a1703o

證券交易委員會

華盛頓特區，郵編：20549

表格6-K

外國私人發行商報告

根據規則13a-16或15d-16

《1934年證券交易法》

2023年1月的月份

瑞安航空公司

(註冊人姓名英譯)

瑞安航空有限公司公司總部

都柏林機場

愛爾蘭都柏林郡

(主要執行機構地址 )

用複選標記表示註冊人是否每年提交或將提交

在封面表格20-F或表格40-F下報告。

表格 20-F..X.表格 40-F

用複選標記表示註冊人是否通過提供信息

此表格中包含的也因此將信息提供給

根據證券交易所規則12g3-2(B)收取佣金

1934年法案。

Yes No ..X..

如果標記為“是”，請在下方標明分配給註冊人的文件編號

聯繫規則12g3-2(B)：82-_

瑞安航空第三季度淨利潤2.11億歐元

由於強勁的聖誕節/新年流量和較低的成本

瑞安航空控股今天(1月30日)報告第三季度PAT為2.11億歐元，而20財年前第三季度PAT為8800萬歐元。10月中期和聖誕/新年假期高峯期被壓抑的旅遊需求強勁(沒有受到Covid或烏克蘭戰爭的不利影響)刺激了所有市場的強勁交通和票價。

	31 Dec. 2021	31 Dec. 2022	更改
個客户	31.1m	38.4m	+24%
載荷係數	84%	93%	+9分
收入	€1.47bn	€2.31bn	+57%
作業成本	€1.59bn	€2.15bn*	+36%
淨額 (虧損)/PAT	(€96m)	€211m*	n/m
每股收益	(€0.08)	€0.18	n/m

*非國際財務報告準則財務計量，不包括。900萬歐元，除了。未變現的噴氣燃料蓋按市值計價的虧損(定時平倉)。

第三季度

●

流量躍升24%，達到3840萬(2020財年前增長7%)。

●

第三季度的票價比嚴寒前的水平上漲了14%。

●

根據協議在12月(提前28個月)為超過95%的員工恢復減薪。

●

YTD 單位成本(不含燃料)僅為30歐元。

●

84架B737-8200“Gamechangers” 於12月31日交付，總機隊523架。

●

2014財年宣佈了230條新航線(總計2450條航線)。

●

在意大利、波蘭、愛爾蘭和西班牙的市場份額增長強勁。

●

2014財年上半年燃油套期保值增加至60%，覆蓋範圍為 90桶。

瑞安航空的邁克爾·奧利裏説：

環境：

“我們在新的燃油效率更高、更環保的B737飛機上的投資在第三季度繼續，我們的Gamechanger機隊(座位增加4%，燃油減少16% )增加了11架至84架。在第三季度，我們開始在我們擁有的409架B737-800 NG機隊(投資2億美元以上)上重新安裝彎刀小翼，這將進一步減少燃料消耗 1.5%。

到2030年，可持續航空燃料(SAF)將發揮關鍵作用，使我們每公里的CO₂減少10%至60克，屆時我們有望有12.5%的航班使用可持續航空燃料。我們將繼續投資以加快SAF的供應。在我們與奈斯特(史基浦)和OMV(奧地利、德國和中東歐)成功合作的基礎上，瑞安航空在第三季度與殼牌簽署了一份諒解備忘錄，在2025-2030年期間向瑞安航空在倫敦和都柏林的較大基地供應360,000噸SAF(節省了900,000噸CO₂)。 12月，我們與合作伙伴都柏林三一學院(TCD)共同舉辦了可持續發展日活動。本次活動匯聚了業界領袖、科學家和工程師(包括波音、MAG、賽峯、殼牌航空、瑞安航空、TCD學者和博士生)，向投資者、政界人士、監管機構和金融機構介紹了瑞安航空(以及航空業)到2050年實現淨零碳的道路。通過A4E和歐盟，我們正在推動歐洲空管改革，以消除不必要的航班延誤，這將大大減少燃料消耗和CO₂排放。

轉乘瑞安航空(從歐盟傳統的高票價航空公司轉機)的乘客每次飛行最多可減少50%的排放量。摩根士丹利資本國際(MSCI)將瑞安航空的ESG評分上調至‘BBB’ (為‘B’)，這是對我們迄今取得的進展和行業領先(CDP ‘B’)氣候評級的認可[1]將瑞安航空列為歐洲ESG表現排名第一的航空公司。今年早些時候，我們將瑞安航空的承諾書提交給了 SBTI [2]我們將在未來兩年與他們合作，驗證我們的雄心勃勃的目標，即到2050年實現淨碳為零。

社交：

恢復支付：

在新冠肺炎疫情爆發之初，瑞安航空及其工會合作伙伴通過談判達成協議，通過臨時減薪保護機組工作，這些減薪將於2022年至2025年逐步恢復。這些協議成功地確保了機組工作的安全，因為瑞安航空不僅維持了工作崗位，還保留了機組人員的執照。這筆投資將瑞安航空定位為應對後寒流恢復做好最充分準備的航空公司。通過使我們的機組保持最新狀態，並及早招募人員，瑞安航空避免了機組短缺導致在第22條航線上如此多的競爭對手取消和中斷。11月，在上半年表現強勁後，瑞安航空同意為12月工資單中新的長期薪酬協議涵蓋的95%以上的機組人員全面恢復薪酬(提前28個月)。我們仍然可以與極少數工會簽訂協議(以類似的條款)，這些工會佔我們員工總數的不到5%，到目前為止，這些工會未能就加速支付恢復達成協議。

培訓：

隨着瑞安航空的客運量增長到每年225萬人次，到2016財年，我們的集團航空公司將為航空專業人員創造數千個高薪工作崗位。S.23資源配備工作進展順利，超過1,000名學員在我們的飛行員培訓學校註冊，新的機艙乘務員課程正在進行中。瑞安航空實驗室最近發起了一項活動，招募150名IT專業人員加入我們在都柏林、馬德里、波爾圖和弗羅茨瓦夫的實驗室團隊。在23財年期間，我們宣佈在馬耳他考納斯(利思市)新建工程維護設施。和香農(Ire.)並預計在未來個月內增加更多產能。這些新設施將使我們能夠為年輕的畢業生創造更多的學員和學徒，為下一代高技能的航空專業人員帶來。

CSAT：

瑞安航空在22月22日(儘管空管多次延誤/罷工和機場安檢隊伍漫長，尤其是在第一季度)期間，繼續為我們的客户提供行業領先的服務，在學校繁忙的期中和聖誕節/新年出行高峯期繼續為客户提供行業領先的服務。這反映在第三季度的CSAT得分上升到86%(h1為83%)，船員友好性得分最高(評級為95%)。

增長：

瑞安航空在歐盟主要市場獲得了強勁的市場份額增長，在23財年前9個月，我們運營了112%的冷藏前運力。最顯著的增長是意大利(從26%到40%)、波蘭(27%到38%)、愛爾蘭(49%到58%)和西班牙(21%到 23%)。我們的航線團隊繼續與機場合作夥伴談判交通恢復增長協議，因為競爭對手正在努力恢復運力(今年冬天下降高達20%)並努力應對不斷上升的成本。截至第三季度末，瑞安航空已經接收了84架B737 Gamechanger飛機，我們計劃在2014財年基於高峯S.23的124架新飛機實現增長，儘管存在一些交付可能會下滑的風險(儘管波音最近進行了生產改進) 。2014財年已經宣佈了230多條新航線(總計2450條，每天3200個航班)。隨着亞洲遊客的迴歸，以及強勁的美元鼓勵美國人探索歐洲，我們看到2023年復活節和夏季航班的強勁需求。因此，我們鼓勵客户在www.ryanair.com上提前預訂，以確保最低票價，因為我們預計這些票價將提前售罄。

在過去的3年裏，許多航空公司破產，許多傳統航空公司(包括意大利航空、TAP、SAS和Lot)大幅削減了機隊和載客量，同時積累了數十億歐元的國家援助計劃。這些結構性的運力削減為瑞安航空創造了巨大的增長機會。這些機會，再加上我們的可靠性、最低的(不含燃料)單位成本、強勁的燃料和美元對衝、機隊所有權和強勁的資產負債表，確保集團處於有利的地位，將盈利和流量提高到每年2.25億歐元。到 2016財年。

23財年第三季度業務回顧：

收入和成本：

第三季度預定收入增長了近85%，達到14.5億歐元，這是由於更高票價的強勁旅行需求(比冰凍前增加了14%)，特別是在10月中期和聖誕節/新年高峯期假期。輔助收入實現了又一次穩健的業績，每位乘客的收入超過22.50歐元。第三季度總收入增長57%，達到23.1億歐元。運營成本增加36%，至21.5億歐元，原因是燃料成本上升(+52% 至9.0億歐元，但因更多Gamechangers加入機隊而燃料消耗改善而抵消)、機組人員工資恢復和24%的交通增長。不含燃料的運營成本僅上升了26%，略高於客運量，今年到目前為止，單位成本(不含燃料)僅為每位乘客30歐元。其他收入/支出受益於第三季度美元走弱，扭轉了上半年的負貨幣費用。

我們的噴氣燃料需求約有88%的對衝。2013財年和2014財年上半年剩餘部分的$71 bbl最近增加到了$90 bbl的60% (FY24：$92 bbl的57%)。外匯也進行了良好的對衝，23財年第四季度超過80%的歐元/美元運營支出以略低於1.15的價格進行了對衝。2014財年的60%，為1.08。我們的波音訂單在26財年以歐元/1.24美元的價格進行了完全對衝。這種強大的對衝地位有助於瑞安航空免受燃油價格飆升的影響，在23財年剩餘時間和2014財年，我們的集團航空公司相對於我們的歐盟競爭對手具有顯著的成本優勢。

資產負債表和流動性：

瑞安航空的資產負債表是行業中最強勁的之一，擁有BBB(積極)信用評級(標準普爾和惠譽)，季度末現金總額為40.7億歐元。集團幾乎所有的B737機隊都已擁有，而C.96%的機隊未獲擔保，這擴大了我們的成本優勢，因為競爭對手的利率和租賃成本繼續上升。截至12月31日，淨債務為0.96億歐元(3月31日為14.5億歐元)，儘管資本支出為12.7億歐元。我們明年的重點是償還16億歐元的到期債券(3月份償還8.5億歐元，8月份償還7.5億歐元)。和融資峯值資本支出，同時目標是在2024年4月之前將我們的資產負債表恢復到基本上為零的淨債務狀況。

Outlook：

雖然預訂量繼續接近2020年春季(封頂前)，但我們對23財年剩餘時間有合理的瞭解，預計財年流量將達到168米。瑞安航空預計，由於3月份開始沒有復活節，第四季度將出現虧損。正如 1月4日宣佈的那樣，我們將23財年PAT(例外前)指引在13.25億歐元至14.25億歐元(以前為1000億歐元至12.億歐元)的範圍內。這一指導仍然在很大程度上依賴於避免第四季度的不利事件(如Covid和/或烏克蘭戰爭)。

結束

有關Neil 索拉漢 Piaras Kelly的更多信息

please contact:     Ryanair Holdings plc Edelman

www.ryanair.com                  Tel: +353-1-9451212 Tel: +353-1-5921330

瑞安航空控股有限公司是歐洲最大的航空公司集團，是Buzz、Lauda、馬耳他航空、英國瑞安航空和瑞安航空的母公司。年載客量1.68億人次。在91個基地每天約3,200架次的航班上，該集團將36個國家的236個機場連接起來，擁有523架飛機，另外還有126架波音737飛機訂購，這將使瑞安航空集團的客運量增長到每年2.25億架。到26財年。瑞安航空擁有一支超過21,000名高技能航空專業人員的團隊，提供了歐洲第一的運營業績，並創下了行業領先的38年安全記錄。瑞安航空是歐洲最環保、最清潔的主要航空公司集團，與歐洲主要傳統航空公司相比，改用瑞安航空的客户可以將他們的CO₂排放減少高達50%。

本新聞稿中包含的某些信息具有前瞻性，會受到重大風險和不確定性的影響，這些風險和不確定性可能會導致實際結果與實際大不相同。無法合理地列出可能影響航空公司在歐洲經濟中運營前景和結果的所有因素和具體事件。可能顯著影響瑞安航空預期業績的因素包括：航空公司定價環境、燃料成本、新航空公司和現有航空公司的競爭、更換飛機的市場價格、與環境相關的成本、安全和安保措施、是否有合適的保險、愛爾蘭、英國、歐盟(“歐盟”)和其他政府及其各自監管機構的行動、英國退歐後的不確定性、天氣相關的幹擾、空管罷工以及人員配備相關的幹擾。合同飛機交付延遲、貨幣匯率和利率波動、機場入口和收費、勞資關係、航空業的經濟環境、愛爾蘭、英國和歐洲大陸的大經濟環境、乘客的一般旅行意願和其他經濟、社會和政治因素、新冠肺炎等全球流行病以及不可預見的安全事件。

瑞安航空控股有限公司及其子公司截至2022年12月31日的簡明綜合中期資產負債表(未經審計)
		12月31日， 2022	在3月31日， 2022
	備註	€M	€M
非流動資產
財產、廠房和設備	8	9,649.1	9,095.1
資產使用權	8	221.0	133.7
無形資產		146.4	146.4
衍生工具金融工具	9	111.5	185.1
延期繳税		2.8	42.3
其他資產		151.1	72.1
非流動資產總額		10,281.9	9,674.7

流動資產
庫存		4.5	4.3
其他資產		806.2	401.1
交易應收款	9	38.8	43.5
衍生工具金融工具	9	558.3	1,400.4
受限現金	9	22.7	22.7
財務資產：現金>3個月	9	1,769.0	934.1
現金和現金等價物	9	2,279.5	2,669.0
流動資產總額		5,479.0	5,475.1

總資產		15,760.9	15,149.8

流動負債
糧食供應		10.3	9.2
交易應付款	9	1,174.0	1,029.0
應計費用和其他負債		2,614.9	2,992.8
當前租賃負債		44.7	56.9
當前債務期限	9	1,928.8	1,224.5
衍生工具金融工具	9	88.0	38.6
當期税税		68.8	47.7
流動負債總額		5,929.5	5,398.7

非流動負債
糧食供應		153.1	94.1
交易應付款	9	16.7	49.2
衍生工具金融工具	9	46.0	-
延期繳税		267.7	266.5
非當期租賃負債		176.2	81.4
非流動債務期限	9	2,879.4	3,714.6
非流動負債總額		3,539.1	4,205.8

股東權益
已發行股本	10	6.9	6.8
共享高級帳户	10	1,379.8	1,328.2
留存收益		4,331.8	2,880.9
其他未命名資本		3.5	3.5
其他儲量		570.3	1,325.9
股東權益		6,292.3	5,545.3

總負債和股東權益		15,760.9	15,149.8

瑞安航空控股有限公司及其子公司

截至2022年12月31日的季度簡明綜合中期收益表(未經審計)

			之前- 除	前置例外。季度結束 12月31日，	除季度已結束 12月31日，	IFRS 季度已結束 12月31日，	IFRS 季度結束 12月31日，
			更改	2022	2022	2022	2021
		注意事項	%	€M	€M	€M	€M
營業收入
	計劃收入		+84%	1,446.6	-	1,446.6	788.1
	輔助收入		+27%	865.5	-	865.5	681.8
總營業收入		7	+57%	2,312.1	-	2,312.1	1,469.9

運營費用
	燃料和機油		-52%	904.8	10.3	915.1	596.9
	人事費		-52%	293.0	-	293.0	193.0
	機場和手續費		-14%	286.5	-	286.5	250.6
	折舊		-10%	212.7	-	212.7	193.6
	路費		-18%	200.5	-	200.5	169.7
	營銷、分銷和其他		-40%	160.1	-	160.1	114.2
	維護、材料和維修		-35%	92.8	-	92.8	68.6
總運營費用			-36%	2,150.4	10.3	2,160.7	1,586.6

營業利潤/(虧損)				161.7	(10.3)	151.4	(116.7)
其他收入/(支出)
	淨財務費用		+75%	(5.9)	-	(5.9)	(24.0)
	外匯			67.3	-	67.3	7.9
其他收入/(支出)總額				61.4	-	61.4	(16.1)

税前利潤(虧損)				223.1	(10.3)	212.8	(132.8)

	税金(費用)/盈虧抵免	4		(12.0)	1.3	(10.7)	37.0

本季度利潤/(虧損)-全部歸因於母公司的股東				211.1	(9.0)	202.1	(95.8)

	普通股每股收益/(虧損)(歐元)
	基本					0.1776	(0.0847)
	稀釋的					0.1773	(0.0847)
	加權平均值。不是的。這是秩序問題。份額(毫秒)
	基本					1,138.0	1,131.3
	稀釋的					1,139.7	1,131.3

*‘+’是有利的，‘-’是不利的期間。

瑞安航空控股公司及其子公司

截至2022年12月31日的九個月簡明綜合中期收益表(未經審計)

			之前- 除	前置例外。九個月結束 12月31日，	除九個月已結束 12月31日，	IFRS 九個月已結束 12月31日，	IFRS 九個月結束 12月31日，
			更改	2022	2022	2022	2021
		備註	%	€M	€M	€M	€M
營業收入
	計劃收入		+185%	5,871.4	-	5,871.4	2,061.4
	輔助收入		+96%	3,056.8	-	3,056.8	1,563.4
總營業收入		7	+146%	8,928.2	-	8,928.2	3,624.8
運營費用
	燃料和機油		-135%	3,081.9	133.0	3,214.9	1,310.0
	機場和手續費		-67%	979.4	-	979.4	587.5
	人事費		-77%	876.7	-	876.7	496.1
	路費		-76%	703.9	-	703.9	399.7
	折舊		-26%	665.8	-	665.8	529.8
	營銷、分銷和其他		-87%	527.5	-	527.5	282.5
	維護、材料和維修		-57%	293.1	-	293.1	186.4
總運營費用			-88%	7,128.3	133.0	7,261.3	3,792.0

營業利潤/(虧損)				1,799.9	(133.0)	1,666.9	(167.2)
其他(費用)/收入
	淨財務費用		+39%	(42.1)	-	(42.1)	(68.7)
	外匯			10.8	-	10.8	3.2
其他(費用)/收入合計				(31.3)	-	(31.3)	(65.5)

税前利潤(虧損)				1,768.6	(133.0)	1,635.6	(232.7)

	税金(費用)/盈虧抵免	4		(186.7)	16.6	(170.1)	89.3

前九個月的利潤/(虧損)-全部歸因於母公司的股權持有人				1,581.9	(116.4)	1,465.5	(143.4)

	普通股每股收益/(虧損)(歐元)
	基本					1.2899	(0.1270)
	稀釋的					1.2874	(0.1270)
	加權平均。不是的。這是秩序問題。份額(毫秒)
	基本					1,136.1	1,129.4
	稀釋的					1,138.3	1,129.4

瑞安航空控股公司及其子公司

截至2022年12月31日的季度簡明綜合中期綜合收益表 (未經審計)

	季度	季度
	已結束	已結束
	12月31日， 2022	12月31日， 2021
	€M	€M

本季度利潤/虧損	202.1	(95.8)

其他綜合(虧損)/收入：
隨後重新分類為利潤或虧損的項目：
避險準備金的變動，税後淨額：
現金流量對衝準備金淨變動	(591.3)	55.7
本季度扣除所得税後的其他綜合(虧損)/收入税	(591.3)	55.7
本季度全面(虧損)總額-全部歸因於母公司股權持有人	(389.2)	(40.1)

瑞安航空控股公司及其子公司

截至2022年12月31日的9個月簡明綜合中期綜合收益表(未經審計)

	九個月	九個月
	已結束	已結束
	12月31日， 2022	12月31日， 2021
	€M	€M

前九個月的利潤/(虧損)	1,465.5	(143.4)

其他綜合(虧損)/收入：
隨後重新分類為利潤或虧損的項目：
避險準備金的變動，税後淨額：
現金流對衝準備金淨變動	(761.5)	380.0
前九個月的其他綜合(虧損)/收入，扣除所得税	(761.5)	380.0
前九個月的全面收入總額-母公司股權持有人應佔的全部收入	704.0	236.6

瑞安航空控股有限公司及其子公司

截至2022年12月31日的9個月簡明合併中期現金流量表(未經審計)

			九個月	九個月
			已結束	已結束
			12月31日， 2022	12月31日， 2021
		備註	€M	€M
經營活動
	税後盈虧		1,465.5	(143.4)

調整，將税後利潤/(虧損)調整為經營活動的淨現金
	折舊		665.8	529.8
	庫存增加		(0.2)	(0.4)
	利潤/虧損的税費/(抵免)		170.1	(89.3)
	按份額支付		11.3	7.7
	貿易應收賬款減少/(增加)		4.7	(2.0)
	其他資產增加		(420.6)	(165.5)
	貿易應付款減少/增加		(22.6)	253.2
	(減少)/累計費用增加		(376.1)	512.6
	增加撥款		60.1	18.1
	財政收入增加		7.3	-
	財務費用減少/(增加)		4.7	(24.2)
	外匯和公允價值*		147.2	-
	已收所得税		1.8	10.0
經營活動現金淨流入			1,719.0	906.6

投資活動
	資本支出--購置物業、廠房和設備		(1,270.5)	(783.4)
	處置收益		4.9	69.3
	供應商報銷	8	127.5	113.9
	受限現金減少		-	11.4
	(增加)/減少：現金>3個月		(834.9)	465.5
投資活動中使用的現金淨額			(1,973.0)	(123.3)

融資活動
	股票發行淨收益	10	31.7	37.6
	長期借款收益		-	1,192.0
	償還長期借款		(144.3)	(1,677.5)
	已支付的租賃債務		(35.5)	(39.7)
用於融資活動的淨現金			(148.1)	(487.6)

(減少)/現金和現金等價物增加			(402.1)	295.7
外匯淨差額			12.6	11.2
期初的現金和現金等價物			2,669.0	2,650.7
期末現金和現金等價物		9	2,279.5	2,957.6

包含在年經營活動的現金流量中個月如下所示：
收到利息收入			22.7	-
支付的利息收入			(59.5)	(66.9)

*包括1.33億歐元的特殊税前虧損，可歸因於噴氣燃料看漲期權的公允價值計量期權。

瑞安航空控股有限公司及其子公司

截至2022年12月31日的9個月的簡明綜合中期股東權益變動表(未經審計)

	普通股	已發佈股本	共享高級帳户	留存收益	其他 Undenom。資本	其他儲備對衝	其他儲量	總計
	M	€M	€M	€M	€M	€M	€M	€M

2021年3月31日的餘額	1,128.1	6.7	1,161.6	3,232.3	3.5	211.3	31.2	4,646.6
前九個月虧損	-	-	-	(143.4)	-	-	-	(143.4)
其他綜合收益
現金流量儲備淨變動	-	-	-	-	-	380.0	-	380.0
其他綜合收益合計	-	-	-	-	-	380.0	-	380.0
綜合收益總額	-	-	-	(143.4)	-	380.0	-	236.6
與公司所有者的交易直接在股權中確認
發行普通股	5.0	0.1	37.5	-	-	-	-	37.6
股份支付	-	-	-	-	-	-	7.7	7.7
轉讓已行使和到期的基於股份的獎勵	-	-	-	6.8	-	-	(6.8)	-
2021年12月31日的餘額	1,133.1	6.8	1,199.1	3,095.7	3.5	591.3	32.1	4,928.5
三個月的虧損	-	-	-	(97.4)	-	-	-	(97.4)
其他綜合收益
現金流量儲備淨變動	-	-	-	-	-	704.1	-	704.1
其他綜合收益合計	-	-	-	-	-	704.1	-	704.1
綜合收益總額	-	-	-	(97.4)	-	704.1	-	606.7
與公司所有者的交易直接在股權中確認
發行普通股	1.5	-	74.7	(65.5)	-	-	-	9.2
配發股票時的額外股票溢價	-	-	54.4	(54.4)	-	-	-	-
股份支付	-	-	-	-	-	-	0.9	0.9
轉讓已行使和到期的基於股份的獎勵	-	-	-	2.5	-	-	(2.5)	-
2022年3月31日餘額	1,134.6	6.8	1,328.2	2,880.9	3.5	1,295.4	30.5	5,545.3
前九個月利潤	-	-	-	1,465.5	-	-	-	1,465.5
其他綜合收益
現金流量儲備淨變動	-	-	-	-	-	(761.5)	-	(761.5)
其他綜合損失合計	-	-	-	-	-	(761.5)	-	(761.5)
綜合收益總額	-	-	-	1,465.5	-	(761.5)	-	704.0
與公司所有者的交易直接在股權中確認
發行普通股	4.1	0.1	51.6	(20.0)	-	-	-	31.7
股份支付	-	-	-	-	-	-	11.3	11.3
轉讓已行使和到期的基於股份的獎勵	-	-	-	5.4	-	-	(5.4)	-
2022年12月31日的餘額	1,138.7	6.9	1,379.8	4,331.8	3.5	533.9	36.4	6,292.3

瑞安航空控股有限公司及其子公司

截至2022年12月31日的MD&A季度

簡介

在截至2021年12月31日的可比季度中，Covid奧密克戎變體導致旅行限制，並顯著減少了 (高收益)聖誕節和新年的近距離預訂。以下討論應在此背景下閲讀。

就管理層討論和分析(“MD&A”) (資產負債表評論除外)而言，所有數字和評論均參考截至2022年12月31日的三個月的業績，不包括以下提及的特殊項目。

作為其風險管理戰略的一部分，集團已利用JET 燃料看漲期權為約16%的23財年預期燃料需求設定最高價格。這些工具通過損益表按公允價值計量。在俄羅斯於2022年2月入侵烏克蘭之後，噴氣燃料的價格大幅上漲，並且一直波動不定。本季度，該集團的航空燃料看漲期權錄得異常的按市值計價的未實現虧損900萬歐元(税後)。

利潤表

計劃收入：

由於客運量增長了24%，從3110萬增長到3840萬，以及平均票價上漲了48%(與新冠肺炎發佈前的同期相比，上漲了14%)，計劃收入增長了84% ，達到14.5億歐元。

Ancillary revenues:

隨着客流量增長(增長24%)，輔助收入增長了27%，達到8.66億歐元，客人越來越多地選擇優先登機、預訂座位和機上銷售等非必需服務。

總營收：

由於上述原因，總收入增長57%，達到23.1億歐元。

運營費用：

Fuel and oil:

燃油和燃油增加了52%，達到9.05億歐元，這是由於各行業增加了12% ，航空燃料價格大幅上漲抵消了新B737-8200飛機節省的燃料消耗。

Airport and handling charges:

機場和手續費上漲了14%，達到2.87億歐元，遠低於客運量24%的增幅。

Staff costs:

員工成本增加了52%，達到2.93億歐元，這是由於更大的船隊和活動的增加，在此期間加速了薪酬恢復，以及在此期間沒有新冠肺炎工資支持計劃。

Route charges:

由於Eurocontrol和ATC費率上漲，航線費用上漲了18%，達到2.01億歐元，領先於行業12%的漲幅。

Depreciation:

折舊增加10%至2.13億歐元，主要是由於飛機使用率增加導致攤銷增加 (行業增長12%)和交付39架新的波音 737-8200“Gamechanger”飛機。

Marketing, distribution and other:

由於活動增加(包括機上銷售和信用卡交易的增加)，營銷、分銷和其他業務增長了40% ，達到1.6億歐元。

Maintenance, materials and repairs:

維護、材料和維修增加了35%，達到9300萬歐元，原因是飛機使用率提高，以及今年早些時候延長了24架A320飛機的租賃。

其他收入(支出)：

淨財務支出下降75%，至歐元600萬歐元，原因是存款利率上升，現金餘額增加，淨債務減少(主要以固定利率計算)。外匯換算受益於期內歐元/美元匯率走弱，扭轉了H1在資產負債表上的負貨幣費用重估。

資產負債表

截至2022年12月31日，現金總額增加4.45億歐元，達到40.7億歐元。

總債務減少4800萬歐元至50.3億歐元，主要是由於在此期間償還了債務，但被24架A320租約的延期抵消了。

截至2022年12月31日，淨債務為960萬歐元。這與2022年3月31日的14.5億歐元相比減少了0.49BN歐元，儘管今年迄今的資本支出為12.7億歐元。

Shareholders' equity:

在此期間，股東權益增加了7.47億歐元，達到62.9億歐元，這主要是由於(年初至今)14.7億歐元的淨利潤，以及國際財務報告準則對衝7.62億歐元衍生品的會計未實現虧損。

瑞安航空控股有限公司及其子公司

截至2022年12月31日的9個月MD&A

簡介

前一時期(截至2021年12月31日的9個月)的流量在2021年7月推出歐盟數字覆蓋證書後有所改善，但由於歐洲政府的新冠肺炎旅行限制/封鎖，集團的流量仍大幅下降。因此，在截至2022年12月31日的9個月中，行業(+65%) 和流量(+90%)顯著更高。應在該上下文中閲讀以下討論。

就管理層討論與分析 (“MD&A”)而言，所有數字和評論均參考截至2022年12月31日的9個月的業績，不包括以下提及的特殊項目。

作為其風險管理戰略的一部分，集團已利用JET 燃料看漲期權為約16%的23財年預期燃料需求設定最高價格。這些工具通過損益表按公允價值計量。在俄羅斯於2022年2月入侵烏克蘭之後，噴氣燃料的價格大幅上漲，並且一直波動不定。截至2022年12月31日的9個月，集團的航空燃料看漲期權錄得異常的按市值計價的未實現虧損1.16億歐元(税後)。這實際上是對截至2022年3月31日的年度(税後1.14億歐元)未實現的按市值計價收益的平倉。

利潤表

計劃收入：

由於客運量增長了90%，從7020萬增長到1.335億，以及平均票價上漲了50%(與新冠肺炎之前的9個月相比上漲了9%)，計劃收入增長了185% ，達到58.7億歐元。

Ancillary revenues:

隨着客流量增長(增長90%)，以及客人越來越多地選擇優先登機、預訂座位和機上銷售等非必需服務，輔助收入增長了96%，達到30.6億歐元。

總營收：

因此，總收入增長146%，達到89.3億歐元。

運營費用：

Fuel and oil:

燃油和燃油增加了135%，達到30.8億歐元，原因是飛行部門增加了65% 航空燃料價格大幅上漲被新B737-8200飛機節省的燃料消耗所抵消。

Airport and handling charges:

機場和手續費上漲了67%，達到9.79億歐元，遠低於客運量增長90%的水平。

Staff costs:

員工成本增加77%，達到8.77億歐元，這是由於更大的機隊、活動的增加、在此期間加速恢復薪酬以及新冠肺炎工資支持計劃的推出。

Route charges:

航線費用增加了76%，達到7.04億歐元，領先於各行業65%的增幅，這是由於Eurocontrol和ATC費率的提高(儘管在此期間，尤其是在2022年夏季高峯期，ATC機構提供的服務質量有所下降)。

Depreciation:

折舊增加26%至6.66億歐元，主要是由於飛機使用率增加導致攤銷增加 (行業增長65%)和交付39架新波音 737-8200“Gamechanger”飛機。

Marketing, distribution and other:

由於活動增加(包括機上銷售和信用卡交易的增加)，營銷、分銷和其他業務增長了87% ，達到5.28億歐元。

Maintenance, materials and repairs:

維護、材料和維修增加了57%，達到2.93億歐元，這是由於期內飛機使用率提高和延長了24架A320飛機的租賃。

其他 (費用)/收入：

淨財務支出下降39%，至歐元4200萬歐元，原因是存款利率上升，現金餘額增加，淨債務減少(主要是固定利率)。外匯變動換算主要反映資產負債表中歐元/美元匯率變動的變動重估。

瑞安航空控股有限公司及其子公司

中期管理報告

簡介

這份截至2022年12月31日的9個月的財務報告符合《透明度(指令)2007》(指令 2004/109/EC)和愛爾蘭央行透明度規則的報告要求。

本中期管理報告包括以下內容：

● 與全年剩餘三個月相關的主要風險和不確定性；

●關聯方交易；以及

● 發佈資產負債表事件。

與截至2021年12月31日的9個月相比，截至2022年12月31日的9個月的運營結果，包括在這9個月期間發生的重要事件，載於上述《MD&A》。

本年度剩餘時間的主要風險和不確定性

集團的復甦仍然脆弱，容易受到任何不利的新冠肺炎發展的衝擊。該等發展對本集團較長期營運及財務表現的全面影響其中許多可能不在本集團控制範圍內，高度不確定及無法預測。

俄羅斯於2022年2月入侵烏克蘭，以及隨後的油價飆升，造成了另一個意想不到的事態發展，將籠罩着我們的行業，直到這個問題得到解決。

可能對瑞安航空今年剩餘時間的預期業績產生重大影響的其他因素包括：航空公司定價環境、歐洲運力增長、燃料成本、來自新航空公司和現有航空公司的競爭、更換飛機的市場價格、與環境、安全和安保措施相關的成本、可獲得適當的保險範圍、愛爾蘭、英國、歐盟(“EU”)和其他政府及其各自的監管機構的行動。合同飛機交付延遲，供應鏈中斷/延誤，天氣相關中斷，ATC 罷工和人員配備中斷，圍繞英國退歐的不確定性，貨幣匯率和利率波動，機場准入和收費，勞資關係，航空業的經濟環境，愛爾蘭、英國和歐洲大陸的大經濟環境，包括經濟衰退或重大經濟放緩的風險，乘客的一般出行意願，其他經濟、社會和政治因素及不可預見的安全事件。

董事會

本集團董事會成員詳情載於本集團2022年年報第17頁。朱莉·奧尼爾於2022年9月從董事會退休，安妮·諾蘭於2022年12月被任命為董事會成員。

在與大股東進行廣泛接觸後，董事會同意延長合同，Michael O‘Leary將繼續擔任集團首席執行官，直至2028年7月底(以前為2024年7月)。

關聯方交易- 請參閲注11。

過賬表事件- 請參閲附註12。

持續經營企業

董事於作出查詢後，相信本集團有足夠資源至少在未來12個月內繼續營運，並認為採用持續經營基準編制中期財務報表是適當的。繼續按持續經營基準編制本集團的綜合中期財務報表是由集團編制的財務預測提供支持的。

董事會在作出採用持續經營會計基礎的決定時，除其他事項外，還考慮了：

● 集團截至2022年12月31日的9個月的淨利潤(特殊項目前)為15.8億歐元；

● 集團的流動性，截至2022年12月31日的現金為40.7億歐元，在此期間淨債務減少了0.49億歐元(儘管資本支出為12.7億歐元)，集團繼續專注於現金管理；

● 集團穩健的bbb信用評級加上積極的前景 (來自標準普爾和惠譽評級)；

● 集團強大的資產負債表狀況，其約96%的B737機隊未被佔用；

● 集團進入債務資本市場、無擔保/有擔保銀行的債務以及出售和回租交易；

● 集團範圍內成本控制有力；

● 集團的燃油對衝頭寸(對2013財年的燃油需求進行了80%以上的對衝，對2014財年約60%的航空燃油需求進行了對衝)；以及

● 在整個新冠肺炎危機中，集團有能力在經濟低迷時期保存現金並減少運營和資本支出。

瑞安航空控股有限公司及其子公司

構成壓縮合並的一部分的註釋

中期財務報表

1. 編制依據和重大會計政策

瑞安航空控股有限公司(“本公司”)是一家在愛爾蘭註冊的公司。本公司截至2022年12月31日止九個月的未經審核簡明綜合中期財務報表由本公司及其附屬公司(統稱為 “集團”)組成。

該等未經審核的簡明綜合中期財務報表(“中期財務報表”)應與本公司截至2022年3月31日止年度的2022年年度報告一併閲讀，已根據歐盟採納的國際會計準則第34號中期財務報告(“國際會計準則 34”)編制。該等資料並不包括完整年度財務報表所需的所有資料，應與本集團最近公佈的綜合財務報表一併閲讀。本集團於及截至2022年3月31日止年度的綜合財務報表載於http://investor.ryanair.com/.

在編制中期財務報表時採用持續經營基準時，董事已考慮瑞安航空可用的資金來源，包括進入資本市場、銷售和回租交易、擔保和無擔保債務結構、本集團的手頭現金和現金產生和保存預測，以及可能影響其未來業績的因素，以及本集團的主要風險和不確定性。

2022年12月31日的數字和2021年12月31日的對比數字並不構成《2014年公司法》所指的集團的法定財務報表。本集團截至2022年3月31日止年度的綜合財務報表連同獨立核數師報告已於本公司股東周年大會後向愛爾蘭公司註冊處提交，亦可於本公司網站查閲。審計師對這些財務報表的報告是無保留的。

董事會授權後，審計委員會於2023年1月27日批准了截至2022年12月31日的9個月的未經審計簡明綜合中期財務報表。

除以下另有陳述的外，本期財務資料乃根據本集團最近公佈的綜合財務報表所載的會計政策編制，該等報表乃根據歐盟採納的國際財務報告準則及國際會計準則委員會(IASB)頒佈的國際財務報告準則編制。

年內採用的新國際財務報告準則和修訂

以下新的和修訂的《國際財務報告準則》準則、修正案和國際財務報告準則解釋已由國際會計準則理事會發布，並得到歐盟的認可。本準則於本集團自2022年4月1日起的財政年度內首次生效，因此本集團在以下精簡的綜合中期財務報表中採用：

●對《國際財務報告準則》第3號企業合併的修訂；《國際會計準則》第16號；《國際會計準則》第37號準備金、或有負債和或有資產；以及2018年至2020年的年度改進 (自2022年1月1日起生效)。

採用該等新準則或經修訂準則對本集團截至2022年12月31日止九個月的財務狀況或業績並無重大影響。

發佈了新的IFRS準則和修正案，但尚未生效

如果適用，將採用以下新的或修訂的標準和解釋用於編制未來的財務報表。在審查期間，我們預計採用其他新的或修訂的準則和解釋不會對我們的財務狀況或業績產生任何或實質性的影響：

●

國際會計準則第12號所得税修正案税：與單一交易產生的資產和負債相關的遞延税(自2023年1月1日或之後生效)。

●

對《國際會計準則8會計準則》的修訂政策、會計估計的變化和錯誤：會計估計的定義(於2023年1月1日或之後生效)。

●

對《國際會計準則》第1號財務報表和《國際財務報告準則》實務報表的修訂 2：會計政策的披露(於2023年1月1日或之後生效)。

●

對《國際會計準則》第1號財務報表列報的修訂：將負債分類為流動負債或非流動負債，將負債分類為流動負債或非流動負債--推遲生效日期，以及採用契諾的非流動負債 (自2024年1月1日起生效)*。

●

IFRS 17保險合同(於2023年1月1日或之後生效)。

●

《國際財務報告準則第17號保險合同：國際財務報告準則第17號的初次適用》和《國際財務報告準則第9號--比較信息》修正案 (於2023年1月1日或之後生效)。

●

國際財務報告準則第16號租賃修正案：銷售和回租中的租賃負債 (於2024年1月1日或之後生效)*。

* 這些標準或對標準的修訂尚未獲得歐盟的認可。

2. 判斷和估計

在編制這些簡明中期財務報表時，管理層作出了判斷和估計，影響了會計政策的應用以及資產和負債、收入和費用的報告金額。實際結果可能與這些估計不同。

在編制這些精簡合併中期財務報表時，估計不確定性的重大判斷和關鍵來源與最近公佈的合併財務報表中的相同。

衍生金融工具

集團使用各種衍生金融工具來管理其對市場風險的敞口，包括與大宗商品價格和匯率波動相關的風險。瑞安航空使用遠期合約購買其噴氣燃料 (噴氣煤油)和碳信用(排放交易計劃) 以降低其對大宗商品價格風險的敞口。IT 還使用外幣遠期合約來減少其面臨的與外幣相關的風險，主要是與購買新波音737-8200飛機相關的美元風險，以及與購買噴氣燃料相關的美元風險。

本集團的衍生金融工具按公允價值計量，並於綜合資產負債表中確認為資產或負債。除航空燃料看漲期權外，所有衍生品都被指定為現金流動對衝，由此產生的收益或損失計入其他儲備。航空燃料看漲期權按公允價值計量，由此產生的未實現收益或虧損計入損益表。於2022年12月31日，資產負債表確認淨資產1.62億歐元(2021年：淨資產3億歐元)，涉及集團的航空燃料遠期合約、航空燃料看漲期權、與未來航空燃料購買和碳信用相關的外匯衍生工具和淨資產3.57億歐元(2021年：淨資產2.76億歐元)已就其與未來飛機購買相關的外匯衍生工具確認。

在確定用來對衝瑞安航空燃油需求的衍生工具的套期保值有效性時，評估被套期保值的航空燃料量是否仍有望成為預測交易的可能性較大。具體地説，需要在與乘客需求預期復甦和隨後的航班時刻表相關的假設以及旅行限制重新實施的可能性方面做出重大判斷。所有這些假設都會影響燃料消耗量預測，這些假設的微小變化可能會對對衝有效性的評估產生重大影響。

在未來購買飛機的外幣對衝有效性方面，評估未來飛機付款是否仍被視為極有可能發生，以及這些未來飛機付款的時間，在很大程度上涉及判斷。飛機未來付款的時間取決於飛機制造商滿足預計飛機交付時間表的能力。

截至2022年12月31日，本集團已簽訂遠期噴氣燃料套期保值合同，涵蓋2023財年估計需求的約65%(另外16%由噴氣燃料看漲期權覆蓋)，以及2024財年估計需求的約60%。本集團相信該等對衝 (不包括航空燃油看漲期權)在對衝會計用途方面是有效的。

長壽資產--使用年限、剩餘價值和減值

截至2022年12月31日，該集團擁有96.5億歐元的財產、廠房和設備的長期資產，其中94.8億歐元是飛機和資本化維護。在對長期資產進行會計核算時，本集團必須對資產的預期使用壽命、資產的預期剩餘價值、主要機身和發動機大修的成本進行估計。

在確定飛機的使用壽命和預期剩餘價值以及機身和發動機大修的成本時，集團基於一系列因素和假設，包括其自身的歷史經驗和過去的飛機處置和更新計劃實踐、預測的增長計劃、獨立評估師的外部估值、飛機供應商和製造商的建議以及其他行業可用信息。

集團估計每架飛機的剩餘價值為新波音737飛機當前市場價值的15%，每架飛機的使用壽命確定為23年。購買飛機的成本的一個要素在購買時歸因於其服務潛力，反映其發動機和機身的維護狀況。這一成本相當於飛機總成本的一個重要組成部分，在下一次維修檢查前較短的時間內(通常為8年至12年)或飛機的剩餘壽命內攤銷。

這些估算的修訂可能是由於維護計劃的變化、飛機使用情況的變化、政府對老化飛機的規定、新飛機技術的變化、政府和環境税的變化、新飛機燃油效率的變化以及相同或類似類型的新飛機和舊飛機市場價格的變化造成的。因此，本集團於每個報告期內評估其估計及假設，並在有需要時調整該等假設。任何調整都將在預期基礎上通過折舊費用入賬。

集團在每個報告期結束時評估是否有任何跡象表明其長期資產可能減值。可能表明潛在減值的因素包括但不限於基於可觀察到的信息的飛機市值大幅下降、飛機實際狀況的重大變化以及與飛機使用相關的運營或現金流損失。

3. 作業的季節性

集團每個季度的經營業績差異很大，管理層預計這些差異將持續下去。造成這些差異的因素包括航空業對一般經濟狀況的敏感性和航空旅行的季節性。因此，上半年傳統上會帶來更高的收入和利潤。

4. 所得税費用

集團截至2022年12月31日止九個月的綜合税項支出為1.7億歐元(2021年12月31日：税項抵免8,900萬歐元) 包括當期税項支出1,900萬歐元及遞延税項費用主要涉及物業、廠房及設備的暫時性差額及營業淨虧損。本綜合税項為本集團各營運公司所賺取利潤及虧損的個別税項及税項抵免的總和是根據本集團營運所在每個司法管轄區適用的不同税則及税率計算得出的。在期間，未發生任何重大或不尋常的税費或抵免。前九個月10%的實際税率(2021年12月31日：39%)是瑞安航空主要在愛爾蘭、馬耳他、波蘭和英國的運營子公司產生的利潤和虧損的組合結果。

5. 意外事件

集團從事的訴訟是在正常業務過程中發生的。本集團並不相信任何該等訴訟會對本集團的財務狀況造成重大的不利影響。如果集團在這些訴訟中敗訴，管理層相信屆時可能產生的責任無法確定，但預計不會對集團的經營業績或財務狀況產生重大不利影響。

6. 資本承諾

截至2022年12月31日，集團擁有495架(2021：455)波音737飛機和28架(2021：29)空中客車A320飛機。2014年9月，集團同意購買最多200架(100架公司和100個選項)波音 737-8200飛機，隨後增加到210架(135個公司和75個選項)。2020年12月，該集團將確定訂單從135架增加到210架波音737-8200飛機。截至2022年12月31日，集團已收到84架此類飛機。剩餘的架飛機將在2025財年結束前交付。

7. 營業收入分析和細分分析

集團根據內部提供給首席運營決策者(CODM)的首席執行官的信息確定並提交運營細分市場。

集團由五家獨立的航空公司組成：Buzz、Lauda Europe(Lauda)、馬耳他航空、瑞安航空DAC和瑞安航空英國有限公司(Ryanair DAC目前併入瑞安航空DAC)。瑞安航空DAC被報告為一個單獨的部門，因為它超過了報告時適用的定量閾值。馬耳他航空被報告為一個單獨的部門，因為它在截至2022年3月31日的年度超過了適用的報告數量閾值，並被列入進行比較。Buzz和Lauda沒有單獨超過數量閾值，因此以彙總的基礎列報，因為它們表現出相似的經濟特徵，並且它們的服務、活動和運營在性質上足夠相似。這些行動的結果包含在 ‘其他航空公司’中。

CODM根據各航空公司在報告期內的税後利潤/(虧損)來評估業務表現。所有航空公司的資源分配決策都基於航空公司在相關期間的業績，目的是做出這些資源分配決策，以優化合並的財務結果。

可報告的細分市場信息如下：

季度結束	瑞安航空DAC	馬耳他航空公司	其他航空公司	淘汰	總計
	12月31日，	12月31日，	12月31日，	12月31日，	12月31日，
	2022	2022	2022	2022	2022
	€M	€M	€M	€M	€M
計劃收入	1,438.6	-	8.0	-	1,446.6
輔助收入	865.5	-	-	-	865.5
部門間收入	190.8	220.6	97.3	(508.7)	-
細分市場收入	2,494.9	220.6	105.3	(508.7)	2,312.1

應報告的部門利潤所得税(一)	205.7	2.2	3.2	-	211.1

其他段信息：
折舊	202.0	-	10.7	-	212.7
淨財務費用	3.6	-	2.3	-	5.9
資本支出	583.7	-	-	-	583.7

細分資產	15,263.7	94.1	403.1	-	15,760.9
分段負債	8,599.3	100.7	768.6	-	9,468.6

(I)截至2022年12月31日的三個月的調整後税後利潤，不包括可歸因於航空燃料看漲期權公允價值計量的税後淨虧損900萬歐元，期權。

季度結束	瑞安航空DAC	馬耳他航空公司	其他航空公司	淘汰	總計
	12月31日，	12月31日，	12月31日，	12月31日，	12月31日，
	2021	2021	2021	2021	2021
	€M	€M	€M	€M	€M
計劃收入	783.9	-	4.2	-	788.1
輔助收入	681.8	-	-	-	681.8
部門間收入	179.3	139.2	110.2	(428.7)	-
細分市場收入	1,645.0	139.2	114.4	(428.7)	1,469.9

可報告的部門(虧損)/事後利潤所得税	(75.6)	(20.7)	0.5	-	(95.8)

其他段信息：
折舊	178.2	-	15.4	-	193.6
淨財務費用	23.1	-	0.9	-	24.0
資本支出	441.4	-	1.6	-	443.0

細分資產	12,865.9	56.9	215.4	-	13,138.2
分段負債	7,548.0	69.7	592.0	-	8,209.7

截至9個月個月	瑞安航空 DAC	馬耳他航空公司	其他航空公司	淘汰	總計
	12月31日，	12月31日，	12月31日，	12月31日，	12月31日，
	2022	2022	2022	2022	2022
	€M	€M	€M	€M	€M
計劃收入	5,785.2	-	86.2	-	5,871.4
輔助收入	3,056.8	-	-	-	3,056.8
部門間收入	572.4	638.1	329.1	(1,539.6)	-
細分市場收入	9,414.4	638.1	415.3	(1,539.6)	8,928.2

應報告的部門利潤後所得税(一)	1,549.2	7.1	25.6	-	1,581.9

其他細分市場信息：
折舊	629.4	-	36.4	-	665.8
財務費用淨額	37.8	-	4.3	-	42.1
資本支出	1,262.9	-	118.0	-	1,380.9

細分市場資產	15,263.7	94.1	403.1	-	15,760.9
分部負債	8,599.3	100.7	768.6	-	9,468.6

(I)截至2022年12月31日的9個月的調整後税後利潤，不包括可歸因於航空燃料看漲期權公允價值計量的税後淨異常虧損1.164億歐元期權。

九個月結束	瑞安航空DAC	馬耳他航空公司	其他航空公司	淘汰	總計
	12月31日，	12月31日，	12月31日，	12月31日，	12月31日，
	2021	2021	2021	2021	2021
	€M	€M	€M	€M	€M
計劃收入	2,025.3	-	36.1	-	2,061.4
輔助收入	1,563.4	-	-	-	1,563.4
部門間收入	511.9	504.5	295.0	(1,311.4)	-
細分市場收入	4,100.6	504.5	331.1	(1,311.4)	3,624.8

可報告的部門(虧損)/所得税後利潤	(156.1)	8.9	3.8	-	(143.4)

其他段信息：
折舊	485.6	-	44.2	-	529.8
淨財務費用	65.9	-	2.8	-	68.7
資本支出	994.7	-	3.5	-	998.2

細分資產	12,865.9	56.9	215.4	-	13,138.2
分段負債	7,548.0	69.7	592.0	-	8,209.7

下表按主要地理位置市場細分收入。根據國際財務報告準則第8號，按來源國提供的收入在該國收入超過總收入的10%的情況下提供。愛爾蘭表示為所在國家/地區。“其他國家/地區”包括集團在其中開展業務的所有其他國家/地區。

	九個月結束 Dec 31, 2022	九個月結束 Dec 31, 2021	季度結束 Dec 31, 2022	季度已結束 Dec 31, 2021
	€M	€M	€M	€M

意大利	1,998.0	897.7	501.1	360.5
西班牙	1,601.3	666.4	399.1	258.4
聯合王國	1,301.1	408.6	351.8	186.0
愛爾蘭	522.5	159.4	142.8	77.2
其他	3,505.3	1,492.7	917.3	587.8
總收入	8,928.2	3,624.8	2,312.1	1,469.9

輔助收入包括非航班定期運營、飛行中銷售和互聯網相關服務的收入。非航班預定收入來自出售優先登機、分配座位、租車、旅行保險、機場轉機、房間預訂和其他來源，包括超重行李費和其他費用，所有這些都直接歸因於低票價業務。

絕大多數輔助收入是在時間點確認的，這通常是飛行日期。將影響收入的性質、數量、時間和不確定性的經濟因素以及與提供旅客旅行相關的輔助服務相關的現金流在輔助收入中的各個組成部分類別中都是相同的。因此，根據《國際財務報告準則》第15號，不再需要對輔助收入進行進一步分類。

8. 財產、廠房和設備以及使用權資產

收購和處置

在截至2022年12月31日的9個月內，淨資本增加達11.9億歐元，主要反映了該期間的飛機交付、飛機交付前保證金和資本化維護，由供應商報銷的約1.28億歐元抵消。使用權資產(反映A320飛機運營租賃延期)在期間增加了8700萬歐元。

9.金融工具和金融風險管理

本集團在正常業務過程中面臨各種財務風險。本集團的財務風險主要與商品價格、外匯及利率風險有關。本集團使用金融工具來管理因上述風險而產生的風險。

這些中期財務報表不包括年度財務報表中要求的所有財務風險管理信息和披露，應與2022年度報告一起閲讀。在期間，我們的風險管理政策沒有變化。

公允價值層次

資產負債表中按公允價值計量的金融工具按所使用的估值方法分類。不同的估值水平定義如下：

●

級別 1：集團於計量日期可取得的相同資產或負債在活躍市場的報價(未經調整)。

●

第2級：第1級中包含的報價以外的可直接或間接觀察到的資產或負債的輸入。

●

第 3級：資產或負債的重大不可觀察的投入。

公允價值估算

公允價值是在計量日期在市場參與者之間有序交易中出售資產或支付轉移負債所獲得的價格。使用以下方法和假設來估計本集團各類金融工具的公允價值：

按公允價值計量的金融工具

●

衍生品-利率互換：考慮到當前的市場投入和利率，已使用貼現的現金流分析來確定其公允價值。本集團的信用風險和交易對手的信用風險在確定公允價值(第2級)時被考慮。

●

衍生品-貨幣遠期、噴氣燃料遠期合約和碳合約：將合同利率與2022年12月31日提供類似風險狀況的合約的市場利率進行比較，以確定公允價值。本集團的信用風險和交易對手的信用風險在確定公允價值時被考慮 (第2級)。

●

衍生品-噴氣燃料看漲期權期權：噴氣燃料看漲期權的公允價值是根據市場接受的估值技術確定的，主要是Black-Scholes模型 (第2級)。

集團政策是確認自報告期結束時發生轉移的公允價值層級之間的任何轉移。截至2022年12月31日止九個月期間，並無對金融工具重新分類，亦無在計量金融工具的公允價值時所採用的公允價值層級之間進行轉移。

非公允價值計量的金融工具

●

長期債務：本集團承諾償還的已於2022年12月31日按適用的相關市場利率 (包括信貸利差)進行貼現，以得出公允的價值，代表應支付給第三方以承擔債務的金額。

截至2023財年第三季度末，該業務的未來前景是這樣的：金融資產和金融負債的公允價值沒有實質性的變化。

金融資產和金融負債的公允價值與簡明合併資產負債表中的賬面金額如下：

	12月31日，	12月31日，	在3月31日，	3月31日，
	2022	2022	2022	2022
	攜帶	公平	攜帶	公平
	金額	值	金額	值
非流動金融資產	€M	€M	€M	€M
衍生金融工具：
-美元貨幣遠期合約	109.5	109.5	160.4	160.4
-Jet 燃料和碳衍生品遠期合約	-	-	22.2	22.2
- 利率互換	2.0	2.0	2.5	2.5
	111.5	111.5	185.1	185.1
流動金融資產
衍生金融工具：
-美元貨幣遠期合約	300.4	300.4	313.7	313.7
-Jet 燃料選項	7.8	7.8	150.5	150.5
-Jet 燃料和碳衍生品遠期合約	247.7	247.7	934.1	934.1
- 利率互換	2.4	2.4	2.1	2.1
	558.3	558.3	1,400.4	1,400.4

交易應收賬款*	38.8		43.5
現金和現金等價物*	2,279.5		2,669.0
財務資產：現金>3個月*	1,769.0		934.1
受限現金*	22.7		22.7
	4,668.3	558.3	5,069.7	1,400.4
金融總資產	4,779.8	669.8	5,254.8	1,585.5
	12月31日，	12月31日，	在3月31日，	在3月31日，
	2022	2022	2022	2022
	攜帶	公平	攜帶	公平
	金額	值	金額	值
非流動金融負債	€M	€M	€M	€M
衍生金融工具：
-Jet 燃料和碳衍生品遠期合約	39.0	39.0	-	-
-美元貨幣遠期合約	7.0	7.0	-	-
	46.0	46.0	-	-
非流動債務期限：
- 長期債務	836.4	836.4	924.8	927.1
- 債券	2,043.0	1,897.5	2,789.8	2,792.1
	2,879.4	2,733.9	3,714.6	3,719.2
交易應付款	16.7	16.7	49.2	49.2
	2,942.1	2,796.6	3,763.8	3,768.4
當前財務負債
衍生金融工具：
-Jet 燃料和碳衍生品遠期合約	70.8	70.8	7.6	7.6
-美元貨幣遠期合約	17.2	17.2	31.0	31.0
	88.0	88.0	38.6	38.6
當前債務期限：
- 短期債務	98.7	98.8	152.1	152.1
- 本票	233.6	233.6	225.9	225.9
- 債券	1,596.5	1,588.6	846.5	855.0
	1,928.8	1,921.0	1,224.5	1,233.0
交易應付款*	1,174.0		1,029.0
應計費用 *	1,234.7		953.0
	4,425.5	2,009.0	3,245.1	1,271.6
財務負債總額	7,367.6	4,805.6	7,008.9	5,040.0

由於這些金融工具的短期性質，這些金融工具的公允價值接近其賬面價值。

在截至2022年3月31日的年度內，該集團發行了累計價值2.34億歐元的本票，於2023年10月到期。這些票據是為結算某些飛機應付貿易款項而發行的，不計息。本票的賬面價值不被視為與其公允價值存在重大差異。

10.股東權益和股東回報

在截至2022年12月31日的9個月中，在行使總收益3200萬歐元的既有期權後，以每股6.25歐元至8.35歐元的行使價發行了410萬股普通股。在截至2022年12月31日的9個月內，沒有股東回報。

11.關聯方交易

公司的關聯方包括子公司、董事和關鍵管理人員。與子公司的所有交易在合併時註銷且不披露。

截至2022年12月31日止九個月內，並無任何關聯方交易對本集團同期的財務狀況或業績造成重大影響，而於2022年年報所述的關聯方交易亦無對本集團同期的財務狀況或業績產生重大影響的變化。

12.發佈資產負債表事件

沒有重大的資產負債表後事件。

[1]可持續分析 -領先的獨立ESG和公司治理研究、評級和分析公司。

[2]以科學為基礎的目標倡議-CDP、聯合國全球契約、世界資源研究所和世界自然基金會之間的合作。它幫助企業設定符合氣候科學和《巴黎協定》目標的減排目標。

簽名

根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式授權以下籤署人代表其簽署本報告。

瑞安航空控股公司

日期：2023年1月30日

	作者：_/s/ Juliusz Komorek_

	Juliusz Komorek
	公司祕書