附錄 99.1

挪威郵輪控股公司公佈2023年第一季度財務業績

邁阿密，2023年5月1日（GLOBE NEWSWIRE）——挪威郵輪控股有限公司（紐約證券交易所代碼：NCLH）（連同NCL Corporation Ltd.、“挪威郵輪控股公司”、“挪威” 或 “公司”）今天公佈了截至2023年3月31日的第一季度財務業績，併為2023年第二季度和全年提供了指導。

2023 年第一季度亮點：

首席執行官退休和繼任計劃

正如先前宣佈的那樣，Frank J. Del Rio將於2023年6月30日退休並辭去公司總裁兼首席執行官和董事會的職務。在2025年之前，德爾裏奧將以顧問身份擔任董事會的高級顧問。Harry J. Sommer是挪威郵輪控股公司15年的資深人士，也是該公司最大的郵輪公司挪威郵輪公司（“NCL”）的前總裁，他已被任命接替德爾裏奧，並將加入董事會，自2023年7月1日起生效。

挪威郵輪控股有限公司總裁兼首席執行官弗蘭克·德爾裏奧説：“在過去的八年中，能夠領導挪威郵輪控股公司世界一流的團隊是一種榮幸和榮幸，隨着疫情後的運營復甦完成以及公司在2023年及以後的穩固定位，現在是為準備帶領公司邁向最新篇章的下一代領導人讓路的合適時機。Harry是一位經驗豐富的戰略領導者，我完全相信，在他的掌舵下，這家標誌性的公司不會一帆風順。”

挪威郵輪控股有限公司總裁兼候任首席執行官哈里·索默説：“我要代表挪威郵輪控股公司的整個團隊，感謝弗蘭克的寶貴貢獻，他彙集了業內三個領先品牌——挪威郵輪公司、大洋洲郵輪和麗晶七海郵輪——組成了業內最好的郵輪運營商，” 挪威郵輪控股有限公司總裁兼候任首席執行官哈里·索默説。“弗蘭克幾十年來一直是朋友和導師，我期待在此基礎上再接再厲。他無與倫比的遺產。”

索默補充説：“我們正在開啟一個激動人心的新篇章，實現了行業領先的增長，包括在2023年為我們的每個品牌推出一艘新船，首先是大洋洲郵輪的出色表現 維斯塔我們上週才收到了這件商品。我們還專注於提高盈利能力和加快財務復甦，同時保持忠實客人對我們出色品牌的期望的卓越服務水平和卓越的賓客體驗，並通過我們的Sail & Sustain計劃加大對社會和環境的積極影響的努力。我們繼續保持全面健康的需求，創紀錄的預訂頭寸以及強勁的機上收入就證明瞭這一點。”

業務、運營和預訂環境更新

該公司在2023年第一季度繼續分階段提高入住率，連續提高了15個百分點，達到約101.5％，超過了約100％的預期。分階段的入住率提高預計將在第二季度完成，約為105％。按計劃，這略低於2019年第二季度，這反映了公司的戰略轉向更長、更具沉浸感的行程。2023年全年的入住率預計為103.5％，這反映了航程的分階段增長，與先前的指導一致。

在經歷了非常強勁的WAVE季節之後，該公司的消費者需求繼續強勁。2023 年剩餘時間的累計預訂頭寸高於 2019 年的水平，其中包括公司在持續上漲的價格下增加了約 18% 的產能。截至2023年3月31日，該公司的預售票銷售餘額（包括長期部分）達到創紀錄的34億美元，比上一季度增長約26％，比2019年第一季度增長約60％。機上收入仍然強勁，公司繼續專注於增加航行前的乘客預售收入，因為這通常會導致整個郵輪旅程的總支出增加。

與2019年相比，2023年第一季度每名乘客郵輪的總收入增長了約17.5％，按固定貨幣計算增長了約18.3％。展望未來，全年預期保持不變，按固定匯率計算和與2019年相比，每日淨收入增長在9.0％至10.5％之間，淨收益率增長在5.0至6.5％之間。

公司繼續專注於最大限度地提高收入機會並調整其成本基礎，以鞏固持續盈利增長的基礎。按固定貨幣計算，本季度每運力日的總郵輪成本約為301美元，而2022年下半年為323美元。2023年第一季度，按固定貨幣計算，調整後的淨郵輪成本（不包括每運力日燃料）約為161美元，低於2022年下半年的187美元，與預期的165美元相比有所改善，原因是正在進行的利潤率提高計劃所節省的成本比預期的要早。根據已經確定和實施的舉措，公司預計該指標將在2023年繼續保持温和的連續改善。

流動性和財務復甦計劃

公司繼續優先考慮在當前環境中提高流動性和財務靈活性，同時尋找優化資產負債表和降低槓桿率的機會。截至2023年3月31日，該公司的總債務狀況為131億美元，公司的流動性約為19億美元，包括7.01億美元的現金和現金等價物，其循環貸款機制下的近6億美元可用資金以及6.5億美元的未提取承諾。在2024年1月2日之前，公司還增加了3億美元的無抵押和未提取承諾，這將在2023年10月4日可供提取時增強未來的流動性。

自發布第四季度和2022年全年收益報告以來，公司已採取以下額外行動，以提高其流動性狀況和財務靈活性：

挪威郵輪控股有限公司執行副總裁兼首席財務官馬克·肯帕表示：“在我們繼續專注於重建財務記錄的同時，我們很高興地向大家報告，受我們品牌強勁的消費者需求的推動，我們在第一季度的所有關鍵指標均達到或超過了預期，” 挪威郵輪控股有限公司執行副總裁兼首席財務官馬克·肯帕表示。“我們正在進行的利潤增長計劃的結果已經開始反映在本季度的財務業績中，這證明瞭這一點我們的運營成本連續顯著改善。我們將繼續利用這一勢頭並在此基礎上再接再厲，繼續專注於在戰略上提高利潤率，同時保持品牌的強大和獨特定位。”

2023 年第一季度業績

GAAP淨虧損為1.593億美元，每股收益為0.38美元，而去年淨虧損為9.827億美元，每股收益為2.35美元。該公司報告稱，2023年第一季度調整後的淨虧損為1.277億美元，調整後的每股收益為0.30美元。相比之下，2022年第一季度的調整後淨虧損和調整後的每股收益分別為7.605億美元和1.82美元。第一季度調整後的息税折舊攤銷前利潤約為2.342億美元。

由於郵輪航行的分階段增加，收入從2022年第一季度的5.219億美元增至18億美元。與2022年相比，2023年的郵輪總運營支出有所增加，這是由於全面恢復航行，這導致全面運營的船舶的工資、燃料和直接可變成本增加。某些項目的成本也受到滯後通貨膨脹壓力的影響。如報告所示，本季度每運力日的總郵輪成本約為298美元，按固定貨幣計算為301美元。調整後的淨郵輪成本，不包括按固定貨幣計算的每運力日燃料，約為161美元，與2022年下半年相比下降了約14％，原因是公司持續的利潤增加計劃所帶來的好處已生效。

扣除套期保值後的每公噸燃料價格從2022年的724美元上漲至779美元。該公司報告稱，該期間的燃料支出為1.949億美元。

2023年的淨利息支出為1.713億美元，而2022年為3.277億美元。2023年包括較低的債務清償和債務修改成本，2023年為240萬美元，而2022年為1.884億美元。除此之外，利息支出增加的主要原因是利率上升。

2023年的其他收入（支出），淨支出為900萬美元，而2022年的收入為3,810萬美元。2023年，支出主要與外幣重新計量造成的損失有關。2022年，收入主要與未指定為套期保值的燃料互換收益和外匯重新計量有關。

展望與指導

除了公佈2023年第一季度的業績外，公司還提供了2023年第二季度和全年的指導以及隨之而來的敏感性。公司沒有根據公認會計原則提供某些預估的未來業績，因為公司無法合理確定地預測外匯匯率的未來走勢或某些收益和費用的未來影響。這些項目是不確定的，將取決於多種因素，包括行業狀況，可能對公司根據公認會計原則計算的業績至關重要。公司尚未提供公司2023年指導方針與最直接可比的GAAP指標之間的對賬表，因為如果不付出不合理的努力，就很難準備可靠的美國公認會計原則量化對賬。

以下反映了公司在2023年第二季度指引中使用的外幣匯率。

燃料

以下內容反映了公司對油耗和定價的預期以及隨之而來的敏感性。

截至2023年3月31日，該公司已對2023年剩餘時間和2024年剩餘時間的預計公噸燃料消耗量分別約53％和13％進行了套期保值。下表提供了使用布倫特原油進行套期保值的每公噸重燃油（“HFO”）和使用汽油進行套期保值的船用天然氣油（“MGO”）的套期保值金額和價格。

資本支出

2023年第一季度的非新建資本支出為1.35億美元。預計2023年全年的非新建資本支出約為4.5億美元，其中包括第二季度的約1.15億美元。

在截至2023年12月31日、2024年和2025年12月31日的全年中，扣除出口信貸融資後，與新建築相關的資本支出預計將分別約為5億美元、2億美元和4億美元。2023年第一季度與新建築相關的淨資本支出約為7700萬美元，預計2023年第二季度約為2.03億美元。

公司最新動態和其他業務亮點：

環境、社會和治理（“ESG”）

機隊和品牌更新

• 大洋洲郵輪於2023年4月28日在意大利熱那亞交付了其新船Vista，這是該品牌十多年來首次新增船隊。重達 67,000 噸、長 791 英尺的 Vista 是兩艘可容納 1,200 人的下一代 Allura 級飛船中的第一艘，將於 2023 年 5 月 8 日在馬耳他瓦萊塔接受洗禮。
• 宣佈計劃通過在其三個品牌的船上提供SpaceX的Starlink高速互聯網來改善海上乘客和船員的連接。Starlink目前正在測試中，該公司打算分階段在其整個世界一流的機隊中推出這項改變遊戲規則的技術。在這裏瞭解更多。
• Oceania Cruises將著名的意大利裔美國廚師、作家、餐廳老闆和艾美獎獲獎美食名人賈達·德勞倫蒂斯任命為其將於2023年5月首次亮相的最新郵輪Vista的教母。多次獲得格萊美和艾美獎的歌手、鋼琴家和演員小哈里·康尼克將與德勞倫蒂斯一起出現在5月8日在馬耳他瓦萊塔舉行的星光璀璨的洗禮和命名儀式上。在這裏瞭解更多。
• 挪威郵輪公司宣佈將獲得託尼獎提名的《Beetlejuice》音樂劇作為其最新的開創性遊輪 Norwegian Viva 的頭條作品。在這裏瞭解更多。

其他亮點

• 自2023年4月1日起，戴維·埃雷拉被任命接替哈里·索默擔任挪威郵輪公司總裁。Herrera在公司工作了8年，此前曾擔任該系列的首席消費者銷售和營銷官。在這裏瞭解更多。
  

電話會議

公司計劃於美國東部時間2023年5月1日星期一上午10點舉行電話會議，討論2023年第一季度的業績並提供業務最新情況。網絡直播的鏈接和幻燈片演示可以在公司的投資者關係網站上找到，網址為 https://www.nclhltd.com/investors。電話會議的重播也將在電話會議結束後的30天內在網站上公佈。

關於挪威郵輪控股有限公司

挪威郵輪控股有限公司（紐約證券交易所代碼：NCLH）是一家全球領先的郵輪公司，經營挪威郵輪公司、大洋洲郵輪和麗晶七海郵輪品牌。這些品牌共有 30 艘船和超過 60,000 個泊位，提供前往全球大約 500 個目的地的行程。NCLH計劃在2028年之前再交付七艘船，包括超過19,000個泊位。

術語

調整後 EBITDA。扣除其他收入（支出）、淨額和其他補充調整後的息税折舊攤銷前利潤。

調整後的每股收益。 調整後淨收益（虧損）除以攤薄後的加權平均已發行股票數量。

調整後的毛利率。毛利率根據工資和相關、燃料、食品、其他和船舶折舊進行了調整。毛利率根據公認會計原則計算，總收入減去郵輪運營費用總額和船舶折舊。

調整後的淨郵輪成本，不包括燃料。淨郵輪成本減去經補充調整後的燃料支出。

調整後淨收益（損失）.淨收益（虧損），經補充調整調整。

泊位。儘管許多客艙可以容納三名或更多乘客，但每間客艙仍可容納雙人（每個工作室艙單人入住）。

容量天數。 可供出售的泊位乘以在役船舶在該期間的航行天數。

恆定貨幣。 一種計算方法，根據該計算方法，在一個時期內以外幣計價的收入和支出按可比時期的美元匯率進行換算，以消除外匯波動的影響。

幹船塢。一種將船隻放置在大型盆地中的過程，所有淡水/海水都被抽出，以便對船舶中位於水線以下的部分進行清潔和維修。

未計利潤。 扣除利息、税項、折舊和攤銷前的收益。

EPS。 攤薄後每股收益（虧損）。

空洞的。美國公認的會計原則

郵輪總成本。 郵輪運營費用與營銷、一般和管理費用總和。

淨郵輪成本。郵輪總成本減去佣金、交通和其他費用以及船上和其他費用。

不包括燃料的淨郵輪成本。淨郵輪成本減去燃料支出。

每日淨收入。調整後的毛利率除以客運巡航天數。

淨收益。調整後的每產能日毛利率。

佔用率，佔用百分比或負載係數。乘客巡航天數與載客天數之比。超過 100% 的百分比表示有三名或更多乘客佔用了某些客艙。

運營現金流。經營活動提供的（用於）的淨現金。

運營信貸額度。由8.75億美元的優先擔保循環信貸額度和優先擔保定期貸款A額度組成，截至2023年3月31日，未償本金約為8億美元。

客運巡航日。該期間的載客量乘以各自航行的天數。

非公認會計準則財務指標

我們使用某些非公認會計準則財務指標，例如調整後的毛利率、淨收益率、淨郵輪成本、不包括燃料的調整後淨郵輪成本、調整後的息税折舊攤銷前利潤、調整後的淨虧損、調整後的每股收益和每日淨收入，來分析我們的業績。有關這些和其他非公認會計準則財務指標的定義，請參見 “術語”。我們利用調整後的毛利率、淨收益率和每日淨收益來管理我們的日常業務，並認為它們是衡量我們收入業績的相關指標，因為它們反映了扣除某些直接可變成本後獲得的收入。我們還使用淨郵輪成本和調整後的淨郵輪成本（不包括燃料）來管理我們的日常業務。在衡量我們以對淨收益（虧損）產生積極影響的方式控制成本的能力時，我們認為調整後的毛利率、淨郵輪成本和不包括燃料的調整後淨郵輪成本的變化是衡量我們業績的最相關指標。

由於我們的業務包括在美國境外尋找乘客和部署船隻，因此我們的部分收入和支出以外幣計價，尤其是英鎊、加元、歐元和澳元，這些貨幣兑我們的報告貨幣美元的匯率會受到匯率波動的影響。為了監測不包括這些波動的業績，我們在固定貨幣基礎上計算某些非公認會計準則指標，即使用同期的貨幣匯率將以外幣計價的當期收入和支出轉換為美元。我們認為，在報告貨幣和固定貨幣基礎上提出這些非公認會計準則指標有助於更全面地瞭解我們的業務趨勢。

我們認為，調整後的息税折舊攤銷前利潤作為補充財務指標是適當的，因為管理層使用調整後的息税折舊攤銷前利潤來評估經營業績。我們還認為，調整後的息税折舊攤銷前利潤是確定我們業績的有用指標，因為它反映了我們業務的某些運營驅動因素，例如銷售增長、運營成本、營銷、一般和管理費用以及其他營業收入和支出。調整後的息税折舊攤銷前利潤不是公認會計原則的定義術語，也不是衡量運營流動性或現金流的指標，也不是與淨收益（虧損）相當的衡量標準，因為它沒有考慮到某些要求，例如資本支出和相關折舊、本金和利息支付以及納税，它包括其他補充調整。

此外，調整後的淨虧損和調整後的每股收益是非公認會計準則財務指標，不包括某些金額，用於補充GAAP淨虧損和每股收益。我們使用調整後的淨虧損和調整後的每股收益作為衡量我們收益表現的關鍵績效指標。我們認為，在評估我們的業績以及規劃、預測和分析未來時期，參考這些非公認會計準則財務指標對管理層和投資者都有好處。這些非公認會計準則財務指標還有助於管理層與我們的歷史業績進行內部比較。此外，管理層使用調整後的每股收益作為衡量我們在正常運營期間激勵薪酬的績效指標。這些非公認會計準則財務指標列報中排除的金額可能因時期而異；因此，我們列報的調整後淨虧損和調整後每股收益可能並不代表未來的調整或業績。

鼓勵您評估在計算我們的非公認會計準則財務指標時使用的每項調整以及我們認為我們的非公認會計準則財務指標適合進行補充分析的原因。在評估我們的非公認會計準則財務指標時，您應該意識到，將來我們可能會產生與演示文稿中的調整相似的費用。我們的非公認會計準則財務指標作為分析工具存在侷限性，您不應孤立地考慮這些指標，也不應替代我們根據公認會計原則報告的業績分析。我們對非公認會計準則財務指標的陳述不應被解釋為推斷我們的未來業績不會受到異常或非經常性項目的影響。我們的非公認會計準則財務指標可能無法與其他公司相提並論。請在下方查看這些指標與我們在合併財務報表中列出的最具可比性的GAAP指標的歷史對賬情況。

關於前瞻性陳述的警示聲明

本新聞稿中包含的某些陳述、估計或預測是美國聯邦證券法所指的 “前瞻性陳述”，旨在獲得避免 1995 年《私人證券訴訟改革法》規定的責任的安全港資格。除本新聞稿中包含或以引用方式納入的歷史事實陳述以外的所有陳述，包括但不限於與我們的業務戰略、財務狀況、經營業績、計劃、前景、就我們的流動性狀況、資產估值和評估以及未來運營管理目標所採取的行動或正在考慮的戰略有關的陳述（包括與預期增加的機隊、我們對 COVID-19 疫情影響的預期、俄羅斯入侵烏克蘭的預期）有關的陳述以及總體宏觀經濟狀況、我們對郵輪航次佔用率、健康和安全協議的實施和有效性、運營狀況、航行需求、可持續發展計劃和脱碳工作的計劃或目標、我們對未來現金流和盈利能力、融資機會和延期以及未來成本緩解和現金保護工作的預期（以及減少運營支出和資本支出的努力）均為前瞻性陳述。這些陳述中有許多（但不是全部）可以通過查找 “期望”、“預期”、“目標”、“項目”、“計劃”、“相信”、“尋求”、“將”、“可能”、“預測”、“估計”、“打算”、“未來” 等詞語來找到。前瞻性陳述不能保證未來的業績，可能涉及風險、不確定性和其他因素，這些因素可能導致我們的實際業績、業績或成就與這些前瞻性陳述中表達或暗示的未來業績、業績或成就存在重大差異。這些風險、不確定性和其他因素的示例包括但不限於以下因素的影響：不利的一般經濟因素，例如利率水平的波動或上升、通貨膨脹、失業、就業不足和燃料價格的波動、證券和房地產市場的下跌以及對這些降低消費者可支配收入水平或消費者信心水平的看法；流行病、流行病和病毒疫情的蔓延，包括 COVID-19 疫情，以及它們對能力的影響或人們的旅行意願（包括郵輪旅行），預計這將繼續對我們的業績、運營、前景、計劃、目標、增長、聲譽、現金流、流動性、航行需求和股價產生不利影響；與監管機構和全球公共衞生當局協調採取預防措施，保護客人、船員和我們訪問的社區的健康、安全和保障，遵守與疫情相關的監管限制；我們的債務和協議中的限制管理我們需要的債務我們將維持最低流動性水平，遵守維護協議，以其他方式限制我們經營業務的靈活性，包括這些協議下作為抵押品的資產的很大一部分；我們與貸款人和其他人合作或以其他方式尋求推遲、重新談判、再融資或重組我們現有債務狀況、短期債務攤銷、新建相關付款和其他義務的能力，以及與信用卡處理商合作滿足當前或未來對抵押品的潛在需求的能力客户預付的與未來郵輪有關的現金；我們需要額外的融資或融資以優化我們的資產負債表，資產負債表可能無法以優惠條件獲得，或者根本無法獲得我們的未償可交換票據和任何可能對現有股東產生稀釋的未來融資；停靠港不可用；商業航空服務價格的未來上漲或重大變化、中斷或減少；涉及我們運營的税收和環境監管制度的變化，包括旨在實現以下目標的新法規減少温室氣體排放；因 COVID-19 疫情或其他影響而對我們的資產進行的任何評估的準確性；我們在控制運營支出和資本支出方面的成功；未來預訂的趨勢或變化以及我們未來進行預訂和接收相關存款的能力；影響旅行安全的不利事件或客户對旅行安全的看法，例如恐怖行為、武裝衝突（例如俄羅斯入侵烏克蘭）及其威脅, 海盜行為等國際事件；涉及遊輪的不利事件；數據安全漏洞或對我們的信息技術和其他網絡造成的其他幹擾，或者我們實際或被認為未能遵守有關數據隱私和保護的要求；燃油價格和允許使用的燃料類型和/或其他郵輪運營成本的變化；機械故障和維修、造船計劃的延遲、維護和翻新以及合格造船廠設施的整合；相關的風險和成本增加國際業務；我們無法招聘或留住合格人員或失去關鍵人員或員工關係問題；我們無法獲得足夠的保險；待審或威脅的訴訟、調查和執法行動；全球信貸和金融市場的波動和混亂，這可能會對我們的借貸能力產生不利影響，並可能增加我們的交易對手信用風險，包括我們的信貸額度、衍生品、或有債務、保險合同和新船進度下的信用風險付款擔保；我們的商標、商品名稱或商譽的任何進一步減值；我們依賴第三方為某些船舶和某些其他服務提供酒店管理服務；外匯匯率波動；我們向新市場的擴張以及對新市場和陸基目的地項目的投資；關鍵市場或全球產能過剩；以及我們最近提交的10-K表年度報告和隨後向美國證券交易委員會提交的文件中 “風險因素” 中列出的其他因素。此外，COVID-19 疫情、俄羅斯入侵烏克蘭和總體宏觀經濟狀況的影響目前加劇了這些風險和不確定性中的許多風險和不確定性，並將繼續放大，或者將來可能會被放大。不可能預測或識別所有這些風險。可能還有其他我們認為無關緊要或未知的風險。以上例子並不詳盡，新的風險時有出現。此類前瞻性陳述基於我們當前和未來的業務戰略以及我們對未來預期運營環境的當前信念、假設、預期、估計和預測。這些前瞻性陳述僅代表截至發表之日。除非法律要求，否則我們明確表示沒有義務或承諾公開發布任何前瞻性陳述的任何更新或修訂，以反映我們對前瞻性陳述的預期的任何變化或任何此類陳述所依據的事件、條件或情況的任何變化。