DHT控股公司2022年第四季度業績
百慕大哈密爾頓，2023年2月8日-DHT控股公司(紐約證券交易所代碼：DHT)今天宣佈：
財務亮點：
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美元磨坊。(每股除外)
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Q4 2022
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Q3 2022
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Q2 2022
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Q1 2022
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Q4 2021
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2022
|
2021
|
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航運收入
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166.5
|
108.2
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99.2
|
76.4
|
83.8
|
450.4
|
295.9
|
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調整後的淨收入1
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116.7
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55.3
|
54.1
|
38.7
|
49.3
|
264.9
|
203.4
|
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調整後的EBITDA2
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95.4
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35.6
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32.5
|
14.4
|
32.0
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177.9
|
113.7
|
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税後利潤/(虧損)
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61.8
|
7.5
|
10.0
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(17.3)
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(2.9)
|
62.0
|
(11.5)
|
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EPS-基礎版
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0.38
|
0.04
|
0.06
|
(0.10)
|
(0.02)
|
0.37
|
(0.07)
|
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EPS-稀釋3
|
0.38
|
0.04
|
0.06
|
(0.10)
|
(0.02)
|
0.37
|
(0.07)
|
|
分紅4
|
0.38
|
0.04
|
0.04
|
0.02
|
0.02
|
0.48
|
0.10
|
|
計息債務
|
396.7
|
418.9
|
482.2
|
521.0
|
522.3
|
396.7
|
522.3
|
|
現金和現金等價物
|
125.9
|
65.7
|
105.8
|
58.6
|
60.7
|
125.9
|
60.7
|
|
淨債務
|
270.7
|
353.2
|
376.4
|
462.4
|
461.6
|
270.7
|
461.6
|
季度亮點：
| ● |
2022年第四季度，公司實現了平均綜合定期租船相當於每天56,900美元的收益，其中包括公司定期租船的VLCC每天36,100美元和公司在現貨市場運營的VLCC每天63,800美元。2022年第四季度，該公司在現貨市場運營的VLCC的結果是每天63,900美元。
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| ● |
2022年第四季度調整後的EBITDA為9,540萬美元。該季度淨利潤為6180萬美元，相當於每股基本收益0.38美元。
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| ● |
2022年12月，該公司根據北歐信貸安排預付了2370萬美元。自願預付款是為2023年的所有定期分期付款支付的。
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| ● |
2022年11月，該公司與法國農業信貸銀行達成3750萬美元再融資協議。新貸款的利息將等於有擔保隔夜融資利率(SOFR)+2.05%，包括歷史上26個基點的信用調整利差(CAS)。與倫敦銀行同業拆借利率179個基點的等值保證金相比，該貸款的成本為179個基點，該貸款將按季度償還，金額為60萬美元，最終到期日為2028年12月
。
|
| ● |
2022年第四季度，該公司宣佈於2023年2月24日向截至2023年2月17日登記在冊的股東支付每股已發行普通股0.38美元的現金股息。這標誌着第52屆發送
連續季度現金股息。該股將於2023年2月16日起不含股息交易。
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運營亮點：
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Q4 2022
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Q3 2022
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Q2 2022
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Q1 2022
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Q4 2021
|
2022
|
2021
|
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營業天數5
|
2,116.0
|
2,184.3
|
2,288.8
|
2,340.0
|
2,392.0
|
8,929.0
|
9,776.5
|
|
計劃休假天數
|
63.5
|
-
|
22.5
|
64.3
|
98.3
|
150.3
|
514.7
|
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計劃外停租7
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0.1%
|
0.0%
|
0.0%
|
0.6%
|
0.3%
|
0.2%
|
0.1%
|
|
營收天數6
|
2,051.5
|
2,181.5
|
2,227.2
|
2,261.5
|
2,287.5
|
8,721,7
|
9,157.3
|
|
斑點曝光7
|
74.7%
|
74.5%
|
76.1%
|
76.3%
|
73.9%
|
75.4 %
|
54.7 %
|
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VLCC定期租船每日費率
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$36,100
|
$35,300
|
$33,800
|
$33,200
|
$33,900
|
$34,600
|
$32,600
|
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VLCC每日即期匯率
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$63,800
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$22,000
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$21,200
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$11,900
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$16,900
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$29,000
|
$13,200
|
與我們的海員和更換船員能力相關的新冠肺炎限制現在基本上已經過去了。截至本報告日期，我們的所有海員在加入船隻時都接種了疫苗，我們船上的大多數船員也是如此。
市場復甦仍在繼續，儘管最近運費有所下降。然而，市場已經顯示出阻力水平，並保持了對該公司的盈利。主要機構上調了全球石油需求預測，並上調了非歐佩克國家的石油供應量，這兩個因素都對我們所處的貨運市場起到了支撐作用。修訂後的需求預測尤其與中國及其協會的開放有關，預計將推動煉油廠運營和石油消費的增加。
中國最近宣佈增加原油進口配額，突顯了這一點。
VLCC的訂單和新船的剩餘交付數量正在迅速減少，只有2.4%的船隊尚未交付。這與30.2%和14.1%的艦隊現在的機齡分別為15年和20年形成了鮮明對比。大多數船齡超過20年的船舶從事的交易要麼部分受到制裁，要麼完全受到制裁。儘管這些船舶在更大的市場中發揮了作用，但我們很難相信這些船舶會隨着時間的推移繼續經營，或者永遠
返回合規市場，因此這種現象可能會被視為適時的“新報廢”。我們維持對未來幾年船隊開始縮減的預期。
宏觀經濟挑戰仍在眼前，但最近的數據和報告越來越多地表明，未來可以應用建設性的市場觀點。
我們相信我們的戰略的優點，並繼續專注於盡可能高效地運營我們的業務，為我們的資產創造強勁的收入，具有競爭力的成本基礎和較低的財務槓桿。在此背景下，我們
相信，我們將淨利潤的100%作為季度現金股息返還的政策將回報我們的股東。
截至2022年12月31日，分佈式哈里伯頓擁有23艘VLCC機隊，總載重噸為7152,498噸。有關該船隊的更多詳情，請參閲網站：https://www.dhtankers.com/fleetlist/
後續活動亮點：
| ● |
2023年1月，公司同意一項4.05億美元的擔保信貸安排，其中包括一項1億美元的未承諾增量貸款。ING和Nordea將擔任聯合協調人和簿記管理人，荷蘭國際集團、Nordea、荷蘭銀行、法國農業信貸銀行、丹麥船舶金融和SEB作為受託牽頭安排人。新貸款的利息將等於有擔保隔夜融資利率(SOFR)加1.90%的保證金，包括歷史上26個基點的信用調整利差(CAS)。這筆貸款的成本與倫敦銀行同業拆借利率(LIBOR)164個基點的等值利潤率相比，表明公司的借款成本有所降低。新貸款將為當前荷蘭銀行信貸貸款的未償還金額
提供再融資，並由本公司10家VLCC提供擔保。新的貸款安排與“DHT式融資”相一致，包括六年期限和20年還款期限。
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| ● |
2023年1月，公司於2023年第二季度和第三季度終止了7次到期的利率互換。該公司收到了與終止合同有關的330萬美元。
|
| ● |
截至2023年第一季度，該公司已為兩艘船舶完成了廢氣淨化系統的安裝。目前造船廠還有兩艘船，其餘四艘船計劃在2023年第一季度或第二季度進入造船廠。
|
展望：
|
|
估計數
Q1 2023
|
|
合計定期租船天數
|
510
|
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固定定期租船平均費率(美元/天)
|
$ 33,900
|
|
本季度現貨天數合計
|
1,390
|
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截至目前已預訂的現貨天數
|
920
|
|
迄今預訂的平均現貨匯率(美元/天)
|
$ 56,400
|
|
本季度現貨損益平衡
|
$ 26,200
|
| ● |
到目前為止，在2023年第一季度，66%的可用VLCC現貨天數已按平均每天56,400美元的出貨至出貨價格預訂。75%的可用VLCC天數，包括現貨和定期包租天數，
已按平均每天48,400美元的價格預訂。
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腳註：
1航運收入扣除航程費用。
2航運收入扣除航次費用、其他收入、船舶營運費用以及一般和行政費用。
3稀釋股份包括授予管理層和董事會成員的可轉換優先票據和限制性股票的稀釋效果。
4每股普通股。
5營運天數是船舶由本公司擁有或由本公司租用的期間內歷日的總和。
6收入天數是指船舶由公司擁有或由公司租用期間的日曆天數減去船舶停租天數
或與銷售相關的重新定位天數。
7佔期間內總營業天數的百分比。
2022年第四季度財務數據
該公司報告2022年第四季度的運輸收入為1.665億美元，而2021年第四季度的運輸收入為8380萬美元。從2021年至2022年期間的增長包括9130萬美元，可歸因於更高的油輪費率，部分抵消了860萬美元，可歸因於總營收天數的減少。
2022年第四季度的其他收入為140萬美元，主要涉及提供的技術管理服務。
2022年第四季度沒有其他收入，而2021年第四季度的其他收入為460萬美元，與挪威船東相互戰爭風險保險協會的股權分配有關。
2022年第四季度的航程費用為4980萬美元，而2021年第四季度的航程費用為3460萬美元。這一增長主要是由於現貨市場上的船隻增加和燃油價格上漲，導致燃油費用增加了1030萬美元，港口成本增加了250萬美元。
2022年第四季度的船舶運營費用為1990萬美元，而2021年第四季度為1990萬美元。
2022年第四季度的折舊和攤銷(包括資本化勘測費用的折舊)為2,770萬美元，而2021年第四季度為3,280萬美元。
這一變化主要是由於船舶和碼頭折舊減少了250萬美元，以及與洗滌器相關的折舊減少了280萬美元。
2022年第四季度的一般和行政(G&A)支出為280萬美元，其中包括210萬美元的現金和70萬美元的非現金費用，而2021年第四季度的支出為190萬美元，包括110萬美元的現金和80萬美元的非現金費用。非現金併購包括應計社保税。
2022年第四季度的淨財務支出為580萬美元，而2021年第四季度為200萬美元。這一增長主要是由於2021年第四季度與利率衍生品相關的非現金
收益450萬美元，但被2022年第四季度90萬美元的利息收入部分抵消。
由於上述原因，公司在2022年第四季度的淨利潤為6180萬美元，或每股基本股票收益0.38美元和每股稀釋後收益0.38美元，而2021年第四季度淨虧損290萬美元，或每股基本股票虧損0.02美元和每股稀釋後收益0.02美元。從2021年期間到2022年期間的增長主要是由於油輪費率上升。
2022年第四季度經營活動提供的淨現金為9030萬美元，而2021年第四季度為1890萬美元。這一增長是由於2022年第四季度的利潤為6180萬美元，而2021年第四季度為虧損290萬美元，運營資產和負債的變化為790萬美元，但淨收益中包括的非現金項目減少了130萬美元，部分抵消了這一增長。
2022年第四季度用於投資活動的現金淨額為160萬美元，其中80萬美元與出售DHT Edelweiss有關，80萬美元與投資船隻有關。投資活動在2021年第四季度使用的現金淨額為1,310萬美元，其中1,420萬美元與船舶投資有關，部分被從關聯公司收到的100萬美元股息所抵消。
2022年第四季度用於融資活動的現金淨額為2900萬美元，其中2370萬美元用於預付長期債務，650萬美元用於支付現金股息
，250萬美元用於計劃償還長期債務，與發行長期債務相關的400萬美元部分抵消了這一數字。2021年第四季度用於融資活動的現金淨額為960萬美元，其中300萬美元用於購買庫存股，330萬美元用於支付現金股息，310萬美元用於按計劃償還長期債務。
截至2022年12月31日，現金餘額為1.259億美元，而截至2021年12月31日的現金餘額為6070萬美元。
該公司持續監測其公約的遵守情況。截至2022年12月31日，該公司遵守了其財務契約。
截至2022年12月31日，公司有162,653,339股已發行普通股，而截至2021年12月31日，已發行普通股為166,126,770股。
該公司宣佈，2022年第四季度每股普通股0.38美元的現金股息將於2023年2月24日支付給截至2023年2月17日登記在冊的股東。
2022年全年財務數據
該公司報告2022年的運輸收入為4.504億美元，而2021年為2.959億美元。從2021年至2022年期間的增長包括1.686億美元，可歸因於
更高的油輪費率，部分抵消了1410萬美元，可歸因於總營收天數減少。
2022年的其他收入為380萬美元，主要涉及提供的技術管理服務。
2022年沒有其他收入，而2021年的其他收入為460萬美元，與從挪威船東相互戰爭風險保險協會獲得的股權分配有關。
2022年的航程費用為1.855億美元，而2021年的航程費用為9240萬美元。這一增長主要是由於現貨市場上的船隻增加和燃油價格上漲，導致燃油費用增加了8130萬美元，港口費用增加了1270萬美元。
2022年的船舶運營費用為7380萬美元，而2021年為7780萬美元。減少的主要原因是，與2021年的9,777個營業天數相比，2022年的營業天數減少，相當於8,929個營業天數。
2022年的折舊和攤銷，包括資本化調查費用的折舊，為1.233億美元，而2021年為1.286億美元。減少的主要原因是與船隻和碼頭有關的折舊減少了690萬美元，但與洗滌器有關的折舊增加了140萬美元，部分抵消了這一減少額。
該公司在2022年錄得與出售船隻有關的收益1,950萬美元，而2021年與此相關的收益為1,520萬美元。
2022年的G&A支出為1690萬美元，其中包括1270萬美元的現金和420萬美元的非現金費用，而2021年的G&A費用為1660萬美元，包括1220萬美元的現金和440萬美元的非現金費用。
2022年的淨財務支出為1160萬美元，而2021年為1130萬美元。這一增長是由於2021年與債務修改相關的300萬美元收益，與2021年1250萬美元的非現金收益相比，2022年與利率衍生品相關的非現金收益1500萬美元部分抵消了這一增長。
該公司2022年的淨收益為6200萬美元，或每股基本股票收益0.37美元和每股稀釋後收益0.37美元，而2021年淨虧損1150萬美元，或每股基本股票虧損0.07美元和每股稀釋後收益0.07美元。這兩個時期的差異主要反映了更高的油輪費率。
2022年經營活動提供的淨現金為1.279億美元，而2021年為6060萬美元。這一增長是由於2022年利潤為6200萬美元，而2021年為虧損1150萬美元，運營資產和負債的變化為310萬美元，但淨收益中包括的非現金項目減少了920萬美元，部分抵消了這一增長。
2022年投資活動提供的現金淨額為1.105億美元，包括與出售船隻有關的1.124億美元和與收購子公司有關的830萬美元，扣除已支付的現金淨額，部分被與船隻投資有關的990萬美元所抵消。2021年用於投資活動的現金淨額為8,650萬美元，其中1.746億美元與船隻投資有關，部分被與船隻銷售有關的8,710萬美元所抵消。
2022年用於融資活動的現金淨額為1.733億美元，其中9,680萬美元用於預付長期債務，2,550萬美元用於償還與出售船舶有關的長期債務，2,480萬美元用於購買庫存股，1,970萬美元用於支付現金股息，950萬美元用於按計劃償還長期債務，部分抵消了與發行長期債務相關的400萬美元。融資活動於2021年提供的現金淨額為1,800萬美元，包括與發行長期債務有關的3.558億美元，由與再融資有關的償還長期債務的1.759億美元、與提前償還長期債務有關的9,340萬美元、與購買庫存股有關的3,220萬美元、與支付的現金股息有關的2,210萬美元、與按計劃償還長期債務有關的760萬美元
以及與船舶出售相關的長期債務償還相關的610萬美元所部分抵銷。
截至2022年12月31日，我們的現金餘額為1.259億美元，而截至2021年12月31日的現金餘額為6070萬美元。
截至2022年12月31日，公司的普通股流通股為162,653,339股，而截至2021年12月31日的流通股為166,126,770股。
非公認會計準則財務計量的對賬
該公司使用各種衡量標準來評估其業務的財務業績。其中某些計量被稱為“非公認會計準則計量”，因為它們不包括根據“國際財務報告準則”計算和列報的最直接可比計量中包含的金額，或包括被排除在最直接可比計量之外的金額，或者使用不是按照“國際財務報告準則”計算的財務計量進行計算。這些非公認會計準則計量包括
“調整後淨收入”、“調整後EBITDA”和“調整後每日現貨租船時間當量”。本公司相信，這些非GAAP指標為其投資者提供了有用的補充信息，當與公司的IFRS財務指標以及與最直接可比的IFRS財務指標的對賬一起考慮時，可以更全面地瞭解影響公司運營的因素和趨勢。此外，DHT的管理層
部分通過使用這些非GAAP指標以及其他業績指標來衡量公司的財務業績。本公司並不將這些非公認會計原則計量視為取代或優於根據國際財務報告準則計算及呈列的等值計量
。此外，這些非公認會計準則計量可能無法與其他公司使用的其他類似名稱計量相比較，不應單獨考慮或替代對公司根據國際財務報告準則報告的經營業績的分析。
|
美元(千美元)，每天等值定期租船除外
|
Q4 2022
|
Q3 2022
|
Q2 2022
|
Q1 2022
|
Q4 2021
|
2022
|
2021
|
|
調整後淨收入的對賬
|
|
|
|
|
|
|
|
|
航運收入
|
166,522
|
108,227
|
99,233
|
76,400
|
83,835
|
450,381
|
295,853
|
|
航程費用
|
(49,781)
|
(52,882)
|
(45,180)
|
(37,659)
|
(34,567)
|
(185,502)
|
(92,405)
|
|
調整後的淨收入
|
116,741
|
55,345
|
54,053
|
38,741
|
49,268
|
264,880
|
203,448
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
調整後EBITDA的對賬
|
|
|
|
|
|
|
|
|
税後利潤/(虧損)
|
61,819
|
7,457
|
9,956
|
(17,252)
|
(2,895)
|
61,979
|
(11,507)
|
|
所得税費用
|
111
|
246
|
141
|
90
|
129
|
587
|
360
|
|
其他財務(收入)/支出
|
272
|
469
|
1,529
|
556
|
502
|
2,826
|
(645)
|
|
衍生金融負債的公允價值(收益)/損失
|
(56)
|
(2,788)
|
(4,284)
|
(7,855)
|
(4,456)
|
(14,983)
|
(12,450)
|
|
利息支出
|
6,462
|
6,938
|
6,633
|
6,164
|
6,297
|
26,197
|
25,727
|
|
利息收入
|
(886)
|
(80)
|
(110)
|
(1)
|
(1)
|
(1,076)
|
(6)
|
|
相聯公司的利潤份額
|
-
|
-
|
(978)
|
(349)
|
(295)
|
(1,327)
|
(1,278)
|
|
船隻的(得)/失、賣
|
-
|
(6,829)
|
(12,683)
|
-
|
-
|
(19,513)
|
(15,153)
|
|
折舊及攤銷
|
27,692
|
30,198
|
32,318
|
33,047
|
32,750
|
123,255
|
128,639
|
|
調整後的EBITDA
|
95,414
|
35,610
|
32,522
|
14,400
|
32,032
|
177,946
|
113,688
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
調整後的即期租船每日等值對賬*
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每日等值的現貨定期租船
|
63,800
|
22,000
|
21,200
|
11,900
|
16,900
|
29,000
|
13,200
|
|
IFRS 15對每日現貨定期租船等值的影響**
|
100
|
5,100
|
(3,200)
|
2,800
|
400
|
1,200
|
500
|
|
調整後的現貨租船日當量
|
63,900
|
27,100
|
18,000
|
14,700
|
17,300
|
30,200
|
13,700
|
*每收入天數。收入天數是船舶由公司擁有或由公司租用的期間內的日曆天數減去船舶停租天數的總和。
**對於以現貨租船方式經營的船舶，航程收入按卸貨至卸貨計算。根據《國際財務報告準則》第15條，現貨包機航次收入是在裝卸基礎上計算的。IFRS 15影響指的是卸貨至卸貨和裝載至卸貨之間的時間差。
收益電話會議和網絡直播信息
該公司將於上午8：00主持一次電話會議和網絡廣播，其中將包括幻燈片演示。東部時間2023年2月9日(星期二)14：00，討論該季度的業績。
要訪問電話會議，參與者需要使用以下鏈接進行註冊：
Https://register.vevent.com/register/BI099b1de003da42008bd044a5b23c9fe9
登記後，每位參賽者將獲得參賽者的撥入號碼和唯一的個人PIN。與會者將需要使用在註冊時收到的電子郵件中提供的會議訪問信息。
與會者還可以使用呼叫我功能，而不是撥打最近的撥入號碼。
網絡直播將包括幻燈片演示，可通過以下鏈接觀看：
網址：https://edge.media-server.com/mmc/p/k22dpngo，也可在大連理工大學網站的投資者關係欄目中訪問，網址為：http://www.dhtankers.com.。
音頻和幻燈片的錄音將在2023年2月16日歐洲中部時間19：00之前提供。該錄音可通過以下鏈接訪問：https://edge.media-server.com/mmc/p/k22dpngo
關於DHT控股公司
DHT是一家獨立的原油油輪公司。我們的船隊進行國際貿易，由VLCC部分的原油油輪組成。我們通過位於摩納哥、挪威和新加坡的綜合管理公司進行運營。您可能會從我們著名的業務方法中認出我們是一家經驗豐富的組織，專注於一流的運營和客户服務；我們的優質船舶；我們謹慎的資本結構
，它促進在商業週期中保持實力；我們的市場敞口和我們船隊的固定收益合同的組合；我們關於投資、船隊使用和資本配置的逆週期哲學；以及
我們透明的公司結構保持高度的誠信和良好的治理。欲瞭解更多信息，請訪問http://www.dhtankers.com.。
前瞻性陳述
本新聞稿包含一些與公司有關的前瞻性陳述和信息，這些陳述和信息基於公司管理層的信念以及對未來事件的假設、預期、預測、意圖和信念，特別是關於股息(包括我們的股息計劃、時間和任何股息的數額和增長)、每日租賃費、船舶利用率、未來新船交付數量、油價和船舶供需的季節性波動。本文件中使用的“相信”、“打算”、“預期”、“估計”、“項目”、“預測”、“計劃”、“潛在”、“將會”、“可能”、“應該”和“預期”等詞語以及類似的
表述旨在識別前瞻性陳述，但不是識別此類陳述的唯一手段。這些陳述反映了公司對未來事件的當前看法，是基於假設的，受風險和不確定性的影響。鑑於這些不確定性，您不應過度依賴這些前瞻性陳述。這些前瞻性陳述僅代表公司截至本新聞稿發佈之日的估計和假設，並不打算對未來的結果作出任何保證。有關可能導致未來結果不同的風險因素的詳細討論，請參閲該公司於2022年3月25日提交給美國證券交易委員會的Form 20-F年度報告。
本公司不承擔公開更新或修改本新聞稿中包含的任何前瞻性陳述的義務，無論是由於新信息、未來事件還是其他原因，除非法律要求
。鑑於這些風險、不確定性和假設，本新聞稿中討論的前瞻性事件可能不會發生，公司的實際結果可能與這些前瞻性陳述中預期的大不相同。
聯繫方式：
首席財務官萊拉·C·哈爾沃森
Phone: +1 441 295 1422 and +47 984 39 935
電子郵件：lch@dhtankers.com
DHT控股公司
未經審計的中期簡明合併財務報表
截至2022年12月31日
簡明綜合財務狀況表
(千美元)
|
|
注意事項
|
|
2022年12月31日(未經審計)
|
|
2021年12月31日(審計)
|
|
資產
|
|
|
|
|
|
|
流動資產
|
|
|
|
|
|
|
現金和現金等價物
|
|
$
|
125,948
|
|
60,658
|
|
應收賬款和應計收入
|
8
|
|
59,465
|
|
30,361
|
|
資本化航次費用
|
|
|
2,799
|
|
1,395
|
|
預付費用
|
|
|
10,550
|
|
6,162
|
|
衍生金融資產
|
5
|
|
3,759
|
|
-
|
|
燃料庫庫存
|
|
|
33,069
|
|
33,396
|
|
流動資產總額
|
|
$
|
235,589
|
|
131,972
|
|
|
|
|
|
|
|
|
非流動資產
|
|
|
|
|
|
|
船隻
|
6
|
$
|
1,261,998
|
|
1,467,846
|
|
船舶更新換代的進展
|
6
|
|
4,583
|
|
372
|
|
其他財產、廠房和設備
|
|
|
4,949
|
|
3,766
|
|
商譽
|
4
|
|
1,356
|
|
-
|
|
對聯營公司的投資
|
|
|
-
|
|
5,406
|
|
非流動資產總額
|
|
$
|
1,272,885
|
|
1,477,391
|
|
|
|
|
|
|
|
|
總資產
|
|
$
|
1,508,474
|
|
1,609,362
|
|
|
|
|
|
|
|
|
負債和權益
|
|
|
|
|
|
|
流動負債
|
|
|
|
|
|
|
應付賬款和應計費用
|
|
$
|
29,398
|
|
19,662
|
|
衍生金融負債
|
|
|
-
|
|
7,002
|
|
流動部分長期債務
|
5
|
|
29,626
|
|
9,792
|
|
其他流動負債
|
|
|
1,178
|
|
624
|
|
遞延運輸收入
|
9
|
|
4,172
|
|
4,865
|
|
流動負債總額
|
|
$
|
64,374
|
|
41,944
|
|
|
|
|
|
|
|
|
非流動負債
|
|
|
|
|
|
|
長期債務
|
5
|
$
|
367,069
|
|
512,507
|
|
衍生金融負債
|
|
|
-
|
|
4,222
|
|
其他非流動負債
|
|
|
3,545
|
|
3,330
|
|
非流動負債總額
|
|
$
|
370,614
|
|
520,059
|
|
|
|
|
|
|
|
|
總負債
|
|
$
|
434,988
|
|
562,003
|
|
|
|
|
|
|
|
|
權益
|
|
|
|
|
|
|
面值普通股
|
7
|
$
|
1,627
|
|
1,661
|
|
額外實收資本
|
|
|
1,243,754
|
|
1,264,000
|
|
累計赤字
|
|
|
(180,664)
|
|
(222,405)
|
|
翻譯差異
|
|
|
138
|
|
101
|
|
其他儲備
|
|
|
3,623
|
|
3,968
|
|
公司應佔權益總額
|
|
|
1,068,478
|
|
1,047,326
|
|
非控制性權益
|
|
|
5,008
|
|
34
|
|
總股本
|
|
$
|
1,073,486
|
|
1,047,359
|
|
|
|
|
|
|
|
|
負債和權益總額
|
|
$
|
1,508,474
|
|
1,609,362
|
附註是這些未經審計的簡明綜合財務報表的組成部分
簡明綜合收益表(未經審計)
($(千美元，每股除外)
|
|
|
|
Q4 2022
|
Q4 2021
|
2022年12個月
|
2021年12個月
|
|
|
注意事項
|
|
Oct. 1 - Dec. 31, 2022
|
Oct. 1 - Dec. 31, 2021
|
Jan. 1 - Dec. 31, 2022
|
Jan. 1 - Dec. 31, 2021
|
|
航運收入
|
|
$
|
166,522
|
83,835
|
450,381
|
295,853
|
|
其他收入
|
|
|
1,373
|
-
|
3,764
|
-
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
總收入
|
3
|
$
|
167,894
|
83,835
|
454,146
|
295,853
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其他收入
|
|
|
-
|
4,612
|
-
|
4,612
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
運營費用
|
|
|
|
|
|
|
|
航程費用
|
|
|
(49,781)
|
(34,567)
|
(185,502)
|
(92,405)
|
|
船舶營運費用
|
|
|
(19,936)
|
(19,927)
|
(73,809)
|
(77,807)
|
|
折舊及攤銷
|
6
|
|
(27,692)
|
(32,750)
|
(123,255)
|
(128,639)
|
|
獲利/(虧損)、出售船隻
|
|
|
-
|
-
|
19,513
|
15,153
|
|
一般和行政費用
|
|
|
(2,764)
|
(1,920)
|
(16,889)
|
(16,565)
|
|
總運營費用
|
|
$
|
(100,173)
|
(89,165)
|
(379,942)
|
(300,264)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
營業(虧損)/收入
|
|
$
|
67,721
|
(718)
|
74,204
|
202
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
相聯公司的利潤份額
|
|
|
-
|
295
|
1,327
|
1,278
|
|
利息收入
|
|
|
886
|
1
|
1,076
|
6
|
|
利息支出
|
|
|
(6,462)
|
(6,297)
|
(26,197)
|
(25,727)
|
|
衍生金融負債公允價值損益
|
|
|
56
|
4,456
|
14,983
|
12,450
|
|
其他財務(費用)/收入
|
|
|
(272)
|
(502)
|
(2,826)
|
645
|
|
税前利潤/(虧損)
|
|
$
|
61,929
|
(2,765)
|
62,567
|
(11,147)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
所得税費用
|
|
|
(111)
|
(129)
|
(587)
|
(360)
|
|
税後利潤/(虧損)
|
|
$
|
61,819
|
(2,895)
|
61,979
|
(11,507)
|
|
歸屬於非控股權益的所有者
|
|
|
(206)
|
5
|
459
|
14
|
|
可歸因於父母的所有者
|
|
$
|
62,025
|
(2,900)
|
61,520
|
(11,521)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
可歸因於父母的所有者
|
|
|
|
|
|
|
|
每股基本收益/(虧損)
|
|
|
0.38
|
(0.02)
|
0.37
|
(0.07)
|
|
稀釋後每股收益/(虧損)
|
|
|
0.38
|
(0.02)
|
0.37
|
(0.07)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
加權平均股數(基本)
|
|
|
162,653,339
|
166,596,396
|
164,692,954
|
169,089,325
|
|
加權平均股數(稀釋)
|
|
|
162,940,784
|
166,596,396
|
164,850,091
|
169,089,325
|
附註是這些未經審計的簡明綜合財務報表的組成部分
簡明綜合全面收益表(未經審計)
($(千美元，每股除外)
|
|
|
|
Q4 2022
|
Q4 2021
|
2022年12個月
|
2021年12個月
|
|
|
注意事項
|
|
Oct. 1 - Dec. 31, 2022
|
Oct. 1 - Dec. 31, 2021
|
Jan. 1 - Dec. 31, 2022
|
Jan. 1 - Dec. 31, 2021
|
|
税後利潤/(虧損)
|
|
$
|
61,819
|
(2,895)
|
61,979
|
(11,507)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其他綜合收益/(虧損)：
|
|
|
|
|
|
|
|
以後不會在損益表中重新分類的項目：
|
|
|
|
|
|
|
|
重新計量固定收益債務(損失)
|
|
|
(101)
|
(92)
|
(101)
|
(92)
|
|
總計
|
|
$
|
(101)
|
(92)
|
(101)
|
(92)
|
|
可隨後在損益表中重新分類的項目：
|
|
|
|
|
|
|
|
換算外幣匯兑損益
|
|
|
|
|
|
|
|
計價聯營公司和子公司
|
|
|
637
|
28
|
101
|
(68)
|
|
總計
|
|
$
|
637
|
28
|
101
|
(68)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其他綜合收益/(虧損)
|
|
$
|
535
|
(64)
|
(1)
|
(160)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
當期綜合收益/(虧損)合計
|
|
$
|
62,354
|
(2,959)
|
61,979
|
(11,667)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
歸屬於非控股權益的所有者
|
|
$
|
80
|
5
|
523
|
14
|
|
可歸因於父母的所有者
|
|
$
|
62,274
|
(2,964)
|
61,456
|
(11,681)
|
附註是這些未經審計的簡明綜合財務報表的組成部分
簡明合併現金流量表(未經審計)
(千美元)
|
|
|
|
Q4 2022
|
Q4 2021
|
2022年12個月
|
2021年12個月
|
|
|
注意事項
|
|
Oct. 1 - Dec. 31, 2022
|
Oct. 1 - Dec. 31, 2021
|
Jan. 1 - Dec. 31, 2022
|
Jan. 1 - Dec. 31, 2021
|
|
經營活動現金流
|
|
|
|
|
|
|
|
税後利潤/(虧損)
|
|
$
|
61,819
|
(2,895)
|
61,979
|
(11,507)
|
|
|
|
|
||||
|
計入淨收入但不影響現金流的項目
|
|
|
28,158
|
29,422
|
94,363
|
103,607
|
|
折舊及攤銷
|
|
|
27,692
|
32,750
|
123,255
|
128,639
|
|
攤銷預付費用
|
|
|
624
|
640
|
2,902
|
2,550
|
|
(收益)/損失，出售船隻
|
5
|
|
-
|
-
|
(19,513)
|
(15,153)
|
|
衍生金融工具的公允價值(收益)/損失
|
|
|
(56)
|
(4,456)
|
(14,983)
|
(12,450)
|
|
計提股權投資減值準備
|
4
|
|
-
|
-
|
637
|
-
|
|
與期權和限制性股票相關的薪酬
|
|
|
608
|
783
|
4,133
|
4,347
|
|
淨匯差
|
|
|
(41)
|
-
|
(73)
|
-
|
|
債務(損益)修改
|
|
|
(669)
|
-
|
(669)
|
(3,049)
|
|
在相聯公司的利潤份額
|
|
|
-
|
(295)
|
(1,327)
|
(1,278)
|
|
經非現金項目調整後的收入
|
|
$
|
89,977
|
26,528
|
156,342
|
92,100
|
|
|
|
|
||||
|
經營性資產和負債的變動
|
|
|
282
|
(7,627)
|
(28,437)
|
(31,537)
|
|
應收賬款和應計收入
|
|
|
(9,028)
|
(13,012)
|
(28,703)
|
(301)
|
|
資本化航次費用
|
|
|
924
|
(484)
|
(1,403)
|
(356)
|
|
預付費用
|
|
|
(44)
|
275
|
(3,537)
|
523
|
|
應付賬款和應計費用
|
|
|
4,135
|
8,755
|
5,641
|
1,551
|
|
遞延運輸收入
|
|
|
1,116
|
819
|
(693)
|
(11,372)
|
|
燃料庫庫存
|
|
|
3,282
|
(3,974)
|
327
|
(21,542)
|
|
養老金負債
|
|
|
(104)
|
(5)
|
(68)
|
(41)
|
|
經營活動提供的淨現金
|
|
$
|
90,259
|
18,901
|
127,906
|
60,562
|
|
|
|
|
||||
|
投資活動產生的現金流
|
|
|
||||
|
船舶投資
|
|
|
(725)
|
(14,157)
|
(9,902)
|
(174,558)
|
|
出售船隻所得收益
|
|
|
(767)
|
-
|
112,399
|
87,063
|
|
對子公司的投資
|
|
|
-
|
-
|
(2)
|
-
|
|
收購子公司，扣除已支付現金的淨額
|
4
|
|
-
|
-
|
8,267
|
-
|
|
從聯營公司收取的股息
|
|
|
-
|
1,031
|
-
|
1,031
|
|
對其他財產、廠房和設備的投資
|
|
|
(146)
|
-
|
(243)
|
(48)
|
|
淨現金(用於投資活動)/由投資活動提供
|
|
$
|
(1,638)
|
(13,125)
|
110,518
|
(86,512)
|
|
|
|
|
||||
|
融資活動產生的現金流
|
|
|
||||
|
支付的現金股利
|
7
|
|
(6,506)
|
(3,334)
|
(19,679)
|
(22,083)
|
|
租賃責任的還款主要要件
|
|
|
(359)
|
(154)
|
(1,090)
|
(611)
|
|
發行長期債務
|
|
|
4,008
|
(1)
|
4,008
|
355,840
|
|
購買庫藏股
|
7
|
|
-
|
(2,971)
|
(24,758)
|
(32,178)
|
|
定期償還長期債務
|
|
|
(2,463)
|
(3,139)
|
(9,454)
|
(7,629)
|
|
提前償還長期債務
|
5
|
|
(23,715)
|
-
|
(96,840)
|
(93,378)
|
|
償還長期債務再融資
|
|
|
-
|
-
|
-
|
(175,933)
|
|
償還長期債務、出售船隻
|
5
|
|
-
|
-
|
(25,531)
|
(6,061)
|
|
淨現金(用於融資活動)/由融資活動提供
|
|
$
|
(29,035)
|
(9,599)
|
(173,343)
|
17,967
|
|
|
|
|
||||
|
現金和現金等價物淨額(減少)/增加
|
|
|
59,586
|
(3,823)
|
65,081
|
(7,983)
|
|
淨匯差
|
|
|
654
|
-
|
209
|
-
|
|
期初現金及現金等價物
|
|
|
65,708
|
64,481
|
60,658
|
68,641
|
|
期末現金及現金等價物
|
|
$
|
125,948
|
60,658
|
125,948
|
60,658
|
|
|
|
|
||||
|
經營活動中包含的項目説明：
|
|
|
||||
|
支付的利息
|
|
|
7,026
|
5,732
|
23,450
|
23,196
|
|
收到的利息
|
|
|
1,290
|
1
|
1,481
|
6
|
附註是這些未經審計的簡明綜合財務報表的組成部分
綜合權益變動表摘要(未經審計)
(千元，股票除外)
|
|
|
|
|
|
|
已繳費
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
非-
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其他內容
|
|
財務處
|
|
累計
|
|
翻譯
|
|
其他
|
|
控管
|
|
總計
|
|
|
注意事項
|
股票
|
|
金額
|
|
資本
|
|
股票
|
|
赤字
|
|
差異
|
|
儲量
|
|
利息
|
|
權益
|
|
2021年1月1日的餘額
|
170,798,328
|
$
|
1,708
|
$
|
1,291,505
|
$
|
-
|
$
|
(188,709)
|
$
|
169
|
$
|
4,248
|
$
|
19
|
$
|
1,108,940
|
|
|
税後淨收益/(虧損)
|
(11,521)
|
|
|
|
|
|
14
|
|
(11,507)
|
|||||||||
|
其他綜合收益/(虧損)
|
(92)
|
|
(68)
|
|
|
|
|
|
(160)
|
|||||||||
|
綜合收益/(虧損)總額
|
(11,613)
|
|
(68)
|
|
|
|
14
|
|
(11,667)
|
|||||||||
|
申報和支付的現金股利
|
(22,083)
|
|
|
|
|
|
|
|
(22,083)
|
|||||||||
|
購買庫藏股
|
7
|
(32,178)
|
|
|
|
|
|
|
|
(32,178)
|
||||||||
|
庫存股的報廢
|
7
|
(5,513,254)
|
(55)
|
(32,123)
|
32,178
|
|
|
|
|
|
|
|
-
|
|||||
|
與期權和限制性股票相關的薪酬
|
841,696
|
8
|
4,619
|
|
|
|
(280)
|
|
|
|
4,347
|
|||||||
|
2021年12月31日的餘額
|
7
|
166,126,770
|
$
|
1,661
|
$
|
1,264,000
|
$
|
-
|
$
|
(222,405)
|
$
|
101
|
$
|
3,968
|
$
|
34
|
$
|
1,047,359
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
2022年1月1日的餘額
|
166,126,770
|
$
|
1,661
|
$
|
1,264,000
|
$
|
-
|
$
|
(222,405)
|
$
|
101
|
$
|
3,968
|
$
|
34
|
$
|
1,047,359
|
|
|
税後利潤/(虧損)
|
61,520
|
|
|
|
|
|
459
|
|
61,979
|
|||||||||
|
其他綜合收益/(虧損)
|
(101)
|
|
37
|
|
|
|
64
|
|
(1)
|
|||||||||
|
綜合收益/(虧損)總額
|
61,419
|
|
37
|
|
|
|
523
|
|
61,979
|
|||||||||
|
申報和支付的現金股利
|
(19,679)
|
|
|
|
|
|
|
|
(19,679)
|
|||||||||
|
購買庫藏股
|
7
|
(24,758)
|
|
|
|
|
|
|
|
(24,758)
|
||||||||
|
與非控股權益相關的調整
|
4
|
|
|
|
|
|
4,452
|
|
4,452
|
|||||||||
|
庫存股的報廢
|
7
|
(4,326,379)
|
(43)
|
(24,715)
|
24,758
|
|
|
|
|
|
|
|
-
|
|||||
|
與期權和限制性股票相關的薪酬
|
852,948
|
9
|
4,469
|
|
|
|
(345)
|
|
|
|
4,133
|
|||||||
|
2022年12月31日的餘額
|
7
|
162,653,339
|
$
|
1,627
|
$
|
1,243,754
|
$
|
-
|
$
|
(180,664)
|
$
|
138
|
$
|
3,623
|
$
|
5,008
|
$
|
1,073,486
|
附註是這些未經審計的簡明綜合財務報表的組成部分
未經審計中期簡明綜合財務報表附註
截至2022年12月31日止的期間
注1-一般信息
DHT Holdings，Inc.(“DHT”或“公司”)是根據馬紹爾羣島法律成立的公司，其股票在紐約證券交易所上市。公司主要執行辦公室位於百慕大哈密爾頓HM 11號教堂街2號Clarendon House。該公司從事一支原油運輸船船隊的所有權和運營。
未經審計的中期簡明綜合財務報表於2023年2月7日經本公司董事會(“董事會”)批准，並於2023年2月8日授權發佈。
附註2--一般會計原則
中期簡明綜合財務報表並不包括年度財務報表中要求的所有信息和披露，應與DHT在其2021年Form 20-F年度報告中包括的經審計的綜合財務報表一起閲讀。中期業績不一定代表全年或未來任何時期的業績。
中期簡明綜合財務報表乃根據國際會計準則理事會(“IASB”)頒佈的國際會計準則第34號“中期財務報告”編制。
中期簡明綜合財務報表按歷史成本編制，但按公允價值計量的衍生金融工具除外。這些簡明綜合中期財務報表所採用的會計政策與2021年經審計綜合財務報表中列報的會計政策一致。
這些中期簡明綜合財務報表是以持續經營為基礎編制的。
企業合併
對業務的收購使用收購方法進行會計處理。企業合併中轉讓的代價按公允價值計量，公允價值按本公司轉讓的資產於收購日的公允價值、本公司對被收購方前所有者產生的負債以及本公司為換取被收購方控制權而發行的股權之和計算。與收購相關的成本在合併損益表中確認為已發生。
對於分階段實現的業務合併，也稱為階段性收購，以前在被收購方持有的股權重新計量為公允價值。由此產生的損益在
綜合收益表中確認。
於收購日，符合確認條件的可識別資產、負債及或有負債按其公允價值確認，但被分類為持有待售並按賬面金額及公允價值減去出售成本中較低者確認的非流動資產除外，以及按面值確認的遞延税項資產及負債。
收購所產生的商譽確認為一項資產，按轉讓代價、以前持有的任何股權的公允價值以及被收購方的任何非控股權益的金額超過收購的可識別資產和承擔的負債淨額的總和計量。如果重估後，本公司在被收購方可識別資產、負債和或有負債的公允淨值中的權益超過業務合併的總對價，則超出的部分立即在損益表中確認。
如果企業合併的初始會計核算在合併發生的報告期結束時未完成，公司將報告會計未完成的項目的暫定金額。該等暫定金額於計量期內作出調整，或確認額外資產或負債，以反映所取得的有關收購日期存在的事實或情況的新資料，而該等事實或情況如已知悉，將會影響於該日期確認的金額。
船隻
廢氣淨化系統的資本化成本從設備安裝之日起至估計使用年限結束時按直線折舊。廢氣淨化系統的壽命估計為三年。
新的和修訂的國際財務報告準則(“IFRS”)的應用
已發佈但尚未生效的新的和修訂的標準和解釋如下。以下列表包括我們認為與公司最相關的新標準和修訂：
| o |
對《國際會計準則》第1號流動或非流動負債分類的修訂
|
| o |
會計政策披露--對《國際會計準則1》和《國際財務報告準則實務報表2》的修正
|
該公司目前正在評估這些修訂，以確定它們將對公司的會計政策披露產生的影響。
附註3--分類報告
DHT的主要業務是運營一支原油油輪船隊，其次是提供技術管理服務。管理層根據提供的服務數量將實體作為一個部門進行組織和管理。本公司首席營運決策者(“首席經營決策者”)為總裁兼行政總裁，根據國際財務報告準則第8號營運分部的定義，將本公司的營運業績作為一個營運分部綜合審核。
下表詳細説明瞭該公司的總收入：
|
以千為單位的美元
|
|
Q4 2022
|
Q4 2021
|
|
2022
|
2021
|
|
定期包機收入1
|
|
18,582
|
21,309
|
|
75,790
|
140,730
|
|
航次租船收入
|
|
147,940
|
62,525
|
|
374,592
|
155,124
|
|
航運收入
|
|
166,522
|
83,835
|
|
450,381
|
295,853
|
|
其他收入2
|
|
1,373
|
-
|
|
3,764
|
-
|
|
總收入
|
|
167,894
|
83,835
|
|
454,146
|
295,853
|
1定期包機收入根據IFRS 16租賃列報，而與技術管理服務有關的定期包機收入部分，即2022年第四季度490萬美元、2021年第四季度560萬美元、2022年1910萬美元和2021年3640萬美元，根據IFRS 15與客户的合同收入確認。
2其他收入主要與提供的技術管理服務有關。
截至2022年12月31日，該公司有23艘船舶在運營；5艘船舶是按時租用的，18艘船舶在現貨市場運營。
主要客户信息：
從2022年10月1日至2022年12月31日期間，五個客户分別佔公司運輸收入的3780萬美元、2990萬美元、1860萬美元、1040萬美元和660萬美元。這五個客户總計1.032億美元，相當於2022年10月1日至2022年12月31日期間1.665億美元航運收入的62%。
在2022年1月1日至2022年12月31日期間，五個客户分別佔公司運輸收入的8020萬美元、6880萬美元、2740萬美元、2690萬美元和1980萬美元。這五個客户總計2.231億美元，相當於2022年1月1日至2022年12月31日期間4.504億美元航運收入的50%。
在2021年10月1日至2021年12月31日期間，五個客户分別佔公司總收入的1720萬美元、1170萬美元、1070萬美元、980萬美元和980萬美元。這五個客户總計5910萬美元，相當於2021年10月1日至2021年12月31日期間總收入8380萬美元的70%。
在2021年1月1日至2021年12月31日期間，五個客户分別佔公司收入的4,140萬美元、3,520萬美元、2,830萬美元、2,640萬美元和2,630萬美元。這五個客户總計1.576億美元，相當於2021年1月1日至2021年12月31日期間總收入2.959億美元的53%。
附註4-業務合併
2022年5月，DHT控股公司額外收購了Goodwood Ship Management Pte 3.2%的股份。Goodwood“是一家根據新加坡共和國法律註冊成立的私人船舶管理公司，收購價格為40萬美元現金。Goodwood合夥結構的改變使公司能夠根據現有的合夥協議增加其股份。古德伍德目前管理着DHT的22艘船隻。
收購後，公司的所有權百分比增加到53.2%，公司通過所謂的階段性收購獲得了對Goodwood的控制權。古德伍德以前持有的股權
重新計量為公允價值600萬美元，導致虧損60萬美元，這筆虧損在2022年第二季度的合併損益表中的其他財務(費用)/收入項下確認。
本公司已選擇按可確認淨資產的比例來計量Goodwood的非控股權益。
取得的資產和承擔的負債
古德伍德在收購之日的可識別資產和負債的初步公允價值為：
|
以千為單位的美元
|
收購時確認的FV
|
|
| 資產 |
||
| 流動資產 |
$
|
9,912 |
| 非流動資產 |
2,522 | |
|
總資產
|
$
|
12,433 |
|
負債
|
|
|
| 流動負債 |
$ | (570) |
| 非流動負債 |
(2,342) | |
| 總負債 | $ | (2,912) |
| 按公允價值計算的可確認淨資產總額
|
$ | 9,521 |
| 以前持有的股權按公允價值計量 |
$ |
(6,030) |
| 按可確認淨資產的比例份額計量的非控制性權益 |
(4,453) |
|
| 收購產生的商譽 |
1,356 |
|
| 採購 對價已轉移 | $ |
394 |
| 以千為單位的美元 | 收購時的現金流 |
|
| 從子公司獲得的現金淨額 |
$ | 8,660 |
| 支付的現金 |
(394) |
|
|
現金流量淨額獲取
|
$
|
8,267 |
140萬美元的商譽包括人員、技術管理專長、客户基礎和市場聲譽的價值，這些價值沒有單獨確認。
收購對公司業績的影響
在2022年5月31日至12月31日期間，古德伍德為公司貢獻了380萬美元的總收入和110萬美元的税前利潤。
如果業務合併發生在年初，預計總收入將為4.574億美元，合併後的税前結果將在預計基礎上增加60萬美元至6320萬美元。
附註5-計息債務
截至2022年12月31日，DHT的計息債務總額為3.967億美元。
預定償還債務(千美元)，保證金高於倫敦銀行同業拆借利率
|
以千為單位的美元
|
利率
|
Q1
2023
|
第二季度至第四季度
2023
|
2024
|
2025
|
此後
|
總計
|
|
荷蘭銀行信貸安排*
|
LIBOR + 2.40 %
|
6,419
|
19,257
|
191,084
|
-
|
-
|
216,761 |
|
法國農業信貸銀行
|
SOFR + 2.05 %
|
625
|
1,875
|
2,500
|
2,500
|
30,000
|
37,500
|
|
丹麥船舶融資信貸機制
|
LIBOR + 2.00 %
|
-
|
2,427
|
2,427
|
26,693
|
-
|
31,547
|
|
北歐信貸安排**
|
LIBOR + 1.90 %
|
-
|
-
|
23,715
|
23,715
|
69,806
|
117,235
|
|
總計
|
7,044
|
23,559
|
219,726
|
52,908
|
99,806
|
403,043
|
|
|
未攤銷預付費用銀行貸款
|
(6,347)
|
||||||
|
計息債務總額
|
396,696
|
*90.1百萬美元。截至2022年12月31日未抽籤。
*144.4美元。截至2022年12月31日未抽籤。
荷蘭銀行信貸安排
2022年5月，該公司達成協議，分別以4000萬美元和3800萬美元的價格出售2007年建造的DHT鷹牌和2006年建造的DHT獵鷹。這兩艘船都是在2022年第二季度交付的，銷售產生了1270萬美元的總收益。該公司償還了兩艘船的未償債務，總計1330萬美元，並取消了990萬美元的RCF部分。
未償還的款項將以640萬美元的季度分期付款方式償還，直至2024年第二季度，在最後一期分期付款的基礎上再支付1.782億美元。信貸安排於2023年1月進行了再融資，請參閲後續事件的附註11。
法國農業信貸銀行
2022年11月，該公司與法國農業信貸銀行達成3750萬美元再融資協議。新貸款的利息相當於SOFR+2.05%。該貸款將按季度償還60萬美元，除了2028年12月的最後一次分期付款外，
最後一次付款為2250萬美元。
丹麥船舶融資信貸機制
這筆信貸安排每半年償還120萬美元，在2025年11月最後一次分期付款的基礎上再償還2430萬美元。
北歐信貸安排
2022年8月，該公司達成協議，以3700萬美元的價格出售DHT Edelweiss，這是一座2008年建造的VLCC。這艘船沒有安裝廢氣淨化系統，應該是它的3研發
在2023年第一季度對壓載水處理系統進行特別勘測和安裝。這艘船於2022年第三季度交付給新船主，這筆交易產生了680萬美元的收益。本公司償還了與出售有關的1,220萬美元的未償債務，並註銷了240萬美元的RCF部分。
2022年6月和2022年9月，該公司根據北歐信貸安排分別預付了2310萬美元和5000萬美元。自願預付款是在循環信貸安排部分下支付的，
可以重新借款。
2022年12月，該公司根據北歐信貸安排預付了2370萬美元。自願預付款是為2023年的所有定期分期付款支付的。
未償還的款項將從2024年第一季度起按季度償還590萬美元，最後一筆款項為4090萬美元，最後一筆520萬美元將於2027年第一季度到期。此外，該設施還包括一架價值2.5億美元的未交付“手風琴”。
衍生工具--利率互換
只有衍生品在財務狀況表中按公允價值分類和計量。公允價值計量以國際財務報告準則第13號公允價值計量定義的公允價值等級中的第2級為基礎。此類計量基於對記錄的公允價值有重大影響的所有投入均可觀察到的技術。未來現金流是根據遠期利率(根據報告期末可觀察到的收益率曲線)和合同利率估計的，貼現利率反映了各種交易對手的信用風險。
截至2022年12月31日，該公司有9個攤銷利率掉期，名義金額總計3.116億美元，到期日從2023年第二季度到2023年第三季度。平均固定利率為2.95%。截至2022年12月31日，與掉期相關的衍生金融資產的公允價值為380萬美元。
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以千為單位的美元
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過期
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名義金額
Q4 2022
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流動資產
Q4 2022
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非流動資產
Q4 2022
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公允價值
Q4 2022
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掉期支付2.987%，接收浮動
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Apr. 20, 2023
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37,200
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202
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-
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202
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掉期支付3.012%，接收浮動
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Apr. 20, 2023
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37,200
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200
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-
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200
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掉期支付3.019%，接收浮動
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Sep. 29, 2023
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25,609
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365
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-
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365
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掉期支付3.019%，接收浮動
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Sep. 29, 2023
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24,695
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351
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-
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351
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掉期支付2.8665%，接收浮動
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Sep. 29, 2023
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41,120
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629
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-
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629
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掉期支付2.8785%，接收浮動
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Jun. 30, 2023
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35,539
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357
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-
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357
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掉期支付2.885%，接收浮動
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Sep. 29, 2023
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40,478
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623
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-
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623
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掉期支付2.897%，接收浮動
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Sep. 30, 2023
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35,717
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544
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-
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544
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掉期支付3.020%，接收浮動
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Sep. 29, 2023
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34,033
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488
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-
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488
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總賬面金額
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311,590
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3,759
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-
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3,759
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遵守《公約》
本公司截至2022年12月31日的財務契約摘要如下：
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荷蘭銀行
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法國農業信貸銀行
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丹麥船舶金融
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北歐
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信貸安排
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信貸安排
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信貸安排
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信貸安排
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安防
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10個VLCC
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1個VLCC
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1個VLCC
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11個VLCC
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保證設施安全的船舶的租賃自由市場價值必須不低於
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135%的借款
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135%的借款
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135%的借款
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135%的借款
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調整後的價值*有形淨值
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3億美元和價值的25%
調整後總資產
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3億美元和價值的25%
調整後總資產
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3億美元和價值的25%
調整後總資產
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3億美元和價值的25%
調整後總資產
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未支配現金至少
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高於3,000萬美元或6%
有息債務總額
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高於3,000萬美元或6%
有息債務總額
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高於3,000萬美元或6%
有息債務總額
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高於3,000萬美元或6%
有息債務總額
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擔保人
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DHT控股公司
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DHT控股公司
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DHT控股公司
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DHT控股公司
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*調整價值被定義為反映公司船隻的賬面價值和市場估值之間的差異的調整(由金融機構批准的經紀按季度確定)
截至2022年12月31日，該公司遵守了其財務契約。
注6--船隻
船舶的賬面價值在任何時候可能不代表其公平市場價值，因為二手船舶的市場價格往往隨着租船費和建造新船的成本的變化而波動。從歷史上看，租船費和船舶價值都是週期性的。當事件或情況變化顯示特定船隻的賬面金額可能不能準確反映特定船隻的可收回金額時，我們會審查我們所持有和使用的船隻的賬面金額，以確定潛在的減值或先前減值費用的沖銷。
船隻
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船隻的成本
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以千為單位的美元
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2022年1月1日
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2,156,855
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加法
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86
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從船隻上轉移到升級
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8,690
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退休*
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(168,435)
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2022年12月31日
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1,997,196
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折舊及攤銷
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以千為單位的美元
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2022年1月1日
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689,009
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折舊及攤銷
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121,738
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退休*
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(75,549)
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2022年12月31日
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735,198
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賬面金額
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以千為單位的美元
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2022年1月1日
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1,467,846
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2022年12月31日
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1,261,998
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*涉及出售DHT Falcon、DHT Hawk和DHT Edelweiss，以及DHT Hawk、DHT Sundarbans和DHT Taiga的幹船塢完成折舊。
船舶更新換代的進展
船舶預付款和船舶升級費用涉及預付費幹船塢和壓載水處理系統。
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船舶預付款和船舶升級的費用
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以千為單位的美元
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2022年1月1日
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372
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加法
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12,900
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轉移到船隻上
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(8,690)
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2022年12月31日
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4,583
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附註7--股東權益和股息支付
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普通股
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優先股
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發佈日期：2022年12月31日
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162,653,339
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-
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授權發行的股份數目
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2022年12月31日
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250,000,000
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1,000,000
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面值
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$ 0.01
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$ 0.01
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普通股
普通股的每一股流通股使持有者有權對提交股東表決的所有事項投一票。
股票回購
2022年第四季度沒有進行股票回購。2022年第三季度，該公司在公開市場購買了1,499,608股自有股票，總對價為880萬美元，平均價格為每股5.87美元。2022年第二季度，公司在公開市場購買了2,826,771股自有股票，總對價為1,590萬美元，平均價格為每股5.63美元。所有股票在收到後都已註銷。2022年第一季度沒有進行股票回購。
2021年第四季度，公司在公開市場購買了561,111股自有股份，總代價為300萬美元，平均價格為5.28美元。2021年第三季度，公司在公開市場購買了1,230,302股自有股票，總對價為670萬美元，平均價格為每股5.47美元。2021年第二季度，該公司在公開市場購買了3,721,841股自有股票，總代價為2250萬美元，平均價格為每股6.02美元。所有股票在收到後都已註銷。2021年第一季度沒有進行股票回購。
股息支付
截至2022年12月31日的股息支付：
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付款日期
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總付款
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每股普通股
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2022年11月29日
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$
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650萬 |
$
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0.04 |
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2022年8月30日
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$
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650萬 |
$
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0.04 |
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May 26, 2022
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$ |
330萬 | $ |
0.02 |
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2022年2月24日
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$
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330萬 |
$
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0.02 |
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截至2022年12月31日的總付款
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$
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1,970萬 |
$
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0.12 |
截至2021年12月31日的股息支付：
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付款日期
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總付款
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每股普通股
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2021年11月23日
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$
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330萬 |
$
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0.02 |
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2021年8月26日
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$
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330萬 |
$
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0.02 |
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May 26, 2021
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$ |
680萬 | $ |
0.04 |
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2021年2月25日
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$
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860萬 |
$
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0.05 |
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截至2021年12月31日的總付款
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$
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2210萬 |
$
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0.13 |
附註8--應收賬款和應計收入
截至2022年12月31日，5950萬美元被確認為中期簡明綜合財務狀況表中的應收賬款和應計收入，而截至2021年12月31日，這一數字為3040萬美元。
附註9--遞延運輸收入
遞延運輸收入與預付的租船費用有關。截至2022年12月31日，420萬美元在中期簡明合併財務狀況報表中確認為遞延運輸收入，而截至2021年12月31日為490萬美元。
附註10--財務風險管理、目標和政策
表格20-F的2021年年度報告附註9詳細規定了財務風險管理目標和政策。
公司的主要財務負債包括長期債務，主要目的是為公司的資產和業務提供部分資金。本公司的金融資產主要為現金。
本公司面臨市場風險、信用風險和流動性風險。公司的高級管理層負責監督這些風險的管理。
注11--後續活動
2023年2月7日，董事會批准於2023年2月24日向截至2023年2月17日登記在冊的股東支付與2022年第四季度相關的每股普通股0.38美元的股息。
2023年1月，公司同意一項4.05億美元的擔保信貸安排，其中包括一項1億美元的未承諾增量貸款。ING和Nordea將擔任聯合協調人和簿記管理人，荷蘭國際集團、Nordea、荷蘭銀行、法國農業信貸銀行、丹麥船舶金融和SEB將作為受託牽頭安排人。新貸款的利息將等於有擔保隔夜融資利率(SOFR)加1.90%的保證金，包括26個基點的歷史信用調整利差(CAS)。這筆貸款的成本與倫敦銀行同業拆借利率(LIBOR)164個基點的等值利潤率相比，表明公司的借款成本有所降低。新貸款
將對當前荷蘭銀行信貸貸款的未償還金額進行再融資，並由公司的10家VLCC提供擔保。新的貸款安排與“DHT式融資”相一致，包括六年期限和20年還款期限。
2023年1月，公司於2023年第二季度和第三季度終止了7次到期的利率互換。該公司收到了與終止合同有關的330萬美元。
截至2023年第一季度，該公司已為兩艘船舶完成了廢氣淨化系統的安裝。造船廠目前還有兩艘船，計劃在2023年第一季度或第二季度進入造船廠。