EX-99.1

附件99.1 SEACOR Marine Holdings Inc.(紐約證券交易所代碼：SMHI)第29屆帕累託證券能源年會約翰·蓋勒特·總裁首席執行官2022年9月15日

前瞻性陳述本新聞稿中討論的某些陳述以及SEACOR Marine Holdings Inc.(“SEACOR Marine”或“公司”)不時向公眾發佈的其他報告、材料和口頭陳述構成“前瞻性陳述”，符合1995年“私人證券訴訟改革法”的定義。一般而言，“預期”、“估計”、“預計”、“項目”、“打算”、“相信”、“ ”、“計劃”、“目標”、“預測”等詞語以及類似的表述都是為了識別前瞻性陳述。此類前瞻性陳述涉及管理層的期望、戰略目標、業務前景、預期經濟表現和財務狀況以及其他類似事項。前瞻性陳述本質上是不確定的，受各種假設、風險和不確定因素的影響，這些假設、風險和不確定因素可能導致實際結果與公司管理層預期或預期的結果大不相同。這些陳述不是對未來業績的保證，實際事件或結果可能與這些陳述大不相同。實際事件或結果受重大已知和未知風險、不確定因素和其他重要因素的影響，其中許多因素是公司無法控制的。應該理解，不可能預測或確定所有這些因素。因此，前面的不應被視為對所有潛在風險或不確定性的完整討論。鑑於這些風險因素, 投資者和分析師不應過度依賴前瞻性陳述。前瞻性陳述僅在文件發表之日起發表。除法律要求外，公司不承擔任何義務或承諾對任何前瞻性陳述進行任何更新或修訂，以反映公司預期的任何變化或前瞻性陳述所依據的事件、條件或情況的任何變化。然而，建議您參考公司在提交給證券交易委員會的文件中就相關主題所作的任何進一步披露，包括Form 10-K的年度報告、Form 10-Q的季度報告和Form 8-K的當前報告(如果有)。這些聲明構成了公司根據1995年《私人證券訴訟改革法》作出的警示性聲明。非GAAP財務指標本報告包括某些非GAAP財務指標，包括適用於單個船舶、船隊類別或合併船隊時的直接船舶利潤(定義為運營收入減去運營成本和支出，簡稱DVP)。DVP是公司用來分析和比較其單個船舶、船隊類別、區域和合並船隊的經營業績的關鍵財務指標，而不考慮融資決策(自有船舶的折舊與租賃船舶的租入費用)。在將公司的機隊性能與可能具有不同機隊融資結構的競爭對手進行比較時，DVP也很有用。DVP作為一種分析工具具有實質性的侷限性，因為它不能反映與我們機隊的所有權和運營相關的所有成本，不應單獨考慮或用作根據GAAP報告的我們結果的替代品。Seacormarine.com 2

目錄4公司概述1 ESG承諾和目標9 2 市場更新3 16財務和運營要點24 4 5附錄31 seacormarine.com 3

公司概述

SEACOR海洋概述美國價值理念全球船隊財務建議要點·領先的海洋供應商·服務多樣化客户·專注於實現增長·能效船隊·石油和天然氣領域運輸基地的平均利用率和支持 2022年第二季度機會和早期關注環境77%，自2014年第二季度以來，全球設施滿足客户能源需求的最高和離岸風能市場服務採用可持續實踐的技術 ·提供多樣化的·最年輕的船隊之一·9960萬美元的收入和生產目標(2)·在紐約證券交易所上市(股票代碼：行業領先的離岸行業(2022年上半年平均DVP為1600萬美元)運輸解決方案SMHI)·具有市場·紀律嚴明的資本時代)·不斷增加的收入，(1)1.8億美元的資本滿足整個生命週期需求最高的配置·持續的機隊升級利用率和離岸能源回報投資的平均值跨5個市場的全球業務提高了反映各大洲和所有主要業務的營銷天數·專注於成功的積極管理，專注於需求的持續高漲投資將技術投資於離岸盆地資產負債表，為服務提供價值服務優化安全性、多功能性、舒適的償債能力·選擇性收購·2022上半年業績受離岸資產的性能和概況的影響，增加的幹船塢可持續性多樣化提供費用和重大維修攻防優勢(1)截至9月9日，2022年市場收盤。(2)截至2022年6月30日。用於持續運營。DVP是非GAAP財務指標。有關DVP的討論，請參見幻燈片2。對於參考DVP與GAAP營業收入(虧損)的對賬，其GAAP衡量標準更具可比性, 請參閲SEACOR Marine於2022年8月3日提交給證券交易委員會的截至2022年6月30日的三個月和六個月的10-Q表格。Seacormarine.com 5

截至2022年6月30日，全球共有船隻80艘美國16艘2艘AHTS中東17艘5艘FSV 6艘升降艇歐洲4 1艘AHTS 3艘FSV 9艘FSV墨西哥21艘4艘PSV 2艘升降艇5艘PSV 5艘FSV 1艘升降艇15艘PSV南美8艘FSV西非14 6艘PSV 3艘AHTS 9艘FSV 2艘PSVSeacormarine.com 6

最佳船隊組合AHTS FSV PSV LB6錨點裝卸拖航補給30 快速補給船35個平臺補給船9艘升降艇·淺水和·進行塞子和廢棄的最佳組合·船員轉移和快速貨物·自行式、自升式作業退役工作、補給角色、在美國有存在的平臺、深水船隊·專注於高端市場和待命安全，自升式支持和墨西哥和中東船隻能夠超過30節·燃油效率應用打撈速度· 在美國增加活動·高可選性和運營墨西哥·現代船隊(7年平均機齡)；·包括6艘快速雙體船利用包括9艘混合動力船(5·任務靈活：油井榦預和·經濟狀況不斷改善的市場·美國另外兩家運營商進行修井、外加和廢棄，平均年限)自2012年以來沒有交付、海上風能支持和維護·利用率下降，增量活動增加·美國市場沒有訂單，最後一艘結果船在2015年交付seacormarine.com 7

ESG承諾和目標

減少碳足跡✓提供環境方面的高效運營做法，使客户能夠實現自己的環境目標✓符合國際準則和法規，包括《巴黎氣候協議》、聯合國可持續發展目標和國際海事組織硫磺帽致力於實現國際海事組織温室氣體減排目標温室氣體二氧化碳排放強度2050 2030 2008 2008通過大力投資混合動力減少50%温室氣體排放量減少40%碳強度轉換和船舶✓使用替代燃料來源減少✓在實時燃料跟蹤和排放監測方面的投資以更好地管理燃料消耗，以減少對環境的影響，排放和船舶性能seacormarine.com 9

投資綠色技術✓行業先驅使用混合動力✓計劃在可再生燃料供應出現時使用✓利用技術推動行業走向更環保的流程✓繼續投資於混合動力解決方案和綠色技術，以最大限度地減少對環境的影響✓首先實施混合油井刺激技術。擁有和運營唯一活躍的混合動力油井增產船(1)✓擁有和運營全球69輛混合動力電動汽車中近15%的份額，提供高達20%的油耗和排放減少的解決方案。在美洲、北海、非洲、地中海和中東擁有運營經驗的混合動力PSV市場領先者✓在2018年獲得了美國航運局的第一個ESS-LiBATTERY 級符號(1)來源：克拉克森世界近海註冊，斯賓納吉，SEACOR海洋(2022年8月)。Seacormarine.com 10

全球混合船隊快照在164艘混合動力船舶中，69艘與去年的85艘PSV相比，去年為85艘(增加了12台(79台))混合平均載重噸位為PSV混合船隊的5,032艘，甲板面積為42%，其他混合船舶面積為994平方米，58%94%的混合船舶最小的混合PSV船隊是PSV為2,500工作載重噸(新增2艘，而小型單位活躍的PSV在4,000以下，利用率為70%載重噸)來源：Clarksons World Offshore Register，Spinegie，SEACOR Marine(2022年8月)。Seacormarine.com 11

脱碳戰略✓首先側重於消耗和排放更少·更輕重量·船體增長·電力管理·負載/路線優化✓OSV所有者/客户溝通和入股·共同的優先事項和目標✓碳抵消·確定碳強度並尋找機會抵消✓碳替代品基礎設施建設·需要廣泛利益相關者參與的長期計劃seacormarine.com 12

展望未來✓更小、更專業的行業 ·更少的平臺/管道生產更多的產品✓更高的“排放”效率·更加註重跟蹤和報告排放✓要求退役舊平臺和管道· 監管執法·環境效益和減排✓對替代能源日益增長的服務需求·美國海上風能的發展·碳捕獲和其他海上項目seacormarine.com 13

新的離岸風電場建設合同✓SEACOR海洋公司獲得了其最近在長島海岸外的第一個美國離岸風電場項目-紐約✓南福克風電場，該項目將在伊爾斯特德和Everource之間建立一個50/50的合資企業，用於12台渦輪機，將產生132兆瓦的清潔能源✓ 與Cashman Equipment Corp.簽訂的船舶合同將於2022年11月1日開始，為期60天，具有延期選項·救生艇“Jill”·FSV“SEACOR Brave”✓的工作範圍包括人員住宿、管道的液壓鑽探以及人員和設備運輸和其他支持服務seacormarine.com 14

市場動態

✓市場狀況和當前趨勢強勁的基本面✓ 為OSV客户帶來大量現金流的高大宗商品價格✓上市E&P公司的資本支出仍然受到限制✓有限的船舶額外供應：停放時間、技術規格不符合商業要求、船齡✓離開俄羅斯通常有利於近海地區的開發：北海、巴西、墨西哥灣、西非通貨膨脹✓勞動力供應和成本，備件在北海近海風電市場日益成熟，加上亞洲和美國的計劃發展。使用新技術實現更環保的運營✓混合動力和雙燃料技術✓seacormarine.com 16

OSV部門的變化行業合同✓沒有新的資本進入✓沒有足夠的運營回報來支持/維護現有的船隊更少的船東✓過去幾年沒有新的建造訂單並且可能繼續運營更少的船舶增加船舶專業化和技術複雜性✓更廣泛的工作角色：人員運輸、離岸住宿、步行上班、更高的海底維護規範✓更遠的供應鏈到深水油田的變化物流增長對當地存在/註冊的要求✓尼日利亞、沙特阿拉伯、墨西哥seacormarine.com 17

PSV和AHTS的全球利用率來源：Clarksons Research (2022年8月)。Seacormarine.com 18

OSVs的有限供應來源：Global Offshore Navigator Westwood& Braemar ACM分析(2022年6月)。Seacormarine.com 19

北海：有限額外供應來源：Clarksons Research(2022年9月)。Seacormarine.com 20

▪供應有限：2019年2022年1,039個現役PSV 1,123個現役PSV(增加8%)可供重新激活的閒置船隻是OSV全球利用率不斷下降的快速▪2019年8月：468個PSV(56%的閒置時間超過15年)2022年8月：358PSV(70%的閒置時間超過15年)閒置PSV艦隊分析▪352≥1,000載重噸▪77為DP-1▪171為DP-2▪94具有FIFI 1或FIFI 2▪176個甲板面積超過600m2▪13年平均年齡▪只有36個小於15歲只有1.7%鋪層中只有59個PSV有DP-2，FIFI 1或FIFI 2全球平均船齡23年，甲板面積超過600平方米全球船隊來源：Clarksons Research(2022年8月)Seacormarine.com 21

對PSV的需求鑽機數量，2019年年底/年初MODU需求變化2022/21北美67 60 64 67 5%南美和中美洲26 32 30 39 30%西非29 15 20 24 20%西北歐61 44 50 61 22%地中海42 36 36 32-11%中東/ISC 160 159 153 4%亞太地區123 104 118 127 8%全球需求508 450 471 509 8%總自升式需求374 340 355 373 5%總浮子需求134 110 116 136 17%全球利用率78%73%活動的增長在各地區並不均衡活躍的漂浮物=136✓拉丁美洲正在經歷相當大的增長(巴西/墨西哥)活躍的jackup=373✓西非和北海也出現了良好的增長總量=509✓中東和亞洲增長乏力服務方式=76✓地中海地區的鑽井需求大幅下降來源：克拉克森研究公司(2022年8月)Seacormarine.com 22

財務和運營亮點

Improving Dayrates and Fleet Utilization 90% 12,000 80% 77% 73% 10,000 70% 70% 68% 67% 64% 62% 60% 59% 8,000 57% 57% 57% 56% 56% 55% 54% 52% 51% 50% 44% 6,000 43% 40% 40% 33% 30% 4,000 26% 20% 2,000 10% 0 0% Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 2017 2017 2017 2017 2018 2018 2018 2018 2019 2019 2019 2019 2020 2020 2020 2020 2021 2021 2021 2021 2022 2022 Average Fleet Dayrate Average Fleet Utilization As of June 30, 2022. For continuing operations. seacormarine.com 24

支持增長的積壓(1)合同收入SMHI合資公司9610萬美元2330萬美元 1.709億美元3880萬美元3400萬美元7440萬美元5810萬美元3830萬美元2022年2023年2024年+截至2022年6月30日的總額。(1)合同收入積壓是我們對現有和未完成合同產生收入的預期，假設此類合同不會在當前期限到期前取消、暫停或終止，或以其他方式進行修改，從而影響合同預期收入。Seacormarine.com 25

通過多樣化提高靈活性和穩定性促進增長機遇：截至2022年6月30日的六個月，近海石油和天然氣+近海風能收入佔各地區收入的百分比22%美國6%AHTS 28%非洲和歐洲31%FSV 38%供應28%中東23%升降船22%拉丁美洲2%其他Seacormarine.com 26

穩定和多元化的資產基礎物業、廠房和設備& 合資投資(以百萬美元為單位)PP&E合資企業2%AHTS75.3 118.0 71.75.925%升降艇120.8 88.934%FSV 37%供應753.7 723.5 712.4 690.6 660.9 640.6 2%正在建設2017年2018年2019年2021年上半年2022年6月30日。對於持續運營。Seacormarine.com 27

資產負債表要點(單位：百萬美元)2022年6月30日現金和現金等價物22.6受限現金3.3可用流動資金25.9市盈率和對合資企業的預付款淨額25.9(1)未償債務(流動和長期)384.8 SMHI股東權益413.2非控股權益0.3(1)未償債務包括：(I)1.25億美元無擔保可轉換票據；(Ii)1.207億美元由SEACOR Marine擔保的擔保附屬債務；(3)來自造船廠的有擔保賣方信貸1.336億美元；(4)對SEACOR海洋公司無追索權的有擔保債務550萬美元。Seacormarine.com 28

感謝您和問答

附錄

促進海洋健康和儘量減少廢物✓保護和保護健康的海洋環境✓進行環境影響風險評估，以確保對海洋健康的最小影響✓進行廢物產生的綜合研究✓有效廢物的實施減少方案和教育活動✓100%遵守國際海事組織壓載水管理公約下的壓載水處理系統安裝要求✓在線✓的使用介紹《安全✓介紹✓政策介紹船上的水》平臺收集和處理船上可生物降解的飲用水過濾清洗液，以分析船上食品一次性使用產品空調減少消耗，最大限度地減少浪費和系統，以消除對環境的影響引入質量確保可重複使用和/或培訓，以最大限度地減少塑料水浪費有害的清潔液或可充電物品食物廢物選擇時和相關的塑料包裝可用seacormarine.com 31

深化我們對多樣性、公平和包容性✓的承諾確保多樣性推動創新，為✓運營的各個方面帶來可衡量的好處多樣性、公平和包容性委員會的參與，以確保來自各個背景的員工能夠獲得平等和多樣化的就業機會我們的員工保持安全第一的文化✓，致力於優先考慮員工的安全和福祉，社區和客户✓安全第一文化側重於培訓(每年平均510,000小時)和合規性支持員工福祉✓致力於支持和改善員工體驗✓投資在船舶上增加發電機暖通空調寬帶連接以對抗機載船隻以提高海員病毒舒適性seacormarine.com 32

管理團隊約翰·蓋勒特·總裁和首席執行官約翰·蓋勒特是SEACOR海洋控股公司的首席執行官和總裁，也是該公司的董事會成員。在此之前，他於2015年擔任SEACOR控股公司的聯席首席運營官，2017年被任命為首席執行官和總裁。蓋勒特在SEACOR工作了很長一段時間，大學畢業後，他在那裏開始了金融和市場分析師的工作。自1992年6月Gellert先生加入SEACOR Holdings以來，直到2005年7月，他在SEACOR Holdings中擔任各種財務、分析、包租和營銷職務。在1995年從Compagnie Nationale de航運公司收購離岸資產後，在接下來的五年裏，他在歐洲、西非和東南亞進行了一系列的國際任命，負責市場營銷和運營。2000年至2004年，蓋勒特先生任總裁副祕書長，分管全球租船業務。2004年5月至2015年2月，他擔任SEACOR控股公司高級副總裁總裁。2005年7月，Gellert先生被任命為SEACOR控股公司近海海洋服務部門的總裁，他一直擔任這個職位直到現在。蓋勒特是董事某些子公司的高管和高管。蓋勒特先生是美國國家海洋工業協會董事會副主席和凝聚力資本管理公司執行委員會成員。蓋勒特先生畢業於哈佛大學。自2018年4月以來，Jesús Llorca執行副總裁總裁兼首席財務官擔任SEACOR Marine執行副總裁兼首席財務官，Jesús Llorca帶來了超過17年的行業經驗和對公司運營、財務和戰略的關鍵知識。先前, 2017年6月1日起任公司企業發展部常務副總裁。2007年5月至2017年5月，洛卡先生還擔任SEACOR 控股有限公司總裁副董事長。2004年至2007年，Llorca先生在SEACOR控股公司的企業集團工作，協助總法律顧問。2000年至2004年，他在納博斯鑽井公司擔任經理一職。Llorca先生畢業於ICAD，擁有商業和法律學位。格雷戈裏·羅斯密勒高級副總裁&首席會計官在20多年的職業生涯中，格雷戈裏·羅斯密勒於2018年4月17日加入SEACOR海洋公司，擔任高級副總裁兼首席會計官。此前，他自2009年6月以來一直擔任Applus Services S.A.旗下子公司Applus Energy and Industry的北美首席財務官。從2005年到2009年，Rossmiller先生擔任Pride國際公司的公司總監，該公司是世界上最大的鑽井承包商之一，在20多個國家和地區提供陸上和海上鑽井、修井及相關服務。2000年至2005年，Rossmiller先生擔任Nabors Industries，Ltd.子公司Nabors Drilling International Limited的財務總監。1997年至2000年，他還在該公司擔任助理財務總監。在此之前，他曾在庫珀工業公司和德勤會計師事務所擔任審計職位。羅斯米勒先生曾就讀於哈佛商學院。Seacormarine.com 33

管理團隊安德魯·H·埃弗雷特，II高級副總裁，總法律顧問兼公司祕書安德魯·埃弗雷特是SEACOR海洋總法律顧問兼祕書高級副總裁，他自2018年1月22日加入公司以來一直擔任這一職位。在SEACOR Marine工作之前，Everett先生是米爾班克，特威德，Hadley&McCloy LLP全球企業集團的合夥人，從2008年到2018年。埃弗雷特先生在波士頓學院法學院獲得法學博士學位，在本特利大學獲得學士學位。工程副總裁總裁作為SEACOR Marine工程副總裁總裁，Tim Clerc負責SEACOR Marine在美國和海外新建的海上船隊的構思、設計和技術評估。此外，他還負責新船的建造監督、重大改裝、竣工船舶的審批和驗收。最近，Clerc先生與他的團隊一起負責在亞洲和美洲交付第一艘混合動力平臺支撐船。Clerc先生自1969年以來一直直接參與海洋工業，最初是作為一名工程軍官學員，隨後晉升為英國商船海軍總工程師，在多種類型的船隻上服役。Clerc先生於20世紀90年代初從海上工作調任，負責項目管理和技術監督，後來在2000年加入SEACOR Marine之前，他曾擔任挪威和日本項目的新施工經理。Clerc先生曾就讀於HMS Conway、裏維斯代爾理工學院和南盾海洋與技術學校，在那裏他獲得了貿易部一級合格證書。他是海洋工程科學技術研究所的成員。, 一名法團輪機師及一名在工程局註冊的法團工程師。此外，Clerc先生也是美國航運局的成員，也是各種ABS技術委員會的成員，包括海洋技術委員會、船舶運營特別委員會和小型船舶特別委員會。菲利普·伍爾弗斯於2022年4月1日加入SEACOR海洋公司，擔任財務副總裁。在SEACOR Marine工作之前，Wulfers先生曾在全球最大的深水浮式生產解決方案提供商之一SBM Offshore擔任企業財務經理。Wulfers先生還擁有13年的企業和投資銀行經驗，在DNB銀行和DVB銀行任職期間，專注於美洲的海事基礎設施和海上能源。Wulfers先生在紐約大學斯特恩商學院獲得金融與戰略MBA學位。