2022年10月7日

通過埃德加

美國證券交易委員會

公司財務部

能源和運輸辦公室

地址：東北F街100號

華盛頓特區，20549

注意：邁克爾·珀塞爾先生和卡琳娜·多林女士

尊敬的珀塞爾先生和多林女士：

本函旨在迴應美國證券交易委員會(以下簡稱“委員會”或“美國證券交易委員會”)於2022年9月7日就美國聯合航空控股公司(“美聯航”)截至2021年12月31日的10-K表格年度報告(“2021年10-K表格”)發表的意見信(以下簡稱“意見信”)中所載的意見。為了方便參考，我們在評論信中用粗體字背誦了工作人員的評論，並在每個評論之後加上了美聯航的迴應。

由於工作人員的問題與我們在2021年Form 10-K中披露的氣候變化有關，作為初步事項和迴應意見信的背景，我們希望提供更多背景，説明我們致力於運營一家環境可持續和負責任的航空公司，這已融入我們的長期戰略和我們的價值觀。我們理解在根據1934年《證券交易法》(下稱《交易法》)提交的報告中提供全面和透明披露的重要性，並感謝工作人員的反饋。我們還注意到環境、社會和治理(“ESG”)問題對我們的業務核心和使命是不可或缺的。美聯航的宗旨是“連接人們。團結世界“，但這已經不夠了--我們必須確保它也有未來。這就是為什麼我們在追求打造航空史上最偉大的航空公司的目標時，將ESG方法放在了我們公司戰略的前沿。我們相信，簡單地説，這是正確的做法。因此，我們宣佈了幾個大膽、可量化和有時間限制的ESG目標，包括我們的環境承諾，即到2050年在不依賴傳統碳抵消的情況下實現温室氣體淨零排放，從而變得100%綠色，並實現到2035年將碳強度比2019年降低50%的中期目標。

通過積極的利益相關者參與和對我們的ESG戰略和業績的強有力的公開報告，透明度使我們的各種利益相關者能夠衡量我們的ESG業績-包括與環境有關的業績-並跟蹤我們相對於目標的進展。我們相信，我們的員工、客户和其他利益相關者應該知道我們正在採取的行動

以減少我們對環境的影響，減少我們在空氣、地面和設施中面臨的氣候風險。我們通過在多份報告中提供廣泛而詳細的ESG相關披露展示了領導力，包括：

·我們的年度企業責任報告(“CRR”)(最新版本可在我們的網站https://crreport.united.com).上查閲

·一個全面的指數，根據氣候相關財務披露特別工作組(TCFD)框架(最新版本可在我們的網站https://crreport.united.com/environmental-sustainability/task-force-on-climate-related-financial-disclosures).上獲得)中概述的指標映射我們的ESG披露

·我們的《氣候遊説報告：使氣候領導力與倡導者保持一致》(可在我們的網站https://ir.united.com/static-files/5a3625d6-c03f-4aaa-b972-2cf813bd2457).上找到

·美國聯合航空公司關於我們參與政治進程和政策倡導的遊説和政治活動政策聲明(最新版本可在我們的網站https://crreport.united.com/ethics-and-governance/lobbying-and-political-activity).上查閲

我們還在我們的2021年Form 10-K中提供了有關ESG相關事項的必要披露，以及我們根據《交易法》及其頒佈的規則和法規向委員會提交的其他報告，以及委員會關於披露與氣候變化相關的指導意見(證券法版本)。33-9106,2010年2月2日)(統稱為“適用的披露要求”)。在提供此類披露時，我們評估我們根據適用的披露要求承擔的義務以及其他因素，如信息的性質、通信的背景和通信時可獲得的信息。例如，我們於2022年4月14日提交的最終委託書披露了我們的幾項ESG計劃，因為我們認為這些信息可能有助於我們的股東評估管理層和董事會對我們公司的管理。

雖然我們的所有ESG計劃對美聯航都很重要，但我們在非美國證券交易委員會申報文件中提供的環境和氣候變化相關信息與我們的美國證券交易委員會申報文件(包括適用的披露要求下的2021年Form 10-K表格)中必須披露的重要信息或其他信息不同。我們相信，我們的美國證券交易委員會申報文件充分和適當地向投資者提供了有關我們的業務、財務狀況、流動性和運營結果的重要信息，因此謹此提出我們的觀點，即根據適用的披露要求，沒有必要進行與氣候相關的重大披露，但在2021年Form 10-K中遺漏了這一點。我們定期評估我們與氣候相關的影響、風險、假設、趨勢和不確定性，並將根據適用的披露要求，隨着這些事項隨着時間的推移而適當地變化我們的報告。此外，我們期待着遵守委員會目前的規則制定工作所產生的任何未來氣候變化披露要求。

截至2021年12月31日的財政年度的10-K表格

一般信息

1.我們注意到，與您在提交給美國證券交易委員會的文件中相比，您在公司責任報告中提供的信息披露範圍更廣。請告訴我們，您是如何考慮在美國證券交易委員會申報文件中提供與您在企業責任報告中提供的相同類型的氣候相關信息披露的。

迴應：美聯航敬告員工，美聯航的CRR解決了可持續性報告實踐，符合廣泛的利益相關者利益，並根據適用的披露要求，在Form 10-K年度報告要求的披露範圍內，為投資者提供了被視為重大信息之外的披露。我們的CRR為我們的利益相關者-包括員工、客户、合作伙伴、投資者、我們所在的社區和政策制定者-提供了一個單一、方便的位置，以審查他們感興趣但不是我們的美國證券交易委員會備案文件中所要求的大量ESG相關信息。

美聯航披露委員會和其他相關的美聯航主題專家參與了美聯航向美國證券交易委員會提交的文件的準備和審查工作，這一過程旨在確認美聯航遵守了適用的披露要求，並在美國證券交易委員會定期報告的背景下披露了對投資者至關重要的信息。美聯航信息披露委員會每季度召開一次會議，審查美聯航之前和擬議的新披露，並討論因潛在的重大事件、趨勢和風險而可能導致的任何適當變化，這一過程旨在確保對美聯航業務、財務狀況、流動性和運營結果的所有重大事件、趨勢和風險，無論是數量上還是質量上，都在其提交給美國證券交易委員會的文件中適當披露。在確定披露的信息的重要性時，美聯航參考了《基本公司訴萊文森》案[《美國最高法院判例彙編》第485卷，第224頁(1988)]中規定的重要性標準。在美聯航根據其編制2021年10-K報表的披露控制和程序進行的審查過程中，美聯航確定將在2021年10-K報表中納入某些關鍵的氣候相關定性和定量數據，而不考慮這些數據與美聯航合併財務報表相比的數量重要性或適用披露要求下的質量重要性，包括美聯航2019年和2020年範圍1(直接)、範圍2(間接)和範圍3(其他間接)温室氣體排放量和碳強度排放率，以及關於聯合航空氣候目標的信息。美聯航打算如何實現其目標，以及美聯航如何將其應對氣候變化的方法納入其公司戰略。

此外，在美聯航準備2021年10-K表格的審查過程中，美聯航考慮了是否需要根據適用的披露要求提供當時的CRR中包含的任何與氣候有關的廣泛細節。除了美聯航在2021年Form 10-K中所做的披露外，美聯航沒有確認當時的CRR中討論的任何其他事項，這些事項是適用的披露要求所要求的，或者是在2021年Form 10-K中做出所需陳述所必需的重大信息，鑑於這些陳述是在何種情況下做出的，不具有誤導性。在編制2021年Form 10-K時，美聯航還考慮了在United提交2021年Form 10-K之後發佈的當前版本CRR中最終提供的額外細節，並得出結論，鑑於做出陳述的情況，這些細節也不是適用的披露要求所要求的，也不是在2021年Form 10-K中作出所需陳述所必需的重要信息，不具有誤導性。

2.在您的10-K表格中披露了該公司的承諾，即“在不依賴傳統碳補償的情況下，到2050年消除温室氣體(‘GHG’)排放，實現100%綠色環保，這是全球唯一一家做出這一承諾的航空公司。”請描述您將自己標識為

唯一一家做出這種承諾的航空公司，以及其他一些聲明，比如將自己描述為“投資於支線飛機零排放發動機的最大航空公司”。此外，澄清你對“100%綠色”一詞的定義。

迴應：關於美聯航在2021年Form 10-K中的聲明，即它是唯一一家承諾在2050年之前在不依賴傳統碳抵消的情況下通過消除温室氣體排放來實現100%綠色環保的航空公司，美聯航查閲了主要全球航空公司的公開文件1，截至2021年Form 10-K申報文件，它不知道另一家航空公司在不使用傳統碳抵消的情況下實現温室氣體淨零排放的任何公開承諾。

關於美聯航在2021年Form 10-K中聲明它是投資支線飛機零排放發動機的最大航空公司，美聯航認定，截至2021年Form 10-K申報文件，根據公開宣佈的承諾和投資以及美聯航在氫電發動機開發商ZeroAvia，Inc.的股權，它是按可用座椅裏程計算投資於支線飛機零排放發動機的最大航空公司。換句話説，截至2021年Form 10-K申報文件，美聯航不知道有哪家航空公司基於公開宣佈的承諾和投資，投資於支線飛機的零排放發動機製造商，按可用座椅裏程計算，這些承諾和投資大於美聯航。

最後，關於2021年Form 10-K中的“100%綠色”一詞，指的是曼聯在那句話的其餘部分中所描述的承諾--即，曼聯承諾“消除[e]到2050年，在不依賴傳統碳抵消的情況下，其温室氣體(GHG)排放。。。“

風險因素，第18頁

3.請修訂披露與氣候變化有關的轉型風險可能影響貴公司業務、財務狀況和經營結果的實質性影響，如可能改變商機、信用風險或技術變化的市場趨勢。

迴應：美聯航尊敬地指出，它已在2021年Form 10-K的風險因素部分披露了與氣候變化相關的過渡風險可能對美聯航產生的重大影響，並相信這些披露為投資者提供了足夠的特殊性，因為這些披露涉及TCFD框架中確定的可能影響美聯航業務、財務狀況、流動性或運營結果的四種氣候變化過渡風險類別(“政策和法律”、“技術”、“市場”和“聲譽”)中的每一種風險類別。具體地説，美聯航在標題“我們受制於多種形式的環境監管和責任以及與氣候變化相關的風險，並可能因此而招致鉅額成本”的標題下描述了由於利益攸關方在向低碳經濟轉型過程中對氣候變化的關注增加而可能增加的成本和聲譽損害。此外，未能實現或展示在實現我們的氣候目標方面取得的進展，可能會使我們面臨責任和聲譽損害。例如，該披露記錄了以下內容：

1例如，美國航空集團公司、達美航空公司、西南航空公司、捷藍航空公司、阿拉斯加航空集團、德國漢莎航空公司、法航-荷航公司和國際聯合航空集團公司等航空公司都披露了他們的“淨零”目標包括自願碳抵消。

·“遵守現有和未來的環境法律和法規可能需要大量支出，業務變化和違規行為可能會導致鉅額罰款和處罰，並損害聲譽。”

•“[美聯航]為了實現淨零碳排放的目標和遵守環境可持續性立法和條例以及不具約束力的標準和協定，已經並預計將繼續產生成本。此類活動可能需要該公司修改其供應鏈做法，進行資本投資以修改其運營的某些方面，或增加其運營成本(包括燃料成本)。未來具有約束力或非約束性的立法、法規、標準和協議的確切性質很難預測，這是全球、國家和地區監管機構日益關注的問題，如果未來的法律標準與公司實現其氣候目標的計劃不一致，或者如果擬議的美國立法加快生產，那麼對公司的財務影響可能會很大。[可持續航空燃料]發展沒有被制定為法律。

·“不能保證。。。我們為促進實現我們的氣候目標而進行的任何未來投資都將產生預期的結果，或滿足利益攸關方日益增長的環境、社會和治理期望。

•“[W]E可能會產生巨大的成本，以提高我們基礎設施和供應鏈的氣候適應能力，並以其他方式準備、應對和緩解氣候變化的影響。

·如果我們無法滿足或適當報告我們在實現氣候變化目標和承諾方面的進展，我們可能會面臨其他投資者、維權團體或其他利益相關者的負面宣傳和反應，這可能會對公司造成聲譽損害或其他不利影響。

美聯航確認，它將繼續在未來提交給美國證券交易委員會的文件中具體披露向低碳經濟轉型帶來的已知風險的影響(如果是實質性的)。

美聯航還認為，氣候變化為其帶來了戰略機遇，正在尋求的與可持續發展相關的解決方案將有助於緩解向低碳經濟轉型帶來的一些潛在風險，這些解決方案旨在推進其目標，即在2050年實現温室氣體淨零排放，而不依賴傳統的碳抵消。美聯航在2021年Form 10-K的“Business”一節中披露，它“相信其在這些項目上的投資[與可持續發展相關]解決方案是合理的，特別是考慮到該公司的氣候目標和整體氣候戰略在其與員工和客户的關係中越來越重要。“由於美聯航計劃繼續進行以可持續發展為導向的投資，它打算在未來提交給美國證券交易委員會的文件中披露任何此類重大機會。

4.披露與氣候變化有關的任何重大訴訟風險，並説明對公司的潛在影響。

答覆：美聯航敬告工作人員，作為與準備2021年10-K表格有關的披露控制和程序審查過程的一部分，美聯航定期監測和評估訴訟風險。審查過程的一個方面是，美聯航訴訟團隊每季度與美聯航財務報告團隊成員會面，根據適用的披露要求、ASC主題450項下適用於或有損失的會計準則、或有事項和定性因素，提供關於未決訴訟和監管事項(包括與此類事項相關的潛在風險)的最新情況，並對其重要性進行評估。在……裏面

此外，美聯航利用企業風險管理流程定期識別和評估其一般業務的風險，包括一個監測流程，以識別、評估和跟蹤已知和潛在的或有損失。美聯航管理層在考慮了一系列因素(包括但不限於現有信息、法律顧問的觀點、美聯航面臨的或有事項的性質和以前的經驗)後，截至提交2021年10-K表格時，並未確定根據S-K法規第103項或根據美國公認會計準則，如ASC主題450或或有事項，有任何與氣候變化有關的未決法律程序或或有事項需要披露。然而，美聯航法律程序和其他意外情況的最終解決方案本質上是不可預測的，並受到2021年Form 10-K中披露的重大不確定性的影響。

美聯航披露委員會和其他適當的美聯航主題專家也會審查美聯航的風險因素披露，以確定披露的潛在重大風險。正如我們在對意見3的答覆中指出的那樣，美聯航敬告美聯航的工作人員，美聯航在2021年10-K表格的風險因素部分披露，遵守與氣候有關的法律和法規可能會增加其面臨政府制定的罰款和處罰的風險。美聯航證實，在未來提交給美國證券交易委員會的文件中，如果有必要，在適當的情況下，它將包括與氣候變化相關的訴訟風險及其對美聯航的潛在影響的更多披露。

管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析，第35頁

5.我們注意到你在第8頁和第28頁披露了你在氣候相關項目上的資本支出。請告訴我們您的10-K表格所涵蓋的每一年與氣候有關的項目的資本支出並對其進行量化，以及任何為未來時期編入預算的金額。

迴應：雖然美聯航已經並預計將繼續發生資本支出，以實現其淨零碳排放目標，這是與氣候變化相關的過渡風險的結果，也是為了遵守環境可持續性立法和監管以及不具約束力的標準和協議，但美聯航在提交給美國證券交易委員會的文件中披露的除外，截至2021年提交的10-K表格，相關資本支出單獨和總計對其業務、財務狀況、流動性或運營結果並不重要。事實上，相關的資本支出過去不是，預計也不會僅僅是為了實現美聯航的氣候相關目標、減輕美聯航的氣候變化過渡風險或遵守環境法規和協議。例如，在2021年表格10-K的“環境、社會和治理辦法和要點--氣候戰略”一節中討論的較新的更省油的飛機訂單是為了更換舊飛機和尋找增長機會。此外，對於與納入可持續設計的資本化項目的成本密不可分的舉措，在將總成本與碳密集度更高的替代品進行比較時，無法確定可持續要素的增量成本。還必須指出的是，美聯航的許多與氣候有關的舉措都沒有要求，也預計不需要任何資本支出。例如，2021年6月，聯合航空成立了一家新的企業風險投資子公司--聯合航空風險投資有限公司(UAV)，以集中精力與聯合航空達成商業安排，並投資於, 有潛力擴大規模並支持美聯航氣候目標的早期氣候技術公司，或普遍支持在更廣泛的經濟中推進可持續性的公司。與這些投資相關的披露包括在2021年Form 10-K的附註9中，但無人機投資不涉及資本支出。同樣，當

美聯航購買可持續航空燃料(“SAF”)根據其SAF供應合同，美聯航通常不需要進行資本支出來説明其購買的SAF相對於傳統噴氣燃料的價格溢價。

美聯航將在其未來的美國證券交易委員會申報文件中包括有關氣候相關項目資本支出影響的相關披露(如果有實質性的話)。

6.在實質性範圍內，討論與氣候有關的監管或商業趨勢的間接後果，例如：

◦減少了對產生大量温室氣體排放或與碳基能源有關的服務的需求；

◦增加了對導致排放量低於競爭產品的商品的需求；

◦在開發創新的新產品以實現更低排放方面的競爭加劇；

◦增加了對替代能源發電和輸電的需求；以及

◦任何產生實質性温室氣體排放的運營或產品所產生的預期聲譽風險。

迴應：以下是美聯航對員工評論#6中提到的每一個單獨項目的迴應：

◦減少了對產生大量温室氣體排放或與碳基能源有關的服務的需求；

美聯航認為，客户需求目前取決於許多與其温室氣體排放無關的因素，包括路線、票價、時刻表(包括時間和頻率)、服務、產品、客户服務和常客計劃。

◦增加了對導致排放量低於競爭產品的商品的需求；

儘管美聯航目前沒有任何證據表明這一潛在趨勢正在發生，但美聯航相信，未來部分公眾可能會根據航空公司的温室氣體排放選擇航空旅行，這就是為什麼美聯航在2021年10-K表格中披露，它決心實現其中長期氣候目標。此外，美聯航在2021年10-K表格中披露，其實現氣候目標的關鍵途徑之一的主要努力是通過與戰略合作伙伴合作使用SAF並將其商業化來減少化石噴氣燃料的消耗，這符合美聯航企業客户的可持續承諾，根據他們各自的氣候目標減少他們的旅行排放。然而，截至2021年提交的10-K表格，曼聯並不認為這一潛在趨勢是一種對曼聯至關重要的風險。事實上，曼聯相信，如果這一趨勢最終成為現實，它可能會受益。

◦在開發創新的新產品以實現更低排放方面的競爭加劇；

美聯航敬告員工，它在2021年10-K表格中披露，美聯航致力於尋找解決方案-無論是作為一家公司還是與私營和公共部門的合作伙伴-以建設可持續飛行的未來。為此，美聯航詳細披露了實現其氣候目標的三個關鍵途徑，這些途徑與創新運營以降低温室氣體排放的必要性有關：(I)創新潛在的變革性碳減排技術，(Ii)消除美聯航對大氣的碳影響，以及(Iii)與員工、客户、機場、供應商、跨行業合作伙伴和政策制定者合作，以促進更快的行動和商業化

關於氣候變化的技術解決方案。截至2021年提交的10-K表格，美聯航並不認為有關需要創新運營以降低温室氣體排放的競爭對美聯航構成實質性風險。

◦增加了對替代能源發電和輸電的需求；以及

美聯航敬告員工，它在2021年10-K表格中詳細披露了實現其氣候目標的關鍵途徑之一，該途徑與從替代能源發電和傳輸能源的需求特別相關-減少美聯航的環境足跡。美聯航透露，其在這一關鍵途徑方面的主要努力是通過與戰略合作伙伴合作使用SAF並將其商業化，減少其化石噴氣燃料的消耗--這是其環境足跡的最大貢獻者。美聯航還在2021年10-K表格的風險因素部分披露，“這對公司的財務影響可能是重大的。。。如果美國提出的加快生產SAF發展的立法未能成為法律。

◦任何產生實質性温室氣體排放的運營或產品所產生的預期聲譽風險。

正如在對意見3的答覆中所指出的，美聯航敬告工作人員，它在2021年10-K表格中披露，在向低碳經濟過渡的過程中，由於利益攸關方對氣候變化的關注增加，可能會對聲譽造成損害，在標題為“我們受到多種形式的環境監管和責任以及與氣候變化相關的風險，並可能因此產生重大費用”的風險因素一節中。此外，未能實現或展示在實現我們的氣候目標方面取得的進展，可能會使我們面臨責任和聲譽損害。

美聯航將繼續監測與氣候相關的監管或業務趨勢-包括戰略機遇-的重大間接後果，如果它們被認為有可能對其業務、財務狀況、流動性或運營結果產生重大影響，美聯航將酌情在未來提交給美國證券交易委員會的文件中披露此類後果。

7.我們注意到您的表格10-K第28頁描述了氣候變化引起的惡劣天氣事件造成的鉅額成本和運營中斷。如果有材料，請更詳細地討論氣候變化對您的運營和結果的實際影響。這一披露可能包括：

·量化與天氣有關的對您的財產或業務造成的重大損害；

·與天氣有關的間接影響的可能性已經或可能影響您的主要供應商；以及

·與天氣有關的對保險成本或可獲得性的影響。

您的答覆應包括您的Form 10-K所涵蓋的每個期間的定量信息，並解釋未來期間是否預計會發生變化(如果適用)。

迴應：在2021年Form 10-K涵蓋的年份內，與天氣有關的對美聯航財產和業務的損害(或對其供應商的損害影響美聯航)，以及氣候變化對保險成本或可獲得性的實際影響，對美聯航來説都不是實質性的。

美聯航通過其整合的全公司風險管理流程評估和管理與氣候有關的風險。美聯航的業務連續性和運營管理功能還實時監測天氣，以確定美聯航可能受到天氣相關事件的影響。

美聯航進行備災規劃，並實施旨在維持業務連續性和減輕與氣候有關的有形風險的財務影響的措施。因此，美聯航認為，它處於有利地位，可以快速評估已確定事件的影響並實施業務連續性計劃。此外，美聯航正在進行的風險管理流程旨在識別和緩解氣候變化帶來的長期風險。美聯航各部門不斷評估和應對與天氣有關的事件，專注於改善飛機性能，並與當地機場當局合作，確保機場跑道容量和運營能力充足。

美聯航的一些財產和業務不時遭受與天氣有關的孤立損害；然而，與美聯航的合併財務報表相比，這種損害的影響並不大，對投資者來説也不是實質性的，而且已經在保險範圍內。例如，2021年初席捲德克薩斯州的歷史性冬季風暴導致電網運營商失去控制，導致美聯航的電力公用事業賬單大幅增加約900萬美元(這還不到美聯航2021年税前虧損的0.5%)。此外，風暴沒有造成任何財產損失。

截至2021年提交的10-K表格，美聯航也不認為惡劣天氣事件或氣候變化的其他物理影響合理地可能對美聯航的業務、財務狀況、流動性或運營結果產生實質性影響。因此，這些項目沒有在2021年10-K表格的“管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析”一節中披露。然而，美聯航尊敬地指出，儘管工作人員評論#7中提到的披露表明，美聯航“可能會因氣候變化引起的惡劣天氣事件的頻率、嚴重性或持續時間的增加而招致大量成本和運營中斷[,]2021年Form 10-K中的披露還表明，美聯航“無法準確預測與氣候變化影響相關的任何潛在損失或成本的重要性”。因此，正如2021年Form 10-K中的披露明確指出的那樣，曼聯在這方面的預測可能是不正確的，未來的相關影響實際上可能是實質性的。美聯航確認，如果任何與天氣相關的事件具有實質性或合理地很可能成為重大事件，它將在未來提交給美國證券交易委員會的文件中披露影響。

此外，截至2021年提交的10-K表格，美聯航不認為氣候變化對其保險成本產生了任何與天氣相關的影響。美聯航的保險費成本與幾個因素有關，包括整個保險市場的保險供應和需求、計劃限制、免賠額、被保險人的風險狀況以及天氣和其他保險損失。美聯航還在其在2021年Form 10-K的風險因素部分披露的信息中承認，它並沒有“為我們業務中的所有潛在危險和風險提供充分的保險”。然而，當將這些成本與美聯航相關時期的合併財務報表進行比較時，美聯航的總保險成本佔美聯航運營費用的百分比並不重要。此外，美聯航沒有意識到任何與天氣有關的對其保險可用性的具體影響，這些影響對美聯航的業務、財務狀況、流動性或運營結果具有重大影響。

8.我們注意到您在第28頁披露了與氣候變化有關的合規成本。請量化您的Form 10-K所涵蓋的每個期間的任何合規成本以及任何預期的未來成本。

答覆：美聯航恭敬地指出，雖然工作人員評論#8中提到的披露表明[c]遵守現有和未來的環境法律和法規可能需要大量支出，運營變化和違規行為可能會導致重大

罰款和處罰以及名譽損害。。。.“在2021年Form 10-K所涵蓋的年份中，與氣候變化有關的合規成本對美聯航來説並不重要，截至提交2021年Form 10-K時，美聯航認為這些成本在未來不太可能是實質性的。因此，這些項目沒有在2021年10-K表格的“管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析”一節中披露。

在美聯航提交2021年10-K表格時，根據其認為合理的假設(包括對氣候合規計劃，如國際航空碳抵消和減少計劃或歐盟排放交易計劃的監測、報告和核實成本)，美聯航預計遵守環境可持續性立法和法規的成本將低於每年約10萬美元，美聯航認為，與美聯航的合併財務報表相比，這在數量上並不重要，在質量上對投資者也不重要。這些費用與氣候相關監管要求下的當期和近期債務有關。美聯航證實，如果在未來的美國證券交易委員會備案文件中披露任何與氣候相關的合規成本的影響，將予以披露。

9.我們注意到您在第9頁披露了2019年和2020年購買的碳抵消。請給我們量化一下購買這些抵銷的金額。

迴應：在截至2019年12月31日和2020年12月31日的幾年裏，美聯航購買了補償，作為最初於2019年底至2020年初提供的離散促銷活動的一部分。與這場運動有關的抵銷總支出不到50萬美元。

如果您對評論信的迴應有任何疑問或意見，請隨時通過電話(872)825-3077或電子郵件chris.kenny@united.com與我聯繫。我們希望在工作人員審查此答覆後，有機會在您方便的時候與工作人員討論任何剩餘的問題或關切。

真誠地

克里斯·肯尼

克里斯·肯尼

總裁副主計長