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級會員US-GAAP：美國政府公司和機構證券會員2022-12-310001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：短期投資會員US-GAAP：美國政府公司和機構證券會員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2022-12-310001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：短期投資會員US-GAAP：公司債務證券會員2023-06-300001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：短期投資會員US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員US-GAAP：公司債務證券會員2023-06-300001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：短期投資會員US-GAAP：公司債務證券會員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2023-06-300001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：短期投資會員US-GAAP：公司債務證券會員2022-12-310001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：短期投資會員US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員US-GAAP：公司債務證券會員2022-12-310001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：短期投資會員US-GAAP：公司債務證券會員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2022-12-310001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：美國財政部債券證券成員2023-06-300001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：美國財政部債券證券成員US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員2023-06-300001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：美國財政部債券證券成員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2023-06-300001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：美國財政部債券證券成員2022-12-310001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：美國財政部債券證券成員US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員2022-12-310001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：美國財政部債券證券成員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2022-12-310001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：美國各州和政治分區成員US-GAAP：短期投資會員2023-06-300001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：美國各州和政治分區成員US-GAAP：短期投資會員US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員2023-06-300001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：美國各州和政治分區成員US-GAAP：短期投資會員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2023-06-300001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：美國各州和政治分區成員US-GAAP：短期投資會員2022-12-310001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：美國各州和政治分區成員US-GAAP：短期投資會員US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員2022-12-310001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：美國各州和政治分區成員US-GAAP：短期投資會員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2022-12-310001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：短期投資會員2023-06-300001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：短期投資會員US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員2023-06-300001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：短期投資會員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2023-06-300001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：短期投資會員2022-12-310001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：短期投資會員US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員2022-12-310001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：短期投資會員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2022-12-310001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：美國政府公司和機構證券會員2023-06-300001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員US-GAAP：美國政府公司和機構證券會員2023-06-300001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：美國政府公司和機構證券會員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2023-06-300001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：美國政府公司和機構證券會員2022-12-310001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員US-GAAP：美國政府公司和機構證券會員2022-12-310001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：美國政府公司和機構證券會員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2022-12-310001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：公司債務證券會員2023-06-300001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員US-GAAP：公司債務證券會員2023-06-300001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：公司債務證券會員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2023-06-300001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：公司債務證券會員2022-12-310001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員US-GAAP：公司債務證券會員2022-12-310001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：公司債務證券會員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2022-12-310001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：美國各州和政治分區成員Algt：長期投資會員2023-06-300001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：美國各州和政治分區成員Algt：長期投資會員US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員2023-06-300001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：美國各州和政治分區成員Algt：長期投資會員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2023-06-300001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：美國各州和政治分區成員Algt：長期投資會員2022-12-310001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：美國各州和政治分區成員Algt：長期投資會員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2022-12-310001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員Algt：長期投資會員2023-06-300001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員Algt：長期投資會員US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員2023-06-300001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員Algt：長期投資會員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2023-06-300001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員Algt：長期投資會員2022-12-310001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員Algt：長期投資會員US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員2022-12-310001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員Algt：長期投資會員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2022-12-310001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員2023-06-300001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員2023-06-300001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2023-06-300001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員2022-12-310001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員2022-12-310001362468US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2022-12-310001362468Algt：非公開持有的債務成員2023-06-300001362468US-GAAP：公允價值輸入三級會員US-GAAP：公允價值計量常任成員Algt：非公開持有的債務成員2023-06-300001362468Algt：非公開持有的債務成員2022-12-310001362468US-GAAP：公允價值輸入三級會員US-GAAP：公允價值計量常任成員Algt：非公開持有的債務成員2022-12-31algt: 分段0001362468Algt：Sunseeker Resorts會員2023-01-012023-06-30algt: hotel_toweralgt: suite0001362468Algt: AllegiantairMember2023-04-012023-06-300001362468Algt：Sunseeker Resorts會員2023-04-012023-06-300001362468Algt: AllegiantairMember2022-04-012022-06-300001362468Algt：Sunseeker Resorts會員2022-04-012022-06-300001362468Algt: AllegiantairMember2023-01-012023-06-300001362468Algt: AllegiantairMember2022-01-012022-06-300001362468Algt：Sunseeker Resorts會員2022-01-012022-06-300001362468Algt: AllegiantairMember2023-06-300001362468Algt: AllegiantairMember2022-12-310001362468Algt：Sunseeker Resorts會員2023-06-300001362468Algt：Sunseeker Resorts會員2022-12-310001362468US-GAAP：後續活動成員2023-08-02

美國
證券交易委員會
華盛頓特區 20549

表單10-Q
（Mark One）
☒根據1934年《證券交易法》第13條或第15（d）條提交的季度報告
截至2023年6月30日的季度期間
要麼
☐根據1934年《證券交易法》第13條或第15（d）條提交的過渡報告
在從 _______ 到 _______ 的過渡期內

委員會檔案編號 001-33166
algtheaderq417a17.jpg
Allegiant 旅行公司公司
（其章程中規定的註冊人的確切姓名）
內華達州20-4745737
（公司或組織的州或其他司法管轄區）（國税局僱主識別號）
北鎮中心大道 1201 號
拉斯維加斯，內華達州89144
（主要行政辦公室地址）（郵政編碼）
註冊人的電話號碼，包括區號： (702) 851-7300

根據該法第12（b）條註冊的證券：
每個班級的標題交易符號註冊的每個交易所的名稱
普通股，面值0.001美元ALGT納斯達克全球精選市場

用勾號指明註冊人 (1) 是否在過去 12 個月內（或在要求註冊人提交此類報告的較短時間內）提交了 1934 年《證券交易法》第 13 條或第 15 (d) 條要求提交的所有報告，以及 (2) 在過去的 90 天內是否受到此類申報要求的約束。  是的☒沒有☐

用複選標記表明註冊人是否在過去 12 個月內（或者在要求註冊人提交此類文件的較短時間內）以電子方式提交了根據第 S-T 法規（本章第 232.405 節）第 405 條要求提交的所有交互式數據文件。 是的 ☒沒有☐

用複選標記表明註冊人是大型加速申報人、加速申報人、非加速申報人還是小型申報公司。參見《交易法》第12b-2條中 “大型加速申報人”、“加速申報人” 和 “小型申報公司” 的定義。（勾選一個）：
大型加速過濾器☒加速過濾器☐
非加速過濾器☐規模較小的申報公司☐
新興成長型公司☐
如果是新興成長型公司，請用複選標記表明註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第13（a）條規定的任何新的或修訂後的財務會計準則。☐

用複選標記表明註冊人是否為空殼公司（定義見《交易法》第12b-2條）。是的☐ 沒有 ☒

截至2023年7月21日，註冊人已經 18,447,113普通股，每股面值0.001美元，已發行。


ALLEGIANT 旅遊公司
表格 10-Q
目錄
第一部分財務信息 
  
第 1 項。
合併財務報表
3
  
第 2 項。
管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析
22
  
第 3 項。
關於市場風險的定量和定性披露
33
  
第 4 項。
控制和程序
33
  
第二部分。其他信息
  
第 1 項。
法律訴訟
34
  
第 1A 項。
風險因素
34
  
第 2 項。
未註冊的股權證券銷售和所得款項的使用
34
第 3 項。
優先證券違約
34
第 4 項。
礦山安全披露
34
第 5 項。
其他信息
34
  
第 6 項。
展品
35
簽名
36
2

第一部分財務信息

第 1 項。合併財務報表
ALLEGIANT 旅遊公司
合併資產負債表
（以千計）
2023年6月30日2022年12月31日
（未經審計）
流動資產 
現金和現金等價物$152,239 $229,989 
限制性現金16,381 15,457 
短期投資825,167 725,063 
應收賬款47,147 106,578 
消耗部件、用品和燃料，淨額34,566 35,546 
預付費用和其他流動資產132,998 161,636 
流動資產總額1,208,498 1,274,269 
財產和設備，淨額3,176,517 2,810,693 
長期投資69,296 63,318 
延期主要維護，淨額168,137 157,410 
經營租賃使用權資產，淨額110,493 111,679 
存款和其他資產96,605 93,928 
總資產：$4,829,546 $4,511,297 
流動負債
應付賬款63,995 58,335 
應計負債263,358 226,276 
當期經營租賃負債21,088 19,973 
空中交通責任411,131 379,459 
忠誠度計劃責任37,718 32,888 
扣除相關成本後的長期債務和融資租賃債務的當前到期日270,216 152,900 
流動負債總額1,067,506 869,831 
長期債務和融資租賃債務，扣除當前到期日和相關成本1,887,785 1,944,078 
遞延所得税371,044 346,388 
非流動經營租賃負債92,285 94,972 
忠誠度計劃責任27,127 23,612 
其他非流動負債10,238 11,718 
負債總額：$3,455,985 $3,290,599 
股東權益
普通股，面值 $0.001
26 25 
庫存股(671,224)(660,023)
額外實收資本727,534 709,471 
累計其他綜合收益，淨額2,639 1,257 
留存收益1,314,586 1,169,968 
總權益:1,373,561 $1,220,698 
負債總額和股東權益：$4,829,546 $4,511,297 
 
所附附附註是這些合併財務報表的組成部分。
3

ALLEGIANT 旅遊公司
合併收益表
（以千計，每股金額除外）
 (未經審計）
 截至6月30日的三個月截至6月30日的六個月
 2023202220232022
營業收入：
乘客$642,747 $592,604 $1,252,023 $1,056,566 
第三方產品28,904 27,787 54,942 50,267 
固定費用合同11,741 8,920 25,858 22,305 
其他418 536 674 818 
總營業收入683,810 629,847 1,333,497 1,129,956 
運營費用：
飛機燃料162,611 257,288 352,157 421,425 
工資和福利177,170 139,681 336,793 273,691 
車站運營66,715 66,909 128,234 132,652 
折舊和攤銷53,933 49,183 108,613 95,526 
保養和維修33,634 31,123 60,076 58,943 
銷售和營銷29,868 27,297 56,796 49,647 
飛機租賃租賃5,975 5,451 13,067 11,584 
其他31,683 26,643 62,328 52,845 
特別費用，扣除追回款後的費用(11,208)142 (12,820)284 
運營費用總額550,381 603,717 1,105,244 1,096,597 
營業收入133,429 26,130 228,253 33,359 
其他（收入）支出：
利息支出37,765 24,497 73,473 44,288 
資本化利息(8,881)(2,082)(14,061)(3,298)
利息收入(11,845)(2,218)(21,974)(2,991)
其他，淨額45 101 52 95 
其他支出總額17,084 20,298 37,490 38,094 
所得税前收入（虧損）116,345 5,832 190,763 (4,735)
所得税條款（福利）27,876 1,474 46,145 (1,212)
淨收益（虧損）$88,469 $4,358 $144,618 $(3,523)
普通股股東的每股收益（虧損）：
基本$4.80 $0.24 $7.85 $(0.20)
稀釋$4.80 $0.24 $7.84 $(0.20)
用於計算的股份：
基本17,677 17,987 17,840 17,970 
稀釋17,683 18,006 17,861 17,970 

所附附附註是這些合併財務報表的組成部分。
4

ALLEGIANT 旅遊公司
綜合收益合併報表
（以千計）
（未經審計）
 
 截至6月30日的三個月截至6月30日的六個月
 2023202220232022
淨收益（虧損）$88,469 $4,358 $144,618 $(3,523)
其他綜合收入：  
扣除税款後可供出售證券的變動(603)(2,667)1,383 688 
其他綜合收益總額（虧損）(603)(2,667)1,383 688 
綜合收益總額（虧損）$87,866 $1,691 $146,001 $(2,835)

所附附附註是這些合併財務報表的組成部分。
5

ALLEGIANT 旅遊公司
股東權益綜合報表
（以千計）
（未經審計）
截至2023年6月30日的三個月
已發行普通股面值額外的實收資本累計其他綜合收益（虧損）留存收益庫存股股東權益總額
截至2023年3月31日的餘額17,998 $25 $714,506 $3,242 $1,226,117 $(672,493)$1,271,397 
基於股份的薪酬443 1 13,028 — — — 13,029 
公司回購並作為庫存股持有的股份(32)— — — — (2,963)(2,963)
根據員工股票購買計劃發行的股票41 — — — — 4,232 4,232 
其他綜合收益（虧損）— — — (603)— — (603)
淨收入— — — — 88,469 — 88,469 
截至 2023 年 6 月 30 日的餘額18,450 $26 $727,534 $2,639 $1,314,586 $(671,224)$1,373,561 

截至2023年6月30日的六個月
已發行普通股面值額外的實收資本累計其他綜合收益（虧損）留存收益庫存股股東權益總額
截至2022年12月31日的餘額18,128 $25 $709,471 $1,257 $1,169,968 $(660,023)$1,220,698 
基於股份的薪酬438 1 18,063 — — — 18,064 
公司回購並作為庫存股持有的股份(157)— — — — (15,433)(15,433)
根據員工股票購買計劃發行的股票41 — — — — 4,232 4,232 
其他綜合收入— — — 1,382 — — 1,382 
淨收入— — — — 144,618 — 144,618 
截至 2023 年 6 月 30 日的餘額18,450 $26 $727,534 $2,639 $1,314,586 $(671,224)$1,373,561 

截至2022年6月30日的三個月
已發行普通股面值額外的實收資本累計其他綜合收益（虧損）留存收益庫存股股東權益總額
截至2022年3月31日的餘額18,119 $25 $695,323 $5,411 $1,159,594 $(638,057)$1,222,296 
基於股份的薪酬31 — 3,659 — — — 3,659 
根據員工股票購買計劃發行的股票30 — — — — 4,725 4,725 
其他綜合收益（虧損）— — — (2,667)— — (2,667)
淨收入— — — — 4,358 — 4,358 
截至2022年6月30日的餘額18,180 $25 $698,982 $2,744 $1,163,952 $(633,332)$1,232,371 

6

截至2022年6月30日的六個月
已發行普通股面值額外的實收資本累計其他綜合收益留存收益庫存股股東權益總額
截至2021年12月31日的餘額18,111 $25 $692,053 $2,056 $1,167,475 $(638,057)$1,223,552 
基於股份的薪酬39 — 6,929 — — — 6,929 
根據員工股票購買計劃發行的股票30 — — — — 4,725 4,725 
其他綜合收入— — — 688 — — 688 
淨額（虧損）— — — — (3,523)— (3,523)
截至2022年6月30日的餘額18,180 $25 $698,982 $2,744 $1,163,952 $(633,332)$1,232,371 

7

ALLEGIANT 旅遊公司
合併現金流量表
（以千計）
（未經審計）
 截至6月30日的六個月
 20232022
來自經營活動的現金流：
淨收益（虧損）$144,618 $(3,523)
為將淨收益（虧損）與經營活動提供的淨現金進行對賬而進行的調整：
折舊和攤銷108,613 95,526 
特別費用，扣除追回款後的費用(13,153)284 
其他調整35,991 13,657 
某些資產和負債的變化：
空中交通責任31,672 143,634 
其他-淨額38,871 (21,796)
經營活動提供的淨現金346,612 227,782 
來自投資活動的現金流：
購買投資證券 (596,669)(672,318)
投資證券到期日的收益 503,069 675,656 
飛機交付前押金(157,355)(51,111)
購買財產和設備(282,920)(205,158)
其他投資活動16,066 645 
用於投資活動的淨現金(517,809)(252,286)
來自融資活動的現金流：
發行債務和融資租賃債務的收益208,163 195,800 
回購普通股(15,434)— 
債務和融資租賃債務的本金支付(149,369)(70,502)
債務發行成本(1,422)(669)
Sunseeker 建築融資支出/（存款）48,200 (87,500)
其他籌資活動4,233 4,725 
融資活動提供的淨現金94,371 41,854 
現金、現金等價物和限制性現金的淨變化(76,826)17,350 
期初的現金、現金等價物和限制性現金245,446 400,701 
期末現金、現金等價物和限制性現金$168,620 $418,051 
現金付款用於：
已支付的利息，扣除資本化金額$68,347 $36,828 
所得税付款（收據）623 (46)
非現金交易的補充披露：
收購的使用權 (ROU) 資產$8,320 $— 
根據融資租賃購置的飛行設備— 90,476 
應計負債中的財產和設備的購買61,922 45,887 

所附附附註是這些合併財務報表的組成部分。
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ALLEGIANT 旅遊公司
合併財務報表附註
（未經審計）

注意事項 1 — 重要會計政策摘要

演示基礎

隨附的未經審計的合併財務報表包括Allegiant Travel Company（以下簡稱 “公司”）及其持有多數股權的運營子公司的賬目。公司對持股比例不超過50％的未合併關聯公司的投資按權益或成本法記賬，在合併財務報表中微不足道。所有公司間餘額和交易均已清除。

這些未經審計的合併財務報表反映了所有正常的經常性調整，管理層認為這些調整對於公允列報公司各期的財務狀況、經營業績和現金流是必要的。根據證券交易委員會10-Q表的規章制度，通常包含在根據美國公認會計原則（“美國公認會計原則”）編制的年度合併財務報表中的某些信息和腳註披露已被省略。這些未經審計的中期合併財務報表應與公司經審計的合併財務報表及其附註一起閲讀，這些附註包含在公司截至2022年12月31日止年度的10-K表年度報告中，並已提交給美國證券交易委員會。

根據美國公認會計原則編制財務報表要求管理層做出估算和假設，這些估計和假設會影響財務報表之日報告的資產和負債金額、或有資產和負債的披露以及報告期內報告的收入和支出金額。實際結果可能與這些估計值不同。

公司已對某些前期金額進行了重新分類，以符合本期列報。
9

注意事項 2 — Sunseeker 特別收費

由於颶風伊恩於2022年9月28日直接襲擊佛羅裏達州西南海岸，夏洛特港的Sunseeker度假村（“度假村” 或 “Sunseeker度假村”）的建築工地遭到破壞。此外，在2022年第四季度，又發生了一起與天氣有關的事件和一場火災，造成了額外的損失。根據公司對這些損失的評估以及預計的未來修復費用，估計損失為美元52.1百萬美元在 2022 年被記為特別費用，但被美元抵消18.12022 年記錄在案的數百萬筆保險賠償額。

在截至2023年6月30日的季度中，該公司錄得美元11.3數百萬筆保險賠款。回升被美元所抵消0.1本季度又錄得百萬美元的虧損，導致特別費用為 $ (11.2）百萬。至今, 該公司已記錄的保險賠償金額為 $31.2百萬與颶風伊恩和隨後的保險事件有關。
10

注意事項 3 — 收入確認

乘客收入

客運收入是公司報告的營業收入中最重要的類別，概述如下：
截至6月30日的三個月截至6月30日的六個月
（以千計）2023202220232022
預定服務$319,338 $297,343 $631,065 $521,196 
與航空相關的輔助費用309,735 283,551 593,637 513,016 
忠誠度兑換13,674 11,710 27,321 22,354 
乘客總收入$642,747 $592,604 $1,252,023 $1,056,566 

尚未起飛的客票的銷售記入空中交通責任。旅客收入在提供基礎服務時予以確認。截至2023年6月30日，空中交通責任餘額為美元411.1百萬，其中大約 $357.4百萬美元與遠期預訂有關，其餘的美元53.7百萬美元與未來旅行的信用券有關。

客票的正常合同期限為 12 個月而與未來旅行相關的乘客收入將主要在這段時間內予以確認。在 $ 中379.5截至2022年12月31日，空中交通負債餘額中記錄的百萬美元，大約 85.3在截至2023年6月30日的六個月中，百分比已計入乘客收入。

2020年，該公司宣佈，從2020年1月開始為取消旅行簽發的信用券的有效期將延長為 兩年從最初的預訂日期開始。該政策對2021年6月30日之前發放的代金券仍然有效。自 2021 年 7 月 1 日起，發放的代金券自原始預訂之日起有效期為一年。

公司定期評估預計到期未使用的信用券的估計金額，任何調整都將從空中交通責任中扣除，並計入評估完成期間的乘客收入。由於合同期限的變化以及未來航空旅行需求的不確定性，從空中交通責任中確認的乘客收入估計數可能會有所不同，並且與歷史經驗有所不同。

忠誠度兑換

關於與美國銀行簽訂的Allways® Allegiant聯名信用卡合同中的旅行部分，公司有履約義務向持卡人提供積分，用於將來的旅行獎勵兑換。因此，從美國銀行收到的與旅行部分相關的對價將根據其相對銷售價格予以延期，並在兑換積分和提供基礎服務時確認為乘客收入。同樣，就Allways Rewards計劃而言，通過該計劃獲得的積分將根據獨立銷售價格進行遞延，並在兑換積分和提供基礎服務時確認為乘客收入。

下表列出了所示期間積分負債的活動：
截至6月30日的六個月
（以千計）20232022
1 月 1 日的積分餘額$56,541 $40,490 
獲得的積分（延期收入）35,625 35,821 
兑換積分（確認收入）(27,321)(22,354)
6 月 30 日的積分餘額$64,845 $53,957 

忠誠度計劃負債的當期部分代表下次確認的收入估計值 12 個月根據歷史趨勢，剩餘餘額反映在非流動負債中，預計將在以後各期內確認為收入。
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注意事項 4 — 財產和設備

下表彙總了截至所示日期的公司財產和設備：
（以千計）2023年6月30日2022年12月31日
飛行設備，包括交付前押金$3,159,940 $2,937,767 
計算機硬件和軟件236,631 209,808 
土地和建築物/租賃地的改善62,858 62,227 
其他財產和設備103,649 95,156 
Sunseeker 度假村503,269 320,572 
財產和設備總額4,066,347 3,625,530 
減去累計折舊和攤銷(889,830)(814,837)
財產和設備，淨額$3,176,517 $2,810,693 

截至2023年6月30日和2022年12月31日，應計資本支出為美元61.9百萬和美元54.6分別是百萬。
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注意事項 5 — 長期債務

下表彙總了截至指定日期公司扣除相關成本後的長期債務和融資租賃債務：
（以千計）2023年6月30日2022年12月31日
2032年到期的固定利率債務和融資租賃債務$1,797,006 $1,720,998 
2029年到期的浮動利率債務360,995 375,980 
債務和融資租賃債務總額2,158,001 2,096,978 
減少當前到期日270,216 152,900 
長期債務和融資租賃債務，扣除當前到期日$1,887,785 $1,944,078 
加權平均債務固定利率6.5%6.5%
債務的加權平均浮動利率7.2%6.1%

年利率為截至
（以千計）到期日期2023年6月30日2023年6月30日2022年12月31日
優先擔保票據2024—20277.25 %—8.50%$700,000 $700,000 
合併可變利息實體2024—20292.92 %—4.09%101,091 79,453 
循環信貸額度2024—20277.74%118,791 30,327 
由飛機、發動機、其他設備和房地產擔保的債務2025—20291.87 %—8.02%441,925 466,335 
融資租賃2028—20324.44 %—7.00%467,394 494,328 
建築貸款協議20285.75%350,000 350,000 
債務總額$2,179,201 $2,120,443 
相關費用(21,200)(23,465)
扣除相關成本後的債務總額$2,158,001 $2,096,978 


截至2023年6月30日，未來五年及以後的長期債務的到期日總額為：

（以千計）截至2023年6月30日
還剩在 2023 年$59,762 
2024397,439 
2025180,237 
2026174,031 
2027728,415 
2028288,190 
此後329,927 
扣除相關成本後的債務和融資租賃債務總額$2,158,001 


循環信貸額度

2023年2月，公司通過全資子公司與法國農業信貸銀行和投資銀行簽訂了信貸協議，根據該協議，公司有權借入不超過美元的貸款100.0百萬。該循環信貸額度取代了同一個貸款機構的循環信貸額度，該貸款將於2023年3月到期。循環信貸額度的到期日為2026年3月31日，借款能力取決於存入抵押品池的飛機和發動機的價值。該融資機制下的票據根據SOFR按浮動利率計息。截至2023年6月30日，該設施仍未開工。

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在截至2023年6月30日的六個月中，公司獲得了 $88.5由公司的波音飛機購買權擔保的交付前付款（PDP）信貸額度預付款百萬美元。該融資機制下的票據按基於SOFR的浮動利率計息，將於2024年12月31日到期。

合併可變利息實體

2023年2月，該公司通過一家全資子公司與一家信託公司簽訂了借款美元的協議27.0百萬由 一空中客車 A320 系列飛機。該信託基金在成立之初就獲得了資金。借款的利率為 2.92百分比，在2029年2月之前按月分期支付，屆時公司將有固定金額的購買選擇。

其他有擔保債務

2023 年 5 月，該公司借入了 $92.7百萬美元根據由以下機構擔保的貸款協議 六空中客車 A320 系列飛機。這些票據按固定利率計息，按季度分期支付，將於2028年5月到期。

債務消滅

2023 年 6 月，該公司賺了一美元61.0百萬美元預付款，用於償還飛機擔保債務工具。該設施按浮動利率計息，到期日為2024年6月。



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注意事項 6 — 所得税

該公司記錄了 $27.9百萬所得税支出，有效税率為 24.0百分比和 a $1.5百萬所得税支出為 25.3截至2023年6月30日和2022年6月30日的三個月的有效税率分別為百分比。截至2023年6月30日的三個月中，有效税率與法定聯邦所得税税率不同 21.0百分比主要歸因於州所得税和永久税收差異的影響。儘管該公司預計其有效税率將在短期內保持相當穩定，但會根據經常性項目而有所不同，例如每個州的收入金額以及適用於此類收入的州税率。過渡期的離散項目也可能影響公司的税率。

該公司記錄了 $46.1百萬所得税支出，有效税率為 24.2百分比和 a $1.2百萬美元所得税優惠 25.6截至2023年6月30日和2022年6月30日的六個月的有效税率分別為百分比。截至2023年6月30日的六個月中，有效税率與法定聯邦所得税税率不同 21.0百分比主要歸因於州所得税和永久税收差異的影響，這些差異都不具有個人意義。
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注意事項 7 — 公允價值測量

公司利用市場方法來衡量其金融資產的公允價值。市場方法使用由涉及相同或可比資產的市場交易生成的價格和其他相關信息。被歸類為二級的資產主要使用報價市場價格或替代定價來源，包括涉及相同或可比資產的交易，以及利用市場可觀察到的輸入對這些證券進行估值的模型。在截至2023年6月30日的六個月中，估值技術或投入沒有發生任何變化。

定期以公允價值計量的金融工具：
截至2023年6月30日截至2022年12月31日
（以千計）總計第 1 級第 2 級總計第 1 級第 2 級
現金等價物   
貨幣市場基金$34,211 $34,211 $— $88,073 $88,073 $— 
商業票據25,946 — 25,946 50,791 — 50,791 
市政債務證券7,998 — 7,998 8,599 — 8,599 
聯邦機構債務證券2,296 — 2,296 — — — 
現金等價物總額70,451 34,211 36,240 147,463 88,073 59,390 
短期     
商業票據367,982 — 367,982 421,279 — 421,279 
聯邦機構債務證券219,032 — 219,032 107,222 — 107,222 
公司債務證券189,954 — 189,954 166,136 — 166,136 
美國國債30,713 — 30,713 — — — 
市政債務證券17,486 — 17,486 30,426 — 30,426 
短期總計825,167 — 825,167 725,063 — 725,063 
長期      
聯邦機構債務證券32,921 — 32,921 20,050 — 20,050 
公司債務證券22,915 — 22,915 35,688 — 35,688 
市政債務證券13,460 — 13,460 7,580 — 7,580 
長期合計69,296 — 69,296 63,318 — 63,318 
金融工具總額$964,914 $34,211 $930,703 $935,844 $88,073 $847,771 

該公司的債務均未公開持有，因此，公司已將這些票據的估計公允價值確定為第三級。某些用於確定公允價值的輸入是不可觀察的，因此可能對投入的變化很敏感。公司使用貼現現金流法來估算三級債務的公允價值。

長期債務（不包括融資租賃）的賬面價值和估計公允價值如下，包括當前到期日且不扣除相關成本：
截至2023年6月30日截至2022年12月31日
（以千計）賬面價值估計公允價值賬面價值估計公允價值層次級別
應付票據的公允價值$1,711,807 $1,719,626 $1,626,114 $1,561,939 3

由於其短期性質，現金、限制性現金、應收賬款和應付賬款的賬面價值接近公允價值。
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注意事項 8 — 每股收益（虧損）

基本和攤薄後的每股收益（虧損）根據兩類法計算。根據這種方法，公司將淨收益（虧損）歸因於兩類：普通股和未歸屬限制性股票。根據公司長期激勵計劃授予員工的未歸屬限制性股票獎勵被視為參與證券，因為他們以與普通股相同的利率獲得現金分紅的不可沒收權。

攤薄後的每股淨收益是使用這兩種方法中攤薄率更高的方法計算的。在這兩種方法下，都假設員工行使股票期權時使用庫存股法。但是，限制性股票歸屬的假設有所不同：

1.假設使用庫存股法歸屬限制性股票。

2.假設未歸屬限制性股票獎勵不是既得的，並使用兩類方法將收益分配給普通股和未歸屬限制性股票獎勵。

在截至2022年6月30日的六個月中，由於虧損狀況，每股基本虧損和攤薄後的每股虧損相同。

下表列出了所述期間按基本和攤薄後計算的每股淨收益（虧損）（表中除每股金額以外的股票數量和美元金額均以千計）：
截至6月30日的三個月截至6月30日的六個月
2023202220232022
基本：  
淨收益（虧損）$88,469 $4,358 $144,618 $(3,523)
減少分配給參與證券的收入(3,660)(39)(4,663)— 
歸屬於普通股的淨收益（虧損）$84,809 $4,319 $139,955 $(3,523)
基本每股收益（虧損）$4.80 $0.24 $7.85 $(0.20)
加權平均已發行股數17,677 17,987 17,840 17,970 
稀釋：    
淨收益（虧損）$88,469 $4,358 $144,618 $(3,523)
減少分配給參與證券的收入(3,659)(39)(4,657)— 
歸屬於普通股的淨收益（虧損）$84,810 $4,319 $139,961 $(3,523)
攤薄後的每股收益（虧損）$4.80 $0.24 $7.84 $(0.20)
加權平均已發行股數17,677 17,987 17,840 17,970 
股票期權和限制性股票的稀釋效應211 31 168 — 
根據庫存股法調整後的加權平均已發行股數17,888 18,018 18,008 17,970 
兩類方法不包括的參與證券(205)(12)(147)— 
兩類法下調整後的加權平均已發行股數17,683 18,006 17,861 17,970 
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注意事項 9 — 突發事件

該公司受到其認為對其業務活動來説是例行公事的某些法律和行政處罰的約束。公司認為，任何潛在和未決的法律或行政事項的最終結果都不會對其財務狀況、流動性或經營業績產生重大不利影響。
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注意事項 10 — 細分市場

運營部門是公司的組成部分，定期評估其單獨的財務和運營信息並將其報告給首席運營決策者（“CODM”），用於分配資源和分析業績。公司的CODM是執行領導團隊，負責審查有關公司的信息 二運營部門：航空公司和Sunseeker度假村。

航空板塊

航空部門作為單一業務部門運營，包括所有定期服務航空運輸、與航空相關的輔助產品和服務、第三方產品和服務、固定費用合同、航空運輸和其他與航空相關的收入。在做出資源分配決策時，CODM評估包括但不限於航線和航班盈利能力數據、輔助和第三方產品和服務供應統計數據，以及固定費用合同信息，以優化合並財務業績。

Sunseeker 度假村板塊

Sunseeker Resort板塊代表了與佛羅裏達州西南部Sunseeker度假村的開發和建設以及Aileron高爾夫球場（前身為金斯威高爾夫球場）的翻新相關的活動。度假村的計劃包括 500-客房酒店和 二塔樓提供的不僅僅是 180一居室、二居室和三居室套房、酒吧和餐廳選項以及其他便利設施。高爾夫球場距離度假村只有很短的車程，從規劃和戰略的角度來看，它被認為是度假村的額外便利設施。Sunseeker Resort的建設是公司休閒旅行重點的延伸，預計許多乘坐Allegiant飛往佛羅裏達州西南部的客户將選擇入住該度假村並享受其便利設施。


公司各分部的精選信息以及與合併財務報表金額的對賬如下：
（以千計）航空公司Sunseeker 度假村合併
截至2023年6月30日的三個月
營業收入：
乘客$642,747 $— $642,747 
第三方產品28,904 — 28,904 
固定費用合同11,741 — 11,741 
其他418 — 418 
營業收入127,508 5,921 133,429 
利息支出，淨額(1)
20,252 5,426 25,678 
資本化利息(3,409)(5,472)(8,881)
折舊和攤銷53,843 90 53,933 
資本支出176,023 97,019 273,042 
截至2022年6月30日的三個月
營業收入：
乘客$592,604 $— $592,604 
第三方產品27,787 — 27,787 
固定費用合同8,920 — 8,920 
其他536 — 536 
營業收入（虧損）27,882 (1,752)26,130 
利息支出，淨額(1)
18,325 3,954 22,279 
資本化利息(923)(1,159)(2,082)
折舊和攤銷49,170 13 49,183 
資本支出96,023 73,595 169,618 

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（以千計）航空公司Sunseeker 度假村合併
截至2023年6月30日的六個月
營業收入：
乘客$1,252,023 $— $1,252,023 
第三方產品54,942 — 54,942 
固定費用合同25,858 — 25,858 
其他669 5 674 
營業收入225,081 3,172 228,253 
利息支出，淨額(1)
40,502 10,791 51,293 
資本化利息(4,919)(9,142)(14,061)
折舊和攤銷108,465 148 108,613 
資本支出268,627 182,639 451,266 
截至2022年6月30日的六個月
營業收入：
乘客$1,056,566 $— $1,056,566 
第三方產品50,267 — 50,267 
固定費用合同22,305 — 22,305 
其他818 — 818 
營業收入（虧損）38,059 (4,700)33,359 
利息支出，淨額(1)
34,661 6,636 41,297 
資本化利息(1,431)(1,867)(3,298)
折舊和攤銷95,509 17 95,526 
資本支出238,201 137,376 375,577 
(1) 不包括因債務清償而產生的損失（扣除收益）美元242千和 $2062023年季度初至今和年初至今分別為千美元。有 不2022年相應時期的債務清償損失。


截至所示日期，總資產如下：
（以千計）截至2023年6月30日截至2022年12月31日
航空公司$4,226,140 $4,047,134 
Sunseeker 度假村603,406 464,163 
合併$4,829,546 $4,511,297 
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注意事項 11 — 後續事件

2023 年 8 月 2 日，該公司宣佈每年派發金額為 $ 的現金分紅2.40每股，應付美元0.60每季度，第一筆股息將於2023年9月1日支付給2023年8月15日登記在冊的股東。
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第 2 項。管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析

以下討論和分析介紹了在截至2023年6月30日和2022年6月30日的三個月和六個月中對我們的經營業績產生重大影響的因素。還討論了我們截至2023年6月30日和2022年12月31日的財務狀況。您應將本討論與本10-Q表其他地方出現的未經審計的合併財務報表（包括其附註）以及截至2022年12月31日止年度的10-K表年度報告中顯示的合併財務報表一起閲讀。本討論和分析包含前瞻性陳述。有關與這些陳述相關的不確定性、風險和假設的討論，請參閲以下標題為 “關於前瞻性陳述的警示説明” 的部分。

2023 年第二季度回顧

2023 年第二季度的亮點包括：

•每股收益為4.80美元
•營業收入為1.334億美元，營業利潤率為19.5％
•總營業收入為6.838億美元，比上年增長8.6％，是公司歷史上最高的季度總收入
•固定費用合同總收入為1170萬美元，同比增長31.6％
•TRASM（每條定期航班可用座位里程的總乘客收入）為13.64美分，同比增長7.5％，而定期服務容量同比增長0.7％
•平均總票價為142.31美元，同比增長8.1％
•平均輔助票價總額為71.75美元，同比增長8.6％
•本季度可控完成率為99.7％，位居行業前列
•超過 600 本季度有數千名 Allways 獎勵信用卡持有人
•本季度從我們的聯名信用卡中獲得了2900萬美元的報酬
•將我們的聯名信用卡網絡從萬事達卡過渡到維薩卡
•Allways Rewards計劃在本季度招收了57萬名新會員，使會員總數達到1,650萬
•僅限航空公司的運營CASM（不包括燃料）為7.79美分，同比增長12.9％
•Allegiant 飛行調度員批准了與國際隊友兄弟會簽訂的合同，將合同延長至2026年5月31日


飛機

下表列出了截至指定日期我們正在服役和運營的飛機：
2023年6月30日2022年12月31日
A31935 35 
A320(1)
91 86 
總計126 121 
(1)不包括一架和五架飛機，我們分別於2023年6月30日和2022年12月31日交付了這兩架飛機，但截至該日尚未投入使用。

截至2023年6月30日，我們簽署了52架飛機的遠期購買協議。我們目前預計，2023年將交付三次，2024年交付25次，之後交付24次。

網絡

截至2023年6月30日，我們售出了555條航線，而2022年同期為610條。如下文所述，由於努力平衡需求環境和現行燃料價格與全系統運行可靠性，總體運力增長和服務路線數量的增長有所減少。我們預計，在最繁忙的旅行時期，我們將專注於核心市場，因此全年航線數量將保持在2022年的水平以下。我們已經確定1,400條增量直飛航線是未來網絡增長的機會，其中80％以上目前沒有直飛服務。截至2023年6月30日，我們的活躍發地城市和休閒目的地總數分別為91和33個。

我們獨特的模式以擴大和收縮容量以滿足季節性旅行需求為前提。
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趨勢

強勁的需求勢頭

隨着對 COVID-19 的擔憂降低，我們看到休閒需求顯著增加，從 2022 年 3 月開始一直持續到現在，載客係數和每位乘客總平均票價的增加就證明瞭這一點。

飛機燃料
燃料成本波動不定，因為它受許多我們既無法控制也無法預測的經濟和地緣政治因素的影響。燃料成本的大幅上漲可能會對我們的經營業績和盈利能力產生重大影響。我們沒有試圖使用金融衍生產品來對衝燃料價格波動的風險，我們也沒有任何計劃在未來這樣做。

與2022年第二季度相比，2023年第二季度的每加侖平均燃料成本下降了37.7％。燃料價格在2022年第二季度達到峯值，部分原因是烏克蘭戰爭的地緣政治影響，此後一直下跌，因為我們看到煉油廠成本同比下降約30％。燃料成本仍然大大高於2022年之前的時期。我們預計，高昂的燃料成本將繼續影響我們的總成本和經營業績。

波音協議

2021年12月，我們與波音公司簽署協議，購買50架新制造的737MAX飛機，計劃於2023年至2025年交付，並可以選擇再購買50架737飛機。我們認為，此次新飛機購買與我們的低成本戰略相輔相成，因為我們打算保留飛機的所有權，延長折舊的使用壽命，降低在擁有初期的維護成本，預計使用這些新飛機可以節省燃料並提高運營可靠性。

運營

飛機在繁重維護方面的延誤、飛行員限制、機場建設中斷、天氣和某些市場的空中交通管制延誤繼續影響我們的運營，因此，我們在2023年縮減了部分運力增長。我們認為這些問題不是Allegiant獨有的，我們也不認為它們是系統性的。

聯盟談判

與我們的飛行員的集體談判協議目前可以修改。2023年1月，我們和國際團隊兄弟會（“IBT”）共同要求國家調解委員會（“NMB”）的調解服務機構協助談判。與NMB的調解進程仍在繼續，談判會期目前定於11月結束。

除了正在進行的集體談判協議談判外，為了開始解決飛行員薪酬問題，我們將確認向在新的勞動協議獲得批准之前繼續在我們這裏工作的飛行員發放留用獎金，該協議將於2023年5月生效。該金額為當前工資的35％，每月至少為85個工時，第一年除外，該百分比為82％。IBT 同意這種方法。

與我們的空姐簽訂的集體談判協議目前也可以修改。我們和代表該團體的運輸工人工會（“TWU”）於2023年5月達成了初步的暫定協議。最初的暫定協議沒有得到空姐成員的批准，雙方打算從9月開始重新開始談判。

我們和代表調度員的IBT在當前集體談判協議的修改日期前一年多就達成了暫定協議。該暫定協議僅涉及費率，並將當前集體談判協議的其他條款和條件延長兩年（至2026年5月）。2023 年 5 月，該暫定協議以壓倒性多數獲得調度員的批准。

同樣，我們和代表我們的機械師和相關員工的IBT在當前集體談判協議的修改日期之前三年多就達成了暫定協議。該暫定協議還僅涉及費率，並將當前集體談判協議的其他條款和條件延長兩年（至2028年10月）。我們預計暫定協議將在2023年8月由成員表決。

任何新的集體談判協議的條款都將在合同期限內影響我們的成本。

飛行員稀缺性

航空業增長所需的飛行員供應可能是一個限制因素。疫情導致美國幹線和貨運航空公司有3,000多名飛行員提前退休，目前新飛行員的準備似乎還不夠強勁，不足以取代退休的飛行員，也無法實現預期的行業增長。僱用和留住飛行員的能力對於我們和該行業的增長至關重要。

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聘請施耐德電氣擔任ESG顧問

我們將繼續與施耐德電氣合作，以幫助我們制定環境、社會和治理（ESG）計劃。在2023年，我們預計將制定ESG目標和環境目標實現計劃，並將繼續提供範圍1、2和3温室氣體（GHG）排放的碳排放報告。

VivaAerobus 聯盟

2021 年 12 月，我們宣佈計劃與 VivaAerobus 簽訂全面整合的商業聯盟協議，旨在擴大美國和墨西哥之間跨境航班的直飛休閒航空旅行選擇。我們和VivaAerobus已向美國交通部提交了一份聯合申請，要求批准該聯盟並獲得反壟斷豁免。2023 年 1 月，美國交通部宣佈我們的申請已基本完成，但我們還沒有收到交通部的最終裁決。但是，由於墨西哥最近採取的行動影響了美國在墨西哥城貝尼託·華雷斯國際機場的運營，交通部制定的我們的申請程序安排已暫時暫停。這將在不確定的時間內延遲批准。

根據美國聯邦航空局的國際航空安全評估（“IASA”）計劃，我們和VivaAerobus預計將在聯盟下提供新的航線，等待美國政府批准申請以及墨西哥恢復到1類地位。1類地位允許外國航空公司將其服務擴展到美國目的地，並與美國航空公司建立代碼共享合作伙伴關係。墨西哥聯邦航空局的審計已於2023年6月結束，預計美國聯邦航空局將很快做出最終裁決。

Sunseeker 度假村

夏洛特港Sunseeker度假村的建設仍在繼續，我們預計該度假村將於2023年10月開放。度假村正在接受臨時客户和團體銷售的預訂，並已開始為度假村招聘初始員工。
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操作結果

截至2023年6月30日的三個月與截至2022年6月30日的三個月的比較

營業收入

乘客收入. 2023年第二季度，由於運力相對穩定，客運收入與2022年同期相比增長了8.5％，定期航班可用座位里程（ASM）增長了0.7％。更強勁的休閒需求推動平均基本票價上漲7.6％。9.0％ 每位乘客的航空輔助收入（不包括第三方產品）的增加也促進了客運收入的增加。

與2022年同期相比，每位乘客的輔助航空相關收入的增長主要是由核心產品的整體實力以及Allegiant Extra的推出所推動的。

第三方產品收入。與2022年第二季度相比，2023年第二季度的第三方產品收入增長了4.0％。自2022年以來的增長主要是聯名信用卡收入的營銷部分增長26.3％的結果，但被租車收入的減少所抵消。

固定費用合同收入。2023年第二季度的固定費用合同收入與2022年同期相比增長了31.6％，這是固定費用離境費用增加50.6％，但被每次離境費用的降低所抵消。

運營費用

我們主要通過比較不同時期的每可用座位里程（ASM）成本來評估我們的費用管理，這使我們能夠評估每個支出類別的趨勢。下表列出了指定時期內按每個 ASM（簡稱 CASM）計算的單位成本。在燃油價格波動的情況下，按每ASM不包括燃料可以使管理層和投資者能夠衡量和監控我們的成本表現。燃料的成本和可用性都受許多我們無法控制的經濟和政治因素的影響。
 截至6月30日的三個月變化百分比
單位成本（以美分為單位）20232022同比
飛機燃料3.22  ¢5.16  ¢(37.6)%
工資和福利3.51 2.80 25.4 
車站運營1.32 1.34 (1.5)
折舊和攤銷1.07 0.99 8.1 
保養和維修0.67 0.62 8.1 
銷售和營銷0.59 0.55 7.3 
飛機租賃租賃0.12 0.11 9.1 
其他0.61 0.53 15.1 
扣除保險賠償金後的特別費用(0.22)— NM
CASM10.89  ¢12.10  ¢(10.0)
運營 CASM，不包括燃料7.67  ¢6.94  ¢10.5 
Sunseeker 度假村 CASM(0.12)0.04 NM
運營 CASM，不包括燃料和 Sunseeker 度假村活動7.79  ¢6.90  ¢12.9 
NM-沒意義

運營 CASM，不包括燃料和 Sunseeker 度假村活動。運營CASM（不包括燃料和Sunseeker Resort活動）從2022年第二季度的6.90美分增長了12.9％，至2023年第二季度的7.79美分。CASM-ex的增長歸因於2023年第二季度的非燃料航空公司總成本比2022年第二季度增加了14.2％（原因見下文支出項目討論），而運力僅增加了1.3％，因為我們有意減少運力增長以保護運營完整性。這反映在我們飛機的利用率降低上，本季度每架飛機每天的平均輪擋時數與2022年第二季度相比下降了6.8％。

飛機燃料費用。 與2022年第二季度相比，2023年第二季度的飛機燃料支出減少了9,470萬美元，下降了36.8％。這主要是由於每加侖的平均燃料成本降低了37.7％。

工資和福利支出。與2022年第二季度相比，2023年第二季度的工資和福利支出增加了3,750萬美元，增長了26.8％。增長的部分原因是自2022年第二季度以來，全職同等員工的平均人數增加了10.9％，其中包括新聘的Sunseeker團隊成員。機組人員工資的增加也推動了工資和福利支出的增加，包括1180萬美元的飛行員留用應計費用
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獎金，由於盈利能力提高而增加可變獎金工資的影響，以及不受集體談判協議約束的團隊成員的年度績效增長。

車站運營費用。2023年第二季度的車站運營支出減少了20萬美元，與2022年第二季度相比下降了0.3％，同比保持相對平穩，因為定期航班起飛量也僅增長了0.3％。總體而言，通貨膨脹壓力抵消了非正規運營成本的減少。

折舊和攤銷費用.2023年第二季度的折舊和攤銷費用與2022年第二季度相比增長了9.7％，這得益於自有和在役飛機的平均數量增長了11.2％。

維護和維修費用.與2022年第二季度相比，2023年第二季度的維護和維修費用增加了250萬美元，增長了8.1％，這是由於在役飛機的平均數量增加了10.0％。

銷售和營銷費用。2023年第二季度的銷售和營銷費用與2022年同期相比增長了9.4％，這主要是由於為將我們的聯名信用卡過渡到Visa網絡而支付了費用，以及旅客收入同比增長8.5％導致信用卡費用增加。

其他運營費用。 與2022年第二季度相比，2023年第二季度的其他運營支出增加了500萬美元，增長了18.9％，這要歸因於法律和政府事務以及招聘費用的增量增加。

特別收費。在2023年第二季度，我們記錄了1,120萬美元的特別費用，因為我們確認了Sunseeker Resort損失的1130萬美元保險賠款，但被該季度10萬美元的額外費用所抵消。

利息支出和收入

截至2023年6月30日的季度利息支出增加了1,330萬美元，比2022年第二季度增加了54.2％，這主要歸因於指數上漲導致加權平均浮動利率同比增長3.3個百分點。 由於債務證券投資收益率的提高，利息收入與2022年第一季度相比增加了960萬美元，部分抵消了利息支出的增加。

所得税支出

在截至2023年6月30日和2022年6月30日的三個月中，我們分別記錄了2790萬美元的所得税支出，有效税率為24.0％，以及按25.3％的有效税率計算的150萬美元所得税支出。截至2023年6月30日的三個月中，有效税率與21.0％的法定聯邦所得税税率不同，這主要是由於州所得税和永久税收差異的影響。
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截至2023年6月30日的六個月與截至2022年6月30日的六個月的比較

由於我們對2023年上半年的業績與2022年上半年的業績的比較反映了截至2022年6月30日的六個月，尤其是2022年初 COVID-19 疫情對航空旅行的持續影響而發生的變化，因此以下同比比較不一定表示預期的全年同比業績。

營業收入

乘客收入.在截至2023年6月30日的六個月中，客運收入與2022年同期相比增長了18.5％。由於休閒需求增強，定期服務乘客增長了5.0％，平均定期航班基本票價增長了15.4％。不包括第三方產品，每位乘客的輔助航空相關收入增長了10.2％，也推動了客運收入的增長。 與2022年同期相比，每位乘客的輔助航空相關收入的增長主要是由核心產品的整體實力以及Allegiant Extra的推出所推動的。

第三方產品收入。截至2023年6月30日的六個月中，第三方產品收入比2022年同期增長9.3％。 自2022年以來的增長主要是Allways® 獎勵計劃收入增加的結果。

固定費用合同收入。由於固定費用離賬量增加了20.7％，截至2023年6月30日的六個月中，固定費用合同收入與2022年同期相比增長了15.9％。

運營費用

下表列出了指定時期內每ASM的單位成本，定義為運營CASM：
 截至6月30日的六個月變化百分比
單位成本（以美分為單位）20232022同比
飛機燃料3.62  ¢4.39  ¢(17.5)%
工資和福利3.46 2.85 21.4 
車站運營1.32 1.38 (4.3)
折舊和攤銷1.12 0.99 13.1 
保養和維修0.62 0.61 1.6 
銷售和營銷0.58 0.52 11.5 
飛機租賃租賃0.13 0.12 8.3 
其他0.64 0.55 16.4 
扣除保險賠償金後的特別費用(0.13)— NM
CASM11.36  ¢11.41  ¢(0.4)
運營 CASM，不包括燃料 (2)
7.74  ¢7.02  ¢10.3 
Sunseeker 度假村 CASM(0.03)0.05 NM
運營 CASM，不包括燃料和 Sunseeker 度假村活動7.77  ¢6.97  ¢11.5 

運營 CASM，不包括燃料和 Sunseeker 度假村活動。

截至2023年6月30日的六個月，運營CASM（不包括燃料和Sunseeker Resort活動）從2022年同期的6.97美分增長了11.5％，至7.77美分。Casm-Ex的增長歸因於2023年前六個月非燃料航空公司的總成本比2022年同期增長了12.8％（原因見下文支出項目討論），而運力僅增加了1.3％，因為我們有意減少運力增長以保護運營完整性。這反映在我們飛機的利用率降低上，在此期間，每架飛機每天的平均輪擋時數與2022年前六個月相比下降了8.3％。

飛機燃料費用。截至2023年6月30日的六個月中，飛機燃料支出與2022年同期相比減少了6,930萬美元，下降了16.4％。這主要是由每加侖平均燃料成本下降18.5％所推動的。可用座位里程增加1.3％，消耗的燃油加侖增加了2.6％，部分抵消了燃料成本的下降。

工資和福利支出。截至2023年6月30日的六個月中，工資和福利支出與2022年同期相比增加了6,310萬美元，增長了23.1％。增長的部分原因是全職同等員工的平均人數比2022年同期增加了13.9％，其中包括新聘的Sunseeker團隊成員。

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按每ASM計算，工資和福利支出增加了21.4％。成本增加主要與機組人員工資的增加有關，包括1180萬美元的飛行員留用獎金應計額、盈利能力提高導致的可變獎金工資增加的影響，以及不受集體談判協議約束的團隊成員的年度績效增加。

車站運營費用。截至2023年6月30日的六個月中，由於與不定期運營相關的成本與去年同期相比有所減少，該站運營費用減少了440萬美元，下降了3.3％。總體而言，通貨膨脹壓力抵消了非正規運營成本的減少。

折舊和攤銷費用。截至2023年6月30日的六個月中，折舊和攤銷費用與2022年同期相比增加了1310萬美元，增長了13.7％，這主要是由於自有和在役飛機的平均數量增加了11.5％。

維護和維修費用.截至2023年6月30日的六個月中，維護和維修費用與2022年同期相比增加了110萬美元，增長了1.9％。推動這一增長的原因是服役飛機平均數量增加了11.0％，但去年同期的維修量與本年度相比有所增加。

銷售和營銷費用。截至2023年6月30日的六個月中，銷售和營銷費用與2022年同期相比增長了14.4％，這是由於乘客收入同比增長18.5％，以及為將我們的聯名信用卡過渡到Visa網絡而支付的費用，淨信用卡費用增加。

其他運營費用。截至2023年6月30日的六個月中，其他支出增加了950萬美元，同比增長17.9％，這是由於與正在進行的IT計劃、法律和政府事務以及招聘費用相關的外包勞動力和軟件支持逐漸增加.

特別收費。在截至2023年6月30日的六個月中，我們記錄了1,280萬美元（1,280萬美元）的特別費用，因為在此期間，確認的Sunseeker Resort損害賠償金（1,320萬美元）被30萬美元的額外費用所抵消。

所得税支出

在截至2023年6月30日和2022年6月30日的六個月中，我們記錄了4,610萬美元的所得税支出，有效税率為24.2％，而税收優惠分別為120萬美元，有效税率為25.6％。截至2022年6月30日的六個月中，24.2％的有效税率與21.0％的法定聯邦所得税税率不同，這主要是由於州所得税和永久税收差異的影響。
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僅限航空公司的比較運營統計數據

下表列出了我們在所示時期內的航空公司運營統計數據：
截至6月30日的三個月
百分比變化 (1)
20232022同比
航空公司運營統計數據（未經審計）：  
系統總統計信息：  
乘客 4,755,9814,740,399 0.3 %
可用座位里程 (ASM)（千）5,053,5474,990,086 1.3 
每ASM的航空公司運營費用（CASM）（美分）11.01  ¢12.06  ¢(8.7)
每個 ASM 的燃料費用（美分）3.22  ¢5.16  ¢(37.6)
運營CASM的航空公司，不包括燃料（美分）7.79  ¢6.90  ¢12.9 
出發32,39632,138 0.8 
封鎖時間76,61575,472 1.5 
平均賽段長度（英里）884881 0.3 
該期間運營的飛機平均數量124.6113.3 10.0 
每架飛機每天的平均輪擋時數6.87.3 (6.8)
期末相當於全職的員工 5,4365,180 4.9 
消耗的加侖燃料（千）60,51659,588 1.6 
每加侖燃料的 ASM83.583.7 (0.2)
每加侖的平均燃料成本$2.69$4.32 (37.7)
預定服務統計信息：  
乘客 4,719,623 4,711,001 0.2
收入乘客里程 (RPM)（千）4,278,3994,267,828 0.2
可用座位里程 (ASM)（千）4,925,194 4,888,539 0.7
負載係數86.9 %87.3 %(0.4)
出發31,487 31,402 0.3
封鎖時間74,602 73,857 1.0
每次出發的平均座位175.8 175.6 0.1
收益率（美分） (2)
7.78  ¢7.24  ¢7.5
每個 ASM 的總乘客收入（TRASM）（美分）(3)
13.64  ¢12.69  ¢7.5
平均票價-定期航班(4)
$70.56 $65.60 7.6
平均票價-航空相關費用(4)
$65.63 $60.19 9.0
平均票價-第三方產品$6.12 $5.90 3.7
平均票價-總計$142.31 $131.69 8.1
平均賽段長度（英里）887 883 0.5
消耗的加侖燃料（千）58,962 58,332 1.1
每加侖的平均燃料成本$2.70 $4.33 (37.6)
租車天數已售出391,515 430,004 (9.0)
酒店房間已售出70,257 78,590 (10.6)
在此期間通過網站進行的銷售百分比95.2 %96.3 %(1.1)
(1)在此期間，負載係數和通過網站的銷售百分比除外，它們以百分點變化表示。
(2)定義為定期服務收入除以收入乘客里程。
(3)該衡量標準的各個組成部分與ASM沒有直接關係。該衡量標準是根據每ASM提供的，目的是便於與按ASM報告收入的航空公司進行比較。
(4)反映了我們的預訂路徑中定期服務（基本票價）和航空相關費用之間的乘客收入分配。
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比較合併運營數據

下表列出了我們在所示時期內的運營統計數據：
截至6月30日的六個月
百分比變化 (1)
20232022同比
航空公司運營統計數據（未經審計）：   
系統總統計信息：   
乘客 8,904,4348,474,6615.1 %
可用座位里程 (ASM)（千）9,731,1699,610,2301.3 
航空公司每個 ASM 的運營費用 (CASM)（美分）
11.39  ¢11.36  ¢0.3 
每個 ASM 的燃料費用（美分）3.62  ¢4.39  ¢(17.5)
航空公司運營 CASM，不包括燃料（美分）
7.77  ¢6.97  ¢11.5 
出發61,54160,6321.5 
封鎖時間148,405145,1272.3 
平均賽段長度（英里）896899(0.3)
該期間運營的飛機平均數量123.7111.411.0 
每架飛機每天的平均輪擋時數6.67.2(8.3)
期末相當於全職的員工 5,4365,1804.9 
消耗的加侖燃料（千）115,950113,0262.6 
每加侖燃料的 ASM83.985.0(1.3)
每加侖的平均燃料成本$3.04$3.73(18.5)
預定服務統計信息： 
乘客 8,841,819 8,420,105 5.0
收入乘客里程 (RPM)（千）8,203,761 7,825,873 4.8
可用座位里程 (ASM)（千）9,498,960 9,400,853 1.0
負載係數86.4 %83.2 %3.2
出發59,760 59,039 1.2
封鎖時間144,611 141,686 2.1
每次出發的平均座位175.9 175.6 0.2
收益率（美分） (2)
8.03  ¢6.95  ¢15.5
每個 ASM 的總乘客收入（TRASM）（美分）(3)
13.76  ¢11.77  ¢16.9
平均票價-定期航班(4)
$74.46 $64.55 15.4
平均票價-航空相關費用(4)
$67.14 $60.93 10.2
平均票價-第三方產品$6.21 $5.97 4.0
平均票價-總計$147.82 $131.45 12.5
平均賽段長度（英里）900 903 (0.3)
消耗的加侖燃料（千）113,107 110,442 2.4
每加侖的平均燃料成本$3.04 $3.67 (17.2)
租車天數已售出745,941 797,098 (6.4)
酒店房間已售出139,196 151,129 (7.9)
在此期間通過網站進行的銷售百分比95.4 %96.2 %(0.8)
(1)在此期間，負載係數和通過網站的銷售百分比除外，它們以百分點變化表示。
(2)定義為定期服務收入除以收入乘客里程。
(3)該衡量標準的各個組成部分與ASM沒有直接關係。該衡量標準是根據每ASM提供的，目的是便於與按ASM報告收入的航空公司進行比較。
(4)反映了我們的預訂路徑中定期服務（基本票價）和航空相關費用之間的乘客收入分配。

30

流動性和資本資源

當前的流動性

現金、現金等價物和投資證券（短期和長期）從2022年12月31日的10.2億美元增至2023年6月30日的10.5億美元。投資證券是可供出售的高流動性有價證券。

限制性現金是指根據固定費用合同託管的資金，以及酒店物業為保證客房供應情況、機場和某些其他方而要求的信用證的現金抵押品。根據我們的固定費用飛行合同，我們要求客户為我們提供的航班預付費用。預付款將託管直至航班完成，並作為限制性現金入賬，相應金額記作空中交通負債。

我們相信，通過現金餘額、運營現金流、循環信貸額度下的可用性以及用於履行未來合同義務的借款，我們擁有足夠的流動性資源。我們將繼續考慮在機會主義的基礎上通過債務融資籌集資金。

債務

在不減少相關發行成本的情況下，我們的債務和融資租賃債務餘額從截至2022年12月31日的21.2億美元略有增加到2023年6月30日的21.8億美元。截至2023年6月30日，淨負債（總債務減去非限制性現金、現金等價物和投資）為11.1億美元，比2022年12月31日增加了3,270萬美元。在截至2023年6月30日的六個月中，我們行使了 1,520 萬美元 一架空客A320的購買期權為租賃的飛機提供資金，隨後以2700萬美元的價格為同一架飛機再融資。我們還簽訂了循環信貸額度，以借入高達1億美元的款項，但仍未動用。此外，我們還獲得了由空中客車A320飛機擔保的9,270萬美元債務融資。在截至2023年6月30日的六個月中，我們償還的債務本金總額為1.494億美元，其中包括自願償還的債務 6100 萬美元債務融資由23架空客飛機擔保。

截至2023年6月30日，我們的債務和融資租賃義務中約有83.3％是固定利率。

現金的來源和用途

經營活動。運營現金流入主要來自向客户提供航空運輸和相關的輔助產品和服務。在截至2023年6月30日的六個月中，我們的運營活動提供了3.466億美元的現金，而2022年同期為2.278億美元。這一變化主要歸因於淨收入增加了1.481億美元，但被流動資產和負債賬户的變化所抵消。

投資活動。在截至2023年6月30日的六個月中，用於投資活動的現金為5.178億美元，而2022年同期用於投資活動的現金為2.523億美元。這一變化主要歸因於7,780萬美元 與截至2022年6月30日的六個月相比，不動產和設備的購買量增加，飛機交付前押金增加了1.062億美元，扣除到期收益後的投資證券購買量增加了9,690萬美元。

融資活動。截至2023年6月30日的六個月中，融資活動提供的現金為9,440萬美元，而2022年同期為4190萬美元。這一變化是在截至2023年6月30日的六個月中，債務和融資租賃債務的收益增加了1,240萬美元，建築貸款存款信託賬户中持有的資金向我們支付了4,820萬美元的現金，而在截至6月的六個月中，存入建築存款信託賬户的資金為8,750萬美元（被視為發行債務的現金收益，也是存款信託賬户的現金流出）2022 年 30 日。建築存款信託賬户中的資金由Sunseeker建築貸款的收益和保險追回款組成，在提交給受託人的建築費用獲得批准後支付給我們。這些因素在2023年前六個月提供的現金被截至2023年6月30日的六個月中用於回購普通股的1,540萬美元所抵消，而去年同期為零；在截至2023年6月30日的六個月中，債務和融資租賃債務的本金支付與2022年同期相比增加了7,890萬美元。
31

關於前瞻性陳述的警示性説明

我們在10-Q表的季度報告中以及標題為 “管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析” 的部分中做出了前瞻性陳述，這些陳述基於管理層的信念和假設以及管理層目前獲得的信息。前瞻性陳述包括我們關於未來將投入使用的合同飛機數量、飛機交付和退役時間、與VivaAerobus聯合聯盟的實施情況、Sunseeker度假村的開業日期的陳述，以及有關未來經營業績、業務戰略、融資計劃、競爭地位、行業環境、潛在增長機會、未來監管的影響和競爭影響的其他信息。前瞻性陳述包括所有非歷史事實的陳述，這些陳述可以通過使用前瞻性術語來識別，例如 “相信”、“期望”、“預期”、“打算”、“計劃”、“估計”、“項目”、“希望” 或類似的表達方式。


前瞻性陳述涉及風險、不確定性和假設。實際結果可能與前瞻性陳述中表達的結果存在重大差異。可能導致我們的業績與前瞻性陳述中表達的業績存在重大差異的重要風險因素可以在我們向美國證券交易委員會提交的定期報告中找到，網址為www.sec.gov。這些風險因素包括但不限於颶風伊恩對我們的佛羅裏達市場和Sunseeker Resort完工的影響、COVID-19 疫情對航空旅行和經濟的影響和持續時間、涉及我們飛機的事故或飛機出現問題、公眾對我們安全的看法、我們對自動化系統的依賴、我們依賴第三方根據合同及時向我們交付飛機、個人數據安全泄露的風險、燃料成本的波動, 勞動力問題和成本, 獲得監管的能力必要的批准、經濟狀況對休閒旅行的影響、債務契約和平衡、政府監管對航空業的影響、為購置飛機提供資金的能力、獲得必要政府批准以實施宣佈的與VivaAerobus的聯盟以及以其他方式準備提供國際服務的能力、恐怖襲擊、航空公司固有的風險、我們的競爭環境、我們對向我們提供設施或服務的第三方的依賴、管理層變動的影響以及那個關鍵人員可能流失、我們經營所在市場的經濟狀況和其他條件可能流失、在佛羅裏達州西南部成功開發度假村的能力、維護成本的增加、運營業績的週期性和季節性波動，以及我們的環境、社會和治理工作的可接受性。

任何前瞻性陳述均基於我們今天獲得的信息，我們沒有義務公開更新任何前瞻性陳述，無論是由於未來事件、新信息還是其他原因。

關鍵會計政策和估計

在截至2023年6月30日的六個月中，我們的關鍵會計估計沒有重大變化。有關我們的關鍵會計政策和估算的信息，請參閲我們的2022年10-K表中包含的合併財務報表和附註中的披露，以及合併財務報表附註1（未經審計）中的披露。
32

第 3 項。關於市場風險的定量和定性披露

我們面臨某些市場風險，包括大宗商品價格（特別是飛機燃料）。如下文所述，這些市場變化的不利影響可能會造成潛在損失。提供的敏感度分析沒有考慮此類不利變化可能對整體經濟活動產生的影響，也沒有考慮我們為減少此類變化的風險而可能採取的額外行動。實際結果可能有所不同。

飛機燃料

飛機燃料價格和可用性的變化可能會對我們的運營業績產生重大影響。截至2023年6月30日的六個月中，飛機燃料支出佔我們總運營支出的31.9％。燃油價格上漲或供應短缺可能會對我們的運營和經營業績產生重大影響。根據我們截至2023年6月30日的六個月的油耗，假設每加侖燃料的平均價格上漲10％，燃料支出將增加約3510萬美元。多年來，我們一直沒有對衝燃油價格風險。

利率

截至2023年6月30日，我們有3.651億美元的浮動利率債務，包括當期債務，410萬美元的相關成本沒有減少。在截至2023年6月30日的六個月中，假設利率變動100個基點將使浮動利率債務的利息支出減少約190萬美元。

第 4 項。控制和程序

截至2023年6月30日，在包括首席執行官（“首席執行官”）和首席財務官（“首席財務官”）在內的管理層的監督和參與下，我們評估了截至期末披露控制和程序（定義見經修訂的1934年《證券交易法》或《交易法》第13a-15（e）條和第15d-15（e）條）的設計和運作本報告涵蓋了。基於該評估，包括我們的首席執行官和首席財務官在內的管理層得出結論，我們的披露控制和程序的設計和有效性是為了合理地保證我們需要披露的信息是在美國證券交易委員會規則和表格規定的時限內記錄、處理、彙總和報告的，並酌情收集並傳達給公司管理層，包括首席執行官和首席財務官，以便及時就所需的披露做出決定。

在截至2023年6月30日的季度中，我們對財務報告的內部控制沒有發生任何變化，這些變化對我們對財務報告的內部控制產生重大影響或合理可能產生重大影響。

33

第二部分。其他信息

第 1 項。法律訴訟

我們受到某些我們認為是日常業務活動的法律和行政行為的約束。我們認為，任何未決法律或行政事務的最終結果都不會對我們的財務狀況、流動性或經營業績產生重大不利影響。

第 1A 項。風險因素

我們已經評估了風險因素，確定截至2022年12月31日止年度的10-K表年度報告第一部分第1A項中列出的風險因素沒有變化，該報告於2023年2月27日向委員會提交。

第 2 項。未註冊的股權證券銷售和所得款項的使用

我們對股票證券的回購

下表反映了我們在2023年第二季度對普通股的回購情況：

時期
購買的股票總數 (1)
每股支付的平均價格作為我們公開宣佈的計劃的一部分購買的股票總數
根據計劃或計劃可能尚未購買的股票的大致美元價值（千美元） (2)
四月21,411 $90.79 沒有
五月38 $98.29 沒有
六月10,363 $97.25 沒有
總計31,812 $92.90 — $88,196 

(1)包括從將部分限制性股票補助金歸屬的員工那裏回購的股票。這些股票回購是根據我們的回購要約由每位員工選擇進行的。在每種情況下，回購的股票均構成滿足所得税預扣要求所必需的既得股份的一部分。
(2)代表董事會根據股票回購計劃批准的公開市場購買普通股的剩餘美元金額。

第 3 項。優先證券違約

沒有

第 4 項。礦山安全披露

不適用

第 5 項。其他信息

董事和執行官的證券交易計劃

在截至2023年6月30日的三個月中，我們沒有董事或執行官 採用要麼 終止任何旨在滿足規則10b5-1 (c) 或任何 “非規則10b5-1交易安排” 中肯定的抗辯條件的購買或出售公司證券的合同、指示或書面計劃。
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第 6 項。展品
3.1
Allegiant Travel Company 的公司章程（參照2006年7月6日向委員會提交的第333-134145號註冊聲明附錄3.1納入）。
3.2
2021年10月18日修訂的Allegiant Travel Company章程。（參照2022年7月28日向委員會提交的表格8-K最新報告的附錄3.1納入）。
10.1
總裁和執行副總裁的股票期權協議表格
31.1
規則 13a-14 (a) /15d-14 (a) 首席執行官的認證
31.2
細則 13a-14 (a)/15d-14 (a) 首席財務官的認證
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第 1350 節認證
101.SCHXBRL 分類擴展架構文檔
101.CALXBRL 分類擴展計算鏈接庫文檔
101.DEFXBRL 分類法擴展定義鏈接庫文檔
101.LABXBRL 分類法擴展標籤 Linkbase 文檔
101.PREXBRL 分類擴展演示文稿鏈接庫文檔

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簽名

根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使經正式授權的下列簽署人代表其簽署本報告。

ALLEGIANT 旅遊公司
日期： 2023年8月7日來自：/s/羅伯特 ·J·尼爾
Robert J. Neal，作為公司的正式授權官員（高級副總裁兼首席財務官）和首席財務官
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