勢頭基礎上在2024年全年部署約3億美元的收入計劃 • 積極重新分配表現不佳的產能到久經考驗的高端休閒和探親訪友市場 • 將工作重點重新放在為所有休閒客户提供更好的服務和商品上，越來越關注優質休閒客户 • 將每位客户的輔助收入從50美元的中高點推向了•忠誠度計劃和捷藍航空旅行產品ASM（3.7％）3.3％至3.0％的預期增長4季度對比22年第一季度實際值為2.0％至3.0％ 23季度（6.0％）至（3.0％）（9.0％）至（5.0％）收入ASM強勁的需求背景和收入機會支持2024年的收入期望

7 財務更新與展望 Ursula Hurley

8 (1) 每可用座位里程的運營費用，不包括燃油和相關税、套期保值、其他非航空公司運營費用和特殊物品（“CASM 不含燃料”）；參見附錄A中非公認會計準則財務指標的對賬儘管存在空中交通管制和天氣方面的挫折但仍實現了24財年的成本概況受臨時挑戰的阻礙 • 發動機問題預計將導致大量飛機停飛時間；目前有七架飛機停用，預計將停飛時間到年底升至13-15左右 Laser 專注於實現有競爭力的成本增長儘管存在行業成本壓力和同比產能減速 • 啟動了更深入和有針對性的可控固定成本節約，2024年全年CASM不含燃料（1）的絕對值基本持平 • 結構成本計劃已達到預期的頂峯，預計到2024年年底將降低1.75億至2億美元的運行成本 • 過渡到兩種機隊類型時存在短期壓力，有望在2024年底之前通過機隊現代化計劃節省7500萬美元致力於保持我們的競爭力成本結構 CASM 不含燃料 (1) 同比增長指引 8.5% 至 10.5% 7.6% 4季度24財年第一季度上漲中高點個位數 9.0% 至 11.0% ASM 同比增長 3.3% (6.0%) 至 (3.0%) 下降個位數

9 計劃將約25億美元的計劃資本支出從2024-2027年推遲到2027年 • 在本十年末之前提供更加穩定的公司飛機交付和資本支出水平 • 繼續優先考慮提高利潤率的機隊現代化計劃和正在進行的巴航工業E190退休計劃維持100億美元以上的總可融資資產池 • 抵押資金池包括TrueBlue忠誠度計劃、捷藍航空品牌知識產權、我們的老虎機組合、飛機和發動機積極管理風險以保護收益 • 對衝了 24 年第 1 季度計劃的 30%油耗和24財年優先資本紀律的13％（1）預測為2024年1月30日（2）不包括額外購買20架 A220-300 飛機的選項。更多詳情參見附錄C資本支出預測 (1) 2024-2027 16億美元 15億美元 16億美元 14億美元 8億美元 13億美元 2024 2025 2026 2027 ~25億美元計劃資本支出遞延修改後的交付計劃假設 (2) 27 25 24 14 遞延資本支出修訂後的資本支出預測

1 0 (1) 非公認會計準則指標的更多細節見附錄A (2) 包括試點聯盟協議對2024年第一季度和全年各約兩個百分點的影響 (3) 24年第一季度燃料套期保值30％；24財年13％ (4) 根據截至2024年1月19日的遠期曲線計算的燃油價格。包括燃油税、套期保值和其他燃油費指南預計 2024 財年第一季度可用座位里程 (ASM) 同比 (6.0%)-(3.0%) 同比下降個位數收入 (9.0%)-(5.0%) ~持平 CASM 不含燃料 (1) 同比 (2) 9.0%-11.0% 每加侖中高個位數燃油價格 (3), (4) 2.87 美元-3.02美元-調整後的營業利潤率（1）-接近盈虧平衡資本支出約2.5億美元約16億美元展望摘要

1 1 以休閒為重點，增加對高端細分市場的曝光度 • 將我們的產品和網絡工作重點重新放在為所有休閒客户提供更好的服務和商品上 • 長期競爭優勢有望在時段受限的紐約市場佔有相當大的份額，歷史上該市場的利潤率高於系統平均水平，通過利潤增值計劃實現收入多元化 • TrueBlue和合作夥伴計劃的持續演變，繼續加快忠誠度增長績效 • 戰略性增長和量身定製我們的捷藍航空旅行產品，提供持續的成本執行和資本紀律 • 將約25億美元的計劃資本支出推遲到十年末，以優先考慮資本紀律和平穩增長節奏 • 重塑成本結構以應對成本趨同問題 • 結構性成本計劃繼續帶來顯著收益 • 機隊現代化繼續提高效率為重建盈利能力奠定基礎，讓捷藍航空恢復歷史盈利能力

1 2 非公認會計準則財務指標我們根據公認會計原則報告財務業績；但是，我們在本演示文稿中提供了某些非公認會計準則財務指標。非公認會計準則財務指標是源自合併財務報表但未按照公認會計原則列報的財務指標。我們之所以提出這些非公認會計準則財務指標，是因為我們認為它們提供了有用的補充信息，可以將我們的業績與航空業其他公司的業績以及我們去年的業績進行有意義的比較。除了我們根據公認會計原則編制的財務業績指標外，投資者還應考慮這些非公認會計準則財務指標，但不能將其作為替代品。此外，我們的非公認會計準則信息可能與其他公司提供的非公認會計準則信息不同。本演示文稿包括對本演示中提出的每項非公認會計準則財務指標的解釋，以及本演示中使用的某些非公認會計準則財務指標與最直接可比的GAAP財務指標的對賬。如果沒有不合理的努力，目前無法計算或預測衡量標準中反映的某些排除項目的量化，我們不提供前瞻性衡量標準的對賬表。在這種情況下，不可用的對賬信息將包括一系列我們無法控制的前瞻性財務業績指標，例如燃料成本，這些指標受許多我們無法控制的經濟和政治因素的影響。出於同樣的原因，我們無法解決不可用信息的可能重要性，這可能會對我們未來的GAAP財務業績產生潛在的不可預測和潛在的重大影響。附錄 A

1 3 每可用座位里程的運營費用，不包括燃油和相關税、其他非航空公司運營費用和特殊物品（“CASM Ex-Fuel”）每可用座位里程的運營費用（“CASM”）是航空業常用的指標。下表彙總了我們在相關時期的CASM。我們不包括飛機燃料和相關税收、與其他非航空公司業務（例如捷藍科技風險投資公司和捷藍航空旅行產品）相關的運營費用，以及用於確定燃料外運營支出的特殊項目，這是一項非公認會計準則財務指標，我們從CASM中排除相同項目以確定CASM（也是一項非公認會計準則財務指標）。我們認為，這些特殊項目的影響會扭曲我們的整體趨勢，我們的指標與排除此類影響的業績報告更具可比性。在截至2023年12月31日的三個月和十二個月中，特殊項目包括烈酒成本和工會合同成本。2022年的特殊項目包括Spirit成本、工會合同成本和Embraer E190機隊過渡成本。我們認為，不含燃料的運營費用和不含燃料的CASM對投資者很有用，因為它們使投資者能夠衡量我們的財務業績，不包括我們無法控制的項目，例如受許多經濟和政治因素影響的燃料成本，以及與可用座位里程的產生無關的項目，例如與某些非航空公司業務相關的運營費用和特殊項目。我們認為，這些非公認會計準則指標更能表明我們管理航空公司成本的能力，與其他主要航空公司報告的指標更具可比性。下表提供了本報告所述期間我們的總運營支出（“GAAP衡量標準”）與不含燃料的運營費用，以及我們的CASM與CASM的燃料扣除費用的對賬情況。非公認會計準則財務指標每個ASM的運營費用和運營開支對賬，不包括燃料（以百萬美元計，根據ASM的數據，以美分計）（未經審計）截至2023年12月31日的三個月，截至2023年2022年12月31日的十二個月 2022年每個ASM美元每個ASM美元每個ASM的總運營費用為2,392美元 14.06美元 14.40美元 9,845美元 14.37 美元 9,456 美元減去 14.67 美元：飛機燃料及相關税 677 3.98 800 4.86 2,720 3.97 3,105 4.82 其他非航空費用 14 0.09 11 0.07 64 0.09 55 0.08 特殊項目 29 0.17 57 0.34 197 0.29 113 0.18 運營費用，不包括燃料 1,672 美元 9.82 美元 1,504 美元 9.13 美元 6,864 美元 10.02 美元 6,183 美元 9.59 百分比變化 7.6% 4.5%

1 4 運營費用、營業收入（虧損）、調整後的營業利潤率、税前收入（虧損）、調整後的税前利潤率、每股淨收益（虧損）和收益（虧損），不包括特殊項目和淨投資收益（虧損）我們在適用時期內的GAAP業績受到被視為特殊項目的貸項和費用的影響。2023年的特殊項目包括烈酒成本和工會合同成本。2022年的特殊項目包括Spirit成本、工會合同成本和Embraer E190機隊過渡成本。我們的2023年和2022年GAAP業績中也排除了我們投資的某些收益和虧損。我們認為，這些項目的影響扭曲了我們的整體趨勢，不包括這些項目的影響，我們的指標與業績的列報更具可比性。該表提供了我們的GAAP報告金額與非GAAP金額的對賬，其中不包括這些項目對所列時期的影響。非公認會計準則財務指標營業費用、營業收入（虧損）、調整後的營業利潤率、税前收益（虧損）、調整後的税前利潤率、淨收益（虧損）、每股收益（虧損），不包括特殊項目和淨投資收益（虧損）（未經審計，以百萬計）的對賬，截至2023年12月31日的三個月，2023年2023年2023年的總營業收入2,325美元 2,415美元 9,615美元 9,158 營業費用對賬總運營費用 2,392 美元 2,372 美元 9,845 美元 9,456 美元減去：特殊項目 29 57 197 113 合計不包括特殊項目的營業費用 2,363 美元 2,315 美元 9,648 美元 9,343 營業收入（虧損）對賬營業收入（虧損）美元（67）美元 43 美元（230）美元（298）返回：特殊項目 29 57 197 113 不包括特殊項目的營業收入（虧損）美元（38）美元 100 美元（33）美元（185）調整後營業利潤率（2.9）% 1.8% (2.4)% (3.3)% 不包括特殊項目的營業收入（虧損）$ (38) $100$ (33) $ (185) 總營業收入 2,325 2,415 9,615 9,158 調整後的營業利潤率 (1.6)% 4.1% (0.3)% (2.0)% PRE 對賬表-税收收入（虧損）所得税前收益（虧損）美元（110）美元（334）美元（437）加入：特殊項目 29 57 197 113 減：投資淨收益（虧損）3（5）9（9）不包括特殊項目的所得税前收益（虧損）和投資淨收益（虧損）美元（84）美元 69 美元（146）美元（315）調整後的税前利潤對賬税收利潤率（4.7）％0.3％（3.5）％（4.8）％不包括特殊項目的所得税前收益（虧損）和投資淨收益（虧損）美元（84）69美元（146）美元（315）總營業收入2,325 2,415 9,615 9,158調整後的税前利潤率（3.6)% 2.8% (1.5)% (3.4)% 淨收益（虧損）對賬淨虧損 $ (104) $24$ (310) $ (362) 返回：特殊項目 29 57 197 113 減：與特殊項目相關的所得税優惠（支出）（15）13 31 19 減：投資淨收益（虧損）3 (5) 9 (9) 減：與淨收益（虧損）相關的所得税優惠（支出）) 投資 — 1 (2) 1 不包括特殊項目的淨虧損和投資的淨收益（虧損）美元 (63) 美元 72 美元 (151) 美元 (260)

1 5 運營費用、營業收入（虧損）、調整後的營業利潤率、税前收入（虧損）、調整後的税前利潤率、淨收益（虧損）和每股收益（虧損），不包括特殊項目和淨投資收益（虧損）（續）（續）我們在適用時期內的GAAP業績受到被視為特殊項目的貸項和費用的影響。2023年的特殊項目包括烈酒成本和工會合同成本。2022年的特殊項目包括Spirit成本、工會合同成本和Embraer E190機隊過渡成本。我們認為，這些項目的影響扭曲了我們的整體趨勢，不包括這些項目的影響，我們的指標與業績的列報更具可比性。該表提供了我們的GAAP報告金額與非GAAP金額的對賬，其中不包括這些項目對所列時期的影響。非公認會計準則財務指標營業費用、營業收入（虧損）、調整後的營業利潤率、税前收益（虧損）、調整後的税前利潤率、淨收益（虧損）、每股收益（虧損），不包括特殊項目和淨投資收益（虧損）（續）（未經審計）的對賬，截至12月31日的三個月，截至12月31日的十二個月，2023 2023年每股收益（虧損）基本計算美元 (0.31) 美元 0.07 美元 (0.93) 美元 (1.12) 加回：特殊項目 0.09 0.17 0.59 0.35 減去：所得税優惠（支出）與特殊項目相關（0.04）0.03 0.09 0.06 減：投資淨收益（虧損）0.01（0.01）0.03（0.03）減去：與投資淨收益（虧損）相關的所得税優惠（支出）— —（0.01）— 基本不包括特殊項目和淨投資收益（虧損）美元（0.19）美元（0.45）美元（0.80）攤薄後美元（0.31）) 0.07 美元 (0.93) 美元 (1.12) 加回：特殊項目 0.09 0.17 0.59 0.35 減去：與特殊項目 (0.04) 相關的所得税優惠（支出）0.03 0.09 0.06 減：投資淨收益（虧損）0.01 (0.01) 0.03 (0.03) 減去：與所得税優惠（支出）相關投資淨收益（虧損）— —（0.01）— 攤薄後不包括特殊項目和投資淨收益（虧損）美元（0.19）美元（0.45）美元（0.80）

1 6 交付計劃假設 (1) A220 A321neo 合計 2024 20 7 27 2025 20 5 25 20 4 24 2027 5 9 14 附錄 C：訂單簿合同回報 A320 Embraer E190 合計 2024 (8) (16) (24) 2025 (7) (7) (14) 我們將繼續探索延長租賃合同或脱租購買飛機的機會 (1) 不包括額外購買 20 架 A220-300 飛機的選項捷藍航空截至2024年1月30日的飛機交付計劃假設：捷藍航空截至2024年1月30日的合同飛機返回時間表：

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