cprt-20221031
0000900075--07-312023Q1假的P3Y00009000752022-08-012022-10-3100009000752022-11-17xbrli: 股票00009000752022-10-31iso421:USD00009000752022-07-31iso421:USDxbrli: 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cprtgmbh 會員CPRT：第二經修訂和重訂的信貸協議成員US-GAAP：信用證會員CPRT：富國銀行全國協會信託銀行bmoHarrisbanknasantanderbankna和美國銀行會員2021-12-210000900075CPRT：第二經修訂和重訂的信貸協議成員US-GAAP：信用證會員CPRT：富國銀行全國協會信託銀行bmoHarrisbanknasantanderbankna和美國銀行會員cprt: copartAutosespaaslu會員2021-12-210000900075CPRT：copartuk Limited 會員CPRT：第二經修訂和重訂的信貸協議成員US-GAAP：信用證會員CPRT：富國銀行全國協會信託銀行bmoHarrisbanknasantanderbankna和美國銀行會員2021-12-210000900075CPRT：第二經修訂和重訂的信貸協議成員SRT: 最低成員美國公認會計準則：基準利率成員US-GAAP：循環信貸機制成員2022-08-012022-10-310000900075CPRT：第二經修訂和重訂的信貸協議成員美國公認會計準則：基準利率成員US-GAAP：循環信貸機制成員SRT: 最大成員2022-08-012022-10-310000900075CPRT：第二經修訂和重訂的信貸協議成員SRT: 最低成員CPRT：每日費率會員US-GAAP：循環信貸機制成員2022-08-012022-10-310000900075CPRT：第二經修訂和重訂的信貸協議成員CPRT：每日費率會員US-GAAP：循環信貸機制成員SRT: 最大成員2022-08-012022-10-310000900075CPRT：第二經修訂和重訂的信貸協議成員SRT: 最低成員US-GAAP：循環信貸機制成員2022-08-012022-10-310000900075CPRT：第二經修訂和重訂的信貸協議成員US-GAAP：循環信貸機制成員SRT: 最大成員2022-08-012022-10-310000900075cprt: 場景 1 成員CPRT：第二經修訂和重訂的信貸協議成員US-GAAP：循環信貸機制成員2021-12-212021-12-210000900075CPRT：第二經修訂和重訂的信貸協議成員cprt: 場景 2 成員US-GAAP：循環信貸機制成員2021-12-212021-12-210000900075CPRT：第二經修訂和重訂的信貸協議成員US-GAAP：循環信貸機制成員2021-12-210000900075CPRT：第二經修訂和重訂的信貸協議成員US-GAAP：循環信貸機制成員2022-10-312022-10-310000900075CPRT：第二經修訂和重訂的信貸協議成員US-GAAP：循環信貸機制成員2022-10-310000900075US-GAAP：循環信貸機制成員2021-12-212021-12-210000900075US-GAAP：員工股權會員2022-08-012022-10-310000900075US-GAAP：員工股權會員2021-08-012021-10-310000900075US-GAAP：基於股份的薪酬獎勵TrancheOne會員2022-08-012022-10-310000900075US-GAAP：員工股權會員US-GAAP：基於股份的薪酬獎勵第一部分成員2022-08-012022-10-310000900075CPRT：基於股份的支付安排期權市場會員2022-08-012022-10-31cprt: day0000900075US-GAAP：員工股權會員US-GAAP：估值技術期權定價模型成員2022-08-012022-10-310000900075US-GAAP：員工股權會員2022-10-310000900075US-GAAP：員工股權會員2022-08-012022-10-310000900075US-GAAP：員工股權會員2021-08-012021-10-310000900075CPRT：基於股份的支付安排期權市場會員2022-07-310000900075CPRT：基於股份的支付安排期權市場會員2021-08-012022-07-310000900075CPRT：基於股份的支付安排期權市場會員2022-10-310000900075US-GAAP：一般和管理費用會員2022-08-012022-10-310000900075US-GAAP：一般和管理費用會員2021-08-012021-10-310000900075CPRT：YardOperations 成員2022-08-012022-10-310000900075CPRT：YardOperations 成員2021-08-012021-10-310000900075US-GAAP：限制性股票成員SRT: 最低成員2022-08-012022-10-310000900075US-GAAP：限制性股票成員SRT: 最大成員2022-08-012022-10-310000900075CPRT：2011 年股票回購計劃會員2011-09-220000900075CPRT：2011 年股票回購計劃會員美國通用會計準則：普通股成員2011-09-220000900075CPRT：2011 年股票回購計劃會員2011-09-222022-10-310000900075CPRT：2011 年股票回購計劃會員2022-10-31cprt: 分段0000900075國家：美國US-GAAP：運營部門成員CPRT: 美國會員2022-08-012022-10-310000900075US-GAAP：運營部門成員CPRT：國際會員CPRT：國際會員2022-08-012022-10-310000900075國家：美國US-GAAP：運營部門成員CPRT: 美國會員2021-08-012021-10-310000900075US-GAAP：運營部門成員CPRT：國際會員CPRT：國際會員2021-08-012021-10-310000900075國家：美國US-GAAP：運營部門成員CPRT: 美國會員2022-10-310000900075US-GAAP：運營部門成員CPRT：國際會員CPRT：國際會員2022-10-310000900075國家：美國US-GAAP：運營部門成員CPRT: 美國會員2022-07-310000900075US-GAAP：運營部門成員CPRT：國際會員CPRT：國際會員2022-07-31

美國
證券交易委員會
華盛頓特區 20549
表單10-Q
（Mark One）
☒
根據1934年《證券交易法》第13條或第15（d）條提交的季度報告
在截至的季度期間 2022年10月31日
或者
☐
根據1934年《證券交易法》第13條或第15（d）條提交的過渡報告
在過渡期內                        到                        
委員會文件編號：000-23255
COPART, INC.
（註冊人的確切姓名如其章程所示）
特拉華
000-23255
94-2867490
（公司或組織的州或其他司法管轄區）
（委員會檔案編號）
（美國國税局僱主識別號）
14185 達拉斯公園大道300 套房
達拉斯
德州
75254
（主要行政辦公室地址）（郵政編碼）
(972) 391-5000
（註冊人的電話號碼，包括區號）

不適用
（如果自上次報告以來發生了變化，則以前的姓名、以前的地址和以前的財政年度）

根據該法第12（b）條註冊的證券：
每個班級的標題
交易品種
註冊的每個交易所的名稱
普通股，面值0.0001美元CPRT納斯達克全球精選市場

用勾號指明註冊人 (1) 是否在過去 12 個月內（或在要求註冊人提交此類報告的較短時間內）提交了 1934 年《證券交易法》第 13 條或第 15 (d) 條要求提交的所有報告；以及 (2) 在過去的 90 天內是否受到此類申報要求的約束。 是的☒沒有 ☐
用複選標記表明註冊人是否在過去 12 個月內（或者在要求註冊人提交此類文件的較短時間內）以電子方式提交了根據第 S-T 法規（本章第 232.405 節）第 405 條要求提交的所有交互式數據文件。 是的☒沒有 ☐
用複選標記指明註冊人是大型加速申報人、加速申報人、非加速申報人、小型申報公司還是新興成長型公司。參見《交易法》第12b-2條中 “大型加速申報人”、“加速申報公司”、“小型申報公司” 和 “新興成長型公司” 的定義。
大型加速過濾器
☒
加速過濾器
☐
非加速過濾器
☐
規模較小的申報公司
☐
新興成長型公司
☐
如果是新興成長型公司，請用複選標記表明註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第13（a）條規定的任何新的或修訂後的財務會計準則。 ☐
用複選標記表明註冊人是否為空殼公司（定義見《交易法》第12b-2條）。是的 ☐沒有 ☒
截至2022年11月17日， 476,300,011註冊人的普通股已流通。


Copart, Inc.
季度報告索引
2022年10月31日
目錄頁碼
第一部分-財務信息
項目 1-財務報表（未經審計）
合併資產負債表
3
合併收益表
4
綜合收益綜合報表
5
股東權益合併報表
6
合併現金流量表
7
合併財務報表附註
8
項目2-管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析
概述
20
收購和新業務
22
運營結果
23
流動性和資本資源
26
關鍵會計政策與估計
27
最近發佈的會計準則
28
合同義務和承諾
28
資產負債表外安排
28
第 3 項-關於市場風險的定量和定性披露
28
項目 4-控制和程序
評估披露控制和程序
29
內部控制的變化
29
第二部分-其他信息
項目 1-法律訴訟
30
第 1A 項-風險因素
30
第 2 項-未註冊的股權證券銷售和所得款項的使用
43
第 3 項-優先證券違約
43
項目 4-礦山安全披露
43
項目 5-其他信息
43
項目 6-展品
44
簽名
45
2
目錄


Copart, Inc.
合併資產負債表
（未經審計）
（以千計，股票金額除外）2022年10月31日2022年7月31日
資產
流動資產：
現金、現金等價物和限制性現金$1,539,391 $1,384,236 
應收賬款，淨額628,964 578,573 
車輛共享成本116,526 112,242 
庫存53,866 58,791 
應收所得税5,261 49,882 
預付費用和其他資產20,597 18,731 
流動資產總額2,364,605 2,202,455 
財產和設備，淨額2,582,481 2,485,764 
經營租賃使用權資產112,530 116,303 
無形資產，淨值51,847 54,680 
善意394,844 401,954 
其他資產87,370 47,708 
總資產$5,593,677 $5,308,864 
負債和股東權益
流動負債：
應付賬款和應計負債$446,974 $399,034 
遞延收入19,319 20,061 
應繳所得税16,101 — 
經營和融資租賃負債的流動部分22,083 21,794 
流動負債總額504,477 440,889 
遞延所得税77,452 80,060 
應繳所得税65,275 64,637 
扣除流動部分後的運營和融資租賃負債91,670 95,683 
扣除折扣後的長期債務和其他負債1,969 1,996 
負債總額740,843 683,265 
承付款和意外開支
股東權益：
優先股：$0.0001面值- 5,000,000授權股份； 無發行的
— — 
普通股：$0.0001面值- 1,600,000,000授權股份； 476,195,814和 476,081,948分別是已發行股票和已發行股份。
48 48 
額外的實收資本849,761 838,508 
累計其他綜合虧損(198,936)(169,365)
留存收益4,201,961 3,956,408 
股東權益總額4,852,834 4,625,599 
負債和股東權益總額$5,593,677 $5,308,864 
所附附附註是這些合併財務報表的組成部分。
3
目錄
Copart, Inc.
合併收益表
（未經審計）
截至10月31日的三個月
（以千計，每股金額除外）20222021
服務收入和車輛銷售：
服務收入$726,840 $667,818 
車輛銷售166,532 142,314 
服務總收入和汽車銷量893,372 810,132 
運營費用：
貨場運營372,777 298,694 
車輛銷售成本151,112 126,408 
一般和行政57,980 54,909 
運營費用總額581,869 480,011 
營業收入311,503 330,121 
其他費用：
利息收入（支出），淨額4,422 (5,107)
其他（支出）收入，淨額(2,822)812 
其他收入總額（支出）1,600 (4,295)
所得税前收入313,103 325,826 
所得税支出67,255 65,463 
淨收入$245,848 $260,363 
普通股每股基本淨收益$0.52 $0.55 
已發行普通股的加權平均值476,099 474,136 
攤薄後的每股普通股淨收益$0.51 $0.54 
攤薄後的加權平均已發行普通股482,168 482,442 
所附附附註是這些合併財務報表的組成部分。
4
目錄
Copart, Inc.
綜合收益綜合報表
（未經審計）
截至10月31日的三個月
（以千計）20222021
扣除税後的綜合收益：
淨收入$245,848 $260,363 
其他綜合收入：
外幣折算調整(29,571)(10,518)
綜合收入$216,277 $249,845 
所附附附註是這些合併財務報表的組成部分。
5
目錄
Copart, Inc.
股東權益合併報表
（未經審計）
普通股累積的
其他
全面
收入（虧損）
額外
付費
資本
（以千計，股票金額除外）傑出
股份		金額已保留
收益		股東
公平
截至2022年7月31日的餘額476,081,948 $48 $838,508 $(169,365)$3,956,408 $4,625,599 
淨收入— — — — 245,848 245,848 
貨幣折算調整— — — (29,571)— (29,571)
行使股票期權，扣除回購的股份75,554 — 1,061 — (295)766 
基於股票的薪酬38,312 — 10,192 — — 10,192 
截至2022年10月31日的餘額476,195,814 48 849,761 (198,936)4,201,961 4,852,834 


普通股累積的
其他
全面
收入（虧損）
額外
付費
資本
（以千計，股票金額除外）傑出
股份		金額已保留
收益		股東
公平
截至2021年7月31日的餘額474,028,546 $48 $761,810 $(100,860)$2,868,203 $3,529,201 
淨收入— — — — 260,363 260,363 
貨幣折算調整— — — (10,518)— (10,518)
行使股票期權，扣除回購的股份291,972 — 5,572 — (249)5,323 
基於股票的薪酬42,182 — 9,452 — — 9,452 
截至2021年10月31日的餘額474,362,700 48 776,834 (111,378)3,128,317 3,793,821 
所附附附註是這些合併財務報表的組成部分。
6
目錄
Copart, Inc.
合併現金流量表
（未經審計）
截至10月31日的三個月
（以千計）20222021
來自經營活動的現金流：
淨收入$245,848 $260,363 
為使淨收入與經營活動提供的淨現金保持一致而進行的調整：
折舊和攤銷，包括債務成本39,327 32,049 
信用損失補貼1,396 295 
未合併關聯公司的權益虧損2,122 168 
基於股票的薪酬10,192 9,452 
出售財產和設備的收益(113)(440)
遞延所得税(1,780)8,319 
運營資產和負債的變化：
應收賬款(53,837)(82,676)
車輛共享成本(4,643)(21,697)
庫存4,020 (3,463)
預付費用、其他流動和非流動資產(35,303)3,071 
經營租賃使用權資產和租賃負債52 382 
應付賬款和應計負債40,372 62,013 
遞延收入(588)(979)
應收所得税44,595 19,479 
應繳所得税19,899 26,204 
經營活動提供的淨現金311,559 312,540 
來自投資活動的現金流：
購買財產和設備(152,655)(64,696)
出售財產和設備的收益185 813 
用於投資活動的淨現金(152,470)(63,883)
來自融資活動的現金流：
行使股票期權的收益1,061 5,572 
支付員工基於股票的預扣税(295)(249)
支付融資租賃債務(7)(157)
融資活動提供的淨現金759 5,166 
外幣折算的影響(4,693)(3,710)
現金、現金等價物和限制性現金的淨增長155,155 250,113 
期初的現金、現金等價物和限制性現金1,384,236 1,048,260 
期末現金、現金等價物和限制性現金$1,539,391 $1,298,373 
現金流信息的補充披露：
支付的利息$64 $5,080 
已繳的所得税，扣除退款$5,700 $10,089 
所附附附註是這些合併財務報表的組成部分。
7
目錄
Copart, Inc.
合併財務報表附註
2022年10月31日
（未經審計）
註釋 1 — 重要會計政策摘要
業務陳述和描述的基礎
Copart, Inc.（“公司”）通過公司的虛擬競價第三代（“VB3”）互聯網拍賣式銷售技術，為汽車銷售商提供全方位的服務，通過互聯網處理和銷售車輛。車輛銷售商主要由保險公司組成，但也包括銀行、金融公司、慈善機構、車隊運營商、經銷商、汽車租賃公司和個人。該公司主要向持牌車輛拆解商、維修商、維修許可證持有人、二手車經銷商、出口商和直接向公眾銷售。代表保險公司出售的大多數車輛要麼是保險公司認為完全損失或無法進行經濟修理的受損車輛，要麼是已與車主達成保險和解的追回被盜車輛。該公司為汽車銷售商提供全方位的服務，通過在線拍賣流程加快車輛銷售過程的每個階段，最大限度地降低管理和處理成本，並最大限度地提高最終銷售價格。在美國（“美國”）、加拿大、巴西、愛爾蘭共和國、芬蘭、阿拉伯聯合酋長國（“阿聯酋”）、阿曼和巴林，公司主要以代理人的身份銷售汽車，收入主要來自為汽車再營銷服務收取的拍賣和拍賣相關銷售交易費用以及拍賣後的服務費用，例如交付和倉儲。在英國（“英國”）、德國和西班牙，該公司既以代理人身份經營，也以主體形式運營，在某些情況下，直接購買救助車輛，然後將車輛轉售用於自有賬户。在德國和西班牙，公司還通過代表保險公司和保險專家上市車輛來獲得收入，以確定車輛的剩餘價值和/或促進被保險人的銷售。
整合原則
管理層認為，隨附的未經審計的合併財務報表包含所有正常經常性的調整，這些調整被認為是公允列報公司截至2022年10月31日和2022年7月31日的財務狀況、截至2022年10月31日和2021年10月31日的三個月的收益、綜合收益和股東權益的合併報表以及截至2022年10月31日和2021年10月31日的三個月的現金流所必需的。截至2022年10月31日的三個月的中期業績不一定代表未來任何時期或截至2023年7月31日的整個年度的預期業績。這些合併財務報表是根據美國證券交易委員會（“SEC”）的規則和條例編制的。根據此類規則和條例，通常包含在根據美國公認會計原則（“GAAP”）編制的財務報表中通常包含的某些信息和腳註披露已被壓縮或省略。中期合併財務報表應與公司截至2022年7月31日財年的10-K表年度報告一起閲讀。前一年的某些金額已重新分類，以符合本年度的列報方式。
公司的合併財務報表包括母公司及其全資子公司的賬目。合併中刪除了重要的公司間往來業務和餘額。

2022 年 10 月 3 日，公司董事會批准了 二-以股票分紅的形式進行一對一的普通股拆分，除其他外，受公司註冊證書修正案的股東批准以增加普通股的授權數量為前提。2022 年 10 月 31 日，公司股東在股東特別大會上批准了這一上調。因此，公司於 2022 年 11 月 3 日實施了 二-向截至2022年10月6日的登記股東派發一筆股票股息。股票分紅增加了已發行普通股的數量，截至這些財務報表中最早公佈的日期，所有股票和每股金額均已根據股票分紅進行了追溯調整。上一年度的某些數額已進行追溯調整，以符合本年度的列報方式。
估算值的使用
根據美國公認會計原則編制合併財務報表要求管理層做出影響報告資產和負債金額、財務報表日或有資產和負債披露以及報告期內報告的收入和支出金額的估計和判斷。估算值包括但不限於車輛共用成本、所得税、股票薪酬和意外開支。實際結果可能與這些估計值不同。
8
目錄
收入確認
公司的主要履約義務是通過在線拍賣流程拍賣委託車輛。服務收入和車輛銷售收入在車輛拍賣會上出售之日確認，不包括年度註冊費。準備拍賣車輛的成本，包括入境運輸費用和產權登記費，在拍賣收入確認時予以遞延和確認。
公司在細分市場層面對服務收入和汽車銷售的分解反映了其收入和現金流的性質、時間、金額和不確定性如何受到經濟因素的影響。公司在公司的合併經營業績中按淨額報告相關交易的銷售税，因此收入或成本中不包括銷售税。
服務收入
該公司的服務收入包括為車輛再營銷服務收取的拍賣和拍賣相關銷售交易費。在該收入類別中，公司的主要履約義務是通過在線拍賣流程拍賣委託車輛。這些與拍賣和拍賣相關的服務可能包括車輛購買費、車輛上市費和車輛銷售費的組合，這些費用可以基於車輛銷售價格的預定百分比、分級車輛銷售價格驅動費用或基於每輛車銷售的固定費用，無論車輛的銷售價格如何；車輛進出公司設施的運輸費；所有權處理和準備費；車輛存儲費；競標費；以及車輛裝載費。這些服務在合同範圍內沒有區別。因此，只有在拍賣過程完成時履行了單一履約義務後，才確認這些服務的收入。公司不擁有這些託運車輛的所有權，這些車輛存放在公司位於美國各地的設施及其國際地點。這些費用在拍賣時按收取的此類費用確認為淨收入（不是車輛銷售總價）。
公司在提供其在線拍賣平臺的訪問權方面有單獨的履約義務，因為公司向會員收取年度註冊費，以獲得參與其在線拍賣和訪問公司競標平臺的權利。這筆費用在安排期限內（通常為一年）按比例確認，因為訪問在線拍賣平臺的每一天都代表着服務轉讓的最佳表現。
儘管公司規定在買方或賣方不履行義務的情況下承擔信用損失費用，但尚未規定退貨條款，因為所有銷售均為最終銷售，沒有退貨權或擔保。
截至10月31日的三個月
（以千計）20222021
服務收入
美國$651,657 $590,758 
國際75,183 77,060 
服務收入總額$726,840 $667,818 
車輛銷售
某些車輛是代表公司自己購買和再銷售的。公司對這些車輛的銷售負有單一的履約義務，即完成在線拍賣流程。車輛銷售收入在拍賣日確認。由於公司是汽車銷售交易的委託人，因此拍賣的總銷售價格被記錄為收入。
截至10月31日的三個月
（以千計）20222021
車輛銷售
美國$97,192 $87,703 
國際69,340 54,611 
汽車總銷量$166,532 $142,314 
合同資產
公司將與獲得合同相關的某些合同資產進行資本化，其中相關資產的攤銷期超過一年。這些資產在客户關係的預期壽命內攤銷。合同資產被歸類為流動資產或長期其他資產，具體取決於公司預計確認相關收入的時間並按直線攤銷以抵消相關收入。公司至少每季度評估一次減值成本，並在 “觸發” 事件發生時評估這些成本，這些事件表明存在減值的可能性很大。相關資產攤銷期為一年或更短的合同資產成本在發生時記為支出，並在隨附的合併收益表中記錄在一般和管理費用中。
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目錄
合同資產賬面金額的變化如下（以千計）：
截至 2022 年 7 月 31 日的餘額$4,778 
該期間的資本化合同資產25,000 
在此期間攤銷的費用(930)
外幣匯率的影響(111)
截至2022年10月31日的餘額$28,737 
車輛共享成本
公司推遲與履行與公司託運和接收但截至期末尚未出售的車輛相關的合同相關的成本。公司通過計算方法量化遞延成本，該計算方法包括期初和期末其設施的車輛數量、該期間售出的車輛數量以及該期間某些場地運營成本的分配。分配和遞延的主要費用是入境運輸成本、產權登記費、某些設施成本、人工和車輛加工。如果分配係數發生變化，那麼船廠運營費用將來可能會相應增加或減少。這些成本計入貨場運營費用，因為車輛將在後續時期按平均成本出售。
外幣轉換
公司記錄了將其外國子公司財務報表的本位幣轉換為美元報告貨幣過程中的外幣折算調整。英鎊、加元、巴西雷亞爾、歐盟歐元、阿聯酋迪拉姆、阿曼裏亞爾和巴林第納爾是公司外國子公司的功能貨幣，因為它們是每家子公司運營的經濟環境中的主要貨幣。相應子公司的原始股權投資按歷史匯率折算。相應子公司業務的資產和負債按期末匯率折算成美元，收入和支出按每個報告期內有效的平均匯率折算成美元。各子公司財務報表的翻譯所產生的調整在其他綜合收益中報告。
外幣匯率波動的累積影響如下（以千計）：
截至2021年7月31日的外幣折算累計虧損$(100,860)
外幣折算損失(68,505)
截至2022年7月31日的外幣折算累計虧損$(169,365)
外幣折算損失(29,571)
截至2022年10月31日的外幣折算累計虧損$(198,936)
金融工具的公允價值
公司根據美國公認會計原則中衡量公允價值的框架按公允價值記錄其金融資產和負債。根據會計準則編纂法 (“ASC”) 820 公允價值計量和披露，公司將公允價值視為退出價格，代表在當前市場條件下在市場參與者之間的有序交易中出售資產或轉移負債所獲得的金額。該框架建立了公允價值層次結構，對用於衡量公允價值的投入進行優先排序：
I 級可觀測輸入，反映活躍市場上交易的相同資產或負債的未經調整的報價。
二級可直接或間接觀察資產或負債的除報價以外的輸入。
通常無法觀察的 III 級輸入。這些輸入可以與內部開發的方法一起使用，從而得出管理層的最佳估計。
由於這些工具的短期性質，公司合併財務報表中記錄的金融工具金額，包括現金、限制性現金、應收賬款、應付賬款和應計負債，接近其截至2022年10月31日和2022年7月31日的公允價值，屬於公允價值層次結構的第二級。現金等價物被歸類為公允價值層次結構的第二級，因為它們是使用標的投資的報價市場價格進行估值的。
現金、現金等價物和限制性現金
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目錄
公司將收購時原始到期日為三個月或更短的所有高流動性投資視為現金等價物。現金、現金等價物和限制性現金包括支票、美國國庫券和貨幣市場賬户中持有的現金。公司定期將其多餘的現金投資於貨幣市場基金和美國國庫券。公司的現金、現金等價物和限制性現金存放在信貸質量高的金融機構中。合併資產負債表中未按公允價值記賬的公司現金等價物的賬面價值為美元1,358.0百萬和美元1,237.0截至2022年10月31日和2022年7月31日，分別為百萬美元，合併資產負債表中未按公允價值計入的公司現金等價物的公允價值為美元1,360.3百萬和美元1,237.3截至2022年10月31日和2022年7月31日，分別為百萬人。
資本化軟件成本
在應用程序開發階段，公司將與企業計算服務相關的系統開發成本和網站開發成本資本化。與初步項目活動和執行後活動有關的費用在發生時記作費用。內部使用的軟件通常在其估計使用壽命內按直線攤銷 三到 七年。公司每年評估這些資產的使用壽命，並在發生影響這些資產可回收性的事件或情況變化時進行減值測試。
截至2022年10月31日和2022年7月31日，軟件總資本化為美元81.1百萬和美元78.2分別為百萬。截至2022年10月31日和2022年7月31日，與軟件相關的累計攤銷費用總額為美元54.5百萬和美元52.5分別是百萬。
注意事項 2 — 收購
2022 財年交易情況
2022 年 7 月 5 日，公司收購了 100ILT Project Limited有表決權的股份的百分比，該公司主要以英國領先的零件回收商希爾斯汽車（“Hills”）的名義開展業務。希爾斯主要向公眾出售回收零件。為 Hills 支付的收購價格為 $106.6百萬。
下表彙總了希爾斯收購的資產和承擔的負債的初步公允價值（以千計）。
現金$8,960 
應收賬款和預付費用5,348 
庫存4,913 
財產和設備22,259 
無形資產15,931 
善意56,051 
承擔的負債(6,858)
收購的淨資產和負債的公允價值$106,604 
對Hills的收購是出於對公司的戰略適應性而進行的。本次收購是根據ASC 805（業務合併）使用收購方法進行核算的，該收購在公司的合併財務報表中確認了商譽。商譽之所以產生，是因為收購價格反映了許多因素，包括未來的收益和現金流潛力；其他收購方收購類似業務的可比收益、現金流和其他因素的倍數；以及為現有業務帶來的互補戰略契合度和由此產生的協同效應。商譽的計算方法是轉移的對價超過所收購的可識別淨資產的公允價值，出於財務報告的目的，不進行攤銷。英國競爭與市場管理局目前正在審查對Hills的收購。鑑於收購的時機，公司尚未完成對收購資產和承擔負債的公允價值的確定，上表中顯示的金額是初步金額。如果公司知道截至收購之日存在的其他信息，則初步收購價格分配中使用的估計值和假設可能會發生變化。但是，公司認為，初步收購價格分配的任何變化都不會對公司的合併財務狀況和經營業績產生重大影響。
公司使用第三方市場匯率來協助確定作為二級投入的收購土地和建築物的公允價值。對Hills的收購併未導致公司的合併經營業績發生重大變化；因此，尚未公佈預計財務信息。自收購之日起，經營業績已包含在公司的合併財務狀況和經營業績中。
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目錄
注意事項 3 — 應收賬款，淨額
應收賬款，淨額包括：
（以千計）2022年10月31日2022年7月31日
應收預付款$476,672 $440,650 
貿易應收賬款142,010 137,243 
其他應收賬款18,046 7,257 
636,728 585,150 
減去：信用損失備抵金(7,764)(6,577)
應收賬款，淨額$628,964 $578,573 
應收預付款是代表保險公司向第三方支付的金額，公司將在出售車輛時獲得補償。由於預付款將在一年內收回，因此公司尚未調整從客户那裏收到的重要融資部分的對價金額。貿易應收賬款包括向保險公司和買家收取的費用和拍賣收益總額。
注意事項 4 — 財產和設備，淨額
財產和設備，淨額包括以下各項：
（以千計）2022年10月31日2022年7月31日
土地$1,595,410 $1,526,446 
建築物和裝修1,245,331 1,209,331 
運輸和其他設備449,017 429,405 
辦公室傢俱和設備83,491 84,728 
軟件81,051 78,216 
 3,454,300 3,328,126 
減去：累計折舊和攤銷(871,819)(842,362)
財產和設備，淨額$2,582,481 $2,485,764 
財產和設備的折舊費用為美元37.2百萬和美元29.9截至2022年10月31日和2021年10月31日的三個月，分別為百萬美元。
注意事項 5 — 租賃
公司既有承租人安排，也有出租人安排。公司在合同開始時或隨後的任何修改中確定合同是否是或包含租約。如果合同傳達了在一段時間內控制和指導使用已確定的財產、廠房或設備的權利以換取對價，則該合同將被視為或包含租約。公司通常還必須有權從使用不動產、廠房和設備中獲得幾乎所有的經濟利益。根據條款的不同，如果公司是承租人，則將租賃歸類為運營租賃或融資租賃；如果公司是出租人，則歸類為運營租賃、銷售型租賃或直接融資租賃。公司的某些承租人和出租人租約有續訂選項，可由公司自行決定將租約延長期限。
租賃-承租人
公司根據不可取消的融資和運營租賃租賃租賃某些設施和某些設備，這些租賃被記錄為使用權資產和租賃負債。某些租賃為公司提供了優先拒絕收購的權利或按公允價值購買設施的選擇權。某些租約還包含升級條款和續訂期權條款，要求增加租金。如果租約包含升級條款或優惠條款，例如租金優惠或租户改善補貼，則公司在確定使用權資產和租賃負債時將這些項目包括在內。這些升級條款或讓步的影響已在預期租賃期內以直線方式反映在租賃費用中，確定租賃負債後的任何可變租賃付款按發生時記作費用。租賃期從公司有權控制租賃財產的使用之日開始，通常是在租賃條款規定的租賃付款到期之前。公司的某些租約的續訂期限最長為 40年限，可由公司選擇行使，通常要求公司支付財產税、保險和維護費用以及租賃款。在租賃開始時，公司包括在確定預期租賃期限時合理肯定會行使的所有續訂或期權期，因為不續訂租約將帶來經濟處罰。
12
目錄
經營租賃資產和負債在租賃開始之日根據預期租賃期內租賃付款的現值予以確認。為了確定尚未支付的租賃付款的現值，公司根據租賃生效之日提供的信息估算了增量借款利率，因為公司的租約中沒有隱含利率。
租賃費用的組成部分如下：
截至10月31日的三個月
（以千計）20222021
運營租賃費用$6,860 $7,067 
融資租賃費用：
使用權資產的攤銷7 153 
融資租賃負債的利息— 2 
短期租賃費用1,169 1,768 
可變租賃費用239 224 
租賃費用總額$8,275 $9,214 
截至2022年10月31日，與租賃相關的補充現金流信息如下：
截至10月31日的三個月
（以千計）20222021
為計量租賃負債所含金額支付的現金
與經營租賃相關的運營現金流$6,635 $6,697 
與融資租賃相關的運營現金流— 2 
為與融資租賃相關的現金流融資7 157 
為換取新的經營租賃負債而獲得的使用權資產7,667 10,823 
為換取新的融資租賃負債而獲得的使用權資產— — 
租賃-出租人
該公司的出租人安排包括某些設施和各種土地地點，其中每處都有資格成為經營租賃。某些租約還包含升級條款和續訂期權條款，要求增加租金。如果租約包含升級條款或優惠，例如租金優惠或租户改善補貼，則公司在確定直線租金收入時將這些項目包括在內。這些升級條款或優惠的影響已反映在預期租賃期內按直線計算的應收租賃付款中，應收賬款確立後的任何可變租賃收入都將確認為收入。
截至2022年10月31日和2022年7月31日，租賃空間的成本為美元51.2百萬和美元51.2分別為百萬。截至2022年10月31日和2022年7月31日，與租賃資產相關的累計折舊為美元3.0百萬和美元2.8分別為百萬。租賃資產和累計折舊均包含在合併資產負債表上的不動產和設備中。這些經營租賃的租金收入為美元4.1百萬和美元3.5截至2022年10月31日和2021年10月31日的三個月，分別為百萬美元，包含在合併收益表的服務收入中。
注意事項 6 — 商譽和無形資產
下表按主要資產類別列出了可攤銷的無形資產：
（以千計）2022年10月31日2022年7月31日
攤銷無形資產：
供應合同和客户關係$70,920 $71,875 
商標名稱18,887 18,896 
許可證和數據庫612 633 
累計攤銷(38,572)(36,724)
無形資產，淨值$51,847 $54,680 
可攤銷無形資產的攤銷費用總額為美元1.9百萬和美元1.8截至2022年10月31日和2021年10月31日的三個月，分別為百萬美元。
13
目錄
商譽賬面金額的變化如下：
（以千計）
截至 2022 年 7 月 31 日的餘額$401,954 
外幣匯率的影響(7,110)
截至2022年10月31日的餘額$394,844 
注意事項 7 — 長期債務
信貸協議
2021年12月21日，公司簽訂了第二份經修訂和重述的信貸協議，由Copart、Copart的某些子公司、該協議的貸款方和作為行政代理人的北美銀行簽訂了第二份經修訂和重述的信貸協議（“第二次修訂和重述的信貸協議”）。第二份經修訂和重述的信貸協議修訂並重申了截至2020年7月21日由貸款方Copart與作為行政代理人（作為富國銀行權益繼任者全國協會）的北卡羅來納州美國銀行（以下簡稱 “現有信貸協議”）簽訂的截至2020年7月21日的第一份經修訂和重述的信貸協議的某些條款。第二份經修訂和重述的信貸協議規定，除其他外，(a) 將有擔保的循環信貸承諾增加美元200.0百萬美元，使第二經修訂和重述的信貸協議（“循環貸款額度”）下的循環信貸承諾的本金總額達到美元1,250.0百萬，(b) 將信用證分項限額從美元上調60.0百萬到美元100.0百萬，（c）增加Copart UK Limited、CPRT GmbH和Copart Autos España, S.L.U. 作為借款人，（d）增加了根據第二份和經修訂和重述的信貸協議以包括英鎊、歐元和加元在內的某些外幣進行借款的能力，（e）延長該協議下循環信貸額度的到期日 2023年7月21日至2026年12月21日的現有信貸協議，（f）取代適用於美元的倫敦銀行同業拆借利率利率基於SOFR的計價借款，以及（g）改變循環貸款的定價水平，詳見下文。
第二份以及經修訂和重述的信貸協議規定了循環貸款額度1,250.02026 年 12 月 21 日到期的百萬美元（包括最高美元）550.0百萬等值的借款（以英鎊、歐元和加元計），金額為美元150.0CPRT GmbH 可獲得百萬等值子設施，一美元150.0向 Copart Autos España、S.L.U. 提供百萬等值子設施和 1 美元250.0Copart UK Limited可獲得百萬等值的子設施。所得款項可用於一般公司用途，包括營運資金和資本支出、潛在的股票回購、收購或其他與公司在國內和國際市場的擴張戰略相關的投資。
根據第二經修訂和重述的信貸協議進行的借款按我們選擇 (1) 適用的固定利率加上利息計算利息 1.00% 至 1.75% 或 (2) 每日費率加上 0.0% 至 0.75在每種情況下，百分比取決於Copart的合併總淨槓桿率。此外，根據第二修訂和重述的信貸協議，未使用的循環承付款需要支付常規承諾費，範圍為 0.175% 至 0.275%，取決於Copart的合併總淨槓桿率。上述以（1）美元計價的借款適用的固定利率為SOFR加上第二修正和重述信貸協議中描述的某些 “利差調整”，（2）英鎊為SONIA加第二修正和重述信貸協議中描述的某些 “利差調整”，（3）歐元為EURIBOR，（4）加元為CDOR。截至2022年10月31日和2022年7月31日，公司在循環貸款額度下沒有未償還的借款。
公司在第二次經修訂和重述的信貸協議下的義務由符合第二修訂和重述信貸協議中規定的重要性門檻的某些國內子公司擔保。根據作為第二次修訂和重述信貸協議一部分的擔保文件確認協議，包括擔保在內的此類債務幾乎由公司的所有資產和子公司擔保人的資產擔保。
第二份經修訂和重述的信貸協議包含慣常的肯定和否定契約，包括限制或限制公司及其子公司承擔債務、授予留置權、合併或合併、處置資產、進行投資、進行收購、與關聯公司進行交易、支付股息或分配和回購股票等能力的契約，每種情況都有某些例外情況。公司還必須保持合規性，以每個財季末為衡量，合併的總淨槓桿率和合並的利息覆蓋率。第二份經修訂和重述的信貸協議對股息和其他限制性付款的支付不包含任何限制，只要 (1) 在任何此類股息或限制性付款生效之前和之後，定義的合併總淨槓桿率均低於 3.25如果第 (1) 條不可用，則無限金額為 (2)，前提是任何此類股息生效之前和之後的合併總淨槓桿率均低於 3.501，總金額不得超過定義的可用金額；(3) 如果條款 (1) 和 (2) 不可用，則總金額不超過美元50.0百萬；前提是定義的最低流動性不得低於美元75.0百萬
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目錄
在任何此類股息或限制性付款生效之前和之後。截至2022年10月31日，合併後的總淨槓桿率為（0.91): 1。截至2022年10月31日，最低可用流動性為美元2.7十億。因此，公司認為，第二份經修訂和重述的信貸協議的規定並不嚴重限制其支付股息的能力或業務未來的成功運營。自1994年成為上市公司以來，該公司一直沒有支付過現金分紅。截至2022年10月31日，公司遵守了與第二經修訂和重述的信貸協議有關的所有契約。
在執行第二份經修訂和重述的信貸協議時，公司承擔了美元2.7百萬美元成本，資本化為債務發行費。債務折扣在相應債務工具的期限內攤銷為利息支出，歸類為未償負債的減少。

注意事項 8 — 每股淨收益
下表將基本加權平均已發行股票與攤薄後的加權平均已發行股票進行了核對：
截至10月31日的三個月
（以千計）20222021
已發行普通股的加權平均值476,099 474,136 
稀釋性證券的影響6,069 8,306 
已發行普通股和攤薄型潛在普通股的加權平均值
482,168 482,442 
在計算攤薄後的每股淨收益時，無需對淨收益進行重大調整。不包括在攤薄每股收益計算之外的是 1,642,800和 110,500分別在截至2022年10月31日和2021年10月31日的三個月內購買公司普通股的期權，因為將其納入本來是反稀釋的。
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注意事項 9 — 股票薪酬
在獎勵的必要服務期內，公司以直線方式確認沒有市場條件的股票期權獎勵的薪酬支出。 以下是截至2022年10月31日的三個月公司股票期權活動摘要：
（以千計，每股和每期數據除外）股份加權平均行使價加權平均剩餘合同期限（年）聚合內在價值
截至2022年7月31日為止未償還款項11,394 $29.31 5.50$398,331 
授予期權— — 
練習(64)13.26 
沒收或到期(262)54.31 
截至2022年10月31日的未付款11,068 $28.81 5.09$324,456 
自2022年10月31日起可行使8,889 $24.36 4.43$298,758 
總內在價值按標的獎勵的行使價與公司普通股報價之間的差額計算。價內期權的數量為 12,483,3482022 年 10 月 31 日。
公司向某些包含服務和市場條件的高管授予期權獎勵。期權將變為可行使 五年，但須由行政部門繼續任職， 20在授予日一週年時歸屬的百分比，餘額在贈款日一週年後每月歸屬 四年。除了基於時間的歸屬時間表外，期權還受市場條件的約束，要求Copart, Inc.普通股在納斯達克全球精選市場的交易價格大於或等於 125期權行使價的百分比，由（i）任何行使時和（ii）根據每種期權的收盤價確定 二十任何行使日期之前的連續交易日。期權的行使價等於授予日公司普通股的收盤價。獎勵的公允價值在授予之日使用萊迪思或蒙特卡羅模型確定，無風險利率範圍為 0.71% 至 2.38%，估計波動率範圍為 25.2% 至 25.7%，以及 不預期分紅。公司確認的估計薪酬支出總額 五年這些選項的服務期限為 $44.0百萬，將在獎勵的每個歸屬部分中使用加速歸因方法獲得認可。公司認可 $3.2百萬和美元2.2在截至2022年10月31日和2021年10月31日的三個月中，與這些獎勵相關的薪酬支出分別為百萬美元。

以下是截至2022年10月31日的三個月中，公司股票期權獎勵的活動摘要，具體視市場狀況而定：
（以千計，每股和每期數據除外）股份加權平均行使價加權平均剩餘合同期限（年）聚合內在價值
截至2022年7月31日為止未償還款項2,810 $47.83 8.33$45,590 
授予期權— — 
練習— — 
沒收或到期— — 
截至2022年10月31日的未付款2,810 $47.83 8.07$30,677 
自2022年10月31日起可行使984 $43.07 7.65$14,211 

下表列出了公司確認的股票期權、限制性股票和限制性單位獎勵的股票薪酬：
截至10月31日的三個月
（以千計）20222021
一般和行政$8,747 $8,471 
貨場運營1,445 981 
股票薪酬總額$10,192 $9,452 
公司的限制性股票獎勵（“RSA”）和限制性股票單位獎勵（“RSU”）的歸屬期通常從 兩年到 五年並僅根據服務條件進行授權。因此，公司在獎勵的必要服務期內，以直線方式確認RSA和RSU獎勵的薪酬支出。
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目錄
以下是公司RSA和RSU在截至2022年10月31日的三個月中的活動摘要：
（以千計，每股數據除外）限制性股票加權平均撥款日期公允價值
截至2022年7月31日為止未償還款項354 $60.28 
補助金 25 53.92 
既得(20)53.19 
沒收或到期(7)50.47 
截至2022年10月31日的未付款352 $60.42 
註釋 10 — 股票回購
2011 年 9 月 22 日，公司董事會批准了 160股票回購計劃增加了百萬股，使目前的授權總額達到 392百萬股。回購可以通過公開市場上的徵求或未經請求的交易或私下談判的交易來實現。對股票回購計劃的期限沒有時間限制。在遵守適用的證券法的前提下，此類回購將在公司認為適當的時間和金額進行，並可隨時終止。在截至2022年10月31日或2021年10月31日的三個月中，公司沒有根據該計劃回購任何普通股。截至2022年10月31日，根據該計劃回購的股票總數為 229,098,396，以及 162,901,604根據該計劃，股票可供回購。
註釋 11 — 所得税
該公司的有效所得税税率為 21.5% 和 20.1截至2022年10月31日和2021年10月31日的三個月分別為百分比，與美國21％的法定税率不同，主要是由於州所得税、外國衍生無形收入的扣除以及與股權薪酬相關的超額税收優惠。
公司將會計準則中關於不確定税收狀況的規定適用於其所得税。為了實現收益，税收狀況在審查後必須更有可能得以維持。確認的金額是以最終結算時可能實現的超過 50% 的最大福利金額來衡量的。
公司在美國聯邦司法管轄區、各州和外國司法管轄區提交所得税申報表。該公司目前正在接受美國某些税務機關對2014至2018財年的審查。目前，公司認為任何審查結果都不會對公司的合併經營業績和財務狀況產生重大影響。
註釋 12 — 最近的會計公告
已通過
2019年12月，財務會計準則委員會發布了ASU 2019-12，簡化所得税會計。ASU 2019-12取消了與期內税收分配方法、過渡期所得税計算方法以及外部基差的遞延所得税負債確認有關的某些例外情況。它還澄清和簡化了所得税會計的其他方面。該指導對2020年12月15日之後開始的財政年度以及這些財政年度內的過渡期有效。公司採用ASU 2019-12並未對公司的合併經營業績和財務狀況產生重大影響.

註釋 13 — 法律訴訟
公司面臨訴訟威脅，參與正常業務過程中產生的實際訴訟和損害索賠，例如與傷害、財產損失、合同糾紛以及車輛處理或處置有關的訴訟。沒有任何公司參與的待審法律訴訟，也沒有涉及公司任何財產的重大未決法律訴訟。
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目錄
公司提供與可能發生損失且金額可以合理估算的事項有關的費用。任何此類事項的結果對公司未來合併經營業績和現金流的影響都無法預測，因為任何此類影響都取決於未來的經營業績以及解決任何此類問題的金額和時間。公司認為，與現有訴訟和索賠有關的任何最終責任都不會對其合併經營業績、財務狀況或現金流產生重大影響。但是，與索賠相關的負債數額（如果有的話）無法確定。公司持有保險，該保險可能為針對公司的索賠提供保險，也可能不提供保險。無法保證在需要時提供保險。此外，公司承保的保險要求公司支付不超過保險免賠額的費用和/或索賠風險。
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注意 14 — 細分市場和其他地理報告
公司的美國和國際地區被考慮在內 二單獨的運營部門，披露為 二可報告的區段。這些細分市場代表地理區域，反映了首席運營決策者如何分配資源和衡量業績，包括總收入和營業收入。
下表按分部列出了財務信息：

截至2022年10月31日的三個月截至2021年10月31日的三個月
（以千計）美國國際總計美國國際總計
服務收入$651,657 $75,183 $726,840 $590,758 $77,060 $667,818 
車輛銷售97,192 69,340 166,532 87,703 54,611 142,314 
服務總收入和汽車銷量748,849 144,523 893,372 678,461 131,671 810,132 
貨場運營326,244 46,533 372,777 256,621 42,073 298,694 
車輛銷售成本92,439 58,673 151,112 80,342 46,066 126,408 
一般和行政47,538 10,442 57,980 46,548 8,361 54,909 
營業收入$282,628 $28,875 $311,503 $294,949 $35,172 $330,121 
折舊和攤銷$34,935 $4,123 $39,058 $27,725 $4,035 $31,760 
資本支出和收購136,283 16,372 152,655 54,272 10,424 64,696 
2022年10月31日2022年7月31日
（以千計）美國國際總計美國國際總計
總資產$4,870,941 $722,736 $5,593,677 $4,615,788 $693,076 $5,308,864 
善意270,269 124,575 394,844 270,269 131,685 401,954 
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第 2 項。管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析
除非上下文另有要求，否則本表格10-Q中提及的 “Copart”、“公司”、“我們” 或 “我們的” 是指Copart, Inc.
本10-Q表季度報告，包括此處以引用方式納入的信息，包含經修訂的1933年《證券法》（《證券法》）第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》（《交易法》）第21E條所指的前瞻性陳述。除歷史事實陳述以外的所有陳述均可被視為前瞻性陳述。在某些情況下，您可以通過 “可能”、“將”、“應該”、“期望”、“計劃”、“打算”、“預測”、“預期”、“相信”、“估計”、“預測”、“潛力”、“繼續” 等術語來識別前瞻性陳述，或者這些術語或其他類似術語的否定詞。本10-Q表中包含的前瞻性陳述涉及已知和未知的風險、不確定性和情況，這些風險和情況可能導致我們或我們行業的實際業績、活動水平、業績或成就與這些陳述所表達或暗示的任何未來業績、活動水平、業績或成就存在重大差異。這些前瞻性陳述是根據1995年《私人證券訴訟改革法》的安全港條款作出的。這些因素包括本表格10-Q中標題為 “風險因素” 的第二部分第1A項中列出的因素以及本表格10-Q中其他地方討論的因素。我們鼓勵投資者仔細審查這些因素以及本文提及的其他事項，以及我們向美國證券交易委員會（“SEC”）提交的其他文件。我們可能會不時發表其他書面和口頭前瞻性陳述，包括我們向美國證券交易委員會提交的文件中包含的陳述。我們不承諾更新我們或代表我們可能不時發表的任何前瞻性陳述。
儘管我們認為，根據我們和管理層目前獲得的信息，前瞻性陳述中反映的預期是合理的，但我們無法保證未來的業績、活動水平、業績或成就。您不應過分依賴這些前瞻性陳述。
概述
我們是在線拍賣和車輛再營銷服務的領先提供商，業務遍及美國（“美國”）、加拿大、英國（“英國”）、巴西、愛爾蘭共和國、德國、芬蘭、阿拉伯聯合酋長國（“阿聯酋”）、阿曼、巴林和西班牙。
我們的目標是為股東創造可持續的利潤，同時為我們周圍的世界提供環境和社會效益。在我們的環境管理方面，我們認為我們的業務是全球重複使用和回收車輛、零件和原材料的關鍵推動力。我們對新車製造、政府燃料排放標準或消費者使用車輛所產生的碳排放不承擔任何責任。進入我們業務運營的每輛汽車都已經存在，無論其設計和製造所採用的燃料技術和效率如何，而且與車輛製造相關的鉅額碳排放已經發生。但是，在我們收到現有車輛後，我們通過延長其使用壽命來幫助減少其對環境的總體影響，從而避免與新車和汽車零部件製造替代方案相關的碳排放。例如，我們加工和再銷售的許多汽車隨後恢復到可駕駛狀態，從而減輕了世界原本將面臨的新汽車製造負擔。我們的許多汽車都是由拆解商購買的，他們回收和翻新零件進行車輛維修，這再次減少了新零件和售後零件的生產。最後，我們的一些車輛通過報廢恢復了原材料投入，從而減少了進一步開採新資源的需求。在每種情況下，我們的業務都會減少全球運輸行業的碳足跡和其他環境足跡。
除了我們的環境管理外，我們還通過兩個重要方式為世界社區提供支持。首先，我們相信，通過在全球範圍內提供更實惠的出行方式，我們為經濟發展和福祉做出貢獻。例如，通過我們的拍賣平臺出售的許多汽車都是為了在發展中國家使用而購買的，在這些國家，負擔得起的交通是教育、醫療保健和更廣泛的福祉的關鍵推動力。其次，由於我們在應對災難性天氣事件方面發揮着特殊作用，我們相信我們為所服務社區的災難恢復和復原力做出了貢獻。例如，在 2022 年秋季伊恩颶風過後，我們動員了員工，並與眾多服務提供商合作，及時取回、儲存和再銷售了南佛羅裏達州成千上萬輛受洪水破壞的車輛。
我們通過我們的虛擬競價第三代互聯網拍賣式銷售技術（我們稱之為VB3），為車輛銷售商提供全方位的服務，主要通過互聯網處理和銷售車輛。車輛銷售商主要由保險公司組成，但也包括銀行、金融公司、慈善機構、車隊運營商、經銷商、汽車租賃公司和個人。我們主要向持牌車輛拆解商、維修商、維修許可證持有人、二手車經銷商、出口商和公眾出售車輛。代表保險公司出售的大多數車輛要麼是被視為全損的受損車輛；要麼是保險公司無法在經濟上修理的被盜車輛；要麼是已經與車主達成保險和解的被盜車輛。我們為汽車銷售商提供全方位的服務，幫助加快車輛銷售過程的每個階段，最大限度地降低管理和處理成本，並通過在線拍賣過程最大限度地提高最終銷售價格。
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在美國、加拿大、巴西、愛爾蘭共和國、芬蘭、阿聯酋、阿曼和巴林，我們主要以代理人的身份銷售車輛，收入主要來自為車輛再營銷服務收取的拍賣和拍賣相關銷售交易費用以及拍賣後的服務費用，例如交付和倉儲。在英國、德國和西班牙，我們既是代理人，也是以主體形式經營，在某些情況下，我們會直接購買救助車輛，然後將車輛轉售給我們自己。在德國和西班牙，我們還通過代表保險公司和保險專家上市車輛來獲得收入，以確定車輛的剩餘價值和/或促進被保險人的銷售。
我們監控和分析許多關鍵財務業績指標，以管理我們的業務並評估我們的財務和運營業績。此類指標包括：
服務和車輛銷售收入：我們的服務收入包括為車輛再營銷服務收取的與拍賣和拍賣相關的銷售交易費用。這些與拍賣和拍賣相關的服務可能包括車輛購買費、車輛上市費和車輛銷售費的組合，這些費用可以基於車輛銷售價格的預定百分比、分級車輛銷售價格驅動費用或基於每輛車的銷售的固定費用（無論車輛的銷售價格如何）；車輛往返我們設施的運輸費用；所有權處理和準備費；車輛存儲費；競標費；以及車輛裝載費。這些費用在拍賣時按收取的此類費用確認為淨收入（不是車輛銷售總價）。購買的車輛收入包括我們已購買或以其他方式被視為擁有的車輛的總銷售價格。我們與保險公司簽訂了某些合同，主要是英國的保險公司，在這些合同中，我們作為委託人，購買車輛並以自己的賬户轉售。我們還在公開市場上購買車輛，主要是從個人那裏購買車輛，然後轉售給我們自己的賬户。
我們的收入受到多種因素的影響，包括總損失頻率和平均汽車拍賣價格，因為我們的服務收入中有很大一部分在某種程度上與車輛的最終銷售價格有關。汽車拍賣銷售價格主要受以下因素推動：（i）市場對可重建、可駕駛車輛的需求；（ii）二手車定價，我們也認為這會影響總損失頻率；（iii）終端市場對回收和翻新零件的需求，反映在拆解商的需求中；（iv）所售汽車的組合；（v）美元兑外幣匯率的變化，我們認為這會影響拍賣的參與率國際買家；以及；（六）大宗商品價格的變化，尤其是碎車車身的每噸價格的變化，就像我們一樣認為這會影響以報廢為目的出售的車輛和為拆解而出售的車輛的最終銷售價格。我們無法具體量化大宗商品定價、二手車定價和產品銷售結構對汽車銷售價格、我們的服務收入或財務業績的財務影響。總損失頻率是保險公司搶救而不是維修的發生事故的汽車的百分比，由維修成本、二手車價值和拍賣回報之間的關係驅動。在過去的30年中，我們認為，在總損失頻率增加的推動下，救助市場的整體增長有所增加。總損失頻率的增加可能是由相同長期內二手車價值和維修成本的變化所推動的，我們認為二手車價值和維修成本總體呈上升趨勢。最近，我們注意到總損失頻率的波動。儘管如此，我們認為總損失頻率增加的長期趨勢將持續下去。在短期內，二手車價格和維修成本的變化可能會降低總損失頻率，從而影響我們的增長率。二手車的價值由許多因素決定，包括與新車銷售直接相關的二手車供應以及道路上汽車的平均車齡。道路上行駛的汽車的平均車齡持續增加，從2002年的9.6歲增長到2022年的12.2歲。維修成本通常基於損壞嚴重程度、車輛複雜性、維修部件可用性、維修零件成本、人工成本和維修車間的交貨時間。可能影響維修成本、二手車定價和拍賣回報的因素多種多樣，我們無法精確預測它們的走勢。
運營成本和支出：貨場運營費用主要包括操作人員（包括場地管理、文員和場地員工）；租金；車輛運輸；保險；財產相關税；燃料；設備維護和維修；與拍賣過程直接相關的營銷成本；以及根據購買合同出售的車輛的成本。 一般和管理費用主要包括行政管理、會計、數據處理、銷售人員、專業服務、營銷費用以及系統維護和改進。
其他（支出）收入： 其他（支出）收入主要包括長期債務的利息支出，見未經審計的合併財務報表附註， 附註7——長期債務； 外匯匯率收益和虧損；處置資產的收益和損失，每期將根據這些活動的性質波動；以及未合併關聯公司的收益。
流動性和現金流：我們的主要營運資金來源是現金經營業績和債務融資。我們流動性的主要來源是我們的現金和現金等價物以及循環貸款額度。影響現金經營業績的主要因素是：（i）季節性；（ii）市場贏損；（iii）供應商組合；（iv）事故頻率；（v）總損失頻率；（vii）我們現有供應商的交易量；（vii）大宗商品定價；（viii）二手車定價；（ix）外幣匯率；（x）產品組合；（xi）適用的合同組合；（xi）我們的資本支出；以及 (十三) 其他宏觀經濟因素.本10-Q表季度報告的運營業績和風險因素部分進一步討論了這些因素。
額外營運資金和流動性的潛在內部來源是通過期權行使和根據我們的員工股票購買計劃發行的股票出售資產或發行股票。額外營運資金的潛在外部來源
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而流動性是指發行額外的債務或股權。但是，我們無法預測這些來源將來是否會可用或以商業上可接受的條件提供。

收購和新業務
作為我們向汽車銷售商提供綜合服務的總體擴張戰略的一部分，我們預計將在新的地區以及我們設施目前所服務的地區收購和開發設施。我們認為，這些收購和開放將加強我們的覆蓋範圍，因為我們在美國、加拿大、英國、巴西、愛爾蘭共和國、德國、芬蘭、阿聯酋、阿曼、巴林和西班牙設有設施，旨在為我們的賣家提供全球覆蓋。
下表列出了我們從 2021 年 8 月 1 日到 2022 年 10 月 31 日已經開放並正在運營的運營設施：
美國地點日期
阿拉巴馬州南莫比爾2021 年 8 月
威斯康星麥迪遜2021 年 10 月
佐治亞州奧古斯塔2022 年 4 月
威斯康星南密爾沃基
2022 年 5 月
蓬塔戈爾達，佛羅裏達州
2022 年 6 月
阿拉斯加安克雷奇2022 年 8 月
拉皮德城 (南達科他州)2022 年 8 月
密蘇裏州堪薩斯城2022 年 9 月
國際地點地理服務區日期
西班牙巴塞羅那西班牙2021 年 9 月
新斯科舍省哈利法克斯加拿大2022 年 4 月
下表列出了從2021年8月1日到2022年10月31日通過業務收購獲得的運營設施：
地點地理服務區日期
斯凱爾默斯代爾，英格蘭英國2022 年 7 月
鄧弗里斯，英格蘭英國2022 年 7 月
在此期間，我們合併經營業績和財務狀況的同期可比性受到業務收購、新開業、天氣和產品推出的影響。
除了通過業務收購實現增長外，我們還尋求通過以下方式增加收入和盈利能力：（i）在包括國外市場在內的關鍵市場收購和開發額外的車輛存儲設施；（ii）尋求全球、國家和區域汽車銷售協議；（iii）增加我們的服務範圍；（iv）將VB3的應用擴展到新市場。此外，我們還實施定價結構和拍賣程序，並嘗試通過實施運營程序、整合管理信息系統和在必要時重新部署人員來提高每項收購設施的成本效率。
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運營結果
下表顯示了截至2022年10月31日和2021年10月31日的三個月，我們合併收益表中的某些數據，以佔總服務收入和汽車銷量的百分比表示：
截至10月31日的三個月
（以百分比為單位）20222021
服務收入和車輛銷售：
服務收入81 %82 %
車輛銷售19 %18 %
服務總收入和汽車銷量100 %100 %
運營費用：
貨場運營42 %37 %
車輛銷售成本17 %16 %
一般和行政6 %7 %
運營費用總額65 %60 %
營業收入35 %40 %
其他費用— %(1)%
所得税前收入35 %39 %
所得税8 %8 %
淨收入27 %31 %
截至2022年10月31日和2021年10月31日的三個月的比較
下表比較了截至2022年10月31日和2021年10月31日的三個月的服務收入：
截至10月31日的三個月
（以千計）20222021改變% 變化
服務收入
美國$651,657 $590,758 $60,899 10.3 %
國際75,183 77,060 (1,877)(2.4)%
服務收入總額$726,840 $667,818 $59,022 8.8 %
服務收入。在截至2022年10月31日的三個月中，服務收入與去年同期相比增加了5,900萬美元，增長了8.8％，這歸因於（i）美國增加了6,090萬美元和（ii）國際收入減少了190萬美元。美國的增長主要是由於（i）拍賣價格上漲導致每輛車的收入增加，我們認為這是由於銷售車輛組合的變化和供應減少所致；（ii）銷量的增加。不包括外幣匯率變動造成的1,090萬美元不利影響，主要是歐盟歐元、加元和英鎊兑美元匯率的變化，扣除巴西雷亞爾對美元匯率的有利影響，國際業務的增長主要是由銷售車輛組合的變化和銷量增加導致的每輛車收入的增加所推動的。
下表比較了截至2022年10月31日和2021年10月31日的三個月的汽車銷量：
截至10月31日的三個月
（以千計）20222021改變% 變化
車輛銷售
美國$97,192 $87,703 $9,489 10.8 %
國際69,340 54,611 14,729 27.0 %
汽車總銷量$166,532 $142,314 $24,218 17.0 %
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車輛銷售。截至2022年10月31日的三個月中，汽車銷量與去年同期相比增長了2420萬美元，增長了17.0％，這歸因於（i）美國增長了950萬美元和（ii）國際增長了1,470萬美元。美國的增長主要是（i）銷量增加和（ii）平均拍賣價格上漲的結果，我們認為這是由於所售車輛結構的變化、需求增加和供應減少所致。不包括外匯匯率變動（主要是歐盟歐元和英鎊兑美元匯率的不利變化）造成的1,280萬美元不利影響，國際拍賣的上漲主要是平均拍賣銷售價格上漲的結果，我們認為這是由於銷售車輛組合的變化以及全球汽車供應鏈內部限制導致的價格上漲。
下表比較了截至2022年10月31日和2021年10月31日的三個月的船廠運營費用：
截至10月31日的三個月
（以千計）20222021改變% 變化
船廠運營費用
美國$326,244 $256,621 $69,623 27.1 %
國際46,533 42,073 4,460 10.6 %
船廠運營費用總額$372,777 $298,694 $74,083 24.8 %
船廠運營費用，不包括折舊和攤銷
美國$295,850 $234,019 $61,831 26.4 %
國際42,567 38,233 4,334 11.3 %
船廠折舊和攤銷
美國$30,394 $22,602 $7,792 34.5 %
國際3,966 3,840 126 3.3 %
船廠運營費用。與去年同期相比，截至2022年10月31日的三個月中，船廠運營費用增加了7,410萬美元，增長了24.8％，這歸因於（i）美國增加了6,960萬美元和（ii）國際增加了450萬美元。與去年同期相比，美國的增長與銷量的增加以及每輛汽車的加工成本增加有關。處理每輛汽車的成本增加是由次程成本和勞動力成本的增加所推動的，再加上災難性相關分段運輸的保費增加、加班所產生的人力成本以及與颶風伊恩相關的旅行、住宿和設備租賃成本的增加。颶風伊恩在本季度造成的成本影響為2500萬美元。國際航班的增長主要與運量的增加以及地鐵和燃料成本的增加有關。不包括外匯匯率變動造成的640萬美元的有利影響，主要來自歐盟歐元和英鎊對美元的匯率的有利變化。船廠運營費用中包括折舊和攤銷費用。與去年同期相比，截至2022年10月31日的三個月中，船廠運營折舊和攤銷費用增加，這主要是由於在美國投入使用的新設施和擴建設施的折舊。
下表比較了截至2022年10月31日和2021年10月31日的三個月的汽車銷售成本：
截至10月31日的三個月
（以千計）20222021改變% 變化
車輛銷售成本
美國$92,439 $80,342 $12,097 15.1 %
國際58,673 46,066 12,607 27.4 %
汽車銷售總成本$151,112 $126,408 $24,704 19.5 %
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車輛銷售成本。與去年同期相比，截至2022年10月31日的三個月中，汽車銷售成本增加了2470萬美元，增長了19.5％，這歸因於（i）美國增加了1,210萬美元和（ii）國際增加了1,260萬美元。美國的增長主要是銷量增加和平均購買價格上漲的結果，我們認為這是由於銷售車輛結構的變化、需求增加和供應減少所致。不包括外幣匯率變動（主要來自歐盟歐元和英鎊兑美元匯率的有利變化）造成的1,070萬美元的有利影響，國際增長1,260萬美元主要是由於銷售車輛組合的變化、需求增加和供應減少以及銷量增加而導致的平均購買價格上漲。
下表比較了截至2022年10月31日和2021年10月31日的三個月的一般費用和管理費用：
截至10月31日的三個月
（以千計）20222021改變% 變化
一般和管理費用
美國$47,538 $46,548 $990 2.1 %
國際10,442 8,361 2,081 24.9 %
一般和管理費用總額$57,980 $54,909 $3,071 5.6 %
一般和管理費用，不包括折舊和攤銷
美國$42,997 $41,423 $1,574 3.8 %
國際10,286 8,163 2,123 26.0 %
一般和行政折舊和攤銷
美國$4,541 $5,125 $(584)(11.4)%
國際156 198 (42)(21.2)%
一般和管理費用。與去年同期相比，截至2022年10月31日的三個月中，一般和管理費用增加了310萬美元，增長了5.6％，這是因為（i）國際費用增加了210萬美元，（ii）美國增加了100萬美元。不包括折舊和攤銷，國際業務增加了210萬美元，這主要是由於股票補償、法律費用、差旅成本和營銷成本的增加。美國增加的160萬美元主要是由於股票薪酬、勞動力成本和差旅成本淨額的增加，而法律成本的減少了。由於美國和國際地區的某些無形資產和技術資產全面貶值，截至2022年10月31日的三個月的折舊和攤銷費用與去年同期相比略有下降。
下表彙總了截至2022年10月31日和2021年10月31日的三個月的其他支出總額：
截至10月31日的三個月
（以千計）20222021改變% 變化
其他收入總額（支出）$1,600 $(4,295)$5,895 137.3 %
其他費用。截至2022年10月31日的三個月，其他支出總額與去年同期相比減少了590萬美元，這主要是由於國庫券的利息收入增加被未實現的外幣損失和利息支出減少所抵消。
下表彙總了截至2022年10月31日和2021年10月31日的三個月的所得税：
截至10月31日的三個月
（以千計）20222021改變% 變化
所得税67,255 65,463 1,792 2.7 %
所得税。在截至2022年10月31日和2021年10月31日的三個月中，我們的有效所得税税率分別為21.5％和20.1％。本年度和上一年度的有效税率受到確認股票薪酬的超額税收優惠的影響。在截至2022年10月31日和2021年10月31日的三個月中，對行使員工股票期權的超額税收優惠的確認額分別為60萬美元和300萬美元。
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流動性和資本資源
下表分別比較了截至2022年10月31日和2022年7月31日以及截至2022年10月31日和2021年10月31日的三個月，我們流動性和資本資源的關鍵組成部分，不包括通過循環貸款機制向我們提供的額外資金：
（以千計）2022年10月31日2022年7月31日改變% 變化
現金、現金等價物和限制性現金$1,539,391 $1,384,236 $155,155 11.2 %
營運資金1,860,128 1,761,566 98,562 5.6 %
截至10月31日的三個月
（以千計）20222021改變% 變化
運營現金流$311,559 $312,540 $(981)(0.3)%
投資現金流(152,470)(63,883)(88,587)(138.7)%
為現金流融資759 5,166 (4,407)(85.3)%
資本支出和收購$(152,655)$(64,696)$(87,959)(136.0)%
與2022年7月31日相比，截至2022年10月31日，現金、現金等價物以及限制性現金和營運資金分別增加了1.552億美元和9,860萬美元。現金、現金等價物和限制性現金的增加主要是由於運營產生的現金和股票期權行使的收益未被資本支出完全抵消。營運資本的增加主要來自運營產生的現金以及現金收支的時機，部分被資本支出、與股票期權行使相關的某些所得税優惠以及現金支付的時間所抵消。現金等價物房貸包括銀行存款， 美國國庫券， 以及投資於貨幣市場賬户的資金，其利息為 可變費率。
從歷史上看，我們通過運營產生的現金、普通股的公開發行、與某些收購相關的股票和債務融資為我們的增長提供資金。我們運營產生的現金的主要來源是收取的服務費和出售車輛所得的資金。我們預計將繼續使用運營產生的現金流為我們的營運資金需求提供資金，並發展和發展我們的業務。除了我們的股票回購計劃外，我們還在考慮為剩餘的現金餘額和運營現金流提供各種替代潛在用途。這些替代潛在用途包括額外的股票回購、支付股息和收購。更多細節見未經審計的合併財務報表附註， 附註7——長期債務 和附註10——股票回購 在副標題下”信貸協議” 下面。
我們的業務是季節性的，因為冬季的惡劣天氣增加了事故發生的頻率，從而增加了保險公司搶救而不是維修的發生事故的汽車數量。在冬季，我們的大多數設施處理的車輛比一年中的其他時間多處理5％至20％。惡劣天氣事件，包括但不限於龍捲風、颶風和冰雹，也會影響我們的體積。這些交易量的增加要求我們更多地使用現金來支付額外業務的預付款和處理成本。
我們認為，我們目前可用的現金和現金等價物以及運營產生的現金將足以滿足我們在可預見的將來的運營和營運資金需求。我們預計在可預見的將來會收購或開發更多地點並擴建我們目前的部分設施。我們可能需要通過提取循環貸款機制籌集額外現金，或者可能發行股權來為擴張提供資金。儘管通過擴張和收購實現增長的時機和規模尚不可預測，但新綠地的開放取決於我們能否找到符合以下條件的房產：(i) 位於我們需要更多容量的地區；(ii) 考慮到容量需求；(iii) 具有適合我們運營的形狀和地形；(iv) 合理靠近主要道路或高速公路；(v) 最重要的是，有為我們的業務進行適當的分區。
截至2022年10月31日，在15億美元的現金、現金等價物和限制性現金中，有1.233億美元由我們的外國子公司持有。如果我們在美國的業務需要這些資金，則在美國税收改革之後，這些資金的匯回仍可能需要繳納國外預扣税。但是，我們的意圖是將這些資金永久性地再投資到美國境外，我們目前的計劃不要求匯回來為我們在美國的業務提供資金。
由於與颶風伊恩相關的成本增加，截至2022年10月31日的三個月中，經營活動提供的淨現金與2021年同期相比有所下降。運營資產和負債的變化主要是用於預付資產和其他資產的現金增加了3,870萬美元，應繳所得税增加了630萬美元，但被用於應收賬款的現金減少2,880萬美元和車輛共享成本的減少所抵消。
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與2021年同期相比，截至2022年10月31日的三個月中，用於投資活動的淨現金有所增加，這主要是由於資本支出增加。我們的資本支出主要與某些設施的租賃收購、購置土地、開放和改善設施、內部使用新軟件和重大軟件增強的資本化軟件開發成本以及購置場地設備有關。我們將繼續開發、擴建和投資新的和現有的設施。
截至2022年10月31日的三個月，融資活動提供的淨現金與2021年同期相比有所減少，這主要是由於行使股票期權的收益減少。
信貸協議
2020 年 7 月 21 日，我們與富國銀行、全國協會、Truist 銀行（合併為 Suntrust Bank 的繼任者）、BMO Harris Bank N.A.、N.A. 桑坦德銀行和北卡羅來納州美國銀行簽訂了首次修訂和重述的信貸協議（不時修訂為 “信貸協議”），使循環信貸承諾的本金總額歸入其中信貸協議（“循環貸款額度”）至10.5億美元。
2021年12月21日，我們簽訂了第二份經修訂和重述的信貸協議，由Copart、Copart的某些子公司、該協議的貸款方和作為行政代理人的北卡州美國銀行（“第二次修訂和重述的信貸協議”）。第二份經修訂和重述的信貸協議修訂並重申了截至2020年7月21日由貸款方Copart與作為行政代理人（作為富國銀行權益繼任者全國協會）的北卡羅來納州美國銀行（以下簡稱 “現有信貸協議”）簽訂的截至2020年7月21日的第一份經修訂和重述的信貸協議的某些條款。第二份經修訂和重述的信貸協議除其他外規定：(a) 將有擔保循環信貸承諾增加2億美元，使第二修正和重述信貸協議（“循環貸款額度”）下的循環信貸承諾的本金總額達到12.5億美元，(b) 將信用證子限額從6,000萬美元增加到1.00億美元，(c) 增加 Copart UK Limited、CPRT GmbH 和 Copart Autos España, S.L.U. 均為全資直接或間接外國子公司of Copart 作為借款人，（d）增加了根據第二份和經修訂和重述的信貸協議以包括英鎊、歐元和加元在內的某些外幣進行借款的能力，（e）將現有信貸協議下的循環信貸額度的到期日從2023年7月21日延長至2026年12月21日，（f）用有擔保隔夜融資利率取代適用於美元計價借款的倫敦銀行同業拆借利率（“SOFR”) 利率，以及 (g) 改變循環利率的定價水平貸款詳見下文。
截至2022年10月31日和2022年7月31日，我們在循環貸款機制下沒有未償還的借款。信貸協議包含慣常的肯定和否定契約，截至2022年10月31日，我們遵守了與信貸協議有關的所有契約
股票回購
2011年9月22日，我們的董事會批准將股票回購計劃增加1.6億股，使目前的授權總額達到3.92億股。回購可以通過公開市場上的徵求或未經請求的交易或私下談判的交易來實現。對股票回購計劃的期限沒有時間限制。根據適用的證券法，此類回購將在我們認為適當的時間和金額進行，並可能隨時終止。在截至2022年10月31日或2021年10月31日的三個月中，我們沒有根據該計劃回購任何普通股。截至2022年10月31日，根據該計劃回購的股票總數為229,098,396股，根據該計劃可供回購的股票總數為162,901,604股。

關鍵會計政策與估計
合併財務報表的編制要求我們做出影響報告的資產、負債、收入和支出金額以及或有資產和負債的相關披露的估計和判斷。我們會持續評估我們的估算值，包括與車輛共享成本、所得税、股票薪酬和意外開支相關的成本。我們的估算基於歷史經驗和其他各種我們認為在當時情況下是合理的假設，這些假設的結果構成了對資產和負債賬面價值做出判斷的基礎，而這些資產和負債的賬面價值從其他來源看不出來。在不同的假設或條件下，實際結果可能與這些估計值不同。
管理層已與董事會審計委員會討論了關鍵會計政策和估算的選擇，審計委員會審查了我們在本10-Q表季度報告中與關鍵會計政策和估計有關的披露。與我們在年度報告中披露的內容相比，關鍵會計政策和估計沒有重大變化 10-K 表格截至2022年7月31日的財年於2022年9月27日向美國證券交易委員會提交。未經審計的合併財務報表附註中描述了我們的重要會計政策， 附註1 — 重要會計政策摘要在這份10-Q表季度報告中。
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最近發佈的會計準則
有關影響我們的新會計準則的描述，請參閲未經審計的合併財務報表附註， 附註12—最近的會計公告。
合同義務和承諾
在截至2022年10月31日的三個月中，我們在年度報告中包含的 “管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析” 中披露的合同義務沒有重大變化10-K 表格截至2022年7月31日的財年，於2022年9月27日向美國證券交易委員會提交。
資產負債表外安排
截至2022年10月31日，除了信用證和擔保債券下的融資承諾外，我們沒有其他資產負債表外安排，這些安排對我們的財務狀況、財務狀況變化、收入或支出、經營業績、流動性、資本支出或對投資者至關重要的資本資源產生當前或未來的影響。
第 3 項。關於市場風險的定量和定性披露
與我們在年度報告中披露的信息相比，本項目所要求的信息沒有重大變化 10-K 表格截至2022年7月31日的財年，於2022年9月27日向美國證券交易委員會提交。
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第 4 項。控制和程序
(a) 評估披露控制和程序
截至本10-Q表季度報告所涉期末，我們對披露控制和程序（定義見《交易法》第13a-15（e）條和第15d-15（e）條）或披露控制的設計和運作有效性進行了評估。本評估或控制評估是在包括我們的聯席首席執行官（“聯席首席執行官”）和首席財務官在內的管理層的監督和參與下進行的。披露控制是控制措施和程序，旨在合理保證我們在根據《交易法》提交的報告（例如本季度報告）中要求披露的信息，是在美國證券交易委員會規則和表格規定的時間內記錄、處理、彙總和報告的。披露控制包括但不限於控制措施和程序，旨在合理保證我們根據《交易法》提交的報告中要求披露的信息會被收集並傳達給我們的管理層，包括我們的聯席首席執行官兼首席財務官或履行類似職能的人員，以便及時就要求的披露做出決定。
根據控制評估，我們的聯席首席執行官兼首席財務官得出結論，截至本10-Q表季度報告所涵蓋的期末，我們的披露控制措施有效地提供了合理的保證，即我們的《交易法》報告中要求披露的信息會被收集並傳達給管理層，包括聯席首席執行官和首席財務官，以便及時就要求的披露做出決定，並在規定時間內記錄、處理、彙總和報告此類信息證券交易委員會規定的期限。
(b) 內部控制的變化
在最近一個財季中，我們對財務報告的內部控制沒有發生任何對我們的財務報告內部控制產生重大影響或合理可能產生重大影響的變化。
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第二部分 — 其他信息
第 1 項。法律訴訟
有關影響我們的法律訴訟的討論，請參閲未經審計的合併財務報表附註， 注意 13 — 法律訴訟包含在 第一部分，第 1 項這份報告的。
第 1A 項。風險因素
下文和本10-Q表季度報告以及我們向美國證券交易委員會提交的其他文件中的其他地方描述了可能導致我們的實際業績與本報告中包含的前瞻性陳述所設想的結果存在重大差異的風險和不確定性。以下描述包括對影響我們業務的風險因素的任何重大變更，並取代了先前在我們年度報告的 “第一部分第1A項，風險因素” 中披露的對影響我們業務的風險因素的描述 10-K 表格截至2022年7月31日的財政年度。
與我們的業務和行業相關的風險
我們收入的很大一部分依賴於數量有限的主要汽車銷售商。失去這些主要賣家中的一個或多個可能會對我們的合併經營業績和財務狀況產生不利影響，而無法增加汽車供應來源可能會對我們的增長率產生不利影響。
儘管在截至2022年10月31日的三個月中，沒有一個客户佔我們合併收入的10％以上，但歷史上，有限數量的汽車銷售商共同佔我們收入的很大一部分。汽車銷售商過去曾終止過與我們在特定市場的協議，這影響了這些市場的收入。無法保證我們現有的協議不會被取消。此外，無法保證我們將來能夠與車輛銷售商簽訂協議，也無法保證我們能夠保留現有的救助車輛供應。大型汽車銷售商減少車輛或與重要汽車銷售商的安排條款發生任何重大變化都可能對我們的合併經營業績和財務狀況產生重大不利影響。此外，未能增加我們的汽車供應來源可能會對我們的收益和收入增長率產生不利影響。
我們向美國以外市場的擴張，包括在歐洲、巴西和中東的擴張，使我們面臨在國際市場運營所產生的風險。任何未能成功整合在美國境外收購的企業或建立的運營能力都可能對我們的合併經營業績、財務狀況或現金流產生不利影響。
2003 財年，我們在加拿大進行了收購，首次將業務擴展到美國以外地區。隨後，在2007財年和2008財年，我們在英國進行了重大收購，隨後在2013財年在阿聯酋、巴西、德國和西班牙進行了收購，在2015財年向巴林和阿曼擴張，在2016財年向愛爾蘭共和國和印度擴張，2018財年在芬蘭收購，2022財年在英國收購了一家零件回收商。此外，我們將繼續評估收購和其他在美國以外的機會。收購或其他將業務擴展到美國以外的策略會帶來重大風險和不確定性，可能會對我們未來的經營業績產生不利影響。特別是，我們可能無法成功實現這些收購的預期協同效應，或者我們將收購的業務整合到現有業務中可能會遇到意想不到的成本或支出。我們已經並且可能繼續承擔建立新船廠和運營、收購買家和賣家以及在國際市場上實施共享服務能力的鉅額費用。除其他外，我們計劃最終在我們的所有國外業務中部署我們的專有拍賣技術，我們無法預測這種部署是否會成功或會使任何被收購公司的收入或運營效率相對於其歷史運營業績有所增加。我們各自業務的整合，包括信息技術以及財務和行政職能，可能無法按預期進行，並可能導致意想不到的成本或支出，例如資本支出，可能會對我們未來的經營業績產生不利影響。我們無法保證我們將實現與這些收購或擴大國際業務的戰略決策相關的業務和財務目標。例如，儘管我們繼續在印度運營技術和運營中心以提供行政支持，但我們決定在2018財年暫停在印度的救助業務，直到印度市場以更適合我們商業模式的方式發展，這並沒有對我們的合併運營業績和財務狀況產生實質性影響。
隨着我們繼續在國際範圍內擴展業務，我們將需要制定政策和程序，在全球範圍內管理我們的業務。在運營方面，收購的業務通常依賴於關鍵的賣方關係，而我們未能維持這些關係將對我們的合併經營業績產生不利影響，並可能對我們未來的經營業績產生不利影響。此外，在新市場成功開設和運營設施可能取決於與買家和賣家建立新的關係，而我們未能建立這些關係可能會對我們的合併運營業績和未來的經營業績產生不利影響。
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此外，我們預計我們的國際業務將繼續使我們面臨與國際運營相關的各種風險，包括：
• 國外辦事處的管理和人員配備方面的困難；
•與多個國際地點相關的旅行、基礎設施和法律合規成本增加；
• 需要根據客户要求對我們的產品和服務組合進行本地化，尤其是在國外實施我們的在線拍賣平臺的需求；
• 需要遵守適用於我們國際業務的複雜的外國和美國法律法規；
• 關税、貿易壁壘、貿易爭端以及對我們在某些外國市場開展業務的能力的其他監管或合同限制；
• 外匯匯率風險，這可能會對我們的收入和收入增長率產生不利影響；
• 適應不同的商業文化、語言和市場結構，尤其是在我們尋求在保險公司歷來在救助車輛處置中未發揮實質性作用的市場中實施拍賣模式時；
• 將目前在外國司法管轄區持有的資金匯回美國，這可能會導致更高的有效税率；
•軍事衝突，包括俄羅斯入侵烏克蘭；
• 公共衞生問題，包括但不限於 COVID-19 疫情；
• 環境問題；
• 自然和人為災害；以及
• 政治問題。
隨着我們繼續在全球範圍內擴展業務，我們的成功將在很大程度上取決於我們預測和有效管理與國際業務相關的這些風險和其他風險的能力。我們未能成功管理這些風險中的任何一項都可能損害我們的國際業務，並對我們的經營業績產生不利影響。
我們的業務面臨與在線商務安全和信用卡欺詐相關的風險。
消費者對在互聯網上進行的交易的安全性或用户隱私的擔憂可能會抑制互聯網和在線商務的發展。為了安全地傳輸客户信用卡號等機密信息，我們依賴加密和身份驗證技術。不可預見的事件或事態發展可能會導致我們用來保護客户交易數據的系統遭到入侵或破壞。此外，我們的服務器也可能容易受到通過互聯網和其他接入點傳播的病毒的攻擊。雖然我們會主動檢查基礎設施是否遭到入侵，但新的或未被發現的病毒可能會導致服務中斷。
我們維護信息安全計劃，我們的處理系統包含多個保護級別，以應對或以其他方式降低這些風險。儘管採取了這些緩解措施，但無法保證我們將來不會受到這些風險的影響並且不會遭受損失。根據目前的信用卡慣例，我們可能對欺詐性信用卡交易以及與客户的其他付款糾紛承擔責任。因此，我們實施了某些反欺詐措施，包括信用卡驗證程序。但是，未能充分防止欺詐性信用卡交易可能會對我們的合併財務狀況和經營業績產生不利影響。
我們的安全措施也可能由於員工失誤、不當行為、不足或設計缺陷而遭到違反。此外，外部各方可能試圖以欺詐手段誘使員工、用户或客户披露敏感信息，以訪問我們的數據或我們的用户或客户的數據。任何此類違規行為或未經授權的訪問都可能導致重大的法律和財務風險，損害我們的聲譽，並對我們的產品和服務安全性失去信心，這可能會對我們的合併財務狀況和經營業績產生不利影響。
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在新市場實施我們的在線拍賣模式可能不會產生與我們在美國、加拿大和英國實施該模式時相同的協同效應和收益。
我們認為，在我們的業務中實施專有拍賣技術，擴大了買家羣的規模和地理範圍，提高了通過我們銷售銷售的車輛的平均銷售價格，降低了與汽車銷售相關的費用，從而對我們的經營業績產生了積極影響。
例如，從 2004 財年到 2008 財年，我們在美國、加拿大和英國的所有打撈場實施了在線系統，收入和平均銷售價格均有所增加，這些市場的運營效率也有所提高。在考慮新市場時，我們在很大程度上基於我們在美國、加拿大和英國的經驗，考慮實施我們的模型所產生的潛在協同效應。但是，我們無法預測這些協同效應是否也將在新市場中實現。
未能在我們的一個或多個存儲設施中保持足夠的容量以容納更多車輛，可能會對我們與保險公司或其他車輛銷售商的關係產生不利影響。
我們的存儲設施的容量因時期和地區而異。例如，在特定區域出現惡劣天氣條件後，我們在該區域的堆場可能會滿員，限制我們在處理現有庫存時接受更多救助車輛的能力。例如，颶風艾達在某些季度對我們的經營業績產生了不利影響，部分原因是美國受影響地區的船廠容量有限。我們定期評估所有市場的產能，並酌情尋求通過收購更多土地和堆場來增加運力。在過剩產能有限的市場，我們可能無法達成購買獨立存儲設施的協議，分區限制或難以獲得使用許可可能會限制我們通過收購新土地來擴大容量的能力。我們的一個或多個貨場的運力不足可能會對我們與保險公司或其他車輛銷售商的關係產生不利影響，這可能會對我們的合併經營業績和財務狀況產生不利影響。
由於我們業務的增長在很大程度上歸因於新設施的收購和開發，因此，如果我們無法成功完成收購和開發新設施，我們的業務和收入的增長率可能會下降。
我們尋求通過收購補充業務、增加設施和開發新設施來增加銷售額和盈利能力。例如，在 2020 財年，我們在德國開設了兩個新的運營設施，在巴西開設了一個新的運營設施，在美國開設了三個新的運營設施。在 2021 財年，我們在德國開設了一個新的運營設施，在西班牙開設了一個新的運營設施，在美國開設了十個新的運營設施，並在愛荷華州得梅因市收購了一處運營設施。在2022財年，我們在加拿大開設了一個新的運營設施，在西班牙開設了一個新的運營設施，在美國開設了五個新的運營設施。至於補充業務的戰略收購，我們在2017財年收購了National Powersport Auctions，並在2022財年收購了擁有四個運營設施的英國二手或 “綠色” 零件回收商Hills Motors（“Hills”）。CMA目前正在審查對Hills的收購。收購難以識別和完成，原因有很多，包括潛在買家之間的競爭、資本市場上有負擔得起的融資，以及需要滿足適用的成交條件並以可接受的條件獲得反壟斷和其他監管部門的批准。無法保證我們能夠：
•繼續以優惠條件收購更多設施；
• 在無增長的監管環境中擴建現有設施；
• 在新市場或設施中獲得或留住買家、賣家和銷售量；
• 增加收購和新建設施的收入和盈利能力；
• 維持我們通過設施開業和戰略收購所獲得的歷史收入和收益增長率；
• 創建符合我們當前收入和盈利要求的新車輛存儲設施；或
• 根據適用的反壟斷和競爭法獲得必要的監管批准。
此外，我們收購公司所依據的某些收購協議要求前所有者在我們收購公司之前向我們賠償與公司運營相關的某些責任。但是，在大多數此類協議中，前所有者的責任是有限的，某些前所有者可能無法履行其賠償責任。我們無法保證這些賠償條款將完全或根本保護我們，因此，我們可能面臨意想不到的負債，對我們的財務報表產生不利影響。任何未能繼續成功確定和完成收購以及開發新設施都可能對我們的合併經營業績和財務狀況產生重大不利影響。
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隨着我們繼續擴大業務，我們未能管理增長可能會損害我們的業務並對我們的合併經營業績和財務狀況產生不利影響。
我們管理增長的能力不僅取決於我們成功整合新設施的能力，還取決於我們的以下能力：
• 僱用、培訓和管理額外的合格人員；
• 與汽車銷售商建立新的關係或擴大現有關係；
• 以有競爭力的條件確定和收購或租賃合適的場所；
• 確保充足的資本；
•確定可用資本儲備的生產用途；以及
•維持車輛銷售商的車輛供應。
我們無法有效控制或管理這些增長因素可能會對我們的合併經營業績和財務狀況產生重大不利影響。
如果我們的轉運車和卡車車隊運營出現問題，我們的業務可能會受到損害。
我們主要依靠獨立的轉運商在美國、加拿大、巴西、愛爾蘭共和國、德國、芬蘭、阿聯酋、阿曼、巴林和西班牙的倉儲設施取車和運送車輛。我們還在較小程度上使用英國的獨立轉運商。我們未能及時、準確地提貨和交付車輛可能會損害我們的聲譽和品牌，這可能會對我們的業務產生重大不利影響。此外，燃料成本的增加可能導致我們的獨立分包商收取的價格上漲，這可能會大大增加我們的成本。我們可能無法將這些費用轉嫁給我們的賣家或買家。
除了使用獨立的轉運車外，在美國和英國，我們還使用公司卡車車隊從我們在這些地區的存儲設施中取車和運送車輛。因此，我們面臨與提供卡車運輸服務相關的風險，包括但不限於惡劣天氣、交通基礎設施中斷、事故和相關傷害索賠、燃料供應和價格，任何風險都可能導致我們的運營支出增加和淨收入減少。
新會員計劃可能會影響我們的經營業績。
我們已經啟動並打算繼續啟動向公眾開放拍賣的計劃。這些計劃包括註冊經紀人計劃，公眾可以通過註冊會員購買車輛，以及Copart Lounge計劃，註冊會員可以通過互聯網自助服務終端在國外市場開設Copart店面，使公眾能夠搜索我們的庫存和購買車輛。啟動允許公眾參與我們的在線拍賣的計劃將涉及物質支出，我們無法預測未來會產生什麼收益（如果有的話）。這些計劃還可能帶來額外的風險，包括加強與向公眾銷售汽車相關的監管和訴訟風險，以及與允許Copart註冊會員在外國司法管轄區建立Copart品牌店面相關的品牌、聲譽和知識產權風險加劇。
温和的天氣條件等因素可能會減少救助車輛的可用供應，從而對我們的收入和經營業績以及我們的收入和收益增長率產生不利影響。相反，極端天氣條件可能導致救助車輛供過於求，這需要我們承擔異常費用來應對市場需求。
温和的天氣條件往往會導致救助車輛的可用供應減少，因為交通事故減少了，受損的汽車也減少了。因此，温和的天氣可能會對我們的救助車輛供應產生不利影響，其中只有一部分被稱為庫存，預計這將對我們的收入和經營業績以及相關增長率產生不利影響。相反，在惡劣天氣（例如嚴冬）或洪水等惡劣天氣相關條件下，我們的救助車輛供應往往會增加。在温和的天氣條件下，我們增加收入、改善經營業績和相關增長的能力將越來越取決於我們獲得更多汽車銷售商和更有效地在市場上競爭的能力，每項風險和不確定性都受到本節中描述的其他風險和不確定性的影響。此外，極端天氣條件雖然增加了救助車的可用供應，但可能會對我們的經營業績產生不利影響。例如，在 2023 財年，我們確認了與之相關的鉅額額外成本
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颶風伊恩。在某些季度，天氣事件對我們的經營業績產生了不利影響，部分原因是美國受影響地區的船廠容量有限。
如果我們失去關鍵管理或無法吸引和留住業務所需的人才，我們可能無法成功管理我們的業務或實現我們的目標。
我們未來的成功在很大程度上取決於我們執行管理團隊的領導能力和績效，他們都是隨意僱用的，他們都不受任何不競爭協議的約束。如果我們失去一名或多名執行官或主要員工，特別是我們的董事長威利斯·約翰遜和我們的聯席首席執行官A. Jayson Adair和Jeffrey Liaw的服務，或者如果其中一位或多位高管決定加入競爭對手或以其他方式直接或間接與我們競爭，我們可能無法成功管理我們的業務或實現我們的業務目標。
更籠統地説，我們未來的成功還取決於我們吸引和留住有才華的員工隊伍的能力。勞動力市場競爭激烈，如果我們無法在適當的人員配置水平上吸引和留住有才華的人才，我們的業務可能會受到不利影響。此外，由於我們的核心技術平臺是內部開發的，因此我們在招聘員工和留住具有與我們的技術平臺相關的主題專業知識的關鍵人員方面面臨更大的風險。
汽車銷售行業競爭激烈，我們可能無法成功競爭。
在救助和其他車輛的供應以及這些車輛的購買者方面，我們面臨着激烈的競爭。我們認為，我們的主要競爭對手包括其他拍賣和車輛再營銷服務公司，我們直接與這些公司競爭，從保險公司和其他賣家那裏購買車輛，以及大型汽車拆解商，他們可能會繞過救助銷售流程，直接從保險公司購買救助車輛。許多保險公司已經與競爭激烈的再營銷公司和大型拆解商建立了關係。我們的某些競爭對手目前或將來可能擁有比我們更多的財務資源。由於汽車銷售商數量有限，尤其是在英國和其他國外市場，我們與賣方之間缺乏長期合同承諾，而且市場環境競爭日益激烈，因此無法保證我們的競爭對手不會以犧牲我們為代價獲得市場份額。
在與汽車銷售商簽訂的地方、地區和全國供應協議方面，我們還可能遇到激烈的競爭。無法保證我們的競爭對手簽訂的其他地方、地區或國家合同不會對我們的業務或擴張計劃產生重大不利影響。此外，在收購車輛存儲設施方面，我們可能會面臨來自主要競爭對手的競爭，這可能會大大增加此類收購的成本，從而嚴重阻礙我們的擴張目標或對我們的合併經營業績產生重大不利影響。這些潛在的新競爭對手可能包括汽車拆解業務的合併者、有組織的救助車輛購買團體、汽車製造商、汽車拍賣商和軟件公司。儘管大多數汽車銷售商已經放棄或減少了在不使用像我們這樣的服務提供商的情況下直接銷售救助車輛的努力，但無法保證這種趨勢會持續下去，這可能會對我們的市場份額、合併運營業績和財務狀況產生不利影響。此外，現有或新的競爭對手可能比我們大得多，擁有更多的財務和營銷資源；因此，無法保證我們將來能夠成功競爭。
與監管合規和法律事務相關的風險
我們的商業活動和公共政策利益使我們面臨政治、監管、經濟和聲譽風險。
我們的業務活動、設施擴建以及公民和公共政策利益可能在某些社區不受歡迎，這使我們面臨聲譽和政治風險。例如，一些社區公眾對我們業務運營不同方面的反對影響了我們獲得所需商業使用許可的能力。此外，我們在運營所在地區不同級別政府的立法和監管程序中的利益遭到了競爭對手和其他利益集團的反對。儘管我們認為我們在業務範圍內普遍享有積極的社區關係和政治支持，但公眾輿論情緒和社會政治動態的變化可能會對我們的業務和聲譽產生不利影響。
我們在美國和某些國外地區的業務和收購使我們面臨政治、監管、經濟和聲譽風險。
儘管我們已經實施了旨在確保遵守反賄賂法、貿易管制和經濟制裁以及類似法規的政策、程序和培訓，但我們的員工或代理人可能會採取違反我們政策的行動。如果發生任何此類違規行為，我們可能會承擔費用或其他處罰，這可能會對我們的業務和聲譽產生不利影響。
在某些情況下，政府監管機構在某些外國地區的執法做法以及我們可用的程序和實質性權利和補救措施可能與美國有很大差異，這可能會對我們的業務產生不利影響。
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儘管我們在經營的每個非美國市場都面臨着與國際擴張相關的風險，但我們目前對德國市場的關注加劇了我們在德國擴張計劃所面臨的風險。
此外，我們最近的一些收購要求我們整合以前不受美國法律約束的非美國公司。在美國以外的許多國家，尤其是在發展中經濟國家，人們從事適用於我們的法律和法規禁止的商業行為可能很常見，例如美國《反海外腐敗法》（“FCPA”）、英國《反賄賂法》、巴西《清潔公司法》、印度《1988年防止腐敗法》或類似的地方反賄賂法。這些法律通常禁止公司及其僱員或代理人為獲得或保留業務而支付不當款項。我們和我們的子公司不遵守這些法律可能會使我們受到民事和刑事處罰，這可能會對我們的合併經營業績和財務狀況產生重大不利影響。
此外，CMA可能會審查在英國的某些收購。如果CMA進行調查，我們可能需要證明我們的收購不會或預計會導致英國市場的競爭大幅減弱。儘管根據我們對英國相關市場的分析，我們認為英國市場的競爭不會大幅減弱，但無法保證如果CMA決定進行調查，它會同意我們的看法。如果CMA確定，通過我們收購某些資產，英國市場的競爭已經或很可能會大大減弱，我們可能需要剝離部分英國資產。如果CMA下達剝離令，則處置的資產的出售價格可能大大低於其賬面價值。因此，任何剝離都可能對我們在剝離期間的經營業績產生重大不利影響。
我們面臨着與委託人而不是代理人進行交易相關的風險，這可能會對我們的毛利率百分比產生不利影響，使我們面臨庫存風險。
我們在美國和國外市場再銷售的某些車輛可能全部或部分使用主車型進行交易，即購買車輛然後用於我們自己的賬户轉售，而不是代理模式，在代理模式中，我們通常充當車輛合法所有者的銷售代理。此外，以主體為基礎運營會使我們面臨庫存風險，包括盜竊、損壞和過時造成的損失。此外，我們在美國、加拿大和英國的業務的建立和發展主要基於我們與保險公司建立關係的能力。在包括德國在內的其他市場，保險公司傳統上較少參與車輛處置。隨着我們向美國、加拿大和英國以外的市場，特別是德國擴張，我們無法預測市場是否會輕易適應我們對主要通過汽車保險公司採購的汽車進行在線拍賣的戰略。任何新市場未能採用我們的商業模式都可能對我們的合併經營業績和財務狀況產生不利影響。
收購通常會增加我們的銷售額和盈利能力，儘管考慮到我們迄今為止的典型收購規模，大多數收購單獨不會對我們的合併經營業績和財務狀況產生重大影響。由於國際司法管轄區的運營模式不同或其他事實，我們可能無法始終向被收購的公司介紹我們的流程和銷售平臺。因此，在某些國際情況下，收購的相關好處可能會延遲數年。在此期間，收購可能處於虧損狀態，某些收購雖然有利可圖，但其利潤率可能低於我們的總營業利潤率百分比，因此會對我們的合併經營業績和財務狀況產生不利影響。因此，轉換週期從幾周到幾年不等，無法預測。
我們的業務受各種國內和國際法律以及有關隱私和數據保護的其他義務的約束。
我們受與個人數據的收集、使用、保留、披露、安全和傳輸有關的聯邦、州和國際法律、指令和法規的約束。這些法律、指令和法規及其解釋和執行在不斷演變，可能因司法管轄區而異。例如，《通用數據保護條例》（“GDPR”）於 2018 年 5 月 25 日在歐盟生效，適用於我們在歐盟的一家機構開展的所有活動，也可能適用於我們向歐盟用户提供的相關產品和服務。同樣，《加州消費者隱私法》或 AB375（“CCPA”）、《加州隱私法》（“CPRA”）、《科羅拉多州隱私法》（“CPA”）、《弗吉尼亞消費者數據保護法》（“VCDPA”）和《巴西通用數據保護法》（“LGPD”）也於最近頒佈並於2020年生效，這些法律為個人創造了新的數據隱私權。遵守 GDPR、CCPA、CPRA、CPRA、CPA、VCDPA、LGPD 以及類似新興和不斷變化的隱私和數據保護要求可能會導致我們承擔鉅額成本或要求我們改變業務慣例。不遵守我們與隱私和數據保護相關的法律義務可能會導致處罰、政府機構或其他機構的法律訴訟以及重大的法律和財務風險，並可能影響我們留住和吸引客户的能力。上述任何風險都可能對我們的合併經營業績和財務狀況產生不利影響。
對汽車銷售行業的監管可能會損害我們的運營，增加我們的經商成本，並造成潛在的責任。
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汽車銷售行業的參與者受各種法律、法規和條例的約束，並可能被要求花費資金，以確保遵守各種法律、法規和法令。其中包括但不限於土地使用法令、商業和職業執照要求和程序、車輛產權、銷售和註冊規則和程序，以及與環境、反洗錢、反腐敗、出口以及向各機構和執法部門提交與車輛轉讓有關的報告和通知要求的法律法規。其中許多法律法規通常很複雜，有待解釋，不遵守現行或未來的法規或對現行法律或法規的解釋的變化可能會導致我們的運營受到損害或暫停，並處以罰款和其他責任。在不同時候，我們可能會與當地政府官員就我們的商業設施的開發和/或運營發生爭議。在新市場中，我們可能會受到政府機構類似類型的法規的約束。此外，新的法律或監管要求或現有要求的變化可能會延遲或增加開設新設施的成本，可能會限制我們的購車人羣，可能會減少對我們車輛的需求，並可能對我們的業務能力產生不利影響。
影響車輛進出口的法律變化或法律解釋，包括外國法律法規，可能會對我們的業務和財務狀況產生不利影響。
我們基於互聯網的拍賣式模式使我們能夠向國際市場提供產品和服務，並擴大了我們的國際買家羣。因此，外國汽車進口商現在佔我們總買家羣的很大一部分。因此，我們的外國買家可能會受到各種外國法律和法規的約束，包括外國徵收的進口税。限制或阻礙向國外進口車輛或對經濟產生負面影響的法律、法規和條約的變化可能會減少對車輛的需求，影響我們維持或增加國際買家羣的能力。此外，我們和我們的購車者必須與外國海關機構和其他非美國政府官員合作，他們負責解釋、適用和執行這些法律、法規和條約。無法獲得此類當局的必要批准或協議都可能對我們的買家向國外進口車輛的能力產生不利影響。此外，與外國機構或官員在進口關税、關税或類似問題上的任何爭議或分歧，包括在進口汽車價值上的分歧，都可能對我們的成本以及買家向國外進口車輛的能力和成本產生不利影響。例如，2008 年 3 月，墨西哥總統發佈的一項法令生效，該法令對可以從美國進口到墨西哥的車輛類型施加了限制。其他司法管轄區通過了類似的法律或法規，其效果是減少或削減我們在國外的活動，法律、法規或條約的解釋、適用和執行發生變化，任何不遵守非美國法律或監管解釋或政府解釋的行為那種動作大幅增加我們的成本或買家成本可能會減少對我們產品和服務的需求以及我們在非美國市場的競爭能力，從而對我們的合併經營業績和財務狀況產生重大不利影響。
我們的存儲設施的運營構成某些環境風險，這可能會對我們的合併經營業績、財務狀況或現金流產生不利影響。
我們的業務受國際、聯邦、省、州和地方法律和法規的約束，這些法律和法規涉及我們擁有存儲設施的國家/地區的環境保護。在某些情況下，我們可能會收購存在環境問題的土地，例如垃圾填埋場。在救助車輛再銷售行業，大量失事車輛存放在儲存設施中，這要求我們積極監測和管理潛在的環境影響。在英國，我們為報廢車輛提供車輛去污和破碎服務。我們可能會在預防、調查或補救措施上承擔鉅額支出，並可能因我們的運營、我們未來可能收購的某些收購設施或設施的先前用户的污染或在場外地點處置廢物而承擔責任。除了對收購新場地進行環境調查外，我們還採取必要的適當行動，以避免對先前所有者的活動承擔責任，並且我們不時為收購的具有已知環境風險的設施購買保險。但是，如果我們面臨重大責任，無法保證這些減輕環境風險的努力就足夠了。過去，我們曾承擔過環境修復費用，隨着時間的推移，環境法律法規可能會變得更加嚴格。無法保證我們或我們的業務將來不會承擔鉅額費用，也無法保證州和聯邦兩級的環境執法機構不會對我們採取執法行動。除了購買與某些收購相關的保險外，我們還從我們收購設施的許多個人和實體那裏獲得了對先前存在的環境責任的賠償，但無法保證此類賠償是可用或足夠的。任何此類支出或負債都可能對我們的合併經營業績、財務狀況或現金流產生重大不利影響。
聯邦、州和地方或外國税法的變化、對現行税法的解釋的變化或税務機關的不利決定可能會增加我們的税收負擔或以其他方式對我們的經營業績和財務狀況產生不利影響。
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在美國、英國以及我們開展業務的其他國家和司法管轄區，我們需要繳納聯邦、州、省和地方各級的税收，包括所得税、銷售税、增值税（“增值税”）以及類似的税收和評估。與税務問題有關的法律法規極其複雜，可以有不同的解釋。儘管我們認為我們的税收狀況是合理的，但我們需要接受美國國税局、“國税局”、英國的税務與海關總署、我們運營所在州的州税務機關以及國際司法管轄區的其他類似税務機關的審計。過去，我們曾受到相關聯邦、州或外國税務機關的審計和質疑，將來可能會面臨類似的審計和挑戰。雖然我們認為我們遵守了相關司法管轄區的所有適用的税法、規則和法規，但税務機關可能會選擇對我們進行審計並確定我們應繳的額外税款，這可能會導致我們的税收、利息和罰款負債大幅增加，超過應計負債。
可能會不時提出新的税收立法舉措，例如美國的全面税收改革提案，這可能會影響我們的有效税率，並可能對我們的税收狀況或納税義務產生不利影響。除其他外，不同税率司法管轄區的收入構成變化、法定税率的變化和其他立法變化、對現行税法的解釋的變化或有關我們應納税司法管轄區的決定發生變化等，可能會對我們未來的有效税率產生不利影響。美國聯邦、州和地方以及外國政府不時對税收規則及其適用進行實質性修改，這可能會導致税收大大高於現行税法規定的税收，並可能對我們的財務狀況或經營業績產生不利影響。
例如，2022 年 8 月 16 日，美國政府頒佈了 2022 年的《降低通貨膨脹法案》，其中包括對美國企業所得税制度的修改，包括對某些大公司徵收 15% 的最低税率，該税要到 2024 財年才會生效，對於 2022 年 12 月 31 日之後的股票回購徵收 1% 的消費税。我們目前正在評估這些立法變更的潛在影響。
與我們的知識產權和技術相關的風險
我們基於互聯網的銷售模式增加了知識產權資產對我們業務的相對重要性，任何無法保護這些權利的行為都可能對我們的業務、經營業績或財務狀況產生重大不利影響。
我們的知識產權包括與我們的拍賣技術相關的專利，以及商標、商業祕密、版權和其他知識產權。此外，我們可能與第三方就我們的知識產權的許可或其他使用達成協議。並非在分銷、部署或提供我們的產品和服務的每個國家/地區都提供有效的知識產權保護。我們力求將某些知識產權作為商業祕密予以維護。保密性可能會被第三方泄露，也可能是我們的員工故意或意外泄露的，這將導致我們失去這些商業機密帶來的競爭優勢。對我們知識產權的任何重大損害或無法保護我們的知識產權，都可能對我們的合併經營業績和財務狀況產生重大不利影響。
在我們開展業務的所有國家/地區，我們也可能無法獲得或維護適當的域名。此外，管理域名的法規可能無法保護我們的商標和類似的所有權。我們可能無法阻止第三方獲取與我們的商標和其他所有權相似、侵犯或降低其價值的域名。
我們過去曾遭受過知識產權索賠，將來也可能受到知識產權索賠，這些索賠的辯護成本很高，可能要求我們支付賠償金，並可能限制我們將來使用某些技術的能力。
在嚴重依賴知識產權的公司中，基於侵權或其他侵犯知識產權的指控提起的訴訟很常見。近年來，隨着我們在整個業務中實施拍賣式銷售技術並停止進行現場拍賣，我們對知識產權的依賴已大大增加。美國最高法院最近的判例可能限制了軟件發明的可專利性，它確認僅要求在利用通用計算機功能的標準計算機上應用抽象思想的專利主張不符合專利資格，這可能會影響我們執行已發佈的專利和獲得新專利的能力。隨着我們面臨日益激烈的競爭，對我們提出知識產權索賠的可能性也增加了。訴訟和任何其他知識產權索賠，無論有無法律依據，訴訟和解決都可能非常耗時、昂貴，並且可能會轉移管理資源和注意力從我們的核心業務上移開。當前或未來訴訟中的不利裁決可能會阻止我們以目前的方式提供我們的產品和服務。我們還可能必須為該技術支付賠償金或尋求許可，該技術可能無法以合理的條件獲得，如果我們可以獲得許可，則可能會大大增加我們的運營支出。我們還可能被要求開發替代的非侵權技術，這可能需要大量的精力和費用。
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我們已經開發了專有的企業操作系統，在我們繼續設計和開發該系統的過程中，我們的業務運營可能會遇到困難。
我們開發了專有的企業操作系統，以滿足我們的國際擴張需求。我們的企業操作系統的持續設計、開發和實施會帶來某些風險，包括重大設計或部署錯誤導致中斷、延遲或缺陷的風險，這些錯誤可能會使我們的網站和服務不可用。這種中斷可能會使我們無法為賣家處理車輛，也可能使我們無法通過互聯網競標平臺VB3出售車輛，這將對我們的合併經營業績和財務狀況產生不利影響。此外，向我們內部開發的專有系統的過渡將繼續要求我們在業務量增加之前投入大量財務、運營和技術資源，而不能保證業務量會增加。我們開始使用內部開發的專有系統，並在 2016 財年擴展到西班牙，在 2017 財年擴展到德國。
將來，我們還可能實施更多或增強的信息系統，以適應我們的增長並提供額外的能力和功能。新系統和增強功能的實施通常會干擾企業的底層業務，並且可能耗時且昂貴，會增加管理責任並轉移管理層的注意力。與我們的系統增強相關的任何中斷或實施方面的任何問題，尤其是任何影響我們的運營或我們在實施期間及時準確報告財務業績的能力的中斷，都可能對我們的業務產生重大和不利影響。即使我們沒有遇到這些重大和不利影響，實施這些增強措施的成本也可能比我們預期的要高得多。如果我們無法按計劃成功實施信息系統增強措施，我們的財務狀況、經營業績和現金流可能會受到負面影響。
我們的成功取決於維護系統和基礎架構的完整性。隨着我們在國內和國際上的業務規模和範圍持續增長，我們必須通過改進和升級我們的系統和基礎設施，以增強產品、服務、特性和功能，繼續為客户提供對我們系統的可靠、實時訪問。任何未能維護我們系統和基礎架構完整性的失敗都可能導致客户流失，原因包括交付時間緩慢、服務水平不可靠或容量不足，所有這些都可能對我們的業務、合併運營業績和財務狀況產生重大不利影響。
中斷 我們的信息技術系統，包括未能防止中斷、維護安全以及防止未經授權訪問我們的信息技術系統和其他機密信息，可能會中斷我們的業務，並對我們的聲譽、合併運營業績和財務狀況產生重大和不利影響。
近年來，除其他因素外，由於新技術的擴散、使用互聯網和電信技術進行金融交易以及有組織犯罪、黑客、恐怖分子和其他外部各方的複雜性和活動的增加，在線商務公司的信息可用性和安全風險顯著增加。這些威脅可能來自第三方或現任或前任僱員的欺詐或惡意。此外，人為錯誤或意外技術故障可能使我們容易受到信息技術系統中斷和/或網絡攻擊，包括將惡意計算機病毒或代碼引入我們的系統、網絡釣魚攻擊、勒索軟件攻擊或其他信息技術數據安全事件。
我們的運營依賴於我們的計算機系統和網絡中對機密、專有和其他信息的安全處理、傳輸和存儲。我們的客户和支付價值鏈中的其他各方依靠我們的數字技術、計算機和電子郵件系統、軟件和網絡來開展業務。此外，為了訪問我們的產品和服務，我們的客户越來越多地使用個人智能手機、平板電腦和其他可能超出我們控制範圍的移動設備。
信息技術系統中斷、網絡攻擊、勒索軟件攻擊或其他網絡安全事件可能會對我們的聲譽、經營業績或財務狀況產生重大不利影響，包括使我們的拍賣平臺在一段時間內無法運行，由於未經授權披露機密信息（包括賬户數據信息）而損害我們在買家、賣家和保險公司中的聲譽，或者導致政府調查、訴訟、責任、罰款或處罰我們。如果不立即發現此類攻擊，其影響可能會加劇。儘管根據保單條款和條件，我們維持的保險範圍可能涵蓋這些網絡風險的某些方面，但我們的保險範圍可能不足以彌補所有損失，也無法彌補我們聲譽的損失。
我們過去曾發現未經授權的第三方企圖訪問我們的系統和擾亂我們的在線拍賣。這些嘗試導致了輕微的服務中斷，這些中斷已得到迅速解決和解決，我們的在線服務已恢復正常運行。例如，2015 年 4 月，我們發現未經授權的第三方獲得了我們的成員提供給我們的數據的訪問權限，這些數據在某些司法管轄區被視為個人信息。我們立即進行了調查，包括聘請了一家外部專家安全公司，並按要求向信息可能被訪問的成員和監管機構發出了通知。
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目錄
我們定期評估和實施新技術和流程，以管理與網絡攻擊以及系統和網絡中斷相關的風險，包括但不限於員工的使用錯誤、停電以及火災、龍捲風、洪水、颶風和地震等災難性事件。根據我們為應對安全事件而進行的調查，我們進一步加強了我們的安全協議。但是，我們無法保證我們為解決先前的數據安全事件和降低未來數據安全事件或系統故障風險所做的努力會取得成功。犯罪分子用於未經授權訪問敏感數據的技術經常變化，通常無法立即被識別。我們可能無法預測這些技術或實施足夠的預防措施，並認為針對我們的網絡攻擊和威脅過去曾發生過，將來可能會繼續。如果我們的系統將來再次遭到入侵、長時間無法運行或無法正常運行，我們可能不得不進行大量投資來修復或更換它們，而我們向客户提供許多電子和在線解決方案的能力可能會受到損害。如果發生勒索軟件攻擊，無論我們是否選擇支付贖金，我們都可能遭受重大的財務和聲譽損失。此外，隨着網絡威脅的不斷髮展，我們可能需要花費大量額外資源來繼續修改或加強我們的保護措施，或者調查和修復任何信息安全漏洞。上述任何風險都可能對我們的合併經營業績和財務狀況產生重大不利影響。
快速的技術變革可能會使我們的技術過時或降低我們服務的競爭力。
為了保持競爭力，我們必須繼續增強和改進我們網站和軟件的功能和特性。互聯網和在線商務行業正在迅速變化。特別是，在線商務行業的特點是系統和基礎設施日益複雜。如果競爭對手推出體現新技術的新服務，或者出現新的行業標準和慣例，我們現有的網站和專有技術和系統可能會過時。我們未來的成功將取決於我們的以下能力：
• 增強我們現有的服務；
• 開發、獲取、獲取和許可新的服務和技術，以滿足我們當前和潛在客户日益複雜和多樣的需求；以及
• 以具有成本效益和及時的方式應對技術進步和新興的行業標準和做法。
開發我們的網站和其他專有技術會帶來重大的技術和業務風險。我們可能無法有效地使用新技術，或者我們可能無法調整我們的網站、交易處理系統和網絡基礎設施，以適應客户要求或新興的行業標準。如果我們在推出新服務、產品和增強功能方面遇到重大延遲，我們的客户和供應商可能會放棄使用我們的服務，而使用競爭對手的服務。
與我們的普通股所有權相關的風險
我們的年度和季度業績可能會波動，導致我們的股票價格下跌。
過去，由於多種因素，我們的收入和經營業績一直在波動，可以預計，未來每季度和每年的收入和經營業績將繼續波動，其中許多因素是我們無法控制的。可能影響我們經營業績的因素包括但不限於以下因素：
•救助和二手車輛的市場價值波動；
• 商品價格的波動，尤其是破碎的汽車車身的每噸價格的波動；
• 國際業務造成的外匯收益和損失的影響；
•潛在的負利率對我們現金儲備的影響；
• 我們成功地將新收購的業務整合到國際市場和我們可能進入的任何其他市場的能力；
•我們出售的救助車輛或其他車輛的可用性，包括與供應新車輛替代品相關的二手和救助車輛的供應；
• 車輛事故率的變化；
•總損失頻率的變化；
•供應鏈中斷；
• 會員參與互聯網競標過程；
• 州所有權處理的延遲或變化；
• 影響我們銷售的車輛的國際、州或聯邦法律、法規或條約的變化；
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目錄
• 現行法律、法規或條約的適用、解釋和執行的變化；
• 貿易爭端和其他政治、外交、法律或監管動態；
• 與我們的競爭對手相比，監管機構、政府或準政府實體、執法或準執法機構對法律或法規的適用或執行不一致；
• 影響誰可以購買我們出售的車輛的法律變化；
• 我們新設施開業的時間和規模；
• 我們或我們的競爭對手宣佈的新車輛供應協議；
• 天氣的嚴重程度和天氣模式的季節性；
• 與維護和擴展我們的業務、運營和基礎設施相關的運營成本和資本支出的金額和時間；
• 一般商業保險的可用性和成本；
•勞動力成本和集體談判；
• 目前州外和國外對救助車輛的需求水平的變化；
•競爭對手推出類似的互聯網產品；
• 獲得或維持必要的運營許可證的能力；
•商譽減值；
•對我們犯下的罪行，包括盜竊、偽造和偽造付款；
•軍事衝突，包括俄羅斯入侵烏克蘭；
•銀行倒閉；
•自然和人為災害;
• 公共衞生問題，包括 COVID-19 和其他流行病；
•貨幣政策和潛在的通脹影響，包括通貨膨脹對我們現金儲備的任何不利影響；以及
• 政治問題。
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目錄
由於上述因素，預計我們在未來一個或多個時期的經營業績將波動。因此，我們認為，對我們的經營業績進行逐期比較不一定有意義，不應將其作為未來業績的任何指標。如果這種波動導致我們的財務表現低於公開市場分析師和投資者的預期，我們的普通股價格可能會大幅下跌。
我們對某些損失進行了部分自保，如果我們對未來索賠成本的估計與實際趨勢不同，我們的經營業績可能會受到損害。
對於與我們的不同保險範圍相關的某些損失，我們部分自保，包括但不限於醫療保險、一般責任、工傷賠償和汽車責任。我們的負債是截至資產負債表日發生的最終索賠成本的估計。估計負債不貼現，是在分析歷史數據和精算估計數的基礎上確定的。此外，我們聘請獨立精算師來協助我們為與這些自保風險敞口相關的預期支出設立適當數額的儲備金。儘管根據目前獲得的信息，我們認為這些估計是合理的，但如果包括索賠嚴重程度和醫療費用上漲在內的實際趨勢與我們的估計不同，我們的經營業績可能會受到影響。
我們的執行官、董事及其關聯公司持有我們很大一部分股票，他們的利益可能與其他股東不同。
截至2022年10月31日，我們的執行官、董事及其關聯公司共實益擁有我們已發行和流通普通股的11％以上。如果他們共同行動，這些股東將對大多數需要股東批准的事項產生重大影響，包括董事選舉、對我們的公司註冊證書的任何修改以及某些重大公司交易，包括潛在的合併或收購交易。此外，未經這些股東同意，我們可能會被推遲或阻止進行可能對我們或其他投資者有利的交易。即使遭到我們其他投資者的反對，這些股東也可能會採取這些行動。
我們的公司註冊證書和章程中有某些條款，這些條款可能具有反收購效應，或者可能會推遲、推遲或阻止對我們的收購出價，股東可能會認為這些條款是有利的，並限制了我們的股東更換或罷免我們現任管理層的嘗試。
我們的董事會有權在未經股東批准的情況下不時創建和發行總計不超過5,000,000股未指定優先股，其條款可以制定，其股票可以在未經股東批准的情況下發行，其中可能包括優先於普通股持有人權利的權利。此外，我們的章程還規定了提名董事會選舉或提出可在股東大會上採取行動的事項的提前通知要求。這些反收購條款和特拉華州法律規定的其他條款可能會阻止、延遲或阻止涉及我們公司控制權變更的交易，即使這樣做會使我們的股東受益。這些規定還可能阻礙代理人競爭，使股東更難選出自己選擇的董事，並促使我們採取股東希望的其他公司行動。
我們經修訂和重述的公司註冊證書指定特拉華州大法官法院作為我們與股東之間某些爭議的獨家法庭，這可能會限制我們的股東選擇司法論壇處理與我們或我們的董事、高級管理人員或員工之間的糾紛的能力。
我們經修訂和重述的公司註冊證書規定，除非我們以書面形式同意選擇替代論壇，否則該論壇是 (i) 代表我們提起的任何衍生訴訟或程序，(ii) 任何主張我們的董事、高級管理人員或其他僱員對我們或我們的股東違反信託義務的訴訟或程序，(iii) 任何主張索賠的訴訟或程序根據《特拉華州通用公司法》的任何條款，我們經修訂和重述的證書公司註冊或我們經修訂和重述的章程，或 (iv) 任何主張受內政原則管轄的索賠的訴訟或程序，均應由特拉華州大法官審理。
本規定不適用於為執行經修訂的1934年《證券交易法》（美國聯邦法院擁有專屬管轄權的1934年《證券交易法》）或經修訂的1933年《證券法》規定的義務或責任而提起的訴訟。
任何購買或以其他方式收購、持有或擁有（或繼續持有或擁有）我們任何證券權益的個人或實體均應被視為已注意到並同意上述條款。儘管我們認為這項專屬法庭條款提高了特拉華州法律在其適用的訴訟類型中的適用一致性，從而使我們受益，但專有法庭條款可能（i）增加股東的成本，和/或（ii）限制股東就與我們或我們的任何董事、高級職員、其他員工、股東或其他可能阻礙就此類索賠提起訴訟的其他人向其選擇的司法論壇提出索賠的能力。由於我們的專屬論壇條款，我們的股東不會被視為放棄了我們對聯邦證券法及其相關規章制度的遵守。此外，如果法院認定我們經修訂和重述的公司註冊證書中包含的專屬訴訟地條款在訴訟中不可執行或不適用，我們可能會承擔與在其他司法管轄區解決此類訴訟相關的額外費用，這可能會損害我們的運營業績。

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目錄
一般風險因素
現金投資有風險。
我們可能會將多餘的現金投資於證券支持的證券或貨幣市場基金，其中可能包括美國國債、其他聯邦、州和市政債務、債券、優先股、商業票據、保險合同和其他私人和公開交易的證券。所有證券都面臨風險，包括利率波動、信用風險、市場風險和系統性經濟風險。這些與投資相關的風險項目的變動或變動都可能導致我們的投資現金損失或減值，並可能對我們的合併經營業績和財務狀況產生重大影響。
燃油價格居高不下、大宗商品價格下跌、二手車價格波動以及與汽車相關的技術進步等宏觀經濟因素可能會對我們的收入和經營業績以及我們的收益增長率產生不利影響。
影響油價以及汽車和大宗商品市場的宏觀經濟因素可能會對我們的收入、收入增長率（如果有）和經營業績產生不利影響。燃料成本的大幅增加可能導致每輛車行駛里程的減少和事故率的降低。事故率的實質性降低，無論是由於每輛汽車行駛里程的減少、事故避免系統等與車輛相關的技術進步，以及在廣泛採用的範圍內，自動駕駛汽車的出現，都可能對收入增長產生重大影響。同樣，總損失頻率的降低，也可能對收入增長產生重大影響，這包括二手車價格的急劇上漲使保險公司賣方宣佈發生事故的車輛為全損的經濟性降低。此外，根據我們的百分比激勵計劃合同（我們稱之為PIP），將車輛運送到我們的設施的費用包含在PIP費用中。我們可能會增加費用，但我們可能無法將其轉嫁給我們的汽車銷售商。運輸費率的實質性提高可能會對我們的經營業績產生重大影響。燃料、大宗商品和二手車價格的波動可能會對我們的未來收入和收入增長率產生重大不利影響。
不利的美國和國際經濟狀況可能會對我們的業務、經營業績和財務狀況產生負面影響。
歷史上，資本和信貸市場經歷了極端的波動和混亂，這在過去和將來都可能導致美國和國外的經濟衰退。由於任何經濟衰退，行駛里程數都可能減少，這可能導致事故索賠減少，車輛維修減少和救助車輛減少。任何經濟衰退導致的失業率上升都可能導致未投保的駕車者人數增加。如果發生事故，沒有保險的駕駛者有責任處置車輛。處置通常是修理或處置車輛。在失事車輛的所有者而不是保險公司負責處置車輛的情況下，我們認為車輛更有可能得到維修，或者如果被處置，則通過我們以外的渠道進行處置。不利的信貸市場還可能影響成員獲得資金購買救助車輛的能力，這可能會對需求產生不利影響。此外，如果銀行系統或金融市場惡化或波動，我們的信貸額度或獲得額外債務或股權融資的能力可能會受到影響。這些不利的經濟狀況和事件可能會對我們的業務、合併經營業績和財務狀況產生負面影響。
外匯匯率的波動可能導致我們報告的收入和收益下降。
我們報告的收入和收益受貨幣匯率波動的影響。我們不參與外匯套期保值安排；因此，外匯波動可能會對我們的收入和收益產生不利影響。如果我們將來選擇從事套期保值活動，我們無法保證我們的套期保值會有效，也無法保證套期保值的成本不會超過其收益。美元與外幣，主要是英鎊、加元、巴西雷亞爾、歐盟歐元、阿聯酋迪拉姆、阿曼裏亞爾和巴林第納爾之間的匯率波動可能會對我們的合併經營業績和財務狀況產生不利影響。

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目錄
第 2 項。未註冊的股權證券銷售和所得款項的使用
股權證券的未註冊銷售
沒有。
發行人購買股票證券
沒有。
第 3 項。優先證券違約
沒有。
第 4 項。礦山安全披露
不適用。
第 5 項。其他信息
沒有。
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目錄
第 6 項。展品
a)展品
3.1
Copart, Inc. 公司註冊證書
3.2
Copart, Inc. 公司註冊證書修正證書
3.3
Copart, Inc. 章程
31.1
根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302條對首席執行官進行認證。
31.2
根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302條對首席執行官進行認證。
31.3
根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302條對首席財務官進行認證。
32.1(1)
根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906條對聯席首席執行官進行認證。
32.2(1)
根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906條對聯席首席執行官進行認證
32.3(1)
根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906條對首席財務官進行認證。
101.INSXBRL 實例文檔-實例文檔未出現在交互式數據文件中，因為其 XBRL 標籤嵌入在行內 XBRL 文檔中。
101.SCHXBRL 分類擴展架構文檔
101.CALXBRL 分類擴展計算鏈接庫文檔
101.DEFXBRL 分類法擴展定義鏈接庫文檔
101.LABXBRL 分類法擴展標籤 Linkbase 文檔
101.PREXBRL 分類擴展演示文稿鏈接庫文檔
104封面交互式日期文件，採用內聯可擴展業務報告語言 (ixBRL) 格式幷包含在附錄 101 中
(1)根據S-K法規第601 (b) (32) (ii) 項和美國證券交易委員會第33-8238號和34-47986號新聞稿《最終規則：管理層關於財務報告內部控制的報告和交易法定期報告中的披露認證》，本附錄32.1和32.2中提供的認證被視為本10-Q表附件，就交易法第18條而言，不得視為 “已提交”。除非註冊人特別以提及方式將其納入《證券法》或《交易法》規定的任何申報中，否則此類認證不得被視為以提及方式納入任何申報中。

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目錄
簽名
根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使下列簽署人代表其簽署本報告，並獲得正式授權。
COPART, INC.
//GAVIN RENFREW
Gavin Renfrew，全球會計副總裁
（首席財務和會計官兼正式授權人員）
日期：2022 年 11 月 18 日
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