德意志銀行第31屆年度槓桿融資會議2023年10月3日附錄 99.1

2 關於前瞻性陳述的警示聲明本演示文稿包含 “前瞻性陳述”。前瞻性陳述代表布里斯托集團公司（“公司”）對未來事件的當前預期或預測。前瞻性陳述通常可以通過使用前瞻性術語來識別，例如 “可能”、“將”、“期望”、“打算”、“估計”、“預期”、“相信”、“項目” 或 “繼續” 或其他類似的詞語，為避免疑問，包括此處有關公司2023年和2024日曆年財務目標以及運營前景的所有陳述。這些前瞻性陳述包括有關愛爾蘭海岸警衞隊航空服務合同和相關採購流程的預期的陳述。這些聲明是根據1995年《私人證券訴訟改革法》的安全港條款作出的，反映了管理層目前對未來事件的看法，因此存在已知和未知的重大風險和不確定性。公司的實際業績可能與前瞻性陳述中的預期存在重大差異。公司提醒投資者不要過分依賴任何前瞻性陳述。前瞻性陳述（包括公司2023年和2024日曆年的財務目標以及運營展望）僅代表截至文件發佈之日。除非適用法律另有要求，否則公司不承擔任何義務或承諾對任何前瞻性陳述提供任何更新或修訂，以反映公司預期的任何變化或前瞻性陳述所依據的事件、條件或情況的任何變化。可能影響前瞻性陳述的風險包括但不一定限於與以下方面有關的風險：公共衞生危機，例如流行病（包括 COVID-19）和流行病，以及任何相關的政府政策和行動；未能有效管理收購、剝離、投資、合資企業和其他投資組合行動並從中獲得預期回報；我們無法執行與政府服務、海上風電和先進空中交通相關的多元化工作的業務戰略；我們對 a 的依賴由於整合和/或能源轉型，客户數量有限，客户羣減少；我們可能無法遵守融資協議中的契約；全球和地區需求、供應、價格或其他影響石油和天然氣的市場條件的變化，包括公共衞生危機、實施或取消原油生產配額或石油輸出國組織（歐佩克）可能實施的其他行動所導致的變化和其他生產國；對我們服務的需求波動；我們可能損害我們的長期資產和其他資產，包括庫存、財產和設備以及對未合併子公司的投資；外匯匯率和控制可能發生重大變化；競爭加劇以及引入替代運輸方式和解決方案的潛在影響；我們可能無法將飛機重新部署到需求更大的地區；税收和其他可能發生變化法律、法規和政策，包括但不限於影響石油和天然氣運營或支持可再生能源項目的政府行動；我們可能無法通過向售後市場出售舊飛機的可能性；總體經濟狀況，包括資本和信貸市場；我們的部分機隊可能長期停飛或無限期停飛（包括由於惡劣天氣事件）；我們業務中存在固有的運營風險，包括可能性安全績效下降；我們開展業務的任何國家可能發生政治動盪、戰爭或恐怖主義行為；我們尋求合同的政府機構削減航空服務支出可能會對採購流程產生不利影響或導致其修改，或者這種支出削減可能會對搜救（“SAR”）合同條款產生不利影響，或者以其他方式延遲服務或根據此類合同收取款項；我們的環境、社會和服務的有效性治理舉措；供應鏈中斷和通貨膨脹的影響，以及我們在向客户收取的費率中收回不斷上漲的成本的能力；以及我們對數量有限的直升機製造商和供應商的依賴。如果上述一種或多種風險成為現實，或者如果基本假設被證明不正確，則實際結果可能與預期結果存在重大差異。您不應過分依賴我們的前瞻性陳述，因為它們所描述的事項受已知和未知風險、不確定性和其他不可預測因素的影響，其中許多因素是我們無法控制的。我們的前瞻性陳述基於我們目前可用的信息，僅代表截至本文發佈之日。新的風險和不確定性時不時出現，我們無法預測這些問題或它們會如何影響我們。我們在公司截至2022年12月31日止年度的10-KT表過渡報告（“過渡報告”）中標題為 “風險因素” 的部分中納入了重要因素，我們認為，隨着時間的推移，這些因素可能會導致我們的實際業績、業績或成就與前瞻性陳述中表達或暗示的預期業績、業績或成就有所不同。您應考慮過渡報告以及我們向美國證券交易委員會（“SEC”）提交的文件中披露的所有風險和不確定性，所有這些風險和不確定性均可在美國證券交易委員會的網站www.sec.gov上查閲。

3 非公認會計準則財務指標對賬除了根據美國公認會計原則（“GAAP”）計算的財務業績外，本列報還包括某些非公認會計準則指標，包括息税折舊攤銷前利潤、調整後息税折舊攤銷前利潤、淨負債、自由現金流和調整後的自由現金流。下文詳述的每一項衡量標準都有其侷限性，它們是在根據公認會計原則編制的財務報表（包括附註）中包含的、包含在我們向美國證券交易委員會提交的文件中併發布在我們的網站上的信息的補充，而不是作為替代方案提供的，應與之一起閲讀。息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤作為公司經營業績的補充衡量標準列報。息税折舊攤銷前利潤定義為扣除利息支出、税項、折舊和攤銷前的收益。調整後的息税折舊攤銷前利潤定義為根據報告期內發生的特殊項目進一步調整並在適用的對賬中註明的息税折舊攤銷前利潤。管理層認為，使用息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤對投資者有意義，因為它提供了有關我們滿足未來還本付息、資本支出和營運資金要求的能力，以及不考慮融資方式、資本結構或歷史成本基礎的資產財務業績的信息。根據公認會計原則，息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤都不是公認的術語。因此，不應將其用作淨收入的指標或替代品，以此作為衡量經營業績的指標。此外，息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤並不是衡量可供管理層全權使用的自由現金流的指標，因為它們不考慮某些現金需求，例如還本付息要求。由於息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤（或類似指標）的定義可能因公司和行業而異，因此它們可能無法與其他公司使用的其他標題相似的衡量標準相提並論。外匯波動主要通過兩種方式影響公司報告的財務狀況。第一個主要是非現金外匯收益（虧損），在損益表的 “其他收入” 欄中列報。這些與資產負債表項目的重估有關，通常不會影響現金流，因此不包括在調整後的息税折舊攤銷前利潤列報中。其次是對某些收入和支出項目的影響，這會影響公司的現金流。主要風險敞口是英鎊/美元的匯率。本演示文稿提供了淨收益（虧損）（最直接可比的GAAP指標）與息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤（以千計，未經審計）的對賬。公司無法提供本報表中包含的2023年和2024日曆年的預測調整後息税折舊攤銷前利潤與同期預計淨收益（GAAP）的對賬表，因為計算的組成部分本質上是不可預測的。無法預測計算的某些組成部分將嚴重影響對賬的準確性。此外，由於調整後的預計息税折舊攤銷前利潤的調整後息税折舊攤銷前利潤的時間和估計值存在不確定性，公司沒有就這些項目提供指導。因此，公司沒有提供2023年和2024日曆年度的預測調整後息税折舊攤銷前利潤與淨收益（GAAP）的對賬表。自由現金流代表公司通過經營活動提供的淨現金減去維護資本支出。在前幾個時期，公司的自由現金流是按經營活動提供的淨現金加上處置財產和設備的收益減去購買財產和設備所得的收益計算得出的。管理層認為，如本文所述，公司自由現金流計算的變化更好地代表了公司可用於全權支配目的的現金流，包括成長資本支出。調整後的自由現金流是指調整後的自由現金流，不包括與PBH維護協議買入有關的成本、重組項目、與最近的合併、收購和持續整合工作相關的成本，以及其他特殊項目，包括非經常性專業服務費和其他與持續業務運營無關的非經常性成本或成本。管理層認為，自由現金流和調整後的自由現金流對投資者有意義，因為它們提供了有關公司從業務中產生現金的能力的信息。與自由現金流和調整後的自由現金流最直接可比的GAAP指標是經營活動提供的淨現金。由於根據GAAP，自由現金流和調整後的自由現金流都不是公認的術語，因此不應將其用作經營活動提供的淨現金的指標或替代方案。投資者應注意，計算公司自由現金流的方法可能有很多。因此，管理層用來計算自由現金流和調整後自由現金流的方法可能與其他公司用來計算其自由現金流的方法不同。因此，它們可能無法與其他公司使用的其他標題相似的衡量標準相提並論。公司還列出了淨負債，這是一項非公認會計準則指標，其定義是借款的總本金餘額減去不受限制的現金和現金等價物。與淨負債最直接可比的GAAP指標是債務總額。由於根據公認會計原則，淨負債不是公認的術語，因此不應將其用作債務總額的指標或替代方案。管理層使用淨負債來確定公司手頭現金和現金等價物無法輕易償還的未償債務。最後，公司公佈了淨槓桿率和總槓桿率，它們是非公認會計準則指標，管理層使用這些指標來評估公司的借貸能力。公司將淨槓桿定義為淨負債除以過去十二個月的調整後息税折舊攤銷前利潤（“LTM調整後的息税折舊攤銷前利潤”），將總槓桿定義為借款本金總餘額除以LTM調整後的息税折舊攤銷前利潤。管理層認為，這些指標對投資者確定公司的槓桿頭寸很有用，因為公司有能力，也可能決定使用部分現金和現金等價物來減少債務。本報告的其他部分包括息税折舊攤銷前利潤、調整後息税折舊攤銷前利潤、調整後息税折舊攤銷前利潤（不包括資產處置損益）和淨負債的對賬。

4 Safety Note Bristow 是 HeliOffshore 的創始成員，HeliOffshore 是一個專注於安全的行業協會，現在擁有來自世界各地區的 130 多名成員安全是 Bristow 的 #1 核心價值觀和最高運營優先事項強大的安全管理系統 (SMS) 通過多次外部審計獲得第三方認證 Bristow 的機隊配置了先進的安全設備 fety Note

5 全球領先的創新和可持續垂直飛行解決方案提供商全球員工 3,256 名總計 839 名飛行員 846 名機械師總部設在德克薩斯州休斯敦的服務範圍：4 個海上能源服務政府服務固定翼服務其他服務在紐約證券交易所 (VTOL) 上市業務遍佈六大洲的 17 個國家的客户 LTM 營業收入為 12 億美元飛機類型旋轉翼固定翼無人機截至2023年6月30日

6 (1) 截至 2023 年 6 月 30 日。更多詳情見幻燈片25 (2) 反映截至2023年6月30日按地區劃分的LTM營業收入；對賬情況見幻燈片29 (3) 反映截至2023年6月30日按終端市場劃分的LTM營業收入；參見幻燈片28按地區分列的營業收入 (2) 飛機機隊 (1) 按終端市場劃分的營業收入 (3) 6% Light Twin 13% 單機 8% Fixed Wing/UAS 30% S92 10% AW189 24% Heavy92 10% AW139 9% 其他/中等 30% 美洲 54% 歐洲 7% 亞太地區 9% 非洲 1% 其他 64% 海上能源 9% 固定翼飛機 26% 政府221 12億美元飛機和收入組合

7 在關鍵地區佔據重要地位全球領先地位我們目前的客户位於：• 澳大利亞 • 巴西 • 加拿大 • 智利 • 荷蘭加勒比 • 福克蘭羣島 • 印度 • 愛爾蘭 (2) • 墨西哥 • 荷蘭 • 尼日利亞 • 挪威 • 西班牙 • 蘇裏南 • 特立尼達 • 英國 • 美國飛機總數：221 架布里斯托總部運營業務幹租/合夥企業 (1) 截至2023年6月30日 (2) 合同計劃於2024年底生效 11 17 2 28 43 21 3 2 67 5 2 11 按地區劃分的飛機百分比和數量 (1) 50% 美洲 35% 歐洲 9% 非洲 6% 亞太地區110 77 21 13 6 3

8 海上能源服務我們為廣泛的海上能源公司提供航空服務營業收入的 64% 按類型劃分的石油和天然氣收入的百分比 ~ 20% 鑽探支持 ~ 80% 生產支持典型的石油和天然氣收入結構 ~ 35% FHR ~ 65% MSC 海上能源收入主要來自於人員往返海上生產平臺、鑽機和其他設施之間的運送典型的支付模式包括：• 月度固定費用 (MSC) + 固定小時費率 (FHR) • 廣告 hoc 或按使用量付費，以及 • 其他：區塊/插槽模型；聯盟模式 200m 120m 80m

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