附件99.1

以下是對截至2022年9月30日和2023年9月30日的9個月期間星空散裝貨輪公司(“星空散裝”)的財務狀況和經營業績的討論。除非本協議另有規定，否則所提及的“公司”、“我們”、“我們”或“我們”應包括Star Bulk及其子公司。您應閲讀以下討論和分析，以及未經審計的中期簡明綜合財務報表和本文其他部分包含的相關附註。有關我們管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析的更多信息，請參閲我們於2023年3月7日提交給美國證券交易委員會(“委員會”)的截至2022年12月31日的Form 20-F年度報告(“2022年年度報告”)。除非本報告另有規定，本報告中使用的大寫單詞和短語應具有與《2022年年度報告》中所賦予的相同的含義。本討論包括前瞻性表述，儘管這些前瞻性表述基於我們認為合理的假設，但仍會受到風險和不確定因素的影響，這些風險和不確定性可能會導致實際事件或情況與此類前瞻性表述中目前預期和明示或暗示的情況大不相同。

概述

我們是一家在幹散貨領域提供全球海運運輸解決方案的全球航運公司。我們的船隻運輸包括鐵礦石、煤炭和穀物在內的主要散裝貨物，以及包括鋁土礦、化肥和鋼鐵產品在內的次要散裝貨物。我們於2006年12月13日在馬紹爾羣島註冊成立，並於2007年12月3日開始運營，接收了我們的第一艘船。我們在雅典、紐約、利馬索爾、新加坡和德國設有辦事處。我們的普通股在納斯達克全球精選市場交易，代碼為“SBLK”。

我們的艦隊

在2023年第一季度，我們與Star Pavlina號船隻的戰爭保險公司達成協議，鑑於俄羅斯於2022年2月24日開始對烏克蘭採取軍事行動後，該船在烏克蘭被長期扣留，該船於2023年2月24日成為推定全損。

在截至2023年9月30日的9個月期間，我們決定戰略性地出售某些船隻並更新我們的船隊，利用高架船隻的市場價值。特別是，在2023年3月，我們同意出售were 分別於2023年5月4日和2023年7月7日交付給新船東的北極星和北極星。2023年5月，我們同意出售半人馬星座、哥倫巴星座、阿奎拉星座、大力星星座和造父星座。2023年7月，半人馬座星座、哥倫巴星座和阿奎拉星座交付給新船主，而Star 大力神和造星星座於2023年8月交付給新船東。

此外，在2023年9月，我們同意出售星澤塔號，這艘船於2023年10月交付給她的新船東。同樣在2023年10月和11月，我們同意出售Star Athena、Star Glory、Star Theta和Star Jennifer船隻，預計將於2023年11月和 12月交付給新船東。出售上述五艘船隻的總收益總額將為7,250萬美元，相應收益1,560萬美元預計將於2023年第四季度確認。

此外，隨着公司尋求船隊更新，2023年10月，我們與青島船廠有限公司簽訂了兩份固定合同和兩份任選合同(可行使至2023年12月13日)，建造四艘82,000噸級的Kamsarmax新造船。兩份確定造船合同的預期交貨日分別為2025年11月和2026年6月，而兩份可選造船合同的交貨日分別為2025年12月和2026年8月。新建造的船舶符合能源效率設計指數(EEDI階段3)關於碳強度(CO2)的最新要求，並符合最新的NOX 法規，NOX第三級。此外，這些船舶配備了MAN B&W生產的最新可用和最省油的主機，從2024年起交付，以及軸發電機和替代海上動力選項，所有這些都有助於確保一流的日常燃油消耗和排放減少。該公司還可以選擇在交付前為船舶配備廢氣淨化系統(“EGCs”或“洗滌器”)。

下表彙總了截至2023年11月13日我們全面交付的機隊的主要信息，並根據完成上述銷售進行了調整：

作戰艦隊：

 

(1)	受本公司於2022年年報所載綜合財務報表附註7進一步描述的出售及回租融資交易所規限。

新造船舶：

(*)期權有效期至2023年12月13日

船舶長期租船：

此外，我們還簽訂了以下長期包機安排：

流動性與資本資源

我們的主要資金來源是運營現金流、股權發行、擔保信貸安排下的借款、債務證券或光船租賃融資以及船舶銷售收益。我們資金的主要用途是資本支出，以建立和發展我們的船隊，保持我們的幹散貨船的質量，遵守國際航運標準，環境法律和法規，為營運資金 要求提供資金，支付未償債務的本金和利息，並在董事會批准時支付股息。

我們的短期流動資金需求包括支付運營成本、為營運資本需求提供資金、支付船舶購置和船舶升級成本中的短期股權部分、支付未償債務的利息和本金，以及保持現金儲備以加強我們的地位，以應對運營現金流的不利波動。我們短期流動性的主要來源是運營活動產生的現金、可用現金餘額以及來自新債務和再融資以及股權融資的部分。

我們的中長期流動資金需求是為我們的新造船分期付款和二手船收購(如果有的話)的股權部分提供資金，為我們的 船舶融資和其他融資協議規定的付款提供資金，並在申報時支付現金股息。我們中長期流動資金需求的資金來源包括運營現金流、新債務和再融資或光船租賃 融資、出售和回租安排、股權發行和船舶銷售。另請參閲我們未經審計的中期簡明綜合財務報表附註12，以進一步討論我們截至2023年9月30日的承諾。

2023年9月22日和2023年10月30日，我們同意分別以每股18.50美元的價格回購1000萬股我們的普通股(“第一次橡樹股份回購”)和以每股19.50美元的價格回購1000萬股我們的普通股(“第二次橡樹股份回購”)，分別從橡樹資本管理公司(“橡樹資本”)的關聯公司回購。第一次橡樹資本股份回購已於10月初完成，回購的股份將被撤回和註銷。第二次橡樹資本股票回購預計將於2023年12月1日結束，之後預計將撤回和取消1000萬股回購股票。

截至2023年11月10日，我們的現金總額為2.68億歐元，未償還借款(包括光船租賃融資)為12.64億歐元，經船舶銷售收益和償還貸款/租賃的收益調整後為12.64億歐元，詳情見本公司截至2023年9月30日的未經審計中期簡明綜合財務報表附註8和15。此外，在我們 簽訂了一系列利率互換之後，我們已經將總計3.313億美元的此類債務從浮動利率轉換為平均固定利率42個基點，平均期限為1.0年。

我們的債務協議包含金融契約和承諾，要求我們保持各種比率。這些條款的摘要包含在公司截至2022年12月31日的年度綜合財務報表的附註8中，該附註包含在2022年年報中。

我們相信，我們目前的現金餘額和短期內產生的運營現金流將足以滿足我們在可預見的未來(至少到2024年第四季度末)的流動性需求，包括為我們船隊的運營、資本支出要求和任何其他目前的財務需求提供資金，包括我們新建築計劃的成本以及安裝壓載水處理系統(BWTS)和節能設備(ESD)的成本。此外，我們可以根據我們的兩個有效的市場發售計劃在任何時間和不時 出售和發行高達1.5億美元的股票。截至2023年11月13日，我們的At-The-Market產品計劃的累計毛收入為3360萬美元。我們可能會尋求額外的債務來為未來的船舶收購和我們的新建造計劃提供資金，以維持我們的現金狀況或以更優惠的條款為我們現有的債務進行再融資。此外，我們已與ING Bank N.V.，倫敦分行(“ING”)就1.25億美元的優先擔保過橋貸款工具簽訂了承諾條款説明書，我們與希臘國民銀行S.A就高達1.564億美元的貸款工具的談判已進入最後 階段，根據該協議，將提供7000萬美元的額外流動資金，並將與荷蘭國際集團的貸款金額一起用於支付上文所述的第二次橡樹股份回購的總對價 。我們的做法一直是使用運營資金和銀行債務或租賃融資相結合的方式為幹散貨船的採購和建造成本提供現金部分的資金 分別由相關貸款人持有的我們的幹散貨船的抵押或所有權擔保。我們還可能利用潛在的股權或債券發行所得，為未來的船舶收購提供資金。我們的業務是資本密集型的，其未來的成功將取決於我們通過收購和建造較新的幹散貨船以及有選擇地出售較舊的幹散貨船來維持高質量船隊的能力。這些收購和新的建造合同將主要取決於管理層對未來市場狀況的預期，以及我們以優惠條款收購幹散貨船的能力。然而，我們獲得銀行或租賃融資、為我們現有債務進行再融資或進入資本市場進行未來發行的能力可能會受到我們在進行任何此類融資或發行時的財務狀況(包括我們機隊的市場價值)的限制，以及由除其他外的一般經濟狀況導致的不利市場狀況的限制，包括現行利率、金融和股票市場的疲軟以及我們無法控制的意外和不確定因素。我們的流動性也受到我們 股息政策的影響，如下所述。

雖然2019年新型冠狀病毒(“新冠肺炎”)大流行導致全球經濟活動顯著減少，全球金融市場極端波動，但全球許多國家 已大幅放鬆或取消了在新冠肺炎爆發開始或死灰復燃期間制定的保護措施。例如，2022年12月，中國當局結束了嚴格的零新冠肺炎政策。經濟重新開放後，該國海運幹散貨進口在今年前三個季度大幅增長，為市場提供了支撐。另一方面，在西方經濟體正在經歷貨幣緊縮週期以對抗通脹之際，新冠肺炎相關低效因素的緩解導致有效船舶供應增加，從而影響了大宗商品需求。與此同時，我們觀察到中國當局為支持中國整體經濟而採取的主要集中在房地產行業的支持措施(例如，大幅降低重點省份的抵押貸款首付比例，降低利率，增加銀行流動性)，我們預計這一條件將使幹散貨進口需求保持在較高水平，而來自世界其他地區，特別是來自印度和中東的進口正在經歷 反彈。然而，新冠肺炎是否以及如何進一步發展仍存在不確定性。政府或政府機構在試圖減緩新冠肺炎未來擴散的過程中出現的新變種和採取的行動，可能會對我們的業務、運營結果、現金流、財務狀況、我們資產的賬面價值、我們船隻的公允價值以及我們支付股息的能力 產生實質性的不利影響。

股利政策

我們的股息政策在項目8.財務信息-A中説明。合併報表和其他財務信息-我們2022年年報的股利政策。

2023年11月13日，根據我們的股息政策，我們的董事會宣佈每股0.22美元的季度現金股息，於2023年12月18日左右支付給截至2023年12月5日登記在冊的所有股東。除息日期預計為2023年12月4日。

由於Star Bulk是一家控股公司，除了通過其開展業務的子公司的股份外，沒有其他任何物質資產，因此Star Bulk未來支付股息的能力將取決於其子公司向其分配資金的能力。未來宣佈的任何股息將由董事會酌情決定，並仍須在董事會審查我們的財務狀況和其他 因素(包括但不限於我們的收益、當前的特許市場條件、資本要求、我們債務協議的限制和馬紹爾羣島法律的適用條款)後予以批准。馬紹爾羣島法律一般禁止支付運營盈餘以外的股息，或者當公司破產或支付此類股息時將破產。Star Bulk的股息政策以及股息的宣佈和支付可能隨時發生變化，並受合法可用資金和董事會在審查我們的財務業績後確定每一次宣佈和支付都符合Star Bulk及其股東的最佳利益的決定的影響。不能保證我們的董事會未來將宣佈或支付任何股息。

最近的其他發展

關於2023年9月30日之後發生的事態發展，請參閲我們未經審計的中期簡明綜合財務報表的附註15，該附註包括在本報告的其他部分。

經營業績

影響我們經營業績的因素

根據我們對市場狀況的評估，我們將我們的船舶部署在中短期租船或航程租船、包租合同或幹散貨船池中。我們 調整這些租船的組合，以利用與中長期定期租船相關的相對穩定的現金流和較高的利用率，或在租船市場狀況較好的時期從有吸引力的現貨租船費率中獲利，或在租船市場狀況較弱的時期保持現貨市場提供的僱傭靈活性。下表反映了我們機隊的某些運營數據，包括我們的擁有天數和TCE費率，我們認為這些數據是分析所示時期運營結果趨勢的重要指標：

____________________

下表反映了我們在上文腳註(7)中討論的TCE費率的計算。該表顯示了未經審計的中期簡明綜合收益表中所反映的TCE收入與航次收入的對賬情況。

航次收入

航次收入主要由我們運營船隊中的船舶數量、租船期限、租船天數、我們船舶根據定期租船和航次租船賺取的每日租船費或運費 分別推動，這些因素又受一系列因素的影響，包括我們關於船舶收購和處置的決定、租入船舶的數量、我們用於定位船舶的時間 、我們的船舶在幹船塢進行維修、維護和升級工作的時間、船齡、我們船隻的狀況和規格，海運市場的供求水平。

在一段時間內以定期租賃方式運營的船舶在這段時間內提供了更可預測的現金流，但在市場條件有利的時期，其利潤率低於在現貨租賃市場運營的船舶。在現貨租賃市場運營的船舶產生的收入較難預測，但可能使我們在租費率改善期間獲得更高的利潤率，儘管我們將面臨船舶費率下降的風險，這可能對我們的財務業績產生重大不利影響。如果我們以定期租船方式租用船舶，未來的現貨市場費率可能高於或低於我們以定期租船方式租用船舶的費率。

航程費用

租船費用

租入租船費用是指根據定期租船或航程租船租入第三方和關聯方船隻的租金費用。

船舶營運費用

船舶運營費用包括船員工資和相關費用、保險和船舶登記費用、與維修和維護有關的費用、備件和消耗品儲備費用、噸位税、監管費用、船舶洗滌器和BWTS維護費用、潤滑劑和其他雜項費用。其他我們無法控制的因素，其中一些可能會影響整個航運業，包括與船員工資、潤滑油和保險的市場價格有關的事態發展，也可能導致這些費用增加。

幹船塢費用

幹船塢費用涉及定期安排的中間檢驗或特殊檢驗幹船塢，以保持我們船舶的質量以及遵守國際航運標準和環境法律法規。幹船塢費用可能會根據船齡和狀況、幹船塢地點、造船廠可用性和船隻幹船塢天數而有所不同。我們採用直接費用法，在這種方法下，我們按發生的費用來支付所有的幹船塢費用。

折舊

一般和行政費用

我們產生一般和行政費用，包括與我們在岸人員相關的費用、董事和高管薪酬、基於股份的薪酬、法律、諮詢、審計和 會計費用。

管理費

管理費包括向第三方以及為我們的船隊提供某些採購服務的相關方支付的費用。

遠期運費協議和燃油掉期收益/虧損，淨額

當從風險管理的角度來看，我們認為合適時，我們持有運費衍生工具的頭寸，包括運費遠期協議(“遠期協議”)和運費期權，目的是將這些工具用作經濟對衝，以降低特定船隻在現貨市場交易的風險，並利用市場價格的短期波動。在結算時，如果合同租金低於確定的指數所報告的指定航線和時間段的平均費率，則要求FFA的賣方向買方支付結算金額。結算金額等於 合同利率和結算利率之間的差額乘以FFA所涵蓋的指定期限內的天數。相反，如果合同利率高於結算利率，買方需要向賣方支付結算金額。 我們的遠期外匯主要通過信譽良好的交易所結算，如歐洲能源交易所(“EEX”)或新加坡交易所(“SGX”)，以限制我們在場外交易中的風險敞口。遠期外匯交易的慣例要求包括：根據合約的預期波動率、未平倉合約和按市價計價，維持初始保證金和變動保證金。FFA或運費期權的公允價值被視為資產或負債，直到它們得到結算，公允價值的變化反映在收益中。我方的任何此類和解或根據遠期外匯交易或運費期權向我方支付的任何此類和解，如有，均記在遠期運費協議和燃油互換(損益)淨額項下。

 

此外，從風險管理的角度來看，當我們認為合適時，我們簽訂燃油互換合同，以管理與我們的船隻消耗燃油相關的燃油價格波動的風險敞口。地堡互換是雙方之間以固定價格交換地堡現金流的協議，其中交易量、時間段和價格都是事先商定的。我們的燃油掉期主要通過信譽良好的交易所進行結算，如洲際交易所(“洲際交易所”)，以限制我們在場外交易中的交易對手風險。根據互換協議支付或收到的燃油差價以及其公允價值的變化在遠期運費協議和燃油互換協議的淨收益/虧損項下確認。

 

運費衍生工具和燃油掉期的公允價值通過公允價值層次的第1級輸入(來自適用交易所，如EEX、SGX或ICE的報價)確定。我們的FFA和燃油掉期不符合對衝會計的資格，因此未實現的收益或虧損在遠期運費協議和燃油掉期的(損益)/淨額項下確認。

減值損失

當本公司的船舶存在減值指標，而該等船舶估計產生的未貼現現金流量少於其賬面值時，賬面價值將減至其估計公允價值，差額在綜合損益表的“減值虧損”項下入賬。

其他營業損益

其他經營收益/(虧損)包括與公司主營業務無關的所有其他經營活動的損益，如保險和索賠的損益。

存貨減記損失

存貨減記虧損是由於在每個期末燃料庫的可變現淨值與其歷史成本相比下降後，對我們船上剩餘的燃料庫進行估值所致。

利息和融資成本

我們根據現有貸款安排(包括出售和回租融資交易)產生與未償債務相關的利息、支出和融資成本。我們還產生了與建立該等融資機制相關的融資成本，這些成本直接從相關債務負債的賬面金額中扣除，並使用實際利息法在基礎債務期限內將其攤銷為利息和融資成本。

利息收入

我們在貸款人和其他金融機構的現金存款賺取利息收入。

利率互換收益/(虧損)，淨額

我們進行利率互換交易，以管理與我們的浮動利率貸款和信貸安排相關的利率變化相關的利息成本和風險。利率互換在資產負債表中記錄為資產或負債，按其公允價值(第2級)計量，該等公允價值的變動在利率互換損益下確認的淨收益中確認，除非符合特定的對衝會計準則 。當利率互換被指定為現金流對衝時，該等互換的未實現損益的有效部分計入其他全面收益/(虧損)，而任何無效的 部分計入利率互換的淨收益/(虧損)。

經營成果

截至2023年9月30日的9個月與截至2022年9月30日的9個月

航海收入扣除航海費用：截至2023年9月30日的9個月，航海收入從2022年同期的11.424億美元降至6.858億美元。定期包機等值收入(“TCE收入”)(定義見上文)為4.942億美元，而2022年同期為9.091億美元。因此，截至2023年9月30日的9個月的TCE匯率為15,035美元，而2022年同期為27,418美元，這表明最近一段時間市場狀況普遍疲軟。請參閲上表，瞭解TCE收入和TCE收入的計算及其與Voyage收入的對賬，這是根據美國公認會計原則計算和列報的最直接可比的財務指標。

包機租用費用：截至2023年和2022年9月30日的9個月，包機租用費用分別為1390萬美元和1780萬美元。這一下降主要是由於在截至2023年9月30日的9個月中，包機天數從2022年同期的717天減少到633天，以及在上述市場狀況疲軟之後，市場普遍存在的包機費率下降。

船舶運營費用：截至2023年9月30日和2022年9月30日的9個月，船舶運營費用分別為1.672億美元和1.76億美元。這主要是由於截至2023年9月30日的九個月，我們船隊中的平均船舶數量從2022年同期的128.0艘減少到125.1艘。 截至2023年9月30日的九個月的船舶運營費用包括與在此期間因新冠肺炎相關限制而增加的船員數量和更換船員的費用相關的額外船員費用，估計為210萬美元和210萬美元的交付前費用，原因是某些船隻的管理從第三方改為內部。截至2022年9月30日止九個月，新冠肺炎相關額外成本估計為750萬美元，交付前支出為320萬美元。

幹碼頭費用：截至2023年9月30日和2022年9月30日的9個月的幹碼頭費用分別為3050萬美元和2900萬美元， 。在截至2023年9月30日的9個月中，有24艘船隻完成了定期的幹船塢調查，而在2022年同期，有23艘船隻完成了定期的幹船塢調查。

折舊：截至2023年9月30日的9個月期間，折舊費用降至1.045億美元，而2022年同期為1.17億美元。減少的主要原因是，自2023年1月1日起，每輕噸的估計廢品率從300美元改為400美元，這導致折舊費用減少了1190萬美元，以及上文討論的我們船隊中平均船舶數量的減少。

減值虧損：在截至2023年9月30日的九個月內，減值虧損770萬美元，原因是 協議出售上文所述的Star Borearis和Star Polaris船隻，這是我們在“我們的艦隊”項下更新船隊的一部分。

其他運營收益：截至2023年9月30日的9個月的其他運營收益3,380萬美元包括：a)與我們機隊更新中討論的Star Pavlina總損失有關的保險收益 2,820萬美元，b)Star Pavlina根據其戰爭險保單獲得的每日滯留補償 總計270萬美元，以及c)與其他船隻相關的保險索賠收益總計290萬美元。在截至2022年9月30日的9個月中，690萬美元的其他業務收益包括a)根據戰爭險保單在烏克蘭被困的三艘船隻的每日扣留補償400萬美元和b)與其他船隻相關的保險索賠290萬美元的其他收益。

管理費：在截至2023年9月30日的9個月內，管理費降至1,270萬美元，而2022年同期為1,470萬美元 ，原因是某些船隻的管理從第三方改為內部。

一般和行政費用：截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月期間的一般和行政費用分別為3630萬美元和4430萬美元。減少的主要原因是，在截至2023年9月30日的9個月期間，基於股票的薪酬支出減少到1270萬美元，而2022年同期為2340萬美元，部分被歐元兑美元匯率上升的影響所抵消。

遠期貨運協議和燃油掉期淨收益/虧損：截至2023年9月30日的9個月期間，我們在遠期貨運協議和燃油掉期方面產生了640萬美元的淨收益，其中包括210萬美元的未實現虧損和850萬美元的已實現收益。在截至2022年9月30日的9個月期間，我們在固定收益協議和燃料庫掉期交易上產生了360萬美元的淨虧損，其中包括30萬美元的未實現虧損和330萬美元的已實現虧損。

船舶銷售收益：截至2023年9月30日的9個月期間，我們的業績包括因完成上述船舶銷售而產生的總計1880萬美元的淨收益。

庫存減記損失：截至2023年9月30日的9個月，我們的業績包括減記庫存虧損560萬美元，而2022年同期我們的業績包括1490萬美元的虧損，這與我們船上剩餘燃料庫的估值有關，這是由於燃料庫的可變現淨值低於其歷史成本。

利息和融資成本：截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月的利息和融資成本分別為4980萬美元和3780萬美元。這一增長的驅動因素是浮動利率的顯著增加，但這部分被我們的利率互換和加權平均未償債務的減少以及最近以更優惠的條款對較舊貸款的再融資安排的積極影響所抵消。

利息收入和其他收入/(虧損)：截至2023年9月30日的9個月期間的利息收入和其他收入/(虧損)為1,030萬美元，而截至2022年9月30日的9個月期間的利息收入和其他收入/(虧損)為20萬美元。利息收入的增加主要是由於在截至2023年9月30日的9個月期間賺取了更高的利率和保持了更高的現金餘額，以及與2022年同期相比，截至2023年9月30日的9個月期間發生的匯兑損失減少。

債務清償虧損：截至2023年9月30日和2022年9月30日止九個月期間的債務清償虧損分別為520萬美元和110萬美元，主要受2023年未攤銷債務發行成本以及與貸款和租賃預付款相關的其他費用較2022年同期增加註銷的影響。

現金流

截至2023年9月30日和2022年9月30日的9個月，經營活動提供的淨現金分別為2.472億美元和6.536億美元。這一下降主要是由於與2022年同期相比，近期市場狀況繼續疲軟，以及我們的利息支付因上文“利息和融資成本”中概述的原因而增加，導致租賃費率較低。

截至2023年9月30日的九個月，投資活動提供的現金淨額為1.86億美元，其中包括與Star Pavlina的推定總虧損相關的保險收入和船舶銷售收入，總額為1.981億美元，但被用於船隻改裝和升級以及收購其他固定資產的1270萬美元的付款部分抵消。截至2022年9月30日止九個月，用於投資活動的現金淨額為1,690萬美元，主要包括與收購其他固定資產及船隻升級有關支付的1,930萬美元，以及240萬美元的船體和機械保險收益。

截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月，用於融資活動的淨現金分別為4.172億美元和7.172億美元。這一下降主要是由於2023年支付的股息較少 與2022年同期的5.451億美元相比減少了1.396億美元，部分抵消了截至2023年9月30日的九個月與2022年同期的1.664億美元相比增加的2.602億美元的債務淨流出。

重要會計政策和重要會計估計

有關我們的關鍵會計估計和所有重要會計政策的描述，請參見我們經審計的財務報表附註2和“第5項-運營和財務回顧及 前景”，載於我們的二零二二年年報。除上文“折舊”一節所述者外，與我們先前於二零二二年年報中披露的“關鍵會計估計”並無重大變動。

截至2022年12月31日及2023年9月30日的未經審核綜合資產負債表	F-2
截至二零二二年及二零二三年九月三十日止九個月期間之未經審核中期簡明綜合收益表	F-3
截至二零二二年及二零二三年九月三十日止九個月期間之未經審核中期簡明綜合全面收益╱（虧損）表	F-4
截至二零二二年及二零二三年九月三十日止九個月期間之未經審核中期簡明綜合股東權益報表	F-5
截至二零二二年及二零二三年九月三十日止九個月期間之未經審核中期簡明綜合現金流量表	F-6
未經審核中期簡明綜合財務報表附註	F-7

(1)	這些金額是指截至2023年9月30日，現有的不可撤銷定期租船協議在到期前產生的最低合同租船收入，扣除地址佣金，假設除與預定的船舶中期和特別檢驗有關的停租天數外，沒有停租 天。未來流入還包括來自指數掛鈎租賃協議的收入，使用i)每個協議開始日期的指數費率，符合ASC 842，但不反映截至2023年9月30日和ii)每個合同剩餘最短期限的相關指數租賃費率信息。

(1)	這些金額代表了預計將於2024年交付的四座Kamsarmax新建築和兩座超大型新建築將產生的最低合同租入承諾，而租入合同的最短期限為每艘船84個月。

(2)	這些數額代表了該公司截至2023年9月30日對船隻升級(BWTS和ESD)的承諾。