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首席執行官成員美國通用會計準則：普通股成員2020-08-012021-07-310000900075SRT：管理成員美國通用會計準則：普通股成員2022-05-012022-07-310000900075US-GAAP：員工股票會員2021-08-012022-07-310000900075US-GAAP：員工股票會員2020-08-012021-07-310000900075US-GAAP：員工股票會員2019-08-012020-07-310000900075US-GAAP：員工股票會員2022-07-312022-07-310000900075CPRT：2007 年股權激勵計劃成員2022-07-310000900075CPRT：2007 年股權激勵計劃成員2007-12-012007-12-310000900075US-GAAP：一般和管理費用會員2021-08-012022-07-310000900075US-GAAP：一般和管理費用會員2020-08-012021-07-310000900075US-GAAP：一般和管理費用會員2019-08-012020-07-310000900075CPRT：YardOperations 成員2021-08-012022-07-310000900075CPRT：YardOperations 成員2020-08-012021-07-310000900075CPRT：YardOperations 成員2019-08-012020-07-310000900075SRT: 最低成員US-GAAP：員工股權會員2021-08-012022-07-310000900075SRT: 最大成員US-GAAP：員工股權會員2021-08-012022-07-310000900075SRT: 最低成員US-GAAP：員工股權會員2020-08-012021-07-310000900075SRT: 最大成員US-GAAP：員工股權會員2020-08-012021-07-310000900075SRT: 最低成員US-GAAP：員工股權會員2019-08-012020-07-310000900075SRT: 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最低成員US-GAAP：限制性股票成員2021-08-012022-07-310000900075US-GAAP：限制性股票成員SRT: 最大成員2021-08-012022-07-310000900075國家：美國2021-08-012022-07-310000900075國家：美國2020-08-012021-07-310000900075國家：美國2019-08-012020-07-310000900075CPRT：國際會員2021-08-012022-07-310000900075CPRT：國際會員2020-08-012021-07-310000900075CPRT：國際會員2019-08-012020-07-310000900075US-GAAP：運營部門成員國家：美國CPRT: 美國會員2021-08-012022-07-310000900075CPRT：國際會員US-GAAP：運營部門成員CPRT：國際會員2021-08-012022-07-310000900075US-GAAP：運營部門成員國家：美國CPRT: 美國會員2022-07-310000900075CPRT：國際會員US-GAAP：運營部門成員CPRT：國際會員2022-07-310000900075US-GAAP：運營部門成員國家：美國CPRT: 美國會員2020-08-012021-07-310000900075CPRT：國際會員US-GAAP：運營部門成員CPRT：國際會員2020-08-012021-07-310000900075US-GAAP：運營部門成員國家：美國CPRT: 美國會員2021-07-310000900075CPRT：國際會員US-GAAP：運營部門成員CPRT：國際會員2021-07-310000900075US-GAAP：運營部門成員國家：美國CPRT: 美國會員2019-08-012020-07-310000900075CPRT：國際會員US-GAAP：運營部門成員CPRT：國際會員2019-08-012020-07-310000900075SRT: 執行官成員2022-07-310000900075SRT: 執行官成員2021-07-310000900075國家：美國2021-08-012022-07-310000900075國家：美國2019-08-012020-07-310000900075國家：美國2020-08-012021-07-310000900075國家:GB2021-08-012022-07-310000900075國家:GB2020-08-012021-07-310000900075國家:GB2019-08-012020-07-31

美國

證券交易委員會

華盛頓特區 20549

表單 10-K

（Mark One）


☒			根據1934年《證券交易法》第13條或第15（d）條提交的年度報告

在截至的財政年度 7 月 31 日, 2022

要麼


☐			根據1934年《證券交易法》第13或15（d）條提交的過渡報告

在過渡期內到

委員會文件編號：000-23255

COPART, INC.

（註冊人的確切姓名如其章程所示）

特拉華

000-23255

94-2867490

（公司或組織的州或其他司法管轄區）

（委員會檔案編號）

（美國國税局僱主識別號）

14185 達拉斯公園大道

300 套房

達拉斯

德州

75254

（主要行政辦公室地址，包括郵政編碼）

(972) 391-5000

（註冊人的電話號碼，包括區號）


根據該法第12（b）條註冊的證券：
每個班級的標題	交易品種	註冊的每個交易所的名稱
普通股，面值0.0001美元	CPRT	納斯達克全球精選市場

根據該法第12（g）條註冊的證券：無

按照《證券法》第405條的定義，用複選標記表明註冊人是否是經驗豐富的知名發行人。是的☒沒有 ☐

用複選標記表示註冊人是否無需根據該法第 13 條或第 15 (d) 條提交報告。是的 ☐ 沒有☒

用勾號指明註冊人是否：（1）在過去的12個月中（或在要求註冊人提交此類報告的較短時間內）提交了1934年《證券交易法》第13條或第15（d）條要求提交的所有報告；以及（2）在過去的90天內是否受到此類申報要求的約束。是的☒沒有 ☐

用複選標記表明註冊人是否在過去 12 個月內（或者在要求註冊人提交此類文件的較短時間內）以電子方式提交了根據第 S-T 法規（本章第 232.405 節）第 405 條要求提交的所有交互式數據文件。是的☒沒有 ☐

用勾號指明註冊人是大型加速申報人、加速申報人、非加速申報人、小型申報公司還是新興成長型公司。參見該法第12b-2條中 “大型加速申報人”、“加速申報人”、“小型申報公司” 和 “新興成長型公司” 的定義：

大型加速過濾器

☒

加速過濾器

☐

非加速過濾器

☐

規模較小的申報公司

☐

新興成長型公司

☐

如果是新興成長型公司，請用複選標記表明註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第13（a）條規定的任何新的或修訂後的財務會計準則。 ☐

用複選標記表示註冊人是否已就其管理層對編制或發佈審計報告的註冊會計師事務所根據《薩班斯-奧克斯利法案》（15 U.S.C. 7262（b））第404（b）條對財務報告進行內部控制的有效性提交了報告和證明。 ☒

用複選標記表明註冊人是否為空殼公司（定義見《交易法》第12b-2條）。是的 ☐沒有 ☒

截至2022年1月31日（註冊人最近完成的第二財季的最後一個工作日），註冊人的非關聯公司持有的有表決權和無表決權普通股的總市值為美元27,584,161,726基於該日納斯達克全球精選市場公佈的收盤銷售價格。就本披露而言，持有普通股已發行股份5％以上的個人持有的普通股以及註冊人的高級管理人員和董事持有的股份已被排除在外，因為這些人可能被視為關聯公司。出於其他目的，這種關聯身份的確定不一定是決定性的。

截至2022年9月26日， 238,056,756註冊人的普通股已流通。

以引用方式納入的文檔

我們2022年年度股東大會的最終委託書（在本10-K表年度報告中也稱為我們的委託書）的部分內容已在註冊人2022年7月31日財年結束後的120天內根據第14A條提交給美國證券交易委員會（SEC），已以引用方式納入本第三部分。除以引用方式特別納入的信息外，委託書不被視為本協議的一部分提交。

Copart, Inc.

10-K 表年度報告索引

截至2022年7月31日的財政年度


		頁面數字
第一部分		1
第 1 項	商業	1
	行業概述	3
	運營和增長戰略	5
	我們的競爭優勢	5
	我們的業務板塊	7
	我們提供的服務	7
	銷售	11
	會員	11
	競爭	11
	管理信息系統	11
	員工和人力資本	12
	環境問題	13
	政府法規	13
	知識產權和所有權	14
	季節性	14
第 1A 項。	風險因素	14
項目 1B。	未解決的員工評論	27
第 2 項。	屬性	27
第 3 項。	法律訴訟	27
第 4 項。	礦山安全披露	27
第二部分		28
第 5 項。	註冊人普通股市場、相關股東事務和發行人購買股權證券	28
第 6 項。	已保留	29
第 7 項。	管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析	30
項目 7A。	關於市場風險的定量和定性披露	42
第 8 項。	財務報表和補充數據	43
第 9 項。	會計師在會計和財務披露方面的變化和分歧	43
項目 9A。	控制和程序	43
項目 9B。	其他信息	46
第三部分		47
第 10 項。	董事、執行官和公司治理	47
項目 11。	高管薪酬	47
項目 12。	某些受益所有人的擔保所有權以及管理及相關股東事務	47
項目 13。	某些關係和關聯交易，以及董事獨立性	47
項目 14。	主要會計費用和服務	47
第四部分		48
項目 15。	附件、財務報表附表	48
項目 16。	10-K 表格摘要	48
簽名		51

桌子的內容

第一部分

謹慎對待前瞻性陳述

本截至2022年7月31日財年的10-K表年度報告或本10-K表年度報告，包括此處以引用方式納入的信息，包含經修訂的1933年《證券法》（“證券法”）第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》（“交易法”）第21E條所指的前瞻性陳述，包括有關 COVID-19 疫情對我們的潛在影響的前瞻性陳述業務、運營和經營業績。除歷史事實陳述以外的所有陳述均可被視為前瞻性陳述。在某些情況下，您可以通過 “可能”、“將”、“應該”、“期望”、“計劃”、“打算”、“預測”、“預期”、“相信”、“估計”、“預測”、“潛力”、“繼續” 等術語來識別前瞻性陳述，或者這些術語或其他類似術語的否定詞。本10-K表格中包含的前瞻性陳述涉及已知和未知的風險、不確定性和情況，這些風險和情況可能導致我們或我們行業的實際業績、活動水平、業績或成就與這些陳述所表達或暗示的任何未來業績、活動水平、業績或成就存在重大差異。這些前瞻性陳述是根據1995年《私人證券訴訟改革法》的安全港條款作出的。這些因素包括第一部分中列出的因素，本表格10-K中標題為 “風險因素” 的第1A項，以及本表格10-K中其他地方討論的因素。除非上下文另有要求，否則本10-K表格中提及的 “Copart”、“公司”、“我們” 或 “我們的” 是指Copart, Inc.。我們鼓勵投資者仔細審查這些因素以及本文提及的其他事項以及我們向美國證券交易委員會（“SEC”）提交的其他文件。我們可能會不時發表其他書面和口頭前瞻性陳述，包括我們向美國證券交易委員會提交的文件中包含的陳述。我們不承諾更新我們或代表我們可能不時發表的任何前瞻性陳述。

儘管我們認為，根據我們和管理層目前獲得的信息，前瞻性陳述中反映的預期是合理的，但我們無法保證未來的業績、活動水平、業績或成就。您不應過分依賴這些前瞻性陳述。

第 1 項。商業

企業信息

我們於 1982 年在加利福尼亞州註冊成立，1994 年成為一家上市公司，並於 2012 年 1 月在特拉華州重新註冊成立。我們的主要行政辦公室位於德克薩斯州達拉斯市達拉斯公園大道14185號300套房 75254，我們的電話號碼是 (972) 391-5000。我們的網站是 www.copart.com。我們網站的內容未以引用方式納入本表格 10-K。在以電子方式向美國證券交易委員會提交報告或向美國證券交易委員會提交報告後，只要合理可行，我們就會通過我們網站上的鏈接，免費提供10-K表年度報告、10-Q表季度報告和8-K表最新報告以及這些報告的修正案。

Copart®，BID4U®、CI 與設計®，DRIVE 汽車拍賣™，1-800 購車者®，CA$HFORCARS.COM®，COPART & DESIGN®、VB3 和設計®，VB3®、全國賽車拍賣會、NPA 和 CrashedToys.com®是 Copart, Inc. 或其直接或間接全資子公司之一的商標。該表格10-K還包括Copart和其他公司的其他商標。

概述

我們是在線拍賣和汽車再營銷服務的全球領先提供商，業務遍及美國（“美國”）、加拿大、英國（“英國”）、巴西、愛爾蘭共和國、德國、芬蘭、阿拉伯聯合酋長國（“阿聯酋”）、阿曼、巴林和西班牙。

我們的目標是為股東創造可持續的利潤，同時為我們周圍的世界提供環境和社會效益。在我們的環境管理方面，我們認為我們的業務是全球重複使用和回收車輛、零件和原材料的關鍵推動力。我們對新車製造、政府燃料排放標準或消費者使用車輛所產生的碳排放不承擔任何責任。進入我們業務運營的每輛汽車都已經存在，無論其設計和製造所採用的燃料技術和效率如何，而且與車輛製造相關的鉅額碳排放已經發生。但是，在我們收到現有車輛後，我們通過延長其使用壽命來幫助減少其對環境的總體影響，從而避免與新車和汽車零部件製造替代方案相關的碳排放。例如，我們加工和再銷售的許多汽車隨後恢復到可駕駛狀態，從而減輕了世界原本將面臨的新汽車製造負擔。我們的許多汽車是由拆解商購買的，他們回收和翻新零件以進行車輛維修，

桌子的內容

再次減少了新零件和售後零件的生產。最後，我們的一些車輛通過報廢恢復了原材料投入，從而減少了進一步開採新資源的需求。在每種情況下，我們的業務都會減少全球運輸行業的碳足跡和其他環境足跡。

除了我們的環境管理外，我們還通過兩個重要方式為世界社區提供支持。首先，我們相信，通過在全球範圍內提供更實惠的出行方式，我們為經濟發展和福祉做出貢獻。例如，通過我們的拍賣平臺出售的許多汽車都是為了在發展中國家使用而購買的，在這些國家，負擔得起的交通是教育、醫療保健和更廣泛的福祉的關鍵推動力。其次，由於我們在應對災難性天氣事件方面發揮着特殊作用，我們相信我們為所服務社區的災難恢復和復原力做出了貢獻。例如，在 2021 年秋季颶風艾達過後，我們動員了員工，簽訂了緊急租約，並與眾多服務提供商合作，在紐約都會區及時取回、儲存和再銷售成千上萬輛受洪水破壞的車輛。

我們通過我們的虛擬競價第三代互聯網拍賣式銷售技術（我們稱之為VB3），為車輛銷售商提供全方位的服務，主要通過互聯網處理和銷售車輛。車輛銷售商主要由保險公司組成，但也包括銀行、金融公司、慈善機構、車隊運營商、經銷商、汽車租賃公司和個人。我們主要向持牌車輛拆解商、維修商、維修許可證持有人、二手車經銷商、出口商和公眾出售車輛。代表保險公司出售的大多數車輛要麼是被視為全損的受損車輛；要麼是保險公司無法在經濟上修理的被盜車輛；要麼是已經與車主達成保險和解的被盜車輛。我們為汽車銷售商提供全方位的服務，幫助加快車輛銷售過程的每個階段，最大限度地降低管理和處理成本，並通過在線拍賣過程最大限度地提高最終銷售價格。

在美國、加拿大、巴西、愛爾蘭共和國、芬蘭、阿聯酋、阿曼和巴林，我們主要以代理人的身份銷售車輛，收入主要來自為車輛再營銷服務收取的拍賣和拍賣相關銷售交易費用以及拍賣後的服務費用，例如交付和倉儲。在英國、德國和西班牙，我們既是代理人，也是以主體形式經營，在某些情況下，我們會直接購買救助車輛，然後將車輛轉售給我們自己。在德國和西班牙，我們還通過代表保險公司和保險專家上市車輛來獲得收入，以確定車輛的剩餘價值和/或促進被保險人的銷售。

通過我們的VB3拍賣平臺，我們的銷售流程向世界上任何可以訪問互聯網的註冊買家（我們稱之為 “會員”）開放。該技術和模型採用兩步招標流程。第一步是開放的初步出價功能，允許會員在預覽期內通過互聯網輸入出價。為了提高出價的有效性，VB3系統允許會員查看他們想要購買的車輛的當前高出價。初步競標步驟是類似於eBay的公開競標格式®。會員輸入他們願意為車輛支付的最高價格，VB3 的 BID4U 功能會在拍賣的各個階段代表他們逐步出價該車輛。初步競標在第二個競標步驟（僅限互聯網的虛擬拍賣）開始之前的指定時間結束。第二步使投標人有機會對彼此和初選最高的投標人進行競價。投標人通過互聯網實時投標，而 BID4U 在最高出價範圍內為最高的初步出價者提交出價。競價停止時，倒計時開始。如果在倒計時期間沒有收到任何出價，則車輛將出售給出價最高的人。

我們相信，我們的虛擬拍賣平臺增加了每次銷售的可用買家數量，這帶來了更多的競爭，也增加了買家願意為車輛支付的金額。我們還認為，它消除了與舉行現場拍賣相關的費用和資本要求，從而提高了我們的運營效率。

在2022財年，按單位計算，向在車輛所在州以外註冊的會員銷售的美國汽車佔總銷售汽車的66.1％；根據拍賣過程中使用的IP地址，其中29.7％的汽車出售給了美國境內的州外成員國，36.4％的汽車出售給了國際會員。

我們相信，我們在拍賣和車輛再營銷行業提供最高水平的服務，並通過以下方式確立了我們的領先市場地位：

•提供便於賣家接觸世界各地買家的保險，減少拖車和第三方倉儲費用，為車輛檢查站提供當地服務，並由經過專門培訓的團隊對災難和自然災害做出快速響應；

•提供全方位的服務，包括銷售、高效的所有權處理、及時提車和交付車輛以及互聯網銷售；

桌子的內容

•建立和有效整合新設施和收購；

•通過互聯網競價的便捷性，增加可以參與每次銷售的投標人人數；

•應用技術通過互聯網競價、基於網絡的訂單處理、殘值報價、與會員和賣家的電子通信以及車輛成像來提高運營效率。

從歷史上看，我們認為我們的業務增長是由於（i）收購，（ii）救助車市場總銷量的增加，（iii）市場份額的增長，（iv）總銷售價格的上漲以及為會員和賣方增加增值服務所產生的每筆銷售交易產生的收入增加，以及（v）非保險公司賣方的增長。在 2022 財年，我們的收入為 35 億美元，營業收入為 14 億美元。

在 2020 財年，我們在德國開設了兩個新的運營設施，在巴西開設了一個新的運營設施，在美國開設了三個新的運營設施。

在 2021 財年，我們在德國開設了一個新的運營設施，在西班牙開設了一個新的運營設施，在美國開設了十個新的運營設施，並在愛荷華州得梅因收購了一處運營設施。

在 2022 財年，我們在加拿大開設了一個新的運營設施，在西班牙開設了一個新的運營設施，在美國開設了五個新的運營設施。至於補充業務的戰略收購，我們在英國收購了一家擁有四個運營設施的零件回收商。此次收購目前正在接受英國競爭與市場管理局（“CMA”）的審查。

我們的服務收入包括為車輛再營銷服務收取的與拍賣和拍賣相關的銷售交易費用。這些與拍賣和拍賣相關的服務可能包括車輛購買費、車輛上市費和車輛銷售費的組合，這些費用可以基於車輛銷售價格的預定百分比、分級車輛銷售價格驅動費用或基於每輛車的銷售的固定費用（無論車輛的銷售價格如何）；車輛往返我們設施的運輸費用；所有權處理和準備費；車輛存儲費；競標費；以及車輛裝載費。這些費用在拍賣時按收取的此類費用確認為淨收入（不是車輛銷售總價）。購買的車輛收入包括我們已購買或以其他方式被視為擁有的車輛的總銷售價格。我們與保險公司簽訂了某些合同，主要是英國的保險公司，在這些合同中，我們作為委託人，購買車輛並以自己的賬户轉售。我們還在公開市場上購買車輛，主要是從個人那裏購買車輛，然後轉售給我們自己的賬户。

運營成本主要包括操作人員（包括場地管理、文員和場地員工）；租金；車輛運輸；保險；財產相關税；燃料；設備維護和維修；與拍賣過程直接相關的營銷成本；以及根據購買合同出售的車輛的成本。一般和管理費用主要包括行政管理、會計、數據處理、銷售人員、專業服務、營銷費用以及系統維護和改進。

行業概述

拍賣和車輛再營銷服務行業為賣方提供了向廣泛的國內和國際買家羣體處置或清算車輛的場所。賣方通常以寄售的方式拍賣或出售其車輛，要麼收取固定費用，要麼按銷售價格的一定百分比出售。有時，我們行業中的公司會從最大的賣家、保險公司那裏購買車輛，然後以自己的賬户轉售車輛。車輛的購買價格通常基於車輛事故前的估計價值（“PAV”）和損壞程度。車輛再銷售商通常在多個設施中運營，在這些設施中對車輛進行處理、查看、儲存並交給買家。雖然該行業的公司通過實物拍賣或混合互聯網和實物拍賣對車輛進行再營銷，但我們幾乎在互聯網銷售平臺VB3上出售所有汽車，從而消除了買家前往拍賣地點參與銷售過程的要求。

儘管還有其他車輛銷售商，例如銀行、金融公司、慈善機構、車隊運營商、經銷商、汽車租賃公司和個人，但我們的主要車輛銷售商是保險公司。

桌子的內容

在我們的拍賣中，車輛的主要買家是汽車拆解商、再製造商、維修許可證持有人、二手車經銷商、出口商和公眾。根據購買的車輛數量，我們認為車輛拆解商是最大的車輛購買者羣體，他們要麼拆解打撈車輛並單獨出售零部件，要麼將整輛車出售給重建商、二手車經銷商或公眾。車輛改造商和車輛維修許可證持有者通常購買救助車輛進行維修和轉售。二手車經銷商通常購買找回的被盜或輕微損壞的車輛進行轉售。

我們的大多數車輛都是代表保險公司出售的，通常是發生事故或自然災害的車輛。通常，受損車輛會被拖到儲存設施或車輛維修設施進行臨時存放，等待保險公司檢查。車輛由保險公司的理算師進行檢查，理算師估算修理車輛的費用，並收集有關受損車輛的里程、選項和狀況的信息，以估算其PAV。理算師根據理算師對維修成本、車輛殘值和PAV的估算以及客户服務考慮因素來決定是支付維修費用還是將車輛歸類為總損失。如果維修成本大於PAV減去估計的殘值，則保險公司通常會將車輛歸類為全損。此後，保險公司將把車輛分配給車輛拍賣和再銷售服務公司，與被保險人達成和解並獲得車輛所有權。

汽車製造商不斷採用新的標準功能，包括使用稀有金屬的一體式車身結構；帶有周圍擠壓區域以吸收衝擊的乘客安全籠；塑料和陶瓷部件；安全氣囊；自適應大燈；計算機和導航系統；先進攝像頭，包括備用攝像系統；碰撞警告系統；動態巡航控制；車道偏離警告系統；自動制動；盲點檢測系統；以及傳動系統的電氣化。我們認為，這些附加功能的一個影響是，發生事故的新車輛的維修成本更高，因此，出於保險目的，更有可能被視為全損。

我們認為，保險公司在選擇拍賣和車輛再營銷服務公司時考慮的主要因素包括：

•預期的救助收益百分比（即救助收入總額減去車輛處理和銷售費用，除以PAV）；

•公司提供的服務以及此類服務在多大程度上減少了其管理成本和開支；

•公司為其服務收取的價格；

•地理覆蓋範圍；

•應對自然災害的能力；

•向賣家提供分析數據的能力；以及

•在英國，在某些情況下，為車輛支付的實際金額。

在英國，一些保險公司定期簽訂購買打撈車輛的合同。在這種情況下，保險公司通常會將合同授予願意為車輛支付最高價格的公司。

通常，在收到提貨訂單或分配後，我們會安排將車輛運送到最近的設施。作為向車輛銷售商提供的服務，我們通常會支付預付費用（代表車輛銷售商支付的可報銷費用），以使車輛從拖車公司、車輛維修機構或扣押設施獲得放行。代表車輛賣方支付的預付款要麼在車輛出售時收回，要麼單獨向賣方開具發票，要麼從應付給賣方的淨收益中扣除。

然後，救助車輛將存放在我們的一個設施中，直到被保險的車主移交所有權文件，並且車輛的所有權通過相應州的機動車輛監管機構（DMV）獲得批准。在美國，只有在從DMV獲得救助所有權後，才能在大多數州出售全損車輛。收到DMV的相應文件（通常在車輛提貨後的45至60天內收到）後，車輛將代表保險公司或以我們自己的賬户出售，具體取決於合同條款。在英國，在車主釋放權益後，保險公司會通知我們該車輛可供出售。

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通常，非救助車輛的賣家會安排將車輛運送到我們的某個地點，儘管我們可能會提供運輸服務以獲取車輛。屆時，車輛信息將上傳到我們的系統，供買家在線查看。然後，車輛通常在七天內在VB3的拍賣會上出售。然後從會員那裏收取收益，通常會減去賣家費用，剩餘部分匯給賣家。

運營和增長戰略

我們的增長戰略是通過以下方式增加收入和盈利能力：（i）在包括國外市場在內的關鍵市場收購和開發額外的車輛存儲設施；（ii）尋求全球、國家和區域汽車銷售協議；（iii）增加我們的服務範圍；（iv）將VB3的應用擴展到新市場。此外，我們還實施定價結構和拍賣程序，並嘗試通過實施運營程序、整合管理信息系統和在必要時重新部署人員來提高每項收購設施的成本效率。

作為我們整體擴張戰略的一部分，我們的目標是增加收入、營業利潤和汽車再營銷行業的市場份額。為了實施我們的增長戰略，我們打算繼續採取以下措施：

在包括國外市場在內的關鍵市場收購和開發新的車輛存儲設施

我們的戰略是通過在新市場和現有市場收購或開發設施，在全球、全國或區域基礎上為汽車銷售商提供綜合服務。我們將新的收購整合到我們的全球網絡中，並利用減少重複管理費用和實施運營程序等帶來的某些運營效率。

尋求全球、國家和區域車輛供應協議

我們廣泛的全球影響力增強了我們與汽車銷售商簽訂全球、國家或區域供應協議的能力。我們積極尋求與保險公司簽訂供應協議，通過我們的全國保險和電子商務能力提高我們實現高淨回報和擴大買家准入的能力。通過利用我們現有的保險公司賣方關係，我們能夠在現有和新市場建立新的賣方關係並尋求額外的供應協議。

將我們的服務範圍擴大到賣家和會員

在過去的幾年中，我們已將可用的服務範圍擴大到汽車銷售商和會員。這些新服務的主要重點是最大限度地提高賣家的回報並最大限度地提高我們會員的產品價值。對於我們的賣家來説，這包括通過互聯網實時訪問銷售數據，能夠在全國範圍內做出迴應，對於我們的會員來説，在我們幾乎所有的設施中實施VB3實時競價，允許全球任何地點的會員參與我們貨場的銷售。我們計劃繼續完善和擴展我們的服務，包括提供可以幫助賣家加快索賠的軟件和幫助賣家將其系統與我們的系統集成的救助管理工具。

我們的競爭優勢

我們認為，以下屬性和我們提供的服務使我們能夠利用在線汽車拍賣和服務行業的許多機會：

地理覆蓋範圍和全球範圍的響應能力

自 1982 年成立以來，我們已從位於加利福尼亞州瓦列霍的單一設施擴展到位於美國、加拿大、英國、巴西、愛爾蘭共和國、德國、芬蘭、阿聯酋、阿曼、巴林和西班牙的綜合設施網絡。在德國和西班牙，我們還通過代表保險公司和保險專家上市車輛來獲得收入，以確定車輛的剩餘價值和/或促進被保險人的銷售。我們為汽車銷售商提供綜合服務，這使我們能夠以最高的效率響應賣家和會員的需求。我們的覆蓋範圍為我們的賣家提供了關鍵優勢，包括：

•對買家的吸引力和效率，導致車輛銷售價格上漲；

•減少管理時間和精力；

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•減少車輛運輸總成本；

•便捷的當地設施；

•改善接觸世界各地買家的機會；

•在發生自然災害或其他災難時迅速作出反應；以及

•產品和服務的一致性。

增值服務

我們相信，我們提供業內最全面的服務，包括：

•互聯網競價、互聯網代理競價和由VB3提供支持的虛擬銷售，它們增強了競爭性競標流程；

•移動應用程序，允許會員從任何地方以多種語言進行搜索、出價、創建觀察名單、參加拍賣和出價；

•通過協作篩選進行預測分析，提供量身定製的體驗，例如推薦引擎功能，該功能可根據成員的行為推薦相似的品牌和型號；

•Buy It Now，讓我們的會員可以選擇在現場拍賣過程之前立即以固定價格購買經過資格預審的特定車輛；

•提出報價，讓我們的會員可以選擇提交某些選定車輛的報價金額，如果報價被接受，則在現場拍賣過程之前購買車輛；

•通過我們的 ePay 產品、信用卡和第三方融資計劃提供在線支付功能；

•向符合所需特徵的潛在買家提供多種語言的電子郵件和短信通知；

•在存儲場所進行先進的車輛處理，包括對每輛車進行數字成像，掃描每輛車的所有權和其他重要文件，例如車身修理廠發票，所有這些文件都可以通過互聯網從我們這裏獲得；

•專業銷售，使買家有機會專注於摩托車、重型設備、船隻、休閒車和租賃汽車等特定類型的車輛；

•交互式在線反競價，允許在車輛上設定最低出價或出價獲得批准的賣家直接對當前的最高出價者進行反出價；以及

•Night Cap 銷售，這為競標之前未達到最低出價的車輛提供了額外的機會。

收購和整合收購的久經考驗的能力

我們在成功收購和整合設施方面有着良好的記錄。自 1994 年成為上市公司以來，我們已經完成了對美國、加拿大、英國、巴西、阿聯酋、德國、芬蘭和西班牙設施的收購。作為收購和整合戰略的一部分，我們尋求：

•擴大我們的全球影響力；

•加強我們的網絡並進入新市場；

•在更大的運營基礎上利用我們現有的企業和技術基礎設施；以及

•介紹我們的綜合服務和運營專業知識。

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我們努力在適當時將所有新設施整合到我們現有的網絡中，同時不中斷向車輛銷售商提供的服務。我們與新賣家合作，實施我們的費用結構和新的服務計劃。我們通常在收購的設施中留住現有員工，以保持對當地市場的瞭解和應對當地市場。我們還指派了一個專門的集成團隊，幫助將新收購的設施轉換為我們自己的管理信息和專有軟件系統，從而幫助我們確保平穩一致地過渡到我們的業務運營和銷售系統。

增強和擴展我們業務的技術

我們開發了管理信息和專有軟件系統，使我們能夠提供完全集成的服務。我們的專有軟件程序為車輛銷售商提供在線訪問有關其車輛在我們任何設施處理的數據和報告。這項技術使汽車銷售商能夠監控我們車輛銷售過程的每個階段，從提貨到銷售再到買家結算。我們全方位的互聯網服務使我們能夠加快車輛銷售過程的每個階段，並有助於最大限度地降低我們和賣家的管理和處理成本。我們相信，我們的綜合技術系統可以提高客户的能力和財務回報，從而提高客户保留率，並使我們能夠擴大我們的全國供應合同。

我們的業務板塊

我們的美國和國際地區被視為兩個獨立的運營部門，被披露為兩個應申報的細分市場。這些細分市場代表地理區域，反映了首席運營決策者如何分配資源和衡量業績，包括總收入、營業收入和所得税前收入。截至2022年7月31日的財年，我們的收入分佈如下：美國為84.1％，國際為15.9％。附註中的表格中列出了截至2022、2021年和2020年7月31日止年度與美國和國際細分市場有關的地理信息以及比較分部收入和相關財務信息14 — 細分市場和其他地理報告，轉至合併財務報表附註，該附註包含在本表10-K第二部分第8項中。

我們提供的服務

我們為汽車銷售商提供全方位的車輛服務，加快車輛銷售過程的每個階段，有助於最大限度地提高收益並最大限度地降低成本。並非所有服務在所有市場都可用。此外，在某些情況下，一項服務可能僅適用於特定的子公司或運營部門。我們提供的服務包括以下內容：

在線賣家訪問權限

通過我們為汽車銷售商提供的基於互聯網的服務 Copart Access，我們使賣家能夠分配待售車輛、查看銷售日曆、查看車輛圖像和歷史記錄、查看和重印車身修理廠發票和拖車收據，以及查看我們在銷售時所售車輛的歷史表現。

救助估算服務

我們提供Copart ProQuote，這是一項專有服務，通過提供在線殘值估算來幫助賣家進行車輛索賠評估流程，幫助賣家確定是修理車輛還是將其視為全損。

智能賣家

我們提供IntelliSeller，這是一種自動化工具，利用我們龐大而詳細的車輛和銷售數據來幫助我們的賣家做出重要的拍賣決策。使用機器學習，IntelliSeller優化了我們的車輛和銷售數據的利用率，以確定何時確定最低出價值，並建議何時重新拍賣單位，以確保最佳回報，同時最大限度地縮短週期時間。

估算服務

我們為英國的車輛銷售商提供前往我們設施的車輛的估算服務。估算服務為我們的保險公司賣家提供維修估算值，使保險公司能夠確定車輛是否為全損車輛。如果車輛被確定為全損，則通常將其分配給我們出售。

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報廢車輛處理

在英國，我們是處置報廢車輛的授權處理機構。

運輸服務

在美國和加拿大，我們通過第三方車輛運輸公司和超過 350 輛車的組合提供運輸服務。我們與第三方車輛運輸公司簽訂了合同，這使我們能夠在24小時內取回大多數賣家的車輛。我們的全國網絡和運輸能力為我們的汽車銷售商節省了成本和時間，併為美國和加拿大的災難和自然災害提供及時的車輛提貨和快速響應。在英國，我們通過由超過 270 輛車組成的車隊和第三方車輛運輸公司的組合提供運輸服務。在德國，我們通過超過 45 輛車的車隊和第三方車輛運輸公司提供運輸服務。

車輛檢查站

我們為一些主要的保險公司賣方提供辦公和院子空間，以便在我們的設施內設立現場車輛檢查站。我們的設施中有 100 多個車輛檢查站。現場車輛檢查站為我們的保險公司賣家提供了一個檢查潛在全損車輛的中心地點，從而降低了原本在初始存儲或維修設施中可能產生的存儲費用。

按需報告

我們為車輛賣家提供我們為賣家處理的車輛的實時數據。這包括車輛銷售商的每輛車的總回報率和淨回報率、服務費用以及其他數據，這些數據使我們的車輛銷售商能夠更輕鬆地管理和監控車輛處置過程。此外，我們還開發了一個包含300多個實時和歷史信息字段的數據庫，賣家可以訪問這些信息，以便他們生成自定義的臨時報告和針對特定客户的分析。

產權處理和採購

我們在DMV文檔和標題處理方面擁有豐富的專業知識。我們開發了一種計算機系統，該系統可直接連接多個州的DMV計算機系統，使我們能夠加快車輛所有權文書的處理。我們還代表我們的一些賣家為原始所有者或金融機構轉讓所有權提供便利，以簡化文件和車輛拍賣流程。

貸款還清

我們可以通過電子方式從數百家汽車貸款機構獲取最新的貸款還款信息，包括剩餘的到期餘額和汽車貸款的每日津貼，以加快貸款還清和所有權轉讓流程。

靈活的車輛處理程序

根據賣方的選擇，我們根據我們的百分比激勵計劃（“PIP”）、寄售計劃或購買計劃銷售車輛。根據每項計劃，我們可能會提供銷售服務，例如覆蓋或封裝開口以保護車輛內部免受天氣影響、清洗車輛外部、吸塵車輛內部、清潔和拋光儀錶板和輪胎、為可駕駛車輛製作鑰匙以及識別可駕駛車輛。我們認為，我們的銷售努力提高了車輛的銷售價格，從而增加了汽車銷售商和我們的車輛回報。

百分比激勵計劃。根據PIP，我們同意在指定市場出售賣方的所有車輛，通常以車輛銷售價格的預定百分比出售。由於我們在PIP下的收入與車輛的銷售價格直接相關，因此我們有動力積極銷售這些汽車，以最大限度地提高淨回報。我們為車輛銷售商提供將車輛運送到我們最近的設施的服務，費用由我們承擔。

寄售計劃。根據我們的寄售計劃，我們以固定的託運費出售車輛。儘管有時包含在託運費中，但我們也可能收取額外費用，用於支付將車輛運送到我們最近的設施的費用、車輛的存放費用和其他雜費。

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購買計劃。根據購買計劃，我們根據車輛估計的PAV的百分比，以公式價格從汽車銷售商那裏購買車輛，然後以自己的賬户出售車輛。目前，該購買計劃主要在英國提供。

立即購買，報價

我們為會員提供一個選項，讓他們在現場拍賣過程之前立即以固定價格購買經過資格預審的特定車輛。這使我們能夠為這些通過資格預審的車輛提供快速、簡單、透明和全面的購買選項。此外，會員可以選擇提交某些選定車輛的報價金額。如果報價被接受，則會員可以在現場拍賣過程之前購買車輛。

成員網絡

我們維護着一個數據庫，其中包含汽車拆解和回收、重建、二手車經銷商和出口行業的數千名註冊會員（“買家”），以及屬於公眾的會員（如適用）。我們的數據庫包括每個會員的車輛偏好和購買歷史記錄。這些數據使我們能夠通過電子郵件向世界各地的潛在買家通知與他們的車輛偏好相匹配的可供競標的車輛。當天出售的車輛清單和地點也可以在互聯網上找到。

銷售流程

我們提供靈活而獨特的銷售流程，旨在最大限度地提高使用VB3的車輛的銷售價格。VB3向會員和公眾開放我們的銷售流程，讓他們可以在世界上任何可以上網的地方通過我們的網站和移動應用程序查看拍賣情況。VB3 技術和模型採用兩步招標流程。第一步是公開的初步競標功能，允許成員在預覽期間通過互聯網或在存儲設施的競標站進行投標。為了提高出價的有效性，VB3系統允許會員查看他們想要購買的車輛的當前最高出價。初步競標步驟是類似於eBay的公開競標格式®。會員輸入他們願意為車輛支付的最高價格，VB3 的 BID4U 功能將在拍賣的所有步驟中逐步代表他們出價車輛。初步競標在第二個競標步驟（僅限互聯網的虛擬拍賣）開始之前的指定時間結束。第二步使投標人有機會相互競標，也可以與最高的初步出價人競標。投標人通過互聯網實時輸入出價，然後 BID4U 為最高的初步出價者提交出價，但不得超過其最高出價。競價停止時，倒計時開始。如果在倒計時或任何延期期間沒有收到任何出價，則車輛將出售給出價最高的人。

Copart 經銷商服務

我們為特許經營商和獨立經銷商提供了一種通過我們的任何設施出售以舊換新商品的便捷方法。我們在美國有一羣專門的員工，他們以這些經銷商為目標，並在整個銷售過程中與他們合作。

用現金換車

我們為公眾提供一種快速便捷的車輛銷售方式。任何人都可以前往 Cashforcars.com、cashforcars.ca、cashforcars.co.de、cashforcars.co.uk 或 Cash-for-cars.ie 安排獲得購買車輛的有效優惠。接受我們購買車輛的提議後，我們會向他們支付車輛的款項，然後代表我們自己出售車輛。

全國賽車拍賣會

在美國，我們通過我們的子公司National Powersport Auctions（NPA）通過直播和在線拍賣平臺向經銷商、金融機構和原始設備製造商提供無損動力運動車輛再營銷服務。NPA 還提供全面的數據服務，包括 NPA 價值指南TM，我們認為這是業內最準確的批發估值工具。NPA 在加利福尼亞州聖地亞哥、賓夕法尼亞州費城、德克薩斯州達拉斯、俄亥俄州辛辛那提、喬治亞州亞特蘭大、科羅拉多州利特爾頓、威斯康星州麥迪遜、俄勒岡州波特蘭、加利福尼亞州薩克拉門託和佛羅裏達州奧蘭多設有設施。

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Copart 回收

在英國，我們有六個設施，公眾可以從打撈和報廢車輛中購買零件。一般而言，買方負責將零件從車輛上拆下，並在拆卸後對零件進行任何相關的運輸或運輸。在買方移走貴重部件後，剩餘的零件和車身將按其廢品價值出售。

Copart 360

我們於 2001 年率先在網上為買家發佈車輛圖片，從那時起，我們一直在改進技術以提供高質量的照片。2020 年 7 月，我們發佈了 Copart 360（“C360”），增強了在線圖像和視頻。Copart 360 是我們的專有技術，可捕捉美國 Copart 各地的汽車、卡車和貨車內部和外部的 360 度清晰視圖。該能力在 2021 財年擴展到英國。感興趣的買家可以查看從後座到儀錶板再到輪胎的所有內容。買家還可以在計算機或移動設備上放大和縮小或擴展到全屏。

買家可以通過在Copart.com的部分批次詳細信息頁面上單擊車輛圖片下方的360°圖標來訪問此功能。

會員等級

現在，我們在美國為那些註冊通過Copart.com購買車輛的用户提供三個等級的會員資格——普通會員、基本會員和高級會員。

訪客會員權益

訪客會員可以免費註冊將自己喜歡的車輛添加到他們的關注列表中，設置車輛警報以在我們添加他們正在尋找的特定車輛時收到通知，並通過我們的移動應用程序從他們的臺式計算機或移動設備查看我們的庫存。

基本會員權益

基本會員權益包括：

•實時（實時）查看多個在線拍賣；

•無需押金即可一次出價一輛車，或有押金最多出價五輛車；

•保存最喜歡的搜索結果；以及

•參加會員答謝活動。

貴賓會員權益

Premier 會員權益包括所有基本會員權益，以及以下內容：

•同時競標多輛車；

•優先獲得電話和聊天支持；

•訪問虛擬隊列，該隊列在我們的地點提供加急服務；以及

•在我們的地點免費獲得一件安全背心（每個會員年度一件）和水瓶。

虛擬隊列

虛擬隊列提供多種語言版本，可在訪問我們的某個地點時確保排隊的位置安全。無論訪客是在某個地點付款還是預覽車輛，Virtual Queue 都能讓他們在自己的車輛舒適地使用我們的移動應用程序方便地保存自己的位置並獲得預計的等待時間。輪到他們與客户服務代理通話時，我們會通過短信通知他們。

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銷售

我們處理來自數百家不同車輛銷售商的車輛。沒有一個客户佔我們2022、2021或2020財年合併收入的10％以上，我們的業務不依賴任何特定客户來保持盈利。在2022財年、2021財年和2020財年，我們分別從保險公司賣家那裏獲得了處理的車輛總數的80％、77％和81％。

我們通常與保險公司的地區或分支機構或其他車輛銷售商簽訂合同。這些協議是根據每個車輛銷售商的需求量身定製的，通常規定通過不同的方法處置不同類型的救助車輛。我們的安排通常規定，我們將在指定的地理區域內出售車輛銷售商產生的全部損失和追回的被盜車輛。

我們通過內部銷售隊伍向汽車銷售商推銷我們的服務，該團隊利用各種銷售技巧，包括個人銷售電話、互聯網搜索引擎、員工推薦、拖車店推薦、參與貿易展和車輛和保險行業大會、有針對性的郵寄銷售文獻以及電話營銷。我們向特許經營商和獨立經銷商以及公眾推銷我們的服務。我們可能會在適當時向車輛銷售商提供車輛淨回報的詳細分析，並提出一項提案，説明我們認為我們可以通過哪些方式提高車輛淨回報率並降低管理成本和開支。

在過去的三個財政年度中，我們的大部分收入來自美國境內，並且我們的大部分長期資產位於美國。請參閲附註 14 — 區段和其他地理報告有關我們的銷售地理位置和長期資產的信息，請參閲我們的合併財務報表附註。

會員

我們維護着一個數據庫，其中包含汽車拆解和回收、重建、二手車經銷商和出口行業的數千名註冊會員（“買家”），以及屬於公眾的會員（如適用）。我們相信，通過為會員提供各種計劃和服務，我們已經建立了廣泛的國際和國內買家基礎。要成為註冊會員，個人或企業必須在線或通過我們的移動應用程序完成基本申請。在任何成員購買車輛之前，他們必須提供政府簽發的帶照片的當前身份證複印件。此外，企業成員必須提供最新的業務信息，包括許可證副本，其中可能包括汽車拆解商、經銷商、轉售、維修或出口許可證，以及根據需要填寫的銷售税免税證書。註冊使會員有權在我們的任何銷售中進行業務交易，但須遵守當地的許可和許可要求。我們可以直接向公眾出售，或者會員可以通過符合當地許可和許可要求的註冊經紀人購買Copart提供的車輛。嚴格的准入程序旨在防止輕率的出價不會導致銷售完成。我們通過在線和電子郵件通知、銷售通知、電話營銷、直郵、現場營銷、搜索引擎、社交媒體、廣播、電視、貿易出版物和參與貿易展活動向會員進行營銷。

競爭

我們面臨着來自救助和非救助車輛的其他再銷售商的激烈競爭。與其他汽車再銷售商相比，除了收購車輛存儲設施的競爭外，我們還面臨着爭奪長期合同承諾和與賣方簽訂的各種供應協議的競爭。我們認為，我們的主要競爭對手包括汽車拍賣和銷售公司以及汽車拆解商。這些國家、地區和地方競爭對手可能已經與汽車銷售商和買家建立了關係，並且可能擁有比我們更多的財務資源。美國最大的全國或地區汽車拍賣商包括保險汽車拍賣公司（“IAA”）、KAR Auction Services, Inc.（“KAR”）（包括其子公司ADESA, Inc.）、曼海姆公司和ACV Auctions Inc.。最大的全國性拆解商是LKQ公司（“LKQ”）。除了美國回收協會和聯合回收商集團有限責任公司等拆解商貿易團體外，LKQ還可以直接從保險公司購買救助車輛，從而完全繞過車輛再銷售公司。在我們的國際市場上，我們的主要競爭對手是汽車拍賣和銷售公司、汽車拆解商和私人控股的獨立再銷售商。

管理信息系統

我們的主要貨場管理信息系統由一系列 IBM AS/400 主機計算機系統和其他服務器組成，這些系統運行我們為在整個拍賣過程中處理救助銷售車輛而開發的專有軟件。該系統與互聯網集成，使買家能夠查看救助車輛並對其進行出價。它還可以與賣方系統集成，使賣方能夠通過賣方系統監控車輛並分析車輛的行駛情況

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拍賣過程。我們的拍賣式服務產品 VB3 由一系列相同的高密度、高性能服務器提供服務。每項單獨銷售都配置為在陣列中的可用服務器上運行，並且可以根據需要快速調配到陣列中的任何其他可用服務器。

我們投資了生產數據中心，這些數據中心旨在持續運行以支持業務，即使在緊急情況下也是如此。數據中心的電氣和機械繫統受到持續監控。數據中心位於通常認為沒有頻繁發生與天氣相關的災害和地震的地區。我們運營完全宂餘的基礎架構，以確保持續運營，即使我們的一個數據中心受到物理損壞也是如此。

我們開發了專有的企業操作系統，使我們能夠滿足我們的國際擴張需求。這個專有系統旨在提供多語言和多貨幣功能。我們開始使用內部開發的專有系統，並在 2016 財年擴展到西班牙，在 2017 財年擴展到德國。我們打算繼續開發該系統，並在將來在其他一些地點實施該系統。

員工和人力資本

我們創造長期價值的能力取決於我們在全球企業中吸引、保留、發展和激勵各級人才的能力。我們的員工是我們最大的資產。我們的目標是在我們的基本核心價值觀基礎上創造一種強大的文化：誠信行事；做主人；挑戰常態；取得成果；表彰我們的員工。我們擁有一支多元化、多文化的員工隊伍，我們通過促進全球組織的包容性來慶祝我們的多元化。

截至 2022 年 7 月 31 日，我們擁有大約 9,500 名全職和兼職員工，其中大約 70% 位於美國，30% 位於我們的國際部門。

在美國的大約6,600名全職和兼職員工中，約有48％認同自己是女性。我們還相信我們的員工隊伍具有種族多樣性。截至 2022 年 7 月 31 日，我們的美國員工由大約 50% 的人組成，認定自己是白人 21% 的人是西班牙裔或拉丁裔，15% 是黑人或非裔美國人，6% 是亞洲人，3% 是兩個或更多種族，5% 是未披露的人。

此外，在美國擔任管理職務及以上職務的大約 711 名員工中，包括高管，67% 認為自己是男性，33% 認為自己是女性。

在國際部門的大約2,800名員工中，約有34％認同自己是女性。我們還相信我們的員工隊伍具有種族多樣性。截至 2022 年 7 月 31 日，我們的國際員工由大約 58% 的人組成，認定自己是白人，32% 是亞洲人，4% 被認定為黑人或非洲人，2% 被認定為西班牙裔或拉丁裔，1% 被認定為其他人，3% 被認定為未披露。

此外，在國際上擔任管理職務及以上職務的大約273名員工中，有71％認同為男性，29％認同為女性。

我們的人力資本目標是吸引、留住、發展和激勵有才華的員工。我們使用在線搜索工具、專業招聘公司、員工推薦計劃、各種媒體平臺上的招聘信息以及大學招聘，為有才華的候選人投放廣泛而多樣的網絡。為了促進我們公司的成功和提高股東價值，以及員工薪酬組合總額中的其他要素，我們提供了一系列旨在激勵和獎勵員工的有競爭力的基本工資、股權激勵和獎金計劃。

我們的高管薪酬結構使激勵措施與我們的戰略增長目標保持一致，包括長期股價升值。在這方面，與向所有員工提供的其他形式的薪酬相比，我們的高管薪酬計劃對股權薪酬的重視程度更高。有關我們的高管薪酬的更多詳細信息，請參閲我們 2022 年委託書中 “高管薪酬” 和 “薪酬討論與分析” 標題下提供的信息中以引用方式納入的信息。

我們重視員工的健康和福祉，並提供最適合員工及其家庭的豐厚福利選擇。在我們的美國細分市場中，我們支付了與健康福利相關的福利保費的很大一部分。在許多情況下，向僱員或其家人免費提供某些福利。

我們的美國福利平臺基於全人模式構建，這意味着我們提供的選項有助於保持整個人的健康。員工及其家人可以從傳統健康和牙科的多種福利中進行選擇

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保險到財務健康和遺產規劃。我們圍繞以下四大支柱制定了計劃：健康、財務安全、人壽和教育。

我們的健康福利包括：多種醫療計劃、牙科和視力保險，以及與外部支持網絡相結合的健康計劃。

財務安全福利計劃包括：帶有僱主匹配期權的401K計劃；員工股票購買計劃（“ESPP”），為員工提供以折扣價購買Copart股票併成為公司股東的選項；訪問健康和受撫養人護理靈活支出賬户；以及整體財務健康平臺。

我們的人壽計劃提供一系列保險產品、員工援助計劃以及身份保護和法律服務。

最後，我們的教育計劃包括為員工提供學費補助和為員工子女提供獎學金機會。這與我們的全球培訓和發展計劃相結合，該計劃側重於領導力發展，以及包括多元化、反騷擾、道德和監管合規在內的各種主題的培訓。

在我們的國際細分市場中，我們還提供各種與美國細分市場相似的福利計劃，儘管進行了調整以反映當地的市場狀況。

環境問題

我們的業務受國際、聯邦、省、州和地方法律和法規的約束，這些法律和法規涉及我們擁有存儲設施的國家/地區的環境保護。在某些情況下，我們可能會收購存在環境問題的土地，例如垃圾填埋場。在救助車輛再銷售行業，大量失事車輛存放在儲存設施中，這要求我們積極監測和管理潛在的環境影響。在英國，我們為報廢車輛提供車輛去污和破碎服務。我們可能會在預防、調查或補救措施上承擔鉅額支出，並可能因我們的運營、我們未來可能收購的某些收購設施或設施的先前用户的污染或在場外地點處置廢物而承擔責任。除了對收購新場地進行環境調查外，我們還採取必要的適當行動，以避免對先前所有者的活動承擔責任，並且我們不時為收購的具有已知環境風險的設施購買保險。但是，如果我們面臨重大責任，無法保證這些減輕環境風險的努力就足夠了。過去，我們曾承擔過環境修復費用，隨着時間的推移，環境法律法規可能會變得更加嚴格。無法保證我們或我們的業務將來不會承擔鉅額費用，也無法保證州和聯邦兩級的環境執法機構不會對我們採取執法行動。除了購買與某些收購相關的保險外，我們還從我們收購設施的許多個人和實體那裏獲得了對先前存在的環境責任的賠償，但無法保證此類賠償是可用或足夠的。任何此類支出或負債都可能對我們的合併經營業績、財務狀況或現金流產生重大不利影響。

政府法規

我們的業務受各種國際、聯邦、省、州和地方法規、條例和法規的監管、監督和許可，這些法規、條例和法規可能會影響我們的資本支出、收益和競爭地位。車輛的購置和銷售受各州、省和外國機動車輛部門的監管，處理車輛所有權所需的步驟是我們業務的巨大成本。同時，我們在所有權處理領域的專業知識是一種競爭優勢。除了對車輛銷售和購置的監管外，我們在存儲設施的位置方面還受到各種當地分區要求的約束，這通常使得識別、購置和開發新設施變得更具挑戰性和成本。這些分區要求因地點而異。在不同時候，我們可能會與政府官員就我們的業務設施的開發和/或運營發生爭議。我們認為，我們在所有重大方面都遵守了適用的監管要求。在新市場中，我們可能會受到國際、聯邦、省、州和地方政府機構類似類型的法規的約束。

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知識產權和所有權

2008 年，我們獲得了美國專利商標局頒發的一項專利，該專利涵蓋了我們虛擬競價拍賣平臺的某些方面。通常，在美國頒發的專利自專利申請的最早申報日期起有效期為20年。外國專利的期限根據適用的當地法律的規定而有所不同。

我們還依靠商業祕密、版權和商標法以及合同協議相結合來保護我們在技術和產品方面的專有權利。為了最大限度地限制對敏感信息的訪問，我們通常與某些員工和顧問簽訂保密和發明轉讓協議，並與我們的主要客户和供應商簽訂保密協議。

季節性

從歷史上看，我們的合併經營業績因各種因素而受到季度變化的影響，其中主要影響是天氣模式的季節性變化。在冬季，由於與天氣有關的事故更多，我們對服務的需求往往更高。惡劣天氣事件，包括但不限於龍捲風、洪水、颶風和冰雹，也會影響我們的體積。

第 1A 項。風險因素

投資我們的普通股涉及高度的風險。在做出投資決定之前，您應仔細考慮下述風險和不確定性。如果這些風險以及我們目前未知或我們目前認為無關緊要的其他風險發生，我們的業務可能會受到損害。由於發生任何這些風險，我們的普通股的交易價格可能會下跌，您可能會損失全部或部分投資。在評估下述風險時，您還應參考本10-K表格中包含的其他信息，包括我們的合併財務報表和相關附註和附表，以及向美國證券交易委員會提交的其他文件。

與我們的業務和行業相關的風險

我們收入的很大一部分依賴於數量有限的主要汽車銷售商。失去這些主要賣家中的一個或多個可能會對我們的合併經營業績和財務狀況產生不利影響，而無法增加汽車供應來源可能會對我們的增長率產生不利影響。

儘管沒有一個客户佔我們2022、2021或2020財年合併收入的10％以上，但歷史上，有限數量的汽車銷售商共同佔我們收入的很大一部分。汽車銷售商過去曾終止過與我們在特定市場的協議，這影響了這些市場的收入。無法保證我們現有的協議不會被取消。此外，無法保證我們將來能夠與車輛銷售商簽訂協議，也無法保證我們能夠保留現有的救助車輛供應。大型汽車銷售商減少車輛或與重要汽車銷售商的安排條款發生任何重大變化都可能對我們的合併經營業績和財務狀況產生重大不利影響。此外，未能增加我們的汽車供應來源可能會對我們的收益和收入增長率產生不利影響。

我們向美國以外市場的擴張，包括在歐洲、巴西和中東的擴張，使我們面臨在國際市場運營所產生的風險。任何未能成功整合在美國境外收購的企業或建立的運營能力都可能對我們的合併經營業績、財務狀況或現金流產生不利影響。

2003 財年，我們在加拿大進行了收購，首次將業務擴展到美國以外地區。隨後，在2007財年和2008財年，我們在英國進行了重大收購，隨後在2013財年在阿聯酋、巴西、德國和西班牙進行了收購，在2015財年向巴林和阿曼擴張，在2016財年向愛爾蘭共和國和印度擴張，2018財年在芬蘭收購，2022財年在英國收購了一家零件回收商。此外，我們將繼續評估收購和其他在美國以外的機會。收購或其他將業務擴展到美國以外的策略會帶來重大風險和不確定性，可能會對我們未來的經營業績產生不利影響。特別是，我們可能無法成功實現這些收購的預期協同效應，或者我們將收購的業務整合到現有業務中可能會遇到意想不到的成本或支出。我們已經並且可能繼續承擔建立新船廠和運營、收購買家和賣家以及在國際市場上實施共享服務能力的鉅額費用。除其他外，我們計劃最終在我們的所有國外業務中部署我們的專有拍賣技術，我們無法預測這種部署是否會成功或會使任何被收購公司的收入或運營效率相對於其歷史運營業績有所增加。我們各自業務的整合，包括信息技術以及財務和行政職能，可能無法按預期進行，並可能導致意想不到的成本或支出，例如資本支出

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對我們未來的經營業績產生不利影響。我們無法保證我們將實現與這些收購或擴大國際業務的戰略決策相關的業務和財務目標。例如，儘管我們繼續在印度運營技術和運營中心以提供行政支持，但我們決定在2018財年暫停在印度的救助業務，直到印度市場以更適合我們商業模式的方式發展，這並沒有對我們的合併運營業績和財務狀況產生實質性影響。

隨着我們繼續在國際範圍內擴展業務，我們將需要制定政策和程序，在全球範圍內管理我們的業務。在運營方面，收購的業務通常依賴於關鍵的賣方關係，而我們未能維持這些關係將對我們的合併經營業績產生不利影響，並可能對我們未來的經營業績產生不利影響。此外，在新市場成功開設和運營設施可能取決於與買家和賣家建立新的關係，而我們未能建立這些關係可能會對我們的合併運營業績和未來的經營業績產生不利影響。

此外，我們預計我們的國際業務將繼續使我們面臨與國際運營相關的各種風險，包括：

• 國外辦事處的管理和人員配備方面的困難；

•與多個國際地點相關的旅行、基礎設施和法律合規成本增加；

• 需要根據客户要求對我們的產品和服務組合進行本地化，尤其是在國外實施我們的在線拍賣平臺的需求；

• 需要遵守適用於我們國際業務的複雜的外國和美國法律法規；

• 關税、貿易壁壘、貿易爭端以及對我們在某些外國市場開展業務的能力的其他監管或合同限制；

• 外匯匯率風險，這可能會對我們的收入和收入增長率產生不利影響；

• 適應不同的商業文化、語言和市場結構，尤其是在我們尋求在保險公司歷來在救助車輛處置中未發揮實質性作用的市場中實施拍賣模式時；

• 將目前在外國司法管轄區持有的資金匯回美國，這可能會導致更高的有效税率；

•軍事衝突，包括俄羅斯入侵烏克蘭；

• 公共衞生問題，包括但不限於 COVID-19 疫情；

• 環境問題；

• 自然和人為災害；以及

• 政治問題。

隨着我們繼續在全球範圍內擴展業務，我們的成功將在很大程度上取決於我們預測和有效管理與國際業務相關的這些風險和其他風險的能力。我們未能成功管理這些風險中的任何一項都可能損害我們的國際業務，並對我們的經營業績產生不利影響。

我們的業務面臨與在線商務安全和信用卡欺詐相關的風險。

消費者對在互聯網上進行的交易的安全性或用户隱私的擔憂可能會抑制互聯網和在線商務的發展。為了安全地傳輸客户信用卡號等機密信息，我們依賴加密和身份驗證技術。不可預見的事件或事態發展可能會導致我們用來保護客户交易數據的系統遭到入侵或破壞。此外，我們的服務器也可能容易受到通過互聯網和其他接入點傳播的病毒的攻擊。雖然我們會主動檢查基礎設施是否遭到入侵，但新的或未被發現的病毒可能會導致服務中斷。

我們維護信息安全計劃，我們的處理系統包含多個保護級別，以應對或以其他方式降低這些風險。儘管採取了這些緩解措施，但無法保證我們將來不會受到這些風險的影響並且不會遭受損失。根據目前的信用卡慣例，我們可能對欺詐性信用卡交易以及與客户的其他付款糾紛承擔責任。因此，我們實施了某些反欺詐措施，包括信用卡驗證程序。但是，未能充分防止欺詐性信用卡交易可能會對我們的合併財務狀況和經營業績產生不利影響。

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我們的安全措施也可能由於員工失誤、不當行為、不足或設計缺陷而遭到違反。此外，外部各方可能試圖以欺詐手段誘使員工、用户或客户披露敏感信息，以訪問我們的數據或我們的用户或客户的數據。任何此類違規行為或未經授權的訪問都可能導致重大的法律和財務風險，損害我們的聲譽，並對我們的產品和服務安全性失去信心，這可能會對我們的合併財務狀況和經營業績產生不利影響。

在新市場實施我們的在線拍賣模式可能不會產生與我們在美國、加拿大和英國實施該模式時相同的協同效應和收益。

我們認為，在我們的業務中實施專有拍賣技術，擴大了買家羣的規模和地理範圍，提高了通過我們銷售銷售的車輛的平均銷售價格，降低了與汽車銷售相關的費用，從而對我們的經營業績產生了積極影響。

例如，從 2004 財年到 2008 財年，我們在美國、加拿大和英國的所有打撈場實施了在線系統，收入和平均銷售價格均有所增加，這些市場的運營效率也有所提高。在考慮新市場時，我們在很大程度上基於我們在美國、加拿大和英國的經驗，考慮實施我們的模型所產生的潛在協同效應。但是，我們無法預測這些協同效應是否也將在新市場中實現。

未能在我們的一個或多個存儲設施中保持足夠的容量以容納更多車輛，可能會對我們與保險公司或其他車輛銷售商的關係產生不利影響。

我們的存儲設施的容量因時期和地區而異。例如，在特定區域出現惡劣天氣條件後，我們在該區域的堆場可能會滿員，限制我們在處理現有庫存時接受更多救助車輛的能力。例如，颶風艾達在某些季度對我們的經營業績產生了不利影響，部分原因是美國受影響地區的船廠容量有限。我們定期評估所有市場的產能，並酌情尋求通過收購更多土地和堆場來增加運力。在過剩產能有限的市場，我們可能無法達成購買獨立存儲設施的協議，分區限制或難以獲得使用許可可能會限制我們通過收購新土地來擴大容量的能力。我們的一個或多個貨場的運力不足可能會對我們與保險公司或其他車輛銷售商的關係產生不利影響，這可能會對我們的合併經營業績和財務狀況產生不利影響。

由於我們業務的增長在很大程度上歸因於新設施的收購和開發，因此，如果我們無法成功完成收購和開發新設施，我們的業務和收入的增長率可能會下降。

我們尋求通過收購補充業務、增加設施和開發新設施來增加銷售額和盈利能力。例如，在 2020 財年，我們在德國開設了兩個新的運營設施，在巴西開設了一個新的運營設施，在美國開設了三個新的運營設施。在 2021 財年，我們在德國開設了一個新的運營設施，在西班牙開設了一個新的運營設施，在美國開設了十個新的運營設施，並在愛荷華州得梅因市收購了一處運營設施。在2022財年，我們在加拿大開設了一個新的運營設施，在西班牙開設了一個新的運營設施，在美國開設了五個新的運營設施。至於補充業務的戰略收購，我們在2017財年收購了National Powersport Auctions，並在2022財年收購了擁有四個運營設施的英國二手或 “綠色” 零件回收商Hills Motors（“Hills”）。CMA目前正在審查對Hills的收購。收購難以識別和完成，原因有很多，包括潛在買家之間的競爭、資本市場上有負擔得起的融資，以及需要滿足適用的成交條件並以可接受的條件獲得反壟斷和其他監管部門的批准。無法保證我們能夠：

•繼續以優惠條件收購更多設施；

• 在無增長的監管環境中擴建現有設施；

• 在新市場或設施中獲得或留住買家、賣家和銷售量；

• 增加收購和新建設施的收入和盈利能力；

• 維持我們通過設施開業和戰略收購所獲得的歷史收入和收益增長率；

• 創建符合我們當前收入和盈利要求的新車輛存儲設施；或

• 根據適用的反壟斷和競爭法獲得必要的監管批准。

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此外，我們收購公司所依據的某些收購協議要求前所有者在我們收購公司之前向我們賠償與公司運營相關的某些責任。但是，在大多數此類協議中，前所有者的責任是有限的，某些前所有者可能無法履行其賠償責任。我們無法保證這些賠償條款將完全或根本保護我們，因此，我們可能面臨意想不到的負債，對我們的財務報表產生不利影響。任何未能繼續成功確定和完成收購以及開發新設施都可能對我們的合併經營業績和財務狀況產生重大不利影響。

隨着我們繼續擴大業務，我們未能管理增長可能會損害我們的業務並對我們的合併經營業績和財務狀況產生不利影響。

我們管理增長的能力不僅取決於我們成功整合新設施的能力，還取決於我們的以下能力：

• 僱用、培訓和管理額外的合格人員；

• 與汽車銷售商建立新的關係或擴大現有關係；

• 以有競爭力的條件確定和收購或租賃合適的場所；

• 確保充足的資本；

•確定可用資本儲備的生產用途；以及

•維持車輛銷售商的車輛供應。

我們無法有效控制或管理這些增長因素可能會對我們的合併經營業績和財務狀況產生重大不利影響。

如果我們的轉運車和卡車車隊運營出現問題，我們的業務可能會受到損害。

我們主要依靠獨立的轉運商在美國、加拿大、巴西、愛爾蘭共和國、德國、芬蘭、阿聯酋、阿曼、巴林和西班牙的倉儲設施取車和運送車輛。我們還在較小程度上使用英國的獨立轉運商。我們未能及時、準確地提貨和交付車輛可能會損害我們的聲譽和品牌，這可能會對我們的業務產生重大不利影響。此外，燃料成本的增加可能導致我們的獨立分包商收取的價格上漲，這可能會大大增加我們的成本。我們可能無法將這些費用轉嫁給我們的賣家或買家。

除了使用獨立的轉運車外，在美國和英國，我們還使用公司卡車車隊從我們在這些地區的存儲設施中取車和運送車輛。因此，我們面臨與提供卡車運輸服務相關的風險，包括但不限於惡劣天氣、交通基礎設施中斷、事故和相關傷害索賠、燃料供應和價格，任何風險都可能導致我們的運營支出增加和淨收入減少。

新會員計劃可能會影響我們的經營業績。

我們已經啟動並打算繼續啟動向公眾開放拍賣的計劃。這些計劃包括註冊經紀人計劃，公眾可以通過註冊會員購買車輛，以及Copart Lounge計劃，註冊會員可以通過互聯網自助服務終端在國外市場開設Copart店面，使公眾能夠搜索我們的庫存和購買車輛。啟動允許公眾參與我們的在線拍賣的計劃將涉及物質支出，我們無法預測未來會產生什麼收益（如果有的話）。這些計劃還可能帶來額外的風險，包括加強與向公眾銷售汽車相關的監管和訴訟風險，以及與允許Copart註冊會員在外國司法管轄區建立Copart品牌店面相關的品牌、聲譽和知識產權風險加劇。

温和的天氣條件等因素可能會減少救助車輛的可用供應，從而對我們的收入和經營業績以及我們的收入和收益增長率產生不利影響。相反，極端天氣條件可能導致救助車輛供過於求，這需要我們承擔異常費用來應對市場需求。

温和的天氣條件往往會導致救助車輛的可用供應減少，因為交通事故減少了，受損的汽車也減少了。因此，温和的天氣可能會對我們的救助車輛供應產生不利影響，其中只有一部分被稱為庫存，預計這將對我們的收入和經營業績以及相關增長率產生不利影響。相反，在惡劣天氣（例如嚴冬）或洪水等惡劣天氣相關條件下，我們的救助車輛供應往往會增加。在温和的天氣條件下，我們增加收入、改善經營業績和相關增長的能力將越來越強

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取決於我們獲得更多車輛銷售商和在市場上更有效地競爭的能力，每項都受到本節中描述的其他風險和不確定性的影響。此外，極端天氣條件雖然增加了救助車的可用供應，但可能會對我們的經營業績產生不利影響。例如，在 2022 財年，我們確認了與颶風艾達相關的鉅額額外成本。在某些季度，天氣事件對我們的經營業績產生了不利影響，部分原因是美國受影響地區的船廠容量有限。根據ASC 330，這些額外成本被描述為 “異常”，庫存，幷包括與颶風造成的作業條件直接相關的轉運車的保費, 工資, 設備和設施開支.如果我們再次遇到極端惡劣的天氣或其他異常條件，導致我們的一個或多個市場中的救助車輛數量異常多，這些條件可能會對我們未來的經營業績產生不利影響。

如果我們失去關鍵管理或無法吸引和留住業務所需的人才，我們可能無法成功管理我們的業務或實現我們的目標。

我們未來的成功在很大程度上取決於我們執行管理團隊的領導能力和績效，他們都是隨意僱用的，他們都不受任何不競爭協議的約束。如果我們失去一名或多名執行官或主要員工，特別是我們的董事長威利斯·約翰遜和我們的聯席首席執行官A. Jayson Adair和Jeffrey Liaw的服務，或者如果其中一位或多位高管決定加入競爭對手或以其他方式直接或間接與我們競爭，我們可能無法成功管理我們的業務或實現我們的業務目標。

更籠統地説，我們未來的成功還取決於我們吸引和留住有才華的員工隊伍的能力。勞動力市場競爭激烈，如果我們無法在適當的人員配置水平上吸引和留住有才華的人才，我們的業務可能會受到不利影響。此外，由於我們的核心技術平臺是內部開發的，因此我們在招聘員工和留住具有與我們的技術平臺相關的主題專業知識的關鍵人員方面面臨更大的風險。

汽車銷售行業競爭激烈，我們可能無法成功競爭。

在救助和其他車輛的供應以及這些車輛的購買者方面，我們面臨着激烈的競爭。我們認為，我們的主要競爭對手包括其他拍賣和車輛再營銷服務公司，我們直接與這些公司競爭，從保險公司和其他賣家那裏購買車輛，以及大型汽車拆解商，他們可能會繞過救助銷售流程，直接從保險公司購買救助車輛。許多保險公司已經與競爭激烈的再營銷公司和大型拆解商建立了關係。我們的某些競爭對手目前或將來可能擁有比我們更多的財務資源。由於汽車銷售商數量有限，尤其是在英國和其他國外市場，我們與賣方之間缺乏長期合同承諾，而且市場環境競爭日益激烈，因此無法保證我們的競爭對手不會以犧牲我們為代價獲得市場份額。

在與汽車銷售商簽訂的地方、地區和全國供應協議方面，我們還可能遇到激烈的競爭。無法保證我們的競爭對手簽訂的其他地方、地區或國家合同不會對我們的業務或擴張計劃產生重大不利影響。此外，在收購車輛存儲設施方面，我們可能會面臨來自主要競爭對手的競爭，這可能會大大增加此類收購的成本，從而嚴重阻礙我們的擴張目標或對我們的合併經營業績產生重大不利影響。這些潛在的新競爭對手可能包括汽車拆解業務的合併者、有組織的救助車輛購買團體、汽車製造商、汽車拍賣商和軟件公司。儘管大多數汽車銷售商已經放棄或減少了在不使用像我們這樣的服務提供商的情況下直接銷售救助車輛的努力，但無法保證這種趨勢會持續下去，這可能會對我們的市場份額、合併運營業績和財務狀況產生不利影響。此外，現有或新的競爭對手可能比我們大得多，擁有更多的財務和營銷資源；因此，無法保證我們將來能夠成功競爭。

與監管合規和法律事務相關的風險

我們的商業活動和公共政策利益使我們面臨政治、監管、經濟和聲譽風險。

我們的業務活動、設施擴建以及公民和公共政策利益可能在某些社區不受歡迎，這使我們面臨聲譽和政治風險。例如，一些社區公眾對我們業務運營不同方面的反對影響了我們獲得所需商業使用許可的能力。此外，我們在運營所在地區不同級別政府的立法和監管程序中的利益遭到了競爭對手和其他利益集團的反對。儘管我們認為我們在業務範圍內普遍享有積極的社區關係和政治支持，但公眾輿論情緒和社會政治動態的變化可能會對我們的業務和聲譽產生不利影響。

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我們在美國和某些國外地區的業務和收購使我們面臨政治、監管、經濟和聲譽風險。

儘管我們已經實施了旨在確保遵守反賄賂法、貿易管制和經濟制裁以及類似法規的政策、程序和培訓，但我們的員工或代理人可能會採取違反我們政策的行動。如果發生任何此類違規行為，我們可能會承擔費用或其他處罰，這可能會對我們的業務和聲譽產生不利影響。

在某些情況下，政府監管機構在某些外國地區的執法做法以及我們可用的程序和實質性權利和補救措施可能與美國有很大差異，這可能會對我們的業務產生不利影響。

儘管我們在經營的每個非美國市場都面臨着與國際擴張相關的風險，但我們目前對德國市場的關注加劇了我們在德國擴張計劃所面臨的風險。

此外，我們最近的一些收購要求我們整合以前不受美國法律約束的非美國公司。在美國以外的許多國家，尤其是在發展中經濟國家，人們從事適用於我們的法律和法規禁止的商業行為可能很常見，例如美國《反海外腐敗法》（“FCPA”）、英國《反賄賂法》、巴西《清潔公司法》、印度《1988年防止腐敗法》或類似的地方反賄賂法。這些法律通常禁止公司及其僱員或代理人為獲得或保留業務而支付不當款項。我們和我們的子公司不遵守這些法律可能會使我們受到民事和刑事處罰，這可能會對我們的合併經營業績和財務狀況產生重大不利影響。

此外，CMA可能會審查在英國的某些收購。如果CMA進行調查，我們可能需要證明我們的收購不會或預計會導致英國市場的競爭大幅減弱。儘管根據我們對英國相關市場的分析，我們認為英國市場的競爭不會大幅減弱，但無法保證如果CMA決定進行調查，它會同意我們的看法。如果CMA確定，通過我們收購某些資產，英國市場的競爭已經或很可能會大大減弱，我們可能需要剝離部分英國資產。如果CMA下達剝離令，則處置的資產的出售價格可能大大低於其賬面價值。因此，任何剝離都可能對我們在剝離期間的經營業績產生重大不利影響。

我們面臨着與委託人而不是代理人進行交易相關的風險，這可能會對我們的毛利率百分比產生不利影響，使我們面臨庫存風險。

我們在美國和國外市場再銷售的某些車輛可能全部或部分使用主車型進行交易，即購買車輛然後用於我們自己的賬户轉售，而不是代理模式，在代理模式中，我們通常充當車輛合法所有者的銷售代理。此外，以主體為基礎運營會使我們面臨庫存風險，包括盜竊、損壞和過時造成的損失。此外，我們在美國、加拿大和英國的業務的建立和發展主要基於我們與保險公司建立關係的能力。在包括德國在內的其他市場，保險公司傳統上較少參與車輛處置。隨着我們向美國、加拿大和英國以外的市場，特別是德國擴張，我們無法預測市場是否會輕易適應我們對主要通過汽車保險公司採購的汽車進行在線拍賣的戰略。任何新市場未能採用我們的商業模式都可能對我們的合併經營業績和財務狀況產生不利影響。

收購通常會增加我們的銷售額和盈利能力，儘管考慮到我們迄今為止的典型收購規模，大多數收購單獨不會對我們的合併經營業績和財務狀況產生重大影響。由於國際司法管轄區的運營模式不同或其他事實，我們可能無法始終向被收購的公司介紹我們的流程和銷售平臺。因此，在某些國際情況下，收購的相關好處可能會延遲數年。在此期間，收購可能處於虧損狀態，某些收購雖然有利可圖，但其利潤率可能低於我們的總營業利潤率百分比，因此會對我們的合併經營業績和財務狀況產生不利影響。因此，轉換週期從幾周到幾年不等，無法預測。

我們的業務受各種國內和國際法律以及有關隱私和數據保護的其他義務的約束。

我們受與個人數據的收集、使用、保留、披露、安全和傳輸有關的聯邦、州和國際法律、指令和法規的約束。這些法律、指令和法規及其解釋和執行在不斷演變，可能因司法管轄區而異。例如，《通用數據保護條例》（“GDPR”）於 2018 年 5 月 25 日在歐盟生效，適用於我們在歐盟的一家機構開展的所有活動，也可能適用於我們向歐盟用户提供的相關產品和服務。同樣，《加州消費者隱私法》或 AB375（“CCPA”）、《加州隱私法》

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（“CPRA”）、《科羅拉多州隱私法》（“CPA”）、《弗吉尼亞消費者數據保護法》（“VCDPA”）和《巴西通用數據保護法》（“LGPD”）也於最近頒佈並於2020年生效，這些法律為個人創造了新的數據隱私權。遵守 GDPR、CCPA、CPRA、CPRA、CPA、VCDPA、LGPD 以及類似新興和不斷變化的隱私和數據保護要求可能會導致我們承擔鉅額成本或要求我們改變業務慣例。不遵守我們與隱私和數據保護相關的法律義務可能會導致處罰、政府機構或其他機構的法律訴訟以及重大的法律和財務風險，並可能影響我們留住和吸引客户的能力。上述任何風險都可能對我們的合併經營業績和財務狀況產生不利影響。

對汽車銷售行業的監管可能會損害我們的運營，增加我們的經商成本，並造成潛在的責任。

汽車銷售行業的參與者受各種法律、法規和條例的約束，並可能被要求花費資金，以確保遵守各種法律、法規和法令。其中包括但不限於土地使用法令、商業和職業執照要求和程序、車輛產權、銷售和註冊規則和程序，以及與環境、反洗錢、反腐敗、出口以及向各機構和執法部門提交與車輛轉讓有關的報告和通知要求的法律法規。其中許多法律法規通常很複雜，有待解釋，不遵守現行或未來的法規或對現行法律或法規的解釋的變化可能會導致我們的運營受到損害或暫停，並處以罰款和其他責任。在不同時候，我們可能會與當地政府官員就我們的商業設施的開發和/或運營發生爭議。在新市場中，我們可能會受到政府機構類似類型的法規的約束。此外，新的法律或監管要求或現有要求的變化可能會延遲或增加開設新設施的成本，可能會限制我們的購車人羣，可能會減少對我們車輛的需求，並可能對我們的業務能力產生不利影響。

影響車輛進出口的法律變化或法律解釋，包括外國法律法規，可能會對我們的業務和財務狀況產生不利影響。

我們基於互聯網的拍賣式模式使我們能夠向國際市場提供產品和服務，並擴大了我們的國際買家羣。因此，外國汽車進口商現在佔我們總買家羣的很大一部分。因此，我們的外國買家可能會受到各種外國法律和法規的約束，包括外國徵收的進口税。限制或阻礙向國外進口車輛或對經濟產生負面影響的法律、法規和條約的變化可能會減少對車輛的需求，影響我們維持或增加國際買家羣的能力。此外，我們和我們的購車者必須與外國海關機構和其他非美國政府官員合作，他們負責解釋、適用和執行這些法律、法規和條約。無法獲得此類當局的必要批准或協議都可能對我們的買家向國外進口車輛的能力產生不利影響。此外，與外國機構或官員在進口關税、關税或類似問題上的任何爭議或分歧，包括在進口汽車價值上的分歧，都可能對我們的成本以及買家向國外進口車輛的能力和成本產生不利影響。例如，2008 年 3 月，墨西哥總統發佈的一項法令生效，該法令對可以從美國進口到墨西哥的車輛類型施加了限制。其他司法管轄區通過了類似的法律或法規，其效果是減少或削減我們在國外的活動，法律、法規或條約的解釋、適用和執行發生變化，任何不遵守非美國法律或監管解釋或政府解釋的行為那種動作大幅增加我們的成本或買家成本可能會減少對我們產品和服務的需求以及我們在非美國市場的競爭能力，從而對我們的合併經營業績和財務狀況產生重大不利影響。

我們的存儲設施的運營構成某些環境風險，這可能會對我們的合併經營業績、財務狀況或現金流產生不利影響。

桌子的內容

時間。無法保證我們或我們的業務將來不會承擔鉅額費用，也無法保證州和聯邦兩級的環境執法機構不會對我們採取執法行動。除了購買與某些收購相關的保險外，我們還從我們收購設施的許多個人和實體那裏獲得了對先前存在的環境責任的賠償，但無法保證此類賠償是可用或足夠的。任何此類支出或負債都可能對我們的合併經營業績、財務狀況或現金流產生重大不利影響。

聯邦、州和地方或外國税法的變化、對現行税法的解釋的變化或税務機關的不利決定可能會增加我們的税收負擔或以其他方式對我們的經營業績和財務狀況產生不利影響。

在美國、英國以及我們開展業務的其他國家和司法管轄區，我們需要繳納聯邦、州、省和地方各級的税收，包括所得税、銷售税、增值税（“增值税”）以及類似的税收和評估。與税務問題有關的法律法規極其複雜，可以有不同的解釋。儘管我們認為我們的税收狀況是合理的，但我們需要接受美國國税局、“國税局”、英國的税務與海關總署、我們運營所在州的州税務機關以及國際司法管轄區的其他類似税務機關的審計。過去，我們曾受到相關聯邦、州或外國税務機關的審計和質疑，將來可能會面臨類似的審計和挑戰。雖然我們認為我們遵守了相關司法管轄區的所有適用的税法、規則和法規，但税務機關可能會選擇對我們進行審計並確定我們應繳的額外税款，這可能會導致我們的税收、利息和罰款負債大幅增加，超過應計負債。

可能會不時提出新的税收立法舉措，例如美國的全面税收改革提案，這可能會影響我們的有效税率，並可能對我們的税收狀況或納税義務產生不利影響。除其他外，不同税率司法管轄區的收入構成變化、法定税率的變化和其他立法變化、對現行税法的解釋的變化或有關我們應納税司法管轄區的決定發生變化等，可能會對我們未來的有效税率產生不利影響。美國聯邦、州和地方以及外國政府不時對税收規則及其適用進行實質性修改，這可能會導致税收大大高於現行税法規定的税收，並可能對我們的財務狀況或經營業績產生不利影響。

例如，2022 年 8 月 16 日，美國政府頒佈了 2022 年的《降低通貨膨脹法案》，其中包括對美國企業所得税制度的修改，包括對某些大公司徵收 15% 的最低税率，該税要到 2024 財年才會生效，對於 2022 年 12 月 31 日之後的股票回購徵收 1% 的消費税。我們目前正在評估這些立法變更的潛在影響。

與我們的知識產權和技術相關的風險

我們基於互聯網的銷售模式增加了知識產權資產對我們業務的相對重要性，任何無法保護這些權利的行為都可能對我們的業務、經營業績或財務狀況產生重大不利影響。

我們的知識產權包括與我們的拍賣技術相關的專利，以及商標、商業祕密、版權和其他知識產權。此外，我們可能與第三方就我們的知識產權的許可或其他使用達成協議。並非在分銷、部署或提供我們的產品和服務的每個國家/地區都提供有效的知識產權保護。我們力求將某些知識產權作為商業祕密予以維護。保密性可能會被第三方泄露，也可能是我們的員工故意或意外泄露的，這將導致我們失去這些商業機密帶來的競爭優勢。對我們知識產權的任何重大損害或無法保護我們的知識產權，都可能對我們的合併經營業績和財務狀況產生重大不利影響。

在我們開展業務的所有國家/地區，我們也可能無法獲得或維護適當的域名。此外，管理域名的法規可能無法保護我們的商標和類似的所有權。我們可能無法阻止第三方獲取與我們的商標和其他所有權相似、侵犯或降低其價值的域名。

我們過去曾遭受過知識產權索賠，將來也可能受到知識產權索賠，這些索賠的辯護成本很高，可能要求我們支付賠償金，並可能限制我們將來使用某些技術的能力。

在嚴重依賴知識產權的公司中，基於侵權或其他侵犯知識產權的指控提起的訴訟很常見。近年來，隨着我們在整個業務中實施拍賣式銷售技術並停止進行現場拍賣，我們對知識產權的依賴已大大增加。美國最高法院最近的判例可能限制了軟件發明的專利性，因為它確認專利主張僅要求在使用通用計算機的標準計算機上應用抽象的想法

桌子的內容

功能不符合專利資格，這可能會影響我們執行已發佈的專利和獲得新專利的能力。隨着我們面臨日益激烈的競爭，對我們提出知識產權索賠的可能性也增加了。訴訟和任何其他知識產權索賠，無論有無法律依據，訴訟和解決都可能非常耗時、昂貴，並且可能會轉移管理資源和注意力從我們的核心業務上移開。當前或未來訴訟中的不利裁決可能會阻止我們以目前的方式提供我們的產品和服務。我們還可能必須為該技術支付賠償金或尋求許可，該技術可能無法以合理的條件獲得，如果我們可以獲得許可，則可能會大大增加我們的運營支出。我們還可能被要求開發替代的非侵權技術，這可能需要大量的精力和費用。

我們已經開發了專有的企業操作系統，在我們繼續設計和開發該系統的過程中，我們的業務運營可能會遇到困難。

我們開發了專有的企業操作系統，以滿足我們的國際擴張需求。我們的企業操作系統的持續設計、開發和實施會帶來某些風險，包括重大設計或部署錯誤導致中斷、延遲或缺陷的風險，這些錯誤可能會使我們的網站和服務不可用。這種中斷可能會使我們無法為賣家處理車輛，也可能使我們無法通過互聯網競標平臺VB3出售車輛，這將對我們的合併經營業績和財務狀況產生不利影響。此外，向我們內部開發的專有系統的過渡將繼續要求我們在業務量增加之前投入大量財務、運營和技術資源，而不能保證業務量會增加。我們開始使用內部開發的專有系統，並在 2016 財年擴展到西班牙，在 2017 財年擴展到德國。

將來，我們還可能實施更多或增強的信息系統，以適應我們的增長並提供額外的能力和功能。新系統和增強功能的實施通常會干擾企業的底層業務，並且可能耗時且昂貴，會增加管理責任並轉移管理層的注意力。與我們的系統增強相關的任何中斷或實施方面的任何問題，尤其是任何影響我們的運營或我們在實施期間及時準確報告財務業績的能力的中斷，都可能對我們的業務產生重大和不利影響。即使我們沒有遇到這些重大和不利影響，實施這些增強措施的成本也可能比我們預期的要高得多。如果我們無法按計劃成功實施信息系統增強措施，我們的財務狀況、經營業績和現金流可能會受到負面影響。

我們的成功取決於維護系統和基礎架構的完整性。隨着我們在國內和國際上的業務規模和範圍持續增長，我們必須通過改進和升級我們的系統和基礎設施，以增強產品、服務、特性和功能，繼續為客户提供對我們系統的可靠、實時訪問。任何未能維護我們系統和基礎架構完整性的失敗都可能導致客户流失，原因包括交付時間緩慢、服務水平不可靠或容量不足，所有這些都可能對我們的業務、合併運營業績和財務狀況產生重大不利影響。

中斷我們的信息技術系統，包括未能防止中斷、維護安全以及防止未經授權訪問我們的信息技術系統和其他機密信息，可能會中斷我們的業務，並對我們的聲譽、合併運營業績和財務狀況產生重大和不利影響。

近年來，除其他因素外，由於新技術的擴散、使用互聯網和電信技術進行金融交易以及有組織犯罪、黑客、恐怖分子和其他外部各方的複雜性和活動的增加，在線商務公司的信息可用性和安全風險顯著增加。這些威脅可能來自第三方或現任或前任僱員的欺詐或惡意。此外，人為錯誤或意外技術故障可能使我們容易受到信息技術系統中斷和/或網絡攻擊，包括將惡意計算機病毒或代碼引入我們的系統、網絡釣魚攻擊、勒索軟件攻擊或其他信息技術數據安全事件。

我們的運營依賴於我們的計算機系統和網絡中對機密、專有和其他信息的安全處理、傳輸和存儲。我們的客户和支付價值鏈中的其他各方依靠我們的數字技術、計算機和電子郵件系統、軟件和網絡來開展業務。此外，為了訪問我們的產品和服務，我們的客户越來越多地使用個人智能手機、平板電腦和其他可能超出我們控制範圍的移動設備。

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信息技術系統中斷、網絡攻擊、勒索軟件攻擊或其他網絡安全事件可能會對我們的聲譽、經營業績或財務狀況產生重大不利影響，包括使我們的拍賣平臺在一段時間內無法運行，由於未經授權披露機密信息（包括賬户數據信息）而損害我們在買家、賣家和保險公司中的聲譽，或者導致政府調查、訴訟、責任、罰款或處罰我們。如果不立即發現此類攻擊，其影響可能會加劇。儘管根據保單條款和條件，我們維持的保險範圍可能涵蓋這些網絡風險的某些方面，但我們的保險範圍可能不足以彌補所有損失，也無法彌補我們聲譽的損失。

我們過去曾發現未經授權的第三方企圖訪問我們的系統和擾亂我們的在線拍賣。這些嘗試導致了輕微的服務中斷，這些中斷已得到迅速解決和解決，我們的在線服務已恢復正常運行。例如，2015 年 4 月，我們發現未經授權的第三方獲得了我們的成員提供給我們的數據的訪問權限，這些數據在某些司法管轄區被視為個人信息。我們立即進行了調查，包括聘請了一家外部專家安全公司，並按要求向信息可能被訪問的成員和監管機構發出了通知。

我們定期評估和實施新技術和流程，以管理與網絡攻擊以及系統和網絡中斷相關的風險，包括但不限於員工的使用錯誤、停電以及火災、龍捲風、洪水、颶風和地震等災難性事件。根據我們為應對安全事件而進行的調查，我們進一步加強了我們的安全協議。但是，我們無法保證我們為解決先前的數據安全事件和降低未來數據安全事件或系統故障風險所做的努力會取得成功。犯罪分子用於未經授權訪問敏感數據的技術經常變化，通常無法立即被識別。我們可能無法預測這些技術或實施足夠的預防措施，並認為針對我們的網絡攻擊和威脅過去曾發生過，將來可能會繼續。如果我們的系統將來再次遭到入侵、長時間無法運行或無法正常運行，我們可能不得不進行大量投資來修復或更換它們，而我們向客户提供許多電子和在線解決方案的能力可能會受到損害。如果發生勒索軟件攻擊，無論我們是否選擇支付贖金，我們都可能遭受重大的財務和聲譽損失。此外，隨着網絡威脅的不斷髮展，我們可能需要花費大量額外資源來繼續修改或加強我們的保護措施，或者調查和修復任何信息安全漏洞。上述任何風險都可能對我們的合併經營業績和財務狀況產生重大不利影響。

快速的技術變革可能會使我們的技術過時或降低我們服務的競爭力。

為了保持競爭力，我們必須繼續增強和改進我們網站和軟件的功能和特性。互聯網和在線商務行業正在迅速變化。特別是，在線商務行業的特點是系統和基礎設施日益複雜。如果競爭對手推出體現新技術的新服務，或者出現新的行業標準和慣例，我們現有的網站和專有技術和系統可能會過時。我們未來的成功將取決於我們的以下能力：

• 增強我們現有的服務；

• 開發、獲取、獲取和許可新的服務和技術，以滿足我們當前和潛在客户日益複雜和多樣的需求；以及

• 以具有成本效益和及時的方式應對技術進步和新興的行業標準和做法。

開發我們的網站和其他專有技術會帶來重大的技術和業務風險。我們可能無法有效地使用新技術，或者我們可能無法調整我們的網站、交易處理系統和網絡基礎設施，以適應客户要求或新興的行業標準。如果我們在推出新服務、產品和增強功能方面遇到重大延遲，我們的客户和供應商可能會放棄使用我們的服務，而使用競爭對手的服務。

與我們的普通股所有權相關的風險

我們的年度和季度業績可能會波動，導致我們的股票價格下跌。

過去，由於多種因素，我們的收入和經營業績一直在波動，可以預計，未來每季度和每年的收入和經營業績將繼續波動，其中許多因素是我們無法控制的。可能影響我們經營業績的因素包括但不限於以下因素：

•救助和二手車輛的市場價值波動；

• 商品價格的波動，尤其是破碎的汽車車身的每噸價格的波動；

• 國際業務造成的外匯收益和損失的影響；

桌子的內容

•潛在的負利率對我們現金儲備的影響；

• 我們成功地將新收購的業務整合到國際市場和我們可能進入的任何其他市場的能力；

•我們出售的救助車輛或其他車輛的可用性，包括與供應新車輛替代品相關的二手和救助車輛的供應；

• 車輛事故率的變化；

•總損失頻率的變化；

•供應鏈中斷；

• 會員參與互聯網競標過程；

• 州所有權處理的延遲或變化；

• 影響我們銷售的車輛的國際、州或聯邦法律、法規或條約的變化；

• 現行法律、法規或條約的適用、解釋和執行的變化；

• 貿易爭端和其他政治、外交、法律或監管動態；

• 與我們的競爭對手相比，監管機構、政府或準政府實體、執法或準執法機構對法律或法規的適用或執行不一致；

• 影響誰可以購買我們出售的車輛的法律變化；

• 我們新設施開業的時間和規模；

• 我們或我們的競爭對手宣佈的新車輛供應協議；

• 天氣的嚴重程度和天氣模式的季節性；

• 與維護和擴展我們的業務、運營和基礎設施相關的運營成本和資本支出的金額和時間；

• 一般商業保險的可用性和成本；

•勞動力成本和集體談判；

• 目前州外和國外對救助車輛的需求水平的變化；

•競爭對手推出類似的互聯網產品；

• 獲得或維持必要的運營許可證的能力；

•商譽減值；

•對我們犯下的罪行，包括盜竊、偽造和偽造付款；

•軍事衝突，包括俄羅斯入侵烏克蘭；

•銀行倒閉；

•自然和人為災害;

• 公共衞生問題，包括 COVID-19 和其他流行病；

•貨幣政策和潛在的通脹影響，包括通貨膨脹對我們現金儲備的任何不利影響；以及

• 政治問題。

桌子的內容

由於上述因素，預計我們在未來一個或多個時期的經營業績將波動。因此，我們認為，對我們的經營業績進行逐期比較不一定有意義，不應將其作為未來業績的任何指標。如果這種波動導致我們的財務表現低於公開市場分析師和投資者的預期，我們的普通股價格可能會大幅下跌。

我們對某些損失進行了部分自保，如果我們對未來索賠成本的估計與實際趨勢不同，我們的經營業績可能會受到損害。

對於與我們的不同保險範圍相關的某些損失，我們部分自保，包括但不限於醫療保險、一般責任、工傷賠償和汽車責任。我們的負債是截至資產負債表日發生的最終索賠成本的估計。估計負債不貼現，是在分析歷史數據和精算估計數的基礎上確定的。此外，我們聘請獨立精算師來協助我們為與這些自保風險敞口相關的預期支出設立適當數額的儲備金。儘管根據目前獲得的信息，我們認為這些估計是合理的，但如果包括索賠嚴重程度和醫療費用上漲在內的實際趨勢與我們的估計不同，我們的經營業績可能會受到影響。

我們的執行官、董事及其關聯公司持有我們很大一部分股票，他們的利益可能與其他股東不同。

截至2022年7月31日，我們的執行官、董事及其關聯公司共實益擁有我們已發行和流通普通股的11％以上。如果他們共同行動，這些股東將對大多數需要股東批准的事項產生重大影響，包括董事選舉、對我們的公司註冊證書的任何修改以及某些重大公司交易，包括潛在的合併或收購交易。此外，未經這些股東同意，我們可能會被推遲或阻止進行可能對我們或其他投資者有利的交易。即使遭到我們其他投資者的反對，這些股東也可能會採取這些行動。

我們的公司註冊證書和章程中有某些條款，這些條款可能具有反收購效應，或者可能會推遲、推遲或阻止對我們的收購出價，股東可能會認為這些條款是有利的，並限制了我們的股東更換或罷免我們現任管理層的嘗試。

我們的董事會有權在未經股東批准的情況下不時創建和發行總計不超過5,000,000股未指定優先股，其條款可以制定，其股票可以在未經股東批准的情況下發行，其中可能包括優先於普通股持有人權利的權利。此外，我們的章程還規定了提名董事會選舉或提出可在股東大會上採取行動的事項的提前通知要求。這些反收購條款和特拉華州法律規定的其他條款可能會阻止、延遲或阻止涉及我們公司控制權變更的交易，即使這樣做會使我們的股東受益。這些規定還可能阻礙代理人競爭，使股東更難選出自己選擇的董事，並促使我們採取股東希望的其他公司行動。

我們經修訂和重述的公司註冊證書指定特拉華州大法官法院作為我們與股東之間某些爭議的獨家法庭，這可能會限制我們的股東選擇司法論壇處理與我們或我們的董事、高級管理人員或員工之間的糾紛的能力。

我們經修訂和重述的公司註冊證書規定，除非我們以書面形式同意選擇替代論壇，否則該論壇是 (i) 代表我們提起的任何衍生訴訟或程序，(ii) 任何主張我們的董事、高級管理人員或其他僱員對我們或我們的股東違反信託義務的訴訟或程序，(iii) 任何主張索賠的訴訟或程序根據《特拉華州通用公司法》的任何條款，我們經修訂和重述的證書公司註冊或我們經修訂和重述的章程，或 (iv) 任何主張受內政原則管轄的索賠的訴訟或程序，均應由特拉華州大法官審理。

本規定不適用於為執行經修訂的1934年《證券交易法》（美國聯邦法院擁有專屬管轄權的1934年《證券交易法》）或經修訂的1933年《證券法》規定的義務或責任而提起的訴訟。

桌子的內容

任何購買或以其他方式收購、持有或擁有（或繼續持有或擁有）我們任何證券權益的個人或實體均應被視為已注意到並同意上述條款。儘管我們認為這項專屬法庭條款提高了特拉華州法律在其適用的訴訟類型中的適用一致性，從而使我們受益，但專有法庭條款可能（i）增加股東的成本，和/或（ii）限制股東就與我們或我們的任何董事、高級職員、其他員工、股東或其他可能阻礙就此類索賠提起訴訟的其他人向其選擇的司法論壇提出索賠的能力。由於我們的專屬論壇條款，我們的股東不會被視為放棄了我們對聯邦證券法及其相關規章制度的遵守。此外，如果法院認定我們經修訂和重述的公司註冊證書中包含的專屬訴訟地條款在訴訟中不可執行或不適用，我們可能會承擔與在其他司法管轄區解決此類訴訟相關的額外費用，這可能會損害我們的運營業績。

一般風險因素

現金投資有風險。

我們可能會將多餘的現金投資於證券支持的證券或貨幣市場基金，其中可能包括美國國債、其他聯邦、州和市政債務、債券、優先股、商業票據、保險合同和其他私人和公開交易的證券。所有證券都面臨風險，包括利率波動、信用風險、市場風險和系統性經濟風險。這些與投資相關的風險項目的變動或變動都可能導致我們的投資現金損失或減值，並可能對我們的合併經營業績和財務狀況產生重大影響。

燃油價格居高不下、大宗商品價格下跌、二手車價格波動以及與汽車相關的技術進步等宏觀經濟因素可能會對我們的收入和經營業績以及我們的收益增長率產生不利影響。

影響油價以及汽車和大宗商品市場的宏觀經濟因素可能會對我們的收入、收入增長率（如果有）和經營業績產生不利影響。燃料成本的大幅增加可能導致每輛車行駛里程的減少和事故率的降低。事故率的實質性降低，無論是由於每輛汽車行駛里程的減少、事故避免系統等與車輛相關的技術進步，以及在廣泛採用的範圍內，自動駕駛汽車的出現，都可能對收入增長產生重大影響。同樣，總損失頻率的降低，也可能對收入增長產生重大影響，這包括二手車價格的急劇上漲使保險公司賣方宣佈發生事故的車輛為全損的經濟性降低。此外，根據我們的百分比激勵計劃合同（我們稱之為PIP），將車輛運送到我們的設施的費用包含在PIP費用中。我們可能會增加費用，但我們可能無法將其轉嫁給我們的汽車銷售商。運輸費率的實質性提高可能會對我們的經營業績產生重大影響。燃料、大宗商品和二手車價格的波動可能會對我們的未來收入和收入增長率產生重大不利影響。

不利的美國和國際經濟狀況可能會對我們的業務、經營業績和財務狀況產生負面影響。

歷史上，資本和信貸市場經歷了極端的波動和混亂，這在過去和將來都可能導致美國和國外的經濟衰退。由於任何經濟衰退，行駛里程數都可能減少，這可能導致事故索賠減少，車輛維修減少和救助車輛減少。任何經濟衰退導致的失業率上升都可能導致未投保的駕車者人數增加。如果發生事故，沒有保險的駕駛者有責任處置車輛。處置通常是修理或處置車輛。在失事車輛的所有者而不是保險公司負責處置車輛的情況下，我們認為車輛更有可能得到維修，或者如果被處置，則通過我們以外的渠道進行處置。不利的信貸市場還可能影響成員獲得資金購買救助車輛的能力，這可能會對需求產生不利影響。此外，如果銀行系統或金融市場惡化或波動，我們的信貸額度或獲得額外債務或股權融資的能力可能會受到影響。這些不利的經濟狀況和事件可能會對我們的業務、合併經營業績和財務狀況產生負面影響。

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外匯匯率的波動可能導致我們報告的收入和收益下降。

我們報告的收入和收益受貨幣匯率波動的影響。我們不參與外匯套期保值安排；因此，外匯波動可能會對我們的收入和收益產生不利影響。如果我們將來選擇從事套期保值活動，我們無法保證我們的套期保值會有效，也無法保證套期保值的成本不會超過其收益。美元與外幣，主要是英鎊、加元、巴西雷亞爾、歐盟歐元、阿聯酋迪拉姆、阿曼裏亞爾和巴林第納爾之間的匯率波動可能會對我們的合併經營業績和財務狀況產生不利影響。

第 1B 項。未解決的員工評論

沒有。

第 2 項。屬性

我們的公司總部位於德克薩斯州的達拉斯。在美國，除佛蒙特州外，我們在每個州都擁有或租賃設施。在加拿大，我們在安大略省、魁北克省、艾伯塔省、新斯科舍省、不列顛哥倫比亞省、紐芬蘭省和新不倫瑞克省擁有或租賃設施。在英國，我們擁有或租賃了22個運營設施。在巴西，我們擁有或租賃了十四個運營設施。在愛爾蘭共和國，我們擁有一個運營設施。在阿聯酋、阿曼和巴林，我們在每個國家租賃一個運營設施。在芬蘭，我們擁有或租賃了四個運營設施。在德國，我們運營一個在線平臺，擁有或租賃了十一個運營設施。在西班牙，我們運營一個在線平臺，擁有一個運營設施，並另外租賃了四個存儲地點。我們認為，我們現有的設施足以滿足當前的需求，並將根據需要提供適當的額外或替代空間，以滿足業務擴張和以商業上可接受的條件增設辦公室的需求。

第 3 項。法律訴訟

有關影響我們的法律訴訟的討論，請參閲合併財務報表附註，附註15——承付款和或有開支包含在第四部分，第16項這份報告的。

第 4 項礦山安全披露

不適用。

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第二部分

第 5 項註冊人普通股市場、相關股東事務和發行人購買股權證券

市場信息

截至2022年7月31日，我們已發行和流通的普通股共有238,040,974股。自1994年3月17日以來，我們的普通股已在納斯達克全球精選市場上市，股票代碼為 “CPRT”。截至2022年9月26日，我們有765名普通股的登記持有人。2022 年 7 月 31 日，我們在納斯達克全球精選市場上公佈的普通股銷售價格為每股 128.10 美元。

回購我們的普通股

2011年9月22日，我們的董事會批准將股票回購計劃增加8000萬股，使目前的授權總額達到1.96億股。回購可以通過公開市場上的徵求或未經請求的交易或私下談判的交易來實現。對股票回購計劃的期限沒有時間限制。根據適用的證券法，此類回購將在我們認為適當的時間和金額進行，並可能隨時終止。在 2022 年、2021 年和 2020 財年，我們沒有根據該計劃回購任何普通股。截至2022年7月31日，根據該計劃回購的股票總數為114,549,198股，根據我們的計劃，有81,450,802股股票可供回購。

在2020財年，我們的首席執行官現任聯席首席執行官通過無現金行使所有既得股票期權。在2021財年，某些員工通過無現金行使行使股票期權。在 2022 財年，沒有員工通過無現金行使股票期權。部分行使的期權是以淨結算方式結算的，以償還行使價。在截至2022年7月31日、2021年7月31日和2020年7月31日的年度中，我們分別向有關税務機關匯款了0.0萬美元、380萬美元和1.013億美元，以滿足員工的法定預扣税要求。

下表彙總了使用無現金行使的已行使股票期權：


時期	已行使的期權	加權平均行使價		已結算行使的股票淨額	扣繳税款的股份 (1)	向員工分配的淨股份	預扣税的加權平均股價		員工基於股票的預扣税（在 000 年代）
2020 財年—第一季度	4,000,000	$	17.81	865,719	1,231,595	1,902,686	$	82.29	$	101,348
2021 財年—第四季度	90,000	17.73		12,366	29,349	48,285	129.01		3,786
2022 財年	—	—		—	—	—	—		—

(1)出於會計目的，扣留的納税股票被視為股票回購，但不計入我們的股票回購計劃。

股息政策

自1994年成為上市公司以來，我們一直沒有支付過現金分紅。我們目前打算保留任何收入用於我們的業務。我們加入的信貸協議包含慣常的肯定和否定契約，包括限制或限制我們及其子公司支付股息的能力的契約，但某些例外情況除外。更多細節見合併財務報表附註，附註 9 — 長期債務和附註12——股東權益在副標題下”信貸協議” 和”注意：購買協議” 在本表10-K年度報告的流動性和資本資源部分中.

未註冊證券的發行

在截至2022年7月31日的一年中，沒有發行未註冊的證券。

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性能圖

儘管我們在先前或將來向美國證券交易委員會提交的任何文件中有任何相反的陳述，但除非我們特別要求將此類信息視為索取材料或根據交易法 “向美國證券交易委員會提交” 或 “徵集材料”，也不應被視為受第14A或14C條的約束，也不應被視為受到《交易法》第18條責任的約束，除非我們特別要求將此類信息視為徵集材料或在我們特別納入的範圍內此信息僅供參考。

以下是自2017年7月31日以來普通股股東在2022年7月31日的累計總回報率與該期間（i）納斯達克綜合指數、（ii）納斯達克工業指數和（iii）標準普爾500指數的累計總回報率的折線圖。

5 年累計總回報比較*

在Copart, Inc.，納斯達克綜合指數中，

納斯達克工業指數和標準普爾500指數

https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/900075/000090007522000050/cprt-20220731_g1.jpg


	截至7月31日的財政年度
	2017		2018		2019		2020		2021		2022
Copart, Inc.	$	100.00	$	182.25	$	246.21	$	296.13	$	466.81	$	406.80
納斯達克綜合	$	100.00	$	122.13	$	131.59	$	174.72	$	240.30	$	204.37
NASDAQ	$	100.00	$	104.12	$	104.79	$	143.13	$	190.28	$	164.05
標準普爾500指數	$	100.00	$	116.24	$	125.52	$	140.53	$	191.75	$	182.85

* 假設100.00美元在2017年7月31日投資於我們的普通股、納斯達克綜合指數、納斯達克工業指數和標準普爾500指數，並且所有股息都進行了再投資。我們的普通股尚未宣佈分紅。不應將指定期限內的股東回報視為股東未來回報的指標。

第 6 項。已保留

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第 7 項管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析

謹慎對待前瞻性陳述

所有提及帶編號的票據均指本10-K表年度報告中包含的合併財務報表的具體附註，其描述以引用方式納入了適用的答覆中。本管理層財務狀況和經營業績討論與分析（“MD&A”）中使用但未定義的大寫術語與此類附註中的含義相同。

概述

我們的目標是為股東創造可持續的利潤，同時為我們周圍的世界提供環境和社會效益。在我們的環境管理方面，我們認為我們的業務是全球重複使用和回收車輛、零件和原材料的關鍵推動力。我們對新車製造、政府燃料排放標準或消費者使用車輛所產生的碳排放不承擔任何責任。進入我們業務運營的每輛汽車都已經存在，無論其設計和製造所採用的燃料技術和效率如何，而且與車輛製造相關的鉅額碳排放已經發生。但是，在我們收到現有車輛後，我們通過延長其使用壽命來幫助減少其對環境的總體影響，從而避免與新車和汽車零部件製造替代方案相關的碳排放。例如，我們加工和再銷售的許多汽車隨後恢復到可駕駛狀態，從而減輕了世界原本將面臨的新汽車製造負擔。我們的許多汽車都是由拆解商購買的，他們回收和翻新零件進行車輛維修，這再次減少了新零件和售後零件的生產。最後，我們的一些車輛通過報廢恢復了原材料投入，從而減少了進一步開採新資源的需求。在每種情況下，我們的業務都會減少全球運輸行業的碳足跡和其他環境足跡。

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我們監控和分析許多關鍵財務業績指標，以管理我們的業務並評估我們的財務和運營業績。此類指標包括：

服務和車輛銷售收入：我們的服務收入包括為車輛再營銷服務收取的與拍賣和拍賣相關的銷售交易費用。這些與拍賣和拍賣相關的服務可能包括車輛購買費、車輛上市費和車輛銷售費的組合，這些費用可以基於車輛銷售價格的預定百分比、分級車輛銷售價格驅動費用或基於每輛車的銷售的固定費用（無論車輛的銷售價格如何）；車輛往返我們設施的運輸費用；所有權處理和準備費；車輛存儲費；競標費；以及車輛裝載費。這些費用在拍賣時按收取的此類費用確認為淨收入（不是車輛銷售總價）。購買的車輛收入包括我們已購買或以其他方式被視為擁有的車輛的總銷售價格。我們與保險公司簽訂了某些合同，主要是英國的保險公司，在這些合同中，我們作為委託人，購買車輛並以自己的賬户轉售。我們還在公開市場上購買車輛，主要是從個人那裏購買車輛，然後轉售給我們自己的賬户。

我們的收入受到多種因素的影響，包括總損失頻率和平均汽車拍賣價格，因為我們的服務收入中有很大一部分在某種程度上與車輛的最終銷售價格有關。汽車拍賣銷售價格主要受以下因素推動：（i）市場對可重建、可駕駛車輛的需求；（ii）二手車定價，我們也認為這會影響總損失頻率；（iii）終端市場對回收和翻新零件的需求，反映在拆解商的需求中；（iv）所售汽車的組合；（v）美元兑外幣匯率的變化，我們認為這會影響拍賣的參與率國際買家；以及；（六）大宗商品價格的變化，尤其是碎車車身的每噸價格的變化，就像我們一樣認為這會影響以報廢為目的出售的車輛和為拆解而出售的車輛的最終銷售價格。我們無法具體量化大宗商品定價、二手車定價和產品銷售結構對汽車銷售價格、我們的服務收入或財務業績的財務影響。總損失頻率是保險公司搶救而不是維修的發生事故的汽車的百分比，由維修成本、二手車價值和拍賣回報之間的關係驅動。在過去的30年中，我們認為，在總損失頻率增加的推動下，救助市場的整體增長有所增加。總損失頻率的增加可能是由相同長期內二手車價值和維修成本的變化所推動的，我們認為二手車價值和維修成本總體呈上升趨勢。最近，我們注意到總損失頻率的波動。儘管如此，我們認為總損失頻率增加的長期趨勢將持續下去。在短期內，二手車價格和維修成本的變化可能會降低總損失頻率，從而影響我們的增長率。二手車的價值由許多因素決定，包括與新車銷售直接相關的二手車供應以及道路上汽車的平均車齡。道路上行駛的汽車的平均車齡持續增加，從2002年的9.6歲增長到2022年的12.2歲。維修成本通常基於損壞嚴重程度、車輛複雜性、維修部件可用性、維修零件成本、人工成本和維修車間的交貨時間。可能影響維修成本、二手車定價和拍賣回報的因素多種多樣，我們無法精確預測它們的走勢。

從 2020 年 3 月開始，我們的業務和運營開始受到全球 COVID-19 疫情的影響。在我們幾乎所有的司法管轄區，我們都被地方當局視為一項必不可少的業務，因為我們的業務確保了車輛離開維修店、扣押場以及街道和高速公路，從而實現道路基礎設施的關鍵功能。因此，我們繼續運營我們的設施以及僅限在線的拍賣，同時遵循適當的健康和安全規程，以確保我們的員工以及我們接觸的賣家、買家和其他業務合作伙伴的工作條件安全。

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從財務角度來看，我們的經營業績受到加工汽車銷量減少的不利影響，但這些不利影響被汽車平均銷售價格的相應上漲所抵消。儘管在 COVID-19 疫情爆發後，我們最初看到車輛分配量大幅下降，這主要歸因於全球各地的就地避難令導致行駛里程急劇下降導致事故量減少，但我們普遍看到車輛分配量穩步回升；但是，隨後的額外就地避難令有時會使分配量停滯或倒退，這與此類命令的嚴重程度和持續時間相稱。我們無法預測疫情將如何繼續發展，是否會在多大程度上發佈新的就地避難令，也無法預測疫情可能會在多大程度上對我們的市場產生長期意想不到的影響，包括行駛里程長期減少的風險。

儘管在我們運營的司法管轄區中，我們被認為是 “必不可少的企業”，並且基本上能夠繼續我們的船廠運營，但我們被要求對業務流程進行調整，這可能會降低效率或增加運營支出，尤其是在疫情持續很長時間的情況下。我們調整了運營費用，但沒有對運營費用進行重大修改，以便能夠繼續為員工提供就業機會，為賣家提供服務，並在未來幾個季度處理待售的來車輛。疫情可能會對我們未來的收入產生不利影響，這些影響的程度和時間取決於我們整個市場暫停的經濟活動的程度和持續時間。我們認為，對我們業務的長期影響將取決於我們任何地點爆發 COVID-19 疫情可能對運營產生的不利影響；我們一個或多個地理市場再次爆發 COVID-19；與 COVID-19 疫情有關的一個或多個因素導致的行駛里程減少；一方面，新制造汽車的供需關係，另一方面，製造能力下降和供應鏈中斷造成的二手和救助車輛的供需關係 COVID-19 疫情期間和這些供求關係對分配給我們進行再銷售的車輛在拍賣中獲得的平均銷售價格的影響；政府為應對限制商業活動或旅行的 COVID-19 疫情而採取的進一步行動；由於車輛所有權處理等核心業務活動產生不利影響的 COVID-19 疫情導致的政府行政業務中斷；以及總體經濟狀況的惡化，以及疫苗或治療的潛在供應等，我們都做不到預測。要進一步討論疫情給我們的業務和經營業績帶來的風險，請參閲本10-K表年度報告中標題為 “風險因素” 的部分。

運營成本和支出：貨場運營費用主要包括操作人員（包括場地管理、文員和場地員工）；租金；車輛運輸；保險；財產相關税；燃料；設備維護和維修；與拍賣過程直接相關的營銷成本；以及根據購買合同出售的車輛的成本。一般和管理費用主要包括行政管理、會計、數據處理、銷售人員、專業服務、營銷費用以及系統維護和改進。

其他（費用）收入：其他（支出）收入主要包括長期債務的利息支出，見合併財務報表附註，附註9——長期債務；外匯匯率收益和虧損；處置資產的收益和損失，每期將根據這些活動的性質波動；以及未合併關聯公司的收益。

流動性和現金流：我們的主要營運資金來源是現金經營業績和債務融資。我們流動性的主要來源是我們的現金和現金等價物以及循環貸款額度。影響現金經營業績的主要因素是：（i）季節性；（ii）市場贏損；（iii）供應商組合；（iv）事故頻率；（v）總損失頻率；（vii）我們現有供應商的交易量；（vii）大宗商品定價；（viii）二手車定價；（ix）外幣匯率；（x）產品組合；（xi）適用的合同組合；（xi）我們的資本支出；以及（xiii）其他宏觀經濟因素，例如 COVID-19。本10-K表年度報告的運營業績和風險因素部分進一步討論了這些因素。

額外營運資金和流動性的潛在內部來源是通過期權行使和根據我們的員工股票購買計劃發行的股票出售資產或發行股票。額外營運資金和流動性的潛在外部來源是發行額外的債務或股權。但是，我們無法預測這些來源將來是否會可用或以商業上可接受的條件提供。

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收購和新業務

作為我們向汽車銷售商提供綜合服務的總體擴張戰略的一部分，我們預計將在新的地區以及我們設施目前所服務的地區收購和開發設施。我們認為，這些收購和開放將加強我們的覆蓋範圍，因為我們在美國、加拿大、英國、巴西、愛爾蘭共和國、德國、芬蘭、阿聯酋、阿曼、巴林和西班牙設有設施，旨在為我們的賣家提供全球覆蓋。所有這些收購均使用收購會計法進行核算。

下表列出了我們在 2019 年 8 月 1 日至 2022 年 7 月 31 日期間已經開放並正在運營的運營設施：


美國地點						日期
印第安納州韋恩堡						2020 年 2 月
北卡羅來納州康科德						2020 年 3 月
猶他州鹽湖城						2020 年 5 月
加利福尼亞州雷丁						2020 年 8 月
多森 (阿拉巴馬州)						2020 年 8 月
佛羅裏達州傑克遜						2020 年 8 月
威斯康星州密爾						2020 年 9 月
得克薩斯州休斯頓						2020 年 12 月
北卡羅來納州奈特代爾						2021 年 3 月
北卡羅來納州加斯托尼亞						2021 年 5 月
俾斯麥 (北達科他州)						2021 年 6 月
喬治亞州費爾本						2021 年 7 月
印第安納州戴爾						2021 年 7 月
阿拉巴馬州南莫比爾						2021 年 8 月
威斯康星麥迪遜						2021 年 10 月
佐治亞州奧古斯塔						2022 年 4 月
威斯康星南密爾沃基						2022 年 5 月
蓬塔戈爾達，佛羅裏達州						2022 年 6 月

國際地點

地理服務區

日期

Niederlehme，勃蘭登堡（柏林）

德國

2019 年 11 月

巴伐利亞州皮爾斯汀（慕尼黑）

德國

2019 年 12 月

聖保羅，聖保羅

巴西

2020 年 5 月

Bruchmühlbach-Miesau，萊茵蘭-普法爾茨州（曼海姆）

德國

2021 年 2 月

馬略卡島，巴利阿里羣島

西班牙

2021 年 4 月

新斯科舍省哈利法克斯

加拿大

2022 年 4 月

西班牙巴塞羅那

西班牙

2021 年 9 月

下表列出了從2019年8月1日到2022年7月31日通過業務收購獲得的運營設施：

地點

地理服務區

日期

愛荷華州得梅因

美國

2021 年 7 月

斯凱爾默斯代爾，英格蘭

英國

2022 年 7 月

鄧弗里斯，英格蘭

英國

2022 年 7 月

在此期間，我們合併經營業績和財務狀況的同期可比性受到業務收購、新開業、天氣和產品推出的影響。

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除了通過業務收購實現增長外，我們還尋求通過以下方式增加收入和盈利能力：（i）在包括國外市場在內的關鍵市場收購和開發額外的車輛存儲設施；（ii）尋求全球、國家和區域汽車銷售協議；（iii）增加我們的服務範圍；（iv）將VB3的應用擴展到新市場。此外，我們還實施定價結構和拍賣程序，並嘗試通過實施運營程序、整合管理信息系統和在必要時重新部署人員來提高每項收購設施的成本效率。

運營結果

下表顯示了我們合併收益表中的某些數據，這些數據以佔2022、2021和2020財年總服務收入和汽車銷量的百分比表示：


	截至7月31日的財年
（以百分比為單位）	2022		2021		2020
服務收入和車輛銷售：
服務收入	81	%	85	%	88	%
車輛銷售	19	%	15	%	12	%
服務總收入和汽車銷量	100	%	100	%	100	%
運營費用：
貨場運營	37	%	37	%	44	%
車輛銷售成本	17	%	13	%	10	%
一般和行政	7	%	8	%	9	%

運營費用總額	61	%	58	%	63	%
營業收入	39	%	42	%	37	%
其他支出總額	(1)	%	(1)	%	(1)	%
所得税前收入	38	%	41	%	36	%
所得税支出	7	%	6	%	4	%
淨收入	31	%	35	%	32	%

截至2022年7月31日、2021年7月31日和2020年7月31日的財政年度比較

下表對2022、2021和2020財年的服務收入進行了比較：


		截至7月31日的財年						2022 年對比 2021				2021 年對比 2020
（以千計）		2022		2021		2020		改變		% 變化		改變		% 變化
服務收入
	美國	$	2,533,165	$	2,017,504	$	1,714,724	$	515,661	25.6	%	$	302,780	17.7	%
	國際	319,875		274,363		232,416		45,512		16.6	%	41,947		18.0	%
服務收入總額		$	2,853,040	$	2,291,867	$	1,947,140	$	561,173	24.5	%	$	344,727	17.7	%

服務收入。與2021財年相比，2022財年的服務收入增加了5.612億美元，增長了24.5％，這源於（i）美國增加了5.157億美元，以及（ii）國際增加了4,550萬美元。美國的增長主要是由於（i）每輛車的收入增加，部分原因是全球供應鏈中斷導致的車輛短缺；（ii）美國經濟重新開放導致行駛里程增加導致銷量增加。不包括外幣匯率變動造成的830萬美元的不利影響，主要是英鎊和歐盟歐元兑美元的淨匯率變動，而巴西雷亞爾兑美元的有利匯率變動，國際增長主要是由每輛車收入的增加所推動的，部分是由全球供應鏈中斷導致的車輛稀缺以及國際經濟重新開放導致的里程增加所導致的銷量增加所推動的。

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下表比較了2022財年、2021財年和2020財年的汽車銷量：


		截至7月31日的財年						2022 年對比 2021				2021 年對比 2020
（以千計）		2022		2021		2020		改變		% 變化		改變		% 變化
車輛銷售
	美國	$	411,985	$	254,568	$	145,962	$	157,417	61.8	%	$	108,606	74.4	%
	國際	235,896		146,076		112,481		89,820		61.5	%	33,595		29.9	%
汽車總銷量		$	647,881	$	400,644	$	258,443	$	247,237	61.7	%	$	142,201	55.0	%

車輛銷售。與2021財年相比，2022財年的汽車銷量增長了2.472億美元，增長了61.7％，這源於（i）美國增加了1.574億美元和（ii）國際增長了8,980萬美元。美國的增長主要是銷量增加和平均拍賣價格上漲的結果，我們認為這是由於所售車輛結構的變化、需求增加和供應減少所致。不包括外幣匯率變動造成的1,390萬美元不利影響，主要是英鎊和歐盟歐元兑美元匯率的不利變化，國際價格的上漲主要是平均拍賣價格上漲以及國際經濟重新開放導致的行駛里程增加以及全球汽車供應鏈限制所導致的銷量增加。

下表比較了2022、2021和2020財年的船廠運營支出：


		截至7月31日的財年						2022 年對比 2021				2021 年對比 2020
（以千計）		2022		2021		2020		改變		% 變化		改變		% 變化
船廠運營費用
	美國	$	1,123,986	$	849,037	$	828,066	$	274,949	32.4	%	$	20,971	2.5	%
	國際	185,511		154,255		144,421		31,256		20.3	%	9,834		6.8	%
船廠運營費用總額		$	1,309,497	$	1,003,292	$	972,487	$	306,205	30.5	%	$	30,805	3.2	%

船廠運營費用，不包括折舊和攤銷
	美國	$	1,022,647	$	761,021	$	760,043	$	261,626	34.4	%	$	978	0.1	%
	國際	168,937		141,354		135,445		27,583		19.5	%	5,909		4.4	%

船廠折舊和攤銷
	美國	$	101,340	$	88,016	$	68,023	$	13,324	15.1	%	$	19,993	29.4	%
	國際	16,573		12,901		8,976		3,672		28.5	%	3,925		43.7	%

船廠運營費用。與2021財年相比，2022財年的船廠運營費用增加了3.062億美元，增長了30.5％，原因是（i）美國增加了2.749億美元，（ii）國際運營費用增加了3,130萬美元。不包括折舊和攤銷，與去年同期相比，美國的增長與美國經濟重新開放以及每輛汽車的加工成本增加有關。處理每輛汽車的成本增加是由次程成本和勞動力成本的增加所推動的，加上與次程相關的災難事件的保費增加、加班產生的人力成本以及與颶風艾達相關的旅行、住宿和設備租賃成本的增加。國際業務的增長主要是由經濟重新開放後運輸量的增加以及地鐵和燃料成本的增加所推動的，再加上英鎊和歐盟歐元對美元的淨匯率相對於巴西雷亞爾對美元的匯率的不利變動產生了600萬美元的積極影響。船廠運營費用中包括折舊和攤銷費用，在美國和國際地點投入使用的新設施和擴建設施折舊後，折舊和攤銷費用同比增加。

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下表比較了2022、2021和2020財年的汽車銷售成本：


		截至7月31日的財年						2022 年對比 2021				2021 年對比 2020
（以千計）		2022		2021		2020		改變		% 變化		改變		% 變化
車輛銷售成本
	美國	$	380,928	$	227,365	$	135,095	$	153,563	67.5	%	$	92,270	68.3	%
	國際	204,275		118,763		90,199		85,512		72.0	%	28,564		31.7	%
汽車銷售總成本		$	585,203	$	346,128	$	225,294	$	239,075	69.1	%	$	120,834	53.6	%

車輛銷售成本。與2021財年相比，2022財年的汽車銷售成本增加了2.391億美元，增長了69.1％，這是（i）美國增加了1.536億美元和（ii）國際增長了8550萬美元的結果。美國的增長主要是銷量增加和平均購買價格上漲的結果，我們認為這是由於銷售車輛結構的變化、需求增加以及供應減少所致。不包括外幣匯率變動造成的1,280萬美元的有利影響，主要來自英鎊和歐盟歐元兑美元匯率的積極變化，國際增長主要是平均購買價格上漲和銷量增加的結果，我們認為這是由於銷售車輛結構的變化、需求增加以及供應減少所致。

下表比較了2022、2021和2020財年的一般費用和管理費用：


		截至7月31日的財年						2022 年對比 2021				2021 年對比 2020
（以千計）		2022		2021		2020		改變		% 變化		改變		% 變化
一般和管理費用
	美國	$	192,667	$	172,115	$	154,346	$	20,552	11.9	%	$	17,769	11.5	%
	國際	38,557		34,550		37,357		4,007		11.6	%	(2,807)		(7.5)	%
一般和管理費用總額		$	231,224	$	206,665	$	191,703	$	24,559	11.9	%	$	14,962	7.8	%

一般和管理費用，不包括折舊和攤銷
	美國	$	173,371	$	152,366	$	131,551	$	21,005	13.8	%	$	20,815	15.8	%
	國際	37,781		33,245		35,761		4,536		13.6	%	(2,516)		(7.0)	%

一般和行政折舊和攤銷
	美國	$	19,295	$	19,749	$	22,795	$	(454)	(2.3)	%	$	(3,046)	(13.4)	%
	國際	777		1,305		1,596		(528)		(40.5)	%	(291)		(18.2)	%

一般和管理費用。與2021財年相比，2022財年一般和管理費用增加了2460萬美元，增長了11.9％，這主要是由於（i）美國增加了2,060萬美元，以及（ii）國際增加了400萬美元。美國增加了2,100萬美元，這是由於股票薪酬、勞動力成本、法律費用和差旅費用的增加。折舊和攤銷費用的減少主要是由於對美國和國際地點的某些無形資產和技術資產進行了全面折舊。不包括折舊和攤銷，國際業務的增長主要導致勞動力成本增加和法律成本增加，包括150萬美元的有利影響，這是由於外幣匯率的變化，主要是由於英鎊和歐盟歐元兑美元匯率的變化，減去了巴西雷亞爾對美元的匯率的不利變化。

下表彙總了2022、2021和2020財年的其他支出和所得税總額：


	截至7月31日的財年			2022 年對比 2021			2021 年對比 2020
（以千計）	2022	2021	2020	改變	% 變化		改變	% 變化

其他支出總額	(34,043)	(14,580)	(15,260)	(19,463)	(133.5)	%	680	4.5	%
所得税	250,824	185,351	100,932	65,473	35.3	%	84,419	83.6	%

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其他費用。與2021財年相比，2022財年的其他支出總額增加了1,950萬美元，增長了133.5％，這主要是由於在此期間一次性清償了1,670萬美元的債務以及貨幣損失增加相關的成本。

所得税。我們在2022財年和2021財年的有效所得税税率分別為18.7％和16.5％。本年度和上一年度的有效税率是根據 21.0% 的美國聯邦法定税率計算得出的。截至2022年7月31日的財年的有效税率受到與最終確定2021財年納税申報表相關的820萬美元離散税收調整的不利影響。截至2021年7月31日的財年的有效税率受到與最終確定2020財年納税申報表相關的1,700萬美元離散税收調整的有利影響。本年度和上一年度的有效税率也受到確認2022和2021財年行使員工股票期權所產生的超額税收優惠分別為1,430萬美元和2980萬美元的影響。

關於截至2021年7月31日的財政年度與截至2020年7月31日的財政年度的比較

有關2021財年與2020財年相比的討論，請參閲我們的第二部分第7項，管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析 10-K 表格截至2021年7月31日的財年，向美國證券交易委員會提交的日期為 2021年9月27日.

流動性和資本資源

下表比較了我們2022、2021和2020財年流動性和資本資源的關鍵組成部分，不包括通過循環貸款機制向我們提供的額外資金：


	7月31日						2022 年對比 2021				2021 年對比 2020
（以千計）	2022		2021		2020		改變		% 變化		改變		% 變化
現金、現金等價物和限制性現金	$	1,384,236	$	1,048,260	$	477,718	$	335,976	32.1	%	$	570,542	119.4	%
營運資金	1,761,566		1,281,580		607,715		479,986		37.5	%	673,865		110.9	%


	截至7月31日的財年						2022 年對比 2021				2021 年對比 2020
（以千計）	2022		2021		2020		改變		% 變化		改變		% 變化
運營現金流	$	1,176,683	$	990,891	$	917,885	$	185,792	18.7	%	$	73,006	8.0	%
投資現金流	(442,310)		(465,466)		(601,208)		23,156		5.0	%	135,742		22.6	%
為現金流融資	(382,693)		40,922		(27,414)		(423,615)		1,035.2	%	68,336		249.3	%

資本支出，不包括收購	$	(337,448)	$	(462,996)	$	(591,972)	$	125,548	27.1	%	$	128,976	21.8	%
收購	(106,604)		(5,000)		(11,702)		(101,604)		(2,032.1)	%	6,702		57.3	%

與2021年7月31日相比，截至2022年7月31日，現金、現金等價物以及限制性現金和營運資金分別增加了3.36億美元和4.8億美元。現金、現金等價物和限制性現金的增加主要是由於運營產生的現金和行使股票期權的收益，但部分被票據購買協議下100％的優先票據退回的資本支出所抵消。營運資金的增加主要來自運營產生的現金以及現金收支時間，部分被資本支出和與股票期權行使相關的某些所得税優惠所抵消。現金等價物包括銀行存款、存款證、美國國庫券和投資於貨幣市場賬户的資金，這些賬户按浮動利率計息。

從歷史上看，我們通過運營產生的現金、普通股的公開發行、與某些收購相關的股票以及債務融資為我們的增長提供資金。我們運營產生的現金的主要來源是收取服務費和從汽車銷售收入中獲得的可報銷預付款。我們預計將繼續使用運營產生的現金流為我們的營運資金需求提供資金，並發展和發展我們的業務。除了我們的股票回購計劃外，我們還在考慮為剩餘的現金餘額和運營現金流提供各種替代潛在用途。這些替代潛在用途包括額外的股票回購、支付股息和收購。更多細節見合併財務報表附註附註 9 — 長期債務和附註12——股東權益在副標題下”信貸協議” 和”注意：購買協議” 下面。

我們的業務是季節性的，因為冬季的惡劣天氣增加了事故發生的頻率，從而增加了保險公司搶救而不是維修的發生事故的汽車數量。在這期間

桌子的內容

冬季，我們的大多數設施處理的車輛比一年中的其他時間多 5% 到 20%。惡劣天氣事件，包括但不限於龍捲風、洪水、颶風和冰雹，也會影響我們的體積。這些交易量的增加要求我們更多地使用現金來支付額外業務的預付款和處理成本。

我們認為，在可預見的將來，我們目前可用的現金和現金等價物以及運營產生的現金將足以滿足我們的運營和營運資金需求。我們預計在可預見的將來會收購或開發更多地點並擴建我們目前的部分設施。我們可能需要通過提取循環貸款機制或發行額外股權來籌集額外現金來為擴張提供資金。儘管通過擴張和收購實現增長的時機和規模尚不可預測，但新綠地的開放取決於我們能否找到符合以下條件的房產：(i) 位於我們需要更多容量的地區；(ii) 考慮到容量需求；(iii) 具有適合我們運營的形狀和地形；(iv) 合理靠近主要道路或高速公路；(v) 最重要的是，有為我們的業務進行適當的分區。

截至2022年7月31日，14億美元的現金、現金等價物和限制性現金中有9,670萬美元由我們的外國子公司持有。如果我們在美國的業務需要這些資金，則在美國税收改革之後，這些資金的匯回仍可能需要繳納國外預扣税。但是，我們的意圖是將這些資金永久性地再投資到美國境外，我們目前的計劃不要求匯回來為我們在美國的業務提供資金。

與2021財年相比，2022財年經營活動提供的淨現金有所增加，這主要歸因於現金運營業績的改善，這主要來自服務和車輛銷售收入的增加，但部分被船廠運營和一般和管理費用的增加以及運營資產和負債的變化所抵消。運營資產和負債的變化主要是由於應收賬款中收到的資金增加了2,980萬美元，出售庫存產生的現金增加了1,380萬美元，但部分被3,660萬美元的應收淨所得税所抵消，這主要與股票期權行使和對太陽能投資税收抵免的投資有關的超額税收優惠，以及用於支付830萬美元應付賬款的資金減少。

與2021財年相比，2022財年用於投資活動的淨現金有所減少，這主要是由於收購和資產出售收益的增加導致淨資本支出減少。我們的資本支出主要與購置土地、開放和改善設施、內部使用新軟件和重大軟件增強的資本化軟件開發成本、購置場地設備以及租賃收購某些設施有關。我們將繼續開發、擴建和投資新設施和現有設施，並對現有地點的外觀進行標準化。截至2022年7月31日，我們對未來的資本支出沒有不可取消的重大承諾。2022財年、2021年財年和2020財年的資本化軟件開發成本分別為1,200萬美元、1,360萬美元和1,320萬美元。如果在任何時候確定資本化軟件提供的經濟效益有所減少，則資本化開發成本的未攤銷部分將受到減值。見合併財務報表附註，資本化軟件成本在注1 — 重要會計政策摘要。

與2021財年相比，2022財年用於融資活動的淨現金有所增加，這主要是由於員工股票預扣税的付款減少了，詳情見副標題 “股票回購” 和合並財務報表附註，附註12——股東權益以及票據購買協議下100％的優先票據的退還，如所述，附註 9 — 長期債務, 部分被行使股票期權收益的減少所抵消.

股票回購

2011年9月22日，我們的董事會批准將股票回購計劃增加8000萬股，使目前的授權總額達到1.96億股。回購可以通過公開市場上的徵求或未經請求的交易或私下談判的交易來實現。對股票回購計劃的期限沒有時間限制。根據適用的證券法，此類回購將在我們認為適當的時間和金額進行，並可能隨時終止。在2022、2021和2020財年，我們沒有根據該計劃回購任何普通股。截至2022年7月31日，根據該計劃回購的股票總數為114,549,198股，根據我們的計劃可供回購的股票總數為81,450,802股。

桌子的內容

在2020財年，我們的首席執行官（現為聯席首席執行官）通過無現金行使了所有既得股票期權。在2021財年，某些員工通過無現金行使行使股票期權。在 2022 財年，沒有員工通過無現金行使股票期權。部分行使的期權是以淨結算方式結算的，以償還行使價。在截至2022年7月31日、2021年7月31日和2020年7月31日的年度中，我們分別向有關税務機關匯款了0.0萬美元、380萬美元和1.013億美元，以滿足員工的法定預扣税要求。

下表彙總了使用無現金行使的已行使股票期權：


時期	已行使的期權	加權平均行使價		已結算行使的股票淨額	扣繳税款的股份 (1)	向員工分配的淨股份	預扣税的加權平均股價		員工基於股票的預扣税（在 000 年代）
2020 財年—第一季度	4,000,000	$	17.81	865,719	1,231,595	1,902,686	$	82.29	$	101,348
2021 財年—第四季度	90,000	17.73		12,366	29,349	48,285	129.01		3,786
2022 財年	—	—		—	—	—	—		—

(1)出於會計目的，扣留的納税股票被視為股票回購，但不計入我們的股票回購計劃。

信貸協議

2020 年 7 月 21 日，我們與富國銀行、全國協會、Truist 銀行（合併為 Suntrust Bank 的繼任者）、BMO Harris Bank N.A.、N.A. 桑坦德銀行和北卡羅來納州美國銀行簽訂了首次修訂和重述的信貸協議（不時修訂為 “信貸協議”），使循環信貸承諾的本金總額歸入其中信貸協議（“循環貸款額度”）至10.5億美元。

2021年12月21日，我們簽訂了第二份經修訂和重述的信貸協議，由Copart、Copart的某些子公司、該協議的貸款方和作為行政代理人的北卡州美國銀行（“第二次修訂和重述的信貸協議”）。第二份經修訂和重述的信貸協議修訂並重申了截至2020年7月21日由貸款方Copart與作為行政代理人（作為富國銀行權益繼任者全國協會）的北卡羅來納州美國銀行（以下簡稱 “現有信貸協議”）簽訂的截至2020年7月21日的第一份經修訂和重述的信貸協議的某些條款。第二份經修訂和重述的信貸協議除其他外規定：(a) 將有擔保循環信貸承諾增加2億美元，使第二修正和重述信貸協議（“循環貸款額度”）下的循環信貸承諾的本金總額達到12.5億美元，(b) 將信用證子限額從6,000萬美元增加到1.00億美元，(c) 增加 Copart UK Limited、CPRT GmbH 和 Copart Autos España, S.L.U. 均為全資直接或間接外國子公司of Copart 作為借款人，（d）增加了根據第二份和經修訂和重述的信貸協議以包括英鎊、歐元和加元在內的某些外幣進行借款的能力，（e）將現有信貸協議下的循環信貸額度的到期日從2023年7月21日延長至2026年12月21日，（f）用有擔保隔夜融資利率取代適用於美元計價借款的倫敦銀行同業拆借利率（” SOFR”) 利率，以及 (g) 改變循環利率的定價水平貸款詳見下文。

截至2022年7月31日或2021年7月31日，我們在循環貸款機制下沒有未償還的借款。信貸協議包含慣常的肯定和否定契約，截至2022年7月31日，我們遵守了與信貸協議有關的所有契約。

注意：購買協議

2014年12月3日，我們簽訂了票據購買協議，向某些購買者（統稱為 “買方”）出售了本金總額為4億美元的優先擔保票據（“優先票據”），其中包括（i）2024年12月3日到期的A系列4.07％優先票據的本金總額為1.00億美元；（ii）B系列4.19％的優先票據本金總額為1.00億美元，2026年12月3日到期；（iii）2027年12月3日到期的C系列優先票據本金總額為1.00億美元，為4.25％；以及（iv）總額為1.00億美元本金為4.35％的D系列優先票據，將於2029年12月3日到期。每張優先票據的利息按季度到期支付，拖欠一次。我們可以隨時全部或部分預付優先票據，但須遵守某些條件，包括最低金額和支付等於優先票據下剩餘定期利息支付的折扣價值的整筆金額。

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2022 年 5 月 24 日，公司收回了 100% 的優先票據.公司支付了4.206億美元以償還優先票據，其中包括向優先票據持有人額外支付的1,680萬美元整筆款項和380萬美元的應計利息。

有關信貸協議和票據購買協議的更多細節，請參閲合併財務報表附註，附註 9 — 長期債務 .

資產負債表外安排

截至2022年7月31日，根據經修訂的1934年《證券交易法》頒佈的S-K法規第303（a）（4）項，我們沒有資產負債表外安排。

關鍵會計政策與估計

我們對財務狀況和經營業績的討論和分析以合併財務報表為基礎，這些報表是根據美國普遍接受的會計原則編制的。這些財務報表的編制要求我們做出影響截至財務報表發佈之日報告的資產、負債、收入、支出以及或有資產和負債的相關披露金額的估計和判斷。在不同的假設或條件下，實際結果可能與這些估計值不同。

我們認為，以下政策對於瞭解所涉及的判斷以及可能影響我們的經營業績、財務狀況和現金流的不確定性最為關鍵。有關其他信息，請參見附註1 — 重要會計政策摘要在合併財務報表附註中。

以下討論和分析應與我們在第一部分第一項 “財務報表” 中的合併財務報表和相關附註一起閲讀。

收入確認

我們的主要履約義務是通過在線拍賣流程拍賣委託車輛。服務收入和車輛銷售收入在車輛拍賣會上出售之日確認，不包括年度註冊費。準備拍賣車輛的成本，包括入境運輸費用和產權登記費，在拍賣收入確認時予以遞延和確認。

我們在細分市場層面對服務收入和汽車銷量的分解反映了我們的收入和現金流的性質、時間、金額和不確定性如何受到經濟因素的影響。我們在合併經營業績中按淨額報告相關交易的銷售税，因此收入或成本中不包括銷售税。

服務收入

我們的服務收入包括為車輛再營銷服務收取的與拍賣和拍賣相關的銷售交易費用。在此收入類別中，我們的主要履約義務是通過在線拍賣流程拍賣委託車輛。這些與拍賣和拍賣相關的服務可能包括車輛購買費、車輛上市費和車輛銷售費的組合，這些費用可以基於車輛銷售價格的預定百分比、分級車輛銷售價格驅動費用或基於每輛車的銷售的固定費用（無論車輛的銷售價格如何）；車輛往返我們設施的運輸費用；所有權處理和準備費；車輛存儲費；競標費；以及車輛裝載費。這些服務在合同範圍內沒有區別。因此，只有在拍賣過程完成時履行了單一履約義務後，才確認這些服務的收入。我們不擁有這些託運車輛的所有權，這些車輛存放在我們位於美國各地的設施及其國際地點。這些費用在拍賣時按收取的此類費用確認為淨收入（不是車輛銷售總價）。

在提供在線拍賣平臺訪問權限方面，我們有單獨的履約義務。我們向會員收取年度註冊費，以獲得參與我們的在線拍賣和訪問我們的競標平臺的權利。這筆費用在安排期限內（通常為一年）按比例確認，因為訪問在線拍賣平臺的每一天都代表着服務轉讓的最佳表現。

桌子的內容

尚未制定退貨條款，因為所有銷售均為最終銷售，沒有退貨權或擔保，儘管我們規定在買家或賣家不履行義務的情況下會遭受預期的信用損失。


		截至7月31日的財年
（以千計）		2022		2021		2020
服務收入
	美國	$	2,533,165	$	2,017,504	$	1,714,724
	國際	319,875		274,363		232,416
服務收入總額		$	2,853,040	$	2,291,867	$	1,947,140

車輛銷售

某些車輛是以我們自己的名義購買和再銷售的。我們對這些車輛的銷售有單一的履約義務，即完成在線拍賣流程。車輛銷售收入在拍賣日確認。由於我們是汽車銷售交易的負責人，因此拍賣的總銷售價格被記錄為收入。


		截至7月31日的財年
（以千計）		2022		2021		2020
車輛銷售
	美國	$	411,985	$	254,568	$	145,962
	國際	235,896		146,076		112,481
汽車總銷量		$	647,881	$	400,644	$	258,443

合同資產

我們將與獲得合同相關的某些合同資產進行資本化，其中相關資產的攤銷期超過一年。這些資產在客户關係的預期壽命內攤銷。合同資產被歸類為流動資產或長期其他資產，具體取決於我們預計確認相關收入的時間，並按直線攤銷以抵消相關收入。我們至少每季度評估一次減值成本，當 “觸發” 事件發生時，這些事件表明存在減值的可能性更大。相關資產攤銷期為一年或更短的合同資產成本在發生時記為支出，並在隨附的合併收益表中記錄在一般和管理費用中。

不確定的税收狀況

在為財務報表目的確定淨收入時，我們必須在計算税收準備金和由此產生的納税負債時做出某些估計和判斷。在全球業務的正常過程中，可能存在最終税收結果不確定的交易和計算。此外，由於經濟、政治和其他條件，例如新的 COVID-19 變體，我們的實際和預測收入可能會發生變化。

我們的有效税率可能會受到多種因素的影響，例如業務運營的變化；收購；投資；進入新業務和地區；公司間交易；我們的國外收入的相對金額，包括法定税率較低的司法管轄區的收益低於預期，在法定税率較高的司法管轄區高於預期；在我們無法實現相關税收優惠的司法管轄區發生的損失；特殊税收制度的適用性；外匯匯率的變化；我們股價的變化；我們對收入和虧損的預測以及與之相關的司法管轄區組合的變化；遞延所得税資產和負債及其估值的變化；與税收有關的法律、法規、行政慣例、原則和解釋的變化，包括全球税收框架的變化；競爭；以及不同司法管轄區的其他法律和會計規則。此外，一些國家已經頒佈或正在積極修改適用於跨國公司的税法。

納税負債的計算涉及處理複雜税法解釋和適用中的不確定性，有必要做出重大判斷，以便（i）根據技術優點確定税收狀況是否更有可能持續下去，（ii）衡量有資格獲得認可的税收優惠金額。審計、調查或其他税收爭議的發展可能會對我們在事態發展發生的一個或多個時期以及之前和後續時期的經營業績或現金流產生重大影響。我們根據對是否和在多大程度上應繳額外税款的最終解決方案的估計，確認了美國和其他税務管轄區因預期的税務審計問題而產生的潛在負債。儘管我們認為估計是合理的，但無法提供任何保證

桌子的內容

這些問題的最終結果與歷史所得税規定和應計額所反映的結果沒有區別。我們確認與所得税支出中未確認的税收優惠相關的利息和罰款（如果有）。

最近發佈的會計準則

有關影響我們的新會計準則的描述，請參閲合併財務報表附註，注1 — 重要會計政策摘要。

第 7A 項。關於市場風險的定量和定性披露

我們在金融市場風險中的主要風險敞口是利率風險、外幣風險和折算風險。我們不持有或發行用於交易目的的金融工具。

利息收入風險

我們投資活動的主要目標是保留本金，其次是在不顯著增加風險的情況下最大限度地提高收益。為了在當前不確定的全球金融市場中實現這一目標，截至2022年7月31日，所有現金和現金等價物均存放在銀行存款、美國國庫券和貨幣市場基金中。由於我們很大一部分現金和現金等價物的利率是可變的，因此我們投資組合所賺取的利率的變化將影響利息收入和現金流，但不會對相關標的工具的公允市場價值產生重大影響。截至2022年7月31日，我們沒有對拍賣利率證券、抵押債務、結構性投資工具或抵押支持證券進行直接投資。根據2022財年的平均現金餘額，假設我們的利息收益率出現10％的負面變化不會對我們的經營業績產生重大影響。

利息支出風險

截至2022年7月31日，我們在信貸協議下的循環貸款機制下的借款總額為零。根據我們的選擇，信貸協議下的循環貸款額度按照 (a) 基本利率計息，基準利率定義為每年浮動利率，等於 (i) 聯邦基金利率中最大值的浮動利率，即 (A) 該日有效的聯邦基金利率加上 0.50% 或 (B) 當時公開宣佈的當天的有效利率將美國銀行定時定為其 “最優惠利率”；(ii) SOFR為該日期一個月的利息期加1.0％，外加適用的利率根據我們在上一財季的合併總淨槓桿率，利潤率從0.00％到0.75％不等；或（b）SOFR加上適用利潤率從1.00％到1.75％不等，具體取決於我們在上一財季的合併總淨槓桿率。對於按基本利率計息的貸款，利息應在每個日曆季度末到期和應付，如果是SOFR貸款，則在利息期結束時（如果是利息期超過三個月的貸款，則每三個月間隔）到期和應付，欠款。如果利率提高10％，則不會對我們的經營業績產生重大影響。

外幣和折算風險

外幣波動會給我們報告的經營業績帶來波動，因為我們需要合併以外幣計價的子公司的經營業績。國際淨收入通常以每個國家的當地貨幣計價，來自我們在加拿大、英國、巴西、愛爾蘭共和國、德國、芬蘭、阿聯酋、阿曼、巴林和西班牙的業務的交易。這些業務的大部分支出還以當地貨幣、英鎊、加元、巴西雷亞爾、歐盟歐元、阿聯酋迪拉姆、阿曼裏亞爾和巴林第納爾支付。我們的國際業務面臨與外匯匯率波動相關的風險，這可能會對我們未來的業績產生重大和不利影響。假設美元兑英鎊、加元、巴西雷亞爾、歐盟歐元、阿聯酋迪拉姆、阿曼裏亞爾和巴林第納爾的價值將發生10％的負面變化，這將導致2022財年的營業收入減少1,200萬美元。

外幣的波動也會給我們的合併財務狀況帶來波動，因為我們需要在會計期結束時以當前匯率重新計量外國子公司持有的幾乎所有資產和負債。截至2022年7月31日，外匯匯率波動對我們合併財務狀況的累積影響是淨折算虧損1.694億美元。該虧損被確認為通過累計其他綜合收益對股東權益的調整。假設美元兑英鎊、加元、巴西雷亞爾、歐盟歐元、阿聯酋迪拉姆、阿曼裏亞爾和巴林第納爾的價值將發生10％的負面變化，不會對我們的合併財務狀況產生重大影響。我們不會對衝因外幣匯率波動而產生的轉換風險。

桌子的內容

第 8 項財務報表和補充數據

對本項目的答覆作為本10-K表年度報告第15項的單獨章節提交。有關合並財務報表的索引和補充財務信息，見第四部分第15（a）項。

第 9 項會計師在會計和財務披露方面的變化和分歧

沒有。

第 9A 項。控制和程序

評估披露控制和程序

截至本10-K表年度報告所涉期末，我們對披露控制和程序（定義見《交易法》第13a-15（e）條和第15d-15（e）條）或披露控制的設計和運作有效性進行了評估。該評估或控制評估是在包括我們的聯席首席執行官和首席財務官在內的管理層的監督和參與下進行的。披露控制是控制措施和程序，旨在合理保證我們在根據《交易法》提交的報告（例如本年度報告）中要求披露的信息，是在美國證券交易委員會規則和表格規定的期限內記錄、處理、彙總和報告的。披露控制包括但不限於控制措施和程序，旨在合理保證我們根據《交易法》提交的報告中要求披露的信息會被收集並傳達給我們的管理層，包括我們的聯席首席執行官兼首席財務官或履行類似職能的人員，以便及時就要求的披露做出決定。我們的披露控制包括財務報告內部控制的部分（但不是全部）組成部分。

根據控制評估，我們的聯席首席執行官兼首席財務官得出結論，截至本10-K表年度報告所涵蓋的期末，我們的披露控制措施有效提供了合理的保證，即我們的《交易法》報告中要求披露的信息會被收集並傳達給包括聯席首席執行官和首席財務官在內的管理層，從而能夠就要求的披露做出及時的決定，並在期限內記錄、處理、彙總和報告此類信息由美國證券交易委員會指定。

管理層關於財務報告內部控制的報告

我們的管理層負責建立和維持對財務報告的適當內部控制（定義見第13a-15（f）條和第15d-15（f）條），以便為我們的財務報告的可靠性以及根據公認的會計原則為外部目的編制合併財務報表提供合理的保證。財務報告的內部控制包括與維護記錄有關的政策和程序，這些記錄應以合理的細節準確、公允地反映我們資產的交易和處置；(2) 提供合理的保證，即交易的記錄是必要的，以便根據公認的會計原則編制合併財務報表，並且我們的收支僅根據管理層和董事的授權進行；以及 (3)為防止或及時發現可能對合並財務報表產生重大影響的未經授權的收購、使用或處置我們的資產提供合理的保證。我們對未合併的關聯公司進行了投資。由於我們不控制或管理這些關聯公司，因此我們對這些關聯公司的控制和程序比我們對合並子公司的控制和程序要有限得多。

截至2022年7月31日，管理層評估了我們對財務報告的內部控制。管理層的評估基於Treadway委員會贊助組織委員會發布的《內部控制——綜合框架》（2013年框架）中制定的標準。管理層的評估包括對關鍵財務報告控制的設計和運營有效性、流程文檔、會計政策以及我們的整體控制環境等要素的評估。

桌子的內容

根據我們的評估，管理層得出結論，我們對財務報告的內部控制在本財政年度末生效，為財務報告的可靠性和根據公認的會計原則為外部報告目的編制合併財務報表提供了合理的保證。本10-K表年度報告附錄31.1、31.2和31.3所附的我們的首席執行官和首席財務官的認證在這些認證的第4段中包括有關我們的披露控制和程序以及財務報告的內部控制的信息。我們與董事會審計委員會一起審查了管理層的評估結果。

截至2022年7月31日，我們的獨立註冊會計師事務所安永會計師事務所獨立評估了我們對財務報告的內部控制的有效性。安永會計師事務所發佈了一份認證報告，該報告出現在本10-K表年度報告的下一頁上。

桌子的內容

獨立註冊會計師事務所的報告

致Copart, Inc.的股東和董事會

關於財務報告內部控制的意見

我們根據Treadway委員會贊助組織委員會發布的內部控制——綜合框架（2013年框架）（COSO標準）中確立的標準，審計了Copart, Inc.截至2022年7月31日對財務報告的內部控制。我們認為，截至2022年7月31日，Copart, Inc. 根據COSO標準，在所有重大方面維持了對財務報告的有效內部控制。

我們還根據上市公司會計監督委員會（美國）（PCAOB）的標準，審計了公司的2022年合併財務報表，我們於2022年9月27日發佈的報告對此發表了無保留意見。

意見依據

公司管理層負責維持對財務報告的有效內部控制，並負責評估隨附的管理層財務報告內部控制報告中所載的財務報告內部控制的有效性。我們的責任是根據我們的審計就公司對財務報告的內部控制發表意見。我們是一家在PCAOB註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會和PCAOB的適用規則和條例，我們必須在公司方面保持獨立。

我們根據PCAOB的標準進行了審計。這些標準要求我們計劃和進行審計，以合理地確定是否在所有重大方面對財務報告進行了有效的內部控制。

我們的審計包括瞭解財務報告的內部控制，評估存在重大缺陷的風險，根據評估的風險測試和評估內部控制的設計和運作有效性，以及在這種情況下執行我們認為必要的其他程序。我們認為，我們的審計為我們的意見提供了合理的依據。

財務報告內部控制的定義和限制

公司對財務報告的內部控制旨在為財務報告的可靠性提供合理的保證，並根據公認的會計原則為外部目的編制財務報表提供合理的保證。公司對財務報告的內部控制包括：(1) 與保存記錄有關的政策和程序，這些記錄應以合理的詳細程度準確、公允地反映公司資產的交易和處置；(2) 提供合理的保證，即在必要時記錄交易以允許根據公認的會計原則編制財務報表，並且公司的收支只能根據管理層的授權進行公司董事；以及 (3) 就防止或及時發現可能對財務報表產生重大影響的未經授權收購、使用或處置公司資產提供合理的保證。

由於其固有的侷限性，對財務報告的內部控制可能無法防止或發現錯誤陳述。此外，對未來時期任何有效性評估的預測都可能因條件變化而導致控制不足，或者對政策或程序的遵守程度可能惡化。

//安永會計師事務所

得克薩斯州達拉斯

2022年9月27日

桌子的內容

對控制有效性的限制

我們的管理層，包括我們的聯席首席執行官兼首席財務官，預計我們的披露控制或對財務報告的內部控制不會防止所有錯誤和所有欺詐行為。控制系統，無論設計和操作多麼完善，都只能為控制系統的目標的實現提供合理而非絕對的保證。此外，控制系統的設計必須反映出存在資源限制的事實，並且必須將控制的好處與其成本相比加以考慮。由於所有控制系統的固有侷限性，對控制措施的評估無法絕對保證Copart內部的所有控制問題和欺詐事件（如果有）都已檢測到。這些固有的侷限性包括這樣一個現實，即決策中的判斷可能是錯誤的，而崩潰可能是由於簡單的錯誤或錯誤而發生的。某些人的個人行為、兩人或多人串通或管理層推翻控制措施也可規避管制。任何控制系統的設計都部分基於對未來事件可能性的某些假設，無法保證任何設計在未來所有潛在條件下都能成功實現其既定目標。隨着時間的推移，由於條件的變化或相關政策或程序遵守程度的惡化，控制可能會變得不足。由於具有成本效益的控制系統存在固有的侷限性，因錯誤或欺詐而導致的錯誤陳述可能會發生而無法被發現。

財務報告內部控制的變化

在最近一個財季中，我們對財務報告的內部控制沒有發生任何對我們的財務報告內部控制產生重大影響或合理可能產生重大影響的變化。

第 9B 項。其他信息

沒有。

桌子的內容

第三部分

本10-K表年度報告中省略了第三部分所要求的某些信息，因為我們打算在本10-K表年度報告所涵蓋的財政年度結束後的120天內為2022年年度股東大會提交最終委託書（委託書），其中包含的某些信息以引用方式納入此處。

第 10 項董事、執行官和公司治理

本項目所要求的信息是參照標題為 “董事選舉” 的提案以及我們的委託書中標題為 “公司治理和董事會” 和 “關聯人交易和第 16 (a) 條實益所有權合規” 的部分納入的。

違法行為第 16 (a) 條報告

在 2022 財年，沒有拖欠的第 16 (a) 條報告。

道德守則

我們通過了 Copart, Inc. 首席執行官和高級財務官道德守則（“道德守則”）。《道德守則》適用於我們的首席執行官、我們的首席財務官、我們的首席會計官或主計長以及履行類似職能和職責的人員，這些職能和責任應由我們的審計委員會不時確定。

道德守則可在我們的網站上找到，位於 http://www.copart.com.

我們打算通過在我們的網站、上述指定地址和地點或納斯達克全球精選市場的其他要求發佈此類信息，以滿足表格8-K第5.05項關於修訂或豁免道德守則條款的披露要求。

第 11 項高管薪酬

本項目所要求的信息以引用方式納入此處，委託聲明（將在2022年7月31日財年結束後的120天內提交給美國證券交易委員會），標題為 “高管薪酬”、“董事薪酬” 和 “公司治理和董事會”。

第 12 項。某些受益所有人的擔保所有權以及管理及相關股東事務

本項目所要求的信息以引用方式納入此處，委託聲明（將在2022年7月31日財年結束後的120天內提交給美國證券交易委員會），標題為 “證券所有權” 和 “高管薪酬”，副標題 “股權薪酬計劃信息”。

項目 13。某些關係和關聯交易，以及董事獨立性

本項目所要求的信息以引用方式納入此處，委託書（將在2022年7月31日財年結束後的120天內提交給美國證券交易委員會），標題是 “關聯人交易和第16（a）條實益所有權合規”、“公司治理和董事會”，標題為 “董事選舉” 的提案。

第 14 項主要會計費用和服務

本項目所要求的信息以引用方式納入此處，該提案來自委託書中標題為 “批准獨立註冊會計師事務所的任命” 的提案（將在2022年7月31日財年結束後的120天內提交給美國證券交易委員會）。

桌子的內容

第四部分

第 15 項附件、財務報表附表

以下文件作為該表格 10-K 的一部分提交：

(a)財務報表：

特此將我們截至2022年7月31日和2021年7月31日的合併財務報表以及截至2022年7月31日的三年中每年的合併財務報表及其附註以及獨立註冊會計師事務所關於這些合併財務報表的報告作為本10-K表年度報告的一部分提交。

(b)財務報表附表：

未列報財務報表附表，原因是所需信息不存在或存在的數額不足以要求提交附表，或者所需信息已列入合併財務報表及其附註。

(c)展品：

證物作為本報告的一部分提交，特此以引用方式納入。請參閲展品索引包括在內。

第 16 項10-K 表格摘要

沒有。

展覽索引

以下證物作為本報告的一部分提交或以引用方式納入本報告。

此處以引用方式納入

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數字

描述

表單

日期

3.1

Copart, Inc. 公司註冊證書

10-Q 表季度報告，（文件編號 000-23255），附錄編號 3.1

2016年2月25日

3.2

Copart, Inc. 公司註冊證書修正證書

8-K 表最新報告，（文件編號 000-23255），附錄第 2 號

2016年12月22日

3.3

Copart, Inc. 章程

8-K 表最新報告，（文件編號 000-23255），附錄編號 3.1

2021年9月16日

4.1

資本存量描述

10-K 表年度報告（文件編號 000-23255），附錄編號 4.1

2019年9月30日

10.1

Copart Inc. 2007 年股權激勵計劃，經修訂和重述（2007 年 EIP）

8-K 表最新報告，（文件編號 000-23255），附錄第 1 號

2016年12月22日

10.2

適用於 2007 年 EIP 的績效分成獎勵協議表格

8-K 表最新報告（文件編號 000-23255），附錄編號 10.1

2007年12月12日

10.3

適用於 2007 年 EIP 的限制性股票單位獎勵協議表格

8-K 表最新報告（文件編號 000-23255），附錄編號 10.3

2007年12月12日

10.4

適用於 2007 EIP 的股票期權獎勵協議表格

8-K 表最新報告（文件編號 000-23255），附錄編號 10.5

2007年12月12日

10.5

適用於 2007 年 EIP 的限制性股票獎勵協議表格

8-K 表最新報告（文件編號 000-23255），附錄編號 10.4

2007年12月12日

10.6

Copart, Inc. 高管獎金計劃

8-K 表最新報告（文件編號 000-23255），附錄編號 10.1

2021年3月5日

10.7

由執行官和董事簽署的賠償協議表格

10-K 表年度報告（文件編號 000-23255），附錄編號 10.17

2012年10月1日

10.8

Copart, Inc. 2014 年員工股票購買計劃

8-K 表最新報告（文件編號 000-23255），附錄編號 10.1

2014年12月5日

10.9

註冊人與 Jeffrey Liaw 之間的執行官僱傭協議，自 2016 年 1 月 4 日起生效。

8-K 表最新報告（文件編號 000-23255），附錄編號 10.26

2015年11月23日

10.10

第二份經修訂和重述的信貸協議，日期為2021年12月21日，由Copart、Copart的某些子公司和作為行政代理人的Copart的某些子公司以及北卡羅來納州美國銀行簽訂的。

8-K 表最新報告（文件編號 000-23255），附錄編號 10.1

2021年12月27日

此處以引用方式納入

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數字

描述

表單

日期

21.1

註冊人的子公司名單

—

隨函提交

23.1

獨立註冊會計師事務所的同意

—

隨函提交

24.1

委託書（包含在簽名頁上）

—

隨函提交

31.1

根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302條對首席執行官進行認證

—

隨函提交

31.2

根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302條對首席執行官進行認證

—

隨函提交

31.3

根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302條對首席財務官進行認證

—

隨函提交

32.1

(1)

根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906條對首席執行官進行認證

—

隨函提交

32.2

(1)

根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906條對首席執行官進行認證

—

隨函提交

32.3

(1)

根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906條對首席財務官進行認證

—

隨函提交

101.INS

XBRL 實例文檔-實例文檔未出現在交互式數據文件中，因為其 XBRL 標籤嵌入在行內 XBRL 文檔中。

101.SCH

XBRL 分類擴展架構文檔

101.CAL

XBRL 分類擴展計算鏈接庫文檔

101.DEF

XBRL 擴展定義

101.LAB

XBRL 分類法擴展標籤 Linkbase 文檔

101.PRE

XBRL 分類擴展演示文稿鏈接庫文檔

104

封面交互式數據文件，採用在線可擴展業務報告語言 (ixBRL) 格式化。

(1)

根據S-K法規第601 (b) (32) (ii) 項和美國證券交易委員會第33-8238號和34-47986號新聞稿《最終規則：管理層關於財務報告內部控制的報告和交易法定期報告中的披露認證》，本附錄32.1和32.2中提供的認證被視為本10-K表格附件，就交易法第18條而言，不得視為 “已提交”。除非註冊人特別以提及方式將其納入《證券法》或《交易法》規定的任何申報中，否則此類認證不得被視為以提及方式納入任何申報中。

* 管理合同、計劃或安排

簽名

根據1934年《證券交易法》第13條或第15（d）條的要求，註冊人已正式促使經正式授權的下列簽署人代表其簽署本報告。


			註冊人

			CPART， INC。

			來自：						/s/ A.傑森·阿黛爾
									A. Jayson Adair 聯席首席執行官（首席執行官），董事

日期：2022 年 9 月 27 日


			CPART， INC。

			來自：						/s/ JEFFREY LI
									傑弗裏·裏亞聯席首席執行官（首席執行官）

日期：2022 年 9 月 27 日


			CPART， INC。

			來自：						//GAVIN RENFREW
									加文倫弗魯全球會計副總裁（首席財務和會計官兼正式授權人員）

日期：2022 年 9 月 27 日

委託書

通過這些禮物認識所有人，每個簽名如下所示的人都構成並任命 A. Jayson Adair、Jeffrey Liaw 和 Gavin Renfrew，他們每個人都是自己真正合法的事實律師和代理人，每個人都有完全的替代權和再替代權，以他或她的名字、地點和代名以任何和所有身份簽署本年度的任何和所有修正案 10-K表格報告，並將該報告及其所有證物以及與之相關的其他文件提交給證券和交易委員會授予上述事實律師和代理人採取和執行與之相關的每一項必要和必要行為和事情的全部權力和權力，盡其本人可能或可能做的所有意圖和目的，特此批准並確認上述代理人和代理人或其代理人根據本協議可能合法做或促成採取的所有行動。

根據1934年《證券交易法》的要求，本報告由以下人員代表註冊人以所示身份和日期簽署。

簽名

簽名容量

日期

/s/A. JAYSON ADAIR

聯席首席執行官（首席執行官）、董事

2022年9月27日

A. Jayson Adair

/s/ JEFFREY LI

聯席首席執行官（首席執行官）

2022年9月27日

傑弗裏·裏亞

//GAVIN RENFREW

全球會計副總裁（首席財務和會計官）

2022年9月27日

加文倫弗魯

/s/威利斯·約翰遜

董事會主席

2022年9月27日

威利斯·J·約翰遜

/s/MATT BLUNT

導演

2022年9月27日

馬特·布朗特

/s/STEVEN D. COAN

導演

2022年9月27日

史蒂芬·D·科漢

/s/丹尼爾·英格蘭德

導演

2022年9月27日

丹尼爾·英格蘭德

//斯蒂芬·費舍爾

導演

2022年9月27日

斯蒂芬費舍

/s/ Cherylyn Harley LEBON

導演

2022年9月27日

Cherylyn Harley LeBon

/s/詹姆斯·E·米克斯

導演

2022年9月27日

詹姆斯·E·米克斯

/s/ 黛安·莫爾菲爾德

導演

2022年9月27日

黛安·M·莫爾菲爾德

/s/ 卡爾·斯帕克斯

導演

2022年9月27日

卡爾·斯帕克斯

/s/ 託馬斯·N·特里福羅斯

導演

2022年9月27日

託馬斯·N·特里福羅斯

Copart, Inc.

合併財務報表索引

和財務報表附表


合併財務報表						頁碼
獨立註冊會計師事務所（PCAOB）的報告 ID： 42)						55
截至2022年7月31日和2021年7月31日的合併資產負債表						57
截至2022年7月31日、2021年7月31日和2020年7月31日止年度的合併收益表						58
截至2022年7月31日、2021年7月31日和2020年7月31日止年度的合併綜合收益表						59
截至2022年7月31日、2021年7月31日和2020年7月31日止年度的股東權益合併報表						60
截至2022年7月31日、2021年7月31日和2020年7月31日止年度的合併現金流量表						61
合併財務報表附註						62

獨立註冊會計師事務所的報告

致Copart, Inc.的股東和董事會

對財務報表的意見

我們已經審計了隨附的截至2022年7月31日和2021年7月31日的Copart, Inc.（公司）合併資產負債表，截至2022年7月31日的三年中每年的相關合並收益、綜合收益、股東權益和現金流表，以及相關附註（統稱為 “合併財務報表”）。我們認為，根據美國公認的會計原則，合併財務報表在所有重大方面公允列報了公司截至2022年7月31日和2021年7月31日的合併財務狀況以及截至2022年7月31日的三年中每年的經營業績和現金流。

我們還根據上市公司會計監督委員會（美國）（PCAOB）的標準，根據特雷德韋委員會贊助組織委員會發布的內部控制綜合框架（2013年框架）中規定的標準，審計了截至2022年7月31日公司對財務報告的內部控制，我們於2022年9月27日的報告對此發表了無保留意見。

意見依據

這些財務報表由公司管理層負責。我們的責任是根據我們的審計對公司的財務報表發表意見。我們是一家在PCAOB註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會和PCAOB的適用規則和條例，我們必須在公司方面保持獨立。

我們根據PCAOB的標準進行了審計。這些準則要求我們計劃和進行審計，以便合理地確定財務報表是否存在因錯誤或欺詐造成的重大錯報。我們的審計包括執行評估財務報表重大錯報風險的程序，無論是錯誤還是欺詐所致，以及執行應對這些風險的程序。這些程序包括在測試的基礎上審查有關財務報表中數額和披露的證據。我們的審計還包括評估管理層採用的會計原則和作出的重大估計，以及評估財務報表的總體列報情況。我們認為，我們的審計為我們的意見提供了合理的依據。

關鍵審計事項

下文傳達的關鍵審計事項源於本期對已告知或要求向審計委員會通報的財務報表的審計，並且：(1) 涉及對財務報表至關重要的賬目或披露，(2) 涉及我們特別具有挑戰性、主觀或複雜的判斷。關鍵審計事項的溝通不會以任何方式改變我們對合並財務報表的整體看法，而且我們在下文中通報關鍵審計事項並未就關鍵審計事項或與之相關的賬目或披露提供單獨意見。


			不確定的税收狀況

的描述這件事			正如合併財務報表附註13所述，截至2022年7月31日，公司記錄的因税收狀況不確定而產生的未確認税收優惠負債為6,460萬美元，包括應計利息和罰款。公司不確定的税收狀況有待聯邦、州和地方税務機關的審計，此類審計的解決可能持續多年。公司使用重要判斷來（1）根據技術優點確定税收狀況是否更有可能持續下去；（2）衡量有資格獲得認可的税收優惠金額。税法很複雜，往往會有不同的解釋。因此，公司可能欠税的最終結果可能與確認的金額不同。


			審計管理層對公司不確定税收狀況的分析和會計涉及審計師的重大判斷，並使用具有專業技能和知識的税務專業人員來評估公司對位於多個税收司法管轄區的多家子公司對税法的解釋和遵守情況。每個税收狀況都涉及獨特的事實和情況，必須對其進行評估，並且在税收地位的初步確認和取消確認方面可能存在許多不確定性，包括監管變化、訴訟和審查活動。此外，在評估公司衡量按累積概率計算的最大收益時，需要審計師做出更高程度的判斷，該金額更有可能在結算時實現。

我們怎麼樣解決了我們心中的事物審計			我們達成了諒解，評估了設計並測試了公司控制措施的運營有效性，這些控制措施可應對與不確定税收狀況有關的重大錯報風險。例如，我們測試了對管理層識別不確定税收狀況及其適用確認和衡量原則的控制措施，包括管理層對因不確定税收狀況而產生的未確認税收優惠的輸入和計算的審查。


			我們邀請我們的税務專業人員來評估公司税收立場的技術優勢。除其他外，我們的實質性審計程序包括評估年內發生的税法變化，以及評估公司根據相關司法管轄區的税法對這些變化的解釋。此外，我們還檢查了税務機關的信函、評估和和解協議，以評估公司在審查後確定其税收狀況維持的可能性，以及公司對最大收益金額的衡量情況，該金額在累積概率基礎上考慮，很可能在結算時實現。我們還評估了附註13中與這些事項有關的公司所得税披露。

/s/ 安永會計師事務所

自2006財年以來，我們一直擔任公司的審計師。

得克薩斯州達拉斯

2022年9月27日

COPART, INC.

合併資產負債表

（以千計，股票金額除外）


	7月31日
	2022		2021
資產
流動資產：
現金、現金等價物和限制性現金	$	1,384,236	$	1,048,260

應收賬款，淨額	578,573		480,628
車輛共享成本	112,242		94,449
庫存	58,791		44,968
應收所得税	49,882		20,012

預付費用和其他資產	18,731		14,294
流動資產總額	2,202,455		1,702,611
財產和設備，淨額	2,485,764		2,296,624
經營租賃使用權資產	116,303		119,487
無形資產，淨值	54,680		45,873
善意	401,954		355,717
其他資產	47,708		41,831
總資產	$	5,308,864	$	4,562,143

負債和股東權益
流動負債：
應付賬款和應計負債	$	399,034	$	369,826

遞延收入	20,061		20,973
應繳所得税	—		7,760
經營和融資租賃負債的流動部分	21,794		22,472
流動負債總額	440,889		421,031
遞延所得税	80,060		63,969
應繳所得税	64,637		52,345
扣除流動部分後的運營和融資租賃負債	95,683		97,961
扣除折扣後的長期債務和其他負債	1,996		397,636
負債總額	683,265		1,032,942

承付款和意外開支
股東權益：
優先股：$0.0001面值—5,000,000授權股份；無發行的	—		—
普通股：$0.0001面值—400,000,000授權股份； 238,040,974和 237,014,273分別發行和流通股份	24		24
額外的實收資本	838,532		761,834
累計其他綜合虧損	(169,365)		(100,860)
留存收益	3,956,408		2,868,203
股東權益總額	4,625,599		3,529,201
負債和股東權益總額	$	5,308,864	$	4,562,143

所附附附註是這些合併財務報表的組成部分。

COPART, INC.

合併收益表

（以千計，每股金額除外）


	截至7月31日的財年
	2022		2021		2020
服務收入和車輛銷售：
服務收入	$	2,853,040	$	2,291,867	$	1,947,140
車輛銷售	647,881		400,644		258,443
服務總收入和汽車銷量	3,500,921		2,692,511		2,205,583
運營費用：
貨場運營	1,309,497		1,003,292		972,487
車輛銷售成本	585,203		346,128		225,294
一般和行政	231,224		206,665		191,703

運營費用總額	2,125,924		1,556,085		1,389,484
營業收入	1,374,997		1,136,426		816,099
其他費用：
利息支出，淨額	(16,688)		(20,247)		(18,871)
債務消滅造成的損失	(16,759)		—		—
其他（支出）收入，淨額	(596)		5,667		3,611
其他支出總額	(34,043)		(14,580)		(15,260)
所得税前收入	1,340,954		1,121,846		800,839
所得税支出	250,824		185,351		100,932
淨收入	$	1,090,130	$	936,495	$	699,907



普通股每股基本淨收益	$	4.59	$	3.96	$	3.00
已發行普通股的加權平均值	237,419		236,252		233,202

攤薄後的每股普通股淨收益	$	4.52	$	3.90	$	2.93
攤薄後的加權平均已發行普通股	241,151		240,290		238,656

所附附附註是這些合併財務報表的組成部分。

COPART, INC.

綜合收益合併報表

（以千計）


	截至7月31日的財年
	2022		2021		2020
扣除税後的綜合收益：
淨收入	$	1,090,130	$	936,495	$	699,907
其他綜合收入：
外幣折算調整	(68,505)		20,228		11,441
綜合收入	$	1,021,625	$	956,723	$	711,348

所附附附註是這些合併財務報表的組成部分。

COPART, INC.

股東權益合併報表

（以千計，股票金額除外）


	普通股					累積的其他全面收入（虧損）
				額外付費資本
	傑出股份	金額						已保留收益		股東公平
截至2019年7月31日的餘額	229,790,268	$	23	$	572,559	$	(132,529)	$	1,338,328	$	1,778,381
淨收入	—	—		—		—		699,907		699,907
貨幣折算調整	—	—		—		11,441				11,441

行使股票期權，扣除回購的股份	5,364,166	1		68,570		—		(100,382)		(31,811)
員工股票薪酬	37,797	—		23,322		—		—		23,322
為員工股票購買計劃發行的股票	123,106	—		8,276		—		—		8,276

截至2020年7月31日的餘額	235,315,337	24		672,727		(121,088)		1,937,853		2,489,516
淨收入	—	—		—		—		936,495		936,495
貨幣折算調整	—	—		—		20,228		—		20,228
行使股票期權，扣除回購的股份	1,557,438			39,049		—		(6,145)		32,904
員工股票薪酬	32,119	—		40,922		—		—		40,922
為員工股票購買計劃發行的股票	109,379	—		9,136		—		—		9,136
截至2021年7月31日的餘額	237,014,273	24		761,834		(100,860)		2,868,203		3,529,201
淨收入	—	—		—		—		1,090,130		1,090,130
貨幣折算調整	—	—		—		(68,505)		—		(68,505)
行使股票期權，扣除回購的股份	905,247	—		28,108		—		(1,925)		26,183
員工股票薪酬	27,699	—		38,965		—		—		38,965
為員工股票購買計劃發行的股票	93,755	—		9,625		—		—		9,625

截至2022年7月31日的餘額	238,040,974	$	24	$	838,532	$	(169,365)	$	3,956,408	$	4,625,599

所附附附註是這些合併財務報表的組成部分。

COPART, INC.

合併現金流量表

（以千計）


	截至7月31日的財年
	2022		2021		2020
來自經營活動的現金流：
淨收入	$	1,090,130	$	936,495	$	699,907
為使淨收入與經營活動提供的淨現金保持一致而進行的調整：
折舊和攤銷，包括債務成本	138,605		123,084		104,257
信用損失補貼	1,349		(1,121)		1,670

未合併關聯公司（收益）虧損的權益	284		(3,240)		1,401
基於股票的薪酬	38,965		40,922		23,322
出售財產和設備的收益	(939)		(1,480)		(1,913)
債務消滅造成的損失	16,759		—		—
遞延所得税	17,017		(7,951)		23,082
扣除收購影響的運營資產和負債變動：
應收賬款	(97,750)		(127,513)		15,993
車輛共享成本	(18,342)		(20,476)		2,590
庫存	(10,851)		(24,602)		1,348
預付費用和其他流動和非流動資產	(5,156)		7,025		141
經營租賃使用權資產和租賃負債	715		570		(572)
應付賬款和應計負債	36,306		44,613		41,648
遞延收入	(574)		8,781		1,615
應收所得税	(29,884)		6,739		(7,216)
應繳所得税	49		9,045		10,114
其他負債	—		—		498
經營活動提供的淨現金	1,176,683		990,891		917,885
來自投資活動的現金流：
購買財產和設備	(337,448)		(462,996)		(591,972)
收購與收購相關的資產和負債	(106,604)		(5,000)		(11,702)
出售財產和設備的收益	4,333		2,530		2,466

投資未合併的子公司	(2,591)		—		—


購買持有至到期證券	(374,866)		—		—
出售持有至到期證券的收益	374,866		—		—
用於投資活動的淨現金	(442,310)		(465,466)		(601,208)
來自融資活動的現金流：
行使股票期權的收益	28,108		39,049		71,640
發行員工股票購買計劃股票的收益	9,625		9,136		8,276

支付員工基於股票的預扣税	(1,925)		(6,145)		(103,451)



債務發行成本	(1,212)		—		(2,814)
長期債務的本金支付	(416,759)		—		—
支付融資租賃債務	(530)		(1,118)		(1,065)
融資活動提供的（用於）淨現金	(382,693)		40,922		(27,414)
外幣折算的影響	(15,704)		4,195		2,136
現金、現金等價物和限制性現金的淨增長	335,976		570,542		291,399
期初的現金、現金等價物和限制性現金	1,048,260		477,718		186,319
期末現金、現金等價物和限制性現金	$	1,384,236	$	1,048,260	$	477,718
現金流信息的補充披露：
支付的利息	$	18,539	$	19,723	$	19,728
已繳的所得税，扣除退款	$	263,226	$	178,241	$	83,770

所附附附註是這些合併財務報表的組成部分。

COPART, INC.

合併財務報表附註

2022年7月31日

附註1 — 重要會計政策摘要

業務陳述和描述的基礎

Copart, Inc. 於 1982 年根據加利福尼亞州法律註冊成立。2012 年 1 月，公司更改了註冊所在州（“重組公司”），現根據特拉華州法律註冊成立。此處提及的 “我們”、“我們的” 或 “公司” 均指合併之日之前的加利福尼亞公司，以及合併之日及之後的特拉華州公司。

該公司通過公司的虛擬競價第三代（“VB3”）互聯網拍賣式銷售技術，為汽車銷售商提供全方位的服務，通過互聯網處理和銷售車輛。車輛銷售商主要由保險公司組成，但也包括銀行、金融公司、慈善機構、車隊運營商、經銷商、汽車租賃公司和個人。該公司主要向持牌車輛拆解商、維修商、維修許可證持有人、二手車經銷商、出口商和直接向公眾銷售。代表保險公司出售的大多數車輛要麼是保險公司認為完全損失或無法進行經濟修理的受損車輛，要麼是已與車主達成保險和解的追回被盜車輛。該公司為汽車銷售商提供全方位的服務，通過在線拍賣流程加快車輛銷售過程的每個階段，最大限度地降低管理和處理成本，並最大限度地提高最終銷售價格。在美國（“美國”）、加拿大、巴西、愛爾蘭共和國、芬蘭、阿拉伯聯合酋長國（“阿聯酋”）、阿曼和巴林，公司主要以代理人的身份銷售汽車，收入主要來自為汽車再營銷服務收取的拍賣和拍賣相關銷售交易費用以及拍賣後的服務費用，例如交付和倉儲。在英國（“英國”）、德國和西班牙，該公司既以代理人身份經營，也以主體形式運營，在某些情況下，直接購買救助車輛，然後將車輛轉售用於自有賬户。在德國和西班牙，公司還通過代表保險公司和保險專家上市車輛來獲得收入，以確定車輛的剩餘價值和/或促進被保險人的銷售。

公司的合併財務報表包括母公司及其全資子公司的賬目。合併中刪除了重要的公司間往來業務和餘額。前一年的某些金額已重新分類，以符合本年度的列報方式。

估算值的使用

根據美國公認會計原則編制合併財務報表要求管理層做出影響報告資產和負債金額、財務報表日或有資產和負債披露以及報告期內報告的收入和支出金額的估計和判斷。估算值包括但不限於車輛共用成本、所得税、股票薪酬和意外開支。實際結果可能與這些估計值不同。

收入確認

公司的主要履約義務是通過在線拍賣流程拍賣委託車輛。服務收入和車輛銷售收入在車輛拍賣會上出售之日確認，不包括年度註冊費。準備拍賣車輛的成本，包括入境運輸費用和產權登記費，在拍賣收入確認時予以遞延和確認。

公司在細分市場層面對服務收入和汽車銷售的分解反映了其收入和現金流的性質、時間、金額和不確定性如何受到經濟因素的影響。公司在公司的合併經營業績中按淨額報告相關交易的銷售税，因此收入或成本中不包括銷售税。

服務收入

該公司的服務收入包括為車輛再營銷服務收取的拍賣和拍賣相關銷售交易費。在該收入類別中，公司的主要履約義務是通過在線拍賣流程拍賣委託車輛。這些與拍賣和拍賣相關的服務可能包括車輛購買費、車輛上市費和車輛銷售費的組合，這些費用可以基於車輛銷售價格的預定百分比、分級車輛銷售價格驅動費用或基於每輛車銷售的固定費用，無論車輛的銷售價格如何；車輛進出公司設施的運輸費；所有權處理和準備費；車輛存儲費；競標費；以及車輛裝載費。這些服務在合同範圍內沒有區別。因此，只有在拍賣過程完成時履行了單一履約義務後，才確認這些服務的收入。公司不擁有這些託運車輛的所有權，這些車輛存放在公司位於美國各地的設施及其國際地點。這些費用在拍賣時按收取的此類費用確認為淨收入（不是車輛銷售總價）。

公司在提供其在線拍賣平臺的訪問權方面有單獨的履約義務，因為公司向會員收取年度註冊費，以獲得參與其在線拍賣和訪問公司競標平臺的權利。這筆費用在安排期限內（通常為一年）按比例確認，因為訪問在線拍賣平臺的每一天都代表着服務轉讓的最佳表現。

儘管公司規定在買方或賣方不履行義務的情況下承擔預期的信用損失，但尚未規定退貨條款，因為所有銷售均為最終銷售，沒有退貨權或擔保。


		截至7月31日的財年
（以千計）		2022		2021		2020
服務收入
	美國	$	2,533,165	$	2,017,504	$	1,714,724
	國際	319,875		274,363		232,416
服務收入總額		$	2,853,040	$	2,291,867	$	1,947,140

車輛銷售

某些車輛是代表公司自己購買和再銷售的。公司對這些車輛的銷售負有單一的履約義務，即完成在線拍賣流程。車輛銷售收入在拍賣日確認。由於公司是汽車銷售交易的委託人，因此拍賣的總銷售價格被記錄為收入。


		截至7月31日的財年
（以千計）		2022		2021		2020
車輛銷售
	美國	$	411,985	$	254,568	$	145,962
	國際	235,896		146,076		112,481
汽車總銷量		$	647,881	$	400,644	$	258,443

合同資產

公司將與獲得合同相關的某些合同資產進行資本化，其中相關資產的攤銷期超過一年。這些資產在客户關係的預期壽命內攤銷。合同資產被歸類為流動資產或長期其他資產，具體取決於公司預計確認相關收入的時間並按直線攤銷以抵消相關收入。公司至少每季度評估一次減值成本，並在 “觸發” 事件發生時評估這些成本，這些事件表明存在減值的可能性很大。相關資產攤銷期為一年或更短的合同資產成本在發生時記為支出，並在隨附的合併收益表中記錄在一般和管理費用中。

合同資產賬面金額的變化如下（以千計）：


截至2020年7月31日的餘額	$	10,080
該期間的資本化合同資產	265
在此期間攤銷的費用	(3,188)
外幣匯率的影響	328
截至 2021 年 7 月 31 日的餘額	$	7,485
該期間的資本化合同資產	828
在此期間攤銷的費用	(2,985)
外幣匯率的影響	(550)
截至 2022 年 7 月 31 日的餘額	$	4,778

車輛共享成本

公司推遲與履行與公司託運和接收但截至期末尚未出售的車輛相關的合同相關的成本。公司通過計算方法量化遞延成本，該計算方法包括期初和期末其設施的車輛數量、該期間售出的車輛數量以及該期間某些場地運營成本的分配。分配和遞延的主要費用是入境運輸成本、產權登記費、某些設施成本、人工和車輛加工。如果分配係數發生變化，那麼船廠運營費用將來可能會相應增加或減少。這些成本計入貨場運營費用，因為車輛將在後續時期按平均成本出售。

外幣兑換

公司記錄了將其外國子公司財務報表的本位幣轉換為美元報告貨幣過程中的外幣折算調整。英鎊、加元、巴西雷亞爾、歐盟歐元、阿聯酋迪拉姆、阿曼裏亞爾和巴林第納爾是公司外國子公司的功能貨幣，因為它們是每家子公司運營的經濟環境中的主要貨幣。相應子公司的原始股權投資按歷史匯率折算。相應子公司業務的資產和負債按期末匯率折算成美元，收入和支出按每個報告期內有效的平均匯率折算成美元。各子公司財務報表的翻譯所產生的調整在其他綜合收益中報告。

外幣匯率波動的累積影響如下（以千計）：


截至2020年7月31日的外幣折算累計虧損	$	(121,088)
外幣折算收益	20,228
截至2021年7月31日的外幣折算累計虧損	$	(100,860)
外幣折算損失	(68,505)
截至2022年7月31日的外幣折算累計虧損	$	(169,365)

金融工具的公允價值

公司根據美國公認會計原則中衡量公允價值的框架按公允價值記錄其金融資產和負債。根據會計準則編纂法 (“ASC”) 820 公允價值計量和披露，公司將公允價值視為退出價格，代表在當前市場條件下在市場參與者之間的有序交易中出售資產或轉移負債所獲得的金額。該框架建立了公允價值層次結構，對用於衡量公允價值的投入進行優先排序：

I 級可觀測輸入，反映活躍市場上交易的相同資產或負債的未經調整的報價。

二級可直接或間接觀察資產或負債的除報價以外的輸入。

通常無法觀察的 III 級輸入。這些輸入可以與內部開發的方法一起使用，從而得出管理層的最佳估計。

由於這些工具的短期性質，公司合併財務報表中記錄的金融工具金額，包括現金、限制性現金、應收賬款、應付賬款和應計負債，接近其截至2022年7月31日和2021年7月31日的公允價值，屬於公允價值層次結構的第二級。現金等價物被歸類為公允價值層次結構的第二級，因為它們是使用標的投資的報價市場價格進行估值的。見附註 9 — 長期債務並注意 10 — 公允價值測量.

車輛銷售成本

車輛銷售成本包括為公司自有賬户出售的車輛的購買價格。

貨場運營

貨場運營費用主要包括操作人員（包括場地管理、文員和場地員工）；租金；車輛運輸；保險；財產相關税；燃料；設備維護和維修；以及與拍賣過程直接相關的營銷成本。

一般和管理費用

一般和管理費用主要包括行政管理、會計、數據處理、銷售人員、專業服務、營銷費用以及系統維護和改進。

所有廣告費用均在發生時記為支出，幷包含在與拍賣過程直接相關的貨場運營費用中，其餘部分計入合併收益表中的一般和管理費用。廣告費用為 $15.4百萬，美元13.7百萬，以及 $7.7截至2022年7月31日、2021年7月31日和2020年7月31日的年度分別為百萬美元。

其他（費用）收入

其他（支出）收入主要包括長期債務的利息支出；外匯匯率損益；處置資產的收益和損失，每個時期將根據這些活動的性質波動；以及未合併關聯公司的收益。

所得税和遞延所得税資產

所得税按資產和負債法入賬。遞延所得税資產和負債根據估計的未來税收後果進行確認，這些後果歸因於現有資產和負債的財務報表賬面金額、各自的税基以及營業虧損和税收抵免結轉之間的差異。遞延所得税資產和負債是使用已頒佈的税率來衡量的，預計將在預計收回或結算這些臨時差額的年份適用於應納税所得額。公司認為有必要維持遞延所得税資產的估值補貼，其依據是評估公司是否更有可能變現這些遞延所得税資產，其依據是現有應納税臨時差額的逆轉以及在適用税法規定的結轉期內產生足夠的應納税所得額的能力。税率變動對遞延所得税資產和負債的影響在包括頒佈日期在內的期間的收入中確認。與行使股票期權相關的超額税收優惠和缺陷在合併收益報表中作為離散項目在合併收益表中確認為支出或收益。

公司將會計準則中關於不確定税收狀況的規定適用於其所得税。在為財務報表目的確定淨收入時，公司在計算税收準備金和由此產生的納税負債時做出了某些估計和判斷。在全球業務的正常過程中，可能存在最終税收結果不確定的交易和計算。納税負債的計算涉及處理複雜税法解釋和適用中的不確定性，有必要做出重大判斷，以便（i）根據技術優點確定税收狀況是否更有可能持續下去，（ii）衡量有資格獲得認可的税收優惠金額。公司根據對是否和在多大程度上應繳額外税款的最終解決方案的估計，確認了美國和其他税務管轄區因預期的税務審計問題而產生的潛在負債。儘管公司認為估計是合理的，但無法保證這些事項的最終結果與歷史所得税條款和應計額所反映的結果沒有區別。公司確認與所得税支出中未確認的税收優惠相關的利息和罰款（如果有）。

每股淨收益

每股基本淨收益金額的計算方法是將合併淨收益除以該期間已發行普通股的加權平均數。攤薄後的每股淨收益金額的計算方法是將合併淨收益除以已發行普通股的加權平均數加上使用庫存股法計算的該期間已發行股票期權的攤薄潛在普通股。

現金、現金等價物和限制性現金

公司將收購時原始到期日為三個月或更短的所有高流動性投資視為現金等價物。現金、現金等價物和限制性現金包括支票、存款證、美國國庫券和貨幣市場賬户中持有的現金。公司定期將其多餘的現金投資於貨幣市場基金和美國國庫券。公司的現金、現金等價物和限制性現金存放在信貸質量高的金融機構中。

庫存

所購車輛的庫存按成本或估計可變現價值中較低者列報。成本包括公司收購車輛所有權的成本。在特定識別基礎上，售出車輛的成本計入已售車輛的銷售成本。

應收賬款

應收賬款主要包括公司賣方的應收預付款和買方應付的車輛銷售總價，在開票、預付或應計時入賬，是針對第三方的索賠，將以現金結算。應收預付款是代表保險公司向第三方支付的金額，公司將在出售車輛時獲得補償。

信用風險的集中度

使公司面臨潛在信用風險的金融工具包括其現金、現金等價物以及限制性現金、短期投資和應收賬款。公司在進行投資時遵守其投資政策。該投資政策制定了指導方針，通過向信貸質量高的金融機構進行投資、分散其投資組合、限制對任何單一發行人或集合基金的投資以及在維持安全和流動性的到期日進行投資來限制公司的信用風險敞口。這些金融機構的存款可能超過所提供的保險金額；但是，這些存款通常可根據要求兑換，因此，公司認為與這些金融工具相關的金融風險微乎其微。

公司通常不要求其應收賬款抵押品。公司根據歷史收款趨勢、未償應收賬款賬齡和現有經濟狀況估算其信用損失準備金。如果事件或情況變化表明特定的應收賬款餘額可能受到減損，則將進一步考慮這些餘額的可收回性，並相應調整備抵額。當公司的內部收款工作未能成功收回應付金額時，逾期賬户餘額將被註銷。迄今為止，該公司沒有與客户相關的資產負債表外信用敞口。公司沒有遭受與信貸相關的重大損失。

沒有一個客户佔的比例超過 10佔公司截至2022年7月31日、2021年7月31日和2020年7月31日止年度合併收入的百分比。

財產和設備

財產和設備按成本減去累計折舊和攤銷列報。財產和租賃權改善在租賃期或相應改善的估計使用壽命中較短者按直線法攤銷，即之間七和十年。大幅延長資產使用壽命的重大改進已資本化。保養和維修支出在發生時記作支出。折舊和攤銷是根據估計的使用壽命按直線計算的：三到七年用於內部開發或購買的軟件；三到二十年用於運輸和其他設備；三到五年用於辦公傢俱和設備；以及七到四十年或建築物和裝修的租賃期限，以較短者為準。融資租賃下設備的攤銷包含在折舊費用中。

善意

根據ASC 350的規定，無形資產——商譽及其他（“ASC 350”），商譽不進行攤銷，而是至少每年進行一次潛在減值測試，或者在有潛在減值跡象時進行潛在減值測試。公司在申報單位層面評估減值商譽，申報單位層面定義為運營分部或低於運營分部（稱為申報單位）的一級。該公司已確定二報告單位，這些單位與其一致二運營和應申報細分市場，美國和國際。自第四季度初或存在減值指標時，公司每年都會對商譽進行減值評估。

資本化軟件成本

在應用程序開發階段，公司將與企業計算服務相關的系統開發成本和網站開發成本資本化。與初步項目活動和執行後活動有關的費用在發生時記作費用。內部使用的軟件通常在其估計使用壽命內按直線攤銷三到七年。公司每年評估這些資產的使用壽命，並在發生影響這些資產可回收性的事件或情況變化時進行減值測試。截至2022年7月31日和2021年7月31日的軟件總資本化為美元78.2百萬和美元66.2分別為百萬。截至2022年7月31日和2021年7月31日，與軟件相關的累計攤銷費用總額為美元52.5百萬和美元43.4分別為百萬。

股票薪酬

根據ASC 718的要求，公司使用公允價值法對員工和非僱員的股票獎勵進行核算，補償—股票補償（“ASC 718”），它要求根據估計的公允價值，衡量和確認向員工、顧問和董事發放的所有股票獎勵的薪酬支出。ASC 718要求公司在衡量日期估算基於股票的獎勵的公允價值。最終預計授予的獎勵部分的價值在必要服務期限內作為費用確認。

綜合收入

綜合收益包括一段時間內來自非股東來源的所有股東權益變化。在截至2022、2021年和2020年7月31日的年度中，累計其他綜合收益（虧損）是外幣折算調整的影響。如果公司預計外國子公司的收益將無限期再投資，則不對累積折算調整提供遞延税。

最近發佈的會計公告

已通過

2019年12月，財務會計準則委員會發布了ASU 2019-12，簡化所得税會計。ASU 2019-12取消了與期內税收分配方法、過渡期所得税計算方法以及外部基差的遞延所得税負債確認有關的某些例外情況。它還澄清和簡化了所得税會計的其他方面。公司採用ASU 2019-12並未對公司的合併經營業績和財務狀況產生重大影響。

注意事項 2 — 收購

2022 財年交易情況。

2022 年 7 月 5 日，公司收購了 100ILT Project Limited有表決權的股份的百分比，該公司主要以英國領先的零件回收商希爾斯汽車（“Hills”）的名義開展業務。希爾斯主要向公眾出售回收零件。為 Hills 支付的收購價格為 $106.6百萬。

下表彙總了希爾斯收購的資產和承擔的負債的初步公允價值（以千計）。



現金	$	8,960
應收賬款和預付費用	5,348
庫存	4,913
財產和設備	22,259


無形資產	15,931
善意	56,051
承擔的負債	(6,858)

收購的淨資產和負債的公允價值	$	106,604

對Hills的收購是出於對公司的戰略適應性而進行的。本次收購是根據ASC 805（業務合併）使用收購方法進行核算的，該收購在公司的合併財務報表中確認了商譽。商譽之所以產生，是因為收購價格反映了許多因素，包括未來的收益和現金流潛力；其他收購方收購類似業務的可比收益、現金流和其他因素的倍數；以及為現有業務帶來的互補戰略契合度和由此產生的協同效應。商譽的計算方法是轉移的對價超過所收購的可識別淨資產的公允價值，出於財務報告的目的，不進行攤銷。英國競爭與市場管理局目前正在審查對Hills的收購。鑑於收購的時機，公司尚未完成對收購資產和承擔負債的公允價值的確定，上表中顯示的金額是初步金額。如果公司知道截至收購之日存在的其他信息，則初步收購價格分配中使用的估計值和假設可能會發生變化。但是，公司認為，初步收購價格分配的任何潛在變化都不會對公司的合併財務狀況和經營業績產生重大影響。

公司獲得了第三方獨立估值，以協助確定所收購土地和建築物的公允價值。估值利用公允價值、市場價值和市場租金來確定收購的土地和建築物的公允價值。公司使用收益法對客户關係進行了估值，以估算公允價值。這些資產的估值是使用三級投入進行的，因為計算出的公允價值基於估值模型，這些模型使用了對整體公允價值衡量具有重要意義的不可觀察的輸入。不可觀察的輸入反映了公司根據現有的最佳信息，對市場參與者將使用哪些信息來確定收購資產價值的最佳估計。收購的無形資產包括客户和供應商關係，使用壽命為三年。參見附註-7 — 無形資產，淨額。

對Hills的收購併未導致公司的合併經營業績發生重大變化；因此，尚未公佈預計財務信息。自收購之日起，經營業績已包含在公司的合併財務狀況和經營業績中。

附註3——應收賬款，淨額

應收賬款，淨額包括：


	7月31日
（以千計）	2022		2021
應收預付款	$	440,650	$	385,002
貿易應收賬款	137,243		97,249
其他應收賬款	7,257		4,013
	585,150		486,264
減去：信用損失備抵金	(6,577)		(5,636)
應收賬款，淨額	$	578,573	$	480,628

應收預付款是代表保險公司向第三方支付的金額，公司將在出售車輛時獲得補償。由於預付款將在一年內收回，因此公司尚未調整從客户那裏收到的重要融資部分的對價金額。貿易應收賬款包括向保險公司和買家收取的費用和拍賣收益總額。

注 4 — 財產和設備，淨額

財產和設備，淨額包括以下各項：


	7月31日
（以千計）	2022		2021
土地	$	1,526,446	$	1,428,262
建築物和裝修	1,209,331		1,126,414
運輸和其他設備	429,405		326,622
辦公室傢俱和設備	84,728		79,928
軟件	78,216		66,170
	3,328,126		3,027,396
減去：累計折舊和攤銷	(842,362)		(730,772)
財產和設備，淨額	$	2,485,764	$	2,296,624

財產和設備的折舊費用為美元121.3百萬，美元105.5百萬和美元82.1截至2022年7月31日、2021年7月31日和2020年7月31日的年度分別為百萬美元。軟件的攤銷費用為美元9.2百萬，美元9.5百萬和美元10.4截至2022年7月31日、2021年7月31日和2020年7月31日的年度分別為百萬美元。

注 5 — 租約

公司既有承租人安排，也有出租人安排。公司在合同開始時或隨後的任何修改中確定合同是否是或包含租約。如果合同傳達了在一段時間內控制和指導使用已確定的財產、廠房或設備的權利以換取對價，則該合同將被視為或包含租約。公司通常還必須有權從使用不動產、廠房和設備中獲得幾乎所有的經濟利益。根據條款的不同，如果公司是承租人，則將租賃歸類為運營租賃或融資租賃；如果公司是出租人，則歸類為運營租賃、銷售型租賃或直接融資租賃。公司的某些承租人和出租人租約有續訂選項，可由公司自行決定將租約延長期限。

租賃-承租人

公司根據不可取消的融資和運營租賃租賃租賃某些設施和某些設備，這些租賃被記錄為使用權資產和租賃負債。某些租賃為公司提供了優先拒絕收購的權利或按公允價值購買設施的選擇權。某些租約還包含升級條款和續訂期權條款，要求增加租金。如果租約包含升級條款或優惠條款，例如租金優惠或租户改善補貼，則公司在確定使用權資產和租賃負債時將這些項目包括在內。這些升級條款或讓步的影響已在預期租賃期內以直線方式反映在租賃費用中，確定租賃負債後的任何可變租賃付款按發生時記作費用。租賃期從公司有權控制租賃財產的使用之日開始，通常是在租賃條款規定的租賃付款到期之前。公司的某些租約的續訂期限最長為 40年限，可由公司選擇行使，通常要求公司支付財產税、保險和維護費用以及租賃款。在租賃開始時，公司包括在確定預期租賃期限時合理肯定會行使的所有續訂或期權期，因為不續訂租約將帶來經濟處罰。

經營租賃資產和負債在租賃開始之日根據預期租賃期內租賃付款的現值予以確認。為了確定尚未支付的租賃付款的現值，公司根據租賃生效之日提供的信息估算了增量借款利率，因為公司的租約中沒有隱含利率。

租賃費用的組成部分如下：


		截至7月31日的財年
（以千計）		2022		2021
運營租賃費用		$	27,668	$	28,302
融資租賃費用：
	使用權資產的攤銷	520		612
	融資租賃負債的利息	5		65
短期租賃費用		5,649		4,472
可變租賃費用		1,466		1,586
租賃費用總額		$	35,308	$	35,037

合併資產負債表上使用權資產和租賃負債的組成部分如下（以千計）：


租賃資產和負債	資產負債表分類（千人）	2022年7月31日		2021年7月31日
經營租賃使用權資產	經營租賃使用權資產	$	116,303	$	119,487
融資租賃使用權資產	財產和設備，淨額	50		563
租賃資產總額，淨額		$	116,353	$	120,050

經營租賃負債——當前	經營和融資租賃負債的流動部分	$	21,771	$	21,942
融資租賃負債——當前	經營和融資租賃負債的流動部分	23		530
經營租賃負債——非流動	扣除流動部分後的運營和融資租賃負債	95,670		97,925
融資租賃負債——非流動	扣除流動部分後的運營和融資租賃負債	13		36
租賃負債總額		$	117,477	$	120,433

截至2022年7月31日，剩餘租賃條款和折扣率的加權平均值如下：


	加權平均剩餘租期（年）	加權平均折扣率(1)
經營租賃	9.12	2.77	%
融資租賃	1.54	2.8	%

(1)公司無法確定公司租賃中隱含的利率。因此，貼現率代表公司的增量借款利率，根據無風險利率確定，並根據公司對擔保或抵押工具的企業信用評級歸因的風險溢價進行了調整。

截至2022年7月31日，與租賃相關的補充現金流信息如下（以千計）：


		截至7月31日的財年
（以千計）		2022		2021
為計量租賃負債所含金額支付的現金
	與經營租賃相關的運營現金流	$	26,620	$	28,576
	與融資租賃相關的運營現金流	5		65
	為與融資租賃相關的現金流融資	530		1,118
為換取新的經營租賃負債而獲得的使用權資產		24,217		41,770
為換取新的融資租賃負債而獲得的使用權資產		—		—

截至2022年7月31日，公司租賃負債的年到期日如下：


財政年度（千人）	融資租賃		經營租賃
2023	$	24	$	24,650
2024	13		20,119
2025	—		17,683
2026	—		14,403
2027	—		10,428
此後	—		48,447
未來租賃承諾總額	$	37	$	135,730
減去：估算利息	(1)		(18,289)
租賃負債的現值	$	36	$	117,441

租賃-出租人

該公司的出租人安排包括某些設施和各種土地地點，其中每處都有資格成為經營租賃。某些租約還包含升級條款和續訂期權條款，要求增加租金。如果租約包含升級條款或優惠，例如租金優惠或租户改善補貼，則公司在確定直線租金收入時將這些項目包括在內。這些升級條款或優惠的影響已反映在預期租賃期內按直線計算的應收租賃付款中，應收賬款確立後的任何可變租賃收入都將確認為收入。

截至2022年7月31日，期限超過一年的經營租賃下的未來應收租賃款項如下：


財政年度（千人）	經營租賃
2023	$	5,671
2024	5,533
2025	5,490
2026	5,194
2027	5,209
此後	9,365
未來應收租賃付款總額	$	36,462

租賃空間的成本為 $51.2百萬和美元55.5截至2022年7月31日和2021年7月31日，分別為百萬人。與租賃資產相關的累計折舊為美元2.8百萬和美元1.9截至2022年7月31日和2021年7月31日，分別為百萬人。租賃資產和累計折舊均包含在合併資產負債表上的不動產和設備中。這些經營租賃的租金收入為美元14.8百萬和美元14.8截至2022年7月31日和2021年7月31日的年度分別為百萬美元，包含在服務收入在合併收益表上。

注 6 — 商譽

商譽賬面金額的變化如下：


	7月31日
（以千計）	2022		2021
期初餘額	$	355,717	$	343,622
該期間的收購	56,051		7,882
外幣匯率的影響	(9,814)		4,213
期末餘額	$	401,954	$	355,717

根據ASC 350的指導方針，每年進行商譽減值測試，或者在出現表明商譽可能受到減損的情況時進行減值測試。

該公司的年度商譽減值分析是在2022財年第四季度和2021財年第四季度進行的，沒有產生減值費用。這項定性分析在ASC 350下被稱為零步驟，它考慮了報告單位特有的所有相關因素，包括宏觀經濟狀況；行業和市場考慮；整體財務業績；COVID-19 疫情的影響；以及相關實體特定事件。

注 7 — 無形資產，淨額

下表按主要資產類別列出了可攤銷的無形資產：


	格羅斯攜帶金額				累積的攤銷				網賬面價值				加權平均值仍然有用壽命（以年為單位）
	7月31日				7月31日				7月31日				7月31日
（以千計，剩餘使用壽命除外）	2022		2021		2022		2021		2022		2021		2022	2021
攤銷無形資產：
供應合同和客户關係	$	71,875	$	55,598	$	(27,297)	$	(21,739)	$	44,578	$	33,859	5	7
商標名稱	18,896		18,944		(8,867)		(7,163)		10,029		11,781		5	6
許可證和數據庫	633		736		(560)		(503)		73		233		1	2

無形資產總數	$	91,404	$	75,278	$	(36,724)	$	(29,405)	$	54,680	$	45,873

無形資產的攤銷費用總額為美元7.5百萬，美元6.9百萬和美元8.9截至2022年7月31日、2021年7月31日和2020年7月31日的年度分別為百萬美元。

基於2022年7月31日的未來五個財年的無形攤銷支出預計為以下無形資產（千美元）：


2023	$	13,083
2024	12,801
2025	11,242
2026	5,969
2027	5,826
此後	5,759
未來無形攤銷費用總額	$	54,680

附註8——應付賬款和應計負債

應付賬款和應計負債包括以下內容：


	7月31日
（以千計）	2022		2021
應付給賣家的賬款	$	132,294	$	123,642
買家存款和預付款	121,931		105,369
貿易應付賬款	54,876		39,595
應計薪酬和福利	47,206		50,688
應付税款	6,906		10,953
應計保險	6,658		8,328
其他應計負債	29,163		31,251
應付賬款和應計費用總額	$	399,034	$	369,826

公司必須代表各國際税務機關對其銷售收取和徵收增值税（“增值税”）。公司將公司向買家開具的增值税記錄為應付增值税。此外，公司必須為我們的購買支付增值税。公司將供應商收取的增值税記錄為應收增值税。公司必須至少每季度向各國際税務機關提交增值税申報表，並有權申請公司供應商收取的增值税作為增值税抵免，這些抵免額可用於公司向買家開具的增值税應付賬款。因此，出於財務報表的目的，這些增值税應付賬款和應收賬款以淨額列報。

公司對與一般責任、工傷賠償和汽車責任相關的某些損失進行部分自保。應計保險負債是截至資產負債表日發生的最終索賠成本的估計數，包括已報告和未報告的索賠的估計數。估計負債不打折扣，是在分析歷史數據（包括公司索賠頻率的嚴重程度）和精算估計的基礎上確定的，並由管理層定期審查以確保負債合適。

注9 — 長期債務

信貸協議

2021年12月21日，公司簽訂了第二份經修訂和重述的信貸協議，由Copart、Copart的某些子公司、該協議的貸款方和作為行政代理人的北美銀行簽訂了第二份經修訂和重述的信貸協議（“第二次修訂和重述的信貸協議”）。第二份經修訂和重述的信貸協議修訂並重申了截至2020年7月21日由貸款方Copart與作為行政代理人（作為富國銀行權益繼任者全國協會）的北卡羅來納州美國銀行（以下簡稱 “現有信貸協議”）簽訂的截至2020年7月21日的第一份經修訂和重述的信貸協議的某些條款。第二份經修訂和重述的信貸協議規定，除其他外，(a) 將有擔保的循環信貸承諾增加美元200.0百萬美元，使第二經修訂和重述的信貸協議（“循環貸款額度”）下的循環信貸承諾的本金總額達到美元1,250.0百萬，(b) 將信用證分項限額從美元上調60.0百萬到美元100.0百萬，（c）增加Copart UK Limited、CPRT GmbH和Copart Autos España, S.L.U. 作為借款人，（d）增加了根據第二份和經修訂和重述的信貸協議以包括英鎊、歐元和加元在內的某些外幣進行借款的能力，（e）延長該協議下循環信貸額度的到期日 2023年7月21日至2026年12月21日的現有信貸協議，（f）取代適用於美元的倫敦銀行同業拆借利率利率基於SOFR的計價借款，以及（g）改變循環貸款的定價水平，詳見下文。

第二份以及經修訂和重述的信貸協議規定了循環貸款額度1,250.02026 年 12 月 21 日到期的百萬美元（包括最高美元）550.0百萬等值的借款（以英鎊、歐元和加元計），金額為美元150.0CPRT GmbH 可獲得百萬等值子設施，一美元150.0向 Copart Autos España、S.L.U. 提供百萬等值子設施和 1 美元250.0Copart UK Limited可獲得百萬等值的子設施。所得款項可用於一般公司用途，包括營運資金和資本支出、潛在的股票回購、收購或其他與公司在國內和國際市場的擴張戰略相關的投資。

根據第二經修訂和重述的信貸協議進行的借款按我們選擇 (1) 適用的固定利率加上利息計算利息 1.00% 至 1.75% 或 (2) 每日費率加上 0% 至 0.75在每種情況下，百分比取決於Copart的合併總淨槓桿率。此外，根據第二修訂和重述的信貸協議，未使用的循環承付款需要支付常規承諾費，範圍為 0.175% 至 0.275%，取決於Copart的合併總淨槓桿率。上述以（1）美元計價的借款適用的固定利率為SOFR加上第二修正和重述信貸協議中描述的某些 “利差調整”，（2）英鎊為SONIA加第二修正和重述信貸協議中描述的某些 “利差調整”，（3）歐元為EURIBOR，（4）加元為CDOR。該公司有不截至2022年7月31日或2021年7月31日的循環貸款機制下的未償借款。

公司在第二次經修訂和重述的信貸協議下的義務由符合第二修訂和重述信貸協議中規定的重要性門檻的某些國內子公司擔保。根據作為第二次修訂和重述信貸協議一部分的擔保文件確認協議，包括擔保在內的此類債務幾乎由公司的所有資產和子公司擔保人的資產擔保。

第二份經修訂和重述的信貸協議包含慣常的肯定和否定契約，包括限制或限制公司及其子公司承擔債務、授予留置權、合併或合併、處置資產、進行投資、進行收購、與關聯公司進行交易、支付股息或分配和回購股票等能力的契約，每種情況都有某些例外情況。公司還必須保持合規性，以每個財季末為衡量，合併的總淨槓桿率和合並的利息覆蓋率。第二份經修訂和重述的信貸協議對股息和其他限制性付款的支付不包含任何限制，只要 (1) 在任何此類股息或限制性付款生效之前和之後，定義的合併總淨槓桿率均低於 3.25如果第 (1) 條不可用，則無限金額為 (2)，前提是任何此類股息生效之前和之後的合併總淨槓桿率均低於 3.501，總金額不得超過定義的可用金額；(3) 如果條款 (1) 和 (2) 不可用，則總金額不超過美元50.0百萬；前提是定義的最低流動性不得低於美元75.0在任何此類股息或限制性付款生效之前和之後的百萬美元。截至2022年7月31日，合併後的總淨槓桿率為（0.80): 1。截至2022年7月31日，最低流動性要求為美元2.6十億。因此，公司認為，第二份經修訂和重述的信貸協議的規定並不嚴重限制其支付股息的能力或業務未來的成功運營。自1994年成為上市公司以來，該公司一直沒有支付過現金分紅。截至2022年7月31日，公司遵守了與第二經修訂和重述的信貸協議有關的所有契約。

在執行第二份經修訂和重述的信貸協議時，公司承擔了美元2.7百萬美元成本，資本化為債務發行費。債務折扣在相應債務工具的期限內攤銷為利息支出，歸類為未償負債的減少。

注意：購買協議

2014 年 12 月 3 日，公司簽訂了票據購買協議，並將其出售給了某些購買者（統稱為 “買方”）400.0由 (i) 美元組成的優先擔保票據（“優先票據”）的本金總額為百萬美元100.0百萬本金總額為 4.07% A系列優先票據，2024年12月3日到期；(ii) $100.0百萬本金總額為 4.19% 優先票據，B 系列，2026 年 12 月 3 日到期；(iii) $100.0百萬本金總額為 4.25% 2027 年 12 月 3 日到期 C 系列優先票據；以及 (iv) $100.0百萬本金總額為 4.35% 優先票據，D 系列，2029 年 12 月 3 日到期。每張優先票據的利息是按季度到期和支付的，是拖欠的。公司將票據購買協議的收益用於一般公司用途。

隨後，公司於 2022 年 5 月 24 日退休 100優先票據的百分比.該公司支付了 $420.6百萬美元用於償還優先票據，其中包括額外的 $16.8向優先票據持有人支付的整筆款項的百萬美元，以及3.8百萬的應計利息。

注 10 — 公允價值測量

下表彙總了合併資產負債表中未按公允價值記賬的公司金融工具的賬面價值和公允價值：


	2022年7月31日		2021年7月31日
（以千計）	總賬面價值		公允價值總計		總賬面價值		公允價值總計
資產
現金等價物	$	1,236,990	$	1,237,337	$	754,300	$	754,304

總資產	$	1,236,990	$	1,237,337	$	754,300	$	754,304
負債

長期固定利率債務，包括流動部分	$	—	$	—	$	399,733	$	432,027


負債總額	$	—	$	—	$	399,733	$	432,027

在截至2022年7月31日的年度中，沒有在公允價值層次結構內的任何級別之間進行任何轉賬。優先票據的公允價值基於每筆利息和本金還款的折扣價值，使用類似類型的借貸安排的市場利率計算，被歸類為公允價值層次結構的二級。見附註1 — 重要會計政策摘要和附註 9 — 長期債務.

附註 11 — 每股淨收益

下表將基本加權平均已發行股票與攤薄後的加權平均已發行股票進行了核對：


	截至7月31日的財年
（以千計）	2022	2021	2020
已發行普通股的加權平均值	237,419	236,252	233,202
稀釋性證券的影響	3,732	4,038	5,454
已發行普通股和攤薄型潛在普通股的加權平均值	241,151	240,290	238,656

在計算攤薄後的每股淨收益時，無需對淨收益進行重大調整。不包括在攤薄每股收益計算之外的是 3,722,762; 4,090,250；以及 1,575,167購買截至2022年7月31日、2021年7月31日和2020年7月31日止年度的公司普通股的期權，因為將其納入本來是反稀釋的。

附註 12 — 股東權益

普通的

公司已授權發行 400百萬股普通股，面值為美元0.0001，其中 238,040,974股票已於2022年7月31日發行和流通。截至2022年7月31日和2021年7月31日，公司已保留了款項 14,378,120和 15,326,030分別為發行期權、根據公司股票期權計劃授予的限制性股票或限制性股票單位的普通股；以及 1,100,458和 1,194,213分別為根據Copart, Inc.員工股票購買計劃（“ESPP”）發行股票的普通股。公司已授權發行五百萬優先股股票，面值為 $0.0001, 無其中已於2022年7月31日或2021年7月31日發行或未償還，其權利和優先權由公司董事會不時決定。

股票回購

2011 年 9 月 22 日，公司董事會批准了 80股票回購計劃增加了百萬股，使目前的授權總額達到 196百萬股。回購可以通過公開市場上的徵求或未經請求的交易或私下談判的交易來實現。對股票回購計劃的期限沒有時間限制。在遵守適用的證券法的前提下，此類回購將在公司認為適當的時間和金額進行，並可隨時終止。在2022財年和2021財年，公司沒有根據該計劃回購任何普通股。截至2022年7月31日，根據該計劃回購的股票總數為 114,549,198，以及 81,450,802根據該計劃，股票可供回購。

在2020財年，公司首席執行官（現為聯席首席執行官）通過無現金行使所有既得股票期權。在2021財年，某些員工通過無現金行使行使股票期權。在 2022 財年，沒有員工通過無現金行使股票期權。部分行使的期權是以淨結算方式結算的，以償還行使價。公司匯款 $0 百萬, $3.8百萬和美元101.3在截至2022年7月31日、2021年7月31日和2020年7月31日的年度中，為滿足員工的法定預扣要求，分別向適當的税務機關支付了100萬英鎊。

下表彙總了使用無現金行使的已行使股票期權：


時期	已行使的期權	加權平均行使價		已結算行使的股票淨額	扣繳税款的股份 (1)	向員工分配的淨股份	預扣税的加權平均股價		員工基於股票的預扣税（在 000 年代）
2020 財年—第一季度	4,000,000	$	17.81	865,719	1,231,595	1,902,686	$	82.29	$	101,348
2021 財年—第四季度	90,000	17.73		12,366	29,349	48,285	129.01		3,786
2022 財年	—	—		—	—	—	—		—

(1)出於會計目的，扣留的納税股票被視為股票回購，但不計入公司的股票回購計劃。

員工股票購買計劃

ESPP 規定最多可購買 10根據ESPP的條款，員工持有公司百萬股普通股。該公司的ESPP於1994年獲得董事會通過並獲得股東的批准。ESPP 於 2003 年進行了修訂和重申，並再次獲得股東的批准。2014年，新的ESPP獲得董事會批准並獲得股東的批准。根據ESPP，選擇參與的公司員工有權以以下價格購買普通股 15從每股普通股開始或結束時的市值中較低者起的折扣百分比六個月發行期。ESPP 允許在職員工通過從工資中扣留一筆款項來繳納購買普通股的款項最多 10%他們的薪酬（公司可能會不時增加該數額，但是不得超過 15補償的百分比）。任何員工購買的商品不得超過 $25,000任何日曆年度的普通股價值（在授予購買權時計算）。董事會薪酬委員會管理 ESPP。在截至2022年7月31日、2021年7月31日和2020年7月31日的年度中，根據ESPP發行的普通股數量為 93,755; 109,379；以及 123,106; 分別地。截至2022年7月31日，有 8,979,616根據ESPP發行的普通股以及 1,100,458根據ESPP，股票仍可供購買。

股票期權

2007 年 12 月，公司通過了Copart, Inc. 2007 年股權激勵計劃（計劃），目前涵蓋的總額為 36公司普通股的百萬股。該計劃規定向員工發放激勵性股票期權、限制性股票、限制性股票單位和其他基於股票的獎勵，向員工、高級管理人員、董事和顧問發放不合格股票期權、限制性股票、限制性股票單位和其他基於股票的獎勵，價格不低於激勵性和非合格股票期權公允市場價值的100％，由董事會在授予之日確定。激勵和非合格股票期權的期限可能高達十年並在董事會確定的期限內歸屬。期權通常優先於五年時期。該計劃取代了公司2001年的股票期權計劃。截至2022年7月31日， 6,388,684根據該計劃，股票可供授予，價內期權數量為 7,005,5782022 年 7 月 31 日。

下表列出了公司確認的股票期權、限制性股票和限制性單位獎勵的股票薪酬：


	截至7月31日的財年
（以千計）	2022		2021		2020
一般和行政	$	33,838	$	35,633	$	17,567
貨場運營	5,127		5,289		5,755
股票薪酬總額	$	38,965	$	40,922	$	23,322

截至2022年7月31日和2021年7月31日，沒有將物質薪酬成本資本化為資產成本的一部分。在獎勵的必要服務期內，公司以直線方式確認股票期權獎勵的薪酬支出。

不帶市場條件的每種期權的公允價值是在衡量日期使用Black-Scholes Merton（“BSM”）期權定價模型估算的。對於包含市場條件的選項，使用了蒙特卡羅仿真模型或晶格模型。 Black-Scholes Merton 期權定價模型使用了以下假設：


	7月31日
	2022						2021						2020
預期壽命（年）	5.1			—	6.8		5.2			—	6.3		5.4			—	5.7
無風險利率	0.82		%	—	2.7	%	0.42		%	—	1.23	%	0.29		%	—	1.67	%
估計的波動率	27.9		%	—	30.0	%	26.3		%	—	28.7	%	21.7		%	—	27.6	%
預期分紅	—					%	—					%	—					%
計量日的加權平均公允價值	$	42.37					$	30.43					$	21.54

預期壽命——公司的預期壽命代表公司股票獎勵的預期有效期，是根據類似獎勵的歷史經驗確定的，考慮了股票獎勵的合同條款、歸屬時間表以及受股票獎勵條款變更影響的對未來員工行為的預期。

無風險利率——公司將BSM期權定價模型中使用的無風險利率建立在預期壽命相同或基本相等的美國國債零息債券的隱含收益率基礎上。

估計波動率——在使用BSM期權定價模型確定授予的期權的公允價值時，公司使用其普通股的交易歷史來確定估計的波動係數。

預期股息——公司預計不會宣佈分紅。因此，在使用BSM期權定價模型確定授予的期權的公允價值時，公司使用零值作為預期股息價值因子。

行使股票期權的淨現金收益為美元28.1百萬，美元39.0百萬和美元71.6截至2022年7月31日、2021年7月31日和2020年7月31日的年度分別為百萬美元。

截至2022年7月31日止年度內，公司未歸屬股票期權獎勵的狀況及其活動摘要如下：


（以千計，每股金額除外）	股份	加權平均補助金- 日期公允價值
截至2021年7月31日的未歸屬股份	3,261	$	22.80
授予非既得股份	665	44.94
既得	(1,331)	21.72
沒收或到期	(201)	18.36
截至2022年7月31日的未歸屬股份	2,394	$	29.71

以下是截至2022年7月31日止年度公司股票期權的活動摘要：


（以千計，每股和每期數據除外）	股份	加權平均行使價		加權平均剩餘合同期限（年）	聚合內在價值
截至2021年7月31日的未繳款項	6,427	$	50.69	5.69	$	619,019
授予期權	340	133.96
練習	(905)	31.06
沒收或到期	(165)	56.11
截至2022年7月31日為止未償還款項	5,697	$	58.62	5.50	$	398,331
自2022年7月31日起可行使	4,270	$	47.28	4.73	$	346,616
已歸屬，預計將於 2022 年 7 月 31 日歸屬	5,637	$	58.12	5.47	$	396,947

公司向某些包含服務和市場條件的高管授予期權獎勵。期權將變為可行使五年，但須由行政部門繼續任職， 20在授予日一週年時歸屬的百分比，餘額在隨後的四年中按月歸屬。除了基於時間的歸屬時間表外，期權還受市場條件的約束，要求Copart, Inc.普通股在納斯達克全球精選市場的交易價格大於或等於 125期權行使價的百分比，由 (i) 任何行使時和 (ii) 任何行使之日前連續二十個交易日的收盤價決定。期權的行使價等於授予日公司普通股的收盤價。獎勵的公允價值在授予之日使用萊迪思或蒙特卡羅模型確定，無風險利率範圍為 0.71% 至 2.38%，估計波動率範圍為 25.2% 至 25.7%，而且沒有預期的分紅。公司確認的估計薪酬支出總額五年這些選項的服務期限為 $45.9百萬，將在獎勵的每個歸屬部分中使用加速歸因方法獲得認可。公司認可 $9.8百萬，美元13.1百萬和美元1.6截至2022年7月31日、2021年7月31日和2020年7月31日的年度中，與這些獎勵相關的薪酬支出分別為百萬美元。

以下是截至2022年7月31日止年度公司股票期權獎勵的活動摘要，具體視市場狀況而定：


（以千計，每股和每期數據除外）	股份	加權平均行使價		加權平均剩餘合同期限（年）	聚合內在價值
截至2021年7月31日的未繳款項	1,130	$	87.49	8.96	$	67,250
授予期權	325	125.68
練習	—	—
沒收或到期	(50)	106.31
截至2022年7月31日為止未償還款項	1,405	$	95.65	8.33	$	45,590
自2022年7月31日起可行使	438	$	86.08	7.91	$	18,406
已歸屬，預計將於 2022 年 7 月 31 日歸屬	1,396	$	95.59	8.33	$	45,402

上表中的總內在價值表示如果所有期權持有人在2022年7月31日行使期權，則期權持有人本應獲得的税前總內在價值（即截至2022年7月31日止年度最後一個交易日的公司收盤價與行使價乘以股票數量之間的差額）。行使的期權的總內在價值為美元30.5百萬，美元143.3百萬和美元476.3在截至2022年7月31日、2021年7月31日和2020年7月31日的年度中，分別為百萬美元，代表期權的行使價與行使日公司普通股的估計公允價值之間的差額。截至2022年7月31日，與根據公司股票期權計劃向員工發放但尚未確認的非既得股票獎勵相關的總薪酬成本為美元68.1百萬。這筆費用將在加權平均剩餘期限內按直線攤銷 3.08年份。截至2022年7月31日、2021年7月31日和2020年7月31日止年度已歸屬期權的公允價值為美元29.0百萬，美元19.0百萬和美元19.2分別是百萬。

下表彙總了截至2022年7月31日已發行和可行使的股票期權：


（以千計，每股金額除外）			未償期權				可行使期權
行使價範圍			數字	加權平均值剩餘的合同的生活	加權平均值運動價格		數字	加權平均值運動價格
$17.47	—	$18.23	929	2.53	$	17.88	929	$	17.88
$18.61	—	$31.24	726	3.80	23.73		726	23.73
$33.74	—	$83.27	2,389	5.71	48.35		1,875	46.23
$85.04	—	$145.62	3,058	7.94	104.30		1,178	101.06
截至2022年7月31日為止未償還款項			7,102	6.06	$	65.94	4,708	$	50.89

公司的限制性股票獎勵（“RSA”）和限制性股票單位獎勵（“RSU”）的歸屬期通常從兩年到五年並僅根據服務條件進行授權。因此，公司在獎勵的必要服務期內，以直線方式確認RSA和RSU獎勵的薪酬支出。

以下是截至2022年7月31日止年度公司RSA和RSU的活動摘要：


（以千計，每股數據除外）	限制性股票	加權平均撥款日期公允價值
截至2021年7月31日的未繳款項	102	$	90.46
補助金	142	133.53
既得	(49)	98.96
沒收或到期	(18)	112.18
截至2022年7月31日為止未償還款項	177	$	120.56

注 13 — 所得税

税前收入包括以下內容：


	截至7月31日的財年
（以千計）	2022		2021		2020
美國	$	1,241,177	$	1,022,134	$	740,171
國際	99,777		99,712		60,668
税前總收入	$	1,340,954	$	1,121,846	$	800,839

持續經營的所得税支出（收益）包括以下內容：


	截至7月31日的財年
（以千計）	2022		2021		2020
聯邦：
當前	$	179,840	$	135,216	$	53,942
已推遲	14,115		(4,259)		21,019
	193,955		130,957		74,961
州：
當前	33,078		34,302		12,095
已推遲	1,689		(3,489)		565
	34,767		30,813		12,660
國際：
當前	23,247		23,575		13,333
已推遲	(1,145)		6		(22)
	22,102		23,581		13,311
所得税支出	$	250,824	$	185,351	$	100,932

預期的美國法定税率與實際有效所得税税率的對賬情況如下：


	截至7月31日的財年
（以千計）	2022		2021		2020
聯邦法定税率	21.0	%	21.0	%	21.0	%
州所得税，扣除聯邦所得税優惠	1.3	%	1.5	%	1.6	%
國際費率差異	(0.5)	%	(0.5)	%	0.1	%
薪酬和附帶福利 (1)	(0.6)	%	(1.9)	%	(11.2)	%
FDII 和/或 GILTI	(2.8)	%	(3.1)	%	(0.3)	%
聯邦恢復準備金調整	0.6	%	(1.8)	%	—	%
聯邦修正後的申報表調整	(1.3)	%	—	%	—	%
其他差異	1.0	%	1.3	%	1.4	%
有效税率	18.7	%	16.5	%	12.6	%

(1)薪酬和附帶福利率調節中包括公司採用ASU No 2016-09的影響，改進了基於員工股份的付款會計。根據該標準，與行使股票期權有關的所有超額税收優惠和税收缺陷在損益表中作為所得税支出或收益在發生的報告期內作為離散項目確認為所得税支出或收益。

導致遞延所得税資產（負債）很大一部分的臨時差異的税收影響如下所示：


	7月31日
（以千計）	2022		2021
遞延所得税資產：
信用損失補貼	$	1,210	$	942
應計薪酬和福利	16,965		15,541
州税	—		—
經營租賃負債	24,379		25,176
應計其他	5,053		4,551
遞延收入	4,560		4,239

結轉虧損	29,936		24,384
聯邦税收優惠	14,542		12,242
遞延所得税資產總額	96,645		87,075
減去：估值補貼	(29,171)		(24,987)
遞延所得税淨資產	67,474		62,088
遞延所得税負債：
車輛共享成本	(23,655)		(20,241)
財產和設備	(72,975)		(55,047)
經營租賃使用權資產	(24,369)		(25,253)
其他預付款	(728)		(461)
無形資產和商譽	(25,431)		(24,602)

遞延所得税負債總額	(147,158)		(125,604)
遞延所得税負債淨額	$	(79,684)	$	(63,516)

2017年12月22日頒佈了立法，通常被稱為《減税和就業法》（“法案”）。該法案包含全球無形低税收入（“GILTI”）條款，該條款在2019財年首次影響了公司。GILTI條款實際上將公司外國子公司賺取的收入按10.5％的税率徵收當前的美國税，減去外國税收抵免。根據美國公認會計原則，公司可以做出會計政策選擇，將預計在未來幾年影響GILTI的臨時差異確認遞延所得税，或者將與GILTI相關的税收支出列為期間費用。公司已選擇將GILTI條款產生的税收視為期間費用。在截至2022年7月31日的財年中，公司沒有納入GILTI。

該法案還包括對某些外國衍生無形收入（“FDII”）的優惠税收待遇，自2018年8月1日起對公司生效。該公司對外國直接投資的估計對截至2022年7月31日的財年的有效所得税税率和所得税支出產生了重大影響。

該公司的有效所得税税率為 18.7%, 16.5%，以及 12.6分別為2022財年、2021年和2020財年的百分比。該公司在2022、2021和2020財年的美國聯邦法定税率為 21.0%。截至2022年7月31日的財年的有效税率受到美元的不利影響8.2與最終確定公司2021財年納税申報表有關的百萬項離散税收調整，受到美元的有利影響17.0百萬個與修改先前提交的所得税申報表相關的離散税收項目，並受到美元有利影響37.2本年度的外國直接投資扣除額為百萬美元。截至2021年7月31日的財年的有效税率受到美元的有利影響19.8在最終確定公司2020財年納税申報表時進行了數百萬次離散税收調整。截至2020年7月31日的財年的有效税率受到美元的負面影響1.7與修改先前提交的所得税申報表相關的百萬個離散税收項目。

有效税率還受到確認行使員工股票薪酬所產生的超額税收優惠的影響14.4百萬，美元29.8百萬，以及 $92.5百萬美元，分別用於截至2022年7月31日、2021年和2020年7月31日的財政年度。

該公司投資了可再生能源，預計將產生約$的投資税收抵免10公司可以使用百萬美元來減少其2022財年納税申報表上的納税義務。

公司變現遞延所得税資產的能力取決於其產生未來應納税所得額的能力。因此，公司已在税收資產使用情況不確定的應納税司法管轄區設立了估值補貼。可能會出現其他時間差異或未來的税收損失，這可能需要為某些遞延所得税資產設立額外的估值補貼。在2022財年，公司錄得的收入為美元4.2估值補貼增加了百萬美元，這主要是由於外國司法管轄區產生的額外運營虧損不太可能實現。

截至2022年7月31日和2021年7月31日，該公司的國外營業虧損為美元29.9百萬和美元24.4分別為百萬。外國營業虧損通常可以無限期結轉，但須遵守某些限制。但是，這些損失須根據變現情況接受估值補貼。截至2022年7月31日和2021年7月31日的財年的估值補貼為美元29.2百萬和美元25.0分別為百萬，主要與某些外國司法管轄區的營業虧損有關。

下表彙總了與公司因税收狀況不確定而未確認的税收優惠相關的活動。


	7月31日
（以千計）	2022		2021		2020
期初餘額	$	47,061	$	36,123	$	27,537
與本年度税收狀況相關的增長	14,809		13,122		8,196
上一年度的税收狀況：
在此期間確認的增長	1,393		8,782		6,390
在此期間確認的下降幅度	(2,163)		(5,749)		(1,603)
該期間的現金結算	(3,524)		(3,261)		(1,182)
時效失效	(1,822)		(1,956)		(3,215)
期末餘額	$	55,754	$	47,061	$	36,123

截至2022年7月31日和2021年7月31日，如果得到確認，因税收狀況不確定而產生的未確認税收優惠負債中會對公司有效税率產生有利影響的部分為美元44.2百萬和 $37.8百萬，分別地。由於税收立法更新或未來的審計結果，未確認的税收優惠金額可能會在未來十二個月內發生變化；但是，目前無法估計可能變化的範圍。

公司將與所得税事項相關的利息和罰款計入所得税支出。截至2022年7月31日、2021年和2020年7月31日，公司與未確認的税收優惠相關的應計利息和罰款為美元8.9百萬，美元7.2百萬和美元8.9分別是百萬。

公司在美國聯邦司法管轄區、各州和外國司法管轄區提交所得税申報表。該公司目前正在接受美國某些税務機關對2016年至2019財年的審查。目前，公司認為任何審查結果都不會對公司的合併經營業績和財務狀況產生重大影響。

該法案大幅降低了匯回我們的外國子公司產生的未分配收益後的額外聯邦所得税。由於公司確定截至2022年7月31日，這些未分配的國外收益以及任何額外的外部基差已無限期再投資，因此沒有提供遞延税。截至2022年7月31日，未分配收益估計約為美元300.0百萬。公司認為，由於計算的複雜性以及計算税收所必需的假設存在不確定性，估計與整個外部基差相關的遞延所得税負債金額是不切實際的。但是，公司預計不會因匯回未分配收益而產生任何重大的納税義務。

注 14 — 區段和其他地理報告

公司的美國和國際地區被考慮在內二單獨的運營部門，披露為二可報告的區段。這些細分市場代表地理區域，反映了首席運營決策者如何分配資源和衡量業績，包括總收入和營業收入。

下表按分部列出了財務信息：


	截至2022年7月31日的財年
（以千計）	美國		國際		總計
服務收入	$	2,533,165	$	319,875	$	2,853,040
車輛銷售	411,985		235,896		647,881
服務總收入和汽車銷量	2,945,150		555,771		3,500,921
貨場運營	1,123,986		185,511		1,309,497
車輛銷售成本	380,928		204,275		585,203
一般和行政	192,667		38,557		231,224

營業收入	$	1,247,569	$	127,428	$	1,374,997







折舊和攤銷，不包括債務成本	$	120,635	$	17,350	$	137,985
資本支出，包括收購	297,632		146,420		444,052
總資產	4,615,788		693,076		5,308,864
善意	270,269		131,685		401,954


	截至2021年7月31日的財年
（以千計）	美國		國際		總計
服務收入	$	2,017,504	$	274,363	$	2,291,867
車輛銷售	254,568		146,076		400,644
服務總收入和汽車銷量	2,272,072		420,439		2,692,511
貨場運營	849,037		154,255		1,003,292
車輛銷售成本	227,365		118,763		346,128
一般和行政	172,115		34,550		206,665

營業收入	$	1,023,555	$	112,871	$	1,136,426







折舊和攤銷，不包括債務成本	$	107,765	$	14,206	$	121,971
資本支出，包括收購	390,706		77,290		467,996
總資產	3,900,712		661,431		4,562,143
善意	270,305		85,412		355,717


	截至 2020 年 7 月 31 日的財年
（以千計）	美國		國際		總計
服務收入	$	1,714,724	$	232,416	$	1,947,140
車輛銷售	145,962		112,481		258,443
服務總收入和汽車銷量	1,860,686		344,897		2,205,583
貨場運營	828,066		144,421		972,487
車輛銷售成本	135,095		90,199		225,294
一般和行政	154,346		37,357		191,703

營業收入	$	743,179	$	72,920	$	816,099







折舊和攤銷，不包括債務成本	$	90,818	$	10,572	$	101,390
資本支出，包括收購	568,773		34,901		603,674

附註15——承諾和意外開支

承諾

信用證

根據與我們的循環貸款額度分開的信用證額度，該公司的未償信用證為美元23.4截至2022年7月31日的百萬美元，主要用於擔保某些保險義務。

突發事件

法律訴訟

公司面臨訴訟威脅，參與正常業務過程中產生的實際訴訟和損害索賠，例如與傷害、財產損失、合同糾紛以及車輛處理或處置有關的訴訟。沒有任何公司參與的待審法律訴訟，也沒有涉及公司任何財產的重大未決法律訴訟。

公司提供與可能發生損失且金額可以合理估算的事項有關的費用。任何此類事項的結果對公司未來合併經營業績和現金流的影響都無法預測，因為任何此類影響都取決於未來的經營業績以及解決任何此類問題的金額和時間。公司認為，與現有訴訟和索賠有關的任何最終責任都不會對其合併經營業績、財務狀況或現金流產生重大影響。但是，與索賠相關的負債數額（如果有的話）無法確定。公司持有保險，該保險可能為針對公司的索賠提供保險，也可能不提供保險。無法保證在需要時提供保險。此外，公司承保的保險要求公司支付不超過保險免賠額的費用和/或索賠風險。

附註 16 — 擔保 — 對高級管理人員和董事的賠償

公司通常與其董事和某些高級管理人員簽訂賠償協議，在法律允許的範圍內，對董事和高級管理人員因任何訴訟或任何司法、行政或調查程序中因董事和高級管理人員為公司服務而被起訴的任何和解責任、成本、費用、支付的款項以及損失向他們提供賠償。

附註 17 — 關聯方交易

有不截至2022年7月31日和2021年7月31日應向關聯方支付或來自關聯方的款項。

注 18 — 員工福利計劃

公司贊助了一項涵蓋其符合條件的員工的401（k）固定繳款計劃。該計劃適用於所有符合最低年齡和服務要求的美國員工，併為員工提供延税工資扣除和另類投資選擇。公司比賽 20員工繳款的百分比不超過 15員工延期工資的百分比。公司確認的支出為美元1.9百萬美元，截至2022年7月31日的年度，以及1.9截至2021年7月31日和2020年7月31日的年度中，與該計劃相關的百萬美元。

公司還為其英國員工贊助了一項額外的固定繳款計劃，該計劃適用於所有符合最低服務要求的英國員工。公司最多匹配 5佔員工繳款的百分比。公司確認的支出為美元1.4百萬，美元1.4百萬，以及 $1.2截至2022年7月31日、2021年7月31日和2020年7月31日止年度的資金分別為百萬美元，與該計劃有關。