目錄表
美國
美國證券交易委員會
華盛頓特區，20549
表格：
截至本季度末
或
從_年至_年的過渡期。
佣金文件編號：
(註冊人的確切姓名載於其章程)
| ||
(國家或其他司法管轄區 | (税務局僱主身分證號碼) | |
指公司或組織) |
| |
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四川， | ||
(主要執行辦公室地址) | (郵政編碼) |
(註冊人的電話號碼，包括區號)
不適用
(前姓名、前地址和前財政年度，如果自上次報告以來發生變化)
根據該法第12(B)條登記的證券：
每個班級的標題是什麼 |
| 交易代碼 |
| 註冊的每個交易所的名稱和名稱 |
| 這個 |
用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短期限內)提交了1934年《證券交易法》第13節或15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內是否符合此類提交要求。
用複選標記表示註冊人是否已在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則第405條(本章232.405節)要求提交的每個交互數據文件。
用複選標記表示註冊人是大型加速申報公司、加速申報公司、非加速申報公司、較小的報告公司或新興成長型公司。請參閲《交易法》第12b-2條規則中的“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小報告公司”和“新興成長型公司”的定義。
大型加速文件服務器 | ☐ | 加速文件管理器 | ☐ | |
☒ | 規模較小的報告公司 | |||
|
| 新興成長型公司 |
如果是一家新興的成長型公司，用複選標記表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期來遵守根據交易所法案第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則。
用複選標記表示註冊人是否是空殼公司(如《交易法》第12b-2條所定義)。是
截至2022年2月11日，有
目錄表
目錄
關於前瞻性陳述的警示説明 | 3 | |
第一部分--財務信息 | 4 | |
第1項。 | 未經審計的簡明財務報表 | 4 |
第二項。 | 管理層對財務狀況和經營成果的探討與分析 | 51 |
第三項。 | 關於市場風險的定量和定性披露 | 78 |
第四項。 | 控制和程序 | 78 |
第II部分--其他資料 | 79 | |
第1項。 | 法律訴訟 | 79 |
第六項。 | 陳列品 | 79 |
簽名 | 81 | |
2
目錄表
關於前瞻性陳述的警示説明
這份10-Q表格季度報告(“報告”)包括但不限於“管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析”標題下的陳述，包括1933年修訂的“證券法”第27A節和1934年修訂的“證券交易法”第21E節所指的前瞻性陳述。這些表述涉及已知和未知的風險、不確定性和其他因素，可能導致我們的實際結果、業績或成就與前瞻性表述中明示或暗示的大不相同。這些前瞻性表述可以通過使用前瞻性術語來識別，包括但不限於“相信”、“估計”、“預期”、“預期”、“打算”、“計劃”、“可能”、“將會”、“潛在”、“項目”、“預測”、“繼續”或“應該”，或者在每一種情況下，它們的負面或其他變化或類似的術語。我們的這些前瞻性陳述主要基於管理層對未來事件和財務趨勢的當前預期和預測，我們認為這些事件和財務趨勢可能會影響我們的財務狀況、經營結果、業務戰略和財務需求。然而，由於各種因素，實際結果可能大不相同，包括但不限於：
| ● | 我們的目標和戰略，包括我們在中國擴大我們的汽車交易和相關服務業務以及我們的叫車平臺業務的能力； |
| ● | 我們的管理層有能力適當地發展和實現任何未來的業務增長，以及我們的財務狀況和經營結果的任何改善； |
| ● | 公共衞生疫情，包括中國所表現的新冠肺炎疫情，對我們經營的行業和我們的業務、經營業績和財務狀況的影響； |
| ● | 中國家庭可支配收入的增長或不增長，以及可用於購買汽車的信貸的可獲得性和成本； |
| ● | 中國所在的網約車、汽車融資、租賃行業的增長或不增長； |
| ● | 與汽車購買和擁有有關的税收和其他獎勵或抑制措施； |
| ● | 新車和二手車銷量和價格的波動以及消費者對融資購車的接受程度； |
| ● | 網約車的變化、交通網絡的變化等交通方式的根本性變化在中國； |
| ● | 我們對我們的產品和服務的需求和市場接受度的期望； |
| ● | 我們對客户羣的期望； |
| ● | 我們計劃投資於我們的汽車交易和相關服務業務以及我們的叫車平臺業務； |
| ● | 我們與商業夥伴保持積極關係的能力； |
| ● | 網約車、汽車融資、租賃行業的競爭在中國； |
| ● | 影響全球經濟的宏觀經濟和政治條件，特別是中國所説的市場；以及 |
| ● | 與我們經營的行業相關的中國政府政策和法規。 |
你應該閲讀這份報告和我們在這份報告中提到的文件，但要明白，我們未來的實際結果可能與我們預期的大不相同，甚至可能比我們預期的更糟糕。本報告的其他部分以及我們提交給美國證券交易委員會(“美國證券交易委員會”)的其他報告包括可能對我們的業務和財務業績產生不利影響的其他因素。此外，我們在一個不斷髮展的環境中運營。新的風險因素和不確定因素不時出現，我們的管理層無法預測所有風險因素和不確定因素，也無法評估所有因素對我們業務的影響，或任何因素或因素組合可能導致實際結果與任何前瞻性陳述中包含的結果大不相同的程度。我們通過這些警告性聲明來限定我們所有的前瞻性聲明。
你不應該依賴前瞻性陳述作為對未來事件的預測。我們沒有義務更新或修改任何前瞻性陳述，無論是由於新信息、未來事件或其他原因。
本報告還包含我們從行業出版物和第三方生成的報告中獲得的統計數據和估計。雖然我們沒有獨立核實數據，但我們相信出版物和報道是可靠的。本報告中包含的市場數據涉及一些假設、估計和限制。中國的網約車和汽車融資市場可能不會以市場數據預測的速度增長，或者根本不會。如果這些市場未能以預計的速度增長，可能會對我們的業務和我們普通股的市場價格產生實質性的不利影響。如果市場數據背後的任何一個或多個假設被證明是不正確的，實際結果可能與基於這些假設的預測不同。此外，對我們未來業績以及我們所在行業未來業績的預測、假設和估計必然會由於各種因素而受到高度不確定性和風險的影響，包括本文所述的因素或我們提交給美國證券交易委員會的其他報告。您不應過度依賴這些前瞻性陳述。
3
目錄表
第一部分-財務信息
愛鴻森有限公司
未經審計的簡明綜合資產負債表
(除股份數目外，以美元表示)
| 12月31日 |
| 3月31日 | |||
2021 | 2021 | |||||
(未經審計) | ||||||
資產 |
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流動資產 |
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現金和現金等價物 | $ | | $ | | ||
應收賬款，淨額，當期部分 | |
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盤存 | | | ||||
融資租賃應收賬款，淨額，本期部分 | | | ||||
預付款、其他應收款和其他資產，淨額 | |
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關聯方應繳款項 | |
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流動資產--非連續性業務 | |
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流動資產總額 |
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財產和設備，淨額 |
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財產和設備，淨額 | | | ||||
財產和設備，淨額--非連續性業務 | — | | ||||
財產和設備合計(淨額) | | | ||||
其他資產 |
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經營性租賃使用權資產淨額 | |
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經營性租賃使用權資產、淨額、關聯方 | |
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融資租賃使用權資產淨額 | | | ||||
無形資產，淨額 | | | ||||
商譽 | — | | ||||
應收賬款，淨額，非流動 | |
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融資租賃應收賬款，淨額，非流動 | | | ||||
其他資產總額 | | | ||||
總資產 | $ | | $ | | ||
負債、夾層股權和股權 |
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流動負債 |
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從金融機構借款 | $ | | $ | | ||
應付帳款 | | | ||||
來自客户的預付款 | |
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應付所得税 | | | ||||
應計費用和其他負債 | |
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因關聯方和關聯方 | |
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經營租賃負債 | |
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經營租賃負債關聯方 | | | ||||
融資租賃負債 | | | ||||
衍生負債 | | | ||||
流動負債--非連續性業務 | | | ||||
流動負債總額 |
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其他負債 |
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來自金融機構的非流動借款 | |
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非流動經營租賃負債 | | | ||||
經營租賃負債，非流動相關方 | | | ||||
非流動融資租賃負債 | | | ||||
遞延税項負債 | | | ||||
其他負債總額 | | | ||||
總負債 |
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承付款和或有事項 |
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Mezzannie股權(可贖回) | ||||||
A系列可轉換優先股(面值$ | | | ||||
股東權益(虧損) |
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普通股(面值$ | |
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額外實收資本 | |
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累計赤字 |
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累計其他綜合損失 |
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愛鴻森有限公司股東權益總額 |
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非控制性權益 |
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| ( | ||
總股本(虧損額) |
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負債總額、夾層權益和權益(虧損額) | $ | | $ | | ||
附註是未經審計簡明綜合財務報表的組成部分。
4
目錄表
愛鴻森有限公司
未經審計的簡明合併業務報表和全面虧損(除股份數目外，以美元表示)
截至12月31日的三個月： | 截至2013年12月31日的9個月： | |||||||||||
| 2021 |
| 2020 |
| 2021 |
| 2020 | |||||
(未經審計) | (未經審計) | (未經審計) | (未經審計) | |||||||||
收入 | $ | | $ | | $ | | $ | | ||||
收入成本 | ( | ( | ( | ( | ||||||||
毛利(虧損) |
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運營費用 |
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銷售、一般和行政費用 |
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扣除追回後的欠款準備 | | | ( | | ||||||||
長期資產和商譽減值 |
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總運營費用 |
| ( |
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運營虧損 | ( |
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| ( |
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其他收入(費用) | ||||||||||||
其他費用(收入)，淨額 |
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利息支出 |
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融資租賃利息支出 | ( | ( | ( | ( | ||||||||
衍生負債的公允價值變動 | | ( | | ( | ||||||||
發行A系列可轉換優先股的發行成本 | ( | | ( | — | ||||||||
其他收入(費用)合計，淨額 | | ( | | ( | ||||||||
所得税前虧損 | ( | ( | ( | ( | ||||||||
所得税費用 | ( | ( | ( | ( | ||||||||
持續經營淨虧損 | ( | ( | ( | ( | ||||||||
非持續經營淨虧損，扣除適用所得税後的淨額 | — | ( | — | ( | ||||||||
淨虧損 |
| ( |
| ( |
| ( |
| ( | ||||
可歸因於持續經營的非控股權益的淨虧損 |
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| |
| |
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公司股東應佔淨收益(虧損) | $ | | $ | ( | $ | ( | $ | ( | ||||
淨虧損 | $ | ( | $ | ( | $ | ( | $ | ( | ||||
其他全面收益(虧損) |
|
|
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外幣折算調整 |
| |
| ( |
| |
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綜合損失 |
| ( |
| ( |
| ( |
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減去：可歸因於非控股權益的全面損失總額 |
| ( |
| ( |
| ( |
| ( | ||||
股東應佔綜合收益(虧損)合計 | $ | | $ | ( | $ | ( | $ | ( | ||||
普通股加權平均數 | ||||||||||||
基本的和稀釋的 |
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每股收益(虧損)-基本和攤薄 | ||||||||||||
持續運營 | $ | | $ | ( | $ | ( | $ | ( | ||||
每股收益(虧損)- | ||||||||||||
停產經營 | $ | — | $ | ( | $ | — | $ | ( | ||||
附註是未經審計簡明綜合財務報表的組成部分。
5
目錄表
愛鴻森有限公司
未經審計的簡明綜合變動表
股東權益
截至2021年12月31日和2020年12月31日的9個月
(除股份數目外，以美元表示)
截至2020年12月31日的9個月 | ||||||||||||||||||||
累計 | ||||||||||||||||||||
其他內容 | 其他 | 非- | 總計 | |||||||||||||||||
普通股 | 已繳費 | 累計 | 全面 | 控管 | 股權 | |||||||||||||||
| 股票 |
| 面值 |
| 資本 |
| 赤字 |
| 損失 |
| 利息 |
| (不足之處) | |||||||
平衡，2020年3月31日 | | $ | | $ | | $ | ( | $ | ( | $ | ( | $ | | |||||||
淨虧損 | — |
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| |
| ( |
| |
| ( |
| ( | |||||||
外幣折算調整 | — | | | | | | | |||||||||||||
餘額，2020年6月30日(未經審計) | | $ | | $ | | $ | ( | $ | ( | $ | ( | $ | ( | |||||||
淨收入 | — | | | ( | ( | ( | ||||||||||||||
將A系列權證轉換為普通股 | | | | | | | | |||||||||||||
權證行使時衍生負債的公允價值 | — | | | | | | | |||||||||||||
在登記的直接發行中發行普通股和認股權證，扣除發行成本 | | | | | | | | |||||||||||||
發行諮詢服務普通股 | | | | | | | | |||||||||||||
外幣折算調整 | — | | | | ( | | ( | |||||||||||||
餘額，2020年9月30日(未經審計) | | $ | | $ | | $ | ( | $ | ( | $ | ( | $ | | |||||||
淨虧損 | — | | | ( | | ( | ( | |||||||||||||
將A系列權證轉換為普通股 | | | | | | | | |||||||||||||
權證行使時衍生負債的公允價值 | — | | | | | | | |||||||||||||
收購商業實體 | — | | | | | | | |||||||||||||
外幣折算調整 | — | | | | ( | ( | ( | |||||||||||||
餘額，2020年12月31日(未經審計) | | $ | | $ | | $ | ( | $ | ( | $ | ( | $ | | |||||||
截至2021年12月31日的9個月 | ||||||||||||||||||||
累計 | ||||||||||||||||||||
其他內容 | 其他 | 總計： | ||||||||||||||||||
普通股 | 已繳費 | 累計 | 全面 | 非控制性 | 股權 | |||||||||||||||
| 股票 |
| 面值 |
| 資本 |
| 赤字 |
| 損失 |
| 利息 |
| (不足之處) | |||||||
平衡，2021年3月31日 | | $ | | $ | | $ | ( | $ | ( | $ | ( | $ | | |||||||
淨虧損 | — |
| — |
| — |
| ( |
|
| ( |
| ( | ||||||||
將A系列權證轉換為普通股 | | | | — | — | — | | |||||||||||||
權證行使時衍生負債的公允價值 | — | — | | — | — | — | | |||||||||||||
在登記的直接發行中發行普通股和認股權證，扣除發行成本 | |
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| — |
| — |
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外幣折算調整 | — |
| — |
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餘額，2021年6月30日(未經審計) | | $ | | $ | | $ | ( | $ | ( | $ | ( | $ | ( | |||||||
淨虧損 | — | — | — | | — | ( | ( | |||||||||||||
發行限制性股票單位 | | | | — | — | — | | |||||||||||||
外幣折算調整 | — | — | — | — | | ( | ( | |||||||||||||
餘額，2021年9月30日(未經審計) | | $ | | $ | | $ | ( | $ | ( | $ | ( | $ | ( | |||||||
淨虧損 | — | — | — | | — | ( | ( | |||||||||||||
在XXTX剩餘NCI的情況下發行普通股 | | | ( | — | ( | | — | |||||||||||||
發行諮詢服務普通股 | | | | — | — | — | | |||||||||||||
外幣折算調整 | — | — | — | — | | ( | | |||||||||||||
餘額，2021年12月31日(未經審計) | | $ | | $ | | $ | ( | $ | ( | $ | ( | $ | ( | |||||||
附註是未經審計簡明綜合財務報表的組成部分。
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目錄表
愛鴻森有限公司
未經審計的現金流量表簡明綜合報表
(除股份數目外，以美元表示)
截至2013年12月31日的9個月： | ||||||
| 2021 |
| 2020 | |||
(未經審計) | (未經審計) | |||||
經營活動的現金流： |
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淨虧損 | $ | ( | $ | ( | ||
非持續經營的淨虧損 | | ( | ||||
持續經營淨虧損 | ( | ( | ||||
對淨收益(虧損)與業務活動中使用的現金淨額進行調整： |
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財產和設備的折舊和攤銷 |
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股票補償費用 | | | ||||
A系列可轉換優先股的發行成本 | | | ||||
使用權資產攤銷 | | | ||||
無形資產攤銷 |
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扣除追回後的欠款準備 |
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| ( | ||
長期資產減值準備 | | | ||||
設備處置損益 | | ( | ||||
衍生負債的公允價值變動 | ( | | ||||
經營性資產和負債變動 |
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應收賬款 |
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盤存 | ( | | ||||
預付款、其他應收款和其他資產 |
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融資租賃應收賬款 | | | ||||
應付帳款 | | | ||||
來自客户的預付款 | | | ||||
應付所得税 | | | ||||
應計費用和其他負債 |
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經營租賃負債 |
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經營租賃負債關聯方 | ( | | ||||
持續經營中用於經營活動的現金淨額 | ( | ( | ||||
用於經營活動的非持續經營所得現金淨額 | ( | ( | ||||
經營活動中使用的現金淨額 |
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投資活動產生的現金流： |
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購置財產和設備 |
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購買無形資產 | ( | | ||||
從XXTX獲得的現金，扣除支付給XXTX的現金 | | | ||||
持續經營中用於投資活動的現金淨額 | ( | ( | ||||
用於投資活動的非持續經營所得現金淨額 | ( | ( | ||||
用於投資活動的現金淨額 |
| ( |
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融資活動的現金流： |
|
|
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以登記直接發售方式發行普通股及認股權證所得款項淨額 | | | ||||
在承銷的公開發行中發行普通股和認股權證所得的淨收益 | | | ||||
行使認股權證時發行普通股所得款項淨額 |
| |
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私募發行A系列可轉換優先股及認股權證所得款項淨額 | | | ||||
從金融機構借款 |
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對關聯方的貸款 |
| ( |
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從關聯方和關聯公司借款 | | | ||||
向關聯方和關聯公司償還款項 | | ( | ||||
償還金融機構的本期借款 | ( |
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融資租賃負債的本金支付 | ( | ( | ||||
持續經營籌資活動提供的現金淨額 | | | ||||
用於非持續經營籌資活動的現金淨額 | | ( | ||||
融資活動提供的現金淨額 |
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匯率變動對現金及現金等價物的影響 |
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現金及現金等價物淨(減)增 |
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期初現金及現金等價物 |
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期末現金和現金等價物 | | | ||||
減去：來自非持續業務的現金和現金等價物 | | | ||||
持續經營的現金和現金等價物，期末 | $ | | $ | | ||
補充現金流信息 |
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為利息支出支付的現金 | $ | | $ | | ||
繳納所得税的現金 | $ | | $ | | ||
投融資活動中的非現金交易 |
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確認使用權資產和租賃負債 | $ | | $ | | ||
使用權資產和租賃負債的確認，關聯方 | $ | | $ | | ||
通過預付款和融資租賃應收賬款衝抵購置設備 | $ | | $ | | ||
發行普通股收益時衍生負債的公允價值分配 | $ | | $ | ( | ||
權證行使時衍生負債的公允價值分配至額外實收資本 | $ | | $ | | ||
用應付款項收購XXTX | $ | | $ | | ||
按公允價值發行普通股收購XXTX少數股權 | $ | | $ | | ||
附註是未經審計簡明綜合財務報表的組成部分。
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目錄表
愛鴻森有限公司
未經審計的簡明合併財務報表附註
1.組織實施和開展主要活動
愛鴻森有限公司(“本公司”)是一家在美國加利福尼亞州註冊成立的美國控股公司
(I)透過其全資附屬公司Republic of China(“中國”或“中國”)、中國有限責任公司(“宜成”)益誠金融租賃有限公司、中國有限責任公司(“科瑞奈爾”)成都科瑞奈爾科技有限公司及其控股附屬公司湖南瑞喜融資租賃有限公司(“湖南瑞喜”)及其全資附屬公司湖南瑞喜金融租賃有限公司(“湖南瑞喜”)，於中華人民共和國(“中國”或“中國”)從事以網上叫車服務為主的汽車交易及相關服務。一家中國有限責任公司(“瑞喜租賃”)及其可變權益實體(“VIE”)，四川金凱龍汽車租賃有限公司，一家中國有限責任公司(“金凱龍”)。
(Ii)自2020年10月起，透過中國有限責任公司(“XXTX”)之全資附屬公司、中國有限責任公司及本公司全資附屬公司四川森妙澤誠商務諮詢有限公司(“森妙諮詢”)之全資附屬公司湖南西興天下科技有限公司(下稱“西興天下”)，透過自有平臺(下稱“西星天下”)提供網約車平臺服務。截至這些未經審計的簡明合併財務報表備案日，公司的網約車平臺使符合條件的網約車司機能夠在成都、長沙、廣州等11個城市提供中國的交通服務。
(Iii)如下文詳述，本公司將於未來12個月透過新成立的VIE成都友錄科技有限公司(“友錄”)，為XXTX等網約車平臺提供系統開發及支援服務。截至2021年12月31日，友錄尚未開始運營。
本公司此前通過其合資企業四川森妙融聯科技有限公司(“四川森苗”)在中國運營一個在線貸款平臺，為中國投資者與中小企業借款人之間的P2P貸款交易提供便利。本公司於2019年10月停止網上借貸服務業務。
湖南瑞喜持有汽車銷售和融資租賃營業執照，分別自2019年3月和2019年1月開始從事汽車融資租賃服務和汽車銷售。湖南瑞喜還通過其
於2020年9月11日，森苗諮詢與XXTX的所有原股東訂立了一份關於XXTX的投資協議(“XXTX投資協議”)，根據該協議，森苗諮詢將進行人民幣投資。
截至這些未經審計的簡明合併財務報表備案日，森妙諮詢累計出資人民幣
8
目錄表
愛鴻森有限公司
未經審計的簡明合併財務報表附註
2020年12月，森妙諮詢成立Corenel，註冊資本為人民幣
2021年4月，本公司成立愛鴻森(香港)有限公司(“森苗香港”)，註冊資本為$
下圖顯示了截至這些未經審計的簡明合併財務報表提交日期，公司的公司結構，包括其子公司和VIE：
VIE與四川森苗達成協議
根據VIE協議，四川森苗有義務支付相當於其淨收入的森苗諮詢服務費。四川森苗的全部業務均由該公司控股。雖然自2019年10月起，本公司停止了四川森苗的在線P2P借貸服務業務，但VIE協議仍然有效，該等協議的詳細説明如下：
股權質押協議
森苗諮詢、四川森苗及四川森苗股東訂立股權質押協議，據此，四川森苗股東將其於四川森苗的全部股權質押予森苗諮詢，以保證四川森苗履行獨家業務合作協議項下的義務，如下所述。在質押期內，森苗諮詢有權獲得就四川森苗質押股權所宣派的任何股息。當獨家業務合作協議項下的所有合約責任已全部履行時，股權質押協議即告終止。
9
目錄表
愛鴻森有限公司
未經審計的簡明合併財務報表附註
獨家商業合作協議
根據公司、森苗諮詢、四川森苗及四川森苗各股東之間簽訂的獨家業務合作協議，森苗諮詢將為四川森苗提供完整的技術支持、業務支持及相關諮詢服務。
獨家期權協議
根據森苗諮詢、四川森苗及四川森苗股東之間訂立的獨家購股權協議，四川森苗股東已授予森苗諮詢獨家購股權，可隨時按相當於四川森苗股東就任何部分收購所支付的全部或按比例價格支付的股本的購買價購買其於四川森苗的股權。獨家期權協議在下列日期後終止
授權書
每名四川森苗股東已簽署一份授權書(“授權書”)，根據該授權書，每名四川森苗股東已授權森苗諮詢擔任其作為四川森苗股東的所有權利的獨家代理和代理人，包括但不限於：(A)出席股東大會；(B)行使根據中國法律和四川森苗公司章程股東有權享有的所有股東權利，包括但不限於投票、出售、轉讓、質押和處置四川森苗的股權；(三)指定和聘任四川森苗的法定代表人、董事長、董事、監事、首席執行官等高級管理成員。授權書的期限與獨家期權協議相同。
《及時報告協議》
本公司與四川森苗訂立了及時報告協議，根據該協議，四川森苗同意向本公司提供其高級管理人員和董事，並及時提供本公司需要的所有信息，以便本公司能夠及時向美國證券交易委員會(“美國證券交易委員會”)提交必要的備案文件和其他監管報告。
本公司的結論是，本公司應與四川森苗合併財務報表，因為根據四川森苗股東的授權書，四川森苗是四川森苗的主要受益人，四川森苗股東將其作為四川森苗股東的權利轉讓給本公司的全資附屬公司森苗諮詢。該等權利包括但不限於出席股東大會、就提交股東批准的事項進行表決，以及委任四川森苗的法定代表人、董事、監事及高級管理人員。因此，本公司透過森妙諮詢，被視為持有四川森廟所有有投票權的股權。根據《獨家業務合作協議》，森妙諮詢將為以下公司提供完整的技術支持、業務支持和相關諮詢服務
與金凱龍其他股東的投票協議
湖南瑞喜分別於2018年8月及2020年2月簽訂經修訂的兩份投票協議(“投票協議”)，金凱龍及金凱龍其他股東合共持有
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目錄表
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未經審計的簡明合併財務報表附註
本公司認為，應與金凱龍合併財務報表，因為根據投票協議，金凱龍是金凱龍的主要受益人。雖然金凱龍、湖南瑞喜及湖南瑞喜其他股東之間的投票協議並無明文規定，但本公司可向金凱龍提供財務支持，以滿足其營運資金要求及資本化目的。在確定本公司為金凱龍的主要受益人時，已考慮投票協議的條款以及本公司向金凱龍提供財務支持的計劃。因此，管理層已確定金凱龍為VIE，金凱龍的財務報表已併入本公司未經審核的簡明綜合財務報表。
VIE與友錄達成協議
於2021年12月7日，XXTX與友錄及其各股權持有人(“友錄股東”)訂立一系列合約安排(統稱為“友錄VIE協議”)。友錄的條款類似於上文所述的VIE與四川森苗的協議。根據VIE協議，友錄有義務支付XXTX服務費，大致相當於其淨收入。事實上，友錄的整個運營都是由XXTX直接控制的。友錄沒有未確認的創收資產由友錄持有。截至2021年12月31日，友錄尚未開始運營。
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未經審計的簡明合併財務報表附註
截至2021年12月31日和2021年3月31日，公司截至2021年12月31日和2021年3月31日未經審計的簡明綜合財務報表中包括的公司VIE的總資產和總負債如下：
| 2021年12月31日 |
| 2021年3月31日 | |||
(未經審計) | ||||||
流動資產： | ||||||
現金和現金等價物 | $ | | $ | | ||
應收賬款，淨額，當期部分 | | | ||||
盤存 | | — | ||||
預付款、其他應收款和其他資產，淨額 | | | ||||
其他應收賬款-公司間 | | | ||||
關聯方應繳款項 | | | ||||
流動資產--非連續性業務(1) | | | ||||
流動資產總額 | | | ||||
財產和設備，淨額： | ||||||
財產和設備，淨額 | | | ||||
財產和設備，淨額--非連續性業務 | — | | ||||
財產和設備合計(淨額) | | | ||||
其他資產： | ||||||
經營性租賃使用權資產淨額 | | | ||||
經營性租賃使用權資產、淨額、關聯方 | | | ||||
融資租賃使用權資產淨額 | | | ||||
應收賬款，淨額，非流動 | | | ||||
其他資產總額 | | | ||||
總資產 | $ | | $ | | ||
流動負債： | ||||||
從金融機構借款 | $ | | $ | | ||
來自客户的預付款 | | | ||||
應付所得税 | | | ||||
應計費用和其他負債 | | | ||||
其他應付-公司間 | | | ||||
因關聯方和關聯方 | | | ||||
經營租賃負債 | | | ||||
經營租賃負債關聯方 | | | ||||
融資租賃負債 | | | ||||
流動負債--非連續性業務(2) | | | ||||
流動負債總額 | | | ||||
其他負債： | ||||||
來自金融機構的非流動借款 | | | ||||
非流動經營租賃負債 | | | ||||
經營租賃負債，非流動相關方 | | | ||||
非流動融資租賃負債 | | | ||||
其他負債總額 | | | ||||
總負債 | $ | | $ | | ||
(1) |
(2) |
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未經審計的簡明合併財務報表附註
本公司截至2021年12月31日和2020年12月31日的三個月和九個月的未經審計的簡明綜合財務報表中包括的VIE的淨收入、運營虧損和淨虧損如下：
截至以下三個月 | 在截至的9個月中 | |||||||||||
12月31日 | 12月31日 | |||||||||||
| 2021 |
| 2020 |
| 2021 |
| 2020 | |||||
(未經審計) | (未經審計) | (未經審計) | (未經審計) | |||||||||
持續運營的淨收入 | $ | | $ | | $ | | $ | | ||||
非持續經營業務的淨收入 | $ | — | $ | | $ | — | $ | | ||||
持續經營造成的經營損失 | $ | ( | $ | ( | $ | ( | $ | ( | ||||
非持續經營造成的經營損失 | $ | — | $ | ( | $ | — | $ | ( | ||||
股東應佔持續經營淨虧損 | $ | ( | $ | ( | $ | ( | $ | ( | ||||
可歸因於股東的停業淨虧損 | $ | — | $ | ( | $ | — | $ | ( | ||||
股東應佔淨虧損 | $ | ( | $ | ( | $ | ( | $ | ( | ||||
2.持續經營的企業
在評估本公司的流動資金時，本公司會監察及分析其手頭現金及營運及資本開支承諾。本公司的流動資金需求是為了滿足其營運資金要求、運營費用和資本支出義務。來自金融機構的債務融資和股權融資被用來為公司的營運資金需求提供資金。
該公司的業務是資本密集型的。公司管理層已考慮是否因(1)淨虧損約#美元而對其持續經營的能力產生重大懷疑
管理層已經確定，它作為一家持續經營的企業是否有能力繼續存在着很大的疑問。如果公司無法產生大量收入，公司可能被要求縮減或停止運營。管理層正試圖通過以下來源緩解持續經營風險：
● | 公司將繼續尋求股權融資，以支持其營運資金； |
● | 從中國的銀行和其他金融機構獲得的其他可用資金來源(包括債務)；以及 |
● | 公司關聯方的財務支持和信用擔保承諾。 |
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基於上述考慮，管理層認為，如果本公司無法獲得額外融資，本公司將可能沒有足夠的資金來滿足其營運資金要求和債務，因為該等未經審計的簡明綜合財務報表於提交日期一年後到期。此外，該公司將為汽車購買者承擔的最高或有負債約為#美元。
3.提供重要會計政策摘要
(A)陳述的依據
隨附的本公司中期未經審核簡明綜合財務報表乃根據美國公認會計原則(“美國公認會計原則”)編制。
截至2021年12月31日以及截至2021年和2020年12月31日的三個月和九個月的未經審計簡明中期財務信息是在未經審計的情況下根據美國證券交易委員會的規則和規定並根據S-X規定編制的。某些信息和腳註披露通常包括在根據美國公認會計原則編制的年度財務報表中，但根據這些規則和法規已被省略。未經審計的中期財務信息應與經審計的綜合財務報表及其附註一起閲讀，這些報表包括在截至2021年3月31日的財政年度的10-K表格中，該表格於2021年7月8日提交給美國證券交易委員會。
管理層認為，為公平反映本公司截至2021年12月31日的未經審核財務狀況、截至2021年12月31日及2020年12月31日止三個月及九個月的未經審核營運結果及股東權益變動，以及截至2021年及2020年12月31日止九個月的未經審核現金流量(視何者適用而定)，所有必需的調整(包括正常經常性調整)均已作出。未經審計的中期經營業績不一定代表整個財政年度或未來任何時期的經營業績。
(B)合併的基礎
未經審計的簡明綜合財務報表包括本公司的賬目，幷包括子公司和VIE的資產、負債、收入和費用。在合併中，所有公司間賬户和交易都已取消。
(C)支持外幣折算
以功能貨幣以外的貨幣計價的交易按交易日的匯率折算為功能貨幣。以功能貨幣以外的貨幣計價的貨幣資產和負債在資產負債表日使用適用的匯率折算為功能貨幣。由此產生的匯兑差額記錄在經營報表中。
本公司及其附屬公司及VIE的報告貨幣為美元(“美元”)，隨附的未經審核簡明綜合財務報表已以美元表示。然而，本公司以其功能貨幣人民幣(“人民幣”)保存賬簿和記錄，人民幣是其開展業務的經濟環境的功能貨幣。
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一般而言，就合併而言，本公司及其附屬公司的資產及負債如其功能貨幣不是美元，則按資產負債表日的匯率折算為美元。收入和支出按期間內的平均匯率換算。因轉換本公司及其附屬公司及VIE的財務報表而產生的損益，在股東權益表(虧損表)內作為累計其他全面虧損的單獨組成部分入賬。
按下列匯率分別將人民幣金額折算為美元：
| 2021年12月31日 |
| 2021年3月31日 | |
資產負債表項目，除權益賬户外 |
| |
| |
截至以下三個月 | ||||
12月31日 | ||||
| 2021 |
| 2020 | |
經營表和全面損失表中的項目 |
| |
| |
在截至的9個月中 | ||||
12月31日 | ||||
| 2021 |
| 2020 | |
經營表和全面損失表以及現金流量表中的項目 | |
| | |
(D)使用概算
在根據美國公認會計原則呈報未經審核的簡明綜合財務報表時，管理層須作出影響所呈報金額及相關披露的估計及假設。就其性質而言，估計是基於判斷和可獲得的信息。因此，實際結果可能與這些估計不同。管理層使用當前可用的信息不斷審查這些估計和假設。事實和情況的變化可能會導致公司修改其估計。本公司根據過往經驗及相信合理的其他各種假設作出估計，而這些假設的結果構成對資產及負債賬面值作出判斷的基礎。我們在判斷和估計中的投入考慮了新冠肺炎對公司關鍵和重大會計估計的經濟影響。估計用於核算項目和事項，包括但不限於收入確認、剩餘價值、租賃分類和負債、融資租賃應收賬款、存貨陳舊、使用權資產、長期資產和商譽的使用年限和估值的確定、壞賬和預付款的估計、長期資產和商譽的減值估計、遞延税項資產的估值、用於業務收購的估計公允價值、衍生負債的估值、衍生負債的公允價值分配、發行普通股和已行使的認股權證以及其他撥備和或有事項。
(E)評估金融工具的公允價值
會計準則編纂(“ASC”)主題825，“金融工具”(“主題825”)要求披露金融工具的公允價值信息，無論其是否已在資產負債表中確認，對其進行估計是可行的。如無所報市價，則公允價值以使用現值或其他估值方法估計為基礎。這些技術很大程度上受到所用假設的影響，包括貼現率和對未來現金流的估計。主題825將某些金融工具和所有非金融資產和負債排除在其披露要求之外。因此，公允價值總額並不代表本公司的基礎價值。估值層次的三個層次定義如下：
第1級：對估值方法的投入是對活躍市場中相同資產或負債的報價(未調整)。
第2級：估值方法的投入包括活躍市場中類似資產和負債的報價，以及在金融工具的大部分期限內直接或間接可觀察到的資產或負債的投入。
第三級：對估值方法的投入是不可觀察的，對公允價值具有重大意義。
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下表按公允價值等級列出了截至2021年12月31日和2021年3月31日按公允價值經常性會計處理的金融資產和負債：
將其價值計入 | 按公允價值計量 | |||||||||||
2021年12月31日 | 2021年12月31日 | |||||||||||
| (未經審計) |
| 第1級 |
| 二級 |
| 第三級 | |||||
衍生負債 | $ | | $ | | $ | | $ | | ||||
按公允價值計量 | ||||||||||||
將其價值計入 | 2021年3月31日 | |||||||||||
| 2021年3月31日 |
| 第1級 |
| 二級 |
| 第三級 | |||||
衍生負債 | $ | | $ | | $ | | $ | | ||||
以下是按公允價值經常性計量的截至2021年12月31日的9個月和截至2021年3月31日的年度的資產和負債的期初和期末餘額的對賬：
八月 | 二月 | |||||||||||||||||||||||||||||
2020 | 2021 | |||||||||||||||||||||||||||||
2019年註冊直銷產品 | 承保 | 已註冊 | 2021年5月 | 2021年11月 | ||||||||||||||||||||||||||
公眾 | 直接 | 註冊的直銷產品 | 私募 | |||||||||||||||||||||||||||
A系列 | B系列 | 安放 | 供奉 | 供奉 | 投資者 | 安放 | 投資者 | 安放 | ||||||||||||||||||||||
| 認股權證 |
| 認股權證 |
| 認股權證 |
| 認股權證 |
| 認股權證 |
| 認股權證 |
| 認股權證 |
| 認股權證 |
| 認股權證 |
| 總計 | |||||||||||
2020年3月31日的餘額 | $ | | $ | | $ | | $ | — | $ | — | $ | — | $ | — | $ | — | $ | — | $ | | ||||||||||
授權日確認的衍生負債 | — | — | — | | | — | — | — | — | | ||||||||||||||||||||
衍生負債的公允價值變動 | | — | | | ( | — | — | — | — | | ||||||||||||||||||||
行使認股權證的公允價值 | ( | — | — | ( | — | — | — | — | — | ( | ||||||||||||||||||||
搜查證因到期而被沒收 | — | ( | — | — | — | — | — | — | — | ( | ||||||||||||||||||||
截至2021年3月31日的餘額 | | — | | | | — | — | — | — | | ||||||||||||||||||||
授權日確認的衍生負債 | — | — | — | — | — | | | | | | ||||||||||||||||||||
衍生負債的公允價值變動 | ( | — | ( | ( | ( | ( | ( | ( | ( | ( | ||||||||||||||||||||
行使認股權證的公允價值 | ( | — | — | — | — | — | — | — | — | ( | ||||||||||||||||||||
截至2021年12月31日的餘額(未經審計) | $ | | $ | — | $ | | $ | | $ | | $ | | $ | | $ | | $ | | $ | | ||||||||||
2019年6月21日，本公司完成了註冊直接發行，發行總額為
2020年8月6日，公司完成公開募股
如承銷協議所示，承銷商有權在2020年8月4日後十二個月內優先擔任本公司、本公司任何繼承人或本公司任何附屬公司的牽頭或聯席投資銀行、牽頭或加入賬簿管理人及/或聯合配售代理，作為未來每宗公開及私募股權及債券發行，包括所有與股權掛鈎的融資(“ROFR”)。ROFR於2021年2月4日終止，詳情如下。
2021年2月10日，本公司完成登記直接發售
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2021年5月13日，本公司完成登記直接發售
2021年11月10日，本公司完成定向增發
確定贖回是不確定的，因為控制權變更時的現金贖回特徵由持有人選擇，並且控制權變更時的贖回日期不確定。
本公司A系列及B系列認股權證、配售代理權證、包銷商認股權證、ROFR認股權證及投資者認股權證的執行價格均以美元計價，而本公司的功能貨幣為人民幣；因此，該等認股權證股份不被視為與本公司本身的股票掛鈎，應歸類為衍生負債。
公司的A系列和B系列權證、2019年6月的配售代理權證、承銷商的權證、ROFR權證、2021年5月的投資者權證、2021年5月的配售代理權證、以及2021年11月的投資者權證和2021年11月的配售代理權證均未在活躍的證券市場交易；因此，本公司使用Black-Scholes估值模型估計那些權證的公允價值為2019年6月20日(授權日)、2020年8月4日(授權日)、2021年2月10日(授權日)、2021年5月13日(授權日)、2021年11月10日(授權日)、2021年12月31日和2021年3月31日。
6月20日， | 8月4日， |
| 2月10日， | 5月13日， | 11月10日， | ||||||||||||||||||||||||||
2019 | 2020 | 2021 | 2021 | 2021 | |||||||||||||||||||||||||||
安放 | 安放 | 安放 | 安放 | ||||||||||||||||||||||||||||
系列A | B系列 | 座席 | 承銷商的 | 座席 | ROFR | 投資者 | 座席 | 投資者 | 座席 | ||||||||||||||||||||||
| 認股權證 |
| 認股權證 |
| 認股權證 |
| 認股權證 |
| 認股權證 |
| 認股權證 |
| 認股權證 |
| 認股權證 |
| 認股權證 |
| 認股權證 | ||||||||||||
可行使股數 |
| |
| |
| | | |
| |
| |
| |
| | | ||||||||||||||
估值日期 |
| 6/20/2019 |
| 6/20/2019 |
| 6/20/2019 | 8/4/2020 | 2/10/2021 |
| 2/10/2021 |
| 5/13/2021 |
| 5/13/2021 |
| 11/10/2021 | 11/10/2021 | ||||||||||||||
行權價格 | $ | | $ | | $ | | $ | | $ | | $ | | $ | | $ | | $ | $ | |||||||||||||
股票價格 | $ | | $ | | $ | | $ | | $ | | $ | | $ | | $ | | $ | $ | |||||||||||||
預期期限(年) |
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無風險利率 |
| | % |
| | % |
| | % | | % |
| | % |
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| | % |
| | % | % | % | ||||||
預期波動率 |
| | % |
| | % |
| | % | | % |
| | % |
| | % |
| | % |
| | % | % | % | ||||||
截至2021年12月31日 | ||||||||||||||||||||||||||||
授予日期 | 2019年6月20日 | 2020年8月4日 | 2021年2月10日 | 2021年5月13日 | 2021年11月10日 | |||||||||||||||||||||||
安放 | 安放 | 安放 | 安放 | |||||||||||||||||||||||||
系列A | 座席 | 承銷商的 | 座席 | ROFR | 投資者 | 座席 | 投資者 | 座席 | ||||||||||||||||||||
| 認股權證 |
| 認股權證 |
| 認股權證 |
| 認股權證 |
| 認股權證 |
| 認股權證 |
| 認股權證 |
| 認股權證 |
| 認股權證 | |||||||||||
可行使股數 |
| |
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| | | |
| |
| |
| | | |||||||||||||
估值日期 |
| 12/31/2021 |
| 12/31/2021 |
| 12/31/2021 | 12/31/2021 | 12/31/2021 |
| 12/31/2021 |
| 12/31/2021 |
| 12/31/2021 | 12/31/2021 | |||||||||||||
行權價格 | $ | | $ | | $ | | $ | | $ | | $ | | $ | | $ | $ | ||||||||||||
股票價格 | $ | | $ | | $ | | $ | | $ | | $ | | $ | | $ | $ | ||||||||||||
預期期限(年) |
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無風險利率 |
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| | % |
| | % | | % |
| | % |
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| | % | % | % | ||||||
預期波動率 |
| | % |
| | % |
| | % | | % |
| | % |
| | % |
| | % | % | % | ||||||
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目錄表
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未經審計的簡明合併財務報表附註
截至2021年3月31日 | ||||||||||||||||
授予日期 | 2019年6月20日 | 2020年8月4日 | 2021年2月10日 | |||||||||||||
|
| 就業機會： |
|
| 安放 |
| ||||||||||
系列A | 座席 | 承銷商的 | 座席 | ROFR | ||||||||||||
認股權證 | 認股權證 | 認股權證 |
| 認股權證 | 認股權證 | |||||||||||
可行使股數 |
| |
| | |
| | | ||||||||
估值日期 |
|
| 3/31/2021 |
|
| 3/31/2021 | 3/31/2021 | 3/31/2021 | 3/31/2021 | |||||||
行權價格 |
| $ | |
| $ | | $ | | $ | | $ | | ||||
股票價格 |
| $ | |
| $ | | $ | | $ | | $ | | ||||
預期期限(年) |
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無風險利率 |
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預期波動率 |
| | % |
| | % | | % | | % | | % | ||||
於2021年12月31日及2021年3月31日，本公司的金融工具主要包括流動資產及流動負債，包括現金及現金等價物、限制性現金、應收賬款、存貨、融資租賃應收賬款、預付款、其他應收賬款及其他資產、來自金融機構的借款、應付賬款、欠關聯方及聯屬公司的客户墊款、租賃負債、應計開支及其他負債、經營及融資租賃負債(由於該等工具的短期性質而接近其公允價值)，以及來自金融機構借款的非流動負債。由於所述貸款利率與類似金融機構收取的利率接近，因此這些利率接近其公允價值。
應收賬款、融資租賃應收賬款以及經營和融資租賃負債的非流動部分按實際利率法按利息調整後的毛數入賬。本公司相信，該等工具的實際利率接近其公允價值，因為本公司使用其遞增借款利率確認該等工具於十二月 2021年3月31日和2021年3月31日。
除上文所列外，本公司並無確認任何須在資產負債表上按公允價值列報的資產或負債。
(F)企業合併和非控股權益
該公司根據ASC 805“企業合併”採用收購會計方法對其業務合併進行會計核算。收購成本按收購日期、轉讓給賣方的資產的公允價值、本公司產生的負債和發行的股權工具的總和計量。直接應歸屬於收購的交易成本計入已發生的費用。已收購或承擔的可識別資產及負債按其於收購日期的公允價值分別計量，不論任何非控股權益的程度如何。(I)收購總成本、非控股權益的公允價值及收購日期超過(Ii)被收購方可確認淨資產公允價值的差額，計入商譽。如果收購成本低於被收購子公司的資產淨值的公允價值，差額直接在未經審計的簡明綜合收益表中確認。在自收購日期起計最長一年的計量期內，本公司可記錄對收購資產和承擔的負債的調整，並對商譽進行相應的抵銷。於計量期結束或收購資產或承擔負債價值最終釐定後(以先發生者為準)，任何後續調整均記入未經審核簡明綜合收益表。
就本公司的非全資附屬公司而言，非控股權益被確認為反映非直接或間接歸屬於本公司的部分股本。歸屬於非控股權益的經營的累計結果也記為非控股權益，計入本公司未經審計的簡明綜合資產負債表、未經審計的簡明綜合經營報表和全面虧損。與非控股權益交易有關的現金流量在未經審核的簡明綜合現金流量表的融資活動項下列示。
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未經審計的簡明合併財務報表附註
(G)會計分部報告
經營分部的報告方式與向首席運營決策者(“CODM”)提供的內部報告一致，首席運營決策者由公司管理團隊的某些成員組成。從歷史上看，本公司只有一個單一的運營和須報告的部門，即提供在線貸款服務，該服務於2019年10月17日之後停止。於截至2019年及2021年3月31日止年度，本公司分別收購湖南瑞喜及XXTX。本公司評估了CODM如何管理本公司的業務，以最大限度地提高資源分配和績效評估的效率。因此，公司提出了兩個運營和可報告的部門，如附註1和20所述。
(H)現金和現金等價物
現金和現金等價物主要由原始到期日為三個月或以下的銀行存款組成，取款和使用不受限制。現金和現金等價物還包括從汽車購買者那裏收到的作為汽車付款、相關保險和代表汽車購買者繳納的税款，這些資金保存在第三方平臺的基金賬户中，不受限制，可以立即提取和使用。
(I)應收賬款淨額
應收賬款按發票金額減去壞賬準備入賬，不計息，即期到期。管理層根據應收賬款的歷史催收趨勢和賬齡，持續審查壞賬準備的充分性。管理層還定期評估個別客户的財務狀況、信用記錄和當前經濟狀況，以便在必要時調整免税額。賬户餘額在用盡所有收款手段後從津貼中註銷，追回的可能性被認為微乎其微。截至2021年12月31日和2021年3月31日，壞賬準備為#美元
(J)更多庫存
庫存包括主要為銷售和租賃目的而持有的汽車，並以成本或可變現淨值中的較低者列報，採用加權平均成本法確定。管理層將存貨成本與可變現淨值進行比較，如果適用，則考慮將存貨減記至其可變現淨值，如果低於成本的話。根據對未來需求和市場狀況的預測，對庫存進行持續審查，以確定估計陳舊或滯銷庫存的潛在減記，其等於庫存成本與估計可變現淨值之間的差額。當存貨減記至成本或可變現淨值中較低者時，其後不會根據相關事實及情況的變化而加價。
(K)融資租賃應收賬款淨額
來自銷售型租賃的融資租賃應收賬款按(I)未來最低租賃付款、(Ii)在其資產負債表上作為融資租賃應收賬款不受討價還價選擇權約束的任何剩餘價值及(Iii)融資租賃應收賬款餘額的應計利息在租賃期內按適用租賃固有利率的折現現值計量。管理層還定期評估個別客户的財務狀況、信用記錄和當前經濟狀況，以便在必要時調整免税額。融資租賃應收款在用盡所有收款手段且收回的可能性被認為微乎其微之後，從備抵中註銷。截至2021年12月31日和2021年3月31日，公司確定
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截至2021年12月31日和2021年3月31日，融資租賃應收賬款包括：
| 12月31日 |
| 3月31日 | |||
2021 | 2021 | |||||
(未經審計) | ||||||
最低應收租賃款 | $ | | $ | | ||
減去：未賺取的利息 |
| ( |
| ( | ||
融資租賃應收賬款淨額 | $ | | $ | | ||
融資租賃應收賬款，淨額，本期部分 | $ | | $ | | ||
融資租賃應收款，淨額，非流動部分 | $ | | $ | | ||
截至2021年12月31日，銷售型租賃投資的未來預定最低租賃付款如下：
| 未來的最低還款額 | ||
應收賬款 | |||
截至2022年12月31日的12個月 | $ | | |
截至2023年12月31日的12個月 |
| | |
截至2024年12月31日的12個月 |
| | |
截至2025年12月31日的12個月 |
| — | |
總計 | $ | | |
(L)物業設備，淨值
物業及設備主要由電腦設備組成，按成本減去累計折舊減去所需的減值準備後列賬。折舊是以估計使用年限為基礎，採用無殘值的直線法計算。財產和設備的使用年限摘要如下：
類別 |
| 使用壽命 |
租賃權改進 |
| 剩餘租賃期限或估計使用年限中較短的一個 |
計算機設備 | ||
辦公設備 |
| |
汽車 |
|
每當發生事件或情況變化顯示一項資產的賬面金額可能無法收回時，本公司便會審查物業及設備的減值情況。如果一項資產的賬面價值超過該資產預期產生的未來未貼現現金流淨值，則該資產被視為減值。如該等資產被視為已減值，則確認的減值為該資產的賬面金額(如有)超出其按折現現金流量模型釐定的公允價值的金額。截至2021年12月31日的三個月和九個月，財產和設備減值為#美元
維修和維護費用在發生時計入費用，資產改善計入資本化。出售或註銷資產的成本及相關累計折舊從賬目中撇除，由此產生的任何損益反映在未經審計的簡明綜合經營報表和全面虧損中。
(M)計算無形資產，淨額
購入的無形資產在購入時按公允價值確認和計量。具有可確定壽命的可單獨確認的無形資產繼續使用如下直線法在其估計使用年限內攤銷：
類別 |
| 使用壽命 |
軟件 |
| |
網約車平臺經營許可證 |
|
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待持有及使用的單獨可識別無形資產於發生事件或環境變化顯示該等資產之賬面值可能無法收回時，會就減值進行審核。可回收性的確定是基於對資產使用及其最終處置所產生的未貼現未來現金流量的估計。可識別無形資產的任何減值損失的計量依據是資產的賬面價值超過資產公允價值的金額。截至2021年12月31日和2020年12月31日的三個月和九個月，
(n)商譽
商譽指收購所支付的代價超出被收購子公司於收購日的可確認淨資產的公允價值。商譽不攤銷，並至少每年進行減值測試，更多的是在情況表明可能發生減值時進行。商譽按成本減去累計減值損失計提。如果存在減值，商譽立即按公允價值註銷，虧損在未經審計的簡明綜合經營報表和全面虧損中確認。商譽的減值損失不會沖銷。
本公司審核不受攤銷影響的無形資產(包括商譽)的賬面價值，以確定是否每年或更頻繁地存在減值，如果事件和情況表明更有可能發生減值。公司對定性因素進行評估，以確定是否有必要根據ASC 350-20執行兩個步驟。如果公司認為，由於定性賬面價值，需要進行下文所述的兩步量化減值測試。
第一步是將每個報告單位的公允價值與其賬面價值(包括商譽)進行比較。如果每個報告單位的公允價值超過其賬面價值，商譽不被視為減值，也不需要第二步。
如果報告單位的賬面價值超過其公允價值，第二步將商譽的隱含公允價值與報告單位商譽的賬面價值進行比較。商譽的隱含公允價值的確定方式類似於對企業收購的會計處理，並將第一步確定的評估公允價值分配給報告單位的資產和負債。報告單位的公允價值超出分配給資產和負債的金額即為商譽的隱含公允價值。估計公允價值是通過使用各種估值技術進行的，主要技術是貼現現金流。
截至2021年12月31日止三個月及九個月，本公司錄得減值$
(O)每股盈利(虧損)
每股基本收益(虧損)的計算方法是將股東應佔淨收益(虧損)除以普通股的加權平均流通股數量，並根據需要回購的普通股流通股進行調整。
在計算每股攤薄收益(虧損)時，每股基本收益(虧損)的股東應佔淨收益(虧損)根據庫存股方法下的稀釋性證券(包括基於股份的獎勵)和按IF-轉換法下的可轉換證券的影響進行調整。如果潛在攤薄證券是反攤薄的，則其數額微不足道的潛在攤薄證券已被排除在每股攤薄淨收益(虧損)的計算之外。
截至2021年12月31日，公司來自A系列可轉換優先股的稀釋證券可轉換為約
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(P)夾層股權(可贖回)
本公司根據ASU 2020-06、可轉換債務和其他期權(分主題470-20)以及實體自有權益中的衍生工具和套期保值合同(分主題815-40)對其可轉換優先股進行評估，以確定其可轉換優先股應被視為負債還是權益。因此，由於可轉換優先股不符合負債工具的定義，因此應被視為股權。根據ASC 480-10-S99，可轉換優先股應歸類為夾層股權，因為它包含控制權變更贖回權特徵，而這並不完全在Comapany的控制範圍內。
(Q)其他衍生負債
合同被指定為資產或負債，並在公司的資產負債表上按公允價值列賬，公允價值的任何變化均記錄在公司的經營業績中。然後，公司確定哪些期權、認股權證和嵌入特徵需要進行責任會計，並將公允價值記錄為衍生負債。這些工具的價值變動在隨附的未經審計簡明綜合經營報表和全面虧損中作為“衍生負債公允價值變動”列示。
(R)政府收入確認
該公司根據會計準則編纂(ASC)主題606，與客户的合同收入(ASC 606)確認其收入。ASC 606確立了報告有關實體向客户提供商品或服務合同所產生的收入和現金流的性質、金額、時間和不確定性的信息的原則。核心原則要求實體確認向客户轉讓貨物或服務的收入，其數額應反映其預期有權獲得的對價，以換取那些被確認為履行履約義務的貨物或服務。它還要求公司確定合同履行義務，並根據對商品和服務的控制權轉移給客户的時間，確定收入是否應在某個時間點或隨時間確認。
為了實現這一核心原則，本公司採用ASC606規定的五個步驟：(1)確定與客户的合同(S)，(2)確定合同中的履約義務，(3)確定交易價格，(4)將交易價格分配到合同中的履約義務，以及(5)在實體履行履約義務時確認收入。
本公司對與客户簽訂的合同進行核算時，如果合同是以書面形式承諾的，各方的權利，包括付款條款，被確定，合同具有商業實質，並且收取對價基本上是可能的。
截至2021年12月31日，該公司汽車交易和相關服務的未完成合同金額為$
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按業務類別分列的收入情況如下：
截至以下三個月 | 在截至的9個月中 | ||||||||||||
12月31日 | 12月31日 | ||||||||||||
| 2021 |
| 2020 |
| 2021 |
| 2020 |
| |||||
(未經審計) | (未經審計) | (未經審計) | (未經審計) | ||||||||||
汽車交易及相關服務(持續經營) |
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| ||||||
-來自汽車租賃的經營租賃收入 | $ | | $ | | $ | | $ | | |||||
-融資收入 |
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-來自管理和擔保服務的服務費 |
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-來自汽車購買服務的服務費 |
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-汽車銷售收入 | | | — | | |||||||||
-來自汽車交易的便利費 | | | — | | |||||||||
-其他服務費 |
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汽車交易和相關服務的總收入(持續經營) | | | | | |||||||||
網約車平臺服務(持續運營) | | | | | |||||||||
持續運營的總收入 | | | | | |||||||||
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網上借貸服務(非持續經營) |
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| ||||||
-交易費 | | | — | | |||||||||
-服務費 | | | — | |
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網上借貸服務總收入(非持續經營) | | | — | | |||||||||
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總收入 | $ | | $ | | $ | |
| $ | | ||||
汽車交易及相關服務
來自汽車租賃的經營租賃收入-該公司從從一些在線叫車司機那裏轉租汽車或租賃自己的汽車獲得收入。本公司確認將汽車轉讓給承租人並且承租人有能力控制資產的收入，在ASC主題842項下核算。租賃交易在租賃期內得到滿足。租期屬短期性質，一般為12個月或以下。
汽車銷售-該公司通過向金凱龍和湖南瑞西客户銷售汽車獲得收入。隨着汽車的交付，對汽車的控制權轉移到購買者手中。收入的數額是基於湖南瑞喜或儀誠與包括金凱龍在內的交易對手達成的銷售價格，金凱龍代表其客户行事。該公司在交付汽車時確認收入，並在某個時間點將控制權移交給購買者。與收入有關的應收賬款將在36至48個月內收回。利息部分包括在應收賬款的非流動部分。
融資收入-本公司銷售型租賃和捆綁租賃安排產生的租賃利息收入根據租賃的實際利率確認為租賃期內的融資收入。
管理和擔保服務的服務費-已結束
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汽車購買服務服務費-汽車購買服務的服務費是汽車購買者在購買過程中為其提供的一系列服務的費用，如信用評估、準備融資申請材料、協助完成融資交易、牌照和牌照登記、繳納税費、購買保險、GPS設備分期付款、網約車司機資格和其他行政程序。這些費用的數額是根據所提供的汽車和相關服務的銷售價格計算的。公司在完成所有服務並在某個時間點將一輛汽車交付給購買者時確認收入。與收入有關的應收賬款將在36至48個月內收回。利息部分包括在應收賬款的非流動部分。
汽車交易便利費-汽車購買交易的便利費由公司的客户支付，包括第三方銷售團隊或汽車購買者，以促進汽車的銷售和融資。該公司通過第三方銷售團隊或自己的銷售部門吸引汽車購買者。對於第三方銷售團隊與汽車採購商之間促成的銷售，本公司向第三方銷售團隊收取費用，該費用來自汽車採購商支付給第三方銷售團隊的佣金。對於促進汽車購買者和經銷商之間的銷售，公司向汽車購買者收取費用。當所有權在某個時間點轉讓給購買者時，該公司確認來自便利費的收入。費用的多少取決於汽車的類型以及與每個銷售團隊或汽車購買者的談判。向第三方銷售團隊或汽車購買者收取的費用在汽車購買交易完成前支付。這些費用在交付汽車時不予退還。
網約車平臺服務
本公司的收入來自為網約車司機(“司機”)提供服務，以協助他們向尋找出租車/叫車服務的乘客(“乘客”)提供交通服務。該公司為每一次完成的乘車活動賺取佣金，其金額等於預先報價的車費與司機根據向騎手收取的乘車實際時間和距離而賺取的金額之間的差額。因此，本公司在接駁司機與騎手的交易中負有單一履約義務，以協助完成成功的騎手交通服務。本公司確認完成遊樂設施後的收入為履行單一履行義務，公司有權收取完成遊樂設施後所提供服務的付款。本公司根據其是否控制向騎手提供的服務並且是委託人，或者是否安排其他各方向騎手提供服務並且是代理人(即“淨額”)，以毛收入或淨收入的基礎對收入的列報進行評估。由於本公司並不主要負責提供給Riders的叫車服務，因此不存在與該服務相關的庫存風險。因此，該公司在淨基礎上確認收入。
租契
本公司根據ASC 842對租賃進行會計處理。該公司用於將交易分類為銷售型或經營性租賃的兩項主要會計撥備是：(I)審查租賃期，以確定其是否針對基礎設備的經濟壽命的主要部分(定義為大於
本公司在計量其租賃收入時，不計入由政府當局評估的、與特定創收交易同時徵收並向客户收取的任何税項。
該公司認為大多數汽車的經濟壽命是至
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該公司向終端客户直接銷售汽車的一部分是通過捆綁租賃安排完成的，其中通常包括汽車、服務(汽車購買服務、便利服務、管理和擔保服務)和融資部分，即客户在合同租賃期內為所有要素支付單一商定的固定最低月度付款。這些捆綁租賃安排下的收入是根據捆綁安排和融資部分所包括的租賃和非租賃交付項目的相對獨立銷售價格進行分配的。租賃交付包括汽車和融資，而非租賃交付一般包括代表客户支付的服務和預付費用的償還。公司考慮將固定付款分配給合同的租賃要素。固定的最低月還款額乘以合同期限內的月數，得出客户在租賃期內有義務支付的固定租賃付款總額。然後，分配給汽車和融資要素的金額應遵守ASC 842項下的會計估計，以確保價值反映獨立的銷售價格。任何固定付款的其餘部分分配給非租賃要素(汽車購買服務、便利費以及管理和擔保服務)，這些收入的確認方式與上文討論的汽車購買服務服務費、汽車交易便利費以及管理和擔保服務服務費的指導方針一致。
本公司的租賃定價利率用於確定捆綁租賃安排中的客户付款，是根據其客户將能夠以類似條款從銀行獲得汽車貸款的市場上的當地現行利率制定的。本公司根據市場上當地現行利率的變化，每季度重新評估其定價利率。截至2021年12月31日，公司的定價利率為
(S)繳納所得税
遞延所得税負債及資產按資產及負債的所得税基準與財務報告基準之間的暫時性差異而產生的預期未來税務後果予以確認。所得税撥備或福利包括從應納税所得額估計的税款加上或減去遞延税項支出(福利)(如果適用)。
遞延税項是就未經審核簡明綜合財務報表的資產及負債賬面值與相應課税基準之間的差額而產生的暫時性差額，採用資產負債表負債法計算。原則上，遞延税項負債應確認為所有應税暫時性差異。遞延税項資產按應課税收入可能會與先前結轉的淨營業虧損一起使用，按預期適用於資產變現或清償負債期間的税率予以確認。遞延税項在損益表中計入或記入貸方，除非它與直接計入權益或計入權益的項目有關。當管理層認為部分或全部遞延税項資產極有可能得不到使用時，遞延税項資產減值準備。現行所得税按照有關税務機關的法律規定。
只有在“更有可能”在税務審查中維持税務立場的情況下，不確定的税收狀況才被確認為利益，並且税務審查被推定為發生。確認的金額是大於
(T)全面虧損
綜合虧損包括淨虧損和外幣調整。全面虧損在未經審計的簡明綜合經營報表和全面虧損中報告。累計其他全面虧損，如未經審核的簡明綜合資產負債表所示，為累計外幣換算調整。
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(U)以股份為基礎的獎勵
授予本公司僱員的以股份為基礎的獎勵於授出日按公允價值計量，而基於股份的補償開支於授出日確認(I)如不需要歸屬條件，則於授出日立即確認，或(Ii)在必要的服務期內採用扣除估計沒收後的加速歸屬法。限制性股份的公允價值是參考相關股份的公允價值確定的。
於每個計量日期，本公司會審閲內部及外部資料來源，以協助評估各項屬性，以釐定本公司授予的以股份為基礎的獎勵的公允價值，包括但不限於相關股份的公允價值、預期壽命、預期波動率及預期沒收比率。在評估過程中，公司需要考慮許多因素並做出某些假設。若用以釐定以股份為基礎的獎勵的公允價值的任何假設發生重大變化，則以股份為基礎的薪酬支出未來可能與本報告期記錄的薪酬支出有重大差異。
(V)新租約
本公司根據ASC 842對租賃進行會計處理。從截至2020年3月31日的財年開始，該公司作為出租人簽訂了某些協議，根據這些協議，該公司向叫車服務司機提供短期(通常不到12個月)的汽車租賃。該公司還作為承租人簽訂了某些協議，租賃汽車並開展汽車租賃業務。如果符合下列條件之一，公司將該租賃歸類為融資租賃(作為承租人)或直接融資型或銷售型租賃(均為出租人)：
| ● | 租賃期滿，將標的資產的所有權轉移給承租人； |
| ● | 租賃授予承租人購買公司合理確定將行使的標的資產的選擇權； |
| ● | 租期為 |
| ● | 租賃付款總和的現值等於或超過 |
| ● | 標的資產具有如此特殊的性質，預計在租賃期結束時對出租人沒有其他用途。 |
不符合上述任何標準的租約計入經營性租約。
在允許的情況下，該公司在其842專題下的合同中合併了租賃和非租賃部分。
融資及經營租賃ROU資產及租賃負債於開始日期根據租賃期內租賃付款的現值確認。由於本公司租賃的隱含利率不能輕易確定，本公司使用基於開始日期可獲得的信息的遞增借款利率來確定租賃付款的現值。遞增借款利率是指在類似經濟環境和類似期限內，本公司在抵押基礎上借入相當於租賃付款的金額所需支付的利率。
用於計算租賃付款現值的租賃條款一般不包括任何延長、續訂或終止租賃的選項，因為本公司在租賃開始時不能合理確定這些選項將被行使。本公司一般認為其經營租賃ROU資產的經濟壽命與同類自有資產的使用壽命相當。本公司已選擇短期租賃例外，因此經營租賃ROU資產和負債不包括租期為12個月或以下的租賃。它的租約通常不提供剩餘擔保。融資或經營租賃ROU資產也不包括租賃激勵。租賃費用在經營租賃的租賃期內以直線法確認。同時，本公司按攤銷成本原則確認融資租賃ROU資產和利息。財務ROU資產的攤銷按增值法確認為攤銷費用，而租賃負債增加以反映負債的利息，減少以反映期內的租賃付款。租賃負債的利息支出在租賃期間的每個期間確定為導致汽車貸款在負債餘額上產生恆定定期利率的金額。
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本公司審查其ROU資產的減值與適用於其其他長期資產的方法一致。當發生表明資產的賬面價值可能無法收回的事件或情況變化時，本公司將審查其長期資產的可回收性。對可能減值的評估是基於其從相關業務的預期未貼現未來税前現金流中收回資產賬面價值的能力。本公司已選擇將融資和經營租賃負債的賬面金額計入任何測試資產組，並將相關租賃付款計入未貼現的未來税前現金流。截至2021年12月31日止三個月及九個月，本公司並未確認其融資租賃ROU資產的減值虧損。截至2021年12月31日止三個月及九個月，本公司並未確認其融資租賃ROU資產的額外減值虧損。截至2020年12月31日止三個月及九個月，本公司確認減值虧損為$
(W)防範重大風險和不確定性
| a. | 可能使公司面臨嚴重集中信用風險的資產主要包括現金和現金等價物。這些資產的最大信用風險敞口是其截至資產負債表日的賬面價值。在2021年12月31日和2021年3月31日，大約$ |
本公司的業務全部在內地進行，中國。因此，本公司的業務、財務狀況和經營結果可能會受到中國的社會、政治、經濟和法律環境以及中國經濟總體狀況的影響。此外，本公司的業務可能受到中國政府法律、法規和政策變化的影響，這些法律、規則和政策涉及的因素包括(但不限於)新冠肺炎疫情的應對、反通脹措施、中國境外的貨幣兑換和匯款、税率和徵税方法以及其他因素。
| b. | 在計量汽車購買者(“客户”)應收賬款的信用風險時，本公司主要反映客户對其合同義務的“違約概率”，並考慮客户當前的財務狀況和對客户的風險敞口及其未來可能的發展。 |
從歷史上看，大多數汽車購買者都會在一到三個月內向公司支付之前拖欠的金額。因此，如果客户拖欠還款超過三個月，公司將為應收賬款提供全額撥備。截至2021年12月31日和2021年3月31日，公司計提壞賬準備#美元
在計量正式使用本公司已停產P2P借貸平臺的借款人和投資者(“P2P客户”)應收賬款的信用風險時，本公司主要反映P2P客户對其合同義務的“違約概率”，並考慮P2P客户目前的財務狀況以及P2P客户面臨的風險及其未來可能的發展。從歷史上看，大多數借款人在(I)支付貸款收益或(Ii)全額支付貸款本金和利息後一年內支付交易費。大多數投資者在收到投資回報後一年內支付手續費。
2019年10月17日，董事會批准了本公司停止和結束其網絡借貸服務業務的計劃(《計劃》)。截至2021年12月31日和2020年12月31日的三個月和九個月，
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截至2021年12月31日和2021年3月31日，公司的幾乎所有經營活動和主要資產和負債，除約1美元的現金存款外
本公司相信VIE協議及表決協議符合中國法律，並可依法強制執行。然而，中國法律制度的不確定性可能會限制本公司執行這些合同安排的能力。
四川森苗的股東亦為本公司的股東，因此目前並無利益尋求違反合約安排。然而，如果四川森苗的股東減少他們在本公司的權益，他們的利益可能會與本公司的利益背道而馳，這可能會增加他們尋求違反合同條款的風險。然而，金凱龍的其他股東不是本公司的股東，他們的行為可能會違反本公司股東的利益。
本公司不能保證當利益衝突發生時，四川森妙的股東、金凱龍的其他股東或友路的股東會按照本公司的最佳利益行事，或利益衝突會得到有利於本公司的解決。此外，公司通過VIE協議和投票協議控制四川森廟和金凱龍的能力可能不如直接股權有效。
此外，如果中國政府或法院認為VIE協議或投票協議違反中國法律法規或因公共政策原因不能執行，則該等協議或投票協議不得在中國執行。如果VIE協議或表決協議被發現違反了任何現有的中國法律和法規，中國政府可以：
| ● | 吊銷外商投資企業的營業執照和經營許可證； |
| ● | 要求VIE停止或限制運營； |
| ● | 限制公司的税收徵收權； |
| ● | 屏蔽本公司網站； |
| ● | 要求公司重組業務，迫使公司成立新的企業，重新申請必要的許可證或搬遷我們的業務、員工和資產； |
| ● | 施加公司可能無法遵守的附加條件或要求；或 |
| ● | 對本公司採取其他可能損害本公司業務的監管或執法行動。 |
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(十)近期發佈的會計準則
2016年6月，FASB發佈了新的會計準則ASU 2016-13，用於確認金融工具的信貸損失，自2020年1月1日起生效，並允許於2019年1月1日提前採用。指引引入了一種新的信貸準備模式，稱為當前預期信貸損失(“CECL”)模式，該模式以預期損失為基礎，與目前使用的已發生損失方法有很大不同。CECL模型不僅要求根據歷史經驗和當前狀況衡量預期的信貸損失，而且還要求包括合理和可支持的預測，納入前瞻性信息，並可能導致更早確認信貸準備金。2019年11月，FASB發佈了ASU第2019-10號，對申請信用損失標準的私營公司、非營利組織和某些較小的報告公司更新ASU第2016-13號的生效日期。這些編制人的新生效日期是2022年12月15日之後開始的財政年度，包括這些財政年度內的過渡期。本公司尚未採用這一更新，它將於2023年1月1日生效，假設本公司仍有資格成為較小的報告公司。公司目前正在評估這一新準則對公司未經審計的簡明綜合財務報表和相關披露的影響。
CECL的採用將對金融服務公司的財務報表產生廣泛影響，這將影響關鍵的盈利能力和償付能力衡量標準。一些更值得注意的預期變化包括：
| - | 財務擔保準備金和融資租賃應收賬款水平及相關遞延税項資產的較高撥備。儘管不同的資產類型將受到不同的影響，但預計所有金融公司的準備金水平將普遍上升。 |
| - | 準備金水平的提高可能會導致資本水平的降低。 |
| - | 由於準備金水平較高，預計CECL將降低金融公司業績的週期性，因為在“景氣時期”增加準備金將意味着與貸款有關的收入(將繼續根據有效利息法定期確認)和相關信貸損失(將在起源時預先確認)將不那麼顯著地增加準備金。這將使貸款擴張期看起來不那麼有利可圖，因為預期的信貸損失會立即得到確認。貸款水平穩定或下降的時期看起來相對有利可圖，因為貸款收入會慢慢流入貸款，而這些貸款之前已經確認了虧損。 |
2019年12月，FASB發佈了ASU 2019-12《所得税(主題740)：簡化所得税的會計處理》。本最新版本中的修正案通過刪除主題740中一般原則的某些例外，簡化了所得税的會計處理。修正案還通過澄清和修正現有指導意見，改進了對專題740其他領域公認會計準則的一致適用和簡化。對於公共企業實體，本更新中的修訂在2020年12月15日之後的會計年度和這些會計年度內的過渡期內有效。對於所有其他實體，修正案在2021年12月15日之後的財政年度和2022年12月15日之後的財政年度內的過渡期內有效。允許及早通過修正，包括在任何過渡期內通過(1)尚未發佈財務報表的公共企業實體和(2)尚未發佈財務報表的所有其他實體。選擇在過渡期提早通過修正的實體應反映截至包括該過渡期的年度期間開始時的任何調整。此外，選擇儘早通過的實體必須在同一時期通過所有修正案。2021年1月1日採用該準則並未對其未經審計的簡明合併財務報表產生實質性影響。
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2020年8月，財務會計準則委員會發布了ASU 2020-06，“債務-債務轉換和其他期權(分主題470-20)和衍生工具和對衝--實體自有股權的合同(分主題815-40)”(“更新”)。本次修訂旨在解決因對某些具有負債和權益特徵的金融工具應用公認會計原則(GAAP)所產生的複雜性而發現的問題。關於可轉換工具，聯委會決定減少可轉換債務工具和可轉換優先股的會計模式。與當前的GAAP相比，限制會計模型導致從主機合同中單獨識別的嵌入式轉換特徵更少。繼續受分離模式約束的可轉換工具是：(1)具有與宿主合同不明確和密切相關、符合衍生品定義且不符合衍生工具會計例外範圍的嵌入轉換特徵的可轉換債務工具；(2)溢價記為實收資本的已發行溢價很高的可轉換債務工具。本更新中的修訂對符合美國證券交易委員會(美國證券交易委員會)備案文件定義的公共商業實體有效，不包括符合美國證券交易委員會定義的較小報告公司的實體，其開始的財年為2021年12月15日之後，包括這些財年內的過渡期。對於所有其他實體，修正案在2023年12月15日之後開始的財政年度有效，包括這些財政年度內的過渡期。允許提前採用，但不得早於2020年12月15日之後的財政年度，包括這些財政年度內的過渡期。聯委會具體規定，一個實體應在其年度財政年度開始時採用該指導意見。本公司在2021年3月31日之後開始的會計年度採用了這一標準。
本公司認為，近期頒佈但尚未生效的其他會計準則，如果目前採用，將不會對本公司未經審計的簡明綜合財務狀況、經營報表和現金流量產生重大影響。
4.業務合併
於2020年9月11日，森苗諮詢與XXTX的所有原始股東訂立了關於XXTX的投資協議(“XXTX投資協議”)，據此，森苗諮詢同意以人民幣進行投資
2021年10月，本公司與森苗諮詢、XXTX及其股東訂立換股協議，根據該協議，本公司將通過森妙諮詢以發行合共
根據美國會計準則第805條，該公司對XXTX的收購作為一項業務合併入賬。本公司已根據收購日收購的可識別資產的公允價值和承擔的負債分配XXTX的收購價。除其他流動資產及流動負債採用成本法估值外，本公司根據財務會計準則委員會頒佈的業務合併準則及採用第三級投入的估值方法，估計收購日期收購資產及承擔的資產及負債的公允價值。本公司管理層負責釐定收購資產、承擔負債及於收購日期確認的無形資產的公允價值，並考慮多項因素，包括獨立評估師的估值。收購所產生的與收購相關的成本並不重大，已作為一般和行政費用支出。
下表彙總了收購日收購的可識別資產和承擔的負債的公允價值，該公允價值為收購XXTX當日基於本公司聘請的獨立評估公司進行的估值並按2020年10月23日1.00美元兑人民幣匯率將公允價值從人民幣轉換為美元的淨收購價分配
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目錄表
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截至2021年12月31日，該公司收購了
根據ASC 805-30-30-1，截至2021年12月31日商譽計算如下：
| 公允價值 | ||
已支付購買對價 | $ | | |
非控股權益的公允價值 | | ||
減去：XXTX淨資產的公允價值： | |||
現金和現金等價物 | | ||
其他流動資產 |
| | |
廠房和設備 |
| | |
無形資產 |
| | |
總資產 |
| | |
總負債 |
| ( | |
XXTX公司淨資產公允價值總額 |
| | |
截至收購日的商譽 |
| | |
匯率變動對商譽的影響 |
| | |
減值：商譽減值損失 |
| ( | |
截至2021年12月31日的商譽 | $ | | |
5.取消停產的業務
2019年10月17日，董事會批准了該計劃，根據該計劃，本公司已停止並將逐步結束其在線P2P貸款服務業務。鑑於中國普遍收緊對網上P2P借貸的監管，以及當地監管機構非正式要求減少本公司每月的網上P2P借貸交易量，本公司確定其網上P2P借貸服務業務的運營不可行。本公司並確定，終止其網上P2P貸款服務業務將使本公司能夠將資源集中於其汽車融資便利和交易業務。關於該計劃，本公司停止在其網上借貸平臺進行貸款交易，並承擔該平臺上投資者的所有未償還貸款。本公司終止網上借貸服務業務的決定和行動是一個重大轉變，將對本公司的運營和財務業績產生重大影響，從而觸發根據ASC 205-20-45進行的非連續性業務會計處理。
截至2019年10月17日確定的非連續性業務的公允價值，包括預計收到的估計對價減去銷售成本。在考慮了終止業務的公允價值的確定，包括假設平臺上投資者的所有未償還貸款後，#美元
下表列出了截至2021年12月31日和2021年3月31日未經審計的簡明綜合資產負債表中終止業務的主要資產和負債的賬面金額對賬。
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目錄表
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作為非連續性業務一部分包括的主要資產類別的賬面金額：
|
| 12月31日 |
| 3月31日 | ||
| 2021 | 2021 | ||||
| (未經審計) | |||||
流動資產 |
|
|
|
| ||
預付款、其他應收款和其他資產，淨額 |
| |
| | ||
流動資產總額 |
| |
| | ||
|
|
|
| |||
財產和設備，淨額 |
| |
| | ||
|
|
|
| |||
總資產 | $ | | $ | | ||
作為非連續性業務一部分的主要負債類別的賬面金額：
|
| 12月31日 |
| 3月31日 | ||
| 2021 | 2021 | ||||
| (未經審計) | |||||
流動負債 |
|
|
|
| ||
應計費用和其他負債 | $ | | $ | | ||
由於一位股東 |
| |
| | ||
流動負債總額 |
| |
| | ||
|
| |||||
總負債 | $ | | $ | | ||
下表列出了截至2021年12月31日和2020年12月31日的三個月和九個月的未經審計簡明綜合經營報表和全面虧損中主要類別收入和停產業務虧損金額的對賬。
截至以下三個月 | 在截至的9個月中 | |||||||||||
12月31日 | 12月31日 | |||||||||||
| 2021 |
| 2020 |
| 2021 |
| 2020 | |||||
(未經審計) | (未經審計) | (未經審計) | (未經審計) | |||||||||
收入 | $ | | $ | | $ | | $ | | ||||
|
|
|
| |||||||||
運營費用 |
|
|
|
| ||||||||
銷售、一般和行政費用 |
| |
| ( | |
| ( | |||||
總運營費用 |
| |
| ( | |
| ( | |||||
| — |
| ||||||||||
停產損失 |
| |
| ( | |
| ( | |||||
|
|
| ||||||||||
其他收入，淨額 |
| |
| | |
| | |||||
|
|
| ||||||||||
所得税前虧損 |
| |
| ( | |
| ( | |||||
|
|
| ||||||||||
所得税費用 |
| |
| | |
| | |||||
|
|
| ||||||||||
股東應佔淨虧損 | $ | | $ | ( | $ | | $ | ( | ||||
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6.減少應收賬款，淨額
應收賬款包括汽車購買者每月應支付的固定最低月付款的捆綁租賃安排的一部分，該部分來自汽車銷售和服務費，扣除未賺取的利息收入，使用公司的租賃定價利率進行貼現。
截至2021年12月31日和2021年3月31日，應收賬款包括：
12月31日 | 3月31日 | |||||
| 2021 |
| 2021 | |||
(未經審計) | ||||||
汽車銷售應收購車人應收賬款 | $ | | $ | | ||
購車人應收服務費應收賬款 |
| |
| | ||
網約車司機的應收網約車費用 | | | ||||
經營租賃應收賬款 | — | | ||||
減去：未賺取的利息 |
| ( |
| ( | ||
減去：壞賬準備 |
| ( |
| ( | ||
應收賬款淨額 | $ | | $ | | ||
應收賬款，淨額，當期部分 | $ | | $ | | ||
應收賬款，淨額，非流動部分 | $ | | $ | | ||
2021年12月31日和2021年3月31日的壞賬準備變動情況如下：
| 2021年12月31日 |
| 2021年3月31日 | |||
(未經審計) | ||||||
期初餘額 | $ | | $ | | ||
添加 | | | ||||
恢復 | | ( | ||||
核銷 |
| ( |
| ( | ||
翻譯調整 |
| |
| | ||
期末餘額 | $ | | $ | | ||
7.減少庫存。
| 12月31日 |
| 3月31日 | |||
2021 | 2021 | |||||
(未經審計) | ||||||
汽車(一) | $ | | $ | | ||
| (i) | 截至2021年12月31日，公司擁有 |
截至2021年12月31日和2021年3月31日，管理層將汽車成本與其可變現淨值進行比較，並確定
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8.包括預付款、其他應收款和其他資產
截至2021年12月31日和2021年3月31日，預付款、應收賬款和其他資產包括：
| 2021年12月31日 |
| 2021年3月31日 | |||
(未經審計) | ||||||
網貸平臺借款人應收賬款淨額(一) | $ | | $ | | ||
預付費用(二) | | | ||||
存款(三) | | | ||||
來自汽車購買者的欠款，淨額(四) | | | ||||
可退還增值税(“增值税”) | | | ||||
聚合平臺應收賬款(五) | | | ||||
汽車提前還款(六) | | | ||||
員工預付款 |
| |
| | ||
其他 |
| |
| | ||
預付款、應收款和其他資產總額 | | | ||||
預付款、應收款和其他資產總額--非連續性業務 | ( | ( | ||||
預付款、應收款和其他資產總額--持續經營 | $ | | $ | | ||
(i) 網上借貸平臺借款人應收賬款，淨額
網貸平臺借款人應收賬款餘額為本公司在已停產P2P借貸平臺上從投資者處承擔的未償還貸款，將向相關借款人收取。截至2021年12月31日和2021年3月31日，公司記錄的津貼為#美元
(Ii)工作。預付費用
預付費用餘額為經營租賃汽車的汽車責任保險費和一年內到期的辦公用房租賃、辦公改造費用等其他雜項費用。
(三)元存款
押金餘額主要是指本公司向各汽車租賃公司、金融機構和網約車平臺滴滴出行科技有限公司支付的保證金。
(Iv)來自汽車購買者的欠款，淨額
汽車購買者應付的餘額是代表汽車購買者支付的汽車及相關保險和税金。餘額預計將向汽車購買者分期付款。截至2021年12月31日和2021年3月31日，公司記錄的津貼為#美元
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(v)聚合平臺應收賬款
來自聚合平臺的應收賬款餘額為基於確認賬單的協作聚合平臺的應收金額，將支付給通過本公司在線叫車平臺完成乘車的司機。
(Vi)汽車的提前還款
餘額代表從汽車經銷商或其他方購買汽車的預付款。
9.包括財產和設備，淨額
財產和設備包括以下內容：
| 2021年12月31日 |
| 2021年3月31日 | |||
(未經審計) | ||||||
租賃權改進 | $ | | $ | | ||
電子設備 |
| |
| | ||
辦公設備、固定裝置和傢俱 |
| |
| | ||
車輛 |
| |
| | ||
小計 |
| |
| | ||
減去：累計折舊和攤銷 |
| ( |
| ( | ||
財產和設備合計(淨額) | | | ||||
財產和設備總額，淨額--非連續性業務 | — | ( | ||||
財產和設備合計--持續業務淨額 | $ | | $ | | ||
截至2021年12月31日和2020年12月31日的三個月，持續運營的折舊費用為
截至2021年12月31日和2020年12月31日的9個月，持續運營的折舊費用為1美元
10.扣除無形資產，淨額
無形資產包括以下內容：
| 2021年12月31日 |
| 2021年3月31日 | |||
(未經審計) | ||||||
軟件 |
| $ | | $ | | |
網約車平臺經營許可證 | | | ||||
減去：累計攤銷 |
|
| ( |
| ( | |
無形資產總額，淨額 | $ | | $ | | ||
持續運營的攤銷費用總計為1美元
持續運營的攤銷費用總計為1美元
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下表列出了該公司截至以下五年的攤銷費用：
| 攤銷 | ||
費用 | |||
截至2022年12月31日的12個月 | $ | | |
截至2023年12月31日的12個月 |
| | |
截至2024年12月31日的12個月 |
| | |
截至2025年12月31日的12個月 |
| | |
截至2026年12月31日的12個月 | | ||
此後 |
| | |
總計 | $ | | |
11.控制金融機構的流動和非流動借款
中國的某些金融機構的借款代表了#美元的短期貸款。
截至2021年12月31日和2020年12月31日的三個月的利息支出為$
12.扣除應計費用和其他負債
| 12月31日 |
| 3月31日 | |||
2021 | 2021 | |||||
(未經審計) | ||||||
對網貸平臺投資者的應付款項(一) | $ | | $ | | ||
存款(二) |
| |
| | ||
應計工資總額和福利 | | | ||||
從聚合平臺向司機支付的應付款(III) | | | ||||
其他應繳税金 | | | ||||
為金融機構償還的貸款(四) |
| |
| | ||
汽車交易及相關服務支出的應付款 | | | ||||
應計費用 |
| |
| | ||
其他應付款(五) |
| |
| | ||
應計費用和其他負債總額 | | | ||||
應計費用和其他負債總額--非連續性業務 | ( | ( | ||||
應計費用和其他負債總額--持續業務 | $ | | $ | | ||
| (i) | 應付予網上借貸平臺投資者的應付款項餘額為本公司已停業P2P借貸平臺上投資者的未償還貸款，由本公司就終止其網上借貸服務業務計劃而承擔。截至2021年12月31日，公司已全額清償未償還貸款。 |
| (Ii) | 存款餘額是指運營和融資租賃客户的保證金，用於在客户賬户違約的情況下支付租賃款和相關的汽車費用。在扣除任何錯過的預期租賃付款和適用費用後，餘額可在租賃期結束時退還。 |
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| (Iii) | 從聚合平臺向司機支付的應付款餘額是指公司代表通過本公司在線叫車平臺完成交易的司機根據確認的賬單收取的金額。 |
| (Iv) | 代表金融機構收到的貸款償還餘額是汽車購買者通過本公司向金融機構償還的貸款，但尚未支付給金融機構。 |
| (v) | 其他應付賬款餘額是指出於運營目的而欠供應商和供應商的金額。. |
13.完善員工福利計劃
本公司已根據國家有關規定製定了員工福利計劃，包括養老保險、失業保險、醫療保險、住房公積金、工傷保險和生育保險。
該公司所作的供款為$
該公司所作的供款為$
截至2021年12月31日和2021年3月31日，公司沒有支付足夠的員工福利繳款，金額為$
14.增加股權
認股權證
IPO認股權證
與公司首次公開招股有關的登記聲明還包括承銷商的普通股認購權證
發行中的認股權證
本公司採納了ASC 815關於確定報告實體持有的工具中哪些類型的工具或嵌入特徵可被視為索引到其自身股票的規定，以評估ASC 815中範圍例外的第一標準。與直接股票發行相關發行的權證，其行使價格以美元計價，不再被視為與本公司股票掛鈎，因為其行使價格不是以本公司的功能貨幣(人民幣)計價，因此不再符合範圍例外，必須作為衍生品入賬。該等認股權證在未經審核的簡明綜合資產負債表的“衍生負債”項下被分類為負債，並於每個報告日期按估計公允價值記錄，按Black-Scholes估值模型計算。負債的期間變動計入未經審計的簡明綜合經營報表及綜合虧損，列項為“衍生負債公允價值變動”。
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2019年註冊直接發售認股權證
截至2021年12月31日和2021年3月31日，有
2020年8月承銷商認股權證
截至2021年12月31日和2021年3月31日，有
2021年2月註冊直接發行認股權證
截至2021年12月31日和2021年3月31日，有
2021年5月註冊直接發售認股權證
公司根據收到收益之日的公允價值，將普通股和認股權證之間收到的收益首先分配給認股權證，餘額分配給普通股。認股權證的價值是根據布萊克-斯科爾斯估值模型在下列假設下確定的：波動性
認股權證的公允價值 |
| $ | |
普通股 |
| | |
淨收益總額 | $ | |
在初始記錄之後，根據布萊克-斯科爾斯估值模型在每個報告日期確定的權證公允價值的變化將導致記錄為負債的金額的增加或減少，這取決於公司股票價格的波動以及對其他收入(或費用)的相應調整。截至2021年12月31日止三個月及九個月內，公允價值變動為收益$
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2021年11月私募認股權證
關於2021年11月的定向增發，公司向以下投資者及配售代理髮出認股權證
公司將A系列優先股與向投資者發行的權證之間收到的總收益進行分配(
投資者權證的公允價值 |
| $ | |
A系列優先股 | | ||
毛收入總額 | | ||
發行成本 | | ||
淨收益總額 | $ | |
投資者和配售代理認股權證的價值是根據布萊克-斯科爾斯估值模型在下列假設下確定的：波動率
投資者認股權證的公允價值 |
| $ | |
配售代理權證的公允價值(一) |
| | |
分配給衍生負債的權證的公允價值總額 | $ | |
| (i) | 被歸類為負債的配售代理權證的發行成本立即計入費用。 |
在初始記錄之後，根據布萊克-斯科爾斯估值模型在每個報告日期確定的權證公允價值的變化將導致記錄為負債的金額的增加或減少，這取決於公司股票價格的波動以及對其他收入(或費用)的相應調整。截至2021年12月31日止三個月及九個月內，公允價值變動為收益$
該公司的未償還認股權證如下：
加權 | 平均值 | ||||||||
平均值 | 剩餘 | ||||||||
認股權證 | 認股權證 | 鍛鍊 | 合同 | ||||||
| 傑出的 |
| 可操練 |
| 價格 |
| 生命 | ||
平衡，2020年3月31日 |
| |
| | $ | |
| ||
授與 |
| |
| | $ | |
| ||
被沒收 |
| ( |
| ( |
| — |
| ||
已鍛鍊 |
| ( |
| ( | — |
| |||
平衡，2021年3月31日 |
| |
| | $ | |
| ||
授與 |
| |
| | $ | |
| ||
已鍛鍊 |
| ( |
| ( |
| — |
| ||
餘額，2021年12月31日(未經審計) |
|
| $ |
| |||||
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未經審計的簡明合併財務報表附註
限售股單位
2020年10月29日，董事會批准發行總額為
股權激勵計劃
在2018年11月8日召開的公司2018年股東年會上，公司股東批准了公司2018年面向公司及其關聯方員工、高管、董事和顧問的股權激勵計劃。一個由至少兩名獨立董事組成的委員會將由董事會任命，如果沒有這樣的委員會，董事會將負責股權激勵計劃的一般管理。根據股權激勵計劃授予的所有獎勵將由公司與參與者之間的單獨獎勵協議管理。截至2021年12月31日，本公司根據股權激勵計劃授予了總計RSU，並根據股權激勵計劃發行了總計股份。和RSU被沒收，因為
2019年登記直接發行認股權證的行使
2021年4月23日，A系列權證的一名持有人行使權證購買
2021年5月註冊直接發售
於二零二一年五月十一日，本公司與若干買方(“投資者”)訂立證券購買協議(“購買協議”)，據此，本公司將以登記直接發售方式向投資者出售合共
認股權證的有效期為
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未經審計的簡明合併財務報表附註
根據本公司與FT Global Capital於2021年5月11日訂立的配售代理協議(“配售代理協議”)的條款，FT Global Capital，Inc.(“FT Global Capital”)擔任本次發售的獨家配售代理。根據配售代理協議，公司同意向FT Global Capital支付相當於7.5%(
關於是次發售，本公司向投資者發出認股權證及配售代理權證，以購買最多
2021年11月私募
於二零二一年十一月八日，本公司與若干機構投資者(“投資者”)訂立證券購買協議(“購買協議”)，根據該協議，本公司將以私募方式(“私募”)向投資者出售合共總值為$
根據A系列優先股指定證書(“COD”)，在初始發行日期後的任何時間，各持有人有權將其持有的已發行優先股的任何部分按初始轉換價格轉換為普通股(“轉換股份”)，初始轉換價格應調整為較大者。
投資者認股權證的期限為
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根據本公司與FT Global Capital於2021年11月7日訂立的配售代理協議(“配售代理協議”)的條款，FT Global Capital擔任與本次私募配售有關的獨家配售代理。根據配售代理協議，公司同意向FT Global Capital支付相當於
在定向增發方面，本公司向投資者發行認股權證，以按初始換股價購買最多相當於A系列優先股轉換後將發行的普通股股份總數的普通股。與此同時，公司向配售代理支付了約$現金佣金。
以換股方式購買XXTX剩餘少數股權
2021年10月，本公司與森苗諮詢、XXTX及其股東訂立換股協議，根據該協議，本公司將通過森妙諮詢以發行合共
為諮詢服務發行的普通股
2021年10月22日，本公司與Jolly Good River Group Limited簽訂了一份諮詢協議(“諮詢協議”)。(“顧問”)，據此，本公司聘請該顧問提供若干市場研究及業務發展諮詢服務，為期一段時間。
15.取消所得税
美利堅合眾國
該公司在美國內華達州註冊成立，繳納美國聯邦企業所得税，税率為
2017年12月22日，美國政府頒佈了全面的税收立法，俗稱《減税和就業法案》(《税法》)。税法對被視為匯回外國子公司的歷史收益徵收一次性過渡税，未來的海外收益需繳納美國税。税法還設立了全球無形低税收入(GILTI)，這是一項影響外國子公司獲得的非常規收入的新納入規則。截至二零二一年及二零二零年十二月三十一日止九個月，本公司於中國的境外附屬公司在綜合基礎上錄得虧損，因此無須繳交税項。
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在截至2021年12月31日的9個月中，該公司在美國的淨營業虧損約為1美元
中華人民共和國
森妙諮詢、四川森淼、湖南瑞喜、瑞熙租賃、金凱龍、儀誠、XXTX及其附屬公司須根據中國相關所得税法律就應納税所得額繳納中國企業所得税(“企業所得税”)。在中國經營的公司的企業所得税税率為
中華人民共和國的所得税包括：
截至以下三個月 | 在截至的9個月中 | |||||||||||
十二月三十一日， | 十二月三十一日， | |||||||||||
| 2021 |
| 2020 |
| 2021 |
| 2020 | |||||
(未經審計) | (未經審計) | (未經審計) | (未經審計) | |||||||||
當期所得税支出 | $ | | $ | | $ | | $ | | ||||
遞延所得税費用 | | | | | ||||||||
所得税費用總額 | $ | | $ | | $ | | $ | | ||||
截至2021年12月31日和2021年3月31日，本公司中國實體持續經營的淨營業虧損結轉約為美元
產生公司遞延税項資產和負債的持續經營的暫時性差額對税收的影響如下：
| 12月31日 |
| 3月31日 | |||
| 2021 |
| 2021 | |||
(未經審計) | ||||||
遞延税項資產 | ||||||
在中國結轉的淨營業虧損 | $ | | $ | | ||
在美國結轉的淨營業虧損。 |
| |
| | ||
壞賬準備 | | | ||||
減去：估值免税額 |
| ( |
| ( | ||
遞延税項資產，淨額 | $ | | $ | | ||
遞延税項負債： | ||||||
資本化無形資產成本 | $ | | $ | | ||
遞延税項負債，淨額 | $ | | $ | | ||
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於二零二一年十二月三十一日及二零二一年三月三十一日，本公司與已終止P2P借貸業務有關的中國實體的經營虧損淨額約為$
導致公司遞延税項資產的非持續業務的暫時性差額對税收的影響如下：
| 2021年12月31日 |
| 2021年3月31日 | |||
(未經審計) | ||||||
在中國結轉的淨營業虧損 | $ | | $ | | ||
減去：估值免税額 |
| ( |
| ( | ||
$ | | $ | | |||
16.工作集中度。
主要供應商
截至2021年12月31日的三個月，
截至2021年12月31日的9個月，
17.統計關聯方交易和餘額
1. | 關聯方餘額 |
1) | 關聯方應繳款項 |
截至2021年12月31日和2021年3月31日，關聯方的應付餘額為#美元。
2) | 由於一位股東 |
應支付給下列股東的款項，且為無抵押、免息和即期到期的。
| 12月31日 |
| 3月31日 | |||
2021 | 2021 | |||||
(未經審計) | ||||||
王軍 | $ | | $ | | ||
應付給股東的總額 | | | ||||
股東造成的合計--停止運營 | ( | ( | ||||
股東應得的總額--持續運營 | $ | | $ | | ||
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3) | 因關聯方和關聯方 |
| 12月31日 |
| 3月31日 | |||
2021 | 2021 | |||||
(未經審計) | ||||||
應付關聯方貸款(一) | $ | | $ | | ||
其他(二) |
| |
| | ||
因關聯方和關聯公司而產生的合計--持續經營 | $ | | $ | | ||
| (i) | 截至2021年12月31日和2021年3月31日，餘額為三個相關方的借款，其中#美元。 |
| (Ii) | 截至2021年12月31日和2021年3月31日，餘額為#美元。 |
截至2021年12月31日和2020年12月31日的三個月和九個月的利息支出為
2.關聯方交易
2017年12月，本公司與兩名股東訂立貸款協議，兩名股東同意給予約#美元的信貸額度。
2021年7月28日和8月17日，本公司簽訂了
本公司與四川森廟的一名股東訂立了兩份寫字樓租賃協議，該協議將於2020年1月1日到期。2020年4月1日，這兩份寫字樓租約被修改為租賃期限為2020年4月1日至2023年3月31日。2021年3月1日，該公司簽訂了一份額外的寫字樓租約，該租約將於2026年2月1日到期。2021年4月1日，本公司簽訂了另一份寫字樓租約，租約將於2024年4月1日到期。截至2021年12月31日和2021年3月31日，這些租約的經營租賃使用權資產總額為1美元。
2018年11月，湖南瑞喜與湖南鼎晨泰投資有限公司(以下簡稱鼎晨泰)簽訂辦公租賃協議，由我們的一名獨立董事擔任法定代表人兼總經理。租賃協議的期限是從
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2019年6月和2020年1月，公司分別與金凱龍非控股股東之一控股的四川齊華信汽車服務有限公司和四川友森汽車維修服務有限公司簽訂了兩份汽車維修服務合同。於截至2021年12月31日及2020年12月31日止三個月內，本公司產生汽車維修費$
18.簽訂新的租約
出租人
該公司的汽車租賃經營租期通常是短期的，一般為12個月或更短。在附註3(R)收入確認一節中，本公司披露，汽車租賃所賺取的收入，即已確認的資產轉讓給客户，且客户有能力控制該資產，在截至2020年3月31日的年度採用時在主題842下入賬。
承租人
截至2021年12月31日和2021年3月31日，本公司從事的寫字樓和展廳租賃被歸類為經營租賃。此外，該公司還有汽車租賃，這些租賃被歸類為融資租賃。
本公司根據經營租賃協議租用多個辦公室，租期少於12個月，並選擇不確認ASC 842項下的租賃資產和租賃負債。相反，本公司按直線法在租賃期內確認租賃付款的損益，並在產生該等付款義務的期間內確認可變租賃付款。
本公司的租賃協議不包含任何重大剩餘價值擔保或重大限制性契諾。
本公司在經營租賃的租賃期內以直線法確認租賃費用。同時，本公司按攤銷成本原則確認融資租賃ROU資產和利息。財務ROU資產的攤銷按增值法確認為攤銷費用，而租賃負債增加以反映負債的利息，減少以反映期內的租賃付款。租賃負債的利息支出在租賃期間的每個期間確定為導致汽車貸款在負債餘額上產生恆定定期利率的金額。
ROU資產和租賃負債是根據租約未來最低租金支付的現值確定的，採用的有效利率為
運營和融資租賃費用包括以下費用：
截至以下三個月 | 在截至的9個月中 | |||||||||||||
|
| 十二月三十一日， |
| 十二月三十一日， |
| 十二月三十一日， |
| 十二月三十一日， | ||||||
分類 | 2021 | 2020 | 2021 | 2020 | ||||||||||
(未經審計) | (未經審計) | (未經審計) | (未經審計) | |||||||||||
經營租賃成本 | ||||||||||||||
租賃費 |
| 銷售、一般和行政 | $ | | $ | | $ | | $ | | ||||
融資租賃成本 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||
租賃資產攤銷 |
| 收入成本 |
| |
| |
| |
| | ||||
租賃資產攤銷 |
| 一般和行政 |
| |
| |
| |
| | ||||
租賃負債利息 |
| 融資租賃利息支出 |
| |
| |
| |
| | ||||
租賃費用合計 | $ | | $ | | $ | | $ | | ||||||
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運營租賃費用總額為$
下表列出了該公司在未來期間的最低租賃付款：
|
| 金融 |
| ||||||
*經營租約 | 租賃 | ||||||||
付款 | 付款 | 總計 | |||||||
截至2022年12月31日的12個月 | $ | | $ | | $ | | |||
截至2023年12月31日的12個月 | | |
| | |||||
截至2024年12月31日的12個月 | | |
| | |||||
截至2025年12月31日的12個月 | | | | ||||||
截至2026年12月31日的12個月 | | | | ||||||
租賃付款總額 | | |
| | |||||
減價：折扣 | ( | ( |
| ( | |||||
租賃負債現值 | $ | | $ | | $ | | |||
*截至2021年12月31日，應付關聯方的經營租賃付款餘額為$
19.預算承諾和或有事項
購買承諾
2021年2月22日，本公司與一家汽車經銷商簽訂採購合同，共採購
或有事件
在衡量向汽車購買者提供擔保服務的信用風險時，本公司主要反映汽車購買者對其合同義務的“違約概率”，並考慮汽車購買者目前的財務狀況及其未來可能的發展。
公司通過對每個汽車購買者進行初步信用檢查和每月持續監測來管理汽車購買者的信用風險。根據目前的信用損失模型，管理層認為，如果汽車購買者拖欠付款超過三個月，本公司將承擔向金融機構償還本金和利息的信用風險。管理層也會定期重新評估購車者違約的可能性，以在必要時調整免税額，因為公司是貸款的擔保人。
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汽車購買者的或有負債
從歷史上看，大多數汽車購買者會在一到三個月內向公司支付之前拖欠的金額。2019年12月，一種新型冠狀病毒株新冠肺炎浮出水面，並迅速傳播到中國的許多地區和包括美國在內的世界其他地區。疫情已導致隔離、旅行限制，並暫時關閉了中國等地的商店和設施。由於本公司幾乎所有業務都在中國進行，新冠肺炎疫情對本公司2020年至2021年的業務運營、財務狀況和經營業績產生了實質性的不利影響，包括但不限於收入減少、應收賬款收回速度放緩和壞賬準備增加。該公司的一些客户退出了叫車業務，將他們的汽車提供給該公司轉租或出售，以產生收入或收益，以支付欠金融機構和該公司的款項。截至2021年12月31日止三個月及九個月，本公司確認估計撥備虧損約#美元
截至2021年12月31日，公司將面臨的最大或有負債約為$
金凱龍的或有負債
2018年5月25日，成都工業典當有限責任公司(“典當”)與朗悦簽訂質押典當合同(“主合同”)，典當向朗悦提供不超過人民幣的貸款。
朗悦沒有及時向Impawn支付2020年6月的月度分期付款。2020年7月，典當行向郎月發出催收函和通知，要求支付人民幣利息和違約金
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2020年12月24日，金凱龍股東金凱龍與典當簽訂和解協議(《和解協議》)。典當同意解除金凱龍旗下75輛汽車的質押，前提是金凱龍及其股東總共償還人民幣
2019年9月24日和10月30日，上海豐邦租賃有限公司(“豐邦”)與金凱龍的兩位客户簽訂了兩份融資租賃協議(“主協議”)，根據該協議，豐邦將向客户提供融資租賃，原始本金約為人民幣。
本公司可能不時受到在正常業務過程中出現的某些法律程序、索賠和糾紛的影響。除朗悦的或有負債外，其他應計金額以及與該等事項有關的合理可能虧損總額(個別及合計)均不被視為對中期未經審核簡明綜合財務報表有重大影響。
20.提供更多細分市場信息
本公司在消除公司間交易後列報分部信息。一般而言，收入、收入成本及營運開支直接歸屬或分配至各分部。公司主要根據使用情況、收入或員工人數，根據相關成本和支出的性質，將不直接歸因於特定細分市場的成本和支出(例如支持不同細分市場的基礎設施的成本和支出)分配給不同的細分市場。由於CODM不使用資產信息評估部門的業績，因此本公司不會將資產分配給其部門。
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下表列出了截至2021年12月31日的三個月和九個月每個部門的收入、運營虧損、所得税前虧損和被視為部門經營業績衡量標準的淨虧損的摘要：
截至2021年12月31日的前三個月 | ||||||||||||
汽車業 | 在線叫車服務。 | |||||||||||
交易日和交易日 | 平臺化 | |||||||||||
| 相關信息服務 |
| 服務 |
| 未分配 |
| 已整合 | |||||
收入 | $ | | $ | | $ | — | $ | | ||||
運營虧損 | $ | ( | $ | ( | $ | ( | $ | ( | ||||
所得税前收入(虧損) | $ | ( | $ | ( | $ | | $ | ( | ||||
淨收益(虧損) | $ | ( | $ | ( | $ | | $ | ( | ||||
截至2021年12月31日的前九個月 | ||||||||||||
汽車 | 在線叫車服務 | |||||||||||
交易記錄和 | 站臺 | |||||||||||
| 相關信息服務 |
| 服務 |
| 未分配 |
| 已整合 | |||||
收入 | $ | | $ | | $ | — | $ | | ||||
運營虧損 | $ | ( | $ | ( | $ | ( | $ | ( | ||||
所得税前收入(虧損) | $ | ( | $ | ( | $ | | $ | ( | ||||
淨收益(虧損) | $ | ( | $ | ( | $ | | $ | ( | ||||
本公司分部收入的會計原則載於附註3(G)。
截至2021年12月31日，公司總資產為
由於本公司幾乎所有長期資產均位於中國，而本公司幾乎所有收入均來自中國境內，故並無呈列地理位置資料。
21.報道了隨後發生的事件
2022年1月4日，湖南瑞溪捐贈人民幣
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第二項。管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析。
以下對我們經營業績和財務狀況的討論和分析應與我們未經審計的綜合簡明財務報表及其附註一起閲讀，這些報表及其附註包含在本報告的其他部分以及我們提交給美國證券交易委員會的截至2021年3月31日的10-K表格年度報告(以下簡稱“年度報告”)中。我們的財務報表是根據美國公認的會計原則(“美國公認會計原則”)編制的。
概述
我們是一家汽車交易及相關服務提供商，連接汽車經銷商、金融機構和消費者，他們大多是隸屬於中國人民解放軍Republic of China(“中國”或“中國”)不同網約車平臺運營商的現有或未來的網約車司機。本公司透過我們的全資附屬公司，亦誠金融租賃有限公司(中國有限責任公司(“亦誠”))、成都科雷納科技有限公司(中國有限責任公司(“科瑞諾”))及湖南瑞喜金融租賃有限公司(“湖南瑞喜”)及其可變權益實體(“VIE”)四川金凱龍汽車租賃有限公司(“金凱龍”)提供汽車交易及相關服務。自2020年10月起，我們還通過我們的全資子公司四川森妙澤誠商務諮詢有限公司(以下簡稱四川森妙諮詢)的控股子公司湖南西興天下科技有限公司(以下簡稱XXTX)運營網約車平臺。我們的平臺使符合條件的網約車司機能夠主要在成都、長沙和廣州提供基於應用的交通服務，中國説。此外，我們還將通過我們的新VIE成都友錄科技有限公司為XXTX等在線叫車平臺提供系統開發和支持。然而，截至2021年12月31日，友錄尚未開始運營。我們幾乎所有的業務都是在中國進行的。
我們的汽車交易和相關服務
我們的汽車交易及相關服務主要包括(I)汽車經營租賃，即我們向個人客户提供汽車租賃服務，以滿足其個人需求，租期不超過12個月；(Ii)汽車融資，即我們通過融資租賃為客户提供汽車金融解決方案；(Iii)汽車銷售，即我們從經銷商那裏採購新車，並在汽車融資便利化業務中將其出售給我們的客户；以及(Iv)促進汽車交易和融資，我們將潛在的叫車司機與金融機構聯繫起來，以購買或獲得購買汽車的融資，以提供在線叫車服務。我們於2018年11月開始提供便利化服務，2019年1月開始銷售汽車，2019年3月開始融資和運營租賃。
自2018年11月22日，也就是收購湖南瑞熙之日起，截至2021年12月31日，我們已累計為1687輛汽車提供融資，總價值約2600萬美元，累計銷售汽車1419輛，總價值約1380萬美元，向客户交付了約2207輛經營租賃汽車和131輛融資租賃汽車，其中絕大多數是網約車司機。
下表列出了在截至2021年12月31日和2020年12月31日的三個月和九個月內，根據不同租賃安排出售或交付或由我們管理/擔保的車輛數量以及相應的收入：
截至12月31日的三個月 | 截至12月31日的9個月 | |||||||||||||||||||
2021 | 2020 | 2021 | 2020 | |||||||||||||||||
| 數量 |
| 收入 |
| 數量 |
| 收入 |
| 數量 |
| 收入 |
| 數量 |
| 收入 | |||||
車輛 | (近似值) | 車輛 | (近似值) | 車輛 | (近似值) | 車輛 | (近似值) | |||||||||||||
經營租約 |
| 2,025 | $ | 1,947,000 |
| 1,195 |
| $ | 940,000 |
| 2,136 | $ | 5,440,000 |
| 1,220 |
| $ | 2,136,000 | ||
融資租賃 |
| 131 | $ | 26,000 |
| 130 | $ | 74,000 |
| 131 | $ | 102,000 |
| 130 | $ | 179,000 | ||||
銷售額 |
| — | — |
| 7 | $ | 104,000 |
| — | — |
| 26 | $ | 528,000 | ||||||
促進 |
| — | — |
| 7 | $ | 19,000 |
| — | — |
| 61 | $ | 181,000 | ||||||
其他服務 |
| >1,500 | $ | 553,000 |
| >2,200 | $ | 197,000 |
| >1,800 | $ | 1,089,000 |
| >2,500 | $ | 848,000 | ||||
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目錄表
截至2021年12月31日止九個月，營運租賃、汽車管理服務及汽車融資租賃分別佔汽車交易及相關服務總收入約82.0%、2.3%及1.5%；截至2020年12月31日止九個月，營運租賃、汽車銷售、汽車融資及交易便利化、汽車管理服務及汽車融資租賃分別佔約55.2%、13.6%、4.7%、8.1%及4.6%。
我們的網約車平臺服務
作為我們為網約車司機提供全方位解決方案的目標的一部分，以及在競爭日益激烈的網約車行業中增強我們的競爭優勢和利用市場潛力的目標的一部分，我們於2020年10月開始在成都運營自己的網約車平臺。該平臺(稱為西興天下)由XXTX擁有及營運，其中森妙諮詢根據與XXTX所有原股東於2021年2月5日訂立的XXTX投資協議補充協議(“XXTX增持投資協議”)收購其中78.74%的股權。
根據XXTX增資協議，森苗諮詢同意以現金方式向XXTX投資人民幣4,000萬元(約600萬美元)，以換取XXTX 78.74%的股權。XXTX股東變更及註冊資本變更登記手續已於2021年3月19日完成。交易完成後，XXTX的總註冊資本增至人民幣5080萬元(約合780萬美元)。
2021年10月22日，森苗諮詢進一步訂立換股協議(“換股協議”)，據此，森苗諮詢將收購原股東於XXTX持有的全部剩餘股權，總購買價為3.5,000美元，以本公司普通股股份(“普通股”)面值0.0001美元支付，每股面值0.0001美元，每股價格為緊接換股協議日期前十(10)個交易日在納斯達克資本市場公佈的普通股平均收盤價。2021年11月9日，本次交易的5,331,667股本公司普通股發行已經完成，2021年12月31日，股東變更登記手續和中國當地政府備案已經完成。交易完成後，森妙諮詢持有XXTX 100%股權。
截至本報告日期，森苗諮詢已向XXTX出資人民幣3616萬元(約合569萬美元)，剩餘款項預計於2025年12月31日前支付。
XXTX運營西行天下，持有全國網絡預約出租汽車經營許可證。該平臺目前服務於中國成都、長沙、廣州等14個城市的網約車司機，為他們提供了一個查看和接受客户訂單的平臺。我們目前與中國的知名聚合平臺高德地圖就我們的叫車平臺服務進行合作。2021年6月，我們還與一家頂級網約車平臺簽署了合作協議。在我們的合作下，當乘客使用該平臺在聚合平臺上搜索出租車/叫車服務時，平臺會提供多個在線叫車平臺供該乘客選擇，包括我們的平臺，如果我們的平臺被乘客選擇，訂單將分發給我們平臺上的註冊司機查看和接受。乘客還可以同時選擇多個在線叫車平臺，在這種情況下，聚合平臺將根據某個地區使用該平臺的可用司機數量和這些司機的歷史表現等，將請求分發到他們合作的不同在線叫車平臺。我們通過為在線叫車司機提供服務來創造收入，幫助他們為尋找出租車/叫車服務的乘客提供交通服務。我們為每個完成的訂單賺取佣金，作為預先報價的車費與司機根據向騎手收取的乘車實際時間和距離賺取的金額之間的差額。我們每週與聚合平臺結算佣金。
同時，為了加強我們在某些城市的市場地位，自2021年8月起，我們與美團的合作模式已從與高德相同的模式改為專注於汽車運營租賃和司機管理服務。自2021年8月初，我們與美團的一家關聯公司簽署了一份新合同，根據合同，網約車的請求和訂單將利用我們的汽車和司機網絡在美團的平臺上完成。我們從司機那裏賺取租金收入，未來還會從美團那裏賺取佣金。
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目錄表
收購XXTX為我們帶來了新的收入來源，並增強了我們為網約車司機提供全方位解決方案的目標。我們於2020年10月下旬在成都境內的特定市場推出了西興天下，專注於目前的司機客户。在截至2021年12月31日的9個月中，我們通過與某些當地汽車租賃公司合作，並通過向司機提供有吸引力的激勵和獎勵，將我們的叫車平臺的營銷擴大到成都、長沙、廣州和其他11個城市更多的潛在司機和乘客。
在截至2021年12月31日的9個月內，通過西行天下完成了約1020萬次乘車，總票價約為3220萬美元，平均每月有超過10900名網約車司機通過西行天下完成乘車並賺取收入。我們計劃擴大我們平臺和汽車租賃業務的司機基礎，同時加強租車和使用我們平臺的司機的特許權使用費，同時擴大規模。在截至2021年12月31日的9個月中，我們賺取了約160萬美元的在線叫車平臺服務費，扣除了向活躍司機支付的約320萬美元獎勵。
我們打算專注於目前通過我們融資或租賃車輛的司機，但我們的平臺對其他人也是可用的。我們計劃推出西興天下在接下來的12個月裏，中國在更多的城市。
影響經營成果的關鍵因素和風險
有能力增加我們的汽車租户和活躍的司機基礎
我們的收入增長在很大程度上是由我們汽車租賃人基礎的擴大以及運營和融資租賃產生的相應收入推動的。在收購XXTX後，我們的收入增長還取決於我們平臺上完成的網約車訂單數量，這在很大程度上取決於在我們平臺上完成網約車交易的活躍司機數量。我們通過第三方銷售團隊網絡、在線叫車平臺的推薦以及我們自己的努力(包括在線廣告和廣告牌廣告)，為我們的汽車交易和相關服務以及我們的在線叫車平臺服務獲得客户。我們還發放傳單，參加貿易展會，為我們的服務做廣告。我們計劃在未來五年通過將我們的平臺擴展到更多城市來增加我們的活躍司機數量，並向我們現有的和潛在的汽車租户營銷我們的平臺。我們預計活躍司機基礎的擴大將促進我們汽車租賃業務的增長，因為我們提供專門針對使用我們平臺的司機的汽車租賃解決方案/激勵措施。我們的汽車金融和租賃業務與較新的在線叫車平臺業務之間的有效交叉銷售戰略對我們的擴張和收入增長非常重要。我們還計劃通過與某些汽車經銷商的合作，以及通過我們自己的團隊，通過聘用更有經驗的員工，提高我們服務的質量和多樣性，來加強我們的營銷努力。截至2021年12月31日，我們自己的銷售部門有74名員工。
淺談汽車租賃的管理
由於成都網約車行業的激烈競爭以及新冠肺炎疫情在內地的不利影響，中國大量網約車司機退出了網約車業務，將汽車轉租或出售給我們，以賺取收入/收益來償還他們欠金融機構和我們的款項。自2019年底以來，我們看到短期租車需求不斷增加，在截至2021年12月31日的三個月和九個月期間，需求保持穩定。為滿足業務拓展的需要，我們還向第三方租賃汽車。租賃汽車的日常管理和及時維護將對我們未來12個月汽車租賃收入的增長產生重大影響。通過我們的專有系統和經驗豐富的汽車管理團隊對我們的汽車進行有效管理，可以為潛在的承租人提供合格的汽車，無論是個人使用還是提供在線叫車服務。截至2021年12月31日，我們在成都有1個停車場和15名員工，在廣州有1個停車場和5名員工，在長沙有1個停車場和5名員工用於停車和經營租賃汽車。於截至2021年及2020年12月31日止三個月內，本公司營運租賃汽車的平均使用率分別約為82%及76%。於截至二零二一年及二零二零年十二月三十一日止九個月內，本公司營運租賃汽車的平均使用率分別約為74%及73%。
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我們的服務產品和定價
我們收入的增長取決於我們是否有能力改進現有的解決方案和提供的服務，繼續識別不斷變化的業務需求，完善我們與業務合作伙伴的合作，併為我們的客户提供增值服務。新汽車租賃的吸引力取決於我們具有誘人的租賃價格和靈活的租賃條款的租賃解決方案。我們還採用了穩定的定價公式，考慮了歷史和未來的支出、剩餘的租賃月份和市場價格，以確定各種租賃解決方案的租金價格。此外，我們的產品設計影響我們吸引的汽車租賃類型，這反過來又影響我們的財務業績。新的活躍司機的吸引力取決於他們可以從我們自己的或合作的平臺獲得的綜合收入，這主要受通過我們的平臺向他們分發的訂單數量和平臺向他們支付的激勵金額的影響。我們的收入增長還取決於我們有效地為服務定價的能力，這使我們能夠吸引更多客户並提高我們的利潤率。
留住現有金融機構並聘用新金融機構的能力
從歷史上看，我們業務的增長取決於我們留住現有金融機構和聘用新金融機構的能力。在截至2021年12月31日的三個月和九個月內，由於我們的業務重心轉移到汽車租賃，我們沒有從汽車融資便利化交易中產生收入。儘管出現這種下降，我們正在探索與金融機構在未來12個月內就我們的汽車租賃業務和我們的新能源汽車(“新能源汽車”)購買相關的新合作方式。我們與金融機構的合作可能會受到我們無法控制的因素的影響，例如人們對汽車融資是一種有吸引力的資產的看法、金融機構的穩定性、總體經濟狀況和監管環境。增加我們合作金融機構的數量，增加我們現有業務和新業務的融資渠道，將提高汽車交易資金的整體穩定性和充分性。
能夠及時收取貨款
我們過去在為採購商提供相關服務時，會提前支付汽車購置價和所有服務費。我們每月從購車者的分期付款中收取應收賬款，並代表購車者每月償還金融機構的款項。截至2021年12月31日，我們有應收賬款，扣除約70萬美元的津貼和應從汽車購買者那裏支付的約50萬美元的預付款(扣除津貼後)，這些款項將在相關合作期間通過每月分期付款的方式收取。在截至2021年12月31日的九個月內，我們每週與聚合平臺結算我們的在線叫車平臺服務佣金和月度汽車租賃收入。截至2021年12月31日，我們的在線叫車服務費應收賬款總額約為10萬美元。
月度和周度付款的收取效率對我們的日常運營有實質性的影響。我們的風險和資產管理部門已經建立了一系列程序來監控從司機那裏收取的費用。我們的業務部門也與合作平臺建立了穩定和密切的關係，以確保佣金的及時收取。此外，我們正在與一個合作平臺打交道，暫時鎖定活躍司機從該平臺賺取的乘車費用，以確保我們及時向活躍司機收取租金。應收賬款和預付款可能會增加我們的流動性風險。我們已經使用了我們股票發行的大部分收益，並計劃尋求股權和/或債務融資來支付與汽車購買相關的支出。提前支付費用將增強我們日常運營的穩定性，降低流動性風險，吸引更多客户。
有效管理違約和潛在擔保責任的能力
我們面臨信用風險，因為某些金融機構要求我們為我們推薦的汽車購買者的租賃/貸款付款(包括本金和利息)提供擔保。如果發生違約，我們被要求代表違約的購買者向金融機構支付最低的月度付款。
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我們根據人民中國銀行和第三方信用評級公司的信用報告，以及包括居住地、民族、駕駛歷史和參與法律程序在內的個人信息，對每個汽車購買者進行信用檢查，以管理因汽車購買者違約而產生的信用風險。我們的風險部持續監控每位購房者的付款情況，並向他們發送付款提醒。我們還與我們的購買者，特別是網約車司機保持密切溝通，以便我們可以評估他們的財務狀況，併為他們提供援助，包括如果他們不再有興趣提供叫車服務或無法賺取足夠的收入來支付每月的租賃/貸款，可以將汽車轉讓給新司機。
此外，汽車被用作抵押品，以確保購買者在融資安排下的付款義務。如果發生違約，我們可以通過安裝的GPS系統跟蹤汽車，並將汽車收回並移交給金融機構，這樣我們就可以免除我們的擔保責任。然而，如果金融機構啟動法律程序，向違約的汽車購買者收取到期款項，我們可能會被要求作為擔保人償還違約金額。如果我們無法承擔作為擔保人的責任，如果金融機構成功請求命令凍結我們的資產或銀行賬户，我們的資產，如現金和現金等價物，可能會被法院凍結，這可能會對我們的運營造成不利影響。
截至2021年12月31日，我們服務的所有汽車購買中約有5841,000美元逾期，其中包括欠金融機構的約350,000美元的利息。我們服務的1325名網約車司機將他們的汽車交給我們轉租或出售，截至2021年12月31日，仍在網約車業務中的55名汽車購買者每月拖欠分期付款。一般來説，想要繼續從事網約車業務的違約購車者大多會在一到三個月內支付違約金額。我們的風險管理部門通常會開始與逾期購買者互動，如果他們錯過了預期的每月分期付款。然而，如果餘額逾期超過兩個月，或者購買者決定退出在線叫車業務，轉租或出售他們的汽車，我們將全額記錄這些購買者的應收賬款。截至2021年12月31日，我們從這些買家那裏確認了約3,721,000美元的應收賬款累計撥備。在截至2021年12月31日的三個月和九個月，我們還確認了大約6,000美元和26,000美元的擔保服務費用，因為司機退出了在線叫車業務，不再每月向我們還款。在截至2021年12月31日的三個月和九個月內，我們將大約1,100輛和1,210輛交付的汽車分租給其他客户。通過從這些司機那裏轉租汽車，我們相信我們可以應對違約並控制相關風險。
此外，受我們融資租賃約束的汽車不是我們的抵押。截至2021年12月31日，非抵押汽車的總價值約為101.2萬美元。我們相信我們的融資租賃風險敞口是無關緊要的，因為我們經歷了有限的違約案例，我們能夠根據融資租賃將這些汽車重新租賃給司機。
中國持續存在的冠狀病毒(新冠肺炎)對我們業務的實際和潛在影響
從2019年末開始，一種新型冠狀病毒株及相關呼吸道疾病(我們稱之為新冠肺炎)首次在中國被發現，此後迅速在全球傳播。新冠肺炎疫情已導致中國和全球的隔離、旅行限制和商店和商業設施暫時關閉。2020年3月，世界衞生組織宣佈新冠肺炎大流行。鑑於新冠肺炎疫情的迅速擴張，以及我們所有的業務和員工都集中在中國(病毒最初的發源地)，我們的業務、經營業績和財務狀況都受到了不利影響。
由於封鎖政策和旅行限制，我們在中國的運營區域對叫車服務的需求受到了實質性的不利影響，這減少了我們的汽車交易和相關服務的需求。因此，我們截至2020年3月31日和2020年6月30日的三個月的收入和收入受到了很大程度的負面影響。自截至2020年6月30日的三個月下半年以來，隨着成都和長沙的網約車市場逐漸從新冠肺炎的影響中恢復過來，我們見證了截至2021年3月31日的最後三個季度收入的增長趨勢。與截至2020年12月31日的三個月和九個月相比，截至2021年12月31日的三個月和九個月產生的收入分別增長超過100%和97.5%。
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對我們的汽車交易和相關服務的影響
我們在2020年2月至3月期間向網約車司機收取每月分期付款的能力受到不利影響。大約1,500名司機推遲了2020年2月和3月的每月分期付款，導致我們在2020年2月和3月期間每月的分期付款減少了732,000美元。自2020年4月以來，中國的新冠肺炎疫情得到有效控制，截至2020年6月30日的三個月後半個月，成都、長沙的網約車市場開始復甦。截至2021年12月31日，1325名司機退出了網約車業務，將汽車交給我們轉租或出售，55名司機推遲了每月的分期付款。因此，我們記錄的累計壞賬支出約為3,721,000美元。與2020年同期相比，截至2021年12月31日的三個月和九個月的平均每月分期付款分別增加了約0.4%和3%。我們將繼續密切關注我們的收藏品。
我們的日常現金流也受到不利影響，原因是從在線叫車司機那裏收取的款項不能令人滿意，以及我們根據我們擔保的融資協議可能產生的擔保支出。如果新冠肺炎在成都、長沙和廣州等地死灰復燃，我們的現金流將受到不利影響，這將因出行限制而對網約車市場產生相應的負面影響。此外，我們的汽車購買者和承租人可能無法產生足夠的收入來支付他們每月的分期付款，這可能會造成我們的汽車購買者或承租人持續違約的重大風險。因此，我們可能要以擔保人的身份償還拖欠的金額，或者失去每月的租金收入。如果我們的汽車購買者/承租人發生大範圍違約，我們的現金流和經營業績將受到實質性的不利影響。因此，在可預見的未來，如果沒有額外的融資資源，我們可能面臨流動性短缺，失去增長業務的能力，甚至可能被要求縮減或重組我們的業務。
為了幫助我們的汽車購買者，我們與我們合作的金融機構進行了談判，以延長可能受到疫情影響的每月付款的到期日。某些金融機構同意為合格司機提供最長四個月的寬限期，從2020年2月1日到5月。
對我們網約車平臺服務的影響
我們從2020年10月下旬開始運營我們的在線叫車平臺，並在2020年12月中旬和2021年7月下旬見證了在線叫車訂單的減少，當時成都報告了14例新冠肺炎確診病例和6例確診病例，因此使用網約車的人減少了。與報告成都新冠肺炎新病例前相比，通過我們平臺完成的日均乘車次數下降了約10%至15%，並在一週後隨着成都新確診病例得到完全控制而恢復。因此，在此期間，通過滴滴平臺運營業務的我們的汽車交易和相關服務客户的收入也有所下降。同樣，2021年1月初，北京報告了3例新冠肺炎確診病例和1例無症狀病例，涉及大型交通網絡公司滴滴的司機，這也導致北京滴滴平臺的訂單減少。自2021年5月中旬至2021年6月，廣州報告了一系列確診和無症狀的新冠肺炎病例，當地政府已確保採取具體有效的措施來抗擊疫情死灰復燃，包括暫停廣州某些中風險和高風險地區的一些交通活動。與廣州新冠肺炎新病例報告之前相比，我們平臺的日均完成乘車次數下降了約40%。
在截至2021年12月31日的9個月內，近期部分地區發生的新冠肺炎案件局部死灰復燃並未對中國的經濟造成實質性負面影響，因此我們預計未來潛在新冠肺炎案件帶來的影響可能有限，因為中國已經制定了迅速遏制新冠肺炎案件蔓延和將相關經濟損失降至最低的計劃。我們按照成都相關監管部門的要求，於2021年7月28日至8月11日暫時關閉了公司總部，以遵守成都的封鎖政策，以應對2021年7月下旬新冠肺炎在當地的復興。我們的員工在其他辦事處工作，我們總部的關閉在此期間並未對我們的業務運營產生重大影響。我們於2021年8月12日在成都重新開設了總部。然而，如果中國疫情在截至2022年3月31日的財年期間惡化，我們運營網約車平臺所在地區的大量新確診新冠肺炎病例可能會對包括我們的平臺在內的網約車平臺的乘車需求產生重大負面影響，我們來自網約車平臺服務的收入可能會下降。
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我們預計在未來12個月內，隨着我們在中國更多城市擴大我們的在線叫車平臺服務，併產生更多的營銷和推廣費用，我們的日常運營將出現更大的現金流出。如果新冠肺炎疫情再次發生在中國身上，我們的現金流狀況可能會惡化。
上述任何與新冠肺炎有關的因素，以及其他非我們所能控制的類似或當前不可預見的因素，都可能對我們的整體商業環境產生不利影響，導致我們開展業務的中國地區存在不確定性，導致我們的業務受到我們無法預測的方式的影響，對我們的業務、財務狀況和經營業績產生重大和不利的影響。
管理和發展新的網約車業務的能力
由於成都和長沙網約車行業競爭激烈，如果我們只專注於目前的汽車交易和相關服務業務模式，隨着時間的推移我們增加收入的能力可能會受到限制。作為我們為在線叫車司機提供全方位解決方案的戰略的一部分，我們已通過運營西行天下，我們自己的網約車平臺，給我們帶來了新的收入來源。我們從每個已完成訂單賺取的佣金中獲得收入，佣金代表預先報價的車費與司機根據向騎手收取的乘車實際時間和距離賺取的金額之間的差額。隨着聚合平臺將需求訂單分發到不同的在線叫車平臺，我們運營區域的司機流量得到增強，導致更多的乘車訂單分發到我們的平臺的可能性更大，這反過來將增加使用我們平臺的司機的收入(以及我們的收入)。這也使我們能夠吸引更多的司機在我們的平臺上從事他們的在線叫車業務。通過一系列的推廣和有效的日常管理和培訓服務，我們預計我們自己的在線叫車平臺將為我們提供穩定的收入來源，也有助於我們的汽車融資和租賃業務的發展。
根據與滴滴出行科技有限公司(“滴滴”)就我們的汽車交易及相關服務簽署的合作協議，我們可能會受到滴滴的處罰，或者我們與滴滴的合作關係可能會被終止，因為我們現在經營的是與滴滴競爭的業務。然而，我們從滴滴獲得的汽車交易和相關服務的服務費目前只佔我們總收入的不到0.1%。因此，我們相信，終止與滴滴在汽車交易和相關服務方面的合作不會對我們的業務或運營結果產生實質性影響。
有效競爭的能力
我們的業務和經營結果取決於我們有效競爭的能力。總體而言，我們的競爭地位可能受我們的服務質素和我們為我們的解決方案和服務定價的能力等因素的影響。我們將建立並不斷優化我們自己的業務系統，以提高我們的服務質量和用户體驗。我們的競爭對手可能比我們擁有更多的資源，包括財務、技術、營銷和其他方面，並且可能能夠投入更多的資源來開發和推廣他們的服務。我們將需要繼續推出新的或增強現有的解決方案和服務，以繼續吸引汽車經銷商、金融機構、購車者、承租人、網約車司機和其他行業參與者。我們能否以及以多快的速度做到這一點，將對我們業務的增長產生重大影響。
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中國的市場機遇與政府監管
對我們服務的需求取決於中國網約車行業的整體市場狀況。城市人口的持續增長給城市交通帶來了越來越大的壓力，生活水平的提高增加了中國的市場對優質出行的需求。傳統出租車服務有限，新興的網絡平臺為網約車服務市場的發展創造了良好的機遇。據中國電子商務研究中心監測，截至2018年底，網約車服務用户規模已達3.33億，較2017年增長16%。根據貝恩公司的數據，2017年中國網約車市場的交易額超過了世界其他地區的總和。據估計，到2021年，中國網約車市場的總交易額將達到600億美元。網約車行業面臨着中國日益激烈的競爭，正在吸引更多的資本投資。根據人民Republic of China交通部的數據，截至2021年12月31日，中國約有258家網約車平臺獲得了預約出租車經營許可證，2021年12月中國網約車訂單總量約為6.81億單。與此同時，中國在全國範圍內發放了約160萬張網絡預約出租汽車運輸證和約390萬張網絡預約出租車駕駛證。根據第47次互聯網發展統計報告發佈於2021年2月，截至2020年12月底，中國網約車的乘客數量約為3.65億人次，約佔中國網民總數的36.9%。自2019年以來，除了傳統的網約車平臺外，汽車製造商、線下運營服務公司、金融和地圖服務提供商等相互之間建立了合作關係，使網約車行業成為一個更具聚集性的行業。
網約車行業也可能受到中國總體經濟狀況等因素的影響。利率和失業率可能會影響叫車服務的需求，以及購車者向金融機構尋求信貸的意願。不利的經濟狀況也可能會減少合格的汽車購買者和網約車司機向金融機構尋求信貸的數量，以及他們的付款能力。如果這些負面情況發生，我們服務的汽車交易量和價值將下降，我們的收入和財務狀況將受到負面影響。
為管理快速發展的網約車服務市場，管控相關風險，2016年7月27日，交通部等中國等七部委聯合頒佈了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(《暫行辦法》)，並於2019年12月28日進行了修訂，將滴滴等網約車服務合法化，要求網約車服務必須符合《辦法》規定的要求，取得出租汽車經營許可證，全面承擔順風車服務責任，確保乘客安全。
2016年11月5日，成都市交通委會同多個市級部門聯合印發的《成都市網絡預約出租汽車經營管理服務管理實施細則》廢止，取而代之的是2021年7月26日發佈的更新版。2017年8月10日，成都市交通運輸委進一步發佈了《網絡預約出租汽車駕駛員從業資格審核發放工作流程》和《網絡預約出租汽車運輸證發放流程》的詳細指導意見。根據這些規定和指引，在成都經營網約車業務需要三個證照/證件：(1)滴滴等網約車服務平臺應當取得網絡預約出租汽車經營許可證；(2)用於網約車的車輛應當取得網絡預約出租汽車運輸證(《機動車證》)；(3)駕駛員應當取得網絡預約出租汽車駕駛證(《駕駛證》)。此外，所有用於網約車的新車都應該是新能源汽車。
2018年7月23日，長沙市人民政府辦公廳印發《長沙市網絡預約出租汽車經營管理服務管理細則》。2019年6月12日，長沙市交通委進一步下發《長沙市網絡預約出租汽車調劑登記手續》。根據規定和指導方針，在長沙經營網約車業務需要在成都獲得類似的牌照，但用於網約車服務的汽車必須符合某些標準，包括銷售價格(含税)超過12萬元人民幣(約合1.7萬美元)。在實踐中，湖南瑞溪還被要求每50輛用於網約車服務的車輛聘請一名安全管理員，並每月將這些車輛的交通違法等日常運營信息上報長沙市交通委運輸管理處。
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除全國網絡預約出租汽車經營許可證外，XXTX及其子公司還於2020年6月至2022年1月在成都、長沙、廣州、賀州、海口、南昌、瀋陽、天津、宜餘、山東省兩市、江蘇省五市等21個城市取得網絡預約出租汽車經營許可證，經營網約車平臺服務。與我們合作進行汽車交易及相關服務的網約車平臺滴滴，分別於2017年3月和2018年7月在成都和長沙獲得了網絡預約出租車經營許可證。
然而，截至2021年12月31日，我們約有50%的網約車司機沒有獲得駕駛證，而我們提供管理服務的所有用於網約車服務的車輛都有機動車證書。如果沒有必要的汽車證書或駕駛證，這些司機可能會被暫停提供網約車服務，沒收違法所得，並處以違法收入10倍以下的罰款。從2019年12月開始，滴滴開始在成都對擁有駕駛證但沒有機動車證書的司機執行這一限制。
此外，根據暫行辦法，任何企業和個人不得向不符合條件的車輛和駕駛員提供開展網約車服務的信息。2020年12月，成都市交通運輸局對違反暫行辦法的行為進行了一系列調查，並對此類違規行為處以罰款。在226起案件中，有兩起案件涉及我們西興天下網約車平臺的司機未能取得網約車駕駛證。結果，我們被罰款1萬元人民幣(約合1600美元)。根據《暫行辦法》，XXTX及其子公司違反《暫行辦法》的行為，包括向不合格的司機或車輛提供網約車平臺服務，可能被處以人民幣5,000元至30,000元(約合787美元至4,720美元)的罰款。在截至2021年12月31日的三個月和九個月內，我們分別被成都和長沙的交通管理局罰款約4000美元和17萬美元，其中約2000美元和1.5萬美元分別由司機或合作第三方進一步賠償。如果我們被認為嚴重違反了暫行辦法，我們的網約車平臺服務可能會被暫停，相關牌照可能會被某些政府部門吊銷。
我們正在協助司機獲得我們的汽車交易及相關服務和我們的在線叫車平臺服務所需的證書和執照。然而，不能保證所有與我們有關聯的司機都能獲得所有的證書和執照。此外，不能保證使用我們平臺的每個司機或該等司機提供叫車服務時使用的汽車都擁有必要的執照或證書。如果我們的關聯司機被暫停提供網約車服務或處以鉅額罰款，或者如果我們被發現由於司機未能獲得與我們平臺提供服務相關的補領執照和/或汽車證書而嚴重違反《暫行辦法》，我們的業務和經營業績將受到實質性和不利影響。
中國政府已經並將繼續通過監管和國有制對中國經濟的幾乎每一個領域實施實質性控制。例如，中國網絡安全監管機構於2021年7月2日宣佈，已開始對滴滴展開調查，並在兩天後下令將該公司的應用程序從智能手機應用商店下架。我們認為，我們目前的運營符合中國網絡安全監管機構的法律法規。然而，公司的運營可能會受到與其業務或行業相關的現有或未來法律和法規的直接或間接不利影響。
我們已停產的在線P2P借貸服務
我們之前還通過我們的VIE四川森苗在中國運營了一個在線貸款平臺，為中國投資者與個人和中小企業借款人之間的貸款交易提供了便利。我們來自在線貸款服務的收入主要來自我們為投資者和借款人牽線搭橋所收取的費用。我們向借款人收取我們通過我們平臺進行的工作的交易費，並根據他們的實際投資回報向我們的投資者收取服務費。我們於2019年10月停止了在線貸款服務，專注於我們的汽車交易及相關服務。
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根據本公司董事會於2019年10月17日通過的停止及清盤網上P2P借貸服務業務的計劃(“該計劃”)，本公司停止在本公司的網上借貸平臺上進行貸款交易，並承擔該平臺上投資者的所有未償還貸款。我們假設的貸款總結餘額約為560萬美元。截至2021年12月31日，我們已經用我們的汽車交易和相關服務產生的現金以及從借款人那裏收取的款項償還了所有平臺投資者，總額約為630萬美元。自2019年12月31日以來，我們將在線貸款業務視為非連續性業務，並在我們的財務報表中相應確認了借款人的應收賬款和投資者的應收賬款約400萬美元。根據最近向借款人收取的還款，我們還確認了約380萬美元的應收賬款壞賬支出和30萬美元的應收賬款和與我們的在線貸款服務相關的無形資產預付款。但是，實際壞賬撥備的數額和時間可能會根據執行計劃期間主題貸款是否可收回的證據而改變。作為該計劃的一部分，我們調動了一些曾經在我們的在線貸款業務中工作的員工，主要是信息技術人員，為客户提供新的網站設計和開發服務。
截至2021年12月31日的三個月的經營業績與截至2020年12月31日的三個月的經營業績
對於中國人來説， | |||||||||
三個月後結束。 | |||||||||
12月31日， | |||||||||
2021 | 2020 | 變化 | |||||||
| (未經審計) |
| (未經審計) |
| |||||
收入 | $ | 3,543,049 | $ | 1,638,550 | $ | 1,904,499 | |||
收入成本 |
| (2,692,177) |
| (1,793,815) |
| (898,362) | |||
毛利(虧損) |
| 850,872 |
| (155,265) |
| 1,006,137 | |||
運營費用 |
|
|
| ||||||
銷售、一般和行政費用 |
| (3,764,222) |
| (2,401,250) |
| (1,362,972) | |||
追討可疑帳目 |
| 22,330 |
| 187,907 |
| (165,577) | |||
長期資產減值準備 |
| (7,982) |
| (41,983) |
| 34,001 | |||
總運營費用 |
| (3,749,874) |
| (2,255,326) |
| (1,494,548) | |||
運營虧損 |
| (2,899,002) |
| (2,410,591) |
| (488,411) | |||
其他收入(支出)，淨額 |
| 170,847 |
| (72,586) |
| 243,433 | |||
利息支出 |
| (16,475) |
| (2,158) |
| (14,317) | |||
融資租賃利息支出 |
| (97,919) |
| (150,227) |
| 52,308 | |||
衍生負債的公允價值變動 |
| 3,536,859 |
| (1,030,843) |
| 4,567,702 | |||
發行A系列可轉換優先股的發行成本 | (821,892) | — | (821,892) | ||||||
所得税前虧損 |
| (127,582) |
| (3,666,405) |
| 3,538,823 | |||
所得税費用 |
| (4,539) |
| (7,487) |
| 2,948 | |||
淨虧損 | $ | (132,121) | $ | (3,673,892) | $ | 3,541,771 | |||
收入
我們於2018年11月22日開始從收購湖南瑞喜獲得汽車交易及相關服務的收入，並於2020年10月23日從收購XXTX開始產生在線叫車平臺服務的收入。
60
目錄表
與截至2020年12月31日的三個月相比，截至2021年12月31日的三個月的收入增加了1,904,499美元，增幅約為116%。增長主要是由於來自汽車租賃的經營租賃收入和來自網約車平臺服務的收入增加。為了緩解因中國新冠肺炎疫情而退出網約車業務的司機渲染汽車對我們日常現金流的負面影響，並發展新業務，自2021財年起，我們將業務重點從促進汽車交易和融資轉移到汽車租賃上。網約車市場自截至2020年6月30日的三個月後半個月開始逐步復甦，原因是新冠肺炎總體上處於中國的控制之下，而新冠肺炎零星的局部復出並未對市場造成實質性影響。因此，在截至2021年12月31日的三個月裏，退出業務的叫車司機向我們提供的額外汽車數量與前一年同期相比有所下降。在截至2021年12月31日的三個月內，我們來自汽車租賃的收入為1,947,481美元，來自網約車平臺服務的收入為1,017,156美元，這抵消了我們的汽車銷售收入以及汽車交易和融資便利化的負面影響。
由於我們計劃更多地專注於我們的汽車租賃和在線叫車平臺服務業務，我們預計未來12個月來自汽車租賃收入的收入將繼續佔我們收入的大部分，來自我們在線叫車平臺服務的收入將保持穩定。我們計劃利用我們在線叫車平臺的擴張來提高我們的汽車在運營租賃中的利用率，這將帶來對短期汽車租賃日益增長的需求。
下表列出了截至2021年12月31日和2020年12月31日的三個月按收入來源分列的收入情況：
對於中國人來説， | ||||||
三個月後結束 | ||||||
12月31日， | ||||||
2021 | 2020 | |||||
| (未經審計) |
| (未經審計) | |||
汽車交易及相關服務的收入 | $ | 2,525,893 | $ | 1,334,015 | ||
-來自汽車租賃的經營租賃收入 |
| 1,947,481 |
| 939,645 | ||
-融資收入 |
| 25,780 |
| 74,155 | ||
-來自汽車管理和擔保服務的服務費 |
| 49,846 |
| 41,523 | ||
-來自汽車購買服務的服務費 |
| — |
| 18,968 | ||
-汽車銷售收入 |
| — |
| 104,329 | ||
-來自汽車交易的便利費 |
| — |
| 30 | ||
-其他服務費 |
| 502,786 |
| 155,365 | ||
| ||||||
來自網約車平臺服務的收入 |
| 1,017,156 |
| 304,535 | ||
總收入 | $ | 3,543,049 | $ | 1,638,550 | ||
汽車交易及相關服務的收入
本公司來自汽車交易及相關服務的收入主要包括汽車租賃的經營租賃收入、汽車管理及擔保服務的服務費、融資收入(即融資租賃的利息收入)及其他服務費，分別佔截至2021年12月31日止三個月的汽車交易及相關服務的總收入約77.1%、2.0%、1.0%及19.9%。與此同時，在截至2020年12月31日的三個月內，來自汽車租賃的經營租賃收入、汽車銷售收入、融資收入(指融資租賃的利息收入)、汽車管理和擔保服務的服務費、汽車購買服務的服務費和其他服務費分別約佔汽車交易及相關服務收入的70.4%、7.8%、5.6%、3.1%、1.4%和11.7%。
61
目錄表
汽車租賃的經營租賃收入
我們的收入來自租賃自己的汽車或轉租網約車司機授權租期不超過12個月的汽車。租金收入的增加是由於租賃汽車數量的增加。在截至2021年12月31日的三個月裏，我們租賃了2000多輛汽車，平均每月租金收入為每輛車458美元，租金收入為1947,481美元。而在截至2020年12月31日的三個月裏，我們租賃了1170多輛汽車，平均每月每輛車的租金收入為473美元，租金收入為939,645美元。
融資收入
我們於2019年3月開始開展融資租賃業務，並於2019年4月開始通過為網約車司機提供融資租賃服務產生利息收入。我們還向我們的汽車融資便利服務客户收取每月付款的利息，包括購買汽車的價格以及我們的服務費和便利費，期限為36或48個月。在截至2021年和2020年12月31日的三個月裏，我們分別從每月平均70輛汽車和101輛汽車中確認了總計25,780美元的利息收入和74,155美元的利息收入。前期租賃汽車利息收入的每月攤銷減少進一步加劇了這一減幅
汽車管理和保修服務手續費
我們的大多數客户是網約車司機。他們還與我們簽訂了聯繫服務協議，根據協議，我們為他們提供交易後管理服務和擔保服務。來自汽車管理和保修服務的服務費保持穩定，主要是因為在截至2021年12月31日和2020年12月31日的三個月裏，我們為其提供管理和保修服務的汽車的平均數量保持穩定，而在2020年12月31日至2021年12月31日期間，新交付的汽車數量沒有大幅增加。
汽車購買服務的服務費
我們通過在汽車購買交易過程中提供一系列汽車購買服務來創造收入。這些費用的數額是根據所提供的汽車和相關服務的銷售價格計算的。在截至2021年12月31日的三個月裏，我們沒有來自新融資租賃汽車交易的服務費，而在截至2020年12月31日的三個月裏，我們為16輛融資租賃下的新汽車購買提供了服務。
汽車銷售和汽車交易的便利費
隨着我們將業務重點轉向汽車租賃，在截至2021年12月31日的三個月裏，我們沒有銷售任何汽車。同時，在截至2020年12月31日的三個月裏，我們總共向金凱龍和湖南瑞西的客户銷售了7輛汽車，實現收入104,329美元。在我們的收入構成中，汽車交易的便利費是最低的。
其他服務費
在截至2021年12月31日的三個月內，我們產生了其他收入，如美團每月的服務佣金、保險公司和其他公司的佣金、租賃我們新能源電動汽車的司機的服務費以及向我們的客户收取的其他雜項服務費，這些收入分別佔其他服務費收入的約56.4%、16.6%、8.5%和18.5%。向汽車購買者收取的保險公司佣金和其他雜項服務費，分別佔截至2020年12月31日的三個月來自其他服務費收入的約57.2%和42.8%。其他服務費增加了347,420美元，主要是由於我們與美團建立了新的合作模式，從2021年8月初開始，我們將利用我們的汽車和司機網絡在美團的平臺上完成在線叫車請求和訂單，這主要是由於我們每月從美團那裏獲得的服務佣金增加了約283,635美元。我們相應地從美團那裏獲得佣金。此外，向租用我們新能源電動汽車的網約車司機收取的42,931美元的新服務費和20,855美元的其他雜項服務費也隨着我們經營租約的擴大而增加。
62
目錄表
來自網約車平臺服務的收入
我們通過向在線叫車司機提供服務來獲得收入，以幫助他們通過我們的平臺向乘客提供交通服務，並從每完成一筆訂單中賺取佣金，該佣金相當於自2020年10月以來司機根據向乘客收取的乘車實際時間和距離所賺取的金額之間的差額。在截至2021年12月31日的三個月內，通過我們的西興天下平臺完成了約150萬次乘車，總票價約為560萬美元，我們賺取了1017,156美元的在線叫車平臺服務費，扣除了支付給活躍司機的約13萬美元的獎勵。
收入成本
收入成本包括租賃給網約車司機的汽車攤銷、日常維護和保險費用1,589,486美元，網約車平臺服務的技術服務費、保險和其他費用1,102,691美元。於截至二零二一年十二月三十一日止三個月內，收入成本較二零二零年同期增加898,362美元，或約50%，主要由於該兩項業務的擴展，營運租賃下的汽車成本增加383,660美元及網約車平臺服務的直接開支及技術服務費增加705,726美元，但因售出汽車由7輛減至0輛而汽車銷售成本減少191,024美元而部分抵銷。
毛利(虧損)
在截至2021年12月31日的三個月內，我們賺取了850,872美元的毛利潤，而2020年同期的毛虧損為155,265美元，這主要是由於我們擴大了經營租賃以及與美團的新合作模式。不含收入成本的汽車銷售和其他收入的毛利增加了375,065美元，這主要是由於我們在與美團的新合作模式下從美團那裏獲得了新的佣金。由於截至2021年12月31日的三個月的汽車租賃數量與2020年同期相比大幅增加，汽車租賃經營租賃毛利增加了624,176美元。然而，與去年同期相比，由於我們在截至2021年12月31日的三個月中支付了更多的司機激勵措施，我們的在線叫車平臺服務的總虧損略有減少6,896美元。
銷售、一般和行政費用
銷售、一般和行政費用主要包括工資和員工福利、辦公室租金費用、差旅費用和其他成本。銷售、一般和行政費用從截至2020年12月31日的三個月的2,401,250美元增加到截至2021年12月31日的三個月的3,764,222美元，增加1,362,972美元，增幅約為56.8%。這一增長是由於我們為新的在線叫車平臺服務、我們的汽車交易和相關服務業務的日常運營以及管理越來越多的轉租汽車聘請了更多的員工來進行業務擴展。這一增長主要包括隨着員工人數從241人增加到333人，工資和員工福利增加569,194美元，辦公室租金和費用增加312,442美元，金融、法律和市場諮詢等專業服務費增加525,282美元，以及其他雜項費用增加80,616美元，但被無形資產和汽車攤銷減少296,639美元部分抵消。與去年同期相比，在截至2021年12月31日的三個月中，我們租賃了更多的汽車，因此交付給我們但尚未轉租的汽車數量有所下降。
壞賬支出
由於成都和長沙網約車市場的激烈競爭，以及新冠肺炎的負面影響，在2021年12月31日的三個月裏，我們服務的網約車司機將汽車轉租或出售的數量增加了約20人，而未能預期每月分期付款的司機數量減少了約24人。我們重新評估了從這些司機那裏收回未結清餘額的可能性，並在截至2021年12月31日的三個月內為這些應收賬款收回了22,330美元的壞賬支出。在截至2020年12月31日的三個月內，我們為這些應收賬款收回了187,907美元的壞賬支出。
63
目錄表
長期資產減值準備
在截至2021年12月31日的三個月內，我們評估了我們的使用權資產和我們自己用於運營租賃的車輛在剩餘使用年限內的未來現金流，併為那些無法產生足夠現金的資產確認了7982美元的額外減值損失。在截至2020年12月31日的三個月，我們確認了無法產生足夠現金的某些使用權資產的額外減值虧損41,983美元。
其他收入(支出)，淨額
截至2021年12月31日的三個月，我們有其他收入，淨額170,847美元，主要包括來自一些承租人的約150,000美元的罰款收入和其他雜項服務費。我們還有其他費用，淨額為72 586美元，主要是因為為司機違反交通規則支付了38 280美元的罰款，以及在2020年同期應支付的93 119美元的額外擔保費用。
融資租賃的利息支出和利息支出
截至2021年9月30日的三個月的利息支出為16,475美元，原因是金凱龍從一家金融機構借款滿足其營運資金要求。增加14,317元，是因為在截至2021年12月31日的9個月內取得的貸款有所增加。
截至2021年12月31日止三個月的融資租賃利息支出為97,919美元，為退出網約車業務的網約車司機向我們提供轉租或出售的未租賃汽車融資租賃項下應計的利息支出。融資租賃的利息支出較2020年同期減少52,308美元，或約35%，主要是由於截至2021年12月31日的三個月內交付的汽車的加權平均數量較去年同期下降約24%，以及由於本期內我們租賃了更多的汽車而交付給我們但未轉租的汽車數量減少。
衍生負債的公允價值變動
我們於2019年6月、2021年2月及2021年5月進行的登記直接發售的認股權證，以及2020年8月的包銷公開發售，在綜合資產負債表的“衍生負債”項下被分類為負債，並於每個報告日期按估計公允價值記錄，按Black-Scholes估值模型計算。截至2021年12月31日止三個月的衍生負債公允價值變動共錄得收益3,536,859美元，包括於2019年6月註冊直接發售發行的認股權證收益32,150美元，於2020年8月承銷公開發售發行的認股權證收益64,140美元，以及於2021年2月註冊直接發售發行的認股權證收益102,569美元，於2021年5月註冊直接發售發行的認股權證收益1,186,876美元，以及於2021年11月進行私募發行的認股權證收益2,151,124美元。截至2020年12月31日止三個月的衍生負債公允價值變動，源於我們於2019年6月登記直接發售的認股權證及2020年8月我們的包銷公開發售認股權證於2020年12月31日至2020年9月30日期間的公允價值變動，導致合共虧損1,030,843美元。
64
目錄表
發行A系列可轉換優先股的發行成本
A系列可轉換優先股在我們2021年11月的私募中的發行成本與配售代理權證、配售佣金和其他直接成本相關。截至2021年12月31日的三個月，計入費用的總髮行成本為821,892美元。分配給A系列可轉換優先股(夾層股權)的發行成本作為股份餘額的減少入賬。
所得税費用
一般來説，我們在中國的子公司和合並VIE在中國的應納税所得額按25%的税率繳納企業所得税。企業所得税乃根據中國税法及會計準則所釐定的實體全球收入計算。截至2021年12月31日止三個月的所得税支出為4,539美元，主要是因湖南瑞喜的應納税所得額18,156美元而計提的企業所得税撥備。截至2020年12月31日止三個月的所得税支出為7,487美元，主要是因湖南瑞溪和翼城的應納税所得額約29,900美元而計提的企業所得税撥備。
淨虧損
由於上述原因，截至2021年12月31日的三個月的淨虧損為132,121美元，較截至2020年12月31日的三個月的3,673,892美元減少3,541,771美元。
截至2021年12月31日的9個月的經營業績與截至2020年12月31日的9個月的經營業績
對於這些人來説 | |||||||||
| 九個月已結束 | ||||||||
| 12月31日， | ||||||||
| 2021 |
| 2020 |
| 變化 | ||||
(未經審計) | (未經審計) | ||||||||
收入 | $ | 8,249,033 | $ | 4,175,862 | $ | 4,073,171 | |||
收入成本 |
| (9,339,832) |
| (3,588,586) |
| (5,751,246) | |||
毛利(虧損) |
| (1,090,799) |
| 587,276 |
| (1,678,075) | |||
運營費用 |
|
|
| ||||||
銷售、一般和行政費用 |
| (10,429,219) |
| (7,110,884) |
| (3,318,335) | |||
追討可疑帳目(撥備) |
| (80,410) |
| 106,835 |
| (187,245) | |||
長期資產和商譽減值 |
| (178,125) |
| (122,206) |
| (55,919) | |||
總運營費用 |
| (10,687,754) |
| (7,126,255) |
| (3,561,499) | |||
運營虧損 |
| (11,778,553) |
| (6,538,979) |
| (5,239,574) | |||
其他收入，淨額 |
| 152,893 |
| 56,795 |
| 96,098 | |||
利息支出 |
| (44,123) |
| (37,698) |
| (6,425) | |||
融資租賃利息支出 |
| (313,766) |
| (587,457) |
| 273,691 | |||
衍生負債的公允價值變動 |
| 5,185,309 |
| (1,443,784) |
| 6,629,093 | |||
發行A系列可轉換優先股的發行成本 | (821,892) | — | (821,892) | ||||||
所得税前虧損 |
| (7,620,132) |
| (8,551,123) |
| 930,991 | |||
所得税費用 |
| (4,550) |
| (14,464) |
| 9,914 | |||
淨虧損 | $ | (7,624,682) | $ | (8,565,587) | $ | 940,905 | |||
收入
與截至2020年12月31日的9個月相比，截至2021年12月31日的9個月的收入增加了4,073,171美元，增幅約為97.5%。增長主要是由於來自汽車租賃的經營租賃收入和來自網約車平臺服務的收入增加。
65
目錄表
下表列出了截至2021年12月31日和2020年12月31日的9個月按收入來源分列的收入情況：
對於這些人來説 | ||||||
| 九個月已結束 | |||||
| 12月31日， | |||||
| 2021 |
| 2020 | |||
(未經審計) | (未經審計) | |||||
汽車交易及相關服務的收入 | $ | 6,631,579 | $ | 3,871,327 | ||
-來自汽車租賃的經營租賃收入 |
| 5,440,470 |
| 2,136,078 | ||
-融資收入 |
| 101,774 |
| 178,589 | ||
-來自汽車管理和擔保服務的服務費 |
| 151,018 |
| 315,124 | ||
-來自汽車購買服務的服務費 |
| 975 |
| 179,545 | ||
-汽車銷售收入 |
| — |
| 527,961 | ||
-來自汽車交易的便利費 |
| — |
| 1,646 | ||
-其他服務費 |
| 937,342 |
| 532,384 | ||
來自網約車平臺服務的收入 |
| 1,617,454 |
| 304,535 | ||
總收入 | $ | 8,249,033 | $ | 4,175,862 | ||
汽車交易及相關服務的收入
本公司汽車交易及相關服務收入主要包括汽車租賃收入、汽車管理及擔保服務服務費、融資收入及其他服務費，分別佔截至2021年12月31日止九個月汽車交易及相關服務收入總額約82.0%、2.3%、1.5%及14.2%。與此同時，在截至2020年12月31日的9個月中，來自汽車租賃的經營租賃收入、汽車銷售收入、汽車管理和擔保服務的服務費、汽車購買服務的服務費、融資收入和其他服務費分別佔汽車交易和相關服務的總收入的約55.2%、13.6%、8.1%、4.7%、4.6%和13.8%。
汽車租賃的經營租賃收入
我們的收入來自租賃自己的汽車或轉租網約車司機授權租期不超過12個月的汽車。租金收入的增加是由於租賃汽車數量的增加。在截至2021年12月31日的9個月裏，我們租賃了2100多輛汽車，平均每月租金收入為每輛車440美元，租金收入為5440,470美元。而在截至2020年12月31日的9個月裏，我們租賃了1200多輛汽車，平均每月租金收入為每輛車473美元，租金收入為2136,078美元。
融資收入
在截至2021年12月31日和2020年12月31日的9個月中，我們分別從每月平均79輛汽車和86輛汽車中確認了總計101,774美元的利息收入和178,589美元的利息收入。前期租賃汽車的每月攤銷利息收入的減少進一步加劇了這一下降。
汽車管理和保修服務手續費
減少164,106美元是由於交付車輛的累積數量減少，這些車輛隨後被出租給叫車司機，我們向他們收取租金，而不是收取管理和擔保服務費。截至2021年12月31日和2020年12月31日的9個月裏，我們分別為1360多輛和2500輛汽車提供了管理和保修服務。
66
目錄表
服務費來自汽車購買服務
與2020年同期相比，在截至2021年12月31日的9個月中，來自汽車購買服務的服務費減少了178,570美元，這主要是由於便利購買新車的數量減少。
汽車銷售和汽車交易的便利費
由於我們已將業務重點轉向汽車租賃，在截至2021年12月31日的9個月中，我們沒有銷售任何汽車。與此同時，在截至2020年12月31日的9個月裏，我們總共售出了26輛汽車，價格為527,961美元。在我們的收入構成中，汽車交易的便利費是最低的。
其他服務費
在截至2021年12月31日的9個月內，我們產生了其他收入，如美團每月的服務佣金、保險公司和其他公司的佣金、租賃我們新能源電動汽車的司機的服務費以及向客户收取的其他雜項服務費，這些收入分別佔其他服務費收入的約32.6%、28.0%、15.5%和23.9%。向汽車購買者收取的保險公司佣金和其他雜項服務費，在截至2020年12月31日的9個月內分別佔其他服務費收入的約80.7%和19.3%。其他服務費增加了404,957美元，主要是由於自2021年8月初我們與美團建立了新的合作模式，美團每月的服務佣金增加了約305,820美元。此外，向租用我們新能源電動汽車的網約車司機收取的新服務費為145,533美元，其他雜項服務費增加約145,120美元，但因保險公司佣金減少約191,516美元而部分抵銷，這是由於截至2021年12月31日的三個月佣金費率較低。
來自網約車平臺服務的收入
我們通過向在線叫車司機提供服務來獲得收入，以幫助他們通過我們的平臺向乘客提供交通服務，並從每完成一筆訂單中賺取佣金，該佣金等於自2020年10月以來司機根據向乘客收取的乘車實際時間和距離所賺取的預報價車費與金額之間的差額。在截至2021年12月31日的9個月內，通過我們的西興天下平臺完成了約1020萬次乘車，總票價約為3220萬美元，我們賺取了1,617,454美元的在線叫車平臺服務費，扣除了支付給活躍司機的約320萬美元的獎勵。
收入成本
收入成本指租賃給網約車司機的汽車攤銷、日常維護和保險費用6,122,769美元，網約車平臺服務的技術服務費、保險和其他費用3,217,063美元。
67
目錄表
毛利(虧損)
在截至2021年12月31日的9個月內，我們的總虧損為1,090,799美元，而2020年同期的毛利潤為587,276美元，這主要是由於汽車銷售數量的減少和促進了新車的購買。與2020年同期相比，在截至2021年12月31日的9個月中，來自運營租賃的汽車租賃總虧損增加了227,935美元。這些租賃的汽車中，大部分是以每月拖欠金融機構的分期付款的方式歸還給我們的。因此，這些汽車的攤銷和日常維護費用總額高於每月產生的租金，造成了損失。我們的在線叫車平臺服務的總虧損增加了1,507,178美元，這是因為我們在截至2021年12月31日的9個月裏，特別是2021年4月至6月，向我們的平臺支付了額外的司機獎勵給有吸引力的司機。與此同時，在截至2021年12月31日的9個月裏，汽車銷售和其他不含收入成本的收入產生的毛利潤與2020年同期相比增加了57,038美元。
銷售、一般和行政費用
銷售、一般和行政費用主要包括工資和員工福利、辦公室租金費用、差旅費用和其他成本。銷售、一般和行政費用從截至2020年12月31日的9個月的7,110,884美元增加到截至2021年12月31日的9個月的10,429,219美元，增幅為3,318,335美元，增幅約為46.7%。這一增長是由於我們為新的在線叫車平臺服務、我們的汽車交易和相關服務業務的日常運營以及管理越來越多的轉租汽車聘請了更多的員工來進行業務擴展。這一增長主要包括：隨着員工人數從234人增加到337人，工資和員工福利增加了2,027,471美元；新的在線叫車平臺服務的廣告和促銷增加了91,004美元；辦公室租金和收費增加了91,619美元；金融、法律和市場諮詢等專業服務費增加了32,093美元；其他雜項費用略有增加，但由於我們在截至12月31日的9個月內租賃了更多汽車，無形資產和汽車攤銷減少了890,047美元，部分抵消了這一增加2021年與去年同期相比。
壞賬支出
由於成都和長沙網約車市場的激烈競爭，以及新冠肺炎的負面影響，在截至2021年12月31日的9個月裏，我們服務的網約車司機將汽車轉租或出售的數量增加了約36人，未能預期每月分期付款的司機數量增加了約12人。我們重新評估了從這些司機那裏收取未結清餘額的可能性，並在截至2021年12月31日的9個月內為這些應收賬款提供了80,410美元的額外壞賬支出。
長期資產減值與商譽
在截至2021年12月31日的9個月內，我們評估了我們的使用權資產和我們自己用於運營租賃的車輛在其剩餘使用年限內的未來現金流，併為那些無法產生足夠現金的資產確認了38,545美元的額外減值損失。同時，我們對商譽進行了減值測試，並完全確認了139,580美元的商譽減值。我們確認了由於在線叫車行業監管變化而產生的減值損失，並預測未來現金流將不足以支持我們的商譽估值。截至2020年12月31日止九個月，我們確認無法產生足夠現金的某些使用權資產減值虧損122,206美元。
其他收入，淨額
在截至2021年12月31日的九個月內，我們有淨額152,893美元的其他收入，主要包括來自一些承租人的約293,000美元的罰款收入和其他雜項非經常性費用，部分被我們服務的在線叫車司機未能大約獲得網約車駕駛執照的155,000美元的罰款所抵消。我們有其他收入，淨額56,795美元，主要是由於我們在2018年首次公開募股時從四川省經濟和信息化廳獲得了143,000美元的政府補貼，被2020年同期支付的38,280美元的罰款和應付典當的額外擔保費用93,119美元所抵消。
68
目錄表
融資租賃的利息支出和利息支出
截至2021年12月31日止九個月的利息開支為44,123美元，原因是金凱龍向金融機構借款以滿足營運資金需求。貸款增加6,425元，增幅約為17%，是由於截至2021年12月31日的9個月貸款增加所致。
截至2021年12月31日止九個月的融資租賃利息支出為313,766美元，為退出網約車業務的網約車司機向我們提供轉租或出售的租賃汽車融資租賃項下應計的利息支出。融資租賃的利息支出較2020年同期減少273,691美元，或約47%，主要是由於截至2021年12月31日的九個月內交付的汽車的加權平均數量較去年同期減少約12%，以及本期間我們租賃了更多汽車而交付給我們但未轉租的汽車數量減少。
衍生負債的公允價值變動
我們於2019年6月、2021年2月及2021年5月進行的登記直接發售的認股權證，以及2020年8月的包銷公開發售，在綜合資產負債表的“衍生負債”項下被分類為負債，並於每個報告日期按估計公允價值記錄，按Black-Scholes估值模型計算。截至2021年12月31日止九個月的衍生負債公允價值變動共錄得收益5,185,309美元，其中包括我們於2019年6月註冊直接發售時發行的認股權證收益168,230美元，2020年8月承銷公開發售時發行的認股權證收益315,393美元，2021年2月註冊直接發售時發行的認股權證收益514,123美元，2021年5月註冊直接發售時發行的認股權證收益2,036,440美元，以及2021年11月進行私募發行的認股權證收益2,151,123美元。截至2020年12月31日止九個月的衍生負債公允價值變動，源於我們於2019年6月登記直接發售的認股權證於2020年12月31日至2020年3月31日期間的公允價值變動，以及於2020年12月31日至2020年8月4日期間於我們的包銷公開發售中發行的認股權證的公允價值變動，導致合共虧損1,443,784美元。
發行A系列可轉換優先股的發行成本
A系列可轉換優先股在我們2021年11月的私募中的發行成本與配售代理權證、配售佣金和其他直接成本相關。截至2021年12月31日的9個月，計入費用的總髮行成本為821,892美元。分配給A系列可轉換優先股(夾層股權)的發行成本作為股份餘額的減少入賬。
所得税費用
一般來説，我們在中國的子公司和合並VIE在中國的應納税所得額按25%的税率繳納企業所得税。企業所得税乃根據中國税法及會計準則所釐定的實體全球收入計算。截至2021年和2020年12月31日止九個月的所得税支出分別為4,550美元和14,464美元，主要是由於分別來自瑞溪和湖南瑞溪、金凱龍和翼城的18,000美元和57,856美元的應納税所得額所產生的企業所得税撥備。
中國的其他附屬公司及合併VIE發生累計虧損，並無記錄任何税項開支。
淨虧損
由於上述原因，截至2021年12月31日的9個月的淨虧損為7,624,682美元，較截至2020年12月31日的9個月的淨虧損8,565,587美元減少940,905美元。
流動性與資本資源
我們主要通過股票發行、股東貸款、商業債務和運營現金流為我們的運營提供資金。
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目錄表
截至2021年12月31日，我們的現金和現金等價物為2,801,711美元，而截至2021年3月31日，我們的持續運營為4,448,075美元。我們主要將多餘的無限制現金存放在金融機構的短期計息銀行賬户中。
2021年5月13日，根據與某些認可投資者的證券購買協議，我們完成了以每股1.175美元的價格直接發行5531,916股普通股的登記直接發行。因此，我們籌集了約580萬美元，扣除配售代理費和發售費用，以支持我們的營運資金需求。
2021年11月10日，根據與某些機構投資者的證券購買協議，我們以每股1,000美元的價格完成了5,000股A系列可轉換優先股的私募。因此，我們籌集了約440萬美元，扣除配售代理費和發售費用，以支持我們的營運資金需求。
我們已經考慮到，由於(1)經常性運營虧損，包括截至2021年12月31日的9個月約760萬美元的淨虧損，(2)截至2021年12月31日的累計赤字約3970萬美元，(3)截至2021年12月31日的約990萬美元的營運資金赤字，我們是否有能力繼續經營下去；(4)截至2021年12月31日的9個月，持續業務和非持續業務的營業現金淨流出分別約500萬美元和150萬美元；(5)購買承諾約170萬美元。截至本報告之日，已有100輛價值約170萬美元的汽車以現金形式購買並交付給我們，其餘約170萬美元的購買承諾將通過經銷商指定的金融機構提供融資選擇。
我們認為，自本報告日期起計的未來12個月，公開發售的收益和預期現金流將不足以滿足我們在正常業務過程中的預期營運資本需求和資本支出。我們已經確定，我們是否有能力繼續作為一家持續經營的企業，存在很大的疑問。如果我們無法產生可觀的收入，我們可能被要求停止或削減我們的業務。我們正試圖通過以下來源來緩解持續經營風險：
| ● | 繼續尋求股權融資，以支持我們的營運資金； |
| ● | 從中國的銀行和其他金融機構獲得的其他可用資金來源(包括債務)；以及 |
| ● | 我們關聯方的資金支持和信用擔保承諾。 |
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目錄表
然而，我們不能保證我們將成功實施上述計劃，也不能保證我們將以商業上合理的條款獲得額外的資金，或者根本不能。有多個因素可能會破壞我們的計劃，例如(I)新冠肺炎疫情對我們在中國的業務和運營區域的影響，(Ii)對我們服務需求的變化，(Iii)中國政府政策，(Iv)中國和世界各地的經濟狀況，(V)汽車交易及相關服務和叫車行業的有競爭力的定價，(Vi)我們與主要業務合作伙伴關係的變化，(Vii)中國的金融機構可能無法繼續為我們的客户提供財務支持。以及(Viii)美國資本市場對中國公司的看法。我們無法在需要時獲得所需的融資，可能需要對我們的業務計劃進行重大更改，並可能對我們的生存能力和運營結果產生重大不利影響。
對於中國人來説， | ||||||
九個月後結束。 | ||||||
12月31日， | ||||||
2021 | 2020 | |||||
| (未經審計) |
| (未經審計) | |||
經營活動中使用的現金淨額 | $ | (6,459,172) | $ | (1,786,674) | ||
用於投資活動的現金淨額 |
| (3,538,102) |
| (194,179) | ||
融資活動提供的現金淨額 |
| 8,177,287 |
| 4,596,314 | ||
匯率變動對現金及現金等價物的影響 |
| 173,623 |
| 83,332 | ||
期初現金及現金等價物 |
| 4,448,075 |
| 844,027 | ||
期末現金及現金等價物 |
| 2,801,711 |
| 3,542,820 | ||
減去：來自非持續業務的現金和現金等價物 |
| — |
| — | ||
持續經營的現金和現金等價物，期末 | $ | 2,801,711 | $ | 3,542,820 | ||
經營活動中的現金流量
在截至2021年12月31日的9個月中，用於經營活動的現金淨額為6,459,172美元，其中5,004,790美元來自持續經營，1,454,382美元來自停止經營。而在截至2020年12月31日的9個月中，業務活動使用的現金淨額為1 786 674美元，其中208 041美元來自持續經營，1 578 633美元來自非持續經營。
持續經營活動所用現金淨額主要包括支付薪金及僱員福利3,880,242美元、其他營運費用4,759,211美元，以及汽車及相關交易的維修費、保險及其他費用6,357,468美元，但因收到收入9,467,300美元及將於租賃期限內收取的汽車融資租賃所收取的汽車淨額524,831美元而部分抵銷。在截至2021年12月31日的9個月中，持續經營活動中使用的現金淨額增加4,796,749美元，主要是由於(1)由於我們的股票價格低於我們的股票認股權證的行使價，衍生債務的公允價值變化減少了6,629,093美元；(2)應計費用和其他負債減少了2,455,135美元；(3)存貨增加了353,203美元，由(4)淨虧損減少1,019,256美元抵消；(5)長期資產的折舊和攤銷增加了948,103美元；(6)2021年11月私募發行A系列可轉換優先股的發行成本為821,892美元；(7)預付款、其他應收賬款和其他資產減少259,087美元；(8)來自客户的墊款增加528,727美元；以及(9)由於我們以更好的週轉率收集收入，應收賬款和融資租賃減少1,004,564美元。
於經營活動中使用的現金淨額主要為截至2021年12月31日及2020年12月31日止九個月的非持續經營P2P平臺向投資者支付的款項。
投資活動中的現金流
截至2021年12月31日的9個月，我們用於投資活動的現金淨額為3,538,102美元，其中包括來自持續運營的3,536,704美元和來自非持續運營的1,398美元。用於投資的大部分現金淨額用於購買汽車，用於經營租賃目的。
截至2020年12月31日止九個月，我們於投資活動中使用的現金淨額為194,179美元，其中包括投資活動中使用的現金淨額191,921美元(來自持續業務)和2,258美元(來自非持續業務)。用於投資的大部分現金淨額用於購買汽車，用於經營租賃目的。
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目錄表
融資活動中的現金流
截至2021年12月31日止九個月，我們通過融資活動提供的現金淨額為8,177,287美元，其中主要包括：(1)我們於2021年5月註冊公開發售的總淨收益約580萬美元，我們於2021年11月進行的私募約440萬美元，以及分別來自投資者行使認股權證的22,015美元；(2)從金融機構借款693,777美元；(3)向關聯方借款15,546美元，部分被(4)融資租賃負債本金1,994,077美元所抵銷，(5)向關聯方償還171,738美元；以及(6)償還金融機構經常借款529,226美元。
截至2020年12月31日止九個月，融資活動提供的現金淨額為4,596,314美元，主要包括：(1)我們於2020年8月承銷的公開發售所得款項淨額6,098,297美元；(2)行使認股權證所得款項496,117美元；(3)向保險公司借款508,275美元，由(4)向股東、關聯方及附屬公司償還及貸款380,657美元抵銷；(5)償還金融機構當前借款354,504美元；及(5)為融資租賃負債支付本金1,771,214美元。
表外安排
截至本報告之日，我們有以下表外安排，這些安排可能會對我們的財務狀況、收入或支出、運營業績和流動性產生未來的影響：
| ● | 購買承諾 |
根據合同，我們需要現金購買100輛汽車，金額約為170萬美元。其餘約170萬美元的100輛汽車購買承諾將通過經銷商指定的金融機構完成，並有融資選擇權。截至本報告日期，2021年2月簽署的合同已有100輛汽車以現金購買並交付給我們。由於我們正在獲得經銷商指定金融機構的批准，為這100輛汽車的購買提供資金，目前還沒有明確的時間表來完成與該汽車經銷商的剩餘採購承諾。不過，我們預計收購將於2022年12月31日前完成。
| ● | 或有負債 |
汽車購買者的或有負債
我們面臨信用風險，因為某些金融機構要求我們為我們推薦的汽車購買者的租賃/貸款付款(包括本金和利息)提供擔保。截至2021年12月31日，假設所有汽車購買者都違約，我們將面臨的最大或有負債約為970萬美元，這可能會導致擔保費用增加和融資活動中的現金外流。截至2021年12月31日，我們服務的所有汽車購買中約有5,841,000美元逾期，其中包括欠金融機構的350,000美元利息。
金凱龍的或有負債
2018年5月25日，成都工業典當股份有限公司(“典當”)與朗悦簽訂質押典當合同(“主合同”)，根據該合同，典當將向朗悦提供最高2000萬元人民幣(約合290萬美元)的貸款。關於主合同，金凱龍與典當訂立擔保，並同意與其他七名擔保人(其中一名為金凱龍的股東)共同及個別為朗悦的所有付款(包括本金、利息、賠償及其他開支)提供擔保。朗悦使用了典當貸款中的人民幣7,019,652元(約合1,003,000美元)，並在2018年6月至2018年9月期間將其再貸款給金凱龍推薦的汽車購買者，這些購車者也由金凱龍擔保。
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目錄表
朗悦沒有及時向Impawn支付2020年6月的月度分期付款。於2020年7月，典當向朗悦發出催收函件及通知，要求支付利息及罰款人民幣100,300元(約14,330美元)。於二零二零年九月十八日，典當向法院提起法律訴訟，要求法院下令凍結郎月及所有相關擔保人的所有銀行賬户，以收取及強制償還合共人民幣9,992,728元(約1,428,000美元)的未償還本金、利息及罰款及其他開支。2020年10月14日，金凱龍銀行現金總額人民幣175,335元(約合25,050美元)被法院凍結，成為限制現金。
2020年12月24日，金凱龍股東金凱龍與典當簽訂和解協議(《和解協議》)。典當同意解除金凱龍的75輛汽車的質押，條件是金凱龍及其股東在35個月內按月分期付款總計人民幣4,026,594元(約合634,000美元)。此外，在金凱龍及其股東初步支付60萬元人民幣(約合94,000美元)後，典當將請求法院解凍金凱龍被凍結的銀行賬户。和解協議進一步規定，其並無解除金凱龍的擔保責任，倘若朗悦的貸款於35個月期末仍未悉數償還，典當有權就貸款的未償還餘額向金凱龍及該股東採取進一步行動。於二零二一年十二月三十一日，金凱龍將承擔的朗悦貸款給汽車購買者的原始最高或有負債約為人民幣453,000元(約71,000美元)，已計入上述汽車購買者的或有負債金額。金凱龍將向租用這75輛汽車的網約車司機收取每月分期付款，以償還抵押品餘額，並確認擔保費用(如果有)。然而，由於金凱龍已為典當的朗悦所有貸款承擔連帶責任擔保，金凱龍未來可能需要向典當支付全部1,119,000美元的未償還餘額。
於2019年9月24日及10月30日，上海豐邦租賃有限公司(“豐邦”)與金凱龍的兩名客户簽訂了兩份融資租賃協議(“主協議”)，據此，豐邦將分別以約人民幣79,500元(約13,000美元)及人民幣108,800元(約17,000美元)的原始本金向客户提供融資租賃。關於主協議，金凱龍與豐邦訂立擔保，並同意就所有付款(包括本金、利息、賠償及其他開支)提供擔保。然而，客户沒有按時支付豐邦每月分期付款，豐邦分別於2021年3月和4月向上海市嘉定區法院(“嘉定法院”)提起訴訟。2021年3月25日和2021年5月26日，嘉定法院裁定該等客户應向豐邦支付未償還本金、利息、違約金和其他費用，金額分別約為人民幣90,000元(約14,000美元)和約人民幣123,000元(約20,000美元)。然而，由於這些客户沒有按照嘉定法院的裁決向豐邦付款，而金凱龍對該等貸款負有擔保責任，於2022年1月20日，金凱龍的一個銀行賬户中的現金人民幣93,297元(約合15,000美元)被嘉定法院凍結，然後被執行以向豐邦付款。相關的兩輛汽車已交付給金凱龍，截至2021年12月31日，我們已記錄了約人民幣16.9萬元(約合2.7萬美元)的租賃負債。公司正在採取行動降低對金凱龍日常現金流的潛在負面影響，預計在2022年3月31日之前敲定解決方案並釋放受限現金。
通貨膨脹率
我們不認為我們的業務和運營受到通脹的實質性影響。
關鍵會計政策
我們根據美國公認會計準則編制未經審計的簡明綜合財務報表。這些會計原則要求我們對每個會計期間末報告的資產和負債數額以及每個會計期間報告的收入和費用數額作出判斷、估計和假設。我們不斷根據我們過去的經驗、知識和對當前業務和其他狀況的評估，以及基於現有信息和假設對未來的預期，不斷評估這些判斷和估計。
除以下披露外，在截至2021年12月31日的9個月內，我們的會計政策與我們之前在截至2021年3月31日的財政年度年報中披露的會計政策相比沒有重大變化。
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目錄表
關鍵會計政策的選擇，影響這些政策應用的判斷和其他不確定性，以及報告結果對條件和假設變化的敏感性，都是審查我們的財務報表時應考慮的因素。我們認為以下會計政策涉及編制我們未經審計的綜合財務報表時使用的最重要的假設和估計。
(a)預算的使用
在根據美國公認會計原則呈報未經審核的簡明綜合財務報表時，管理層須作出影響所呈報金額及相關披露的估計及假設。就其性質而言，估計是基於判斷和可獲得的信息。因此，實際結果可能與這些估計不同。管理層使用當前可用的信息不斷審查這些估計和假設。事實和情況的變化可能會導致我們修改我們的估計。我們根據過往經驗及其他各種被認為合理的假設作出估計，而這些假設的結果構成對資產及負債賬面值作出判斷的基礎。估計用於核算項目和事項，包括但不限於收入確認、剩餘價值、租賃分類和負債、融資租賃應收賬款、存貨陳舊、使用權資產、長期資產的使用年限和估值的確定、壞賬和預付款準備的估計、無形資產和商譽的減值估計、遞延税項資產的估值、用於業務收購的估計公允價值、衍生負債的估值、衍生負債的公允價值分配、已行使的普通股和認股權證的發行以及其他撥備和或有事項。
(b)金融工具的公允價值
會計準則編纂(“ASC”)主題825，“金融工具”(“主題825”)要求披露金融工具的公允價值信息，無論其是否已在資產負債表中確認，對其進行估計是可行的。如無所報市價，則公允價值以使用現值或其他估值方法估計為基礎。這些技術很大程度上受到所用假設的影響，包括貼現率和對未來現金流的估計。主題825將某些金融工具和所有非金融資產和負債排除在其披露要求之外。因此，公允價值總額並不代表我們的潛在價值。估值層次的三個層次定義如下：
1級估值方法的投入為活躍市場中相同資產或負債的報價(未經調整)。
2級估值方法的投入包括活躍市場上類似資產及負債的報價，以及該等資產或負債的直接或間接投入，而該等投入實質上是整個金融工具年期內可觀察到的。
3級估值方法的投入是不可觀察的，並對公允價值具有重要意義。
(c)財產和設備
物業及設備主要由電腦設備組成，按成本減去累計折舊減去所需的減值準備後列賬。折舊是以估計使用年限為基礎，採用無殘值的直線法計算。
(d)夾層股權(可贖回)
我們根據ASU 2020-06、可轉換債務和其他期權(子題470-20)以及實體自有權益中的衍生工具和對衝合約(子題815-40)評估我們的可轉換優先股，以確定其可轉換優先股是應被視為負債還是被視為股權。因此，由於可轉換優先股不符合負債工具的定義，因此應被視為股權。根據ASC 480-10-S99，可轉換優先股應歸類為夾層股權，因為它包含控制權變更贖回權特徵，而這並不完全在我們的控制範圍之內。
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(e)衍生負債
合同被指定為資產或負債，並在公司的資產負債表上按公允價值計入，公允價值的任何變化都記錄在公司的經營業績中。然後，我們確定哪些期權、認股權證和嵌入特徵需要進行負債會計，並將公允價值記錄為衍生負債。這些工具的價值變動在隨附的未經審計簡明綜合經營報表和全面虧損中列為“衍生負債公允價值變動”。
(f)收入確認
我們根據ASC 606確認我們的收入。ASC 606確立了報告有關實體向客户提供商品或服務合同所產生的收入和現金流的性質、金額、時間和不確定性的信息的原則。核心原則要求實體確認向客户轉讓貨物或服務的收入，其數額應反映其預期有權獲得的對價，以換取那些被確認為履行履約義務的貨物或服務。它還要求我們確定合同履行義務，並根據對商品和服務的控制權轉移給客户的時間，確定收入是否應在某個時間點或隨時間確認。
為了實現這一核心原則，我們應用ASC606中定義的五個步驟：(I)確定與客户的合同(S)，(Ii)確定合同中的履約義務，(Iii)確定交易價格，(Iv)將交易價格分配到合同中的履約義務，以及(V)在實體履行履約義務時確認收入。
我們對與客户的合同進行核算時，合同是以書面形式承諾的，各方的權利，包括付款條款，被確定，合同具有商業實質，並且收取對價基本上是可能的。
我們已經通過審查我們現有的客户合同和當前的會計政策和做法來評估指導的影響，以確定應用新要求將產生的差異，包括對其履約義務、交易價格、客户付款、控制權轉移和委託與代理考慮的評估。根據評估，吾等得出結論，在ASC 606範圍內，其當前收入流的收入確認時間及模式並無改變，因此我們未經審核的簡明綜合財務報表在採納ASC 606後並無重大改變。
汽車交易及相關服務
汽車銷售-我們通過向金凱龍、湖南瑞西和馬商出行的客户銷售汽車產生收入。隨着汽車的交付，對汽車的控制權轉移到購買者手中。收入的數額是基於湖南瑞喜或儀誠與包括金凱龍在內的交易對手達成的銷售價格，金凱龍代表客户行事。當一輛汽車交付時，我們確認收入，控制權轉移到購買者手中。與收入相關的應收賬款正在36至48個月內收回。利息部分包括在應收賬款的非流動部分。
來自汽車租賃的經營租賃收入-我們通過從一些在線叫車司機那裏轉租汽車或租賃我們自己的汽車來產生收入。我們確認將汽車轉讓給承租人並且承租人有能力控制資產的收入，在ASC主題842下核算。租賃交易在租賃期內得到滿足。租期屬短期性質，一般為十二個月或以下。
管理和擔保服務的服務費-我們超過95%的客户是網約車司機。司機與我們簽訂聯繫協議，根據協議，我們在聯繫期間為他們提供管理和保障服務。管理和保障服務的服務費由購車人按月支付，用於支付加入期間提供的管理和保障服務。當履行義務完成時，我們確認從屬關係期間的收入。
來自我們的銷售型租賃和捆綁租賃安排的租賃產生的融資收入和利息收入根據租賃的實際利率在租賃期限內的融資收入中確認。
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汽車購買服務服務費-汽車購買服務的服務費是汽車購買者在購買過程中為其提供的一系列服務的費用，如信用評估、準備融資申請材料、協助完成融資交易、牌照和牌照登記、繳納税費、購買保險、GPS設備分期付款、網約車司機資格和其他行政程序。這些費用的數額是根據所提供的汽車和相關服務的銷售價格計算的。與收入相關的應收賬款正在36至48個月內收回。利息部分包括在應收賬款的非流動部分。
汽車交易便利費-汽車購買交易的便利費由我們的客户支付，包括第三方銷售團隊或汽車購買者，以促進汽車的銷售和融資。我們通過第三方銷售團隊或自己的銷售部門吸引汽車購買者。對於第三方銷售團隊與汽車採購商之間促成的銷售，我們向第三方銷售團隊收取費用，這筆費用來自汽車採購商支付給第三方銷售團隊的佣金。關於汽車購買者和經銷商之間的促成銷售，我們向汽車購買者收取費用。當所有權在某個時間點轉讓給購買者時，我們確認來自便利費的收入。費用的多少取決於汽車的類型以及與每個銷售團隊或汽車購買者的談判。向第三方銷售團隊或汽車購買者收取的費用在汽車購買交易完成前支付。這些費用在交付汽車時不予退還。
網約車平臺服務收入
因此，我們在連接司機和騎手的交易中承擔着單一的履約義務，以幫助完成成功的騎手交通服務。我們確認完成遊樂設施後的收入為履行單一履行義務，我們有權收到完成遊樂設施後提供的服務的付款。我們根據我們是否控制向騎手提供的服務並且是委託人(即“毛”)，或者我們是否安排其他方向騎手提供服務並且是代理人(即“淨”)來評估以毛收入或淨額為基礎的收入的列報。由於我們對提供給Riders的叫車服務沒有主要責任，也沒有與該服務相關的庫存風險，因此我們以淨收入為基礎確認收入。
租契
我們根據ASC 842對租賃進行會計處理。我們用來將交易分類為銷售型或經營性租賃的兩項主要會計規定是：(I)審查租賃期，以確定其是否針對基礎設備的大部分經濟壽命(定義大於75%)；以及(Ii)審查租賃付款的現值，以確定它們是否等於或基本上大於租賃開始時設備的公平市場價值(定義為大於90%)。包含在符合這些條件的安排中的汽車被計入銷售型租賃。就銷售型租賃而言，我們確認的銷售額等於使用租賃中的隱含利率折現的最低租賃付款的現值，銷售成本等於租賃資產的賬面價值和產生的任何初始直接成本，減去未擔保剩餘部分的現值。租賃的利息收入在租賃期間的融資收入中確認。不符合這些條件的安排中包含的汽車被計入經營租賃，收入在租賃期內確認。
我們從我們的租賃收入的計量中剔除由政府當局評估的任何税種，這些税種既是對特定的創收交易徵收的，也是與特定的創收交易同時徵收的，並向客户收取。
我們認為大多數汽車的經濟壽命為三到四年，因為這是其汽車最頻繁的合同租賃期限，而汽車將用於滴滴駕駛服務。我們認為，三到四年是汽車預計在經濟上可用、正常使用的時期，達到其預期的目的。
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目錄表
我們向最終客户直接銷售汽車的一部分是通過捆綁租賃安排完成的，其中通常包括汽車、服務(汽車購買服務、便利費以及管理和擔保服務)和融資部分，其中客户在合同租賃期內為所有要素支付單一商定的固定最低月度付款。這些捆綁租賃安排下的收入是根據捆綁安排和融資部分所包括的租賃和非租賃交付項目的相對獨立銷售價格進行分配的。租賃交付包括汽車和融資，而非租賃交付一般包括代表客户支付的服務和預付費用的償還。我們認為固定付款的目的是分配給合同中的租賃要素。每月固定最低還款額乘以合同期限內的12個月數，得出客户在租賃期內有義務支付的固定租賃付款總額。然後，分配給汽車和融資要素的金額應遵守ASC 842項下的會計估計，以確保價值反映獨立的銷售價格。任何固定付款的其餘部分分配給非租賃要素(汽車購買服務、便利費以及管理和擔保服務)，這些收入的確認方式與上文討論的汽車購買服務服務費、汽車交易便利費以及管理和擔保服務服務費的指導方針一致。
我們的租賃定價利率用於確定捆綁租賃安排中的客户付款，是根據其客户將能夠以類似條款從銀行獲得汽車貸款的市場上的當地現行利率制定的。我們每季度根據市場上當地現行利率的變化重新評估我們的定價利率。截至2021年12月31日，我們的定價利率為年息6.0%。
(g)基於股份的獎勵
授予我們員工的基於股份的獎勵在授予日以公允價值計量，基於股份的補償支出在授予日確認(I)如果不需要歸屬條件，則在授予日立即確認，或(Ii)在必要的服務期內使用扣除估計沒收後的加速歸屬法。限制性股份的公允價值是參考相關股份的公允價值確定的。
於每個計量日期，吾等審閲內部及外部資料來源，以協助估計各項屬性，以釐定吾等授予的以股份為基礎的獎勵的公允價值，包括但不限於相關股份的公允價值、預期壽命、預期波動率及預期沒收比率。在這次評估中，我們需要考慮許多因素並做出某些假設。若用以釐定以股份為基礎的獎勵的公允價值的任何假設發生重大變化，則以股份為基礎的薪酬支出未來可能與本報告期記錄的薪酬支出有重大差異。
(h)租契
我們根據ASC 842對租賃進行會計處理。從截至2020年3月31日的財年開始，我們作為出租人簽訂了某些協議，根據這些協議，我們將汽車租賃給短期(通常在12個月以下)的汽車服務司機。如果符合下列任何一項標準，我們將該租賃歸類為融資租賃(作為承租人)或直接融資或銷售型租賃(兩者均為出租人)：
| ● | 租賃期滿，將標的資產的所有權轉移給承租人； |
| ● | 租賃授予承租人購買公司合理確定將行使的標的資產的選擇權； |
| ● | 租賃期限為標的資產剩餘經濟壽命的75%或以上，除非開始日期在標的資產經濟壽命的最後25%以內； |
| ● | 租賃支付金額的現值等於或超過標的資產公允價值的90%；或 |
| ● | 標的資產具有如此特殊的性質，預計在租賃期結束時對出租人沒有其他用途。 |
不符合上述任何標準的租約計入經營性租約。
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目錄表
在允許的情況下，我們在其842主題下的合同中結合了租賃和非租賃內容。
融資及經營租賃ROU資產及租賃負債於開始日期根據租賃期內租賃付款的現值確認。由於我們租賃的隱含利率不容易確定，我們使用基於開始日期可獲得的信息的遞增借款利率來確定租賃付款的現值。遞增借款利率是指在類似的經濟環境和類似的期限內，我們在抵押的基礎上借入相當於租賃付款的金額所需支付的利率。
用於計算租賃付款現值的租賃條款一般不包括任何延長、續訂或終止租賃的選項，因為我們在租賃開始時不能合理確定這些選項將被行使。我們一般認為其經營租賃ROU資產的經濟壽命與類似自有資產的使用壽命相當。我們選擇了短期租賃例外；因此，經營租賃ROU資產和負債不包括租期為12個月或更短的租賃。租約一般不提供剩餘擔保。經營租賃ROU資產也不包括租賃激勵。租賃費用在租賃期內以直線法確認。
我們審查我們的ROU資產的減值，與我們應用於其他長期資產的方法一致。當發生事件或環境變化時，我們審查其長期資產的可回收性，表明該資產的賬面價值可能無法收回。對可能減值的評估是基於其從相關業務的預期未貼現未來税前現金流中收回資產賬面價值的能力。我們已選擇將經營租賃負債的賬面金額計入任何測試資產組，並將相關經營租賃付款計入未貼現的未來税前現金流。
第三項。關於市場風險的定量和定性披露。
不適用。
第四項。控制和程序。
信息披露控制和程序的評估
根據對我們的披露控制和程序(如1934年修訂的《證券交易法》第13a-15(E)和15d-15(E)條所定義的)的評估，截至2021年12月31日，我們的首席執行官和首席財務官(我們的首席執行官和首席財務會計官)得出結論，由於我們對財務報告的內部控制存在以下重大弱點，我們的披露控制和程序並不有效：
| ● | 我們沒有足夠的人員具備適當水平的會計知識和經驗來解決複雜的美國公認會計準則會計問題，以及根據美國公認會計準則編制和審查財務報表和相關披露。具體地説，我們的控制沒有有效地確保對異常和非常規交易和某些財務報表賬户進行適當和及時的分析和核算； |
| ● | 我們在內部審計職能方面缺乏足夠的政策和程序，以確保我們的政策和程序按計劃執行； |
| ● | 我們在數據管理、備份和恢復方面缺乏足夠的政策和程序；以及 |
| ● | 我們沒有建立和執行適當的定期監測和測試我們的金融系統的安全。 |
我們已經聘請了新的會計人員，並正在改善我們的系統安全環境，並進行定期的備份計劃和滲透測試，以確保網絡和信息安全。此外，我們計劃推行下列措施，以解決上述的弱點：
| (i) | 聘請更多全面瞭解美國公認會計準則和美國證券交易委員會報告要求的會計人員；以及 |
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目錄表
| (Ii) | 根據內部審計人員的工作，完善我們的內部審計職能、內部控制政策和監督控制。 |
財務報告內部控制的變化
除上文所述外，於截至2021年12月31日止季度內，我們對財務報告的內部控制並無任何重大影響，或合理地可能會對我們的財務報告內部控制產生重大影響。
第二部分--其他資料
第1項。法律訴訟。
關於我們的法律程序的説明，請參閲本表格第一部分第2項下的“表外安排--或有負債--與金凱龍有關的或有負債”。
第6項。展品。
展品不是的。 |
| 描述 |
3.1 | ||
3.2 | A系列可轉換優先股指定證書，通過參考2021年11月8日提交給美國證券交易委員會的8-K表格當前報告的附件3.1併入本文 | |
4.1 | 投資者認股權證的表格，通過參考2021年11月8日提交給美國證券交易委員會的8-K表格的當前報告的附件4.1併入本文 | |
4.2 | ||
10.1 | 愛鴻森有限公司、四川森苗澤誠商務諮詢有限公司、湖南西星天下科技有限公司和湖南西星天下科技有限公司股東於2021年10月22日簽訂的換股協議，在此引用附件10.1於2021年10月28日提交給美國證券交易委員會的當前8-K表格報告中* | |
10.1 | ||
10.2 | 登記權協議表格，通過參考2021年11月8日提交給美國證券交易委員會的當前8-K表格報告的附件10.2併入本文 | |
| ||
10.3 | ||
31.1* | 根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302節通過的《美國法典》第18編第1350節規定的首席執行官證書 | |
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31.2* | 根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302節通過的《美國法典》第18編第1350節對首席財務官的證明 | |
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32.1** | 首席行政主任的核證和首席財務官，根據《美國法典》第18編第1350節，該節是根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906節通過的 | |
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101.INS | XBRL實例文檔-實例文檔不會顯示在交互數據文件中，因為它的XBRL標記嵌入在內聯XBRL文檔中 | |
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101.SCH | 內聯XBRL分類擴展架構文檔 | |
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101.CAL | 內聯XBRL分類擴展計算鏈接庫文檔 | |
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101.DEF | 內聯XBRL分類擴展定義Linkbase文檔 | |
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101.LAB | 內聯XBRL分類擴展標籤Linkbase文檔 | |
| ||
101.PRE | 內聯XBRL分類擴展演示文稿Linkbase文檔 | |
104 | 封面交互數據文件-封面交互數據文件不會顯示在交互數據文件中，因為其XBRL標記嵌入在內聯XBRL文檔中 |
*現送交存檔。
**隨函提供。
*本展品的部分內容已根據S-K法規第601(B)(10)項進行了編輯。公司同意應要求向美國證券交易委員會提供任何遺漏的時間表或類似附件的補充副本。
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簽名
根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使本報告由正式授權的簽署人代表其簽署。
愛鴻森有限公司 | |||
| |||
日期：2022年2月14日 | 發信人： | 發稿S/奚雯 | |
姓名：。 | 席文 | ||
標題： | 首席執行官 | ||
(首席行政主任) | |||
日期：2022年2月14日 | 發信人： | /S/張曉媛 | |
姓名：。 | 張曉源 | ||
標題： | 首席財務官 | ||
(首席財務會計官) | |||
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