展品99.2
星級散貨船公司。報告淨利潤為4590萬美元
2023年第一季度
宣佈季度股息為每股0.35美元
並續訂高達5,000萬美元的股票回購計劃


希臘雅典，2023年5月16日-專注於幹散貨運輸的全球航運公司星空散貨運輸公司(納斯達克股票代碼：SBLK)今天公佈了2023年第一季度未經審計的財務和經營業績。除非另有説明或上下文另有要求，本新聞稿中提及的“我們”、“我們”、“我們的”或類似的提法都是指星空散貨運輸公司及其合併子公司(如果適用)。

財務亮點

(以千美元為單位，
除每日費率和每股數據外)
        
   
2023年第一季度
    
2022年第一季度
  
航次收入
  
$
224,035
    
$
360,883
  
淨收入
  
$
45,875
    
$
170,364
  
調整後的淨收入為(1)
  
$
37,077
    
$
175,562
  
經營活動提供的淨現金
  
$
83,190
    
$
229,156
  
EBITDA(2)
  
$
94,391
    
$
220,683
  
調整後的EBITDA(2)
  
$
84,802
    
$
225,881
  
稀釋後每股收益
  
$
0.44
    
$
1.67
  
調整後每股攤薄收益(1)
  
$
0.36
    
$
1.72
  
有關期間的每股股息
  
$
0.35
    
$
1.65
  
平均船隻數量
    
127.6
      
128.0
  
TCE收入(3)
  
$
156,100
    
$
304,904
  
每日定期租船等值費率(“TCE”)(3)
  
$
14,199
    
$
27,405
  
每天每艘船的運營費用(4)
  
$
4,858
    
$
4,988
  
每天每艘船的運營費用(不包括非經常性費用)(4)
  
$
4,696
    
$
4,747
  
每艘船每日淨現金G&A費用(5)
  
$
1,059
    
$
1,065
  
          _________


 (1)
調整後淨收益和調整後每股收益均為非公認會計準則衡量標準。請參閲本新聞稿末尾的附件一，瞭解對淨收益和每股收益的對賬，這是根據美國公認會計原則(“美國公認會計原則”)計算和提出的最直接可比的財務指標，以及每個指標的定義。

(2)
EBITDA和調整後的EBITDA是非GAAP流動性指標。請參閲本新聞稿末尾的附件一，以瞭解EBITDA和調整後的EBITDA與經營活動提供(用於)的淨現金 的對賬情況，這是根據美國公認會計原則計算和列報的最直接可比的財務指標，以及每個指標的定義。為了從EBITDA中得出調整後的EBITDA， 我們排除了某些非現金收益/(虧損)。

(3)
每日定期租船等價率(“TCE”)和TCE收入均為非GAAP衡量標準。請參閲本新聞稿末尾的附件一，瞭解航海收入的對賬情況， 這是根據美國公認會計原則計算和列報的最直接可比財務指標，以及每個指標的定義。

(4)
每艘船每日運營費用的計算方法是將船舶運營費用除以所有權天數(定義見下文)。每艘船的每日運營費用(不包括非經常性費用)的計算方法是將船舶運營費用減去任何非經常性項目(例如，新冠肺炎疫情造成的成本增加或交付前費用(如果有))除以所有權天數。將來，我們可能會產生與之前排除的某些非經常性費用相同或類似的費用。

(5)
每艘船的每日現金G&A費用淨額的計算方法是：(1)將管理費費用加上一般和行政費用(扣除基於股份的補償 費用和其他非現金費用)和(2)然後除以所有權天數和租入天數之和(定義如下)。請參閲本新聞稿末尾的附件I，以瞭解一般和行政費用的對賬情況，這是根據美國公認會計原則計算和列報的最直接可比的財務指標。



Star Bulk首席執行官Petros Pappas評論道：

2023年第一季度，也就是今年季節性最疲軟的時期，Star Bulk實現盈利，淨收入為4590萬美元，TCE為14,199美元。根據我們的股息政策，我們的董事會批准了每股0.35美元的股息，這是我們連續第九個季度支付股息。自2021年初以來，公司已通過 股息和股票回購向股東返還超過10億美元。
 
看看我們的船隊，我們利用了船隻價值的增長，並同意機會性地出售兩艘2011年建造的好望角型船--北極星號和北極星號。我們還與Star Pavlina的戰爭保險公司達成一致，鑑於這艘船在俄羅斯和烏克蘭之間持續的衝突後被長期扣留在烏克蘭，這艘船成為了建設性的全損。展望船隊更新和提高燃油效率，我們已經獲得了七艘長期租賃的EEDI-第三階段最新一代生態船，由一流造船廠建造，其中六艘預計將於2024年交付。
 
就我們與鐵礦石財團在綠色走廊上的合作而言，我們也非常積極。我們最近的研究表明，假設人們廣泛接受氨作為燃料，使用清潔氨的船隻最早可以在2028年將鐵礦石從澳大利亞運往東亞，到2030年可能達到5%的市場份額。
 
考慮到有利的訂單和即將出台的環保法規，我們對幹散貨市場的中期前景持樂觀態度。我們相信Star Bulk仍處於有利地位，擁有強勁的資產負債表和完全安裝洗滌器的機隊，以利用積極的市場背景並繼續為其股東創造價值。



最新發展動態

宣佈派發股息

截至2023年3月31日，我們資產負債表上的現金總額為2.546億美元，扣除與如下所述的我們機隊變化相關的股票回購和債務預付後，2023年第一季度根據我們的股息政策可供分配的現金為3.06億美元。考慮到我們2022年年報中定義的每艘船於2023年5月16日的最低現金餘額，根據我們的股息政策，我們的董事會宣佈季度現金股息為每股0.35美元，於2023年6月27日左右支付給截至2023年6月7日登記在冊的所有股東。除息日期為 ，預計為2023年6月6日。


股份回購計劃及未償還股份更新

2023年3月，根據2021年8月宣佈的5000萬美元 股票回購計劃，我們在公開市場交易中以每股21.12美元的平均價格回購了331,223股普通股，總對價為700萬美元。此外，根據上述股份回購計劃，我們於2023年4月在公開市場交易中以每股20.74美元的平均價回購了200,000股普通股，總代價為415萬美元。於本新聞稿日期，上述所有股份均已註銷及從本公司股本中除名。

2023年5月16日，我們的董事會取消了之前尚未償還的850萬美元的股份回購計劃，並批准了一項總額高達5,000萬美元的新股份回購計劃(“股份回購計劃”)。任何回購的時間和金額將由我們的管理團隊自行決定，並將取決於法律要求、市場狀況、股價、資本的替代用途和其他因素。普通股的回購可以通過私下協商的交易、根據《交易法》第10b-18條進行的公開市場交易和/或根據《交易法》第10b5-1條通過的交易計劃進行。根據股份回購計劃的條款，我們沒有義務回購我們的任何普通股。股份回購計劃沒有到期日，董事會可隨時暫停或終止該計劃 ，恕不另行通知。我們將取消作為該計劃一部分回購的普通股。

截至今天，我們有102,881,065股流通股。


機隊更新

在2023年第一季度，我們與Star Pavlina號船隻的戰爭保險公司達成協議，鑑於俄羅斯於2022年2月24日開始對烏克蘭採取軍事行動後，該船在烏克蘭被長期扣留，該船於2023年2月24日成為推定全損。截至本新聞稿發佈之日，我們已經收集了這艘 船的相應保險價值。

2023年3月24日，我們同意出售北極星和北極星兩艘船。北極星已於2023年5月4日交付給其新所有者，銷售收益將於2023年5月4日收取，而北極星預計將於2023年5月底或 6月初交付。

截至本新聞稿發佈之日，我們已就四座Kamsarmax新樓和兩座Ultramax新樓簽訂了長期租入安排，預計將於2024年交付 ，每艘船的租期約為七年外加可選年份。此外，2021年11月，我們根據一份為期至2028年11月的長期租入合同，接收了好望角型船舶Star Shiumi。請參閲下面各個合同的彙總表：


#
  
名字
  
DWT
  
已建成
  
碼場
  
國家
  
交貨/預計交貨(1)
  
最小週期
1
  
星光滋補
  
180,000
  
2021
  
JMU
  
日本
  
2021年11月
  
2028年11月
2
  
Nb Kamsarmax#1
  
82,000
  
2024
  
忠義志
  
日本
  
Q1 - 2024
  
7年
3
  
Nb Kamsarmax#2
  
82,000
  
2024
  
忠義志
  
日本
  
Q4 - 2024
  
7年
4
  
Nb Kamsarmax#3
  
82,000
  
2024
  
JMU
  
日本
  
Q2 - 2024
  
7年
5
  
Nb Kamsarmax#4
  
82,000
  
2024
  
JMU
  
日本
  
Q3 - 2024
  
7年
6
  
Nb UltraMax#1
  
66,000
  
2024
  
宿務市津義市
  
菲律賓
  
Q1 - 2024
  
7年
7
  
Nb超大#2
  
66,000
  
2024
  
宿務市津義市
  
菲律賓
  
Q4 - 2024
  
7年
       
640,000
                    

(1)截至本新聞稿發佈之日，我們還簽訂了太古多號船的租入協議，預計將於2023年10月重新交付給船東。



融資

2023年3月，我們與北歐銀行總部基地簽訂了一份承諾條款説明書，提供高達5,000萬美元的貸款安排(“北歐5,000萬美元貸款”)。這筆貸款將用於為Star Eleni和Star Leo船隻的貸款協議下的未償還金額進行再融資，預計將於2023年6月底提取。為這兩艘船提供的4,230萬美元的原有貸款已於2023年5月2日預付。北歐5,000萬美元的貸款預計將分兩批提取，將在提取後5年到期，並將以Star Eleni和Star Leo的優先抵押作為擔保。

2023年3月，我們與Skandinaviska Enskilda Banken AB簽訂了一份承諾條款説明書，提供高達3,000萬美元的貸款安排(“SEB 3,000萬美元貸款”)。貸款金額將 用於補充2023年5月使用的現金，以根據貸款協議和租賃協議分別為星座寶瓶座和星座雙魚座各船隻預付2,510萬美元的未償還金額，預計將於2023年5月提取。3,000萬新西蘭元的貸款預計將分兩批提取，並將在提取後5年到期，並將以水瓶座和雙魚座的優先抵押貸款作為擔保。

上面討論的融資安排包含財務和其他契諾，與我們2022年年度報告中關於我們的信貸安排的第5項所述的契諾基本相似。

從上述新貸款中提取的超額債務收益將用於提前償還其他Star大宗債務貸款中的債務。

2023年3月，我們預付了為Star Pavlina、Star Borealis和Star北極星船隻提供融資的貸款項下的未償債務，總額為4440萬美元。


我們在2022年至2023年期間完成了5.099億美元的新再融資，我們擁有13艘無槓桿船隻，我們預計通過更具競爭力的利潤率，每年可節省約670萬美元的利息成本。

截至今天，在我們簽訂了一系列利率互換協議後，我們的融資協議下的未償還名義總金額為6.365億美元，平均固定利率為45個基點，平均期限為1.0年。截至2023年3月31日，我們的未償還利率掉期按市值計價的價值為2620萬美元。上述利率掉期是指定的，符合對衝會計條件，但有一種利率掉期將於2023年8月到期。

船舶從業概況

定期租船等值費率(“TCE費率”)是一種非公認會計準則的衡量標準。請參閲本新聞稿末尾的附件I，瞭解Voyage收入的對賬情況，這是根據美國公認會計原則計算和列報的最直接可比的財務指標。

2023年第一季度，我們每個主要船舶類別的總消費率如下：
好望角型/紐卡斯爾巨型船舶：
每天16,807美元。
發佈Panamax/Kamsarmax/Panamax血管：
每天13,904美元。
超大/超大血管：
每天12,393美元。


整個新聞稿中顯示的金額和期間間比較的變化是根據我們賬簿和記錄中的實際未經審計數字得出的。以下引用的每股數字分別基於2023年第一季度的103,381,943股和2022年第一季度的102,257,673股加權平均稀釋股。

2023年第一季度和2022年業績

2023年第一季度，我們的淨收益為4590萬美元，或每股收益0.44美元，而2022年第一季度的淨收益為1.704億美元，或每股收益1.67美元。2023年第一季度，不包括某些非現金項目的調整後淨收益為3710萬美元，或每股收益0.36美元，而2022年第一季度調整後淨收益為1.756億美元，或每股收益1.72美元。

2023年第一季度經營活動提供的淨現金為8320萬美元，而2022年第一季度為2.292億美元。2023年第一季度，調整後的EBITDA(不包括某些非現金項目)為8480萬美元，而2022年第一季度為2.259億美元。

2023年第一季度航次收入從2022年第一季度的3.609億美元降至2.24億美元，定期包機收入(TCE收入)12023年第一季度為1.561億美元，而2022年第一季度為3.049億美元。2023年第一季度的TCE費率為14,199美元，而2022年第一季度為27,405美元，這表明最近一個季度市場狀況普遍疲軟。

2023年和2022年第一季度，船舶運營費用分別為5580萬美元和5750萬美元。2023年第一季度的船舶運營支出包括與在此期間因新冠肺炎相關限制而增加的船員數量和更換船員的成本相關的額外船員費用，估計為140萬美元。此外，由於將某些船舶的管理從第三方改為內部管理，我們產生了50萬美元的額外運營費用。2022年第一季度的船舶運營費用包括280萬美元的新冠肺炎相關費用。剔除非經常性費用，如新冠肺炎疫情導致的成本增加以及管理層變更導致的交付前和加入前費用，我們每艘船的每日運營費用從2022年第一季度的4,747美元降至2023年第一季度的4,696美元。

2023年和2022年第一季度的幹船塢費用分別為800萬美元和870萬美元。在2023年第一季度，有5艘船完成了定期幹船塢調查，而在2022年同期，有8艘船完成了定期幹船塢調查。

2023年和2022年第一季度的一般和行政費用分別為1170萬美元和880萬美元，主要是由於基於股票的薪酬支出 從120萬美元增加到340萬美元。2023年第一季度的船舶管理費從2022年同期的480萬美元降至420萬美元，原因是如上所述某些船舶的管理從第三方改為內部 。2023年和2022年第一季度，我們每艘船的每日現金一般和行政費用淨額(包括管理費和不包括基於股份的薪酬和其他非現金費用)分別為1,059美元和1,065美元， 。

2023年第一季度的折舊費用降至3510萬美元，而2022年同期為3850萬美元。減少的主要原因是，從2023年1月1日起，每輕噸的估計廢品率從300美元改為400美元，這導致折舊費用減少了390萬美元。

在2023年第一季度，由於出售上文所述作為我們船隊更新的一部分的北極星和北極星船隻的協議，產生了770萬美元的減值虧損。

2023年第一季度3,320萬美元的其他運營收益包括a)與Star Pavlina的總損失相關的保險收益 以上機隊更新中討論的2,820萬美元，b)Star Pavlina根據其戰爭險保單獲得的每日滯留補償總計270萬美元，以及c)與其他船隻相關的保險索賠的其他收益總計230萬美元。

我們2023年第一季度的業績包括220萬美元的庫存減記損失，這是由於我們船隻上剩餘的燃料庫因其可變現淨值低於其歷史成本而進行估值所致。

2023年和2022年第一季度的利息和融資成本分別為1570萬美元和1210萬美元。這一增長的驅動因素是浮動利率的顯著增加，但這部分被我們的利率掉期的積極影響和我們的加權平均未償債務的減少所抵消。

2023年第一季度的利息收入和其他收入為310萬美元，而2022年第一季度的利息收入和其他收入為30萬美元。這一差異 主要是由於2023年第一季度來自定期存款的利息收入增加，以及與2022年第一季度相比，同期確認的外匯收益增加。


1 關於TCE收入的計算，請參閲本新聞稿末尾的表格。


未經審計的綜合收益表
 
(除每股和每股數據外，以千美元表示)
  
2023年第一季度
    
2022年第一季度
  
             
             
收入：
            
航次收入
  
$
224,035
    
$
360,883
  
總收入
    
224,035
      
360,883
  
                 
費用：
                
航程費用
    
(67,492
)
    
(53,404
)
租船費用
    
(6,615
)
    
(4,012
)
船舶營運費用
    
(55,785
)
    
(57,466
)
幹船塢費用
    
(8,007
)
    
(8,727
)
折舊
    
(35,069
)
    
(38,461
)
管理費
    
(4,244
)
    
(4,839
)
壞賬損失
    
(300
)
    
-
  
一般和行政費用
    
(11,665
)
    
(8,765
)
遠期運費協議和燃油互換的淨收益/(虧損)
    
1,308
      
(2,623
)
減值損失
    
(7,700
)
    
-
  
其他運營虧損
    
(155
)
    
(614
)
其他運營收益
    
33,233
      
267
  
存貨減記損失
    
(2,166
)
    
-
  
                 
營業收入
    
59,378
      
182,239
  
                 
利息和融資成本
    
(15,702
)
    
(12,082
)
利息收入和其他收入/(虧損)
    
3,149
      
261
  
利率互換收益/(虧損)，淨額
    
(372
)
    
-
  
債務清償收益/(虧損)淨額
    
(419
)
    
-
  
其他費用合計(淨額)
    
(13,344
)
    
(11,821
)
                 
被投資人税前收益和損益中的權益
  
$
46,034
    
$
170,418
  
                 
所得税
    
(103
)
    
(37
)
                 
被投資方收益/(虧損)中的權益前收益
    
45,931
      
170,381
  
                 
被投資人收益/(虧損)的權益
    
(56
)
    
(17
)
                 
淨收入
  
$
45,875
    
$
170,364
  
                 
基本每股收益
  
$
0.45
    
$
1.67
  
稀釋後每股收益
  
$
0.44
    
$
1.67
  
加權平均已發行股數，基本
    
102,974,041
      
101,981,583
  
加權平均已發行股數，稀釋後
    
103,381,943
      
102,257,673
  




未經審計的綜合簡明資產負債表數據

(單位：千美元)
            
             
資產
  
2023年3月31日
    
2022年12月31日
  
現金及現金等價物和受抑制現金，當期
  
$
252,547
      
284,323
  
其他流動資產
    
257,139
      
217,769
  
流動資產總額
    
509,686
      
502,092
  
                 
船舶和其他固定資產淨額
    
2,818,233
      
2,881,551
  
受限現金，非流動
    
2,021
      
2,021
  
其他非流動資產
    
42,197
      
47,960
  
總資產
  
$
3,372,137
    
$
3,433,624
  
                 
長期銀行貸款和租賃融資的當期部分
  
$
204,358
    
$
181,947
  
其他流動負債
    
106,458
      
100,608
  
流動負債總額
    
310,816
      
282,555
  
                 
非流動長期銀行貸款和租賃融資(分別扣除未攤銷遞延融資費10611美元和11694美元)
    
1,041,612
      
1,103,233
  
其他非流動負債
    
27,184
      
28,494
  
總負債
  
$
1,379,612
    
$
1,414,282
  
                 
股東權益
    
1,992,525
      
2,019,342
  
                 
總負債和股東權益
  
$
3,372,137
    
$
3,433,624
  


未經審計的合併壓縮現金流量數據

(單位：千美元)
  
截至三個月
2023年3月31日
    
截至三個月
2022年3月31日
  
經營活動提供的(用於)現金淨額
  
$
83,190
    
$
229,156
  
                 
收購其他固定資產
    
(69
)
    
(101
)
船舶改裝/升級的資本支出
    
(5,320
)
    
(6,313
)
船體和機械保險理賠
    
358
      
1,600
  
投資活動提供/(用於)的現金淨額
    
(5,031
)
    
(4,814
)
                 
船舶新債收益
    
47,000
      
-
  
定期船舶的償債
    
(42,850
)
    
(52,756
)
因船舶全損和銷售而提前償還的債務
    
(44,443
)
    
-
  
已支付的融資和債務清償費用
    
(587
)
    
-
  
發行普通股所得款項
    
-
      
4,350
  
普通股回購
    
(7,005
)
    
-
  
已支付的股息
    
(62,050
)
    
(204,801
)
融資活動提供的/(用於)的現金淨額
    
(109,935
)
    
(253,207
)



選定數據的摘要

   
2023年第一季度
    
2022年第一季度
  
平均船隻數(1)
    
127.6
      
128.0
  
船隻數量(2艘)
    
127
      
128
  
運營機隊的平均機齡(年)(3)
    
11.2
      
10.1
  
擁有天數(4)
    
11,483
      
11,520
  
可用天數(5)
    
10,994
      
11,126
  
租船天數(6天)
    
247
      
199
  
每日定期租船等值費率(7)
  
$
14,199
    
$
27,405
  
每天每艘船的運營費用(8)
  
$
4,858
    
$
4,988
  
每天每艘船的運營費用(不包括非經常性費用)(8)
  
$
4,696
    
$
4,747
  
每艘船每日淨現金G&A費用(9)
  
$
1,059
    
$
1,065
  

(1)平均船隻數是指在有關期間內組成我們擁有船隊的船隻數目，以每艘營運船隻在該期間作為我們擁有船隊的一部分的天數除以該期間的歷日天數之和計算。
(2)截至報告期間的最後一天。
(3)我們的運營艦隊的平均機齡是在每個時期結束時計算的。
(4)所有權天數是指船隊中的每艘船隻在相關期間由我們擁有的總歷日，包括出售和回租的船隻 交易和融資租賃。
(5)船隊的可用天數為減去大修、幹船塢或特殊或中級檢驗、管理變更和船舶改進和升級的停租天數後的所有權天數。所列每個期間的可用天數也因新冠肺炎大流行造成的機組換班中斷而減少。我們計算可用天數的方法 不一定與其他公司的可用天數相當。
(6)租船天數是指我們租入不屬於我們所有的船隻的總天數。
(7)定期租賃等值費率代表我們運營船隊(包括自有船隊和租入安排船隊)的加權平均每日TCE費率。TCE費率是衡量我們船舶的平均每日淨收入表現的指標。我們計算TCE費率的方法是：(A)TCE收入，包括航程收入減去航程費用、租船費用、高於/低於市場獲得的定期租船協議(如果有)的公允價值攤銷，以及經已實現收益/(虧損)對遠期貨運協議(“FFA”)和燃油掉期的影響調整後的 (B)相關時間段的可用天數。可用天數不包括租船合同--根據上文提供的相關定義，以天數為單位。航程費用主要包括特定航程特有的港口、運河和燃料成本 ，否則將由承租人根據定期租船合同支付，以及佣金。在TCE收入的計算中，我們還計入了固定收益協議和燃油互換的已實現收益/(虧損)，因為我們 認為這種方法更好地反映了我們機隊的租賃結果，並且與我們同行使用的方法更具可比性。TCE收入和TCE費率是非GAAP衡量標準，它們與航次收入(GAAP最直接的可比性衡量標準)一起提供了額外的有意義的信息，因為它們幫助我們的管理層就我們船隻的部署和使用做出決策，也因為我們相信它們為投資者提供了關於我們 財務業績的有用信息。TCE費率是一項標準的航運業業績衡量標準，主要用於比較航運公司在不同時期的業績變化，儘管其船舶在不同時期之間的租船類型組合(即航次租船、定期租船、光船租賃和共用安排)發生了變化。我們計算TCE收入和TCE税率的方法不一定與其他公司的方法可比。有關詳細的 計算，請參閲本新聞稿末尾的附件I，並將Voyage收入與TCE進行對賬。
(8)每艘船的每日OPEX是通過將船舶運營費用除以所有權天數來計算的。每艘船的每日運營費用(不包括非經常性費用)是 除以船舶運營費用減去任何非經常性費用或由於公司無法控制的情況而產生的其他額外費用(如每艘船在購置或更換管理層時的交付前費用)或因新冠肺炎疫情而增加的成本(如果有)。 )按擁有天數。我們不包括我們每艘船的日常運營支出中偶爾發生的非經常性費用，因為這些通常代表我們預計不會出現的項目， 作為我們正常業務的一部分。我們相信，每艘船的每日運營費用(不包括非經常性費用)對於我們的管理層和投資者來説是一種有用的衡量標準，可以用來比較我們的經營成本績效 ，因為這種衡量標準消除了非經常性項目的影響，這些項目可能會因時期而異，不是我們日常業務的一部分，而且源於與整體經營業績無關的原因。未來，我們可能會產生與之前排除的某些非經常性費用相同或相似的費用。
(9)請參閲本新聞稿末尾的附件I，瞭解一般和行政費用的對賬情況，這是公認會計準則最直接的可比性衡量標準。我們 相信，每艘船的每日現金淨額G&A費用是我們管理層和投資者就我們的財務業績進行逐期比較的有用指標，因為該指標消除了非現金項目的影響，這些非現金項目 可能因期間而異，不是我們日常業務的一部分，而且源於與整體經營業績無關的原因。



圖表一：非公認會計準則財務計量

EBITDA和調整後的EBITDA對賬

我們在這裏計入EBITDA，因為它是我們評估我們流動性狀況的基礎。它也被我們的貸款人用來衡量我們遵守某些貸款契約的情況，我們相信 它向投資者提供了關於我們償還和/或產生債務的能力的有用信息。

為了從EBITDA中得出經調整的EBITDA，我們剔除了非現金收益/(虧損)，例如與船舶銷售、基於股份的補償費用、減值損失、壞賬損失、遠期運費協議和燃油掉期的公允價值變化、被投資人收入/(虧損)的權益和其他非現金費用(如果有)有關的收益/(虧損)，這些收益/(虧損)可能因期間和不同的公司而異，因為這些項目不反映我們船隊的運營現金流入和流出。

EBITDA和調整後的EBITDA不代表也不應被視為由美國公認會計原則或美國公認會計原則確定的經營活動現金流或淨收入的替代方案。我們計算EBITDA和調整後EBITDA的方法可能不一定與其他公司的其他類似標題的標題相比較。

下表對經營活動提供的現金淨額與EBITDA和調整後的EBITDA進行了核對：
 
(單位：千美元)
  
2023年第一季度
    
2022年第一季度
  
經營活動提供的(用於)現金淨額
  
$
83,190
    
$
229,156
  
流動資產淨減少/(增加)淨額
    
(4,411
)
    
6,119
  
營業收入負債淨增加/(減少)，不包括長期債務的流動部分
    
(6,004
)
    
(19,801
)
減值損失
    
(7,700
)
    
-
  
債務清償收益/(虧損)淨額
    
(419
)
    
-
  
基於股份的薪酬
    
(3,446
)
    
(1,233
)
債務(貸款和租賃)發行成本攤銷
    
(1,043
)
    
(1,339
)
遠期運費協議和燃油互換的未實現收益/(虧損)
    
(4,864
)
    
(4,060
)
其他費用合計(淨額)
    
13,344
      
11,821
  
與船舶全損有關的保險收益
    
28,163
      
-
  
壞賬損失
    
(300
)
    
-
  
所得税
    
103
      
37
  
存貨減記損失
    
(2,166
)
    
0
  
被投資人收益/(虧損)的權益
    
(56
)
    
(17
)
EBITDA
  
$
94,391
    
$
220,683
  
                 
被投資人的權益(收入)/損失
    
56
      
17
  
遠期運費協議和燃油互換的未實現(收益)/虧損
    
4,864
      
4,060
  
存貨減記損失
    
2,166
      
-
  
與船舶全損有關的保險收益
    
(28,163
)
    
-
  
基於股份的薪酬
    
3,446
      
1,233
  
壞賬損失
    
300
      
-
  
減值損失
    
7,700
      
-
  
其他非現金收費
    
42
      
(112
)
調整後的EBITDA
  
$
84,802
    
$
225,881
  




淨收益和調整後淨收益對賬及調整後每股收益的計算

為了從淨收入中計算調整後淨收益和調整後每股收益，我們剔除了非現金項目，如下表所示。我們相信，調整後淨收益和調整後每股收益 通過增加我們業績的可比性來幫助我們的管理層和投資者，因為每個此類衡量標準都消除了非現金項目(如出售資產的損益)、衍生品未實現收益/(虧損)、減值損失和其他項目的影響，這些項目可能因與整體經營業績無關的原因而每年有所變化。此外，我們認為，各自指標的公佈為投資者提供了與我們的運營結果相關的補充數據 ，因此，與單獨使用GAAP指標相比，他們對影響我們業務的因素有了更全面的瞭解。我們計算調整後淨收入和調整後每股收益的方法不一定與其他公司的其他類似標題的標題類似。

(除每股和每股數據外，以千美元表示)
            
   
2023年第一季度
    
2022年第一季度
  
淨收入
  
$
45,875
    
$
170,364
  
壞賬損失
    
300
      
-
  
基於股份的薪酬
    
3,446
      
1,233
  
其他非現金收費
    
42
      
(112
)
遠期運費協議和燃油互換的未實現(收益)/虧損，淨額
    
4,864
      
4,060
  
利率掉期未實現(收益)/虧損，淨額
    
372
      
-
  
減值損失
    
7,700
      
-
  
與船舶全損有關的保險收益
    
(28,163
)
    
-
  
存貨減記損失
    
2,166
      
-
  
(收益)/償債損失，淨額(非現金)
    
419
      
-
  
被投資人的權益(收入)/損失
    
56
      
17
  
調整後淨收益
  
$
37,077
    
$
175,562
  
加權平均已發行股數，基本
    
102,974,041
      
101,981,583
  
加權平均已發行股數，稀釋後
    
103,381,943
      
102,257,673
  
調整後基本每股收益和稀釋後每股收益
  
$
0.36
    
$
1.72
  



航次收入至每日定期租船(“TCE”)對賬

(單位為數千美元，但不包括TCE税率)
  
2023年第一季度
    
2022年第一季度
  
航次收入
  
$
224,035
    
$
360,883
  
更少：
                
航程費用
    
(67,492
)
    
(53,404
)
租船費用
    
(6,615
)
    
(4,012
)
FFA/燃油掉期的已實現收益/(虧損)，淨額
    
6,172
      
1,437
  
定期租賃等值收入
  
$
156,100
    
$
304,904
  
                 
可用天數
    
10,994
      
11,126
  
每日定期租船等值費率(“TCE”)
  
$
14,199
    
$
27,405
  


每日每艘船現金G&A費用淨額對賬
 
(除每日租金外，以千美元計)
  
2023年第一季度
    
2022年第一季度
  
一般和行政費用
  
$
11,665
    
$
8,765
  
另外：
                
管理費
    
4,244
      
4,839
  
更少：
                
基於股份的薪酬
    
(3,446
)
    
(1,233
)
其他非現金收費
    
(42
)
    
112
  
現金併購費用淨額
  
$
12,421
    
$
12,483
  
                 
擁有天數
    
11,483
      
11,520
  
包機天數
    
247
      
199
  
每艘船每日淨現金G&A費用
  
$
1,059
    
$
1,065
  



電話會議詳細信息：
我們的管理團隊將於2023年5月17日(星期三)東部時間上午11：00主持電話會議，討論我們的財務業績。

與會者應在預定時間前10分鐘使用以下號碼撥打電話會議：+1 877 405 1226(美國免費撥入)或+1 201 689 7823(美國和標準國際撥入)，或+0 800 756 3429(英國免費撥入)。請向運營商和/或會議ID 13738660註明“星級散貨船”。點擊此處獲取其他參與者的國際免費接入號碼。

或者，參與者可以使用Call Me選項註冊呼叫，以便更快地連接以加入電話會議。您可以輸入您的電話號碼，讓系統立即呼叫您。點擊此處查看Call Me選項。

幻燈片和音頻網絡廣播：
還將通過該公司的網站現場直播並存檔電話會議和相應的幻燈片。要 收聽已存檔的音頻文件，請訪問我們的網站www.starBulk.com並單擊活動和演示文稿。網絡直播參與者應在網絡直播開始前大約10分鐘 在網站上註冊。

關於星形散裝
星空貨運是一家在幹散貨領域提供全球海運運輸解決方案的全球航運公司。Star Bulk的船隻運輸主要散裝貨物，包括鐵礦石、礦物和穀物，以及次要散裝貨物，包括鋁土礦、化肥和鋼鐵產品。Star Bulk於2006年12月13日在馬紹爾羣島註冊成立，並在雅典、紐約、利馬索爾、新加坡和德國設有執行辦事處。該公司的普通股在納斯達克全球精選市場交易，代碼為“SBLK”。截至2023年5月16日，根據上文討論的向新所有者交付北極星的調整，Star Bulk運營着一支125艘船隻的船隊，總載重量為1360萬載重噸，其中包括17艘NewCastlemax船、20艘好望角型船、2艘迷你好望角型船、7艘Post Panamax船、40艘Kamsarmax船、2艘Panamax船、20艘Ultramax船和17艘Superramax船，載重量在52,425至209,529載重噸之間。

前瞻性陳述
本新聞稿中討論的事項可能構成前瞻性陳述。1995年的《私人證券訴訟改革法》為前瞻性陳述提供了安全港保護，以鼓勵公司提供有關其業務的前瞻性信息。前瞻性陳述包括與計劃、目標、目標、戰略、未來事件或業績有關的陳述，以及與歷史事實陳述不同的基本假設和其他陳述。

我們希望利用1995年《私人證券訴訟改革法》中的安全港條款，並將此警示聲明包括在此安全港立法中。諸如但不限於“相信”、“預期”、“預計”、“估計”、“打算”、“計劃”、“目標”、“計劃”、“可能”、“將會”、“可能”、“可能”、“應該”、“可能”、“預測”、“可能”、“繼續”、“可能”以及類似的表達或短語可能是前瞻性表述。

本新聞稿中的前瞻性陳述基於各種假設，其中許多假設又基於進一步的假設，包括但不限於，我們管理層對歷史運營趨勢、我們記錄中包含的數據以及第三方提供的其他數據的審查。儘管我們相信這些假設在作出時是合理的，因為這些假設本身就受到很難或不可能預測且超出我們控制範圍的重大不確定性和意外情況的影響，但我們不能向您保證我們將實現或實現這些預期、信念或預測。

除了這些重要因素外，我們認為，可能導致實際結果與前瞻性陳述中討論的結果大不相同的其他重要因素包括：一般幹散貨航運市場狀況，包括租船費率和船舶價值的波動；世界經濟的實力；歐洲和歐元的穩定性；貨幣、利率和外匯匯率的波動；以及2023年6月30日之後停止執行倫敦銀行間美元同業拆借利率(LIBOR)對我們的任何債務的影響。{br]自然災害或其他我們無法控制的災害造成的業務中斷，例如正在進行的新型冠狀病毒(“新冠肺炎”)大流行(以及可能出現的變種)；流行病和流行病(包括新冠肺炎)的持續時間和嚴重程度及其對幹散貨部門海運需求的影響；幹散貨航運業供需變化，包括我們的船舶市場和在建新建築的數量；我們所在行業的技術創新潛力以及我們的船舶價值或由此產生的租船收入的任何相應減少；我們費用的變化，包括燃油價格、幹船塢、船員費用和保險成本；政府規章制度的變化或監管機構採取的行動；未決或未來訴訟的潛在責任以及因環境破壞和船舶碰撞而可能產生的成本 ；投資者、貸款人、承租人和其他市場參與者對我們的環境、社會和治理(ESG)實踐日益嚴格的審查和不斷變化的預期的影響；我們開展ESG計劃從而實現ESG目標和指標的能力；新的環境法規和限制，無論是在國際海事組織規定的全球層面上，和/或歐盟或個別國家等區域當局實施的區域/國家層面上；可能中斷我們業務運營的潛在網絡攻擊；一般國內和國際政治狀況或事件，包括“貿易戰”和俄羅斯與烏克蘭之間持續的衝突；如果我們的船隻停靠受美國或其他國家政府限制的國家的港口，對我們普通股和聲譽的影響；由於 事故、氣候相關原因(急性和慢性)、政治事件、公共衞生威脅、國際敵對行動和不穩定、海盜或恐怖分子的行為而可能造成的航運路線實際中斷；融資和再融資的可用性；我們的合同對手方未能履行其義務；我們滿足額外資本和融資要求以促進業務增長的能力；本公司負債及遵守本公司債務協議所載契約的影響；船隻故障及停租事件；投資衍生工具可能帶來的風險或損失；涉及本公司行政總裁、其家人及其他高級管理層成員的潛在利益衝突；本公司按計劃及按預期條款完成收購交易的能力，以及港口或運河擁堵或中斷的影響。請參閲我們提交給美國證券交易委員會的文件，以更全面地討論這些 以及其他風險和不確定性。本文所述信息僅代表本新聞稿發佈之日的情況，公司不打算也不承擔任何因本通訊日期 之後發生的事態發展而更新任何前瞻性陳述的義務。



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