證券交易委員會

華盛頓特區，20549

表格6-K

外國私人發行人報告
根據規則13a-16或第15d-16
《1934年證券交易法》

2009年2月17日

委員會檔案號1-12356

戴姆勒 AG

(註冊人姓名英文譯本)

梅賽德斯大街137,70327 斯圖加特，德國

(主要行政辦公室地址)

用複選標記表示註冊人是在表格20-F或表格40-F下提交或將提交年度報告。

表格20-F x

表格40-F o

通過勾選標記表示 通過提供本表格中包含的信息的註冊人是否也根據規則12g3-2(B)根據《1934年證券交易法》向委員會提供信息。

是的，o

沒有x

如果標有是，請在根據規則12g3-2(B)分配給註冊人的文件編號下方註明： 82-

此表格6-K報告通過引用併入戴姆勒股份公司的表格S-8(第333-5074、第333-7082、第333-8998、第333-86934、第333-86936和第333-134198號)登記聲明中

戴姆勒股份公司

表格6-K：目錄

1.

新聞稿：2008財年：集團息税前利潤27億歐元(2007年：87億歐元)

有關前瞻性陳述的警示性 聲明

本文檔中的前瞻性陳述：

本文件中的數字為初步數字，尚未經監事會批准，也未經外聘審計師審計。

本文檔包含反映我們當前對未來事件看法的前瞻性 陳述。這些 陳述會受到許多風險和不確定性的影響，包括：全球經濟狀況沒有改善或進一步惡化；信貸和金融市場動盪的持續或惡化； 可能導致持續的高借貸成本或限制我們的融資靈活性； 推出具有競爭力的節油產品，以及可能缺乏對我們產品或服務的接受，這可能會限制我們充分利用產能或提高價格的能力；燃料、原材料和貴金屬價格上漲 ；由於材料短缺、勞工罷工或供應商破產而中斷生產；二手車轉售價格進一步下降；在我們所有細分市場有效實施成本 降低和效率優化計劃， 包括在北美自由貿易協定地區重新定位我們的卡車業務；我們持有股權的克萊斯勒的業務前景，以及我們為其提供擔保的部分債務；我們持有股權的公司的業務前景，尤其是歐洲宇航防務集團；法律、法規和政府政策的變化，特別是與車輛排放、燃油經濟性和安全有關的變化；懸而未決的政府 調查的解決以及懸而未決或受到威脅的未來法律 訴訟的結果；以及其他風險和不確定性, 我們在戴姆勒最近的年度報告中的風險報告標題下以及在戴姆勒提交給美國證券交易委員會的最新年度報告中的風險因素和法律程序標題下描述了其中的一些情況。如果 這些風險和不確定性中的任何一項成為現實，或者我們的任何前瞻性陳述所依據的假設被證明是不正確的，那麼我們的 實際結果可能與我們通過 此類陳述表達或暗示的結果大不相同。我們不打算也不承擔任何義務更新這些 前瞻性陳述。任何前瞻性陳述僅表示截止日期 。

1


聯繫方式：

電話：

託馬斯·弗羅利希

+49 (0)711 17 41361

按 信息

日期：

2009年2月17日

2008財年：集團息税前利潤27億歐元(2007年： 87億歐元)

· Net profit of €1.4 billion (2007: €4.0 billion)

· Revenue of €95.9 billion (2007: €99.4 billion)

· Dividend to amount to €0.60 per share (2007 €2.00)

·展望：預計2009年息税前利潤將大幅增加

·強化能效方案

斯圖加特 -戴姆勒股份公司(股票縮寫DAI)今天公佈了集團和各部門2008財年的初步和未經審計的數據。

戴姆勒在2008年實現息税前利潤27.3億歐元(2007年：87.1億歐元)。

集團息税前利潤下降的主要原因是與對克萊斯勒的投資有關的總計32.28億歐元(2007年：費用3.77億歐元)的費用 以及梅賽德斯-奔馳汽車實現的較低收益。另一個因素是，上年息税前利潤包括轉讓戴姆勒在EADS的部分股權所實現的較高收益 (2008年：1.3億澳元；2007年：15.73億澳元)。戴姆勒卡車

戴姆勒通信公司，德國斯圖加特70546

沒有實現前一年的收益，主要是由於美國的經濟形勢困難，以及其在北美自由貿易協定地區的活動重新定位所產生的費用。戴姆勒金融服務以及梅賽德斯-奔馳貨車和戴姆勒巴士部門的收益增長是積極的。

根據部門的預測，集團預測持續業務的息税前利潤將超過60億澳元。這不包括梅賽德斯-奔馳汽車租賃車輛剩餘價值的重估、波茨坦廣場房地產的出售、歐洲宇航防務集團的權益轉移、戴姆勒卡車北美的重新定位、新的管理模式和與克萊斯勒相關的影響等特殊項目。剔除這些特殊項目，戴姆勒實現了這一目標。

如第13頁和第14頁的表格所示，這兩個年度的收益都受到特殊項目的影響。

對於戴姆勒來説，2008年包括了非常好的上半年和艱難的下半年。戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車負責人迪特爾·蔡澈博士在戴姆勒年度新聞發佈會上表示：在2008年上半年，我們證明瞭 我們在正常經濟條件下的表現。我們的許多業務 都取得了非常好的結果。

全年淨利潤為14億澳元(2007年：40億澳元)，每股收益為1.41澳元(2007年：3.83澳元)。

管理委員會向監事會建議在2008年派發股息每股0.60歐元(2007年：每股2.00歐元)。 與有權獲得股息的股份數量有關

戴姆勒通信公司，德國斯圖加特70546

2

截至2008年12月31日，這構成了5.56億歐元(2007年：19.28億歐元)的股息分配。股息調整的主要原因 是2008年實現的盈利水平，以及 難以估計世界經濟和汽車市場的進一步發展。

單位銷售額和收入

儘管市場形勢極其艱難，尤其是在下半年，戴姆勒在2008年共售出210萬輛汽車，幾乎與上年持平。戴姆勒2008年的總收入為959億澳元，而前一年為994億澳元；經匯率影響調整後，下降了1%。

自由現金流和流動性

由於下半年的危機式發展， 工業業務全年的自由現金流為負39億左右， 不盡如人意(2007年：+76億歐元)。這主要是由於梅賽德斯-奔馳汽車第四季度銷量意外大幅下降造成的。儘管減產，但庫存水平仍然很高。此外，支付給供應商的款項高得不成比例，因為許多 發票必須定期在年底支付，第三季度的貿易應付賬款 必須結清。自由現金流減少 也是由於對新E級車和減少二氧化碳排放技術的投資暫時增加，以及收購俄羅斯卡車製造商Kamaz 10%的股權所致。

戴姆勒通信公司，德國斯圖加特70546

3

戴姆勒集團 擁有良好的流動性水平。2008年減少了91億澳元至80億澳元。2007年12月31日的異常高流動資金與出售克萊斯勒多數股權有關。由於減少，戴姆勒集團的流動資金已達到 的水平。

勞動力

截至2008年12月31日，戴姆勒在全球擁有273,216名員工(2007：272,382人)。其中，德國有167,753人(2007：166,679人)，美國有22,476人(2007：24,053人)。年終的學徒和實習生人數為9,603人(2007年：9,300人)。

2008年，管理委員會決定為戴姆勒股份公司約118,000名符合條件的員工發放1900歐元的可自由支配的利潤分享獎金。獎金將與2009年4月的工資一起發放。通過此利潤分享，管理層表彰員工對2008年實現的營業利潤的貢獻 。

然而，為了確保集團2009年的現金流，將需要所有員工做出貢獻 。因此，管理委員會 決定，此類協議涵蓋的約140,000名員工在2009年集體談判中商定的加薪幅度將僅適用於集體談判涵蓋的那部分工資，而不適用於戴姆勒在協議之外額外支付的工資的 部分。管理層和員工代表在2004年簽署的協議《確保2012年的未來》中預見到了這種可能性。

戴姆勒通信公司，德國斯圖加特70546

4

此外，管理委員會已決定2009年不增加本集團IC經理的薪酬。在這方面採取的另一項措施是 2009年暫停員工持股計劃。

保障未來的投資

儘管環境艱難，戴姆勒集團還是投資了80億澳元以確保其未來的安全，比前一年多了10億澳元。

戴姆勒的研發支出去年增加到44億歐元(2007年：41億歐元)。在梅賽德斯-奔馳汽車公司，總研發支出從2007年的27億歐元增加到30億歐元。戴姆勒卡車研發支出達11億澳元(2007年：10億澳元)。

戴姆勒2008年研發活動的一個關鍵領域是致力於新的、特別是節油和環保的驅動技術。為了進一步減少二氧化碳排放，並提供符合未來長期需求的汽車，戴姆勒正在 優化傳統駕駛技術，減輕車輛重量 以及燃料電池和電動汽車等替代驅動系統。

戴姆勒2008年在房地產、廠房和設備方面的投資為36億歐元(2007年：29億歐元)。這項投資主要集中在新車型和新驅動系統上。在房地產、廠房和設備的總資本支出中，約有25億歐元投資於德國。

戴姆勒通信公司，德國斯圖加特70546

5

詳細的劃分

梅賽德斯-奔馳汽車 包括梅賽德斯-奔馳、邁巴赫、SMART和AMG品牌，2008年共售出1,273,000輛汽車(2007：1,293,200輛)。梅賽德斯-奔馳品牌交付了1,125,900輛汽車(2007：1,180,100輛)，而Smart品牌的銷量大幅增加 至139,000輛(2007：103,100輛)。

由於市場發展，特別是即將推出的E級車型 ，收入下降了9%，降至478億歐元。

該部門2008年息税前利潤為21.17億瑞士法郎，大幅低於上年同期的收益47.53億瑞士法郎；2008年第四季度，梅賽德斯-奔馳汽車公司虧損3.59億瑞士法郎，而2007年第四季度利潤為14.26億瑞士法郎。雖然息税前利潤在2008年前六個月繼續保持非常積極的發展 ，但北美自由貿易協定地區和歐洲主要市場的需求突然下滑，導致截至第三季度的收益負擔沉重。

由於需求轉向較小的型號，以及匯率影響，盈利受到了額外的負擔。由於2008年下半年世界經濟顯著疲軟，租賃車輛的剩餘價值需要重估，導致減值費用為4.65億澳元。銷售 激勵措施和較高的原材料價格也對營業利潤產生了負面影響。效率的進一步提高僅部分抵消了這些對收益的負擔。

戴姆勒卡車 去年再次成為世界上最大的中型和重型卡車製造商，銷售

戴姆勒通信公司，德國斯圖加特70546

6

472,100輛 ，公佈的收入為286億盧比(2007年：467,700輛和285億盧比)。 銷量增長1%主要是由於巴西、印度尼西亞和中東的銷量增加。另一方面，由於美國、加拿大和日本的市場形勢困難，銷量下降。

該部門實現息税前利潤16.07億歐元(2007年：21.21億歐元)。營業利潤減少主要是由於北美自由貿易協定地區持續的困難經濟形勢導致車輛交貨量減少。對收益產生負面影響的其他因素包括匯率效應和原材料價格上漲。此外，為重新定位戴姆勒卡車而採取的措施導致支出2.33億歐元。預計這些措施將使2011年的年度收益增加9億美元。

卡車 歐洲/拉丁美洲的單位銷量增長了6%，達到170,100輛， 創下了新的銷售紀錄。北美自由貿易協定卡車的單位銷量下降12%，至104,300輛。然而，北美自由貿易協定卡車保住了其在北美自由貿易協定地區8類卡車的領先地位，市場份額為30.9%。卡車亞洲去年銷售了創紀錄的197,700輛卡車和公共汽車，比2007年增長了5%，在印度尼西亞、中東、東歐和土耳其的銷量也有所增加。

2008年12月，戴姆勒與俄羅斯卡車製造商卡馬茲建立了戰略合作伙伴關係，獲得了該公司10%的股權。與卡馬茲的合作將有助於戴姆勒卡車打入俄羅斯批量市場。

戴姆勒通信公司，德國斯圖加特70546

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戴姆勒 金融服務 2008年發展積極。其全球合同額為634億歐元 ，比上年增長7%。幾家公司在2008年首次合併，主要是在亞洲和東歐。剔除這一影響 並經匯率影響調整後，合同額增長達5%。新業務同比增長7%，達到295億澳元。

戴姆勒金融服務公司公佈的息税前利潤為6.77億歐元，大大超過了前一年6.3億歐元的業績。對收益的主要積極影響來自 合同數量的增加。風險成本增加對息税前利潤產生了負面影響。

貨車、客車和其他 主要包括梅賽德斯-奔馳貨車和戴姆勒客車部門，以及戴姆勒在歐洲航空防務和航天公司(EADS)22.5%的股權，克萊斯勒控股有限責任公司19.9%的股權和Tognum AG的28.4%股權。 這些股權包括在合併財務報表中，採用權益會計法，具有三個月的滯後時間。

儘管2008年下半年市場環境艱難，但梅賽德斯-奔馳麪包車的銷量幾乎與2007年創下的紀錄持平，全球銷量為287,200輛(2007：289,100輛)。

戴姆勒 公交車 2008年銷售了40,600輛奔馳、Setra和Orion品牌的公交車和底盤，再次超過了前一年的數字(2007：39,000)。因此，該部門成功地在其所有主要市場捍衞了其在8噸以上客車細分市場 的全球市場領先地位。

戴姆勒通信公司，德國斯圖加特70546

8

貨車、客車和其他業務的收入增長了6%，達到150億澳元，這主要是由於戴姆勒客車的單位銷售額增長。

息税前利潤由 公佈2008年麪包車、公交車和其他為負12.39億歐元(2007年為19.56億歐元)。梅賽德斯-奔馳麪包車因其良好的收入狀況實現了8.18億歐元的息税前利潤(2007年：5.71億歐元)。 戴姆勒客車息税前利潤從3.08億歐元提高到4.06億歐元，這是其強勁的單位銷售的結果。戴姆勒在歐洲宇航防務集團收益中的份額為1.77億歐元(2007年：1300萬歐元)。

該部門息税前利潤的減少主要是由於特殊項目，包括對克萊斯勒收益的負貢獻 以及與該股權相關的其他費用 。另一個因素是，前一年的收益包括了較高的EADS權益轉讓收益(2008年：1.3億澳元；2007年：15.73億澳元)。 2008年，波茨坦廣場房地產的銷售帶來了4.49億澳元的收益。

歐洲宇航防務集團的盈利增長是積極的 主要得益於空中客車和歐洲直升機公司，但Astrium業務部門和防務與安全部門在各自的細分市場中也非常成功。 盈利受到美元疲軟和A400M計劃面臨的挑戰的拖累。

戴姆勒持有克萊斯勒19.9%權益的權益法會計核算使集團2008年的息税前利潤減少了13.9億歐元(2007年：計入3.77億歐元)。此外，貸款和其他與克萊斯勒相關的資產減值導致了18.38億歐元的費用。

戴姆勒通信公司，德國斯圖加特70546

9

展望

全球經濟低迷的持續時間和程度存在巨大不確定性，這與全球汽車市場發展面臨的重大風險有關。

從今天的角度來看，2009年全球汽車需求可能會比前一年再下降10%。在全球三合會市場，預計整體單位銷售額將進一步大幅下降；大多數新興市場的單位銷售額也預計會下降。

商用車主要市場的前景也不樂觀。黑社會市場的需求可能會大幅下降。在西歐，商用車業務正處於明顯的週期性低迷階段，這將特別影響中型和重型卡車的銷售。全球經濟放緩將抑制亞洲、東歐和拉丁美洲等增長地區對商用車的需求。因此，在主要新興市場，預計所有商用車市場將出現多年來的首次明顯收縮。

梅賽德斯-奔馳汽車 無法避免主要銷售市場的預期疲軟，尤其是對該部門至關重要的那些細分市場。因此，2009年的總銷量 可能低於2008年的水平。由於主要市場需求疲軟，戴姆勒卡車部門預計2009年銷量將大幅下降。梅賽德斯-奔馳麪包車和戴姆勒大巴的銷量將無法與前一年的高銷量相匹配。

基於有關發展的 假設

戴姆勒通信公司，德國斯圖加特70546

10

汽車市場和部門規劃，戴姆勒集團預計2009年單位銷售額將大幅下降。然而，由於創新和高質量的新產品和具有吸引力的車型系列， 集團認為其部門將能夠進一步加強其 市場地位。

從目前預計銷量的起點來看，戴姆勒集團在所有汽車部門的收入可能會低於2008年。

集團及其部門的收益預計將進一步承受沉重負擔。只有在今年晚些時候能夠更好地評估世界經濟和汽車市場的發展時，才有可能 發佈更詳細的收益報表。

為了持續改善所有部門的盈利狀況，戴姆勒繼續並加強了旨在降低成本和 提高效率的行動。這些行動包括通過靈活的工作時間模式和短時間工作來調整生產和就業水平， 減少庫存，限制費用和優化再融資工具。

迪特爾·蔡澈博士：戴姆勒集團在應對這場危機方面處於相對有利的地位。我們不僅有機會克服這種特殊情況，而且有機會變得更強大。我們將抓住這個機會。

2008年年度報告和其他與2008年財務報表相關的信息將於2月27日在互聯網上公佈。

戴姆勒通信，70546斯圖加特，德國

11

從3月中旬起，該年度報告還將以印刷版 形式提供。

戴姆勒通信公司，德國斯圖加特70546

12


在2008年和2007年，盈利的發展都受到以下因素的影響特殊項目，詳見下表 ：

以百萬為單位的金額 ？

2008

2007

梅賽德斯-奔馳轎車

對剩餘價值的重估

(465

)

—

對供應商的財務支持

—

(82

)

養老金計劃的調整

84

—

以百萬為單位的金額 ？

2008

2007

戴姆勒卡車

戴姆勒北美卡車的重新定位

(233

)

—

養老金計劃和醫療福利的調整

29

86

日本的房地產銷售

—

78

戴姆勒通信公司，德國斯圖加特70546

13

以百萬為單位的金額 ？

2008

2007

貨車、公共汽車、其他

房地產銷售(2008年：波茨坦廣場；2007年：Wohnstätten Sindelfingen)

449

73

與轉讓EADS股份有關的收益

130

1,573

EADS的重組計劃

—

(114

)

克萊斯勒的按權益計算結果

(1,390

)

(377

)

貸款和其他與克萊斯勒相關的資產減值

(1,838

)

—

以百萬為單位的金額 ？

2008

2007

對賬

新的管理模式

(247

)

(256

)

本文件中的數據僅為初步數據，尚未經監事會批准，也未經外聘審計師審計。

欲瞭解戴姆勒的更多信息，請訪問以下網址： Www.media.daimler.com。

本文檔包含反映我們對未來事件的當前看法的前瞻性陳述。預期、假設、相信、估計、預計、意圖、可能、計劃、項目、應該和類似的表述都是用來識別前瞻性表述的。這些表述受到許多風險和不確定性的影響，包括全球經濟狀況沒有改善或 全球經濟狀況進一步惡化；信貸和金融市場的動盪持續或惡化，這可能

戴姆勒通信，70546斯圖加特，德國

14

導致持續的高借貸成本或限制我們的融資靈活性； 貨幣匯率和利率的變化； 競爭性、節能型產品的推出以及我們的 產品或服務可能不被接受，這可能限制我們充分利用我們的 產能或提高價格的能力；燃料、原材料、 和貴金屬的價格上漲；由於材料短缺、 勞工罷工或供應商破產而中斷生產； 二手車的轉售價格進一步下降；在我們的所有部門有效實施成本降低和效率優化計劃，包括重新定位我們在北美自由貿易協定地區的卡車業務；我們持有股權的克萊斯勒的業務前景，以及我們為其部分義務提供擔保的 ；我們持有股權的公司的業務前景，尤其是歐洲宇航防務集團；法律、法規和政府政策的變化，特別是與車輛排放、燃油經濟性和安全性有關的變化，懸而未決的政府調查的解決以及懸而未決的或威脅未來法律程序的結果；以及其他風險和不確定性，包括我們在戴姆勒最近的 年報中的風險報告標題下以及在戴姆勒提交給證券和交易委員會的 戴姆勒最新的20-F表格中的風險因素和法律程序標題下描述的一些風險和不確定性。如果這些風險和不確定性中的任何一個成為現實，或者如果我們的任何前瞻性陳述所依據的假設被證明是不正確的 , 那麼我們的實際結果可能與我們通過這樣的聲明表達或暗示的結果有實質性的不同。我們不打算也不承擔任何義務來更新這些前瞻性陳述。任何前瞻性陳述 僅説明截止日期。

關於戴姆勒

戴姆勒股份公司位於斯圖加特，旗下擁有梅賽德斯-奔馳轎車、戴姆勒卡車、戴姆勒金融服務、梅賽德斯-奔馳麪包車和戴姆勒公交車，是全球領先的高端乘用車 製造商和全球最大的重型和中型卡車製造商。戴姆勒金融服務部門提供廣泛的金融服務，包括車輛融資、租賃、保險和車隊管理 。戴姆勒的產品幾乎銷往世界所有國家，並在五大洲擁有生產設施。該公司的創始人Gottlieb Daimler和Carl Benz在1886年發明汽車後，繼續創造了汽車歷史。作為汽車行業的先驅，戴姆勒 及其員工願意承擔起對社會和環境負責的義務，並用突破性的技術和高質量的產品塑造安全、可持續的移動性的未來。目前的品牌組合包括世界上最有價值的汽車品牌梅賽德斯-奔馳，以及SMART、AMG、邁巴赫、Freightliner、Sterling、Western Star、三菱扶索、Setra、獵户座和Thomas Build Bus。該公司在法蘭克福、紐約和斯圖加特的證券交易所上市(證券交易所簡稱DAI)。2008年，集團銷售汽車210萬輛，員工超過27萬人；總收入959億澳元，息税前利潤27億澳元。戴姆勒是一家致力於卓越的汽車集團，目標是實現可持續增長和行業領先的盈利能力。

戴姆勒通信，70546 德國斯圖加特

15

2008年第四季度和全年的數字

戴姆勒集團
以？為單位的金額

Q4
2008

Q4
2007

變化
08/07

2008

2007

變化
08/07

收入，以百萬為單位

23,240

26,504

- 12

%

95,873

99,399

- 4

%

息税前利潤，以百萬為單位

(1,947

)

1,393

—

2,730

8,710

- 69

%

淨利潤(虧損)，單位：百萬

(1,526

)

1,697

—

1,414

3,985

- 65

%

持續運營的淨利潤(虧損)，單位：百萬

(1,261

)

1,700

—

1,704

4,855

- 65

%

每股收益 (虧損)(EPS)

(1.61

)

1.71

—

1.41

3.83

- 63

%

建議的股息 ，單位：？

—

—

—

0.60

2.00

- 70

%

員工 (12月31日)

273,216

272,382

+ 0

%

273,216

272,382

+ 0

%

按部門列出的息税前利潤
以百萬磅為單位

Q4
2008

Q4
2007

變化
08/07

2008

2007

變化
08/07

梅賽德斯-奔馳汽車

(359

)

1,426

—

2,117

4,753

- 55

%

戴姆勒卡車

86

512

- 83

%

1,607

2,121

- 24

%

戴姆勒金融服務

153

109

+ 40

%

677

630

+ 7

%

麪包車、公交車、其他

(1,658

)

(492

)

—

(1,239

)

1,956

—

梅賽德斯-奔馳麪包車

158

159

- 1

%

818

571

+ 43

%

戴姆勒公交車

69

112

- 38

%

406

308

+ 32

%

按部門劃分的收入
以百萬磅為單位

Q4
2008

Q4
2007

變化
08/07

2008

2007

變化
08/07

梅賽德斯-奔馳汽車

10,746

13,725

- 22

%

47,772

52,430

- 9

%

戴姆勒卡車

7,553

7,239

+ 4

%

28,572

28,466

+ 0

%

戴姆勒金融服務

2,480

2,251

+ 10

%

9,282

8,711

+ 7

%

麪包車、公交車、其他

3,713

4,308

- 14

%

14,970

14,123

+ 6

%

梅賽德斯-奔馳麪包車

2,199

2,614

- 16

%

9,479

9,341

+ 1

%

戴姆勒公交車

1,366

1,471

- 7

%

4,808

4,350

+ 11

%

單位銷售額
單位

Q4
2008

Q4
2007

變化
08/07

2008

2007

變化
08/07

戴姆勒 集團

480,055

575,353

- 17

%

2,072,876

2,088,973

- 1

%

梅賽德斯-奔馳汽車

284,956

364,627

- 22

%

1,273,013

1,293,184

- 2

%

戴姆勒卡車

118,859

118,720

+ 0

%

472,074

467,667

+ 1

%

梅賽德斯-奔馳麪包車

66,702

80,971

- 18

%

287,198

289,073

- 1

%

戴姆勒公交車

9,538

11,035

- 14

%

40,591

39,049

+ 4

%

本文件中的數據僅為初步數據，尚未經監事會批准 ，也未經外聘審計員審計。

戴姆勒通信，70546斯圖加特，德國

16

簽名

根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使本報告由經正式授權的以下籤署人代表其簽署。

戴姆勒股份公司

發信人：

/s/ppa。

羅伯特·科特納

姓名：

羅伯特·科特納

標題：

副 總裁 財務總監

發信人：

/s/ i.V.

西爾維婭·尼爾巴奧爾

姓名：

西爾維婭·尼爾巴奧爾

標題：

董事

日期： 2009年2月17日