捷藍航空公佈2023年第四季度業績

第四季度收入和成本超出預期

達成協議，推遲計劃中的約25億美元飛機資本支出

專注於在2024年通過新的收入和成本舉措恢復盈利能力

紐約（2024年1月30日）——捷藍航空公司（納斯達克股票代碼：JBLU）今天公佈了2023年第四季度的財務業績。

捷藍航空首席執行官羅賓·海斯表示：“第四季度的收入和成本超出了我們的預期，這要歸功於我們團隊的辛勤工作和持續執行，我們在今年結束時表現強勁。”“展望未來，我相信，在喬安娜的領導下，捷藍航空的下一個篇章將重新關注我們的核心客户，擴大機組人員的機會，併為我們的股東恢復捷藍航空的歷史盈利能力。”

“2024年對捷藍航空來説是重要的變革之年，我們正在採取積極行動，包括啟動3億美元的收入計劃，以恢復盈利能力併為股東創造價值。捷藍航空總裁兼首席運營官喬安娜·格拉格蒂説，隨着我們重新集中精力，發揮自己的優勢，我們將以更嚴格的態度和紀律採取行動，進一步深化我們獨特的競爭定位。

2023 年第四季度財務業績

•根據公認會計原則（“GAAP”），2023年第四季度的淨虧損為1.04億美元或每股虧損0.31美元。不包括特殊項目，2023年第四季度調整後的淨虧損為6,300萬美元（1）美元或每股虧損0.19美元。

•2023年第四季度的產能同比增長3.3％。

•2023年第四季度的營業收入為23億美元，同比下降3.7％。

•2023年第四季度每可用座位里程（“CASM”）的運營支出同比下降2.4％。

•2023年第四季度每可用座位里程的運營費用，不包括燃油和相關税、其他非航空公司運營費用和特殊物品（“CASM 不含燃料”）（1）同比增長7.6％（1）。

•2023年第四季度的平均燃油價格為每加侖3.08美元，包括套期保值。

2023 年第四季度主要亮點

•根據我們的成本計劃執行

◦根據我們的結構性成本計劃，在2023年節省了7,000萬美元的成本，這使捷藍航空有望在2024年底之前實現1.75億至2億美元的運行成本節約。

◦我們的機隊現代化計劃累計節省了5,500萬美元的成本，隨着我們用可增加利潤的A220飛機取代巴航工業E190，該計劃預計到2024年將節省7500萬美元的成本。

•為我們的客户提供卓越的服務

◦在第四季度實現了出色的運營業績，完成率為99.8％，這是捷藍航空自2004年以來第四季度的最佳完成率。

◦第四次獲得 “The Points Guy” 的認可，榮獲美國各航空公司最佳經濟艙編輯選擇獎。

◦推出了新的TrueBlue® 忠誠度計劃，為客户提供新的福利和選擇，迄今為止，該計劃已經帶來了非凡的增長和參與度，特別是來自美國美盛客户的增長和參與度。

•啟動了戰略網絡變革

◦重新部署了資產，使其表現優於休閒和VFR航線，並開始調整我們在拉瓜迪亞的業務規模。

◦通過從紐約約翰·肯尼迪國際機場（JFK）飛往聖基茨和尼維斯羅伯特·勒韋林·布拉德肖國際機場的新直飛航班，以及多米尼加共和國與奧蘭多、格林納達和波士頓洛根國際機場（BOS）、巴哈馬和洛杉磯以及伯利茲城和肯尼迪國際機場之間的新航線，擴大到加勒比地區的服務。

◦增加了新的跨大西洋目的地，每日往返肯尼迪國際機場和巴黎戴高樂機場、肯尼迪國際機場和阿姆斯特丹史基浦機場 (AMS) 以及 BOS 和 AMS，此外還宣佈了兩條前往都柏林和愛丁堡的新季節性航線，均於 2024 年春季開通。

•推動我們作為可持續發展領導者的進步

◦由於機隊升級、可持續航空燃料的使用量比2022年增加了一倍以及燃料優化工作，我們在2023年的碳排放量與2019年相比減少了6％。

◦通過我們的Gateways計劃，進一步努力實現人才庫的多元化，提高飛行員和技術人員職位的職業機會，三分之二的參與者來自代表性不足的羣體。

資產負債表和流動性

•達成協議，將計劃中的約25億美元飛機資本支出從2024年至2027年推遲至2028年，此後，將更穩定的年度飛機交付量水平延至本十年末。

•第四季度末有17億美元的非限制性現金、現金等價物、短期投資和長期有價證券（不包括我們的6億美元未提取循環信貸額度）。

外表

“展望2024年，我們看到了收入增長的積極勢頭。高峯期的需求仍然強勁，我們將繼續在非高峯期管理產能，以反映不斷變化的需求趨勢。我們計劃繼續完善我們的網絡和產品供應，以更好地為我們的休閒客户提供服務，同時通過利潤增長計劃實現收入多元化，” Geraghty繼續説道。

“我們仍然專注於恢復盈利能力，採取措施確保我們投資的每一美元都能產生影響。作為這些努力的一部分，除了正在進行的機隊現代化和結構成本計劃外，我們正在仔細評估進一步削減可控成本。通過這些舉措，加上我們網絡和產品供應的發展，我對我們重建盈利能力並使捷藍航空恢復歷史盈利能力的能力充滿信心。” 捷藍航空首席財務官厄休拉·赫利説。

財報電話會議詳情

捷藍航空將於今天，即2024年1月30日美國東部時間上午10點舉行電話會議，討論其季度收益。電話會議的直播也將通過互聯網直播，網址為 http://investor.jetblue.com。網絡直播重播和演示材料將存檔在公司的網站上。

欲瞭解更多詳情，請參閲可通過互聯網發佈的2023年第四季度收益報告，網址為 http://investor.jetblue.com。

關於捷藍航空

捷藍航空是紐約的故鄉航空公司®，也是波士頓、勞德代爾堡-好萊塢、洛杉磯、奧蘭多和聖胡安的領先航空公司。捷藍航空以其低廉的票價和優質的服務而聞名，可將乘客運送到美國、拉丁美洲、加勒比地區、加拿大和歐洲的100多個目的地。欲瞭解更多信息和最優惠票價，請訪問 jetblue.com。

注意事項

(1) 非公認會計準則財務指標；附註A提供了本新聞稿中使用的某些非公認會計準則財務指標的對賬，並解釋了管理層認為這些非公認會計準則財務指標的列報為投資者提供了有關捷藍航空財務狀況和經營業績的有用信息的原因。此外，有關非公認會計準則前瞻性信息的更多詳情，請參閲附註A。

（2）包括試點工會協議對2024年第一季度和全年約兩個百分點的影響。

(3) 包括燃油税、套期保值和其他燃料費。

(4) 捷藍航空利用遠期布倫特原油曲線和遠期布倫特原油至噴射裂縫利差來計算其本季度的未套期保值部分。燃油價格基於截至2024年1月19日的遠期曲線。

前瞻性信息

本財報包含經修訂的1995年《私人證券訴訟改革法》所指的前瞻性陳述。我們打算將此類前瞻性陳述納入經修訂的1933年《證券法》第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》第21E條中有關前瞻性陳述的安全港條款。本財報中包含的除歷史事實陳述以外的所有陳述均可能是前瞻性陳述。在某些情況下，您可以通過諸如 “期望”、“計劃”、“打算”、“預期”、“表明”、“仍然存在”、“相信”、“估計”、“預測”、“指導”、“展望”、“可能”、“將”、“應該”、“尋求”、“目標”、“目標” 等術語來識別前瞻性陳述，或者這些術語或其他類似表述的否定詞。此外，前瞻性陳述還包括不完全與歷史事實相關的陳述，例如確定不確定性或趨勢、討論當前已知趨勢或不確定性可能對未來產生的影響，或者表明無法預測、保證或保證已知趨勢或不確定性的未來影響的陳述。本財報中包含的前瞻性陳述包括但不限於有關我們的前景和未來經營業績和財務狀況的陳述、對不利因素的預期，包括東北聯盟（“NEA”）與美國航空集團公司（“美國航空”）的持續解體、空中交通管制（“ATC”）導致的延誤的影響、COVID後客户需求的變化和燃油價格的波動，以及我們的業務戰略和未來計劃業務，包括我們計劃的合併（”與Spirit Airlines Inc.（“Spirit”）合併”）以及對我們業務的相關影響。前瞻性陳述涉及風險、不確定性和假設，並基於我們目前獲得的信息。實際業績可能與前瞻性陳述中表達的結果存在重大差異，原因有很多，包括但不限於任何事件、變化或其他情況的發生，包括法律訴訟結果，這些情況可能導致捷藍航空或Spirit或雙方有權終止截至2022年7月28日的協議和合並計劃（“合併協議”），以及Spirit and Sundown Corp. 收購、特拉華州公司和一家直接全資公司之間的協議和合並計劃捷藍航空的子公司；我們競爭激烈的行業；與機隊訂單的長期性質相關的風險；燃油價格和燃料供應的波動；與機隊年齡相關的維護成本增加；與工資、工資和福利相關的成本；與交換報銷費率可能大幅降低相關的風險；與開展國際業務相關的風險；我們對每日飛機利用率高的依賴；我們對紐約大都市市場的依賴；與重點城市服務長時間中斷或中斷相關的風險；與機場開支相關的風險；與季節性和天氣相關的風險；我們的飛機、發動機和Fly-Fi® 產品依賴數量有限的供應商；與對從美國境外進口的商用飛機和相關零件徵收新的或更高的關税相關的風險；與美國航空有關國家能源局的法律訴訟的結果以及我們的清盤

國家能源局；未能獲得完成合並所需的某些政府批准；司法部和某些州檢察長對我們和Spirit提起的與合併有關的訴訟結果；與未能及時或根本完成合並相關的風險；與合併懸而未決和相關業務中斷相關的風險；合併完成後的債務以及對業務靈活性、借貸成本和信貸的相關影響評級；捷藍航空的可能性可能無法在預期的時間範圍內或根本無法實現預期的協同效應和運營效率；與Spirit業務成功整合相關的挑戰；與Spirit合併和整合相關的費用；合併可能導致管理人員和其他主要工作人員流失；合併後與有效管理合並後公司相關的風險；與捷藍航空在合併後受合併後公司所有義務和責任約束的相關風險合併；與捷藍航空和Spirit員工隊伍整合相關的風險，包括勞動協議和勞動力成本的談判；合併對捷藍航空每股收益的影響；與網絡安全和隱私相關的風險，包括我們的信息技術系統的潛在中斷或信息安全漏洞；有關數據安全合規的更高監管要求；與依賴自動化系統運營業務和可能出現故障相關的風險；我們無法吸引和留住合格的機組人員；我們可能面臨工會、停工、減速或勞動力成本增加的影響；涉及我們飛機的事故或事故造成的聲譽和業務風險；與我們的聲譽和捷藍航空品牌名稱受損相關的風險；我們的大量固定債務和履行此類債務的能力；我們的鉅額債務和對我們滿足未來融資需求能力的影響；與信用卡處理商相關的財務風險；由此產生的限制我們參與的《CARES法案》、《合併撥款法》和《美國救援計劃法》下的政府支持計劃；與尋求短期額外融資流動性相關的風險；未能實現無形或長期資產的全部價值，導致我們記錄減值；與影響旅行行為的疾病疫情或環境災難相關的風險；可能導致我們承擔鉅額成本的環境法律法規的遵守情況；聯邦預算限制或聯邦政府規定的休假的影響；全球氣候變化的影響以及對此類變化的法律、監管或市場反應；對環境、社會和治理（“ESG”）問題的關注與日俱增；我們行業政府監管的變化；戰爭或恐怖主義行為；以及導致航空旅行需求持續或加速下降的全球經濟狀況變化或經濟衰退。隨着年度或每季度的推移，我們的內部預測和預期經常發生變化，因此應該清楚地認識到，我們作為預期基礎的內部預測、信念和假設可能會在每個季度或每年結束之前發生變化。本文件中的任何前景或預測都是在沒有考慮或考慮與Spirit合併的情況下編制的。

鑑於前瞻性陳述存在風險和不確定性，您不應過分依賴這些陳述。您應該明白，除了本財報中討論或以引用方式納入的因素外，許多重要因素都可能導致我們的業績與前瞻性陳述中表達的業績存在重大差異。有關這些因素和其他因素的更多信息包含在捷藍航空向美國證券交易委員會（“SEC”）提交的文件中，包括但不限於我們截至2022年12月31日止年度的10-K表年度報告，並根據我們的其他美國證券交易委員會文件進行了更新，包括我們向美國證券交易委員會提交的截至2023年12月31日的10-K表年度報告。鑑於這些風險和不確定性，本財報中討論的前瞻性事件可能不會發生。我們的前瞻性陳述僅代表截至本財報發佈之日。除法律要求外，我們沒有義務更新或修改前瞻性陳述，無論是由於新信息、未來事件還是其他原因。

(1) 無意義或大於 100% 的變化。

附註A——非公認會計準則財務指標

我們根據公認會計原則報告財務業績；但是，我們在本財報中提供了某些非公認會計準則財務指標。非公認會計準則財務指標是源自合併財務報表但未按照公認會計原則列報的財務指標。我們之所以提出這些非公認會計準則財務指標，是因為我們認為它們提供了有用的補充信息，可以將我們的業績與航空業其他公司的業績以及我們去年的業績進行有意義的比較。除了我們根據公認會計原則編制的財務業績指標外，投資者還應考慮這些非公認會計準則財務指標，但不能將其作為替代品。此外，我們的非公認會計準則信息可能與其他公司提供的非公認會計準則信息不同。以下信息解釋了本財報中使用的每項非公認會計準則財務指標，並顯示了本財報中使用的某些非公認會計準則財務指標與最直接可比的GAAP財務指標的對賬。

關於捷藍航空的CASM Ex-Fuel（1）和調整後的營業利潤率指引（2），如果沒有不合理的努力，目前無法計算或預測該指標中反映的某些排除項目的量化，捷藍航空無法提供前瞻性衡量標準的對賬。在這些情況下，不可用的對賬信息包括一系列我們無法控制的前瞻性財務業績指標，例如燃料成本，這些指標受許多我們無法控制的經濟和政治因素的影響。出於同樣的原因，我們無法解決不可用信息的可能重要性，這可能會對我們未來的GAAP財務業績產生潛在的不可預測和潛在的重大影響。

(1) CASM Ex-Fuel是一項非公認會計準則指標，不包括燃料、相關税、套期保值和其他非航空公司運營費用以及特殊項目。

(2) 調整後的營業利潤率是一項非公認會計準則指標，不包括特殊項目。

每可用座位里程的運營費用，不包括燃油和相關税、其他非航空公司運營費用和特殊物品（“CASM 不含燃料”）

CASM 是航空業常用的指標。下表彙總了我們在相關時期的CASM。我們不包括飛機燃料和相關税收、與其他非航空公司業務（例如捷藍風險投資公司和捷藍航空旅行產品）相關的運營費用，以及用於確定燃料外運營支出的特殊項目，這是一項非公認會計準則財務指標，我們從CASM中排除相同項目以確定不含燃料的CASM，後者也是一項非公認會計準則財務指標。我們認為，這些特殊項目的影響會扭曲我們的整體趨勢，我們的指標與不包括此類影響的業績報告更具可比性。

2023年的特殊項目包括烈酒成本和工會合同成本。

2022年的特殊項目包括Spirit成本、工會合同成本和Embraer E190機隊過渡成本。

我們認為，不含燃料的運營費用和不含燃料的CASM對投資者很有用，因為它們使投資者能夠衡量我們的財務業績，不包括我們無法控制的項目，例如受許多經濟和政治因素影響的燃料成本，以及與可用座位里程的產生無關的項目，例如與某些非航空公司業務相關的運營費用和特殊項目。我們認為，這些非公認會計準則指標更能表明我們管理航空公司成本的能力，與其他主要航空公司報告的指標更具可比性。

下表提供了本報告所述期間我們的總運營支出（“GAAP衡量標準”）與不含燃料的運營費用，以及我們的CASM與CASM的燃料扣除費用的對賬情況。

運營費用、營業收入（虧損）、調整後的營業利潤率、税前收益（虧損）、調整後的税前利潤率、每股淨收益（虧損）和收益（虧損），不包括特殊項目和投資淨收益（虧損）

我們在適用時期內的GAAP業績受到被視為特殊項目的貸項和費用的影響。

2023年的特殊項目包括烈酒成本和工會合同成本。

2022年的特殊項目包括Spirit成本、工會合同成本和Embraer E190機隊過渡成本。

我們的2023年和2022年GAAP業績中也排除了我們投資的某些收益和虧損。

我們認為，這些項目的影響扭曲了我們的整體趨勢，不包括這些項目的影響，我們的指標與業績的列報更具可比性。下表提供了我們的GAAP報告金額與非GAAP金額的對賬，其中不包括這些項目對所列時期的影響。

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