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美國

證券交易委員會

華盛頓特區 20549

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6-K 表格

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外國私人發行人的報告

根據規則 13a-16 或 15d-16

根據1934年的《證券交易法》

適用於 2023 年 5 月

委員會文件編號：001-15102

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Embraer S.A.

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Avenida Dra。露絲·卡多佐， 8501，

30 樓（部分），皮涅羅斯， 聖保羅，聖保羅，05425-070，巴西

（主要行政辦公室地址）

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用複選標記表示註冊人是否在表格 20-F 或 40-F 的封面下提交 年度報告：

表格 20-F x 表格 40-F

用複選標記表示註冊人是否在法規 S-T 規則 101 (b) (1) 允許的情況下以紙質形式提交 6-K 表格：§

用複選標記表示註冊人是否在法規 S-T 規則 101 (b) (7) 允許的情況下以紙質形式提交 6-K 表格：§

亮點

主要財務指標[1]

²調整後淨收益（虧損） 是一項非公認會計準則指標，計算方法是將該期間歸屬於巴西航空工業股東的淨收益加上遞延所得税和社會繳款 ，再對非經常性項目進行調整。根據巴西航空工業公司所得税收益（支出）的國際財務報告準則，公司 必須記錄因變化的影響而導致的未實現損益所產生的税款 真的與非貨幣資產（主要是庫存、無形資產和 PP&E）相比，兑美元匯率 。非貨幣 資產的損益產生的税收被視為遞延所得税，在合併現金流量表的遞延所得税和社會繳款下列報。 調整後的淨收益（虧損）還不包括税後特殊淨項目。

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巴西聖保羅， 2023 年 5 月 4 日-（B3：EMBR3，紐約證券交易所：ERJ）。除非另有説明，否則公司的運營和財務信息 均根據國際財務報告準則，以美元（美元）合併列報。本文檔中提供的截至2023年3月31日（第23年第一季度）、2022年12月31日（2022年第四季度）和2022年3月31日（2022年第一季度）的財務 數據均來自未經審計的財務報表，年度財務數據和另有説明的除外。

收入 和毛利率

23年第一季度的合併收入為7.17億美元，同比增長19％，這要歸因於商業組合的改善，國防和安全（同比增長56％）以及服務和 支持（同比增長20％）的強勁增長。該公司的總收入按計劃結束了本季度。

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息税前利潤 和調整後的息税前利潤

23 年第一季度，公司報告的業績彙總於下表。

不包括 上述特殊項目，23年第一季度調整後的息税前利潤為3160萬美元，該期間調整後的息税前利潤率為-4.4％，與 與22年第一季度持平。

淨收入（虧損）

23年第一季度歸屬於巴西航空工業股東的淨收益（虧損） 和每股ADS的收益（虧損）分別為每股7,080萬美元和0.3855美元，而2022年第一季度歸屬於巴西航空工業股東的 淨虧損為3170萬美元，每股ADS的收益為0.1726美元。

¹調整後 淨收入 — 百萬美元

¹ 調整後淨收益（虧損）是一項非公認會計準則指標，計算方法是將歸屬於巴西航空工業股東的淨 收益加上該期間的遞延所得税和社會繳款，此外還調整了非經常性項目的 。根據巴西航空工業公司所得税收益（支出）的國際財務報告準則，公司必須記錄因收入變化的影響而產生的未實現損益 產生的税款 真的與非貨幣資產（主要是 庫存、無形資產和 PP&E）的美元匯率。非貨幣資產損益產生的税收被視為遞延税 ，在合併現金流量表的遞延所得税和社會繳款下列報。調整後的淨收益（虧損） 還不包括税後特殊淨項目。

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債務與負債 管理

巴西航空工業在23年第一季度末的淨負債狀況為14.321億美元（不包括EVE），而環比為10.325億美元，同比為14.657億美元。該公司 環比淨負債狀況的增加是由於巴西航空工業在23年第一季度產生的負自由現金流造成的，如下所述。

2023 年第 1 季度的平均貸款到期日為 3.5 年。 長期貸款的期限結構為91％，短期為9％。23年第一季度以美元計價的貸款成本為每年5.74％， 而巴西的貸款成本為每年 5.74% 真的23年第一季度，計價貸款年利率為10.04％。

去槓桿化 -百萬美元

自由現金流

2023 年第一季度調整後的自由現金流為（3.990）億美元，為下半年更大規模的交付做準備導致的負流出，這對 在 23 年第 1 季度庫存增加 4.74 億美元產生了重大影響。

4

資本支出

23年第一季度PP&E總額的淨增加額為4140萬美元，而22年第一季度報告的淨增加額為1,810萬美元。在第一季度PP&E新增總額中，資本支出為1,730萬美元，池項目備件的增加佔增加額中的2440萬美元，部分被出售PP&E的30萬美元收益所抵消。與22年第一季度相比，PP&E的增長與P2F轉換以及服務和支持的擴展有關。與22年第一季度相比，23年第一季度的研究費用增加了1440萬美元，其中近90％ 與EVE的計劃有關。

營運資金

為了滿足2023年更高的產量和交付指引，在接下來的 季度中，庫存主要用於完成交付，這影響了該季度報告的自由現金流。

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待辦事項總數

受公務機以及服務與支持業務演變的推動，截至23年第一季度，公司積壓訂單總額為174億美元 ，同比穩定。

商用航空

在 23 年第一季度，Embraer 交付了 7 架商用飛機， 如下所示：

第一架改裝為 貨輪的二手 E190-E1 抵達巴西聖若澤多斯坎普斯。巴西航空工業公司的 E-190F 和 E-195F 貨運公司將通過使運力與電子商務需求增加的較小市場的需求相匹配，最大限度地提高效率 。

新西蘭航空和巴西航空工業公司簽署了一項協議 加入其能源諮詢小組，以加快區域機隊零排放飛機技術的開發。

低成本運營商酷航（新加坡 航空的子公司）宣佈，它將在東南亞市場的機隊中增加巴西航空工業 E190-E2（未列入積壓機隊）。

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行政噴氣機

Executive Jets在23年第一季度交付了6架輕型和2架中型飛機， 共交付了8架飛機，相當於22年第一季度。

由於客户對新飛機的訂單超出了預期，Phenom 和 Praetor 的銷售在 2023年第一季度保持強勁。在第 1 季度末，Executive Jets的積壓量剛剛超過40億美元，賬面與賬單的比率保持在2.5比1以上，是業內最高的。輕型 和中型公務機領域的增長一直持續到今年，巴西航空工業完全有能力利用這一增長。

國防和 安全

C390 Millennium 已獲得最終的 型式證書，這反映了其全面作戰能力 (FOC)。由 IFI（工業發展與協調研究所）頒發， 是一個與DCTA（航空航天科學與技術部）有聯繫的軍事組織，也是負責認證軍用飛機 的機構，FOC 證書確認該設計符合巴西空軍 （FAB）定義的所有要求，並且該飛機能夠執行其設計的所有任務。

葡萄牙空軍 的第一架飛機飛往貝雅空軍基地，在葡萄牙開始認證測試活動，該活動將整合 KC-390 NATO（北 大西洋公約組織）配置的系統。

作為商業推廣活動的一部分， 考慮到全球對 C-390 Millennium 的興趣與日俱增，亮點是該飛機參加了印度航空公司活動， 該活動由巴西航空工業公司和FAB共同協調。之後，C-390 繼續在該地區的其他國家進行演示。

服務和 支持

巴西航空工業公司和波特航空宣佈延長現有服務和支持協議 ，將公司訂單中的 20 架 E195-E2 飛機包括在內。此次延期後， 公司訂購的所有50架飛機將獲得Pool Program的零件支持，巴西航空工業公司MRO Commercial的重檢將獲得支持。

亮點還包括為客户提供的入門服務 支持，例如：Salam Air和Endeavor。Embraer MRO 服務公司為 Voyageur Airways 進行了維護。

在第一季度，巴西航空工業收到了第一架改裝成貨機的E190。巴西航空工業公司在巴西聖若澤杜斯坎普斯投資了一座專門的 MRO 設施。 此工具將負責所有 P2F 轉換。

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國際財務報告準則與 “非公認會計準則” 信息的對賬

我們定義 自由現金流 等於運營現金流減去不動產、廠房和設備的增加、無形資產的增加、金融投資和其他 資產。自由現金流不是國際財務報告準則下的會計衡量標準。之所以列出自由現金流，是因為它在內部被用作評估我們業務某些方面的衡量標準 。該公司還認為，一些投資者認為它是衡量 Embraer 現金狀況的有用工具。自由現金流不應被視為衡量公司流動性的指標，也不應被視為衡量其現金流的指標 ，正如國際財務報告準則所報告的那樣。此外，不應將自由現金流解釋為衡量公司 可用於全權支出的剩餘現金流的指標，因為公司可能有強制性的還本付息要求或其他未從該衡量標準中扣除的非全權支出 。出於財報發佈的目的 ，業內其他公司計算自由現金流的方法可能與巴西航空工業不同，從而限制了其在將巴西航空工業與業內其他公司進行比較時的用處。

息税折舊攤銷前利潤 LTM 代表過去 12 個月內累積的扣除利息、税項、折舊和攤銷前的收益 。根據國際財務報告準則，它不是衡量公司財務業績的財務指標 。本新聞稿中提到的息税前利潤是指利息和 税前的收益，就報告而言，與損益表中報告的扣除財務收入前的營業利潤相同。

之所以列出息税前利潤和息税折舊攤銷前利潤 ，是因為它們在內部被用作評估業務某些方面的衡量標準。公司還認為，一些投資者 發現它們是衡量公司財務業績的有用工具。正如國際財務報告準則 所報告的那樣，不應將息税前利潤和息税折舊攤銷前利潤單獨視為公司財務狀況或經營業績分析的替代方案 ，也不得將其視為替代品。就公佈的收益而言，業內其他公司計算息税前利潤和息税折舊攤銷前利潤可能與巴西航空工業不同 ，這限制了息税前利潤和息税折舊攤銷前利潤作為比較指標的用處。

調整後的息税前利潤和調整後的息税折舊攤銷前利潤 是非公認會計準則指標，均不包括幾個非經常項目的影響，如下表所示。

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調整後淨收益是一項非公認會計準則 指標，計算方法是將歸屬於巴西航空工業股東的淨收益加上 期間的遞延所得税和社會繳款，並消除非經常性項目的影響。此外，根據國際財務報告準則，為了計算巴西航空工業的收入 税收優惠（支出），公司必須記錄因非貨幣資產（主要是庫存、無形資產和PP&E）的雷亞爾兑美元匯率變動的影響而產生的損益。重要的是要注意 ，非貨幣資產損益產生的税收被視為遞延所得税，在公司 合併現金流表的遞延所得税和社會繳款項下核算。

基於 “非公認會計準則” 信息的比率

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投資者 關係

Leonaro Shinohara、Jose Triques、 Caio Moriani、Eliane Fanis 和 Viviane Pinheiro。

(+55 11) 3040-6874

investor.relations@embraer.com.br

ri.embraer.com.br

會議 呼叫信息

Embraer 將主持電話會議，公佈其 2023 年第一季度業績：

英語： 2023 年 5 月 4 日星期四上午 9:00（紐約時間）/上午 10:00（SP 時間）。

訪問鏈接：網絡研討會 註冊-Zoom

要通過電話參與，請執行以下操作：

ID: 820 8742 2713

密碼：500501

我們建議您提前 15 分鐘致電 。

CONFERENCE 電話會議也將通過網絡直播，地址為：https://ri.embraer.com.br/

關於 巴西航空工業公司

Embraer是一家總部位於巴西 的全球航空航天公司，在商用和行政航空、國防和安全以及農業航空領域開展業務。公司 設計、開發、製造和銷售飛機和系統，為客户提供售後服務和支持。

自 1969 年成立以來，巴西航空工業 已經交付了 8,000 多架飛機。平均而言，巴西航空工業公司製造的飛機每10秒鐘在世界某個地方起飛， 每年運送超過1.45億名乘客。

巴西航空工業公司是 商用飛機的主要製造商，最多可容納 150 個座位，也是巴西高附加值商品的主要出口商。該公司在美洲、非洲、亞洲和歐洲設有工業單位、 辦公室、服務中心和零件分銷等活動。

本文檔可能包含有關尚未發生的情況或事件的預測、 陳述和估計。這些預測和估計主要基於當前的 預期、對未來事件的預測以及影響巴西航空工業業務的財務趨勢。這些估計受風險、 不確定性和假設的影響，其中包括：巴西和巴航工業開展業務的市場 的總體經濟、政治和貿易狀況；對行業趨勢的預期；公司的投資計劃；其在先前商定的日期開發和交付 產品的能力，以及現有和未來的政府法規。“相信”、“可能”、 “能夠”、“將能夠”、“打算”、“繼續”、“預期”、“期望” 等詞語旨在識別潛力。由於新信息、未來事件或任何其他事實，Embraer 不承擔任何發佈更新或修改 任何估計值的義務。鑑於固有的風險和不確定性，此類估計、 事件和情況可能不會發生。因此，實際業績可能與先前公佈的 Embraer 預期結果有很大不同。

本文件包含非公認會計準則財務 信息，以方便投資者將Eve在GAAP準則中的財務信息與巴西航空工業公司的國際財務報告準則進行核對。

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簽名

根據1934年《證券交易法》的要求 ，註冊人已正式促使下列簽署人代表其簽署本報告，並獲得 的正式授權。

日期：2023 年 5 月 4 日