美國
證券交易委員會
華盛頓特區 20549
6-K 表格
外國私人發行人根據1934年《證券交易法》第13A-16條或第15D-16條提交的報告
2023 年 11 月
委員會文件編號：001-33283
EUROSEAS 有限公司 |
（將註冊人姓名翻譯成英文） |
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4 Messogiou 和 Evropis 街 |
151 24 Maroussi，希臘 |
（主要行政辦公室地址） |
用複選標記表示註冊人是否在表格20-F或40-F的封面下提交或將提交年度報告。
20-F 表格 [X]40-F 表格 []
這份 6-K 表格報告中包含的信息
作為附錄1的6-K表報告附有歐洲海運有限公司（以下簡稱 “公司”）於2023年11月9日發佈的新聞稿的副本：歐洲海運有限公司公佈截至2023年9月30日的九個月期間和季度的業績。
本表格6-K報告，除以歐洲海運董事長兼首席執行官阿里斯蒂德·皮塔斯評論開頭的段落外：以及接下來的三段，特此以提及方式納入公司於2022年12月7日向美國證券交易委員會（委員會）提交的F-3表格註冊聲明（文件編號333-268708）和公司的F-3表格註冊聲明（文件編號333-269066））於2022年12月29日向委員會提交。
簽名
根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使下列簽署人代表其簽署本報告，並獲得正式授權。
| EUROSEAS 有限公司 |
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日期：2023 年 11 月 9 日 | 來自： | /s/Aristides J. Pittas |
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| 姓名： | Aristides J. Pittas |
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| 標題： | 主席 |
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附錄 1
![[https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1341170/000131786123000053/f110923esea6k002.gif]](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1341170/000131786123000053/f110923esea6k002.gif)
Euroseas Ltd.公佈九個月期和季度的業績
已於 2023 年 9 月 30 日結束
希臘雅典馬魯西 2023 年 11 月 9 日 Euroseas Ltd.（納斯達克股票代碼：ESEA，以下簡稱 Euroseas 或 Euroseas）是集裝箱運輸船的所有者和運營商，也是集裝箱貨物的海運運輸提供商，今天公佈了截至2023年9月30日的三個月和九個月的業績。
2023 年第三季度財務摘要：
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淨收入總額為5,070萬美元。淨收益為3,220萬美元，即基本和攤薄後每股收益分別為4.67美元和4.65美元。調整後的淨收益1該期間基本和攤薄後為2,820萬美元，合4.08美元，每股為4.07美元。
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調整後 EBITDA1是3,450萬美元。
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在2023年第三季度，平均擁有和運營19.0艘船隻，平均定期租金相當於每天30,074美元。
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宣佈2023年第三季度每股0.50美元的季度股息為每股0.50美元，作為公司普通股分紅計劃的一部分，將於2023年12月16日左右支付給2023年12月9日的登記股東。
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正如先前宣佈的那樣，我們於2023年7月6日從韓國現代美浦造船廠接收了新建的M/V Terataki，這是一艘Eco EEDI第三階段、2,800標準箱的支線集裝箱船新建船。該船配備了三級發動機和其他與可持續發展相關的功能，包括安裝AMP（替代海上動力）。此次收購由自有資金和希臘國家銀行股份公司提供的與可持續發展相關的貸款相結合。在收購完成後，M/V Terataki開始與Asyad Lines簽訂為期三十六至四十個月的租約，每日利率為48,000美元。
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2023年7月25日，我們宣佈了兩艘4,250標準箱集裝箱船的新租賃，這兩艘集裝箱船分別是2007年建造的Rena P和2005年建造的Emmanuel P，每艘船每天的租金為21,000美元。新的包機於 2023 年 8 月開始，期限最短為二十個月，最長為二十四個月，由租船人選擇。
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根據我們在2022年5月宣佈的高達2000萬美元的股票回購計劃，截至2023年11月9日，我們在公開市場上回購了400,705股普通股，總額約為820萬美元。
1調整後的息税折舊攤銷前利潤、調整後的淨收益和調整後的每股收益不屬於美國公認會計原則（GAAP）的認可衡量標準，不應單獨使用或替代根據公認會計原則公佈的歐洲海財務業績。有關這些衡量標準與根據公認會計原則計算和列報的最直接可比財務指標的定義和對賬情況，請參閲新聞稿的後續部分。
2023 年九個月財務摘要：
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淨收入總額為1.403億美元。淨收益為8,980萬美元，即基本和攤薄後每股收益分別為12.95美元和12.90美元。調整後的淨收益1該期間為7,890萬美元，合11.37美元還有 11.33 美元分別為每股基本股和攤薄後每股。
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調整後 EBITDA1為9,110萬美元。
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在2023年的前九個月中，平均擁有和運營18.0艘船隻，平均定期租金相當於每天29,843美元。
Euroseas董事長兼首席執行官阿里斯蒂德斯·皮塔斯評論説：
到2023年第三季度末，與2023年6月相比，我們船隊中各類船隻的集裝箱船市場價格下降了20-25％；此外，在10月和11月初，它們繼續下滑，又下降了約5％。儘管如此，我們運營的航段目前的包機費率仍高於2019年12月，即疫情之前的水平，在某些情況下還要高得多。需求下降、全球運輸系統效率低下的減少以及繁榮時期訂購的船舶交付量激增導致了費率的下降。
顯而易見，市場面臨的挑戰之一是集裝箱船訂單的吸收率仍佔現有船隊的26.6％左右。該訂單主要集中在較大的集裝箱船航段上，而我們運營的支線規模的航段則少得多。此外，支線船隊的船齡分佈包括船齡超過20年的船舶的百分比，約佔25％，這些船舶受市場下滑以及温室氣體監管要求帶來的運營和經濟挑戰的影響，是拆除的主要候選船隻。但是，儘管支線船隊的規模可能會縮小，為該細分市場提供更好的供需平衡，從而為進一步的費率壓力提供一定的保護，但市場的基調可能會由中型和大型集裝箱船行業的龐大訂單量決定。
根據我們在2021年和2022年積累的超過4億美元的合同收入積壓，我們認為我們在很大程度上不受2024年包機市場發展的影響。此外，我們在2025年擁有可觀的有保障收入基礎，覆蓋了超過25％的營業天數，利潤豐厚。我們的流動性正在快速增長，這將使我們能夠輕鬆地為7艘船的新造船計劃的股權部分提供資金，繼續支付非常有意義的股息並執行我們的股票回購計劃，也為我們留出充足的自由現金，可以在我們認為合適的時機上購買更多船隻。
在這方面，我們將繼續派發每股0.50美元的季度股息，並繼續執行股票回購計劃，因為我們認為，回購交易價格大大低於章程調整後的淨資產價值的股票是一個很好的投資機會。
歐洲海運首席財務官塔索斯·阿斯利迪斯評論説：
2023年第三季度的業績反映了我們的船舶在2023年第三季度的定期租船費率，與2022年同期相比大致相同。該公司平均運營19.0艘船，而去年同期為18.0艘船。我們的淨收入在2023年第三季度增至5,070萬美元，而去年同期為4,600萬美元。按每天每艘船計算，與2022年同期相比，我們的船舶在2023年第三季度的平均租船費率降低了2.7％。同時，在2023年第三季度，包括管理費、一般和管理費用，但不包括幹船塢費用在內的每日船舶總運營費用平均為每艘船每天7,692美元，而去年同期為7,180美元，2023年前九個月每艘船每天為7,858美元，而2022年同期為每艘船每天7,406美元。近期運營費用增加是由於與2022年同期相比，為我們的船舶支付的所有類別的船舶用品價格均較高。
2023年第三季度調整後的息税折舊攤銷前利潤為3,450萬美元，去年第三季度為2620萬美元，2023年和2022年分別九個月調整後的息税折舊攤銷前利潤為9,110萬美元，而去年第三季度為9,150萬美元。
截至2023年9月30日，我們的未償債務（不包括未攤銷的貸款費用）為1.384億美元，而非限制和限制性現金為5,440萬美元。截至同日，我們在未來12個月內的計劃債務還款額約為2940萬美元（不包括未攤銷的貸款費用）。
2023 年第三季度業績：
2023年第三季度，該公司公佈的總淨收入為5,070萬美元，比2022年第三季度的總淨收入4,600萬美元增長10.3％，這主要是由於2023年第三季度擁有和運營的船舶數量與2022年同期相比有所增加。該公司報告稱，該期間的淨收入為3,220萬美元，而2022年第三季度的淨收入為2,520萬美元。2023年第三季度平均擁有和運營19.0艘船隻，平均定期租金等值利率為每天30,074美元，而2022年同期為18.0艘船隻，平均每天收入為30,893美元。
2023年第三季度的船舶運營費用為1,100萬美元，而2022年同期為970萬美元。金額增加的主要原因是與2022年同期相比，2023年第三季度擁有和運營的船舶數量增加，以及通貨膨脹率上升，導致為所有類別的船舶供應支付的價格上漲。
2023年第三季度的折舊費用為590萬美元，而2022年同期為530萬美元，這是由於公司船隊中船隻數量的增加，以及2023年4月和7月交付的新造船舶由於其收購價格高於其餘船舶而產生的平均每日折舊費用更高。
2023年第三季度，該公司的減值費用為1,380萬美元。減值是為了將集裝箱船（M/V Jonathan P）的賬面金額減少到其估計的市場價值，因為根據公司的減值測試結果，確定其賬面金額無法收回。
截至2023年9月30日的三個月，關聯方管理費為150萬美元，而2022年同期為130萬美元，這是由於我們船隊中的船隻數量增加，以及從2023年1月1日起生效的每日船舶管理費的通貨膨脹調整從720歐元增加到775歐元。
2023年第三季度的一般和管理費用為90萬美元，與2022年第三季度相比大致持平。
在2023年第三季度，我們的船隻都沒有在幹船塢停靠。10萬美元用於支付與即將到來的幹船塢有關的幹船塢費用。在2022年同期，我們的兩艘船完成了對幹船塢的特別調查，總成本為370萬美元。
2023年第三季度，由於註銷了作為2022年收購我們兩艘船隻的一部分確認的附帶定期租船責任的未清餘額，該餘額已於2023年8月全額攤銷，由於相應的附加定期租賃協議提前終止，該餘額已於2023年8月全額攤銷。在2022年的同期內，不存在此類案例。
最後，在2023年第三季度，我們的其他營業收入為20萬美元。另一項營業收入與我們一艘船的租金保險損失有關。
2023年第三季度的利息和其他融資成本為180萬美元，扣除對新建築項目成本收取的90萬美元資本化利息，總利息和其他融資成本為270萬美元，而2022年同期為140萬美元，扣除對新建築項目成本收取的20萬美元資本化利息，總利息和其他融資成本為160萬美元。這一增長是由於與2022年同期相比，本期債務金額增加以及銀行貸款的加權平均基準利率上升。
在截至2023年9月30日的三個月中，公司確認其利率互換合約的40萬美元收益，包括未償利率互換按市值計值估值的30萬美元未實現收益和已實現的邊際收益。在截至2022年9月30日的三個月中，公司確認了其利率互換合約的180萬美元收益，其中包括未償利率互換按市值計值的180萬美元未實現收益和已實現的邊際收益。
調整後 EBITDA12023年第三季度增至3,450萬美元，而2022年第三季度為2620萬美元，這主要是由於收入的增加。
根據6,899,941股和6,930,548股基本和攤薄後的加權平均流通股數，2023年第三季度的基本和攤薄後每股收益分別為4.67美元和4.65美元，而2022年第三季度的基本和攤薄後每股收益為3.50美元，根據7,199,448股基本和攤薄後7,211,204股流通股數計算。
不包括衍生品未實現收益、收購的低於市場時限租船的公允價值攤銷、收購的附帶定期租船分配給低於市場時間租船的船舶對價部分的船舶折舊以及終止定期租賃協議收益（如果有）的影響，截至2023年9月30日的季度調整後歸屬於普通股股東的收益將為4.08美元和4.07美元基本和稀釋後分別與調整後的比較截至2022年9月30日的季度，每股基本收益和攤薄收益為2.90美元。通常，證券分析師在公佈的每股收益估計中不包括上述項目。
2023 年九個月的業績：
2023年前九個月，該公司公佈的淨收入總額為1.403億美元，比2022年前九個月淨收入1.398億美元增長0.4％，這主要是由於2023年前九個月擁有和運營的船舶數量與2022年同期相比有所增加，但部分被我們船舶獲得的平均租船費率的降低所抵消。該公司報告稱，該期間的淨收入為8,980萬美元，而2022年前九個月的淨收入為8,590萬美元。在2023年前九個月，平均擁有和運營18.0艘船隻，平均定期租金等值利率為29,843美元，而2022年同期為16.8艘船隻，平均每天收入為32,814美元。
2023年九個月期間的船舶運營費用為3,120萬美元，而2022年同期為2750萬美元。金額增加的主要原因是，與2022年同期相比，2023年九個月中擁有和運營的船舶平均數量增加，此外我們的船舶的船員成本與2022年同期相比有所增加，也由於通貨膨脹率上升，導致為所有類別的船舶供應支付的價格上漲。
2023年前九個月的折舊費用為1,680萬美元，而2022年同期為1,320萬美元，這是由於公司船隊中船隻數量的增加，以及2022年5月底和6月收購的兩艘新船以及2023年4月和7月交付的新造船由於其收購價格高於其餘船隻，其日均折舊費用更高。
在2023年的九個月中，該公司的減值費用為1,380萬美元。減值是為了將集裝箱船（M/V Jonathan P）的賬面金額減少到其估計的市場價值，因為根據公司的減值測試結果，確定其賬面金額無法收回。
截至2023年9月30日的九個月中，關聯方管理費為420萬美元，而2022年同期為360萬美元，這是由於我們船隊中的船隻數量增加，以及從2023年1月1日起生效的每日船舶管理費通貨膨脹調整從720歐元增加到775歐元。
截至2023年9月30日的九個月期間，一般和管理費用為320萬美元，而2022年同期為290萬美元。這一增長主要歸因於我們股票激勵計劃的成本增加。
在2023年的前九個月中，我們的一艘船完成了對幹船塢的特別調查，總成本約為60萬美元，其中50萬美元用於支付與即將到來的幹船塢相關的幹船塢費用。2022年前九個月的幹船塢費用為620萬美元（三艘船完成了水中期調查，三艘船通過了幹船塢特別調查，另一艘於2022年9月開始幹船塢，並於2022年第四季度完成了特別調查）。
在2023年的前九個月中，終止定期租船協議的收益為1,600萬美元，這與註銷作為2022年收購我們兩艘船隻的一部分而確認的附帶定期租船責任的未清餘額有關，由於相應的附加定期租賃協議提前終止，該餘額已於2023年8月全部攤銷。在2022年的同期內，不存在此類案例。
公司2023年九個月的業績包括出售於2023年1月完成的M/V Akinada Bridge的520萬美元收益。
最後，在2023年和2022年的九個月期間，我們的其他營業收入分別為160萬美元，其他運營支出為35萬美元。2022年九個月的運營費用與與租船人的賬目結算有關，而2023年九個月的營業收入與我們兩艘船的租金損失保險有關。
2023年前九個月的利息和其他融資成本為390萬美元，扣除對新建築項目費用收取的320萬美元資本化利息，總利息和其他融資成本為710萬美元，而2022年同期為350萬美元，扣除對新建築項目成本收取的20萬美元資本化利息，總利息和其他融資成本為370萬美元。這一增長是由於與2022年同期相比，本期債務額增加以及我們銀行貸款的加權平均基準利率上升。在截至2023年9月30日的九個月中，該公司確認了其利率互換合約的110萬美元收益。在截至2022年9月30日的九個月中，該公司確認了其利率互換合約的410萬美元收益。
調整後 EBITDA12023年前九個月為9,110萬美元，而2022年前九個月為9150萬美元。
2023年前九個月的基本和攤薄後每股收益分別為12.95美元和12.90美元，根據6,938,930股和6,964,967股基本和攤薄後的加權平均數計算，2022年前九個月的基本和攤薄後每股收益分別為11.91美元和11.86美元，按基本和攤薄後的7,240,848股基本加權平均值計算已發行股票的數量。
不包括衍生品未實現（收益）/虧損對2023年前九個月收入的影響、收購的低於市場時限租船的公允價值攤銷、收購的附帶定期租船分配給低於市場時間租船的船舶對價部分的船舶折舊、定期租賃協議終止收益（如果有）和出售船隻的收益（如果有）、九股調整後的每股收益截至2023年9月30日的月期間，基本和攤薄後分別為11.37美元和11.33美元，相比之下，2022年同期調整後的基本和攤薄後每股收益分別為10.71美元和10.67美元。如上所述，證券分析師通常不會將上述項目包括在他們公佈的每股收益估計值中。
艦隊簡介：
Euroseas Ltd. 機隊概況如下
姓名 | 類型 | 載重噸 | TEU | 建造年份 | 就業 (*) |
TCE 費率（美元/天） |
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集裝箱運輸商 |
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MARCOS V (*) | 中級 | 72,968 | 6,350 | 2005 | TC 直到 12 月 24 日 TC 直到 8 月 25 日 | $42,200 $15,000 |
釜山協同作用 (*) | 中級 | 50,726 | 4,253 | 2009 | TC 直到 8 月 24 日 | $25,000 |
協同效應安 | 中級 | 50,726 | 4,253 | 2008 | TC 直到 12 月 23 日 | $18,250 |
奧克蘭協同效應 (*) | 中級 | 50,787 | 4,253 | 2009 | TC 直到 5 月 26 日 | $42,000 |
協同基隆 (*) | 中級 | 50,969 | 4,253 | 2009 | TC 將持續到 4 月 25 日 | $23,000 |
伊曼紐爾 P (*) | 中級 | 50,796 | 4,250 | 2005 | TC 將持續到 4 月 25 日 | $21,000 |
RENA P (*) | 中級 | 50,796 | 4,250 | 2007 | TC 將持續到 4 月 25 日 | $21,000 |
EM KEA (*) | 饋線 | 42,165 | 3,100 | 2007 | TC 直到 5 月 26 日 | $19,000 |
格雷戈斯 (*) | 饋線 | 37,237 | 2,800 | 2023 | TC 直到 4 月 26 日 | $48,000 |
TERATAKI (*) | 饋線 | 37,237 | 2,800 | 2023 | TC 將持續到 7 月 26 日 | $48,000 |
在阿斯托裏亞 (+) | 饋線 | 35,600 | 2,788 | 2004 | TC 直到 2 月 24 日 然後直到 2 月 25 日 | $50,000 $20,000 |
EVRIDIKI (*) | 饋線 | 34,677 | 2,556 | 2001 | TC 直到 2 月 25 日 | $40,000 |
在科孚島 (*) | 饋線 | 34,654 | 2,556 | 2001 | TC 直到 2 月 25 日 | $40,000 |
DIAMANTIS (*) | 饋線 | 30,360 | 2,008 | 1998 | TC 直到 10 月 24 日 | $27,000 |
EM SPETSES (*) | 饋線 | 23,224 | 1,740 | 2007 | TC 將持續到 7 月 24 日 | $29,500 |
喬納森 P (*) | 饋線 | 23,357 | 1,740 | 2006 | TC 將持續到 9 月 24 日 | $26,662(**) |
EM HYDRA (*) | 饋線 | 23,351 | 1,740 | 2005 | TC 將持續到 5 月 24 日 | $15,000 |
喬安娜 (*) | 饋線 | 22,301 | 1,732 | 1999 | TC 直到 1 月 24 日 | $13,900 |
愛琴海快車 (*) | 饋線 | 18,581 | 1,439 | 1997 | TC 直到 12 月 23 日 | $9,000 |
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水上集裝箱承運人總數 | 19 | 740,512 | 58,861 |
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在建船隻 | 類型 | 載重噸 | TEU | 待交付 | 就業 | TCE 費率（美元/天） |
温柔的靈魂 (H4236) | 饋線 | 37,237 | 2,800 | Q1 2024 |
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LEONIDAS Z (H4237) | 饋線 | 37,237 | 2,800 | Q2 2024 |
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莫妮卡 (H4248) | 饋線 | 22,262 | 1,800 | Q2 2024 |
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STEPHANIA K (H4249) | 饋線 | 22,262 | 1,800 | Q2 2024 |
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PEPI STAR (H4250) | 饋線 | 22,262 | 1,800 | Q2 2024 |
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親愛的面板 (H4251) | 饋線 | 37,237 | 2,800 | Q4 2024 |
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SYMEON P (H4252) | 饋線 | 37,237 | 2,800 | Q4 2024 |
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在建總數 | 7 | 215,734 | 16,600 |
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注意事項：
(*) TC 表示定期租船。租船期限表示最早的重新交付日期；列出的所有日期均為每個 TC 下最早的重新交付日期，除非合同費率低於當前市場匯率，在這種情況下，假定最遲再交貨日期；顯示最新再交付日期的船隻標有 (+)。
(**) 費率扣除佣金（通常為 5-6.25%）
艦隊數據摘要：
| 三個月，已結束 2022年9月30日 | 三個月，已結束 2023年9月30日 | 九 幾個月，已結束 2022年9月30日 | 九 幾個月，已結束 2023年9月30日 |
艦隊數據 |
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船隻平均數量 (1) | 18.0 | 19.0 | 16.8 | 18.0 |
艦隊日曆日 (2) | 1,656.0 | 1,742.0 | 4,594.0 | 4,913.0 |
預定的休假日，包括解僱 (3) | 114.4 | - | 173.0 | - |
艦隊的可用天數 (4) = (2)-(3) | 1,541.6 | 1,742.0 | 4,421.0 | 4,913.0 |
商業休假日 (5) | - | - | 5.3 | 28.9 |
運營休假日 (6) | 7.4 | 13.2 | 18.4 | 54.0 |
艦隊的航行天數 (7) = (4)-(5)-(6) | 1,534.2 | 1,728.8 | 4,397.3 | 4,830.1 |
機隊利用率 (8) = (7)/(4) | 99.5% | 99.2% | 99.5% | 98.3% |
機隊利用率，商用 (9) = (4)-(5))/(4) | 100.0% | 100.0% | 99.9% | 99.4% |
機隊利用率，作戰 (10) = (4)-(6))/(4) | 99.5% | 99.2% | 99.6% | 98.9% |
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平均每日結果（美元/天） |
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定期包機等值費率 (11) | 30,893 | 30,074 | 32,814 | 29,843 |
船舶運營費用，不包括幹船塢費用 (12) | 6,601 | 7,192 | 6,771 | 7,210 |
一般和管理費用 (13) | 579 | 500 | 635 | 648 |
船舶運營費用總額 (14) | 7,180 | 7,692 | 7,406 | 7,858 |
幹船塢費用 (15) | 2,223 | 70 | 1,346 | 229 |
(1) 平均船舶數量是指在相關時期內構成公司船隊的船隻數量，計算方法是該期間每艘船屬於公司船隊的日曆天數之和除以該時期內的日曆天數。
(2) 日曆日。我們將日曆日定義為我們船隊中每艘船隻在一段時間內所佔的總天數，包括與重大維修、幹船塢或特殊或中期調查相關的休假天數，或船舶停放的天數。日曆日是衡量我們一段時間內機隊規模的指標，會影響我們在該期間記錄的收入金額和支出金額。
(3) 包括船舶停航在內的預定休假日是與定期維修、幹船塢或特別或中期調查相關的日子，或者船舶停放的日子。
(4) 可用天數。我們將可用天數定義為一段時間內的日曆日，其中不包括預定休假日。我們使用可用天數來衡量一段時間內船舶可以創造收入的天數。
(5) 商業休假日。我們將商業休假日定義為船舶閒置而沒有工作的天數。
(6) 運營休假日。我們將運營休假日定義為與計劃外維修相關的天數或與船舶運營相關的其他停租時間。
(7) 航行天數。我們將航行天數定義為我們船隊中每艘船隻在我們擁有的時間段內的總天數，扣除商業和運營的休假天數。我們使用航行天數來衡量船舶在一段時間內實際創造收入或出於重新定位目的航行的天數。
(8) 艦隊利用率。我們通過將一段時間內的航行天數除以該期間的可用天數來計算機隊利用率。我們使用船隊利用率來衡量公司為其船舶尋找合適工作機會的效率，並最大限度地減少其船隻因計劃外維修或等待找工作天數等原因而停租的天數。
(9) 艦隊利用，商用。我們通過將某一時期內扣除商業休假天數後的可用天數除以該期間的可用天數來計算商業機隊利用率。
(10) 艦隊使用情況，運營中。我們通過將某段時間內扣除運營休假天數後的可用天數除以該期間的可用天數來計算運營機隊利用率。
(11) 定期租船等值税率（TCE）是衡量我們船隻平均每日收入表現的指標。我們計算TCE的方法是將相關時間段內的定期租船收入和扣除航次費用的航次租金收入除以航次天數來確定。航行費用主要包括港口、運河和燃料費用，這些費用是特定航次所獨有的，否則這些費用將由承租人根據定期租船合同支付，或者與為下一次租船而重新定位船隻有關。TCE提供了與航行收入相關的更多有意義的信息，航行收入是最直接可比的GAAP衡量標準，因為它有助於我們的管理層就船隻的部署和使用做出決策，也因為我們認為它為投資者提供了有關我們財務業績的有用信息。TCE是一項標準的航運業績衡量標準，主要用於比較船舶在兩個時期之間可以使用的租船類型（即現貨航次租船、定期租船和空船租賃）組合發生了變化，但航運公司的業績逐期變化。我們對TCE的定義可能無法與航運業中其他公司使用的定義相提並論。
(12) 每日船舶運營費用，包括船員費用、補給金、甲板和發動機儲備、潤滑油、保險、維護和維修以及關聯方管理費，通過將相關時間段的船舶運營費用和關聯方管理費除以船隊日曆日來計算。幹船塢費用另行報告。
(13) 每日一般和管理費用由我們通過將相關時間段的一般和管理費用除以艦隊日曆天來計算。
(14) 船舶總運營費用（TVOE）是衡量我們與運營船隻相關的總支出的指標。TVOE 是船舶運營費用、關聯方管理費以及一般和管理費用的總和；幹船塢費用不包括在內。每日 TVOE 的計算方法是將相應時間段的 TVOE 除以艦隊日曆日。
(15) 每日干船塢費用由我們通過將幹船塢費用除以相關時期的艦隊日曆天來計算。幹船塢費用包括幹船塢期間的費用，根據延期法，這些費用本應資本化和攤銷。不同時期的幹船塢費用可能有很大差異，具體取決於在此期間有多少船隻進行了幹船塢。公司按所發生費用支付幹船塢費用。
電話會議和網絡直播：
今天，即2023年11月9日星期四東部標準時間上午10點，公司管理層將舉行電話會議，討論業績。
電話會議詳情：
參與者應在預定時間前 10 分鐘使用以下號碼撥入通話：877 405 1226（美國免費撥入）或 +1 201 689 7823（美國和標準國際撥入）。請向運營商提供Euroseas和/或會議編號13742554。點擊此處獲取其他參與者的國際免費接入號碼。
或者，參與者可以使用 “給我打電話” 選項註冊通話，以便更快地連接加入電話會議。你可以輸入你的電話號碼，讓系統立即給你打電話。點擊此處查看 “給我打電話” 選項。
音頻網絡直播-幻燈片演示：
電話會議和隨附的幻燈片將進行現場直播，然後進行存檔，可通過公司網站觀看。要收聽存檔的音頻文件，請訪問我們的網站 http://www.euroseas.gr，然後單擊 “投資者關係” 頁面下的 “公司簡報”。網絡直播的參與者應在網絡直播開始前大約 10 分鐘在網站上註冊。
截至2023年9月30日的第三季度的幻燈片也將在電話會議和網絡直播前幾分鐘以PDF格式提供，可在公司網站（www.euroseas.gr）的網絡直播頁面上查看。網絡直播的參與者可以下載PDF演示文稿。
歐洲海洋有限公司
未經審計的合併簡明運營報表
（除股票數量外，所有金額均以美元表示）
| 三個月已結束 | 三個月已結束 | 九個月已結束 | 九個月已結束 | |
| 2022 | 2023 | 2022 | 2023 | |
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收入 |
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定期包機收入 | 47,736,642 | 52,315,773 | 145,185,170 | 145,087,450 | |
佣金 | (1,781,458) | (1,649,542) | (5,376,839) | (4,789,013) | |
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淨收入 | 45,955,184 | 50,666,231 | 139,808,331 | 140,298,437 | |
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運營費用/（收入） |
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航行費用 | 340,844 | 323,596 | 892,130 | 942,882 | |
船舶運營費用 | 9,652,894 | 11,036,296 | 27,483,359 | 31,179,114 | |
幹船塢費用 | 3,681,923 | 121,699 | 6,184,667 | 1,123,581 | |
船舶折舊 | 5,347,010 | 5,949,853 | 13,174,664 | 16,838,435 | |
關聯方管理費 | 1,278,851 | 1,492,923 | 3,624,795 | 4,245,101 | |
一般和管理費用 | 958,078 | 873,205 | 2,918,559 | 3,181,211 | |
減值損失 | - | 13,832,716 | - | 13,832,716 | |
其他經營（收入）/支出 | - | (216,321) | 350,000 | (1,645,832) | |
按時獲利租船協議終止 | - | (15,984,253) | - | (15,984,253) | |
出售船隻的收益 | - | - | - | (5,158,370) | |
運營費用總額，淨額 | 21,259,600 | 17,429,714 | 54,628,174 | 48,554,585 | |
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營業收入 | 24,695,584 | 33,236,517 | 85,180,157 | 91,743,852 | |
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其他（支出）/收入 |
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利息和其他融資成本 | (1,329,511) | (1,830,213) | (3,476,113) | (3,917,612) | |
衍生品收益，淨額 | 1,809,263 | 388,848 | 4,119,167 | 1,132,481 | |
外匯收益/（虧損） | 30,107 | (4,736) | 67,421 | (32,172) | |
利息收入 | 17,717 | 409,334 | 18,664 | 906,116 | |
其他收入/（支出），淨額 | 527,576 | (1,036,767) | 729,139 | (1,911,187) | |
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淨收入 | 25,223,160 | 32,199,750 | 85,909,296 | 89,832,665 | |
加權平均已發行股票數量，基本 | 7,199,448 | 6,899,941 | 7,215,189 | 6,938,930 | |
每股收益，基本 | 3.50 | 4.67 | 11.91 | 12.95 | |
攤薄後已發行股票的加權平均數 | 7,211,204 | 6,930,548 | 7,240,848 | 6,964,967 | |
每股收益，攤薄 | 3.50 | 4.65 | 11.86 | 12.90 | |
歐洲海洋有限公司
未經審計的合併簡明資產負債表
（除股票數量外，所有金額均以美元表示）
| 十二月三十一日 | 9月30日 | ||
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資產 |
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流動資產： |
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現金和現金等價物 | 25,845,333 | 48,341,257 | ||
貿易應收賬款，淨額 | 572,961 | 1,583,776 | ||
其他應收賬款 | 5,515,311 | 8,578,783 | ||
庫存 | 2,306,177 | 2,747,247 | ||
限制性現金 | 2,193,173 | 318,245 | ||
預付費用 | 350,206 | 855,854 | ||
應付關聯公司的款項 | 32,146 | - | ||
衍生品 | 1,142,682 | 421,148 | ||
持有待售資產 | 8,909,172 | - | ||
流動資產總額 | 46,867,161 | 62,846,310 | ||
固定資產： |
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船隻，網 | 216,570,426 | 272,630,490 | ||
長期資產： |
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在建船舶的預付款 | 59,083,594 | 67,328,530 | ||
衍生品 | 2,669,244 | 404,275 | ||
限制性現金 | 3,400,000 | 5,700,000 | ||
總資產 | 328,590,425 | 408,909,605 | ||
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負債和股東權益 |
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流動負債： |
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長期銀行貸款，流動部分 | 55,419,815 | 29,039,539 | ||
貿易應付賬款 | 5,160,068 | 3,660,559 | ||
與持有待售資產相關的負債 | 3,556,641 | - | ||
應計費用 | 1,756,383 | 2,263,033 | ||
應計股息 | 66,375 | 120,000 | ||
遞延收入 | 7,730,422 | 10,536,973 | ||
歸因於關聯公司 | - | 1,141,121 | ||
流動負債總額 | 73,689,704 | 46,761,225 | ||
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長期負債： |
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長期銀行貸款，扣除流動部分 | 51,812,086 | 108,221,758 | ||
低於市場時限的租約的公允價值 獲得的 | 34,933,438 | 8,825,618 | ||
長期負債總額 | 86,745,524 | 117,047,376 | ||
負債總額 | 160,435,228 | 163,808,601 | ||
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股東權益： |
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普通股（面值0.03美元，授權的2億股，已發行和流通的7,116,206股和6,953,831股） | 213,486 | 208,615 | ||
額外的實收資本 | 260,539,222 | 258,173,941 | ||
累計赤字 | (92,597,511) | (13,281,552) | ||
股東權益總額 | 168,155,197 | 245,101,004 | ||
負債和股東權益總額 | 328,590,425 | 408,909,605 | ||