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高性能船運公司。報告創紀錄的淨收入
以及截至2022年9月30日的第三季度和九個月的財務業績

希臘雅典，2022年11月14日-專注於油輪所有權的全球航運公司納斯達克(代號：PSHG)今天公佈，2022年第三季度，持續和非持續業務的淨收益達到創紀錄的1,070萬美元，普通股股東的持續和非持續業務淨收入為1,040萬美元，而2021年同期持續和非持續業務的淨虧損以及普通股股東的持續和非持續業務的淨虧損為220萬美元。2022年第三季度，基本每股收益和稀釋後每股收益分別為0.26美元和0.10美元，而2021年第三季度每股虧損為0.43美元。
 
2022年第三季度，持續和非持續運營的收入為2210萬美元(扣除航程費用後淨額為1880萬美元)，而2021年同期為930萬美元(扣除航程費用後淨額為430萬美元)。這一增長歸因於本季度實現的定期租船等值費率(TCE費率)的增加。在整個機隊範圍內，2022年第三季度的平均定期包租等值費率為34,411美元，而2021年同期的平均費率為9,335美元。2022年第三季度，持續業務和非持續業務的經營活動提供的現金淨額為1180萬美元，而2021年第三季度為20萬美元。
 
截至2022年9月30日的9個月，持續和非持續業務的淨收益為1250萬美元，而截至2021年9月30日的9個月，持續和非持續業務的淨虧損為770萬美元。截至2022年9月30日的9個月，普通股股東應佔持續業務和非持續業務的淨收益為260萬美元，基本每股收益和稀釋後每股收益分別為0.16美元和0.04美元。截至2021年9月30日的9個月，普通股股東應佔持續經營和非持續經營的淨虧損為770萬美元，導致每股普通股虧損1.52美元。
 
另外，該公司今天宣佈，其董事會已決定對公司普通股進行反向股票拆分，每股票面價值0.01美元，比例為15比1。公司股東在2022年11月7日召開的公司股東特別大會上授權公司董事會實施股票反向拆分。反向股票拆分旨在使公司遵守維持其在納斯達克資本市場上市所需的每股1美元的最低出價要求。
 
1
股票反向拆分預計將生效，自2022年11月15日開盤 起，公司普通股將開始在納斯達克資本市場進行拆分調整交易，現有交易代碼為“PSHG”。詳情見下文“股東特別大會及股份反向分拆結果”。
 
該公司首席執行官安德烈亞斯·米哈洛普洛斯在評論2022年第三季度的業績時表示：
 
2022年第三季度，油輪市場基本面有所改善，這得益於對俄羅斯原油出口的制裁導致交易模式的變化，以及煉油廠地點的轉移導致長途油輪航行。我們利用了改善的油輪租船費率環境，導致2022年第三季度整個船隊的平均定期租船費率為每天34,411美元。因此，我們創造了2210萬美元的收入和1040萬美元的最高季度淨收入，分別比上一季度增長了32%和184%。季度末我們的自由現金餘額約為2,600萬美元 ，相當於我們當前市值的1.4倍。我們本季度的基本每股收益摺合成年率，與我們目前的股價相比，市盈率約為0.3倍。
 
我們認為，油輪市場在過去幾個月和本季度經歷的令人鼓舞的發展表明，租船費率保持在可持續的高水平上是一個充滿希望的趨勢。最近收購了三艘規格更高的較新油輪，其中兩艘已交付本公司，第三艘預計將於12月初交付，同時出售我們船隊中最老的油輪 ，使我們能夠抓住強勁的主流市場狀況，通過我們不斷擴大和更新的船隊的高效運營產生可觀的現金流。在12月內，我們的四艘油輪將按照Time 與頭等艙承租人的租賃合同運營，並賺取從每天23,000美元到45,000美元不等的豐厚毛租費，展示我們在高租費率下獲得固定收入的能力，同時與聲譽良好的交易對手建立穩固的合作伙伴關係。我們目前的意圖是，我們剩餘的船隻將繼續在現貨市場運營，Aframax油輪的航程租費率處於歷史高位，目前超過每天40,000美元。
 
儘管我們認為租賃市場的基本面狀況應該會持續下去，但我們認為我們普通股的市場估值極低，這不僅與我們本季度的超高收益有關，也與我們的資產價值有關，因為我們目前的市值僅佔我們目前估計的淨資產價值的12%。
 
2022年第三季度油輪市場更新：
 
•
油輪船隊供應量為6.698億載重噸，較上一季度的6.643億載重噸增長0.8%，較2021年第三季度的6.523億載重噸增長2.7%。
•
預計2022年油輪需求將強勁增長4.5%，這得益於有利於長途航線的新貿易發展，以及正在進行的俄羅斯-烏克蘭戰爭以及預計將於12月生效的歐洲對俄羅斯出口的制裁。

2
•
按載重量計算，2022年油輪船隊供應預計將温和增長3.2%。
•
原油油輪船隊利用率估計為79.5%，高於上一季度的79.0%和2021年第三季度的76.9%。
•
第三季度新建油輪合同僅為200萬載重噸，導致油輪訂單與船隊的比率為4.5%，為過去27年來的最低水平。
•
Aframax油輪的每日現貨租金平均為52,610美元，比上一季度的平均46,438美元上漲了13.3%，比2021年第三季度的平均3,479美元上漲了1,412.3%。
•
截至第三季度末，一艘有10年曆史的Aframax油輪的價值為4,200萬美元，比上一季度的3,500萬美元增長了20.0%，比2021年第三季度的2,600萬美元增長了61.5%。
•
用於浮式存儲(不包括專用存儲)的油輪數量為174艘(2550萬載重噸)，較上一季度的175艘(2600萬載重噸)下降0.6%，較2021年第三季度的169艘(2590萬載重噸)增長3.0%。
•
全球石油日消費量為9,950萬桶，較上一季度的9,880萬桶增長0.8%，較2021年第三季度的9,840萬桶增長1.2%。
•
全球石油日產量為1.012億桶，較上一季度的9,860萬桶增長2.6%，較2021年第三季度的9,680萬桶增長4.6%。
•
OECD的商業庫存為27.507億桶，比上一季度的26.508億桶增加了3.8%，比2021年第三季度27.55億桶的水平下降了0.2%。
•
在全球從新冠肺炎逐步復甦的過程中，我們繼續採取積極主動的措施，確保我們船員和陸上員工的健康和健康，同時努力保持有效的業務連續性和為客户提供不間斷的服務。雖然情況正在改善，但由於在不同司法管轄區實施的限制造成了延誤和港口停靠和船員輪換方面的額外複雜性，我們繼續招致成本增加。

上述市場展望更新是基於來自行業來源的信息、數據和估計。不能保證這種趨勢將持續下去，也不能保證油輪需求、船隊供應或其他市場指標的預期發展將成為現實。雖然我們認為本新聞稿中包含的市場和行業信息總體上是可靠的，但我們尚未獨立核實任何第三方信息，也未核實是否有更多 最新信息不可用。
 
3
選定財務和其他數據摘要(持續運營和非持續運營1 )

   
截至9月30日的三個月，
    
截至9月30日的9個月，
  
   
2022
    
2021
    
2022
    
2021
  
   
(未經審計)
    
(未經審計)
    
(未經審計)
    
(未經審計)
  
運營報表數據(單位：千美元)：
  
收入
  
$
22,131
    
$
9,331
    
$
47,406
    
$
26,844
  
航程費用
    
3,274
      
5,037
      
12,022
      
15,053
  
船舶營運費用
    
3,309
      
2,784
      
9,586
      
8,563
  
淨收益/(虧損)
    
10,676
      
(2,156
)
    
12,465
      
(7,656
)
普通股股東應佔淨收益/(虧損)
    
10,404
      
(2,156
)
    
2,595
      
(7,656
)
普通股每股收益/(虧損)，基本
    
0.26
      
(0.43
)
    
0.16
      
(1.52
)
每股普通股收益/(虧損)，稀釋後
    
0.10
      
(0.43
)
    
0.04
      
(1.52
)
機隊數據
  
平均船隻數量
    
6.0
      
5.0
      
5.3
      
5.0
  
船隻數目
    
6.0
      
5.0
      
6.0
      
5.0
  
擁有天數
    
548
      
460
      
1,453
      
1,365
  
可用天數
    
548
      
460
      
1,423
      
1,324
  
營業天數(2)
    
529
      
416
      
1,384
      
1,121
  
機隊利用率
    
96.5
%
    
90.4
%
    
97.3
%
    
84.7
%
日均成績
  
等值定期租船費率(TCE)(3)
  
$
34,411
    
$
9,335
    
$
24,866
    
$
8,906
  
每日船舶營運費用(4)
  
$
6,038
    
$
6,052
    
$
6,597
    
$
6,273
  


(1)
非持續經營是指我們在2020年處置的集裝箱船部門。

(2)
營業天數是指一段時間內的可用天數減去我們的船舶停租天數的總和。只要有租船合同，具體計算就算作現貨航次壓載航段的租用天數。航運業使用營業天數來衡量船舶在一段時間內實際產生收入的總天數。

(3)
定期租船等值費率，或TCE費率，定義為收入(航次、定期租船和集合收入)減去一段時間內的航程費用除以該期間內我們的可用天數， 這符合行業標準。航程費用包括港口費、燃料費、運河費和佣金。TCE是一項非公認會計準則的衡量標準。TCE費率是航運業的一項標準業績指標，主要用於比較船舶在不同租船類型(即航次(現貨)租船、定期租船和光船租船)組合發生變化時每天產生的收入。

(4)
日常船舶運營費用，包括船員工資和相關成本、保險和船舶註冊成本、與維修和維護有關的費用、備件和消耗品庫存成本、潤滑劑成本、噸位税、監管費用、環境成本、停機費和其他雜項費用，計算方法是將相關 期間的船舶運營費用除以所有權天數。

4
船隊就業概況(截至2022年11月14日)
Performance Shipping Inc.的船隊使用情況如下：
船舶
建造年份
容量
建築商
船舶
類型
憲章
類型
備註
 
Aframax油輪
1
藍月亮
2011
104,623 DWT
住友重工船用工程有限公司
原油
《時間憲章》
  
2
煤球
2011
104,588 DWT
住友重工船用工程有限公司
原油
斑點
  
3
P.FOS
2007
115,577 DWT
佐世保重工股份有限公司
原油
斑點
1
4
P.Kakuma
2007
115,915 DWT
三星重工股份有限公司
原油
游泳池
  
5
P·延布
2011
105,391 DWT
住友重工船用工程有限公司
原油
游泳池
2
6
P.索菲亞
2009
105,071 DWT
現代重工股份有限公司
原油
游泳池
  
7
P·阿里基
2010
105,304 DWT
韓國蔚山現代重工株式會社
產品
《時間憲章》
8
鳳凰燈塔
2011
105,525 DWT
韓國蔚山現代重工株式會社
原油
-
 3

1
P.Fos號船已售出，預計將於2022年11月交付給新買家。
2
此前宣佈的P.Yanbu號船的定期租賃預計將於2022年11月下旬開始。
3
預計鳳凰號Beacon(TBR P.蒙特雷)將於2022年11月底至12月初交付本公司，其先前宣佈的定期租船預計將在交付後開始。

5
股東特別大會及股票反向拆分結果

在2022年11月7日召開的公司股東特別大會上，公司股東通過了一項提案，授權公司董事會(“董事會”)按不低於1：2的比例和不超過250：1的比例對公司普通股進行一次或多次 反向股票拆分，任何反向股票拆分的確切比例將由董事會決定。董事會隨後決定對公司普通股進行15股1股的反向拆分。
 
股票反向拆分預計將生效，普通股將於2022年11月15日開盤時在納斯達克資本市場開始進行拆分調整交易，現有交易代碼為PSHG。當反向股票拆分生效時，公司普通股將被分配一個新的CUSIP編號Y67305 154。當反向股票拆分生效時，公司每15股已發行普通股和 已發行普通股將自動合併為一股已發行和已發行普通股，每股面值或授權股份總數不變。這將使本公司普通股的流通股數量從約60,728,363股減少至約4,048,557股，將根據零碎股份的註銷進行調整。本公司於2022年7月19日及2022年8月12日發行的已發行A類認股權證及根據登記直接發售發行的認股權證的行使價及行權時可發行的股份數目將按比例調整。
 
不會發行與反向股票拆分相關的零碎股份。持有本公司普通股零碎股份的登記股東將獲得現金支付，以取代 該零碎股份，其價格等於該股東原本有權獲得的零碎股份乘以反向股票拆分生效日期前最後一個交易日在納斯達克的普通股收盤價 ，並根據反向股票拆分進行適當調整。
 
股票反向拆分不會影響任何股東對本公司普通股的所有權百分比(因取消零碎股份而產生的情況除外)，不會改變本公司普通股的面值，不會對本公司的市值產生任何直接影響，也不會改變普通股的任何投票權或其他條款。
 
股東以簿記形式或通過銀行、經紀商或其他被提名人持有股票，不需要採取任何行動，並將在反向股票拆分生效日期或之後的 在其賬户中看到反向股票拆分的影響。這些實益持有人可以聯繫他們的銀行、經紀人或被指定人瞭解更多信息。持有證書形式股票的股東將收到交易代理公司北卡羅來納州計算機股票信託公司的指示，説明如何將現有股票換成代表反向拆分後股票的新證書。
 
有關反向股票拆分的更多信息，請參閲該公司於2022年10月21日向證券交易委員會提交的委託書，該委託書的副本可在www.sec.gov上查閲。
 
關於本公司

Performance Shipping Inc.是一家擁有油輪所有權的全球航運運輸服務提供商。該公司通過聯營安排和定期包機，在現貨航次中使用其船隊。

6
關於前瞻性陳述的警告性聲明

本新聞稿中討論的事項可能構成前瞻性陳述。1995年的《私人證券訴訟改革法》為前瞻性陳述提供了安全港保護，以鼓勵公司提供有關其業務的前瞻性信息。前瞻性陳述包括但不限於關於計劃、目標、目標、戰略、未來事件或業績的陳述，以及潛在的假設和其他陳述，這些陳述不是歷史事實的陳述，包括與我們同意購買的船隻的交付有關的陳述。

該公司希望利用《1995年私人證券訴訟改革法》中的安全港條款，並將這一警示聲明與這一安全港法律相關。 “相信”、“預期”、“打算”、“估計”、“預測”、“項目”、“計劃”、“潛在”、“可能”、“應該”、“預期”、“待定”等類似的表述、術語或短語可能代表前瞻性陳述。

本新聞稿中的前瞻性陳述基於各種假設，其中許多假設又基於進一步的假設，包括但不限於我們管理層對歷史運營趨勢、我們記錄中包含的數據以及第三方提供的其他數據的審查。儘管我們相信這些假設在作出時是合理的，因為這些假設本身就會受到難以或不可能預測且超出我們控制範圍的重大不確定性和意外事件的影響，但我們不能向您保證我們會實現或實現這些預期、信念或預測。

除了這些重要因素外，我們認為，可能導致實際結果與前瞻性陳述中討論的結果大不相同的其他重要因素包括：世界經濟實力、貨幣和利率波動、一般市場狀況，包括租船費率和船舶價值的波動、對我們船舶的需求變化、船舶供應變化、全球石油生產、消費和儲存的變化、我們運營費用的變化，包括燃油價格、船員成本、幹船塢和保險成本，我們未來的經營或財務業績，融資和再融資的可用性，包括與我們同意購買的船舶有關的 ，政府規章制度的變化或監管機構採取的行動，未決或未來訴訟的潛在責任，國內和國際總體政治情況，流行病和流行病的持續時間和嚴重程度，包括新型冠狀病毒(新冠肺炎)的持續爆發及其對石油和其他類型產品海運需求的影響， 政府規章制度的變化或監管機構採取的行動，未決或未來訴訟、一般國內和國際政治狀況或事件的潛在責任，包括烏克蘭衝突的影響、實施新的國際制裁、“貿易戰”、恐怖分子的行為或遠洋輪船上的海盜行為、事故、勞資糾紛或政治事件可能擾亂航運路線, 船舶故障、停工和其他重要因素。請參閲我們提交給美國證券交易委員會的文件，以更全面地討論這些和其他風險和不確定性。

(見所附財務表格)

7
高性能船運公司。
財務表
除每股和每股數據外，以數千美元表示
未經審計的中期合併業務報表(持續業務和非持續業務)

   
截至9月30日的三個月，
    
截至9月30日的9個月，
  
   
2022
    
2021
    
2022
    
2021
  
收入：
                        
收入
  
$
22,131
    
$
9,331
    
$
47,406
    
$
26,844
  
                                 
費用：
                                
航程費用
    
3,274
      
5,037
      
12,022
      
15,053
  
船舶營運費用
    
3,309
      
2,784
      
9,586
      
8,563
  
遞延費用的折舊和攤銷
    
2,496
      
1,908
      
6,566
      
5,561
  
一般和行政費用
    
1,416
      
1,304
      
4,705
      
4,313
  
信貸損失和註銷準備/(沖銷)
    
(59
)
    
5
      
18
      
(15
)
外幣損失/(收益)
    
2
      
11
      
(51
)
    
79
  
營業收入/(虧損)
  
$
11,693
    
$
(1,718
)
  
$
14,560
    
$
(6,710
)
                                 
其他收入(支出)：
                                
利息和融資成本
    
(1,117
)
    
(441
)
    
(2,207
)
    
(1,362
)
利息收入
    
100
      
3
      
112
      
16
  
其他收入
    
-
      
-
      
-
      
400
  
其他費用合計(淨額)
  
$
(1,017
)
  
$
(438
)
  
$
(2,095
)
  
$
(946
)
                                 
淨收益/(虧損)
  
$
10,676
    
$
(2,156
)
  
$
12,465
    
$
(7,656
)
                                 
分配給參與證券的收益
    
(3
)
    
-
      
(2
)
    
-
  
普通股交換時B系列優先股的視為股息
    
-
      
-
      
(9,271
)
    
-
  
由於觸發下一輪特徵，被視為向7月份權證持有人派發股息
    
(22
)
    
-
      
(22
)
    
-
  
優先股股息
    
(247
)
    
-
      
(575
)
    
-
  
                                 
普通股股東應佔淨收益/(虧損)
  
$
10,404
    
$
(2,156
)
    
2,595
      
(7,656
)
                                 
普通股每股收益/(虧損)，基本
  
$
0.26
    
$
(0.43
)
  
$
0.16
    
$
(1.52
)
                                 
每股普通股收益/(虧損)，稀釋後
  
$
0.10
    
$
(0.43
)
  
$
0.04
    
$
(1.52
)
                                 
普通股加權平均數，基本
    
40,725,131
      
5,032,333
      
16,570,048
      
5,024,144
  
                                 
普通股加權平均數，稀釋後
    
102,821,775
      
5,032,333
      
83,354,138
      
5,024,144
  

8
未經審計的中期綜合全面收益/(虧損)報表(持續業務和非持續業務)
   
截至9月30日的三個月，
    
截至9月30日的9個月，
  
   
2022
    
2021
    
2022
    
2021
  
                         
淨收益/(虧損)
  
$
10,676
    
$
(2,156
)
  
$
12,465
    
$
(7,656
)
                                 
綜合收益/(虧損)
  
$
10,676
    
$
(2,156
)
  
$
12,465
    
$
(7,656
)

簡明合併資產負債表數據
(單位：千美元)

   
2022年9月30日
    
2021年12月31日*
  
資產
  
(未經審計)
        
             
現金和現金等價物
  
$
35,462
    
$
9,574
  
船舶購置預付款和其他船舶費用
    
5,481
      
-
  
船舶，淨網
    
146,002
      
123,036
  
其他固定資產，淨額
    
87
      
151
  
其他資產
    
16,656
      
12,163
  
總資產
  
$
203,688
    
$
144,924
  
                 
負債和股東權益
                
                 
扣除未攤銷遞延融資成本後的長期銀行債務
  
$
68,677
    
$
49,898
  
關聯方融資，扣除未攤銷遞延融資成本
    
4,915
      
-
  
其他負債
    
3,242
      
7,677
  
股東權益總額
    
126,854
      
87,349
  
總負債和股東權益
  
$
203,688
    
$
144,924
  

*截至2021年12月31日的資產負債表數據取自該日經審計的合併財務報表。

其他財務數據(持續業務和非持續業務)

   
截至9月30日的三個月，
    
截至9月30日的9個月，
  
   
2022
    
2021
    
2022
    
2021
  
   
(未經審計)
    
(未經審計)
    
(未經審計)
        
經營活動提供的(用於)現金淨額
  
$
11,761
    
$
207
    
$
10,167
    
$
(1,333
)
用於投資活動的現金淨額
  
$
(30,810
)
  
$
(969
)
  
$
(34,829
)
  
$
(1,840
)
融資活動提供/(用於)的現金淨額
  
$
41,241
    
$
(1,977
)
  
$
50,550
    
$
(5,933
)


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