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財務會員2022-01-012022-03-310001467858通用汽車：中國汽車合資企業成員2023-01-012023-03-310001467858通用汽車：中國汽車合資企業成員2022-01-012022-03-310001467858GM：其他合資企業成員2023-01-012023-03-310001467858GM：其他合資企業成員2022-01-012022-03-310001467858通用汽車：中國汽車合資企業成員2023-01-012023-03-310001467858通用汽車：中國汽車合資企業成員2022-01-012022-03-310001467858US-GAAP：EquityMethodInvesteember2023-03-310001467858US-GAAP：EquityMethodInvesteember2022-12-310001467858US-GAAP：可變利息實體主要受益人成員GM: GM 財務會員2023-01-012023-03-310001467858US-GAAP：可變利息實體主要受益人成員GM: GM 財務會員2023-03-310001467858US-GAAP：可變利息實體主要受益人成員GM: GM 財務會員2022-12-310001467858US-GAAP：可變利益實體不是主要受益人成員2023-03-310001467858US-GAAP：可變利益實體不是主要受益人成員2022-12-310001467858美國公認會計準則：資本增加成員US-GAAP：可變利益實體不是主要受益人成員GM: ultiumcellsLLC 會員2023-01-012023-03-310001467858美國公認會計準則：資本增加成員US-GAAP：可變利益實體不是主要受益人成員GM: ultiumcellsLLC 會員2022-01-012022-12-310001467858美國公認會計準則：有擔保債務成員GM：汽車會員2023-03-310001467858美國公認會計準則：有擔保債務成員GM：汽車會員2022-12-310001467858美國公認會計準則：無擔保債務成員GM：汽車會員2023-03-310001467858美國公認會計準則：無擔保債務成員GM：汽車會員2022-12-310001467858US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員GM：汽車會員2023-03-310001467858US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員GM：汽車會員2022-12-310001467858US-GAAP：公允價值輸入二級會員GM：汽車會員2023-03-310001467858US-GAAP：公允價值輸入二級會員GM：汽車會員2022-12-310001467858美國公認會計準則：信用額度成員美國公認會計準則：無擔保債務成員GM: GM 財務會員GM：20億美元的循環信貸機制會員2023-01-012023-03-310001467858美國公認會計準則：信用額度成員美國公認會計準則：無擔保債務成員GM: GM 財務會員GM：20億美元的循環信貸機制會員2023-03-310001467858美國公認會計準則：無擔保債務成員美國公認會計準則：SeniorNotes會員2023-03-310001467858美國公認會計準則：信用額度成員美國公認會計準則：無擔保債務成員GM: GM 財務會員GM：五年期循環信貸機制會員2023-03-012023-03-310001467858美國公認會計準則：信用額度成員美國公認會計準則：無擔保債務成員GM：五年期循環信貸機制會員2023-02-280001467858美國公認會計準則：信用額度成員美國公認會計準則：無擔保債務成員GM：五年期循環信貸機制會員2023-03-310001467858美國公認會計準則：信用額度成員美國公認會計準則：無擔保債務成員GM：三年期循環信貸機制會員GM: GM 財務會員2023-03-012023-03-310001467858美國公認會計準則：信用額度成員美國公認會計準則：無擔保債務成員GM：三年期循環信貸機制會員2023-02-280001467858美國公認會計準則：信用額度成員美國公認會計準則：無擔保債務成員GM：三年期循環信貸機制會員2023-03-310001467858美國公認會計準則：信用額度成員美國公認會計準則：無擔保債務成員GM: GM 財務會員GM：20億美元的循環信貸機制會員2023-03-012023-03-310001467858美國公認會計準則：有擔保債務成員GM: GM 財務會員2023-03-310001467858美國公認會計準則：有擔保債務成員GM: GM 財務會員2022-12-310001467858美國公認會計準則：無擔保債務成員GM: GM 財務會員2023-03-310001467858美國公認會計準則：無擔保債務成員GM: GM 財務會員2022-12-310001467858美國公認會計準則：信用額度成員美國公認會計準則：有擔保債務成員US-GAAP：循環信貸機制成員GM: GM 財務會員2023-01-012023-03-310001467858美國公認會計準則：有擔保債務成員GM: SecuritionNotes Payable 會員US-GAAP：Notes payable 其他 Payables 會員GM: GM 財務會員2023-03-310001467858美國公認會計準則：無擔保債務成員美國公認會計準則：SeniorNotes會員GM: GM 財務會員2023-03-310001467858US-GAAP：非指定成員US-GAAP：公允價值輸入二級會員GM：汽車會員US-GAAP：外匯合同成員2023-03-310001467858US-GAAP：非指定成員US-GAAP：公允價值輸入二級會員GM：汽車會員US-GAAP：外匯合同成員2022-12-310001467858US-GAAP：非指定成員US-GAAP：大宗商品合同成員US-GAAP：公允價值輸入二級會員GM：汽車會員2023-03-310001467858US-GAAP：非指定成員US-GAAP：大宗商品合同成員US-GAAP：公允價值輸入二級會員GM：汽車會員2022-12-310001467858US-GAAP：非指定成員GM：汽車會員2023-03-310001467858US-GAAP：非指定成員GM：汽車會員2022-12-310001467858US-GAAP：利率互換成員US-GAAP：被指定為對衝工具成員US-GAAP：公允價值輸入二級會員GM: GM 財務會員US-GAAP：公允價值套期保值會員2023-03-310001467858US-GAAP：利率互換成員US-GAAP：被指定為對衝工具成員US-GAAP：公允價值輸入二級會員GM: GM 財務會員US-GAAP：公允價值套期保值會員2022-12-310001467858US-GAAP：利率互換成員US-GAAP：被指定為對衝工具成員US-GAAP：公允價值輸入二級會員美國公認會計準則：現金流對衝會員GM: GM 財務會員2023-03-310001467858US-GAAP：利率互換成員US-GAAP：被指定為對衝工具成員US-GAAP：公允價值輸入二級會員美國公認會計準則：現金流對衝會員GM: GM 財務會員2022-12-310001467858GM：外幣互換會員US-GAAP：被指定為對衝工具成員US-GAAP：公允價值輸入二級會員美國公認會計準則：現金流對衝會員GM: GM 財務會員2023-03-310001467858GM：外幣互換會員US-GAAP：被指定為對衝工具成員US-GAAP：公允價值輸入二級會員美國公認會計準則：現金流對衝會員GM: GM 財務會員2022-12-310001467858US-GAAP：非指定成員US-GAAP：公允價值輸入二級會員GM: GM 財務會員US-GAAP：利率合同成員2023-03-310001467858US-GAAP：非指定成員US-GAAP：公允價值輸入二級會員GM: GM 財務會員US-GAAP：利率合同成員2022-12-310001467858美國公認會計準則：現金流對衝會員GM: GM 財務會員US-GAAP：外匯合同成員2023-01-012023-03-310001467858美國公認會計準則：短期債務成員US-GAAP：公允價值套期保值會員GM: GM 財務會員2023-03-310001467858美國公認會計準則：短期債務成員US-GAAP：公允價值套期保值會員GM: GM 財務會員2022-12-310001467858美國公認會計準則：長期債務成員US-GAAP：公允價值套期保值會員GM: GM 財務會員2023-03-310001467858美國公認會計準則：長期債務成員US-GAAP：公允價值套期保值會員GM: GM 財務會員2022-12-310001467858US-GAAP：公允價值套期保值會員GM: GM 財務會員2023-03-310001467858US-GAAP：公允價值套期保值會員GM: GM 財務會員2022-12-310001467858國家：美國US-GAAP：養老金計劃固定福利會員2023-01-012023-03-310001467858美國公認會計準則：外國計劃成員US-GAAP：養老金計劃固定福利會員2023-01-012023-03-310001467858US-GAAP：其他退休後福利計劃定義福利會員2023-01-012023-03-310001467858國家：美國US-GAAP：養老金計劃固定福利會員2022-01-012022-03-310001467858美國公認會計準則：外國計劃成員US-GAAP：養老金計劃固定福利會員2022-01-012022-03-310001467858US-GAAP：其他退休後福利計劃定義福利會員2022-01-012022-03-310001467858GM：應計負債流動負債和其他負債非流動成員2023-03-310001467858GM：應計負債流動負債和其他負債非流動成員2022-12-310001467858GM：GMKoresaSubcoresLitation成員2023-03-310001467858GM：間接税務事務會員2023-03-310001467858GM：高田乘客側安全氣囊會員2020-01-012020-12-310001467858通用汽車：雪佛蘭博爾特召回會員2021-07-31gm: 缺陷0001467858通用汽車：雪佛蘭博爾特召回會員2021-06-300001467858通用汽車：雪佛蘭博爾特召回會員2021-09-300001467858GM: LGElectronicsinc 會員通用汽車：雪佛蘭博爾特召回會員2021-07-012021-09-300001467858GM: gmnamember2023-01-012023-03-310001467858GM：經銷商重組和員工離職補助會員GM: gmnamember2023-01-012023-03-310001467858GM: gmnamember2022-01-012022-12-310001467858GM：經銷商重組和員工離職補助會員GM: gmnamember2022-01-012022-12-310001467858SRT: 場景預測成員GM：經銷商重組和員工離職補助會員GM: gmnamember2023-04-012023-12-310001467858GM：自願離職計劃成員GM: gmnamember2023-01-012023-03-310001467858SRT: 場景預測成員GM：自願離職計劃成員GM: gmnamember2023-04-012023-12-310001467858GM：普通股回購計劃會員2022-08-310001467858GM：普通股回購計劃會員2022-06-300001467858GM：普通股回購計劃會員2023-01-012023-03-310001467858GM：軟銀會員GM: GMCruiseHoldingsLLC 會員GM：Cruise Classa1 ClassF 和 classG 優先股會員2022-03-012022-03-310001467858GM: GMCruiseHoldingsLLC 會員2022-03-012022-03-310001467858US-GAAP：B類普通會員GM: GMCruiseHoldingsLLC 會員2023-01-012023-03-310001467858GM：CruisestockinCentive Awards會員US-GAAP：B類普通會員2023-01-012023-03-310001467858US-GAAP：B類普通會員2022-12-310001467858US-GAAP：B類普通會員2023-03-310001467858GM: GMCruiseHoldingsLLC 會員2023-01-012023-03-310001467858GM: GMCruiseHoldingsLLC 會員2022-01-012022-03-310001467858GM：Cruise PreferredShares會員2022-01-012022-03-310001467858US-GAAP：累積翻譯調整成員2022-12-310001467858US-GAAP：累積翻譯調整成員2021-12-310001467858US-GAAP：累積翻譯調整成員2023-01-012023-03-310001467858US-GAAP：累積翻譯調整成員2022-01-012022-03-310001467858US-GAAP：累積翻譯調整成員2023-03-310001467858US-GAAP：累積翻譯調整成員2022-03-310001467858US-GAAP：累積固定福利計劃調整成員2022-12-310001467858US-GAAP：累積固定福利計劃調整成員2021-12-310001467858US-GAAP：累積固定福利計劃調整成員2023-01-012023-03-310001467858US-GAAP：累積固定福利計劃調整成員2022-01-012022-03-310001467858US-GAAP：累積固定福利計劃調整成員2023-03-310001467858US-GAAP：累積固定福利計劃調整成員2022-03-310001467858GM：Cruise PreferredShares會員2023-01-012023-03-310001467858GM：CruisestockinCentive Awards會員GM：股票期權和限制性股票單位成員2023-01-012023-03-310001467858GM：CruisestockinCentive Awards會員GM：股票期權和限制性股票單位成員2022-01-012022-03-310001467858GM：CruisestockinCentive Awards會員2023-01-012023-03-310001467858GM：CruisestockinCentive Awards會員2022-01-012022-03-310001467858US-GAAP：運營部門成員GM：汽車會員GM: gmnamember2023-03-310001467858US-GAAP：運營部門成員GM: GMI 會員GM：汽車會員2023-03-310001467858GM：汽車會員US-GAAP：企業非細分市場成員2023-03-310001467858US-GAAP：分段間消除成員GM：汽車會員2023-03-310001467858US-GAAP：運營部門成員GM：汽車會員2023-03-310001467858US-GAAP：運營部門成員GM：CruiseMember2023-03-310001467858US-GAAP：運營部門成員GM：通用汽車金融分部成員2023-03-310001467858US-GAAP：分段間消除成員2023-03-310001467858US-GAAP：分段間消除成員GM：汽車會員2023-01-012023-03-310001467858US-GAAP：運營部門成員GM：汽車會員GM: gmnamember2022-03-310001467858US-GAAP：運營部門成員GM: GMI 會員GM：汽車會員2022-03-310001467858GM：汽車會員US-GAAP：企業非細分市場成員2022-03-310001467858US-GAAP：分段間消除成員GM：汽車會員2022-03-310001467858US-GAAP：運營部門成員GM：汽車會員2022-03-310001467858US-GAAP：運營部門成員GM：CruiseMember2022-03-310001467858US-GAAP：運營部門成員GM：通用汽車金融分部成員2022-03-310001467858US-GAAP：分段間消除成員2022-03-310001467858US-GAAP：分段間消除成員GM：汽車會員2022-01-012022-03-31


美國證券交易委員會
華盛頓特區 20549
表單 10-Q
☑根據《證券交易法》第 13 或 15 (d) 條提交的季度報告
1934 年
在截至的季度期間 2023年3月31日
或者
☐根據《證券交易法》第 13 條或 15 (d) 條提交的過渡報告
1934 年
在從到的過渡期間

委員會檔案編號 001-34960
gmlogo.jpg
通用汽車公司
（註冊人的確切姓名如其章程所示）
特拉華27-0756180
（州或其他司法管轄區
公司或組織）		（美國國税局僱主
證件號）
300號文藝復興中心底特律，密歇根   48265-3000
（主要行政辦公室地址）（郵政編碼）
(313) 667-1500
（註冊人的電話號碼，包括區號）

根據該法第12（b）條註冊的證券：
每個班級的標題交易品種註冊的每個交易所的名稱
普通股，面值0.01美元GM紐約證券交易所
用勾號指明註冊人 (1) 是否在過去 12 個月內（或在要求註冊人提交此類報告的較短時間內）提交了 1934 年《證券交易法》第 13 條或第 15 (d) 條要求提交的所有報告，以及 (2) 在過去的 90 天內是否受到此類申報要求的約束。是的  ☑沒有☐
用複選標記表明註冊人是否在過去 12 個月內（或者在要求註冊人提交此類文件的較短時間內）以電子方式提交了根據第 S-T 法規（本章第 232.405 節）第 405 條要求提交的所有交互式數據文件。是的  ☑沒有☐
用複選標記指明註冊人是大型加速申報人、加速申報人、非加速申報人、小型申報公司還是新興成長型公司。參見《交易法》第12b-2條中 “大型加速申報人”、“加速申報公司”、“小型申報公司” 和 “新興成長型公司” 的定義。
大型加速過濾器  ☑加速過濾器☐ 非加速過濾器☐規模較小的申報公司 ☐新興成長型公司 ☐ 
如果是新興成長型公司，請用複選標記表明註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第13（a）條規定的任何新的或修訂後的財務會計準則。☐
用勾號指明註冊人是否為空殼公司（定義見《交易法》第 12b-2 條）。是的 ☐沒有☑
截至2023年4月14日，有 1,390,123,499已發行普通股。


索引
  頁面
第一部分
第 1 項。簡明合併財務報表
1
簡明合併收益表（未經審計）
1
簡明綜合收益表（未經審計）
1
簡明合併資產負債表（未經審計）
2
簡明合併現金流量表（未經審計）
3
簡明合併權益表（未經審計）
4
簡明合併財務報表附註
5
注意事項 1。業務性質和列報依據
5
注意事項 2。收入
6
注意事項 3。有價證券和其他證券
7
注意事項 4。通用汽車金融應收賬款和交易
8
注意事項 5。庫存
11
注意事項 6。經營租賃中的設備
11
注意事項 7。非合併關聯公司淨資產中的權益
12
注意事項 8。可變利息實體
12
注意事項 9。債務
13
注意 10。衍生金融工具
14
注意 11。產品保修和相關責任
16
注意 12。養老金和其他退休後福利
16
注意 13。承付款和或有開支
17
注意 14。所得税
20
注意 15。重組和其他舉措
20
注意 16。股東權益和非控股權益
20
注意 17。每股收益
22
注 18。股票激勵計劃
22
注 19。分部報告
22
第 2 項。管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析
25
第 3 項。關於市場風險的定量和定性披露
41
第 4 項。控制和程序
42
第二部分
第 1 項。法律訴訟
43
第 1A 項。風險因素
43
第 2 項。未註冊的股權證券銷售和所得款項的使用
44
第 6 項。展品
45
簽名
46


目錄
通用汽車公司和子公司


第一部分
第 1 項。簡明合併財務報表

簡明合併損益表
（以百萬計，每股金額除外）（未經審計）

 三個月已結束
 2023年3月31日2022年3月31日
淨銷售額和收入
汽車$36,646 $32,824 
通用金融3,339 3,155 
淨銷售額和收入總額（注2）39,985 35,979 
成本和支出
汽車和其他銷售成本 32,247 29,353 
GM 財務利息、運營和其他費用2,612 1,926 
汽車和其他銷售、一般和管理費用2,547 2,504 
成本和支出總額37,407 33,783 
營業收入（虧損）2,578 2,196 
汽車利息支出234 226 
利息收入和其他非營業收入，淨額409 517 
股本收益（虧損）（注7）21 292 
所得税前收入（虧損）2,775 2,779 
所得税支出（福利）（注14）428 (28)
淨收益（虧損）2,346 2,807 
歸屬於非控股權益的淨虧損（收益）49 131 
歸屬於股東的淨收益（虧損）$2,395 $2,939 
歸屬於普通股股東的淨收益（虧損）$2,369 $1,987 
每股收益（注17）
普通股每股基本收益$1.70 $1.36 
已發行普通股的加權平均值——基本1,396 1,458 
攤薄後的每股普通股收益$1.69 $1.35 
已發行普通股的加權平均值——攤薄1,402 1,470 
每股普通股申報的股息$0.09 $— 
綜合收益的簡明合併報表
（以百萬計）（未經審計）
 三個月已結束
 2023年3月31日2022年3月31日
淨收益（虧損）$2,346 $2,807 
扣除税款的其他綜合收益（虧損）（注16）
外幣折算調整及其他148 340 
固定福利計劃(35)103 
其他綜合收益（虧損），扣除税款113 442 
綜合收益（虧損）2,460 3,250 
歸屬於非控股權益的綜合虧損（收益） 58 145 
歸屬於股東的綜合收益（虧損）$2,518 $3,394 

應提及簡明合併財務報表的附註。
由於四捨五入，金額之和可能有所不同。
1

目錄
通用汽車公司和子公司
簡明的合併資產負債表
（以百萬計，每股金額除外）（未經審計）

2023年3月31日2022年12月31日
資產
流動資產
現金和現金等價物$18,227 $19,153 
有價債務證券（注3）9,981 12,150 
應收賬款和票據，扣除備抵金261和 $260
13,702 13,333 
GM 財務應收賬款，扣除備抵後的淨額801和 $869（VIE的注4；註釋8）
32,283 33,623 
存貨（注5）17,758 15,366 
其他流動資產（附註3；ViEs附註8）6,881 6,825 
流動資產總額98,832 100,451 
非流動資產
GM 財務應收賬款，扣除備抵後的淨額1,351和 $1,227（VIE的注4；註釋8）
43,582 40,591 
非合併關聯公司淨資產中的權益（注7）10,542 10,176 
財產，淨額46,895 45,248 
商譽和無形資產，淨額4,968 4,945 
運營租賃設備，淨額（附註6；VIE附註8）31,848 32,701 
遞延所得税20,676 20,539 
其他資產（附註3；VIEs附註8）9,661 9,386 
非流動資產總額168,173 163,586 
總資產$267,004 $264,037 
負債和權益
流動負債
應付賬款（主要是貿易）$28,931 $27,486 
短期債務和長期債務的流動部分（注9）
汽車425 1,959 
GM Financial（ViEs附註836,585 36,819 
應計負債24,244 24,910 
流動負債總額90,185 91,173 
非流動負債
長期債務（注9）
汽車15,929 15,885 
GM Financial（ViEs附註861,482 60,036 
退休金以外的退休後福利（注12）4,162 4,193 
退休金（注12）5,697 5,698 
其他負債15,318 14,767 
非流動負債總額102,588 100,579 
負債總額192,773 191,752 
承付款和或有開支（注13）
非控股權益-郵輪股票激勵獎勵271 357 
股權（附註16）
普通股，$0.01面值
14 14 
額外的實收資本26,323 26,428 
留存收益51,318 49,251 
累計其他綜合虧損(7,778)(7,901)
股東權益總額69,877 67,792 
非控股權益4,084 4,135 
權益總額73,961 71,927 
負債和權益總額$267,004 $264,037 

應提及簡明合併財務報表的附註。
由於四捨五入，金額之和可能有所不同。
2

目錄
通用汽車公司和子公司
簡明的合併現金流量表
（以百萬計）（未經審計）
三個月已結束
2023年3月31日2022年3月31日
來自經營活動的現金流
淨收益（虧損）$2,346 $2,807 
運營租賃設備折舊和減值，淨額1,241 1,223 
財產的折舊、攤銷和減值費用，淨額1,571 1,668 
外幣重新計量和交易（收益）損失135 56 
非合併關聯公司的未分配收益，淨額(61)(274)
養老金繳款和OPEB付款(236)(213)
養老金和OPEB收入，淨額(20)(300)
遞延所得税準備金（收益）46 (81)
其他經營資產和負債的變化(1,936)(2,784)
由（用於）經營活動提供的淨現金3,086 2,104 
來自投資活動的現金流
財產支出(2,431)(1,661)
可供出售的有價證券、收購(643)(3,451)
可供出售的有價證券、清算2,947 1,960 
收購的金融應收賬款，淨額(8,963)(8,189)
金融應收賬款的本金收取和收回7,282 6,845 
租賃車輛購買量，淨額(3,154)(2,990)
終止租賃車輛的收益3,264 3,732 
其他投資活動(563)(154)
由（用於）投資活動提供的淨現金(2,262)(3,909)
來自融資活動的現金流量
短期債務淨增加（減少）(167)722 
發行債務的收益（原始到期日超過三個月）11,487 10,685 
償還債務（原始到期日超過三個月）(12,127)(10,827)
購買普通股的付款(369)— 
子公司股票的發行（贖回）（注16）— (2,124)
已支付的股息(185)(73)
其他籌資活動(324)(235)
由（用於）融資活動提供的淨現金(1,685)(1,852)
匯率變動對現金、現金等價物和限制性現金的影響54 93 
現金、現金等價物和限制性現金的淨增加（減少）(807)(3,564)
期初現金、現金等價物和限制性現金21,948 23,542 
期末現金、現金等價物和限制性現金$21,141 $19,978 
重大非現金投資和融資活動
增加非現金財產$3,041 $1,931 

參考應該被迫成為 簡明合併財務報表附註。
由於四捨五入，金額之和可能有所不同。
3

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通用汽車公司和子公司
簡明合併權益表
（以百萬計）（未經審計）
普通股股東非控股權益權益總額
（永久股權）		非控股權益
郵輪股票激勵獎勵
（臨時股權）
普通股額外的實收資本留存收益累計其他綜合虧損
2022 年 1 月 1 日的餘額$15 $27,061 $41,937 $(9,269)$6,071 $65,815 $— 
淨收益（虧損）— — 2,939 — (131)2,807 — 
其他綜合收益（虧損）— — — 456 (13)442 — 
子公司股票的發行（贖回）（注16）— — (909)— (1,215)(2,124)— 
基於股票的薪酬— (31)(1)— — (32)289 
非控股權益的分紅— — (12)— (1)(14)— 
其他— (15)(74)— (31)(120)— 
截至2022年3月31日的餘額$15 $27,015 $43,879 $(8,814)$4,679 $66,774 $289 
2023 年 1 月 1 日的餘額$14 $26,428 $49,251 $(7,901)$4,135 $71,927 $357 
淨收益（虧損）— — 2,395 — (49)2,346 — 
其他綜合收益（虧損）— — — 123 (9)113 — 
購買普通股— (168)(201)— — (369)— 
基於股票的薪酬— (34)(2)— — (35)7 
支付普通股的現金分紅— — (126)— — (126)— 
其他— 97 — — 7 103 (93)
截至2023年3月31日的餘額$14 $26,323 $51,318 $(7,778)$4,084 $73,961 $271 
應提及簡明合併財務報表的附註。
由於四捨五入，金額之和可能有所不同。
4

目錄
通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註
注意事項 1。 運營性質和列報基礎
通用汽車公司（在本10-Q表季度報告中有時被稱為我們、我們的、我們的、我們自己、公司、通用汽車或通用汽車）設計、製造和銷售卡車、跨界車、汽車和汽車零部件，並在全球範圍內提供軟件支持的服務和訂閲。此外，我們正在投資和發展自動駕駛汽車（AV）業務。我們還通過通用汽車金融公司（GM Financial）提供汽車融資服務。我們通過以下細分市場分析運營業績：通用汽車北美（GMNA）、通用汽車國際（GMI）、Cruise和GM Financial。Cruise 是我們的全球分支機構，負責音視頻技術的開發和商業化。非分部業務被歸類為企業。企業包括某些集中記錄的收入和成本，例如利息、所得税、公司支出和某些非細分市場的收入和支出。

簡明合併財務報表是根據美國證券交易委員會（SEC）的臨時財務信息規則和條例根據美國公認會計原則編制的。因此，它們不包括美國公認會計原則要求的完整財務報表的所有信息和附註。簡明的合併財務報表包括所有調整，包括正常的經常性調整以及對過渡期產生離散影響的交易或事件，管理層認為這是公允列報我們的經營業績、財務狀況和現金流所必需的。過渡期的經營業績不一定代表任何其他過渡期或全年的預期業績。這些簡明的合併財務報表應與我們的2022年表格10-K中包含的經審計的合併財務報表及其附註一起閲讀。除每股金額或另有規定外，表格中顯示的金額以百萬為單位。由於四捨五入，某些列和行可能不相加。

在本報告中，我們使用諸如 “我們”、“我們的”、“我們” 和 “公司” 之類的詞語以簡化的方式和集體的方式提及通用汽車公司及其合併子公司。這種起草風格是由美國證券交易委員會建議的，並不意味着表明上市母公司通用汽車公司或母公司的任何特定子公司擁有或經營任何特定的資產、業務或財產。本報告中描述的業務和業務由通用汽車公司的不同子公司擁有和經營。

整合原則 我們會整合因擁有多數投票權益而控制的實體，當我們是主要受益人時，我們會合並可變利益實體（VIE）。合併時會刪除所有公司間餘額和交易。當我們能夠對關聯公司的運營和財務決策施加重大影響時，使用權益會計法，我們在非合併關聯公司的收益或虧損中所佔的份額計入我們的合併經營業績。

通用金融對通用金融列報的金額進行了調整，以反映通用金融將通用金融納入我們的合併納税申報表對通用金融遞延所得税狀況和所得税準備金的影響，並消除通用金融與合併集團其他成員之間交易的影響。因此，列報的金額將不同於通用汽車金融單獨提出的數額。



5

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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註 ——（續）
注意事項 2。 收入

下表按主要來源細分了我們的收入：
截至2023年3月31日的三個月
GMNAGMI企業道達爾汽車巡航通用金融沖銷/改敍總計
車輛、零件和配件$31,876 $3,342 $9 $35,227 $— $— $— $35,227 
二手車175 5 — 180 — — — 180 
服務及其他837 380 22 1,239 25 — (25)1,239 
汽車淨銷售額和收入32,889 3,727 31 36,646 25 — (25)36,646 
租賃車輛收入— — — — — 1,818 — 1,818 
財務費用收入— — — — — 1,368 (3)1,366 
其他收入— — — — — 156 (1)155 
通用汽車金融淨銷售額和收入— — — — — 3,343 (4)3,339 
淨銷售額和收入$32,889 $3,727 $31 $36,646 $25 $3,343 $(29)$39,985 

截至2022年3月31日的三個月
GMNAGMI企業道達爾汽車巡航通用金融沖銷/重新分類總計
車輛、零件和配件$28,572 $3,014 $5 $31,591 $— $— $— $31,591 
二手車75 5 — 80 — — — 80 
服務及其他809 295 48 1,152 26 — (25)1,153 
汽車淨銷售額和收入29,456 3,313 53 32,823 26 — (25)32,824 
租賃車輛收入— — — — — 2,066 — 2,066 
財務費用收入— — — — — 1,010 — 1,010 
其他收入— — — — — 80 (1)79 
通用汽車金融淨銷售額和收入— — — — — 3,156 (1)3,155 
淨銷售額和收入$29,456 $3,313 $53 $32,823 $26 $3,156 $(26)$35,979 
收入以我們期望通過轉移商品或提供服務而獲得的對價金額來衡量。在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月中，對先前確認的銷售激勵措施的調整使收入增加了微不足道。
我們的汽車領域的合同負債主要包括維護、延長保修和其他服務合同，金額為美元4.0十億和美元3.3截至2023年3月31日和2022年12月31日的十億美元，包含在應計負債和其他負債中。我們確認的收入為 $408百萬和美元444在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月中，百萬美元與合同負債有關。我們預計確認的收入為美元1.2在截至2023年12月31日的九個月內為十億美元和989百萬，美元750百萬和美元1.1截至2024年12月31日和2025年12月31日的年度中，10億美元與截至2023年3月31日的合同負債有關。
6

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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註 ——（續）
注意事項 3。 有價證券和其他證券
下表彙總了現金等價物和有價債務證券的公允價值，其近似於成本：
公允價值水平2023年3月31日2022年12月31日
現金和現金等價物
現金和定期存款$9,521 $8,921 
可供出售的債務證券
美國政府和機構2126 1,012 
公司債務21,712 2,778 
主權債務2823 1,828 
可供出售債務證券總額——現金等價物2,661 5,618 
貨幣市場基金16,045 4,613 
現金及現金等價物總額 (a)$18,227 $19,153 
有價債務證券
美國政府和機構2$4,174 $4,357 
公司債務24,375 5,147 
抵押貸款和資產支持2552 538 
主權債務2880 2,108 
可供出售債務證券總額——有價證券 (b)$9,981 $12,150 
限制性現金
現金和現金等價物 $335 $341 
貨幣市場基金12,579 2,455 
限制性現金總額$2,914 $2,796 
包括上述合同到期日的可供出售債務證券 (c)
在一年或更短的時間內到期$6,079 
到期日為一到五年5,901 
合同到期日可供出售的債務證券總額$11,979 
__________
(a)包括 $1.9十億和美元1.52023 年 3 月 31 日和 2022 年 12 月 31 日，郵輪上有 10 億英鎊。
(b)包括 $612百萬和美元1.42023 年 3 月 31 日和 2022 年 12 月 31 日，郵輪上有 10 億英鎊。
(c)不包括$的抵押貸款和資產支持證券552截至2023年3月31日為百萬股，因為這些證券不是在單一到期日到期。

出售到期前出售的可供出售債務證券的收益為美元380百萬和美元464在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月中，有百萬人。在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月中，可供出售債務證券的未實現淨收益和虧損微不足道。可供出售債務證券的累計未實現虧損為美元275百萬和美元3442023 年 3 月 31 日和 2022 年 12 月 31 日為百萬人。

下表顯示了簡明合併資產負債表中報告的現金、現金等價物和限制性現金與簡明合併現金流量表中顯示的總額的對賬情況：
2023年3月31日
現金和現金等價物$18,227 
限制性現金包含在其他流動資產中2,467 
限制性現金包含在其他資產中447 
總計$21,141 
7

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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註 ——（續）
注意事項 4。 通用汽車金融應收賬款和交易
2023年3月31日2022年12月31日
零售商業版 (a)總計零售商業版 (a)總計
GM 財務應收賬款，扣除費用$67,704 $10,313 $78,017 $65,322 $10,988 $76,310 
減去：貸款損失備抵金(2,123)(29)(2,152)(2,062)(34)(2,096)
GM 金融應收賬款，淨額$65,581 $10,283 $75,865 $63,260 $10,954 $74,214 
使用二級投入的通用汽車金融應收賬款的公允價值$10,283 $10,954 
使用三級投入的通用汽車金融應收賬款的公允價值$65,165 $62,150 
__________
(a)扣除經銷商現金管理餘額為美元2.2十億和美元1.9截至2023年3月31日和2022年12月31日，為十億。根據現金管理計劃，在某些條件下，經銷商可以選擇通過提前向通用金融支付本金來減少其平面圖線的利息。

三個月已結束
2023年3月31日2022年3月31日
期初貸款損失備抵金$2,096 $1,886 
貸款損失準備金131 122 
扣款(322)(275)
回收率187 177 
外幣和其他的影響61 18 
期末貸款損失備抵金$2,152 $1,928 

零售金融應收賬款 GM Financial的零售金融應收賬款投資組合包括向消費者和企業提供的貸款，用於為購買個人和商業用途的車輛提供資金。 下表是截至2023年3月31日和2022年12月31日的零售金融應收賬款投資組合每個年份按FICO分數或等價物分列的零售金融應收賬款合併摘要，該分數在起始時確定：

起源年份2023年3月31日
20232022202120202019優先的 總計百分比
Prime — FICO 得分 680 及以上$6,996 $20,633 $12,223 $7,149 $1,915 $914 $49,829 73.6 %
Near-prime — FICO 得分 620 比 679832 3,012 2,389 1,345 599 322 8,498 12.6 %
Subprime — FICO 分數低於 620835 3,054 2,525 1,443 916 603 9,377 13.8 %
扣除費用後的零售融資應收賬款$8,663 $26,699 $17,138 $9,936 $3,429 $1,839 $67,704 100.0 %

起源年份2022年12月31日
20222021202020192018優先的總計百分比
Prime — FICO 得分 680 及以上$22,677 $13,399 $7,991 $2,254 $1,019 $205 $47,543 72.8 %
Near-prime — FICO 得分 620 比 6793,202 2,601 1,487 688 310 104 8,392 12.8 %
Subprime — FICO 分數低於 6203,211 2,746 1,604 1,051 496 280 9,388 14.4 %
扣除費用後的零售融資應收賬款$29,090 $18,745 $11,081 $3,992 $1,824 $589 $65,322 100.0 %

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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註 ——（續）
GM Financial根據客户支付活動審查零售金融應收賬款的持續信貸質量。如果在合同規定的付款到期日之前仍未收到預定付款的很大一部分，則零售賬户被視為拖欠款項。零售金融應收賬款由車輛所有權擔保，根據當地法律，如果客户違約合同的付款條款，通用金融通常有權收回車輛。合同到期金額為美元的拖欠零售金融應收賬款的應計財務費用收入已暫停585百萬和美元6852023 年 3 月 31 日和 2022 年 12 月 31 日為百萬人。 下表是截至2023年3月31日和2022年12月31日的每個投資組合年份按拖欠狀態分列的零售金融應收賬款攤銷成本的合併摘要，以及2022年3月31日的彙總總額：
起源年份2023年3月31日2022年3月31日
20232022202120202019優先的 總計百分比總計百分比
0 到 30 天$8,646 $26,262 $16,648 $9,640 $3,236 $1,676 $66,109 97.6 %$58,179 97.8 %
31 到 60 天17 316 363 222 146 124 1,188 1.8 %983 1.7 %
超過 60 天1 104 112 68 43 36 363 0.5 %302 0.5 %
拖欠超過 30 天的財務應收賬款17 420 475 290 190 160 1,551 2.3 %1,285 2.2 %
在收回權中— 17 15 6 3 2 44 0.1 %39 0.1 %
拖欠或收回超過 30 天的金融應收賬款17 437 489 296 193 162 1,595 2.4 %1,324 2.2 %
扣除費用後的零售融資應收賬款$8,663 $26,699 $17,138 $9,936 $3,429 $1,839 $67,704 100.0 %$59,503 100.0 %

起源年份2022年12月31日
20222021202020192018優先的總計百分比
0 到 30 天$28,676 $18,128 $10,702 $3,743 $1,685 $493 $63,426 97.1 %
31 到 60 天310 452 275 184 103 69 1,393 2.1 %
超過 60 天93 150 98 62 35 26 465 0.7 %
拖欠超過 30 天的財務應收賬款403 603 373 246 138 95 1,857 2.8 %
在收回權中11 14 6 4 2 1 39 0.1 %
拖欠或收回超過 30 天的金融應收賬款414 617 380 249 140 96 1,896 2.9 %
扣除費用後的零售融資應收賬款$29,090 $18,745 $11,081 $3,992 $1,824 $589 $65,322 100.0 %

商業融資應收賬款 GM Financial的商業融資應收賬款包括經銷商融資，主要用於庫存購買。專有模型用於為每個交易商分配風險評級。GM Financial定期對每家經銷商進行信用審查，並在必要時調整經銷商的風險評級。曾經有 不截至2023年3月31日處於非應計狀態的商業融資應收賬款。

9

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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註 ——（續）
通用金融的商業風險模型和風險評級類別如下：
評級描述
I業績賬户的財務指標強勁至可接受，履行財務承諾的能力至少令人滿意。
II績效賬户在財務指標和還款前景方面可能出現疲軟，這導致監控得到加強。
III不良賬户的流動債務支付能力不足，如果不糾正缺陷，則很有可能造成損失。
四不良賬户的當期債務償付能力不足，存在固有的弱點，使得清算的全額收取非常值得懷疑或不太可能。

風險評級為III和IV的交易商需要接受額外的監督和資金限制，包括暫停信貸額度和清算資產。 下表彙總了截至2023年3月31日和2022年12月31日按交易商風險評級劃分的商業融資應收賬款的信用風險狀況：
起源年份 (a)2023年3月31日
旋轉20232022202120202019優先的總計百分比
I$8,823 $71 $435 $336 $338 $87 $42 $10,133 98.3 %
II94 — — 1 — — — 96 0.9 %
III59 — 15 — — 10 — 84 0.8 %
四— — — — — — — — — %
扣除費用後的商業融資應收賬款$8,976 $71 $450 $338 $338 $97 $42 $10,313 100.0 %
__________
(a)平面圖預付款包括 96佔總循環餘額的百分比。經銷商定期貸款按發放年份提供。

起源年份 (a)2022年12月31日
旋轉20222021202020192018優先的總計百分比
I$9,493 $438 $356 $360 $91 $38 $18 $10,794 98.2 %
II89 — 1 — — — — 91 0.8 %
III78 15 — — 10 — — 104 0.9 %
四— — — — — — — — — %
扣除費用後的商業融資應收賬款$9,660 $453 $357 $360 $102 $38 $18 $10,988 100.0 %
__________
(a)平面圖預付款包括 97佔總循環餘額的百分比。經銷商定期貸款按發放年份提供。

與通用金融的交易 下表顯示了我們的汽車部門與通用汽車金融之間的交易。這些金額在通用金融的簡明合併資產負債表和損益表中列報。
2023年3月31日2022年12月31日
簡明合併資產負債表 (a)
商業融資應收賬款，通用汽車合併經銷商應收賬款淨額$163 $187 
郵輪應收賬款$151 $113 
應收補助金 (b)$594 $469 
應付商業貸款資金$72 $105 

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簡明合併財務報表附註 ——（續）
三個月已結束
2023年3月31日2022年3月31日
簡明合併損益表
金融應收賬款所得的利息補助金$279 $221 
獲得租賃車輛補助$393 $547 
__________
(a)合併後，所有資產負債表金額均被扣除。
(b)我們的汽車部門向通用汽車金融支付了現金，以補助美元749百萬和美元439在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月中，有百萬人。

通用汽車金融董事會宣佈並支付了美元的股息450在截至2023年3月31日的三個月中，其普通股的發行量為百萬股。

注意事項 5。 庫存
2023年3月31日2022年12月31日
生產材料、用品和在建工程的總量$8,822 $8,014 
成品，包括維修部件8,935 7,353 
庫存總額$17,758 $15,366 

注意事項 6。 經營租賃中的設備

經營租賃的設備包括向通用汽車金融的零售客户租賃。
2023年3月31日2022年12月31日
經營租賃的設備$39,991 $40,919 
減去：累計折舊(8,143)(8,218)
經營租賃的設備，淨額$31,848 $32,701 
租賃期結束時，我們租賃資產的估計剩餘價值為美元24.1十億和美元24.7截至2023年3月31日和2022年12月31日，為十億。

與運營租賃設備相關的折舊費用，淨額為美元1.2在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月中，有十億美元。

下表彙總了通用汽車金融在向零售客户租賃時應支付的租賃款項：
截至12月31日的年度
20232024202520262027此後總計
經營租賃下的租賃收據$3,807 $3,293 $1,505 $243 $8 $— $8,855 

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簡明合併財務報表附註 ——（續）
注意事項 7。 非合併關聯公司淨資產中的權益
非合併關聯公司是指我們維持股權所有權權益的實體，我們對其使用權益會計法，因為我們能夠對與其運營和財務事務相關的決策施加重大影響。合資企業的收入和支出並未合併到我們的財務報表中；相反，我們在每家合資企業收益中所佔的比例反映為股權收益（虧損）或汽車和其他銷售成本。
三個月已結束
2023年3月31日2022年3月31日
中國汽車股權收益（虧損）$83 $234 
其他合資企業股本收益（虧損）(a)(8)59 
總權益收益（虧損）$75 $292 
__________
(a)與Ultium Cells Holdings LLC相關的股權收益在汽車和其他銷售成本中列報，因為該實體通過為我們的電動汽車（EV）提供電池，是我們業務運營不可或缺的一部分。在截至2023年3月31日的三個月中，與Ultium Cells Holdings LLC相關的股票收益微不足道。

曾經有 不自 2022 年 12 月 31 日以來，我們的汽車中國合資企業（汽車中國合資企業）的所有權發生重大變化。
三個月已結束
2023年3月31日2022年3月31日
中國汽車合資公司運營數據彙總
中國汽車合資公司的淨銷售額$5,833 $8,992 
中國汽車合資公司的淨收益（虧損）$123 $505 
截至2023年3月31日和2022年12月31日，我們的非合併關聯公司申報但未支付的股息微不足道。在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月中，從我們的非合併關聯公司獲得的股息微不足道。我們的非合併關聯公司的未分配收益為美元2.0十億和美元1.9截至2023年3月31日和2022年12月31日，為十億。

注意事項 8。 可變利息實體
合併後的VIE
汽車融資 –通用金融
GM Financial使用被視為VIE的特殊目的實體（SPE）在證券化交易中向第三方、銀行贊助的倉庫設施或資產支持證券發行可變融資票據。這些VIE發行的債務由轉移到VIE（證券化資產）的金融應收賬款和租賃相關資產（證券化資產）支持。通用金融確定它是特殊目的實體的主要受益者，因為證券化資產的服務責任使通用金融有權指導對VIE業績影響最大的活動，而VIE中的可變權益賦予通用金融吸收損失的義務和獲得可能可觀的剩餘回報的權利。VIE的資產是這些實體發行的債務的唯一償還來源。VIE發行的票據的投資者無權使用通用金融或其其他資產，通用金融作為服務商提供的慣例陳述和擔保回購條款和賠償除外。通用汽車金融無需向這些特殊目的實體提供額外的財務支持。儘管這些子公司包含在通用金融的簡明合併財務報表中，但它們是獨立的法人實體，它們持有的金融應收賬款、租賃相關資產和現金歸其合法所有，通用金融的債權人或通用金融其他子公司的債權人不可用。

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簡明合併財務報表附註 ——（續）
下表彙總了與通用汽車金融合並後的VIE相關的資產和負債：
2023年3月31日2022年12月31日
限制性現金-當前$2,271 $2,176 
限制性現金-非流動$367 $360 
GM 扣除費用後的財務應收賬款——當前$17,968 $19,896 
GM 扣除費用後的財務應收賬款——非流動$20,031 $18,748 
通用汽車運營租賃上的金融設備，淨額$16,414 $18,456 
GM Financial 短期債務和長期債務的流動部分$19,903 $21,643 
通用汽車金融長期債務$21,410 $20,545 

GM Financial確認證券化資產的融資費用、租賃車輛和費用收入以及證券化交易中發行的有擔保債務的利息支出，並記錄貸款損失準備金，以確認在金融應收賬款剩餘期限內預期的貸款損失。

非合併VIE
汽車
未合併的VIE主要包括汽車相關運營實體，我們向這些實體提供財務支持，以確保我們的生產供應需求得到滿足或不受幹擾。我們在這些非合併VIE中的可變權益包括股權投資、應收賬款和貸款、承諾財務支持和其他資產負債表外安排。資產的賬面金額約為美元1.9十億和美元1.6截至2023年3月31日和2022年12月31日，與我們的未合併VIE相關的十億美元和負債微不足道。我們因參與這些 VIE 而面臨的最大損失風險約為 $3.3十億，包括大約 $1.2十億和美元1.4截至2023年3月31日和2022年12月31日，對Ultium Cells Holdings LLC的承諾資本出資10億美元。我們的最大虧損風險敞口和所需的資本出資可能會有所不同，具體取決於Ultium Cells Holdings LLC的要求和獲得資本的機會。目前，我們缺乏通過投票或類似權利指導這些實體的活動的權力，這些活動對他們的經濟表現影響最大。

注意事項 9。 債務

汽車 下表列出了我們汽車業務的債務：
2023年3月31日2022年12月31日
賬面金額公允價值賬面金額公允價值
有擔保債務$134 $134 $124 $123 
無抵押債務 (a)15,799 15,171 17,340 16,323 
融資租賃負債421 429 381 381 
汽車債務總額 (b)$16,354 $15,734 $17,844 $16,828 
利用 1 級輸入的公允價值$14,837 $15,971 
利用 2 級輸入的公允價值$897 $857 
根據信貸額度協議提供 (c)$13,526 $15,095 
未償短期債務的加權平均利率 (d)9.5 %6.1 %
未償長期債務的加權平均利率 (d)5.8 %5.8 %
__________
(a)主要由優先票據組成。
(b)包括淨折扣和債務發行成本 $531百萬和美元5252023 年 3 月 31 日和 2022 年 12 月 31 日為百萬人。
(c)不包括我們的 364-天，$2.0撥出十億美元融資專供通用汽車金融使用。
(d)包括以各種外幣計價的債務的票面利率和無息貸款。

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簡明合併財務報表附註 ——（續）
2023 年 3 月，我們兑換了我們的 $1.5十億， 4.875% 優先無抵押票據，到期日為2023年10月，虧損微不足道。

此外，在 2023 年 3 月，我們更新並降低了我們的總借貸能力 五年, $11.2十億融資兑美元10.0十億，現將於 2028 年 3 月 31 日到期。我們還更新並降低了我們的總借貸能力 三年, $4.3十億融資兑美元4.1十億，現已於 2026 年 3 月 31 日到期，並續訂了我們的 364 天, $2.010億美元的循環信貸額度專供通用金融使用，現已到期於2024年3月30日。續訂的信貸額度基於定期擔保隔夜融資利率（Term SOFR），而之前的信貸額度基於倫敦銀行同業拆借利率（LIBOR）。

通用金融 下表列出了通用汽車金融的債務：
2023年3月31日2022年12月31日
賬面金額公允價值賬面金額公允價值
有擔保債務$41,253 $40,773 $42,131 $41,467 
無抵押債務56,814 55,009 54,723 52,270 
通用汽車金融債務總額$98,067 $95,782 $96,854 $93,738 
利用 2 級輸入的公允價值$93,799 $91,545 
利用 3 級輸入的公允價值$1,983 $2,192 

有擔保債務包括循環信貸額度和應付證券化票據。大多數有擔保債務由VIE發行，只能從與標的質押資產相關的收益中償還。有關通用金融參與VIE的更多信息，請參閲我們的簡明合併財務報表附註8。在截至2023年3月31日的三個月中，通用汽車金融續訂了循環信貸額度，總借貸能力為美元1.8十億美元併發行了美元5.1應付證券化票據本金總額為十億美元，初始加權平均利率為5.25百分比和到期日從2027年到2032年不等。

無抵押債務包括優先票據、信貸額度和其他無抵押債務。在截至2023年3月31日的三個月中，通用汽車金融發行了美元3.2優先票據本金總額為十億美元，初始加權平均利率為 5.41百分比和到期日從2026年到2033年不等。

注意事項 10。 衍生金融工具

汽車 下表列出了我們汽車業務中衍生金融工具的名義金額：
公允價值水平2023年3月31日2022年12月31日
未被指定為對衝的衍生品 (a)
外幣2$3,176 $4,072 
大宗商品2901 1,075 
衍生金融工具總額$4,077 $5,148 
__________
(a)除非另有説明，否則截至2023年3月31日和2022年12月31日這些衍生工具的公允價值以及我們截至2023年3月31日和2022年3月31日的簡明合併損益表中包含的收益/虧損微不足道。

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簡明合併財務報表附註 ——（續）
通用金融 下表列出了通用金融衍生金融工具的公允價值總額及相關的名義金額：
公允價值水平2023年3月31日2022年12月31日
名義上的資產的公允價值負債的公允價值名義上的資產的公允價值負債的公允價值
被指定為對衝的衍生品 (a)
公允價值套期保值
利率互換2$16,559 $8 $334 $19,950 $— $821 
現金流套期保值
利率互換21,637 33 3 1,434 34 1 
外幣互換 (b)28,013 3 497 6,852 — 586 
未被指定為對衝的衍生品 (a)
利率合約2114,353 1,924 2,073 113,975 2,268 1,984 
衍生金融工具總額 (c)$140,562 $1,968 $2,907 $142,212 $2,302 $3,392 
__________
(a)除非另有説明，否則我們在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月的簡明合併損益表和綜合收益表中包含的收益/虧損微不足道。應收賬款淨額中應付利息的應計金額包含在其他資產中。應付淨額中應付利息的應計金額包含在其他負債中。
(b)合併綜合收益報表中外幣現金流套期保值的影響包括累積其他綜合虧損中確認的微不足道的收益和微不足道的虧損，以及微不足道的收益和美元149百萬虧損從截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月的累計其他綜合虧損重新歸類為收入。
(c)通用金融持有 $480百萬和美元553來自交易對手的數百萬美元抵押品可用於抵消通用金融的資產頭寸，並公佈了美元1.2十億和美元1.5截至2023年3月31日和2022年12月31日，向交易對手提供的10億美元抵押品可用於抵消通用金融的負債頭寸。

二級工具的公允價值是使用基於可觀察的市場投入的市場方法得出的，包括類似工具的報價以及外匯和利率遠期曲線。

以下金額記錄在簡明合併資產負債表中，這些金額與公允價值套期保值關係中被指定為套期保值項目的項目有關：
2023年3月31日2022年12月31日
對衝物品的賬面金額公允價值套期保值調整的累計金額 (a)對衝物品的賬面金額公允價值套期保值調整的累計金額 (a)
短期無抵押債務$3,712 $(12)$3,048 $2 
長期無抵押債務25,545 764 25,271 779 
通用金融無抵押債務$29,257 $752 $28,319 $781 
__________
(a)包括 $470已於 2023 年 3 月 31 日和 2022 年 12 月 31 日停止對衝會計的套期保值項目剩餘數額不大，未攤銷虧損數額為數不多。














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簡明合併財務報表附註 ——（續）
注意 11。 產品保修和相關責任
三個月已結束
2023年3月31日2022年3月31日
產品保修和相關責任
期初的保修餘額$8,530 $9,774 
已簽發和承諾的保修期——召回活動236 132 
已簽發和承諾的保修期——產品保修490 461 
付款(1,058)(1,077)
對先前存在的保修的調整279 (5)
外幣和其他的影響5 17 
期末保修餘額8,482 9,302 
減去：期末供應商追回款餘額 (a)1,157 2,025 
保修餘額，扣除期末供應商追回的款項$7,325 $7,277 
__________
(a)供應商回收款的當期部分記錄在應收賬款和應收票據中，扣除備抵後，非流動部分記錄在其他資產中。

三個月已結束
2023年3月31日2022年3月31日
產品保修費用，扣除回收額
在期限內簽發和承擔的擔保$726 $593 
期內應計的供應商追回款額
(44)(57)
調整和其他284 12 
保修費用，扣除供應商追回的款項
$966 $548 

我們估計，截至2023年3月31日，超過召回活動應計金額的合理可能損失微不足道。更多詳情，請參閲我們的簡明合併財務報表附註13。

注意事項 12。 養老金和其他退休後福利
截至2023年3月31日的三個月截至2022年3月31日的三個月
養老金福利全球OPEB計劃養老金福利全球OPEB計劃
美國非美國美國非美國
服務成本$44 $42 $2 $58 $35 $4 
利息成本568 161 59 323 76 37 
計劃資產的預期回報率(730)(168)— (750)(139)— 
先前服務成本的攤銷（信用）(1)1 — (1)1 (1)
淨精算（收益）虧損的攤銷— 8 (6)5 35 17 
定期養老金和OPEB（收入）支出淨額$(119)$44 $55 $(365)$8 $57 
定期養老金和其他退休後福利（OPEB）收入的非服務成本部分為美元86百萬和美元376在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月中，百萬美元以淨利息收入和其他非營業收入列報。

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簡明合併財務報表附註 ——（續）
注意 13。 承付款和或有開支
訴訟相關責任和税務行政事務 在我們的正常業務過程中，我們不時被提名為各種法律訴訟的被告，包括仲裁、集體訴訟和其他訴訟。我們在下文列出了我們認為合理可能或可能發生重大損失的重大個人訴訟和調查。當我們認為損失是可能的並且可以合理估計時，我們就會累積損失。在 2023 年 3 月 31 日和 2022 年 12 月 31 日，我們的應計收入為美元1.1十億美元的應計負債和其他負債。在許多問題上，本質上很難確定損失是否可能或合理可能，也很難估計可能損失的規模或範圍。因此，儘管我們認為已經為可能且可以合理估計的損失確定了適當的應計額，但此類訴訟的不利後果可能會超過應計金額，該金額可能對我們在任何特定報告期的經營業績或現金流產生重大影響。

通用汽車韓國分包工人訴訟 通用韓國公司（GM Korea）是與現任和前任分包合同工提起的訴訟的當事方，指控他們有權獲得與全職員工相同的工資和福利，並有權被聘為全職員工。2018年5月和2020年9月，韓國勞工當局發佈了不利的行政命令，認定通用韓國必須僱用某些目前的分包合同工人作為全職員工。韓國通用汽車對2018年5月和2020年9月的訂單提出了上訴。自2020年6月以來，首爾高等法院（中級上訴法院）在八起分包工人案件中對韓國通用汽車作出不利裁決。儘管韓國通用汽車公司已就這些裁決向大韓民國最高法院（韓國最高法院）提出上訴，但韓國通用汽車此後已僱用其某些分包合同工人作為全職員工。截至 2023 年 3 月 31 日，我們涵蓋某些主張的索賠和我們認為可能提出申訴且可能承擔責任的索賠的應計金額約為 $261百萬。我們估計，其他可能提出類似索賠的現有分包合同工人可能遭受的超過應計金額的合理損失約為美元94截至 2023 年 3 月 31 日，已達百萬。我們目前無法估計前分包合同工人可能提出的額外索賠可能造成的任何合理可能的物質損失或損失範圍。

其他與訴訟相關的責任和税務管理事項 針對我們或我們的關聯公司或合資企業的各種其他法律訴訟，包括集體訴訟、政府調查、索賠和訴訟尚待審理，包括但不限於因涉嫌產品缺陷引起的事項；與就業有關的事項；產品和工作場所安全、車輛排放和燃油經濟性法規；產品保修；金融服務；經銷商、供應商和其他合同關係；與競爭問題有關的政府法規；不受會計條款約束的税收相關事宜標準編纂740，“所得税”（間接税相關事項）；產品設計、製造和性能；消費者保護法；以及環境保護法，包括規範固定來源的空氣排放、水排放、廢物管理和環境修復的法律。我們還不時收到來自美國聯邦、州和外國政府機構或其他代表就各種問題發出的傳票和其他詢問或信息請求。

有e 幾次投注美國聯邦法院和加拿大省法院正在對通用汽車提起五起集體訴訟，指控所售的各種車輛，包括2011-2016年車型年份的Duramax Diesel、雪佛蘭 Silverado 和 GMC Sierra 車輛，違反了聯邦、州和外國排放標準。我們目前無法估計這些行動可能造成的任何合理的物質損失或損失範圍。基於這些指控，通用汽車在美國還面臨一系列其他訴訟，包括仍在審理的股東要求訴訟。

美國聯邦法院有幾起針對通用汽車的假定集體訴訟和一項經認證的集體訴訟尚待審理，指控各種2011-2014車型年份的汽車因過度消耗石油而存在缺陷。儘管其中許多訴訟已被駁回或以微不足道的金額和解，但有幾起仍未解決。2022 年 10 月，我們在涉及三個州的認證集體訴訟中收到了陪審團的不利裁決。我們認為判決沒有證據支持，並計劃提出審後動議，並在必要時提出上訴。我們目前無法估計假定集體訴訟可能造成的任何合理可能的物質損失或損失範圍，並且此前已經累積了與經認證的集體訴訟相關的非實質性金額。

美國聯邦法院正在對通用汽車提起一項假定的集體訴訟和一項經認證的集體訴訟尚待審理，指控2015-2022年各種車型年份的車輛存在缺陷，因為它們配備了故障的8速變速器。2023年3月，負責監督與2015-2019年車型年份車輛有關的集體訴訟的法官對26個州子類別進行了認證。關於2020-2022年車型年份車輛的假定集體訴訟尚待另一位法官審理，該法官尚未處理集體認證問題。我們目前無法估計這些訴訟可能造成的任何合理的物質損失或損失範圍。

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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註 ——（續）
美國聯邦法院正在審理針對通用汽車的集體訴訟，加拿大省法院正在審理一項假定的集體訴訟，指控2011-2016年車型年份的Duramax Diesel Chevlet Silverado和GMC Sierra汽車配備了有缺陷的燃油泵，容易出現故障。2023 年 3 月，聯邦法院認證了七個州子類別。我們目前無法估計這些訴訟可能造成的任何合理的物質損失或損失範圍。

除了披露的集體訴訟外，我們隨時還有其他幾起集體訴訟待審。從歷史上看，在這些類型的案例中，獲得認證的類別相對較少。因此，我們通常只有在集體訴訟獲得認證並且我們認為公司可能面臨重大風險的情況下，才會披露具體的集體訴訟。

我們目前正在與環境保護署討論對我們的温室氣體信用餘額進行可能的調整。視這些討論的結果而定，與這些問題相關的成本是合理的，但我們目前無法提供成本估算。

與增值税、海關、關税、銷售、財產税和其他非所得税相關的税收風險的間接税相關事宜正在全球範圍內提起訴訟。各種與美國勞工無關的事項包括現任和前任僱員就所謂的未付工資、福利、遣散費和其他補償事項提出的索賠。某些行政程序與税收有關，可能需要我們將資金存入托管賬户或提供其他形式的擔保。其中一些事項可能涉及補償性、懲罰性或其他三重損害索賠、環境補救計劃或制裁，如果獲得批准，則可能要求我們支付賠償金或進行其他支出，其金額在2023年3月31日無法合理估計。對於間接税相關事宜，我們估計，超過應計金額的合理可能損失最多約為美元950截至 2023 年 3 月 31 日，已達百萬。

高田很重要 2020 年 11 月，美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 指示我們更換 GMT900 車輛中的高田公司 (Takata) 安全氣囊充氣機，這些車輛是全尺寸皮卡和運動型多功能車 (SUV)，我們決定不對 NHTSA 的決定提出異議。儘管我們已經開始了召回進程，但考慮到這些人羣中的車輛數量，召回將需要幾年時間才能完成。因此，在截至2020年12月31日的年度中，我們記錄的應計保修額為美元1.1十億美元用於支付遵守召回補救措施的預期成本，我們認為目前的應計金額仍然合理。

通用汽車召回了在美國境外銷售的某些汽車，以更換這些車輛中的高田充氣機。在國際上銷售的相關車輛與在美國銷售的相關車輛在車輛和充氣機設計上存在顯著差異。我們將繼續收集和分析有關這些充氣機的證據，並與監管機構分享我們的調查結果。與這些充氣機有關的任何額外召回都可能對我們的經營業績和現金流產生重大影響。

由於有人指控高田製造的安全氣囊充氣機存在缺陷，已經對通用汽車提起了幾起假定的集體訴訟，包括在美國聯邦法院、加拿大省法院和墨西哥提起的集體訴訟。2023 年 3 月，監督針對通用汽車的假定集體訴訟的聯邦法院就該訴訟中八個州的所有索賠發佈了有利於通用的最終判決。在訴訟的現階段，我們無法估計合理可能的物質損失的數額或範圍。

召回雪佛蘭 Bol 2021 年 7 月，我們開始自願召回某些 2017-2019 年車型年份的雪佛蘭 Bolt 電動汽車，原因是存在以下風險 二同一電池單元中存在的製造缺陷可能會導致其中某些車輛發生高壓電池起火。因此，在截至2021年6月30日的三個月中，我們記錄的保修累積額為美元812百萬。在進一步調查了我們的電池供應商LG Energy Solution（LG）的製造過程以及拆卸電池組之後，我們確定電池缺陷的風險不僅限於最初的召回人羣。因此，在2021年8月，我們將召回範圍擴大到包括所有2017-2022車型年份的雪佛蘭Bolt EV和電動多功能車（EUV），並記錄了額外的保修累積額1.2在截至2021年9月30日的三個月中，有十億。2021 年 10 月，我們與 LG 達成協議，根據該協議，LG 將向通用償還與召回相關的費用和開支。因此，在截至2021年9月30日的三個月中，我們確認了1美元的應收賬款1.9十億，這大大抵消了我們確認的與召回有關的保修費用。這些費用反映了我們目前對召回補救措施成本的最佳估計。此次召回的實際成本以及通用汽車從LG收回的相關成本可能會大大提高或降低。對於2017-2019年車型年份的汽車，召回補救措施將是用新模塊替換這些車輛中的高壓電池模塊。對於2020-2022車型年份的汽車，召回補救措施將是用新模塊替換這些車輛中任何有缺陷的高壓電池模塊。

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簡明合併財務報表附註 ——（續）
此外，美國聯邦法院和加拿大省法院也對通用汽車提起了假定的集體訴訟，指控Bolt電動汽車和召回人羣中包含的EUV中所含的電池存在缺陷。在訴訟的現階段，我們無法估計合理可能的物質損失的數額或範圍。

歐寶/沃克斯豪爾促銷 2017年，根據主協議（以下簡稱 “協議”），我們將歐寶和沃克斯豪爾業務以及歐洲的某些其他資產（歐寶/沃克斯豪爾業務）出售給了PSA集團，即現為Stellantis N.V.（Stellantis）。我們還將歐洲融資子公司和分支機構出售給了Banque PSA Finance S.A. 和BNP Paribas Personal Finance S.A.。儘管此次出售減少了我們在歐洲的新車業務，但我們仍可能受到監管機構對出售前出售的車輛所採取的行動的影響。General Motors Holdings LLC代表我們的全資子公司（賣方）同意賠償Stellantis因協議中包含的任何陳述和保證不準確或違反我們的承諾而造成的某些損失，以及某些其他責任，包括與某些排放索賠、產品責任和召回相關的費用。無論是直接還是通過Stellantis的賠償索賠，我們都無法估計這些行為可能造成的任何合理可能的物質損失或損失範圍。其中某些賠償義務在所需付款數額方面有時間限制、門檻和/或上限。

目前，已經在德國、英國和荷蘭對賣方和Stellantis提起了各種消費者訴訟，指控賣方出售的歐寶和沃克斯豪爾汽車違反了適用的排放標準。此外，對於Stellantis已經或將要進行的某些召回，包括Stellantis打算在某些地理位置召回與傳統歐寶汽車中的高田充氣機有關的召回，我們向Stellantis提供了微不足道的賠償。將來我們可能會被要求就召回高田對Stellantis進行進一步賠償，但我們認為目前這種進一步的賠償還遙不可及。

產品責任 我們記錄的負債為美元570百萬和美元561截至2023年3月31日和2022年12月31日，所有已知產品責任索賠的預期成本的應計負債和其他負債為百萬美元，加上我們自保的已經發生和預計將在未來提交的產品責任索賠的預期成本估算。儘管根據目前可用的信息，我們無法估計合理的增量損失範圍，但我們的產品責任索賠應計金額在未來一段時間內可能會增加，這是合理的。我們認為，任何涉及我們產品的實際損害的判決都將由我們記錄的應計額和超額責任保險（如適用）充分保障。

擔保 對於涉及主要由某些合資企業生產的產品的責任索賠，我們簽訂了賠償協議。這些擔保將在2023年至2028年期間終止，或者在發生特定事件或正在進行時終止。我們認為，我們記錄的應計費用足以支付所產生的相關潛在成本，微不足道。主要基於與迄今為止出售的車輛相關的特許權使用費計算的未來未貼現最高付款額為美元3.2十億和美元3.1截至2023年3月31日和2022年12月31日，這些擔保為10億美元，其中大部分與賠償協議有關。

我們為未償還給第三方（例如經銷商）的商業貸款提供還款擔保。在某些情況下，一方的某些資產或我們向其債務或履約提供擔保的一方的應付賬款可能會在某種程度上抵消未來任何潛在付款的金額。我們還面臨與向租車公司的某些銷售相關的剩餘價值擔保。

我們 p定期進入 在正常業務過程中納入賠償條款的協議。由於這些義務的條件性質，無法估計我們在這些賠償或擔保下的最大風險敞口。此類債務的記錄數額微不足道，因為目前大多數債務不太可能或無法估計，而且擔保在發行時的公允價值微不足道。有關協議下我們對Stellantis的賠償義務的更多信息，請參閲本説明的歐寶/沃克斯豪爾銷售部分。

供應商融資計劃 第三方融資提供商通過我們建立的融資計劃，為某些供應商提供在發票到期日之前付款的選項。我們保留對參與供應商的義務，根據原始發票條款，我們在原始發票到期日直接向第三方融資提供商付款。質押的資產不作為擔保或其他形式的擔保為承諾付款提供擔保。我們在供應商融資計劃下的未清合格餘額為 $1.1十億和美元852截至2023年3月31日和2022年12月31日的百萬美元，記錄在應付賬款（主要是貿易）中。

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簡明合併財務報表附註 ——（續）
注意 14。 所得税
在截至2023年3月31日的三個月中，所得税支出為美元428百萬美元主要歸因於我們有效税率計算中包含的實體的税收支出。在截至2022年3月31日的三個月中，所得税優惠為美元28百萬美元主要歸因於我們有效税率計算中包含的實體的税收支出，但被針對某些郵輪遞延所得税資產發放的估值補貼所抵消，這些資產由於出於美國税收目的對Cruise進行了重新整合，這些資產被認為可以變現。

注意 15。 重組和其他舉措
我們已經執行了各種重組和其他舉措，如有必要，我們將來可能會採取更多舉措，以精簡製造能力並降低其他成本，提高剩餘設施的利用率。如果這些計劃涉及自願離職，則負債通常在接受向僱員提供的提議時記錄在案。如果這些計劃根據先前存在的協議提供離職補助金，則一旦數額可能且可以合理估計，即記錄負債。如果員工被非自願解僱，責任通常在溝通之日記錄在案。相關費用記錄在汽車和其他銷售成本以及汽車和其他銷售、一般和管理費用中。

下表彙總了與重組和其他舉措相關的準備金和費用，包括離職後福利準備金和費用：
三個月已結束
2023年3月31日2022年3月31日
期初餘額$520 $285 
加息、增息及其他980 (2)
付款(51)(104)
對外幣估算和影響的修訂— (9)
期末餘額$1,450 $171 

在截至2023年3月31日的三個月中，重組和其他舉措包括GMNA中與別克經銷商相關的戰略活動。我們記錄的費用為 $99百萬，包含在上表中，花費了美元39在截至2023年3月31日的三個月中，這些交易商重組產生的淨現金流出量為百萬美元，此外還有$的費用511百萬美元，淨現金流出為美元120在截至2022年12月31日的一年中，有百萬人。剩下的 $451預計到2023年底將支付數百萬美元。

此外，2023 年 3 月 9 日，我們宣佈了一項自願離職計劃 (VSP)，以加快與 2023 年 1 月宣佈的成本削減計劃相關的人員流失。我們在GMNA中記錄的費用為美元875在截至2023年3月31日的三個月中，百萬美元，主要與員工離職費有關，如上表所示。我們預計與這些活動相關的現金流出約為美元875到 2023 年底，將基本完工數百萬台。

注意 16。 股東權益和非控股權益
我們有 2.0十億股優先股和 5.0獲準發行的十億股普通股。我們有 不截至2023年3月31日和2022年12月31日已發行和流通的優先股股票。我們有 1.4截至2023年3月31日和2022年12月31日，已發行和流通的10億股普通股。

普通股我們的普通股持有人有權自行決定獲得股息。我們申報的每股普通股股息為美元0.09而我們在普通股上支付的總股息為美元126截至2023年3月31日的三個月為百萬美元。在截至2022年3月31日的三個月中，我們的普通股沒有申報或支付股息。

2022 年 8 月，我們的董事會將我們先前宣佈的普通股回購計劃下的容量提高到 $5.0來自 $ 的十億美元3.3截至2022年6月30日，該計劃仍有10億人。在截至2023年3月31日的三個月中，我們購買了 9以美元出售我們已發行普通股的百萬股369百萬美元是該計劃的一部分，其中包括與2022年《通貨膨脹降低法》相關的微不足道的消費税。在截至2022年3月31日的三個月中，我們沒有購買已發行普通股的股票。

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Cruise 優先股 2022 年 3 月，根據股票購買協議，我們收購了軟銀願景基金 (AIV M2) L.P.”s（及其關聯公司軟銀）Cruise A-1、F 類和 G 類優先股，售價 $2.1十億美元又賺了錢1.35對Cruise的10億美元投資以取代軟銀。軟銀不再擁有Cruise的所有權或任何權利。

Cruise 普通股在截至2023年3月31日的三個月中，通用郵輪控股有限責任公司（Cruise Holdings）發行了美元95根據Cruise的2018年員工激勵計劃，100萬股B類普通股將淨結算既得獎勵，併發行了美元56百萬股B類普通股，用於支付因結算或行使既得獎勵而產生的法定預扣税義務。此外，通用汽車進行了季度要約，並支付了美元75在截至2023年3月31日的三個月中，用百萬美元現金購買已投標的郵輪B類普通股。在我們的簡明合併財務報表中，B類普通股被歸類為非控股權益，但某些被歸類為負債的股票除外，其記錄價值約為美元602023 年 3 月 31 日和 2022 年 12 月 31 日均為百萬人。有關郵輪股票激勵獎勵的更多信息，請參閲附註18。

在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月中，我們在Cruise的所有權變動對我們的應佔權益的影響微不足道。在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月中，歸屬於股東的淨收益以及向Cruise和其他子公司非控股權益的轉讓為美元2.4十億和美元2.0十億美元，其中在 2022 年包括一美元909由於贖回了Cruise優先股，留存收益減少了百萬美元。

下表彙總了累計其他綜合損失的重要組成部分：
三個月已結束
2023年3月31日2022年3月31日
外幣折算調整
期初餘額$(2,776)$(2,653)
其他綜合收益（虧損）和非控股權益，扣除重新分類調整和税收 (a) (b)164 397 
期末餘額$(2,611)$(2,256)
固定福利計劃
期初餘額$(4,851)$(6,528)
重新分類調整前的其他綜合收益（虧損），扣除税款 (b)(39)52 
扣除税款後的重新分類調整 (b)4 51 
扣除税款的其他綜合收益（虧損）(b)(35)103 
期末餘額 (c)$(4,886)$(6,425)
__________
(a)在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月中，非控股權益和重新分類調整微不足道。
(b)在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月中，所得税的影響微不足道。
(c)主要包括我們固定福利計劃的未攤銷精算虧損。請參閲註釋 2。我們的 2022 年表格 10-K 的重要會計政策，以獲取更多信息。

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注意 17。 每股收益
三個月已結束
2023年3月31日2022年3月31日
每股基本收益
歸屬於股東的淨收益（虧損）$2,395 $2,939 
減去：子公司優先股的累計股息 (a)(27)(952)
歸屬於普通股股東的淨收益（虧損）$2,369 $1,987 
已發行普通股的加權平均值1,396 1,458 
普通股每股基本收益$1.70 $1.36 
攤薄後的每股收益
歸屬於普通股股東的淨收益（虧損）——攤薄$2,369 $1,987 
已發行普通股的加權平均值——基本1,396 1,458 
股票激勵計劃下獎勵的攤薄效應6 12 
已發行普通股的加權平均值——攤薄1,402 1,470 
攤薄後的每股普通股收益$1.69 $1.35 
可能具有稀釋作用的證券 (b)22 6 
__________
(a)包括一美元909在截至2022年3月31日的三個月中，與從軟銀贖回Cruise優先股相關的百萬股視同股息。
(b)截至2023年3月31日歸屬於未償還股票期權、限制性股票單位（RSU）和績效股票單位（PSU）以及截至2022年3月31日未償還的股票期權和限制性股票單位（RSU）的潛在攤薄證券被排除在攤薄後每股收益（EPS）的計算之外，因為這些證券會產生反稀釋作用。

注十八。 股票激勵計劃

郵輪股票激勵獎勵 2022 年 3 月，Cruise 修改了以 Cruise 普通股結算的 RSU，取消了流動性歸屬條件，因此所有授予的 RSU 獎勵僅在滿足服務條件後才歸屬。與Cruise Holdings基於股份的獎勵相關的總薪酬支出為美元103在截至2023年3月31日的三個月中，百萬美元和美元1.2在截至2022年3月31日的三個月中，這主要代表了修改傑出獎項的影響。通用汽車進行了季度要約並支付了美元75在截至2023年3月31日的三個月中，用百萬美元現金購買已投標的郵輪B類普通股。 沒有在截至2022年3月31日的三個月中，支付了現金以結算基於股份的獎勵。
注意 19。 分部報告

我們通過以下應報告的細分市場分析我們的業務業績：GMNA、GMI、Cruise和GM Financial。首席運營決策者通過扣除非控股權益後的利息和所得税前收益（EBIT）來評估我們的汽車板塊和Cruise的經營業績和業績。首席運營決策者通過調整後的所得税前收益（EBT）對通用汽車金融進行評估，因為在評估和衡量該細分市場的運營和財務業績時，利息收入和利息支出是經營業績的一部分。每個部門都有一名經理負責執行我們的戰略計劃。儘管並非某一細分市場中的所有車輛都能在全額分配成本的基礎上實現個人盈利，但這些車輛吸引客户前往經銷商展廳，有助於維持其他利潤更高的汽車的銷量，並有助於達到所需的燃油效率標準。由於這些因素和其他因素，我們不以個人品牌或車輛為基礎管理業務。

實際上，生產的所有卡車、跨界車、汽車和汽車零部件都是通過北美的零售經銷商以及北美以外的分銷商和經銷商銷售的，其中絕大多數是獨立擁有的。除了出售給經銷商進行消費品零售銷售的產品外，卡車、跨界車和汽車還出售給車隊客户，包括日租車公司、商業車隊客户、租賃公司和政府。車隊銷售通過經銷商網絡完成，在某些情況下直接與車隊客户完成。零售和車隊客户可以獲得
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通過經銷商網絡提供廣泛的汽車售後服務和產品，例如維護、輕型維修、碰撞維修、車輛配件和延長服務保修。

GMNA滿足北美客户的需求，而GMI主要通過別克、凱迪拉克、雪佛蘭和GMC品牌開發、製造和/或銷售的車輛來滿足北美以外客户的需求。我們還擁有滿足其他國家（主要是中國）客户需求的實體的股權，這些實體以寶駿、別克、凱迪拉克、雪佛蘭和五菱品牌開發、製造和/或銷售汽車。Cruise 是我們的全球分支機構，負責音視技術的開發和商業化，包括與自動駕駛相關的工程和其他成本。我們通過通用汽車金融部門提供汽車融資服務。

我們的汽車利息收入和利息支出、歐寶/沃克斯豪爾業務的遺留成本（主要是養老金成本）、公司支出以及某些非細分市場的特定收入和支出集中記錄在公司中。公司資產主要包括現金和現金等價物、有價債務證券和分部間餘額。合併中取消了所有分段間餘額和交易。

下表按分部彙總了關鍵財務信息：
截至2023年3月31日的三個月及期間
GMNAGMI企業淘汰道達爾汽車巡航通用金融沖銷/改敍總計
淨銷售額和收入$32,889 $3,727 $31 $36,646 $25 $3,343 $(29)$39,985 
調整後的利息和税前收益（虧損）$3,576 $347 $(327)$3,596 $(561)$771 $(3)$3,803 
調整數 (a)$(974)$— $— $(974)$— $— $— (974)
汽車利息收入229 
汽車利息支出(234)
歸屬於非控股權益的淨收益（虧損）(49)
所得税前收入（虧損）2,775 
所得税優惠（費用）(428)
淨收益（虧損）2,346 
歸屬於非控股權益的淨虧損（收益）49 
歸屬於股東的淨收益（虧損）$2,395 
非合併關聯公司淨資產中的權益$2,000 $6,817 $— $— $8,818 $— $1,725 $— $10,542 
商譽和無形資產$2,154 $732 $4 $— $2,890 $728 $1,350 $— $4,968 
總資產$144,903 $24,992 $40,880 $(69,676)$141,098 $5,217 $122,789 $(2,099)$267,004 
折舊和攤銷$1,428 $122 $5 $— $1,555 $4 $1,251 $— $2,810 
減值費用$— $— $— $— $— $— $— $— $— 
股本收益（虧損）(b)$(46)$81 $— $— $34 $— $41 $— $75 
__________
(a) 包括與別克經銷商相關的戰略活動費用和與GMNA中VSP相關的費用。
(b) 與Ultium Cells Holdings LLC相關的股權收益在汽車和其他銷售成本中列報，因為該實體通過為我們的電動汽車提供電池，是我們業務運營不可或缺的一部分。在截至2023年3月31日的三個月中，與Ultium Cells Holdings LLC相關的股票收益微不足道。

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截至2022年3月31日的三個月及期間
GMNAGMI企業淘汰道達爾汽車巡航通用金融沖銷/改敍總計
淨銷售額和收入$29,456 $3,313 $53 $32,823 $26 $3,156 $(26)$35,979 
調整後的利息和税前收益（虧損）$3,141 $328 $(387)$3,082 $(325)$1,284 $4 $4,044 
調整數 (a)$100 $— $— $100 $(1,057)$— $— (957)
汽車利息收入50 
汽車利息支出(226)
歸屬於非控股權益的淨收益（虧損）(131)
所得税前收入（虧損）2,779 
所得税優惠（費用）28 
淨收益（虧損）2,807 
歸屬於非控股權益的淨虧損（收益）131 
歸屬於股東的淨收益（虧損）$2,939 
非合併關聯公司淨資產中的權益$1,217 $7,406 $— $— $8,623 $— $1,779 $— $10,402 
商譽和無形資產$2,213 $765 $— $— $2,978 $733 $1,346 $— $5,058 
總資產$126,454 $24,612 $35,696 $(55,702)$131,060 $6,310 $115,312 $(1,190)$251,492 
折舊和攤銷$1,504 $134 $5 $— $1,643 $12 $1,236 $— $2,891 
減值費用$— $— $— $— $— $— $— $— $— 
股本收益（虧損）$6 $232 $— $— $238 $— $54 $— $292 
__________
(a) 包括解決與GMNA上年汽車銷售有關的幾乎所有應計特許權使用費問題；以及與一次性修改Cruise股票激勵獎勵有關的費用.
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第 2 項。管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析

演示基礎 本管理層對財務狀況和經營業績的討論與分析（MD&A）應與隨附的簡明合併財務報表及其附註以及我們的2022年表格10-K中包含的經審計的合併財務報表及其附註一起閲讀。

本MD&A中的前瞻性陳述不能保證未來的業績，可能涉及風險和不確定性，可能導致實際結果與預期結果存在重大差異。請參閲本 MD&A 的 “前瞻性陳述” 部分和第 1 部分第 1A 項。2022 年 10-K 表的風險因素，用於討論這些風險和不確定性。除每股金額或另有規定外，表格中顯示的美元金額以百萬為單位。由於四捨五入，某些列和行可能不相加。

非公認會計準則指標 我們的非公認會計準則指標包括：經息税前利潤調整後，扣除非控股權益；經通用汽車金融板塊調整後的息税前利潤；調整後每股收益攤薄後的有效税率（經ETR調整後）；調整後的投資資本回報率（經ROIC調整後）和調整後的汽車自由現金流。由於各公司在計算方法上可能存在差異，我們對這些非公認會計準則指標的計算可能無法與其他公司的類似標題的指標進行比較。因此，這些非公認會計準則指標的使用存在侷限性，不應將其視為優於相關的美國公認會計原則衡量標準，也不應將其單獨視為其替代品。

這些非公認會計準則指標使管理層和投資者能夠查看運營趨勢，在不同時期和不同地理區域之間進行分析比較和基準表現，以瞭解經營業績，而不考慮我們認為不屬於核心經營業績組成部分的項目。此外，這些非公認會計準則指標使投資者有機會根據外部傳達的目標衡量和監測我們的業績，並評估管理層為改善投資回報率調整後的投資決策而做出的投資決策。管理層在財務、投資和業務決策過程中、內部報告以及預測和預算編制過程中使用這些衡量標準。此外，我們的董事會使用其中某些指標和其他衡量標準作為關鍵指標，以確定基於績效的薪酬計劃下的管理績效。出於這些原因，我們認為這些非公認會計準則指標對我們的投資者有用。

經息税前利潤調整後 調整後的息税前利潤是扣除非控股權益後列報的，供管理層使用，可供投資者用來審查我們的合併經營業績，因為它不包括汽車利息收入、汽車利息支出和所得税，以及某些不被視為我們核心業務一部分的額外調整。息税前利潤調整的示例包括但不限於長期資產的減值費用和因我們的運營戰略變化或離散的市場和業務狀況而產生的其他退出成本，以及法律事務產生的某些成本。對於經息税前利潤調整後的指標和其他非公認會計準則指標，一旦我們在本期對某個項目進行了調整，我們還將在該項目受到影響的未來任何時期調整相關的非公認會計準則指標。我們對通用汽車金融板塊的相應指標經息税前調整後，因為在評估和衡量該細分市場的運營和財務業績時，利息收入和利息支出是經營業績的一部分。

每股收益稀釋後調整後經攤薄後的每股收益由管理層使用，可供投資者持續審查我們的合併攤薄後每股收益業績。經攤薄後每股收益的計算方法是歸屬於普通股股東攤薄後的淨收益減去上述調整後的息税折舊攤薄後和某些所得税調整的調整除以已發行攤薄後的加權平均普通股。所得税調整的例子包括設立或撤銷重要的遞延所得税資產估值補貼。

經ETR調整後ETR調整後由管理層使用，可供投資者持續審查我們核心業務的合併有效税率。經ETR調整後的計算方法為：所得税支出減去與上述調整後的息税前利潤調整相關的所得税和上述調整後每股收益攤薄後的所得税調整後的所得税除以所得税前收入減去調整。當我們提供預期的調整後有效税率時，我們不提供預期的有效税率，因為美國公認會計原則指標可能包括難以預測的重大調整。

經投資回報率調整ROIC-adested 由管理層使用，可供投資者用來審查我們的投資和資本配置決策。我們將經ROIC調整後的定義為過去四個季度調整後的息税前利潤除以經ROIC調整後的平均淨資產，後者被認為是經平均汽車債務和利息負債（不包括融資租賃）調整後的平均權益餘額；平均汽車淨養老金和OPEB負債；以及同期汽車平均淨所得税資產。

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調整後的汽車自由現金流調整後的汽車自由現金流由管理層使用，可供投資者用來審查我們汽車業務的流動性，根據資本配置計劃衡量和監測我們的業績，並根據汽車業務的大量現金需求評估我們的汽車流動性。我們將調整後的汽車自由現金流衡量為汽車運營現金流減去經管理行動調整後的資本支出。管理層的行動可以包括自願事件，例如對員工福利計劃的全權繳款，也可以包括非經常性特定事件，例如關閉被視為特別用於息税折舊攤銷前利潤調整目的的設施。有關更多信息，請參閲本 MD&A 的 “流動性和資本資源” 部分。

下表將根據美國公認會計原則歸屬於股東的淨收益與調整後的息税折舊攤銷前利潤進行了對賬：
三個月已結束
3月31日十二月三十一日9月30日6月30日
20232022202220212022202120222021
歸屬於股東的淨收益$2,395 $2,939 $1,999 $1,741 $3,305 $2,420 $1,692 $2,836 
所得税支出（福利）428 (28)580 471 845 152 490 971 
汽車利息支出234 226 267 227 259 230 234 243 
汽車利息收入(229)(50)(215)(44)(122)(38)(73)(32)
調整
自願離職計劃 (a)875 — — — — — — — 
巡航補償修改 (b)— 1,057 — — — — — — 
俄羅斯出口 (c)— — 657 — — — — — 
別克經銷商策略 (d)99 — 511 — — — — — 
專利使用費事宜 (e)— (100)— 250 — — — — 
通用汽車巴西間接税事宜 (f)— — — 194 — — — — 
凱迪拉克經銷商策略 (g)— — — — — 158 — 17 
通用汽車韓國工資訴訟 (h)— — — — — — — 82 
調整總額974 957 1,168 444 — 158 — 99 
經息税前利潤調整後$3,803 $4,044 $3,799 $2,839 $4,287 $2,922 $2,343 $4,117 
_________
(a)這項調整被排除在外，因為它與加速自然減員有關，這是2023年1月宣佈的成本削減計劃的一部分，主要是在美國。
(b)該調整被排除在外，因為它涉及郵輪股票激勵獎勵的一次性修改。
(c)該調整被排除在外，因為它與我們在俄羅斯的業務的關閉有關，包括註銷我們的淨投資以及將累計折算虧損轉化為收益。
(d)這些調整被排除在外，因為它們與作為別克電動汽車戰略的一部分將某些別克經銷商移出我們的經銷商網絡的戰略活動有關。
(e)這些調整被排除在外，因為它們涉及截至2021年12月31日的三個月中上一年汽車銷售的某些應計特許權使用費，以及在截至2022年3月31日的三個月中幾乎所有這些問題的解決。
(f)該調整被排除在外，因為它涉及在截至2021年12月31日的三個月中與第三方達成的和解協議，該協議涉及巴西追溯收回前期實現的間接税。
(g)這些調整被排除在外，因為它們與作為凱迪拉克電動汽車戰略一部分將某些凱迪拉克經銷商從網絡中轉移出去的戰略活動有關。
(h)這項調整被排除在外，因為與韓國最高法院的裁決相關的特殊事件與我們的受薪工人有關。



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下表核對了攤薄後的收益gs per 經攤薄後的美國公認會計原則下的普通股至每股收益攤薄後的股份：
三個月已結束
2023年3月31日2022年3月31日
金額每股金額每股
攤薄後的每股普通股收益$2,369 $1.69 $1,987 $1.35 
調整數 (a)974 0.69 957 0.65 
税收對調整的影響 (b)(239)(0.17)(296)(0.20)
税收調整 (c)— — (482)(0.33)
視同股息調整 (d)— — 909 0.62 
每股收益稀釋後調整後$3,104 $2.21 $3,075 $2.09 
__________
(a)有關每項調整的詳細信息，請參閲MD&A本節中根據美國公認會計原則歸屬於股東的淨收益與調整後的息税前利潤的對賬。
(b)每項調整的税收影響是根據調整所涉司法管轄區的税法和估值補貼狀況確定的。
(c)本次調整包括與在截至2022年3月31日的三個月內針對因郵輪税收再整合而被認為可以變現的遞延所得税資產發放估值補貼相關的税收優惠。該調整被排除在外，因為估值補貼的重大影響不被視為我們核心業務的一部分。
(d)本次調整包括與在截至2022年3月31日的三個月內從軟銀贖回Cruise優先股相關的視同股息。

下表將我們在美國公認會計原則下的有效税率與經ETR調整後的有效税率進行了核對：
三個月已結束
2023年3月31日2022年3月31日
所得税前收入所得税支出（福利）有效税率所得税前收入所得税支出（福利）有效税率
有效税率$2,775 $428 15.4 %$2,779 $(28)(1.0)%
調整數 (a)974 239 1,053 296 
税收調整 (b)— 482 
經ETR調整後$3,749 $667 17.8 %$3,832 $750 19.6 %
__________
(a)有關調整詳情，請參閲MD&A本節中根據美國公認會計原則歸屬於股東的淨收益與調整後的息税前利潤的對賬。這些調整包括歸屬於非控股權益的淨收益（如適用）。每項調整的税收影響是根據調整所涉司法管轄區的税法和估值補貼狀況確定的。
(b)有關調整詳情，請參閲MD&A本節中美國公認會計原則下攤薄後每股普通股收益與經攤薄後的每股普通股收益的對賬情況。

我們將股本回報率（ROE）定義為過去四個季度歸屬於股東的淨收益除以同期的平均權益。管理層在計算投資回報率時使用平均權益來提供可比金額。下表總結了投資回報率（以十億美元計）的計算：
四季度已結束
2023年3月31日2022年3月31日
歸屬於股東的淨收益$9.4 $9.9 
平均權益 (a)$68.6 $59.6 
羅伊13.7 %16.7 %
__________
(a)包括非控股權益的權益，其中相應的收益（虧損）包含在歸屬於股東的淨收益中。

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下表彙總了經投資回報率調整後的計算結果（以十億美元計）：
四季度已結束
2023年3月31日2022年3月31日
息税前利潤調整後 (a)$14.2 $13.9 
平均權益 (b)$68.6 $59.6 
加：平均汽車債務和利息負債（不包括融資租賃）17.4 16.9 
加：平均汽車淨養老金和OPEB負債8.6 14.0 
減去：平均汽車和其他淨所得税資產(20.9)(21.8)
經ROIC調整後的平均淨資產$73.6 $68.8 
經投資回報率調整19.3 %20.2 %
__________
(a)請參閲MD&A本節中根據美國公認會計原則歸屬於股東的淨收益與調整後的息税前利潤的對賬。
(b)包括非控股權益的權益，相應的收益（虧損）包含在調整後的息税折舊攤銷前利潤中。

概述 我們對未來的願景是一個零碰撞、零排放和零擁堵的世界，這指導着我們以增長為中心的戰略，即投資電動汽車和自動駕駛汽車、軟件支持的服務和訂閲以及新的商機，同時加強我們在卡車和越野車等盈利的ICE車輛中的市場地位。我們將通過一支多元化的團隊執行我們的戰略，堅定不移地致力於通過可持續運營和領先的健康和安全文化樹立良好的公民意識。

我們將繼續監測宏觀經濟環境，包括更高的利率、通貨膨脹壓力和競爭對手的行動。供應鏈和物流挑戰已開始緩解，導致產量增加，隨着時間的推移，激勵活動可能會逐漸增加。我們預計，我們的新車和更新車的定價表現將部分抵消這種不利因素。與2022年12月相比，美國經銷商的庫存保持平穩，這是因為我們使供應與需求相匹配，並積極計劃了工廠的停機時間。

2023 年 1 月，我們宣佈打算實施一項成本削減計劃，到2024年按年運行率將固定成本減少20億美元。2023 年 3 月，我們採取了初步措施，宣佈了基於績效的退出和 VSP，以加快人員流失。我們認為，按年運行率計算，這將為實現這一目標帶來約 10 億美元的收入。除人員成本外，我們預計剩餘的10億美元將來自降低車輛組合和整個業務的複雜性，優先考慮增長計劃以及降低管理費用和可支配成本。有關更多信息，請參閲本 MD&A 的合併業績和區域分析部分。

在全球多個國家，我們還面臨着持續的市場、運營和監管挑戰，這要歸因於競爭壓力、我們的產品組合供應、排放標準提高、經濟狀況可能疲軟、勞動力中斷、外匯波動、不斷變化的貿易政策以及政治不確定性等因素。請參閲第一部分，第 1A 項。2022 年 10-K 表的風險因素，用於討論這些挑戰。

在我們繼續評估業績和不斷髮展的業務需求時，可能需要採取額外的重組和合理化行動。這些行為可能會導致未來的資產減值或其他費用，這可能會對我們的經營業績產生重大影響。

2022 年 8 月 16 日，2022 年《降低通貨膨脹法案》（以下簡稱 “法案”）簽署成為法律。該法案修改了氣候和清潔能源税收條款，包括購買電動汽車的消費信貸，併為購買商用電動汽車以及投資清潔能源生產、供應鏈和製造設施增加了新的公司税收抵免。我們預計將從電池組件的生產和商用電動汽車税收抵免中獲得抵免，這將增加淨收入並影響所得税的現金支付。我們還希望通過降低原材料成本從該法案中受益。在等待財政部出臺監管指導的同時，我們將繼續評估税收抵免對我們的財務業績（包括淨收益和現金流）的最終影響。

在截至2023年12月31日的年度中，我們預計歸屬於股東的淨收益在84億至99億美元之間，經息税前收益調整後的息税前收益在110億美元至130億美元之間，每股收益攤薄後的每股收益在5.83美元至6.83美元之間，經攤薄後的每股收益在6.35美元至7.35美元之間。我們不考慮未來調整對我們預期財務業績的潛在影響。

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下表將根據美國公認會計原則歸屬於股東的預期淨收益與調整後的預期息税折舊攤銷前利潤（以十億美元計）進行了核對：
截至 2023 年 12 月 31 日的一年
歸屬於股東的淨收益$ 8.4-9.9
所得税支出 1.5-2.0
汽車利息支出，淨額0.1
調整數 (a)1.0
經息税前利潤調整後$ 11.0-13.0
________
(a)有關每項調整的詳細信息，請參閲美國公認會計原則下歸屬於股東的淨收益與MD&A中調整後的息税前利潤的對賬。我們不考慮調整對我們預期財務業績的未來潛在影響。

下表核對了根據美國公認會計原則攤薄後的預期每股收益與經攤薄後的預期每股收益:

截至 2023 年 12 月 31 日的一年
攤薄後的每股普通股收益$ 5.83-6.83
調整數 (a)0.52
每股收益稀釋後調整後$ 6.35-7.35
________
(a)有關每項調整的詳細信息，請參閲美國公認會計原則下攤薄後每股普通股收益與MD&A中攤薄後每股普通股收益的對賬。我們不考慮調整對我們預期財務業績的未來潛在影響。

GMNA 在截至2023年3月31日的三個月中，北美的行業銷量為450萬輛，與2022年同期相比增長了9.2％。在截至2023年3月31日的三個月中，美國行業銷量為370萬輛，與2022年同期相比增長了8.3％。

在截至2023年3月31日的三個月中，我們在北美最大的市場美國的汽車總銷量為60萬輛，市場份額為16.4％，與2022年同期相比增長了1.3個百分點。

我們預計，在汽車定價持續走強和美國行業需求健康的情況下，經息税折舊攤銷前收益調整後的利潤率將在2023年保持相對強勁的水平，但與大宗商品、原材料和物流相關的成本上漲部分抵消。我們的前景取決於定價環境、供應鏈可用性的持續改善和整體經濟狀況。由於供應鏈中斷，我們的計劃生產計劃中斷了，我們繼續優先生產我們最受歡迎和最受歡迎的產品，包括我們的全尺寸卡車、全尺寸越野車和電動汽車。

2023 年，我們與國際聯盟、美國汽車、航空航天和農業機具工人聯合會 (UAW) 和加拿大 Unifor 的集體談判協議以及墨西哥的集體談判協議將到期，這將需要就新協議進行談判。請參閲第一部分，第 1A 項。2022 年 10-K 表的風險因素，用於討論與我們的製造設施任何重大中斷相關的風險。

GMI 在截至2023年3月31日的三個月中，中國的行業銷量為520萬輛，與2022年同期相比下降了10.3％。在截至2023年3月31日的三個月中，我們在中國的汽車總銷量為50萬輛，市場份額為9.0％，與2022年同期相比下降了1.7個百分點。持續的供應鏈中斷、全球宏觀經濟影響和地緣政治緊張局勢繼續給中國的汽車行業和我們在中國的汽車銷售帶來壓力。在截至2023年3月31日的三個月中，我們的汽車中國合資企業創造了1億美元的股權收益。儘管價格競爭、與大宗商品和原材料相關的成本上漲以及與排放、燃料消耗和新能源汽車相關的更具挑戰性的監管環境將給我們在中國的業務帶來壓力，但我們將繼續在中國建立強大的品牌、網絡和合作夥伴關係，並推動汽車結構和成本的改善。

在中國以外，截至2023年3月31日的三個月中，中國以外的行業銷量為640萬輛，與2022年同期相比增長了5.7％。在截至2023年3月31日的三個月中，我們在中國以外的汽車總銷量為20萬輛，市場份額為3.4％，與2022年同期相比下降了0.2個百分點。
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巡航 在安全和監管的監管下，Cruise在按需自動駕駛汽車網絡的商業化方面繼續取得重大進展。2021 年，Cruise 獲得了加州公用事業委員會 (CPUC) 的無人駕駛測試許可，允許公眾免費乘坐無人駕駛汽車，並獲得了加州機動車輛部的自動駕駛車輛部署許可證，用於商業部署無人駕駛自動駕駛汽車。2022 年 6 月，Cruise 獲得了 CPUC 頒發的第一份無人駕駛部署許可證，允許他們為在舊金山某些地區向公眾提供的無人駕駛乘車服務收取票價。此外，2022 年 9 月，Cruise 獲得了在亞利桑那州菲尼克斯運營無人駕駛叫車服務的監管許可，並開始在德克薩斯州奧斯汀開展乘車叫車業務。通用汽車和克魯斯也在等待對向NHTSA提交的豁免申請的決定，該申請尋求監管部門批准部署Cruise Origin。

車輛銷售 在我們運營的市場中，決定消費者車輛偏好的主要因素包括車輛的整體設計、價格、質量、可用選項、安全性、可靠性、燃油經濟性和功能。我們競爭的各個國家的市場領導地位差異很大。

我們提供批發和汽車總銷量數據，以幫助分析我們的收入和市場份額。批發汽車銷售數據包括向通用汽車經銷商和分銷商的銷售以及向美國政府的銷售，不包括我們的合資企業銷售的汽車。批發汽車銷售數據與我們在汽車銷售中確認的收入相關，這是汽車淨銷售額和收入的最大組成部分。在截至2023年3月31日的三個月中，我們批發汽車銷量的28.4％來自美國境外。下表彙總了按汽車細分市場劃分的批發汽車銷量（以千輛為單位）：
三個月已結束
2023年3月31日2022年3月31日
GMNA723 83.7 %694 83.5 %
GMI141 16.3 %137 16.5 %
總計864 100.0 %831 100.0 %

汽車總銷量數據代表：（1）零售銷售（即向從經銷商或分銷商購買新車的消費者的銷售額）；（2）車隊銷售（即對大型和小型企業、政府和日租車公司的銷售）；以及（3）經銷商在其業務中使用的某些車輛。汽車總銷量數據包括合資企業按車輛總量計算的所有銷售額，而不是基於我們在合資企業中的所有權百分比。中國的某些合資協議允許合同權利報告這些合資企業對非通用汽車商標汽車的汽車銷量，這些銷售已包含在我們報告的中國汽車總銷量中。儘管汽車總銷量數據與我們在特定時期確認的收入沒有直接關係，但我們認為這表明了對我們汽車的潛在需求。汽車總銷量數據代表管理層根據通用汽車經銷商、分銷商和合資企業報告的銷量、註冊和保險數據等商業可用數據來源以及沒有其他數據時的內部估計和預測得出的真誠估計。

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下表按地理區域彙總了行業和通用汽車的汽車總銷量以及我們的相關競爭地位（以千輛為單位）：
 三個月已結束
 2023年3月31日2022年3月31日
 工業GM市場份額工業GM市場份額
北美
美國3,684 603 16.4 %3,402 513 15.1 %
其他786 103 13.2 %693 88 12.7 %
北美合計4,470 707 15.8 %4,095 601 14.7 %
亞洲/太平洋、中東和非洲
中國 (a)5,154 462 9.0 %5,745 613 10.7 %
其他5,547 110 2.0 %5,260 123 2.3 %
亞洲/太平洋、中東和非洲合計10,701 572 5.3 %11,005 736 6.7 %
南美洲
巴西471 71 15.1 %405 50 12.4 %
其他380 34 9.0 %389 40 10.3 %
南美洲道達爾852 105 12.4 %795 90 11.3 %
通用汽車市場的總計16,023 1,384 8.6 %15,895 1,427 9.0 %
歐洲總計4,012 — — %3,461 1 — %
全球合計 (b) (c)20,035 1,384 6.9 %19,357 1,427 7.4 %
美國
汽車719 61 8.4 %672 47 7.0 %
卡車993 297 29.9 %904 287 31.8 %
跨界車1,972 246 12.5 %1,826 179 9.8 %
美國總計3,684 603 16.4 %3,402 513 15.1 %
中國 (a)
SGMS173 263 
SGMW289 350 
道達爾中國5,154 462 9.0 %5,745 613 10.7 %
__________
(a)包括汽車中國合資企業：上汽通用汽車銷售有限公司（SGMS）和上汽通用五菱汽車有限公司（SGMW）的銷售額。
(b)古巴、伊朗、朝鮮、蘇丹和敍利亞受到廣泛的經濟制裁。因此，這些國家被排除在行業銷售數據和相應的市場份額計算之外。
(c)截至2022年3月，通用汽車不再向俄羅斯、白俄羅斯和烏克蘭其他受制裁省份進口汽車或零部件。

如上所述，上表中提供的汽車總銷量和市場份額數據包括車隊車輛。某些車隊交易，尤其是對日租車公司的銷售，利潤通常低於對終端客户的零售銷售。下表彙總了估計的車隊銷量和銷量佔汽車總銷量（以千輛為單位）的百分比：
三個月已結束
2023年3月31日2022年3月31日
GMNA177 142 
GMI90 71 
機隊總銷售額267 213 
車隊銷量佔汽車總銷量的百分比19.3 %14.9 %
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通用汽車公司和子公司


通用金融 我們認為，提供一套全面的融資產品將增加我們的汽車銷量，推動通用汽車金融收益的增加，並有助於支持我們在各個經濟週期中的銷售。通用汽車金融的租賃計劃面臨剩餘價值，這在很大程度上取決於二手車的價格。二手車價格雖然同比下降，但在截至2023年3月31日的三個月中，普遍高於合同剩餘價值，這主要是由於季節性需求高於平均水平和二手車供應不足。截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月，終止租賃車輛的收益分別為2億美元和4億美元，包含在通用汽車金融的利息、運營和其他支出中。收益減少的主要原因是租賃投資組合終止時的淨賬面價值增加以及終止的租賃減少。通用金融預計，在2023年剩餘時間內，隨着二手車的市場價格接近合同剩餘價值，二手車價格將放緩。下表彙總了根據通用汽車金融的最新估算得出的估計剩餘價值以及通用金融設備中包含的運營租賃單位數，按車輛類型劃分（單位：千台）：

2023年3月31日2022年12月31日
剩餘價值單位百分比剩餘價值單位百分比
跨界車$13,797 710 67.4 %$14,207 736 67.3 %
卡車6,829 221 21.0 %6,961 228 20.9 %
越野車2,537 64 6.1 %2,595 66 6.0 %
汽車904 58 5.6 %964 63 5.8 %
總計$24,067 1,053 100.0 %$24,727 1,092 100.0 %

在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月中，通用金融在美國的零售銷售滲透率為46％。滲透率因可用的激勵融資計劃和市場上競爭的第三方融資產品而異。在截至2023年3月31日的三個月中，通用金融的優質貸款發放量佔北美貸款發放總額的百分比從2022年同期的79％增加到83％。在截至2023年3月31日的三個月中，通用金融的收入包括54％的租賃車輛收入，35％的零售金融費用收入和6％的商業融資費用收入。

合併業績 我們按五個類別審查經營業績的變化：數量、組合、價格、成本等。銷量衡量由行業銷量、市場份額和經銷商庫存水平變化推動的批發汽車銷量變化的影響。Mix衡量了因產品、車型、內飾、國家和期權滲透率而導致的區域投資組合變化對當年批發汽車銷量的影響。價格衡量與製造商建議零售價和各種銷售補貼相關的變化的影響。成本主要包括：（1）材料和運費；（2）製造、工程、廣告、管理、銷售和保修費用；以及（3）非車輛相關活動。其他主要包括外匯和非汽車相關汽車收入以及非合併關聯公司的股權收益或虧損。有關更多信息，請參閲本 MD&A 的區域部分。

淨銷售額和收入總額
三個月已結束有利/（不利）%由此產生的差異
2023年3月31日2022年3月31日音量混合價格其他
（以十億美元計）
GMNA$32,889 $29,456 $3,433 11.7 %$1.1 $0.8 $1.3 $0.2 
GMI3,727 3,313 414 12.5 %$0.1 $0.1 $0.3 $(0.1)
企業 31 53 (22)(41.5)%$— $— 
汽車36,646 32,823 3,823 11.6 %$1.2 $0.9 $1.6 $0.1 
巡航25 26 (1)(3.8)%$— $— 
通用金融3,343 3,156 187 5.9 %$0.2 
沖銷/改敍(29)(26)(3)(11.5)%$— $— 
淨銷售額和收入總額$39,985 $35,979 $4,006 11.1 %$1.2 $0.9 $1.6 $0.3 

有關數量、組合和價格的更多信息，請參閲本 MD&A 的區域部分。

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通用汽車公司和子公司


汽車和其他銷售成本
三個月已結束有利/（不利）%由此產生的差異
2023年3月31日2022年3月31日音量混合成本其他
（以十億美元計）
GMNA$28,421 $25,096 $(3,325)(13.2)%$(0.8)$(0.9)$(1.7)$0.1 
GMI3,235 3,015 (220)(7.3)%$(0.1)$(0.1)$(0.2)$0.2 
企業60 112 52 46.4 %$— $— $0.1 
巡航532 1,132 600 53.0 %$— $0.6 
淘汰(1)— 1 n.m。$— 
汽車和其他銷售成本總額$32,247 $29,353 $(2,894)(9.9)%$(0.8)$(1.0)$(1.4)$0.3 
__________
n.m. = 沒有意義

在截至2023年3月31日的三個月中，成本增加的主要原因是：（1）與VSP相關的費用為7億美元；（2）活動和其他保修相關成本增加了5億美元；（3）工程成本增加了4億美元；（4）主要與零件和配件銷售有關的成本增加了3億美元；（5）材料和運費成本增加了3億美元；（6）部分抵消了這一點與2022年修改郵輪股票激勵獎勵相關的8億美元費用；以及（7）與其他優惠相關的成本減少了2億美元銷售成本和一些單獨微不足道的項目。在截至2023年3月31日的三個月中，其他利好主要是由於韓元和其他貨幣兑美元貶值。

有關數量和組合的更多信息，請參閲本 MD&A 的區域部分。

汽車和其他銷售、一般和管理費用
三個月已結束有利/（不利）
2023年3月31日2022年3月31日%
汽車和其他銷售、一般和管理費用$2,547 $2,504 $(43)(1.7)%

在截至2023年3月31日的三個月中，汽車和其他銷售、一般和管理費用增加的主要原因是：（1）與VSP相關的2億美元費用；（2）與別克經銷商相關的戰略活動費用為1億美元；被（3）與2022年修改郵輪股票激勵獎勵相關的3億美元費用所抵消。

利息收入和其他非營業收入，淨額
三個月已結束有利/（不利）
2023年3月31日2022年3月31日%
利息收入和其他非營業收入，淨額$409 $517 $(108)(20.9)%

在截至2023年3月31日的三個月中，利息收入和其他非營業收入淨減少的主要原因是非服務養老金收入減少了3億美元，但部分被截至2022年3月31日的三個月中因2022年行使認股權證而發生的與Stellantis認股權證相關的2億美元虧損所抵消。

所得税支出（福利）
三個月已結束有利/（不利）
2023年3月31日2022年3月31日%
所得税支出（福利）$428 $(28)$(456)n.m。
__________
n.m. = 沒有意義
    
在截至2023年3月31日的三個月中，所得税支出增加的主要原因是截至2022年3月31日的三個月中沒有進行郵輪估值補貼調整。

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通用汽車公司和子公司


在截至2023年3月31日的三個月中，我們的ETR調整後為17.8％。我們預計，截至2023年12月31日的一年中，調整後的有效税率將在16％至18％之間。

有關所得税支出的其他信息，請參閲我們的簡明合併財務報表附註14。

通用汽車北美
三個月已結束 有利/（不利）%由此產生的差異
2023年3月31日2022年3月31日音量混合價格成本其他
（以十億美元計）
淨銷售額和收入總額$32,889 $29,456 $3,433 11.7 %$1.1 $0.8 $1.3 $0.2 
經息税前利潤調整後$3,576 $3,141 $435 13.8 %$0.3 $(0.1)$1.3 $(1.0)$(0.1)
息税前利潤調整後的利潤率10.9 %10.7 %0.2 %
（以千計的車輛）
汽車批發銷售723 694 29 4.2 %
GMNA 總淨銷售額和收入 在截至2023年3月31日的三個月中，淨銷售額和收入總額增長的主要原因是：（1）經銷商庫存水平穩定以及對我們產品的強勁需求導致價格優惠；（2）淨批發量增加主要是由於跨界車和全尺寸皮卡車的銷量增加，但中型皮卡的銷量減少部分抵消了這一增長；（3）與全尺寸皮卡和全尺寸SUV銷量增加相關的有利組合，以及中型皮卡和乘用車的銷量下降，部分被抵消跨界車的銷量增加。

經GMNA息税前利潤調整後 在截至2023年3月31日的三個月中，經息税折舊攤銷前利潤調整後的增長主要是由於：（1）有利的價格；（2）有利的交易量；部分抵消了（3）不利成本，主要是由於活動和其他保修相關成本增加了5億美元，非服務養老金收入減少了3億美元，工程成本增加了2億美元，材料和運費增加了2億美元。

通用汽車國際
三個月已結束有利/（不利）由此產生的差異
2023年3月31日2022年3月31日%音量混合價格成本其他
（以十億美元計）
淨銷售額和收入總額$3,727 $3,313 $414 12.5 %$0.1 $0.1 $0.3 $(0.1)
經息税前利潤調整後$347 $328 $19 5.8 %$— $— $0.3 $(0.2)$(0.2)
息税前利潤調整後的利潤率9.3 %9.9 %(0.6)%
股權收益 — 中國汽車業$83 $234 $(151)(64.5)%
調整後的息税前利潤——不包括股權收益$264 $94 $170 n.m。
（以千計的車輛）
汽車批發銷售141 137 4 2.9 %
__________
n.m. = 沒有意義

我們的汽車中國合資公司的汽車銷量未記錄在淨銷售額和收入總額中。我們的合資企業的業績記錄在股權收益中，該收益包含在上文調整後的息税折舊攤銷前利潤中。

GMI 總淨銷售額和收入 在截至2023年3月31日的三個月中，淨銷售額和收入總額的增長主要是由於：（1）阿根廷、巴西和中東多個汽車系列的優惠定價；（2）由於零部件供應的改善和新的緊湊型皮卡的推出，巴西的淨批發量增加，但部分被埃及的銷量下降所抵消，以及傳統汽車生產的終止導致的韓國銷量下降；（3）亞太地區和在中東，部分被南美的不利組合所抵消；全部部分被 (4) 不利因素所抵消。其他主要是由於各種貨幣兑美元疲軟所產生的外匯效應，但部分被零部件銷售的增加所抵消。

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通用汽車公司和子公司


經息税前利潤調整後的GMI 在截至2023年3月31日的三個月中，經息税折舊攤銷前調整後的增長主要是由於：（1）價格優惠；部分抵消了（2）不利成本，主要是由於支持在南美推出新車的材料、物流和其他成本增加；以及（3）不利的其他主要原因是股權收入減少以及各種貨幣兑美元疲軟導致的外匯效應。

我們認為中國市場對我們的全球增長戰略很重要，並且正在採用多品牌戰略。在未來幾年中，我們計劃利用我們的全球架構，增加別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌在中國提供的產品數量，並繼續發展我們在當地寶駿和五菱品牌下的業務，同時我們正在加快我們在中國各品牌的電動汽車的開發和推出，以迴應我們對全電動未來的承諾。我們通過多家合資企業在中國市場開展業務，與合資夥伴保持牢固的關係是我們中國增長戰略的重要組成部分。

下表彙總了中國汽車合資企業（千輛車）的某些關鍵運營和財務數據：
三個月已結束
2023年3月31日2022年3月31日
汽車批發銷售，包括出口到中國以外市場的汽車392 602 
淨銷售額和收入總額$5,833 $8,992 
淨收入$123 $505 

巡航
三個月已結束 有利/（不利）%
2023年3月31日2022年3月31日
淨銷售額和收入總額 (a)$25 $26 $(1)(3.8)%
調整後的息税前利潤（虧損）（b）$(561)$(325)$(236)(72.6)%
__________
(a)在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月中，在我們的簡明合併損益表中，主要重新歸類為利息收入和其他非營業收入。
(b)不包括截至2022年3月31日的三個月中因修改郵輪股票激勵獎勵而產生的11億美元薪酬支出。

郵輪息税前利潤（虧損）——調整後 在截至2023年3月31日的三個月中，經調整後的息税前利潤（虧損）有所增加，這主要是由於我們在按需AV網絡的商業化方面取得進展，開發成本增加。

通用金融
三個月已結束增加/（減少）%
2023年3月31日2022年3月31日
總收入$3,343 $3,156 $187 5.9 %
貸款損失準備金$131 $122 $9 7.4 %
經息税前調整後$771 $1,284 $(513)(40.0)%
平均未償債務（以十億美元計）$96.9 $92.8 $4.1 4.4 %
已支付的有效利率4.2 %2.5 %1.7 %

通用汽車財務收入 在截至2023年3月31日的三個月中，總收入增長的主要原因是財務費用收入增加了4億美元，這主要是由於基準利率的提高和投資組合規模的增長導致的有效收益率增加，但部分被租賃車輛收入減少2億美元所抵消，這主要是由於租賃車輛投資組合的平均餘額減少所致。

通用汽車金融經息税前調整後 在截至2023年3月31日的三個月中，經息税前調整後的下降主要是由於：（1）扣除租賃車輛支出的租賃車輛收入減少了4億美元，這主要是由於租賃車輛投資組合的平均餘額減少以及與租賃終止時租賃資產淨賬面價值增加和終止租賃減少相關的租賃終止收益減少；(2) 利息支出增加了4億美元，這主要是由於有效利率提高了債務利息，產生於更高的基準利率
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通用汽車公司和子公司


以及信貸利差的增加以及平均未償債務的增加；部分抵消了（3）財務費用收入增加的4億美元，這主要是由於基準利率的提高和投資組合規模的擴大導致有效收益率的增加。

流動性和資本資源 我們認為，我們目前的現金、現金等價物、有價債務證券、循環信貸額度下的可用借貸能力以及我們目前可用的其他流動性行動足以滿足我們的流動性需求。我們還保持進入資本市場的機會，並可能發行債務或股權證券，這可能會提供額外的流動性來源。我們未來有大量的現金需求，如果確定有必要，我們計劃通過總可用流動性、運營活動產生的現金流和其他流動性措施來提供資金。
除其他可能的需求外，我們目前已知的現金物質用途包括：（1）資本支出和我們在電池製造合資企業中的投資，到2025年每年約為110億至130億美元；（2）工程和產品開發活動的付款；（3）與先前宣佈的車輛召回和任何其他召回相關的突發事件相關的付款；（4）償還債務和其他長期義務的付款，包括向我們的全權和強制性繳款養老金計劃；（5）付款與向Cruise員工發放的股票激勵獎勵持有人提供的流動性計劃有關；（6）董事會申報的普通股股息支付；以及（7）董事會授權的購買普通股的款項。我們未來對現金的重大使用可能因市場狀況和其他因素而異，主要集中在資本配置計劃的三個目標上：（1）將業務增長到經投資回報率調整後的平均目標利率為20％或以上；（2）維持強勁的投資級資產負債表，包括目標平均汽車現金餘額為180億美元；（3）在前兩個目標實現後，向股東返還可用現金。我們的高級管理層會持續評估我們的資本分配計劃，並向董事會建議對該計劃的任何修改，每年不少於一次。

我們將繼續監測和評估各種機會，以加強我們的長期競爭地位，同時保持強勁的投資級資產負債表。這些行動可能包括為減少我們的長期債務而進行機會性付款，以及與合資夥伴進行收購、處置和投資以及建立戰略聯盟的可能性，我們認為這將帶來顯著優勢並極大地加強我們的業務。為了支持我們向電動汽車的過渡，我們預計將對供應商進行投資或為執行戰略性多年供應協議提供資金，以確保關鍵材料的安全。此外，我們已經簽訂並計劃繼續簽訂承購協議，這些協議通常要求我們購買規定數量的產出。這些安排可能會對我們的現金產生短期的不利影響，並增加我們的庫存。

我們的流動性計劃受到許多風險和不確定性的影響，包括本MD&A的 “前瞻性陳述” 部分和第一部分第1A項中描述的風險和不確定性。我們 2022 年 10-K 表的風險因素，其中一些是我們無法控制的。

2022 年，我們的董事會將我們先前宣佈的普通股回購計劃下的容量提高到 50 億美元。在截至2023年3月31日的三個月中，我們完成了該計劃下的4億美元回購，並贖回了900萬股普通股。截至2023年3月31日，我們已經完成了50億美元計劃中的29億美元。

2022 年，我們恢復了普通股的季度分紅。在截至2023年3月31日的三個月中，我們向普通股持有人支付了1億美元的股息。

2023 年 3 月，我們贖回了 15 億美元、4.875% 的優先無抵押票據，到期日為 2023 年 10 月，並錄得微不足道的虧損。

當我們整合現金流時，我們的汽車、郵輪和通用汽車金融業務中出現的現金流將被抵消。除其他外，此類抵銷包括汽車公司收取經銷商通過通用金融融資的批發應收賬款、汽車與通用金融之間就汽車向通用金融轉移的應收賬款支付的款項、通用金融向汽車和克魯斯提供的貸款、通用金融向汽車發放的股息、通用金融向汽車繳納的税款以及Cruise的汽車現金注入。下文介紹的汽車流動性、Cruise流動性和通用汽車金融流動性的介紹包括最終在整合中被取消的行業之間現金交易的影響。

汽車流動性 可用流動性總額包括現金、現金等價物、有價債務證券和信貸額度下的可用資金。可用流動性金額受季節性波動的影響，包括全球各業務部門和子公司持有的為其運營提供資金所需的餘額。我們沒有發生重大變化
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通用汽車公司和子公司


自 2022 年 12 月 31 日以來的流動性管理，包括可用流動性的分配、我們的投資組合構成和我們的投資指南。參見第二部分第 7 項。我們 2022 年 10-K 表格的 MD&A。

2023年3月，我們將為期五年、112億美元的貸款的總借貸能力延長並減少至100億美元，該額度現已於2028年3月31日到期。我們還續訂了為期三年、43億美元的貸款的總借貸能力並將其減少至41億美元，該額度現已於2026年3月31日到期，並續訂了分配給通用金融專用的364天、20億美元的循環信貸額度，該額度現已於2024年3月30日到期。續訂的信貸額度基於期限SOFR，而之前的信貸額度基於倫敦銀行同業拆借利率。

我們使用信貸額度作為一種機制，為管理我們的全球流動性提供更大的靈活性。截至2023年3月31日，我們在信貸額度下的汽車借貸能力總額為141億美元，截至2022年12月31日為155億美元，主要由兩項信貸額度組成。我們的信貸額度下的汽車總借貸能力不包括我們分配給通用汽車金融的364天、20億美元的貸款額度。截至2023年3月31日和2022年12月31日，我們的主要貸款額度沒有任何借款，但我們的子融資機制下的未償信用證分別為6億美元和4億美元。

如果可用容量允許，通用汽車金融可以繼續使用我們的汽車信貸額度。截至2023年3月31日和2022年12月31日，通用汽車金融沒有針對這些設施的未償還借款。截至2023年3月31日和2022年12月31日，我們從通用汽車金融獲得了2億美元的公司間貸款，主要包括向我們合併的經銷商提供的商業貸款。截至2023年3月31日和2022年12月31日，我們沒有向通用金融提供公司間貸款。有關更多信息，請參閲我們的簡明合併財務報表附註4。

我們的幾項貸款機制，包括我們的循環信貸額度，都要求遵守某些財務和運營契約，並定期向貸款人報告。我們已經審查了自 2023 年 3 月 31 日起生效的契約，並確定我們已合規，預計將來會繼續合規。

在截至2023年3月31日的三個月中，通用汽車金融董事會宣佈並支付了5億美元的普通股股息。GM Financial的未來分紅將取決於多個因素，包括業務和經濟狀況、財務狀況、收益、流動性要求和槓桿率。

下表彙總了我們的汽車可用流動性（以十億美元計）：
2023年3月31日2022年12月31日
汽車現金和現金等價物$12.0 $13.6 
有價債務證券9.4 10.8 
汽車現金、現金等價物和有價債務證券21.4 24.4 
在信貸額度下可用 (a)13.5 15.1 
汽車可用流動性總額$34.9 $39.5 
__________
(a)截至2023年3月31日和2022年12月31日，我們的子融資機制下有6億美元和4億美元的未償信用證。

下表總結了我們的汽車可用流動性（以十億美元計）的變化：
截至2023年3月31日的三個月
運營現金流$2.2 
資本支出(2.4)
支付優先無抵押票據(1.5)
支付的股息和購買普通股的款項(0.5)
投資美洲鋰業公司(0.3)
投資Ultium Cells控股有限責任公司(0.2)
可用信貸額度減少(1.6)
其他非運行狀態(0.3)
汽車可用流動性的總體變化$(4.6)

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通用汽車公司和子公司


汽車現金流（以十億美元計）
三個月已結束改變
2023年3月31日2022年3月31日
經營活動
淨收入$2.2 $2.6 $(0.4)
折舊、攤銷和減值費用1.6 1.6 — 
養老金和OPEB活動(0.3)(0.5)0.2 
營運資金(2.1)(0.9)(1.2)
應計負債和其他負債和所得税0.6 (1.0)1.6 
其他0.2 (0.2)0.4 
運營活動提供的（用於）的汽車淨現金$2.2 $1.6 $0.6 

在截至2023年3月31日的三個月中，經營活動提供的汽車淨現金增加的主要原因是從通用汽車金融獲得的股息增加了5億美元。
三個月已結束改變
2023年3月31日2022年3月31日
投資活動
資本支出$(2.4)$(1.6)$(0.8)
有價證券的收購和清算，淨額1.5 (1.5)3.0 
其他 (a)(0.7)(3.7)3.0 
由（用於）投資活動提供的（用於）汽車淨現金$(1.6)$(6.8)$5.2 
__________
(a)包括在截至2023年3月31日的三個月中對美洲鋰業公司的3億美元投資以及在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月中對Ultium Cells Holdings LLC的2億美元投資；以及在截至2022年3月31日的三個月中，用於從軟銀贖回克魯斯優先股的35億美元和通用汽車對Cruise的投資。

在截至2023年3月31日的三個月中，在截至2022年3月31日的三個月中，由於證券和投資的清算，收購和清算有價證券提供的現金淨增加，與為運營活動和投資提供資金的證券收購相比。
三個月已結束改變
2023年3月31日2022年3月31日
融資活動
短期債務的淨收益（付款）$(1.5)$— $(1.5)
其他 (a) (0.7)(0.2)(0.5)
融資活動提供的（用於）汽車淨現金$(2.3)$(0.2)$(2.0)
__________
(a)包括在截至2023年3月31日的三個月中支付的5億美元股息和購買普通股的款項。

調整後的汽車自由現金流 我們將調整後的汽車自由現金流衡量為汽車運營現金流減去經管理行動調整後的資本支出。在截至2023年3月31日的三個月中，根據美國公認會計原則，經營活動提供的汽車淨現金為22億美元，資本支出為24億美元，調整微不足道。

在截至2022年3月31日的三個月中，根據美國公認會計原則，經營活動提供的汽車淨現金為16億美元，資本支出為16億美元，管理行動調整微不足道。

信用評級狀況 我們獲得了四家獨立信用評級機構的評級：星展銀行有限公司、惠譽評級、穆迪投資者服務公司（穆迪）和標準普爾。目前，所有四家信用評級機構都將我們的企業信用評為投資等級。2023年3月，穆迪將我們的優先無抵押票據從Baa3上調至Baa2。截至2023年4月16日，所有其他信用評級自2022年12月31日以來保持不變。
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通用汽車公司和子公司


郵輪流動性

下表彙總了克魯斯的可用流動性（以十億美元計）：
2023年3月31日2022年12月31日
郵輪現金和現金等價物$1.9 $1.5 
郵輪有價證券0.6 1.4 
郵輪可用流動資金總額 (a)$2.5 $2.9 
__________
(a)不包括Cruise與GM Financial之間的多年信貸協議，根據該協議，隨着時間的推移，Cruise可以申請在2024年之前額外借款最多45億美元，專門為從通用汽車購買自動駕駛汽車提供資金。

下表彙總了Cruise可用流動性（以十億美元計）的變化：
截至2023年3月31日的三個月
運營現金流 (a)$(0.5)
其他非運行狀態0.1 
Cruise 可用流動性的總體變化$(0.4)
__________
(a)包括與被歸類為負債的投標郵輪B類普通股相關的1億美元現金流出。

郵輪現金流（以十億美元計）
三個月已結束改變
2023年3月31日2022年3月31日
由（用於）經營活動提供的淨現金$(0.5)$(0.3)$(0.2)
由（用於）投資活動提供的淨現金$0.8 $— $0.8 
由（用於）融資活動提供的淨現金$0.1 $1.3 $(1.2)

汽車融資 — 通用汽車金融流動性 GM Financial的主要現金來源是融資費用收入、租賃收入和出售已終止的租賃車輛的收益、信貸額度的淨收益、證券化、有擔保和無抵押借款以及金融應收賬款的收取和收回。GM Financial的主要現金用途是購買和融資應收賬款和租賃車輛，償還或回購有擔保和無抵押債務，為與證券化和擔保信貸額度相關的信貸增強需求、利息成本、運營支出、所得税和股息支付提供資金。GM Financial繼續監測和評估優化其流動性狀況以及有擔保債務和無抵押債務之間債務組合的機會。下表彙總了通用金融的可用流動性（以十億美元計）：
2023年3月31日2022年12月31日
現金和現金等價物$4.4 $4.0 
未抵押的合格資產的借貸能力23.0 22.0 
承諾的無抵押信貸額度的借貸能力0.5 0.5 
循環信貸額度的借貸能力，通用金融獨有2.0 2.0 
通用汽車金融可用流動性總額$29.8 $28.5 

截至2023年3月31日，通用金融的可用流動性 增加的從 2022 年 12 月 31 日起由於 由於證券化交易和無抵押債務的發行，以及現金和現金等價物的增加，未抵押的合格資產的可用借貸能力增加。GM Financial的流動性結構旨在支持GM Financial至少六個月的預期淨現金流，包括新的資金來源，無需進行新的債務融資交易或其他資本市場活動。

通用金融沒有 截至2023年3月31日和2022年12月31日，我們指定專用的信貸額度或剩餘的循環信貸額度中有任何未償還的借款。有關更多詳細信息，請參閲本 MD&A 的 “汽車流動性” 部分。

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信貸設施 在正常業務過程中，除了使用可用現金外，通用金融還利用其信貸額度下的借款，這些借款可能是有抵押的也可以是無抵押的，通用金融根據其現金管理戰略酌情償還這些借款。截至2023年3月31日，有擔保、已承諾無抵押和未承諾的無抵押信貸額度總額為262億美元、6億美元和15億美元，未償預付款為28億美元，微不足道，金額為15億美元。

通用汽車財務現金流（十億美元）
三個月已結束改變
2023年3月31日2022年3月31日
由（用於）經營活動提供的淨現金$1.7 $1.2 $0.5 
由（用於）投資活動提供的淨現金$(1.5)$(1.0)$(0.5)
由（用於）融資活動提供的淨現金$0.2 $0.5 $(0.3)

在截至2023年3月31日的三個月中，經營活動提供的淨現金增加主要是由於：（1）交易對手衍生抵押品發佈活動提供的現金淨增加6億美元；（2）財務費用收入增加4億美元；（3）向通用汽車繳納的税款減少了1億美元；（4）投資收入增加了1億美元；（5）利息增加部分抵消支付了4億美元; (6) 租賃車輛收入減少了2億美元.

在截至2023年3月31日的三個月中，用於投資活動的淨現金增加的主要原因是：（1）金融應收賬款的購買和發放增加了10億美元；（2）終止租賃車輛的收益減少了5億美元；（3）租賃車輛的購買量增加，淨額為2億美元；（4）應收金融應收賬款的本金收款和回收額減少了1億美元；部分抵消了這一點 (5) 商業融資應收賬款的淨變動為13億美元。

在截至2023年3月31日的三個月中，融資活動提供的淨現金減少的主要原因是：（1）現金分紅支付增加了5億美元；（2）短期債務和借款淨減少了1億美元；（3）債務還款減少了2億美元，部分抵消了這一點。

關鍵會計估算 簡明合併財務報表根據美國公認會計原則編制，該原則要求使用估計、判斷和假設，這些估計、判斷和假設影響報告的資產和負債金額、財務報表發佈之日的或有資產和負債的披露以及報告期內報告的收入和支出金額。我們認為所採用的會計估算是適當的，由此產生的餘額是合理的；但是，由於估算值的制定中固有的不確定性，實際結果可能與最初的估計有所不同，需要在未來各期對這些餘額進行調整。影響簡明合併財務報表的關鍵會計估算以及所使用的判斷和假設與我們的2022年表格10-K中MD&A中描述的估算一致。

前瞻性陳述 本報告和我們不時向美國證券交易委員會提交的其他報告，以及此處以引用方式納入的聲明以及我們管理層的相關評論，可能包括美國聯邦證券法所指的 “前瞻性陳述”。前瞻性陳述是除歷史事實陳述以外的任何陳述。前瞻性陳述代表我們目前對未來可能事件的判斷，通常用 “目標”、“預期”、“出現”、“大約”、“相信”、“繼續”、“可能”、“設計”、“效果”、“估計”、“評估”、“預期”、“目標”、“倡議”、“打算”、“可能”、“目標”、“展望”、“計劃” 等詞來識別，” “潛力”，“優先事項”，“項目”，“追求”，“尋找”，“應該”，“目標”，“何時”，“將”，“將”，或者這些詞或類似表達方式的否定詞。在發表這些陳述時，我們依賴於基於我們對歷史趨勢、當前狀況和預期未來發展以及我們認為在情況下適當的其他因素的經驗和看法的假設和分析。我們認為這些判斷是合理的，但這些陳述並不能保證未來的任何事件或財務業績，並且由於各種重要因素，我們的實際業績可能會存在重大差異，其中許多因素是我們無法控制的。這些因素可能會在我們隨後向美國證券交易委員會提交的報告中進行修改或補充，其中包括：（1）我們提供新產品、服務、技術和客户體驗以應對汽車行業競爭加劇和消費者偏好變化的能力；（2）我們及時資助和推出能夠吸引足夠數量消費者的新型和改進型汽車的能力，包括電動汽車；（3）我們的盈利能力提供廣泛的電動汽車產品組合，這將有助於推動消費者的發展採用率；（4）我們目前的全尺寸 SUV 和全尺寸皮卡車系列的成功；（5）我們競爭激烈的行業，該行業歷來以製造能力過剩和使用激勵措施以及競爭對手推出新的和改進的車型為特徵；(6) 與之相關的獨特技術、運營、監管和競爭風險
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自動駕駛汽車的時機和商業化；（7）與氣候變化相關的風險，包括加強對温室氣體排放的監管、我們向電動汽車的過渡以及惡劣天氣事件可能增加的影響；（8）全球汽車市場銷量，可能波動不定；（9）通貨膨脹壓力以及我們和供應商使用的原材料和商品的持續高昂價格和供應不確定性，以及物流和相關成本的不穩定性；（10）我們在領域的業務中國受制於獨特的運營、競爭力、監管和經濟風險；（11）我們持續的戰略業務關係和合資企業的成功，我們不能僅為自己的利益而運營，對其的控制力可能有限；（12）我們業務的國際規模和足跡，這使我們面臨各種獨特的政治、經濟、競爭和監管風險，包括政府領導層和法律（包括勞工、貿易、税收和其他法律）變更的風險、政治不確定性或不穩定性以及政府之間的經濟緊張局勢和國際貿易政策的變化，自由貿易協定的進入和變更或退出的新壁壘，外匯匯率和利率的變化，我們開展業務的國家的經濟衰退，不同的當地產品偏好和產品要求，美國和外國出口管制和經濟制裁的變化和遵守情況，不同的勞動法規、要求和工會關係，不同的經銷商和特許經營法規和關係，在外國獲得融資的困難國家和公共衞生危機，包括傳染性疾病或疾病的發生，例如 COVID-19 疫情；(13) 我們任何製造設施的任何重大幹擾，包括任何停工；(14) 我們的供應商在不中斷的情況下交付零件、系統和組件的能力，以便我們能夠按計劃生產；(15) 流行病、流行病、疾病疫情和其他公共衞生危機，包括 COVID-19 疫情；(16) 競爭對手獨立開發產品的可能性以及與我們的類似的服務，或者我們的知識產權不足以阻止競爭對手開發或銷售這些產品或服務；(17) 我們管理與我們的信息技術系統和聯網產品（包括聯網車輛和車載系統）的安全漏洞和其他中斷相關的風險的能力；(18) 我們遵守與我們的企業數據實踐（包括個人數據的收集、使用、共享和安全）相關的日益複雜、限制性和懲罰性法規的能力我們的客户、員工或供應商的身份信息；(19) 我們遵守適用於我們的運營和產品的廣泛法律、法規和政策的能力，包括與燃油經濟性、排放和自動駕駛汽車相關的法律、法規和政策；(20) 與訴訟和政府調查相關的成本和風險；(21) 產品安全召回以及產品和服務中涉嫌缺陷的成本和對我們聲譽的影響；(22) 任何額外的税收支出或風險敞口或未能完全兑現可用税款激勵措施；(23) 我們的持續能力通過通用汽車金融發展自保融資能力；以及（24）我們的養老金資金需求的任何大幅增加。這些風險、不確定性和其他因素的進一步清單和描述可以在我們的 2022 年 10-K 表格以及我們隨後向美國證券交易委員會提交的文件中找到。

我們提醒讀者不要過分依賴前瞻性陳述。前瞻性陳述僅代表其發表之日，除非法律明確要求我們這樣做，否則我們沒有義務公開更新或以其他方式修改任何前瞻性陳述，無論是由於新信息、未來事件還是其他因素。

*  *  *  *  *  *  *

第 3 項。關於市場風險的定量和定性披露

自2022年12月31日以來，我們的市場風險敞口沒有顯著變化。有關市場風險的進一步討論，請參閲我們的 2022 年表格 10-K 的第二部分第 7A 項。

*  *  *  *  *  *  *

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第 4 項。控制和程序

披露控制和程序 我們維持披露控制和程序，旨在提供合理的保障，確保在規定的期限內記錄、處理、彙總和報告根據經修訂的1934年《證券交易法》（《交易法》）提交的報告中要求披露的信息，並酌情累積並傳達給我們的管理層，包括我們的首席執行官和首席財務官，以便及時就所需的披露做出決定。

根據第13a-15條或第15d-15條 (b) 段的要求，我們的管理層在首席執行官和首席財務官的參與下，評估了截至2023年3月31日我們的披露控制和程序（定義見根據《交易法》頒佈的第13a-15（e）條或第15d-15（e）條）的有效性。根據這項評估，我們的首席執行官兼首席財務官得出結論，我們的披露控制和程序res 自 2023 年 3 月 31 日起生效。

財務報告內部控制的變化 在截至2023年3月31日的三個月中，我們的財務報告內部控制沒有任何對我們的財務報告內部控制產生重大影響或合理可能對我們的財務報告內部控制產生重大影響的變化。

* * * * * * *
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第二部分
第 1 項。法律訴訟

美國證券交易委員會的法規要求我們披露有關環境訴訟的某些信息，前提是政府機構是此類訴訟的當事方，並且此類訴訟涉及我們有理由認為將超過規定門檻的潛在金錢制裁。根據美國證券交易委員會的規定，公司將使用100萬美元的門檻來確定是否需要披露任何此類程序。

我們簡明合併財務報表附註13下的討論以引用方式納入本第二部分第1項。

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第 1A 項。風險因素

我們在運營中面臨許多重大風險和不確定性。這些風險因素可能會對我們的業務以及運營業績和財務狀況產生重大不利影響。我們在 2022 年表格 10-K 中披露的風險因素沒有重大變化。

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第 2 項。未註冊的股權證券銷售和所得款項的使用

購買股權證券 下表彙總了我們在截至2023年3月31日的三個月中購買普通股的情況：
購買的股票總數 (a) (b)每股加權平均支付價格 (c)股票總數
根據已宣佈的計劃 (b) 購買		該股票的近似美元價值
可能還可以在已宣佈的計劃下購買
2023 年 1 月 1 日至 2023 年 1 月 31 日22,216 $33.97 — 25 億美元
2023 年 2 月 1 日至 2023 年 2 月 28 日6,180,726 $41.24 3,985,294 23 億美元
2023 年 3 月 1 日至 2023 年 3 月 31 日5,276,241 $38.06 5,276,241 21 億美元
總計11,479,183 $39.76 9,261,535 
_______
(a)購買的股票包括員工或董事向我們交付的股份，用於支付與薪酬計劃相關的限制性股票和PSU歸屬後發行普通股所產生的税款。有關員工股票激勵計劃的更多詳細信息，請參閲我們的 2022 年表格 10-K。
(b)2017年1月，我們宣佈董事會已授權購買高達50億美元的普通股，無到期日期。2022年8月，董事會將容量從截至2022年6月30日的剩餘33億美元提高到50億美元，沒有到期。
(c)每股支付的加權平均價格不包括經紀人佣金。

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第 6 項。展品
展品編號展品名稱 
3.1
通用汽車公司2010年12月7日重述的公司註冊證書，參照通用汽車公司2010年12月13日提交的8-K表最新報告附錄3.2納入此處
以引用方式納入
3.2
通用汽車公司經修訂和重述的章程，經2023年4月20日修訂，參照通用汽車公司2023年4月21日提交的8-K表最新報告附錄3.1納入其中
以引用方式納入
10.1†
第四次修訂和重述了通用汽車公司、通用汽車金融公司、不時簽署的子公司借款人、不時簽署的幾家貸款機構、北卡羅來納州摩根大通銀行和作為銀團代理的北卡羅來納州花旗銀行之間的五年期循環信貸協議，該協議是參照3月31日提交的通用汽車公司8-K表最新報告附錄10.1合併的，2023
以引用方式納入
10.2†
第五次修訂和重述了通用汽車公司、通用汽車金融公司、不時簽署的子公司借款人、不時簽署的幾家貸款機構、北卡羅來納州摩根大通銀行和作為銀團代理的北卡羅來納州花旗銀行之間的3年循環信貸協議，該協議是參照3月31日提交的通用汽車公司8-K表最新報告附錄10.2納入的，2023
以引用方式納入
10.3†
第五次修訂和重述了通用汽車公司、通用汽車金融公司、不時簽訂的子公司借款人、不時簽署的幾家貸款機構、北卡羅來納州摩根大通銀行和作為銀團代理的北卡羅來納州花旗銀行之間的364天循環信貸協議，該協議是參照3月31日提交的通用汽車公司8-K表最新報告附錄10.3合併的，2023
以引用方式納入
31.1
第 302 節首席執行官認證
隨函提交
31.2
第 302 節首席財務官認證
隨函提交
32
根據根據 2002 年《薩班斯-奧克斯利法案》第 906 條通過的《美國法典》第 18 條第 1350 條進行認證
附有這份報告
101公司截至2023年3月31日的季度10-Q表季度報告中的以下財務信息以在線可擴展商業報告語言（ixBRL）格式編制，包括：（i）簡明合併收益表，（ii）簡明合併綜合收益表，（iii）簡明合併資產負債表，（iv）簡明合併現金流量表，（v）簡明合併權益表和（vi）簡明合併權益表附註合併財務報表隨函提交
104公司截至2023年3月31日的季度10-Q表季度報告的封面頁格式為Inline XBRL，包含在附錄101中隨函提交
_______
† 根據法規 S-K 第 601 (b) (10) 條，本附錄的部分內容已被省略。遺漏的信息並不重要，如果公開披露，可能會對註冊人造成競爭損害。

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通用汽車公司和子公司


簽名

根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使經正式授權的下列簽署人代表其簽署本報告。

通用汽車公司（註冊人）


來自：/s/ 克里斯托弗·T·哈託
Christopher T. Hatto，全球業務解決方案副總裁兼首席會計官
日期：2023年4月25日
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