美國
證券交易委員會
華盛頓特區 20549
表單
根據1934年《證券交易法》第13條或第15（d）條提交的季度報告 |
在截至的季度期間
或者
根據1934年《證券交易法》第13條或第15（d）條提交的過渡報告 |
在過渡期內 到
委員會檔案編號：
（註冊人的確切姓名如其章程所示）
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（州或其他司法管轄區 公司或組織） |
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（國税局僱主 識別碼） |
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（主要行政辦公室地址） |
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（郵政編碼） |
（註冊人的電話號碼，包括區號）: (
根據該法第12（b）條註冊的證券：
每個班級的標題 |
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交易品種 |
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註冊的每個交易所的名稱 |
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用勾號指明註冊人 (1) 是否在過去 12 個月內（或在要求註冊人提交此類報告的較短時間內）提交了 1934 年《證券交易法》第 13 條或第 15 (d) 條要求提交的所有報告，以及 (2) 在過去的 90 天內是否受到此類申報要求的約束。
用複選標記表明註冊人是否在過去 12 個月內（或者在要求註冊人提交此類文件的較短時間內）以電子方式提交了根據第 S-T 法規（本章第 232.405 節）第 405 條要求提交的所有交互式數據文件。
用勾號指明註冊人是大型加速申報人、加速申報人、非加速申報人、小型申報公司還是新興成長型公司。參見《交易法》第12b-2條中 “大型加速申報人”、“加速申報人”、“小型申報公司” 和 “新興成長型公司” 的定義。
☒ |
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加速過濾器 |
☐ |
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非加速過濾器 |
☐ |
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規模較小的申報公司 |
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新興成長型公司 |
如果是新興成長型公司，請用複選標記表明註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第13（a）條規定的任何新的或修訂後的財務會計準則。 ☐
用複選標記表明註冊人是否為空殼公司（定義見《交易法》第12b-2條）。是的
2023 年 4 月 28 日，發行人普通股的已發行股票數量為
第一部分財務所有信息
第 1 項。財務口頭聲明
華盛頓EXPEDITORS INTERNATIONAL, INC
和子公司
精簡合併ted 資產負債表
（以千計，每股數據除外）
（未經審計）
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3月31日 |
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十二月三十一日 |
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資產： |
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流動資產： |
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現金和現金等價物 |
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應收賬款，減去信用損失備抵金 |
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遞延合同費用 |
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其他 |
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流動資產總額 |
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財產和設備，減去累計折舊和 |
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經營租賃使用權資產 |
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善意 |
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遞延的聯邦和州所得税，淨額 |
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其他資產，淨額 |
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總資產 |
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$ |
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負債： |
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流動負債： |
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應付賬款 |
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應計負債，主要是工資和相關費用 |
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合同負債 |
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經營租賃負債的流動部分 |
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聯邦、州和外國所得税 |
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流動負債總額 |
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經營租賃負債的非流動部分 |
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股東權益： |
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優先股， |
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普通股，面值 $ |
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額外的實收資本 |
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留存收益 |
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累計其他綜合虧損 |
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股東權益總額 |
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非控股權益 |
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權益總額 |
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負債和權益總額 |
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$ |
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$ |
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||
參見簡明合併財務報表的附註。
2
華盛頓EXPEDITORS INTERNATIONAL, INC
和子公司
簡明合併 收益表
（以千計，每股數據除外）
（未經審計）
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截至3月31日的三個月 |
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2023 |
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2022 |
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收入： |
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空運服務 |
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$ |
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$ |
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海運和海運服務 |
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海關經紀和其他服務 |
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總收入 |
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運營費用： |
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空運服務 |
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||
海運和海運服務 |
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||
海關經紀和其他服務 |
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工資及相關費用 |
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租金和入住率 |
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折舊和攤銷 |
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銷售和促銷 |
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其他 |
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運營費用總額 |
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營業收入 |
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其他收入（費用）： |
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利息收入 |
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利息支出 |
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) |
其他，淨額 |
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其他收入，淨額 |
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所得税前收益 |
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所得税支出 |
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淨收益 |
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減去歸屬於非控股權益的淨（虧損）收益 |
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( |
) |
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歸屬於股東的淨收益 |
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$ |
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$ |
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歸屬於股東的攤薄後每股收益 |
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$ |
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$ |
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每股股東應佔基本收益 |
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$ |
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$ |
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加權平均攤薄後已發行股數 |
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||
已發行基本股的加權平均值 |
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||
參見簡明合併財務報表的附註。
3
華盛頓EXPEDITORS INTERNATIONAL, INC
和子公司
簡明合併報表綜合收益的租金
（以千計）
（未經審計）
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截至3月31日的三個月 |
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2023 |
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2022 |
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淨收益 |
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$ |
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$ |
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扣除税款的其他綜合收益（虧損）： |
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外幣折算調整，扣除所得税優惠後的美元 |
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( |
) |
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其他綜合收益（虧損） |
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( |
) |
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綜合收入 |
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減去歸因於的綜合（虧損）收益 |
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( |
) |
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|
歸屬於股東的綜合收益 |
|
$ |
|
|
$ |
|
||
參見簡明合併財務報表的附註。
4
華盛頓EXPEDITORS INTERNATIONAL, INC
和子公司
簡明合併 S現金流量表
（以千計）
（未經審計）
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截至3月31日的三個月 |
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2023 |
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2022 |
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經營活動： |
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淨收益 |
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$ |
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$ |
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為調節淨收益與淨現金而進行的調整 |
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應收賬款損失（收回）準備金 |
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遞延所得税支出（福利） |
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( |
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股票補償費用 |
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折舊和攤銷 |
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其他，淨額 |
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運營資產和負債的變化： |
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應收賬款減少（增加） |
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( |
) |
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應付賬款和應計負債 (減少) 增加 |
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( |
) |
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遞延合同成本降低 |
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合同負債減少 |
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( |
) |
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( |
) |
應付所得税增加額，淨額 |
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其他（增加）減少額，淨額 |
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( |
) |
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來自經營活動的淨現金 |
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投資活動： |
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購買財產和設備 |
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其他，淨額 |
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來自投資活動的淨現金 |
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( |
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融資活動： |
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信貸額度借款的付款 |
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( |
) |
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信貸額度借款的收益 |
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發行普通股的收益 |
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回購普通股 |
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支付與淨股權結算相關的税款 |
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來自融資活動的淨現金 |
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) |
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匯率變動對現金和現金等價物的影響 |
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現金和現金等價物的變化 |
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期初的現金和現金等價物 |
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期末的現金和現金等價物 |
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$ |
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已繳税款： |
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所得税 |
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$ |
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參見簡明合併財務報表的附註。
5
華盛頓EXPEDITORS INTERNATIONAL, INC
和子公司
簡明合併權益表
（以千計）
（未經審計）
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普通股 |
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在截至2023年3月31日的三個月中 |
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股份 |
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標準桿數 |
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額外 |
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已保留 |
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累積的 |
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總計 |
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非控制性 |
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總計 |
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截至2022年12月31日的餘額 |
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根據員工股票計劃發行的股票，淨額 |
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根據以下規定回購的股份 |
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股票補償費用 |
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淨收益 |
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其他綜合收益（虧損） |
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已支付的股息和股息等價物 |
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截至2023年3月31日的餘額 |
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截至2021年12月31日的餘額 |
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根據員工股票計劃發行的股票，淨額 |
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根據以下規定回購的股份 |
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股票補償費用 |
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淨收益 |
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其他綜合損失 |
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已支付的股息和股息等價物 |
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截至2022年3月31日的餘額 |
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參見簡明合併財務報表的附註。
6
華盛頓EXPEDITORS INTERNATIONAL, INC
和子公司
精簡版控制枱筆記註明日期的財務報表
（以千計，每股數據除外）
（未經審計）
注意事項 1。重要會計政策摘要
Expeditors International of Washingtors, Inc.（以下簡稱 “公司”）是一家非資產型全球物流服務提供商，通過全球辦事處和獨家或非獨家代理網絡運營。該公司的客户包括世界各地的零售和批發、電子、高科技、工業和製造公司。
簡明合併財務報表是根據證券交易委員會的規則和條例編制的。因此，根據美國普遍接受的會計原則（美國公認會計原則）編制的財務報表中通常包含的某些信息和附註披露已被壓縮或省略。公司認為，所做的披露足以使所提供的信息不具有誤導性。簡明的合併財務報表反映了所有調整，包括正常的經常性項目，管理層認為，這些調整是公允報所列過渡期業績所必需的。這些簡明的合併財務報表應與公司於2023年3月1日向美國證券交易委員會提交的10-K表格中包含的合併財務報表和相關附註一起閲讀。
合併中取消了所有重要的公司間賬户和交易。除每股數據或另有説明外，票據中的所有美元金額均以千美元表示。上年度的某些金額已重新分類，以符合本年度的列報方式，包括對簡明合併收益表和簡明合併現金流量表的修訂。
公司通過簽訂協議獲得收入，這些協議通常由單一履約義務組成，即運送給客户並由客户接收貨物。每項履約義務都由公司的一項或多項服務組成。該公司的三項主要服務是簡明合併收益表中列出的收入類別：1）空運服務，2）海運和海運服務，以及3）海關經紀和其他服務。
公司通常會履行其履約義務，因為服務是隨着時間的推移而提供的。典型的裝運將包括在原產地提供的服務，例如提貨和送貨到港口、從原產地到目的地港口的貨運服務以及目的地服務，例如清關和最終交貨。公司衡量其在貨物生命週期內完成服務的履行情況，包括原產地、貨運和目的地的服務。公司在一到兩個月的時間內履行了幾乎所有的履約義務，與客户簽訂的合同最初的預期期限不到一年。公司履行了截至2022年12月31日記錄的合同負債的幾乎所有履約義務。
公司評估向客户開具賬單的金額應按毛額還是淨額列報為收入。通常，當公司對履行提供服務的承諾負主要責任、承擔損失風險、有權自行決定向客户提供服務的價格以及公司有能力指導使用第三方提供的服務時，收入將按總額入賬。當按淨額記錄收入時，所得金額是使用固定費用、每單位活動費或兩者的組合來確定的。對於以其他身份獲得的收入，例如，當公司沒有簽發眾議院航空賬單（HAWB）、眾議院海運提單（HOBL）或眾議院海運法案或以其他方式僅作為託運人的代理時，只有通過此類服務獲得的佣金和費用才包含在收入中。在這些交易中，公司不是委託人，僅報告收入中獲得的佣金和費用。
7
公司在開始時就確定一項安排是否為租賃。使用權（ROU）資產代表公司在租賃期內使用標的資產的權利，租賃負債代表公司支付租賃產生的租賃款的義務。ROU 的所有資產和租賃負債均在開始之日按租賃期內租賃付款的現值確認。ROU 資產根據租賃激勵措施和初始直接成本進行了調整。租賃期限包括公司在合理確定會行使續訂期權時可自行行使的續訂期權。由於公司的租賃通常沒有隱性利率，因此公司使用基於生效日期可用的市場信息的估計增量借款利率來確定現值。我們的某些租賃包括可變付款，這可能會根據租賃開始後事實或情況的變化而有所不同。在不被視為固定的範圍內，公司將ROU資產和租賃負債中的可變付款排除在外，而是將可變付款列為已發生的支出。租賃費用在租賃期內按直線法確認，幷包含在簡明合併收益表中的租金和佔用費用中。
此外，公司選擇對不可取消期為十二個月或更短的租賃適用短期租賃豁免，並選擇不將非租賃部分與租賃部分分開，而是將每個部分視為單一的租賃部分。
該公司的貿易應收賬款具有相似的信用風險特徵，信用損失備抵是使用歷史信用損失信息並考慮當前經濟環境的信用損失率方法在集體基礎上估算的。如果經濟狀況的變化足以影響預期的信貸損失，則將來可能需要額外的補貼。公司已記錄的信用損失備抵額為 $
根據美國公認會計原則編制財務報表要求管理層作出估算和假設，這些估計和假設會影響財務報表日報告的資產和負債金額以及或有資產和負債的披露，以及該期間報告的收入和支出金額。公司主要在以下領域使用估算值：應收賬款估值、與公司通常在目的地提供輔助服務相關的應計成本、自保負債、各種納税負債的應計損失、意外損失應計情況，包括對2022年網絡攻擊造成的停機造成的持續和潛在索賠的估算、基於股份的薪酬支出的計算以及在衡量ROU資產和租賃時與確定租賃期限和折扣率相關的估算負債。有關網絡攻擊相關估計值的更多信息，請參閲註釋8。實際結果可能與記錄的估計準備金和應計費用有重大差異。
注意事項 2。所得税
美國企業所得税法律法規包括領土税收框架和全球無形低税收入（GILTI）條款，根據該條款，對某些外國子公司的認定有形資產的超額徵收外國所得税；税基侵蝕和反濫用税（BEAT），根據該税，對向關聯外國公司支付的某些基礎侵蝕性付款徵税，以及對外國衍生的無形收入（FDII）的美國所得税減免。該公司將BEAT和GILTI視為當期所得税支出的組成部分的離散調整。公司外國子公司的收益不被視為在美國境外無限期再投資。
公司在各個州和許多外國司法管轄區需要納税，包括中華人民共和國，包括香港、臺灣、越南、印度、墨西哥、加拿大、荷蘭和英國。該公司認為，其税收狀況，包括公司間轉讓定價政策，是合理的，符合既定的轉讓定價方法和規範。主要在2009年及以後，公司正接受或可能接受相關機構對這些司法管轄區和任何其他司法管轄區的審計或審查和評估。有時，審計會產生擬議的評估，而最終的解決方案可能會導致需要支付大量的額外税款、罰款和利息。儘管公司認為納税申報表立場適當且符合税法，但它得出結論，認為自己可能無法成功實現納税狀況，則會確定負債。在評估税收狀況時，公司根據職位的技術優點並與合格的法律和税務顧問協商，在審查後確定該立場是否更有可能得到維持，包括解決任何相關的上訴或訴訟程序。
8
公司的税收意外開支總額可能會在2023年增加。此外，州、聯邦和外國税法的變化和變化，包括轉讓定價和對這些法律的解釋的變化，可能會增加公司現有的税收應急措施。解決所得税審查的時間可能非常不確定，税務機關提出的問題得到解決後，最終支付的金額，包括利息和罰款（如果有），可能與記錄的金額不同。在接下來的十二個月內，公司可能接受各税務機關的進一步審計和審查，並可能就一個或多個司法管轄區的所得税審查達成決議，這是合理的。這些評估或和解可能會導致公司未來幾年與納税申報狀況相關的突發事件發生變化。任何最終納税義務的估算都包含基於經驗的假設、對徵税司法管轄區潛在行動的判斷以及對徵税司法管轄區提出的問題的可能結果的判斷。公司目前無法提供可能結果範圍的估計值。
公司將與未確認的税收優惠或少繳所得税相關的利息支出認列為利息支出，並將罰款計入運營費用。
該公司的合併有效所得税税率為
注意事項 3。基本和攤薄後每股收益
歸屬於股東的攤薄後每股收益是使用已發行普通股和攤薄潛在普通股的加權平均數計算得出的。攤薄潛在股票代表未償還的股票期權，包括公司員工股票購買計劃下的購買期權和未歸屬的限制性股票單位。每股股東應佔的基本收益是使用已發行普通股的加權平均數計算得出的，不考慮攤薄的潛在已發行普通股。
下表核對了歸屬於股東的收益的基本和攤薄後每股計算的分子和分母：
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截至3月31日的三個月 |
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淨收益 |
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加權 |
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每人收入 |
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2023 |
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歸屬於股東的基本收益 |
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潛在攤薄普通股的影響 |
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歸屬於股東的攤薄收益 |
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2022 |
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歸屬於股東的基本收益 |
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潛在攤薄普通股的影響 |
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歸屬於股東的攤薄收益 |
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截至2023年3月31日，幾乎所有已發行潛在普通股而且 2022 年是稀釋性的。
注意事項 4。股東權益
公司有一項由董事會批准的全權股票回購計劃，該計劃授權管理層減少已發行和流通的普通股。董事會最後一次修改該計劃是在2023年2月20日，以批准向下回購
在所有報告期間，累計其他綜合虧損完全包括扣除相關所得税影響的外幣折算調整。
9
在 2023 年第一季度結束之後，
注意事項 5。金融工具的公允價值
除現金外，公司的金融工具主要包括現金等價物、應收賬款、應付賬款和應計費用。這些金融工具的賬面價值接近其公允價值。所有在購買之日到期日不超過三個月的高流動性投資都被視為現金等價物。
現金和現金等價物包括以下內容：
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2023年3月31日 |
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2022年12月31日 |
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成本 |
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公允價值 |
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成本 |
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公允價值 |
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現金和現金等價物： |
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現金和隔夜存款 |
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公司商業票據 |
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定期存款和貨幣市場基金 |
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現金和現金等價物總額 |
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公司商業票據和定期存款的公允價值以相同或相似資產的市場利率為基礎（二級公允價值計量）。
注意事項 6。突發事件
公司參與正常業務過程中出現的索賠、訴訟、政府調查和其他法律事務，存在固有的不確定性。目前，管理層認為，根據法律和税務顧問的建議，預計這些事項都不會對公司的運營、現金流或財務狀況產生重大影響。索賠、訴訟、政府調查和其他法律事務的記錄金額的變化對公司的運營、現金流或財務狀況並不重要。目前，除記錄的金額外，公司無法估計這些問題的解決可能造成的任何額外損失或合理可能的損失範圍（如果有）。
注意事項 7。業務板塊信息
10
按地理區域劃分的有關公司運營的財務信息如下：
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團結的 |
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其他 |
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拉丁語 |
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北方 |
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南方 |
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歐洲 |
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中間 |
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ELIMI- |
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控制枱- |
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在截至2023年3月31日的三個月中： |
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收入 |
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直接相關的運輸成本 |
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工資和其他運營費用2 |
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營業收入 |
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期末可識別資產 |
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資本支出 |
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公平 |
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在截至2022年3月31日的三個月中： |
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收入 |
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直接相關的運輸成本 |
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工資和其他運營費用2 |
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營業收入 |
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期末可識別資產 |
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資本支出 |
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公平 |
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1
2
注意事項 8。網絡攻擊
在2022年第一季度，該公司成為目標對象 網絡攻擊，導致該公司不得不在全球範圍內關閉大多數連接、操作和會計系統，為期約三週，以管理其整個全球系統環境的安全。
2022 年第一季度，由於在停機期間無法及時處理和通過港口運送貨物，該公司蒙受了約美元
在 2023 年第一季度，記錄的與網絡攻擊相關的增量費用微不足道。自網絡攻擊以來，該公司累計額外支出為美元
11
第 2 項。管理層對以下問題的討論與分析財務狀況和經營業績
1995 年《私人證券訴訟改革法》規定的前瞻性陳述的安全港；某些警示性陳述
本10-Q表報告的某些部分，包括標題為 “概述”、“2023年第一季度亮點”、“行業趨勢、貿易條件和競爭”、“季節性”、“關鍵會計估計”、“經營業績”、“所得税支出”、“貨幣和其他風險因素” 和 “流動性和資本資源” 的部分，包含前瞻性陳述。諸如 “可能的結果”、“期望”、“預期”、“預期”、“不會預期”、“會繼續”、“預期”、“估計”、“項目”、“計劃”、“相信”、“可能”、“可能”、“應該”、“將”、“打算”、“可預見的未來” 或類似表述用於確定1995年《私人證券訴訟改革法》所指的此類前瞻性陳述。此外，任何提及未來財務業績預測、我們預期的公司業務增長和趨勢、經濟放緩和需求下降的跡象、未來的供應鏈和運輸中斷以及對顛覆性事件或情況的其他描述的陳述均為前瞻性陳述。此外，前瞻性陳述受某些風險和不確定性的影響，這些風險和不確定性可能導致實際業績與我們的歷史經驗和目前的預期或預測存在重大差異。在討論可能導致實際業績與前瞻性陳述存在重大差異的重要因素時，必須考慮這些陳述。應注意公司於2023年3月1日提交的10-K表年度報告第一部分第1A項和本報告第二部分第1A項中確定和討論的風險因素。管理層認為，截至本提交之日，這些前瞻性陳述是合理的，除非法律要求，否則我們不承擔任何更新這些陳述的義務。
概述
華盛頓Expeditors International, Inc.（以下簡稱 “Expeditors”、“公司”、“我們”、“我們的”）提供全套全球物流服務。我們的服務包括空運和海運貨物合併和轉運、海關經紀、倉儲和配送、採購訂單管理、供應商整合、限時運輸服務、温度控制運輸、貨物保險、專業貨物監控和跟蹤以及其他供應鏈解決方案。我們不競爭隔夜快遞或小包裹業務。作為非資產承運人，我們不擁有或運營運輸資產。
我們通過簽訂協議獲得收入，這些協議通常由單一履約義務組成，即運費由我們的客户運送和接收。每項履約義務都由公司的一項或多項服務組成。我們通常會履行我們的績效義務，因為服務是隨着時間的推移而提供的。典型的裝運將包括在原產地提供的服務，例如提貨和送貨到港口、從原產地到目的地港口的貨運服務以及目的地服務，例如清關和最終交貨。我們的三項主要服務是財務報表中列出的收入類別：1) 空運服務，2) 海運和海運服務，以及 3) 海關經紀和其他服務。總收入和相關運輸費用變化的最重要驅動因素是銷量、賣出率和買入率。銷量對我們三個主要收入來源的總收入和相關運輸費用的變化有類似的影響。
我們的空運和海運收入的主要部分是通過從直接（基於資產的）承運人那裏按批量購買運輸服務，然後將該空間轉售給我們的客户。向我們的客户收取的費率（賣出費率）被確認為收入，而我們向承運人支付的費率（買入費率）在運營費用中被確認為直接相關的運輸成本和其他費用。通過整合來自多個客户的貨物，集中我們的購買力，我們能夠與直接承運人協商優惠的購買價格，同時提供比客户自己談判的更低的銷售價格。
在大多數情況下，我們充當間接承運人。作為間接承運人時，我們會向客户簽發眾議院航空提單 (HAWB)、眾議院海運提單 (HOBL) 或眾議院海運賬單作為運輸合同。反過來，當貨物實際投標給直接承運人時，我們會收到一份運輸合同，即空運貨物的主空運提單和海運的主海運提單。
海關經紀和其他服務涉及在目的地提供服務，例如通過準備和提交所需文件、計算和安排客户支付關税和其他税款，以及安排政府機構的任何必要檢查，以及安排目的地的當地提貨、儲存和交付等進口服務，幫助客户清關貨物。這些都是複雜的職能，需要我們設有辦事處的眾多國家的海關規則和條例方面的技術知識。我們還在目的地提供其他增值服務，例如倉儲和配送、限時運輸服務和諮詢。
12
我們按五個地理責任區域管理公司：美洲；北亞；南亞；歐洲；以及中東、非洲和印度 (MAIR)。每個區域分為多個子區域，這些子區域由承擔個人損益責任的運營單位組成。我們的業務涉及運營單位之間的運輸，通常涉及多個地理區域。國際物流業務的性質要求運營單位之間保持高度的溝通與合作。由於運營單位之間的這種相互關係，很難單獨研究任何一個地理區域並就其對我們整體成功的貢獻得出有意義的結論。
我們的運營部門使用與我們的辦公室與獨立代理進行業務交易時使用的相同公平定價方法來共享收入。某些成本是根據基礎服務的相對價值在各細分市場之間分配的，其中可以包括基於實際成本或估計成本加上利潤率的分配。我們的戰略將薪酬與運營單位盈利能力（包括共享收入和分配成本）緊密聯繫起來。因此，個人的成功與與我們網絡中其他運營單位的合作密切相關。
服務組合因細分市場而異，主要取決於我們每個地區本地業務的進口或出口方向。根據我們的收入確認政策（見注1）。B 轉至本報告中的簡明合併財務報表）。
2023 年第一季度的亮點
重大影響在 “經營業績” 和下文的財務摘要中進行了討論。
行業趨勢、貿易條件和競爭
我們在競爭激烈的全球物流行業的60多個國家開展業務，我們的活動與全球經濟密切相關。國際貿易受到許多因素的影響，包括美國和國外的經濟和政治狀況、貨幣匯率、與關税、貿易限制、外國投資和税收有關的法律和政策。政府定期考慮對關税進行各種調整，並實施貿易限制和協議。目前，美國和中國對影響某些進出口的擔憂加劇，並實施了額外關税。我們無法預測關税或解釋、貿易限制和協議變化的結果以及它們將對我們的業務產生的影響。隨着政府實施進出口限制，製造商可能會盡可能改變採購模式，並且隨着時間的推移，可能會將製造轉移到其他國家。在國外開展業務還使我們面臨國內企業通常不會遇到的各種風險和考慮。除了受到有關國際貿易的政府政策和政府間爭端的影響外，我們的業務還可能受到美國和其他國家的政治事態發展和政府人員或政策變化，以及國家和我們開展業務的貿易航線的經濟動盪、政治動盪和安全問題以及這些事件未來可能對國際貿易、石油價格和安全成本產生的影響的負面影響。我們在俄羅斯或烏克蘭沒有員工、資產或業務。儘管非常有限，但任何運輸活動都是由這些國家的獨立代理人根據所有適用的貿易制裁、法律和法規進行的。
13
我們為客户提供服務的能力在很大程度上取決於與各種實體的良好工作關係，包括航空公司、海運航空公司和地面運輸提供商以及政府機構。我們根據確定的價值要素，在關係和績效管理活動中精心挑選一流、注重合規、高效運營、以增長為導向的合作伙伴，並與之合作，通過獎勵持續取得最高成就並通過增加業務的服務提供商來鞏固成功。我們認為我們目前與這些實體的工作關係令人滿意。但是，資產型承運人的財務穩定性以及運營能力和運力的變化、承運人提供的運力分配、政府監管或放松管制的努力、海關經紀監管法規的現代化和/或政府限制、配額限制或貿易協議的變化可能會以不可預測的方式影響我們的業務。由於航班取消導致的旅行限制，許多航空公司正在從重大的現金流挑戰中恢復過來，並在2020年和2021年蒙受了運營損失。與疫情前水平相比，跨太平洋客運航空旅行，尤其是商務旅行需求恢復的不確定性可能會長期影響航空公司的運營和財務穩定。當市場出現季節性高峯或任何形式的幹擾時，航空公司通常會突然提高定價。這種承運人的行為造成了定價波動，可能會影響Expeditors維持歷史單一盈利能力的能力。
全球經濟和貿易環境仍然不確定，包括疫情、通貨膨脹和石油價格上漲、利率上升和烏克蘭衝突對未來的潛在影響。從2022年第二季度開始，一直持續到2023年第一季度，我們看到全球經濟放緩，客户需求疲軟，導致平均買入和賣出率下降。隨着需求的疲軟和疫情限制的消退，港口擁堵得到緩解，勞動力和設備短缺有所緩解，導致承運能力過剩超過需求。這些條件可能會導致2023年平均賣出和買入率進一步下降。我們還預計，隨着航空公司適應較低的需求、不斷變化的燃油價格以及對政府貿易政策和其他法規的反應，定價波動將持續下去。此外，我們無法預測在線購物等購買行為的進一步變化可能對我們的業務產生的直接或間接影響。為了應對政府對進口徵收更高的關税，以及應對疫情的幹擾，一些客户已開始將製造轉移到其他國家，這可能會對我們產生負面影響。
季節性
從歷史上看，我們的經營業績一直受到季節性需求趨勢的影響，第一季度是最疲軟的，第三和第四季度是最強勁的；但是，無法保證這種季節性趨勢將在未來發生，也無法保證它將在多大程度上受到經濟放緩的影響。這種歷史模式是多種因素的結果或影響，包括天氣模式、國定假日、消費者需求、新產品發佈、準時庫存模型、經濟狀況、流行病、政府政策和政府間爭端以及許多其他類似和微妙的力量。此外，這種歷史性的季度趨勢還受到我們國際網絡和服務產品的增長和多樣化的影響。
我們的收入的很大一部分來自零售和技術行業的客户，這些行業的運輸模式與消費者需求密切相關，也來自運輸模式依賴準時生產計劃的行業的客户。因此，我們的收入時機在很大程度上受到我們無法控制的因素的影響，例如消費者對零售商品的需求突然變化、貿易關税的變化、產品發佈、供應鏈中斷和/或製造業生產延遲。此外，許多客户在季度末或接近季度末時發貨了很大一部分商品，因此，我們可能要等到一個季度末才得知收入短缺。
如果證券分析師或投資者沒有預料到收入或收益會出現短缺，那麼與證券分析師或投資者預測的水平相比的任何短缺都可能對我們股票的交易價格產生直接的不利影響。我們無法準確預測其中的許多因素，也無法準確估計任何特定因素的相對影響，因此，無法保證歷史模式將在未來持續下去。
14
關鍵會計估計
根據美國普遍接受的會計原則編制合併財務報表需要我們做出估計和判斷。我們的估算基於歷史經驗和我們認為合理的假設。我們在2023年3月1日提交的截至2022年12月31日的10-K表年度報告的第二部分第7項 “管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析” 部分中討論了我們的關鍵會計估算。
運營結果
下表顯示了截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月的收入、主要服務的直接相關運輸成本和其他支出以及管理費用，包括與2023年和2022年相比的相應百分比變化。
該表格及隨附的討論和分析應與本季度報告中簡明的合併財務報表及其相關附註一起閲讀。
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截至3月31日的三個月 |
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（以千計） |
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2023 |
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2022 |
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百分比 |
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空運服務： |
|
|
|
|
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|
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收入 |
|
$ |
904,903 |
|
|
$ |
1,598,555 |
|
|
(43)% |
開支 |
|
|
666,022 |
|
|
|
1,142,546 |
|
|
(42) |
海運服務和海運服務： |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
收入 |
|
|
697,307 |
|
|
|
1,976,246 |
|
|
(65) |
開支 |
|
|
483,682 |
|
|
|
1,600,243 |
|
|
(70) |
海關經紀和其他服務： |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
收入 |
|
|
990,379 |
|
|
|
1,089,497 |
|
|
(9) |
開支 |
|
|
569,398 |
|
|
|
773,322 |
|
|
(26) |
管理費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
工資和相關費用 |
|
|
449,848 |
|
|
|
538,940 |
|
|
(17) |
其他 |
|
|
147,670 |
|
|
|
147,487 |
|
|
— |
間接費用總額 |
|
|
597,518 |
|
|
|
686,427 |
|
|
(13) |
營業收入 |
|
|
275,969 |
|
|
|
461,760 |
|
|
(40) |
其他收入，淨額 |
|
|
24,609 |
|
|
|
9,419 |
|
|
161 |
所得税前收益 |
|
|
300,578 |
|
|
|
471,179 |
|
|
(36) |
所得税支出 |
|
|
74,580 |
|
|
|
121,699 |
|
|
(39) |
淨收益 |
|
|
225,998 |
|
|
|
349,480 |
|
|
(35) |
減去歸因於的淨（虧損）收益 |
|
|
(13 |
) |
|
|
3,371 |
|
|
(100) |
歸屬於股東的淨收益 |
|
$ |
226,011 |
|
|
$ |
346,109 |
|
|
(35)% |
空運服務：
在截至2023年3月31日的三個月中，空運服務的收入和支出與2022年同期相比分別下降了43％和42％，這是由於平均賣出和買入率分別下降了44％和41％，噸位下降了6％。由於市場利率下降導致買入率降低，平均賣出率下降。隨着供應鏈擁堵的消除，額外的腹部空間容量可用，而需求持續疲軟，買入率下降。儘管受到2022年網絡攻擊造成的停機負面影響，由於海港擁堵，客户轉向空運，但由於需求疲軟，與2022年同期的強勁銷量相比，2023年的銷量有所下降。所有地區的平均賣出和買入率均有所下降，其中北亞和南亞的出口下降幅度最大，原因是可用產能超過需求。與2022年第四季度相比，由於平均費率和運量降低，空運服務收入和支出分別下降了25％和26％。隨着航空公司在某些情況下提前恢復更多航班，可能會出現供需失衡，從而給費率帶來壓力。
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隨着供應鏈運營的正常化，疫情和前所未有的供應鏈中斷造成的歷史最高平均買入和賣出率已基本消失，這些中斷促成了我們在2021年和2022年收入、支出和營業收入的增長。自2022年第二季度以來，買入率和賣出率一直在下降，預計將在2023年進一步下降，這可能導致我們的收入、支出和營業收入進一步下降。我們無法預測這些不確定性以及未來的任何干擾將如何影響我們未來的運營或財務業績。
海運和海運服務：
海運整合、直接海運轉運和訂單管理是構成並統稱為海運和海運服務的三項基本服務。與2022年同期相比，截至2023年3月31日的三個月中，海運和海運服務的收入和支出分別下降了65％和70％。我們的海運和海運服務收入的最大部分來自海運整合，這分別佔截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月海運和海運服務收入的71％和88％。
截至2023年3月31日的三個月，海運整合收入和支出與2022年同期相比分別下降了72％和75％，這主要是由於平均賣出和買入率分別下降了62％和66％，集裝箱運輸量下降了26％。燃油價格上漲、勞動力、卡車和設備短缺導致的港口擁堵以及航行時間表中斷導致 2022 年平均購買率持續居高不下。隨着需求的疲軟，港口擁堵得到緩解，港口勞動力和設備短缺有所緩解，導致承運人的可用運力在2023年第一季度超過了需求。這導致平均買入率從 2022 年第四季度開始急劇下降，這種下降持續到 2023 年第一季度。與2022年第四季度相比，由於平均費率和運量降低，海運整合收入和支出分別下降了46％和49％。平均賣出率下降，以適應市場狀況。隨着需求疲軟，庫存水平居高不下，全球經濟存在不確定性，集裝箱減少。儘管受到2022年第一季度網絡攻擊造成的停機時間的負面影響，但由於可用運力不足，我們在2022年也經歷了從承運人直接運輸中轉的客户量異常高。
在截至2023年3月31日的三個月中，北亞海運和海運服務的收入和支出分別下降了77％和81％，這主要是由於平均賣出和買入率分別下降了72％和75％，集裝箱運輸量下降了34％。在截至2023年3月31日的三個月中，南亞海運和海運服務的收入和支出分別下降了77％和81％，這主要是由於平均賣出和買入率分別下降了74％和77％，集裝箱運輸量下降了27％。
在截至2023年3月31日的三個月中，直接海運代理收入增長了3％，而支出下降了6％，這主要是由於輔助服務收入的增加。隨着港口擁堵的消除，成本下降了。在截至2023年3月31日的三個月中，訂單管理收入和支出分別下降了41％和50％，原因是需求疲軟，零售庫存水平居高不下，也由於網絡攻擊導致客户流失。我們在2022年第一季度提供訂單管理服務的能力受到網絡攻擊造成的停機期間系統連接有限的嚴重影響。
隨着供應鏈運營的正常化，疫情和前所未有的供應鏈中斷導致我們在2021年和2022年收入、支出和營業收入的增長，導致了歷史最高的平均買入和賣出率。買入率和賣出率在 2022 年下半年開始下降，從 2022 年第四季度開始急劇下降，直到 2023 年第一季度。隨着全球經濟形勢放緩，我們預計可用產能將超過需求，並將繼續面臨2023年賣出和買入利率的下行壓力。儘管供應鏈擁堵已經消失，但海港和鐵路站的勞動力仍然存在不確定性，這可能會導致平均買入和賣出率的波動。我們還預計，隨着航空公司適應燃油價格的波動以及客户對政府貿易政策和其他法規的反應，定價波動將持續下去，這可能會導致我們的收入、支出和營業收入進一步減少。
海關經紀和其他服務：
與2022年同期相比，截至2023年3月31日的三個月中，海關經紀和其他服務收入分別下降了9％，支出下降了26％，這主要是由於經濟放緩導致的出貨量下降以及網絡攻擊的影響，導致2022年第一季度收入減少和額外支出。與2022年第四季度相比，海關經紀和其他服務的收入和支出分別下降了11％和17％，這主要是由於銷量減少。
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2022 年第一季度，由於在網絡攻擊造成的停機期間，我們無法及時處理和通過港口運送貨物，我們直接承擔了大約 4200 萬美元的增量滯期費，這些費用無法從客户那裏收回。此外，與2022年第一季度的高水平相比，隨着港口擁堵情況得到緩解，包括扣留、拖運、碼頭費和交付等港口收費在內的進口服務顯著下降。我們預計，在2023年剩餘時間內，進口服務收入和支出將進一步下降。
公路貨運、倉儲和配送服務也因銷量減少以及卡車運輸、倉儲和勞動力成本下降而下降。儘管由於費率變化和申報流程的複雜性增加，客户繼續重視我們的經紀服務，但一些客户選擇使用多個海關經紀服務提供商來降低風險。客户繼續尋找知識淵博、具有複雜計算機化能力的報關經紀人，這對於快速應對監管和安全環境的變化必不可少的整體物流管理計劃至關重要。此外，隨着國際貿易放緩，出貨量和定價可能會進一步對我們的收入和支出產生負面影響。
與2022年同期相比，截至2023年3月31日的三個月中，北美收入下降了14％，直接相關費用分別下降了34％，這主要是由於出貨量下降以及滯留費、拖運費、碼頭費和運費大幅減少，其中包括與2022年第一季度網絡攻擊造成的停機相關的3500萬美元增量滯期費。
管理費用：
與2022年同期相比，截至2023年3月31日的三個月中，工資和相關成本下降了17％，這主要是由於收入和營業收入減少而獲得的佣金和獎金減少。
從歷史上看，工資與營業收入之間相對穩定的關係是自公司成立以來一直堅持的薪酬理念的結果：提供適度的基本工資，並有機會分享由每位關鍵員工控制的業務部門營業利潤的固定且可確定的百分比。使用這種薪酬模型，個人激勵性薪酬的變化與我們的營業收入變化成正比，從而使分支機構和公司業績與股東利益保持一致。
我們的管理層薪酬計劃一直以激勵為基礎，以績效為導向。在截至2023年3月31日的三個月中，由於減少，外地和高管管理層的獎金總額與2022年同期相比下降了45％ 在營業收入中。
由於我們的管理激勵薪酬計劃也是累積性的，因此除非相關業務部門從一開始就累計盈利，否則通常無法支付任何管理獎金。在管理層有資格獲得獎金之前，任何營業虧損都必須由營業利潤完全抵消。在有限的情況下，執行管理層在分支機構運營單位層面會例外。由於管理層薪酬的最重要部分來自激勵獎金計劃，因此我們認為這種累積特徵抑制了我們的經理過度冒險。任何較高風險的交易，例如超越既定信用額度，都將在相對較短的時間內得知。管理層認為，鑑於我們的服務運營週期較短，如果充分考慮對獎金的潛在和某些影響，則從事風險商業行為可能產生的短期收益潛力就會得到充分降低，足以阻止過度和不當的冒險行為。管理層認為，收入、營業收入和淨收益的穩定和長期增長都是我們薪酬計劃固有的激勵措施的結果。
與2022年同期相比，截至2023年3月31日的三個月中，其他管理費用保持不變，原因是更高的支出被網絡攻擊導致的2022年成本減少所抵消。在截至2022年3月31日的三個月中，我們因網絡攻擊而承擔了2000萬美元的增量成本。租用額外空間、差旅成本、壞賬以及支持我們運營的技術相關成本投資的增加所抵消了某些運營支出的增加。只要經濟環境仍然不確定，過去兩年中經歷的供應鏈擁堵得到解決，我們就會專注於使員工人數和管理費用與交易量相稱。我們預計將繼續提高我們系統的有效性和安全性，並部署額外的保護技術和流程，這將導致未來的支出增加。我們還將繼續在人員、流程和技術方面進行重要投資，並投資於我們的戰略工作，以探索新的盈利增長領域。
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所得税支出：
截至2023年3月31日的三個月，該公司的合併有效所得税税率為24.8％，而2022年同期為25.8％。在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月期間，沒有BEAT支出，GILTI的支出微不足道。這兩個時期都受益於美國對外國直接投資的所得税減免。在截至2023年3月31日的季度中，公司受益於更高的美國聯邦税收抵免，這主要是因為與2022年同期相比，與公司海外業務相關的預扣税。根據截至2023年3月31日的季度的《通貨膨脹降低法》，基於財務報表收入（BMT）的15％企業替代性最低税於2023年在美國生效，其影響微不足道。
貨幣和其他風險因素
我們全球業務的性質要求我們使用除美元以外的多種貨幣進行交易。這使我們面臨動盪的國際貨幣市場和政府幹預的固有風險。我們設有辦事處和/或有代理關係的一些國家維持了嚴格的貨幣管制法規，這會影響我們對衝外匯風險的能力。我們試圖通過加快辦事處和代理商之間的國際貨幣結算來彌補這些風險。如果我們在全球範圍內自由轉移資金的能力受到監管或商業限制，或者任何國家的短期金融前景如此之大，以至於套期保值是減輕短期外匯損失的最具時間敏感性的方法，我們可能會進行外匯套期保值交易。在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月中，任何此類套期保值活動都微不足道。截至2023年3月31日和2022年12月31日，我們沒有未償還的外匯衍生品。在截至2023年3月31日的三個月中，淨外匯虧損約為300萬美元，而2022年同期淨收益為200萬美元。
從歷史上看，我們的業務沒有受到通貨膨脹的不利影響。但是，從2021年開始，一直持續到2022年和2023年，包括美國在內的許多國家的通貨膨脹率都高於近年來。2022 年，我們的業務經歷了勞動力成本上漲、服務提供商費率大幅上漲、租金和入住率上漲以及其他開支。雖然在 2022 年下半年，貨運能力的購買率開始下降，但直到 2023 年第一季度，其他服務和勞動力成本的購買價格持續上漲。由於市場競爭激烈，我們可能無法提高向客户提供的價格以抵消這種通貨膨脹壓力，這可能會導致我們未來的利潤率和營業收入下降。相反，提高我們的價格以跟上通貨膨脹壓力的步伐可能會導致客户需求減少。由於我們無需購買或維護大量的財產和設備，也沒有承擔過對利率敏感的鉅額債務，因此我們目前直接承受利率上升導致的成本增加的風險有限。
新的監管要求和油價波動將如何繼續影響未來的買入率，尚不確定。由於燃料是承運人成本不可分割的一部分，會影響我們的買入率和賣出率，因此我們預計，隨着承運人根據燃油價格變化的影響調整費率，我們的收入和成本將受到影響。如果未來的燃油價格上漲而我們無法將漲幅轉嫁給客户，則燃油價格的上漲可能會對我們的營業收入產生不利影響。
流動性和資本資源
我們的主要流動性來源是現金和現金等價物以及經營活動產生的現金。截至2023年3月31日的三個月，經營活動提供的淨現金為5.46億美元，而2022年同期為4.14億美元。截至2023年3月31日的三個月中，增加了1.32億美元，這主要是由於應收賬款的收取。截至2023年3月31日，營運資金為24.97億美元，其中包括23.51億美元的現金和現金等價物。截至2023年3月31日，除了記錄在案的租賃負債外，我們沒有長期債務或債務。管理層認為，我們目前的現金狀況和運營現金流將足以滿足我們至少未來12個月及其後可預見的將來的資本和流動性需求，包括償還與備用信用證和其他債務相關的任何或有負債。
作為海關經紀人，我們為部分信譽良好的客户預付了大量現金。這些現金預付款用於支付客户債務，例如向世界各地的海關當局支付關税和税款。關税率的提高可能會導致我們代表客户預付的金額增加。現金預付款是 “轉賬”，不作為收入和支出的一部分入賬。向客户收取的此類預付款計為應收客户賬款的直接增加和應付給政府海關當局的賬款的相應增加。由於這些 “直通式” 賬單，傳統的未償銷售天數或DSO計算無法直接衡量收款效率。對於符合特定標準的客户，我們已同意將付款期限延長到常規條款之外。管理層認為，它已經建立了有效的信用控制程序，歷史上遇到的收款問題相對微不足道。
18
從歷史上看，我們的業務一直受到季節性波動的影響，預計這種情況將在未來持續下去。由於這種季節性，現金流會波動。從歷史上看，第一季度顯示客户收款額超過了客户賬單。這導致正現金流。與需求增加時期（通常從第二季度末或第三季度初開始，一直持續到第四季度）相關的活動增加導致客户賬單超過客户收款額。客户應收賬款的這種週期性增長消耗了可用現金。但是，無法保證這種季節性趨勢將在未來發生，也無法保證它將在2023年繼續受到全球經濟疲軟的影響。
截至2023年3月31日的三個月，用於投資活動的現金為1000萬美元，而2022年同期為1,400萬美元，主要用於資本支出。在截至2023年3月31日的三個月中，資本支出主要與對建築和租賃權改善以及技術和設施設備的持續投資有關。目前，預計2023年的資本支出總額為100美元 百萬。這包括常規資本支出、租賃權和建築物改善以及技術投資。
在截至2023年3月31日的三個月中，用於融資活動的現金為2.27億美元，而2022年同期融資活動提供的現金為1,800萬美元。我們使用股票期權行使的收益和可用現金在公開市場上回購普通股，以減少或限制已發行股票的增長。在截至2023年3月31日的三個月中，我們使用現金回購了200萬股普通股，而2022年同期沒有回購。
我們遵循與信貸質量、投資多元化和到期日有關的既定指導方針，以保護本金和維持流動性。從歷史上看，我們的投資組合並未受到信貸市場中斷的不利影響。但是，無法保證我們的投資組合將來不會受到不利影響。
我們無法預測全球經濟持續的不確定性、通貨膨脹、利率上升和政治不確定性可能對我們的經營業績、運量、定價、代表客户預付的金額、消費者需求的變化、承運人穩定性和運力、客户的支付能力或競爭對手行為的變化產生什麼進一步影響。
我們維持國際無抵押銀行信貸額度，用於短期營運資金。其中一些信貸額度由美國銀行簽發的備用信用證或公司向發放信貸額度的外國銀行簽發的擔保提供支持。截至2023年3月31日，這些信貸額度下的借款為44美元 百萬和 我們對備用信用證和擔保中的6,700萬美元或有責任。備用信用證和擔保涉及我們的外國子公司在正常業務過程中由直接承運人（主要是航空公司）發放的信貸以及負責海關和增值税（VAT）税的政府實體提供的關税和税收延期的義務。運輸和政府消費税的到期應付基礎金額總額在相應外國子公司的會計記錄中適當地記錄為債務，在不太可能的情況下要求母公司履約，無需記錄額外支出。
我們的外國子公司在評估其營運資金需求和為當地資本支出融資所需的資金後，定期向美國母公司匯出股息。在某些情況下，我們匯回國外業務資金的能力可能會受到外匯管制。截至2023年3月31日，我們的非美國子公司持有7.95億美元的現金和現金等價物餘額，其中800萬美元存放在美國的銀行。我們的外國子公司的收益不被視為無限期地在美國境外進行再投資。
第 3 項。定量和定性ve 關於市場風險的披露
我們在正常業務過程中面臨市場風險。這些風險主要與外匯風險和短期利率的變化有關。我們面臨這些風險的潛在影響如下所示：
外匯風險
我們在許多不同的國家和貨幣開展業務。我們的業務通常會導致賬單開具的國家和貨幣與發生服務相關費用的國家和貨幣不同。在正常業務過程中，我們創建了大量公司間交易，可能有未以當地本位幣計價的應收賬款、應付賬款和貨幣。這給我們的收益帶來了外匯風險。Expeditors面臨的主要外匯風險包括人民幣、歐元、墨西哥比索、加元和英鎊。
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外匯匯率敏感度分析可以通過估算我們的功能貨幣美元相對於我們進行業務交易的其他貨幣的價值的假設變化對我們收益的影響來量化。在所有其他條件相同的情況下，在截至2023年3月31日的三個月中，美元平均貶值10％，將使營業收入增加約1,600萬美元。同期美元平均上漲10％，將使營業收入減少約1300萬美元。該分析沒有考慮到基於這種假設的貨幣波動的運輸模式的變化。例如，預計美元疲軟將在一段相關時期內增加美國的出口，減少對美國的進口，但如果不做出推測性假設，就無法量化這種變化的確切影響。
目前，我們不使用衍生金融工具來管理外匯風險，只在監管或商業限制限制我們自由轉移資金能力的有限地區進行外匯套期保值交易。在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月中，任何此類套期保值活動都微不足道。在截至2023年3月31日的三個月中，淨外匯虧損約為300萬美元，而2022年同期的淨收益為200萬美元。截至2023年3月31日和2022年12月31日，我們沒有未償還的外匯衍生品。相反，我們遵循加快國際貨幣結算的政策，以管理與公司間賬單相關的外匯風險。截至2023年3月31日，我們的未結算公司間交易淨額約為4100萬美元。大多數公司間賬單在 30 天內得到解決。
利率風險
截至2023年3月31日，我們的現金及現金等價物為23.51億美元，其中10.82億美元是按各種短期市場利率投資的。截至2023年3月31日，我們沒有長期債務。假設2023年3月31日利率變動10個基點不會對我們的收益產生重大影響。管理層認為，2023年第一季度，我們的利率風險敞口沒有實質性變化。
第 4 項。控件和程序
我們在包括首席執行官和首席財務官在內的管理層的監督和參與下，對截至本報告所涉期末我們的披露控制和程序（定義見《交易法》第13a-15（e）條）的設計和運作有效性進行了評估。根據該評估，首席執行官兼首席財務官得出結論，截至本報告所涉期末，我們的披露控制和程序尚未生效，這是由於我們在截至2022年12月31日的10-K表年度報告中披露的財務報告內部控制存在重大弱點。
補救
正如我們在截至2022年12月31日的10-K表年度報告第二部分第9A項中所述，我們開始實施某些旨在加強IT項目變更管理流程的增強措施，並將繼續對直接數據庫變更進行補充回顧審查程序，直到改進完全到位。只有在適用的控制措施運行了足夠的時間並且管理層通過測試得出這些控制措施有效運作的結論後，才能認為這一缺陷已得到糾正。我們預計，這一重大弱點的修復工作將在2023年底之前完成。
內部控制的變化
除了與截至2022年12月31日的季度中發現的重大弱點相關的補救措施外，在最近一個財季中，我們對財務報告的內部控制沒有發生任何重大影響或有理由可能對我們的財務報告內部控制產生重大影響的變化。
我們正在開發一種新的會計制度，該系統將在未來幾年內在全球範圍內實施。該系統有望提高某些財務和交易流程和報告的效率。這種過渡影響了構成我們財務報告內部控制的流程，需要對運營有效性進行測試。
我們的管理層對我們的內部控制和程序充滿信心。儘管如此，我們的管理層，包括Expeditors的首席執行官兼首席財務官，並不認為我們的披露控制和程序或我們的內部控制能夠防止所有錯誤或故意欺詐。內部控制系統，無論構思和運作多麼周密，都只能為實現此類內部控制的目標提供合理而非絕對的保證。此外，內部控制系統的設計必須反映出存在資源限制的事實，必須將控制的效益與成本相比加以考慮。由於所有內部控制系統的固有侷限性，任何控制評估都無法絕對保證我們所有的控制問題和欺詐事件（如果有的話）都被發現。
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第二部分。其他R 信息
第 1 項。法律訴訟
Expeditors 參與正常業務過程中出現的索賠、訴訟、政府調查和其他法律事務，存在固有的不確定性。目前，管理層認為，根據法律和税務顧問的建議，預計這些事項都不會對我們的運營、現金流或財務狀況產生重大影響。截至2023年3月31日，索賠、訴訟、政府調查和其他法律事務的記錄金額對我們的運營、現金流或財務狀況並不重要。目前，除了記錄的金額外，我們無法估計這些問題的解決可能造成的任何額外損失或合理可能的損失範圍（如果有）。
第 1A 項。風險因素
除了本報告中列出的其他信息外，還應仔細考慮我們在2023年3月1日提交的10-K表年度報告中第1A項風險因素下的風險因素。與我們在2023年3月1日提交的10-K表年度報告中第1A項風險因素中披露的風險因素相比，Expeditors的風險因素沒有重大變化，但以下情況除外：
全球經濟的不確定性影響了貿易，並可能影響對我們服務的需求或我們的服務提供商、客户和金融機構的財務穩定。
不利的經濟狀況、利率上升和高通貨膨脹可能導致運量減少、銷售費率降低、運營費用增加，並可能對Expeditors的收入、經營業績和現金流產生不利影響。這些情況如果持續很長時間，可能會對我們的客户、服務提供商和金融機構的穩定產生不利影響。如果客户的支付能力下降，可能會造成額外的信用損失。
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第 2 項。未註冊的股權證券銷售和所得款項的使用
發行人購買股票證券
時期 |
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總數 |
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平均價格 |
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總數 |
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最大值 |
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2023 年 1 月 1 日至 31 日 |
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4,335 |
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2023年2月1日至28日 |
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- |
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14,403 |
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2023年3月1日至31日 |
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1,959 |
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$ |
108.98 |
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1,959 |
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12,712 |
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總計 |
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1,959 |
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$ |
108.98 |
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1,959 |
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12,712 |
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2001年11月，Expeditors董事會批准了一項全權股票回購計劃，目的是在公開市場上回購我們的普通股，將已發行和流通的股票減少到2億股。隨後，董事會不時增加可以回購的普通股數量。2023年2月20日，董事會最後一次批准從1.5億股普通股回購至1.4億股普通股。隨着已發行股票總數的增加，該計劃下可供回購的最大股票數量將增加。此授權沒有到期日期。
第 3 項。優先證券違約
不適用。
第 4 項。礦山安全披露
不適用。
第 5 項。其他信息
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第 6 項。 展品
法規 S-K 第 601 項要求的展品。
展覽 數字 |
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描述 |
31.1 |
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根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302條對首席執行官進行認證 |
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31.2 |
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根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302條對首席財務官進行認證 |
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32 |
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根據根據 2002 年《薩班斯-奧克斯利法案》第 906 條通過的《美國法典》第 18 條第 1350 條進行認證 |
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101.INS |
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行內 XBRL 實例文檔 — 實例文檔未出現在交互式數據文件中，因為其 XBRL 標籤嵌入在行內 XBRL 文檔中。 |
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101.SCH |
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內聯 XBRL 分類擴展架構文檔 |
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101.CAL |
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內聯 XBRL 分類擴展計算鏈接庫文檔 |
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101.DEF |
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內聯 XBRL 分類法擴展定義鏈接庫文檔 |
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101.LAB |
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內聯 XBRL 分類法擴展標籤 Linkbase 文檔 |
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101.PRE |
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內聯 XBRL 分類擴展演示鏈接庫文檔 |
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104 |
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公司截至2023年3月31日的季度10-Q表季度報告的封面已採用Inline XBRL格式。 |
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簽名URES
根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使下列簽署人代表其簽署本報告，並獲得正式授權。
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華盛頓EXPEDITORS INTERNATIONAL, INC |
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2023年5月4日 |
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/s/JEFREY S. MUSS |
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Jeffrey S. Musser，總裁、首席執行官兼董事 |
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2023年5月4日 |
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/s/布拉德利·鮑威爾 |
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布拉德利·鮑威爾，高級副總裁兼首席財務官 |
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