2023 年第二季度財報發佈會 2023 年 8 月 3 日附錄 99.2

2 簡介 Redeate (Red) Tilahun 投資者關係和財務報告高級經理 01 02 03 04 05 運營亮點 Chris Bradshaw 總裁兼首席執行官 Chris Bradshaw 總裁兼首席執行官財務評論詹妮弗·沃倫總裁兼首席執行官問答 2023 年第二季度財報電話會議

3 關於前瞻性陳述的警示聲明本演示文稿包含 “前瞻性陳述”。前瞻性陳述代表了布里斯托集團公司（“公司”）當前對未來事件的預期或預測。前瞻性陳述通常可以通過使用 “可能”、“將”、“期望”、“打算”、“估計”、“預期”、“相信”、“項目” 或 “繼續” 等前瞻性術語來識別，為避免疑問，包括此處有關公司2023年和2024日曆年財務目標以及運營前景的所有陳述。這些前瞻性陳述包括有關對愛爾蘭海岸警衞隊航空服務合同和相關採購流程的預期的陳述。這些陳述是根據1995年《私人證券訴訟改革法》的安全港條款作出的，反映了管理層目前對未來事件的看法，因此存在已知和未知的重大風險和不確定性。公司的實際業績可能與前瞻性陳述中的預期存在重大差異。公司提醒投資者不要過分依賴任何前瞻性陳述。前瞻性陳述（包括公司2023年和2024日曆年的財務目標以及運營展望）僅代表截至文件發佈之日。除非適用法律另有要求，否則公司不承擔任何義務或承諾對任何前瞻性陳述提供任何更新或修訂，以反映公司預期的任何變化或前瞻性陳述所依據的事件、條件或情況的任何變化。可能影響前瞻性陳述的風險包括但不一定限於以下風險：公共衞生危機，例如疫情（包括 COVID-19）和流行病，以及任何相關的政府政策和行動；未能有效管理收購、資產剝離、投資、合資企業和其他投資組合行動並從中獲得預期回報；我們無法執行與政府服務、海上風電和先進空中交通相關的多元化努力的業務戰略；我們的依賴於由於整合和/或能源轉型，客户數量有限以及我們的客户羣減少；我們可能無法維持對融資協議中契約的遵守；影響石油和天然氣的需求、供應、價格或其他市場條件的全球和區域變化，包括公共衞生危機、原油產量配額的實施或取消石油輸出國組織（歐佩克）可能實施的其他行動所導致的變化；以及其他生產國；我們服務需求的波動；我們可能損害我們的長期資產和其他資產，包括庫存、財產和設備以及對未合併子公司的投資；外匯匯率和管制可能發生重大變化；競爭加劇以及引入替代運輸方式和解決方案的潛在影響；我們可能無法將飛機重新部署到需求更大的地區；税收和其他變化的可能性法律法規和政策，包括但不限於政府影響石油和天然氣運營或支持可再生能源項目的行動；我們可能無法通過向售後市場出售舊飛機；總體經濟狀況，包括資本和信貸市場；部分機隊可能長期或無限期停飛（包括由於惡劣天氣事件）；我們的業務存在固有的運營風險，包括可能性安全表現下降；我們開展業務的任何國家都可能出現政治不穩定、戰爭或恐怖主義行為；我們尋求合同的政府機構削減航空服務支出可能會對採購程序產生不利影響或導致修改採購流程，或者這種支出削減可能會對搜救（“SAR”）合同條款產生不利影響，或者以其他方式延遲服務或根據此類合同收取款項；我們的環境、社會和服務的有效性治理舉措；供應鏈中斷和通貨膨脹的影響，以及我們在向客户收取的費率中收回不斷上漲的成本的能力；以及我們對有限數量的直升機製造商和供應商的依賴。如果上述一種或多種風險得以實現，或者如果基本假設被證明不正確，則實際結果可能與預期結果存在重大差異。您不應過分依賴我們的前瞻性陳述，因為它們所描述的事項受到已知和未知的風險、不確定性和其他不可預測因素的影響，其中許多因素是我們無法控制的。我們的前瞻性陳述基於我們目前獲得的信息，僅代表截至本文發佈之日。新的風險和不確定性不時出現，我們無法預測這些問題或它們會如何影響我們。我們在公司截至2022年12月31日的10-KT表過渡報告（“過渡報告”）中標題為 “風險因素” 的部分中納入了重要因素，我們認為，隨着時間的推移，這些因素可能會導致我們的實際業績、業績或成就與我們的前瞻性陳述所表達或暗示的預期業績、業績或成就有所不同。您應該考慮過渡報告以及我們向美國證券交易委員會（“SEC”）提交的文件中披露的所有風險和不確定性，所有這些都可以在美國證券交易委員會的網站www.sec.gov上查閲。

4 非公認會計準則財務指標對賬除了根據美國公認會計原則（“GAAP”）計算的財務業績外，本列報還包括某些非公認會計準則指標，包括息税折舊攤銷前利潤、調整後的息税折舊攤銷前利潤、淨負債、自由現金流和調整後的自由現金流。下文詳述的每一項措施都有侷限性，是我們根據公認會計原則（包括附註）編制的財務報表（包括附註）中包含的信息的補充，而不是作為這些信息的替代方案，應與這些信息一起閲讀，這些信息包含在我們向美國證券交易委員會提交的文件中併發布在我們的網站上。息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤作為公司經營業績的補充指標列報。息税折舊攤銷前利潤定義為扣除利息支出、税項、折舊和攤銷前的收益。調整後的息税折舊攤銷前利潤定義為根據報告期內發生的特殊項目進一步調整並在適用的對賬中註明的息税折舊攤銷前利潤。管理層認為，使用息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤對投資者來説是有意義的，因為它提供了有關我們滿足未來還本付息、資本支出和營運資金要求的能力以及資產財務表現的信息，而不考慮融資方法、資本結構或歷史成本基礎。根據公認會計原則，息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤都不是公認的術語。因此，不應將其用作衡量經營業績的淨收入的指標或替代品。此外，息税折舊攤銷前利潤和調整後的息税折舊攤銷前利潤並不是衡量可供管理層自由使用的自由現金流的指標，因為它們沒有考慮某些現金需求，例如還本付息要求。由於息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤（或類似衡量標準）的定義可能因公司和行業而異，因此它們可能無法與其他公司使用的其他類似標題的指標相提並論。外匯波動對公司報告的財務狀況有兩種主要影響。首先是損益表其他收益欄中報告的非現金外匯收益（虧損）。這些與資產負債表項目的重估有關，通常不會影響現金流，因此不包括在調整後的息税折舊攤銷前利潤列報中。其次是通過對某些收入和支出項目的影響，這會影響公司的現金流。主要風險敞口是英鎊/美元的匯率。本演示文稿提供了淨收益（虧損）（最直接可比的GAAP指標）與息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤（以千計，未經審計）的對賬。由於計算的組成部分本質上是不可預測的，因此公司無法提供本陳述中包含的2023年和2024日曆年的預測調整後息税折舊攤銷前利潤與同期預計淨收益（GAAP）的對賬情況。無法預測計算的某些組成部分將嚴重影響對賬的準確性。此外，由於這些項目的時間和估計存在不確定性，公司沒有就用於核對預計調整後息税折舊攤銷前利潤的項目提供指導。因此，公司沒有提供2023年和2024日曆年預測的調整後息税折舊攤銷前利潤與淨收益（GAAP）的對賬情況。自由現金流代表公司通過運營活動提供的淨現金減去維護資本支出。在前幾個時期，公司的自由現金流計算方法是經營活動提供（用於）的淨現金加上處置財產和設備的收益減去購買財產和設備。管理層認為，如本文所示，公司自由現金流計算的變化更好地代表了公司可用於全權用途的現金流，包括增長資本支出。調整後的自由現金流是調整後的自由現金流，不包括與PBH維護協議買入相關的成本、重組項目、與最近的合併、收購和持續整合工作相關的成本，以及其他特殊項目，包括非經常性專業服務費和其他與持續業務運營無關的非經常性成本或成本。管理層認為，自由現金流和調整後的自由現金流對投資者來説是有意義的，因為它們提供了有關公司從業務中產生現金的能力的信息。與自由現金流和調整後自由現金流最直接可比的GAAP指標是經營活動提供的淨現金。由於自由現金流和調整後的自由現金流都不是公認的公認術語，因此不應將其用作經營活動提供的淨現金的指標或替代方案。投資者應注意，可能存在許多計算公司自由現金流的方法。因此，管理層用來計算自由現金流和調整後自由現金流的方法可能與其他公司用來計算自由現金流的方法不同。因此，它們可能無法與其他公司使用的其他類似標題的指標相提並論。公司還公佈了淨負債，這是一項非公認會計準則指標，定義為借款的本金總餘額減去不受限制的現金和現金等價物。與淨負債最直接可比的GAAP指標是債務總額。由於淨負債不是公認會計原則下的公認術語，因此不應將其用作債務總額的指標或替代品。管理層使用淨負債來確定公司的未償債務債務，而其手頭的現金和現金等價物無法輕易償還這些債務。管理層認為，該指標對投資者確定公司的槓桿狀況很有用，因為公司有能力，也可能決定使用部分現金和現金等價物來減少債務。本演示文稿的其他部分包括息税折舊攤銷前利潤、調整後息税折舊攤銷前利潤（不包括資產處置損益）、自由現金流、調整後的自由現金流和淨負債的對賬。

5 全球領先的創新和可持續垂直飛行解決方案提供商全球員工 3,256 名總計 839 名飛行員 846 名機械師總部設在德克薩斯州休斯敦的服務範圍：4 個海上能源服務政府服務固定翼服務其他服務在紐約證券交易所 (VTOL) 上市業務遍佈六大洲的 17 個國家的客户 LTM 營業收入為 12 億美元飛機類型旋轉翼固定翼無人機截至2023年6月30日

6 (1) 截至 2023 年 6 月 30 日。更多詳情參見幻燈片 16 (2) 反映了截至 2023 年 6 月 30 日按地區劃分的 LTM 營業收入；對賬見幻燈片 21 (3) 反映了截至 2023 年 6 月 30 日按終端市場劃分的 LTM 營業收入；參見幻燈片 20 按地區劃分的營業收入 (2) 按終端市場劃分的營業收入 (3) 6% Light Twin 13% 單引擎 8% 固定翼/無人機 30% S92 10% AW189 24% AW139 9% 其他重型/中型 30% 美洲 54% 歐洲 7% 亞太地區 9% 非洲 1% 其他 64% 海上能源 9% 固定翼 26% 政府221 億美元 12 億美元飛機和收入組合

7 近期季度亮點這份為期10年、約6.7億歐元的合同預計將於2024年10月生效，將為四個直升機基地提供日間和夜間運營，並將是布里斯托政府服務產品的重要補充。我們期待在不久的將來敲定合同。布里斯托在聖埃斯皮裏圖維多利亞的Eurico de Aguiar Salles機場和裏約熱內盧的聖多美燈塔開設了兩個新的行動基地，從而擴大了在巴西的足跡。該公司目前在巴西擁有一支由15架直升機組成的機隊，以滿足客户的需求。在去年的首份報告中概述的成就的基礎上再接再厲。亮點包括在英國的某些航班中使用10％的可持續航空燃料（SAF）混合物，實施新的事故響應管理解決方案，將損失時間事故嚴重性率（LTISR）降低50％，將損失的工作日減少56％，與eVTOL和eStol公司的合作伙伴關係不斷髮展。包括營業收入約為13億至14.7億美元，與2023年的預期相比增長了約10％，調整後的息税折舊攤銷前利潤區間為1.9億至2.2億美元，與2023年的預期相比增長了25％以上。布里斯托宣佈成為愛爾蘭海岸警衞隊合同（IRCG）的優先競標者，隨着兩個新行動基地的啟動，布里斯托發佈了第二份可持續發展報告，發佈了2024年財務指南

8 個主要財務亮點 (1) 截至2023年6月30日顯示的金額 (2) 包括2.12億美元的無限制現金餘額和ABL融資下的7,330萬美元剩餘可用資金 (3) 淨負債對賬見17 (4) 調整後息税折舊攤銷前利潤 (不包括資產處置和外匯下滑2.85億美元) (1)，(2) QTD 財務亮點 (1) (4) 3.56億美元淨負債 (1)，(3) 1.38億美元 LTM 調整後的息税折舊攤銷前利潤（不含税）資產銷售和外匯 (1)、(4) 390萬美元調整後的息税折舊攤銷前利潤（不包括資產處置和外匯）環比增長35％，季度增長6％，總收入為3.19億美元

9 季度業績——連續季度比較營業收入比上一季度高出1,860萬美元 (1)，這主要是由於利用率提高以及美洲獅直升機公司收到的租賃付款增加。運營支出增加了1,390萬美元，這主要是由於維修和維護成本、其他運營成本以及與傳統保險單金額相關的非現金、非經常性註銷，部分被燃料成本的降低所抵消。一般和管理費用減少了210萬美元專業服務費本季度資產處置淨虧損為320萬美元，而上一季度的收益為330萬美元。其他支出，包括外匯損失，在本季度增加了960萬美元，這主要是由於尼日利亞奈拉貶值 (1) “本季度” 是指截至2023年6月30日的三個月，“上一季度” 是指截至2023年3月31日的三個月（2）) 調整後的息税折舊攤銷前利潤不包括特殊項目。有關特殊項目的描述以及與淨收入的對賬情況 293 312 0 0 50 100 200 200 300 2023 年第二季度的 mill io ns 營業收入調整後息税折舊攤銷前利潤，不包括，請參閲幻燈片 18資產銷售和外匯 29 $39 $0 20 40 $60 2023 年第二季度調整後息税折舊攤銷前利潤（2）增長了 1,010 萬美元 2023 年第二季度調整後息税折舊攤銷前利潤（2），增長了 1,010 萬美元

第二季度第三季度第四季度 4x S92 2x AW139 合約於 12 月 31 日在圭亞那結束 1x S92 合約於美國第二季度末開始 GOM 6x AW139 合約在美國開始 1x S92 1x AW139 合約在美國開始 GOM 4x SAR S92 合約在挪威開始第三季度末，由於與天氣相關的季節性，本日曆年的第一季度傳統上是我們最疲軟的季度第一季度隨着圭亞那在年底簽訂的大型合同，這一年閒置的飛機越來越多，我們正在重新配置和過渡已獲得新授予的飛機合同條款具有吸引力，計劃於2023年下半年開始。預計年底的息税折舊攤銷前利潤將大大高於上半年，這為2024年的財務業績強勁奠定了積極的基礎，在整個2023年建立勢頭...

上一張幻燈片中提到的合同的全年影響預計將促成2024年更高的吸引力利率，與即將到期的合同相比，預計新合同和續訂合同的利率將更優惠。預計2024年短期活動和海上能源勘探的飛行時數將增加巴西、非洲和GOM... 直到2024年

12 一項有效的過渡計劃投資資金以確保運營成功過渡到新的 16 億英鎊的 UKSAR2G 合同，這是布里斯托政府服務產品的重大補充。新授予的為期10年、約6.7億歐元的合同將為四個直升機基地的白天和夜間運營提供從 2024 年 9 月 30 日到 2026 年 12 月 31 日的新合同過渡六架新 AW139 飛機的估計資本投資範圍為 1.55 億至 1.65 億美元新合同合併現有的旋轉翼和固定翼服務轉化為由布里斯托牽頭的完全集成的創新解決方案，從2024年10月1日開始到2025年7月1日的新合同過渡。合同期限為10年+3年延期選項五架新的 AW189 飛機和對現有飛機的改裝的估計資本投資範圍為1.35億至1.45億美元。除了直升機服務外，新的海岸警衞隊航空服務還將首次包括固定翼飛機部分。為四個直升機基地的白天和夜間運營提供資金計劃用手頭現金、運營現金流、新的債務融資和飛機租賃為投資提供資金 CY22-2023 CY2024 CY2025 Total Investment (UKSAR2G) 5100 萬美元 9700 萬美元 10000 萬美元 1.58 億美元投資 (IRCG) 3500 萬美元 9900 萬美元 8000 萬美元 1.42 億美元總計 86000 萬美元 1800 萬美元推進政府特別行政區第二代英國合同 (UKSAR2G) 愛爾蘭海岸警衞隊合同 (IRCG)

13 政府特別行政區 — 投資與回報時間表 UKSAR-H 招標投資期基本合約期現金收益率 2024 2025 2026 2026 2027-2032 2033-20382022 2023 UKSAR2G IRCG (1) DCCG NLSAR Falklands 收購 Retender Contracts (1) Bristow 於 2023 年 5 月被宣佈為 IRCG SAR 合同的首選競標者，預計將很快完成合同的簽署

附錄 Carl Brady，1948 年創立了布里斯托的母公司 Era Helicopters。財務展望機隊概述強勁的資產負債表和流動性狀況調整後息税折舊攤銷前利潤、調整後的自由現金流對賬按服務線劃分的營業收入和飛行時數 LTM 各地區營業收入

15 樂觀展望 (1) 2023年和2024年的前景預測基於公司目前的估計，使用了目前可用的信息，不能保證未來的表現。請參閲幻燈片3中關於前瞻性陳述的警示聲明，其中討論了可能導致實際結果存在重大差異的風險。(2) 2022年英鎊/美元的平均匯率為1.24，2023年和2024年使用的英鎊/美元平均匯率假設分別為1.26和1.27。報告確認的新營業收入（美元，百萬美元）(1) (2) 2022A 2023E 2024E 海上能源服務 780 755 美元-830 850 美元-970 美元政府服務 283 340美元-355 340美元-365 美元固定翼服務 96 美元-110 美元 95 美元-115 美元其他服務 13 $10-15 $1,295 總營業收入 $1,173 $1,200 $1,295 -1,465美元調整後的息税折舊攤銷前利潤，不包括資產處置和外匯損失（收益）（1）（2）137 美元 150 美元-170 美元 190 美元-220 美元現金利息 32 美元~40 美元現金税 18 美元-25 美元 20 美元-25 美元維護資本支出 10 美元 20 美元至 25 美元 15 美元-20 美元

16 機隊概述飛機數量 (1) 型號自有飛機租賃飛機總機齡（年）(2) 重型直升機：S92 38 29 67 14 AW189 17 4 21 7 S61 2 1 3 52 34 91 中型直升機：AW139 49 4 53 12 S76 D/C++ 17 — 17 12 AS365 1 — 1 33 67 4 71 輕型雙引擎直升機：AW109 4 — 4 16 EC135 9 1 10 13 1 14 輕型雙引擎直升機:AS350 15 — 15 25 AW119 13 — 13 17 28 — 28 直升機總數 165 39 204 14 固定翼 8 5 13 無人駕駛航空系統 (“UAS”) 4 — 4 艦隊總數 177 44 221 (1) 截至2023年6月30日 (2) 反映了平均水平自有直升機的使用年限

17 強勁的資產負債表和流動性狀況 (1) 截至2023年6月30日反映的餘額 (2) 截至2023年6月30日，ABL融資機制有320萬美元的信用證 (3) 本金餘額實際金額利率到期日（百萬美元，截至2023年6月30日）216 美元ABL融資（8500萬美元）(2) — S+200 bps 5月27日優先擔保票據 400 6.875% NatWest 債務 168 S+275 bps 36 年 3 月總債務 (3) 568 美元減去：無限制現金 (212) 淨負債 356 2.120 億美元不受限制的現金和總流動性為 2.853 億美元 (1) 截至 2023 年 6 月 30 日，可用性為修改後的ABL融資額為7,330萬美元 (2)

18 調整後息税折舊攤銷前利潤的對賬 (1) 其他特殊項目包括與持續業務運營無關的專業服務費和其他非經常性成本截至三個月 (1) 特殊項目包括以下內容：2023 年 6 月 30 日 2023 年 3 月 31 日 2022 年 9 月 30 日 LTM PBH 攤銷 3,697 美元 3,803 美元 3,238 美元 14,438 合併和整合成本 677 439 335 291 42 重組項目，淨額 39 44 21 29 133 非現金保險調整 3,977 — — — 3,977 其他特殊項目 2,097 2,700 1,627 1,239 7,663 美元 10,487 美元 6,986$ 5,683$ 4,797$ 27,953

19 調整後的自由現金流對賬 (1) 其他特殊項目包括與持續業務運營無關的專業服務費和其他非經常性成本截至三個月 (000 美元) 2023 年 6 月 30 日 2023 年 3 月 31 日 2022 年 9 月 30 日 LTM 運營活動提供的淨現金 18,210 美元 6,615 美元 (18,484) 美元 (17,229) 美元 (11,229) 減:維護資本支出 (2,533) (2,952) (1,911) (4,481) (11,877) 自由現金流 15,677 美元 3,663 美元 (20,395) 美元 (22,051) 美元 (23,106) 另外：PBH 買入成本 — — 24,179 31,236 55，415 Plus：合併和整合成本 488 571 275 255 1,589 另外：重組項目，淨額 58 20 28 51 157 另外：其他特殊項目 (1) 1,650 1,509 1,877 1,033 669 調整後的自由現金流 17,873 美元 5,763 美元 5,964 美元 10,524 美元 40,124

20 按服務線劃分的營業收入和飛行時數截至2023年6月30日的三個月 2023年3月31日2022年9月30日 LTM 營業收入（000美元）海上能源服務：歐洲 87,331 美元 85,291 美元 87,321 美元 87,867 美元 347,810 美洲 80,884 70,982 87,045 非洲 26,979 ,356 24,120 21,194 97,649 海上能源服務總額 195,194 181,629 198,605 197,076 772,504 政府服務 87,320 82,334 77,013 69,908 316,575 固定翼服務 26,448 25,919 28,945 106,377 其他服務 2,560 3,049 3,658 3,462 12,777 29$311522 美元 292,931 美元 304,341 美元 299,391 美元 1,208,185 截至2023年6月30日的三個月 2023 年 3 月 31 日 2022 年 12 月 31 日 2022 年 9 月 30 日按服務類別劃分的飛行時數海上能源服務：歐洲 10,532 10,298 10,373 美洲 8,676 8,129 9181 非洲 3,241 2,905 3,292 2,914 海上能源服務總數 22,449 21,332 23,168 23,148 23,648 政府服務 5,008 3,944 4,659 4,457 固定翼服務 2,691 2,533 2,826 3,157 30,148 27,809 30,653 31,262

21 按地區劃分的截至三個月的 LTM 營業收入（以百萬計）2023 年 6 月 30 日 2023 年 3 月 31 日 12 月 31 日 2022 年 9 月 30 日 LTM 收入歐洲 170.7 美元 164.4 美元 160.9 美元 153.7 美元 649.7 美洲 89.9 79.1 96.0 97.4 25.3 111.0 亞太地區 21.0 21.0 22.9 84.9 總計 311.5 美元 302.9$ 4.3$ 299.3$ 1,208.0