美國

證券交易委員會

華盛頓特區 20549

6-K 表格

外國私人發行人的報告

根據第13a-16條或第15d-16條

1934 年的《證券交易法》

2023 年 10 月

GRUPO AEROPORTARIO del CENTRO NORTE，S.A.B. DE C.V.

（中北機場集團）

（將註冊人姓名翻譯成 英語）

墨西哥

（公司或組織的司法管轄權）

Torre Latitud，L501，Piso 5

Av。Lázaro Cardenas 225

Valle Oriente 上校，聖佩德羅·加爾薩·加西亞

墨西哥新萊昂

（主要行政辦公室地址）

（用複選標記表示註冊人 是在表格 20-F 或 40-F 的封面下提交或將提交年度報告。）

（用複選標記表明註冊人 通過提供本表格中包含的信息，是否也在根據1934年《證券交易法》第12g3-2 (b) 條向委員會提供信息。）

（如果標記為 “是”，請在 下方註明分配給註冊人的與規則 12g3-2 (b) 相關的文件號：82-。）

OMA 宣佈 2023 年第三季度

經營 和財務業績

墨西哥 城，墨西哥，2023年10月27日——墨西哥機場運營商Grupo Aeroportuario del Centro Norte，S.A.B.de C.V.，名為OMA （納斯達克股票代碼：OMAB；BMV：OMA）今天公佈了2023年第三季度（Q23）未經審計的合併財務和經營業績。

23 年第 3 季度摘要

23 年第三季度經營業績

運營、 乘客和貨物

與22年第三季度相比， 提供的座位數量增加了15.5％。

在 本季度，有37條國內航線開始運營。

*在本季度開始運營並暫停運營的路線 。

的總客運量達到740萬人次，與22年第三季度相比增長了18.6％。在本季度，在總流量中， 88.8% 來自國內，11.2% 來自國際流量。

與22年第三季度相比，國內 客運量增長了18.1％，而國際客運量增長了22.8％。

與 22 年第 3 季度相比，客運量增長最大的 機場是：

商業 業務

截至2023年9月30日，客運大樓的 商業空間佔用率為94.7％。

貨運 物流服務

酒店 服務

工業 服務

合併財務業績

收入

Aeronautical 收入增長了31.0％，這主要是由於與22年第三季度相比，客運量有所增加，以及今年第一季度航空費率 的提高。

非航空 收入增長了17.6％。

商業 收入增長了23.6％。增幅最大的細列項目是：

多元化 收入增長了8.3％，這主要是由於酒店服務收入的增加。

建築 收入代表特許資產改善的價值。它們等於施工成本，既不產生 收益也不會產生損失。建築收入和成本是根據機場總體開發計劃（MDP）執行項目的預付款來確定的，差異取決於項目執行率。

成本 和運營費用

機場服務成本和一般及管理費用（G&A）的總額增長了2.8％，這主要是由於小規模維護、 合同服務和基本服務成本的增加，但工資成本的降低部分抵消了這些成本。

的主要維護撥款為9,480萬比索。截至2023年9月30日，維護準備金的未清餘額為21.59億比索。

機場優惠税為1.51億比索，技術援助費為6,690萬比索。

的運營成本和支出總額增長了14.4％。

營業 收入和調整後息税折舊攤銷前利潤

運營 收入為22.72億比索，營業利潤率為58.2％。

調整後 息税折舊攤銷前利潤為25.32億比索，利潤率為79.4％。

融資 收入和淨收益

融資 支出為2.72億比索，而2022年第三季度為2.19億比索。增長的主要原因是 負債水平上升和融資成本增加導致的利息支出增加。

本季度合併 淨收入為14.14億比索，增長28.4％。

根據控股權淨收益計算，每股收益 為3.65比索，每股ADS收益為1.66美元。每股 ADS 代表八股 股 B 系列。

MDP 和戰略投資

在 23年第三季度，MDP的資本投資和主要維護工程以及戰略投資總額為9.64億比索，其中7.19億比索用於特許資產改善，1.05億比索用於重大維護，1.39億比索用於戰略投資，100萬比索用於其他概念。

最重要的投資支出包括：

債務

衍生品

截至本報告發布之日 ，OMA沒有金融衍生品風險。

現金 流量表

在 23年第三季度，來自運營活動的現金流產生了14.98億比索的現金。

投資 活動在第三季度使用了5.05億比索的現金。融資活動主要反映了 普通股息支付的第二部分，即5億比索，導致淨現金流出7.98億比索。

23年第三季度運營、投資和融資活動產生的現金淨增額為1.95億比索。再加上現金價值變化帶來的1,910萬比索的 積極影響，使截至2023年9月30日 的現金及現金等價物餘額為22.2億比索。

相關 活動

OMA 宣佈任命臨時董事會成員。 10月26日，除其他事項外，董事會批准接受何塞·亞歷杭德羅·奧爾特加·阿瓜約和裏卡多·馬爾多納多·亞涅斯 提交的公司董事會成員辭職。此外，董事會批准任命卡蒂亞·埃申巴赫為臨時獨立 董事會成員，直到她的任命提交下次普通股東大會批准。可以在以下鏈接中找到 Katia Eschenbach 的傳記：https://ir.oma.aero/en/board-of-directors/

財務信息附註

財務 報表根據國際財務報告準則（“IFRS”）編制，並按照 和IAS 34 “中期財務報告” 列報。欲瞭解更多信息，請參閲我們向墨西哥證券交易所提交的季度財務信息 (www.bmv.com.mx)

除非 另有説明，否則所有經營或財務業績的比較均針對2022年同期進行。截至2022年9月30日，用於兑換外幣金額的匯率 為20.1927比索，截至2022年12月31日為19.4715比索，截至2023年9月30日為17.6195比索。

建築 收入、施工成本：IFRIC 12 “服務特許安排” 規定了服務特許經營商應如何解釋他們在服務特許安排中承擔的義務和獲得的權利。OMA每家 機場子公司的特許權合同規定，特許公司有義務對轉讓的基礎設施 進行改進，以換取聯邦政府授予的特許權的權利。後者將在特許期結束時獲得所有資產 。因此，特許公司應使用完工百分比法，確認與特許資產改善有關的 收入和成本。如此確認的收入和成本金額 應為特許公司在正常交易中為施工或購買 機械和設備而支付或將要支付的價格，但不確認施工或改善的利潤。IFRIC 12的應用不會影響 的營業收入、淨收入或息税折舊攤銷前利潤，但會影響基於總收入的利潤率計算。

資本 投資：包括對固定資產的投資（包括對土地、機械和設備的投資）和總體發展規劃（MDP）下的特許權 房產的改善以及戰略投資。

戰略投資 ：僅指除總體發展計劃之外的那些資本投資。

乘客 和航站樓乘客：所有提及的客運量均指航站樓乘客，其中包括搭乘 三種航空（商用、包機和通用航空）的乘客，不包括過境乘客。OMA對航站樓乘客 的定義可能與其股東VINCI Airports使用的定義不同。

調整後息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤率：OMA將調整後的息税折舊攤銷前利潤定義為息税折舊攤銷前利潤減去建築收入加上建築費用和 維護準備金。我們將調整後的息税折舊攤銷前利潤率計算為調整後的息税折舊攤銷前利潤除以航空收入和非航空 收入之和。建築收入和施工成本不影響現金流的產生，維護準備金對應於資本 投資。OMA將息税折舊攤銷前利潤定義為淨收入減去淨綜合融資收入、税收以及折舊和攤銷。 調整後的息税折舊攤銷前利潤和息税折舊攤銷前利潤均不應被視為衡量我們經營業績的淨收入的替代方案，或作為流動性指標的現金流的 替代方案。值得注意的是，調整後的息税折舊攤銷前利潤和息税折舊攤銷前利潤都不是根據國際財務報告準則定義的， ，不同公司的計算方式可能有所不同。

分析師 報道

根據墨西哥證券交易所的要求，負責OMA的分析師是：

此 報告可能包含前瞻性信息和陳述。前瞻性陳述是不是歷史事實的陳述。 這些陳述僅是基於我們當前的信息以及對未來事件的預期和預測的預測。前瞻性 陳述可以用 “相信”、“期望”、“預期”、“目標”、 “估計” 或類似的表達方式來識別。儘管OMA管理層認為此類前瞻性 陳述中反映的預期是合理的，但提醒投資者，前瞻性信息和陳述存在各種風險和不確定性， 其中許多難以預測且通常不在OMA的控制範圍內，這可能導致實際業績和發展 與前瞻性信息和陳述中表述、暗示或預測的結果存在重大差異。這些風險 和不確定性包括但不限於我們在表格20-F上提交的最新年度報告中討論的風險，標題為 “風險因素”。OMA沒有義務公開更新其前瞻性陳述，無論是由於新的 信息、未來事件還是其他原因。

關於 OMA

Grupo Centro Centro Norte Aeroportuario，S.A.B.de C.V.，名為OMA，在墨西哥中部和北部的九個州運營着13個國際機場。OMA的機場為墨西哥第三大都市區蒙特雷、阿卡普爾科、馬薩特蘭、 和錫瓦塔內霍等旅遊勝地以及其他九個區域中心和邊境城市提供服務。OMA 還在 墨西哥城機場 2 號航站樓內經營 NH Collection 酒店和位於蒙特雷機場的希爾頓花園酒店。OMA僱用了1,200多名員工，為乘客和 客户提供設施內的機場和商業服務。OMA在墨西哥證券交易所（OMA）和納斯達克全球精選 市場（OMAB）上市。欲瞭解更多信息，請訪問：

根據1934年《證券交易法》的要求 ，註冊人已正式授權以下籤署人代表其簽署本報告。

日期為 2023 年 10 月 27 日