附錄 99.1


聯合海事公佈截至2023年6月30日的第二季度和六個月的財務業績，並宣佈派發每股0.075美元的股息

 
亮點
            
 
（以百萬美元計，每股數據除外）
    
Q2 2023
      
6M 2023
  
 
淨收入
  
$
10.0
    
$
12.8
  
 
淨虧損
  
$ 
(3.0
)
  
$ 
(7.9
)
 
調整後的淨虧損1
  
$ 
(2.1
)
  
$ 
(5.7
)
 
税前利潤1
  
$
1.0
    
$ 
(1.7
)
 
調整後 EBITDA1
  
$
2.0
    
$
0.5
  
                   
 
基本和攤薄後每股虧損
  
$ 
(0.37
)
  
$ 
(1.00
)
 
調整後的每股虧損基本1& 稀釋1
  
$ 
(0.25
)
  
$ 
(0.72
)
 
其他亮點和發展：
 

 ◾
成功完成第一個投資週期：

o
以3,750萬美元的總銷售價格出售我們剩餘的LR2油輪，實現了約400％的股本回報率

o
在不到一年的時間裏，四艘油輪的買賣交易總利潤為4,800萬美元

◾
在第二個投資週期內進行擴張，重點是大型幹散貨船：

o
收購另外兩艘日本建造的 Panamax 幹散貨船的協議，包括一艘帶購買選項的光船租賃

o
1.436 億美元2投資兩艘Capesize、兩艘 Kamsarmax 和三艘 Panamax 船隻，我們的股東無需稀釋

◾
2023年第二季度的季度現金股息為每股0.075美元，自2022年11月以來申報的現金分紅總額為每股1.225美元，合940萬美元

◾
2023年第二季度執行了約20萬美元普通股的回購——在過去的12個月中，總共回購了約340萬美元的普通股，平均價格為1.84美元
 
2023年8月3日——希臘格利法達——聯合海事公司（“美聯航” 或 “公司”）（納斯達克股票代碼：USEA）今天公佈了截至2023年6月30日的第二季度和六 個月的財務業績。該公司還宣佈2023年第二季度派發每股普通股0.075美元的季度股息。
 
截至2023年6月30日的季度，公司淨收入為1,000萬美元，並錄得調整後的息税折舊攤銷前利潤1200萬美元。本季度的淨虧損和調整後的淨虧損分別為300萬美元 和210萬美元。2023年第二季度，機隊的定期包機等價費率（“TCE費率”）為每天16,072美元。
 
在截至2023年6月30日的六個月期間，公司的淨收入為1,280萬美元，調整後的息税折舊攤銷前利潤為50萬美元。前六個月的淨虧損和調整後的淨虧損分別為 790萬美元和570萬美元。2023年前六個月，機隊的TCE費率為每天14,335美元。
 
1調整後的每股收益/（虧損）、調整後淨收益/（虧損）、息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤均為非公認會計準則衡量標準。請參閲以下調整後每股收益/（虧損） 、調整後淨收益/（虧損）、息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤與淨收入的對賬表，這是最直接可比的美國公認會計準則指標。
2包括兩艘光船上的 Panamax 船隻的光船付款和購買期權價格

1
截至2023年6月30日，現金及現金等價物和限制性現金為730萬美元。截至2023年6月30日，第二季度末的股東權益為5,920萬美元，而扣除遞延費用的長期債務、融資租賃負債和 其他金融負債為7,820萬美元。截至2023年6月30日，我們船隊的賬面價值為1.384億美元，其中包括一艘包租的Panamax船、收購 一艘Panamax船的預付款以及剩餘待售的LR2油輪。
 
該公司董事長兼首席執行官斯塔馬蒂斯·贊塔尼斯表示：
 
“2023年第二季度，我們同意出售剩餘的油輪M/T Epanastasea，完成了我們的第一個高利潤投資週期。3,750萬美元的總銷售價格使收購價格上漲了88％ ，收購M/T Epanastasea所用的股權資本收益約為400％。會計利潤估計約為1200萬美元，將在2023年第三季度記錄。此次出售標誌着 系列成功的油輪買賣交易的結束，在向美聯航交付第一艘船不到一年的時間裏，就獲得了約4,800萬美元的可觀利潤。淨銷售收益已再投資用於重建我們的船隊 ，重點是大型幹散貨船。此外，我們還通過股票回購和現金分紅向股東分配了可觀的回報。在第二季度，我們的董事會已批准另一筆每股 0.075美元的股息。自開始運營以來，我們已宣佈每股1.225美元的現金分紅，佔我們最近收盤價的46％。此外，自首次上市以來，在唯一一次股票發行之後的12個月中，我們 以每股1.84美元的平均價格回購了價值6,194,328美元的股票。
 
“在2023年第二季度，我們同意在我們的船隊中再增加兩艘日本製造的Panamax幹散貨船。第一艘船建於 2015 年，於 8 月交付給我們，並在 光船基礎上租用了 12 個月，有購買選項。第二艘船建於 2011 年，將直接購買，預計於 2023 年 10 月交付給我們。這兩艘船的總收購價格約為4,480萬美元， 我們預計將通過債務和股權組合提供資金。第二艘船交付後，我們的船隊規模將增加到八艘幹散貨船。迄今為止，兩艘Capesize、三艘Panamax和兩艘 Kamsarmax船隻的總投資為1.436億美元，資金來自我們第一個投資週期的收益，沒有稀釋股東，同時將槓桿率保持在合理水平。我們承諾在高資本回報率和 股東分配之間取得平衡，我們相信，幹散貨投資的時機將使我們能夠兩者兼而有之。
 
“我們第二季度的業績受到船隊的過渡增長階段、M/V Tradership的空船停靠導致的船隊利用率低以及幹散貨市場波動性增加和缺乏 明確方向的影響，因為3月和4月出現的樂觀情緒被接下來的幾個月包機費率降低所取代。在Panamax航段，由於烏克蘭穀物走廊暫停 的船隻獲釋，租船費率受到壓力，而煤炭貿易與前幾個月和3月達到頂峯後相比有所放緩。此外，在普通幹散貨市場方面，港口效率的提高，主要是在中國，增加了有效的 船隊供應，給包機費率帶來了壓力。我們預計，隨着未來幾個季度供應中斷的正常化，目前強勁的幹散貨噸英里需求將轉化為更高的包機費率。”
 
當前公司機隊：
 
 
船名
行業
容量
（載重噸）
建造年份
院子
就業
類型
最低 T/C 到期日
最長 T/C 到期日(1)
 
GloriusHIP
幹散裝 /Capesize
171,314
2004
現代
T/C 指數掛鈎(2)
1 月 24 日
6月24 日
 
好船
幹散裝 /Capesize
177,536
2005
三井
T/C 指數掛鈎(2)
6月23日
12 月 23 日
 
貿易權
幹散裝 /Capesize
176,925
2006
納穆拉
T/C 指數掛鈎(2)
8 月 24 日
1 月 25 日
 
Oasea
幹散裝/Kamsarmax
82,217
2010
常石
T/C 指數掛鈎(2)
3 月 24 日
7 月 24 日
 
克雷坦西
幹散裝/Kamsarmax
81,508
2009
通用
T/C 指數掛鈎(2)
4 月 24 日
7 月 24 日
 
Chrisea(3)
幹散裝/Panamax
78,173
2013
新久留島
T/C 指數掛鈎(2)
2 月 24 日
6月24 日
 
合成海(4)
幹散裝/Panamax
78,020
2015
佐世保
T/C 指數掛鈎(2)
10 月 24 日
1 月 25 日
 
Epanastasea(5)
油輪/LR2
109,647
2008
大連
現場
-
-
 
總年齡/平均年齡
  
955,340
14.5 年
        

2
(1)
最新的重新配送日期不包括任何其他可選期限。
 
(2)
“T/C” 是指定期租船協議。根據這些與指數掛鈎的T/C，公司可以選擇在 選定時期的現行FFA費率將指數掛鈎利率轉換為固定利率，期限為1至12個月，並且已將某些船隻作為其貨運套期保值策略的一部分，如下文 “2023年第三季度TCE指導方針” 所述。
 
(3)
該船由公司根據與船東簽訂的為期18個月的光船租賃合同運營，其中包括光船租賃結束時的購買選項。
 
(4)
該船由公司根據與船東簽訂的為期12個月的光船租賃合同運營，其中包括光船租賃結束時的購買選項。
 
(5)
該船計劃於2023年8月中旬交付給其新船東。
 
待交付的船隻：
 
 
船名
行業
容量
（載重噸）
建造年份
院子
 
聖塔芭芭拉 tbr Exelixsea
幹散裝/Panamax
76,361
2011
大島
 
艦隊數據：
 
   
Q2 2023
6M 2023
 
所有權日(1)
611
916
 
營業天數(2)
570
815
 
艦隊利用率(3)
93.3%
89.0%
 
TCE 費率(4)
$16,072
$14,335
 
每日船舶運營費用(5)
$6,714
$7,063
 
(1)
所有權天數是指船隊中船隻擁有或租用期間的總日曆天數。所有權天數是衡量公司一段時間內機隊規模的指標，會影響 的收入金額和公司在一段時間內記錄的支出金額。
 
(2)
運營天數是指一段時間內的可用天數減去由於不可預見的情況導致船隻停租的總天數。運營日包括我們的船隻在 尚未敲定下次僱用協議的情況下進行壓載物航行的日子。
 
(3)
船隊利用率是船舶創造收入的時間百分比，通過將相關時期的運營天數除以所有權天數來確定。
 
(4)
TCE費率定義為公司在一段時間內的淨收入減去航行費用除以公司在該期間的運營天數。航行費用包括港口費、船用燃料（燃料油和柴油） 費用、運河費和其他佣金。公司將TCE費率包括在內，這是一項非公認會計準則指標，因為它認為它提供了更多有意義的信息，以及 船隻的淨收入，這是最直接可比的美國公認會計準則指標，也因為它有助於公司管理層就船隻的部署和使用做出決策，也因為公司認為它為投資者提供了有關我們財務業績的有用信息 。公司對TCE費率的計算可能無法與其他公司報告的計算相提並論。下表將公司的船舶淨收入與 TCE費率進行了核對。
 
3
（以千美元計，營業天數和 TCE 費率除外）
 
     
Q2 2023
      
6M 2023
  
船舶收入，淨額
    
10,011
      
12,832
  
減去：航行費用
    
850
      
1,149
  
定期包機等值收入
    
9,161
      
11,683
  
營業天數
    
570
      
815
  
TCE 費率
  
$
16,072
    
$
14,335
  
 
(5)
船舶運營費用包括船員成本、補給費、甲板和發動機儲備、潤滑油、保險、維護和維修。每日船舶運營費用的計算方法是將船舶運營費用（不包括收購船隻的交付前 成本）除以相關時間段的所有權天數。公司對每日船舶運營費用的計算可能無法與其他公司報告的計算相提並論。下表將 公司的船舶運營費用與每日船舶運營費用進行了核對。
 
（以千美元計，所有權天數和每日船舶運營費用除外）
 
     
Q2 2023
      
6M 2023
  
船舶運營費用
    
6,026
      
9,137
  
減去：交貨前費用
    
1,924
      
2,667
  
交付前費用前的船舶運營費用
    
4,102
      
6,470
  
所有權日
    
611
      
916
  
每日船舶運營費用
  
$
6,714
    
$
7,063
  
 







息税折舊攤銷前利潤淨虧損和調整後息税折舊攤銷前利潤對賬：
 
（以千美元計）

   
Q2 2023
6M 2023
 
淨虧損
(3,027)
(7,914)
 
加：淨利息和財務成本
1,722
2,692
 
加：折舊和攤銷
2,343
3,569
 
税前利潤
1,038
(1,653)
 
增加：基於股票的薪酬
957
2,175
 
調整後 EBITDA
1,995
522

扣除利息、税項、折舊和攤銷前的收益（“EBITDA”）代表一段時間內的淨收入、淨利息和財務成本、折舊和攤銷以及所得税 的總和。根據美國公認會計原則，息税折舊攤銷前利潤不是公認的衡量標準。調整後的息税折舊攤銷前利潤是經調整後不包括股票薪酬的息税折舊攤銷前利潤，該公司認為這並不表明其核心業務的持續表現。
 
之所以列出息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤，是因為我們認為這些指標作為評估運營盈利能力的廣泛使用的手段對投資者很有用。此處 顯示的息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤可能無法與其他公司提出的類似標題的指標相提並論。不應將這些非公認會計準則指標與根據 U.S. GAAP 編制的財務指標分開考慮，作為其替代或優於根據 U.S. GAAP 編制的財務指標。

4
淨虧損和調整後淨虧損對賬以及調整後每股虧損的計算

（以千美元計）

   
Q2 2023
6M 2023
 
淨虧損
(3,027)
(7,914)
 
增加：基於股票的薪酬
957
2,175
 
調整後的淨虧損
(2,070)
(5,739)
 
調整後的淨虧損——普通股股東，基本虧損和攤薄後虧損
(2,087)
(5,816)
 
調整後的每股普通股虧損，基本虧損和攤薄後虧損
(0.25)
(0.72)
 
已發行普通股、基本股和攤薄後普通股的加權平均數
8,291,751
8,030,666












為了從淨收入/（虧損）中得出調整後的每股淨收益/（虧損）和調整後的每股收益/（虧損），均為非公認會計準則財務指標，我們不包括某些非現金項目，如上表 所示。我們認為，調整後的淨收益/（虧損）和調整後的每股收益/（虧損）可以提高我們不同時期的業績的可比性，從而幫助我們的管理層和投資者，因為每項此類衡量標準都消除了股票薪酬、債務清償損失和其他可能因與整體經營業績無關的原因而可能因年而異的非現金項目的影響。此外，我們認為，與 GAAP 指標相比， 相應指標的列報為投資者提供了與我們的經營業績相關的補充數據，因此可以更全面地瞭解影響我們業務的因素。由於計算方法的差異，我們計算調整後 淨收益/（虧損）和調整後每股收益/（虧損）的方法不一定與其他公司其他標題相似的標題相提並論。
 
利息和財務成本與現金利息和財務成本的對賬：
 
（以千美元計）
 
   
Q2 2023
6M 2023
 
利息和財務成本，淨額
(1,722)
(2,692)
 
加：遞延財務費用和其他折扣的攤銷
196
370
 
現金、利息和財務成本
(1,526)
(2,322)
 





2023 年第三季度 TCE 利率指引：
 
截至本文發佈之日，公司機隊在2023年第三季度約有47％的預期運營天數已固定為 約為19,490美元。假設在我們與指數掛鈎的T/C的剩餘運營日內，相應船隻的TCE費率將等於每天11,710美元的遠期貨運協議（“FFA”）的平均費率（基於2023年7月 27的FFA曲線），那麼我們估計2023年第三季度的TCE約為15,980美元3。我們對2023年第三季度的TCE利率指導包括將與指數掛鈎的章程轉換為固定租約。
 
3該指導基於某些假設，無法保證這些TCE費率估計值或預計利用率會實現。TCE 估算值包括前幾個時期完成的某些浮動（指數）到固定利率的轉換。對於使用與指數掛鈎的T/Cs的船隻，實現的TCE利率將因標的指數而異，就本指導而言，與指數掛鈎的T/C在本季度剩餘運營日假設的TCE利率 等於基於2023年7月27日曲線的Capesize（BCI）和巴拿馬（BPI）FFA利率的加權平均值11,710美元。現貨估算是使用 裝載到卸貨的會計方法提供的。報價為目前合同規定的天數。季度末壓載天數的增加將減少根據會計截止日期可以登記的額外收入，因此 由此產生的TCE費率將相應降低。

5
第二季度和近期發展：
 
2023年第一季度的股息分配及2023年第二季度股息的申報
 
2023年7月6日，公司向截至2023年6月22日的所有登記股東支付了先前宣佈的2023年第一季度每股普通股0.075美元的季度股息。
 
該公司還宣佈，2023年第二季度每股普通股0.075美元的現金股息將於2023年10月6日左右支付給截至2023年9月22日的所有登記股東。
 
回購普通股 — 3第三方回購計劃
 
2023年第二季度，根據2022年10月啟動的300萬美元 股票回購計劃，我們在公開市場交易中以每股2.9美元的平均價格回購了67,231股普通股，總對價為20萬美元，該計劃已延期至今。自第三次回購計劃開始以來，截至本新聞稿發佈之日，已有67,294股普通股被取消並從我們的股本中刪除。
 
船舶交易和商業更新
 
Cretansea 號船的交付
 
2023年4月，該公司交付了2009年在日本建造的81,508載重噸的克里坦西號M/V。M/V Cretansea以1,970萬美元的總收購價被收購，資金來自手頭現金和 通過出售和回租交易融資。M/V Cretansea向一家主要的歐洲租船公司租用，期限為2024年4月，最高再交期為2024年7月，按指數掛鈎費率計算。
 
巴拿馬型幹散貨船的光船租賃協議 — M/V Synthesea
 
2023年4月，該公司與2015年在日本建造的78,020載重噸的Panamax散貨船簽訂了光船租賃協議，該船更名為Synthesea，並於2023年8月1日交付給美聯航。該船 是根據為期12個月的光船租賃協議租用的，首付為700萬美元，光船租賃期間的每日租金為8,000美元，光船租賃結束時的購買選擇權為1710萬美元。 合計，行使購買選擇權後，該船的收購成本約為2700萬美元。
 
收購一艘巴拿馬型幹散貨船-M/V Exelixsea
 
2023年6月，該公司達成協議，收購2011年在日本建造的Panamax幹散貨船，載貨量為76,361載重噸，更名為Exelixsea。總收購價格為 1780萬美元，其收購預計將由手頭現金以及通過與M/T Epanastasea貸款人的融資協議提供資金。假設相應貸款部分下有1,500萬美元 未償還的條款，M/V Exelixsea將取代M/T Epanastasea作為抵押品。該船預計將於2023年8月至10月間交付給公司。
 
出售 M/T Epanastasea
 
2023年5月，該公司與一家非關聯第三方達成協議，出售其剩餘的LR2油輪，即2008年建造的M/T Epanastasea。該船計劃於 2023 年 8 月中旬之前交付 給其新船主。該船的總銷售價格為3750萬美元，該交易受慣例成交程序的約束。出售M/T Epanastasea的會計利潤預計約為1,200萬美元，將於2023年第三季度實現。
 
融資最新消息
 
M/V Cretansea 售後回租
 
2023年4月26日，在M/V Cretansea交付後，公司簽訂了由一家歐洲出租人提供的1,225萬美元的售後回租融資，為這艘 船的部分收購成本提供資金。租船本金的利率為4.25％，外加3個月的期限SOFR，分五年期攤銷，連續60次每月分期付款10萬美元。公司可以選擇在光船期內的任何 時間回購該船，到期時有640萬美元的購買義務。

6
已發行和流通普通股數量的最新情況
 
截至2023年7月31日，公司已發行和流通普通股8,892,149股。這包括根據行使A類認股權證發行的1,037,230股股票，總收益為270萬美元。
 
電話會議：
 
公司高級管理層將於今天，即美國東部時間2023年8月3日星期四上午10點舉行電話會議，討論財務業績。
 
音頻網絡直播：
 
本次電話會議的網絡直播將通過公司網站進行網絡直播，然後進行存檔。要收聽存檔的音頻文件，請訪問我們網站的 “投資者” 部分。 網絡直播的參與者應在網絡直播開始前大約 10 分鐘通過此鏈接在網站上註冊。
 
電話會議詳情：
 
參與者可以選擇使用以下鏈接註冊電話會議。您可以使用列表中的任何號碼或添加您的電話號碼，然後讓系統立即給您打電話。
 
7
聯合海事公司
未經審計的簡明合併資產負債表
（以千美元計）

   
6月30日
2023
    
2022 年 12 月 31 日*
  
資產
            
現金和現金等價物以及限制性現金
    
7,282
      
69,932
  
船隻、待售船隻、使用權資產、淨資產和船舶收購預付款
    
138,437
      
50,200
  
其他資產
    
7,861
      
5,523
  
總資產
    
153,580
      
125,655
  
                 
負債和股東權益
                
長期債務、融資租賃負債和其他金融負債，扣除遞延融資成本
    
78,248
      
42,606
  
其他負債
    
16,156
      
18,481
  
股東權益
    
59,176
      
64,568
  
負債總額和股東權益
    
153,580
      
125,655
  

* 源自截至該日期間的經審計的合併財務報表

聯合海事公司
未經審計的簡明合併運營報表
（以千美元計，股票除外
和每股數據）

   
三個月期限已結束
2023年6月30日
    
六個月期限已結束
2023年6月30日
  
船舶收入，淨額
    
10,011
      
12,832
  
費用：
                
航行費用
    
(850
)
    
(1,149
)
船舶運營費用
    
(6,026
)
    
(9,137
)
管理費
    
(594
)
    
(826
)
一般和管理費用
    
(1,506
)
    
(3,325
)
折舊和攤銷
    
(2,343
)
    
(3,569
)
營業虧損
    
(1,308
)
    
(5,174
)
其他費用：
                
利息和財務成本，淨額
    
(1,722
)
    
(2,692
)
其他，淨額
    
3
      
(48
)
其他支出總額，淨額：
    
(1,719
)
    
(2,740
)
淨虧損
    
(3,027
)
    
(7,914
)
歸屬於普通股股東的淨虧損
    
(3,044
)
    
(7,991
)
                 
每股普通股淨虧損，基本虧損和攤薄後
    
(0.37
)
    
(1.00
)
已發行、基本和攤薄後普通股的加權平均數
    
8,291,751
      
8,030,666
  

8
聯合海事公司
未經審計的簡明合併現金流數據
（以千美元計）

   
六個月期限已結束
2023年6月30日
  
用於經營活動的淨現金
    
(844
)
用於投資活動的淨現金
    
(75,776
)
融資活動提供的淨現金
    
13,970
  
 
9
關於聯合海事公司
 
聯合海事公司是一家國際航運公司，專門提供全球海運服務。該公司運營一支由一艘LR2油輪和七艘幹散貨船組成的船隊， 包括三艘Capesize船、兩艘Kamsarmax和兩艘Panamax船。完成M/V Exelixsea的交付和M/T Epanastasea的出售後，該公司的運營船隊將由八艘幹散貨船（三艘Capesize、兩艘 Kamsarmax 和三艘 Panamax）組成，總載貨量為922,054載重噸。
 
該公司根據馬紹爾羣島共和國法律註冊成立，在希臘格利法達設有執行辦公室。該公司的普通股在納斯達克資本市場上交易，代碼為 “USEA”。
 
請訪問公司的網站：www.unitedmaritime.gr。
 
前瞻性陳述
 
本新聞稿包含有關未來 事件的前瞻性陳述（定義見經修訂的1933年《證券法》第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》第21E條）。諸如 “可能”、“應該”、“期望”、“打算”、“計劃”、“相信”、“預期”、“希望”、“估計” 之類的詞語以及此類詞語和類似表達方式的變體可以識別前瞻性陳述，但是 缺少這些詞並不意味着陳述不是前瞻性的。這些陳述涉及已知和未知的風險，基於許多假設和估計，這些假設和估計本質上會受到重大不確定性和突發事件的影響，其中許多不確定性和突發事件是公司無法控制的。實際結果可能與此類前瞻性陳述所表達或暗示的結果存在重大差異。可能導致實際業績出現重大差異的因素包括但不限於航運 行業趨勢，包括租船費率、船舶價值和影響船舶供需的因素；監管要求的變化或監管機構採取的行動對公司經營或財務業績的影響； 公司的財務狀況和流動性，包括其償還債務或支付股息的能力；公司運營所在市場的競爭因素；運營成本增加與船舶老化有關；船隻 損壞；未來、待定或最近的收購和處置、業務戰略、可能擴張或收縮的領域以及預期的資本支出或運營費用；依賴公司前母公司和 第三方經理的關聯公司經營公司業務；船員的可用性、停租天數、分類調查要求和保險成本；公司與合同對手關係的變化；潛在責任 未來的訴訟和涉及公司船隻的事件；戰爭（或戰爭威脅）或國際敵對行動（例如俄羅斯和烏克蘭之間的敵對行動）產生的更廣泛的市場影響；與 大流行（包括 COVID-19）的持續時間和嚴重程度相關的風險，包括其對原油、石油產品、幹散貨產品、其他類型產品及其運輸的影響；以及公司向美國證券交易委員會提交的文件中不時列出的其他因素，包括其在 20-F 表格上的註冊聲明。該公司的文件可以在美國證券交易委員會的網站www.sec.gov上免費獲得。除非法律要求，否則公司明確聲明不承擔任何義務或 承諾公開發布此處包含的任何前瞻性陳述的任何更新或修訂，以反映公司對前瞻性陳述的任何預期變化或任何 陳述所依據的事件、條件或情況的任何變化。
 
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聯合投資者關係
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