展品99.2
管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析
以下管理層對我們財務狀況和經營結果的討論和分析應與我們截至2022年6月30日和截至2021年6月30日的六個月的未經審計的簡明綜合財務報表一起閲讀，這些報表包括在本表格6-K的其他部分。
除歷史信息外，以下討論還包含涉及風險、不確定性和 假設的前瞻性陳述。我們的實際結果可能與前瞻性陳述中討論的結果大不相同。可能導致這些差異的因素在(I)有關前瞻性聲明的警示説明和 第3.D.項中討論了風險因素章節。這些章節包括在我們於2022年5月13日提交給美國證券交易委員會(美國證券交易委員會)的Form 20-F年度報告(該表格年度報告 )、我們最初於2022年3月31日提交給美國證券交易委員會的《註冊聲明》(文件編號333-264056)、 最初於2022年3月31日提交給美國證券交易委員會的文件(註冊聲明)以及(Iii)我們提交給美國證券交易委員會的其他文件中。
本文所指的Allego，集團或公司係指(I)在與斯巴達收購公司III，Alleo Holding B.V.完成業務合併之前，以及(Ii)在與斯巴達收購公司III，Allego N.V.完成業務合併之後。
概述
Allego成立於 2013年，是歐洲領先的電動汽車(EV)充電公司，截至2022年6月30日，已在18,000個公共和私人地點部署了超過34,000個充電端口，業務遍及歐洲15個國家。 2018年，Allego被全球長期可持續基礎設施開發商和投資者Meridiam S.A.S(及其子公司和附屬公司)收購，從而提供了必要的資本來擴展Allego的現有全球網絡、服務和技術。Allego的充電網絡包括快速、超快和慢速充電設備。Allego採取雙管齊下的方式提供充電解決方案，除了為BtoB客户(包括領先的零售和汽車品牌)提供充電解決方案外，還提供擁有和運營的公共充電網絡，使用100%經過認證的可再生能源。
Allego的充電解決方案業務提供由第三方擁有的充電器的設計、安裝、運營和維護。 Allego的充電器向所有電動汽車品牌開放，能夠為輕型汽車、貨車和電動卡車充電，這有助於提高其各個地點的利用率。Allego已與包括市政當局、超過65家房地產業主和16家原始設備製造商在內的戰略合作伙伴建立了合作伙伴關係。隨着更多的車隊轉向電動汽車，Allego預計將利用其龐大的快速和超快充電器網絡為這些使用率高於平均水平的客户提供服務。
Allego®的專有軟件套件 旨在幫助識別和評估地點，並通過支付解決方案提供正常運行時間優化，這是Allego®競爭優勢的基礎。阿拉莫允許Allego 通過分析流量統計數據和專有數據庫來選擇要添加到其網絡中的優質充電站點，以使用包括當地電動汽車密度、駕駛行為和電動汽車技術發展在內的100多個因素預測電動汽車充電需求。這 允許一個可預測的尖端工具優化那些最適合更高利用率的位置。
Allego EVCloud是一個複雜的充電器管理平臺和支付工具，為自有和第三方客户提供基本服務，包括充電授權和計費、智能充電 以及負載均衡、分析和客户支持。此服務是機隊運營商運營不可或缺的一部分，使Allego能夠為客户提供洞察力和價值，並通過第三方服務合同以及運營和維護利潤率來提高利潤率。
Allego繼續受益於歐洲電動汽車市場，根據Allego的估計，歐洲電動汽車市場的規模幾乎是美國電動汽車市場的兩倍，Allego估計從2021年到2025年，歐洲電動汽車市場的複合年增長率將達到41%。根據這一預測，到2025年，歐洲電動汽車的數量預計將增長到近2400萬輛，而目前為600萬輛。高城鎮化率和家庭停車稀缺相結合，意味着歐洲電動汽車司機需要快速、公共的電動汽車充電地點，以提供可靠和方便的充電。作為Allego擴張計劃的一部分，Allego將專注於快速和超快充電地點，這些地點最大限度地提高了利用率，帶來了更高的毛利率，並且是電動汽車司機和車隊運營商所需的。
此外，嚴格的歐洲CO2 內燃機法規(內燃機)和對電動汽車購買的高度優惠激勵措施預計將繼續推動電動汽車相對於內燃機汽車的採用率。憑藉先發優勢，根據具有法律約束力的協議，Allego擁有超過1,100個優質網站的強大渠道，將配備快速和超快充電器，Allego相信它處於有利地位，可以實現其增長目標。
最新發展動態
Allego B.V.與斯巴達收購公司III的合併(業務合併)
2022年3月16日，本公司根據2021年7月28日簽署的《企業合併協議》及其修訂的條款完成了業務合併，併成為紐約證券交易所(NYSE)的上市公司。作為交易的一部分，Athena Pubco B.V.收購了Allego Holding B.V.和Spartan的股份，將其法律形式從私人有限責任公司改為上市有限責任公司(GM.N：行情)。Naamloze靜脈結紮術)，更名為Allego N.V.，並簽訂了包含Allego N.V.公司章程的轉換契據。2022年3月17日，新上市公司在紐約證券交易所開始交易。新的上市公司Allego N.V.以Allego的名稱進行交易，股票代碼為ALLG。
收購Mega-E Charging B.V.
在完成業務合併後，Allego部分行使了看漲期權權利，收購了Mega-E Charging B.V.(Mega-E)，這是一家主要活動涉及在歐洲運營車輛充電站以及控股和融資其 子公司和關聯實體的公司。看漲期權為Allego提供了潛在的投票權，這些投票權自2022年3月16日起被認為是實質性的，這一天是看漲期權協議中概述的所有條件得到滿足的日期。
本集團與Mega-E有着長期的合作關係，雙方共同簽訂了多份EPC和O&M合同，在歐洲各地建設和運營充電站。收購Mega-E為集團帶來了重要的新客户，並在向現有客户交付EPC和運維合同方面創造了大量的運營協同效應。
集團有權支付950萬澳元收購Mega-E。由於Mega-E不符合IFRS 3(企業合併)對業務的定義，這筆交易已被 作為資產收購入賬。未付代價在截至2022年6月30日止六個月的未經審核中期簡明綜合財務報表中確認為遞延代價 負債。
因收購而確認的資產和負債如下：
| (單位：百萬) | 公允價值 | |||
| 財產、廠房和設備 |
88.7 | |||
| 使用權 資產 |
2.0 | |||
| 租賃負債 |
(2.0 | ) | ||
| 借款(當前) |
(23.4 | ) | ||
| 其他營運資金(不包括現金和現金等價物) |
1.0 | |||
| 現金和現金等價物 |
(0.9 | ) | ||
| 取得的可確認淨資產 |
65.3 | |||
| 減去：非控股權益 |
(1.3 | ) | ||
| 取得的淨資產 |
64.0 | |||
收購資產公允價值的釐定詳情載於截至2022年6月30日止六個月的未經審核中期簡明綜合財務報表附註4。
收購MOMA
於2021年3月26日，Allego Holding B.V.(買方)訂立兩項期權協議，據此，買方有權購買本集團EVCloud服務供應商的非上市軟件公司Modélization，meures et Applications S.A.(MOMA)的股本股份。TM平臺。
2022年4月26日，買方行使了第一和第二項選擇權 ，並於2022年6月7日完成了兩項獨立的股份和銷售購買協議，以收購相當於MOMA股本100%的股份。
收購MOMA的主要原因是集團將MOMA為其EVCloud提供的關鍵支持和技術知識TM平臺在自己的運營中。此外，收購MOMA為集團帶來新客户和新市場，以及高增值的技術解決方案和服務，以更好地滿足客户和新技術解決方案的需求。摩加迪沙的財務結果自收購之日起已列入合併財務報表。
下表彙總了截至收購之日已收購資產和承擔的負債的初步估計公允價值。
| (單位：百萬) | 公允價值 | |||
| 財產、廠房和設備 |
0.2 | |||
| 使用權資產 |
2.2 | |||
| 其他金融資產(非流動) |
42.0 | |||
| 貿易和其他應收款 |
5.0 | |||
| 現金和現金等價物 |
1.3 | |||
| 提前還款 |
0.0 | |||
| 或有負債 |
(0.2 | ) | ||
| 遞延税項負債 |
(1.4 | ) | ||
| 租賃負債 |
(2.2 | ) | ||
| 貿易和其他應付款 |
(2.6 | ) | ||
| 取得的可確認淨資產 |
44.3 | |||
| 添加：商譽 |
15.7 | |||
| 取得的淨資產 |
60.0 | |||
收購資產及負債及商譽的公允價值釐定詳情載於截至2022年6月30日止六個月的未經審核中期簡明綜合財務報表附註4。
自收購日期起至2022年6月30日止，被收購的MOMA業務為本集團貢獻收入約50萬歐元，並無純利。如果收購發生在2022年1月1日，公司截至2022年6月30日的6個月期間的綜合收入和綜合税後淨虧損將分別為5330萬歐元和2.434億美元。
Allego是如何產生收入的
Allego 通過向電動汽車司機銷售充電時段以及向企業客户和市政當局提供充電解決方案來獲得收入。具體而言，收入是通過以下渠道獲得的：
來自充電時段的收入
在充電站點，Allego直接向訪問Allego公共充電站的電動汽車司機出售充電會話。電動汽車司機的付款可以通過直接付款或由移動服務提供商(MSP)處理的令牌來處理，電動汽車司機和Allego與這些供應商簽訂了合同。在後一種情況下，Allego按月向MSP收取會議費用。Allego網絡可由歐洲超過250個MSP訪問，並可通過促進公共充電網絡互操作性的電子結算進行訪問。
銷售充電設備的收入
Allego與客户簽訂了銷售充電設備的協議。這些合同通常是根據某一地點的建議書和商業案例授予的，包括交通和其他活動預測，以開發公共充電站網絡。Allego在選址後提供全面的開發，具有目標的內部回報率 (IRR)。如果客户接受阿萊戈的提議，阿萊戈將簽訂開發合同，根據合同，阿萊戈將在相關地點購買和安裝充電設備。
安裝服務收入
安裝服務是作為上述開發合同的一部分提供的銷售充電設備的收入 ？以及需要安裝充電設備的企業客户。
充電設備運維收入
這些服務包括部署Allego基於雲的平臺EVCloudTM監控充電器和充電會話，收集、共享和分析充電數據以及網站的維護。一般來説，這些合同涉及一次性開發成本，但會產生長期收入。
根據要求，Allego 可以將為特定客户提供的家庭充電和安裝作為運維合同進行組織，並提供此類解決方案所需的信息流管理。所提供的解決方案範圍由Allego的平臺在硬件和充電點管理方面進行標準化，以最大限度地提高與其先前活動的協同效應。
諮詢服務收入
這些服務是作為收購MOMA的結果提供的。諮詢服務是作為MOMA提供的研發平臺的一部分提供的，這些服務包括為客户提供軟件開發。
影響運營業績的關鍵因素
Allego認為，其業績和未來的成功取決於幾個因素，這些因素帶來了重大機遇，但也帶來了風險和挑戰，包括下文我們在Form 20-F年度報告題為項目3.D.風險因素並在登記聲明 中標題為風險因素。
電動汽車採用率的增長
Allego的收入增長直接依賴於乘客和商用電動汽車的採用和持續接受和使用，我們 認為這推動了對充電基礎設施和充電服務的需求。儘管電動汽車市場近年來增長迅速，但未來的增長並不能得到保證。影響採用電動汽車的因素包括但不限於： 對電動汽車功能、質量、安全、性能和成本的看法；對電動汽車一次充電的有限續航里程的看法；電動汽車服務的可用性；消費者對電動汽車充電的便利性、速度和成本的看法；汽油和柴油價格的波動；以及其他替代燃料汽車和插電式混合動力汽車的可用性、成本和可取性。
此外，宏觀經濟因素可能會影響對電動汽車的需求，特別是電動汽車可能比傳統的汽油動力汽車更昂貴。目前歐洲地緣政治局勢的不確定性，包括烏克蘭的軍事衝突，以及石油和天然氣供應的波動，可能會進一步推動這一需求。鑑於電動汽車電池製造所需的銅和鎳等大宗商品大幅增加，目前的宏觀經濟形勢也可能影響電動汽車的供應。與傳統的汽油動力汽車相比，這些因素可能會使電動汽車的價格上漲更多。
電動汽車驅動程序的使用模式
Allego的收入來自電動汽車司機的駕駛和充電行為。電動汽車市場仍在發展中，當前的行為模式可能不能代表未來的行為。關鍵的行為變化可能包括但不限於：年度車輛行駛里程、對城市、郊區或郊區地點的偏好、對公共或私人快速充電的偏好、對家庭或工作場所充電的偏好、對拼車或城市送貨服務的需求，以及自動駕駛汽車、微型移動性和移動性的出現 即服務需要電動汽車充電服務的平臺。
競爭
近年來，電動汽車市場的競爭明顯變得更加激烈。行業參與者參與競爭的主要因素包括：充電器數量、位置和可獲得性；位置可見性，包括在數字平臺上；充電器與電動汽車的連接以及對所有標準充電的能力；相對於預期車輛在該位置的停留時間的充電速度；網絡 可靠性、規模和本地密度；軟件啟用的服務提供和整體客户體驗；運營商品牌、記錄和聲譽；以及定價。現有競爭對手可能會擴大其產品供應和銷售策略，而新的 競爭對手則可以進入市場。Allego打算在一段時間內保持其相對於電動汽車採用總體增長的市場份額。如果Allego的市場份額因競爭加劇而下降，其未來的收入和盈利能力可能會受到影響 。
技術風險
電動汽車市場是一個快速發展的市場，容易受到技術變化的影響。Allego依賴於眾多內部開發的軟件 技術(EVCloudTM、斯莫夫TM和阿拉莫TM)運營其網絡併產生 收益。Allego能夠繼續將其技術堆棧與更廣泛的電動汽車生態系統中的技術進步整合在一起，包括電動汽車的車型特徵、充電標準、充電硬件、軟件和電池化學，這將 決定Allego在提供充電服務方面的持續競爭力。存在電動汽車技術生態系統的部分或全部組件過時的風險，Allego將需要進行大量投資以繼續 有效運營其業務。Allego的管理層認為，他們的業務模式處於有利地位，使Allego能夠有效地運營，並使業務保持競爭力，無論長期的技術變化如何。
電力供應與電價風險
有關電動汽車充電設備供應方的宏觀經濟因素可能會對Allego的收入產生負面影響。電動汽車驅動需求的快速增長導致供應端需求增加，這可能會導致供應鏈中斷。如果由於這些供應鏈中斷，Allego遇到了滿足日益增長的充電設備需求的問題，其收入增長可能會受到負面影響。
Allego直接使用自己的充電器供電。Allego需要從歐洲電力市場採購這些能源。電價波動性很大，直接影響到阿萊戈充電收入的毛利率。Allego開發了一個能源平臺，能夠從公用事業、供應商、直接電力市場和發電可再生資產等不同來源 實現供應多樣化。由於烏克蘭戰爭，天然氣價格大幅上漲，從而增加了對歐洲電力市場的需求，同時也相應地限制了供應。這種供需失衡最近導致歐洲電價創紀錄地上漲。儘管我們對充電站的電價上漲採取了緩解措施，並預計我們將 與可再生能源簽訂多年長期購電協議，但我們並未完全對衝，因此我們可能會受到高電價的實質性影響。
新冠肺炎
新冠肺炎的影響，包括消費者和企業行為的變化、疫情擔憂、市場低迷以及對企業和個人活動的限制，導致全球經濟大幅波動，導致經濟活動減少。新冠肺炎的蔓延造成了汽車製造商、供應商和硬件製造商的供應鏈中斷，並影響了安裝工人的能力。電動汽車需求的任何持續低迷都將損害Allego的業務，儘管該公司歷史上一直在增長。
自新冠肺炎疫情爆發以來，ALLEGO已經調整了其業務做法，建議 所有非必要人員在家工作，並取消或減少僅通過在線參與的銷售活動、會議和活動的實際參與 。Allego還為基本工人實施了附加的安全協議，並實施了成本削減措施，以降低其運營成本，並可能根據政府當局的要求或 採取其認為最符合其員工、客户、供應商、供應商和業務合作伙伴最佳利益的進一步行動。目前尚不能確定此類行動是否足以緩解新冠肺炎帶來的風險，或者是否能令政府當局滿意。如果未來有很大一部分Allego員工因疾病、隔離、
與新冠肺炎疫情相關的社會距離、政府行為或其他限制，其運營將受到負面影響。 此外，如果很大一部分客户或潛在客户勞動力受到呆在家裏如果訂單或其他訂單中有大量員工持續遠程工作，則用户對電動汽車充電會話和服務的需求可能會下降。
2021年期間，公司業績受到新冠肺炎的影響。在2021年第一季度，由於歐洲各國政府實施了新冠肺炎封鎖措施，電動汽車司機的流量和能耗水平有所下降。隨着新冠肺炎封鎖措施的放鬆，電動汽車司機的流量和消耗的能源水平增加。對本集團收費收入的影響與這些趨勢相關。 收費收入在2021年上半年的剩餘時間內有所回升，並持續到2021年下半年和2022年上半年。截至2022年6月30日的六個月的業績並未 受到新冠肺炎的影響，影響程度與前幾個時期相同。隨着新冠肺炎封鎖措施的放鬆，電動汽車司機的流量和消耗的能源水平都有所增加。對本集團收費收入的影響與這些趨勢相關。與2021年的水平相比，2022年上半年的收費收入有所回升。然而，運營的前景和結果將取決於未來的發展。未來的事態發展高度不確定，也無法預測。新冠肺炎疫情可能會限制客户、供應商、供應商和業務合作伙伴的能力，包括第三方供應商提供用於ALLEGO充電站的組件和材料或提供安裝或維護服務的能力。即使新冠肺炎疫情已經消退，但由於其全球經濟影響，阿萊戈可能會繼續對其業務造成不利影響，包括 未來已經發生或可能發生的任何經濟衰退，這將影響電動汽車使用量的增長，從而影響電動汽車充電需求的增長。
具體地説，困難的宏觀經濟狀況，例如人均收入和可支配收入水平下降，失業增加和延長，或新冠肺炎疫情導致消費者信心下降， 以及企業支出減少，都可能對阿萊戈充電站網絡和服務的需求產生重大不利影響。
關鍵績效指標
Allego 定期審查一系列指標，以評估其業務、衡量其進展並做出戰略決策。EBITDA、運營EBITDA和自由現金流是非國際財務報告準則的衡量標準，目前由管理層使用，可能被我們的投資者和競爭對手用來評估業績。見標題為？的一節。非國際財務報告準則財務衡量標準.
管理層還審查利用率，其定義為每個充電站每天的充電會話數除以 每個充電器每天的最大充電會話數50(對於超快充電杆)。Allego使用使用率來跟蹤適用充電站的盈利能力，與其業務計劃進行比較，並評估 何時可能想要考慮在給定站點添加充電杆以避免增加等待時間。收集關於使用率的信息還使Allego能夠提高其未來的預測能力。
Allego認為，這些措施有助於其投資者對其業績有意義的瞭解。由於並非所有公司都使用相同的計算或定義，因此Allego對這些關鍵業績指標(包括非IFRS衡量標準)的表述可能無法與其他公司的其他類似名稱衡量標準相比較。
使用率
下表顯示了截至2022年6月30日和2021年6月30日的六個月內，Allego充電網絡的整體使用率(包括慢速充電器、快充電器和超快充電器)。
| 為六個人 截至的月份 6月30日， |
||||||||
| (單位：百萬) | 2022 | 2021 | ||||||
| 使用率 |
9.47 | % | 6.03 | % | ||||
在截至2022年6月30日的6個月內，由於所有充電器類型的充電會話次數增加，使用率較截至2021年6月30日的6個月有所提高。
運營結果的關鍵組成部分
收入
Allego的 收入來自不同的收入流。Allego的大部分收入來自其充電站的充電會話以及充電設備的銷售和安裝。充電會話收入包括與Allego或企業第三方擁有的充電設備上的充電會話相關的 收入。Allego還向使用MSP發行的充值卡或信用卡支付這些服務的電動汽車車主和司機供電。與銷售和安裝充電設備有關的協議是通過開發合同安排的，根據該合同，Allego購買並在相關地點安裝充電設備。此外，Allego的收入來自充電設備的運營和維護，最後，Allego的收入來自諮詢服務。
銷售成本 (不包括折舊和攤銷費用)
銷售成本是指公用事業公司向Allego開具賬單的收費收入的電力成本。與開發合同有關的銷售費用包括充電設備費用和安裝服務的第三方服務費用，包括建立電網連接。運維合同相關銷售成本 主要由第三方服務成本構成。
毛利和毛利率
毛利等於收入減去銷售成本。毛利是指毛利(虧損)佔收入的百分比。
其他收入
其他收入包括政府撥款、證書銷售收入(與CO掛鈎2排放抵銷)、處置物業、廠房及設備的淨收益或虧損、轉租租金收入、衍生工具(購買選擇權)及其他項目的公允價值收益/(虧損)。政府撥款與歐盟電動汽車充電基礎設施網絡的發展有關，並代表對已發生費用的報銷。荷蘭的證書(稱為HBE)是由荷蘭政府機構頒發的，是鼓勵使用節能和清潔交通的計劃的一部分。Allego定期獲得基於已銷售給客户的 綠色能源千瓦時數量的證書。德國也有類似的機制。Allego將此類證書出售給需要通過經紀公司抵消其非綠色能源使用的公司。衍生品(購買期權)的公允價值收益/(損失)與MOMA和Mega-E購買期權有關。其他項目主要涉及(能源)網絡運營商對所用電網連接的補償。在年底，Allego將根據電網連接的實際使用情況獲得補償。
銷售和分銷費用
銷售和分銷費用與Allego的銷售職能相關，主要包括員工福利、折舊費用、營銷和溝通成本、住房和設施成本、差旅成本以及其他銷售和分銷費用。
一般費用和 管理費用
一般和行政費用與Allego的支持職能有關，主要包括員工福利、折舊、攤銷和減值費用、IT成本、住房和設施成本、差旅費用、第三方產生的費用以及其他一般和行政費用。
營業虧損
營業虧損由Allego的毛利潤減去其他收入、銷售和分銷費用以及一般和行政費用構成。
融資成本
融資成本主要包括優先債務融資及股東貸款的利息開支，包括租賃負債的利息及撥備、匯兑差額及衍生工具及認股權證的公允價值損益。
所得税前虧損
所得税前的虧損由阿萊戈的經營虧損加上財務成本組成。
所得税
所得税是指該期間的應税利潤或虧損的預期應付或可追回税款，使用該期間制定的税率。
運營結果
截至2022年6月30日的6個月的經營業績與截至2021年6月30日的6個月的經營業績
下表彙總了截至2022年6月30日和2021年6月30日的六個月Allego ID的歷史運營結果：
| 六個月來 告一段落 6月30日， |
逐期變動 截至以下日期的六個月 June 30, 2022 to 2021 |
|||||||||||||||
| (單位：百萬) | 2022 | 2021 | 更改(？) | 更改(%) | ||||||||||||
| 與客户簽訂合同的收入 |
50.7 | 20.4 | 30.3 | 148.3 | ||||||||||||
| 銷售成本(不包括折舊和攤銷費用) |
(41.2 | ) | (13.7 | ) | 27.5 | 200.7 | ||||||||||
| 毛利 |
9.5 | 6.7 | 2.8 | 41.2 | ||||||||||||
| 其他收入 |
9.0 | 2.6 | 6.4 | 252.2 | ||||||||||||
| 銷售和分銷費用 |
(1.7 | ) | (1.1 | ) | (0.6 | ) | 48.6 | |||||||||
| 一般和行政費用 |
(278.9 | ) | (144.0 | ) | (134.9 | ) | 93.6 | |||||||||
| 營業虧損 |
(262.1 | ) | (135.8 | ) | (126.3 | ) | 93.0 | |||||||||
| 融資成本 |
15.2 | (7.3 | ) | 22.5 | (309.0 | ) | ||||||||||
| 所得税前虧損 |
(246.9 | ) | (143.1 | ) | (103.8 | ) | 72.5 | |||||||||
| 所得税 |
(0.2 | ) | (0.6 | ) | 0.4 | (73.0 | ) | |||||||||
| 當期虧損 |
(247.1 | ) | (143.7 | ) | (103.4 | ) | 71.9 | |||||||||
與客户簽訂合同的收入如下：
| 為六個人 截至的月份 6月30日， |
變化 | 變化 | ||||||||||||||
| (單位：百萬) | 2022 | 2021 | | % | ||||||||||||
| 商品或服務的類型 |
||||||||||||||||
| 充電會話 |
24.0 | 11.0 | 13.0 | 118.0 | ||||||||||||
| 銷售充電設備的服務收入 |
18.4 | 4.3 | 14.1 | 326.3 | ||||||||||||
| 安裝服務的服務收入 |
6.0 | 3.7 | 2.3 | 61.5 | ||||||||||||
| 充電設備運維服務收入 |
1.8 | 1.4 | 0.4 | 30.8 | ||||||||||||
| 諮詢服務的服務收入 |
0.5 | | 0.5 | 不適用。 | ||||||||||||
| 來自外部客户的總收入 |
50.7 | 20.4 | 30.3 | 148.3 | ||||||||||||
收入
截至2022年6月30日的六個月的收入為5070萬歐元，而截至2021年6月30日的六個月的收入為2040萬歐元。收入增加了3,030萬歐元，增幅為148.3%。
截至2022年6月30日的6個月，充電會話收入增加了1,300萬歐元，增幅為118.0%，達到2,400萬歐元，而截至2021年6月30日的6個月為1,100萬歐元。這一增長是由於充電站增加了31.8%，以及充電器利用率 增加。截至2022年6月30日，Allego主要在荷蘭、比利時、德國和英國運營充電站。2022年前安裝的充電站的充電會話次數增加，這對充電收入的增加起到了推動作用。2021年6月30日後安裝的電臺增加了約240萬歐元的收入
與截至2021年6月30日的六個月的收入相比。此外，與2021年同期相比，截至2022年6月30日的六個月，每節課的平均收入增長了12.3%，這是由於每節課的平均混合收費價格和千瓦時消耗量增加所致。消費增加是由於在此期間銷售的電池容量延長的新車數量不斷增加。
所有與服務相關的收入流的服務收入都有所增加。在截至2022年6月30日的6個月中，充電設備銷售的服務收入增加了1,410萬歐元，增幅為326.3%，達到1,840萬歐元，而截至2021年6月30日的6個月為430萬歐元。來自安裝服務的服務收入增加了230萬，即61.5%，從截至2021年6月30日的年度的370萬增加到截至2022年6月30日的600萬。來自充電設備運營和維護的服務收入從截至2021年6月30日的140萬歐元增加到截至2022年6月30日的180萬歐元，增幅為30.8%。最後，諮詢服務的服務收入從截至2021年6月30日的零增加到截至2022年6月30日的50萬。服務收入的整體增長主要是由於我們與家樂福合作的電動汽車 的服務收入增加。由於收購了MOMA，諮詢收入增加了。
銷售成本(不包括折舊和攤銷費用)
截至2022年6月30日的6個月的銷售成本增加了2,750萬歐元，增幅為200.7%，達到4,120萬歐元，而截至2021年6月30日的6個月的銷售成本為1,370萬瑞士法郎。銷售成本的增加主要是由於收入的增加。
在2022年間，Allego繼續擴大其充電器產品組合，由於固定的 維護成本被分配給更多的充電器和更多的充電會話，這導致每個會話的成本降低。然而，這一積極影響被抵消了，因為銷售成本的增長速度快於收入增長的速度。這是由於能源成本增加，2022年上半年的項目組合與2021年同期毛利率較高的項目完成時不同。
毛利和毛利率
截至2022年6月30日的6個月的毛利潤增加了280萬歐元，增幅為41.2%，達到950萬歐元，而截至2021年6月30日的6個月的毛利潤為670萬歐元。雖然毛利增長是由整體收入增長帶動，但截至2022年6月30日止六個月的毛利率為18.7%，較截至2021年6月30日止六個月的毛利率32.9%有所下降。這是由於銷售成本增加、能源成本增加以及上文詳述的項目邊際波動所致。
其他收入
截至2022年6月30日的6個月，其他收入增加了640萬歐元，增幅為252.2%，與截至2021年6月30日的6個月的260萬歐元相比，增長了640萬歐元。其他收入的增加主要是由於證券銷售增加了290萬歐元，以及衍生產品購買期權的公允價值收益增加了360萬歐元。
銷售和分銷費用
截至2022年6月30日的6個月的銷售和分銷費用增加了60萬盧比，增幅為48.6%，達到170萬盧比，而截至2021年6月30日的6個月的銷售和分銷費用為110萬盧比。增加的主要原因是工資和薪金支出增加。
一般和行政費用
與截至2021年6月30日的6個月的1.44億歐元相比，截至2022年6月30日的6個月的一般和行政費用增加了1.349億歐元，增幅為93.6%，達到2.789億歐元。一般和行政費用的增加主要是由於與業務合併協議有關的1.593億澳元的股份支付費用。
營業虧損
截至2022年6月30日的6個月的營業虧損增加了1.263億歐元，增幅為93.0%，至2.621億歐元，而截至2021年6月30日的6個月的營業虧損為1.358億歐元。營運虧損增加主要是由於上文詳述的一般及行政費用增加所致。
融資成本
截至2022年6月30日的六個月的財務成本減少了2,250萬歐元，降幅為309.0%，盈利為1,520萬歐元 ，而截至2021年6月30日的六個月則為虧損730萬歐元。融資成本的下降主要是由於私募認股權證和公開認股權證的公允價值收益分別為710萬歐元和1450萬歐元。
所得税前虧損
截至2022年6月30日的6個月的所得税前虧損增加了1.038億澳元，或72.5%，增至2.469億澳元 ，而截至2021年6月30日的6個月的税前虧損為1.431億澳元。雖然截至2022年6月30日的六個月收入有所增加，但如上所述，銷售成本以及一般和行政費用的增加抵消了這一增長，導致所得税前虧損增加。
所得税
在截至2022年6月30日的六個月中，Allego在丹麥、法國、德國、瑞典、意大利、西班牙、挪威和葡萄牙的業務實現了利潤，這些業務根據各自的當地税法應納税。因此，Allego就其在上述國家的利潤記錄了20萬澳元的所得税支出。與截至2021年6月30日的六個月相比，所得税支出減少40萬盧比或73.0%所得税60萬盧比是由於集團內部的公司間轉移定價模式的影響，在該模式下，當地司法管轄區的經營活動按固定成本加或銷售回報率基礎。
當期虧損
由於上述所有因素，截至2022年6月30日的六個月的虧損增加1.034億歐元，或71.9%至2.471億歐元，而截至2021年6月30日的六個月的虧損為1.437億歐元。
持續經營、流動資金和資本資源
集團的經營規模
集團的戰略需要大量的資本支出，以及投資於 建立旨在擴大其運營規模的集團組織。創業虧損與企業本身有關，因為充電站需要為用户所知。因此，本集團在營運的第一年出現虧損，預計未來12至18個月將繼續出現虧損。因此，本集團在很大程度上依賴現有股東和銀行的融資來為其運營和擴大業務提供資金。根據集團的戰略，進一步設想的增長將需要額外的重大投資。
本集團的財務狀況
截至2022年6月30日，其運營頭幾年發生的虧損被2022年以來的股本貢獻所抵消， 導致正股本為9,760萬盧比(2021年12月31日：負7,660萬盧比)，現金及現金等價物為2,980萬盧比(2021年12月31日：2,470萬盧比)。本集團的營運資金來自本公司股東及銀行的借款，以及業務合併所得款項。在截至2022年6月30日的中期簡明綜合財務狀況表中，借款的賬面價值為1.146億澳元(2021年12月31日：2.131億澳元)。
新冠肺炎的影響
截至2022年6月30日的六個月的業績沒有受到新冠肺炎的影響，影響程度與前幾個時期相同。隨着新冠肺炎封鎖措施的放鬆，電動汽車司機的流量和能耗水平 都有所增加。對本集團收費收入的影響與這些趨勢相關。與2021年的水平相比，2022年上半年的收費收入有所回升。於截至2022年6月30日及2021年6月30日止六個月內，本集團並無獲得與新冠肺炎有關的政府支持或任何與新冠肺炎有關的租金優惠。
融資
2019年5月27日，專家組與法國興業銀行和KomomalKredit(貸款人)簽訂了一項總額為1.2億盧比的優先債務銀行貸款。於截至2021年12月31日止年度內，本集團完成三次提款，合共4,430萬澳元。由於這些提款，截至2021年12月2日，本集團已使用了貸款機制允許的最高貸款額。該貸款將於2026年5月到期，包括基於與EBITDA、收入和利息支出相關的遞增業績標準的貸款契約，這些標準是根據荷蘭公認會計原則確定的。由於該集團最近過渡到國際財務報告準則，根據貸款協議，可能會與貸款人重新討論貸款契諾。
於呈報的所有報告期內，本集團均遵守根據荷蘭公認會計原則釐定並於截至2022年6月30日止六個月的未經審核中期簡明綜合財務報表附註 14所披露的契諾。本集團已根據其於2022年6月30日後12個月的預測期間分析契諾，並預期將繼續 滿足現行貸款契約所概述的不斷提高的履約標準。專家組注意到，由於淨空空間有限，在實現其預測方面存在不確定性，因此在未來遵守公約方面也存在不確定性。如發生違約而借款成為按需借貸，本集團預期可根據與銀行的討論及取得豁免的歷史結果及與銀行的良好關係，就豁免進行談判，從而採取減輕風險的行動。此外，2022年7月28日，本集團通過法國興業銀行和奧地利KomomalKredit(KA)的手風琴功能，將其現有的1.2億澳元優先債務安排擴大了5000萬澳元。此外，本集團已獲豁免，因此本集團不再需要質押一定數額的銀行結餘。在最初的協議中，這些銀行餘額被要求質押以確保利息和承諾費的支付。因此，該等銀行結餘可由本集團自由處置。截至2022年6月30日，銀行質押餘額達1,300萬美元。根據最初的條款，優先債務安排將於2026年5月到期。然而，該集團正在尋求新的擴大融資方案。
此外，本公司先前的唯一股東已向本集團發放貸款。作為2022年3月16日完成業務合併的一部分，股東貸款的本金和應計利息已轉換為股權。2022年確認了一筆新的股東貸款，這是由於Mega-E在相關購買選項因業務合併而變得實質性之後進行了整合。
集團於2022年3月16日完成業務合併。合併的完成帶來了1.46億歐元的收益。這些收益是通過交換髮行的普通股、公共實體私人投資(PIPE)發行的股票和斯巴達贖回後以信託形式持有的現金而收到的。集團繼續尋求額外的融資解決方案，以加快未來的增長和擴張。
請參閲截至2022年6月30日止六個月的未經審核中期簡明綜合財務報表附註14，以瞭解有關優先債務銀行融資及股東貸款的條款及條件，以及與優先債務銀行融資相關的貸款契諾的資料。
流動性預測
管理層 準備詳細的流動性預測，並持續監測現金和流動性預測。流動資金預測包含當前現金水平、收入預測以及詳細的資本支出和運營費用預算。 現金流受到密切監控，只有在本集團為此類投資獲得融資的情況下，本集團才會投資於新的發電站、充電器和電網連接。這些預測反映了潛在的情景和管理計劃，並取決於能否獲得重要的合同和相關收入。流動性預測納入了新冠肺炎疫情的任何(新)潛在影響，並鑑於疫情的快速演變性質和不確定的更廣泛後果 而定期更新。
集團需要額外的資金來開展更多的開發活動和 業務。管理層計劃通過2021年下半年完成的優先債務安排的提款，以及通過公司與斯巴達公司於2022年第一季度完成的合併在美國上市所得資金，為這些投資和成本提供資金。
作為業務合併的結果，集團獲得1.46億歐元(1.61億美元)3總收益的4)。有關業務合併的更多詳情，請參閲截至2022年6月30日止六個月的未經審核中期簡明綜合財務報表的附註4。截至2022年6月30日，集團擁有現金及現金等價物2980萬澳元。
合併的完成帶來了1.46億歐元的收益。自業務合併完成後，本集團 已為進一步的發展活動及其營運提供資金。2022年6月7日，本集團訂立購股協議，收購非上市軟件公司MOMA的100%股本。2022年6月7日，集團支付了6000萬歐元收購價格的50%。於2022年7月29日，本集團已結清第二期3,000萬港元，相當於根據股份購買協議條款就收購事項應支付的總收購價格代價的剩餘50%。於二零二二年七月二十七日，本集團訂立買賣協議，收購兆豐集團51%股本，代價為收購兆豐集團480萬股股份及收購兆豐集團與兆豐集團之間的應收股東貸款1,190萬歐元。2022年7月29日，集團已清償上述債務。本集團已簽署收購其餘49%股權的意向書，預計將於2022年12月31日前收購。這些收購的資金來自SPAC交易的收益、延長現有的優先債務安排以及解除維持現金數額的承諾。
| 3 | 按2022年3月16日的歐元兑美元匯率折算。 |
| 4 | 毛收入：不包括交易費用。 |
此外，我們將以現金形式獲得行使任何認股權證的收益。每份 認股權證持有人有權按每股11.50美元的價格購買一股普通股。如果所有認股權證都以現金形式行使，收益總額可能高達158,699,402美元。我們預計將任何此類收益用於一般企業用途，這將增加我們的流動性，但不需要此類收益為我們的運營提供資金。我們相信，認股權證持有人行使認股權證的可能性，以及我們將獲得的現金收益金額，取決於我們普通股的市場價格。如果我們普通股的市場價格低於每股11.50美元，我們相信權證持有人不太可能行使他們的認股權證。截至2022年9月29日，我們普通股的收盤價為4.52美元。
集團將被要求尋求額外融資，以繼續執行其長期增長戰略和業務計劃。通過籌集額外的股權或債務融資來獲得額外的資金，對於集團作為一家持續經營的企業繼續下去的能力非常重要。然而，不能保證 集團將能夠以可接受的條款籌集額外的股權或債務融資，或者根本不能。
本集團預期可利用其於2022年下半年完成的現有優先債務銀行融資所獲得的額外融資，以及其營運現金流符合其流動資金預測，在短期內滿足其 融資需求。長遠而言，本集團預期可透過額外的外部銀行融資及潛在的新資本籌集，以確保其融資需求。因此，中期簡明綜合財務報表乃根據本集團以持續經營為基礎的假設編制。
現金流
截至2022年6月30日的6個月的現金流如下所示，並與截至2021年6月30日的6個月的現金流進行了比較：
| 六個月 截至6月30日， |
||||||||
| (單位：百萬) | 2022 | 2021 | ||||||
| 經營活動中使用的現金流量 |
(95.4 | ) | (16.1 | ) | ||||
| 用於投資活動的現金流 |
(41.8 | ) | (8.9 | ) | ||||
| 由融資活動提供(用於)的現金流 |
142.4 | 22.8 | ||||||
| 現金及現金等價物淨增(減) |
5.1 | (2.2 | ) | |||||
經營活動中使用的現金流量
截至2022年6月30日的6個月，經營活動使用的現金為9,540萬澳元，而截至2021年6月30日的6個月，運營活動使用的現金為1,610萬澳元。
在截至2022年6月30日的六個月內，用於經營活動的現金主要包括所得税前淨虧損2.469億澳元，減去非營業要素2.327億澳元，營業淨資產增加7740萬澳元，支付利息350萬澳元和所得税30萬澳元。最重要的非營業要素涉及財務成本、公共和私募認股權證的公允價值收益、衍生品的公允價值收益、基於股份的支付費用以及折舊和攤銷成本，分別為610萬歐元、2170萬歐元、390萬歐元、2.413億歐元和1080萬歐元。淨營業資產增加的原因是貿易和其他應收款、合同資產、預付款和其他資產增加2440萬盧比，存貨增加800萬盧比，其他金融資產增加100萬盧比，貿易和其他應付款及合同負債減少4390萬盧比，準備金減少10萬盧比。
在截至2021年6月30日的六個月中，用於經營活動的現金主要包括淨虧損1.431億澳元，減去1.345億澳元的非營業要素，淨營業資產增加460萬澳元，支付利息270萬澳元和繳納所得税20萬澳元。主要非營業要素涉及財務成本、基於股份的支付費用以及折舊和攤銷成本，分別為690萬歐元、1.219億歐元和570萬歐元。淨營業資產增加的主要原因是貿易和其他應收款、合同資產、預付款和其他資產增加2310萬盧比，其他金融資產增加200萬盧比，準備金減少30萬盧比。貿易和其他應付賬款及合同負債增加2,110萬美元，部分抵消了這一增長。
用於投資活動的現金流
截至2022年6月30日的6個月，用於投資活動的現金為4,180萬澳元，而截至2021年6月30日的6個月，用於投資活動的現金為890萬澳元。同比增長的主要原因是與收購MOMA有關的現金流出2870萬歐元，以及購買無形資產增加130萬歐元。房地產、廠房和設備採購減少290萬盧比，與收購兆豐電子有關的現金淨流入90萬盧比，以及支付的衍生品保費減少150萬盧比，部分抵消了這一減少額。
融資活動提供的現金流
截至2022年6月30日的6個月，融資活動的現金為1.424億澳元，而截至2021年6月30日的6個月，融資活動的現金為2280萬澳元。這主要是由於發行股本工具的收益增加了1.461億澳元。租賃負債本金部分的支付增加了190萬歐元，部分抵消了這一增長。
合同義務和 承諾
截至2022年6月30日，已簽訂合同但未確認為負債的充電站和充電基礎設施的重大支出為260萬歐元(2021年12月31日：230萬歐元)。Allego將這些資產用作自己的充電站(物業、廠房和設備)或作為充電設備，以履行與客户簽訂的開發合同(庫存)規定的義務。Allego不參與任何其他表外安排。
非國際財務報告準則財務衡量標準
本報告包括以下非《國際財務報告準則》財務衡量標準：EBITDA, 運營EBITDA and 自由現金流？？阿萊戈認為，EBITDA、運營EBITDA和自由現金流對投資者評估阿萊戈的財務表現很有用。此外，Allego在內部使用這些 措施來建立預測、預算和運營目標，以管理和監控其業務。阿萊戈認為，這些非國際財務報告準則的財務指標有助於更真實地反映基礎業務的業績，使阿萊戈能夠更有效地評估和規劃未來。Allego認為，投資者應該能夠使用與其管理層在分析經營業績時使用的工具集相同的工具。
Allego將EBITDA定義為扣除利息、税項、折舊和攤銷前的淨收益(虧損)。Allego 將運營EBITDA定義為根據重組和遣散費、某些業務優化成本、租賃收購、向顧問支付的獎金、交易成本、基於股票的支付費用和衍生工具(購買期權)的公允價值 收益/(虧損)進一步調整的EBITDA。Allego將自由現金流定義為經營活動減去資本支出並經投資贈款收益調整後的淨現金流。
EBITDA、營業EBITDA和自由現金流量不是根據國際財務報告準則編制的，可能與其他公司使用的非國際財務報告準則財務計量不同。這些指標不應被視為《國際財務報告準則》下的財務業績指標，這些指標中排除或包括的項目是理解和評估Allego的財務業績的重要組成部分 。不應將這些指標視為淨收益(虧損)或根據《國際財務報告準則》得出的任何其他業績衡量標準的替代辦法。以下未經審計的 表顯示了該期間的虧損對賬，與EBITDA和營業EBITDA最直接可比的IFRS計量，以及來自/(用於)經營活動的淨現金流量的對賬，這是對截至2022年6月30日和2021年6月30日的六個月自由現金流的最直接可比IFRS 計量：
| 截至六個月 6月30日， |
||||||||
| (單位：百萬) | 2022 | 2021 | ||||||
| 當期虧損 |
(247.1 | ) | (143.7 | ) | ||||
| 所得税 |
0.2 | 0.6 | ||||||
| 融資成本 |
(15.2 | ) | 7.3 | |||||
| 無形資產攤銷及減值 |
1.7 | 1.3 | ||||||
| 折舊和減值： 使用權資產 |
3.0 | 1.0 | ||||||
| 財產、廠房和設備的折舊和減值 |
6.2 | 3.5 | ||||||
| EBITDA |
(251.2 | ) | (130.0 | ) | ||||
| 公允價值(收益)/衍生工具損失(購買選擇權) |
(3.9 | ) | (0.2 | ) | ||||
| 股份支付費用(股份支付安排) |
82.0 | 121.9 | ||||||
| 基於股份的支付費用(與業務合併相關) |
159.3 | | ||||||
| 交易成本 |
7.2 | 4.6 | ||||||
| 向顧問支付獎金 |
| | ||||||
| 租賃買斷 |
| | ||||||
| 業務優化成本 |
| | ||||||
| 重組與分流 |
0.0 | | ||||||
| 運營EBITDA |
(6.6 | ) | (3.7 | ) | ||||
| 經營活動產生的(用於)現金流量淨額 |
(95.4 | ) | (16.1 | ) | ||||
| 資本支出 |
(14.2 | ) | (9.7 | ) | ||||
| 投資贈款收益 |
0.2 | 2.3 | ||||||
| 自由現金流 |
(109.4 | ) | (23.5 | ) | ||||
關鍵會計政策和估算
對阿萊戈公司財務狀況和經營成果的討論和分析是以根據《國際財務報告準則》編制的財務報表為基礎的。編制這些財務報表需要管理層作出估計、判斷和假設，這些估計、判斷和假設會影響財務報表日期的或有負債和資產的報告金額和披露，以及報告期內報告的收入和支出金額。Allego的某些會計政策要求管理層在選擇適當的假設來計算財務估計時應用重大判斷。就其性質而言，這些判斷受到固有程度的不確定性的影響。Allego持續評估其估計，包括與計入工位折舊壽命、金融資產減值、基於股份的薪酬和遞延税項資產確認有關的估計。這些判斷基於Allego的歷史經驗、現有合同條款、對行業趨勢的評估、客户提供的信息以及可從外部獲得的信息。Allego的實際結果可能與這些估計不同。有關編制Allego財務報表時遵循的重要會計政策的更多説明，請參閲公司年度報告Form 20-F中包含的截至2021年12月31日的經審計綜合財務報表附註2。下面介紹的會計政策是Allego認為對了解其財務狀況和經營結果最關鍵的會計政策，需要最複雜和主觀的管理判斷 。
收入確認
Allego確認來自以下活動的收入：
| | 來自充電時段的收入； |
| | 向客户銷售充電設備的收入； |
| | 安裝服務收入； |
| | 客户自有充電設備運維收入； |
| | 諮詢服務收入 |
充電會話：收費收入，包括電價和服務費，在收費時，當電力控制權轉移到客户手中時， 確認。Allego是收費交易的主要負責人，因為它對這些服務負有主要責任，並在確定電價方面擁有自由裁量權。阿萊戈被認為是第三方擁有的充電設備充電交易的代理商，因為阿萊戈對電力沒有控制權。
銷售充電設備： Allego已確定設備的銷售和安裝構成兩種不同的履行義務 ，因為這兩種履行義務的集成是有限的，安裝相對簡單，並且這些安裝服務也可以由其他供應商提供。這些單獨的履約義務 都是獨立銷售的，並且在合同範圍內是不同的。當合同包含多個履約義務時，根據單機銷售價格為每個履約義務分配交易價 。在無法直接觀察到此類獨立銷售價格的情況下，這些價格是基於預期的成本加利潤率進行估計的。銷售充電設備的收入在充電設備控制權移交給客户時確認。根據合同的條款和條件，這可能是：
| | 客户在現場交付後擁有充電設備的合法所有權和實際所有權的時刻；或 |
| | 客户尚未實際擁有充電設備且未在 場所交付的時刻，但客户已要求Allego保留充電設備，並有能力指導使用充電設備，並從充電設備獲得基本上所有剩餘利益 |
安裝服務：安裝充電設備的收入是隨着時間的推移確認的。阿萊戈使用輸入 方法來衡量安裝服務的進度，因為阿萊戈的努力與向客户提供服務之間存在直接關係。輸入法的依據是迄今完成的工作所產生的合同成本與將要提供的服務的總估計成本的比例。
充電設備運維： 客户擁有的充電設備的運營和維護服務的服務收入隨着時間的推移而確認。服務包括部署Allego基於雲的平臺以監控充電器和充電會話， 收集、共享和分析充電數據以及網站維護。客户按月開具發票，開具發票時需支付對價。Allego只有在履行履約義務時才會確認收入，因此任何預付賬單和付款都會作為預付款入賬。
諮詢服務：集團確認提供諮詢服務的收入 。提供諮詢服務的收入在提供服務的會計期間確認。收入在一段時間內通過使用投入變量法確認，以此作為進度的衡量標準。在固定價格合同的情況下，客户根據付款計劃支付固定金額。如果本集團提供的服務超過付款，則確認合同資產。如果付款超過提供的服務，則確認合同責任。
以股份為基礎的支付獎勵的估值
通過特別費用協議向外部諮詢公司提供基於股份的付款安排。與Madeleine與諮詢公司之間的這項協議有關的信息列於經審計的合併財務報表中。根據特別費用協議授予的以股份為基礎的付款安排的公允價值確認為開支，留存收益相應減少。將予支出的總金額乃參考股份支付安排的公平價值(包括市場表現情況)釐定。公允價值不包括任何服務和非市場績效歸屬條件的影響。
對於特殊費用的安排， 費用在服務期內確認。如果隨後的信息表明服務期的長度與以前的估計不同，Allego可在必要時修改其對服務期長度的估計。如果延長估計的服務期，這可能會導致費用沖銷。
評估以股份為基礎的支付交易的公允價值 需要確定最合適的估值模型，這取決於授予的條款和條件。此估算還需要確定估值模型中最合適的輸入，並對其進行 假設。根據特別費用協議，計量與外部諮詢公司進行的股權結算交易的公允價值
授予日，Allego使用的估值模型考慮了以現金和股權工具支付的費用將如何取決於Allego在未來發生流動資金事件時的股權價值 特別費用協議所定義的。用於估計特別費用協議項下以股份為基礎的支付交易的公允價值的假設和模型在經審核的綜合財務報表中披露。
非金融資產減值準備
在每個報告日期，只要有跡象表明一項或一組資產的賬面金額 可能無法收回，Allego就對該資產或一組資產進行減值評估。在這種情況下，Allego將資產或資產組的賬面價值與其可收回金額進行比較，後者是使用價值和公允價值減去出售成本中的較高者。Allego 使用貼現現金流(DCF？)模型來確定使用價值。現金流預測包含對未來預期的假設和估計。 這一使用價值是根據高級管理層批准的五年期財務預算中的現金流預測確定的，五年後的現金流是使用增長率外推的，未來現金流是貼現的。使用金額對貼現現金流模型中使用的貼現率以及預期的未來現金流入和用於外推目的的增長率很敏感。
遞延税項資產的確認
遞延税項資產是根據Allego於報告日計劃變現或結算資產、準備金、負債或應計項目及遞延收入而產生的税務後果列賬。遞延税項資產在未來應課税利潤可能可供抵銷的範圍內予以確認。在此 評估中，Allego包括遞延税項負債的可抵消性、計劃財務結果的可能性以及結合實現遞延税項資產的時間和/或期間的未來應納税利潤水平。
購買期權的價值評估
在截至2021年12月31日的年度內，Allego簽訂了兩份購買期權協議，以收購一家未上市的軟件公司，並 簽訂了一項購買期權協議，以收購Mega-E。綜合財務狀況表中記錄的購買期權的公允價值不能根據活躍的股票市場的報價進行計量。因此，它們的公允價值是使用期權定價模型來衡量的，即布萊克-斯科爾斯定價模型。該模型的投入在可能的情況下取自可觀察市場，但在這不可行的情況下，在確定公允價值時需要一定程度的判斷。判斷包括對投入的考慮，如標的資產的市場價值(即每股現貨價格)和波動性。與這些因素相關的假設的變化可能會影響購買期權的報告公允價值。
近期會計公告
有關最近發佈的會計聲明的更多信息，請參閲Allego的合併財務報表附註2，該附註2包含在表格 20-F的年度報告中。
財務內部控制 報告
就截至2021年12月31日及2020年12月31日止年度及截至2022年6月30日及2021年6月30日止6個月及截至2022年6月30日及2021年6月30日止六個月的Allego綜合財務報表的編制及審計工作而言，發現其財務報告的內部控制存在重大弱點。見項目15.控制和 程序？公司年度報告中的表格20-F和？風險因素？在註冊聲明中。