附錄 99.3
2023 財年第二季度
投資者問題和答案
2023年3月7日
前瞻性陳述
請參閲本文件末尾提供的前瞻性陳述 披露。
執行概述
| • | 第二季度的淨銷售額為23.5億美元，與創紀錄的2022財年第二季度 相比下降了39.4％，比2021財年同期下降了14.0％。 |
| • | 第二季度的合併毛利率為12.1％， 與2022財年第二季度相比下降了530個基點，與2021財年第二季度相比下降了310個基點。 |
| • | 第二季度的每股收益為攤薄後每股收益0.50美元，低於上一財年同期的攤薄後每股收益4.79美元 ，低於2021財年第二季度的攤薄後每股收益2.38美元。 |
| • | 2023財年上半年，運營部門提供的淨現金為1.853億美元，而2022財年上半年運營提供的淨現金為2.981億美元， 2021財年上半年用於運營的淨現金為8,860萬美元。 |
| • | 該公司修訂了2023財年的全年淨銷售額和攤薄後的收益指引，目前 的淨銷售額估計在105億美元至115億美元之間，攤薄後的每股收益在5.50美元至6.50美元之間。 |
快速參考內容
| 當前的市場狀況和前景假設 | 2 | ||
| 問與答 | |||
| 市場更新 | 3 | ||
| 操作更新 | 4 | ||
| 財務更新 | 6 | ||
| 分段數據 | |||
| 關鍵季度細分市場數據摘要—北美牽引式房車 | 8 | ||
| 關鍵季度細分市場數據摘要—北美機動房車 | 9 | ||
| 關鍵季度細分市場數據摘要—歐洲房車 | 10 | ||
| 前瞻性陳述 | 11 | ||
當前的市場狀況和前景假設
| • | 北美的市場需求狀況。 |
房車行業的2022年日曆和2023年初的零售銷售受到消費者當前面臨的宏觀經濟狀況的影響，包括更高的通貨膨脹 和利率。儘管預計短期內北美行業零售需求將低於創紀錄的2021年日曆水平 和2022年的強勁水平，但我們預計，隨着人們對房車生活方式的興趣持續增長，最近的需求疲軟將是暫時的。 需要明確的是，我們承認疲軟的暫時性質與消費者在 當前宏觀環境中面臨的強勁阻力直接相關，並預計這種疲軟將持續下去，直到這些力量開始緩解消費者的壓力。休閒 汽車行業協會（“RVIA”）最近更新了其對2023日曆年的批發單位出貨量預測，以反映當前市場需求趨勢的變化。RVIA 的預測現在估計，2023日曆年北美的批發總出貨量在324,300至34.4萬件之間，低於 2021日曆年創紀錄的600,240件和2022日曆的493,268件單位出貨量。
| • | 歐洲的市場需求狀況。 |
與北美類似，儘管目前持續的底盤供應限制限制限制了我們可以增加機動產品產量以在短期內完全滿足零售需求的 水平，但歐洲對房車生活方式的興趣仍然很高。根據歐洲大篷車 基金會（“ECF”）的數據，與2021日曆相比，2022日曆年度歐洲的零售註冊總量下降了16.1％。 由於持續的底盤限制，在我們服務的各個國家，我們的歐洲房車產品的獨立房車經銷商庫存水平通常低於疫情前 的水平。在佔我們歐洲產品銷售額約60％的德國境內，獨立 經銷商的庫存仍低於歷史庫存水平。
| • | 訂單積壓。 |
截至2023年1月31日，合併後的房車積壓額為61億美元 。截至2023年1月31日，北美房車積壓量為30億美元，與截至2022年1月31日的147億美元 相比下降了79.6％。截至2023年1月31日，歐洲房車積壓額為31億美元，與截至2022年1月31日的31億美元 積壓量一致。
| • | 宏觀經濟因素。 |
當前 宏觀經濟因素對我們業務的影響程度仍然不確定且不可預測，包括我們行業特有的通貨膨脹（這推高了平均銷售價格） ，更籠統地説，是總體消費者支出、利率上升和地緣政治事件。 正是這些力量對消費者的影響需要在財年中點調整我們的指導方針，因為 的影響超出了我們的預期。儘管短期需求將繼續受到這些因素的影響，但我們仍然對房車行業的長期未來增長持樂觀態度 ，並繼續相信未來的零售需求將超過疫情前的歷史水平 。
| 2 |
| • | 北美和歐洲房車行業的短期和長期展望。 |
最近 零售活動大幅放緩，這證明我們的消費者正受到價格上漲、更高的利率和通貨膨脹的影響，通貨膨脹每天都在衝擊他們 的錢包。但是，面對短期購買需求的下降，展會的出席人數強勁，這表明消費者對房車生活方式的興趣 具有彈性。因此，儘管短期買入決策受到當前 宏觀經濟狀況的重大影響，但我們的長期樂觀情緒仍未受到阻礙。我們樂觀的長期前景得到了有利的人口結構、 對房車生活方式的強烈興趣以及人們對房車促進安全健康生活方式的積極看法的支持。THOR、RVIA 等人進行的大量 研究表明，各代人都喜歡户外活動的自由，房車愛好者對 的房車體驗非常滿意。近年來，全行業房車銷量的增長也使更多的消費者 接觸了這種生活方式。我們相信，許多最近首次接觸該行業的人將成為未來的所有者， ，而那些因疫情而成為首次擁有該行業的人將成為長期房東，從而帶來未來的以舊換新銷售機會。 此外，我們認為，獨立經銷商、露營地所有者和各種政府機構對露營 和房車設施的大量投資是長期積極的因素，這隻會進一步改善當前房車的體驗，鼓勵新的 買家進入這種生活方式。
問與答
市場更新
| 1. | 當你進入2023年日曆時，你能評論一下市場需求環境嗎？你目前的 前瞻性展望是什麼？ |
| a. | 在整個 2022 年日曆中，我們觀察到，儘管消費者面臨宏觀經濟壓力，但消費者對 房車產品的興趣持續強勁，需求也保持彈性。進入2023年，我們在全國各地經歷了一個令人鼓舞的早春 零售展季，出席人數高，零售活動穩健，這增強了人們對房車生活方式的潛在濃厚興趣 。但是，經銷商的拍賣活動與強勁的展會季不符，銷售轉化率也受到了挑戰。 儘管我們原本預計第二財季零售活動將疲軟，但在本季度的後半段更為明顯， 表明，面對持續的通貨膨脹，零售消費者正在屈服於美聯儲利率政策 最主要引發的宏觀經濟壓力。 |
我們承認潛在的零售銷售情景各不相同，但鑑於充滿挑戰和不確定的宏觀經濟環境，我們正在降低對2023年日曆北美零售註冊的預期 。雖然我們預計北美零售註冊量 將比2022年的水平低兩位數下降，但我們預計2023年日曆的註冊量將超過RVIA預測的2023年 324,300至34.4萬件之間的出貨量區間。提醒一下，從歷史上看，大部分零售銷售發生在五個月期間，這五個月期間 一直持續到我們財政年度的剩餘時間（3 月至 7 月）。我們將繼續密切關注經濟狀況以及 對我們產量的潛在影響。
| 3 |
儘管短期需求將繼續受到宏觀經濟狀況的影響，但我們認為，最近需求超出預期的疲軟將是暫時的， 從長遠來看，我們對該行業和THOR的未來增長仍然非常樂觀。根據最近的 THOR 和行業研究，我們仍然認為未來的零售需求將超過疫情前的歷史水平。這種長期 的樂觀情緒得到了數據的支持，這些數據表明，人們對房車生活方式的興趣繼續超過疫情前的水平，房車利用率仍很高，房車車主的消費者滿意度非常高，買家反覆的意圖再次證實了房車 生活方式的 “粘性”。儘管消費者面臨宏觀壓力，但北美 的參展人數強勁，這證明瞭消費者對這種生活方式的濃厚興趣。鑑於這些事實，我們認為，一旦當前的宏觀經濟 風險消退，零售需求應該會反彈。在我們考慮股票時，宏觀環境造成的短期挑戰將在達到 公允價值方面造成動盪，但對於時間跨度較長的持有人來説，我們表現的暫時低迷會創造機會。 的短期動盪絲毫無疑問我們的長期樂觀情緒。
| 2. | 您是否擔心當前的負擔能力和以舊換新的負資產？ |
| a. | 我們意識到，大幅而持續的通貨膨脹和不斷上升的利率對當前的消費者負擔能力產生了影響 。雖然宏觀因素是我們無法控制的，但我們已經制定了緩解這些外部 挑戰的戰略。我們將繼續專注於與經銷商合作伙伴合作，制定能引起零售客户共鳴的購買主張， 與我們的供應商合作以降低投入成本，並在運營的 公司THOR家族中以超值的價格推出新產品。我們繼續觀察到購買房車產品的濃厚興趣和意向，我們預計通貨膨脹的放鬆和定價 應該會有所緩解。此外，與其他 形式的休閒旅行相比，房車生活方式繼續為消費者提供實惠的價值主張。 |
操作更新
| 1. | 合併而言，THOR公司在 財年第二季度向北美交付了25,372輛的出貨量。你將多年來最低的季度單位出貨量歸因於什麼？您如何規劃 2023 財年下半年 的產量水平？ |
| a. | 正如我們在第一財季結束後所傳達的那樣，我們預計第二季度 的銷售和產量都將大幅放緩。儘管該季度低於預期，但我們積極採用了 可變成本模型，專注於幫助我們的獨立經銷商將 2023 年 1 月 31 日的 THOR 產品的庫存水平基本持平至 2022 年 10 月 31 日的水平。因此，北美的單位出貨量 為25,372台，遠低於最近一財年的第二季度，這個季度傳統上是我們 行業的渠道補貨期。 |
展望 到2023財年下半年，隨着我們進入春季銷售季 ，單位出貨量預計將從第二季度的水平連續增加。但是，我們將繼續以高度保守的態度謹慎地管理批發產量水平 ，因為我們希望在此期間將產量維持在低於需求 水平，這與本財年下半年經銷商的歷史去庫存趨勢一致。 我們的團隊還將繼續與經銷商合作伙伴密切合作，監控零售 需求，以確保我們能夠快速應對市場需求的變化並嚴格調整我們的生產計劃。
| 4 |
| 2. | 你能否評論一下北美 和歐洲目前獨立經銷商的 THOR 產品的庫存水平？您是否擔心渠道庫存中 2022 年車型的數量？ |
| a. | 鑑於我們嚴格的生產方式，尤其是牽引式產品的生產方式，北美經銷商的THOR產品的庫存 水平在2023年第二季度基本持平，從2022年10月31日的122,300輛增至2023年1月31日的12.13萬輛。該指標與之前的緩慢季度形成鮮明對比，表明了我們更加關注 使生產與零售銷售保持一致的價值。我們在這方面的紀律使我們能夠更好地在 財年的下半年表現良好。鑑於當前的零售銷售水平、通貨膨脹、利率上升和其他相關的持有成本 ，我們認為，截至2023年1月31日，我們大多數拖車產品的北美經銷商庫存水平 略高於經銷商的預期水平 ，而截至2023年1月底，我們的機動產品系列的經銷商庫存水平通常更接近經銷商的所需庫存水平 。傳統上，我們財年的下半年是我們行業的渠道去庫存期，我們預計今年也會出現類似的模式。我們仍然專注於與經銷商合作伙伴合作，提出能引起零售客户共鳴的購買 主張，尤其是考慮到預期的零售環境，我們認為某些產品類別的經銷商 庫存水平較高。總體而言，我們仍然有信心幫助經銷商優化 現場庫存的組合和水平，以適應即將到來的銷售季節的當前需求。 |
在我們的歐洲細分市場中，獨立 經銷商的庫存繼續低於機動設備的最佳水平。由於預計在我們的 2023 財年中 底盤供應限制將有所改善，我們預計在經銷商補貨 THOR 產品的庫存水平方面將取得進展。
| 3. | 你能評論一下THOR Industries歐洲板塊的前景嗎？ |
| a. | 儘管機動底盤供應持續短缺， 導致單位出貨量同比下降15.3％，但由於我們受益於優惠的價格成本實現和保修成本的提高，我們的歐洲分部公佈的毛利和所得税前淨收入 略有增加， 部分被管理成本佔銷售額百分比的增加所抵消。 展望未來，我們確實預計，隨着底盤可用性的增加，收入將在2023財年逐步改善。 截至2023年1月31日，歐洲細分市場的積壓價值約為31億美元，獨立經銷商機動化 的總體庫存水平仍低於正常水平，我們預計補貨時間將延長至2024財年。隨着底盤供應 挑戰在下一個財年逐漸消失，即使面對 的宏觀經濟不利因素，我們的歐洲業務仍有望表現良好。 |
在宏觀經濟 沒有進一步的負面進展的情況下，我們繼續對我們在歐洲的長期表現持強烈樂觀態度。鑑於 獨立經銷商庫存水平低以及人們對房車生活方式的持續濃厚興趣，積壓的訂單仍然強勁。根據諮詢公司GSR Unternehmensberatung的數據，在我們最大的歐洲市場，德國有31％的成年人口對房車感興趣。此外，大約有1900萬人認為自己是大篷車愛好者。此外，根據房車行業協會 e.V. 發佈的統計數據，2022 年日曆中，德國共註冊了 90,985 輛大篷車和大篷車 。雖然當前年初至今 的註冊量低於 2021 年的水平，但它們仍超過了 COVID 之前的水平並支持了長期增長趨勢。
| 5 |
財務最新情況
| 1. | 北美Towable在2023財年第二季度毛利 為6.4％，較去年同期創紀錄的19.0％的季度利潤率有所下降。這個結果的驅動因素是什麼？你預計 的毛利率將在2023財年下半年繼續面臨壓力嗎？ |
| a. | 毛利率下降的主要原因是銷售水平大幅降低、工廠 停工時間延長以及本年度採取的戰略定價行動，而激勵和促銷活動的恢復、 成本庫存的增加以及保修成本佔銷售百分比的增加是造成同比下降的次要原因。 值得注意的是，與去年創紀錄的第二季度相比，我們面臨着艱難的挑戰，因為淨銷售額下降了58％， 的單位出貨量下降了65％。本季度為使產量與季節性緩慢的零售 銷售步伐保持一致而採取的謹慎而果斷的行動使2023財年第二季度的出貨量達到19,934輛。由於我們大多數拖車設施的產量低和假日停機時間在很大程度上延續到2月，勞動力和製造管理費用佔淨銷售額的百分比 與去年同期相比增加了470個基點。此外，為了應對當前車型年成品 庫存量和第二季度市場需求減速，我們在本季度積極採取了 戰略定價行動，旨在轉移2022年生產的某些拖車製成品庫存。這種主動戰略 進一步調整了公司的庫存規模，改善了公司進入財年下半年 和即將到來的車型年度變更時的狀況。 |
展望2023財年下半年及以後，雖然我們沒有為未來的財務業績提供細分市場層面的指導，但我們確實預計 毛利率將連續提高，產量和銷售水平的季節性提高，大宗商品成本環境改善的好處是 在大部分成本上漲的庫存中發揮了作用，生產重置將側重於當前的經銷商訂購模式。我們意識到，要在競爭激烈的定價環境中支持我們的經銷商，需要比最近更高的 激勵和促銷活動， 但我們確實預計，隨着時間的推移，毛利率將恢復到更加正常化的水平。
| 2. | 該公司在今天的新聞稿中宣佈了修訂後的2023財年財務指導。 最新展望中包含的關鍵假設是什麼？ |
| a. | 鑑於波動程度加劇和宏觀經濟不確定性影響了消費者需求， 反過來又推動了經銷商的需求，該公司修訂了其2023財年的全年指引，該指引現在包括： |
| • | 2023財年的合併淨銷售額在105億美元至115億美元之間（之前為115億至125億美元） |
| • | 2023財年的合併毛利率在13.4％至 14.2％之間（之前為14.2％至14.9％） |
| • | 2023財年的攤薄後每股收益在5.50美元至6.50美元之間（之前為7.40美元至8.70美元） |
除了在歷史悠久 週期性和對利率敏感的行業中運營外，THOR還繼續應對充滿挑戰的宏觀經濟環境。作為 全球領先的房車製造商，我們仍然專注於以紀律的方式經營業務，在整個商業週期中最大限度地提高 的強勁盈利能力。結果，我們下調了全年合併淨銷售目標，以反映我們的生產 紀律，並旨在根據預期的需求條件優化我們的業務。隨着2023財年下半年 北美產量從第二季度水平季節性增加，我們將把產量定在低於需求水平的目標上，以確保獨立 經銷商的庫存適合潛在疲軟的需求環境。此外，我們對本財年剩餘時間的北美批發出貨量預測 與RVIA的2023年2月批發出貨量預測一致，其中包括截至7月的幾個月中 同比明顯下降。在歐洲，我們確實預計，在2023財年的剩餘時間裏，隨着底盤供應量的增加 ，批發出貨量將逐步改善。
| 6 |
鑑於北美的預期單位出貨量 較低，我們還將毛利率上調至13.4％至14.2％，以在很大程度上反映運營槓桿率 對北美銷量減少和旨在轉移前一車型年產品的增量激勵措施的影響，但部分抵消了這一影響，而歐洲業務對持續改善的 貢獻更大。此外，我們預計，我們的合併毛利率將比2023財年第二季度提高 ，因為我們將調整業務規模以適應當前的需求水平，實現投入成本 和大宗商品的投入成本減免，並採取有針對性的商業行動來優化經銷商合作伙伴的渠道庫存。
此外，我們將繼續採取措施 通過產品去滿意度/再內容、材料採購策略以及在THOR運營公司家族中推出 新的增值產品相結合來解決增量成本問題。由於我們在歐洲和供應鏈業務中做出的努力和貢獻 ，我們繼續預計合併毛利率將保持在超過之前的下行週期 年。
| 3. | 2023財年上半年，運營提供的淨現金為1.853億美元。你 預計2023財年全年運營將產生淨現金嗎？營運資金會成為現金來源嗎？ |
| a. | 在2023財年的上半年，在營運資金變動 之前，我們從運營中產生了3.14億美元的現金。淨營運資金的變化導致 2023財年上半年使用了1.287億美元的運營現金，這主要是由於底盤庫存的增加以支持機動化銷售和生產，以及由於應收賬款和應付賬款的減少主要相互抵消 ，北美底盤 供應商陷入了交付積壓訂單的困境。 |
儘管從零售角度來看 季度充滿挑戰，但我們的團隊對運營模式的執行使我們能夠繼續改善本已強勁的 資產負債表，因為在季度末之後，我們償還了1,500萬美元的美國定期貸款和1,500萬美元的ABL。即使在充滿挑戰的環境中，我們 也有能力改善債務狀況，這既證明瞭我們的運營模式，也證明瞭我們的團隊 的執行能力。
我們預計全年將從運營中產生 強勁的淨現金流，這主要是由持續的經營業績以及淨營運資金 水平較上年水平下降所推動的。在淨營運資金方面，鑑於最近的供應鏈波動，我們的 庫存水平一直很高，包括某些部件的安全庫存。隨着我們降低生產水平以適應零售需求，並繼續強調 按單生產，我們將繼續降低淨營運資金水平，使我們能夠進一步改善運營 現金流。
這種強勁的現金產生將使 我們能夠維持平衡的資本配置策略，重點是提高長期股東價值。我們將繼續專注於對我們的業務進行再投資 ，支付股息，減少債務負擔，並在機會主義的基礎上回購THOR股票，同時進行 選擇性收購或對創新進行戰略投資，以期提高長期股東價值。 與我們的歷史方針一致，我們希望在部署資本方面保持紀律、靈活和平衡，為股東創造最大回報 。
| 4. | 為什麼公司沒有在第二財季執行其股票回購計劃？ |
| a. | 該公司在第二財季的運作符合其既定的資本配置戰略。 在季節性緩慢的零售和生產環境中，我們第二財季的重點是穩健的運營執行， 使我們能夠進一步加強資產負債表並在季度末之後償還債務。執行我們的股票回購 計劃仍然是我們管理團隊的重中之重，我們預計 2023 財年的下半年會有更多的股票回購。 |
| 7 |
關鍵季度細分市場數據摘要 — 北美 Towable RV
美元以千計
| 淨銷售額： | 三個月已結束 2023年1月31日 | 三個月已結束 2022年1月31日 | % 變化 | |||||||||
| 北美拖車 | ||||||||||||
| 旅行預告片 | $ | 527,829 | $ | 1,250,579 | (57.8 | )% | ||||||
| 第五輪 | 301,922 | 734,509 | (58.9 | )% | ||||||||
| 北美拖車總數 | $ | 829,751 | $ | 1,985,088 | (58.2 | )% | ||||||
| 單位數： | 三個月已結束 2023年1月31日 | 三個月已結束 2022年1月31日 | % 變化 | |||||||||
| 北美拖車 | ||||||||||||
| 旅行預告片 | 15,494 | 45,337 | (65.8 | )% | ||||||||
| 第五輪 | 4,440 | 10,907 | (59.3 | )% | ||||||||
| 北美拖車總數 | 19,934 | 56,244 | (64.6 | )% | ||||||||
| 訂單積壓 | 截至 2023年1月31日 | 截至 2022年1月31日 | % 變化 | |||||||||
| 北美拖車 | $ | 1,152,991 | $ | 10,442,906 | (89.0 | )% | ||||||
| 拖車房車市場份額摘要 (1) | 迄今為止的日曆年12月31日, | |||||||||||
| 2022 | 2021 | |||||||||||
| 美國市場 | 40.9 | % | 40.4 | % | ||||||||
| 加拿大市場 | 41.4 | % | 44.4 | % | ||||||||
| 北美合併市場 | 40.9 | % | 40.8 | % | ||||||||
(1) 資料來源：統計調查公司 CYTD 2022 年 12 月 31 日和 2021 年 12 月 。
注意：Stat Surveys 報告的數據基於 州和省的官方記錄。這些信息有待調整，會持續更新，並且經常受到各州或省份延遲 報告的影響。
| 8 |
關鍵季度細分市場數據摘要— 北美機動房車
美元以千計
| 淨銷售額： | 三個月已結束 2023年1月31日 | 三個月已結束 2022年1月31日 | % 變化 | |||||||||
| 北美機動 | ||||||||||||
| A 級 | $ | 244,128 | $ | 429,894 | (43.2 | )% | ||||||
| C 級 | 334,911 | 361,565 | (7.4 | )% | ||||||||
| B 級 | 159,544 | 185,347 | (13.9 | )% | ||||||||
| 北美機動車總數 | $ | 738,583 | $ | 976,806 | (24.4 | )% | ||||||
| 單位數： | 三個月已結束 2023年1月31日 | 三個月已結束 2022年1月31日 | % 變化 | |||||||||
| 北美機動 | ||||||||||||
| A 級 | 1,194 | 2,062 | (42.1 | )% | ||||||||
| C 級 | 2,935 | 3,492 | (16.0 | )% | ||||||||
| B 級 | 1,309 | 1,825 | (28.3 | )% | ||||||||
| 北美機動車總數 | 5,438 | 7,379 | (26.3 | )% | ||||||||
| 訂單積壓 | 截至 2023年1月31日 | 截至 2022年1月31日 | % 變化 | |||||||||
| 北美機動 | $ | 1,848,124 | $ | 4,232,479 | (56.3 | )% | ||||||
| 機動房車市場份額摘要 (1) | 迄今為止的日曆年12月31日, | |||||||||||
| 2022 | 2021 | |||||||||||
| 美國市場 | 48.1 | % | 47.4 | % | ||||||||
| 加拿大市場 | 51.1 | % | 46.8 | % | ||||||||
| 北美合併市場 | 48.3 | % | 47.3 | % | ||||||||
(1) 資料來源：統計調查公司 CYTD 2022 年 12 月 31 日和 2021 年 12 月 。
注意：Stat Surveys 報告的數據基於 州和省的官方記錄。這些信息有待調整，會持續更新，並且經常受到各州或省份延遲 報告的影響。
| 9 |
關鍵季度細分市場數據摘要— 歐洲房車
美元以千計
| 淨銷售額： (1) | 三個月已結束 2023年1月31日 | 三個月已結束 2022年1月31日 | % 變化 | |||||||||
| 歐洲的 | ||||||||||||
| 摩托大篷車 | $ | 267,782 | $ | 350,861 | (23.7 | )% | ||||||
| 露營車 | 227,136 | 192,838 | 17.8 | % | ||||||||
| 大篷車 | 94,494 | 91,153 | 3.7 | % | ||||||||
| 其他 | 57,526 | 88,878 | (35.3 | )% | ||||||||
| 歐洲總計 | $ | 646,938 | $ | 723,730 | (10.6 | )% | ||||||
| 單位數： | 三個月已結束 2023年1月31日 | 三個月已結束 2022年1月31日 | % 變化 | |||||||||
| 歐洲的 | ||||||||||||
| 摩托大篷車 | 3,632 | 5,982 | (39.3 | )% | ||||||||
| 露營車 | 4,826 | 4,774 | 1.1 | % | ||||||||
| 大篷車 | 4,130 | 4,105 | 0.6 | % | ||||||||
| 歐洲總計 | 12,588 | 14,861 | (15.3 | )% | ||||||||
| 訂單積壓 | 截至 2023年1月31日 | 截至 2022年1月31日 | % 變化 | |||||||||
| 歐洲的 | $ | 3,055,738 | $ | 3,051,485 | 0.1 | % | ||||||
| 歐洲房車市場份額摘要 (2) | 迄今為止的日曆年12月31日, | |||||||||||
| 2022 | 2021 | |||||||||||
| 大篷車和露營車 (3) | 21.1 | % | 24.6 | % | ||||||||
| 大篷車 | 18.5 | % | 17.9 | % | ||||||||
(1) 總淨銷售額減少7,680萬美元 ，其中包括減少5,130萬美元，佔下降10.6％的7.1％，這是由於自去年同期以來外匯匯率 下降的影響。
(2) 資料來源：房車行業協會 e.V. （“CIVD”）和歐洲大篷車聯合會（“ECF”），日曆年迄今為止的12月 31日、2022年和2021年12月。來自ECF的數據可能會進行調整，不斷更新，並且通常受到各個 國家報告延遲的影響（包括英國在內的一些國家不報告原始設備製造商的特定數據，因此被排除在市場份額計算之外）。
(3) CIVD 和 ECF 同時報告了房車和 露營車。
注意： 歐洲房車市場的行業批發出貨數據不可用。
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前瞻性陳述
本新聞稿包括某些陳述，即 是 1995 年《美國私人證券訴訟改革法》、經修訂的 1933 年《證券法》第 27A 條和經修訂的 1934 年《證券交易法》第 21E 條所指的 “前瞻性” 陳述。這些前瞻性 陳述基於管理層當前對未來和預期發展及其對THOR的 影響的預期和信念，本質上涉及不確定性和風險。這些前瞻性陳述並不能保證未來的表現。 我們無法向您保證實際結果與我們的預期沒有重大差異。可能導致 結果出現重大差異的因素包括：通貨膨脹對我們產品成本和總體消費者需求的影響； 原材料和大宗商品價格波動和/或原材料、大宗商品或底盤供應限制的影響；戰爭、軍事 衝突、恐怖主義和/或網絡攻擊，包括國家支持的攻擊或贖金攻擊； 突然或重大不利變化的影響能源或燃料的成本和/或可用性，包括地緣政治事件引起的能源或燃料的成本和/或可用性，取決於我們的運營成本、原材料 價格、我們的供應商、我們的獨立經銷商或零售客户；生產中使用的某些 部件（包括底盤）對一小部分供應商的依賴；利率波動及其對整體經濟，特別是 對我們的盈利能力以及獨立經銷商和消費者的潛在影響；響應 的快速變化而快速提高或降低產量的能力需求，同時管理成本和市場份額；保修級別和規模以及所產生的召回索賠；我們的供應商為其產品中的任何缺陷提供經濟支持的能力；立法、監管和税法和/或政策的發展 包括它們對我們的獨立經銷商、零售客户或供應商的潛在影響；遵守政府 監管的成本；與當前或未來的訴訟或監管調查相關的不利結果或結論的影響；公眾 對環境、社會和治理的看法和相關成本事項；法律和合規問題包括 可能與最近完成的交易相關的問題；消費者信心下降和全權消費者支出水平； 匯率波動的影響；可能對我們的獨立經銷商和/或零售 消費者產生負面影響的限制性貸款做法；管理層變動；新產品和服務的成功；維持強大品牌和開發滿足消費者需求的 創新產品的能力；有效利用現有生產設施的能力；消費者 偏好的變化；與收購相關的風險，包括：收購的步伐和成功完成、整合及其 財務影響、收購實現預期運營協同效應的水平、可能出現未知或 低估的與收購相關的負債、收購中現有客户的潛在流失以及我們留住被收購公司的關鍵 管理人員的能力；生產所需的人員短缺和勞動力成本增加及相關員工 受益於在需求旺盛時期吸引和留住生產人員；損失或減少對主要獨立經銷商的銷售； 中斷向獨立經銷商交付設備或向我們設施交付包括底盤在內的原材料中斷； 提高運費和運輸成本；保護我們的信息技術系統免受數據泄露、網絡攻擊 和/或網絡中斷的能力；資產減值費用；競爭；回購協議下損失的影響；影響 美元走強對以美元定價產品的國際需求的影響；我們生產和/或銷售我們產品的各個國家的總體經濟、市場和政治狀況 ；我們產品生產、使用和/或銷售的各個司法管轄區排放和其他相關氣候變化 法規的變化；我們的投資和資本配置 戰略或戰略計劃其他方面的變化；以及我們戰略計劃其他方面的變化市場流動性狀況、信用評級和其他因素這可能會影響我們獲得未來資金的機會和債務成本。
我們截至2023年1月31日的季度10-Q表季度報告以及截至2022年7月31日的10-K 年度報告第1A項對這些以及其他風險和不確定性進行了更全面的討論。
除非法律要求，否則我們不承擔任何義務或承諾，即傳播 對本新聞稿中包含的任何前瞻性陳述的任何更新或修訂，也不承擔任何反映本新聞稿發佈之日之後我們預期的任何變化或任何陳述所依據的事件、條件或情況的任何變化的任何義務或承諾。
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