美國
證券交易委員會
華盛頓特區 20549
 
 
6-K 表格
 
 
外國私人發行人的報告
根據第 13A-16 或 15D-16 條
1934 年的《證券交易法》
在 2023 年 8 月份
委員會文件編號：001-13944

 
北歐美國油輪有限公司
（將註冊人姓名翻譯成英文）

 
百慕大 HM 11 漢密爾頓裏德街 27 號 LOM 大廈
（主要行政辦公室地址）

 
用複選標記表示註冊人是否在表格20-F或40-F的封面下提交或將提交年度報告。
20-F 表格 40-F 表格 ☐



 

這份 6-K 表格報告中包含的信息

附錄1是北美油輪有限公司（“公司”）於2023年8月28日發佈的新聞稿，該新聞稿宣佈了公司2023年上半年和第二季度的股息和收益 報告。

特此將本6-K表格報告中包含的信息以引用方式納入公司關於F-3表格的註冊聲明（文件編號 333-261630），向美國證券交易委員會提交，生效日期為2022年2月14日。




簽名
根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使下列簽署人 代表其簽署本報告，並獲得正式授權。

 
北歐美國油輪有限公司
  
 
（註冊人）
  
     
日期：2023 年 8 月 28 日
來自：
/S/HERBJÖRN HANSSON
  
   
Herbjörn Hansson
  
   
董事長、總裁兼首席執行官
  
       
       
       


附錄 1



北美油輪有限公司（紐約證券交易所代碼：NAT）— 2023年6月30日報告-2023年上半年
— NAT 的方向是向上

2023年8月28日, 星期一

亮點：

1
2023年上半年的淨收入比去年同期高出1億多美元。2023年前六個月的淨收入 總額為7,370萬美元，而2022年前六個月的淨虧損為-3,090萬美元。毫無疑問，NAT 的方向是向上的。2023 年第二季度的數字將包含在本報告的後面 中。

2
已決定2023年第二季度的股息為每股13美分（0.13美元），高於去年同期的3美分 股息。股息將於2023年10月5日支付給截至2023年9月14日的登記股東。2023年到目前為止，NAT已宣佈每股派發43美分的股息。更高的收益將帶來更高的 股息。

3
2023年第二季度，我們的現貨船隻（15艘）的平均定期租船等價物（TCE）為每艘船每天43,200美元 。包括定期合同的船隻（4）在內，每艘船的平均NAT TCE總額為每天39,300美元。去年同期，每艘船的總消費成本為每天20,080美元。這是NAT28年曆史上TCE有史以來最強勁的第二季度之一 。

4
第三季度的預訂量也步入正軌，這表明第三季度將保持歷史性強勁。我們2023年第三季度的現貨航行 天中約有57％是按每艘船每天34,800美元的平均TCE預訂的。我們的船舶類型非常稀缺，從而帶來了更好的業績和更高的股息。

5
石油需求仍然強勁。更高的利率加上更高的油價使石油 庫存保持在較低水平，並在冬季之前留下的緩衝有限。戰爭、政治不確定性、分散的貿易形勢和緊張的船隻供應為北約油輪提供了一系列有趣的動態。

6
NAT是上市油輪公司中債務水平最低的國家之一。截至2023年6月30日，我們的淨負債為1.598億美元，相當於每艘船840萬美元。NAT的目標顯然仍然是擺脱債務。

7
由多功能 suezmax 油輪組成的NAT船隊在裝卸港口提供了靈活性。通過仔細的 航行規劃和調整船隻的速度，減少了排放。不論年齡大小，NAT艦隊中的每艘船都具有出色的技術質量，如審查統計數據所示。

真誠地，

Herbjörn Hansson
創始人、董事長兼首席執行官
北歐美國油輪有限公司
1

我們的艦隊

截至2023年6月30日，我們的船隊由19艘維護良好的Suezmax油輪組成，每艘油輪的貨運能力為100萬桶石油。我們的艦隊中只有 Suezmaxes。

為了船員、貨物和環境的安全，我們會格外謹慎地維護船隻的最高標準。石油公司對我們 船隻的檢查（“審查”）的結果反映了我們船隊的良好質量和維護。

NAT擁有世界上最大的Suezmax油輪船隊之一。在像我們這樣的資本密集型行業中，謹慎維護船舶以及擴張的時機 和融資是確保我們的財務穩定和支付現金分紅承諾的關鍵要素。


2023年第二季度和上半年的業績

2023年第二季度的淨收入為2680萬美元，每股收益為0.13美元。這與去年同期相比有所改善，去年同期 淨虧損為400萬美元，每股收益為負0.02美元。

2023年前六個月的淨收入為7,370萬美元。這比2022年前六個月增加了1.046億美元，淨虧損為-3,090萬美元。

2023年第二季度，我們船隊的平均定期租船當量（TCE）為每艘船每天39,300美元，高於去年同期 年同期每艘船每天20,080美元。儘管在2023年第二和第三季度都出現了明顯的季節性疲軟，但市場繼續保持堅挺。2023年第三季度，我們有57％的現貨航行天數的預訂價格為每艘船每天34,800美元 34,800美元。這個數字是按出院到出院計算的。目前，我們的19艘船中有15艘進入現貨市場。

有關我們的經營報表（損益）、資產負債表、現金流和某些非公認會計準則財務指標對賬的詳細信息，我們 請參閲本新聞稿第4頁和第5頁的表格。


融資

截至2023年6月30日，我們的淨負債（總負債減去流動資產）為1.598億美元，相當於19艘船的每艘船840萬美元。

我們的兩項融資安排的細節如下：


 1)
截至2023年6月30日，CLMG/Beal銀行的未償餘額總額為1.079億美元。

2)
截至2023年6月30日，通過Ocean Yield融資的5艘船的未償餘額總額為1.738億美元，包括債務的流動部分。
長期債務的流動部分列在我們的資產負債表中，扣除交易成本後的總額為1.212億美元。該數字包括剩餘的 clmg/Beal Bank貸款，因為最終到期日為2024年2月12日。該數字還包括第二季度收益中產生的1,730萬美元額外首付，將於8月份支付。1410萬美元與Ocean Yield 融資有關。根據我們與Beal Bank/CLMG的借款協議，590萬美元的限制性現金與為我們船隻未來的Drydockings持有的存款有關。

已宣佈2023年第二季度每股派發13美分（0.13美元）的現金分紅。這是我們的 104第四連續的季度分紅。

股息將於2023年10月5日支付給2023年9月14日登記在冊的股東。
2

世界經濟和油輪市場

石油需求仍然強勁，但更高的利率加上更高的油價並沒有刺激石油庫存的增加 ，在冬季之前留下的緩衝有限。除此之外，還有戰爭、政治不確定性、分散的貿易格局、後勤效率低下和船隻供應緊張，我們看到了NAT 油輪的有趣動態。季節性變化將出現，但正如我們今年迄今為止所看到的那樣，這種趨勢支撐了比過去更高的未來收益。

Suezmax油輪的供應量將至少在未來兩三年內保持在歷史最低水平 ，這一事實尤其將使NAT受益。環境監管、鋼鐵和生產成本的增加以及更高的利率使得投資新船變得相當具有挑戰性。

截至2023年6月30日，全球Suezmax船隊（不包括航天飛機、產品船和瓊斯法案油輪）共有578艘船。由於本季度 的訂購活動相當高，Suezmax油輪的訂單簿現在有42艘船（佔全球suezmax船隊的7％）。今年只剩下兩艘船有待交付，2024年只有6艘，2025年只有20艘，其餘的將在2026年和2027年交付。比較 ，僅在2022年，就交付了32艘Suezmax油輪。未來三年的機隊增長將非常緩慢，明年可能會出現負增長。

船廠的可用容量在很大程度上必須由集裝箱、天然氣和幹散貨船預訂，因此 在2026年這邊建造更多擁有優質船廠的Suezmax油輪的運力非常有限。

對於我們行業的長期市場動態來説，這是個好消息，在未來兩到三年內，我們可能會看到 傳統suezmax市場的機隊淨負增長。

以上所有內容對於我們的油輪的短期和長期前景來説都是個好消息。我們認為，未來幾年 油輪市場將繼續保持強勁。

短期內，油輪噸位的供應缺乏彈性。當一個區域的船隻太多時，費率往往會下降。當 船舶稀缺時，費率往往會上升。預計短期現貨油輪價格將波動。


公司治理/利益衝突

確保股東、管理層、關聯公司和關聯方之間沒有利益衝突至關重要。利益必須保持一致。 在航運業，我們不時看到可疑的交易在透明度和關聯方方面都不符合健全的公司治理原則。我們對腐敗的容忍度為零。


未來戰略

NAT戰略建立在擴大和維護同質和高質量船隊的基礎上，利用我們的行業網絡以及與主要石油公司和石油貿易商的密切客户關係 。

我們是一家分紅公司，目標是擁有強勁的資產負債表和較低的併購成本，使我們能夠向 股東分配自由現金流。

在改善的市場中，可以預期會有更高的股息。

我們目前的船隊由19艘大致相同的船隻組成，這是 NAT 的一項特殊功能，對我們的客户來説尤其有價值。

NAT堅定地致力於保護其基礎收益和股息潛力。我們將以深思熟慮、 可預測和透明的方式捍衞和進一步加強這一立場。

* * * * *
3
北歐美國油輪有限公司
                              
                               
合併的簡明運營報表
（未經審計）
  
三個月已結束
    
六個月已結束
  
以千美元計的金額  
2023年6月30日
    
2023年3月31日
    
2022年6月30日
    
2023年6月30日
    
2022年6月30日
  
淨航次收入
    
67,796
      
87,094
      
34,750
      
154,890
      
50,271
  
                                         
                                         
船舶運營費用
    
(15,922
)
    
(13,955
)
    
(16,713
)
    
(29,877
)
    
(33,383
)
折舊費用
    
(12,726
)
    
(12,723
)
    
(12,515
)
    
(25,449
)
    
(25,389
)
出售船舶的減值和收益（虧損）
    
0
      
0
      
127
      
0
      
(1,146
)
一般和管理費用
    
(5,002
)
    
(5,740
)
    
(3,734
)
    
(10,742
)
    
(9,355
)
運營費用
    
(33,650
)
    
(32,418
)
    
(32,835
)
    
(66,068
)
    
(69,273
)
淨營業收入（虧損）
    
34,146
      
54,676
      
1,916
      
88,822
      
(19,002
)
                                         
利息支出
    
(7,704
)
    
(8,034
)
    
(5,633
)
    
(15,738
)
    
(11,713
)
其他財務收入（支出）
    
367
      
269
      
(237
)
    
636
      
(225
)
其他費用總額
    
(7,337
)
    
(7,765
)
    
(5,870
)
    
(15,102
)
    
(11,938
)
淨收益（虧損）
    
26,809
      
46,911
      
(3,954
)
    
73,720
      
(30,940
)
每股基本和攤薄收益（虧損）
    
0.13
      
0.22
      
(0.02
)
    
0.35
      
(0.16
)
加權平均已發行普通股數量
    
208,796,444
      
208,796,444
      
201,038,067
      
208,796,444
      
196,118,802
  
已發行普通股
    
208,796,444
      
208,796,444
      
202,672,862
      
208,796,444
      
202,672,862
  
                                         

合併簡明資產負債表（未經審計）
  

   

 
以千美元計的金額
  
2023年6月30日
    
2022年12月31日
  
             
現金和現金等價物
    
96,480
      
59,583
  
限制性現金
    
5,934
      
3,719
  
應收賬款，淨額
    
27,535
      
20,474
  
預付費用
    
5,055
      
5,975
  
庫存
    
23,234
      
25,430
  
航行進行中
    
9,085
      
23,997
  
其他流動資產
    
3,364
      
3,484
  
流動資產總額
    
170,687
      
142,662
  
船隻，網
    
710,118
      
735,134
  
其他非流動資產
    
1,684
      
2,087
  
非流動資產總額
    
711,802
      
737,221
  
總資產
    
882,489
      
879,883
  
                 
應付賬款
    
1,712
      
6,960
  
應計航行費用
    
9,763
      
11,315
  
其他流動負債
    
8,012
      
14,439
  
應付股息
    
31,319
      
0
  
長期債務的流動部分
    
121,226
      
39,700
  
流動負債總額
    
172,032
      
72,414
  
長期債務
    
157,507
      
266,337
  
其他非流動負債
    
955
      
1,150
  
非流動負債總額
    
158,462
      
267,487
  
股東權益
    
551,995
      
539,982
  
負債和股東權益總額
    
882,489
      
879,883
  

4
北歐美國油輪有限公司
            
             
合併簡明現金流量表
（未經審計）
  
六個月
已結束
    
十二個月
已結束
  
以千美元計的金額
  
2023年6月30日
    
2022年12月31日
  
             
經營活動提供的（用於）的淨現金
    
99,120
      
24,134
  
                 
投資船隻
    
(347
)
    
(5,116
)
投資新建築
    
0
      
(90,301
)
船舶銷售收益
    
0
      
81,074
  
用於投資活動的淨現金
    
(347
)
    
(14,343
)
                 
發行普通股的收益
    
0
      
49,096
  
船舶融資的收益
    
0
      
88,000
  
船舶融資的還款
    
(6,998
)
    
(11,476
)
償還借款便利
    
(21,245
)
    
(93,933
)
已分配的股息
    
(31,319
)
    
(22,682
)
融資活動提供的淨現金
    
(59,562
)
    
9,005
  
                 
現金、現金等價物和限制性現金的淨增加（減少）
    
39,211
      
18,796
  
匯率變動對現金的影響
    
(99
)
    
(142
)
期初現金、現金等價物和限制性現金
    
63,302
      
44,648
  
期末現金、現金等價物和限制性現金
    
102,414
      
63,302
  
現金和現金等價物
    
96,480
      
59,583
  
限制性現金
    
5,934
      
3,719
  


北歐美國油輪有限公司
                              
                               
非公認會計準則財務指標的對賬（未經審計）
  
三個月已結束
    
六個月已結束
  
以千美元計的金額
  
2023年6月30日
    
2023年3月31日
    
2022年6月30日
    
2023年6月30日
    
2022年6月30日
  
航行收入
    
99,100
      
121,434
      
74,924
      
220,534
      
124,179
  
航行費用
    
(31,304
)
    
(34,340
)
    
(40,174
)
    
(65,643
)
    
(73,908
)
淨航次收入 (1)
    
67,796
      
87,094
      
34,750
      
154,890
      
50,271
  
                                         
   
三個月已結束
    
十二個月已結束
        
以千美元計的金額
  
2023年6月30日
    
2023年3月31日
    
2022年6月30日
    
2022年12月31日
          
淨收益（虧損）
    
26,809
      
46,911
      
(3,954
)
    
15,101
          
利息支出
    
7,704
      
8,034
      
5,633
      
27,055
          
折舊費用
    
12,726
      
12,723
      
12,515
      
50,421
          
税前利潤 (2)
    
47,239
      
67,668
      
14,194
      
92,577
          
出售船舶的減值和（收益）/損失
    
0
      
0
      
(127
)
    
(5,691
)
        
調整後的息税折舊攤銷前
    
47,239
      
67,668
      
14,067
      
86,886
          


(1)
淨航次收入代表航行收入減去航行費用，例如船用燃料、港口費、運河通行費和經紀佣金。之所以包括淨航次收入 ，是因為某些投資者使用這些數據來衡量航運公司的財務業績。美國普遍接受的會計原則不要求淨航次收入，也不應將其視為淨收入或美國普遍接受的會計原則所要求的任何其他公司業績指標的替代方案。
(2)
之所以包括息税折舊攤銷前利潤，是因為某些投資者使用這些數據來衡量航運公司的財務業績。美國普遍接受的會計原則 不要求息税折舊攤銷前利潤，也不應將其視為淨收入或美國普遍接受的會計原則所要求的任何其他公司業績指標的替代方案。

5

關於前瞻性陳述的警示性聲明

本新聞稿中討論的事項可能構成前瞻性陳述。1995年的《私人證券訴訟改革法》為前瞻性陳述提供了安全港保護，以鼓勵公司提供有關其業務的潛在信息。前瞻性陳述包括與計劃、目標、目標、戰略、 未來事件或業績有關的陳述，以及基本假設和其他陳述，但歷史事實陳述除外。

公司希望利用1995年《私人證券訴訟改革法》中的安全港條款，並且 附上了這份與該安全港立法有關的警示聲明。“相信”、“預期”、“打算”、“估計”、“預測”、“項目”、“計劃”、“潛力”、“將”、“可能”、“應該”、“期望”、“待定” 等詞表示前瞻性陳述。

本新聞稿中的前瞻性陳述基於各種假設，其中許多假設反過來又基於進一步的 假設，包括但不限於我們的管理層對歷史運營趨勢的審查、我們記錄中包含的數據以及第三方提供的其他數據。儘管我們認為 做出這些假設是合理的，因為這些假設本質上會受到重大不確定性和突發事件的影響，這些不確定性和突發事件難以或無法預測，也超出了我們的控制範圍，但我們無法向您保證我們將實現或完成這些 期望、信念或預測。我們沒有義務更新任何前瞻性陳述，無論是由於新信息、未來事件還是其他原因。

我們認為，可能導致實際業績與前瞻性 聲明中討論的結果存在重大差異的重要因素包括世界經濟和貨幣的實力、包括租船費率和船舶價值波動在內的總體市場狀況、歐佩克石油產量 水平以及全球石油消費和儲存量變化導致的油輪市場需求變化、包括燃油價格、幹船塢和保險費用在內的運營費用的變化，我們船隻的市場，可用性融資和再融資、政府規則和 法規的變化或監管機構採取的行動、未決或未來訴訟的潛在責任、一般的國內和國際政治狀況、事故或政治事件可能導致的航線中斷、 船隻故障和停租事件以及公司不時向美國證券交易委員會提交的報告中描述的其他重要因素，包括招股説明書和相關的招股説明書補充文件，我們的 {}20-F表年度報告，以及我們在6-K表上的報告。


聯繫人：
  
 
亞歷山大·基勒，財務經理
北歐美油輪有限公司
電話：+47 91 72 41 71
 
  
比約恩·吉耶弗，首席財務官
北歐美油輪有限公司
電話：+1 888 755 8391
  
   
   
網站：www.nat.bm
  



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