根據第 424 (b) (3) 條提交
註冊號 333-266099
招股説明書補編第 16 號
（致2022年7月18日的招股説明書）
3,076,924 個單位
包括
購買普通股的普通股或預先出資的認股權證以及
購買普通股的A類認股權證
（最低發行金額）
12,307,692 個單位
包括
購買普通股的普通股或預先出資的認股權證以及
購買普通股的A類認股權證
（最大發行金額）
聯合海事公司
這是聯合海事公司（“公司”）2022年7月18日招股説明書（“招股説明書”）的補充（“招股説明書補充文件”），該招股説明書構成
公司在F-1表上的註冊聲明（註冊號333-266099）的一部分，經不時進一步修改或補充。
2023 年 5 月 12 日，公司向美國證券交易委員會提交了 6-K 表最新報告，如下所示。
本招股説明書補充文件應與招股説明書一起閲讀並與招股説明書一起交付，並參照招股説明書進行限定，除非本招股説明書補充文件中的信息取代了招股説明書中包含的信息。
如果沒有招股説明書，本招股説明書補充文件就不完整，除非與招股説明書有關，包括對招股説明書的任何修正或補充，否則不得交付或使用。
投資我們的證券涉及高度的風險。有關投資我們的證券時應考慮的
信息的討論，請參閲招股説明書第8頁開頭的 “風險因素”。
美國證券交易委員會和任何州證券委員會都沒有批准或不批准這些證券，也沒有確定這份
招股説明書是真實還是完整。任何相反的陳述都是刑事犯罪。
本招股説明書補充文件的日期為2023年5月12日。
美國
證券交易委員會
華盛頓特區 20549
6-K 表格
外國私人發行人根據規則13a-16提交的報告或
15d-16 根據1934年的《證券交易法》
2023 年 5 月
委員會檔案編號：001-41413
聯合海事公司
（將註冊人姓名翻譯成英文）
沃裏亞格梅尼斯大道 154 號
166 74 Glyfada
希臘雅典
（主要行政辦公室地址）
用複選標記表示註冊人是否在表格20-F或40-F的封面下提交或將提交年度報告。
20-F 表格 40-F ☐
用複選標記表示註冊人是否在法規 S-T 規則 101 (b) (1) 允許的情況下以紙質形式提交 6-K 表格：_______
注意：S-T法規第101（b）（1）條僅允許以紙質形式提交6-K表格，前提是僅為了向證券持有人提供所附年度報告。
用複選標記表示註冊人是否在法規 S-T 規則 101 (b) (7) 允許的情況下以紙質形式提交 6-K 表格：_______
注意：S-T 規則 101 (b) (7) 僅允許以紙質形式提交 6-K 表格，前提是為了提供註冊人外國私人發行人必須提供和公開
註冊人成立、住所或合法組織所在司法管轄區（註冊人的 “本國”）的法律，或註冊人所在國交易所的規則只要報告或其他文件不是新聞稿，
的證券就可以交易，不是必須的也不是新聞稿分發給註冊人的證券持有人，如果討論的是重大事件，則已經成為委員會在 EDGAR 上提交的 6-K 表格或
其他申報的主題。
這份 6-K 表格報告中包含的信息
本表格6-K報告的附錄99.1附有聯合海事公司（“公司”）於2023年5月10日發佈的新聞稿副本，標題為 “United
Maritime宣佈同意通過裸船租賃收購一艘現代Panamax船隻，並交付兩艘即期使用的 Kamsarmax 船隻。”
簽名
根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使下列簽署人代表其簽署本報告，並獲得正式授權。
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聯合海事公司
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（註冊人）
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來自：
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//Stamatios Tsantanis
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姓名：
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Stamatios Tsantanis
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標題：
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首席執行官
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日期：2023 年 5 月 12 日
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附錄 99.1
聯合海事宣佈同意通過裸船租賃收購一艘現代巴拿馬克斯船隻
交付了兩艘具有即期僱傭關係的 Kamsarmax 船隻
2023年5月10日——希臘格利法達——聯合海事公司（“公司” 或 “聯合公司”）（納斯達克股票代碼：USEA）今天宣佈，它已與日本的非關聯第三方簽訂了為期十二個月的日本製造的現代Panamax幹散貨船的空船租賃協議。空船租賃協議將於 2023 年第三季度生效，其中包括美聯航的
購買選項。
該公司還接收了先前宣佈的兩艘收購的Kamsarmax船隻，並已為兩艘船簽訂了定期租賃（“T/C”）合同，這些合同自各自交付之日起生效。
最近對Kamsarmax的收購和簽署Panamax裸船租賃協議時支付的首付由美聯航的現金儲備和售後回租
設施的收益共同籌集資金，詳見下文，沒有通過股票發行或稀釋股東為這些交易提供資金。
帶有購買選擇權的光船租賃協議
該公司與日本一家非關聯第三方簽訂了為期十二個月的空船租賃協議，該協議涉及一艘2015年建造的78,020載重噸的環保日本Panamax幹散貨船。根據
空船租約的條款，美聯航在簽約時預付了350萬美元的首付，並將進一步支付350萬美元的船隻交付給公司，預計將在2023年7月至10月之間交付，在空船租賃期間的每日空船
費率為8,000美元。在12個月的空船期結束時，美聯航可以選擇以1710萬美元的價格收購該船。
船舶交付和定期租賃
第一艘船於2009年在日本環球造船廠建造，載貨能力為81,508載重噸，更名為M/V Cretansea。
M/V Cretansea已在一家跨國大宗商品貿易公司簽訂了為期大約十二 (12) 至十四 (14) 個月的T/C。每日招聘與指數掛鈎，高於波羅的海
Panamax 指數（“BPI”）。根據現行的 Panamax 運費期貨協議 (“FFA”) 曲線，美聯航可以選擇在至少一 (1) 到最多六 (6) 個月的時間內將每日租金轉換為固定租金。
第二艘船於2010年在常石舟山造船廠建造，載貨能力為82217載重噸，更名為M/V Oasea。
M/V Oasea已與一家主要的歐洲
運營商簽訂了定期租約（“T/C”），期限至少為十一（11）至十四（14）個月。每日費率與指數掛鈎，基於 BPI，包括一次性壓艙獎勵。根據現行的 Panamax FFA 曲線，美聯航可以選擇將每日僱傭從與指數掛鈎的
轉換為固定的
，期限至少為兩 (2) 個月，最高為十一 (11) 個月。
船舶融資
兩家Kamsarmaxes的合併收購價格為3,920萬美元，資金來自手頭現金和歐洲出租人提供的2450萬美元新的售後回租設施
的收益。這些船隻是在空船的基礎上出售和租回的，為期五年。兩艘船的每月空船付款為19.5萬美元，而公司有義務在空船期結束時回購
船隻，總價格為1,280萬美元。
該公司董事長兼首席執行官斯塔馬蒂斯·贊塔尼斯表示：
“在最近出售了三艘油輪之後，我們以誘人的價格收購了高質量的幹散貨船，從而重組了我們的船隊。我們機隊的這種再增長是在不削弱股東為這些收購提供資金的情況下實現的。
“另一艘現代Panamax船舶的新裸船進港協議進一步加強了我們在該領域的影響力，交付時無需投入大量資金，並且在空船期結束時提供了購買選項
。此外，兩架Kamsarmax的交付及其包機的迅速開始運作，預計到年底將產生約800萬美元的總收入1.
“基於我們成功的投資策略和平衡的商業方針，包括固定利率和指數掛鈎利率相結合的有利定期租約，我們
認為美聯航處於為股東創造豐厚回報的最佳位置。”
當前公司機隊：
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船名
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行業
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容量 (載重噸)
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建造年份
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院子
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就業
類型
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最低限度
T/C
到期
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最大值
T/C
到期
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GloriusHIP
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幹散貨/
Capesize
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171,314
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2004
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現代
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T/C 指數
已鏈接
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2 月 24 日
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6月24 日
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好船
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幹散貨/
Capesize
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177,536
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2005
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三井
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T/C 指數
已鏈接 |
6月23日
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12 月 23 日
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貿易權
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幹散貨/
Capesize
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176,925
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2006
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納穆拉
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T/C 指數
已鏈接
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8 月 24 日
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1 月 25 日
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Oasea
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幹散裝/Kamsarmax
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82,217
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2010
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常石
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T/C 指數
已鏈接
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3 月 24 日
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7 月 24 日
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克雷坦西
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幹散裝/Kamsarmax
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81,508
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2009
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通用
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T/C 指數
已鏈接
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4 月 24 日
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7 月 24 日
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Chrisea
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幹散貨/
Panamax
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78,173
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2013
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脛
久留島
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T/C 指數
已鏈接
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2 月 24 日
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6月24 日
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Epanastasea
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油輪/LR2
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109,647
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2008
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大連
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固定利率
T/C
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9 月 23 日
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11 月 23 日
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TBR
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幹散貨/
Panamax |
78,020
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2015
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日本
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待定
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待定
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待定
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總數/平均值
年齡
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955,340
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14.3 年
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1根據截至2023年4月28日的FFA曲線當前水平，5月1日期間的平均價格約為每天16,447美元st直到 12 月 31 日st2023 年的
關於聯合海事公司
聯合海事公司是一家國際航運公司，專門提供全球海運服務。上述Panamax船交付後，該公司將運營一支由1艘油輪、3艘Capesize、2艘Kamsarmax和2艘Panamax幹散貨船組成的
船隊，總載貨量為955,340載重噸。
該公司根據馬紹爾羣島共和國法律註冊成立，在希臘格利法達設有行政辦公室。該公司的普通股在納斯達克資本市場上交易，代碼為
“USEA”。
請訪問公司的網站：www.unitedmaritime.gr
前瞻性陳述
本新聞稿包含有關未來
事件的前瞻性陳述（定義見經修訂的1933年《證券法》第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》第21E條）。諸如 “可能”、“應該”、“期望”、“打算”、“計劃”、“相信”、“預期”、“希望”、“估計” 等詞語以及此類詞語和類似表達方式的變體可以識別前瞻性陳述，但缺少這些詞並不意味着陳述不具有前瞻性。這些陳述涉及已知和未知的風險，基於許多假設和估計，這些假設和估計本質上受重大不確定性和突發事件的影響，
其中許多是公司無法控制的。實際結果可能與此類前瞻性陳述所表達或暗示的結果存在重大差異。可能導致實際業績存在重大差異的因素包括但不限於航運行業趨勢，包括包機費率、船舶價值和影響船舶供求的因素；監管要求的變化或監管機構採取的行動對公司
運營或財務業績的影響；公司的財務狀況和流動性，包括其償還債務的能力；公司運營所在市場的競爭因素；運營增加與
相關的成本船舶老化；船舶損壞；未來、待定或最近的收購和處置、業務戰略、可能擴張或收縮的領域以及預期的資本支出或運營支出；依賴於
公司前母公司的關聯公司和第三方經理來運營公司業務；船員的可用性、休假天數、分類調查要求和保險成本；公司與合同
交易對手關係的變化；涉及未來訴訟和事件的潛在責任那個公司的船隻；戰爭（或戰爭威脅）或國際敵對行動，例如俄羅斯和烏克蘭之間的敵對行動；與持續的新型冠狀病毒（COVID-19）疫情的持續時間和嚴重程度相關的風險
，包括其對原油、石油產品、幹散裝產品、其他類型產品及其運輸的需求的影響；
公司向美國證券交易委員會提交的文件（包括其註冊）中不時列出的其他因素 20-F 表格上的聲明。該公司的文件可以在美國證券交易委員會的網站www.sec.gov上免費獲取。除非法律要求
，否則公司明確表示不承擔任何義務或承諾公開發布此處包含的任何前瞻性陳述的任何更新或修訂，以反映公司對
的期望的任何變化或任何陳述所依據的事件、條件或情況的任何變化。
欲瞭解更多信息，請聯繫：
聯合投資者關係
電話：+30 213 0181 522
電子郵件：ir@usea.gr
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保羅·蘭普蒂斯
230 公園大道 1540 號套房
紐約州紐約 10169
電話：(212) 661-7566
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