CPI 航空結構公司 SD

附錄 1.01

CPI Aerostructures, Inc

衝突 礦產報告

對於 截至 2022 年 12 月 31 日的年度

這份 截至2022年12月31日止年度的衝突礦產報告（“報告”）由CPI Aerostructures， Inc.（以下簡稱 “CPI Aero”、“我們” 或 “我們的”）的管理層編寫，並根據 1934 年《證券交易法》第 13p-1 條提交給 。美國證券交易委員會通過了第13p-1條規則，以 按照2010年《多德-弗蘭克華爾街改革和消費者保護法》的指示，實施與衝突礦產相關的報告和披露要求，並規定其製成品含有衝突礦物的註冊人有報告義務，這些礦物是其產品功能或生產所必需的 。就規則13p-1而言，衝突礦物被定義為錫石、 鈷鐵礦、金、黑鎢礦及其衍生物，就本報告而言，僅限於錫、鉭、鎢和金（統稱為 “3TG”） 。

如果 任何衝突礦物是由 CPI Aero 製造或簽約製造的產品的功能或生產所必需的，則 13p-1 要求我們進行真誠的合理原產國調查 (“RCOI”)，以 確定任何衝突礦物是否原產於剛果民主共和國（“DRC”）或 “鄰近的 國家”，如該術語所示定義見表格 SD（統稱為 “涵蓋的國家”），或者來自回收或廢料 來源。

商業 概述

CPI Aero 是 為 國內和國際航空航天和國防（“A&D”）市場製造結構組件、集成系統和成套部件的製造商。我們的產品通常被客户用於 生產固定翼飛機、直升機、電子戰系統、情報、監視和偵察系統、 導彈以及其他複雜的 A&D 產品。我們主要是原始設備製造商（“OEM”）的一級供應商。 我們還是大型一級製造商的二級供應商和美國（“美國”）的主承包商國防部 ，主要是美國空軍。我們的產品被商用航空航天和國家安全市場的 OEM 使用。 除了裝配業務外，我們還為航空航天和國防行業提供製造工程、項目管理、供應鏈管理、配套和 維護、維修和大修（“MRO”）服務。

CPI Aero 於 1980 年在紐約州註冊成立。我們的 主要行政辦公室位於紐約州埃奇伍德市哈特蘭大道 91 號 11717。 截至 2022 年 12 月 31 日，我們有 208 名全職員工。

產品 和供應鏈概述

作為 航空結構部件的生產商，我們知道我們的某些產品含有其功能或 生產所必需的 3TG。我們的產品包括機載艙組件和其他航空系統組件、飛機門組件、機翼部件、 發動機艙組件、控制表面、飛機門鎖機構、焊接組件、電氣線束、 以及其他結構和機械組件。因此，我們生產的產品受規則 13p-1 的報告義務 的約束。

我們 依賴我們的供應商提供有關提供給我們的組件和材料中所含的 3TG 來源的信息，包括上游供應商提供給他們的 來源。3TG 礦山和我們的直接供應商之間有多個等級。 CPI Aero 不直接從礦山、冶煉廠或煉油廠購買 3TG。

RCOI 和盡職調查

我們的 盡職調查流程和工作是與經濟合作與發展組織 （“經合組織”）的《受衝突影響和高風險地區礦產負責任供應鏈盡職調查指南》共同制定的，3^rd 版本（“經合組織指南”）以及有關黃金和錫、鉭和鎢的相關補編。經合組織指南 呼籲採取調查措施，以 (i) 建立強大的公司管理系統，(ii) 識別和評估供應鏈中的風險，(iii) 設計和實施應對已發現風險的戰略，(iv) 在供應鏈的特定點對供應鏈盡職調查 進行獨立的第三方審計，(v) 報告供應鏈盡職調查。

建立 強大的公司管理系統

CPI Aero 已經建立了衝突礦產管理系統。我們制定並實施了衝突礦產政策。我們還將 負責任的礦產採購要求納入了我們的衝突礦產政策。該政策可以在我們公司的網站上找到。

我們 成立了一個由高級管理層成員領導的衝突礦產工作組，負責實施我們的衝突礦產 合規戰略，包括與供應商的溝通和參與、記錄保存和上報程序。作為 記錄保存功能的一部分，CPI Aero 創建並維護了通過我們的供應商調查收集的信息的數據庫。

識別 並評估供應鏈中的風險

由於 的規模、產品的複雜性以及供應鏈的不斷髮展，很難從我們的直接供應商中找出 上游的供應商。我們依靠供應商對供應鏈調查的回覆來向我們提供有關提供給我們的組件中所含衝突礦物的 來源的信息。我們的直接供應商同樣依賴其供應商提供的 信息。

我們 根據其他公司的經驗 和行業組織的指導和建議，隨時瞭解全行業的最新舉措，學習和採用衝突礦產最佳實踐。

設計 並實施應對風險的策略

我們盡職調查工作的現狀和結果已報告給衝突礦產工作組。如果在盡職調查過程中發現我們的任何供應商 從非無衝突冶煉廠採購，我們將與他們合作，讓 在合理的時間範圍內轉向使用無衝突 冶煉廠。時間範圍將取決於特定部件的關鍵性以及備用 供應商的可用性。

對供應鏈中特定點的供應鏈盡職調查進行 的獨立第三方審計

CPI Aero 與 3TG 冶煉廠和煉油廠沒有直接關係，我們也不對這些為 我們的供應鏈提供 3TG 的實體進行直接審計。但是，我們確實依靠行業努力來影響冶煉廠和煉油廠參與責任的 商業聯盟——負責任礦業倡議。此外，CPI Aero 是航空航天工業協會 （“AIA”）的成員，該協會是一個代表美國 美國主要航空航天和國防制造商和供應商的行業協會。美國建築師協會成立了衝突礦產工作組，其任務是提供教育和最佳實踐工具，以幫助支持 衝突礦產控制和負責任採購。

關於盡職調查流程的報告

本報告所附的 表格SD和本報告可在www.cpiaero.com的 “投資者關係 ” 選項卡下公開發布。

2022 年業績

CPI Aero 對我們產品中所含的衝突礦物進行了真誠的 RCOI 和盡職調查。我們使用責任商業聯盟（“RBA”）開發的模板（Conflict 礦產報告模板（“CMRT”）與相關的 五十六（56）家供應商進行了接觸，以促進披露和交流有關向公司供應鏈提供 材料的冶煉廠的信息。CMRT 旨在確定用於加工 3TG 的設施、3TG 的原產國 以及我們供應鏈中 3TG 的礦山或原產地。我們向每位此類供應商發送了一份供應鏈調查表，其中 包含完成 CMRT 的説明。我們收到了來自其中二十一 (21) 家供應商的回覆。三十五 (35) 家供應商 沒有回覆我們的供應鏈調查。在回覆的供應商中，二十 (20) 家此類供應商表示 提供給我們的產品不含任何 3TG。一 (1) 家供應商迴應説，他們的產品含有衝突礦產，而且 3TG 可能 來自受保國家。但是，該供應商在CMRT的答覆中表示，所提供的信息屬於公司 層面，不包括冶煉廠名單。因此，該供應商的CMRT回覆不包括可使 使CPI Aero能夠將特定的冶煉廠或礦山與供應商提供的零件聯繫起來的信息。

在 2022 年報告期 ，我們無法確定我們的供應鏈沒有剛果民主共和國衝突，因為我們無法確定 可能用於我們組件部件的 3TG 的來源。

預計的 未來行動

我們 打算採取措施改善我們開展的盡職調查，降低我們產品中所含的 3TG 可能支持 覆蓋國家衝突的風險。這些步驟包括：

關於前瞻性陳述的警告

根據1995年 《私人證券訴訟改革法》的含義，本報告中的某些 陳述可能是 “前瞻性的”。前瞻性陳述通常可以通過使用前瞻性術語來識別，例如 “可以”、“繼續”、 “期望”、“目標”、“打算”、“可能”、“目標”、“計劃”、 “預測”、“項目”、“應該”、“目標”、“將” 和 其他類似的單詞或短語，或其否定詞，除非上下文另有要求。前瞻性陳述基於 我們當前的預期和假設，這些預期和假設可能不準確。實際結果和結果可能與 前瞻性陳述存在重大差異。這些陳述不是擔保，受風險、不確定性以及難以預測的情況變化的影響 。這些風險和不確定性可能超出我們的控制範圍，可能包括（但不限於）以下 ：與衝突礦產規則相關的監管變化和司法發展；與 我們的產品或供應鏈相關的變化或發展；以及與供應鏈盡職調查、披露和其他做法相關的行業發展。我們向證券 和交易委員會提交的報告更詳細地討論了與我們的前瞻性陳述相關的其他 風險和不確定性。本文件中的前瞻性陳述僅代表截至發表之日，除非法律要求，否則我們不承擔因新的事態發展或其他原因而更新或修改這些陳述的任何義務。