證券交易委員會
 
 
華盛頓特區 20549
 
 
表格 6-K
 
 
外國私人發行人報告
 
 
根據規則 13a-16 或 15d-16
1934 年《證券交易法》的
 
 
 
適用於 2023 年 5 月
 
瑞安航空控股有限公司
（將 的註冊人姓名翻譯成英文）
 
c/o 瑞安航空有限公司公司總部
都柏林機場
愛爾蘭都柏林郡
（主要行政辦公室的地址 ）
 
 
用複選標記表示 註冊人是每年申報還是將申報
在 20-F 表格或 40-F 表格的封面下報告 。
 
表格 20-F.. X...40-F 表格
 
 
用勾號表示 註冊人是否通過提供 信息來表示
因此，本表格中包含 的 也向 提供了信息
根據證券 交易所第 12g3-2 (b) 條 佣金
1934 年 法案。
 
 
是的 不是... X..
 
 
如果標記為 “是”，請在下面指明分配給 註冊人的文件號
在 與規則 12g3-2 (b) 的連接中：82-________
 
 
瑞安航空公佈全年利潤為14.3億歐元
得益於強勁的交通復甦和有利的石油 HEDGES
 
Ryanair Holdings plc今天（5月22日）報告稱，第四季度虧損1.54億歐元，但 全年PAT為14.3億歐元，而上一財年虧損為 （3.55億歐元），這要歸因於財年交通強勁復甦、票價改善、 行業領先的成本基礎和有利的燃料 套期保值。
 
 
2022 年 3 月 31 日
2023 年 3 月 31 日
更改
負載 係數
82%
93%
+11pts
客户
97.1m
168.6m
+74%
收入
48.0 億歐元
107.8 億歐元
+124%
Op. 成本
52.7 億歐元*
92.0 億歐元*
+75%
Net （虧損）/PAT
(€355m)*
14.3 億歐元*
n/m
EPS
(€0.21)
€1.16
n/m
淨額 （債務）/現金
（14.5 億歐元）
5.6 億歐元
n/m
* 非國際財務報告準則：不包括1.14億歐元除外。燃料上限的未實現按市值計價虧損（時機縮減）（22財年：1.14億歐元 收益）。
 
在 23 財年期間：
●
流量增長了74％，達到1.686億（比2020財年的流量增長了13％）。
●
與 疫情之前的水平相比，財年的票價上漲了10％。
●
前燃料單位成本 降至31歐元。
●
98x B737-8200 “Gamechangers”。截至3月31日，機隊總數為537架飛機
●
24 財年燃料 85% 套期保值為89億美元。
●
23 財年開通了 5 條新基地和 c.300 條新航線。
●
通過協議，幾乎所有船員提前28個月恢復了減薪 。
●
在意大利、波蘭、愛爾蘭、西班牙和整個 歐洲 市場份額強勁。
●
由於波音交付 延遲，資產負債表 表現強勁，年終淨現金很少。
●
300 MAX-10 命令 （已簽署）要求在 財年之前更新機隊並將流量增加到每年 3 億人次。
 
瑞安航空的邁克爾·奧利裏説：
 
環境：
“改用瑞安航空（來自歐盟傳統航空公司）的乘客 每次航班最多可以減少 的排放量。在過去的一年中，我們 在到 2050 年實現淨碳中和方面取得了重大進展。我們的全新 B737 燃油效率高“Gamechangers”（增加了4％的座位，但減少了16％的燃料）在年底增加到98架飛機，我們開始 改造我們的 B737NG 機隊的彎刀小翼，這將 進一步減少1.5％的燃料消耗。
 
我們正在努力實現2030年的雄心勃勃的目標，即使用SAF為 12.5% 的瑞安航空航班提供動力。最近，我們宣佈與雷普索爾簽訂 多年諒解備忘錄，以供應瑞安航空在西班牙的基地，從而擴大了我們與 Neste（史基浦）、OMV（奧地利、德國 和 CEE）和殼牌（在倫敦和都柏林）的合作伙伴關係。 通過 A4E 和歐盟，我們正在努力加快 European ATC 的改革，以消除可避免的航班取消/延誤 （鑑於第一季度法國空中交通管制一再罷工，這很緊急）， 這將大幅降低油耗和二氧化碳 排放。我們敦促所有歐盟消費者在 www.ryanair.com 上籤署我們的 “保護 飛越” 請願書 。
 
瑞安航空 是 sustainalytics 在歐洲 ESG 方面排名第一的航空公司[1]。在 23 財年，摩根士丹利資本國際公司將我們的 ESG 評級從 “B” 上調至 “BBB”，CDP 再次確認了瑞安航空在 2023 年行業領先（“B”）的氣候評級。
 
社交：
Ryanair 承諾在 兩年的 Covid 危機中保持工作崗位並保持最新技能，儘管有政府的薪資支持和與工會合作夥伴簽訂的 臨時減薪協議（現已恢復， 比計劃提前了兩年多），這最大限度地提高了我們的機組人員工作安全 ，而我們的競爭對手裁員了數千個工作崗位。這也意味着 瑞安航空已經配備了充足的人員來執行其S.22時刻表，而 面對嚴重的人員短缺， 許多競爭對手取消了運力（通常在短時間內）。繼上半年表現強勁之後，瑞安航空與我們的工會就新的長期多年薪酬 協議達成協議，完全恢復了工資（提前了大約28個月）。
 
隨着 瑞安航空到26財年將客流量增加到每年 2.25 億，到 34 財年，我們的 集團將為高薪飛行員、 機組人員和工程師創造超過 10,000 個新工作崗位。在過去的一年中，我們招募了 並培訓了 3,000 多名新機組人員（包括 1,000 名飛行員 學員）。集團在 貝加莫（意大利）、馬耳他、考納斯（Lith.）和香農（愛爾蘭）開設了新的工程設施， 最近宣佈在都柏林新建一個耗資4000萬歐元的維修中心 （創造超過200個工程工作崗位）。這些新設施 和機隊的增長使我們能夠為離校生創造學員職位和 學徒崗位，從而培養下一代 高技能航空專業人員。Ryanair Labs 正在積極招聘 IT 和數字專業人士加入我們在都柏林、馬德里、波爾圖和弗羅茨瓦夫的 開發團隊。
 
瑞安航空 強大的S.22運營彈性（儘管多次ATC 延誤/罷工，機場安保/處理人員短缺）意味着我們 為我們的 客户實現了業界領先的容量恢復和 OTP。這反映在 23 財年超過 85% 的 CSAT 分數上，其中 “船員友好度” 是我們的最高分（評分超過 95%）。 今年夏天，由於預計空中交通管制將進一步中斷， 在運營上投入了大量資金（提高了機組比例，將 的運營中心規模擴大了一倍，增強了一日旅行應用程序。並且我們 繼續改善客户通信。）以確保我們的 乘客和機組人員繼續享受瑞安航空業界領先的 OTP 和可靠性。
 
治理：
最近幾個月，有三位新的 NED（Eamonn Brennan、Elisabeth Köstinger 和安妮·諾蘭）加入了瑞安航空董事會。我們的董事長（Stan McCarthy）也更新了我們的董事會委員會。迪克 Milliken 在23財年成功監督了外部 審計師（從畢馬威會計師事務所到普華永道）的輪換，他選擇不在9月的2023年股東周年大會上尋求 連任。為了便利 經驗豐富的集團管理層、有序繼任和新非執行董事入職 ，Louise Phelan 已同意在 董事會再任一年。在過去的一年中，瑞安航空在歐盟 的所有權已從41％增加到年底的46％。
 
增長：
Ryanair 在大多數歐盟市場的市場份額顯著增長，因為我們 在 23 財年運營了 Covid 之前的運力的 116%。 的漲幅最顯著的是意大利（從27％到40％）、波蘭（26％至36％） 和愛爾蘭（49％至58％）。今年夏天，我們將利用交通恢復以及 New Route 團隊談判達成的多年 增長協議，運營我們有史以來最大的時刻表（近 2,500 條航線，每天 航班超過 3,000 次）。在Covid期間歐盟航空公司多次出現故障或機隊 削減後，歐盟 運力結構性削減、油價居高不下（阻礙了弱勢者， 未對衝，航空公司增加運力）、 （新飛機及租賃飛機）短缺以及亞裔和美國遊客返回 歐洲（由於美元非常強勁）意味着，儘管S.23歐洲 短途運力仍低於Covid之前的水平，但需求仍然低於Covid之前的水平， 特別強大。目前 S.23 的遠期預訂量和機票價格都很強勁，我們繼續敦促所有客户提早預訂 以避免上漲”接近” 價格。
 
我們 預計，歐洲航空公司將在未來 2 年內繼續整合，而且他們似乎很可能會以 嚴格的方式部署運力。OEM 飛機 大量積壓的交付量可能會限制歐洲至少再交付4年 的運力增長，這使得 瑞安航空在未來 3 個夏天 剩餘的110架B737 Gamechangers交付量將獲得可觀的增長溢價。與所有 競爭對手相比，我們不斷擴大的單位成本優勢、我們的燃料套期保值、強勁的資產負債表和我們非常 的低成本飛機訂單簿，以及我們久經考驗的運營 彈性，為瑞安航空在未來幾年創造了超過 的巨大增長機會。
 
23 財年商業評論：
 
收入和成本：
23 財年的計劃收入增長超過 160%，達到69.3億歐元。繼 令人失望的第一季度（當時交通受到俄羅斯 入侵烏克蘭的嚴重影響）之後，在今年剩餘時間裏， 的強勁旅行需求使票價上漲了74％ （比COVID之前增加了10％）。輔助銷售實現了穩健的 業績，每位乘客的收入略低於23歐元 （38.4億歐元）。23財年的總收入增長了124％，達到 107.8億歐元。總運營成本增長了75％，達到 92.0億歐元，這得益於燃料成本的上漲（+113％至39.0億歐元， 被有利的燃料套期保值和隨着更多 Gamechangers進入機隊而改善的燃料消耗所抵消）、船員工資恢復以及74％ 的流量增長所抵消。前燃料運營成本上漲了54％，遠低於流量增長，單位成本（不包括燃料）僅為31歐元，因為瑞安航空相對於所有其他歐盟競爭對手的成本優勢 正如我們預期的那樣大幅擴大。我們行業領先的燃料套期保值（超過80％的套期保值，約為64bl） 為23財年的最終利潤結果做出了重大貢獻，為集團節省了超過14億歐元。
 
24財年的噴氣燃料需求被套期保值了近85％，約為89bl（ 混合了前鋒和上限），而25財年上半年的25％為77bbl。在 1.08 的24財年歐元/美元運營支出中，略超過 90% 的套期保值，而在 2025 財年上半年，有 38% 的運營支出被套期保值為 1.11。我們的 B-8200“Gamechanger” 訂單簿完全以 套期保值，價格為1.24歐元/美元，這進一步降低了這些新 飛機的成本，儘管在 利率上升的情況下，許多競爭對手仍在進行昂貴的 （而且越來越昂貴）的租賃以擴大機隊。
 
資產負債表和流動性：
儘管2023年3月償還了8.5億歐元的債券，但我們的 資產負債表是業內最強的資產負債表之一，其信用評級為BB+ ，年底總現金為47億歐元。 集團的幾乎所有 B737 機隊都是自有的，99% 不受阻礙，隨着競爭對手的利率和 租賃成本持續上漲， 這極大地擴大了我們的成本優勢。得益於 的強勁預訂復甦、機票價格的改善以及波音的交付 延遲，儘管資本支出超過19億歐元，但截至2022年3月31日的淨現金為5.6億歐元（相比之下，截至2022年3月31日的淨負債 為14.5億歐元）。（由於 波音的交付延遲——現已進入24財年，資本支出比預期低了約4.5億歐元）。本月 早些時候，瑞安航空將其7.5億歐元的無抵押銀團期限 貸款轉換為循環信貸額度（利潤率較低）， 到期日延長至2028年5月（原為2024年）。在接下來的 個月中，我們將在8月償還7.5億歐元的到期債券，為 超過26億歐元的資本支出提供資金（24財年是 下的資本支出峯值年）“Gamechanger” 命令），而 計劃保持基本持平的淨現金/債務狀況。我們 將繼續保留現金以最大限度地降低融資成本，因為從2027年起，我們 每年將面臨超過20億歐元的鉅額飛機資本支出。 。
 
飛機訂單：
本月早些時候 ，瑞安航空簽署了一項購買300架新的波音 737-MAX-10 飛機的協議（150 架飛機和 150 架期權），該協議將在明年9月14日獲得 股東大會的批准。這些節油的 飛機有 228 個座位（比我們的 b737NG 多 21%），並在 2027 年至 2033 年間分階段交付 。我們預計 訂單中有50％將用於取代較舊的NG，而其餘的 將促進嚴格流量增長到每年 3 億左右（比 23 財年的流量增加 80%）。除了實現 的顯著收入增長外，額外的座位（加上 更高的燃料、碳和噪音效率）將進一步擴大 瑞安航空相對於所有歐洲 競爭航空公司的巨大單位成本優勢。鑑於集團 資產負債表的強勁、我們強勁的信用評級以及 與最終 B-8200 交付之間有 2 年的差距2024 年 12 月下旬的 “Gamechanger” 和 2027 年初的第一個 MAX-10，我們預計資本支出將主要由內部資源提供資金（儘管集團 在融資決策中將保持機會主義）。
 
由於波音最近的B737交付中斷， 我們預計 在高峯期（6月和7月）的S.23時刻表中， 將短缺（最多 10 架）B-8200。為了給波音提供便利，並協助他們 在今年秋天恢復預定的 B-8200 交付，我們將在 7 月（可能還有 8 月）之前交付 飛機。 我們希望並期望波音能夠迅速從最近的 延誤中恢復過來，以最大限度地減少其對我們 24 財年流量增長和 盈利能力的影響。
 
OUTLOOK：
今年 瑞安航空希望將客流量增加到約1.85億人（+10%），儘管 波音最近的交付延遲可能會將部分增長推向收益率較低的H2 ，並可能略微降低這一目標。 由於 油價上漲（儘管我們的機隊燃油效率更高），我們的24財年燃料賬單將增加超過10億歐元。儘管我們 繼續享有與競爭對手 航空公司相比的顯著成本優勢，但由於B737 Gamechanger在上半年的交付無法完全抵消 年化機組人員薪酬的恢復、今年夏天更高的機組人員比例 和途中費用的增加，我們預計單位成本 （不包括燃料）將略有增加。迄今為止，S.23的需求強勁，S.23的峯值票價趨勢超過了去年。 第一季度票價將大大高於 2023 財年第一季度，這得益於 4 月份復活節的強勁復活節（以及俄羅斯入侵烏克蘭導致的 相當疲軟的 PY）。
 
儘管 在波音交付時間方面一直存在不確定性，近 15% 的未對衝燃料，第二季度能見度有限，下半年票價能見度為零 ，但我們謹慎樂觀地認為，24 財年的收入將足以支付 增加的10億歐元的燃油賬單，並且利潤同比略有增長 。該指導仍然在很大程度上取決於 避免在 24 財年期間發生的不利事件（例如烏克蘭戰爭或 波音反覆出現的交付延遲）。”
 
結束
 
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請 聯繫人：
www.ryanair.com
Neil Sorahan
瑞安航空 Holdings plc
電話：+353-1-9451212
Piaras Kelly
愛德曼
電話：+353-1-6789333
 
 
瑞安航空控股有限公司是歐洲最大的航空集團，是 Buzz、Lauda、Malta Air、Ryanair 和 Ryanair UK 的母公司 。 該集團每天從91個基地起飛超過3,000架航班，每年運送1.85億名乘客，使用由540架飛機組成的機隊 連接36個國家的230個機場，另外訂購了410架波音737飛機，這將使瑞安航空集團能夠在26財年之前將客流量增加到每年2.25億人，到34財年將客流量增加到每年3億人。瑞安航空擁有一支由超過22,000名高技能的 航空專業人員組成的團隊，提供歐洲排名第一的運營業績 ，並創下行業領先的 38 年安全記錄。瑞安航空 是歐洲最環保、最清潔的主要航空集團，與歐洲主要傳統航空公司相比，改用瑞安航空的客户 可以將其二氧化碳排放量減少多達 至 50%。
 
 
本新聞稿中包含的某些信息是前瞻性的 ，存在重要的風險和不確定性， 可能會導致實際結果存在重大差異。 不可能合理地逐項列出可能影響在歐洲經濟中運營的航空公司 的前景和業績的所有因素和具體的 事件。 可能會發生變化並可能對瑞安航空的預期 業績產生重大影響的因素包括航空公司定價環境、燃料成本、 來自新航空公司和現有航空公司的競爭、 更換飛機的市場價格、與環境相關的成本、 安全和安保措施、適當 保險的可用性、愛爾蘭、英國、歐盟（“EU br”）的行動 {} 以及其他政府及其各自的監管機構， 英國脱歐後的不確定性、與天氣相關的幹擾、空中交通管制罷工 以及與人員配置相關的中斷、 合同飛機的延遲交付、貨幣匯率和 利率的波動、機場准入和收費、勞資關係、航空業 的經濟環境、愛爾蘭、英國和歐洲大陸的總體經濟 環境、 乘客的普遍出行意願和其他經濟因素、 社會和政治因素、Covid-19和Covid-19等全球流行病 不可預見的安全事件。
 
 
 
 
瑞安航空控股有限公司和子公司
截至 2023 年 3 月 31 日 的簡明合併初步資產負債表（未經審計）
 
 
 
 
3 月 31 日，
3 月 31 日，
 
 
 
2023
2022
 
 
注意
€M
€M
 
非流動資產
 
 
 
 
財產、 廠房和設備
9
9,908.9
9,095.1
 
使用權 資產
9
209.1
133.7
 
無形 資產
 
146.4
146.4
 
衍生工具 金融工具
11
54.6
185.1
 
遞延 税
 
6.6
42.3
 
其他 資產
 
168.9
72.1
 
非流動資產總額
 
10,494.5
9,674.7
 
 
 
 
 
 
流動資產
 
 
 
 
庫存
 
6.0
4.3
 
其他 資產
 
878.6
401.1
 
交易 應收賬款
11
59.7
43.5
 
衍生工具 金融工具
11
292.1
1,400.4
 
受限 現金
11
19.5
22.7
 
金融 資產：現金 > 3 個月
11
1,056.2
934.1
 
現金 和現金等價物
11
3,599.3
2,669.0
 
流動資產總額
 
5,911.4
5,475.1
 
 
 
 
 
 
總資產
 
16,405.9
15,149.8
 
 
 
 
 
 
流動負債
 
 
 
 
條款
 
19.8
9.2
 
交易 應付賬款
11
1,065.5
1,029.0
 
應計 費用和其他負債
 
4,783.5
2,992.8
 
當前 租賃負債
 
43.2
56.9
 
當前 債務到期日
11
1,056.7
1,224.5
 
衍生工具 金融工具
11
386.6
38.6
 
當前 税收
 
66.3
47.7
 
流動負債總額
 
7,421.6
5,398.7
 
 
 
 
 
 
非流動負債
 
 
 
 
條款
 
154.5
94.1
 
交易 應付賬款
11
-
49.2
 
衍生工具 金融工具
11
11.2
-
 
遞延 税
 
159.3
266.5
 
非當期 租賃負債
 
163.1
81.4
 
非當期 債務到期日
11
2,853.2
3,714.6
 
非流動負債總額
 
3,341.3
4,205.8
 
 
 
 
 
 
股東權益
 
 
 
 
已發行 股本
 
6.9
6.8
 
分享 高級賬户
 
1,379.9
1,328.2
 
其他 未計價資本
 
3.5
3.5
 
留存 收益
 
4,180.0
2,880.9
 
其他 保護區
 
72.7
1,325.9
 
股東權益
 
5,643.0
5,545.3
 
 
 
 
 
 
總負債和股東權益
 
16,405.9
15,149.8
 
 
 
 
 
瑞安航空控股有限公司和子公司
截至 2023 年 3 月 31 日止年度的簡明合併初步收益表（未經審計）
 
 
 
 
預除外。
更改
Pre-
除外。
 
除外。
 
國際財務報告準則
預除外。
 
除外。
 
國際財務報告準則
年終了
年終了
年終了
年終了
年終了
年終了
2023 年 3 月 31 日
2023 年 3 月 31 日
2023 年 3 月 31 日
2022 年 3 月 31 日
2022 年 3 月 31 日
2022 年 3 月 31 日
 
 
注意
%*
€M
€M
€M
€M
€M
€M
營業收入
 
 
 
 
 
 
 
 
 
預定收入
 
+161%
6,930.3
-
6,930.3
2,652.5
-
2,652.5
 
輔助收入
 
+79%
3,844.9
-
3,844.9
2,148.4
-
2,148.4
總營業收入
8 
+124%
10,775.2
-
10,775.2
4,800.9
-
4,800.9
 
 
 
 
 
 
 
 
 
運營費用
 
 
 
 
 
 
 
 
 
燃料和石油
 
-113%
3,895.2
130.5
4,025.7
1,829.9
(130.5)
1,699.4
 
機場和手續費
 
-53%
1,240.5
-
1,240.5
813.4
-
813.4
 
工作人員費用
 
-73%
1,191.4
-
1,191.4
690.1
-
690.1
 
折舊
 
-28%
923.2
-
923.2
719.4
-
719.4
 
路線費用
 
-64%
903.7
-
903.7
551.2
-
551.2
 
營銷、分銷和其他
 
-64%
674.4
-
674.4
411.3
-
411.3
 
維護、材料和維修
 
-46%
373.7
-
373.7
255.7
-
255.7
總運營費用
 
-75%
9,202.1
130.5
9,332.6
5,271.0
(130.5)
5,140.5
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
營業利潤/（虧損）
 
 
1,573.1
(130.5)
1,442.6
(470.1)
130.5
(339.6)
其他（支出）/收入
 
 
 
 
 
 
 
 
 
淨財務費用
 
+62%
(34.4)
-
(34.4)
(91.4)
-
(91.4)
 
外匯
 
 
34.3
-
34.3
1.2
-
1.2
其他（支出）/收入總額
 
 
(0.1)
-
(0.1)
(90.2)
-
(90.2)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
税前利潤/（虧損）
 
 
1,573.0
(130.5)
1,442.5
(560.3)
130.5
(429.8)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
利潤税（費用）/虧損信貸
5
 
(145.0)
16.3
(128.7)
205.3
(16.3)
189.0
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
年度利潤/（虧損）-歸因於
母公司的股權持有人
 
1,428.0
(114.2)
1,313.8
 
(355.0)
 
114.2
(240.8)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
每股普通股收益/（虧損）（歐元）
 
 
 
 
 
 
 
 
 
基本版
 
 
 
 
1.1557
 
 
(0.2130)
 
已稀釋
 
 
 
 
1.1529
 
 
(0.2130)
 
加權平均股數（以毫秒為單位）
 
 
 
 
 
 
 
 
 
基本版
 
 
 
 
1,136.8
 
 
1,130.5
 
已稀釋
 
 
 
 
1,139.6
 
 
1,130.5
 
 
* “+” 表示樂觀，“-” 與去年同期相比不利。
 
 
 
 
瑞安航空控股有限公司和子公司
截至2023年3月31日止年度的 綜合收益簡明合併初步報表（未經審計）
 
 
年
年
 
已結束
已結束
 
3 月 31 日
3 月 31 日
2023
2022
 
€M
€M
 
 
 
年度利潤/（虧損）
1,313.8
(240.8)
 
 
 
其他綜合（虧損）/收入：
 
 
隨後被重新歸類為利潤或 虧損的商品：
 
 
套期保值準備金的變動，扣除税款：
 
 
現金流對衝儲備的淨變動
(1,264.0)
1,084.1
年度其他綜合（虧損）/收入，扣除收入 税
(1,264.0)
1,084.1
年度綜合收益總額——歸屬於母公司股權 持有人
 
 
49.8
843.3
 
 
 
 
 
瑞安航空控股有限公司和子公司
截至2023年3月31日的 年度簡明合併初步現金流量表（未經審計）
 
 
 
 
年
年
 
 
 
已結束
已結束
 
 
 
3 月 31 日
3 月 31 日
 
2023
2022
 
 
注意
€M
€M
經營活動
 
 
 
 
税後利潤/（虧損）
 
1,313.8
(240.8)
 
 
 
 
 
調整税後利潤/（虧損）與 運營活動的淨現金
 
 
 
 
折舊
 
923.2
719.4
 
（增加）庫存
 
(1.7)
(0.7)
 
利潤税收支出/ 虧損税（抵免）
 
128.7
(189.0)
 
基於共享的付款
 
16.2
8.6
 
（增加）貿易應收賬款
 
(16.2)
(24.9)
 
（增加）其他資產
 
(482.0)
(241.4)
 
貿易應付賬款增加
 
31.2
284.6
 
應計費用和其他負債增加
 
1,788.9
1,722.8
 
增加準備金
 
33.7
45.5
 
財務支出減少/（增加）
 
4.2
(7.3)
 
財務收入增加
 
10.4
0.7
 
外匯和公允價值*
 
144.7
(146.5)
 
所得税（已支付）/已收到
 
(4.1)
9.5
來自經營活動的淨現金流入
 
3,891.0
1,940.5
 
 
 
 
 
投資活動
 
 
 
 
資本支出——購買不動產、廠房和 設備
9
(1,914.7)
(1,181.6)
 
處置收益
9
4.9
110.5
 
供應商賠償
9
127.5
113.9
 
限制性現金減少
 
3.2
11.4
 
（增加）金融資產：現金 > 3 個月
 
(122.1)
(468.6)
淨現金（用於）投資活動
 
(1,901.2)
(1,414.4)
 
 
 
 
 
融資活動
 
 
 
 
已發行股票的淨收益
12
31.7
46.8
 
長期借款的收益
 
-
1,192.0
 
長期借款的償還
 
(1,039.4)
(1,722.3)
 
已支付的租賃負債
 
(46.3)
(53.0)
（用於）融資活動的淨現金
 
(1,054.0)
(536.5)
 
 
 
 
 
現金及現金等價物的增加/（減少）
 
935.8
(10.4)
 
淨外匯收益/（虧損）
 
(5.5)
28.7
 
年初的現金和現金等價物
 
2,669.0
2,650.7
年底的現金和現金等價物
 
3,599.3
2,669.0
 
 
 
 
年度經營活動現金流中包含以下金額：
 
 
 
收到的利息 收入
 
52.7
-
已支付的利息 費用
 
(75.0)
(86.6)
 
*包括1.305億歐元的税前異常虧損， 歸因於航空燃料通話 期權的公允價值計量。
 
 
 
 
瑞安航空控股有限公司和子公司
截至2023年3月31日止年度的 股東權益變動簡明合併初步報表（未經審計）
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
已發行
分享
其他
 
其他
 
 
 
普通
分享
高級版
Undenom。
已保留
後備隊
其他
 
 
股票
Capital
賬户
Capital
收益
對衝
後備隊
總計
 
M
€M
€M
€M
€M
€M
€M
€M
截至 2021 年 4 月 1 日的餘額
1,128.1
6.7
1,161.6
3.5
3,232.3
211.3
31.2
4,646.6
本年度虧損
-
-
-
-
(240.8)
-
-
(240.8)
其他綜合（虧損）/收入
 
 
 
 
 
 
 
 
現金流量儲備的淨變動
-
-
-
-
-
1,084.1
-
1,084.1
其他綜合收益總額
-
-
-
-
-
1,084.1
-
1,084.1
綜合總額（虧損）/收入
-
-
-
-
(240.8)
1,084.1
-
843.3
與所有者的交易
 
 
 
 
 
 
 
 
公司直接以股權形式確認
發行普通股票
6.5
0.1
112.2
-
(65.5)
-
-
46.8
配股的額外股票溢價
-
-
54.4
-
(54.4)
-
-
-
基於股份的付款
-
-
-
-
-
-
8.6
8.6
已行使和到期的股份制獎勵的轉讓
-
-
-
-
9.3
-
(9.3)
-
截至 2022 年 3 月 31 日的餘額
1,134.6
6.8
1,328.2
3.5
2,880.9
1,295.4
30.5
5,545.3
本年度利潤
-
-
-
-
1,313.8
-
-
1,313.8
其他綜合收益/（虧損）
 
 
 
 
 
 
 
 
現金流量儲備的淨變動
-
-
-
-
-
(1,264.0)
-
(1,264.0)
其他綜合損失總額
-
-
-
-
-
(1,264.0)
-
(1,264.0)
綜合收益總額/（虧損）
-
-
-
-
1,313.8
(1,264.0)
-
49.8
與所有者的交易
 
 
 
 
 
 
 
 
公司直接以股權形式確認
發行普通股票
4.1
0.1
51.7
-
(20.1)
-
-
31.7
基於股份的付款
-
-
-
-
-
-
16.2
16.2
已行使和到期的股份制獎勵的轉讓
-
-
 
-
5.4
-
(5.4)
-
截至 2023 年 3 月 31 日的餘額
1,138.7
6.9
1,379.9
3.5
4,180.0
31.4
41.3
5,643.0
 
 
 
MD&A 截至 2023 年 3 月 31 日的年度（“23 財年”）
 
簡介
由於歐洲政府的 Covid-19 旅行 限制/封鎖，集團在上一年 的流量大幅減少。Omicron 變體 的破壞性影響以及俄羅斯在 2022 財年下半年入侵烏克蘭，因此 必須大幅刺激票價。因此，在截至2023年3月31日的一年中，行業（+52％）和流量（+74％）均大幅增長。 以下討論應在 的背景下閲讀。
 
出於管理層討論與分析（“MD&A”）的目的 （資產負債表評論除外），所有數字 和評論均參考了 23 財年的業績，不包括下文 例外項目。
 
作為其風險管理戰略的一部分， 集團利用航空燃料 看漲期權為23財年預期燃料需求的約16％設定了最高價格。這些工具是通過損益表按公允價值計量的 。在 2022 年 2 月 俄羅斯出人意料地入侵烏克蘭之後，航空燃料 的價格大幅上漲。本年度集團的jet 燃料看漲期權錄得1.142億歐元（税後）的特殊未實現按市值計價虧損 。這是截至 2022 年 3 月 31 日的 年度創下的 異常未實現的按市值計價收益的時機解盤。
 
損益表
 
預定 收入：
預定 收入增加161％增至 69.3億歐元，這是由於交通量增長了74％，從 971萬增加到1.686億，平均票價上漲了50％，達到41歐元（比Covid-19之前增長了10％ ）。
 
輔助收入：
輔助 收入增加了隨着 客流量增長（增長 74%）以及越來越多的乘客選擇優先登機、預留座位和機上 銷售等自由選擇 服務，79% 至 38.4億歐元（約每位乘客 22.80 歐元）。
 
總收入：
由於上述原因 ，總收入增加了124％至107.8億歐元。
 
運營費用：
 
燃料和石油：
燃料 和機油增加了113% 至39億歐元，這是由於飛行航段增長了52％ ，噴氣燃料價格上漲被新款 B737-8200 飛機有利的 套期保值和節省的燃油消耗所抵消。
 
機場和手續費：
機場 和手續費上漲53％ 至12.4億歐元，與行業 增長52％一致，流量增長遠低於74％。
 
員工 成本：
員工 消耗增加了73％至 11.9億歐元，這要歸因於機隊規模的擴大， 活動的增加，年內薪酬恢復的加快以及 取消Covid-19工資支持計劃。
 
折舊：
折舊 增加了28％至92億歐元，這主要是由於飛機利用率的提高 （行業增長52％）以及37架新的 B737-8200 “Gamechanger” 飛機的交付導致攤銷額增加。
 
路線 費用：
路線 充能量增加64％至 9億歐元，領先於行業增長52％，這要歸因於 歐洲管制和空中交通管制費率的提高（儘管 年空中交通管制機構提供的 服務質量有所下降）。
 
營銷、分銷和其他：
市場營銷、 分銷和其他玫瑰由於 活動的增加（包括機上銷售和信用卡 交易的增加），64％至67億歐元。
 
維護、材料和維修：
維護、 材料和維修量增加由於 飛機利用率的提高，達到 46% 至 3.7 億歐元。
 
其他費用：
淨財務支出減少了62% 至3,440萬歐元，這是由於存款利率上升、 現金餘額增加和債務減少（主要是固定利率 ）。外匯折算的變動主要反映了 資產負債表重估時歐元/美元匯率的變動。
 
資產負債表：
現金總額增加了截至2023年3月31日，為10.5億歐元 至46.8億歐元。
債務總額減少了9.6億歐元 至41.2億歐元，主要是由於年內償還了超過10億歐元的債務 ，但被24份A320租約的延期所抵消。
 
截至2023年3月31日， 淨現金為5.6億歐元，較2022年3月31日的 14.5億歐元淨負債強勁復甦。由於新飛機的延遲交付（現在預計將在24財年交付 ），23 財年的資本支出為 19.1億歐元，比最初的預期低4億歐元以上。
 
股東 權益：
股東 權益增加了9,770萬歐元 至564億歐元，這主要是由於 淨利潤（例外項目）13.1億歐元被國際財務報告準則對衝會計 衍生品減少12.6億歐元所抵消。
 
 
 
 
瑞安航空 控股有限公司和子公司
構成簡明合併報表一部分的註釋
初步財務報表
 
1。 編制基礎和重要會計政策
 
瑞安航空控股公司 plc（“公司”）是一家總部位於愛爾蘭的公司。截至2023年3月31日止年度的 未經審計的簡明合併初步財務報表 包括 公司及其子公司（統稱為 “集團”）的業績。
 
2023 年 3 月 31 日的數據和 2022 年 3 月 31 日的比較數據不包括 完整年度財務 報表所需的所有信息，因此不構成 2014 年《公司法》所指的集團法定財務 報表。截至2022年3月31日的 年度的集團合併財務報表以及獨立審計師的相關報告 已在公司年度股東大會後提交給愛爾蘭公司註冊處處長 ，也可在公司網站上查閲 。審計師關於這些 財務報表的報告是無保留的。
 
經董事會授權，審計 委員會於 2023 年 5 月 18 日批准了截至2023 年 3 月 31 日止年度未經審計的簡明合併初步財務 報表。
 
除非下文另有説明 ，否則截至2023年3月31日止年度的簡明合併初步財務 報表是根據集團最近發佈的合併財務報表中規定的會計政策編制的， 根據歐盟通過的國際財務報告準則編制，也符合 國際會計準則理事會（IASB）發佈的國際財務報告準則 。
 
年通過的新國際財務報告準則和修正案
以下新的和經修訂的國際財務報告準則準則、 修正案和國際財務報告準則解釋已由國際會計準則理事會 發佈，也已獲得歐盟的認可。這些標準 在集團從 2022 年 4 月 1 日開始的財政年度 首次生效，因此集團已在 這些簡明的合併初步財務 報表中應用：
 
●
國際財務報告準則 3 企業合併修正案；IAS 16 不動產、廠房和設備；IAS 37 準備金、或有負債和或有資產；以及 2018-2020年年度改進修正案（適用於從2022年1月1日或 之後的期限）。
 
這些新標準或經修訂的標準的通過並未對 截至2023年3月31日的年度集團的財務狀況或業績產生重大影響。
 
新的國際財務報告準則和修正案已發佈但尚未生效
 
以下新的或經修訂的標準和解釋將採用 ，用於編制未來的財務 報表（如適用）。在審查期間，我們預計 採用這些新的或修訂的標準以及 解釋不會對我們的財務 狀況或業績產生重大影響：
 
●
對 IAS 12 的修正所得税： 與 單筆交易產生的資產和負債相關的遞延所得税（ 2023 年 1 月 1 日當天或之後生效）。
●
對《國際會計準則》 8 的修正會計政策， 會計估計變更和錯誤： 會計估算的定義（ 2023 年 1 月 1 日當天或之後生效）。
●
IAS 1 財務報表列報和《國際財務報告準則慣例》修正案 聲明 2：會計政策披露（2023 年 1 月 1 日或 之後生效）。
●
IAS 1 財務報表列報方式修正案：將 負債分類為流動負債或非流動負債， 負債分類為流動負債或非流動負債-延遲生效日期， 和有契約的非流動負債（在 2024 年 1 月 1 日當天或之後生效）*。
●
國際財務報告準則 17 保險合同（2023 年 1 月 1 日當天或之後生效）。
●
國際財務報告準則 17 保險合同修正案：IFRS 17 和 IFRS 9 的首次應用- 比較信息（ 2023 年 1 月 1 日當天或之後生效）。
●
IFRS 16《租賃：售後回租中的租賃負債》修正案（於 2024 年 1 月 1 日或 之後生效）*。
* 這些 標準或標準修正案尚未獲得歐盟 的批准。
 
2。 董事會
 
公司董事會 成員的詳細信息載於集團 2022 年年度報告第 17 頁。朱莉·奧尼爾於 2022 年 9 月從 董事會退休。安妮·諾蘭於 2022 年 12 月被任命為董事會成員 ，伊蒙·布倫南和伊麗莎白 Köstinger 均於 2023 年 4 月加入董事會。
 
在與大股東廣泛接觸 之後，董事會同意延期合同 ，這將使邁克爾·奧利裏（“MOL”）繼續擔任集團 首席執行官，直至2028年7月底（原為2024年7月）。修訂後的 薪酬政策反映了商船三井在2019年授予的股票期權 的變化（歸屬期現從2024年延長至2028年）， 將在公司2023年股東大會上提出。
 
3。判決和 估計
 
財務報表的編制要求管理層做出判斷、 估計和假設，這些判斷、 估計和假設會影響會計 政策的適用以及報告的資產和負債、收入 和支出。實際結果可能與這些 估計值不同。
 
在編制這些 簡明的合併初步財務報表時， 的重大判斷和估算不確定性的關鍵來源 與最新發布的合併財務報表中適用的判斷相同。
 
衍生金融工具
 
集團使用 各種衍生金融工具來管理其 市場風險敞口，包括與 大宗商品價格和貨幣匯率波動相關的風險。瑞安航空使用遠期 互換合約和期權購買其航空燃料（jet 煤油）和碳信貸（排放交易計劃）要求 ，以減少其面臨的大宗商品價格風險。它還使用 外幣遠期合約來減少與外幣相關的風險 ，主要是與購買新的波音737-8200飛機相關的美元風險敞口 和與購買噴氣式飛機 燃料相關的美元風險敞口 。
 
集團的 衍生金融工具按公允價值計量， 在其合併 資產負債表中被確認為資產或負債。
 
截至2023年3月31日，所有衍生品都被指定為現金流對衝。除航空燃料看漲期權的時間價值外 ，所有收益和 損失均計入其他儲備。噴氣燃料看漲期權 期權的時間價值不包括在指定的套期保值工具之外， 的時間價值變動將在損益表中確認。2023 年 3 月 31 日，資產負債表上確認了 集團的航空燃料遠期合約、與未來航空燃料購買相關的外幣衍生工具 工具和碳 信貸的淨負債為3.26億歐元（2022 年：淨資產 3.3億歐元），淨資產為 2.61 億歐元（2022 年：淨資產 3.3億歐元）其與未來購買飛機相關的外幣 衍生工具 。
 
在確定用於對衝 瑞安航空燃料需求的衍生工具的 對衝有效性時，需要做出重要的判斷 ，評估航空燃料套期保值量是否仍有望成為極有可能的預測交易。 具體而言，需要對與未來扇區數量和扇區 長度有關的 假設做出重大判斷。所有這些假設都會影響預測的燃料 消耗，這些假設的變化可能會對對套期保值 有效性的評估產生 重大影響。
 
就未來購買飛機的 外幣套期保值效果而言， 在評估 未來飛機付款是否仍被認為極有可能發生 以及未來為飛機付款的時機時，需要進行高度的判斷。 未來飛機付款的時間取決於 飛機制造商滿足預測的飛機交付 時間表的能力。
 
截至2023年3月31日，集團已簽訂航空燃料遠期合同，涵蓋其 2024財年估計需求的約75％（另有5％由噴氣燃料看漲期權支付）， 約佔其2025年上半財年估計需求的14％。集團認為，這些套期保值對於套期保值 會計目的是有效的。
 
長期資產-使用壽命、剩餘價值和 減值
 
截至2023年3月31日， 集團擁有99.1億歐元的不動產、廠房和設備 的長期資產，其中97.3億歐元是飛機。在 核算長期資產時，集團必須估算 資產的預期使用壽命和資產的預期 剩餘價值。
 
在確定飛機 的使用壽命和預期剩餘價值時， 集團基於一系列因素和 假設進行了估計，包括其自身的歷史經驗和過去 在飛機處置和更新計劃方面的做法、預測的 增長計劃、獨立評估師的外部估值、飛機供應商和製造商的 建議以及 其他行業可用信息。
 
集團對每架飛機的剩餘價值的 估計為新波音737飛機當前 市值的15％，每架飛機的使用壽命確定為23年。
 
這些 估計值的修訂可能是由於維護計劃的變化、 飛機利用率的變化、政府關於 老化飛機的法規、新飛機技術的變化、 政府和環境税的變化、新飛機燃料 效率的變化以及 相同或相似類型的新飛機和二手飛機的市場價格變化所致。因此，專家組評估其在每個報告期內的 估計值和假設，並在 需要時調整這些假設。任何調整均按預期折舊 費用核算 。
 
 
購置時， 判斷將購置的 飛機成本的一部分分配給主要機身和發動機大修的費用， 反映其服務潛力及其發動機和機身的維護狀況。這筆費用可以相當於飛機總成本的 很大一部分，在 到下一次維護檢查（通常在 8 到 12 年之間）或 飛機的剩餘壽命之間較短的時間內攤銷。
 
 
4。 運營的季節性
 
集團的運營業績 個季度之間差異很大， 管理層預計這些差異將繼續下去。 造成這些變化的因素包括航空業 對總體經濟狀況的敏感性以及航空旅行的季節性質 。因此，上半年 通常會帶來更高的收入和業績。
 
5。所得税 支出
 
集團截至2023年3月31日止年度的 合併税收支出為1.29億歐元（2022年3月31日：税收抵免1.89億歐元），包括2300萬歐元的 當期税收費用（2022 年 3 月 31 日：當期税收 抵免額為 1000 萬歐元）和 1.06 億歐元的遞延所得税費用 （2022 年 3 月 31 日：遞延所得税抵免 1.79 億歐元）) 主要與 不動產、廠房和 設備的臨時差異以及淨營業虧損有關。該合併税 費用是集團每家 運營公司賺取的利潤和虧損的單獨税收費用和税收抵免 的總和，根據適用於集團 運營的每個司法管轄區的不同税收 規則和税率計算。本年度的有效税率為9％（2022年3月31日 31日：44％抵免），這是瑞安航空主要在 愛爾蘭、馬耳他、波蘭和英國的運營子公司產生的利潤和 虧損混合的結果。
 
6。 突發事件
 
本集團 參與了在其 業務正常過程中引發的訴訟。集團認為任何此類訴訟 不會單獨或總體上對集團的財務狀況產生重大不利影響 。如果集團 在這些訴訟中失敗，管理層認為無法確定當時可能產生的 負債，但預計不會對集團 的運營業績或財務狀況產生重大不利影響。
 
7。資本 承諾
 
截至2023年3月31日，該集團的運營機隊由509架（2022：471）波音737和 28（2022：29）架空客A320飛機組成。2014年9月，集團 同意購買多達200架（100架公司和100架期權）波音 737-8200飛機，隨後增加到210架（135架公司 和75架期權）。2020年12月，集團將其公司 的訂單從135架波音737-8200飛機增加到210架。截至2023年3月31日， 集團已交付了其中98架飛機。剩餘的 飛機將在 2025 財年結束之前交付。
 
8。 運營細分市場分析
 
集團 根據內部提供給作為公司 首席運營決策者 (CODM) 的集團首席執行官的信息 來確定和呈現運營細分市場。
 
集團目前 由五家獨立的航空公司組成：Buzz、Lauda Europe（Lauda）、馬耳他 航空、瑞安航空 DAC 和瑞安航空英國有限公司（目前 併入瑞安航空 DAC）。瑞安航空 DAC 被報告為 獨立分段，因為它超過了用於報告目的的適用的定量 閾值。馬耳他航空被列為獨立航段 ，因為在截至 2022 年 3 月 31 日的 年度中，它超過了報告目的 適用的量化閾值，並且出於比較 的目的而被包括在內。Buzz 和 Lauda 各自不超過 量化閾值，因此以 彙總為基礎呈現，因為它們表現出相似的經濟特徵 ，而且它們的服務、活動和運營在本質上也足夠相似 。這些操作的結果包含在 “其他航空公司” 中。
 
CODM 根據報告期內每家航空公司 税後的利潤/（虧損）評估 的業務業績。所有航空公司的資源分配 決策均基於 相關時期的航空公司業績，做出這些資源 分配決策的目標是優化合並財務 業績。可報告的區段信息以 的形式呈現：
 
 
 
 
 
年終了
瑞安航空 DAC
馬耳他航空
其他航空公司
淘汰
總計
 
3 月 31 日
3 月 31 日
3 月 31 日
3 月 31 日
3 月 31 日
2023
2023
2023
2023
2023
 
€M
€M
€M
€M
€M
預定 收入
6,843.4
-
86.9
-
6,930.3
輔助 收入
3,844.9
-
-
-
3,844.9
細分市場間 收入
759.4
868.8
425.7
(2,053.9)
-
細分市場 收入
11,447.7
868.8
512.6
(2,053.9)
10,775.2
 
 
 
 
 
 
所得税後應報告的分部利潤 (i)
1,382.3
10.1
35.6
-
1,428.0
 
 
 
 
 
 
其他分段信息：
 
 
 
 
 
淨額 財務費用
27.8
-
6.6
-
34.4
折舊
876.6
-
46.6
-
923.2
資本 支出
1,760.1
-
153.0
-
1,913.1
 
 
 
 
 
 
分段 資產
15,920.4
90.4
395.1
-
16,405.9
分部 負債
9,914.7
96.0
752.2
-
10,762.9
 
(i) 截至2023年3月31日的財務 年度中應申報的分部所得税後利潤，不包括 税後1.14億歐元的淨異常虧損，這歸因於 噴氣燃料看漲期權的公允價值計量。
 
年終了
瑞安航空 DAC
馬耳他航空
其他航空公司
淘汰
總計
 
3 月 31 日
3 月 31 日
3 月 31 日
3 月 31 日
3 月 31 日
2022
2022
2022
2022
2022
 
€M
€M
€M
€M
€M
預定收入
2,616.1
-
36.4
-
2,652.5
輔助收入
2,148.4
-
-
-
2,148.4
細分市場間收入
698.5
679.4
406.9
(1,784.8)
-
細分市場 收入
5,463.0
679.4
443.3
(1,784.8)
4,800.9
 
 
 
 
 
 
應申報分部（虧損）/扣除所得税後的利潤 (i)
(354.7)
5.9
(6.2)
 -
(355.0)
 
 
 
 
 
 
其他分段信息：
 
 
 
 
 
淨財務費用
87.8
-
3.6
-
91.4
折舊
660.1
-
59.3
-
719.4
資本支出
1,527.8
-
5.0
-
1,532.8
 
 
 
 
 
 
細分資產
14,832.1
69.6
248.1
-
15,149.8
分部負債
8,879.3
85.3
639.9
-
9,604.5
 
(i) 截至2022年3月31日的 財政年度的應申報分部（虧損）/所得税後利潤，不包括1.14億歐元的 税後淨異常收益，歸因於航空燃料看漲期權的公允價值 計量。
 
 
 
 
 
下表 按主要地理市場細分了收入。根據國際財務報告準則第8號 ，如果 的收入超過總收入的10％，則提供按原產國分列的收入。 愛爾蘭因其代表居住國而呈現。 “其他” 包括集團有 業務的所有其他國家。
 
 
 
年終了
2023 年 3 月 31 日
年終了
2022 年 3 月 31 日
 
 
€M
€M
 
 
 
 
意大利
 
2,364.5
1,188.8
西班牙
 
1,883.4
873.8
英國 王國
 
1,589.7
564.0
愛爾蘭
 
640.4
229.6
其他
 
4,297.2
1,944.7
總收入
 
10,775.2
4,800.9
 
輔助收入 包括來自非航班定期業務、機上 銷售和互聯網相關服務的收入。非航班定期收入 來自優先登機、分配座位、租車 、旅行保險、機場接送、客房預訂和 其他來源，包括超重行李費和其他費用，所有 都直接歸因於低價業務。
 
絕大部分 輔助收入是在某個時間點確認的，通常是 的航班日期。會影響 與提供乘客旅行相關輔助 服務相關的收入和現金流的性質、金額、時間和不確定性 的經濟因素在輔助收入的各個組成類別 中是相同的。因此，根據 IFRS 15，無需對輔助收入進行進一步的 分列。
 
9。財產、工廠 和設備
 
收購和出售
 
在截至2023年3月31日的 年度中，淨資本增加額為 16.6億歐元，主要反映了 年度的飛機交付量、飛機交付前存款和資本化維護 ，被供應商約1.28億歐元的補償所抵消。 使用權資產（反映A320飛機運營租賃 延期）在當年增加了7500萬歐元。
 
10。關聯方 交易
 
公司 關聯方包括其子公司、董事和關鍵 管理人員。與子公司的所有交易均在合併時取消 ，且未披露。
 
在截至2023年3月31日的年度中，沒有 對 集團在當年的財務狀況或業績產生重大影響的 關聯方交易，2022 年年度報告中描述的相關 方交易也未發生可能 對集團 同期財務狀況或業績產生重大影響的變化。
 
11。金融工具和 金融風險管理
 
本集團 面臨在 業務正常過程中產生的各種財務風險。集團的財務風險敞口主要與大宗商品價格、外匯和利率 風險有關。本集團使用金融工具來管理由這些風險引起的風險敞口 。
 
這些簡明的合併 初步財務報表不包括年度 財務報表中要求的所有財務 風險管理信息和披露，應與 2022 年度報告一起閲讀。在此期間，我們的風險管理 政策沒有變化。
 
公允價值層次結構
資產負債表中以公允價值計量的金融 工具 按所使用的估值方法類型進行分類。不同的 估值水平定義如下：
●
第 1 級：集團在衡量日期 可以獲得的相同資產或 負債在活躍市場上的報價 （未經調整）。
●
第 2 級：輸入 但第 1 級中包含的報價以外的輸入 可直接觀察或間接 觀察到該資產或負債。
●
第 3 級： 資產或 負債的重大不可觀察的輸入。
 
公允價值估算
公平 價值是指在衡量日期，市場 參與者之間的有序交易中出售資產或為轉移負債而支付 的價格。以下方法和 假設用於估算集團金融工具中每種物質 類別的公允價值：
 
以公允價值計量的金融工具
 
●
衍生品——利率 互換：已使用貼現現金流 分析來確定其公允價值，其中考慮了 賬户當前的市場投入和利率。 在確定公允價值（2 級）時，會考慮集團的信用風險 和交易對手的信用風險。
●
衍生品——貨幣遠期合約、航空燃料 遠期合約和碳合約：將 合約匯率與截至2023年3月31日具有 類似風險狀況的合約的市場匯率進行了比較，用於確定 的公允價值。在確定公允價值時，將集團的信用風險和交易對手的信用風險 考慮在內（等級 2）。
●
衍生品——噴氣燃料看漲期權 期權：jet 燃料看漲期權的公允價值是根據標準期權定價 估值模型（2 級）確定的。
 
集團的政策是識別截至轉移發生的報告期結束時 公允價值層次結構各層級之間的任何轉移。在截至2023年3月31日的年度中， 沒有對金融工具進行重新分類，也沒有 在衡量金融工具公允價值時使用的公允價值層次結構層級之間進行 轉移。
 
未按公允價值計量的金融工具
 
●
長期債務： 集團承諾償還的款項已在 2023 年 3 月 31 日 按適用的相關 市場利率（包括信貸利差）進行折現，得出公允價值，相當於為承擔債務而應向第三方支付的金額 。
 
金融資產和金融負債的 公允價值，以及 與簡明合併初稿 資產負債表中的賬面金額，如下所示：
 
 
 
 
 
 
3 月 31 日，
3 月 31 日，
3 月 31 日，
3 月 31 日，
 
2023
2023
2022
2022
 
攜帶
Fair
攜帶
Fair
 
金額
值
金額
值
非流動金融資產
€M
€M
€M
€M
衍生金融工具：
 
 
 
 
-美元貨幣遠期合約
53.2
53.2
160.4
160.4
-航空燃料和碳衍生品遠期合約
-
-
22.2
22.2
-利率互換
1.4
1.4
2.5
2.5
 
54.6
54.6
185.1
185.1
流動金融資產
 
 
 
 
衍生金融工具：
 
 
 
 
-美元貨幣遠期合約
226.2
226.2
313.7
313.7
-噴氣燃料選項
14.1
14.1
150.5
150.5
-航空燃料和碳衍生品遠期合約
49.6
49.6
934.1
934.1
-利率互換
2.2
2.2
2.1
2.1
 
292.1
292.1
1,400.4
1,400.4
交易應收賬款*
59.7
 
43.5
 
現金及現金等價物*
3,599.3
 
2,669.0
 
金融資產：現金 > 3 個月*
1,056.2
 
934.1
 
限制性現金*
19.5
 
22.7
 
 
5,026.8
292.1
5,069.7
1,400.4
金融資產總額
5,081.4
346.7
5,254.8
1,585.5
 
 
 
 
 
 
3 月 31 日，
3 月 31 日，
3 月 31 日，
3 月 31 日，
 
2023
2023
2022
2022
 
攜帶
Fair
攜帶
Fair
 
金額
值
金額
值
非流動金融負債
€M
€M
€M
€M
衍生金融工具：
 
 
 
 
-航空燃料和碳衍生品合同
8.1
8.1
-
-
-美元貨幣遠期合約
3.1
3.1
-
-
 
11.2
11.2
-
-
債務的非當前到期日
 
 
 
 
-長期債務
812.3
812.3
924.8
927.1
-債券
2,040.9
1,928.4
2,789.8
2,792.1
 
2,853.2
2,740.7
3,714.6
3,719.2
貿易應付賬款
-
-
49.2
49.2
 
2,864.4
2,751.9
3,763.8
3,768.4
當前金融負債
 
 
 
 
衍生金融工具：
 
 
 
 
-航空燃料和碳衍生品合同
341.7
341.7
7.6
7.6
-美元貨幣遠期合約
44.9
44.9
31.0
31.0
 
386.6
386.6
38.6
38.6
 
 
 
 
 
債務的當前到期日：
 
 
 
 
-短期債務
76.8
76.8
152.1
152.1
-期票
230.6
230.6
225.9
225.9
-債券
749.3
744.3
846.5
855.0
 
1,056.7
1,051.7
1,224.5
1,233.0
交易應付賬款*
1,065.5
 
1,029.0
 
應計費用*
1,276.6
 
953.0
 
 
3,785.4
1,438.3
3,245.1
1,271.6
金融負債總額
6,649.8
4,190.2
7,008.9
5,040.0
 
*由於 工具的短期性質，這些金融工具的公允價值接近其 賬面價值。
 
 
在截至2022年3月31日的年度中，集團發行了累積價值約為2.31億歐元的期票，將於 2023年10月到期。這些票據是為了結算某些 飛機貿易應付賬款而發行的，不計利息。期票的賬面價值 不被認為與其公允價值存在重大差異。
 
在截至2023年3月31日的一年中， 集團以1.125％的票面償還了到期的8.5億歐元 （2015）歐洲債券。
 
12。 股東權益和股東回報
 
在截至2023年3月31日的一年中， 行使既得期權後，以每股6.25歐元至12.00歐元的行使價發行了410萬股普通股，總收益為3170萬歐元。 在截至2023年3月31日的年度中，沒有股東回報。
 
13。 繼續關注
 
董事們 在進行詢問後認為，集團有足夠的 資源至少在未來 12 個月內繼續運營，在編制這些合併的初步財務 報表時採用持續的 關注基礎是適當的。 集團編制的財務預測支持集團在持續經營 基礎上繼續編制簡明的 合併初步財務報表。
 
在做出採用持續經營會計基礎的 決定時，董事會 除其他外考慮了：
 
●
截至2023年3月31日的財年，集團的淨利潤 （例外項目）為14.3億歐元；
●
集團的 流動性，截至2023年3月31日為46.8億歐元現金， 從2022年3月31日的14.5億歐元淨負債增加到2023年3月31日的淨現金5.6億歐元，集團的 繼續專注於現金管理；
●
標準普爾給集團穩健的 BB+ 信用評級和惠譽的 BBB（展望樂觀）信用評級 ；
●
集團強勁的 資產負債表狀況，其B737機隊中有99％ 處於未受阻狀態；
●
本集團 進入債務資本市場、無抵押/有擔保銀行債務和出售 以及回租交易；
●
對整個集團的強大成本控制 ；
●
集團的燃料 套期保值頭寸（截至 2023 年 3 月 31 日，24 財年燃料需求的套期保值超過 80%， 約 14% 的 2025 財年上半年噴氣燃料需求已套期保值）；以及
●
正如在整個Covid-19危機期間所證明的那樣，該集團 有能力在 低迷時期保留 現金並減少運營和資本支出。
 
14。 發佈資產負債表事件
 
●
5月，集團 訂購了300架新的波音737-Max-10飛機（150架公司和150架期權），將在2027年至2033年之間交付。該命令有待瑞安航空 2023 年股東大會的股東批准。完成後（並且 取決於所有期權的行使），按當前的標價計算，該訂單的價值超過400億美元。
 
●
5月，集團 為其7.5億歐元的無抵押銀團定期貸款（到期日 2024 年 5 月）進行了再融資，其7.5億歐元的無抵押循環信貸額度 （利潤率較低）將於 2028 年 5 月到期。
 
 
[1]Sustainalytics——一家領先的獨立ESG和 公司治理研究、評級和分析 公司。
 
 
 
 
簽名
 
 
根據 1934 年《證券交易法》的要求， 註冊人已正式促成本報告由下列簽署人代表其簽署 ，並經本協議正式授權。
 
 
瑞安航空 HOLDINGS PLC
 
 
 
 
日期：2023 年 5 月 22 日
 
 
by: ___/s/ Juliusz Komorek____
 
 
 
Juliusz Komorek
 
公司 祕書