附錄 99.1
公司聯繫人：

安德烈亞斯·米哈洛普洛斯

首席執行官、董事兼祕書

電話：+ 30-216-600-2400

電子郵件：amichalopoulos@pshipping.com

網站：www.pshipping.com


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投資者和媒體關係：

愛德華·內布

通訊顧問有限責任公司

電話：+ 1-203-972-8350

電子郵件：enebb@optonline.net

高性能航運公司報告淨收入為1,840萬美元，連續第二年創紀錄，
2023年第二季度回購了170萬股股票，第二季度回購了財務業績
截至2023年6月30日的季度和六個月

希臘雅典，2023年7月27日——專門從事油輪所有權的全球航運公司Performance Shipping Inc.（納斯達克股票代碼：PSHG）（“我們” 或 “公司”）今天公佈了創紀錄的1,840萬美元淨收入，歸屬於普通股股東的淨收入為1790萬美元。2023年第二季度業績，而2022年同期的淨收入為390萬美元，歸屬於普通股股東的淨收入為370萬美元 。2023年第二季度每股收益（基本收益和攤薄後收益）分別為1.53美元和0.46美元。
 
2023年第二季度的收入為3150萬美元（扣除航行費用後為3,050萬美元），而2022年同期為1,670萬美元（扣除航行費用後的1130萬美元）。這一增長歸因於本季度實現的定期包機等效費率（TCE費率）的提高。Fleetwide，2023年第二季度的平均定期包機等價物（非公認會計準則財務指標）為41,868美元，而2022年同期 的平均利率為24,921美元。2023年第二季度，經營活動提供的淨現金為2,210萬美元，而 2022年第二季度經營活動提供的淨現金為230萬美元。
 
截至2023年6月30日的六個月中，淨收入為3,410萬美元，而截至2022年6月30日的六個月的淨收入為180萬美元。截至2023年6月30日的六個月，歸屬於普通股股東的淨收益為2,250萬美元，基本和攤薄後的每股收益分別為2.43美元和1.00美元。截至2022年6月30日的六個月中，歸屬於普通股股東的淨虧損為780萬美元，導致每股普通股基本虧損和攤薄後虧損27.29美元。根據美國公認會計準則，截至2023年6月30日和2022年6月30日的六個月期間歸屬於普通股股東的淨收益已按非現金項目總額分別為1,060萬美元和 930萬美元進行了調整，這不會影響公司的運營現金流、息税折舊攤銷前利潤或整體業績。
 
公司首席執行官安德烈亞斯·米哈洛普洛斯在評論2023年第二季度的業績時表示：
 
1
“在2023年第二季度，油輪市場基本面保持堅挺，我們公司的船隊平均定期包機等值費率為每天41,868美元。因此，我們在本季度創造了創紀錄的3150萬美元收入和創紀錄的1,840萬美元的淨收入，比2022年的同期分別增長了88％和375％。截至本季度末，我們的現金餘額約為7,070萬美元， 相當於2022年年底現金餘額增長了78％，是我們當前市值的7.4倍的倍數。截至2023年6月30日的季度和前六個月，我們的基本每股收益分別為1.53美元和2.43美元， ，而我們在2023年7月26日的收盤價為0.84美元。
 
“我們相信，到2023年及以後，穩健的油輪市場環境將是可持續的。我們在上一財年的車隊部署使我們公司能夠通過運營更新和擴大的船隊（目前由八艘更年輕、高規格的Aframax油輪組成）來利用穩定的運費 費率環境。具體而言，我們的五艘油輪目前根據與頭等艙 租船人的定期租船合同運營，總包租費率從每天23,000美元到45,000美元不等，剩餘租期的總固定收入約為5,230萬美元。我們剩下的船隻在與信譽良好的交易對手的聯營安排下運營 。該策略補充了我們已經獲得的積壓收入，並利用強勁的Aframax即期匯率，提高了我們目前的盈利能力。為了進一步鞏固我們的市場地位，在 2023 年第一季度，我們簽訂了一份合同，購買一艘新建的 LR2 Aframax 油輪，交貨日期為 2025 年。這一決定反映了公司對可持續市場基本面和未來更高資產價值的信心。
 
“儘管我們認為該行業的市場狀況強勁，但我們認為，與我們的收益和手頭現金相比，我們的普通股的價值仍然極低。正如先前宣佈的那樣， 為了應對我們最近的股價走勢，我們制定了一項200萬美元的股票回購計劃，根據該計劃，迄今為止，我們已經以每股0.83美元的平均價格回購了1,806,916股普通股，其中 在第二季度回購了約170萬股。由於我們堅信該計劃符合我們公司和股東的最大利益，我們將繼續利用強勁的資產負債表，在適當的市場條件下通過股票回購機會主義地投資我們的普通股。”
 
2023年第二季度油輪市場動態：
 
• 油輪船隊供應量為6.846億載重噸，較上一季度的6.814億載重噸增長0.5％，較2022年第二季度的6.65億載重噸增長3.0％。

• 預計2023年，以十億噸英里為單位的油輪需求將穩步增長7.8％，這得益於中國對原油進口的強勁需求以及貿易模式向長途航程的重大轉變，這主要是由於俄羅斯和烏克蘭之間的衝突。

• 據估計，到2023年，油輪船隊的供應量將適度增長2.1％。

• 原油油輪船隊利用率估計為85.8％，低於上一季度的87.3％，高於2022年第二季度的79.0％。

• 第二季度Newbuilding油輪的合同量僅為880萬載重噸，油輪訂單量與船隊的比率為4.8％，接近過去28年來的最低水平。

• Aframax油輪的每日現貨包機費率平均為59,855美元，較上一季度的平均78,764美元下降24.0％，比2022年第二季度的平均46,438美元上漲29.0％。

2
• 截至第二季度末，一艘已有10年曆史的Aframax油輪的價值為5,200萬美元，較上一季度的5,000萬美元增長4.0％，較2022年第二季度的3500萬美元增長48.6％。

• 用於浮動儲存（不包括專用儲存）的油輪數量為148艘（2140萬載重噸），較上一季度的117艘（1,900萬載重噸）增長了26.5％，比2022年第二季度的180艘（2680萬載重噸）下降了17.8％。

• 全球石油消費量為1.01億桶/日，較上一季度的1億桶/日增長0.9％，較2022年第二季度的9,880萬桶/日增長2.1％。

• 全球石油產量為1.016億桶/日，較上一季度的1.009億桶/日增長0.7％，較2022年第二季度的9,890萬桶/日增長2.7％。

• 經合組織商業庫存為28.38億桶，較上一季度的28.06億桶增長1.1％，較2022年第二季度的26.56億桶增長6.9％。

上述市場展望更新基於來自行業來源的信息、數據和估計。無法保證這種趨勢會持續下去，也無法保證油輪需求、船隊供應或其他市場 指標的預期發展會實現。雖然我們認為本新聞稿中包含的市場和行業信息總體上是可靠的，但我們尚未獨立驗證任何第三方信息，也沒有證實最新信息沒有 可用。
 
3
部分財務和其他數據摘要
（以千美元計，機隊數據和平均每日業績除外）
  
在截至6月30日的三個月中
    
在截至6月30日的六個月中
  
   
2023
    
2022
    
2023
    
2022
  
   
（未經審計）
    
（未經審計）
    
（未經審計）
    
（未經審計）
  
運營報表數據：
  
收入
  
$
31,456
    
$
16,707
    
$
60,984
    
$
25,275
  
航行費用
    
976
      
5,368
      
2,515
      
8,748
  
船舶運營費用
    
5,189
      
2,950
      
10,332
      
6,277
  
淨收入
    
18,388
      
3,870
      
34,083
      
1,790
  
歸屬於普通股股東的淨收益/（虧損）
    
17,909
      
3,662
      
22,533
      
(7,809
)
普通股每股收益/（虧損），基本
    
1.53
      
10.51
      
2.43
      
(27.29
)
攤薄後每股普通股收益/（虧損）
    
0.46
      
1.53
      
1.00
      
(27.29
)
艦隊數據
  
平均船隻數量
    
8
      
5
      
8
      
5
  
船隻數量
    
8
      
5
      
8
      
5
  
所有權日
    
728
      
455
      
1,448
      
905
  
可用天數
    
728
      
455
      
1,408
      
875
  
營業天數 (1)
    
713
      
455
      
1,390
      
855
  
艦隊利用率
    
98
%
    
100
%
    
99
%
    
98
%
平均每日結果
  
定期包機等值 (TCE) 費率 (2)
  
$
41,868
    
$
24,921
    
$
41,526
    
$
18,888
  
每日船舶運營費用 (3)
  
$
7,128
    
$
6,484
    
$
7,135
    
$
6,936
  


(1)
運營天數是指一段時間內的可用天數減去我們的船隻停租的總天數。只要包機 隊伍到位，具體的計算就算作現貨航行壓載段的租用天數。航運業使用運營天數來衡量船舶實際創造收入的時期內的總天數。

(2)
定期包機等效費率或 TCE 費率定義為收入（航行、定期包機和集合收入），減去一段時間內的航行費用除以該期間的可用天數，這符合 行業標準。航行費用包括港口費、燃料（燃料）費用、運河費和佣金。TCE 是一項非公認會計準則衡量標準。TCE費率是一種標準的航運業績效衡量標準，主要用於比較船舶產生的每日收入 ，儘管租船類型（即航行（現場）租船、定期租船和光船租賃）的組合發生了變化。

(3)
每日船舶運營費用，包括船員工資和相關費用、保險和船舶登記費用、與維修和維護有關的費用、備件和消耗品庫存成本、潤滑油成本、噸位 税、監管費、環境成本、停泊費用和其他雜項費用，是通過將船舶運營費用除以相關時期的所有權天數計算得出的。

4
船隊就業概況（截至2023年7月27日）
  
高性能航運公司的船隊使用情況如下：
  
               
 
船隻
的年份
構建
容量
生成器
船隻
類型
憲章
類型
注意事項
 
Aframax 油輪船
1
藍月亮
2011
104,623 DWT
住友重工業海洋工程株式會社
原油
定時包機
  
2
BRIOLETTE
2011
104,588 DWT
住友重工業海洋工程株式會社
原油
定時包機
  
3
P. KIKUMA
2007
115,915 DWT
三星重工業有限公司
原油
池
  
4
P. YANBU
2011
105,391 DWT
住友重工業海洋工程株式會社
原油
定時包機
  
5
P. 索菲亞
2009
105,071 DWT
現代重工業株式會社
原油
池
  
6
P. ALIKI
2010
105,304 DWT
現代重工業株式會社
產品
定時包機
  
7
P. MONTEREY
2011
105,525 DWT
現代重工業株式會社
原油
定時包機
  
8
P. 長灘
2013
105,408 DWT
現代重工業株式會社
產品
池
  

5
關於本公司

Performance Shipping Inc. 是一家通過擁有油輪提供航運服務的全球提供商。該公司使用船隊進行實地航行、泳池安排和準時包機。
 
關於前瞻性陳述的警示聲明

本新聞稿中討論的事項可能構成前瞻性陳述。1995年的《私人證券訴訟改革法》為前瞻性陳述提供了安全港保護，以鼓勵公司提供有關其業務的潛在信息。前瞻性陳述包括但不限於有關計劃、目標、目標、戰略、未來事件或業績的陳述，以及基本的 假設和其他陳述，這些陳述不包括歷史事實陳述，包括關於我們同意收購的船隻的交付。

該公司希望利用1995年《私人證券訴訟改革法》的安全港條款，並將這份警示聲明納入這項安全港立法。 “相信”、“預期”、“打算”、“估計”、“預測”、“項目”、“計劃”、“潛力”、“可能”、“應該”、“期望”、“待定” 以及類似的表達、術語或短語可以識別前瞻性陳述。

本新聞稿中的前瞻性陳述基於各種假設，其中許多假設反過來又基於進一步的假設，包括但不限於我們的管理層對 歷史運營趨勢、記錄中包含的數據以及第三方提供的其他數據的審查。儘管我們認為這些假設在做出時是合理的，因為這些假設本質上會受到重大的 不確定性和突發事件的影響，這些不確定性和突發事件難以或無法預測，並且超出了我們的控制範圍，但我們無法向您保證我們將實現或實現這些期望、信念或預測。

除了這些重要因素外，我們認為可能導致實際業績與前瞻性陳述中討論的業績存在重大差異的其他重要因素包括世界 經濟的實力、貨幣和利率的波動、總體市場狀況，包括包機租金和船舶價值的波動、對我們船隻的需求變化、船舶供應的變化、全球石油 產量、消費和儲存的變化、我們的運營支出的變化，包括船用燃油價格,船員成本、停靠和保險成本、我們未來的運營或財務業績、融資和再融資的可用性，包括我們同意收購的船隻 的融資和再融資、政府規章制度的變化或監管機構採取的行動、未決或未來訴訟的潛在責任、一般的國內和國際政治 條件、流行病和流行病的持續時間和嚴重程度，包括新型冠狀病毒 (COVID-19) 的持續爆發及其影響根據對海運的需求石油和其他類型產品的運輸、 政府規章制度的變化或監管機構採取的行動、未決或未來訴訟的潛在責任、一般的國內和國際政治條件或事件，包括烏克蘭衝突的影響、 實施新的國際制裁、“貿易戰”、恐怖分子行為或遠洋船隻上的海盜行為、事故、勞資糾紛或政治事件可能導致航線中斷、船舶破裂故障和實例的 非招聘和其他重要因素。請參閲我們向美國證券交易委員會提交的文件，以更全面地討論這些風險和其他風險和不確定性。

（見所附財務表）

6
高性能運輸公司
財務表
以千美元表示，股票和每股數據除外
未經審計的中期合併運營報表

   
在截至6月30日的三個月中
    
在截至6月30日的六個月中
  
   
2023
    
2022
    
2023
    
2022
  
收入：
                        
收入
  
$
31,456
    
$
16,707
    
$
60,984
    
$
25,275
  
                                 
費用：
                                
航行費用
    
976
      
5,368
      
2,515
      
8,748
  
船舶運營費用
    
5,189
      
2,950
      
10,332
      
6,277
  
遞延費用的折舊和攤銷
    
3,776
      
2,057
      
7,465
      
4,070
  
一般和管理費用
    
1,752
      
1,781
      
3,415
      
3,289
  
（撤銷）/信貸損失和註銷準備金
    
(39
)
    
55
      
(55
)
    
77
  
外匯虧損/（收益）
    
7
      
(7
)
    
37
      
(53
)
營業收入
  
$
19,795
    
$
4,503
    
$
37,275
    
$
2,867
  
                                 
其他收入/（支出）：
                                
利息和財務成本
    
(2,279
)
    
(645
)
    
(5,364
)
    
(1,090
)
利息收入
    
858
      
12
      
1,206
      
13
  
權證負債公允價值的變化
    
14
      
-
      
966
      
-
  
其他支出總額，淨額
  
$
(1,407
)
  
$
(633
)
  
$
(3,192
)
  
$
(1,077
)
                                 
淨收入
  
$
18,388
    
$
3,870
    
$
34,083
    
$
1,790
  
                                 
分配給參與證券的收入
    
(1
)
    
(7
)
    
(1
)
    
-
  
普通股交換時B系列優先股的視同分紅
    
-
      
-
      
-
      
(9,271
)
由於觸發了下行特徵，被視為向C系列優先股股東分紅
    
-
      
-
      
(9,809
)
    
-
  
由於觸發了下行特徵，認股權證持有人被視為向2022年7月和2022年8月的認股權證持有人分紅
    
-
      
-
      
(789
)
    
-
  
優先股股息
    
(478
)
    
(201
)
    
(951
)
    
(328
)
                                 
歸屬於普通股股東的淨收益/（虧損）
  
$
17,909
    
$
3,662
    
$
22,533
    
$
(7,809
)
                                 
每股普通股收益/（虧損），基本
  
$
1.53
    
$
10.51
    
$
2.43
    
$
(27.29
)
                                 
攤薄後每股普通股收益/（虧損）
  
$
0.46
    
$
1.53
    
$
1.00
    
$
(27.29
)
                                 
普通股加權平均數，基本
    
11,725,556
      
348,572
      
9,284,254
      
286,155
  
                                 
攤薄後的加權平均普通股數量
    
40,008,139
      
2,660,547
      
32,366,729
      
286,155
  

未經審計的綜合收益中期合併報表


  
在截至6月30日的三個月中
    
在截至6月30日的六個月中
  

 
2023
    
2022
    
2023
    
2022
  

                       
淨收入
  
$
18,388
    
$
3,870
    
$
34,083
    
$
1,790
  
綜合收入
  
$
18,388
    
$
3,870
    
$
34,083
    
$
1,790
  

7
簡明的合併資產負債表數據
（以千美元表示）
   
2023年6月30日
    
2022 年 12 月 31 日*
  
資產
  
（未經審計）
        
             
現金、現金等價物和限制性現金
  
$
70,735
    
$
39,726
  
在建船舶和其他船隻費用的預付款
    
10,911
      
-
  
船隻，網
    
230,434
      
236,607
  
其他固定資產，淨額
    
57
      
72
  
其他資產
    
13,491
      
16,574
  
總資產
  
$
325,628
    
$
292,979
  
                 
負債和股東權益
                
                 
長期銀行債務，扣除未攤銷的遞延融資成本
  
$
119,305
    
$
127,675
  
其他負債
    
7,284
      
9,599
  
股東權益總額
    
199,039
      
155,705
  
負債和股東權益總額
  
$
325,628
    
$
292,979
  

*
截至2022年12月31日的資產負債表數據源自該日經審計的合併財務報表。

其他財務數據

   
在截至6月30日的三個月中
    
在截至6月30日的六個月中
  
   
2023
    
2022
    
2023
    
2022
  
   
（未經審計）
    
（未經審計）
    
（未經審計）
    
（未經審計）
  
經營活動提供的淨現金/（用於）
  
$
22,130
    
$
2,269
    
$
40,809
    
$
(1,594
)
用於投資活動的淨現金
  
$
(11,133
)
  
$
(2,858
)
  
$
(11,511
)
  
$
(4,019
)
淨現金（用於）/由融資活動提供
  
$
(6,468
)
  
$
5,673
    
$
1,711
    
$
9,309
  


8