根據2022年9月1日提交給美國證券交易委員會的文件。
註冊號碼333-262088
美國
證券交易委員會
華盛頓特區,20549
第2號修正案
至
表格S-1
註冊聲明
在……下面
1933年證券法
Turo Inc.
(註冊人的確切名稱,如其章程中規定的那樣)
特拉華州 | 7372 | 27-0729479 | ||
(述明或其他司法管轄權 公司或組織) |
(主要標準工業 分類代碼編號) |
(税務局僱主 識別碼) |
薩特街111號,12樓
加利福尼亞州舊金山,郵編94104
(415) 965-4525
(註冊人主要執行機構的地址,包括郵政編碼和電話號碼,包括區號)
安德烈·哈達德
首席執行官
Turo Inc.
薩特街111號,12樓
加利福尼亞州舊金山,郵編94104
(415) 965-4525
(服務代理商的名稱、地址,包括郵政編碼和電話號碼,包括區號)
複製到:
瑞秋·普羅菲特 凱莉絲·Y·程 娜塔莉·Y·卡拉姆 Cooley LLP 3、恩巴卡迪羅中鋒,20分這是地板 加利福尼亞州舊金山,郵編94111 (415) 693-2000 |
方嘉欣 首席法務官 Turo Inc. 薩特街111號,12樓 舊金山,加利福尼亞州94104 (415) 965-4525 |
薩拉·K·索勒姆 富而德律師事務所美國有限責任公司 主街855號 加利福尼亞州紅杉市 94063 (650) 618-9250 |
建議開始向公眾銷售的大約日期:在本註冊聲明宣佈生效後在切實可行的範圍內儘快生效。
如果根據1933年《證券法》第415條的規定,本表格中登記的任何證券將以延遲或連續方式發售,請勾選下面的框。☐
如果根據證券法下的規則462(B)提交此表格是為了註冊發行的額外證券,請選中 下面的框,並列出同一發行的較早生效註冊聲明的證券法註冊聲明編號。☐
如果此表格是根據證券法下的規則462(C)提交的生效後修訂,請選中以下框並列出相同發售的較早有效註冊表的證券法註冊表編號。☐
如果此表格是根據證券法下的規則462(D)提交的生效後修訂,請選中以下框並列出相同發售的較早有效註冊表的證券法註冊表編號。☐
用複選標記表示註冊人是大型加速申請者、加速申請者、非加速申請者、較小的報告公司還是新興成長型公司。請參閲交易法規則12b-2中的大型加速申報公司、加速申報公司、較小報告公司和新興成長型公司的定義。
大型加速文件服務器 |
☐ |
加速文件管理器 |
☐ | |||
非加速文件服務器 |
規模較小的報告公司 |
☐ | ||||
新興成長型公司 |
如果是一家新興的成長型公司,用複選標記表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期來遵守證券法第7(A)(2)(B)節規定的任何新的或修訂的財務會計準則。☐
註冊人特此修改本註冊聲明的生效日期,以將其生效日期推遲至 註冊人應提交進一步的修訂,明確規定本註冊聲明此後將根據修訂後的1933年證券法第8(A)條生效,或直至註冊聲明於證券交易委員會根據上述第8(A)條決定的日期生效。
此初步招股説明書中的信息不完整,可能會 更改。在提交給美國證券交易委員會的註冊聲明生效之前,這些證券不得出售。此初步招股説明書不是出售要約,也不尋求也不是在任何不允許要約或出售的司法管轄區 徵求購買這些證券的要約。
以完成日期為2022年
普通股
|
股票
|
這是Turo Inc.的首次公開發行普通股。我們正在發行我們的普通股。本招股説明書中確定的出售股東將提供我們普通股的 股。我們不會從出售股票的股東出售股份中獲得任何收益。
在此次發行之前,我們的普通股還沒有公開市場。目前預計首次公開募股價格 將在$至$之間。我們已獲準將我們的普通股在紐約證券交易所上市,代碼為TURO。
本次發行後,我們的高管、董事和持有超過5%的流通股的股東,連同他們的關聯公司,將合計持有我們流通股的大約%(如果承銷商全面行使購買額外普通股的選擇權,則將持有我們流通股的大約%)。
我們是根據美國聯邦證券法定義的新興成長型公司,因此,我們已選擇遵守本招股説明書的某些 降低的報告要求,並可能選擇在未來的備案文件中這樣做。
投資我們的普通股涉及很高的風險。請參閲第27頁開始的題為風險因素的部分,瞭解您在購買我們普通股股票之前應考慮的因素。
面向公眾的價格 |
承保折扣 和佣金(1) |
前往Turo的收益 |
進賬至 出售股東 | |||||
每股 |
$ | $ | $ | $ | ||||
總計 |
$ | $ | $ | $ |
(1) | 有關向承保人支付的賠償的説明,請參閲標題為?承銷商?的章節。 |
美國證券交易委員會和任何州證券委員會都沒有批准或不批准這些證券,也沒有確定本招股説明書是否屬實或完整。任何相反的陳述都是刑事犯罪。
應我們的要求, 承銷商已預留了本招股説明書提供的最多5%的普通股,通過定向股票計劃以首次公開募股的價格出售給我們平臺上符合條件的房東和客人以及我們的高級管理人員和董事確定的特定個人 。有關更多信息,請參閲標題為承銷商的定向共享計劃一節。
我們已授予承銷商為期30天的選擇權,可以按上述相同條款從我們手中額外購買最多 股普通股。
承銷商預計於2022年將普通股股份交付給購買者。
摩根士丹利 | 摩根大通 | |||||||||||
艾倫公司 | 花旗集團 | |||||||||||
Cowen | D.A.Davidson&Co. | 沃爾夫|野村聯盟 | 獅子樹 | |||||||||
環路資本市場 | Ramirez公司 | 西伯特·威廉姆斯·尚克 |
, 2022.
全球最大的汽車共享市場
我們的東道主社區通過可擴展的商業機會加速創業自成立以來獲得18.8億美元的託管收入 截至2022年6月30日的12個月,25萬+活躍車輛*1,400+使9,500+個城市*活躍。我們將活動車輛和活動客人的數量分別計算為車輛列表和客人,並且在往後12個月內至少進行一次旅行。
我們的訪客社區以非凡的體驗提升日常生活必需品,自成立以來推動了3.2B+英里+活躍訪客*78淨推廣者得分154%活躍訪客同比增長
看看引擎蓋下面的圖羅
目錄
頁面 | ||||
招股説明書摘要 |
1 | |||
風險因素 |
27 | |||
關於前瞻性陳述的特別説明 |
83 | |||
市場、行業和其他數據 |
86 | |||
收益的使用 |
89 | |||
股利政策 |
90 | |||
大寫 |
91 | |||
稀釋 |
93 | |||
管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析 |
99 | |||
我們首席執行官的感想 |
138 | |||
業務 |
142 | |||
管理 |
213 |
頁面 | ||||
高管薪酬 |
223 | |||
某些關係和關聯方交易 |
242 | |||
主要股東和出售股東 |
246 | |||
股本説明 |
249 | |||
有資格在未來出售的股份 |
255 | |||
美國聯邦所得税對我們普通股的非美國持有者的重大影響 |
261 | |||
承銷商 |
265 | |||
法律事務 |
278 | |||
專家 |
278 | |||
在那裏您可以找到更多信息 |
278 | |||
合併財務報表索引 |
F-1 |
到2022年(包括本招股説明書發佈之日後第25天),所有交易這些證券的交易商,無論是否參與此次發售,都可能被要求提交招股説明書。這是交易商在作為承銷商和關於未出售的配售或認購時交付招股説明書的義務之外的義務。
我們、銷售股東或任何承銷商均未授權任何人向您提供任何信息或作出任何 除本招股説明書或我們準備的任何免費書面招股説明書中包含的陳述外的任何陳述。我們、銷售股東和任何承銷商都不對他人可能向您提供的任何其他信息的可靠性承擔任何責任,也不能提供任何保證。我們、出售股東和承銷商僅在允許要約和銷售的司法管轄區出售和尋求購買我們普通股的股份。本招股説明書或任何免費撰寫的招股説明書中包含的信息僅在其日期之前是準確的,無論其交付時間或我們普通股的任何出售。自該日起,我們的業務、財務狀況、運營結果、 以及未來的增長前景可能會發生變化。
對於美國以外的投資者:無論是我們這些出售股票的股東,還是任何 承銷商,都沒有采取任何行動允許在美國以外的任何司法管轄區發行、持有或分發本招股説明書。擁有本招股説明書的美國以外的人必須告知自己,並遵守與發行我們普通股股票和在美國境外分發本招股説明書有關的任何限制。
i
招股説明書摘要
招股説明書摘要
本摘要重點介紹了本招股説明書中其他部分包含的精選信息。此摘要不完整,不包含您在投資我們的普通股之前應考慮的所有 信息。在作出投資決定之前,您應仔細閲讀本招股説明書,包括標題為《風險因素》、《關於前瞻性陳述的特別説明》、《管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析》、《我們的綜合財務報表》以及本招股説明書中其他部分包含的相關説明的章節。 除非上下文另有規定,否則本招股説明書中提及的所有內容都是指Turo Inc.及其合併子公司。
使命和願景
我們的使命是讓全球15億輛汽車得到更好的利用。我們的願景是,無論您身在何處,您都可以從值得信賴的Turo房東那裏為您的下一次冒險預訂完美的車輛。
概述
Turo是世界上最大的汽車共享市場,客户可以在這裏從充滿活力的值得信賴的房東社區預訂他們想要的任何汽車,無論他們想在哪裏使用。無論他們是遠道而來,還是沿着街道尋找一輛汽車,尋找一輛崎嶇的卡車,還是尋找一種光滑而時髦的東西千載難逢活動期間,客人可以在任何場合駕駛完美的汽車,而東道主可以通過共享未得到充分利用的個人車輛或從頭開始建立可訪問、靈活和可擴展的汽車共享業務來掌握他們未來的方向盤。Turo是一個支持和協作的社區的所在地,該社區在美國、加拿大、英國和法國共享數千輛汽車。截至2022年6月30日,我們有來自世界各地的超過12.5萬名活躍主機和230萬名活躍嘉賓參與我們的市場。
我們正在開創一種新的交通工具類別,通過將消費者與無與倫比的私人車輛網絡連接起來,推動個人移動性的下一個時代。汽車仍然是跨越各種用例的短途、中途和長途旅行的首選交通工具,但傳統的移動選項無法為消費者提供充分而高效的車輛訪問 。這個點對點與傳統的汽車擁有和汽車租賃相比,Turo提供給消費者的汽車共享機會提供了一種更方便、更經濟高效、更具環境和社會責任感的方式來獲得非凡的車輛選擇。
我們的平臺開啟了點對點通過技術實現的汽車共享成為了一個無縫、簡單的平臺,將房東和客人連接起來,使他們能夠在可信、安全的環境中進行交易。有了Turo,房東可以快速列出車輛清單,調整車輛可用性,並動態修改價格,以訪問其市場中獨特的需求模式。客人可以按位置、類型、價格、用例和許多其他類別進行搜索,以找到滿足其需求的完美車輛。我們的平臺支持各種用例,從用於家庭公路旅行的小型貨車,到用於期待已久的海灘度假的敞篷車,或者用於逃離城市磨練的簡單車輛。內置的消息傳遞、支付、欺詐檢測、專有的Turo風險評分以及房客保護計劃旨在為我們的社區提供安全的交易和體驗。
自2010年推出以來,我們經歷了快速增長。事實證明,我們的業務模式在旅行趨勢和經濟氣候的波動中具有彈性,因為我們的市場會動態調整以適應主人和客人的需求。隨着新冠肺炎疫情的嚴重性在我們開展業務的某些地區重新開放,我們看到對定製和安全的運輸方式的需求增加,以及來自東道主的供應增加,這表明圖羅可以提供獨特的服務
1
並提升我們整個社區,包括房東和客人。我們在2020年創造了1.499億美元的淨收入,比2019年的1.417億美元增長了6%,2020年的淨虧損為9,710萬美元 ,低於2019年的9,860萬美元。截至2020年12月31日的年度淨收入增長是由於2020年4月引入了Turo Risk Score,該工具可動態調整我們向客人收取的費用以在我們的市場上完成預訂,以及房東提高了向客人收取的車輛價格。2021年,我們產生了4.69億美元的淨收入,較2020年的1.499億美元增長了213%,淨虧損從2020年的9,710萬美元下降至4,040萬美元。截至2021年12月31日的一年中,淨收入的增長是由於新冠肺炎疫情對我們業務的影響、Turo 風險評分的改進優化、東道主提高向客人收取的車輛價格以及租車供應短缺。在截至2022年6月30日的六個月中,我們產生了3.331億美元的淨收入,比2021年同期的1.802億美元增長了85%,淨收益為7430萬美元,而2021年同期的淨虧損為1.511億美元。在截至2022年6月30日的六個月中,淨收入增加的主要原因是我們的客户在我們的平臺上預訂的總天數 增加了(這段時間內取消的天數淨額),即持續的旅行需求導致的天數。我們繼續提高我們市場的效率,2021年、2020年和2019年的調整後EBITDA分別為7700萬美元、4210萬美元和9380萬美元,截至2022年6月30日和2021年6月30日的六個月分別為2950萬美元和3350萬美元。有關調整後的EBITDA的其他信息,請參閲非GAAP財務指標, 以及調整後的EBITDA與根據GAAP陳述的最直接可比財務指標的對賬,請參閲題為管理層對財務狀況和運營結果的討論和分析的章節,非GAAP財務指標。
2022年5月,我們收購了總部位於法國的汽車共享市場OuiCar SAS。我們的關鍵業務指標包括從收購之日到2022年6月30日的OuiCar業績。本招股説明書中包含的所有其他非財務指標,包括但不限於我們的東道主數量、客人數量、 和車輛清單,都不包括我們收購OuiCar的影響。
行業背景
我們相信,消費者行為正在發生幾個翻天覆地的變化,這些變化正在為我們的長期機會提供動力。
創業精神正在興起,重點是利用閒置資產和技能
技術通過將自己的技能、時間和現有資產貨幣化,為企業家個人創造了創業機會。例如,度假租賃業務幾乎存在於每個度假市場,個人分享他們的房子,提高這些資產的利用率,同時也產生了有意義的額外收入流。此外,電子商務平臺使個人能夠出售他們的獨一無二的為那些重視小批量、支持小型企業的產品的 買家提供創作和商品。靈活的工作安排和在家工作的快速增加導致越來越多的個人開始創業,並通過利用他們的技能和提供對他們已經擁有的資產的訪問來補充他們的收入。
按需、移動優先的服務改變了消費者的參與度
應用程序的激增導致消費者要求方便易用,隨時隨地都可以訪問服務。從雜貨和送餐,到通過數字渠道遠程與醫生或醫療保健提供者會面,消費者不僅越來越看重即時滿足他們需求的能力,而且越來越看重作為這些按需服務的一部分,他們可以選擇的廣度和深度。成功的現代企業通過移動優先技術接觸並吸引消費者,提供按需、實時、動態的體驗,以適應消費者不斷變化的需求。
2
消費者的偏好正在轉向獨特的體驗
雖然消費者越來越依賴移動渠道並期待按需訪問,但同時也出現了一種趨勢,即消費者青睞並尋求獨特的定製產品和服務。許多消費者喜歡獨家的,一票難求選擇價格實惠的定製體驗,而不是商品化或一碼最合適選擇。對於消費者來説,發現的joy是動態的,他們尋找的體驗 每天都在變化。這一趨勢延伸到許多面向消費者的行業,從餐飲到電子商務再到旅遊。在這些行業中,每個行業的結果都為那些能夠提供這些獨特產品和服務的人創造了新的創收機會。
汽車是日益昂貴、未得到充分利用的資產
根據《規劃教育與研究》雜誌上發表的一篇文章,在美國,擁有一輛汽車是一個家庭所能擁有的最強大的經濟優勢之一。然而,擁有一輛汽車是昂貴的。汽車的價值迅速貶值,汽車保險和維護費用也很高。根據凱利藍皮書的數據,2016至2021年間,新車價值增長了21%。此外,根據麻省理工學院敏感城市實驗室2018年8月的一份出版物,消費者越來越意識到,私人擁有的車輛大部分時間處於閒置狀態,有95%的時間處於閒置狀態,因此今天的消費者對替代交通方式更加開放。
移動性正在發生變化,因為今天的消費者有更多的選擇
隨時隨地通過移動設備和連接訪問服務的能力迅速擴大了消費者的移動性選擇範圍。這種新的機動性世界是各種力量融合的結果,這些力量的定義是,個人擁有汽車正在被按需提供交通工具的服務所取代或補充。共享移動服務現已牢牢融入全球城市交通系統。汽車共享、滑板車共享、自行車共享、拼車/交通網絡公司或跨國公司以及其他系統現在為城市旅行者提供了長期以來只能通過個人擁有車輛才能獲得的交通服務。這些新服務有助於推動向更注重訪問而不是擁有的移動解決方案的轉變,並支持消費者有更大的靈活性來選擇他們希望以何種方式在世界上移動,甚至可以選擇完全放棄擁有汽車。
當前移動解決方案的侷限性
隨着消費者偏好轉向按需獲得移動性,以此作為對汽車所有權的補充,現有移動性解決方案固有的限制已變得更加明顯。
| 拼車解決方案服務於有限的使用案例。拼車解決方案支持有限的使用案例,主要集中在點對點機動性。順風車的核心不能適應通勤和市內出行以外的出行行為或需求。雖然拼車對於城市交通來説是一種令人難以置信的有效方法,但拼車成本很高,因此無法解鎖面向出行的用例。拼車服務的每英里成本因車輛類型和位置而異。例如,根據山地平原聯盟的數據,在丹佛地區,考慮到總票價、通行費、費用、小費和旅行距離後,每英里的乘客成本平均為每英里2.50美元,中位數為每英里3.19美元。因此,拼車不支持消費者和旅行者的探索或其他獨特的體驗需求。 |
| 租車服務提供商品化、繁瑣的體驗。雖然汽車租賃解決方案提供了比拼車更多的個人靈活性,但現有的汽車租賃行業並不足以解決消費者不斷變化的需求。汽車租賃服務不提供對消費者友好的方式。 |
3
他們經常被機場、長隊和等待時間所束縛,擁有通用的和不可預測的庫存。對於汽車租賃公司提供的城市選擇,位置和時間限制 對客户來説可能是很大的限制。這種對客户缺乏關注和關心的情況從他們的低淨推廣者分數中可見一斑。根據XM Institute的年度淨推廣者得分基準研究,汽車租賃行業的客户淨推廣者平均得分為5分(滿分為100分)。相比之下,截至2021年12月31日和2022年6月30日的12個月裏,Turo的淨推廣者得分分別為73和78。 |
| 個人擁有汽車既昂貴又低效。根據美國汽車協會(American Automobile Association,簡稱AAA)的數據,對於一輛每年行駛15,000英里的中型轎車,每英里的成本約為每英里0.62美元。這包括所有費用,如執照登記和税收、保險、維護和融資。對於每年行駛里程少於15,000英里的車輛,如豪華車或專用車,這一成本會大幅增加。除了這些固定成本外,傳統的汽車擁有權還將家庭可用的使用案例限制在由其自有車輛明確提供服務的使用案例中。 |
Turo What開創了一種新的交通方式
我們已經創建了世界上最大的汽車共享市場。我們的 點對點平臺通過我們的市場連接房東和客人,旨在使客人能夠從我們值得信賴的房東社區預訂適合任何場合的完美交通工具。我們是這種新的車輛訪問方式的領導者,截至2022年6月30日,我們在超過9500個城市擁有超過12.5萬個活躍主機和25萬個活躍車輛列表。我們統計在過去12個月內作為東道主至少有一次出行的活動房東的數量,以及在過去12個月內至少作為房東出行一次的活動車輛列表的數量。
我們努力讓我們的東道主很容易從他們的車輛中賺錢,並讓客人為他們的下一次旅行找到完美的車輛。東道主是我們的資產所有者,為我們的客人提供差異化的體驗和熱情好客。我們的平臺避免了租車和基於車隊的汽車共享行業的資本密集型和基於資產的限制,同時為個人車主提供了通過我們的市場共享他們的車輛來賺取額外收入的低成本渠道。因此,我們的平臺是動態的,因為東道主可以更改 車輛的可用性、成本或選擇以滿足客户需求。客人可以從各種不同的汽車中進行選擇。由於他們選擇的車輛是由東道主提供的,因此客人可以確信他們預訂的具體車輛就是他們將乘坐的汽車,從而提高了客人的滿意度。此外,我們的東道主可以提供各種接送地點以及可選的額外服務,例如不限里程、預付 加油、自行車和滑雪架、露營設備等,使客人的體驗更加方便。
客人在我們的平臺上為各種用例預訂汽車,我們還開闢了新的、持續時間更長的旅行形式。我們估計,在2021年,大約32%的天數是7到30天的預訂的一部分,大約5%的天數是大於或等於30天的預訂的一部分,這突顯了我們的平臺如何支持更長持續時間的旅行用例。
我們的東道主
截至2022年6月30日,超過125,000個活躍主機使用我們的平臺為超過250,000個活躍車輛列表提供支持。我們的平臺專為各種規模的企業家而設計,從希望抵消汽車擁有成本的個人,到抓住機會在我們的平臺上建立可擴展、可訪問、靈活的企業的專業東道主。我們的平臺使東道主能夠利用他們的閒置車輛 來創造收入,而不需要
4
永久存在於車輛中,以受益於我們的平臺。我們的東道主一般屬於以下三個類別之一:
| 消費者房東。消費者房東通常共享一到兩輛車,目的是抵消汽車擁有成本。 在我們的平臺上託管通常使消費者房東能夠賺取額外收入,以購買他們夢想的汽車,或將他們已經擁有的汽車貨幣化。 |
| 小企業主。小企業主通常共享三到九輛汽車,目標是創造二次收入,以積累財富並支付生活費用。他們往往是熱愛汽車的汽車愛好者,喜歡與志同道合的愛好者分享汽車,以便能夠自己買得起夢想的汽車。 |
| 職業主持人。職業房東通常共享10輛或更多的汽車,這通常是他們的主要收入來源, 可能會選擇投資,在許多情況下已經投資了員工和停車等資源,以支持他們的運營。 |
我們的許多小型企業和專業主機作為消費者主機開始了他們的旅程,並在我們的平臺上看到成功後擴展了業務。此外,我們允許商業供應商通過我們的市場出租他們的汽車。 因為這些供應商已經提供端到端租車服務,他們沒有得到我們所有的增值服務,比如保障計劃。在本招股説明書中, 我們提到的房東不包括這些商業供應商,他們在過去兩個財年每年創造的淨收入不到1%。
我們的 平臺如何支持主機
我們的平臺提供軟件和服務來幫助各種規模的主機蓬勃發展,包括易於使用桌面和移動網站以及原生iOS和Android應用程序、保險和保護以及安全和支持。我們不斷創新和擴展我們的平臺 功能,以便在整個託管生命週期中更好地幫助我們的主機:
| 入職和掛牌。我們的平臺旨在使主持人註冊、驗證其帳户和創建有吸引力的列表變得簡單直觀。保險是標準的,針對房東的保護計劃被捆綁到註冊流程中。 |
| 上市管理。我們提供一套軟件產品,使房東能夠輕鬆、直觀地管理他們的物品,包括可用日曆和設置、消息、定價和行程設置、遠程和麪對面的入住和退房選項、收入 付款和行程後附帶付款。 |
| 價格優化。我們的技術平臺支持分析和數據驅動的決策制定,使主機能夠確定其汽車的最佳價格。我們的功能包括動態選項,如基於日曆的定價和自動定價,使房東能夠提高他們的盈利能力。 |
| 可伸縮。我們為有興趣擴展其Turo業務的主機提供業務管理功能,使其能夠實現增長,例如性能跟蹤分析、主機工具中心的培訓指南以及通過Turo計算器進行的收益估計。 |
| 保險和保障。我們使東道主選擇保護計劃變得簡單,從而實現高枕無憂。所有 主機計劃自動包括來自第三方保險提供商的責任保險,例如Travelers Extra and Expert Lines Company,或Travelers,Economy Insurance,ICBC,Aioi Nissay Dowa和AXA France Iard,以及選擇我們的有形損害合同補償或我們的保險提供商的有形損害保險(取決於司法管轄區),以及路邊援助。 |
5
| 安全和支持。我們為房東提供差異化、及時的支持,包括對客人的信任和安全驗證、路邊幫助、幫助解決賬單和付款糾紛,以及招待培訓。 |
除某些支持服務外,商業供應商還可從我們的入職和上市、上市管理、定價優化和擴展工具中獲益。
除了上述平臺功能外,我們還通過將表現最好的主持人納入我們的Power Master計劃和/或授予他們全明星主持人徽章來獎勵他們,該徽章可以包括提高上市知名度、獲得主機營銷促銷的特殊訪問權限、帳户管理和優先支持等好處。
給東道主帶來的好處
| 創收。截至2022年6月30日,我們的平臺上有超過230萬活躍訪客,我們為東道主 提供了接觸高參與度客户羣的途徑。我們計算在過去12個月內至少有一次旅行的活躍客人的數量。房東有權將他們的資產 轉化為盈利引擎,極大地提高了擁有汽車的經濟性,而不需要花費數小時的時間來駕駛以實現其資產的貨幣化。我們的平臺支持從個人到小企業運營商的一系列主機。 消費者主機可以抵消他們的汽車擁有成本,甚至可以伸展和購買他們夢想的汽車,而企業家可以自己創業,共享數十輛車。自成立以來,各種規模的主機在我們的平臺上的總收益已超過18億美元。 |
| 可擴展性和靈活性。我們的東道主能夠在保持完全所有權的同時提高其車輛的利用率,從而受益於構建、維護或發展可擴展、靈活的業務。房東可以選擇提供汽車的頻率和價格,並根據他們的個人需求和興趣來評估賺取收入或抵消購車成本的能力。擁有多個工具的小型企業和專業主持人可以選擇其投資組合的規模、他們準備投入的時間以及將其收益再投資於業務增長的金額。 |
| 易於使用。我們讓房東可以輕鬆地管理他們的整個業務。在我們的平臺上註冊和入職非常簡單。設置後,主機可以輕鬆訪問其主機中心以管理其體驗的方方面面。我們的用户界面優雅、直觀,並以我們強大的技術基礎設施為後盾,可實現隨時隨地的訪問和功能。 |
| 信任和安全。我們的平臺和社區建立在信任和安全的基礎上。我們強大的平臺促進了安全的 交易和與客户的互動。除了向商業供應商預訂的行程外,我們平臺上的所有行程都包括來自頂級保險提供商的責任保險,包括Travelers、經濟保險、工商銀行、Aioi Nissay Dowa和AXA France Iard,讓東道主安心。此外,客人在結賬時會接受篩查,自2020年4月以來,我們專有的Turo風險評分會影響美國的每次旅行收費,以減少不安全行為。我們還為社區提供評級和評論的能力,以增加對使用我們平臺的信任。 |
| 支持。主辦方受益於我們提供的各種支持服務。我們為主機提供在我們的平臺上發展的工具,包括高級分析以及營銷和廣告支持。主辦方重視我們在平臺上培養的緊密的主辦方社區的支持。我們還在英國和法國提供客户支持,在美國和加拿大提供全天候客户支持,併為房東和他們的客人提供路邊幫助,以便在發生意外情況時簡化流程。我們不斷投資於產品創新,旨在為主機提供無縫體驗。 |
6
我們的客人
2021年,超過190萬名客人在我們的平臺上預訂了超過1090萬天。我們在廣泛的使用案例中滿足他們的獨特需求,包括:
| 當地的度假勝地 |
| 目的地度假 |
| 商務旅行 |
| 國際旅行 |
| 汽車更換 |
| 軟性逐月訪問權限 |
| 超本地、即時訪問 |
|
先試後買擴展測試 個驅動器 |
| 豪華、異國情調和古董車中的夢想之旅 |
| 用高檔汽車升級旅行 |
| 在露營車和改裝麪包車中進行户外冒險 |
| 在卡車和貨車中搬運和跑腿 |
我們的平臺如何支持客户
我們的平臺提供多項 功能,旨在為我們的客户提供最佳服務:
| 靈感和發現。很多嘉賓來到我們的平臺是為了獲得靈感。我們可以根據車輛的類型、位置、可用性、評級和評論,甚至使用案例來輕鬆搜索車輛,使客人能夠在任何場合找到完美的車輛。 |
| 安全預訂。客人可以直接通過我們的平臺預訂和支付旅行費用。我們的預訂流程簡單易用 ,為客人提供對費用、額外費用和道路規則的清晰瞭解。客人可以在安全的 環境中快速上傳他們的個人資料照片、駕照、電話號碼和首選的支付方式。 |
| 旅行。客人可以在我們的應用程序中查看他們即將和過去的行程,還可以延長行程,甚至根據過去的活動重新預訂 最喜歡的車輛。客人還可以在應用程序中無縫辦理登機和離站手續,對於許多品牌和車型來説,可以使用Turo Go從我們的應用程序訪問和解鎖車輛,這是一項利用遠程解鎖技術實現非接觸式互動的功能。對於正在將汽車交付給客人的房東,他們可以選擇通過我們的應用程序與客人分享他們的位置,這樣客人就可以實時知道他們的房東離他們有多遠 。 |
| 消息傳遞。客人可以在我們的應用程序中安全而直接地給他們的主人發消息。在應用程序中安排取貨、送貨或其他細節可以為我們的客人和主人提供保護,併為雙方創造積極的體驗。 |
7
| 支持。我們提供詳細的常見問題解答,以及直接通過我們的網站或應用程序報告損壞或請求路邊援助的能力。我們還提供了關於如何更改或取消行程和安排送貨的明確説明,以及其他提升客人體驗的政策。 |
給客人帶來的好處
| 訪問和可用性。客人可以隨時隨地使用車輛,而無需 所有權。我們的東道主在廣泛的地理範圍內為數萬個地點提供車輛,客人可以選擇將車輛送到他們的家門口。沒有實體零售或停車的傳統限制 ,東道主共享的車輛在Turo可用的地理位置上隨處可見,在一些社區的幾乎每個街區都有,對應於數千種車輛選項,可以在客人 需要的任何地方訪問這些車輛,包括在偏遠的目的地。在我們的平臺上,客人可以訪問各種不同的品牌和車型,包括其他平臺上找不到的獨特車輛。 |
| 選擇。我們的東道主為客人提供了非凡的車輛選擇,截至2022年6月30日,我們的平臺上有超過1,400種品牌和車型 。房東提供的車輛選擇範圍之廣,遠遠超過了租賃公司提供的選擇。對於Turo,你預訂的車就是你得到的車,而對於租車公司,你得到的車通常是他們在你預訂時選擇的類別中的任何庫存汽車。我們支持各種使用案例,從搬家日的卡車幫手,到奢華週末的時髦異國情調,再到完美公路旅行的經典巡洋艦,或幫助您到達目的地的經濟型通勤車。 |
| 信任和安全。客人可以信賴我們值得信賴的平臺。我們擁有安全的支付網絡和強大的 技術套件來協調與主機的安全交互。如果與第三方發生事故,所有與東道主的旅行都包括保險。 |
| 親身經歷。對於客人來説,向房東預訂就是與真正的個人打交道,這個人對他們提供的交通工具有着共同的熱情、愛好或興趣。房東可能會向客人推薦當地的餐廳和必去的目的地,這增加了一種非凡的個人風格,與其他提供大公司擁有的商品車的交通選擇截然不同。這種真實的個人體驗改善了重複使用,並促進了我們社區的福音傳播。 |
| 無縫體驗。客人可以通過我們的市場獲得無障礙體驗。通過我們應用程序或網絡平臺上優雅的用户界面,客人可以在幾分鐘內預訂車輛、送貨和額外服務。在我們的平臺上,搜索和發現、預訂和支付都很容易導航。我們強大的應用程序和技術平臺推動了從預訂到協調再到支持的整個 體驗。 |
對當地社區和環境的好處
| 經濟活動。作為當地社區的成員,房東可以通過在我們平臺上產生的預訂來增加收入和消費能力。通過賦予房東權力,並使客人能夠在當地社區使用車輛,我們幫助延續社區投資和增長的週期。我們委託猶他州立大學增長和機會中心於2021年進行的一項研究評估了八個州和華盛頓特區的150多萬筆交易,結果發現,來自少數族裔社區的客人使用Turo的比例不成比例,這讓當地社區受益。 |
| 寬敞的通道。我們的平臺面向廣泛的客户,包括那些可能傳統上難以負擔汽車費用的客户。Turo的可用性減少了對這些產品的汽車擁有量 |
8
客人,使用短期汽車共享服務比每月支付昂貴的購車或租車費用更好。想要擁有一輛汽車,但可能買不起的房東,可以通過與他們社區的鄰居或旅行者共享他們的汽車來抵消擁有汽車的成本。 |
| 環境管理。我們根據需要啟用車輛訪問 ,以避免每個消費者努力擁有一輛或多輛汽車造成的不必要的環境影響。此外,在2021年地球日,我們發起了碳中性計劃,以100%抵消在該平臺上預訂的旅行產生的估計碳排放,以及我們全球辦公室的所有排放。對於每一次旅行,我們都會投資於解決交通和工業排放問題的項目,以及在全球範圍內減少温室氣體排放的農林倡議。此外,通過提供精選的節能汽車,我們為當地社區的可持續車輛使用做出了貢獻,並幫助推動了電動汽車的採用。截至2022年6月,電動汽車佔Turo汽車清單的8% 。 |
Turo飛輪效應
我們的平臺得益於主人和客人之間自我強化的價值主張。由於我們提供獨特的創收機會,房東對我們的品牌和平臺非常感興趣,而且隨着收入的增加,他們的參與度也越來越高。隨着現有房東的增長和新房東的加入,我們對客人的價值主張得到加強,因為客人可以在更多地點獲得更獨特的 車輛選擇。獨一無二的車輛庫存在其他任何地方都無法獲得,加上我們為客人提供的無縫體驗,刺激了有機, 口碑成長和重複的行為。需求的增長為我們的房東帶來了更多的收入機會,這進一步加強了我們的房東價值主張 ,進而鼓勵現有房東的增長和新房東的加入。隨着我們擴展並繼續改進我們的服務,我們的客人預訂更多的行程,我們利用這些行程生成支持我們的機器學習算法的數據,例如數據驅動的 定價、搜索結果排名和車輛推薦。這些算法改善了我們的主人和客人的體驗,使我們的業務更有利可圖,從而產生了再投資,以進一步改善用户體驗和推動增長。
利用消費者出行和交通偏好的轉變
我們認為,新冠肺炎疫情的影響以及供應鏈短缺等持續的市場狀況加速了我們平臺的採用和從其他運輸服務的過渡。我們支持各種行程長度和行程類型,為客户提供了一個可供所有類型的交通工具使用的平臺。我們的市場已被證明具有彈性和活力,因為消費者的出行和交通偏好已轉變為更傾向於使用滿足其特定需求的移動解決方案。根據目的地分析師的研究,三分之二的美國居民 在新冠肺炎疫情期間曾自駕遊,平均每人出行2.5次。自駕遊的增長推動了我們在知名度和市場滲透率方面的增長。一大批客人是第一次被介紹到途樂,我們相信很多人會通過他們在我們平臺上的體驗成為忠實的回頭客。
包括保險在內
我們率先為房東和客人提供了無縫集成到Turo體驗中的保護計劃。保障計劃使房東可以放心地在我們的平臺上提供他們的車輛,並允許他們的客人放心地駕駛,因為他們知道 他們對第三方的責任由領先的保險公司承保,如Travelers、Economy Insurance、ICBC、Aioi Nissay Dowa和AXA France Iard。我們讓房東和賓客都能輕鬆、簡單、無縫地獲得保護。東道主提供的所有行程都由我們的一家第三方保險提供商自動投保。我們根據每個計劃的條款,向東道主補償符合條件的維修費用,最高可達汽車的實際現金價值,或200,000美元(在美國),以較小的金額為準。同樣,所有在美國的客人都會自動
9
無論他們是否選擇了保護計劃,向東道主預訂的旅行都至少獲得國家要求的經濟責任限制(有時稱為國家最低保險)。如果點對點汽車共享法規或許可需要更大的覆蓋限制,則在適用的情況下在行程中提供這些限制。與商業供應商(如小型汽車租賃公司)的旅行由商業供應商及其保險提供商投保。
Turo風險分值
自2020年4月以來,我們平臺上預訂的每一次旅行都會自動生成專有的Turo風險評分,我們使用該評分在我們的社區內促進責任和信任。截至2022年6月30日,我們已經收集了自成立以來超過3500萬天、1020萬筆交易、32億英里行駛里程和超過10年的索賠數據,以告知我們專有的Turo Risk Score 算法,並在每筆交易中使用50多個數據輸入。我們利用這些數據的洞察力來控制欺詐、管理風險和定製市場費用。我們相信,這有助於為所有行程提供更好的訪問機會,擴大東道主的經濟機會,並從我們的社區成員那裏獲得更高的忠誠度。行程越多,我們就越能更好地改進我們的算法,並不斷提高Turo風險評分的準確性,以推動可操作的見解 ,為費用、庫存調整、信任和安全實踐等提供信息。
巨大的市場機遇
交通是最大的家庭支出之一。根據美國勞工統計局的數據,2019年,僅美國家庭每年在移動需求上的支出就接近11,000美元。我們是全球領先的點對點汽車共享和我們正在幫助推動全球過渡到移動性的新世界,這將使交通更方便、更方便和更經濟。在不斷增長的汽車共享經濟中,我們擁有巨大的市場機會。我們從可服務的可尋址市場(SAM)和總的可尋址市場(TAM)的角度來看待我們的收入機會,我們相信我們可以在更長的時間內滿足這一市場。這些市場機會估計基於收入潛力,涉及多個估計 和假設,下面將詳細討論這些估計和假設。
可服務可尋址市場(SAM)
我們估計我們目前的SAM為1460億美元,反映了我們可以通過將美國、加拿大和英國的長途旅行(我們定義為30英里以上的旅行)的7490億英里貨幣化而在我們的平臺上獲得的收入,這三個國家和地區是我們運營的 點對點今天的基準。為了計算SAM估計,我們將每次旅行費用的平均百分比應用於長期旅行成本。我們根據美國、加拿大和英國的歷史價格、費用和燃料成本,通過將長途旅行的年乘用車裏程數乘以我們估計的每分配英里的賓客成本(分別為0.46美元、0.20美元和0.35美元),得出長期旅行成本。我們將分配里程定義為包括在旅行中的里程,而不是實際行駛的里程。我們根據瑞士日內瓦國際道路聯合會2021年發佈的報告中包含的數據,根據可用國家/地區對每輛汽車行駛的乘用車裏程的估計,得出乘用車裏程數。©IRF,《2021年世界公路統計》)。我們估計,在2021年,客户在我們的平臺上旅行了約9.76億英里,這意味着我們的SAM滲透率不到1%。我們目前估計的SAM沒有反映我們2022年5月收購OuiCar後在法國的機會,法國是我們目前以點對點方式開展業務的另一個國家。
總潛在市場(TAM)
我們使用與SAM相同的方法估計我們的TAM為2,310億美元,包括來自歐洲、拉丁美洲、中東、澳大利亞和南非的潛在機會(經調整後)
10
經濟合作與發展組織對購買力平價的估計,即給定國家/地區相對於美國購買力的購買力 ,使用相對於美國、加拿大和英國的成本調整以及2021年的匯率。隨着時間的推移,我們相信客人可能會越來越多地使用我們的點對點汽車共享平臺對於超過30英里的旅行,隨着此類旅行的成本,最終個人選擇擁有自己的汽車的程度,下降。與SAM一樣,我們已將短途旅行排除在TAM之外,以提供對我們長期機會的更為保守的看法。我們估計,我們2,310億美元的TAM包括北美的1,340億美元、歐洲的650億美元和世界其他地區的320億美元(包括我們認為有中長期機會加入東道主的選定國家/地區)。
我們的競爭優勢
| 獨一無二的獨家庫存。截至2022年6月30日,我們平臺上超過25萬輛活躍車輛列表中的絕大多數都只能在我們的平臺上使用,同比增長112%。我們平臺的多樣性、廣度和深度使我們從競爭產品中脱穎而出。 |
| 市場密度。沒有實體零售或停車足跡的傳統限制,房東共享的車輛 可以在Turo可用的地理位置廣泛找到,在一些社區的幾乎每個街區,對應於數千種車輛選擇。 |
| 極具吸引力的價值。我們提供了比許多其他交通解決方案更好的經濟價值。例如,根據美國汽車協會的數據,在美國擁有一輛每年行駛15,000英里的中型轎車的每英里成本約為每英里0.62美元,包括燃料、執照登記和税收、保險、維護和 融資成本。根據2021年的數據,同樣的車輛在Turo上的價格約為每英里0.22美元,其中包括雜費和費用,但不包括銷售税。 |
| 創新、定製的平臺。我們特意構建了我們的技術基礎設施和應用程序,以支持主機和客人 使用特定功能直接滿足他們的需求。對於東道主來説,我們強大的產品提供了一個創業平臺來建立他們的業務。客人可以利用無縫應用程序搜索、發現、預訂和體驗他們需要的車輛 。 |
| 專有數據和機器學習驅動的洞察力。我們的專有數據收集自成立以來超過10億英里的駕駛里程和數百萬次出行,使我們能夠開發和完善我們的專有Turo風險評分,不斷改進我們的產品,提供個性化服務,並以智能的方式優化經濟。 |
| 參與型社區和強勢品牌。我們產品的獨特性造就了強大的品牌倡導者,他們忠於我們的平臺、Drive口碑增長,並以越來越頻繁的頻率重複旅行。2021年,我們網站大約86%的流量是有機的, 大約42%的天數來自回頭客的預訂。 |
| 文化和團隊。我們擁有一支世界級的團隊和文化,圍繞着讓世界上15億輛汽車得到更好利用的使命。例如,我們的首席執行官是我們的全明星主持人之一,在我們的平臺上活動了十年。我們的文化在外部獲得了眾多認可,並有助於我們在產品、工程、營銷、銷售和政府關係等職能部門吸引和留住頂尖人才的能力。 |
11
我們的增長戰略
我們增長戰略的關鍵要素包括:
| 在我們的平臺上創新。我們打算繼續投資於我們的技術平臺,使與市場打交道的複雜方面變得非常容易。在我們投資我們的平臺時,我們打算讓房東更輕鬆地列出他們的車輛、自動定價和自注冊工作流程,甚至通過我們的軟件提供車輛管理和建議維護方面的幫助。 |
| 增加供應並打開新的用例。我們打算投資於研發,繼續為主機推出新的 功能和服務,使他們更容易在我們的平臺上增加收入和盈利。此外,我們計劃在銷售和營銷方面進行投資,以擴大我們在全球和更多汽車類別的供應,並使用 個案例。我們的長期願景是推動一場深刻的行為轉變,將所有未得到充分利用的車輛從車庫轉移到我們的平臺上。 |
| 發展和深化客户參與度。我們打算投資於研發,繼續為客人推出新的 功能和服務,使他們可以更輕鬆、更方便地從最廣泛的車輛選擇中預訂。我們的長期願景是成為客人的首選平臺,為任何場合預訂完美的交通工具。 |
| 向國際擴張。我們計劃進入新的國際市場,願景是成為一個真正的全球平臺 。隨着時間的推移,我們計劃進入新的市場,向全球更多市場的主人和客人傳遞我們的價值主張,並進一步發展相互連接的全球網絡的實力。 |
| 尋求更多戰略收購和合作夥伴關係。我們的目標是尋求戰略收購和 合作伙伴關係,為我們的主人和客人提供我們目前無法提供的服務和功能。我們打算與我們的生態系統中的許多成員建立牢固的關係,以擴大我們的市場機會,增強我們的能力,並增加我們平臺的價值。 |
風險因素摘要
在就此次發行做出投資決定之前,您應該瞭解一些風險。這些風險將在本招股説明書摘要後面題為風險因素的部分中進行更全面的討論。如果這些風險中的任何一項實際發生,我們的業務、聲譽、財務狀況或運營結果都可能受到實質性和不利的影響。在這種情況下,我們普通股的交易價格可能會下跌,您可能會損失全部或部分投資。這些風險包括但不限於:
| 如果我們不能保留現有的房東和客人,增加現有的房車名單和客人預訂,或增加新的房東和客人,或者如果房東未能提供宣傳的高質量車輛和服務,我們的業務、運營結果、聲譽和財務狀況將受到實質性和不利的影響 。 |
| 我們的財務業績取決於許多我們無法控制的因素,而且本質上是複雜和相互關聯的,可能會 每個季度波動,特別是考慮到新冠肺炎大流行,包括大流行的影響在我們運營的某些地區消退,以及季節性變化,這 使我們未來的業績難以預測。 |
| 自成立以來,我們歷年都出現淨虧損,預計未來運營費用將增加, 未來可能無法實現或維持盈利。截至2021年12月31日、2020年和2019年12月31日的年度,我們的淨虧損分別為4040萬美元、9710萬美元和9860萬美元;截至2021年6月30日的六個月,我們的淨虧損為1.511億美元;截至2021年12月31日和2022年6月30日,我們的累計赤字分別為4.551億美元和3.807億美元。 |
12
| 我們可能被發現對東道主、客人或第三方的活動承擔責任,這可能會損害我們的聲譽,增加我們的運營成本,並對我們的業務、運營結果和財務狀況產生實質性的不利影響。 |
| 我們的業務受到嚴格的監管,並可能被發現受到大量潛在的額外法律和監管框架的約束,包括與保險和税收相關的法律和監管框架,這些框架不斷演變,任何不利的變化或法院對這些法規或框架的負面解釋,我們未能遵守,或 與這些法律和監管要求不兼容,都可能對我們的業務產生不利影響。 |
| 提供給房東和客人的保險範圍和保障計劃的其他要素,或我們與運營相關風險相關的保險覆蓋範圍 可能不充分,其中任何一項都可能對我們的業務、運營結果和財務狀況產生不利影響。 |
| 我們參與的市場競爭激烈且持續快速發展,我們可能無法 與當前或未來的競爭對手成功競爭。 |
| 面向 的在線平臺市場點對點汽車共享相對較新,發展速度也很快。如果我們無法預測我們市場的發展方式,或者如果點對點汽車共享沒有獲得全球的認可,我們的業務、運營結果和前景都可能受到不利影響。 |
| 我們的信息技術系統的任何重大中斷或故障,或我們未能成功有效實施新的 技術,都可能對我們的業務和運營結果或財務報告內部控制的有效性產生不利影響。 |
| 不利或不斷變化的經濟狀況的影響,包括由此對消費者支出的影響,可能會 對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。 |
| 我們的業務已經經歷了持續的新冠肺炎疫情的不利影響,未來可能也會經歷這種情況。 |
| 自我們成立以來,我們的員工隊伍和運營已大幅增長,我們預計他們將繼續這樣做 。如果我們不能有效地管理這種增長,我們的財務業績和未來前景將受到不利影響。 |
| 我們的網絡或系統,或我們的第三方服務提供商的網絡或系統的漏洞和其他類型的安全事件, 可能會對我們開展業務的能力、我們的品牌和聲譽以及我們留住現有房東和客人以及吸引新房東和客人的能力產生負面影響,並可能導致我們承擔重大責任,並對我們的業務、運營結果、財務狀況和未來前景產生不利影響。 |
企業信息
我們於2009年8月在特拉華州註冊為RelayRdes,Inc.。2016年3月,我們正式更名為Turo Inc.。我們的首席執行官 辦公室位於舊金山薩特街111號,郵編:94104。我們的電話號碼是(415)965-4525。我們的網站地址是turo.com。本招股説明書中包含或可通過我們網站 訪問的信息不包含在本招股説明書中,您不應將本網站上的信息視為本招股説明書的一部分。
本招股説明書中出現的Turo設計徽標、TURO、TURO以及我們的其他註冊或普通法商標、服務標記或商號均為Turo Inc.的財產。僅為方便起見,本招股説明書中提及的我們的商標、商標名稱和服務標記不包含®、TM和SM符號,但這些 引用並不意味着我們不會在最大程度上斷言
13
適用法律,我們對這些商標、商標名和服務標記的權利。本招股説明書中使用的其他商品名稱、商標和服務標誌均為其各自所有者的財產。
成為一家新興成長型公司的意義
作為一家上一財年收入不到10.7億美元的公司,我們符合2012年4月頒佈的《JumpStart Our Business Startups Act》或《JOBS Act》中定義的新興成長型公司的資格。新興成長型公司可能會利用降低的報告要求,否則這些要求通常適用於上市公司。這些規定包括,但不限於:
| 未被要求遵守經修訂的《2002年薩班斯-奧克斯利法案》第404節的審計師認證要求; |
| 減少與財務數據有關的債務,包括在任何必要的未經審計的中期財務報表之外只列報兩年的已審計財務報表 ,相應地減少管理層對財務狀況和業務結果披露的討論和分析; |
| 減少定期報告、委託書和註冊説明書中有關高管薪酬的披露義務; |
| 免除就高管薪酬和任何事先未獲批准的金降落傘支付進行不具約束力的諮詢投票的要求;以及 |
| 豁免遵守上市公司會計監督委員會關於在審計師關於財務報表的報告中傳達關鍵審計事項的要求。 |
我們可以利用這些 條款,直到本財年的最後一天,即本次發售的普通股首次出售之日五週年之後。然而,如果某些事件在上述五年期滿之前發生,包括:(I)我們 根據1934年《證券交易法》(經修訂)成為一家大型加速申報機構,截至上一年6月30日,非關聯公司持有至少7.00億美元的股權證券;(Ii) 我們的年總收入超過10.7億美元;或(Iii)我們在任何三年期內發行超過10億美元的不可轉換債券,我們將在該五年期末之前不再是一家新興成長型公司 。
我們已選擇利用本招股説明書所屬的註冊聲明中某些減少的披露義務,並可能選擇在未來的備案文件中利用其他減少的報告要求。因此,我們向股東提供的信息可能與您從您持有股權的 其他公共報告公司獲得的信息不同。
此外,《就業法案》規定,新興成長型公司可以利用延長的過渡期來遵守新的或修訂後的會計準則。這一規定允許新興成長型公司推遲採用某些會計準則,直到這些準則適用於 私營公司。我們選擇使用這一延長的過渡期,以使我們能夠遵守某些新的或修訂的會計準則,這些會計準則對上市公司和私人公司具有不同的生效日期,直到我們 (I)不再是新興成長型公司或(Ii)明確且不可撤銷地選擇退出《就業法案》規定的延長過渡期。因此,我們的財務報表可能無法與那些在上市公司生效日期遵守新的或修訂的會計聲明的公司進行比較。
有關我們作為一家新興成長型公司的相關風險, 請參閲題為《風險因素與本次發行和我們普通股所有權相關的風險》一節。我們是一家新興成長型公司,我們無法確定降低適用於新興成長型公司的披露要求是否會降低我們的普通股對投資者的吸引力。
14
供品
我們提供的普通股 |
shares |
出售股東提供的普通股 |
shares |
購買我們提供的額外普通股的選擇權 |
我們已授予承銷商從我們手中購買最多 股的選擇權,該選擇權可在本招股説明書發佈之日起30天內行使。 |
本次發行後將發行的普通股 |
股份(如果承銷商全數行使購買普通股的選擇權,則為股份) |
收益的使用 |
我們估計,我們將從此次發行中獲得約 萬美元的淨收益(如果承銷商全面行使購買額外股份的選擇權,則將獲得約100萬美元),假設首次公開募股價格為每股$, 本招股説明書封面上列出的價格區間的中點,並扣除估計的承銷折扣和佣金以及我們應支付的估計發售費用。我們將不會從本次發售的出售股東出售我們的普通股股份中獲得任何收益。 |
我們目前打算將從此次發行中獲得的淨收益用於一般企業用途,包括 營運資金、運營費用和資本支出。我們也可以將淨收益的一部分用於收購或戰略投資於互補的業務、產品、服務或技術。有關更多信息,請參閲題為“收益的使用”的小節。 |
所有權集中 |
本次發行後,我們的高管、董事和持有超過5%的流通股的股東,連同他們的 關聯公司,將合計持有我們已發行股本的約%(如果承銷商全面行使其購買額外普通股的選擇權,則將持有本次發行後我們已發行股本的 %)。有關更多信息,請參閲標題為?主要股東和銷售股東?的章節。 |
定向共享計劃 |
應我們的要求,承銷商已預留了本招股説明書提供的最多5%的普通股,以通過定向股票計劃以首次公開發行價格出售 : |
| 符合條件的東道主; |
| 合資格的賓客;以及 |
15
| 由我們的官員和主管指認的某些人。 |
符合資格的東道主包括符合成為全明星主持人的表現標準、居住在美國或英國、在2021年1月1日至2021年11月30日期間以主持人身份完成旅行的主持人,截至2021年11月30日,至少95%的評級旅行獲得五星。 |
符合條件的客人包括符合我們的Insider Rewards計劃標準、居住在美國且在2021年1月1日至2021年11月30日期間以客人身份完成旅行的客人。 |
我們可向公眾出售的普通股數量將減少到這些個人購買此類預留股票的程度。承銷商將按與本招股説明書提供的其他股份相同的 基準向公眾發售任何未如此購買的預留股份。有關更多信息,請參閲標題為承銷商的定向共享計劃一節。
風險因素 |
有關您在決定投資我們的普通股之前應 仔細考慮的因素的討論,請參閲本招股説明書中包含的風險因素一節。 |
紐約證券交易所交易代碼 |
“特羅語” |
本次發行後將發行的普通股的數量是基於截至2022年6月30日的215,199,603股我們的普通股(包括我們的可贖回可轉換優先股在轉換後的基礎上的股份),不包括:
| 26,992,997股我們的普通股,可在行使期權時發行,以購買我們截至2022年6月30日已發行的普通股 ,加權平均行權價為每股3.66美元; |
| 6,387,727個限制性股票單位,涵蓋在滿足基於服務的 和基於流動性的歸屬條件(截至2022年6月30日尚未滿足)後可發行的普通股,其基於流動性的歸屬條件截至2022年6月30日尚未滿足; |
| 451,091個限制性股票單位,涵蓋在2022年6月30日後授予的基於服務和流動性的歸屬條件滿足後可發行的普通股,截至2022年6月30日尚未滿足基於流動性的歸屬條件; |
| 在交換與我們收購OuiCar相關的證券時,可發行高達4990萬美元的普通股,截至2022年6月30日尚未發行; |
| 根據我們的2022年股權激勵計劃或2022年計劃為未來發行預留的47,416,575股我們的普通股, 包括17,000,000股新股加上根據我們的2010年股權激勵計劃或2020股權激勵計劃授予的基本流通股獎勵到期或被沒收、註銷、扣留或重新獲得的股票數量(不超過30,416,575股);以及 |
16
| 根據我們的2022年員工股票購買計劃或ESPP,為未來發行預留7,000,000股普通股, 該計劃將與本次發行相關地生效。 |
我們的2022計劃和ESPP規定每年自動增加根據該計劃保留的股份數量。有關更多信息,請參閲題為高管薪酬、員工福利和股票計劃的部分。
除非另有説明,本招股説明書中的信息假定:
| 我們修訂和重述的公司註冊證書的備案和有效性,以及我們修訂和重述的章程的通過,每一項都將在本次發行完成之前發生; |
| 將截至2022年6月30日已發行的170,034,432股我們的可贖回可轉換優先股自動轉換為緊接本次發行完成前的183,850,727股我們的普通股; |
| 根據IAC/InterActiveCorp持有的與本次發行相關的認股權證或IAC認股權證,發行總計 股普通股, 基於假設的首次公開募股價格每股$,即本招股説明書封面所述價格區間的中點;以及 |
| 承銷商不行使選擇權,在本次發行中最多可額外購買 股我們的普通股。 |
17
彙總合併財務
和其他數據
下表彙總了我們的 合併財務和其他數據。截至2019年12月31日、2020年和2021年12月31日的年度綜合經營報表數據摘自本招股説明書其他部分包括的經審計綜合財務報表。截至2021年6月30日和2022年6月30日的六個月的彙總綜合經營報表數據和截至2022年6月30日的綜合資產負債表數據來自本招股説明書其他部分包括的未經審計的中期綜合財務報表 。您應該閲讀以下彙總合併財務數據,以及本招股説明書中其他部分包含的題為管理層對財務狀況和運營結果的討論和分析的部分,以及我們已審計的合併財務報表和相關説明。本節中的彙總綜合財務數據並非旨在取代我們的經審計綜合財務報表和相關附註,而是完全受我們已審計的綜合財務報表和本招股説明書其他部分所包含的相關附註的限制。我們的歷史業績不一定代表我們未來的業績 。
18
截至十二月三十一日止的年度: | 截至六個月 6月30日, |
|||||||||||||||||||
2019 | 2020 | 2021 | 2021 | 2022 | ||||||||||||||||
(以千為單位,每股除外) | ||||||||||||||||||||
合併業務報表數據: |
||||||||||||||||||||
淨收入 |
$ | 141,689 | $ | 149,905 | $ | 469,047 | $ | 180,174 | $ | 333,056 | ||||||||||
成本和開支 |
||||||||||||||||||||
淨收入成本(1) |
97,598 | 96,716 | 199,988 | 76,438 | 156,359 | |||||||||||||||
運營和支持(1) |
15,400 | 13,082 | 33,546 | 10,994 | 27,930 | |||||||||||||||
產品開發(1) |
26,649 | 17,749 | 33,269 | 13,134 | 23,358 | |||||||||||||||
銷售和市場營銷(1) |
57,845 | 20,037 | 52,713 | 14,402 | 45,066 | |||||||||||||||
一般和行政(1) |
49,428 | 58,039 | 102,975 | 40,034 | 63,667 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
總成本和費用 |
246,920 | 205,623 | 422,491 | 155,002 | 316,380 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
營業收入(虧損) |
(105,231) | (55,718) | 46,556 | 25,172 | 16,676 | |||||||||||||||
其他收入和(支出)淨額 |
||||||||||||||||||||
可贖回可轉換優先股權證公允價值變動 |
5,181 | (41,934) | (85,238) | (175,949) | 59,244 | |||||||||||||||
其他收入和(支出)淨額 |
1,538 | 655 | (594) | (267) | 140 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
其他收入和(支出)淨額 |
6,719 | (41,279) | (85,832) | (176,216) | 59,384 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
(虧損)未計提所得税準備的收入 |
(98,512) | (96,997) | (39,276) | (151,044) | 76,060 | |||||||||||||||
所得税撥備 |
47 | 86 | 1,106 | 47 | 1,743 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
淨(虧損)收益 |
$ | (98,559) | $ | (97,083) | $ | (40,382) | $ | (151,091) | $ | 74,317 | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
非控股權益應佔淨虧損 |
| | | | 110 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
Turo Inc.的淨(虧損)收入。 |
(98,559) | (97,083) | (40,382) | (151,091) | 74,427 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
可歸屬於投標優先股的被視為股息 |
(17,081) | | | | | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
Turo Inc.普通股股東應佔淨(虧損)收入 |
$ | (115,640) | $ | (97,083) | $ | (40,382) | $ | (151,091) | $ | 74,427 | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
可歸因於Turo公司普通股股東的每股淨(虧損)收益 |
||||||||||||||||||||
基本信息 |
$ | (4.21) | $ | (3.80) | $ | (1.37) | $ | (5.31) | $ | 0.08 | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
稀釋 |
$ | (4.21) | $ | (3.80) | $ | (1.37) | $ | (5.31) | (1.62) | |||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
加權平均可歸因於Turo Inc.普通股股東的流通股數量: |
||||||||||||||||||||
基本信息 |
27,452 | 25,555 | 29,380 | 28,477 | 31,067 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
稀釋 |
27,452 | 25,555 | 29,380 | 28,477 | 34,286 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
預計每股淨(虧損)收益 |
||||||||||||||||||||
基本信息 |
$ | | $ | | ||||||||||||||||
|
|
|
|
|||||||||||||||||
稀釋 |
$ | | $ | | ||||||||||||||||
|
|
|
|
|||||||||||||||||
用於計算形式淨(虧損)每股收益的加權平均股份 |
||||||||||||||||||||
基本(未經審計)(3) |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|||||||||||||||||
稀釋(未經審計)(3) |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
(1) | 金額包括基於股票的薪酬費用,如下所示: |
截至十二月三十一日止的年度: | 截至六個月 6月30日, |
|||||||||||||||||||
2019 | 2020 | 2021 | 2021 | 2022 | ||||||||||||||||
(單位:千) |
||||||||||||||||||||
淨收入成本 |
$ | 607 | $ | 204 | $ | 1,025 | $ | 472 | $ | 297 | ||||||||||
運營和支持 |
92 | 142 | 110 | 52 | 96 | |||||||||||||||
產品開發 |
3,140 | 2,281 | 4,779 | 1,843 | 2,608 | |||||||||||||||
銷售和市場營銷 |
669 | 827 | 983 | 487 | 519 | |||||||||||||||
一般和行政 |
4,126 | 5,219 | 7,495 | 2,965 | 5,552 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
總計 |
$ | 8,634 | $ | 8,673 | $ | 14,392 | $ | 5,819 | $ | 9,072 | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19
(2) | 有關計算本公司每股基本及攤薄淨(虧損)收益的方法,以及計算每股金額所用的加權平均股份數目,請參閲本招股説明書其他部分所載的綜合財務報表附註1及附註13。 |
(3) | 用於計算每股基本和稀釋後預計淨(虧損)收益和加權平均每股基本和稀釋後預計淨(虧損)收益反映:(A)在緊接本次發售完成之前,根據IAC認股權證,在本次發售之前,我們總計170,034,432股已發行可贖回可轉換優先股自動轉換為183,850,727股普通股;以及(B)根據IAC認股權證發行與本次發售相關的普通股總數。本招股説明書封面上列出的價格區間的中點。 |
截至2022年6月30日 | ||||||||||||
實際 | 形式上(1) | 形式上的作為 調整後(2)(3) |
||||||||||
(單位:千) | ||||||||||||
綜合資產負債表數據: |
||||||||||||
現金和現金等價物 |
$ | 321,544 | $ | $ | ||||||||
營運資本(4) |
94,075 | |||||||||||
總資產 |
724,279 | |||||||||||
可贖回可轉換優先股認股權證負債 |
86,727 | |||||||||||
可贖回的非控股權益 |
33,627 | |||||||||||
可贖回可轉換優先股 |
471,311 | |||||||||||
額外實收資本 |
55,050 | |||||||||||
累計赤字 |
(380,693) | |||||||||||
股東(虧損)權益總額 |
(326,968) |
(1) | 上述資產負債表數據中的預計列反映(A)在緊接本次發售完成之前,我們已發行的170,034,432股已發行可贖回可轉換優先股自動轉換為183,850,727股普通股,(B)根據IAC認股權證就本次發售發行的普通股,基於假定的首次公開發行價格為每股$,即本招股説明書封面所載價格區間的中點,以及(C)本公司將於緊接本次發售完成前生效的經修訂及重述的公司註冊證書的提交及效力。 |
(2) | 調整後備考一欄進一步反映我們在本次發行中出售普通股所得的淨收益 百萬美元,假設首次公開募股價格為每股 $,即本招股説明書封面所述價格區間的中點,並扣除估計承銷折扣和 佣金以及本公司應支付的估計發售費用。我們將不會從本次發行中出售股東出售我們普通股的任何收益中獲得任何收益。 |
(3) | 假設我們在本招股説明書封面所載的估計承銷折扣和佣金以及估計的發售費用後,假設本招股説明書封面所載的股份數目保持不變,則假設本招股説明書封面所載的股份數目保持不變,假設本招股説明書封面所載的假設首次公開招股價格每股增加或減少1.00美元(即本招股説明書封面所載價格區間的中點),我們預計的調整後現金、營運資金、總資產及股東權益(赤字)的預計金額將增加或減少百萬美元。假設假設首次公開募股價格保持不變,在扣除估計的承銷折扣和佣金以及我們應支付的估計發售費用後,我們發行的股票數量增加或減少100萬股,如適用,我們的備考金額將增加或減少調整後的現金、營運資本、總資產和股東(赤字)總股本 百萬美元。我們將不會從本次發行中出售股東出售我們普通股的任何收益中獲得任何收益。 |
(4) | 營運資本的定義是流動資產減去流動負債。 |
20
關鍵業務指標
除了本招股説明書其他部分包含的合併財務報表中介紹的措施外,我們還使用以下關鍵業務 指標來幫助我們評估業務、識別影響業務的趨勢、制定業務計劃和做出戰略決策。我們不知道任何計算這些關鍵指標的統一標準,這可能會阻礙與可能以不同方式計算類似標題的指標的其他公司的可比性 。
截至的年度十二月三十一日, | 截至六個月 6月30日, |
|||||||||||||||||||
2019 | 2020 | 2021 | 2021 | 2022 | ||||||||||||||||
(除非另有説明,否則以百萬為單位) | ||||||||||||||||||||
日數(1) |
4,675 | 3,825 | 10,917 | 4,524 | 9,187 | |||||||||||||||
預訂額 |
$ | 351.6 | $ | 335.9 | $ | 1,256.4 | $ | 535.7 | $ | 1,023.4 |
(1) | 以千計。 |
日數
我們將天數定義為客户在我們的平臺上預訂的車輛在給定時間段內的總天數,扣除該期間取消的天數。我們相信天數是幫助投資者和其他人以與我們的管理團隊相同的方式瞭解和評估我們的運營結果的關鍵業務指標 ,因為它代表着我們平臺上的交易量單位。
預訂額
我們將預訂總值或GBV定義為在我們的平臺上預訂的天數的總價值,包括客人欠房東的可報銷費用、適用的直通税以及需要匯給地方當局的其他費用,這些費用不包括在淨收入中。GBV由天數和每天價格或每次預訂價格(視情況而定)決定。預訂收入是在預訂登記時或旅行期間確認的;因此,GBV是淨收入的領先指標。
有關我們的關鍵業務指標的更多信息,請參閲《管理層對財務狀況和運營結果的討論和分析》一節。
非公認會計準則財務衡量標準
除了根據美國公認會計原則(GAAP)確定的業績外,我們認為以下非GAAP財務指標有助於評估我們的業務、識別影響我們業務的趨勢、制定業務計劃和做出戰略決策。我們使用以下 非GAAP財務指標來評估我們的持續運營,並用於內部規劃和預測。我們相信,當這些非GAAP財務指標綜合起來時,可能會對投資者有所幫助,因為它們提供了與過去財務業績的一致性和可比性,並有助於與其他公司進行比較,其中一些公司使用類似的非GAAP財務指標來補充其GAAP結果。非GAAP財務計量僅用於補充信息目的,不應被視為根據GAAP列報的財務信息的替代品,可能與其他公司使用的名稱類似的非GAAP財務計量不同。由於這些 限制,我們考慮,您也應該考慮我們的非GAAP財務指標以及根據GAAP提出的其他財務業績指標。對每個非公認會計準則的對賬
21
根據公認會計原則所述的最直接可比財務計量的財務計量如下所示。鼓勵投資者審查相關的GAAP財務衡量標準,並 將這些非GAAP財務衡量標準與其最直接可比的GAAP財務衡量標準進行協調,這一點包含在下文和題為《管理層對非GAAP財務衡量標準的財務狀況和經營結果的討論和分析》一節中。
下表 彙總了我們的非GAAP財務指標,以及下面列出的每個時期最直接可比的GAAP指標。
截至十二月三十一日止的年度: | 截至6月30日的六個月, | |||||||||||||||||||
2019 | 2020 | 2021 | 2021 | 2022 | ||||||||||||||||
(除百分比外,以千為單位) | ||||||||||||||||||||
毛利 |
$ | 44,091 | $ | 53,189 | $ | 269,059 | $ | 103,736 | $ | 176,697 | ||||||||||
貢獻(虧損)利潤 |
$ | (27,094) | $ | 17,282 | $ | 176,188 | $ | 76,307 | $ | 95,964 | ||||||||||
毛利率 |
31.1% | 35.5% | 57.4% | 57.6% | 53.1% | |||||||||||||||
貢獻保證金 |
(19.1)% | 11.5% | 37.6% | 42.4% | 28.8% | |||||||||||||||
淨(虧損)收益 |
$ | (98,559) | $ | (97,083) | $ | (40,382) | $ | (151,091) | $ | 74,317 | ||||||||||
調整後的EBITDA |
$ | (93,792) | $ | (42,057) | $ | 77,040 | $ | 33,470 | $ | 29,461 |
貢獻利潤(虧損)和貢獻毛利
我們將貢獻利潤(虧損)定義為毛利潤減去我們(A)運營和支持(不包括基於股票的薪酬費用),(B)可歸因於客户獲取的銷售和營銷費用,包括媒體支出、銷售、員工成本(不包括基於股票的薪酬費用)和營銷推廣,以及(C)包括在一般和行政費用中的按存儲容量使用計費、壞賬支出和信任和安全驗證,加上(I)包括在淨收入成本中的基於股票的薪酬費用,以及(Ii)包括在淨收入成本中的內部使用軟件的攤銷。我們將貢獻毛利定義為貢獻利潤(虧損),即貢獻利潤(虧損)佔同期淨收入的百分比。我們使用貢獻利潤(虧損)和貢獻毛利作為我們平臺上新預訂的經濟影響的指標 ,因為它反映了可歸因於我們平臺上的新預訂的直接費用以及產生收入的成本。雖然某些貢獻利潤(虧損)調整可能不是非經常性、非現金、非營業或不尋常的,但貢獻利潤(虧損)是我們管理層和董事會認為有用的指標,我們相信投資者在瞭解與創收活動最直接相關的成本時可能會發現有用。
22
貢獻利潤(虧損)和貢獻毛利是非公認會計準則的財務計量,在有用性方面有一定的限制,應被視為補充性質,而不是作為毛利和毛利率的替代品,毛利和毛利是根據公認會計準則編制的計量。就非公認會計準則財務衡量而言,毛利的定義為淨收入減去收入成本,兩者均在綜合經營報表中列報。我們對貢獻利潤(虧損)和貢獻毛利的定義可能與本行業其他公司使用的定義 不同,因此可比性可能有限。此外,其他公司可能不會公佈這些或其他類似的指標。此外,我們對貢獻利潤(虧損)的定義不包括反映在我們的綜合經營報表中的某些費用的影響。因此,我們的貢獻利潤(虧損)應作為根據公認會計原則編制的毛利的補充,而不是作為替代毛利,或與毛利分開考慮。 下表列出了毛利與貢獻(虧損)利潤和毛利與貢獻利潤率之間的對賬。
截至十二月三十一日止的年度: | 截至6月30日的六個月, | |||||||||||||||||||
2019 | 2020 | 2021 | 2021 | 2022 | ||||||||||||||||
毛利 |
$ | 44,091 | $ | 53,189 | $ | 269,059 | $ | 103,736 | $ | 176,697 | ||||||||||
補充:按股票計算的薪酬計入淨收入成本 |
607 | 205 | 1,025 | 472 | 297 | |||||||||||||||
增加:折舊和攤銷計入淨收入成本 |
1,320 | 2,610 | 3,895 | 1,814 | 2,402 | |||||||||||||||
減少:運營和支持 |
15,308 | 12,941 | 33,436 | 10,942 | 27,834 | |||||||||||||||
減去:客户獲取成本 |
48,238 | 14,222 | 44,502 | 11,044 | 38,492 | |||||||||||||||
減去:驗證成本 |
4,552 | 4,136 | 9,593 | 3,675 | 6,200 | |||||||||||||||
減去:按存儲容量使用計費和壞賬支出 |
5,014 | 7,423 | 10,260 | 4,054 | 10,906 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
貢獻(虧損)利潤 |
$ | (27,094) | $ | 17,282 | $ | 176,188 | $ | 76,307 | $ | 95,964 | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
毛利率 |
31.1% | 35.5% | 57.4% | 57.6% | 53.1% | |||||||||||||||
貢獻保證金 |
(19.1%) | 11.5% | 37.6% | 42.4% | 28.8% |
調整後的EBITDA
經調整的EBITDA是一項非公認會計準則財務計量,代表我們經以下因素調整的淨收益或虧損:(br}(I)所得税撥備;(Ii)其他收入及支出,淨額;(Iii)折舊及攤銷;(Iv)基於股票的補償開支;(V)減值費用;(Vi)某些法律及監管準備金及結算;及(Vii)可贖回優先股權證負債的公允價值變動。我們將調整後的EBITDA與其對應的GAAP指標淨收益或淨虧損結合使用,作為我們用來評估我們業務的運營業績和運營槓桿的業績衡量標準。我們還在過去12個月的基礎上以淨收入的百分比來衡量調整後的EBITDA,以提供更長期的觀點 並考慮到我們淨收入和相關盈利能力的季節性波動。上述項目被排除在我們調整後的EBITDA衡量標準之外,因為這些項目本質上是非現金的,或者因為這些項目的金額和時間是不可預測的,或者不是由運營的核心結果驅動的,從而使與以往期間和競爭對手的比較沒有那麼有意義。我們相信,調整後的EBITDA為投資者和其他人瞭解和評估我們的運營結果提供了有用的信息,並提供了一種有用的衡量標準逐個週期對我們的業務業績進行比較。 此外,我們將調整後的EBITDA包括在本招股説明書中,因為它是我們內部管理層在做出運營決策時使用的關鍵指標,包括與分析運營費用、評估業績以及執行戰略規劃和年度預算有關的指標。
23
經調整的EBITDA作為一項財務措施具有侷限性,應被視為補充性質, 並不意味着替代根據公認會計準則編制的相關財務信息。這些限制包括以下幾點:
| 調整後的EBITDA不反映其他收入和(費用)淨額,其中包括現金、現金等價物和限制性現金的利息收入,扣除利息支出以及外幣交易和餘額的損益; |
| 調整後的EBITDA不包括某些經常性的非現金費用,如財產和設備折舊以及無形資產的攤銷,雖然這些是非現金費用,但正在折舊和攤銷的資產未來可能需要更換,而且調整後的EBITDA並不反映此類更換或新的資本支出要求的所有現金需求; |
| 調整後的EBITDA不包括基於股票的薪酬支出,這已經是,並將繼續是可預見的 未來,這是我們業務中的一項重要經常性支出,也是我們薪酬戰略的重要組成部分; |
| 調整後的EBITDA不反映減值費用,主要包括租賃和其他資產減值; |
| 調整後的EBITDA不包括某些法律和監管準備金和和解,這些準備金和和解主要與非經常性法律程序有關。 |
| 調整後的EBITDA不包括可贖回優先股權證負債的公允價值變化。 |
以下是調整後的EBITDA與最具可比性的GAAP指標--淨虧損的對賬:
截至十二月三十一日止的年度: | 截至6月30日的六個月, | |||||||||||||||||||
2019 | 2020 | 2021 | 2021 | 2022 | ||||||||||||||||
(單位:千) | ||||||||||||||||||||
淨(虧損)收益 |
$ | (98,559) | $ | (97,083) | $ | (40,382) | $ | (151,091) | $ | 74,317 | ||||||||||
加(減): |
||||||||||||||||||||
所得税撥備 |
47 | 86 | 1,106 | 47 | 1,743 | |||||||||||||||
其他(收入)和費用,淨額 |
(1,538) | (655) | 594 | 267 | (140) | |||||||||||||||
折舊及攤銷 |
1,551 | 3,023 | 4,188 | 1,960 | 2,988 | |||||||||||||||
基於股票的薪酬費用 |
8,634 | 8,673 | 14,392 | 5,819 | 9,072 | |||||||||||||||
減值費用 |
539 | 1,816 | 48 | 48 | | |||||||||||||||
法律和監管規定的準備金和和解 |
715 | 149 | 11,856 | 471 | 725 | |||||||||||||||
可贖回優先股認股權證負債的公允價值變動 |
(5,181) | 41,934 | 85,238 | 175,949 | (59,244) | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
調整後的EBITDA |
$ | (93,792) | $ | (42,057) | $ | 77,040 | $ | 33,470 | $ | 29,461 | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24
有關這些非GAAP財務指標的更多信息,以及非GAAP財務指標與根據GAAP陳述的最直接可比財務指標的對賬,請參閲題為《管理討論和財務狀況及經營結果分析》的章節。
25
風險因素
風險因素
投資我們的普通股涉及很高的風險。在決定投資我們的普通股之前,您應該仔細考慮以下描述的風險和不確定性,以及本招股説明書中包含的所有其他信息,包括題為管理層對財務狀況和運營結果的討論和分析以及我們的合併財務報表及其相關注釋的章節。下面描述的風險和不確定性並不是我們面臨的唯一風險和不確定性。我們不知道或目前認為不是實質性的其他風險和不確定性也可能成為影響我們的重要因素。如果發生以下任何風險,我們的業務、財務狀況、經營結果和前景都可能受到實質性的不利影響。在這種情況下,我們的普通股價格可能會下跌,您可能會損失部分或全部投資。
與我們的商業和行業相關的風險
如果我們不能留住現有的房東和客人,增加現有的房車名單和客人預訂,或增加新的房東和客人,或者如果房東未能提供 宣傳的高質量車輛和服務,我們的業務、運營結果、聲譽和財務狀況將受到實質性和不利的影響。
我們的業務有賴於房東在我們的平臺上建立和維護他們的車輛清單,並採取措施鼓勵客人預訂這些車輛,包括增加可供預訂的天數,及時迴應客人的詢問,履行預訂義務,以具有競爭力的價格和滿足並超過客人預期的便利性提供各種理想的、維護良好的差異化車輛。這些做法不在我們的直接控制範圍之內。如果沒有足夠多的房東為現成的車輛建立或維護足夠數量的有吸引力的列表,那麼我們的收入就會下降,我們的業務、運營結果、聲譽和財務狀況就會受到實質性的不利影響。此外,由於製造商的安全召回或維修或維護延遲,包括最近的全球半導體芯片短缺, 主機可能無法列出他們的車輛,或被要求暫時或永久將其車輛從我們的平臺上移走。
東道主管理、維護和控制他們的車輛,通常在我們的平臺上進行營銷,沒有義務在指定日期向客人提供這些車輛,也沒有義務接受潛在客人的旅行預訂。我們有一些房東選擇在一個時期內在我們的平臺上列出他們的車輛,並在隨後的 期間因各種原因停止提供這些車輛。例如,房東可能會擔心,由於里程數增加、潛在的客人損壞或缺乏對房東 標準的照顧,或過度磨損,車輛使用量的增加可能會對其車輛的轉售價值產生負面影響。此外,東道主的收入潛力取決於許多因素,如東道主所在地區的車輛可用性和需求。雖然我們計劃繼續投資於我們的主機社區和幫助主機的工具,但這些投資可能不會成功地增加我們平臺上的主機數量和列表數量。此外,如果我們無法將潛在客户吸引到我們的平臺並從大量客户中產生旅行預訂,或者如果特定地區的主機過飽和導致主機能夠收取的價格受到下行壓力,則主機可能不會建立或維護列表。我們在一些市場已經經歷了,並預計將繼續經歷東道主供應限制。如果我們無法保留現有的房東或添加新的房東,或者如果房東決定從我們的平臺上刪除車輛列表,轉而向競爭對手列出他們的車輛,我們可能無法提供足夠的車輛供應和種類來吸引客人使用我們的平臺。
27
此外,我們的業務依賴於客户在我們平臺上預訂旅行。如果我們無法留住 現有客户,因為他們選擇使用競爭對手的平臺或決定不共享他們的汽車,或者如果我們無法保持客户預訂價值的增長或無法吸引新客户到我們的平臺,我們的業務、運營結果、 聲譽和財務狀況將受到不利影響。如果房東無法通過我們平臺的車輛預訂實現足夠的價值,賓客數量的減少或在我們平臺上預訂的行程價值的減少也可能導致房東流失。與我們平臺的絕對規模相比,在任何給定時間保持任何給定地區的房東和客人之間的供需平衡以及我們的運營執行能力對服務質量可能更重要。
此外,由於新冠肺炎疫情,東道主可能會選擇不在我們的平臺上列出他們的車輛,客人也可能會選擇不在我們的平臺上預訂行程。如果我們的房東、我們平臺上列出的車輛或使用我們平臺的客人的數量減少,或者我們因旅行而產生的費用增加,或者如果我們的房東不能 或不願意在短期內回到相同的掛牌率,我們的業務、運營結果和財務狀況將受到不利影響。此外,我們在我們的平臺上預訂旅行的客人數量增加了 ,隨着新冠肺炎疫情在某些地區的嚴重程度減弱,預訂旅行的風險狀況有所改善,這種情況在未來可能不會持續,尤其是 自從出現令人擔憂的變體(包括2021年下半年出現的Delta和奧密克戎變體)以來,我們的平臺使用出現了波動,在疫情影響減弱後,我們可能會在未來一段時間內經歷增長率下降 。
我們的財務業績可能會在每個季度和每年波動,這使得我們未來的業績很難預測 。
我們的季度和年度財務業績在過去是波動的,預計未來也會波動。此外,我們有限的經營歷史和目前的業務規模使我們很難預測未來的業績。您不應依賴我們過去的季度或年度財務業績作為未來業績的指標,包括當前定價環境對我們增長和盈利能力的影響。你應該考慮到公司在快速發展的市場中經常遇到的風險和不確定性。我們在任何給定季度的財務業績都可能受到許多因素的影響,其中許多因素是不可預測的或不在我們的控制範圍之內,包括:
| 我們能夠從新產品或現有產品的修訂中獲得可觀的收入,我們在這方面投入了大量的時間和資源; |
| 房東收費的價格變化,這是我們無法控制的; |
| 我們有能力維持或增加我們的主人和客人的數量,併為我們的主人和客人提供他們期望從我們那裏獲得的體驗或服務; |
| 房東、客人、車輛或旅行的風險分佈發生不利變化,導致我們的成本增加,侵蝕房東和客人的滿意度和保留率,並可能損害我們的品牌或公眾認知; |
| 我們有能力確保、維護、擴展和加強我們與第三方的夥伴關係和關係,包括與保險提供商、車輛製造商、技術提供商、營銷合作伙伴和在線旅遊搜索引擎的合作伙伴關係; |
| 我們確保、維護和加強與機場和其他政府或準政府實體簽訂具有經濟優勢的協議的能力; |
| 我們在地理上擴張的成功; |
| 我們的競爭對手開發和推出新的產品或促銷活動; |
28
| 我們為發展和擴大我們的業務並保持競爭力而可能產生的運營費用的增加和不利時機; |
| 與收購業務、人才、技術或知識產權有關的成本,包括可能的重大攤銷成本和可能的資產減記; |
| 安全或隱私的失敗或違反,以及與補救任何此類失敗或違反相關的成本,或 遵守快速發展的安全和隱私法律的成本,以及因此類失敗或違反而對我們的品牌或聲譽資本造成的任何損害; |
| 訴訟費用和不利的訴訟結果,如不利的判決、和解或其他法院命令; |
| 立法或監管環境的變化或任何一個或多個政府監管機構的執法,包括罰款、命令或同意法令以及與遊説相關的費用; |
| 匯率波動和以外幣計價的收入和支出比例的變化 ; |
| 國內或國際市場的一般經濟狀況; |
| 我們平臺的使用受到間諜軟件、病毒、惡意軟件、網絡釣魚、垃圾郵件、拒絕服務攻擊、數據盜竊、計算機入侵、勒索軟件攻擊、帳户接管和類似事件影響的程度;以及 |
| 旅行減少和取消增加,以及消費者對車輛旅行偏好的變化,原因是發生了我們無法控制的事件,例如健康問題,如新冠肺炎大流行、其他流行病和流行病、戰爭、恐怖襲擊、地區敵對行動,或氣候變化對旅行的影響,包括火災、洪水、惡劣天氣和其他自然災害,以及氣候變化對季節性目的地的影響。 |
尤其值得一提的是,新冠肺炎疫情導致我們的季度財務業績大幅波動。最初,我們經歷了一段時間的平臺使用率下降,原因是就地避難所訂單和疫情帶來的不確定性對我們2020年上半年的收入、運營結果和現金流產生了不利影響。 為了應對這些影響,我們在2020年3月實施了一些臨時性的成本削減措施,如減少與營銷相關的支出、裁員、休假和減薪。我們還停止了在德國的業務,部分原因是作為應對新冠肺炎疫情的成本削減措施。
AS就地避難所訂單在2020年下半年開始取消,我們開始體驗到我們平臺的使用率高於新冠肺炎之前的水平。與 相關和新冠肺炎疫情引發的條件激勵了更多的個人尋求創業形式的主要和補充收入,我們相信這已經導致在我們平臺上掛牌車輛的主機總數 以及在我們平臺上共享三輛或更多車輛的小企業主機數量增加。此外,新冠肺炎的流行提升了消費者對私人交通選擇而不是公共或共享交通選擇的渴望,從而改變了消費者的行為。2021年上半年,我們的平臺使用量繼續高於新冠肺炎發佈前的水平,原因是消費者回歸休閒 以及專業旅行和汽車租賃公司無法滿足許多市場的消費者需求。汽車租賃公司在新冠肺炎疫情初期縮減了車隊規模,由於汽車製造能力的限制,一直無法迅速重建車隊。鑑於這些情況,更多的消費者轉向P2P汽車共享來滿足他們的車輛需求。
從2021年7月開始,新冠肺炎的變體出現,包括達美航空和奧密克戎的變體,導致全球新冠肺炎案例激增,並導致我們平臺的使用波動 。隨着新冠肺炎大流行的嚴重性減弱,未來可能不會繼續下去,特別是考慮到
29
出於對我們業務、運營結果和財務狀況的擔憂和影響,我們在我們的平臺上預訂行程的客人數量有所增加, 預訂行程的風險狀況有所改善,價格也有所提高。由於新冠肺炎疫情的影響,我們的業務增長速度加快,預期盈利能力在未來不會持續,在疫情影響減弱後,未來我們的增長率可能會下降,包括逆轉我們採用的許多成本削減措施。
我們有淨虧損的歷史,預計未來我們的運營費用會增加,未來可能無法實現或保持盈利。
我們有過淨虧損的歷史。截至2019年12月31日、2020年和2021年12月31日止年度,我們分別淨虧損9,860萬美元、9,710萬美元、 和4,040萬美元,截至2021年6月30日止六個月淨虧損1.511億美元;截至2021年12月31日和2022年6月30日止,我們累計虧損分別為4.551億美元和3.807億美元。雖然我們在截至2022年6月30日的六個月中創造了7,430萬美元的淨收入,但我們預計未來不會繼續在持續的基礎上產生淨收入。我們預計,在可預見的未來,隨着我們實施旨在發展業務的計劃,我們的運營費用將大幅增加,包括但不限於獲得新的房東和客人,加強與第三方的夥伴關係和關係,包括與保險提供商、車輛製造商和在線旅遊搜索引擎的合作關係,開發新的或增強的產品,招聘更多員工,在國際上擴張,以及擴大我們的基礎設施。這些努力可能會被證明比我們目前預期的更昂貴,我們可能無法成功增加足夠的收入,或者根本無法抵消這些更高的費用。我們收入的增長可能會放緩或下降,原因可能有很多, 包括我們吸引和留住東道主和客人的能力下降、未能為我們的主人和客人提供他們期望從我們那裏獲得的體驗或服務、未能吸引合作伙伴或利用合作伙伴的價值、日益激烈的競爭、我們整體市場的增長放緩,以及無法快速推出受到主人和客人歡迎的新產品。如果我們無法實現足夠的收入增長並管理我們的支出,我們未來可能會繼續蒙受重大損失,並可能無法實現或保持盈利。
我們可能被發現對 主人和客人的活動負有責任,這可能會損害我們的聲譽,增加我們的運營成本,並對我們的業務、運營結果和財務狀況產生實質性和不利的影響。
我們可能會被發現對東道主和客人在我們平臺上的活動承擔責任。例如,我們過去曾收到並預計 將繼續收到東道主關於其車輛損壞或丟失、被盜或扣留的投訴和賠償請求,以及來自客人的關於車輛質量或適用性的投訴、其他安全和安保問題、與東道主拒絕行程和要求退還旅費有關的實際或感覺上的歧視,以及如果沒有補償或認為不完整的補償,將對我們採取實際或威脅的法律行動。此外,我們的一些房東可能會違反租賃或融資協議或個人汽車保險單,或違反適用的轉租法律限制,在我們的平臺上列出或已經列出車輛。房東過去曾在未經業主授權的情況下在私人或政府財產上運送車輛,未來也可能如此。在沒有法院命令或合同義務的情況下,Turo不核實提貨或交付地點是否得到業主的授權。我們不會檢查車輛是否符合安全標準,也不會檢查它們是否合法登記可以在公共道路上行駛,而且我們的一些東道主可能會在我們的平臺上列出或已經在我們的平臺上列出不符合車輛基本安全或法律要求的車輛。即使我們檢測到並禁止此類車輛或主機進入我們的平臺,我們也可能無法檢測主機是否重新列出該車輛或重新加入我們的平臺。我們的信任和安全檢查以及資格認證程序可能無法識別所有質量和安全問題,包括安全召回,而且我們的系統不是為識別合法、質量, 以及初始註冊後可能出現的安全問題。因此,我們可能並且已經承擔了當地或州監管機構和法院因房東和客人在我們平臺上的活動或相關的法律、安全和安保問題而產生的責任。
30
我們和我們的東道主和客人可能還會因在我們平臺上預訂預訂期間發生的交通或機動車違規或事故、死亡、受傷或其他類似事件而被要求賠償責任。這些事件可能會使我們承擔責任,這將增加我們的運營成本,並對我們的業務、運營結果和財務狀況產生實質性和 不利影響。即使這些聲明不會導致對我們或我們的用户承擔責任,我們也可能會在調查和針對它們進行辯護方面產生巨大的成本,如果公開此類聲明,可能會阻止房東或客人繼續使用我們的平臺。如果我們被發現承擔與房東或客人的行為有關的責任或索賠,或因未能支付他們所欠的費用、罰款或税款,我們可能會 受到負面宣傳或其他聲譽損害,即使我們沒有被發現受到此類責任的影響,併產生額外的費用,這可能會損害我們的業務、運營結果和財務狀況。
我們參與的市場競爭激烈且持續快速發展,我們可能無法與當前或未來的競爭對手成功競爭。
我們參與的市場競爭激烈,競爭對手的類型和規模非常多樣、數量和種類繁多。我們提供的所有產品也可能由目前或未來可能與我們競爭的其他公司部分或組合提供,包括在點對點汽車共享、基於車隊的汽車共享、拼車/運輸網絡公司或跨國公司、租車行業以及目前在這些行業以外的參與者。我們現有或新的 競爭對手可能會採用我們業務模式的某些方面,這可能會降低我們區分服務的能力。競爭加劇可能會導致我們的收入減少,我們平臺上的主機和客户數量減少,或者 失去市場份額。
我們競相吸引和留住在我們市場上共享汽車的房東,因為房東還有其他選擇,如果他們 選擇從汽車共享中創造收入,可能不知道點對點汽車共享、它的好處或它提供的經濟機會,或者可能不會 促使他們的車輛貨幣化。我們根據許多因素爭奪有動力的主機,包括他們產生的收入、我們平臺的易用性、我們收取的市場費用、主機保護計劃以及我們 品牌的實力。
我們競相吸引和留住客人,因為客人有一系列選擇來尋找和預訂車輛。我們基於許多 因素爭奪客户,包括車輛的獨特選擇和可用性、我們產品相對於其他選項的價值和綜合成本、訪問我們車輛的便利性和位置、我們的品牌、我們平臺的易用性、我們平臺提供的信任和安全性以及客户支持。
我們還普遍與汽車擁有、汽車租賃、汽車訂閲服務以及各種專注於長途和長途旅行的交通選擇競爭,包括公共交通、鐵路和航空。而一些客户可能會選擇跨國公司、出租車或按小時出租 而不是點對點汽車共享,這些交通方式更適合短途、短途旅行。我們的主要競爭對手在 長途、長續航汽車運輸領域,包括:
| 點對點美國的汽車共享競爭對手,如Getround,Inc.和AniHI Newco,LLC(做生意有利可圖),以及英國和法國的Hiyacar Limited和Getround;以及 |
| 汽車租賃公司,例如運營Avis和Budget的Avis Budget Group,Inc.;運營Hertz、Dollar和Thrity的赫茲全球控股公司;運營Enterprise的Enterprise Holdings,Inc.租車公司,National Car Rental和Alamo Rent A Car;Fox Rent A Car;HyreCar Inc.;Silvercar,Inc.;Sixt Rent A Car,LLC;以及通過Uber Technologies,Inc.和Lyft,Inc.等跨國公司提供的租賃選項。其中一些公司還直接或通過子公司提供按小時或基於車隊的汽車共享解決方案,如Zipcar,Inc.和Enterprise CarShare、AAA的基於車隊的汽車共享解決方案Gig Car Share(由A3 Mobility LLC運營)、加拿大的Common Auto以及英國的Virtuo Technologies Limited和Enterprise Car Club。 |
31
我們當前或潛在的一些競爭對手,包括傳統的汽車租賃公司,比我們更大,擁有更多的資源。我們的許多競爭對手提供折扣服務、獎勵或替代定價模式,或者專注於特定的地理位置或細分市場。我們的競爭對手也可能進行收購,或在彼此之間或與其他互補公司之間建立合作或其他戰略關係。我們目前和潛在的許多競爭對手都享有巨大的競爭優勢,例如更高的知名度、更長的運營歷史、更完善的監管環境和許可制度、更大的營銷和遊説或競選捐款預算,以及可能為租户提供保險的信用卡保險單或個人保險單的優惠待遇,而這些都不能平等地提供給點對點汽車共享,以及更多的財政、技術和其他資源。此外,我們現有或潛在的競爭對手可能擁有更大的房東或賓客基礎。因此,我們的競爭對手可能會比我們更快、更有效地響應新的或不斷變化的機會、技術、 標準或客户要求。此外,由於這些優勢,現有和潛在的房東和客人可能會接受我們的競爭對手的產品,即使它們可能不如我們的產品。
隨着我們和我們的競爭對手推出新的產品,以及現有產品的發展,我們預計將受到額外的競爭。此外, 我們的競爭對手可能會採用我們的某些平臺功能,或者可能會採用東道主和來賓比我們更重視的創新,這會降低我們的平臺的吸引力,並降低我們區分我們平臺的能力。 競爭加劇可能會導致我們從使用我們的平臺、主機和來賓數量、使用我們的平臺的頻率以及我們的利潤率等方面產生的收入減少。
由於所有這些原因,我們可能無法成功競爭。如果我們失去了現有的房東或客人,未能吸引或留住新的房東或客人, 無法為我們的房東和客人提供他們期望從我們那裏獲得的體驗或服務,或者由於競爭加劇而被迫做出定價讓步,我們的業務、財務狀況和經營業績將受到不利影響 。
在線平臺市場點對點汽車共享是相對較新且發展迅速的。如果我們無法預測我們市場的發展方式,或者如果點對點汽車共享無法獲得全球接受, 我們的業務、運營結果和前景可能會受到實質性的不利影響。
在線汽車共享平臺用於連接客人和房東的市場相對較新,未經證實,幾乎沒有關於該市場和行業的數據或研究。目前還不確定這個市場是否會繼續發展,或者我們的服務是否會達到並保持一定水平的需求和市場接受度,足以讓我們產生有意義的收入、淨利潤和自由現金流增長。我們的成功在很大程度上將取決於房東是否願意使用在線平臺與客人聯繫。 此外,一些房東可能不願或不願使用在線平臺與客人聯繫,因為擔心成本結構、可用客人的供應、税收或監管影響、數據隱私和安全問題、保險覆蓋範圍是否足夠、遵守租賃或融資協議中的限制性條款,或者可能損壞他們的車輛或其他財產。房東也可能不願意或不願意提供個人身份信息,包括他們的社會安全號碼或類似的政府身份信息、車輛登記和車輛識別號。
如果 主機沒有認識到使用我們的平臺與客户聯繫的好處,那麼我們的市場可能不會像我們預期的那樣發展,或者發展速度可能會比我們預期的慢,這兩種情況都會嚴重損害我們的業務和 運營的結果。
此外,我們的成功將取決於客户使用我們的平臺預訂車輛,這將取決於他們是否願意使用我們的平臺,以及他們對我們產品和服務的完整性的信心。客人可能不願或不願意使用平臺並提供個人身份信息,包括信用卡信息和駕照詳細信息, 或提交背景、信用或其他檢查,這將嚴重損害我們的業務和運營結果。客人可能對費用結構、數據隱私和安全(包括支付安全)或保險覆蓋範圍的充分性有顧慮。
32
此外,客人可能不願預訂包含遠程信息處理或監控設備的車輛,或者根本不願使用我們的平臺,因為客户會感覺到使用了此類設備。
此外,由於我們在一個未經驗證和研究不足的市場中運營,我們對可能在市場上發展並影響我們業務的趨勢的洞察力有限。我們可能會在預測和應對其他相關業務趨勢時出錯,這可能會損害我們的業務。這種不確定性因現行的管理點對點汽車共享市場,這可能不直接或適當地解決行業內的新商業模式。這些法律和法規可能會被解讀為不利於我們的業務,或者可能導致比我們計劃的更高的合規或宣傳成本。
此外,雖然點對點汽車共享越來越受歡迎,但它可能不會在全球範圍內獲得接受,特別是在點對點出於文化考慮,汽車共享可能對主人和客人沒有吸引力。我們平臺對房東和客人的吸引力受多種因素的影響,包括: 消費者房東是否願意在我們的平臺上提供他們的車輛;客人是否願意在我們的平臺上預訂行程,而不是更傳統的選擇,如汽車租賃;或其他替代方案,如車隊汽車共享和順風車共享;我們繼續在國際上擴展我們的運營模式並提供我們的主人和客人想要的本地化服務的能力;以及我們提供比傳統汽車租賃或其他替代方案(如車隊汽車共享和順風車)更具成本效益的替代方案的能力。此外,房東和客人可能都不願或不願意使用我們的平臺,因為他們擔心自己的安全或他們預訂的車輛的質量。由於對新冠肺炎傳播的擔憂,許多東道主和客人可能會對共享車輛感到擔憂或不願共享車輛,如果他們願意共享車輛,他們這樣做的能力可能會受到為應對新冠肺炎疫情而通過的法律、規則、法規或法令的限制。
這一 圍繞接受點對點管理汽車共享和汽車租賃的遺留法律法規體系加劇了汽車共享, 通常沒有預料到點對點汽車共享行業,並可能被解讀為限制、禁止或在經濟上否定點對點汽車共享。如果點對點如果汽車共享無法獲得全球認可,我們的增長可能會受到限制,這可能會對我們的業務、運營結果和前景產生實質性的不利影響。
不利或不斷變化的經濟狀況的影響,包括由此對消費者支出的影響,可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
我們的業務取決於對車輛預訂的總體需求。美國、加拿大或歐洲或全球經濟的任何重大疲軟,包括新冠肺炎疫情導致的宏觀經濟低迷、信貸供應更有限、經濟不確定性、通貨膨脹、影響銀行系統或金融市場的金融動盪、失業率上升、國內或國際旅行限制和減少、汽油價格或可獲得性波動,以及其他不利的經濟或市場狀況,都可能對我們的業務和經營業績產生不利影響 。全球經濟和政治事件或不確定性,如涉及俄羅斯和烏克蘭的軍事衝突以及對俄羅斯實施的經濟制裁,可能會導致我們一些當前或潛在的東道主和客人限制他們使用我們的平臺。此外,旅遊受到了新冠肺炎疫情的不成比例的影響,並可能進一步受到宏觀經濟衰退的不成比例的影響。為了應對這種低迷,包括新冠肺炎疫情對經濟的影響消退後,房東和客人可能不會以我們預期的速度在我們的平臺上使用或消費,從而進一步減少對車輛預訂的需求 。這些不利條件,包括新冠肺炎疫情造成的宏觀經濟下滑,在過去和未來都會導致消費者支出減少、新技術採用速度放緩和競爭加劇。我們無法預測任何經濟放緩的時間、強度或持續時間,包括新冠肺炎疫情導致的宏觀經濟下滑,或一般情況下隨後的任何復甦。此外,汽油價格的上漲或整體通脹可能會導致客人
33
與我們提供的服務相比,減少他們的旅行或選擇其他或成本更低的交通方式。同樣,越來越多的人意識到旅行對氣候變化的影響,可能會對旅行和酒店業以及對我們的平臺和服務的需求產生不利影響。如果整體經濟狀況大幅偏離當前水平,並因 新冠肺炎疫情或其他原因而繼續惡化,我們的業務、財務狀況和運營業績可能會受到不利影響。
我們的業務已經經歷了新冠肺炎疫情的不利影響,未來也可能會經歷這種情況。
新冠肺炎疫情對我們的業務產生了不利影響,並導致在整個疫情期間對我們產品的需求不同程度地減少。如果客人因新冠肺炎疫情而減少在我們平臺上的支出和使用,就像偶爾會發生的臨時限制增加或變體流行 ,我們可能會對我們的業務、財務狀況、運營結果和現金流產生實質性的不利影響。新冠肺炎大流行可能對我們的業務、財務狀況、經營結果和現金流產生不利影響的程度將取決於未來的事態發展,這些事態發展具有很高的不確定性,目前無法合理地自信地預測,包括大流行的持續時間、傳播範圍和嚴重程度;隨後的感染浪潮或變異株;疫苗的時間、可獲得性、有效性以及人口中的疫苗接種率;未來政府對大流行的應對措施;對我們的業務和東道國業務的潛在限制;大流行對美國和全球經濟的影響以及對我們產品的需求;恢復正常經濟和運營狀況的速度和程度;以及東道主和客人對這些事態發展的反應。這些發展的潛在影響包括但不限於:
| 通過我們的平臺減少客户在我們服務上的支出,從而降低收入; |
| 由於為接觸和支持受新冠肺炎疫情影響的人而進行的營銷和促銷努力增加了成本或減少了收入 ; |
| 更頻繁地減少客户支付方式或客户發行的按存儲容量使用計費,這可能會對我們的現金流產生負面影響 並可能導致更高的信用卡手續費或發行商的限制; |
| 房東、客人、車輛或旅行的風險分佈發生不利變化,導致我們的成本增加 ; |
| 在新冠肺炎大流行期間,由於風險更高的駕駛,碰撞和類似事件的頻率和嚴重性增加,導致費用增加,收取與這些事件相關的費用的能力降低; |
| 由於更多地使用昂貴的製造部件和電子元件以及供應鏈放緩和類似的經濟混亂; |
| 東道主出於經濟考慮選擇推遲或放棄車輛維護,導致潛在責任和成本增加 ; |
| 將資源和我們管理層和員工的注意力從重要的持續計劃上轉移,包括引入新的或修改現有的產品,以及長期戰略投資和業務目標; |
| 對重要第三方服務提供商的影響可能會導致我們平臺的重要功能延遲或導致服務質量 下降,對我們平臺上的聲譽或用户活動產生負面影響,或增加我們的運營成本; |
| 吸引、培訓、整合和留住高技能人才的能力下降; |
34
| 由於新冠肺炎疫情對我們業務的方方面面以及對我們的主人和客人的影響的重大不確定性,業務規劃和預測方面存在困難; |
| 嚴重擾亂全球金融市場和全球企業點對點特別是汽車共享行業,這可能會影響我們現在或未來獲得資本的能力,或者使資本只能以對我們不太有利的條款獲得; |
| 減少受新冠肺炎疫情影響較大的地區或地區的客人的支出 ; |
| 減少當地、地區或國際旅行,包括政府旅行禁令和限制; |
| 去全球化,這可能導致房東和客人不太願意與外國房東和客人聯繫;以及 |
| 房東、客人或其直系親屬因使用我們的市場而暴露在新冠肺炎上的潛在法律索賠。 |
這些風險因素中的許多都是不可預測的,超出了我們的控制範圍,任何這些因素都可能放大本文其他部分所述的其他風險和不確定性。目前尚不確定美國和我們的東道主和客人所在的其他國家/地區正在採取的各種立法和其他政府迴應措施將對經濟、我們的行業、我們的合作伙伴、我們的東道主、我們的客人和我們的公司產生什麼影響。新冠肺炎疫情在不同程度上對我們的近期財務業績造成了不利影響,並可能對我們的長期財務業績產生不利影響。例如,為了應對新冠肺炎疫情對我們業務的影響,我們採取了一些 臨時成本削減措施,包括裁員、休假和減薪,我們還從2020年3月開始停止在德國的業務,部分原因是作為應對新冠肺炎疫情的成本削減措施。如果我們未來針對新冠肺炎疫情采取類似措施,可能會對員工士氣、我們的文化以及我們吸引和留住員工的能力產生不利影響。
在新冠肺炎大流行初期,我們根據冠狀病毒援助、救濟和經濟安全法或CARE法案,在2020年5月從美國小企業管理局(SBA)獲得了一筆約660萬美元的Paycheck Protection Program貸款。這筆貸款是可以免除的,但有某些限制,包括貸款所得用於留住工人,以及用於工資、租金、抵押貸款付款和公用事業費用。在我們申請這筆貸款時,我們需要證明, 除其他事項外,當前的經濟不確定性使貸款申請成為支持我們持續運營所必需的。雖然我們在分析了我們的財務狀況等因素後真誠地做出了這一證明,並相信我們 滿足貸款的所有資格標準,我們收到的貸款符合CARE法案的Paycheck保護計劃的廣泛目標,但上述證明不包含任何客觀標準 ,可能會受到解釋。如果,儘管我們真誠地認為我們滿足了這筆貸款的所有合格要求,但我們被發現違反了適用於我們的任何與貸款相關的法律或政府法規,包括《虛假申報法》,或者以其他方式確定我們沒有資格獲得貸款,我們可能會受到懲罰,包括重大的民事、刑事和行政處罰。2021年2月,我們申請了這筆貸款的豁免,並接到貸款銀行的通知,以SBA的最終決定為準,這筆貸款的全部金額都有資格獲得豁免。然而,考慮到我們最近的業務表現,我們於2021年7月全額償還了貸款。我們收到這筆貸款可能會對我們的聲譽造成負面影響。, 由SBA、美國財政部或其他政府實體進行的審查或審計,或根據虛假索賠法案提出的索賠。這些事件中的任何一項都可能對我們的業務、運營結果和財務狀況產生實質性的不利影響。
我們還實施了保護員工健康的措施,包括暫時允許所有員工與新冠肺炎疫情相關的遠程工作,並要求遵守適用的 就地避難所命令。2021年10月,我們重新開放了我們的辦公室,並要求所有員工接種新冠肺炎疫苗,並以混合方式 過渡回辦公室。由於2021年12月奧密克戎變體的出現,我們暫時恢復了遠程工作。在2月份
35
2022年,我們以混合方式重新開放我們的辦公室,併為遠程工作提供更大的靈活性。我們的遠程工作、混合過渡和其他策略可能會對員工的工作效率產生負面影響 並可能導致業務中斷。然而,不能保證這些措施將會或已經有效,也不能保證我們可以在不對我們的業務運作造成不利影響的情況下采用這些措施。此外, 無法保證我們的遠程工作和重返職場這些措施將降低我們的員工因進入辦公室或出差而患病的風險。此外,我們可能難以留住那些有不同個人風險評估或更喜歡額外靈活性的員工。即使在新冠肺炎疫情消退後,我們也可能 繼續遭受由此導致的宏觀經濟低迷對我們業務的不利影響,並且很可能在未來繼續下去。
我們的業務和財務業績出現季節性波動,這可能會導致我們的普通股價格波動,使我們難以預測未來的業績,並使我們的運營業績和財務狀況在高峯期特別容易受到波動的影響。
我們的整體業務是季節性的,反映了一年中典型的旅行行為模式。此外,我們運營的每個城市和地區都有獨特的季節性、事件和天氣,這可能會增加或減少對我們產品的需求。某些節假日也會對節假日本身或前後週末的需求產生影響。通常,我們第二季度和第三季度的收入較高,因為這是北美、英國和法國的旅遊旺季。我們的總預訂值(GBV)通常遵循收入的季節性模式。我們在旅行發生時確認收入 ,因此確認我們的淨收入、貢獻利潤(虧損),我們將其定義為毛利加上(I)包括在淨收入成本中的基於股票的補償費用,以及(Ii)包括在淨收入成本中的內部使用軟件的攤銷,減去(A)可歸因於客户獲取的銷售和營銷費用,包括媒體支出、銷售人員成本(不包括基於股票的薪酬 費用)和營銷推廣,以及(B)包括在一般和管理費用中的按存儲容量使用計費、壞賬支出、信任和安全核實,以及調整後的EBITDA。我們將其定義為經 (I)所得税撥備調整後的淨收益或淨虧損;(Ii)其他收入及(支出)淨額;(Iii)折舊及攤銷;(Iv)以股票為基礎的補償開支;(V)減值費用;(Vi)若干法定及監管準備金及結算;及(Vii)可贖回優先股權證負債的公允價值變動,往往於年內第三及第四季度最高。我們的客户支持成本在第二季度和第三季度也會增加,因為我們增加了人員,以應對這兩個季度在我們平臺上增加的活動。
在2020年和2021年,我們看到新冠肺炎超越了我們這個時代的歷史季節性模式,GBV、貢獻利潤(虧損)、貢獻利潤率和調整後的EBITDA就地避難所與新冠肺炎大流行相關的訂單和不斷變化的旅行偏好。我們預計,只要新冠肺炎繼續影響全球旅行限制、客户偏好和化粧,這種對典型季節性的影響就會持續下去。我們的快速增長和新冠肺炎大流行的影響已經並可能繼續使季節性波動難以預測。隨着我們業務的成熟,其他季節性趨勢可能會發展,或者這些現有的季節性趨勢可能會變得更加極端。因此,我們可能無法準確預測我們的運營結果。 但是,我們的支出和投資計劃基於預測和估計,如果我們的收入低於預期,導致我們的運營結果未能達到我們的預期或 投資者的預期,我們可能無法足夠快地調整我們的支出。此外,在旺季中斷我們平臺使用的任何情況或事件,特別是在北美、英國和法國,都可能對我們的運營結果或財務狀況產生不成比例的不利影響。
自我們成立以來,我們的員工和運營都有了很大的增長,我們預計他們將繼續這樣做。如果我們不能有效地管理這種增長,我們的財務業績和未來前景將受到不利影響。
自成立以來,我們經歷了快速的增長。例如,我們的全職員工數量已從2016年12月31日的143人增加到2022年6月30日的664人。我們致力於擴大我們的全球業務。這種擴張增加了我們業務的複雜性,並給
36
我們的管理、人員、運營、系統、技術性能、財務資源以及內部財務控制和報告職能。我們可能無法有效地管理增長 ,這可能會損害我們的聲譽,限制我們的增長,增加我們的成本,並對我們的運營結果產生負面影響。此外,隨着我們業務的擴大,我們的員工人數隨着時間的推移而大幅增加,我們對第三方提供商的依賴也越來越多,這帶來了額外的複雜性,包括日益複雜和不斷擴大的報告結構。我們的業務正變得越來越複雜,這種複雜性和我們的快速增長已經並將繼續要求我們的管理層投入大量資源和關注。
隨着我們業務的發展,我們預計未來將繼續增加員工人數,並招聘更多專業人員。我們將需要繼續招聘、培訓、整合和管理更多合格的網站開發人員、軟件工程師、客户服務人員、政府關係、 法律和合規人員以及銷售和營銷人員,並改進和維護我們的技術以適當地管理我們的增長。舊金山灣區仍然是一個充滿挑戰的招聘市場;總體而言,由於競爭激烈的市場和有限的候選人人才庫,包括但不限於工程師、產品經理和設計專業人員,某些關鍵角色和技能集一直難以填補。如果我們的新員工沒有達到預期的表現或比預期的時間更長,如果我們在招聘、培訓、整合和管理這些新員工方面失敗,或者如果我們沒有成功留住現有員工,我們的業務可能會受到損害。
此外,為了適應我們的預期增長,我們必須改進和維護我們的平臺、技術、系統和網絡基礎設施。如果未能 有效升級我們的技術或網絡基礎設施以支持我們平臺上預期增加的流量,可能會導致意外的系統中斷、響應時間變慢或主機和來賓的體驗不佳。為了管理我們業務和人員的預期增長並支持財務報告要求,我們需要改進我們的交易處理和報告、運營和財務系統、程序和控制。如果我們使用不同的系統收購新業務,這些改進將特別具有挑戰性。我們目前和計劃的人員、系統、程序和控制措施可能不足以支持我們未來的運營。如果我們無法有效地擴展業務並 招聘更多合格人員,可能會對客户滿意度產生不利影響,並導致我們的支出與收入不成比例地增長,我們的財務業績和未來前景也將受到不利影響。
主人、客人或第三方的犯罪、暴力、不適當、危險或欺詐行為可能會破壞我們市場的信任和安全,或破壞我們對市場的信任和安全感,以及我們吸引和留住主人和客人的能力,這可能會對我們的聲譽、業務、運營結果和財務狀況產生實質性的不利影響。
我們無法控制或預測我們的東道主、客人和其他第三方的行為,例如在我們平臺上預訂的車輛的額外乘客或司機,因此我們無法保證我們的主人、客人和此類第三方的安全。在正常業務過程中,我們不時會受到法律訴訟的影響,包括人身傷害訴訟、索賠、仲裁、行政訴訟以及政府調查或執法行動。房東、房客和其他第三方的行為可能導致死亡、受傷、其他身體傷害、攻擊、欺詐、侵犯隱私、財產損壞、盜竊,包括我們無法追回車輛、歧視、騷擾和誹謗等負面影響,這可能會給我們、房東或客人帶來潛在的法律或其他實質性責任。 例如,房東可能會因其客人或在車內的其他第三方客人的非法行為而招致和招致責任,如交通違規或其他違法行為,客人可能因其東道主的違法行為而招致和已經承擔責任,如車輛或登記違規。此外,客人被警察攔下或扣留的情況很少見,因為他們所駕駛的車輛被車主報告為被盜,有時是錯誤的,或者執法部門沒有適當地刪除被盜車輛通知。根據情況,房東或客人可能還會試圖主張我們應對因使用我們平臺上提供的車輛而產生的 非法行為負責。此類負債可能會對我們的聲譽、業務、經營結果和財務狀況產生實質性的不利影響。
37
此外,我們不能最終核實所有客人的身份,也不能核實或篩選通過我們平臺預訂的車輛在旅行期間可能在場的第三方。我們的信任和安全流程主要集中在客人身上,以減少車輛被盜和機動車事故的風險。雖然我們在註冊時對主持人進行了一些有限的篩選 ,但到目前為止,我們的努力主要集中在篩選客人上。我們的身份驗證過程依賴於用户在註冊和預訂時提供的信息,我們驗證該信息的能力 以及支持我們驗證過程的第三方服務提供商的有效性可能會受到限制。此外,我們目前不會,將來也不會要求用户在成功完成初始驗證過程後重新驗證其 身份,或要求客人提供其駕駛記錄或執照狀態的文檔或任何更新。某些驗證過程,包括我們以前依賴的舊式 驗證過程,可能不如其他過程可靠。我們執行一定的信任和安全篩選流程來標記和調查可疑活動,並試圖阻止具有特定犯罪背景的客人訪問我們的服務。這些流程是有益的,但不是詳盡的,並且由於各種因素而受到限制,包括禁止或限制我們在某些司法管轄區進行有效背景調查的法律法規、信息不可用以及我們的系統無法檢測所有可疑活動或處理可疑活動的人為或技術錯誤或延遲。此外,有時可能會將某人誤認為是有犯罪背景的人, 但事實並非如此。不能保證這些措施將顯著減少我們平臺上的犯罪或欺詐活動。此外,此類檢查可能不會識別 個身份欺詐的情況,即客人出於犯罪或其他非法目的以他人身份預訂車輛。除其他事項外,我們依賴的背景調查和其他篩選過程包括:用户提供的信息、我們驗證該信息的能力、與犯罪記錄相關的基礎信息的準確性、完整性和可用性、某些記錄的數字化、該領域不斷髮展的監管格局,如個人數據保護和隱私法,以及可能未能充分進行此類背景調查或披露可能與資格確定相關的信息的第三方服務提供商的有效性,我們不會對可能出現在通過我們平臺預訂的車輛中的其他當事人進行犯罪背景調查和其他篩選程序。如果在身份驗證或篩選方面出臺了意想不到且負擔更重的法律法規 ,包括針對受限制方的篩選,我們將不得不實施新的篩選和驗證政策、工具和程序,我們可能面臨更高的成本。因此,我們可能不得不增加為房東和客人提供服務的成本 ,這可能會降低我們的服務對現有或潛在未來客户的吸引力。此外,儘管某些司法管轄區有法律規範在就業環境和其他消費者使用案例中使用犯罪背景調查,但尚不清楚這些法律是否適用於我們的行業。鑑於這種模稜兩可的情況,我們現在有可能不遵守這些法律,未來也可能不會。進一步, 在我們的市場中使用犯罪背景調查或信用調查可能會使我們面臨歧視的指控。因此,我們可能會受到負面宣傳併產生額外費用,這可能會損害我們的業務、運營結果和財務狀況 。
此外,我們過去沒有,將來也可能不會承諾獨立核實東道國車輛的安全性、適宜性、質量和 是否符合我們的政策或標準。我們已經制定了政策和標準來回應與物品相關的問題,但某些物品可能會給個人用户帶來更高的安全風險,因為這些問題沒有報告給我們,或者因為我們的客户支持團隊沒有根據我們的政策採取必要的措施。我們至少在一定程度上依賴於東道主和客人對問題的報告來調查和執行我們的許多政策和標準。此外,我們的政策可能沒有考慮到上市或消費者房東或客人帶來的某些安全風險,或者可能沒有充分解決這些風險。
如果房東、客人或其他第三方從事不當行為或犯罪、暴力、欺詐、疏忽或不當行為,或者如果他們 將我們的平臺用作犯罪活動的渠道,消費者可能不會認為我們的平臺和我們平臺上列出的車輛是安全的,我們可能會得到媒體的負面報道,或者參與政府對此類活動的調查 ,這可能會對我們的品牌和聲譽造成不利影響,導致房東和客人不按我們的費率使用我們的平臺
38
預計,並降低我們平臺的採用率。雖然我們認識到需要繼續建立信任並投資於創新,以便在保護房東和客人的政策、工具和程序方面支持信任,但我們可能不會成功做到這一點。同樣,不準確、質量低於預期或不符合我們政策的車輛清單可能會損害客人和公眾對我們平臺上車輛清單的質量和安全的看法,並對我們的聲譽、業務、運營結果和財務狀況產生實質性的不利影響。
由於我們在登記入住時或在旅行期間而不是在預訂時確認收入,因此預訂量的上升或下降不會立即反映在我們的運營結果中。
我們在預訂登記時確認與我們的市場費用相關的收入 ,並在旅行期間確認保護計劃服務費用。由於收入確認的這一時機,特定 季度旅行預訂量大幅上升或下降的影響可能不會完全反映在我們的運營結果中,直到未來幾個時期。作為我們客户支持活動的一部分,我們以現金或旅行積分的形式向客人發放退款,以 應用於未來的旅行預訂,我們將這些費用計入支付給客人的對價,這將導致收入減少。
如果我們不能 維護和提升我們的品牌,我們的業務、財務狀況、聲譽和運營結果可能會受到不利影響。
維護和增強我們的品牌認同感對於我們吸引新的房東和賓客到我們的平臺、保護我們現有的房東和賓客社區以及與包括政府和監管機構在內的第三方積極互動至關重要。我們品牌的成功推廣將在很大程度上取決於我們是否有能力執行我們的產品供應、營銷和公共關係努力。維護和提升我們的品牌可能需要我們進行大量投資,而這些投資可能不會成功。如果我們不能推廣和維護我們的品牌,或者如果我們在這一努力中產生了過高的費用,我們的業務、運營結果和財務狀況都將受到不利影響。此外,我們可能會與第三方合作以獲得營銷或促銷機會,但我們無法控制任何合作伙伴的行為。影響我們合作伙伴之一的聲譽或品牌的事態發展也可能對我們的業務或我們的 品牌產生影響。我們預計,隨着我們的市場競爭日益激烈,維持和提升我們的品牌可能會變得越來越困難和昂貴。如果我們不能成功地維護和提升我們的品牌,我們可能會失去預訂量,這反過來可能會導致房東停止在我們的平臺上提供他們的車輛。我們的品牌推廣活動可能不成功,或者可能產生的收入不足以抵消成本,這可能會對我們的聲譽和 業務造成不利影響。
我們一直是,將來也可能是媒體報道的主題,包括在博客和在線論壇上。過去發生的鼓勵用户停止使用我們的平臺或消費者對我們的平臺、實踐或產品或我們的業務關係的看法的其他活動或出版物,可能會對我們的聲譽造成不利影響,導致招聘困難,收入減少,對列出其車輛的房東數量和潛在客人數量產生負面影響,並可能使與第三方業務合作伙伴以及 政府和監管機構的關係複雜化。例如,由我們平臺上列出的汽車引起的或涉及到的交通事故可能會對使用我們平臺的潛在主機數量產生負面影響。此外,任何涉及我們的東道主或客人的人身安全或安保的事件,無論是實際發生的還是傳言中發生的,都可能造成公眾對我們平臺的負面印象,這將對我們吸引和留住主人和客人的能力產生不利影響。因此,我們的業務、財務狀況和運營結果可能會受到不利影響。
此外,我們依賴房東和客人提供可靠和值得信賴的評級和評論,以便我們的房東或客人在做出是否接受旅行預訂或根據需要進行旅行預訂的決策時參考。我們還監控我們網站和審查系統上的評級,以執行質量標準並在我們的社區成員中建立信任。如果我們的主人和客人認為我們的評論系統不值得信賴,他們可能不太可能依賴評級和評論。我們制定了相關程序來打擊欺詐或濫用我們的
39
審查制度,但我們不能保證這些程序有效或將有效。此外,主人和客人可以在我們沒有能力 監控的第三方網站上留下評論。此外,如果主持人和嘉賓沒有留下可靠的評分和評論,依賴這樣的評分和評論的主持人或嘉賓可能會有負面體驗,這會導致客户滿意度下降。不可靠的評級和 審查也可能使我們更難執行質量標準,這可能會降低我們社區的信任度。這些影響中的任何一種都可能損害我們的品牌和聲譽,並對我們的業務、財務狀況和運營結果產生實質性的不利影響。
任何未能提供高質量支持的行為都可能損害我們與房東和客人的關係,並可能對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
我們吸引和留住東道主和客人的能力在一定程度上取決於我們提供高質量支持和服務的能力。房東和客人依賴我們的支持組織來解決與我們的平臺相關的任何問題,或者他們通過我們的平臺以及在旅行期間和之後列出或預訂車輛的經驗。 我們主要依靠第三方提供我們的許多支持服務,我們能否提供有效的支持在很大程度上取決於我們是否有能力吸引和留住第三方服務提供商及其員工,他們不僅需要 有資格支持我們平臺的用户,還需要非常瞭解我們平臺的相關方面。隨着我們業務的不斷髮展和產品的不斷改進,我們將面臨大規模提供高質量支持服務的挑戰。此外,隨着我們的國際業務和我們平臺上的國際用户數量的不斷增長,我們的支持組織將面臨其他挑戰,包括在適用的情況下以英語和法語以外的語言提供 支持相關的挑戰。任何未能維持高質量支持的情況,或市場認為我們沒有維持高質量支持的看法,都可能損害我們的聲譽,並對我們擴展我們的平臺和業務、財務狀況和運營結果的能力產生不利影響。
此外,客户對我們的公司、我們的服務或我們的業務活動的投訴或負面宣傳可能會嚴重降低消費者對我們平臺的信心和使用。我們可能採取的應對質量問題、安全問題以及侵犯隱私和安全的風險的措施,例如從我們的平臺上刪除低評級的車輛列表或以其他方式強制違反我們的服務條款,可能會損害我們與東道主的關係。同樣,我們為降低車輛丟失或被盜風險所做的信任和安全努力也會損害我們與客人的關係。這些措施更加需要及時和準確的客户服務,以解決違規和糾紛。對我們的物理損害報銷和服務流程以及保護計劃實施的滿意度也會影響到房東和客人的滿意度。有效的客户服務需要大量的人員費用,如果管理不當,這筆費用可能會嚴重影響我們的盈利能力。 如果未能妥善管理或培訓我們的客户服務代表,可能會影響我們有效處理客户投訴的能力。如果我們不有效地處理這些投訴,我們的聲譽可能會受到損害,這可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
如果我們無法推出東道主或來賓認為有價值的新服務或升級服務或功能 ,我們可能無法為我們的平臺吸引更多用户或留住我們平臺上的現有用户。我們開發新的和升級產品的努力可能需要我們產生巨大的成本。
為了繼續在我們的平臺上吸引和留住房東和客人,並鼓勵房東在我們的平臺上列出更多的車輛,我們將 需要繼續投資於為房東和客人增加價值並使我們有別於競爭對手的新產品的開發。新產品的成功取決於幾個因素,包括及時完成、推出和市場對產品的接受程度以及對新技術的投資。如果房東和客人不認可我們新產品的價值,他們可能會選擇不使用我們的平臺。
任何新產品都有很高的風險,因為它們可能涉及未經驗證的業務,我們以前的開發或運營經驗有限或沒有經驗 。開發和交付這些新的或升級的
40
產品可能會增加我們的費用,因為此過程可能成本高昂,而且我們在開發和交付此類新產品或升級產品時可能會遇到困難。此外,我們不能向您保證 任何此類新的或升級的產品、服務或功能將按預期工作,消費者需求將存在或保持在我們預期的水平,或者這些產品中的任何一個將獲得足夠的市場接受度以產生足夠的收入來抵消相關費用或債務。此外,要成功推出、營銷和銷售新產品,還需要使用我們的營銷或銷售資源。也有可能由 其他人開發的產品會使我們的產品失去競爭力或過時。此外,這些努力可能會分散管理層對當前業務的注意力,並將資本和其他資源從我們更成熟的產品中分流出來。即使我們成功開發了新產品 ,監管機構可能會讓我們或我們的主人和客人受到新規則、税收或限制的約束,或者更積極地執行現有規則、税收或限制,這可能會增加我們的費用或阻止我們成功地將此類新產品、服務和功能 商業化。如果我們無法繼續開發新的或升級的產品、服務或功能,我們可能無法增長,我們的業務、運營結果和財務狀況將受到重大不利影響。
我們依賴我們平臺的流量來增加收入,如果我們不能經濟高效地推動流量,這將對我們的業務、運營結果和財務狀況產生實質性的不利影響。
提升對我們平臺的認知度對於我們將流量吸引到我們平臺並發展業務的能力非常重要。我們的營銷工作目前包括或歷史上包括推薦、聯盟計劃、合作伙伴關係、展示廣告、電視、廣告牌、廣播、視頻、直郵、社交媒體、電子郵件、播客、分類廣告網站、移動推送通信、在線旅行社和旅遊元搜索引擎廣告,以及搜索引擎營銷。我們的營銷計劃可能會變得越來越昂貴,從這些計劃中獲得有意義的回報可能會變得困難。即使我們通過付費營銷努力成功地增加了收入,也可能無法抵消我們產生的額外營銷費用。如果我們幫助業務增長的營銷 努力不奏效,我們的業務、財務狀況和運營結果將受到不利影響。
此外,為我們的平臺帶來流量,在一定程度上取決於我們通過在谷歌等搜索引擎的搜索結果中無償放置內容來吸引消費者的能力。我們從搜索引擎吸引到我們平臺的消費者數量在很大程度上是由於我們的網站或應用程序在無償搜索結果中的排名以及排名。這些排名可能會受到許多因素的影響,其中許多因素不在我們的直接控制之下,可能會經常變化。例如,搜索引擎可能會 更改其排名算法、方法或設計佈局。因此,指向我們網站或應用程序的鏈接可能不夠突出,不足以為我們的網站或應用程序帶來流量,並且我們可能不知道如何或以其他方式影響 結果。在某些情況下,搜索引擎公司可能會改變這些排名,以推廣自己的競爭產品或服務,或者我們的一個或多個競爭對手的產品或服務。搜索引擎還可能為關鍵詞擴展或添加新的 付費廣告投放,這會降低我們對潛在主人和客人的市場可見度。我們的網站過去經歷了搜索結果排名的波動,我們預計未來也會出現類似的波動。 從搜索引擎定向到我們平臺的消費者數量的任何減少都可能對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
此外,隨着客户增加他們在多個汽車共享平臺上的預訂活動,或者跨平臺比較產品,我們的營銷效率和效果可能會受到不利影響。作為迴應,我們可能會在未來增加我們的銷售和營銷支出,這可能無法被額外的收入抵消,並可能對我們的業務、運營結果、 和財務狀況產生實質性的不利影響。
我們依靠我們專有的風險評分模型來確定每次預訂的旅行費用。如果我們的風險評分模型無法讓我們 有效地為每次旅行生成準確的旅行費用,可能會對我們的經營業績、業務、經營業績和財務狀況產生不利影響。
我們依靠內部開發的專有機器學習算法,該算法結合了來自第三方來源的數據以及我們自己的數據,以 改進我們的產品,提供個性化,並優化
41
以智能方式在我們的平臺上進行旅行預訂的經濟性,包括通過我們專有的Turo風險評分。基於機器學習算法的Turo風險評分功能 使我們能夠實施基於風險的實時旅行費用。Turo風險評分從廣泛的角度看待風險,以解釋一系列不良結果。在保護計劃的定價中不使用Turo風險分數。
如果我們依賴的模型未能有效地考慮到適當的變量,包括未能足夠快地從數據中學習,我們可能會 產生旅行費用,而不是通過為風險較高的旅行設置太低的費用,或者將費用設置到阻礙客人完成有價值的旅行預訂的程度,從而無法優化我們平臺上的旅行預訂的經濟性。此外,TURO風險評分是在2020年4月引入的,從那時起收集的信息和數據可能不能代表未來的風險,特別是關於新冠肺炎疫情期間和之後經歷的業務趨勢,這可能會導致將費用定得太低或太高。此外,如果提供用於構建我們定價模型的數據的任何第三方來源提供了不準確的 信息,或部分或全部限制了我們對此類來源的使用,包括通過提高價格來使用此類第三方數據,我們的模型可能會受到影響,變得不那麼準確。在我們開展業務的司法管轄區適用某些法律可能會 限制Turo風險評分的有效性。因此,我們的運營結果、業務、運營結果和財務狀況可能會受到不利影響。
即使我們的機器學習算法不收集、分析或利用種族或民族等屬性,包括在計算Turo風險分數時,如果消費者認為我們是基於種族或民族進行歧視,或者我們依賴受制度性或系統性種族主義影響的第三方數據源,這可能會使我們承擔責任,並對我們的品牌和由此產生的業務、運營和財務狀況產生不利影響。
我們在不斷髮展的行業中的運營歷史有限,這使得我們很難 評估我們當前的業務和未來前景,並可能增加您的投資風險。
自2009年成立以來,我們的業務模式 尚未得到充分驗證。因此,我們只有有限的運營歷史,這可能會使我們很難評估我們目前的業務和未來的前景。我們已經並將繼續遇到快速變化行業中的成長型公司經常遇到的風險和困難,包括:
| 實現市場對我們現有和未來產品的接受; |
| 在準確的財務規劃和預測方面的挑戰; |
| 當前定價環境對我們的增長和盈利能力的影響; |
| 吸引和留住房東和賓客; |
| 與財力更雄厚的公司競爭; |
| 隨着我們業務的持續增長,費用也在增加; |
| 訴訟損失或監管執法行動的風險; |
| 成功擴展我們在現有市場的業務,並進入新的市場和地域; |
| 維護和提升我們的聲譽和品牌價值; |
| 預測和應對宏觀經濟變化和我們所在市場的變化; |
| 避免服務中斷或中斷; |
| 開發可擴展、高性能的技術基礎設施,能夠高效、可靠地處理增加的使用量,以及部署新功能和服務; |
42
| 保護我們的平臺免受技術威脅; |
| 招聘、整合和留住有才華的技術、銷售和營銷、客户服務等人員; |
| 有效管理我們的人員和業務的快速增長;以及 |
| 維護和發展我們與第三方的合作伙伴關係和關係,包括與保險提供商、車輛製造商和在線搜索引擎的合作伙伴關係。 |
我們不能向您保證我們將成功應對這些和其他我們未來可能面臨的挑戰,如果我們不能成功管理這些風險,我們的業務和運營結果可能會受到不利影響。您應該根據我們作為一家初創公司可能遇到的風險和困難來考慮我們的業務和前景。此外,我們可能無法保持目前的增長速度,這通常是初創公司的特點,也不能保證我們的增長速度將繼續下去。我們可能無法實現足夠的 收入來實現或保持運營或盈利能力的正現金流。
我們可能會為我們平臺上的信息或通過我們的平臺訪問的信息而承擔責任。
我們可能面臨與通過我們的平臺發佈或提供的信息有關的索賠。我們的平臺允許 主人和客人接收彼此的某些信息。雖然這些信息是由第三方提供的,但我們的市場參與者可能會因通過我們的平臺發佈的信息而對我們提出侵犯隱私或違反消費者保護法的索賠,以及對我們的騷擾或犯罪活動的索賠。我們對我們平臺上的信息或由我們向他人分發的信息以及對主人和客人的活動的潛在責任可能需要我們實施額外的措施來減少我們對此類責任的風險,這可能需要我們花費大量資源並限制我們平臺對用户的吸引力。我們的保險單可能不涵蓋我們面臨的所有潛在索賠,也可能不足以為我們可能施加的所有責任提供賠償。
如果我們無法適應技術的變化,我們的業務可能會受到損害。
由於當前和潛在的東道主和訪客可以在各種設備上訪問我們的網站和平臺,我們將 需要不斷修改和增強我們的服務,以跟上移動設備、本地應用程序以及其他與互聯網相關的硬件、軟件、通信、瀏覽器技術和行業標準的變化。未來可能還沒有預見到的其他技術 可能會改變我們的流程和服務,可能需要採用這些技術才能保持競爭力並響應主人和客人的期望。我們未來的成功還將取決於我們是否有能力將新的或新興的支付方式整合到我們的平臺中,為消費者提供替代支付解決方案,特別是如果我們擴展到信用卡和借記卡使用並不普遍和/或電子商務主要通過移動設備進行的市場。我們在開發這些修改和增強功能或及時將它們推向市場方面可能都不會成功。此外, 新設備和其他網絡平臺或技術的時間和性質的不確定性,或對現有設備、平臺或技術的修改,可能會比我們目前計劃的更多地增加我們的研發費用。如果我們的平臺在未來技術中無法有效運行, 任何故障都可能導致客户滿意度下降並損害我們的業務。
我們的長期成功在一定程度上取決於我們將業務擴展到美國以外的能力,因此,我們的業務容易受到與國際業務相關的風險的影響。
我們的收入中有一小部分但很重要的一部分來自美國以外的旅行預訂。我們在美國以外設有辦事處和少量員工,以支持我們的國際業務。我們
43
在外國司法管轄區運營的經驗有限,並計劃進行重大投資以建立我們的國際業務。此外,我們最近在法國收購了OuiCar。 我們計劃繼續努力進行全球擴張,包括潛在的更多國際業務收購,以及在我們目前尚未開展業務的司法管轄區設立外國辦事處。管理一個全球性組織是困難、耗時和昂貴的,我們可能進行的任何國際擴張努力都可能不會成功。此外,開展國際業務給我們帶來了我們在美國通常不會面臨的風險。 這些風險包括:
| 本地化我們的服務所需的成本和資源,這需要將我們的網站和平臺翻譯成 外語,使用外幣和支付方式,並適應當地的實踐、監管、機動車輛、税收和保險要求; |
| 出乎意料的、限制性更強的法律法規,包括那些管理互聯網活動的法律法規, 點對點汽車共享平臺、汽車租賃或租賃、車輛許可和使用、就業、税務、許可和許可、身份驗證和篩選、電子郵件和短信、個人信息的收集和使用、隱私和數據保護、支付處理、犯罪背景調查服務的可用性、汽車保險分數或其他在美國可用於信託和安全篩選目的的第三方數據源,以及對我們的在線業務實踐非常重要的其他活動; |
| 與比我們更瞭解當地市場的公司或與這些市場上的潛在房東和客人有預先存在關係的公司競爭; |
| 缺乏與執法部門的關係,或我們在美國、加拿大、英國和法國使用的第三方刑事調查人員,以幫助找回丟失的車輛; |
| 關於我們對房東和客人行為的責任的法律不確定性,包括因獨特的當地法律或缺乏明確的適用法律先例而產生的不確定性; |
| 對各種各樣的外國法律、法律標準以及法律、法規和保險要求缺乏熟悉和遵守的負擔,這些要求可能會發生變化或被以意想不到的方式解釋; |
| 管理和配備國際業務人員方面的困難,包括我們的外籍員工是工會或勞資理事會成員或受集體談判協議約束,以及缺乏集中監督和培訓的結果; |
| 貨幣匯率的波動; |
| 信用風險和支付欺詐水平較高; |
| 管理當地貨幣管制的條例,並影響以這些貨幣向東道國收取和匯款的能力。 |
| 潛在的不利税收後果,包括外國增值税制度的複雜性和對將收入匯回國內的限制。 |
| 財務會計和報告負擔增加以及實施和維持適當內部控制的複雜性和困難 ; |
| 國外的政治、社會和經濟不穩定、恐怖襲擊和總體安全問題; |
| 基礎設施、公用事業和其他服務的細分; |
| 暴露於可能普遍存在不正當商業行為的商業文化中; |
44
| 遵守美國《反海外腐敗法》、英國《反賄賂法》、加拿大《外國公職人員腐敗法》、《經濟合作與發展組織》、《反賄賂公約》以及其他司法管轄區的類似法律; |
| 一些國家減少或改變對知識產權的保護;以及 |
| 本招股説明書中描述的其他風險和不確定性。 |
在國際市場開展業務還需要大量的管理關注和財政資源。我們不能向您保證我們的國際擴張努力一定會成功。此外,在其他國家開展業務和管理增長所需的投資和額外資源可能不會產生理想的收入或盈利水平。在一個或多個外國司法管轄區的運營或其他問題可能會對整個業務產生不利影響。
我們可能無法成功整合收購的業務和技術 或無法實現此類收購的預期收益。我們可能會收購或投資其他公司,這可能會分散我們管理層的注意力,導致我們股東的股權進一步稀釋,並消耗我們維持業務所需的資源。
我們的業務戰略可能會不時包括收購其他互補性產品、技術或業務。例如,2022年5月,我們收購了法國的OuiCar SAS。收購、投資或業務關係可能導致不可預見的經營困難和支出。特別是,我們在吸收或整合被收購公司的業務、技術、產品、人員或運營方面可能會遇到困難,特別是如果被收購公司的關鍵人員選擇不為我們工作,如果被收購公司的軟件不容易適應我們的工作,或者如果我們由於管理、產品供應或其他方面的變化而難以留住任何被收購公司的客户。鑑於上文討論的與國際運營相關的風險,整合美國以外的業務可能會帶來額外的挑戰。收購還可能擾亂我們的業務,轉移我們的資源,並需要大量的管理層關注,否則這些關注將用於我們的業務發展 。此外,任何收購、投資或業務關係的預期收益或協同效應可能無法實現,或者我們可能無法識別問題、負債或其他缺陷或挑戰,並 面臨未知負債。例如,2017年7月,我們收購了Croove GmbH(後來更名為Turo德國),該公司運營點對點汽車共享服務 在德國,2020年3月,我們停止了在德國的業務,部分原因是新冠肺炎疫情。
我們未來可能會尋求收購或投資更多的業務、產品、技術或其他資產。我們還可能與其他企業建立合作關係,以擴展我們的產品和服務,或擴展我們在外國司法管轄區提供產品和服務的能力,這可能涉及優先或獨家許可、其他分銷渠道、折扣定價或在其他公司的投資。談判這些交易可能會耗時、困難和昂貴,我們完成這些交易的能力可能經常受到我們無法控制的批准的制約。因此,即使進行並宣佈了這些 交易,也可能無法完成。此外,對於其中一項或多項交易,我們可以:
| 發行額外的股權證券,稀釋我們的股東; |
| 使用我們未來可能需要的現金來運營我們的業務; |
| 以對我們不利的條款或我們無法償還的條款招致債務; |
| 招致鉅額費用或鉅額債務; |
| 受制於被收購公司難以或耗時履行的持續債務; |
| 在留住和整合被收購公司的關鍵員工或整合不同軟件 代碼庫、控制或業務文化方面遇到困難;以及 |
| 承受不利的税收後果、大幅折舊或遞延補償費用。 |
45
任何這些風險或與此類收購相關的其他風險都可能對我們的業務和運營結果產生不利影響。
我們的業務有賴於吸引和留住有能力的管理和運營人員。
我們的成功在很大程度上取決於我們吸引和留住高素質管理和運營人員的能力。特別是,我們高度依賴我們的首席執行官安德烈·哈達德,他在制定和領導我們的增長戰略方面發揮了重要作用。他對我們行業參與者的深入瞭解和深厚關係對我們非常有價值。我們的業務還需要熟練的技術、營銷和設計人員,他們的需求量很大,經常受到競爭性報價的影響。
在我們的行業中,對合格員工的競爭非常激烈。我們的員工,包括我們的管理團隊成員,可以在很少或沒有事先通知的情況下離開我們的公司,並可以自由地為競爭對手工作。即使是幾名合格員工的流失,或者無法吸引、留住和激勵我們計劃中的業務擴張所需的更多高技能員工,所有這些都可能在新冠肺炎疫情期間變得更加困難,可能會損害我們的經營業績,並削弱我們的增長能力。
我們也不為我們的任何員工維持關鍵人物人壽保險。我們的一個或多個高級管理團隊成員 或其他關鍵員工的離職可能會擾亂我們的業務,直到我們能夠招聘到合格的繼任者。
為了吸引和留住關鍵人員,我們 採取了各種措施,包括針對主要高管和其他員工的股權激勵計劃。這些措施可能不足以吸引和留住我們有效運營和發展業務所需的人員。
我們跟蹤某些運營指標,這些指標在衡量方面受到內在挑戰,此類指標中真實或感知的不準確可能會損害我們的聲譽,並對我們的股票價格、業務、運營結果和財務狀況產生實質性的不利影響。
我們跟蹤特定的 運營指標,包括天數和GBV等關鍵業務指標,由於來源、方法或我們所依賴的假設的不同,這些指標可能與第三方發佈的估計或類似指標不同。我們的內部系統和工具(包括第三方軟件)受到許多限制,我們跟蹤這些指標的方法可能會隨着時間的推移而變化,這可能會導致我們的指標發生意外變化,包括我們 公開披露的指標。如果我們用來跟蹤這些指標的內部系統和工具低估或高估了性能,或者包含算法或其他技術錯誤,我們報告的數據可能不準確。雖然這些數字是基於我們 認為是對適用測量期內我們的指標的合理估計,但在衡量我們的平臺在全球大量人羣中的使用情況方面存在固有的挑戰。
有關我們測量數據的方式或我們測量的數據的限制或錯誤可能會影響我們對業務的某些細節的瞭解,這可能會影響我們的長期戰略和短期活動。如果我們的運營指標不能準確地代表我們的業務,或者如果投資者認為這些指標不準確,或者如果我們發現與這些數字有關的重大不準確,我們的聲譽可能會受到嚴重損害,我們的股價可能會下跌,我們可能會受到股東訴訟,我們的業務、運營結果和財務狀況可能會受到重大不利影響。
如果我們不能在成長過程中保持和培育我們的企業文化,我們可能會失去我們認為有助於我們成功的創新、團隊合作、激情和對執行的關注,我們的業務可能會受到損害。
我們相信,我們的企業文化對我們的成功至關重要,包括在吸引、發展、激勵和留住人才方面。隨着我們繼續發展並面臨行業挑戰,包括挑戰
46
新冠肺炎疫情期間出現的問題,以及其他監管、合規和治理要求,維護這種文化可能會變得更具挑戰性。 此外,我們計劃在未來將我們的國際業務擴展到其他國家,這可能會影響我們的文化,因為我們尋求尋找、招聘和整合更多員工,同時保持我們的企業文化。如果我們 無法維護和培育我們的企業文化,我們可能會失去關鍵員工、創新、團隊合作、激情和專注於執行,因此,我們的業務可能會受到損害。
我們可能需要額外的資本來支持業務增長,而這些資本可能不會以優惠或可接受的條款提供,如果根本沒有的話。
自成立以來,我們主要通過發行股權和可轉換債券以及我們平臺產生的收入來為我們的運營提供資金。我們不能確定我們的業務何時或是否會產生足夠的現金來為我們正在進行的業務或我們業務的增長提供充分資金。我們打算繼續進行投資以支持我們的業務增長,並可能需要 額外的資金來應對業務挑戰,包括開發新產品和服務或增強我們現有的產品和服務、增強我們的運營基礎設施以及獲取互補的業務和技術。 我們一直致力於擴大我們提供服務的地理區域數量,我們可能會在未來做出資本資源的承諾。因此,我們可能需要進行股權或債務融資以獲得額外資金。如果我們通過進一步發行股權或可轉換債務證券籌集更多資金,我們的現有股東可能會受到嚴重稀釋的不利影響,我們發行的任何新股權證券可能擁有 高於普通股持有人的權利、優惠和特權。我們未來獲得的任何債務融資可能涉及與我們的融資活動和其他財務和運營事項有關的限制性契約,這可能會使我們更難獲得額外資本和尋求商業機會,包括潛在的收購。此外,我們可能無法以對我們有利的條款獲得額外融資(如果有的話)。 如果我們無法獲得足夠的融資或在我們需要時以我們滿意的條款獲得融資,我們繼續支持我們的業務增長和應對業務挑戰的能力可能會受到極大限制。特別是, 新冠肺炎疫情已經擾亂了美國和全球的信貸和金融市場,這可能會降低我們獲得資本的能力,並對我們未來的流動性產生負面影響。 如果我們無法獲得足夠的融資或以我們滿意的條款獲得融資,我們開發平臺、支持業務增長和應對業務挑戰的能力可能會受到嚴重損害,我們的業務可能會受到不利影響 。
我們面臨貨幣匯率波動的風險。
由於我們越來越多的業務在美國以外開展,我們面臨着貨幣匯率不利波動的風險。 如果美元兑外幣匯率下降,我們在美國以外的收入就會增加。相反,如果美元相對於外幣走強,我們的海外業務收入將受到不利影響。我們的經營業績可能會受到負面影響,這取決於以外幣計價的費用金額。隨着匯率的不同,收入、收入成本、運營費用和其他運營結果在換算後可能會有很大不同。此外,如果我們未來以美元和外幣計價的交易和費用的組合發生變化,我們的收入和經營業績可能會出現波動。我們可能會為了管理外幣兑換而進行套期保值安排,但這種活動可能不會完全消除我們經營結果的波動。
47
我們已經並可能在未來受到自然災害、氣候變化的實際影響和其他災難性事件(包括新冠肺炎疫情)的不利影響,以及戰爭行為和恐怖主義等人為問題的不利影響,這些問題可能會擾亂我們的業務 並對我們的財務狀況和運營結果產生不利影響。
我們已經,而且未來可能會受到重大自然災害、氣候變化的實際影響或其他災難性事件的不利影響,例如新冠肺炎大流行、地震、暴風雪、海嘯、颶風、乾旱、火災或洪水,或 其他災難性事件,例如恐怖主義、涉及俄羅斯和烏克蘭的軍事衝突以及對俄羅斯實施的經濟制裁、關鍵公用事業的長期停機、停電、電信故障或影響我們和我們的第三方供應商的任何關鍵資源短缺。客人,或主人。如果發生自然災害或其他災難性事件,我們和我們的第三方提供商可能無法繼續運營,可能會承受系統中斷,在我們平臺上預訂的車輛 可能會遭受額外損害,任何這些都可能導致聲譽損害、我們平臺開發延遲、服務長時間中斷、數據安全被破壞以及關鍵數據丟失,所有這些 都可能對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。我們目前還沒有一個全面的災難恢復計劃。颶風、海嘯、地震、火山噴發等自然災害,以及甲型H1N1流感、禽流感、新冠肺炎等災難性事件的爆發,嚴重擾亂了商業運營和正常的交通運輸模式和水平。在氣候變化導致天氣模式變化的程度上,我們的沿海目的地可能會經歷風暴強度的增加和海平面的上升,從而對我們的東道主車輛造成損害, 導致這些地區的掛牌數量減少。此外,我們的公司總部位於舊金山灣區,這是一個以地震活動聞名的地區,我們可能會受到水資源短缺的影響, 電力和天然氣 時有發生,可能會發生災難性火災。就我們對自然災害的保險而言,它可能不足以彌補我們在任何特定情況下的損失。此外,自然災害和其他災難性事件可能會影響我們的合作伙伴及時為用户提供服務的能力。如果任何此類合作伙伴的信息技術系統或服務能力因上述任何事件而受到阻礙,我們為房東和客人提供服務的能力可能會受到影響。此外,如果自然災害或其他災難性事件發生在我們收入的很大一部分來自的地區,該地區的用户可能會延遲或放棄使用我們的 平臺或其他服務,這可能會對我們的業務產生不利影響,包括可能會增加我們在可能被視為負有責任的地區因車輛損壞而造成的損失。此外,恐怖主義行為、內亂或軍事衝突可能導致我們的業務或我們的合作伙伴、東道主、客人或整個經濟的業務和活動中斷。這些中斷可能比自然災害的情況更嚴重。如果我們或我們的合作伙伴的業務連續性和災難恢復計劃被證明不充分,上述所有風險都可能增加。如果以上任何一項導致市場供應、活動或其他服務的延遲或減少,我們的業務、財務狀況和運營結果都將受到不利影響。
與我們的法律和監管環境相關的風險
我們的業務受到嚴格的監管,可能會受到許多潛在的額外法律和監管框架的約束,包括與保險和税務相關的法律和監管框架,這些框架正在不斷演變,任何不利的變化或法院對這些法規或框架的負面解釋、我們未能遵守或與這些和其他法律和監管要求不兼容,都可能對我們的業務產生不利影響。
我們和我們的市場參與者受到各種 國內外法律法規的約束。現有法律法規對我們業務的適用,如與汽車租賃或點對點汽車 共享、保險和税收可能不明確並在繼續發展,不能保證這些法規、法律和税收將不適用於或繼續不適用於我們、我們的房東或客人,也不能保證這些法規、法律和税收產生的相關後果 不會對我們的業務產生重大不利影響。監管機構、法院或許可機構有可能
48
發現我們不僅要為自己的合規義務或失誤負責,還要為我們的東道主或客人的合規義務或失誤負責。我們過去曾收到來自地方政府和 代理機構的關於税收和保險或訴訟或停止或停止機場有關許可和費用的要求以及其他法規和法律的應用以及他們認為這些法規和法律如何與我們的業務或我們的 東道國的業務相關的通信。
例如,我們過去一直並可能繼續受到監管和/或運營機場的政府實體(如市政當局和/或機場當局)或政府官員(如市檢察官、縣法律顧問、地區檢察官或州總檢察長)提起的訴訟或代表其提起的訴訟。這些政府實體和官員聲稱,我們的東道主和客人在機場物業上提供送貨服務,以及我們涉嫌支持或宣傳這些活動,違反了各種法律法規,並以其他方式引起了責任。在其他法律索賠中,這些實體和官員指控違反了關於機場物業一般商業活動或汽車租賃或其他地面運輸服務的法律法規,違反了規範不公平或欺騙性競爭或貿易做法的法律,非法侵入、協助和教唆非法侵入以及不當得利。這些實體尋求金錢救濟,如處罰、罰款、損害賠償、恢復原狀和返還,要求我們獲得與東道主和客人在機場財產上的活動有關的特定運營許可,和/或命令禁止東道主和客人在機場的活動以及我們所謂的支持或宣傳這些活動的命令。
例如,2019年6月,馬薩諸塞州港務局向馬薩諸塞州聯邦高等法院投訴我們和我們的一個或多個房東,指控我們在波士頓洛根國際機場(BOS)的服務違反了禁止未經授權的機場物業商業活動的州法規,非法侵入、協助和 教唆非法侵入、不當得利和違反馬薩諸塞州消費者保護法,以及要求宣告性判決我們在BOS經營未經授權的汽車租賃業務,從而侵入和協助 並教唆主人和客人擅自侵入。馬斯波特尋求宣告性和禁令救濟,以及損害賠償。我們對Massport提起反訴,要求聲明:根據聯邦通信體面法案,我們不承擔責任,我們不是汽車租賃公司,Massport提出的允許指控違反了美國憲法的休眠商務條款和平等保護條款以及馬薩諸塞州憲法的平等保護條款, 並且Massport沒有評估針對我們的這些指控的立法權力。2020年1月,法院對我們輸入了初步禁令,並於2020年4月生效。在我們提出中間上訴後,馬薩諸塞州最高司法法院於2021年4月做出裁決,確認初步禁令的生效,儘管修改了禁令的範圍。我們和Massport於2021年12月原則上達成和解,解決了這起訴訟。2022年7月,我們 就書面和解和許可的具體條款達成協議,該協議將於2022年9月15日提交給Massport董事會審批。
此外,我們目前在舊金山國際機場(SFO)、洛杉磯國際機場(LAX)和達拉斯/沃斯堡國際機場(DFW)受到類似的訴訟,涉及東道主提供送貨服務和客人使用送貨服務,以及我們涉嫌支持或宣傳這些活動。
2018年1月,加利福尼亞州人民通過舊金山市檢察官向舊金山縣加州高級法院提起訴訟,指控房東提供車輛在SFO交付,而我們沒有持有租車許可證,並指控我們違反了加州的不公平競爭法(UCL)。原告尋求禁令救濟和每一次被指控的違規行為高達2500美元的罰款,以及其他救濟。我們對舊金山市和縣提出交叉投訴,要求聲明我們不是一家租車公司,與SFO租車許可證相關的費用和條件不能合法地強加給我們。我們還在尋求禁令救濟,包括禁止舊金山強迫我們申請汽車租賃公司許可證。2020年4月,高等法院批准了原告對我們的某些交叉索賠和平權抗辯進行部分簡易裁決的動議。具體地説,高等法院對我們的交叉索賠進行了即決裁決,根據加州法律,Turo不能在法律上被歸類為汽車租賃公司,
49
認為根據加州相關成文法,我們可以合法地被歸類為汽車租賃公司,因為途樂從事向公眾出租乘用車的業務。然而,高等法院認識到,這一交叉索賠提出了一個新的、相應的法律解釋問題,合理的法學家可能會有不同的看法,因此根據民事訴訟法典166.1節的規定,批准對該問題進行中間審查。高等法院進一步認為,SFO的許可指控根據加州憲法第十三條C款不是非法税收,理由是被質疑的許可指控 不是根據第26號提案需要選民批准的税收。最後,高等法院認為,SFO的許可指控,如適用於我們,不能根據美國或加州憲法確立違反休眠商業條款或違反平等保護條款 。
我們向加州上訴法院提交了授權令狀,尋求對 我們是否可以被歸類為加州相關成文法意義內的租賃汽車公司的問題進行中間審查。上訴法院駁回了我們的請求。2021年6月,我們向加州最高法院提交了複審申請。2021年9月1日,加州最高法院批准了我們的複審申請,並將此事移交上訴法院,指示撤銷駁回我們的授權令申請的命令,併發布命令,指示 上級法院提出不應批准請願書中尋求的救濟的原因。根據最高法院的命令,2021年9月9日,上訴法院撤銷了先前的命令,駁回了我們的強制令狀申請,發佈了提出理由的命令,並設定了進一步簡報的時間表。上訴法院於2022年6月22日聽取了口頭辯論,並於2022年6月28日發佈了一項裁決,推翻了下級法院的裁決,裁定我們不能被歸類為加州相關成文法意義上的汽車租賃公司。舊金山沒有在最後期限前向加州最高法院提交複審請願書。雙方定於2022年10月19日出席高等法院的案件管理會議。
2018年7月,我們在美國加州中心區地區法院對洛杉磯市提起了類似的訴訟,聲稱洛杉磯國際機場聲稱要求我們獲得租車公司許可證才能讓房東將汽車交付給洛杉磯國際機場是非法的,並尋求宣告性和禁制令救濟。洛杉磯對我們和我們的一個或多個東道主提起反訴,指控我們違反了禁止未經授權的機場物業商業活動的市政法律和機場法規,非法侵入,協助和教唆非法侵入,不當得利,以及違反UCL。洛杉磯尋求宣告性救濟、永久禁令、損害賠償、根據UCL對每次違規行為處以最高2500美元的民事罰款,以及律師費和費用等救濟。2020年6月,地區法院對我們發出了初步禁令,並於2020年8月生效。2021年3月,美國第九巡迴上訴法院撤銷了初步禁令,將案件發回地區法院。2022年2月,我們和洛杉磯市原則上達成和解,解決所有索賠。訴訟被擱置,以便雙方最終敲定書面和解協議和許可證,雙方計劃 於2022年10月24日在地區法院出席狀態會議。
2021年10月,達拉斯/沃斯堡國際機場董事會或DFW董事會向德克薩斯州法院沃斯堡分部提起訴訟。DFW董事會聲稱,DFW的Turo用户車輛移交違反了DFW董事會規則和條例守則,或機場守則,特別是關於機場物業商業活動的條款。DFW董事會於2022年6月提交了一份修改後的起訴書,將五名Turo房東列為被告。DFW董事會提出四個訴訟理由:執行管理 商業活動的機場守則條款和禁止我們在機場進行不允許的商業活動的永久禁令;聲明救濟,除其他事項外,商業活動條款可以針對我們執行,我們可以要求我們的 用户在租車公司設施進行車輛移交,DFW董事會可以對我們執行州和市政租車税;對所有從被指控的違規行為中獲得的利潤的返還進行不當得利;以及要求進行會計處理。DFW董事會尋求聲明性和禁令救濟、會計命令、律師費和費用以及金錢救濟。我們對DFW提起反訴,要求聲明:(1)我們免除聯邦通信體面法下的責任,(2)DFW建議的許可費和税收違反了美國憲法的休眠商業條款,(3)DFW建議的許可違反了我們根據美國和德克薩斯州憲法享有平等保護的權利,(4)我們無權收取和匯款
50
根據德克薩斯州税法第152章租賃汽車公司税,(5)我們是德克薩斯州税法第151章規定的市場提供商,僅受該章規定的約束,(6)根據某些當地和市政法律,我們無權徵收和免除租賃汽車公司税,(7)根據德克薩斯州交通法22.021(B)節,DFW建議的許可費用是不合理的。雙方正在進行 證據開示,簡易判決簡報將於2023年1月25日到期,審判定於2023年4月24日當週進行。
我們還解決了與坦帕國際機場和納什維爾國際機場的用户活動以及我們涉嫌支持或宣傳這些活動有關的類似 訴訟。
雖然我們已尋求對與這些訴訟相關的某些負面裁決進行上訴審查,但不能保證我們最終會成功,也不能保證有其他上訴途徑可用或可取。除了鉅額法律費用外,訴訟損失還可能導致重大的金錢責任和訂單,這可能會禁止東道主和客人使用機場物業上的送貨服務以及我們對這些送貨服務的啟用或廣告,或者可能會因為要求我們以不利的條款簽訂機場運營許可證而損害我們對使用機場送貨和接送服務的東道主和客人的價值主張。此外,我們收入最高的一些旅行是從機場出發的。如果機場或機場監管機構繼續限制主機在機場提供送貨服務的能力,包括要求允許或收取費用,或以其他方式負擔、限制或限制主機在機場的活動,可能會對主機在機場提供車輛遞送的能力或意願產生不利影響,這已經並 可能繼續導致旅行預訂量減少,並對我們的業務產生不利影響。在截至2022年6月30日的12個月內,大約66%的GBV是從從非機場地點出發的旅行的客人那裏收集的, 大約34%的GBV是從從機場地點出發的旅行的客人那裏收集的。任何迫使房東與租車公司相似或相同的運營要求也可能對我們的價值主張產生負面影響,並 損害我們的品牌和聲譽。如果機場或機場監管機構完全禁止東道主在機場運營,或對東道主施加令人望而卻步的繁重要求,可能會嚴重擾亂我們的運營,並對我們的業務產生不利影響。
此外,我們還將受到直接適用於我們活動的新法律法規的約束。在美國國會、各州立法機構以及各種地方、市政和外國監管實體面前,過去、現在和未來可能會有許多關於可能影響我們業務的問題的立法建議。我們的一些競爭對手已經並可能繼續參與各種遊説和政治努力,以對我們的業務實施更嚴格的法律和法規,如果通過,可能會使我們難以合規、成本高昂,甚至不可能遵守。無法預測是否或何時可能採用此類立法或法規,如果採用某些建議,可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果造成嚴重損害,因為我們的業務運營方式受到限制,並可能減少主機和訪客對我們平臺的使用。適用於我們的任何現有或新的法律可能會使我們承擔重大責任,包括遵守此類法律法規所需的鉅額費用,並抑制我們平臺的增長和使用。此外,這些法律法規的應用和解釋往往是不確定的,尤其是在我們正在幫助開創的新的、快速發展的行業中,例如租車法律對我們行業的不確定適用性,我們反對也不認為這是合適的,但我們正在顛覆的行業中根深蒂固的 現有企業以及其他機構(如税務和機場當局)遊説他們這樣做。如果一個或多個監管機構或法院裁決確定我們是租車公司,我們或我們的東道主可能不願或無法遵守各種租車法律法規 , 各州和地方的情況各不相同,這可能會損害我們的業務、財務狀況和經營結果。
我們的平臺可以進入世界各地的市場,每個市場都有自己的法律、法規、保險和税收要求。自我們2010年開始運營以來,監管方面的發展一直並將繼續影響我們提供服務和運營業務的能力,包括與以下方面的監管和立法框架相關的發展點對點汽車共享。例如,一些州的法律限制了對參與個人車輛共享的車主提供的保護,或者可能禁止客人通過以下方式預訂車輛點對點汽車共享平臺不得在連接中使用這些車輛
51
商業活動。我們和/或我們在這些州的任何東道主目前是否或將來是否會遵守此類法律或不遵守可能產生的後果尚不確定。如果我們和/或主機被發現違反了任何此類法律,可能會限制主機使用我們平臺的能力,限制我們的增長,並對我們的品牌和聲譽產生負面影響。此外,紐約州的保險法以前禁止使用我們尋求和已經向我們簽發的保險單,以便在沒有明確的法定豁免的情況下承保我們的房東和客人,這阻止了我們 在紐約州經營我們的全部業務。2021年12月,紐約州州長簽署了一項新法案,使之成為法律,授權紐約州的P2P汽車共享。該法律生效後,我們於2022年6月27日在紐約州推出了點對點汽車共享。此外,一些州、機場或市政當局可能會將我們和/或我們的部分或全部東道主視為汽車租賃公司,因此可能要求 遵守汽車租賃法規、費用和/或税收。這些規定可能需要一個徹底的許可程序,可能會進一步限制任何一個東道主可以向機場交付的車輛總數上限,或者可能被完全扣留。目前也不清楚禁止汽車租賃公司在某些情況下使用遠程信息處理或監控設備的法律是否適用於我們的Turo Go服務,或者是否適用於選擇在其車輛中安裝遠程信息處理或監控設備的主機,或者是否適用於購買標配了遠程信息處理或監控功能的車輛的主機。這些和其他類似的發展可能會減少我們平臺上可用的車輛數量, 在我們的平臺上預訂的車輛的取件地點數量,或以其他方式損害想要使用的客人的便利性或價值主張點對點機場汽車共享, 這可能會損害我們的業務和運營結果。此外,一些州和外國司法管轄區尚未通過任何法律、規則或法規來管理 點對點特別是汽車共享,一些外國司法管轄區可能會完全取締它。這種不確定性和零散的監管環境給我們的業務和運營模式帶來了巨大的複雜性。
此外,我們運營的每個地區對許可和提供我們服務的其他要求都有不同的規定。如果政府實體試圖以限制或削弱我們在該特定地區提供服務的能力或意願的方式應用適用法規,則不能 保證我們將成功防禦這些法律法規的應用。此外,如果我們被要求遵守對我們與房東和客人的關係產生負面影響的法規和政府要求,我們的業務、運營和財務業績可能會受到不利影響。由於某些市場的法規,我們無法在某些司法管轄區提供我們的服務,這可能會對我們的業務和財務業績產生不利影響,如果我們未來希望進入這些市場的話。
遵守實施不同標準和要求的不同司法管轄區的法律法規是繁重、昂貴和耗時的。我們的平臺可供多個州和外國司法管轄區的房東和客人訪問。我們的業務效率和規模經濟取決於在我們運營的所有司法管轄區對我們的業務模式的普遍統一 待遇。不同司法管轄區和不同直轄市的合規要求差異很大,這增加了我們的業務成本,並增加了合規缺陷的責任。此外,可能損害我們業務的法律或法規可能會被美國政府、州、地方或市政府、機場和監管機構或外國政府或機構採納或以影響我們活動的方式重新解釋,包括但不限於對個人和消費者信息以及財務或其他許可要求的監管。違反或對這些法律或法規進行新的解釋 可能會導致處罰,對我們的運營造成負面影響,並損害我們的聲譽和業務。
此外,我們的平臺 在我們運營的許多州和司法管轄區受到不同的法律、規則和法規的約束,有時甚至相互衝突。一些法律對我們的主機在我們的平臺上發展業務的能力施加了限制 ,或者可能會要求我們的主機或我們承擔責任。在美國,許多州和地方法律、規則和法規對我們的業務運營施加或試圖施加法律限制和其他要求,包括機場許可、保險、執照、篩查和其他要求。例如,分區法或房主的關聯限制等可能會影響房東在理想位置操作或停放車輛的能力,例如在 或他們家附近。如果這些受影響的主機
52
不願意或無法遵守此類分區法律,我們可能無法在我們的平臺上吸引或留住主機。此外,由於全球法律法規持續快速發展和演變 ,我們和我們的東道主可能沒有或可能沒有遵守每一項適用的法律或法規。
此外,新的、更改的、修改的或新解釋或應用的税收法律、法規、規則、法規、條例或許可費用可能會增加我們的房東以及我們的合規、運營和其他成本,這可能會阻止房東在我們的平臺上列出他們的 車輛,並對我們可用的車輛網絡產生負面影響,或者可能會降低旅行價格對可能選擇其他交通方式的客人的吸引力。此外, 可能不直接適用於我們,但將直接適用於東道主的法律法規仍可能導致我們的潛在成本和責任。任何或所有這些事件都可能對我們的業務和財務表現產生不利影響。
此外,我們還受到專門管理互聯網、電子商務和電子設備的法規和法律的約束。這些法規和法律可能涵蓋税收、隱私、數據保護、定價、可訪問性、用户生成的內容、版權、分銷、移動通信、位置服務、電子設備認證、電子廢物、電子合同和其他通信、消費者保護、網絡服務、提供在線支付服務、不受限制的互聯網訪問我們的服務、網站的設計和運營,以及 產品和服務的特點和質量。目前尚不清楚管理財產所有權和誹謗等問題的現有法律如何適用於互聯網、電子商務、數字內容和網絡服務。司法管轄區可規管點對點或消費者對消費者在線業務,包括我們 平臺的某些方面。不利的法規和法律可能會減少對我們產品和服務的需求,並增加我們的經營成本。
為應對新冠肺炎疫情而頒佈的法律、法規和命令也可能以我們意想不到的方式影響我們的業務,現有法律法規的解釋和執行可能與過去應對新冠肺炎疫情時有所不同。這些法律可能會迅速變化,遵守這些法律可能會讓我們付出高昂的代價。例如,就地避難所由於新冠肺炎疫情,許多司法管轄區頒佈的訂單或類似措施可能會導致我們員工的生產力下降,以及 我們向新房東和客人有效營銷的能力等。
我們必須遵守嚴格且不斷變化的法律、法規和標準,以及與隱私和數據安全相關的合同義務。實際或預期未能遵守適用的數據保護、隱私和安全法律、法規、標準和其他要求可能會對我們的業務、運營結果和財務狀況產生不利影響。
我們受眾多國外和國內有關隱私和數據安全的法律、法規和標準的約束,這些法律、法規和標準規範着我們可能收集、存儲、使用或處理的個人信息和其他數據。隱私問題的監管框架正在迅速演變,在可預見的未來可能仍然不確定。許多政府機構和機構已經或正在考慮採用有關收集、使用、存儲、銷燬、披露和其他處理個人信息的法律法規,包括個人數據泄露通知要求 。我們還必須遵守與數據安全相關的法律、規則和法規。這些法律、規則和法規在適用司法管轄區的解釋可能會發生變化,目前無法完全確定。
在美國,隱私已經成為一個重要的問題。例如,2018年6月28日,加利福尼亞州通過了2018年《加州消費者隱私法》(CCPA),該法案於2020年1月1日生效。CCPA賦予加州居民更多的權利來訪問和刪除他們的個人信息,選擇不共享某些個人信息,並接收有關他們的個人信息如何使用的詳細信息。CCPA還規定了對違規行為的民事處罰,幷包含了針對數據泄露的私人訴權,預計這將增加涉及濫用加州居民個人信息的訴訟。CCPA可能會增加我們的合規成本和潛在的責任。此外,加州選民最近批准了2020年加州隱私權法案,或CPRA,該法案對CCPA進行了修訂,並將於2023年1月1日生效。預計CPRA將賦予加州居民額外的能力,以限制
53
使用他們的個人信息,進一步限制跨上下文或行為廣告的使用,建立對保留個人信息的限制,擴大受CCPA私人訴訟權利約束的 數據泄露類型,對涉及16歲以下加州居民的CPRA違規行為規定更高的懲罰,並建立一個新的加州隱私保護局來實施和 執行新法律。一些觀察人士指出,CCPA/CPRA可能標誌着美國各州採用更嚴格的隱私法的趨勢的開始,這可能會進一步增加我們的合規成本、潛在的責任,並 對我們的業務造成不利影響。例如,弗吉尼亞州最近通過了消費者數據保護法,科羅拉多州最近通過了科羅拉多州隱私法案,康涅狄格州通過了康涅狄格州個人數據隱私和在線監控法案,猶他州通過了猶他州消費者隱私法案,這些法案都不同於CPRA,將於2023年生效,其他州和聯邦層面也在考慮類似的法律。頒佈此類法律可能具有潛在的衝突 要求,這將使合規變得具有挑戰性,並使我們在擴大業務時承擔額外的責任。我們目前正在努力滿足系統和組織控制2® (SOC2)標準,但尚未完全滿足其要求。
全球數據保護格局也在快速發展,我們預計 將繼續有關於隱私、數據保護和信息安全的新的和擬議的法律、法規和行業標準。我們還不能確定這些未來的法律、法規和標準可能會對我們的業務產生什麼影響。例如,2018年5月,《一般數據保護條例》(GDPR)在歐盟生效。GDPR對我們施加了嚴格的數據保護要求,並增加了我們的合規負擔,包括強制執行繁瑣的文件要求,並授予個人某些權利來控制我們如何收集、使用、披露、保留和處理他們的個人數據。與以前的數據保護法相比,GDPR還規定了更強有力的監管執法和對違規行為的懲罰 ,包括對任何違規公司上一財年的全球年收入處以高達2000萬澳元或4%的罰款。 以金額較大者為準。違反GDPR可能導致禁止數據處理、其他糾正行動和集體訴訟。GDPR訴訟風險可能會增加,因為歐盟最高法院最近的一項裁決裁定,消費者保護協會可以提起訴訟,指控GDPR違規,即使沒有任何特定個人的授權也不管他們的數據保護權是否受到侵犯。
歐洲數據保護法,包括GDPR,通常也禁止將個人信息從歐洲轉移到美國和大多數其他國家,除非轉移各方已實施保護轉移的個人信息的具體保障措施。歐盟法院最近對歐盟委員會的標準合同條款(SCC)是否符合GDPR提出了質疑。SCC是美國公司從歐洲進口個人信息的主要機制之一。雖然CJEU支持SCC的有效性,但CJEU裁定,必須根據逐個案例此外,歐盟委員會最近通過了新的SCC,將取代根據數據保護指令採用的SCC。這意味着我們需要更新涉及將歐洲經濟區(EEA)以外的個人數據傳輸到新SCC的合同。此外,法國數據保護當局在最近的一項裁決中表示,歐洲網站運營商使用Google Analytics涉及將個人數據非法轉移到美國,這可能會影響我們使用的其他業務工具。隨着監管機構就個人數據輸出機制(包括新的SCC)發佈進一步的指導,和/或開始採取執法行動,我們的合規成本可能會 增加,我們可能會受到投訴和/或監管調查或罰款,和/或如果我們無法在我們開展業務的國家和地區之間傳輸個人數據,這可能會對我們的業務產生負面影響。
此外,英國退出歐盟的決定,通常被稱為英國退歐,給英國的數據保護監管帶來了不確定性,包括未來法律或法規是否適用於符合GDPR的我們,以及如何監管進出英國的數據傳輸。在2020年12月31日和聯合王國與歐盟之間的過渡安排到期後,GDPR的數據保護義務繼續適用於根據所謂的英國GDPR以基本不變的形式處理與英國有關的個人數據
54
(即GDPR,因為它憑藉修訂後的《2018年歐盟(退出)法案》第3條繼續成為英國法律的一部分)。然而,展望未來,英國和歐洲經濟區在應用、解釋和執行數據保護法方面出現分歧的風險越來越大。此外,在數據保護法的某些方面,聯合王國與歐洲經濟區之間的關係仍然不確定,包括歐盟成員國與聯合王國之間數據傳輸的監管。2021年6月28日,歐盟委員會根據GDPR發佈了一項充分性決定,允許從歐洲經濟區向英國轉移個人數據(為英國移民管制目的進行的轉移除外),在截至2025年6月27日的四年內不受限制。在此之後,可以 續簽充分性決定,但前提是聯合王國必須繼續確保足夠的數據保護水平。在這四年中,歐盟委員會將繼續監測英國的法律情況,如果英國偏離發佈充分性決定時的數據保護水平,歐盟委員會可能隨時進行幹預。如果撤回或不續簽充分性決定,將個人數據從歐洲經濟區轉移到英國將需要 一個有效的轉移機制,我們可能需要實施新的流程和新的協議,如SCC,以使個人數據從歐洲經濟區轉移到英國繼續進行。
此外,歐盟法律(及其成員國的實施)也對電子通信中個人數據的處理和隱私保護進行了規範。目前正在審查這些規則,歐盟隱私和電子通信條例或電子隱私條例很可能在不久的將來通過,並將取代現有的隱私和電子通信指令2002/58/EC,也稱為電子隱私指令。《電子隱私條例》將規定在電子通信的背景下收集和使用數據的新義務,特別是關於在線跟蹤技術和直接營銷。
我們預計,在我們運營的各個外國司法管轄區,將繼續 提出並頒佈有關隱私、數據保護和信息安全的新的或修訂的法律、法規和行業標準。例如,在加拿大,《個人信息保護和電子文檔法》(PIPEDA)和各省法律要求公司向消費者發出詳細的隱私通知,徵得使用個人信息的同意,允許個人訪問和更正其個人信息,並報告某些數據泄露事件。此外,加拿大的反垃圾郵件立法(CASL)禁止未經收件人同意的電子郵件營銷,但有限的例外情況除外。不遵守PIPEDA、CASL或省級隱私或數據保護法律可能會導致鉅額罰款和處罰或可能的損害賠償。例如,每次違反CASL的罰款最高可達1,000萬加元 。
遵守這些和任何其他適用的隱私和數據安全法律法規是一個嚴格、昂貴且耗時的過程,我們可能需要建立額外的機制或更改或減少我們的服務或活動,以確保遵守新的數據保護規則。我們或代表我們工作的第三方未能或被認為未能遵守適用的法律法規、根據合同規定的任何隱私和數據安全義務、我們聲明的隱私或安全政策或對東道主、客人或其他第三方的義務,都可能導致 政府執法行動(包括罰款、處罰、判決、和解、公司官員監禁和公開譴責)、民事索賠、訴訟、損害我們的品牌和聲譽以及商譽損失(與現有和未來的東道主和客人有關),其中任何一項都可能對我們的業務、運營結果產生實質性和不利影響,和財務狀況。
美國國會和美國以及國際上的其他立法和監管機構已經並可能繼續考慮與氣候變化和温室氣體排放有關的許多措施。如果設定温室氣體排放限制的規定生效,對我們服務的需求可能會下降,我們的業務可能會受到不利影響。
55
我們可能參與的法律程序導致的不利訴訟判決或和解可能使我們面臨金錢損害或其他金錢賠償,或限制我們經營業務的能力。
我們過去一直、也可能在未來參與由東道主、客人、與我們平臺上列出的汽車發生事故的第三方、供應商、競爭對手、政府機構、機場或其他人進行的私人行動、集體行動、調查和各種其他法律程序。我們的汽車責任保險提供商為我們、房東、客人和授權的其他司機安排法律代表,以應對在我們平臺上預訂的旅行期間發生的事故。有時,未經批准的司機被列為被告,在這種情況下,沒有辯護或賠償,或者在沒有授權旅行的情況下,我們和我們的社區被列為被告。雖然 從未發生過針對我們的和解或判決,或者據我們所知,我們的東道主超出了我們的保單限制,但未來可能會出現這樣的結果,在這種情況下,我們或適用的東道主可能被要求承擔 額外成本,這可能會對我們的財務狀況和運營結果產生不利影響。
在我們的正常業務過程中,各方 已不時並可能在未來要求賠償因使用或已經使用我們平臺上提供的服務的房東、客人或其他司機以及來自第三方的事故或其他事件相關的損害賠償。我們目前在涉及我們平臺上的客人、東道主和額外司機、其他乘客和第三方的汽車事故或其他事件中被列為被告。在許多此類事件中,我們相信我們有值得稱道的辯護,對不當行為的指控提出異議,並打算積極為自己辯護。我們不認為任何目前懸而未決或受到威脅的此類個別法律程序 這些事故或事件引發的法律程序可能會對我們的業務、財務狀況或運營結果產生實質性影響;但是,訴訟和索賠的結果本質上是不可預測的,與此類事故或事件相關的法律訴訟程序加在一起,可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生實質性影響。無論結果如何,訴訟可能會對我們產生不利影響,因為 單獨和總體的辯護和和解成本、管理資源的轉移以及其他因素。
我們目前還受到與蒙特利爾當地消費者保護法有關的持續集體訴訟,以及涉及購買了保護計劃的消費者的國內訴訟。
2016年11月,我們在加利福尼亞州代表購買了保護計劃的消費者對我們提起了可能的集體訴訟。 法院兩次駁回了原告要求等級認證的動議。原告獲準第三次申請等級認證,他們於2021年12月提交,然後於2022年1月撤回。目前沒有懸而未決的類別 指控。其中一名前階級代表打算以個人名義繼續他的索賠,他的禁令救濟索賠定於2023年4月開庭審理。關於另外兩名前階級代表是否放棄了主張權利的上訴懸而未決;上訴簡報已經完成,各方正在等待口頭辯論和裁決的日期。我們已經與唯一的另一位前 階級代表敲定了和解協議。
2019年11月,我們在蒙特利爾區魁北克省高等法院被推定為集體訴訟,指控我們違反了當地的消費者保護法。這起訴訟代表所謂的階級尋求禁令救濟和損害賠償。我們和所謂的階級同意了一項全階級的和解協議,該協議於2022年4月得到法院的批准。和解協議包括在我們的綜合業務報表中記錄的一般和行政費用中記錄的非實質性金額的損害賠償。此案仍懸而未決,等待和解條款的最終執行。
2020年9月,兩名個人代表華盛頓州購買了保護計劃的所有消費者提起了一項推定的集體訴訟。2020年10月,起訴書被修改,放棄了兩名原告中的一人。其餘原告聲稱,我們未經授權在華盛頓充當保險公司,並根據華盛頓消費者保護法和統一宣告判決法案尋求損害賠償。我們已將此案從州法院轉移到聯邦法院。我們也已採取行動駁回投訴和/
56
或強制仲裁。2021年7月,法院裁定首席原告海倫·卡塔內奧缺乏第三條資格,無法在聯邦法院對我們提出索賠,並將案件發回金縣高級法院進行進一步訴訟。2021年10月,這起訴訟得到友好解決。
任何此類訴訟、調查和其他法律程序的結果本質上都是不可預測的,而且代價高昂。任何針對我們的索賠,無論是否有價值,都可能耗費時間,導致昂貴的訴訟,損害我們的聲譽,需要大量的管理時間,並轉移大量資源。如果這些法律程序中的任何一項對我們不利,或我們達成和解安排,我們可能面臨金錢損害或我們經營業務能力的限制, 這可能會對我們的業務、財務狀況和經營結果產生不利影響。此外,無論結果如何,訴訟都可能對我們產生不利影響,因為單獨和總體的辯護和和解成本、管理資源的分流以及其他因素。
我們面臨着與支付相關的風險。
我們接受各種支付方式,包括信用卡和借記卡。當我們向房東和客人提供新的付款選擇時,我們可能會受到 其他法規、合規要求和欺詐的約束。對於某些支付方式,包括信用卡和借記卡,我們支付交換費和其他費用,這些費用可能會隨着時間的推移而增加,從而增加我們的運營成本,降低盈利能力。
我們依賴第三方支付處理器來處理通常由客人支付的付款、退款和報銷,以及向房東支付的款項。根據我們與這些第三方的商業協議,他們可能會終止與我們的關係。如果這些第三方之一終止與我們的關係或拒絕按合理的商業條款與我們續簽協議,我們可能會在尋找和整合替代支付服務提供商以處理房東和客人的付款時產生重大延遲和費用,並且任何此類替代支付服務提供商的質量和可靠性可能無法 相比較。此外,這些第三方提供的軟件和服務可能達不到我們的預期,可能包含錯誤或漏洞,並可能受到損害或發生中斷。此外,支付處理軟件非常複雜 ,涉及由我們和我們參與的第三方實施的自動化流程,這些流程可能會被誤解或容易出錯。這些風險已經並可能在未來導致我們失去接受和核算在線支付或其他支付交易的能力,向主機及時付款,或導致向主機支付過多或過少,其中任何一項都可能在很長一段時間內中斷我們的業務,降低我們平臺對用户的便利性和吸引力, 將用户信息暴露在未經授權的披露和濫用中,對我們吸引和留住主機和客人的能力造成不利影響,或對我們的業務、財務狀況、準確預測能力和 運營結果產生實質性不利影響。
如果我們無法將按存儲容量使用計費或退款費率維持在信用卡、借記卡發行商和支付處理商認為 可接受的水平,這些實體可能會提高按存儲容量使用計費交易或許多或所有交易類別的費用,可能會增加下降交易的費率,或者可能終止與我們的關係。任何費用增加都可能 對我們的經營業績產生不利影響,特別是如果我們選擇不提高我們平臺上的交易價格來抵消增加的費用。終止我們通過任何主要信用卡或借記卡或通過某些在線支付服務提供商或支付處理商處理支付的能力可能會嚴重削弱我們運營業務的能力。
我們還可能遵守或 自願遵守與洗錢、貨幣傳輸、國際轉賬、隱私和信息安全以及電子資金轉賬相關的許多其他法律和法規。如果我們被發現違反了此類適用的法律或法規,我們可能會受到民事和刑事處罰,或被迫停止我們的支付處理服務,或以其他方式改變我們的業務做法。
57
信用卡或借記卡受理權限的丟失或重大修改將對我們的業務、收入和運營結果產生不利影響。
我們幾乎所有的交易都是通過信用卡或借記卡或集體支付卡支付的,因為它簡化和加快了支付過程,而且通常是一種安全的支付形式。失去我們的支付卡接受特權將大大限制接受的預訂數量,並對我們的業務、財務狀況和運營結果產生重大不利影響。
Visa、萬事達卡和美國運通等信用卡網絡採用了適用於所有處理和接受支付卡的商户的規章制度,包括支付卡行業數據安全標準或PCIDSS。雖然我們不需要遵守PCIDSS,因為我們沒有為我們的客户保存完整的信用卡信息,但我們與第三方接觸,定期評估我們對PCIDSS的合規性,並對我們的內部控制進行必要的改進。如果我們未能遵守信用卡網絡採用的適用於我們的規章制度 ,我們可能會被罰款和更高的交易費,並失去接受信用卡和借記卡支付或促進其他類型在線支付的能力,我們的業務、財務狀況和運營結果可能會受到不利影響。這種不遵守規定的行為可能會使我們面臨罰款、處罰、損害賠償和民事責任,並最終可能阻止我們處理或接受支付卡。此外, 不能保證,即使我們遵守信用卡網絡採用的適用於我們的規章制度,我們也能夠保持我們的合規性。我們也不能保證這樣的遵守將防止非法或不正當地使用我們的支付系統,或防止房東或客人的支付卡數據被盜、丟失或濫用。如果發生宏觀經濟低迷,例如新冠肺炎疫情導致的低迷,這些類型的非法活動可能會增加,因為不良行為者可能會越來越多地利用我們、房東或客人。支付卡接受特權的喪失,或我們獲得支付卡接受特權的條款的重大修改,將對我們的業務、收入和經營業績產生不利影響。
我們受到反腐敗、反賄賂、反洗錢和經濟制裁的法律法規的約束,不遵守這些法律可能會使我們承擔刑事或民事責任,並損害我們的業務、財務狀況和 經營業績。
我們受美國1977年修訂的《反海外腐敗法》、美國國內反賄賂法、英國《2010年反賄賂法》、加拿大《外國公職人員腐敗法》以及美國和我們從事活動的其他國家的其他反賄賂和反腐敗法律的約束。反賄賂和反腐敗法被廣泛解釋 ,通常禁止公司、其員工和第三方中間人授權、提供或直接或間接向公共或私營部門的接受者提供不正當的付款或福利,以獲得或保留業務 。我們未來可能會在構成高腐敗風險的國家開展業務並與之打交道。隨着我們在國際上擴展業務和業務,我們可能會與業務合作伙伴和第三方中介機構接洽以推廣我們的服務,並獲得任何必要的許可、執照和其他監管批准。此外,我們或我們的第三方中介可能與 政府機構或國有或附屬實體的官員和員工有直接或間接的互動。我們可能要為這些第三方中介、我們的員工、代表、承包商、合作伙伴和代理的腐敗或其他非法活動負責,即使我們沒有明確授權此類活動。
雖然我們已經採取了一定的預防措施,並繼續加強與反賄賂和反腐敗合規相關的政策和程序,但我們的員工和代理人可能會採取違反我們的政策和適用法律的行為,我們可能最終要對此負責。違反反腐敗法可能會導致嚴重的刑事或民事制裁、起訴、執法行動、罰款、損害、聲譽損害、不利的媒體報道以及暫停或禁止與某些人簽訂合同,這可能對我們的業務、財務狀況和 經營業績產生不利影響。
我們還受到由美國財政部外國資產管制辦公室和其他國家的政府當局執行的經濟和貿易制裁規定,在這些國家中,我們
58
開展活動。此類法規禁止在未經所需政府授權的情況下向禁運司法管轄區和受制裁方提供大多數產品和服務。 我們服務的更改或未來制裁法規的更改可能會導致我們的服務延遲引入國際市場,或者在某些情況下,完全阻止向某些國家/地區、政府或個人提供我們的服務 。經濟制裁或相關法律的任何變化,或此類法規針對的國家/地區、政府、個人或技術的變化,都可能導致我們的服務使用量減少,或我們向全球現有或潛在最終客户提供服務的能力下降。我們已經採取了一定的預防措施,以降低違反制裁法律提供我們的服務的風險,並正在評估我們的政策和程序,以便進一步改進我們的制裁合規計劃。隨着我們在國內和國際上的發展和擴張,以及我們的風險狀況增加,我們可能需要更新或 增強我們的制裁合規政策和程序。違反制裁條例可能會導致對負責任的員工和管理人員處以鉅額罰款或處罰,並可能被監禁。
與保險有關的風險
提供給房東和客人的保險覆蓋範圍和其他要素可能不充分,這可能會對我們的業務、運營結果和財務狀況產生不利影響。
為了抵消與車禍相關的潛在損失,並給主人和客人高枕無憂要使用我們的平臺,房東和客人都可以通過我們的平臺獲得保護計劃。保護計劃包含保險和非保險要素(例如,在美國對東道國車輛的損壞或損失進行人身損害補償)。在美國,第三方汽車責任保險是由Travelers Extra and Expert Lines Company向Turo提供的。在加拿大,經濟保險公司或其一個或多個子公司為艾伯塔省、紐芬蘭和拉布拉多省、新不倫瑞克省、新斯科舍省、安大略省、愛德華王子島和魁北克省提供保險,併為不列顛哥倫比亞省提供保險。在英國,保險由Aioi Nissay Dowa Insurance UK Ltd.通過我們的經紀商怡安英國有限公司提供。怡安和Aioi Nissay Dowa均由金融市場行為監管局授權和監管。在法國,保險是由法國安盛保險公司提供的。在所有其他有車輛清單的國家/地區,保險和損害保護(如果有的話)完全由商業供應商提供。這些保險提供商 過去和將來可能會對承保範圍施加限制,包括車輛的製造商和型號或客人的年齡,這已經並可能在未來導致我們拒絕某些車輛列表或旅行預訂 ,這可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
本保險可能不承保 某些類型的索賠,包括與傳染病相關的索賠,如新冠肺炎、承保不足或未投保,或因客人及其乘客受傷而導致的醫療賠償或甲方賠償, 寄宿車輛缺陷,以及某些其他索賠,包括未經授權的司機或客人在接送過程中明顯醉酒造成的車輛事故,或使用我們平臺上預訂的車輛進行的犯罪活動。此外, 很難預測在任何車輛事故或保護計劃涵蓋的其他情況下可能遭受的損害成本,包括與更高風險駕駛和增加的損害索賠有關的任何趨勢。由於 任何這些因素,我們維持的保險、我們預計必須用於實物損害補償的資金以及我們的房東和客人可獲得的財務風險限制可能不足以完全覆蓋與事故或車輛損壞相關的成本 。主辦方現有的個人保險通常不會涵蓋客人在我們平臺上預訂車輛造成的損失。主辦方可能沒有意識到他們的個人保險範圍與通過我們平臺提供的保障計劃之間的區別。客人可能沒有意識到他們的個人保險範圍與通過我們的平臺提供的保障計劃之間的差異。客人也可能無法理解他們的個人汽車保險或信用卡提供商提供的保險單是否會涵蓋他們在以下情況下發生的事故或人身損害點對點汽車共享預訂,即使這些政策可能在租車預訂期間承保。如果房東或客人對他們的 不滿意
59
保護計劃或他們在為房東報銷或為客人提供財務風險限制的物理損壞流程中的經驗,或者如果我們的競爭對手提供更好的保護計劃, 房東可能不會在我們的平臺上列出他們的車輛,或者可能無法維護他們現有的清單,或者客人可能會選擇其他替代方案,這將對我們的業務、運營結果和財務狀況產生不利影響。
在所有情況下,我們的保險提供商為 提供的責任保險點對點如果東道主是拒絕在美國或國際上提供保護計劃的商業供應商,或者在給定的司法管轄區沒有此類保護計劃,則東道主、車輛、客人或第三方不能使用汽車共享旅行。我們不控制此類商業供應商或那些自稱是商業供應商的人的業務運營、保險或保障計劃,他們可能無法為其車輛或客人提供足夠的保險,或要求為其提供保險,或以其他方式為客人提供更麻煩或更繁重的體驗,任何這些都可能對我們的 品牌、我們留住客人的能力產生負面影響,並可能在監管機構確定我們對商業供應商的商業行為負責的情況下為我們產生額外的責任。
我們依靠第三方保單為我們的運營相關風險提供保險。如果我們的保險覆蓋範圍不足以滿足我們的業務需求,或者我們的保險提供商無法履行其義務,我們可能無法減輕我們的業務面臨的風險,這可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
我們購買第三方保單以承保各種與運營相關的風險,包括汽車責任、僱傭行為責任、員工賠償、網絡安全和數據泄露、犯罪、董事和高級管理人員責任以及一般業務責任。對於某些類型的與運營相關的風險或與我們新的和不斷髮展的服務相關的未來風險, 我們可能無法或可能選擇不購買保險。此外,我們可能無法獲得足夠的保險來充分緩解此類運營相關風險或與我們新的和不斷髮展的服務相關的風險,並且我們可能必須為我們確實獲得的保險支付高額保費、自我保險保留金或免賠額。此外,如果我們的任何保險提供商破產,它將無法支付我們提出的任何與運營相關的索賠。
保險提供商已經增加了許多企業的保費和免賠額,未來可能會這樣做。因此,我們的保險和索賠費用 可能會增加,或者當我們的保單續訂或更換時,我們可能會決定增加我們的免賠額或自保保額。如果每次索賠的成本、保費或索賠數量大大超過我們的歷史經驗或承保範圍,我們的業務、財務狀況和經營結果可能會受到不利影響,我們的索賠超過了我們的承保限額,我們的保險提供商未能支付我們的保險索賠,我們的索賠 沒有提供承保範圍,或者我們的免賠額或自我保險保留金下的索賠數量與歷史平均值不同。
保險索賠準備金和應計項目可能不足,並可能對我們的業務、經營結果和財務狀況產生不利影響。
保險索賠成本 無法完全預測,我們的免賠額內的預期成本準備金或作為保護計劃一部分的合同補償合同下的預期成本準備金可能不足以應對損失。索賠頻率可能會發生變化,索賠的嚴重程度可能與預期不同,我們通過代位權向客人或保險公司收取應付金額的能力的變化可能會導致索賠準備金的不利發展或應計金額的不足,其中任何一項都可能 對我們的業務、運營結果和財務狀況產生不利影響。
我們受到與保險相關的法律法規的約束,我們可能會 捲入保險監管機構的挑戰或糾紛中。
我們的全資子公司Turo Insurance Agency,LLC或TIA是一家獲得許可的保險生產商,居住在亞利桑那州。TIA還獲得了非居民保險生產商的牌照,有時被稱為經紀人,
60
阿肯色州、加利福尼亞州、康涅狄格州、特拉華州、哥倫比亞特區、夏威夷、愛達荷州、印第安納州、緬因州、馬裏蘭州、明尼蘇達州、蒙大拿州、新澤西州、北卡羅來納州、俄克拉何馬州、俄勒岡州、羅德島州、猶他州、華盛頓州、威斯康星州和懷俄明州。保險監管機構擁有廣泛的權力,可以限制或吊銷被發現違反任何適用法律和法規的保險生產者的許可證,任何此類限制或吊銷都可能對我們在受影響州的業務產生不利影響,從而對我們的經營業績和財務狀況產生不利影響。此外,不同州的保險監管機構過去或將來可能會拒絕我們或TIA的立場,即保護計劃的哪些方面是保險,無論我們或TIA是否需要獲得許可才能調整索賠,或者對於為所有房東及其客人提供的保險而言,是否需要生產商許可證。每個法域都有涉及提供保險、調整索賠和/或生產或經紀保險的不同法規,每一種法規都有自己的一套法規,這可能導致發生TRIP協議的各個州和外國法域的要求錯綜複雜。我們可能會不時遇到保險監管機構的挑戰或糾紛。例如,馬裏蘭州、紐約、華盛頓和夏威夷的保險監管機構已經對我們提起了各種執法行動和行政訴訟。2018年12月,我們 與馬裏蘭州保險管理局簽訂了同意令,作為對2017年啟動的調查的最終解決方案。根據同意令,我們堅稱我們沒有違反任何法律, 但同意成立TIA,並同意支付行政處罰。2014年,在2013年3月公佈了一項調查後,我們與紐約金融服務部(New York Department of Financial Services,簡稱NYDFS)達成了同意令。NYDFS的結論是,通過我們的 平臺提供保險違反了紐約州的法律,我們正在調整沒有許可證的索賠。根據同意令,我們同意支付民事罰款,並暫停我們在紐約州的業務運營,直到我們獲得NYDFS事先 批准。2020年10月,NYDFS通過正式簽署的信函確定,我們的商業供應商計劃並不違反紐約州的法律,允許紐約的商業供應商在我們的平臺上上市,該平臺始於2021年6月。2021年12月,紐約州州長簽署了一項新法案,其中部分於2022年6月20日生效,其餘部分於2022年9月1日生效,並授權紐約州P2P汽車共享的團體保險單。2021年4月,在華盛頓州保險專員辦公室進行調查後,我們簽署了一項同意令,徵收罰款(OIC命令第20-0664號)和 要求生產者許可證和某些商業慣例的改變。2014年11月,夏威夷保險分部發布了一份意向通知,將對我們處以罰款和停止。我們和事業部就此事達成了和解。根據和解協議,我們堅稱我們沒有違反任何法律,但同意我們或我們的附屬公司將在夏威夷尋求作為剩餘線路生產商的許可證,並同意支付行政處罰。
此外,只要我們的任何員工銷售、招攬或協商保險,他們必須是有執照的保險生產商,並且必須 滿足年度繼續教育要求。在我們開展業務的某些州,保險理賠理算師也可能被要求持有執照並滿足年度繼續教育要求。如果我們無法遵守 適用的要求,我們的業務可能會受到損害。
未來,出於監管方面的原因,我們可能需要更改保險保障計劃的結構。 例如,華盛頓州要求我們有一份保險政策,支持保護計劃中的有形損害部分。其他州的保險部門已經審查了這一問題,並確定不需要 保單來支持保護計劃的物理損害部分。
1945年的《麥卡倫-弗格森法案》澄清了各州監管保險的規定。因此,每個州都有自己的保險法律體系和監管機構。隨着州立法機構和監管機構更新其法律法規以解決實際和感知到的問題和關切,這些規則可能會發生變化。這些法律法規也受法院的解釋。保險監管機構擁有廣泛的行政權力,可以監管可被視為提供保險的所有方面,包括徵收罰款和罰款的權力,以及對被發現違反適用法律法規的人限制或吊銷許可證的權力。我們無法準確預測是否或何時可能採取可能對我們產生不利影響的監管調查或行動 。監管機構對法規的解釋可能會發生變化,法規、規章和解釋可能具有追溯力。這個
61
全國保險專員協會和全國保險立法者委員會是負責在各州、哥倫比亞特區和美國五個地區建立標準和最佳實踐的主要組織,並不時發佈示範規則和法規,這些規則和法規通常是此類司法管轄區採用的保險規則和法規的基礎。我們無法準確預測是否或何時可能採取可能對我們或我們受監管保險子公司的運營產生不利影響的監管行動。監管機構對法規的解釋可能會發生變化,法規、法規和解釋可能具有追溯效力,尤其是在會計或準備金要求等領域。
此外,根據加拿大汽車保險單的法定條件,東道主必須向其個人保險提供者披露他們的車輛用於點對點汽車 共享,如果他們沒有做出這樣的披露,他們的保險提供商可能會因為虛假陳述而取消保單。在這種情況下取消保單可能會將主機置於高風險類別,並使進一步的保險變得複雜。 雖然我們的平臺向加拿大的主機披露了這一要求,但我們不能確保加拿大的所有主機都符合這一法定條件,如果我們未來可能開展業務的其他司法管轄區未能遵守該要求或其他類似要求,可能會對我們的主機造成負面影響,這可能會對我們的品牌、聲譽和業務造成損害。
如果我們不能與世界各地的保險公司保持關係,我們的業務和經營結果可能會受到不利影響。
為我們和房客提供保險的第三方保險提供商沒有義務以商業上合理的條款 續簽與我們的協議,或者根本沒有義務續簽。我們的大多數保險單都是一年期的。我們可能無法以相同或更好的條款續簽我們的協議。如果我們無法以商業上合理的條款續簽當前的 協議,或者如果我們的任何協議被提前終止,保險範圍的成本可能會大幅增加,房東或客人可選擇的保險範圍可能會大幅減少或完全取消,這可能會對我們在相關司法管轄區吸引和留住房東和客人或在相關司法管轄區經營業務的能力造成不利影響。此外,如果我們的保險提供商增加他們的服務成本,我們 可能不得不增加我們為房東和客人提供的服務的成本,這可能會降低我們的服務對現有或潛在的房東和客人的吸引力。東道主或客人服務成本的任何增加可能只會部分抵消此類增加給我們帶來的總成本,這可能會對我們的運營結果產生不利影響。
與税收相關的風險
我們可能被要求在不同的司法管轄區徵收額外的銷售税或承擔其他間接税義務,這可能會對我們的 經營業績產生不利影響。
間接税(如銷售税和使用税、增值税、商品和服務税、營業税和總收入税)在我們的業務中的應用是一個複雜和不斷變化的問題。徵收這些税收的許多法規和條例是在互聯網和電子商務採用和發展之前制定的。 評估適用的納税義務需要做出重大判斷,因此,記錄的金額可能會進行調整。許多司法管轄區已經提出或實施了新的税法,或解釋了現有法律對我們這樣的企業的適用性。適用於我們平臺以及我們的主人和客人的與税收相關的法律法規在不同司法管轄區之間差異很大,很難或不可能預測此類法律法規將如何適用 。各州、地方、美國聯邦政府和其他司法管轄區的税務當局可能尋求對市場施加額外的報告、記錄保存和/或間接税徵收義務。美國大多數州司法管轄區 都制定了法律,要求在線市場對其第三方賣家的銷售徵收和匯出銷售税。新的立法可能要求我們產生大量成本,包括與税務計算、徵收和匯款相關的成本,以及審計要求,並可能對我們的業務和運營結果產生不利影響。我們還可能因間接税負和相關利息和罰款的變化而承擔額外的税負和相關利息和罰款。
62
由於美國聯邦、州、地方或國際税法、行政解釋、決定、政策和立場的變化、税務審查、和解或司法裁決的結果、會計原則的變化和業務運營的變化而產生的非所得税,以及對導致以前納税狀況變化的新信息的評估 。此外,美國最高法院在南達科他州訴WayFair案中裁定,美國一個州可以要求在線零售商徵收該州對在線銷售徵收的銷售税,即使該零售商在該州沒有實體存在,因此允許更廣泛地執行此類銷售税徵收要求。如果一個或多個税務機關成功地要求我們在我們目前沒有這樣做的司法管轄區徵税,或者要求我們在我們目前徵税的司法管轄區徵收 額外税款,可能會導致大量的納税義務,包括過去銷售的税款以及罰款和利息,以及額外的行政費用,這可能會對我們的業務造成實質性的 損害。我們正在接受多個州税務機關關於銷售税和其他間接税事項的審計,這些事項主要是由於在我們的 平臺上進行的房東和客人之間的交易的税務處理糾紛而引起的。當我們確定損失的可能性很大,並且損失可以合理估計時,我們就為間接税事項建立準備金。因此,我們已為 中與間接税相關的潛在問題建立了準備金,截至2021年12月31日和2022年6月30日分別為850萬美元和950萬美元, 這代表了我們管理層對我們潛在負債的最佳估計,幷包括截至2021年12月31日的年度和截至2022年6月30日的六個月的潛在利息和罰款,總額分別為150萬美元和60萬美元。但是,經過審查或審計,這樣的準備金可能不足,我們的財務狀況可能會受到損害。
新的或修訂的税收可能會增加客人支付的價格和為我們的房東做生意的成本,阻止房東和 客人使用我們的平臺,導致收入下降,並對我們的業務、運營結果和財務狀況產生實質性的不利影響。如果我們被要求根據政府機構的要求披露個人數據以進行納税申報,我們的東道主、客人和監管機構可能會認為我們未能遵守隱私和數據保護政策、通知和法律,並對我們提起訴訟或訴訟。如果我們因在法律解釋上的分歧而不向政府機構提供所要求的信息,我們很可能面臨執法行動、訴訟、面臨更嚴格的監管審查,並在我們與政府的關係中受到不利影響。這些事件中的任何一項都可能對我們的品牌、聲譽、業務、經營結果和財務狀況產生不利影響。
此外,各州和其他地方司法管轄區對被視為汽車租賃交易的交易評估汽車租賃税。我們不相信我們是一家汽車租賃公司,也不相信當前的市場服務商法律一般規定我們有義務徵收和匯出這些税款。因此,我們不會開具或徵收這些税項,也只記錄了最低限度的相關準備金。我們打算積極維護和捍衞這一地位,但不能保證一旦這些交易受到挑戰,不利的結果不會對我們的財務狀況、現金流、 和運營結果產生實質性影響。
我們投入大量資源(包括管理時間)用於法律的應用和解釋,並與不同的司法管轄區合作,以澄清是否適用税收以及適用的税額。向我們的房東、客人和我們的平臺徵收間接税顯著增加了我們的運營費用,因為我們構建了用於捕獲數據以及報告、徵收和匯出税款的基礎設施和工具。即使我們能夠建立所需的基礎設施和工具,我們也可能無法及時完成它們,尤其是考慮到法規及其解釋變化的速度,這可能會損害我們與政府的關係和我們的聲譽,並導致執法行動和訴訟。適用於我們平臺以及我們的房東和客人的與間接税相關的法律法規缺乏統一性,進一步增加了我們系統和流程的運營和財務複雜性,並可能導致錯誤或錯誤的税收計算,所有這些都會給我們的 業務和運營結果帶來高昂的成本。某些法規可能非常複雜,以至於我們不可能完全遵守。隨着我們業務運營的擴展或變化,包括引入新的或增強的產品、層級或功能,或由於收購,對我們的業務以及我們的房東和客人徵收間接税的做法將進一步變化和發展,並可能進一步增加我們的納税負擔,打擊房東和客人的信心
63
使用我們的平臺,並對我們的業務、運營結果和財務狀況產生實質性的不利影響。
我們使用淨營業虧損或NOL、結轉和某些其他税務屬性的能力可能是有限的。
截至2021年12月31日,我們的聯邦和州NOL結轉分別約為1.774億美元和1.628億美元。聯邦NOL的全部1.774億美元可以無限期結轉,但不得超過應納税所得額的80%。如果不利用,我們的州結轉損失將從2030年開始以不同的金額到期。此外,截至2021年12月31日,我們擁有聯邦和州研發(R&D)分別約330萬美元和200萬美元的税收抵免,可用於抵消我們未來的應税收入(如果有的話)。如果不使用,聯邦研發税收抵免將於2036年開始到期。加利福尼亞州的研發税收抵免可能會無限期結轉。
目前還不確定各州是否會遵守聯邦税法。就州所得税而言,可能會有一段時間暫停使用或以其他方式限制使用淨營業虧損結轉,這可能會加速或永久增加國家應繳税款。
此外,根據經修訂的1986年《國內税法》第382和383節,或該法典和州法律的相應條款 ,如果一家公司在三年內經歷了所有權變更,按價值計算,其股權所有權的變化通常超過50%,則該公司使用變更前的NOL結轉、研發抵免和其他税收屬性來抵消變更後的收入或税款的能力可能會受到限制。本次發行的完成,連同我們成立以來發生的私募和其他 交易,可能會根據守則第382條觸發此類所有權變更。我們可能會因為股票所有權的後續變化而經歷所有權變化,其中一些變化可能不在我們的控制範圍之內。如果所有權發生變化,我們使用NOL結轉或研發抵免的能力受到實質性限制,這將有效地增加我們未來的納税義務,從而損害我們未來的運營結果。我們已經為我們的美國遞延税項資產記錄了估值津貼,其中包括NOL結轉和研發税收抵免。
全球税法的變化可能會 提高我們的全球税率,並可能對我們的業務、現金流、運營結果或財務狀況產生不利影響。
我們在美國、加拿大、英國和法國都要繳納所得税。由於幾個因素,我們的有效税率可能會受到不利影響,包括但不限於:
| 在我們開展業務的不同司法管轄區具有不同法定税率的税前收入相對金額的變化; |
| 美國或外國税法、税收條約和法規的變化或對其的解釋; |
| 根據對我們未來業績的估計、可能的税務籌劃策略的審慎和可行性以及我們開展業務的經濟和政治環境,對我們實現遞延税項資產能力的評估發生變化; |
| 當前和未來税務審計、審查或行政上訴的結果;以及 |
| 對我們在某些司法管轄區開展業務的能力的限制或不利的調查結果。 |
隨着我們擴大國際業務活動的規模,美國或外國對此類活動徵税的任何變化都可能增加我們在全球的有效税率,並損害我們的業務、財務狀況和運營結果。
此外,新的所得税或其他税法或法規可能隨時頒佈,這可能會對我們的業務運營和財務業績產生不利影響。比如法國和英國,
64
除其他外,每個公司都提議或頒佈了適用於數字服務的税收,其中包括數字平臺上的商業活動,可能適用於我們的業務。此外,現有的 税收法律法規可能會被解釋、修改或應用於我們。例如,拜登政府和國會提出了各種美國聯邦税法修改建議,如果通過,可能會對我們的業務運營和財務業績產生實質性影響。此外,目前還不確定各州是否以及在多大程度上將遵守聯邦税法。未來的税改立法可能會對我們的遞延税收資產的價值產生實質性影響,並可能 增加我們未來在美國的税收支出。
與我們的信息技術和知識產權有關的風險
我們的信息技術系統的任何重大中斷或故障,或我們未能成功有效地實施新技術,都可能對我們的業務和運營結果或財務報告內部控制的有效性產生不利影響。
我們依靠我們和第三方擁有的各種信息技術系統來管理我們的運營。在過去的幾年中,我們一直並將繼續對我們的系統進行修改和升級,包括對舊系統進行更改、用具有新功能的後續系統替換舊系統 ,以及購買具有新功能的新系統。例如,在接下來的幾年裏,我們計劃在整個公司實施一個新的企業資源規劃系統。這些 活動使我們面臨與更換和升級這些系統相關的固有成本和風險,包括我們完成旅行預訂、維護賬簿和記錄的能力受損、我們的內部控制結構可能中斷、鉅額資本支出、額外的管理和運營費用、留住足夠熟練的人員來實施和操作新系統、管理時間的需求,以及在過渡到新的或升級的系統或將新的或升級的系統集成到我們當前的系統時出現延誤或 困難的其他風險和成本。我們的系統實施可能不會帶來超過 實施成本的生產率提高,或者根本不會。此外,實施新的或升級的技術系統的困難可能會導致我們的業務運營中斷,並對我們的業務和運營產生不利影響,如果沒有預料到並得到適當緩解的話。
我們的網絡或系統或我們的第三方服務提供商的網絡或系統的漏洞和其他類型的安全事件可能會 對我們開展業務的能力、我們的品牌和聲譽以及我們留住現有房東和客人以及吸引新房東和客人的能力產生負面影響,並可能導致我們承擔重大責任,並對我們的業務、運營結果、財務狀況和未來前景產生不利影響。
在我們的日常業務過程中,我們收集、使用、存儲、傳輸和處理有關房東、客人、員工和其他人的數據和信息,其中一些可能是敏感的、個人的或機密的。對此類數據和信息的任何實際或被認為未經授權的訪問或使用,或違反我們或我們第三方服務提供商的安全措施,都可能對我們的業務、運營和未來前景產生不利影響。如果第三方或員工規避任何安全措施或我們第三方服務提供商的安全措施,他們 可能訪問、挪用、刪除、更改、發佈或修改此信息,這可能會導致我們的業務和運營中斷、欺詐或第三方損失、監管執法行動、訴訟、賠償義務、 競爭損害和其他可能的責任,以及負面宣傳。廣泛的負面宣傳也可能是由於我們的行業、競爭對手、東道主和客人受到真實、威脅或感知的安全威脅(或缺乏足夠的安全措施)造成的。對隱私和數據安全的擔憂可能會導致一些房東和客人停止使用我們的服務,員工對他們在我們的工作不太滿意,可能會離開公司或對我們提出索賠。這種停止使用、可能無法獲得新的東道主和客人或人事問題可能會對我們的業務、運營結果、財務狀況和未來前景造成嚴重損害。
我們的內部計算機系統、基於雲計算的服務以及我們當前和未來任何第三方服務提供商的系統都容易受到中斷和入侵。網絡攻擊和其他基於互聯網的惡意活動,如內部威脅、計算機惡意軟件、黑客攻擊和網絡釣魚嘗試繼續增加。
65
我們不時會遇到安全事件或未遂攻擊,在某些情況下,個人信息會被泄露。我們尚未遇到需要監管部門通知的重大或重大安全事件。當此類事件和/或攻擊企圖發生時,我們會進行徹底調查,並且在每個情況下都遵守適用法律,並在需要時提供 個別通知。除了傳統的計算機黑客之外,黑客還可能使用惡意代碼(如病毒、蠕蟲和勒索軟件)、社會工程、網絡勒索和人員盜竊或濫用。我們還可能成為拒絕服務攻擊、服務器故障、軟件或硬件故障、數據或其他計算機資產丟失、廣告軟件或其他類似問題的對象。威脅行為者、民族國家和民族國家支持的行為者參與網絡攻擊,包括地緣政治原因、持續的機會主義貨幣原因以及與軍事衝突和行動有關的攻擊。在戰爭和其他重大沖突期間,我們和我們的第三方服務提供商可能容易受到這些攻擊,包括可能嚴重擾亂我們的系統、運營和供應鏈的網絡攻擊。雖然我們有保護客户信息並防止數據丟失、服務中斷和其他安全漏洞的安全措施,但我們不能保證我們或我們的第三方服務提供商的安全措施足以防止未經授權訪問或以其他方式危害個人信息、機密信息或專有 信息或中斷或損壞我們的系統。用於破壞或獲得對我們的平臺、系統、網絡的未經授權訪問的技術, 和/或存儲數據或通過其傳輸數據的物理設施 經常發生變化,我們可能無法預見此類技術或實施足夠的預防措施或阻止此類技術可能導致的安全漏洞。因此,我們的保障和預防措施可能不足以 防止當前或未來的網絡攻擊和安全事件,包括可能在很長一段時間內未被檢測到的安全漏洞,這可能會極大地增加漏洞造成重大和不利影響的可能性 。
我們需要遵守法律、規則、行業標準和法規,這些法律、規則、行業標準和法規要求我們維護個人信息的安全。我們還可能有合同和其他法律義務,向相關利益攸關方通報違反安全規定的情況。如果不能預防或減輕網絡攻擊,可能會導致此類數據的未經授權訪問,包括個人信息。大多數司法管轄區都制定了法律,要求公司在涉及某些類型的數據的安全漏洞時通知個人、監管機構和其他人。此外,我們與某些 合作伙伴達成的協議可能要求我們在發生安全漏洞時通知他們。此類披露成本高昂,可能會導致負面宣傳,可能會導致主人和客人對我們的安全措施的有效性失去信心而不使用我們的服務,並要求我們花費大量資本和其他資源來應對和/或緩解實際或預期的安全漏洞所造成的問題。此外,應對網絡安全事件或緩解任何已識別的安全漏洞的成本可能會很高,包括補救此類事件的影響、支付贖金、從備份中恢復數據以及執行數據分析以確定哪些數據可能已受到入侵影響的成本。此外,我們遏制或補救安全漏洞或任何系統漏洞的努力可能不會成功,而遏制或補救任何漏洞或漏洞的努力或任何相關失敗可能會導致中斷、延誤、失去客户信任、損害我們的聲譽以及增加我們的保險費。
我們可能沒有為 安全事件或違規事件提供足夠的保險,包括罰款、判決、和解、處罰、費用、律師費以及因事件或違規事件而產生的其他影響。儘管我們維持網絡責任保險,但我們不能向您保證此類保險覆蓋範圍是否足以覆蓋實際發生的責任,或者我們將繼續以經濟合理的條款獲得保險,或者根本不能。成功地向我們提出超出我們可用保險範圍的一項或多項大額索賠,或導致我們的保單發生變化(包括增加保費或強制實施大額免賠額或共同保險要求),可能會對我們的業務產生不利影響 。隨着我們不斷擴大客户羣,處理、存儲和傳輸越來越多的機密、專有和敏感數據,我們的風險可能會增加。
66
我們業務的成功運營取決於互聯網、移動和其他不受我們控制的基礎設施的性能和可靠性。
我們的業務依賴於互聯網、移動和其他不受我們控制的基礎設施的性能和可靠性。我們可能會在互聯網連接有限的司法管轄區開展業務,尤其是在我們向國際擴張的時候。互聯網接入和對移動設備的訪問通常由具有顯著市場影響力的公司提供,這些公司可能會採取措施降低、擾亂或增加用户訪問我們平臺的能力。此外,我們和我們平臺的用户在任何特定地理區域所依賴的互聯網基礎設施可能無法支持對其施加的需求。互聯網或移動設備或計算機訪問中的任何此類故障,即使是很短的一段時間,都可能幹擾我們平臺的速度和可用性。如果我們的 平臺在用户嘗試訪問時不可用,或者如果我們的平臺沒有像用户預期的那樣快速加載,則主機和訪客將來可能不會經常或根本不會返回我們的平臺,而可能會更頻繁地使用我們的競爭對手的產品或 產品。此外,我們無法控制國家電信運營商提供服務的成本。如果移動互聯網接入費或向互聯網用户收取的其他費用增加,消費者流量可能會減少,這可能會導致我們的收入大幅下降。
我們依賴移動操作系統和應用程序市場使我們的應用程序可供主機和訪客使用, 如果我們不能有效地與此類應用程序市場合作或在其中獲得有利位置並保持高用户評論,我們的使用率或品牌認知度可能會下降,我們的業務、財務業績和運營結果可能會受到不利影響 。
我們在一定程度上依賴於Android和iOS等移動操作系統及其各自的應用程序市場,以使我們的應用程序可供使用我們平臺的主機和訪客使用。此類系統和應用程序市場中的任何變化,如果降低我們應用程序的功能或給予我們的競爭對手應用程序優惠待遇,都可能對我們的平臺在移動設備上的使用產生不利影響,並對我們在應用程序市場的用户評級和評論產生不利影響。如果此類移動操作系統或應用程序市場限制或禁止我們向主機和來賓提供我們的應用程序,做出了使我們的應用程序的功能降級、減緩我們的應用程序在其應用程序市場上的推出速度、增加使用我們的應用程序的成本、強加令我們不滿意的使用條款、要求用户選擇啟用營銷或廣告功能、或 以對我們不利的方式修改他們的搜索或評級算法,或者如果我們的競爭對手在此類移動操作系統中的應用程序市場的位置比我們的應用程序的位置更突出的情況下,我們的用户增長可能會放緩。 上述任何風險都可能對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
隨着新的移動設備和移動平臺的發佈,不能保證應用程序市場將繼續列出我們的應用程序,或者某些移動設備將繼續支持我們的平臺或有效地推出對我們的應用程序的更新。此外,為了提供高質量的應用程序,我們需要確保我們的平臺能夠有效地與一系列移動技術、系統、網絡和標準協同工作。我們可能無法成功發展或維護與移動行業的關鍵參與者的關係,以增強用户體驗。如果使用我們平臺的主人或客人在他們的移動設備上訪問或使用我們的應用程序時遇到任何困難,或者如果我們無法適應流行的移動操作系統的變化,我們的用户增長和用户參與度將受到不利影響。
我們目前並可能在未來依靠少數第三方服務提供商託管和交付我們產品的很大一部分內容,這些第三方服務的任何中斷或延遲都可能影響我們服務的交付,並對我們的業務產生不利影響。
我們使用第三方雲計算服務,包括亞馬遜網絡服務和谷歌雲平臺,位於美國和國外。我們的供應商設施可能會遭到闖入、破壞、破壞行為、恐怖主義行為和其他不當行為。同樣,他們的雲服務,也就是我們自己的雲基礎設施,可能會受到計算機病毒的影響,拒絕服務攻擊、未經授權的訪問或其他
67
黑客攻擊、入侵、勒索軟件或類似威脅。這些供應商還容易受到關鍵公用事業長期停電、停電、電信故障、火災、洪水、地震、颶風、暴風雪、海嘯、颱風、龍捲風、乾旱和類似事件的破壞或中斷。我們目前沒有全面的災難恢復計劃或網絡事件響應計劃,我們的系統也沒有提供數據存儲或處理的完全宂餘。因此,任何此類事件的發生、我們的第三方服務提供商在沒有充分通知的情況下決定關閉或停止向我們提供雲計算服務、 或其他意想不到的問題都可能導致數據丟失以及我們的服務嚴重中斷,並損害我們的聲譽和品牌。此外,我們的第三方雲計算服務協議具有有限的期限, 我們的第三方數據雲計算服務提供商沒有義務以商業合理的條款續簽他們與我們的協議,或者根本沒有義務續簽。如果我們無法以商業上合理的條款續簽與這些服務提供商的協議,我們可能會在與其他服務提供商達成協議之前延遲提供我們的服務。由於新冠肺炎疫情,我們的一些第三方服務提供商目前可能正在經歷延遲、中斷或關閉,這可能會導致他們向我們和我們的用户提供的服務中斷。
此外, 我們依賴某些第三方為我們的平臺提供軟件。例如,我們使用谷歌地圖的地圖功能來定位特定地理區域內可供預訂的車輛,這對我們平臺的功能至關重要。因此,我們並不控制我們的平臺或使用我們平臺的客户使用的所有映射功能,並且此類映射功能可能不可靠。此外,如果谷歌地圖增加了我們使用其地圖服務的成本,我們可能無法以商業合理的條款繼續使用此類服務,或者根本無法使用,否則可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
我們還依賴某些第三方為客人提供路邊援助。因此,我們不控制此類服務的質量或向客人提供服務 。此類第三方可能無法提供高質量的路邊援助,或者我們可能無法以商業合理的條款續簽與這些服務提供商的協議,這兩種情況中的任何一種都可能損害我們的聲譽並對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
我們可能會不時與某些第三方軟件提供商發生糾紛 。如果與此類糾紛相關的軟件提供商終止與我們的關係,或以其他方式限制向我們提供他們的軟件、數據或服務,我們平臺的可用性或使用可能會中斷。如果 我們所依賴的第三方停止提供對我們使用的第三方軟件、數據或服務的訪問,無論是否與糾紛有關,不以我們認為有吸引力或合理的條款提供對此類軟件、數據或服務的訪問,或者不向我們提供此類軟件、數據或服務的最新版本,我們可能被要求從其他來源尋求類似的軟件、數據或服務,這些來源可能更昂貴或更差,或者 可能根本不可用,其中任何一項都將對我們的業務產生不利影響。
此外,我們目前提供某些依賴第三方軟件、硬件、數據或服務的其他產品,未來可能還會擴展。例如,通過我們的Turo Go服務預訂的車輛可以通過客户的蜂窩或藍牙連接遠程解鎖,這需要 與第三方軟件和/或硬件集成。如果這種遠程解鎖技術沒有達到預期效果、出現連接問題、被利用或出現故障,客人可能會遇到延遲或無法訪問在我們平臺上預訂的車輛,或者未經授權的人可能會訪問我們的主機車輛。我們還在推出客人在我們平臺上預訂的車輛提車時的自動身份驗證,這依賴於第三方軟件和服務。如果此類身份驗證軟件和/或服務未按預期工作,未經授權的個人可能會訪問主機車輛,這可能會影響主機使用我們平臺的決定,還會影響我們因主機車輛損壞或因人身傷害或財產損失而對第三方承擔的財務風險。如果任何此類第三方服務提供商決定限制或禁止我們將此類 技術集成到我們的平臺中的能力,或提高價格以使我們不能再使用該技術,我們可能會遇到服務中斷、我們的品牌和聲譽受到損害以及對我們的業務產生不利影響。
68
我們的平臺非常複雜,任何未檢測到的錯誤都可能對我們的業務、 運營結果和財務狀況產生實質性的不利影響。
我們的平臺是一個由許多互操作組件和軟件組成的複雜系統。我們的業務依賴於我們防止平臺上的系統中斷的能力。我們的軟件,包括合併到我們代碼中的開源軟件,現在或將來可能包含未檢測到的錯誤、錯誤或漏洞。 我們的軟件代碼中的一些錯誤尚未發現,也可能在代碼發佈後才會被發現。我們會不時發現我們系統中的缺陷或錯誤以及軟件限制,這些缺陷或錯誤已經導致,並可能在未來發現可能導致平臺不可用或系統中斷的其他問題。在我們發佈的代碼或系統中發現的任何錯誤、錯誤或漏洞,或在第三方軟件(包括開源軟件)中發現的任何錯誤、錯誤或漏洞(已整合到我們的代碼中)、我們系統的任何錯誤配置或系統之間的任何意外交互都可能導致系統性能低下、我們平臺的可用性中斷、不正確的付款、負面宣傳、我們聲譽的損害、現有和潛在主機和訪客的損失、收入損失、損害賠償責任、未能遵守某些法律或税務報告義務,以及監管查詢或其他訴訟程序,其中任何一項都可能對我們的業務產生實質性的不利影響。經營結果和財務狀況。
如果我們不能保護我們的知識產權和專有信息,可能會削弱我們的品牌和其他無形資產。
我們相信,我們的知識產權是我們業務的重要資產 ,我們的域名、我們的專有軟件代碼和我們的技術基礎設施目前使我們在連接主機和客户的平臺市場上具有競爭優勢。如果我們不充分保護我們的知識產權 ,我們的品牌和聲譽可能會受到損害,主人和客人可能會讓我們平臺的效用貶值,我們有效競爭的能力也會受到損害。
為了建立和保護我們的知識產權,我們依賴,或未來可能依賴於版權、商標、商業祕密和其他知識產權法律、域名註冊、用户政策和其他合同條款和限制的組合。然而,我們已經採取和計劃採取的步驟可能不足以阻止侵犯、挪用、稀釋或其他侵犯我們知識產權的行為。我們沒有任何已頒發的專利,也不能保證我們未決的專利申請將導致已頒發的專利,或者如果頒發,它將具有足夠的範圍來提供 有意義的保護或競爭優勢。此外,雖然我們依賴商標註冊和普通法商標權,並已在美國和全球其他司法管轄區註冊或申請註冊選定商標,但我們尚未註冊我們的所有商標,也不能保證我們的任何申請都會獲得批准。我們的商標或其他知識產權可能會被其他人挑戰或規避,或通過行政程序或訴訟使其無效。我們還與我們的員工、顧問、服務提供商和業務合作伙伴簽訂保密協議,並尋求以商業審慎的方式控制對我們專有信息的訪問和分發。但是,不能保證這些步驟將有效地控制對我們專有信息的訪問或我們專有信息的分發、使用、誤用、挪用、反向工程或披露。這些協議可能會被違反,而我們可能沒有足夠的補救措施來應對任何此類違反。此外,監管未經授權使用我們的技術、商業祕密和知識產權可能是困難和昂貴的。, 和 耗時。我們為保護我們的知識產權所做的努力可能是不夠或有效的,其他各方可能會在沒有 授權的情況下複製或以其他方式獲取和使用我們網站或我們平臺的內容,或者獨立開發與我們的平臺能力大體相當或更好的技術。我們可能無法阻止競爭對手獲取與我們的商標、域名、服務標記和其他專有權類似、侵犯或 降低我們的商標、域名、服務標記和其他所有權的價值的域名或商標。如果我們確實發現違規行為並決定強制執行我們的知識產權,可能需要通過訴訟來強制執行我們的權利,而我們採取的任何強制措施都可能既耗時又昂貴,可能會分散我們管理層的注意力,並可能導致法院裁定我們的知識產權不可強制執行。任何未能保護我們的
69
具有成本效益和意義的知識產權可能會對我們的業務和我們的競爭能力產生不利影響。
我們可能會受到侵犯他人知識產權的指控,這些指控的辯護成本極其高昂,可能要求我們支付重大損害賠償,限制我們的運營能力,或者兩者兼而有之。
我們過去曾收到並可能在未來收到聲稱我們已 挪用或濫用其他方知識產權的通知。我們的成功在一定程度上取決於我們在不侵犯、挪用或以其他方式侵犯第三方知識產權的情況下開發和商業化我們的網站和平臺的能力。但是,可能有其他人持有的知識產權,包括已發佈或待處理的專利和商標,涉及我們的技術、內容、品牌或業務方法的重要方面,我們可能沒有意識到我們正在侵犯、挪用或以其他方式侵犯此類第三方知識產權,這些第三方可能會提出指控,指控此類侵權、挪用或違規行為。 此外,互聯網和技術行業的公司以及其他專利持有者,包括非執業實體,-尋求從與授予許可或尋求獲得禁令相關的使用費中獲利,擁有大量專利和其他知識產權,並經常因侵犯或其他侵犯知識產權的指控而提起訴訟。任何針對我們的知識產權索賠,無論勝訴與否, 和解或提起訴訟都可能既耗時又昂貴,並可能分散我們管理層的注意力和其他資源。這些索賠還可能使我們承擔重大損害賠償責任,並可能導致我們不得不停止使用被發現侵犯另一方權利的 技術、內容、品牌或商業方法。我們可能被要求或可能選擇為其他人持有的知識產權權利尋求許可證,而這些許可證可能無法以商業合理的條款獲得,或者根本無法獲得。即使許可證可用, 我們可能被要求支付鉅額版税,這將增加我們的運營費用。我們還可能被要求開發其他 非侵權技術、內容、品牌或業務方法,這可能需要大量的努力和費用,並降低我們在連接主機和客户的平臺市場上的競爭力。如果我們不能針對我們業務中任何涉嫌侵權的方面許可或開發技術、內容、品牌或業務方法,我們可能無法有效競爭。這些結果中的任何一個都可能損害我們的運營業績。
我們使用開源軟件可能會對我們提供服務的能力產生不利影響,並可能使我們面臨訴訟。
我們使用開源軟件來開發我們的網站和平臺。開源軟件通常由其作者或 其他第三方根據開源許可證進行許可,這在某些情況下可能會使我們受到某些不利條件的影響,包括要求我們免費提供包含開源軟件的產品,公開 用於我們基於、併入或使用開源軟件創建的任何修改或衍生作品的源代碼,或者我們根據特定開源許可證的條款許可此類修改或衍生作品。使用開源軟件的公司時不時地面臨着對開源軟件的使用或遵守開源許可條款的挑戰。我們可能會受到各方的訴訟,這些當事人聲稱擁有我們 認為的開源軟件的所有權,或者聲稱不符合開源許可條款。一些開放源碼許可證要求通過網絡分發或提供包括開放源碼軟件的軟件和服務的用户使此類軟件的全部或部分源代碼可用,在某些情況下可能包括有價值的專有代碼。雖然我們監控開源軟件的使用,並努力確保沒有任何軟件的使用方式要求我們 披露我們的專有源代碼或違反開放源代碼許可證的條款,但此類使用可能會無意中發生。此外,開源軟件許可證的類型越來越多,幾乎沒有一種在法庭上經過測試,導致缺乏關於此類許可證的適當法律解釋的指導。如果我們收到不遵守任何開源許可證條款的索賠, 我們可能需要為違約支付 損害賠償金,公開發布某些
70
部分我們的專有源代碼,或者花費大量的時間和資源來重新設計我們的部分或全部軟件。此外,使用第三方開源軟件通常會使我們面臨比使用第三方商業軟件更大的風險,因為開源許可方通常不會對軟件的功能或來源提供擔保或控制。使用開源軟件還可能帶來額外的安全風險,因為公開提供此類軟件可能會使黑客和其他第三方更容易確定如何危害我們的平臺。上述任何一項都可能對我們的業務、運營結果或財務狀況造成損害,並可能幫助我們的競爭對手開發與我們相似或更好的產品和服務。
與本次發行和持有我們普通股相關的風險
我們的普通股目前不存在公開市場,此次發行後,我們普通股的活躍和流動性交易市場可能不會發展或持續下去。
在此次發行之前,我們的普通股還沒有公開市場。我們 已獲準將我們的普通股在紐約證券交易所掛牌上市,交易代碼為?TURO。然而,我們不能向您保證,我們普通股的活躍交易市場將在該交易所或其他地方發展,或者,如果 發展,任何市場都將持續下去。因此,我們不能向您保證任何交易市場的流動性、您在需要時出售您的普通股的能力,或您可能獲得的股票價格。此外,不活躍的市場還可能削弱我們通過出售普通股籌集資金的能力,並可能削弱我們達成戰略合作伙伴關係或以我們的普通股為對價收購公司或技術的能力。
無論我們的經營業績如何,我們普通股的市場價格可能會波動或下跌,您可能會損失全部或部分投資。
我們普通股的首次公開發行價格是由我們和承銷商之間的談判確定的,並不意味着我們的普通股在本次發行完成後的交易價格。總的來説,股票市場,尤其是科技公司的股票市場,一直非常不穩定。因此,我們普通股的市場價格可能會波動,我們普通股的投資者可能會因為多種原因而經歷普通股價值的大幅下降或整個投資的損失,包括與我們的經營業績或前景無關的原因。我們普通股的市場價格可能會因一系列廣泛而多樣的因素而受到廣泛波動的影響,包括本風險因素部分和本招股説明書以及以下內容中其他部分描述的因素:
| 我們經營結果的實際或預期波動; |
| 我們的實際或預期經營業績以及我們的競爭對手或公司的經營業績與我們相似; |
| 我們向公眾提供的財務預測的變化或我們未能滿足這些預測; |
| 證券分析師未能啟動或維持對我們的報道,任何跟蹤我們公司的證券分析師改變財務估計,或我們未能達到估計或投資者的期望; |
| 董事會成員、管理層或關鍵人員的增減; |
| 涉及我們或本行業其他公司的謠言和市場投機行為; |
| 我們或我們的競爭對手宣佈重大創新、新產品、服務、功能、集成、能力、收購、戰略投資、合作伙伴關係、合資企業或資本承諾; |
71
| 我們潛在市場的預期未來規模或增長率的變化; |
| 影響我們的業務、房東和/或客人的法律和監管環境以及在應用現有法律或採用新法律方面的變化,包括短期入住法和税法的變化; |
| 法律和監管索賠、訴訟或訴訟前糾紛和其他 訴訟; |
| 衞生流行病,如新冠肺炎大流行、流感和其他高度傳染性疾病或病毒; |
| 其他事件或因素,包括戰爭、恐怖主義事件或對這些事件的反應; |
| 我們、我們的高管、董事、主要股東和員工對我們普通股的銷售或預期銷售; |
| 市場僵持或鎖定協議到期;以及 |
| 一般經濟、工業和市場狀況,包括通貨膨脹。 |
如果本次發行後我們普通股的市場價格不超過首次公開募股價格,您在我們的投資將不會實現任何回報,您的投資將損失部分或全部。此外,新上市公司的股票市場,特別是技術行業的公司,經歷了重大的價格和成交量波動,已經並將繼續影響這些公司的股價。包括科技公司在內的許多公司的股價一直在波動,其波動方式往往與這些公司的經營業績無關。無論我們的實際經營業績如何,廣闊的市場和行業因素都可能影響我們普通股的市場價格。過去,股票交易價格出現波動的公司會受到證券類訴訟的影響。如果我們捲入證券訴訟,可能會使我們承擔鉅額成本,轉移資源和管理層對我們業務的關注,並對我們的業務、經營業績和財務狀況產生不利影響。
此次發行後,我們的主要股東將繼續對提交給股東審批的所有事項擁有重大影響力 ,這可能會限制您影響關鍵交易結果的能力,包括控制權的變更。此外,我們目前的許多董事都是由我們的主要股東任命的。
本次發行完成後,我們的高管、董事和超過5%的股東將合計實益擁有我們約%的已發行普通股(假設沒有行使承銷商購買額外股份的選擇權,也沒有行使 未償還的期權或認股權證),不會使任何這些股東通過我們的定向股票計劃進行的任何購買生效。此外,我們目前的許多董事都是由我們的主要股東任命的。因此,這些 人或他們任命的董事會成員共同行動,將有能力控制或顯著影響提交我們董事會或股東批准的所有事項,包括我們 管理層的任命、董事的選舉和罷免、任何重大交易的批准以及我們的管理和商業事務。此外,如果我們的任何高管、董事和超過5%的股東在此次發行中購買了 股票,或者如果我們的任何其他現有投資者在此次發行中購買了股票並因此成為超過5%的股東,那麼這些人共同行動、控制或顯著影響該等事項的能力將會增強 。這種所有權集中可能會延遲、推遲或阻止控制權的變更,阻礙涉及我們的合併、合併、收購或其他業務合併,或阻止潛在的收購方提出要約收購或以其他方式試圖獲得對我們業務的控制權,即使此類交易將使其他股東受益,並可能影響我們普通股的市場價格。
72
我們預計不會為我們的普通股支付任何股息,因此,我們的股東實現投資回報的能力將取決於我們普通股的價值增值。
您不應依賴對我們普通股的投資來提供股息收入。我們從未就我們的股本宣佈或支付任何現金股息,在可預見的未來我們也不打算支付任何現金股息。我們希望保留未來的收益(如果有的話),以維持我們的現有業務,併為我們業務的發展和增長提供資金。未來是否決定為我們的股本支付股息,將由我們的董事會酌情決定。因此,投資者必須依賴於在價格上漲後出售他們的普通股,而這種情況可能永遠不會發生,這是實現投資未來收益的唯一途徑。因此,尋求現金股息的投資者不應購買我們的普通股。
我們現有股東未來在公開市場出售我們的普通股,包括禁售期或市場僵局結束時,可能會導致我們的股票價格 下跌。
如果我們的現有股東在禁售期、市場僵局和本招股説明書中討論的其他轉售法律限制失效後,在公開市場上出售或表示有意出售大量普通股 ,我們普通股的交易價格可能會下降。此外,市場認為我們普通股的大量持有者打算出售他們的股票,這可能會降低我們普通股的市場價格。
根據截至2022年6月30日的流通股數量,本次發行完成後,我們將擁有總計約百萬股普通股流通股(假設沒有行使承銷商購買額外股份的選擇權,也沒有行使 未發行的期權或認股權證)。在這些股份中,在本次發行中出售的我們普通股的所有股份,加上在行使承銷商購買額外股份的選擇權時出售的任何股份,將在此次發行後立即在公開市場自由流通,不受 限制。
關於本次發行,除某些慣常的例外情況外,我們、我們的所有董事、高管、出售股東以及我們普通股的某些其他持有者已經或將與承銷商訂立鎖定協議。與此次發行有關的鎖定協議將在本招股説明書發佈之日起數日內到期。鎖定協議到期後,截至2022年6月30日,我們的普通股將有資格在公開市場上額外出售多達約100萬股。在這些額外的股份中,約有100萬股由我們的董事、高管和其他附屬公司持有,並將受修訂後的1933年證券法或證券法規定的第144條的約束。然而,摩根士丹利和摩根大通證券有限責任公司可能會自行決定允許我們的高級管理人員、董事和其他受這些鎖定協議約束的股東在鎖定協議到期之前出售股票。
吾等的行政人員、董事及若干持有吾等股本及可轉換為吾等股本或可兑換為吾等股本的證券的持有人已代表承銷商與摩根士丹利有限公司及J.P.Morgan Securities LLC訂立鎖定協議,根據協議,他們已同意在截至本招股説明書日期 後180天的期間內,對其轉讓任何可直接或間接轉換為吾等普通股或可兑換或可行使的普通股或證券的能力作出若干限制,但須遵守包括提前發佈條款在內的特定例外情況。我們把這段時間稱為禁售期。摩根士丹利股份有限公司和摩根大通證券有限責任公司可能會在禁售期結束前解除某些股東的禁售期。有關這些協議的更多信息,包括與提前釋放和轉移條件相關的條款,請參閲標題為承銷商的一節。
幾個股東受到與我們的各種市場對峙協議中包含的限制,其中包括對我們證券的出售、賣空、貸款、授予任何購買選擇權或其他處置的限制,在某些情況下還包括其他限制。這些市場對峙條款中的形式和具體限制性條款差異很大。例如,這些市場對峙協議中的一些協議不
73
具體限制套期保值交易,其他交易可能會受到我們和股東對是否限制對衝的不同解釋。涉及我們證券的銷售、賣空或套期保值交易,無論是在此次發行之前還是之後,也無論我們是否認為它們是被禁止的,都可能對我們普通股的價格產生不利影響。此外,摩根士丹利有限公司和摩根大通證券有限責任公司可能會在我們的某些股東與承銷商簽訂的鎖定協議到期之前放棄這些協議。
我們打算根據證券法以表格S-8的形式提交一份註冊聲明,涵蓋所有受未償還股權獎勵限制的普通股以及根據我們的股票計劃為發行而保留的股票。該註冊聲明將在提交後立即生效,該註冊聲明涵蓋的股票將有資格在公開市場上出售,但須遵守適用於關聯公司的第144條限制以及上述任何鎖定和市場對峙協議 。如果這些額外的股份被出售,或者如果人們認為它們將在公開市場上出售,我們普通股的交易價格可能會下降。有關我們已發行的股權證券的詳細説明,請參閲標題為資本化的第 節。
本次發行後,持有最多188,210,244股我們普通股的持有者,或根據截至2022年6月30日的已發行普通股數量,約佔我們已發行普通股總數的 %,將有權根據證券法 向美國證券交易委員會或美國證券交易委員會提交關於其股票登記的權利,包括要求我們向美國證券交易委員會或美國證券交易委員會提交其股份的登記聲明,或將其股份包括在我們可能自行提交的登記聲明中,但須受歸屬 附表以及上述鎖定協議和與市場僵局條款的協議的限制。根據證券法登記這些股票將導致這些股票可以自由交易,不受證券法的限制,附屬公司購買的股票除外。這些股東對證券的任何出售或預期的潛在出售都可能對我們普通股的交易價格產生實質性的不利影響。
此次發行的購買者將立即經歷其股票有形賬面淨值的大幅稀釋。
假設我們普通股的首次公開募股價格為每股 $(本招股説明書封面估計價格區間的中點),我們普通股的首次公開募股價格將大大高於本次發行後我們普通股的每股有形賬面淨值。因此,如果您在本次發行中購買我們普通股的股票,假設我們普通股的首次公開募股價格為每股 $(本招股説明書封面估計價格區間的中點),您將立即遭受每股有形賬面淨值從假設首次公開募股價格稀釋 $。如果承銷商行使購買額外股份的選擇權,或者如果我們未來發行任何其他證券或可轉換債券,投資者將遭受進一步稀釋。有關更多信息,包括如何計算每股有形賬面淨值的信息,請參閲 標題為稀釋的部分。
增發我們的股本可能會導致我們的股東的股權被嚴重稀釋。
我們可能會不時發行我們的股本或可轉換為股本的證券,用於融資、收購、投資或其他方面。增發我們的股本將導致現有股本持有者的股權被稀釋。此外,只要行使購買我們股本的未償還期權和認股權證,包括由IAC/InterActiveCorp持有的權證,或IAC認股權證,將進一步稀釋。此外,我們依賴基於股權的薪酬作為招聘和留住員工的重要工具。由於我們 員工的股權薪酬或其他額外發行而產生的稀釋金額可能會很大,這取決於發行或行使的規模。任何此類發行都可能導致我們現有股東的大量稀釋,並導致我們普通股的交易價格 下降。
74
我們的業務和財務表現可能與我們披露的任何預測或第三方可能 歸因於我們的任何信息不同。
我們可能會不時通過公開披露我們預計的業務或財務業績來提供指導。然而,任何此類預測都涉及風險、假設和不確定性,我們的實際結果可能與此類預測大不相同。可能導致或導致此類差異的因素包括但不限於本風險因素部分中確定的因素,其中一些或全部不可預測或在我們的控制範圍內。其他未知或不可預測的因素也可能對我們的業績產生不利影響,我們不承擔任何義務 更新或修訂任何預測,無論是由於新信息、未來事件或其他原因。此外,各種新聞來源、博客作者、編輯和其他出版商經常就我們的歷史或預計的業務或財務業績發表聲明,您不應依賴任何此類信息,即使這些信息直接或間接歸因於我們。
如果證券或行業分析師不發表有關我們業務的研究報告,或者如果他們發表不利的研究報告,我們的交易價和交易量可能會下降。
股票研究分析師目前不提供我們的普通股的研究,我們不能向您保證,在我們的普通股在紐約證券交易所上市後,任何股票研究分析師將 提供足夠的普通股研究報道。缺乏足夠的研究報道可能會損害我們普通股的流動性和交易價格。如果股票研究分析師確實提供了我們普通股的研究覆蓋範圍,我們將無法控制他們報告中包含的內容和觀點。如果一個或多個股票研究分析師下調我們的股票評級或發表其他不利的評論或研究,我們普通股的交易價格可能會下降。如果一名或多名股票研究分析師停止對我們公司的報道,或未能定期發佈有關我們的報告,對我們普通股的需求可能會減少,這可能會 導致我們的交易價格或交易量下降。
我們在使用此次發行的淨收益方面擁有廣泛的自由裁量權,可能不會有效地使用它們 。
我們目前打算將此次發行的淨收益用於一般公司用途,包括營運資金、運營費用和資本支出。此外,我們可以使用淨收益的一部分來收購互補的業務、產品、服務或技術。我們尚未確定將如何分配我們從此次發行中獲得的淨收益,因此,我們的管理層將在分配和使用淨收益方面擁有廣泛的自由裁量權。見標題為“收益的使用”的章節。
我們的管理層將擁有廣泛的自由裁量權來運用此次發行的淨收益,作為您投資決策的一部分,您將沒有機會評估收益是否得到了適當的使用。因此,投資者將需要依賴我們對這些收益的使用做出的判斷。如果我們的管理層未能有效地分配或使用這些資金 ,可能會損害我們繼續維持和擴展業務的能力。在使用之前,我們可能會以不產生收入或破壞價值的方式投資我們從此次發行中獲得的淨收益。我們對此次發行所得淨收益的最終用途 可能與當前的預期用途有很大差異。
在作出您的投資決定時,您應該明白,我們 和承銷商沒有授權任何其他方向您提供有關我們或此次發行的信息。
在投資我們的普通股之前,您應仔細 評估本招股説明書中的所有信息。我們過去已經並可能繼續收到高度的媒體報道,包括與我們的官員和員工的聲明 不直接相關的報道,錯誤地報道我們的官員或員工的聲明,或由於遺漏我們、我們的官員或員工提供的信息而產生誤導性的報道。我們和承銷商尚未 授權任何其他方向您提供有關我們或此次發行的信息。
75
我們的公司章程文件和特拉華州法律中的某些條款可能會阻止或阻礙我們的股東試圖更換我們的管理層或獲得我們的控股權,因此我們普通股的交易價格可能會更低。
我們修訂和重述的公司註冊證書以及修訂和重述的章程中有條款,因為它們將在緊接本次發行完成之前生效,這可能會使第三方難以收購或試圖收購我公司的控制權,即使我們的股東認為控制權的變更是有利的。這些反收購條款 包括:
| 董事會決定董事人數、填補任何空缺和新設董事職位的能力 ; |
| 要求持有至少66 2/3%已發行普通股的持有者批准才能罷免我們的任何董事的條款; |
| 禁止董事的累積投票權; |
| 要求持有至少66 2/3%的已發行普通股的持有者批准修改我們修訂和重述的公司註冊證書以及修訂和重述的章程中的一些條款; |
| 授權發行空白支票優先股,我們的董事會可以使用這些優先股來實施股東權利計劃; |
| 我們的股東不能召開股東特別會議;以及 |
| 通過書面同意禁止股東採取行動,從而要求所有股東行動都必須在我們的股東會議上進行。 |
此外,由於我們是在特拉華州註冊成立的,我們受特拉華州公司法第203條的規定管轄,該條款禁止持有我們已發行有表決權股票15%或以上的人在交易之日起三年內與我們合併或合併,除非合併或合併以規定的方式獲得批准。我們修訂和重述的公司註冊證書、我們修訂和重述的章程或特拉華州法律中任何具有延遲或阻止控制權變更的條款都可能限制我們的股東從他們持有的普通股獲得溢價的機會,還可能影響一些投資者願意為我們的普通股支付的價格。
我們修訂和重述的公司註冊證書將規定,特拉華州衡平法院和美國聯邦地區法院將成為我們與我們股東之間幾乎所有糾紛的獨家論壇,這可能限制我們的股東獲得有利的司法論壇來處理與我們或我們的董事、高管或員工的糾紛。
我們修訂和重述的公司註冊證書將在緊接本次發行完成之前生效,它將規定特拉華州衡平法院是特拉華州成文法或普通法下下列類型訴訟或訴訟的獨家論壇:
| 代表我們提起的任何派生訴訟或法律程序; |
| 主張違反受託責任的任何訴訟; |
| 根據緊接本次發售完成前有效的《特拉華州公司法》、我們修訂和重述的《公司註冊證書》或我們修訂和重述的章程對吾等提出索賠的任何訴訟;以及 |
76
| 根據內部事務原則或以其他方式與我們的內部事務有關的任何針對我們的索賠的行為。 |
這一規定不適用於為執行1934年修訂的《證券交易法》或《交易法》所規定的義務或責任而提起的訴訟。此外,《證券法》第22條規定,聯邦法院和州法院對所有此類《證券法》訴訟擁有同時管轄權。因此,州法院和聯邦法院都有管轄權受理此類索賠。為了避免不得不在多個司法管轄區提起訴訟,以及不同法院做出不一致或相反裁決的威脅等考慮因素,我們修改和重述的公司證書將進一步規定,美國聯邦地區法院將成為解決根據證券法提出的任何訴因的獨家論壇,包括針對此類訴狀中點名的任何被告所主張的所有訴因。為免生疑問,本條文旨在使吾等受益,並可由吾等、吾等的高級人員及董事、導致投訴的任何發售的承銷商,以及任何其他專業實體(其專業授權該人士或實體所作的聲明,並已準備或核證發售文件的任何部分)執行。雖然特拉華州法院已經確定這種選擇法院條款的做法在表面上是有效的,幾個州初審法院已經執行了這些條款,並要求在公司註冊證書中的條款要求提交此類文件時,主張證券法索賠的訴訟必須向聯邦法院提起,但不能保證上訴法院將確認此類條款的可執行性,也不保證州初審法院審理此類訴訟。從頭開始將繼續執行此類規定,但股東仍可尋求在排他性法院規定指定的地點以外的地點提出索賠。在這種情況下,我們希望大力維護我們修訂和重述的公司註冊證書 的獨家論壇條款的有效性和可執行性。這可能需要與在其他司法管轄區解決這類訴訟相關的大量額外費用,而且不能保證這些規定將由這些其他司法管轄區的法院執行。
這些排他性法院條款可能會限制股東在司法法院提出其認為有利於與我們或我們的董事、高級管理人員或其他員工發生糾紛的索賠的能力,這可能會阻止針對我們和我們的董事、高級管理人員和其他員工的訴訟。如果法院發現我們修訂和重述的公司註冊證書中的任何一項獨家法院條款在訴訟中不適用或不可執行,我們可能會產生與在其他司法管轄區解決糾紛相關的進一步重大額外費用,所有這些都可能嚴重損害我們的業務、財務狀況、 運營結果和前景。如果法院發現我們修訂和重述的公司註冊證書中的任何一項獨家法院條款在訴訟中不適用或不可執行,我們可能會在州法院或州法院和聯邦法院產生與提起證券法索賠相關的進一步重大額外費用,這可能會嚴重損害我們的業務、財務狀況、運營結果和前景。
我們是一家新興成長型公司,我們不能確定降低適用於新興成長型公司的披露要求是否會降低我們的普通股對投資者的吸引力。
我們是新興成長型公司,根據2012年《創業啟動法案》或《就業法案》的定義, 只要我們繼續符合新興成長型公司的資格,我們就可以選擇利用適用於其他非新興成長型公司的上市公司的各種報告要求的某些豁免,包括但不限於,不被要求遵守2002年《薩班斯-奧克斯利法案》或《薩班斯-奧克斯利法案》第404條的審計師認證要求,減少我們定期報告、註冊聲明和委託書中關於高管薪酬的披露義務 。以及免除就高管薪酬和股東批准之前未批准的任何黃金降落傘支付進行不具約束力的諮詢投票的要求。我們可能會利用這些報告豁免,直到我們不再是一家新興的成長型公司。我們將一直是一家新興的成長型公司,直至(I)財政年度的最後一天(A)在本次發行完成五週年之後,(B)我們的年收入至少為10.7億美元,或(C)我們被視為大型加速申請者,截至上一年6月30日,我們至少由非關聯公司持有7億美元的股權證券 ,以及(Ii)我們在之前的 三年期內發行了超過10億美元的不可轉換債券。
77
根據《就業法案》,新興成長型公司還可以推遲採用新的或修訂後的會計準則,直到這些準則適用於私營公司。我們選擇使用這一延長的過渡期來遵守新的或修訂的會計準則,新的或修訂的會計準則對上市公司和私營公司具有不同的生效日期 ,直到我們(I)不再是新興成長型公司或(Ii)明確且不可撤銷地選擇退出《就業法案》規定的延長過渡期。因此,我們的財務報表可能無法 與截至上市公司生效日期遵守新的或修訂的會計聲明的公司進行比較。雖然我們沒有做出這樣不可撤銷的選擇,但我們沒有推遲採用任何適用的會計準則。 此外,只要我們有資格成為一家新興成長型公司,我們可能會利用其他一些降低的監管和報告要求。
除其他事項外,這意味着只要我們符合新興成長型公司的資格,我們的獨立註冊會計師事務所就不需要就我們財務報告內部控制的有效性提供證明報告,這可能會增加我們財務報告內部控制的弱點或缺陷未被發現的風險。同樣,只要我們符合新興成長型公司的資格,我們就可以選擇不向您提供我們本應在提交給美國證券交易委員會的文件中提供的某些信息,包括某些財務信息和有關我們高管薪酬的某些信息,這可能會增加投資者和證券分析師評估我們公司的難度。因此,投資者對我們公司的信心和我們普通股的市場價格可能會受到不利影響 。此外,我們無法預測投資者是否會因為我們將依賴這些豁免而發現我們的普通股吸引力下降。如果一些投資者因此發現我們的普通股吸引力下降,我們的普通股交易市場可能會變得不那麼活躍,我們的股價可能會更加波動。
上市公司的要求可能會使我們的資源緊張,轉移管理層的注意力,並影響我們吸引和留住執行管理層和合格董事會成員的能力。
作為一家上市公司,我們將遵守《交易所法案》的報告要求、紐約證券交易所的上市標準以及其他適用的證券規則和法規。我們預計這些規章制度的要求將繼續增加我們的法律、會計和財務合規成本,使一些活動變得更加困難、耗時和昂貴,並給我們的人員、系統和資源帶來巨大壓力。此外,我們 管理團隊中的幾名成員之前沒有運營上市公司的經驗。例如,《交易法》要求我們提交關於我們的業務和經營結果的年度、季度和當前報告。由於遵守適用於上市公司的規則和法規涉及的複雜性,我們的管理層可能會將注意力從其他業務上轉移,這可能會損害我們的業務、運營結果和財務狀況。
儘管我們正在招聘更多員工以幫助我們遵守這些要求,但我們可能需要 未來招聘更多員工或聘請外部顧問,這將增加我們的運營費用。此外,與公司治理和公開披露相關的法律、法規和標準的變化給上市公司 帶來了不確定性,增加了法律和財務合規成本,並使一些活動更加耗時。這些法律、法規和標準在許多情況下由於缺乏針對性而受到不同的解釋,因此,隨着監管機構和理事機構提供新的指導意見,它們在實踐中的應用可能會隨着時間的推移而演變。這可能會導致合規問題的持續不確定性,以及持續修訂 披露和治理實踐所需的更高成本。我們打算投入大量資源來遵守不斷變化的法律、法規和標準,這種投資可能會導致一般和行政費用增加,並將管理層的時間和注意力從業務運營轉移到合規活動上。
如果我們遵守新法律、法規和標準的努力因其應用和實踐方面的含糊不清而與監管或管理機構的預期活動不同,監管機構
78
當局可能會對我們提起法律訴訟,我們的業務可能會受到損害。我們還預計,作為一家受這些新規章制度約束的上市公司,將使我們獲得董事和高級管理人員責任保險的成本 更高,我們可能被要求接受降低的承保範圍或產生更高的承保成本。這些因素也可能使我們更難吸引和留住合格的董事會成員,特別是能夠在我們的審計委員會和薪酬委員會任職的成員,以及合格的高管。
作為上市公司所要求的披露義務的結果,我們的業務和財務狀況將變得更加明顯,這可能會導致 威脅或實際訴訟的風險增加,包括競爭對手和其他第三方。如果此類索賠成功,我們的業務、運營結果和財務狀況將受到損害,即使索賠不會導致訴訟或以有利於我們的方式解決,這些索賠以及解決這些索賠所需的時間和資源也會轉移我們管理的資源,損害我們的業務、運營結果和財務狀況。
作為一家公開報告公司,我們將遵守美國證券交易委員會和紐約證券交易所就我們的財務報告內部控制而不時制定的規章制度。我們可能無法及時完成財務報告內部控制的必要改進,或者這些內部控制可能無法確定為有效,這可能會對投資者對我們公司的信心產生不利影響,從而影響我們普通股的價值和您的投資。
本次發行完成後,我們將 成為一家公開報告公司,遵守美國證券交易委員會和紐約證券交易所不時制定的規章制度。這些規章制度將要求我們建立並定期評估有關財務報告內部控制的程序。作為一家上市公司,報告義務可能會增加我們的成本,並給我們的財務和管理系統、流程和控制以及我們的人員帶來相當大的壓力。此外,作為一家上市公司,我們將被要求根據薩班斯-奧克斯利法案第404條記錄和測試我們對財務報告的內部控制,以便我們的管理層可以在截至2023年12月31日的年度報告到期時以及之後證明我們對財務報告的內部控制的有效性,這將要求我們記錄並對我們的財務報告內部控制進行重大更改。同樣,我們的獨立註冊會計師事務所將被要求提供一份關於我們對財務報告的內部控制的有效性的證明報告。如果我們的管理層無法 證明我們內部控制的有效性,或者如果我們的獨立註冊會計師事務所無法提供一份報告,證明我們的財務報告內部控制的有效性,或者如果我們發現或未能 補救我們內部控制中的任何重大缺陷或重大弱點,如下文更全面的描述,我們可能會受到監管機構的審查和公眾信心的喪失,這可能嚴重損害我們的聲譽 和我們普通股的市場價格。此外,如果我們沒有維持足夠的財務和管理人員,流程, 如果我們不能有效地管理和控制我們的業務,我們可能無法有效地管理我們的業務或及時準確地報告我們的財務業績,這可能導致我們的普通股價格下跌,並可能嚴重損害我們的業務。
我們發現了與缺乏會計資源和相關內部控制相關的重大弱點。如果我們對此類重大弱點的補救措施沒有效果,或者如果我們經歷了更多的重大弱點,或者我們未能設計並保持對財務報告的有效內部控制,我們及時準確有效地報告我們的財務狀況和運營結果或遵守適用法律法規的能力可能會受到損害,這可能會對投資者 對我們的信心造成不利影響,使我們面臨訴訟或重大的財務或其他處罰,並因此影響我們普通股的價值和我們的財務狀況。
作為一家上市公司,我們將被要求保持對財務報告的內部控制,並報告這些內部控制中的任何重大弱點,但符合我們根據《就業法案》獲得的任何豁免。例如,我們將被要求對我們的
79
根據《薩班斯-奧克斯利法案》第404條的要求,對財務報告進行內部控制,使管理層能夠報告我們對財務報告進行內部控制的有效性。我們正在設計、實施和測試對財務報告的內部控制,以遵守這一義務。這一過程既耗時,又昂貴,而且複雜。
在編制截至2019年12月31日、2020年12月31日及2021年12月31日的綜合財務報表時,我們發現了與缺乏會計資源和相關內部控制有關的重大弱點。重大缺陷是指財務報告的內部控制存在缺陷或缺陷的組合,使得我們的年度或中期合併財務報表的重大錯報有可能無法得到及時防止或發現。
我們沒有設計或維持一個與我們的財務報告要求相稱的有效控制環境。我們沒有滿足上市公司會計和財務報告要求所需的業務流程、系統、人員和相關內部控制。這造成了以下重大缺陷:
| 我們沒有適當的控制措施來防止手動日記帳分錄中的不適當職責分工。 具體地説,我們沒有設計和維護控制措施,以確保(I)在編制和審查日記帳分錄的過程中,日記帳分錄的編制者和審核者之間適當的職責分工,以及(Ii)日記帳分錄以適當的精確度進行審查,包括缺乏證據支持進行了審查。 |
| 我們的財務會計資源有限,缺乏風險評估程序,這導致內部控制設計不足,導致與某些例行和非例行交易的會計相關的重大弱點,包括某些賬户沒有適當或及時地進行對賬, 管理層用來對賬的某些數據集存在錯誤,以及某些複雜交易的影響沒有在我們的合併財務報表中完全和適當地反映出來。 |
上述控制缺陷將導致我們年度合併財務報表的錯誤陳述,但管理層已發現並糾正了這些缺陷。上述每個重大弱點,如果不加以補救,可能會導致一個或多個賬户餘額或披露的錯誤陳述,從而導致年度或中期合併財務報表的重大誤報,因此,我們和我們的獨立會計師事務所確定,這些控制缺陷構成了重大弱點。我們得出的結論是,之所以出現這些重大弱點,是因為作為一家非上市公司,我們沒有滿足上市公司會計和財務報告要求所需的必要業務流程、系統、人員和相關內部控制。
我們已採取措施解決我們內部控制中的重大弱點。特別是,我們(I)聘請了額外的財務和會計人員,具有編制財務報表和對賬的專業知識,以及(Ii)進一步制定和記錄了我們的會計政策和系統。在2020年期間,我們完成了與 手動日記帳條目控制結果中不適當的職責分工相關的補救工作,並得出結論,自2020年12月31日起,這一重大弱點已不復存在。我們對這一重大缺陷的補救工作的完成並不能保證補救措施或其他控制措施在未來繼續有效運作。
此外,我們將繼續採取 措施來彌補剩餘的實質性弱點,包括:
| 繼續聘用更多具有公共公司經驗的合格會計、財務報告和信息技術人員; |
| 為我們的人員提供有關財務報告內部控制的額外培訓; |
| 實施新的財務制度和程序; |
80
| 實施額外的審查控制和流程,並要求及時對賬和分析; |
| 實施流程和控制,以更好地確定和管理職責分工;以及 |
| 聘請外部顧問協助評估和記錄內部控制的設計和運行有效性,並在必要時協助補救缺陷。 |
我們不能向您保證,我們到目前為止已經採取的措施,以及我們正在繼續實施的措施,將足以補救我們已發現的重大弱點,或避免在未來發現更多重大弱點。如果我們採取的措施不能及時糾正 重大弱點,或我們在未來發現新的重大弱點,這些控制缺陷或其他因素仍有可能導致我們的年度或 中期合併財務報表出現重大錯報,無法及時預防或發現。
為遵守《薩班斯-奧克斯利法案》第404條的披露和認證要求,設計和實施財務報告內部控制的過程將是耗時和昂貴的。如果在評估和測試過程中,我們在財務報告的內部控制中發現了其他重大弱點,或者確定現有的重大弱點尚未得到補救,我們的管理層將無法斷言我們的財務報告內部控制是有效的。即使我們的管理層得出結論認為我們對財務報告的內部控制是有效的,我們的獨立註冊會計師事務所也可能得出結論,我們對財務報告的內部控制存在重大弱點。如果我們無法斷言我們對財務報告的內部控制是有效的,或者在未來需要時,如果我們的獨立註冊會計師事務所無法對我們對財務報告的內部控制的有效性發表無保留意見,除了適用的證券交易所上市要求外,我們可能無法保持遵守證券法關於及時提交定期報告的要求, 投資者可能對我們的財務報告的準確性和完整性失去信心,我們的普通股市場價格可能受到不利影響,我們可能成為我們的證券上市交易所的訴訟或調查對象。美國證券交易委員會或其他監管機構,這可能需要額外的財務和管理資源。我們不能向您保證,我們迄今採取的措施或我們未來可能採取的任何措施是否足以避免未來潛在的重大缺陷。
我們的披露控制和程序可能無法阻止或檢測所有錯誤或欺詐行為。
本次發行完成後,我們將遵守《交易所法案》的定期報告要求。我們設計了我們的披露控制 和程序,以合理地確保我們必須在根據交易所法案提交或提交的報告中披露的信息被累積並傳達給管理層,並在美國證券交易委員會規則和表格中指定的時間段內進行記錄、處理、彙總和報告。我們認為,任何披露控制和程序或內部控制和程序,無論構思和操作多麼周密,都只能提供合理的、而不是絕對的保證,確保控制系統的目標得以實現。這些固有的侷限性包括這樣的現實,即決策中的判斷可能是錯誤的,故障可能因為簡單的錯誤或錯誤而發生。此外,可以通過以下方式規避控制: 某些人的個人行為、兩個或多個人串通或未經授權覆蓋控制。因此,由於我們控制系統的固有限制,可能會發生因錯誤或欺詐而導致的錯誤陳述,並且可能無法檢測到。
我們的經營結果和財務狀況可能會因會計原則的變化而受到實質性的不利影響。
我們的業務會計可能會根據我們業務模式的演變、對相關會計原則的解釋、現有或新法規的執行以及政策、規則、法規以及對美國證券交易委員會或其會計和財務報告要求的解釋的變化而發生變化。
81
其他監管機構。採用會計原則或解釋的改變可能會對我們報告的運營結果產生重大影響,並可能影響對採用此類改變之前完成的交易的報告。很難預測未來會計原則和會計政策對財務報告的影響,其中任何一項都可能對我們的運營結果和財務狀況產生不利影響,並可能需要在系統和人員方面進行大量投資。
82
關於以下內容的特別説明
前瞻性陳述
本招股説明書包含有關我們和我們所在行業的 前瞻性陳述,涉及重大風險和不確定性。除本招股説明書中包含的有關歷史事實的陳述外,其他所有陳述,包括有關本公司未來經營業績或財務狀況、經營戰略和計劃以及未來經營管理目標的陳述,均為前瞻性陳述。在某些情況下,您可以識別前瞻性陳述,因為它們包含以下詞語: 目的、預期、相信、思考、繼續、可能、估計、預期、意圖、可能、計劃、潛在、預測、項目、應該、目標、朝向、將、或將、這些詞語或其他類似術語或表達的否定。這些前瞻性陳述 包括但不限於關於以下方面的陳述:
| 新冠肺炎或其他公共衞生危機對我們的業務和運營業績、旅行和運輸行業、旅行和運輸趨勢以及全球經濟的影響。 |
| 我們吸引和留住主人和客人的能力; |
| 我們對財務業績的預期,包括淨收入、淨收入成本、毛利潤或毛利佔淨收入的百分比、貢獻利潤(虧損)、貢獻利潤率、調整後的EBITDA、運營費用、關鍵指標和其他運營結果,以及我們實現或保持未來盈利能力的能力; |
| 我們對未來經營業績的預期,包括天數和總預訂額; |
| 季節性趨勢對我們經營結果的影響; |
| 我們有能力有效地管理我們的增長、擴展我們的基礎設施並維護我們的企業文化; |
| 我們估計的市場機會和預期的經濟、行業、東道主、客人和消費者趨勢、增長率、 以及我們經營的行業和市場中的挑戰,包括與通貨膨脹和租車短缺有關的挑戰; |
| 我們能夠衡量和適應行業趨勢以及不斷變化的東道主、客人和消費者對我們平臺上提供的此類產品的偏好、功能、用例和可持續性; |
| 預期的技術趨勢和發展,以及我們用產品和產品應對這些趨勢和發展的能力 ; |
| 我們市場競爭加劇的影響,以及我們與目前或未來可能進入我們經營的市場的公司成功競爭的能力; |
| 我們有能力在全球所有主要市場繼續增長,並管理向國際市場的擴張; |
| 我們能夠識別和完成收購、投資或合作伙伴關係,以補充和擴展我們平臺和產品、功能和使用案例的功能; |
| 資金的可獲得性,以發展我們的業務; |
| 我們維持和擴大與戰略合作伙伴關係的能力; |
| 我們能夠及時有效地擴展和調整我們的產品、功能和用例; |
| 我們創新和增強現有產品、功能和用例的能力; |
83
| 我們開發新產品、功能和用例並及時將其推向市場的能力,以及我們的 主人和客人以及潛在的主人和客人是否會採用這些新產品、功能和用例; |
| 我們對關鍵人員的依賴,以及我們吸引、保持和留住管理人員和技能人員的能力; |
| 我們的平臺和產品的安全性、可負擔性和便利性; |
| 我們是否有能力遵守或繼續遵守目前適用於我們在美國和國際上業務的法律和法規,以及我們對與我們業務相關的各種法律和限制的期望; |
| 我們成功地為針對我們的訴訟和任何法律或行政訴訟的結果進行辯護的能力。 |
| 我們維護、保護和提升我們的品牌和知識產權的能力; |
| 我們對所得税負債的預期; |
| 我們防止資訊科技系統受到幹擾的能力; |
| 與上市公司相關的增加的費用; |
| 我們有能力設計、實施和保持對財務報告的適當和有效的內部控制,並 補救我們內部控制中的重大弱點; |
| 我們普通股的未來交易價格;以及 |
| 我們對此次發行所得淨收益的預期用途。 |
我們提醒您,上述列表可能不包含本招股説明書中所作的所有前瞻性陳述。
你不應該依賴前瞻性陳述作為對未來事件的預測。本招股説明書中包含的前瞻性陳述主要基於我們目前對未來事件和趨勢的預期和預測,我們認為這些事件和趨勢可能會影響我們的業務、財務狀況和經營業績。這些前瞻性陳述中描述的事件的結果受招股説明書摘要、風險因素摘要、風險因素和本招股説明書其他部分中描述的風險、不確定因素和其他因素的影響。此外,我們在競爭非常激烈且快速變化的環境中運營。新的風險和不確定因素不時出現,我們無法預測所有可能對本招股説明書中的前瞻性陳述產生影響的風險和不確定因素。前瞻性表述中反映的結果、事件和情況可能無法實現或發生,實際結果、事件或情況可能與前瞻性表述中描述的大不相同。
此外,我們認為的聲明和類似的聲明反映了我們對相關主題的信念和意見。這些陳述 基於截至本招股説明書發佈之日我們所掌握的信息。雖然我們認為這些信息為這些陳述提供了合理的基礎,但這些信息可能是有限的或不完整的。我們的聲明不應被解讀為 表明我們已對所有相關信息進行了詳盡的調查或審查。這些聲明本質上是不確定的,投資者被告誡不要過度依賴這些聲明。
本招股説明書中作出的前瞻性陳述僅涉及截至作出陳述之日的事件。我們不承擔義務 更新本招股説明書中所作的任何前瞻性陳述,以反映本招股説明書日期後的事件或情況,或反映新的信息,
84
除法律另有規定外,實際結果、修訂後的預期或意外事件的發生。我們可能無法實際實現我們的 前瞻性聲明中披露的計劃、意圖或預期,您不應過度依賴我們的前瞻性聲明。我們的前瞻性陳述不反映任何未來收購、合併、處置、合資或投資的潛在影響。
85
市場、行業和其他數據
本招股説明書包含基於行業出版物和報告的有關我們行業的統計數據、估計、預測和其他信息,包括市場規模和我們所參與的市場的增長。此信息涉及許多假設和限制,請注意不要過度重視這些估計。我們尚未獨立 驗證這些行業出版物和報告中包含的數據的準確性或完整性。由於各種因素,我們所處的行業面臨着高度的不確定性和風險,其中包括題為風險因素的章節中所述的因素。這些因素和其他因素可能導致結果與這些出版物和報告中所表達的結果大相徑庭。
本招股説明書中包含的某些統計數據、估計和預測的來源為以下獨立行業來源:
| 美國汽車協會(AAA),年平均新車保有量, 2021. |
| 美國汽車協會(AAA),買一輛新車到底要花多少錢?, 2021. |
| AppFigures、App Teardown-Turo贏得租車遊戲, June 1, 2021. |
| 亞利桑那州中部亞利桑那州的頂級工作場所, 2021. |
| 灣區新聞組,灣區 2018年最佳工作場所, 2018. |
| 灣區新聞組,灣區 2019年最佳工作場所, 2019. |
| 灣區新聞組,灣區 2020年最佳工作場所, 2020. |
| 灣區新聞組,灣區 2021年頂級工作場所, 2021. |
| 內置SF,2022年最適合的中型企業, 2022. |
| 目的地分析師,4月19日冠狀病毒感染周美國旅遊最新消息, April 18, 2021. |
| 美聯儲經濟數據(弗雷德),機動車貸款自有和證券化,未償還, May 2022. |
| 惠譽解決方案,根據IHS Markit的數據,2020年電動汽車在美國的份額達到創紀錄水平, 2021年2月19日。 |
| 玻璃門,2019年頂尖CEO--頂尖小公司中(&M), 2019. |
| 玻璃門,Turo評論, November 22, 2021. |
| 工作和財富的好去處,《財富》2021年灣區最佳工作場所-中小型, 2021. |
| 國際航空運輸協會,2020年航空旅行需求最差的一年,2021年2月3日。 |
| 國際公路聯合會,2021年IRF世界道路統計, 2021. |
| 惠譽解決方案,乘用車車隊, 2022. |
| 規劃教育與研究雜誌《無車的貧困:邁向普遍的汽車接入》,2019年2月 。 |
| 凱利藍皮書,根據凱利藍皮書,平均新車價格繼續攀升,2021年4月同比上漲2.2%, May 18, 2021. |
86
| 凱利藍皮書,根據凱利藍皮書的數據,2016年3月,隨着激勵支出的增加,新車交易價格上漲了2%, April 1, 2016. |
| 麻省理工學院敏感城市實驗室(SCL),新加坡;麻省理工學院研究與技術聯盟(SMART),安聯, 不停車,2018年8月。 |
| 山地-平原聯盟,乘車對VMT、停車需求、交通公平性和出行行為的影響 , March 2019. |
| 全國城市交通官員協會,美國共享微移動性:2019年, 2020. |
| 經濟合作與發展組織,價格和購買力平價(PPP), 2021. |
| 鳳凰商業日報,2020最佳工作場所, 2020. |
| 鳳凰商業日報,2021年最佳工作場所, 2021. |
| 《舊金山商業時報》,舊金山灣區最佳工作場所(中型), April 20, 2018. |
| 《舊金山商業時報》,舊金山灣區最適合工作的地方,中型公司, April 19, 2019. |
| 《舊金山商業時報》,舊金山灣區最適合工作的地方,中型公司, May 7, 2021. |
| 《舊金山商業時報》,舊金山灣區最適合工作的地方,中型公司, May 5, 2022. |
| 史蒂夫偉大僱主獎,金史蒂維獎,2021年。 |
| 美國勞工統計局,《2019年消費者支出報告》,2020年12月。 |
| 美國交通部,全國家庭旅行調查, May 2017. |
| Wealthfront,2021家創業公司, 2021. |
| Wealthfront,職業生涯啟動公司列表2018年版, 2018. |
| Wealthfront,職業生涯啟動公司列表-2019版, 2019. |
| Wealthfront,職業生涯啟動公司名單2020版, 2020. |
| Wealthront、Wealthront職業生涯啟動公司列表2017版, 2017. |
| XM研究所,NPS在車內的經濟性 租賃業, April 2022. |
本招股説明書中有關我們作為世界上最大的汽車共享市場以及我們無與倫比的網絡和非凡選擇的地位的信息 來自Precicient&Strategic Intelligence(P&S Intelligence)在一份題為全球對等網絡(P2P) 汽車共享市場,2020年。我們作為全球最大的汽車共享市場的地位,以及我們無與倫比的網絡和非凡的選擇,是基於一系列衡量標準的,包括市場份額、我們市場上的房東、客人數量和車輛清單,以及基於我們提供服務的城市數量的地理存在。
此外,本招股説明書中提及猶他州立大學增長與機遇中心和德保羅大學查迪克都市發展研究所進行的研究的聲明來自我們委託編寫的以下獨立市場研究報告:
| 德保羅大學查迪克大都市發展研究所,盈利引擎:評估以下項目的財務收益 點對點向車主提供汽車共享服務, April 25, 2019. |
| 猶他州立大學增長與機會中心,當汽車共享被徵税時,誰來支付?, May 2021. |
87
本招股説明書中其他部分包含的某些金額、百分比和其他數字 需要進行四捨五入調整。因此,某些表格或圖表中顯示為合計的數字可能不是其前面的數字的算術彙總,內文中以百分比表示的數字可能不是100%的總和,或者在適用的情況下,彙總時可能不是前面的百分比的算術彙總。
本招股説明書中包含的汽車和推薦信來自實際的Turo Cars、房東和客人。招股説明書中的主持人和嘉賓同意將他們的推薦信用於營銷、廣告和其他目的。其中一些主持人和嘉賓因提供推薦信和出現在圖片或視頻中而花費的時間和精力獲得了象徵性的補償。本招股説明書中提供的產品屏幕是我們平臺上的實際產品屏幕的説明性示例。
在整個招股説明書中,我們交替使用術語Booking?和Trip?
88
收益的使用
我們估計,在扣除估計的承銷折扣和佣金以及我們應支付的估計發售費用後,我們將從本次發行中獲得約 百萬美元的淨收益(如果承銷商全面行使購買額外股份的選擇權,則將獲得約100萬美元),這是假設的首次公開募股價格為每股普通股 股票,也就是本招股説明書首頁列出的價格區間的中點。我們將不會從本次發行中出售股東出售我們普通股的 股中獲得任何收益。
假設本招股説明書封面所載本公司發售的股份數目保持不變,扣除本公司估計的承銷折扣和佣金及估計應支付的發售費用後,假設每股普通股的假設首次公開發售價格增加(減少)$1.00,將增加(減少)本次發售的淨收益約 百萬美元。同樣,假設假設每股普通股的首次公開募股價格保持不變,在扣除估計承銷折扣和佣金以及估計應支付的發售費用後,我們的普通股發行數量每增加(減少)100萬股將增加(減少)本次發行的淨收益約100萬美元。
此次發行的主要目的是增加我們的資本和財務靈活性,併為我們的普通股 創建一個公開市場。我們目前打算將從此次發行中獲得的淨收益用於一般公司用途,包括營運資金、運營費用和資本支出。我們不能肯定地説明本次發行為我們帶來的剩餘淨收益的所有特定用途。我們也可以將淨收益的一部分用於收購或戰略投資於互補的業務、產品、服務或技術。我們將在如何使用此次發行的淨收益方面擁有廣泛的自由裁量權。我們打算將發行所得的淨收益投資於投資級計息工具,這些淨收益並未如上所述使用。
89
股利政策
我們從未宣佈或支付過我們股本的現金股息。我們目前打算保留所有可用資金和未來收益(如果有),為我們業務的發展和擴張提供資金,我們預計在可預見的未來不會支付任何現金股息。未來有關宣佈和支付股息(如果有)的任何決定將由我們的董事會 根據適用的法律酌情決定,並將取決於當時的條件,包括我們的財務狀況、經營結果、合同限制、資本要求、業務前景以及我們的董事會 認為相關的任何其他因素。此外,我們支付股息的能力可能會受到我們未來可能達成的任何協議的限制。
90
大寫
下表列出了我們截至2022年6月30日的現金和資本總額如下:
| 在實際基礎上; |
| 按備考基準反映(I)在緊接本次發售完成前,我們於2022年6月30日已發行的170,034,432股可贖回可轉換優先股自動轉換為183,850,727股普通股,(Ii)根據IAC/InterActiveCorp就本次發售持有的認股權證,根據假定的每股首次公開發行價格(即本招股説明書封面所載價格區間的中點),發行總計 普通股。以及(Iii)在緊接本次發行完成之前提交我們修訂和重述的公司註冊證書;和 |
| 按經調整的備考基準計算,以實施(I)上文所述的備考調整及(Ii)吾等以假設的首次公開發售價格(即本招股説明書封面所載價格區間的中點)發行及出售本次發售的普通股,扣除估計承銷折扣及佣金及吾等應支付的估計發售開支。我們將不會從本次發行中出售股東出售我們普通股的任何收益中獲得任何收益。 |
以下經調整的備考及備考資料僅供參考,本行於本次發售完成後的資本將根據實際首次公開發售價格及按定價釐定的本次發售的其他條款進行調整。您應閲讀本信息以及本招股説明書中包含的合併財務報表和相關説明,以及本招股説明書中包含的彙總合併財務和其他數據、管理層對財務狀況和運營結果的討論和分析、以及其他財務信息的章節。
截至2022年6月30日 | ||||||||||||
實際 | 形式上 | 親格式為 調整後(1) |
||||||||||
(以千為單位,不包括股票和每股 股份數額) |
||||||||||||
現金和現金等價物 |
$ | 321,544 | $ | $ | ||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
可贖回可轉換優先股認股權證負債 |
86,727 | |||||||||||
可贖回的非控股權益 |
33,627 | |||||||||||
可贖回可轉換優先股,每股面值0.001美元;授權股份170,034,432股,已發行和已發行股份170,034,432股,實際;沒有授權、已發行和已發行股份,形式和調整後的形式 |
471,311 | |||||||||||
股東(赤字)權益: |
||||||||||||
優先股,每股面值0.001美元;沒有授權、發行和流通股,實際;授權股份,沒有發行和流通股,形式和調整後的形式 |
| |||||||||||
普通股,每股面值0.001美元;授權股份267,000,000股,已發行31,348,876股,實際流通股;授權股份, 股已發行和已發行股份,預計數; 股授權股份,已發行和已發行股份,調整後預計數 |
31 | |||||||||||
額外實收資本 |
55,050 | |||||||||||
累計其他綜合損失 |
(1,356) | |||||||||||
累計赤字 |
(380,693) | |||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
股東(虧損)權益總額 |
(326,968) | |||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
總市值 |
$ | 264,697 | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
91
(1) | 假設普通股每股首次公開募股價格(即本招股説明書封面所述價格區間的中點)每增加(減少)1.00美元,將增加(減少)預計現金、股東(赤字)總股本和總資本的調整金額約 $,假設我們在本招股説明書封面 頁所述的股份數量:在扣除估計承保折扣和佣金以及估計應支付的發售費用後,維持不變。同樣,假設假設每股普通股的首次公開募股價格保持不變,假設每股普通股的假設首次公開募股價格保持不變,我們以每股假設首次公開募股價格 提供的股份數量每增加(減少)100萬股,將增加(減少)預計現金、股東(赤字)股本和總資本的調整金額 。 |
如果承銷商全額行使購買額外股份的選擇權,截至2022年6月30日,我們的形式為調整後的現金和現金等價物、額外實收資本、股東(赤字)股本總額、總資本以及已發行和已發行的普通股。和 股。
本次發行後將發行的普通股數量基於截至2022年6月30日的已發行普通股215,199,603股(包括在轉換後的基礎上我們的可贖回可轉換優先股的股份 ),不包括:
| 26,992,997股我們的普通股,可在行使期權時發行,以購買我們截至2022年6月30日已發行的普通股 ,加權平均行權價為每股3.66美元; |
| 6,387,727個限制性股票單位,涵蓋在滿足基於服務的 和基於流動性的歸屬條件(截至2022年6月30日尚未滿足)後可發行的普通股,其基於流動性的歸屬條件截至2022年6月30日尚未滿足; |
| 451,091個限制性股票單位,涵蓋在2022年6月30日後授予的基於服務和流動性的歸屬條件滿足後可發行的普通股,截至2022年6月30日尚未滿足基於流動性的歸屬條件; |
| 在交換與我們收購OuiCar相關的證券時,可發行高達4990萬美元的普通股,截至2022年6月30日尚未發行; |
| 根據我們的2022年股權激勵計劃或2022年計劃為未來發行預留的47,416,575股我們的普通股, 包括17,000,000股新股加上根據我們的2010年股權激勵計劃或2020股權激勵計劃授予的基本流通股獎勵到期或被沒收、註銷、扣留或重新獲得的股票數量(不超過30,416,575股);以及 |
| 根據我們的2022年員工股票購買計劃或ESPP,為未來發行預留7,000,000股普通股, 該計劃將與本次發行相關地生效。 |
我們的2022計劃和ESPP規定每年自動增加根據該計劃保留的股份數量。有關更多信息,請參閲題為高管薪酬、員工福利和股票計劃的部分。
92
稀釋
如果您在本次發行中投資於我們的普通股,您的所有權權益將立即稀釋至本次發行後普通股首次公開募股價格與預計普通股調整後每股有形賬面淨值之間的差額。
截至2022年6月30日,我們的歷史有形賬面淨值(赤字)為375.5美元,或每股11.98美元。我們每股的歷史有形賬面淨值(赤字)是指我們的總有形資產減去商譽、無形資產和遞延發售成本、總負債、可贖回的非控股權益和可贖回的可轉換優先股的金額除以截至2022年6月30日的已發行普通股的 股數。
截至2022年6月30日,我們的預計有形賬面淨值為 百萬美元,或每股$。每股預計有形賬面淨值是指我們的總有形資產減去我們的遞延發售成本和總負債的金額,除以截至2022年6月30日的我們已發行普通股的股數,在實施(I)在緊接本次發售完成之前將截至2022年6月30日已發行的170,034,432股我們的可贖回可轉換優先股自動轉換為183,850,727股普通股後,(Ii)根據IAC/InterActiveCorp持有的與本次發行相關的認股權證,基於假定的首次公開發行價格每股$,即本招股説明書封面所列價格區間的中點,發行總計 普通股,以及(Iii)在緊接本次發售完成之前提交經修訂和重述的公司註冊證書。
在進一步實施我們以 假設的每股首次公開募股價格(本招股説明書封面所述價格區間的中點)出售普通股後,扣除估計的承銷折扣和佣金以及估計應支付的發售費用,截至2022年6月30日,我們的預計有形賬面淨值約為 百萬美元。或約為每股普通股$ 。這一數額意味着我們現有股東的預計每股有形賬面淨值立即增加,而對於在此次發售中購買普通股的新投資者來説,預計稀釋為調整後的每股有形賬面淨值約為$。
對新投資者的每股攤薄通過從新投資者支付的每股首次公開募股價格中減去預計值作為本次發行後調整後的每股有形賬面淨值來確定。下表説明瞭這種稀釋(不影響承銷商行使購買額外股份的選擇權):
假設每股首次公開募股價格 |
$ | |||||||
|
|
|||||||
截至2022年6月30日的每股有形賬面淨值(虧損) |
$ | (11.98 | ) | |||||
每股增加可歸因於上述備考調整 |
||||||||
|
|
|||||||
截至2022年6月30日的預計每股有形賬面淨值 |
$ | |||||||
可歸因於此次發行的預計每股有形賬面淨值增加 |
||||||||
|
|
|||||||
預計為本次發行後調整後的每股有形賬面淨值 |
||||||||
|
|
|||||||
在本次發行中以調整後每股有形賬面淨值的形式向新投資者攤薄 |
$ | |||||||
|
|
以上討論的稀釋信息僅供參考,可能會根據本次發行的實際首次公開發行價格和其他條款而發生變化。假設的首次公開募股每股價格每增加(減少)1.00美元,即本招股説明書封面所述價格區間的中點 ,將增加(減少)我們預計的調整後每股有形賬面淨值
93
在每一種情況下,假設我們在本招股説明書封面上提出的普通股數量保持不變,並在扣除估計的承銷折扣和佣金以及估計的我們應支付的發售費用後,將向新投資者提供的預計每股有形賬面淨值的形式攤薄增加(減少)約$每股,假設本招股説明書封面所載的普通股數量保持不變。假設假設首次公開招股價格不變,在扣除估計承銷折扣和佣金及估計應支付的發售費用後,吾等每增加(減少)普通股發售股份數目 百萬股,將本次發售後經調整的每股有形賬面淨值的備考股份增加(減少)約 $,並向參與本次發售的投資者減少(增加)攤薄股份約 $。
如果承銷商行使購買額外股份的選擇權,在發行後調整後的有形賬面淨值預計為每股$,對現有股東的每股預計有形賬面淨值將增加$,對新投資者的每股攤薄將為每股$,在每種情況下,假設首次公開募股價格為每股$。本招股説明書封面所列價格區間的中點。
下表彙總了截至2022年6月30日,我們的現有股東和購買本次發行股票的新投資者向我們購買的普通股股份數量、以現金支付給我們的總代價和現有股東為本次發行前發行的普通股支付的每股平均價格之間的差額,以及新投資者將為此次發行的普通股支付的價格。以下計算是基於招股説明書封面所載價格區間的中點,即假設的首次公開招股價格每股 $,然後扣除估計的承銷折扣和 佣金以及本公司應支付的估計發售費用。
購入的股份 | 總計考慮 | 平均值 價格每分享 |
||||||||||||||||||
數 | 百分比 | 金額 | 百分比 | |||||||||||||||||
現有股東 |
|
% | $ | % | $ | |||||||||||||||
新投資者 |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
總計 |
|
100% | $ | 100% | $ | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本次發行中出售股東的出售將導致現有股東持有的股份數量 減少至本次發行完成後已發行股份總數的百分比,並將增加 新投資者持有的股份數量至本次發行完成後已發行股份總數的百分比 。
如果承銷商全數行使購買額外股份的選擇權,我們的現有股東將擁有 %的股份,購買本次發行中我們普通股股份的投資者將擁有緊隨本次發行完成後我們已發行普通股總數的%。
本次發行後將發行的普通股數量基於截至2022年6月30日的已發行普通股215,199,603股(包括我們在轉換後的可贖回可轉換優先股的 股),不包括:
| 26,992,997股我們的普通股,可在行使期權時發行,以購買我們截至2022年6月30日已發行的普通股 ,加權平均行權價為每股3.66美元; |
| 6,387,727個限制性股票單位,涵蓋在滿足基於服務的 和基於流動性的歸屬條件(截至2022年6月30日尚未滿足)後可發行的普通股,其基於流動性的歸屬條件截至2022年6月30日尚未滿足; |
94
| 451,091個限制性股票單位,涵蓋在2022年6月30日後授予的基於服務和流動性的歸屬條件滿足後可發行的普通股,截至2022年6月30日尚未滿足基於流動性的歸屬條件; |
| 在交換與我們收購OuiCar相關的證券時,可發行高達4990萬美元的普通股,截至2022年6月30日尚未發行; |
| 根據我們的2022年股權激勵計劃或2022年計劃為未來發行預留的47,416,575股我們的普通股, 包括17,000,000股新股加上根據我們的2010年股權激勵計劃或2020股權激勵計劃授予的基本流通股獎勵到期或被沒收、註銷、扣留或重新獲得的股票數量(不超過30,416,575股);以及 |
| 根據我們的2022年員工股票購買計劃或ESPP,為未來發行預留7,000,000股普通股, 該計劃將與本次發行相關地生效。 |
我們的2022計劃和ESPP規定每年自動增加根據該計劃保留的股份數量。有關更多信息,請參閲題為高管薪酬、員工福利和股票計劃的部分。
只要根據我們的股權激勵計劃行使任何未償還期權,或發行新的股票期權,或我們未來發行額外的股權或可轉換債務證券,參與此次發行的投資者將進一步稀釋。
95
2300萬天以上每天淨營收100萬美元每週淨營收100萬美元每季度淨營收100萬美元每年淨營收100萬美元
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021累計天數
Turo隨着時間的推移2010年在波士頓和舊金山推出2011年首次旅行完成2012年在全美推出2013年啟動Book每年淨收入100萬美元2014年引入交付作為一個特色每個季度淨收入100萬美元2015年更名為Turo 2016第一個國際擴展到加拿大2017年啟動Power主機計劃2018年擴展到英國啟動Turo Go 2019年100萬累計活躍客户10萬累計活躍主機啟動2020全明星主機計劃2020實施Turo Seed Initiative 2021 2B+ 英里驅動啟動Turo Seed Initiative 2021 2B+ 英里啟動的淨收入每天100萬美元回到紐約
財務狀況及經營成果的管理探討與分析
管理層的討論和
財務狀況分析
以及行動的結果
您應閲讀以下關於我們的財務狀況和運營結果的討論和分析,以及招股説明書中其他部分包含的財務報表和相關説明。截至2019年12月31日、2020年12月31日和2021年12月31日的年度綜合經營業績來自本招股説明書其他部分包括的經審計的綜合財務報表。截至2021年6月30日和2022年6月30日的六個月的綜合經營報表和截至2022年6月30日的綜合資產負債表數據來自本招股説明書中其他部分包括的未經審計的中期綜合財務報表。除了我們的歷史綜合財務信息外,本討論還包含基於當前預期的前瞻性陳述,這些預期涉及風險、不確定性和假設。由於各種因素的影響,我們的實際 結果可能與這些前瞻性陳述中描述或暗示的結果大不相同,包括本招股説明書中風險因素部分和其他部分中闡述的那些因素。
概述
Turo是世界上最大的汽車共享市場,客户可以在這裏從一個充滿活力的值得信賴的房東社區預訂他們想要的任何汽車,無論他們想在哪裏使用。無論他們是遠道而來,還是沿着街道尋找一輛汽車,尋找一輛堅固耐用的卡車,還是尋找一種光滑而時髦的東西千載難逢活動期間,客人可以在任何場合駕駛完美的汽車,而東道主可以 通過共享未得到充分利用的個人車輛或從頭開始建立可訪問、靈活和可擴展的汽車共享業務來駕馭他們的未來。Turo是一個支持和協作的社區,在美國、加拿大、英國和法國共享 數千輛汽車。截至2022年6月30日,我們有來自世界各地的超過12.5萬名活躍主機和230萬名活躍嘉賓參與我們的市場。
我們正在開創一種新的交通工具類別,通過將消費者與無與倫比的私人車輛網絡連接起來,推動個人移動性的下一個時代。汽車仍然是跨越各種用例的短途、中途和長途旅行的首選交通工具,但傳統的移動選項無法為消費者提供充分而高效的車輛訪問 。這個點對點與傳統的汽車擁有和汽車租賃相比,Turo提供給消費者的汽車共享機會提供了一種更方便、更經濟高效、更具環境和社會責任感的方式來獲得非凡的車輛選擇。
我們的平臺開啟了點對點通過技術實現的汽車共享成為了一個無縫、簡單的平臺,將房東和客人連接起來,使他們能夠在可信、安全的環境中進行交易。有了Turo,房東可以快速列出車輛清單,調整車輛可用性,並動態修改價格,以訪問其市場中獨特的需求模式。客人可以按位置、類型、價格、用例和許多其他類別進行搜索,以找到滿足其需求的完美車輛。我們的平臺支持各種用例,從用於家庭公路旅行的小型貨車,到用於期待已久的海灘度假的敞篷車,或者用於逃離城市磨練的簡單車輛。內置的消息傳遞、支付、欺詐檢測、專有的Turo風險評分以及房客保護計劃旨在為我們的社區提供安全的交易和體驗。
自2010年推出以來,我們經歷了快速增長。事實證明,我們的業務模式在旅行趨勢和經濟氣候的波動中具有彈性,因為我們的市場會動態調整以適應主人和客人的需求。隨着新冠肺炎疫情的嚴重性在我們開展業務的某些地區重新開放,我們看到對定製和安全的交通工具的需求增加,以及來自東道主的供應增加,這表明圖羅能夠以獨特的方式服務和提升我們整個社區,包括房東和客人。我們在2020年創造了1.499億美元的淨收入,
99
與2019年的1.417億美元相比增長了6%,2020年的淨虧損為9710萬美元,低於2019年的9860萬美元。截至2020年12月31日的年度淨收入增長是由於2020年4月引入了Turo Risk Score,該工具可動態調整我們向客人收取的費用以在我們的市場上完成預訂,以及東道主提高了向客人收取的車輛價格 。2021年,我們產生了4.69億美元的淨收入,比2020年的1.499億美元增長了213%,淨虧損從2020年的9,710萬美元下降到4,040萬美元。截至2021年12月31日的年度淨收入增加是由於新冠肺炎疫情對我們業務的影響、Turo風險評分的改進優化、東道主提高向客人收取的車輛價格以及 租車供應短缺。截至2022年6月30日的六個月,我們產生了3.331億美元的淨收入,比2021年同期的1.802億美元增長了85%,淨收益為7430萬美元,而2021年同期的淨虧損為1.511億美元。在截至2022年6月30日的六個月中,淨收入增加的主要原因是持續的旅行需求導致天數增加(如下面的關鍵業務指標所定義)。我們繼續提高我們市場的效率,2021年、2020年和2019年的調整後EBITDA分別為7700萬美元、4210萬美元和9380萬美元,截至2022年6月30日和2021年6月30日的六個月分別為2950萬美元和3350萬美元。有關調整後的EBITDA(一種非GAAP財務指標)以及調整後的EBITDA與根據GAAP陳述的最直接可比財務指標的對賬的更多信息,請參閲??非GAAP財務指標。
我們的商業模式
我們經營着一家汽車共享市場。我們專注於創建一個擁有大量獨特列表的高質量市場,使客人能夠按需預訂他們想要或需要的汽車,並使房東能夠從他們的汽車中創造收入。這種對創造積極的東道主和訪客參與度的關注推動了強大的東道主羣體淨收入保留和誘人的訪客羣體貢獻 利潤率。我們支持廣泛的房東,從那些希望通過一輛車產生額外收入來抵消擁有汽車成本的人,到那些擁有多輛車並在我們的平臺上經營自己的小企業或使用我們的平臺 支持通常是主要收入來源的更大企業的人。我們提供廣泛的地理覆蓋和差異化的產品,並專注於在現有市場增加新的供應和建立網絡密度,以隨着時間的推移獲得更多的市場份額。隨着我們繼續推動我們在美國、加拿大和英國的市場增長,並將我們的市場擴展到其他地區,我們在我們的平臺和品牌上進行了大量投資。2022年5月,我們完成了對總部位於法國的汽車共享市場OuiCar的收購。
截至2022年6月30日,我們的平臺上有超過12.5萬個活躍的 主機、25萬個活躍的車輛列表和230萬個活躍的訪客。我們將活動房東、活動車輛列表和活動訪客的數量分別計算為房東、車輛列表和訪客,其中至少有一次旅行 分別作為房東、車輛列表或客人。例如,如果東道主、車輛列表或訪客分別至少有一次旅行在往後12個月期間之前或之內開始,並在該12個月期間內或之後結束,則我們分別將該東道主、車輛列表或訪客視為活動的。考慮到旅行的間歇性和我們在我們平臺上觀察到的預訂模式,我們每隔一年衡量一次這些指標。
我們的平臺是為各種規模的企業家設計的。我們 有三種類型的房東使用我們的平臺和增值服務:消費型房東,他們通常共享一到兩輛汽車,目的是抵消汽車擁有成本;小型企業房東,他們通常共享三到九輛汽車,目的是產生次要收入來源;以及專業房東,他們通常共享10輛或更多汽車,通常作為他們的主要收入來源或現有業務的一部分,並在我們的平臺上投資建立可擴展、可訪問和靈活的 企業。此外,我們允許商業供應商,通常是小型汽車租賃公司,通過我們的市場出租他們的汽車。因為這些供應商已經提供了端到端租車服務,他們沒有得到我們所有的增值服務,比如保障計劃。在本招股説明書中,我們提到的房東不包括這些商業供應商,他們在過去兩個財年中每年產生的淨收入都不到1%。
100
我們的託管商收購戰略側重於通過銷售、客户管理、激勵和績效營銷來吸引、入職和支持託管商。我們最近更加註重將消費者房東發展為小型企業和專業房東,以增加我們平臺上可供客人使用的車輛供應 ,其中包括增加房東激勵措施,以提高房東的淨收入保留率。截至2022年6月30日,我們大約85%的活躍房東是列出兩輛或更少車輛的消費者房東。隨着主機在我們的 平臺上變得更加成功,我們能夠提高保留率並增加供應。
我們以有機方式吸引大多數房東和客人,並以旨在提供強勁投資回報的定向營銷支出作為有機增長的補充。我們相信,我們獨特的車輛庫存、卓越的用户體驗和強大的品牌親和力口碑增長和重複使用,減少了我們對付費營銷的依賴。我們的獲客戰略專注於通過直接流量、搜索引擎優化和績效營銷渠道來吸引高意圖訪問者到我們的平臺。隨着我們繼續增加供應密度並擴展到非美國地區,我們預計這將導致回頭客的預訂量增加, 提高我們市場的整體效率。重要的是,在2021年,我們大約86%的網站流量是有機的,大約42%的天數來自回頭客的預訂。鑑於我們在2021年經歷的快速增長,我們預計未來回頭客預訂的天數比例將會增加。
我們通過監控每天的收入和毛利來衡量和比較每個預訂的價值 。我們的收入來自向房東和客人收取的在我們的市場上完成預訂的費用,或市場費用,以及增值服務,如保護,或增值服務費用 。這些費用使我們能夠支付我們為東道主和客人提供的各種服務,例如客户支持、營銷和廣告、信任和安全篩選、路邊援助、付款處理以及對東道主車輛物理損壞的補償。我們相信,我們的保護計劃提供了一個令人信服的價值主張,促進了我們市場上的活動。我們專注於創造成功和積極的房客體驗,房東和客人可以選擇適合他們的保護計劃,並且每一次房東預訂都包括我們頂級保險提供商為房東和他們的客人提供的第三方責任保險 。客人保護計劃為客人提供了選擇和靈活性,他們可以在發生事故時自掏腰包支付損害費用。
信任和安全是我們社會健康的關鍵。為此,我們開發了我們的Turo Risk Score,這是一種專有算法,可以收集我們平臺上房東和客人的大量旅行、車輛和其他活動的數據。我們利用這些數據的洞察力來控制欺詐、管理風險、評估保證金要求,並減少不安全行為。我們還使用Turo風險分數來動態調整我們向客人收取的完成預訂所需的市場費用,如下面的預訂剖析部分進一步描述的那樣。我們相信,這有助於更好地訪問和提供我們的客户平臺,擴大東道主的經濟機會,並從我們的社區獲得更高的忠誠度,最終提高我們業務的貢獻利潤率。
與租車和基於車隊的汽車共享提供商不同,作為市場平臺,我們並不擁有在我們平臺上預訂的車輛。因此,我們的業務模式是輕資產的,與非市場提供商相比,營運資金和現金需求較低。我們的運營費用在很大程度上是由員工人數推動的。我們還將繼續投資於我們的營銷戰略,以發展和留住我們平臺上的主人和客人,並繼續投資於產品開發,以不斷改進和創新我們平臺上的體驗和安全。
一次預訂的剖析
我們從向房東和客人收取的費用中獲得收入。費用包括市場費用和增值服務費,如下所述。下表顯示了説明性的一天預訂的組成部分。
| 客人們。對於我們平臺上的每一次預訂,我們向客人收取的費用包括車輛價格(由東道主選擇,他可以選擇使用我們的定價工具)、市場費用、增值 |
101
服務費(如果有)以及任何適用的轉移税和其他需要匯給州或地方當局的費用,這些費用不包括在淨收入中。增值 服務費主要包括保護服務的費用,我們稱之為保護計劃服務,以及遞送和其他可選的額外費用,如預付費加油、自行車和滑雪架以及露營設備(為簡單起見,下面的示例中不包括這些費用)。市場收費因地理位置、Turo Risk Score(包括客人提交的有關其本人及其所需預訂的信息)和東道主設置的參數而異,而對保護計劃服務收取的費用則因房東設置或提供的參數以及客人的選擇而異,包括客人限制其對造成東道主車輛損壞的財務責任的能力。客人的第三方責任保險包括在房東提供的每一項預訂中。 |
| 主持人。對於我們平臺上的每次預訂,我們根據主機選擇的車輛價格的百分比向主機收取市場費用 。此外,東道主還會為車輛實際損壞的報銷等項目支付增值服務費。房東的第三方責任險包含在每一次預訂中。 |
| 圖羅。我們保留向客人收取的費用的一部分,並相應分配欠東道主和地方當局的金額。 |
下表中的總預訂值或GBV和淨收入不包括因向房東和客人支付獎勵和退款而導致的收入減少。為了説明起見,我們包括了一個共同的報銷行項目,用於支付雜費(在本例中,超出包含的里程數)和銷售税(我們收取銷售税並匯給某些司法管轄區的地方當局)。
説明性預訂示例 |
||||
客人: |
||||
車輛價格 |
$ | 100.00 | ||
加值:市場費用(受Turo風險得分影響) |
35.00 | |||
另加:增值服務費(含保護費) |
30.00 | |||
外加:主辦方報銷(例如,額外的里程報銷) |
5.00 | |||
加上:税費(如適用,通過並匯給地方當局) |
10.00 | |||
從客户處收取的總金額(GBV) |
$ | 180.00 |
東道: |
||||
車輛價格 |
$ | 100.00 | ||
減去:市場費用 |
7.50 | |||
減去:增值服務費(含保護費) |
7.50 | |||
外加:主辦方報銷(例如,額外的里程報銷) |
5.00 | |||
支付給主機的總金額 |
$ | 90.00 | ||
圖羅: |
||||
集貿市場收費 |
$ | 42.50 | ||
另加:增值服務費(含保護費) |
$ | 37.50 | ||
淨收入 |
$ | 80.00 |
關鍵業務指標
除了我們的合併財務報表中列出的衡量標準外,我們還使用以下關鍵業務指標來幫助我們評估業務、確定影響我們業務的趨勢、制定業務計劃和做出戰略決策。 我們不知道任何計算這些關鍵指標的統一標準,這可能會阻礙與其他公司的可比性,這些公司可能會以不同的方式計算類似的指標。
102
截至十二月三十一日止的年度: | 截至6月30日的六個月, | ||||||||||||||||||||||||
2019 | 2020 | 2021 | 2021 | 2022 | |||||||||||||||||||||
(除非另有説明,否則以百萬為單位) | |||||||||||||||||||||||||
日數(1) |
4,675 | 3,825 | 10,917 | 4,524 | 9,187 | ||||||||||||||||||||
預訂額 |
$ | 351.6 | $ | 335.9 | $ | 1,256.4 | $ | 535.7 | $ | 1,023.4 |
(1) | 以千計。 |
日數
天數(MM)
1.0 1.2 1.2 1.2 1.0 0.8 1.1 1.0 1.4 3.1 3.0 3.4 4.3 Q1 2019 Q2 2019 Q3 2019 Q4 2019 Q1 2020 Q2 2020 Q3 2020 Q4 2020 Q1 2021 Q2 2021 Q3 2021 Q4 2021 Q1 2022
我們將天數定義為客户在我們的平臺上預訂的車輛在給定時間段內的總天數 ,扣除該期間取消的天數。我們相信,天數是幫助投資者和其他人以與我們的管理團隊相同的方式瞭解和評估我們的運營結果的關鍵業務指標,因為它代表着我們平臺上的 交易量單位。隨着我們增加獨特庫存的供應,更多的客户使用我們的平臺,以及我們向新市場擴張,我們打算隨着時間的推移而增加天數。我們估計,在2021年,約有350萬天或32%的 天數是7至30天的預訂的一部分,約560,000天或5%的天數是超過30天的預訂的一部分。
2020年,由於新冠肺炎大流行,我們的天數比以前減少了。在2020年第二季度,我們的天數比去年同期減少了38%。我們的業務在2020年第三季度和第四季度有所改善,因為我們運營的市場開始重新開放經濟,導致天數與2019年同期相比分別下降了11%和21%。在2020年第四季度,我們的天數比上一季度有所下降,原因是更新了呆在家裏包括加州和夏威夷在內的某些市場的訂單和其他 州和地方強制限制。
2021年,我們的業務有所改善,因為可以獲得新冠肺炎疫苗 ,許多旅行限制取消,消費者出行變得更舒適,再加上租賃汽車供應短缺。2021年第一季度、第二季度、第三季度和第四季度,我們的天數分別比去年同期增加了44%、302%、174%和250%。2022年第一季度和第二季度,天數分別比2021年第一季度和第二季度增加了200%和59%。在2021年第1季度和第2季度,我們看到預訂天數的比例高於同期的出行天數。2021年第三季度,由於第一季度和第二季度積累的提前預訂量,我們的天數比上一季度略有下降。由於持續的旅行需求,2021年第四季度以及2022年第一季度和第二季度的天數 增加。
103
受新冠肺炎疫情等影響旅行和移動市場的條件的影響,我們預計天數將會增長,只要我們增加我們平臺的新客户數量,提高現有客户的保留率,增加現有市場的供應並進入新的 市場,並提供可用於各種用例的車輛。
預訂額
預訂額(百萬美元)
$66.9 $91.3 $97.6 $95.8 $73.7 $59.9 $107.1 $95.2 $147.0 $388.6 $349.5 $371.2 $458.8 Q1 2019 Q2 2019 Q3 2019 Q4 2019 Q1 2020 Q2 2020 Q3 2020 Q4 2020 Q1 2021 Q2 2021 Q3 2021 Q4 2021 Q1 2022
我們將總預訂價值或GBV定義為在我們的平臺上預訂的天數的總價值,包括客人欠房東的可報銷費用、適用的直通税以及需要匯給地方當局的其他費用,這些費用不包括在淨收入中。GBV由天數和 相關定價驅動。預訂收入在預訂登記時或旅行期間確認;因此,GBV是收入的領先指標。由於新冠肺炎大流行,我們看到2020年天數如上所述減少,取消航班的數量也增加了。與2019年第二季度相比,2020年第二季度的GBV下降了34%,隨着某些地區重新開放經濟,我們受益於消費者在疫情期間轉向自駕遊的結果,汽車旅行的增加, 在2020年第三季度有所回升。與此同時,在新冠肺炎疫情爆發初期縮減車隊規模的汽車租賃公司,由於汽車製造能力的限制,無法迅速重建車隊,而這些限制是我們作為市場平臺沒有面臨的。隨着旅行需求的增加,再加上租車供應短缺,我們看到價格上漲,導致2021年第一季度、第二季度、第三季度和第四季度的GBV分別比2020年第一季度、第二季度、第三季度和第四季度增長了99%、548%、226%和290%。此外,與2021年第一季度和第二季度相比,2022年第一季度和第二季度的GBV分別增長了212%和45%。2021年第四季度以及2022年第一季度和第二季度, 與上一季度相比,我們繼續看到天數增加,這主要是由於旅行需求的增加。由於租賃汽車供應短缺已開始緩解,我們在2021年第三季度觀察到價格略有下降,但價格在2021年第四季度以及2022年第一季度和第二季度繼續保持在類似水平。2021年新冠肺炎疫情抬高了我們平臺上的價格,預計未來不會繼續 這種情況的組合,因此,我們未來的GBV增長率可能會下降。
非公認會計準則財務衡量標準
除了根據美國公認會計原則(GAAP)確定的業績外,我們認為以下非GAAP財務指標有助於評估我們的業務、識別影響我們業務的趨勢、制定業務計劃和做出戰略決策。我們使用以下 非公認會計準則財務指標來評估我們的持續運營以及進行內部規劃和預測
104
目的。我們認為,當這些非GAAP財務指標綜合起來時,可能會對投資者有所幫助,因為它們提供了與過去財務業績的一致性和可比性,並有助於與其他公司進行比較,其中一些公司使用類似的非GAAP財務指標來補充其GAAP業績。非GAAP財務計量僅用於補充信息目的,不應被視為根據GAAP列報的財務信息的替代品,並且可能不同於其他公司使用的名稱類似的非GAAP財務計量。由於這些限制,我們考慮,您也應該考慮我們的非GAAP財務指標 以及根據GAAP提出的其他財務業績指標。以下是根據《公認會計原則》所述的每項非公認會計原則財務衡量標準與最直接可比財務衡量標準的對賬。鼓勵投資者審查相關的GAAP財務指標,以及這些非GAAP財務指標與其最直接可比的GAAP財務指標的對賬情況。
下表彙總了我們的非GAAP財務指標,以及下面列出的每個時期最直接的GAAP可比指標。
截至的年度十二月三十一日, | 截至六個月6月30日, | |||||||||||||||||||
2019 | 2020 | 2021 | 2021 | 2022 | ||||||||||||||||
(除百分比外,以千為單位) | ||||||||||||||||||||
毛利 |
$ | 44,091 | $ | 53,189 | $ | 269,059 | $ | 103,736 | $ | 176,697 | ||||||||||
貢獻(虧損)利潤 |
$ | (27,094 | ) | $ | 17,282 | $ | 176,188 | $ | 76,307 | $ | 95,964 | |||||||||
毛利率 |
31.1% | 35.5% | 57.4% | 57.6% | 53.1% | |||||||||||||||
貢獻保證金 |
(19.1)% | 11.5% | 37.6% | 42.4% | 28.8% | |||||||||||||||
淨(虧損)收益 |
$ | (98,559 | ) | $ | (97,083 | ) | $ | (40,382 | ) | $ | (151,091 | ) | $ | 74,317 | ||||||
調整後的EBITDA |
$ | (93,792 | ) | $ | (42,057 | ) | $ | 77,040 | $ | 33,470 | $ | 29,461 |
貢獻利潤(虧損)和貢獻毛利
我們將貢獻利潤(虧損)定義為毛利潤減去我們(A)運營和支持(不包括基於股票的薪酬支出),(B)可歸因於客户獲取的銷售和營銷費用,包括媒體支出、銷售、員工成本(不包括基於股票的薪酬支出)和營銷推廣,以及(C)包括在一般和行政費用中的按存儲容量使用計費、壞賬支出和信任和安全核查,加上(I)包括在淨收入成本中的基於股票的薪酬支出,以及(Ii)包括在淨收入成本中的內部使用軟件的攤銷。我們使用貢獻利潤 (虧損)和貢獻利潤率作為衡量新預訂對我們平臺的經濟影響的指標,因為它反映了可歸因於我們平臺上的新預訂的直接費用以及產生收入的成本。雖然某些 貢獻利潤(虧損)調整可能不是非經常性、非現金、非營業或不尋常的,但貢獻利潤(虧損) 是我們的管理層和董事會認為有用的指標,我們相信投資者在瞭解與創收活動最直接相關的成本時可能會發現有用。
我們的貢獻利潤(虧損)和貢獻利潤率有所提高,原因是我們的業務規模擴大,我們在2020年4月引入了基於Turo Risk 分數的收費算法,我們成功地獲得了有機主機和客人,我們有能力提高主機和客人的參與度,以及提高了我們平臺的忠誠度和重複使用率。2021年第一季度、第二季度和第三季度,與歷史水平相比,我們的貢獻利潤率顯著提高,分別達到我們淨收入的31.4%、47.3%和39.4%。這一業績主要是由於租車供應短缺導致的較高日收入。隨着租車短缺的持續緩解,預計每天的收入不會保持較高水平,並可能對我們未來的貢獻利潤率產生負面影響。我們將繼續投資於我們的主賓方收購戰略,這可能會對我們的貢獻利潤率產生不利影響,因為我們進行了這些投資。在2021年第四季度和2022年第一季度和第二季度,我們的貢獻利潤率降至
105
分別為29.3%、29.0%和28.8%,原因是客户獲取成本增加以及主機保護和責任索賠的估計損失率上升。
貢獻利潤(虧損)(百萬美元)
($6.1) ($11.4) ($0.9) ($8.7) ($5.7) $0.8 $11.4 $10.8 $17.6 $58.7 $59.3 $40.6 $41.4 Q1 2019 Q2 2019 Q3 2019 Q4 2019 Q1 2020 Q2 2020 Q3 2020 Q4 2020 Q1 2021 Q2 2021 Q3 2021 Q4 2021 Q1 2022 % of Net Revenue (24.3%) (35.1%) (1.9%) (22.8%) (16.2%) 3.5% 23.2% 25.5% 31.4% 47.3% 39.4% 29.3% 29.0%
貢獻利潤(虧損)和貢獻毛利是非公認會計準則的財務計量,其用途有一定的限制,應被視為補充性質,而不是作為毛利和毛利的替代品,毛利和毛利是根據公認會計準則編制的計量。就非公認會計準則財務計量而言,毛利的定義為淨收入減去收入成本,兩者均在綜合經營報表中列報。我們對貢獻利潤(虧損)和貢獻毛利的定義可能與本行業其他公司使用的定義不同,因此可比性可能會受到限制。此外,其他公司可能不會公佈這些或其他類似的指標。此外,我們對貢獻利潤(虧損)的定義不包括反映在我們綜合經營報表中的某些 費用的影響。因此,我們的貢獻利潤(虧損)應被視為根據公認會計原則編制的毛利潤的補充,而不是作為毛利潤的替代品或單獨考慮。下表列出了所示各期間毛利對貢獻(虧損)利潤和毛利對貢獻毛利的對賬情況:
截至的年度十二月三十一日, | 截至六個月6月30日, | |||||||||||||||||||
2019 | 2020 | 2021 | 2021 | 2022 | ||||||||||||||||
毛利 |
$ | 44,091 | $ | 53,189 | $ | 269,059 | $ | 103,736 | $ | 176,697 | ||||||||||
補充:按股票計算的薪酬計入淨收入成本 |
607 | 205 | 1,025 | 472 | 297 | |||||||||||||||
增加:折舊和攤銷計入淨收入成本 |
1,320 | 2,610 | 3,895 | 1,814 | 2,402 | |||||||||||||||
減少:運營和支持 |
15,308 | 12,941 | 33,436 | 10,942 | 27,834 | |||||||||||||||
減去:客户獲取成本 |
48,238 | 14,222 | 44,502 | 11,044 | 38,492 | |||||||||||||||
減去:驗證成本 |
4,552 | 4,136 | 9,593 | 3,675 | 6,200 | |||||||||||||||
減去:按存儲容量使用計費和壞賬支出 |
5,014 | 7,423 | 10,260 | 4,054 | 10,906 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
貢獻(虧損)利潤 |
$ | (27,094) | $ | 17,282 | $ | 176,188 | $ | 76,307 | $ | 95,964 | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
毛利率 |
31.1% | 35.5% | 57.4% | 57.6% | 53.1% | |||||||||||||||
貢獻保證金 |
(19.1%) | 11.5% | 37.6% | 42.4% | 28.8% |
調整後的EBITDA
調整後的EBITDA是一種非公認會計準則財務計量,代表我們的淨收益或虧損,經(I)所得税撥備;(Ii)其他收入和(支出)淨額;(Iii)折舊和攤銷;(Iv)基於股票的補償費用;(V)減值費用;(Vi)某些法律和監管準備金以及
106
和解;以及(Vii)我們的可贖回優先股權證負債的公允價值變化。我們使用調整後的EBITDA與其相應的 GAAP衡量標準-淨收益或淨虧損-一起作為業績衡量標準,用於評估我們業務的運營業績和運營槓桿。我們還以往績 12個月的基礎來衡量調整後的EBITDA佔淨收入的百分比,以便提供更長期的視角,並考慮到我們淨收入和相關盈利能力的季節性波動。上述項目不包括在我們調整後的EBITDA指標中 ,因為這些項目本質上是非現金項目,或者因為這些項目的金額和時間不可預測,或者它們不是由運營的核心結果驅動的,因此與之前的 期間和競爭對手進行比較的意義較小。我們相信,調整後的EBITDA為投資者和其他人提供了有用的信息,幫助他們瞭解和評估我們的運營結果,併為逐個週期對比我們的業務表現。此外,我們將調整後的EBITDA包括在此招股説明書中,因為它是我們管理層在內部做出運營決策時使用的關鍵指標,包括與分析運營費用、評估業績以及執行戰略規劃和年度預算相關的決策。
2019年,淨虧損為9860萬美元,調整後的EBITDA為(9380萬美元),這是因為我們繼續投資於我們的市場和為主人和客人提供的產品的增長 。2020年,淨虧損為9,710萬美元,調整後的EBITDA為4,210萬美元,反映了我們為應對新冠肺炎疫情而採取的臨時成本削減舉措,以精簡我們的業務,以及隨着消費者偏好繼續轉向汽車出行,我們看到的改善和增長。2021年,淨虧損為4040萬美元,調整後的EBITDA為7700萬美元,因為我們經歷了天數和GBV的顯著增長。在截至2022年6月30日的6個月內,淨收益為7,430萬美元,調整後的EBITDA為2,950萬美元,而截至2021年6月30日的6個月,淨虧損為1.511億美元,調整後的EBITDA為3,350萬美元。我們預計調整後的EBITDA將在短期內波動 ,因為我們將繼續投資於我們的業務,包括逆轉許多成本削減舉措,並隨着我們實現更大的業務規模和運營費用的效率而在長期內有所改善。
調整後的EBITDA(百萬美元)
($20.8) ($27.8) ($18.5) ($26.7) ($25.1) ($11.9) $0.3 ($5.4) $0.2 $33.3 $36.4 $7.2 $9.3 Q1 2019 Q2 2019 Q3 2019 Q4 2019 Q1 2020 Q2 2020 Q3 2020 Q4 2020 Q1 2021 Q2 2021 Q3 2021 Q4 2021 Q1 2022 % of Net Revenue (82.5%) (86.0%) (40.4%) (69.6%) (71.8%) (49.6%) 0.7% (12.8%) 0.4% 26.8% 24.2% 5.2% 6.5%
調整後的EBITDA作為一種財務措施具有侷限性,應被視為補充性質,並不意味着替代根據公認會計準則編制的相關財務信息。這些限制包括以下幾點:
| 調整後的EBITDA不反映其他收入和(費用)淨額,其中包括現金、現金等價物和限制性現金的利息收入、扣除利息支出以及外幣交易和餘額的損益; |
| 調整後的EBITDA不包括某些經常性的非現金費用,如財產和設備折舊以及無形資產的攤銷,雖然這些是非現金費用,但正在折舊和攤銷的資產未來可能需要更換,而且調整後的EBITDA並不反映此類更換或新的資本支出要求的所有現金需求; |
107
| 調整後的EBITDA不包括基於股票的薪酬支出,這已經是,並將繼續是可預見的 未來,這是我們業務中的一項重要經常性支出,也是我們薪酬戰略的重要組成部分; |
| 調整後的EBITDA不反映減值費用,主要包括租賃和其他資產減值; |
| 調整後的EBITDA不包括某些法律和監管準備金和和解,這些準備金和和解主要與非經常性法律程序有關。 |
| 調整後的EBITDA不包括可贖回優先股權證負債的公允價值變化。 |
由於這些限制,您應該考慮調整後的EBITDA以及其他財務業績指標,包括淨虧損和我們的其他GAAP結果。
以下是調整後的EBITDA與最具可比性的GAAP指標--淨虧損的對賬:
截至十二月三十一日止的年度: | 截至六個月6月30日, | |||||||||||||||||||
2019 | 2020 | 2021 | 2021 | 2022 | ||||||||||||||||
(單位:千) | ||||||||||||||||||||
淨(虧損)收益 |
$ | (98,559) | $ | (97,083) | $ | (40,382) | $ | (151,091) | $ | 74,317 | ||||||||||
加(減): |
||||||||||||||||||||
所得税撥備 |
47 | 86 | 1,106 | 47 | 1,743 | |||||||||||||||
其他(收入)和費用,淨額 |
(1,538) | (655) | 594 | 267 | (140 | ) | ||||||||||||||
折舊及攤銷 |
1,551 | 3,023 | 4,188 | 1,960 | 2,988 | |||||||||||||||
基於股票的薪酬 |
8,634 | 8,673 | 14,392 | 5,819 | 9,072 | |||||||||||||||
減損 |
539 | 1,816 | 48 | 48 | | |||||||||||||||
法律和監管規定的準備金和和解 |
715 | 149 | 11,856 | 471 | 725 | |||||||||||||||
可贖回優先股認股權證負債的公允價值變動 |
(5,181) | 41,934 | 85,238 | 175,949 | (59,244 | ) | ||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
調整後的EBITDA |
$ | (93,792) | $ | (42,057) | $ | 77,040 | $ | 33,470 | $ | 29,461 |
影響我們業績的因素
我們相信,我們業務的增長和未來的成功取決於許多因素。雖然這些因素中的每一個都為我們的業務提供了重要的機遇,但它們也構成了我們必須成功應對的重要挑戰,以保持我們的增長,改善我們的運營結果,並保持或增加盈利能力。
吸引和留住東道主的能力
我們必須在我們的平臺上維護和發展廣泛、獨特的主機提供的庫存選擇,以繼續為我們的客户提供令人信服的價值和體驗。我們的平臺釋放了房東共享車輛和賺取收入的潛力,這是 以前無法實現的。我們維持和增加庫存的能力取決於我們吸引新房東到平臺的能力,並幫助現有房東增加活躍的車輛上市和盈利潛力。我們為各種規模的房東提供共享車輛的信息和工具,包括日程安排、商品銷售、綜合支付、社區支持、主機保護計劃、定價建議和評論,從而使他們能夠獲得收入。因為我們的業務模式 ,當我們的東道主成功時,我們才會成功。
108
我們通過有機渠道、銷售推廣和付費營銷計劃吸引新的主持人。 我們專注於留住我們的主持人,並增加他們為我們創造的淨收入,從而增加他們自己的收入。我們跟蹤主機在我們平臺上的成功情況,以及我們從他們的活動中獲得的相關收入。我們將主機羣定義為在給定年份首次在我們的平臺上活躍起來的主機羣,然後與第一個活躍年相比,衡量他們在隨後的一年期間和隨後的每個 年產生的收入。例如,2018年東道主隊列包括首次旅行開始於2018年1月1日至2018年12月31日的東道主。對於2018年8月1日開始首次旅行的2018年東道主隊列中的主持人,第一個活動年份(即第一年)是2018年8月1日至2019年7月31日,隨後的一年(或第二年)是2019年8月1日至2020年7月31日。然後,我們計算每個後續一年期間與這些主機關聯的收入 ,並與它們的第一年進行比較。
下表 説明瞭每個日曆年主機隊列的收入保留情況,並展示了我們在一段時間內保留和改進主機隊列的能力。例如,2014年託管商在第2年保留了其第1年淨收入的74%,而我們2017年託管商在第2年保留了其第1年淨收入的88%。這些改進是持續投資為我們的託管者提供他們成功所需的工具和技術的結果。此外,我們2014至2016年的每個東道主隊列 在受到新冠肺炎疫情影響之前,在隨後的幾個時期表現出比第一年更好的保留率。
主機淨收入留存曲線
距離主機隊列激活的年數 | ||||||||||||||||||||
第1年 | 第2年 | 第三年 | 第四年 | 第五年 | ||||||||||||||||
2014年主持人隊列 |
100% | 74% | 74% | 78% | 81% | |||||||||||||||
2015年主持人隊列 |
100% | 80% | 86% | 87% | 74% | * | ||||||||||||||
2016年主持人隊列 |
100% | 90% | 90% | 78% | * | 91% | ||||||||||||||
2017年主持人隊列 |
100% | 88% | 71% | * | 77% | |||||||||||||||
2018年主持人隊列 |
100% | 67% | * | 63% | ||||||||||||||||
2019年主持人隊列 |
100% | 86% | ||||||||||||||||||
2020年主持人隊列 |
100% |
2020年,由於新冠肺炎的收入下降,所有主機羣的主機淨收入保持情況都有所惡化,如上圖中的字母*所示。例如,2017年東道主羣體的主機淨收入留存從第二年的88%惡化到第三年的71%,這主要是新冠肺炎疫情的結果。受新冠肺炎疫情等影響旅行和移動市場的條件的影響,我們認為,隨着旅遊業和經濟復甦,我們的東道主收入 留存的歷史實力應該會恢復。
能夠吸引和留住客户,同時提高他們的毛利保留率
為了發展我們的業務,我們必須吸引和留住客户,並推動他們對我們平臺的有利可圖的使用。我們有很大一部分客人是以有機方式來到我們的市場的,儘管我們也使用付費營銷來進一步促進我們的客人羣的增長。我們將付費營銷支出的重點放在吸引客户上,我們預計這些客户將為我們帶來令人信服的價值,我們專注於留住我們預計將增加毛利潤的客户。我們使用我們的Turo風險評分來評估每筆交易的潛在價值,並調整我們的Marketplace費用和其他附加費用,如保證金,以確保我們適當地為我們的市場上的交易設定費用。例如,風險分數較高的交易可能需要押金並導致較高的旅行費用 ,而風險分數較低的交易將產生較低的旅行費用。
我們的客人可以在更多的地點使用越來越大和更多樣化的車輛選擇。獨特的車輛庫存,以及無縫的客人體驗,刺激了有機口碑增長並重復使用 。隨着時間的推移,我們證明瞭從以下位置保留和產生重複預訂的能力
109
我們平臺上的客人,並通過這些基於風險的收費策略,隨着時間的推移提高我們的客人隊列旅行的毛利。我們將Guest Cohort定義為在給定年份首次在我們的平臺上活躍的 訪客羣體,然後與第一個活躍的 年相比,衡量他們在隨後一年期間以及隨後每一年產生的收入。例如,2018年客人隊列包括首次旅行開始於2018年1月1日至2018年12月31日的客人。對於2018年8月1日開始第一次旅行的2018賓客隊列中的客人,第一個活躍年份 即第一年是2018年8月1日至2019年7月31日,隨後的一年是2019年8月1日至2020年7月31日。我們沒有包括2014年和2015年的訪客隊列,因為我們沒有這些隊列的 準確數據。
我們積極致力於確保我們的市場質量,並將繼續投資於提高我們的客户社區的盈利能力。下表説明瞭每個日曆年客户羣的毛利留存情況,並展示了我們隨着時間的推移留住和改進客户羣的能力。例如,我們在第二年保留了2016年客户羣毛利潤的29%,這一比例在第四年增加到了33%。此外,2017年和2018年的客户羣在第二年的表現好於2016年的客羣。這些改進是對我們基於風險的費用和平臺功能(包括Turo風險評分)的持續投資的結果。
客户毛利留存曲線
啟動來賓隊列的年數 | ||||||||||||||||||||
第1年 | 第2年 | 第三年 | 第四年 | 第五年 | ||||||||||||||||
2016賓客隊列 |
100% | 29% | 22% | 33% | * | 53% | ||||||||||||||
2017賓客隊列 |
100% | 39% | 46% | * | 76% | |||||||||||||||
2018年來賓隊列 |
100% | 47% | * | 53% | ||||||||||||||||
2019賓客隊列 |
100% | 44% | ||||||||||||||||||
2020年來賓隊列 |
100% |
由於新冠肺炎疫情,2020年客户毛利潤留存受到影響,如上圖中的 表示。儘管有這些負面影響,我們仍然能夠改善我們的客户羣的毛利留存。例如,2017年賓客團隊的客户毛利潤留存比例從第二年的39%提高到第三年的46%。隨着旅遊業和經濟從新冠肺炎疫情的影響中復甦,我們相信我們將能夠繼續保持客户毛利潤留存的歷史趨勢。 我們客户獲取部門的健康經濟狀況進一步證明瞭這些優化客户團隊毛利潤的努力。在2021年,我們的美國用户在此期間獲得的回收期(收回獲取新客户的成本所需的時間)平均不到一個月。
對人員和技術的投資
我們已經並將繼續進行重大投資,以吸引和留住員工,特別是工程師、數據科學家、設計師和產品管理人員,以擴大我們平臺的功能和範圍,並增強主人和客人的體驗。通過對工程資源的投資不斷改進我們的技術,對於增強我們獨特的產品能力至關重要,包括我們專有的Turo風險評分。我們還計劃投資於銷售和營銷活動,以推動主人和客人的獲得,並提高我們的品牌知名度。我們預計將產生額外的一般和管理費用,以支持我們的增長和向上市公司的過渡。此外,我們繼續投資於我們的技術和安全基礎設施以支持用户增長,並在我們的辦公地點投資以支持 員工增長,這將增加費用。
由於淨收入、運營費用和資本支出的成本隨着時間的推移而波動,我們可能會對運營結果和現金流產生短期負面影響,但我們進行此類投資是因為相信它們將有助於長期增長。
110
Turo Risk Score使我們能夠跨風險細分市場實現盈利
我們使用Turo風險評分來告知信任和安全管理實踐,以及基於歷史數據和預期成本的商城費用和成本,並幫助確保在我們平臺上預訂的每一次旅行的經濟可行性。我們已經並將繼續在我們的技術平臺上進行重大投資,旨在減少我們因車輛損壞而向房東報銷的頻率和最終成本,降低付款欺詐或身份盜竊的風險,並瞭解客人可能會以可能增加我們成本的方式向市場造成風險。特別是,我們的Turo Risk Score支持獨特的產品功能,可以有效地設定旅行費用。行程越多,我們就越能更好地完善我們的算法並不斷提高Turo Risk評分的準確性,以推動可操作的洞察,為費用、庫存調整、信任和安全實踐等提供信息。我們預計,我們Turo風險評分能力的改進將使我們能夠根據市場上出現的風險調整費用,從而幫助優化廣泛的風險相關成本,引導費用變得更具成本效益和效率,並隨着時間的推移推動我們貢獻利潤率的提高。為便於説明,我們在下面添加了一張圖表 ,反映了Turo風險評分如何按交易優化行程貨幣化。請注意,基礎數據,特別是最近一段時間的數據,將隨着索賠的發展而變化。
Turo風險得分優化了貨幣化和盈利能力Turo風險得分分段較低 得分=較低風險得分=較高風險毛利率%100%0%-100%2018 2019 2020 2021分段A分段B分段C分段D分段E
備註:
1.僅限美國 。
季節性
我們的整體業務是季節性的, 反映了一年中典型的旅行行為模式。此外,我們運營的每個城市和地區都有獨特的季節性、事件和天氣,這可能會增加或減少對我們產品的需求。某些節假日 也會對節假日本身或前後週末的需求產生影響。通常,我們第二季度和第三季度的收入較高,因為這是北美、英國和法國的旅遊旺季。我們的GBV通常遵循收入的季節性模式。我們在旅行發生時確認收入,因此,我們的收入、貢獻利潤(虧損)和調整後的EBITDA往往在 年的第二季度和第三季度最高。我們的客户支持成本在第二季度和第三季度也會增加,因為我們增加了人員,以處理這兩個季度在我們平臺上增加的活動。
在2020年和2021年,我們看到新冠肺炎壓倒了我們這個時代的歷史季節性模式,GBV,貢獻 利潤(虧損),貢獻利潤率,以及調整後的EBITDA就地避難所訂單、政府旅行
111
與新冠肺炎大流行相關的限制措施和不斷變化的旅行偏好。我們預計,只要新冠肺炎繼續影響全球旅行限制和客户偏好,這種對典型季節性的影響就會持續下去。
新冠肺炎的影響
新冠肺炎疫情導致我們的季度財務業績出現大幅波動。最初,由於避難所訂單和疫情帶來的不確定性,我們經歷了一段時間使用我們的 平臺的減少,這對我們2020年上半年的收入、運營結果和現金流產生了不利影響。為了應對這些影響,我們在2020年3月實施了一些臨時成本削減措施,例如減少與營銷相關的支出、裁員、休假和減薪。我們還停止了在德國的業務,部分原因是為了應對新冠肺炎疫情而採取的成本削減措施。
隨着避難所就地訂單在2020年下半年開始取消,我們開始體驗到我們的平臺的使用率高於新冠肺炎之前的水平 。新冠肺炎疫情的相關和引發的情況激勵了更多的個人尋求創業形式的主要和補充收入,我們相信這已經導致在我們平臺上列出車輛的 房東總數和在我們平臺上共享三輛或更多車輛的小企業房東的數量增加。此外,新冠肺炎的流行提升了人們對私人交通選擇而不是公共或共享交通選擇的渴望,從而改變了消費者的行為。此外,汽車租賃公司在新冠肺炎疫情初期縮減了車隊規模,由於汽車製造能力的限制,一直無法迅速重建車隊。因此,它們目前在滿足許多市場的消費者需求方面面臨挑戰。鑑於這些情況,更多的消費者轉向P2P汽車共享來滿足他們的車輛需求。因此,我們在我們的平臺上預訂旅行的客人數量有所增加,隨着新冠肺炎疫情的嚴重程度減弱,預訂旅行的風險狀況有所改善,這種情況在未來可能不會持續,特別是在我們 經歷了自出現令人擔憂的變體(包括2021年下半年出現的Delta和奧密克戎變體)以來,我們平臺的使用出現波動的情況下。由於新冠肺炎疫情預期減弱的影響,加速增長的環境和我們業務的預期盈利能力的組合預計未來不會繼續下去, 在大流行的影響減弱之後,我們未來可能會經歷增長率的下降,包括由於我們採取的許多削減成本措施的逆轉。
截至本招股説明書發佈之日,新冠肺炎疫情對全球經濟的影響程度和持續時間,以及新冠肺炎疫情將在多大程度上繼續影響我們的財務狀況、運營結果和現金流,仍不確定。 此類影響取決於目前無法準確預測的未來發展,例如新冠肺炎的嚴重性和傳播率,可能對現有疫苗產生抗藥性的新變種病毒的引入和傳播,以及現有或新的政府旅行限制或建議的繼續或實施。採取的遏制措施的範圍和有效性,包括流動限制、時間、疫苗的可獲得性、有效性、批准性和接受性,以及這些因素和其他因素對一般旅行行為的影響,特別是對我們業務的影響,這可能會導致預訂減少和預訂取消增加 。有關更多詳細信息,請參閲本招股説明書其他地方包含的題為風險因素的部分。
改變我們的業務模式、市場收費和增值服務費
我們會不時更改我們的市場和增值服務費 ,以改善我們市場上的主人和客人體驗,並推動收入保留和毛利保留。例如,在2021年第二季度,我們降低了向許多房東收取的增值服務費用,並實施了 臨時降低某些旅行向客人收取的Marketplace費用。我們預計,隨着業務的調整,這些變化以及未來的任何變化都將影響我們未來的財務業績。
112
業務成果的構成部分
淨收入
我們的收入包括向客户收取的服務費,扣除獎勵和退款。我們認為主人和客人都是我們的客户。我們通過在我們的平臺上支持客户預訂房東提供的車輛(我們稱為市場服務)以及通過提供保護計劃服務 來獲得收入。激勵措施包括我們的營銷促銷活動,以鼓勵使用我們的平臺並吸引新客人和額外的活躍車輛列表,我們向客户支持活動中的房東和客人退款,以及在截至2019年12月31日的一年中逐步取消的推薦計劃。
我們在預訂時間和確認收入時間上存在差異。我們在預訂登記時確認來自Marketplace Services的收入。我們按預訂總額的 %向客户收取服務費,不含税。我們代表房東向客人收取預訂價值,並使用客人的 預授權付款方式向客人收取欠我們的適用客人費用。旅行完成後,我們或我們的第三方支付處理商將預訂價值支付給房東,減去房東應支付給我們的費用。由於我們沒有為預訂的車輛確定 價格,也沒有在服務完成之前或之後控制車輛的使用權,因此我們得出的結論是,出於會計目的,我們是以代理商的身份行事,收入是在淨額基礎上列報的,以反映我們從Marketplace Services獲得的服務費用。
我們還為主人和他們的客人提供保護計劃服務。自動為房東和他們的客人購買保險 ,無需額外費用。針對東道主的保護計劃服務收取的費用根據東道主有權在旅行期間車輛損壞或丟失時獲得的合同報銷水平而有所不同。為客人收取的保護計劃服務費用根據其在東道主車輛損壞或丟失情況下的財務責任上限水平而有所不同。我們在收取市場服務費的同時,向客人收取保護計劃服務費。我們在旅行期間提供保護計劃服務,因此收入在旅行期間按比例確認。由於根據我們服務條款的規定和排除條款,我們承擔東道國車輛損失或損壞的風險,因此我們是交易的委託人,因為它與保護計劃服務有關 。我們預計,隨着業務的發展,我們的收入將在未來一段時間內增加。從長期來看,隨着我們的業務不斷增長和成熟,我們預計我們的收入增長率將會下降。
淨收入成本
淨收入成本主要由與我們的主機和客户保護計劃相關的成本以及我們的平臺成本組成。保護計劃成本包括寄宿車輛的物理損壞成本(由第三方代位並從房東和客人處收取的金額抵消)、我們支付的責任保險費、損失準備金、索賠處理和與人員相關的費用。平臺成本包括支付處理費用、與用於託管我們平臺的第三方數據中心相關的成本,以及內部開發和收購的開發技術的攤銷。與人事有關的費用一般包括工資、獎金、股票薪酬和員工福利。我們預計,在可預見的未來,如果我們的平臺繼續增長,我們的淨收入成本將在絕對美元的基礎上繼續增加。根據我們市場上的活動,淨收入成本佔淨收入的百分比每年可能會有所不同。
運營和支持
運營和支持費用 主要包括與第三方服務提供商費用相關的成本和通過電話向主人和客人提供客户支持相關的人員費用。
113
電子郵件和聊天。與人事有關的費用一般包括工資、獎金、股票薪酬和員工福利。我們預計,在可預見的未來,我們的運營和支持成本在絕對美元的基礎上將繼續增加 ,我們將在幾天內繼續看到增長。根據GBV,運營和支持費用可能每年佔淨收入的百分比不同。
產品開發
產品開發費用主要包括與人員相關的薪酬費用以及與第三方軟件授權相關的費用和分配的管理費用。我們預計,在可預見的未來,我們的產品開發費用將按絕對美元計算增加,並且在可預見的未來,我們的產品開發費用佔淨收入的百分比將因時期而異,因為我們將繼續投資於與我們技術平臺的持續改進和維護相關的產品開發活動,包括潛在的 招聘人員來支持這些努力。
銷售和市場營銷
銷售和營銷費用主要包括績效營銷費用、人員薪酬費用、品牌營銷費用,其次是公關、溝通和營銷推廣費用。銷售和營銷費用還包括分配的管理費用。我們預計,在可預見的未來,我們的銷售和營銷費用將按美元絕對值計算增加,並將隨着時間段的不同而不同,佔淨收入的百分比。
一般和行政
一般和行政費用主要包括與行政管理和行政職能有關的人事費用,包括財務和會計、法律、政府關係和人力資源。一般和行政費用還包括某些專業服務費,包括法律和遊説費用、或有損失、已分配管理費用和其他費用,如壞賬費用、欺詐交易的退款和間接税。我們預計作為上市公司運營將產生額外的一般和行政費用,包括遵守美國證券交易委員會(美國證券交易委員會)和證券交易所規則和法規的費用,以及公司保險、董事和高級管理人員保險、投資者關係和專業服務的增加費用。我們預計,在絕對美元的基礎上,一般和行政費用將增加,短期內按淨收入的百分比計算將有所不同,長期則會下降。
可贖回優先股認股權證負債的公允價值變動
可贖回可轉換優先股權證負債的公允價值變動包括我們購買可贖回可轉換優先股的已發行權證的公允價值淨變動,這些權證在每個報告期結束時重新計量。我們將繼續確認認股權證公允價值的變化,直到每個相應的認股權證被行使、到期或 有資格進行股權分類。
其他收入和(支出)淨額
其他收入和(支出)淨額主要包括現金、現金等價物和限制性現金的利息收入,扣除利息支出和收益 以及外幣交易和餘額損失。
所得税撥備
所得税撥備主要包括美國聯邦和州所得税和特許經營税,以及適用的國際税。
114
行動的結果
下表列出了我們在本報告所述期間的業務成果:
截至十二月三十一日止的年度: | 截至6月30日的六個月, | |||||||||||||||||||
2019 | 2020 | 2021 | 2021 | 2022 | ||||||||||||||||
(以千為單位,每股除外) | ||||||||||||||||||||
淨收入 |
$ | 141,689 | $ | 149,905 | $ | 469,047 | $ | 180,174 | $ | 333,056 | ||||||||||
成本和開支 |
||||||||||||||||||||
淨收入成本(1) |
97,598 | 96,716 | 199,988 | 76,438 | 156,359 | |||||||||||||||
運營和支持(1) |
15,400 | 13,082 | 33,546 | 10,994 | 27,930 | |||||||||||||||
產品開發(1) |
26,649 | 17,749 | 33,269 | 13,134 | 23,358 | |||||||||||||||
銷售和市場營銷(1) |
57,845 | 20,037 | 52,713 | 14,402 | 45,066 | |||||||||||||||
一般和行政(1) |
49,428 | 58,039 | 102,975 | 40,034 | 63,667 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
總成本和費用 |
246,920 | 205,623 | 422,491 | 155,002 | 316,380 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
營業收入(虧損) |
(105,231) | (55,718) | 46,556 | 25,172 | 16,676 | |||||||||||||||
其他收入和(支出)淨額 |
||||||||||||||||||||
可贖回可轉換優先股權證公允價值變動 |
5,181 | (41,934) | (85,238) | (175,949) | 59,244 | |||||||||||||||
其他收入和(支出)淨額 |
1,538 | 655 | (594) | (267) | 140 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
其他收入和(支出)淨額 |
6,719 | (41,279) | (85,832) | (176,216) | 59,384 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
(虧損)未計提所得税準備的收入 |
(98,512) | (96,997) | (39,276) | (151,044) | 76,060 | |||||||||||||||
所得税撥備 |
47 | 86 | 1,106 | 47 | 1,743 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
淨(虧損)收益 |
$ | (98,559) | $ | (97,083) | $ | (40,382) | $ | (151,091) | $ | 74,317 | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(1) | 金額包括基於股票的薪酬費用,如下所示: |
截至十二月三十一日止的年度: | 截至6月30日的六個月, | |||||||||||||||||||
2019 | 2020 | 2021 | 2021 | 2022 | ||||||||||||||||
(單位:千) | ||||||||||||||||||||
淨收入成本 |
$ | 607 | $ | 204 | $ | 1,025 | $ | 472 | $ | 297 | ||||||||||
運營和支持 |
92 | 142 | 110 | 52 | 96 | |||||||||||||||
產品開發 |
3,140 | 2,281 | 4,779 | 1,843 | 2,608 | |||||||||||||||
銷售和市場營銷 |
669 | 827 | 983 | 487 | 519 | |||||||||||||||
一般和行政 |
4,126 | 5,219 | 7,495 | 2,965 | 5,552 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
總計 |
$ | 8,634 | $ | 8,673 | $ | 14,392 | $ | 5,819 | $ | 9,072 | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(2) | 有關計算本公司每股基本及攤薄淨虧損的方法,以及計算每股金額所用的加權平均股份數目,請參閲本招股説明書內其他地方的綜合財務報表附註1及附註13。 |
115
下表列出了我們的運營結果佔淨收入的百分比:
截至十二月三十一日止的年度: |
截至六個月 | |||||||||
2019 |
2020 |
2021 |
2021 |
2022 | ||||||
淨收入 |
100% | 100% | 100% | 100% | 100% | |||||
成本和開支 |
||||||||||
淨收入成本 |
69 | 64 | 43 | 42 | 47 | |||||
運營和支持 |
11 | 9 | 7 | 6 | 8 | |||||
產品開發 |
19 | 12 | 7 | 7 | 7 | |||||
銷售和市場營銷 |
41 | 13 | 11 | 8 | 14 | |||||
一般和行政 |
35 | 39 | 22 | 22 | 19 | |||||
|
|
|
|
| ||||||
總成本和費用 |
174 | 137 | 90 | 86 | 95 | |||||
|
|
|
|
| ||||||
營業收入(虧損) |
(74) | (37) | 10 | 14 | 5 | |||||
|
|
|
|
| ||||||
其他收入和(支出)淨額 |
||||||||||
可贖回可轉換優先股權證公允價值變動 |
4 | (28) | (18) | (98) | 18 | |||||
其他收入和(支出)淨額 |
1 | | | | | |||||
|
|
|
|
| ||||||
其他收入和(支出)淨額 |
5 | (28) | (18) | (98) | 18 | |||||
|
|
|
|
| ||||||
(虧損)未計提所得税準備的收入 |
(70) | (65) | (8) | (84) | 23 | |||||
所得税撥備 |
| | | | 1 | |||||
|
|
|
|
| ||||||
淨(虧損)收益 |
(70)% | (65)% | (9)% | (84)% | 22% | |||||
|
|
|
|
|
截至2021年6月30日及2022年6月30日止六個月的比較
淨收入
截至6月30日的六個月, | ||||||||||||||
2021 | 2022 | 2021 to 2022$Change | 2021 to 2022 更改百分比 | |||||||||||
(除百分比外,以千為單位) | ||||||||||||||
淨收入 |
$ | 180,174 | $ | 333,056 | $ | 152,882 | 85% |
與截至2021年6月30日的六個月相比,截至2022年6月30日的六個月的淨收入增加了1.529億美元,增幅為85%。這一增長是由天數增加103%和GBV增加91%推動的。天數的增加是由於旅行需求的持續強勁。GBV既受到天數強度的影響,也受到客人支付的價格 的影響。天數和GBV的增加被我們主機使用率的增加部分抵消了,我們於2021年7月實施了這一措施,作為旨在增加平臺供應的幾項主機計劃的一部分。主機使用率的這一變化導致主機付款增加了136%。
淨收入成本
截至6月30日的六個月, | ||||||||||||||
2021 | 2022 | 2021 to 2022$Change | 2021 to 2022 更改百分比 | |||||||||||
(除百分比外,以千為單位) | ||||||||||||||
淨收入成本 |
$ | 76,438 | $ | 156,359 | $ | 79,921 | 105% |
116
與截至2021年6月30日的六個月相比,截至2022年6月30日的六個月的淨收入成本增加了7990萬美元,增幅為105% 。這一增長主要是由於主機保護計劃增加了3690萬美元,與保險相關的成本增加了2510萬美元,以及支付處理費增加了1450萬美元,所有這些都是由天數增加推動的。此外,由於增加了員工以支持平臺業務量的增長,與人員相關的薪酬支出增加了120萬美元,由於我們平臺的新開發和額外增強,內部使用軟件的攤銷增加了60萬美元。
截至2022年6月30日的6個月,淨收入成本佔淨收入的百分比為47%,而截至2021年6月30日的6個月的淨收入成本為42%。淨收入成本佔淨收入的百分比增加的主要原因是保險和主機保護計劃成本的年初至今損失率均有所上升。
運營和支持
截至6月30日的六個月, | ||||||||||||||
2021 | 2022 | 2021 to 2022$Change | 2021 to 2022 更改百分比 | |||||||||||
(除百分比外,以千為單位) | ||||||||||||||
運營和支持 |
$ | 10,994 | $ | 27,930 | $ | 16,936 | 154% |
與截至2021年6月30日的6個月相比,截至2022年6月30日的6個月的運營和支持費用增加了1,690萬美元,增幅為154%。這一增長主要是由於第三方客户支持成本增加了1340萬美元,路邊援助增加了170萬美元,幫助台軟件費用增加了120萬美元,所有這些都是由天數增加 推動的。
截至2022年6月30日的6個月,運營和支持費用佔淨收入的百分比為8%,而截至2021年6月30日的6個月為6% 。業務和支助費用佔淨收入的百分比增加的主要原因是,隨着旅行需求的增加,支助人員編制增加。
產品開發
截至6月30日的六個月, | ||||||||||||||
2021 | 2022 | 2021 to 2022$Change | 2021 to 2022 更改百分比 | |||||||||||
(除百分比外,以千為單位) | ||||||||||||||
產品開發 |
$ | 13,134 | $ | 23,358 | $ | 10,224 | 78% |
與截至2021年6月30日的6個月相比,截至2022年6月30日的6個月的產品開發費用增加了1,020萬美元,增幅為78%。這一增長主要是因為與人員相關的薪酬支出、專業服務和軟件支出分別增加了670萬美元、130萬美元和80萬美元,這一切都是由於我們 繼續努力開發、改進和增強我們平臺的可擴展性。
在截至2022年6月30日的六個月和截至2021年6月30日的六個月,產品開發費用佔淨收入的百分比為 7%。
銷售和市場營銷
截至6月30日的六個月, | ||||||||||||||||
2021 | 2022 | 2021 to 2022$Change | 2021 to 2022更改百分比 | |||||||||||||
(除百分比外,以千為單位) | ||||||||||||||||
銷售和市場營銷 |
$ | 14,402 | $ | 45,066 | $ | 30,664 | 213% |
117
與截至2021年6月30日的6個月相比,截至2022年6月30日的6個月的銷售和營銷費用增加了3,070萬美元,增幅為213%。這一增長主要來自付費搜索營銷和廣告增加了2660萬美元,與人員相關的薪酬支出增加了150萬美元,相關營銷專業服務增加了140萬美元,軟件費用增加了50萬美元。所有銷售和營銷費用的增長都是由於我們專注於增加東道主教育、東道主供應,以及努力推動更多流量和需求到平臺 ,由於新冠肺炎疫情以及相關的不確定性和旅行和商務限制,我們在2020年和2021年初暫停了這一平臺。
截至2022年6月30日的6個月,銷售和營銷費用佔淨收入的比例為14%,而截至2021年6月30日的6個月為8%。銷售和營銷費用佔淨收入的百分比增加,主要是由於在旅行需求居高不下的情況下,通過付費搜索營銷來提高品牌知名度的銷售和營銷活動的再投資。
一般和行政
截至6月30日的六個月, | ||||||||||||||||
2021 | 2022 | 2021 to 2022$Change | 2021 to 2022更改百分比 | |||||||||||||
(除百分比外,以千為單位) | ||||||||||||||||
一般和行政 |
$ | 40,034 | $ | 63,667 | $ | 23,633 | 59% |
與截至2021年6月30日的六個月相比,截至2022年6月30日的六個月的一般和行政費用增加了2360萬美元,增幅為59% 。這一增長主要是由於天數增加、公司增長和上市公司準備工作的增加,分別增加了880萬美元、690萬美元、660萬美元、260萬美元、230萬美元和110萬美元的人事相關費用、按存儲容量使用計費費用、銷售和使用預留税款、專業服務、驗證費用和軟件費用。由於在成長型市場的額外敞口,銷售和使用税準備金有所增加。由於公司整體增長和我們的上市公司準備計劃,與人員相關的費用、按存儲容量使用計費費用和專業服務都有所增加。用於支持點對點汽車共享教育和監管的捐款減少了500萬美元,部分抵消了這一增長。
截至2022年6月30日的6個月,一般和行政費用佔淨收入的百分比為19%,而截至2021年6月30日的6個月為22%。一般和行政費用佔淨收入的百分比下降的原因是,與天數變化無關的2021年法律和設施費用成本上升,以及2022年因差旅增加而增加的淨收入。
其他收入和 (費用),淨額
截至6月30日的六個月, | ||||||||||||||||
2021 | 2022 | 2021 to 2022$Change | 2021 to 2022更改百分比 | |||||||||||||
(除百分比外,以千為單位) | ||||||||||||||||
可贖回可轉換優先股權證公允價值變動 |
$ | (175,949) | $ | 59,244 | $ | 235,193 | 134% | |||||||||
其他收入和(支出)淨額 |
(267) | 140 | 407 | 152% | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
其他收入和(支出)合計,淨額 |
$ | (176,216) | $ | 59,384 | $ | 235,600 | 134% | |||||||||
|
|
|
|
|
|
在截至2022年6月30日的六個月內,我們的權證負債的公允價值變動為5,920萬美元,而截至2021年6月30日的六個月則為虧損1.759億美元。這兩個六個月期間的公允價值變動是由於作為我們已發行認股權證基礎的可贖回可轉換優先股的公允價值增加或減少。可贖回可轉換債券的公允價值
118
優先股取決於估值模型(見本招股説明書其他部分包括的綜合財務報表附註2)和管理層的 預測的不可觀察的輸入。
所得税撥備
截至6月30日的六個月, | ||||||||||||||||
2021 | 2022 | 2020 to 2021$Change | 2020 to 2021更改百分比 | |||||||||||||
(除百分比外,以千為單位) | ||||||||||||||||
所得税撥備 |
$ | 47 | $ | 1,743 | $ | 1,696 | 3609% |
所得税支出包括聯邦所得税、外國所得税以及美國的州最低收入和特許經營税。與截至2021年6月30日的六個月相比,截至2022年6月30日的六個月的所得税支出增加了170萬美元,增幅為3609%,這是由於聯邦和州應納税所得額增加,限制在之前淨營業虧損的80%。
截至2020年12月31日及2021年12月31日止年度的比較
淨收入
截至十二月三十一日止的年度: | ||||||||||||||||
2020 | 2021 | 2020 to 2021$Change | 2020 to 2021更改百分比 | |||||||||||||
(除百分比外,以千為單位) | ||||||||||||||||
淨收入 |
$ | 149,905 | $ | 469,047 | $ | 319,142 | 213% |
與截至2020年12月31日的財年相比,截至2021年12月31日的財年淨收入增加了3.191億美元,增幅為213%。這一增長是由於天數增加了185%,加上每天的GBV增加了31%。天數和每日GBV增加,這是由於新冠肺炎疫苗的普及、旅行限制的取消以及消費者旅行舒適度的提高導致旅行需求激增,這些對我們淨收入的影響因租賃汽車供應持續短缺而加劇。
淨收入成本
截至十二月三十一日止的年度: | ||||||||||||||||
2020 | 2021 | 2020 to 2021$Change | 2020 to 2021更改百分比 | |||||||||||||
(除百分比外,以千為單位) | ||||||||||||||||
淨收入成本 |
$ | 96,716 | $ | 199,988 | $ | 103,272 | 107% |
與截至2020年12月31日的財年相比,截至2021年12月31日的財年淨收入成本增加了1.033億美元,增幅為107%。保險相關費用增加了4,200萬美元,房客保護計劃增加了3,620萬美元,這兩個因素都是由於天數增加以及 責任的估計損失率因保單免賠額增加而增加的。由於天數增加,支付處理和與人員有關的費用分別增加了2110萬美元和280萬美元。此外,內部開發軟件的攤銷增加了130萬美元 。
在截至2021年12月31日的年度,淨收入成本佔淨收入的百分比為43%,而截至2020年12月31日的年度,淨收入成本為65%。在截至2021年12月31日的一年中,保險和保障計劃成本佔淨收入的比例為33%,而截至2020年12月31日的一年為52%。責任保險和東道主保護計劃成本因天數增加而增加,但因客户風險狀況改善而導致損失率降低而被抵消。
119
運營和支持
截至十二月三十一日止的年度: | ||||||||||||||||
2020 | 2021 | 2020 to 2021$Change | 2020 to 2021更改百分比 | |||||||||||||
(除百分比外,以千為單位) | ||||||||||||||||
運營和支持 |
$ | 13,082 | $ | 33,546 | $ | 20,464 | 156% |
與截至2020年12月31日的年度相比,截至2021年12月31日的年度運營和支持費用增加了2,050萬美元,增幅為156%。第三方呼叫中心費用增加了1460萬美元,服務枱軟件費用增加了200萬美元,與人員相關的費用增加了120萬美元,由於天數增加,路邊援助增加了230萬美元。
截至2021年12月31日的年度,運營和支持費用佔淨收入的百分比為7%,而截至2020年12月31日的年度為9%。業務和支助費用佔淨收入的百分比減少的主要原因是,由於差旅增加,本期間的收入增加。
產品開發
截至十二月三十一日止的年度: | ||||||||||||||||
2020 | 2021 | 2020 to 2021$Change | 2020 to 2021更改百分比 | |||||||||||||
(除百分比外,以千為單位) | ||||||||||||||||
產品開發 |
$ | 17,749 | $ | 33,269 | $ | 15,520 | 87% |
在截至2021年12月31日的一年中,產品開發費用比截至2020年12月31日的年度增加了1,550萬美元,或87%,這主要是由於與人員相關的薪酬費用增加了1,340萬美元,第三方承包商費用增加了120萬美元,以及第三方軟件費用增加了40萬美元。 這主要是因為我們努力繼續開發、改進和增強我們平臺的可擴展性。
在截至2021年12月31日的年度中,產品開發費用佔淨收入的百分比為7%,而截至2020年12月31日的年度為12%。產品開發費用佔淨收入的百分比有所下降,原因是產品開發成本在此期間因差旅增加而增加的收入中所佔比例較低。
銷售和市場營銷
截至十二月三十一日止的年度: | ||||||||||||||||
2020 | 2021 | 2020 to 2021$Change | 2020 to 2021更改百分比 | |||||||||||||
(除百分比外,以千為單位) | ||||||||||||||||
銷售和市場營銷 |
$ | 20,037 | $ | 52,713 | $ | 32,676 | 163% |
與截至2020年12月31日的年度相比,截至2021年12月31日的年度的銷售和營銷費用增加了3,270萬美元,或163%,這主要是由於績效和品牌營銷費用增加了2,850萬美元,與人員相關的薪酬費用增加了260萬美元,以及第三方服務提供商費用增加了110萬美元。2020年3月,在新冠肺炎和相關經濟不確定性以及旅行和商務限制的推動下,我們暫時暫停了對新計劃的銷售和營銷投資以及我們的績效營銷支出。2021年,隨着旅遊業開始復甦,我們恢復了銷售和營銷投資以及營銷支出。我們還推出了新的Find Your Drive電視、數字頻道和印刷活動,重點是提高主持人和客人的品牌知名度。
120
截至2021年12月31日的年度,銷售和營銷費用佔淨收入的比例為11%,而截至2020年12月31日的年度為13%。銷售和營銷費用佔淨收入的比例下降,主要是由於業績和品牌營銷費用佔同期由於差旅增加而增加的收入的較低比例。
一般和行政
截至十二月三十一日止的年度: | ||||||||||||||||
2020 | 2021 | 2020 to 2021$Change | 2020 to 2021更改百分比 | |||||||||||||
(除百分比外,以千為單位) | ||||||||||||||||
一般和行政 |
$ | 58,039 | $ | 102,975 | $ | 44,936 | 77% |
在截至2021年12月31日的年度中,與截至2020年12月31日的年度相比,一般和行政費用增加了4490萬美元,或77%,主要原因是法律準備金和與當前法律損失或有事項相關的相關訴訟費用增加了1290萬美元(請參閲本招股説明書中其他部分包括的合併財務報表附註5),與人事相關的費用增加了1230萬美元,用於支持對等汽車共享教育和監管的捐款增加了500萬美元,訪客驗證費用增加了510萬美元。顧問和服務提供商支出增加430萬美元,壞賬支出增加280萬美元,欺詐交易的按存儲容量使用計費增加280萬美元,信託和安全費用增加100萬美元,銷售和使用税準備金增加90萬美元(請參閲本招股説明書其他部分包含的合併財務報表附註5)。所有一般和管理費用的增加都是由於員工數量增加以及支持上市公司運營所需的其他服務造成的。
截至2021年12月31日的年度,一般和行政費用佔淨收入的比例為22%,而截至2020年12月31日的年度為39%。一般和行政費用佔淨收入的百分比下降的原因是2020年法律、設施、税收和監管費用的成本上升,這些費用與天數變化無關,2021年的淨收入也因差旅增加而增加。
其他收入和(支出)淨額
截至十二月三十一日止的年度: | ||||||||||||||||
2020 | 2021 | 2020 to 2021$Change | 2020 to 2021更改百分比 | |||||||||||||
(除百分比外,以千為單位) | ||||||||||||||||
可贖回可轉換優先股權證公允價值變動 |
$ | (41,934) | $ | (85,238) | $ | (43,304) | 103% | |||||||||
其他收入和(支出)淨額 |
655 | (594) | (1,249) | (191)% | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
其他收入和(支出)合計,淨額 |
$ | (41,279) | $ | (85,832) | $ | (44,553) | 108% | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
與截至2020年12月31日的相關可贖回可轉換優先股的公允價值變化相比,截至2021年12月31日的年度內,我們的認股權證負債的公允價值變化虧損增加了4,330萬美元,這是由於與相關的可贖回可轉換優先股的公允價值相比,截至2021年12月31日的年度內,可贖回可轉換優先股的公允價值有所增加。可贖回可轉換優先股的公允價值取決於估值模型(見本招股説明書其他部分的綜合財務報表附註2) 和管理層的預測(基於旅行需求的持續增長而繼續增加)的不可觀察的投入。
與截至2020年12月31日的年度相比,截至2021年12月31日止年度的其他收入及(支出)淨額 減少120萬美元,或191%,主要原因是我們的現金及現金等價物利息減少所產生的利息收入減少,以及 利率下降導致的受限現金餘額。
121
所得税撥備
截至十二月三十一日止的年度: | ||||||||||||||||
2020 | 2021 | 2020 to 2021$Change | 2020 to 2021更改百分比 | |||||||||||||
(除百分比外,以千為單位) | ||||||||||||||||
所得税撥備 |
$ | 86 | $ | 1,106 | $ | 1,020 | 1,186% |
所得税支出準備金包括外國所得税以及美國的州最低所得税和特許經營税。與截至2020年12月31日的一年相比,截至2021年12月31日的一年,所得税支出增加了100萬美元,增幅為1186%,這主要是由於加州暫停了NOL結轉扣除。
截至2019年12月31日及2020年12月31日止年度的比較
淨收入
截至十二月三十一日止的年度: | ||||||||||||||||
2019 | 2020 | 2019 to 2020 $Change |
2019 to 2020 更改百分比 |
|||||||||||||
(除百分比外,以千為單位) | ||||||||||||||||
淨收入 |
$ | 141,689 | $ | 149,905 | $ | 8,216 | 6% |
與截至2019年12月31日的年度相比,截至2020年12月31日的年度淨收入增加了820萬美元,增幅為6%。這一增長主要是由於我們來自市場服務和保護計劃服務的收入增加了900萬美元,這主要是由於平均每天的淨收入增加,這在一定程度上是由於2020年4月引入Turo風險評分以及向客人提供的促銷積分減少所推動的。來自市場服務和保護計劃服務的收入增加,儘管天數減少了18%,GBV減少了4%,這是由於引入了我們的Turo風險評分而導致的每天淨收入增加,這也反映了由於新冠肺炎疫情期間風險更高的駕駛導致風險分佈的不利變化。由於我們的代客計劃於2020年1月停止,代客服務費收入減少了80萬美元,這部分抵消了這一增長。在該計劃中,我們向房東收取費用,以便在有限的地點為客人接送車輛 。
淨收入成本
截至十二月三十一日止的年度: | ||||||||||||||||
2019 | 2020 | 2019 to 2020 $Change |
2019 to 2020 更改百分比 |
|||||||||||||
(除百分比外,以千為單位) | ||||||||||||||||
淨收入成本 |
$ | 97,598 | $ | 96,716 | $ | (882) | (1)% |
與截至2019年12月31日的年度相比,截至2020年12月31日的年度淨收入成本減少了90萬美元,降幅為1%。由於新冠肺炎疫情導致天數減少,與保險相關的成本減少了550萬美元。此外,我們的代客計劃還減少了320萬美元的成本,該計劃已於2020年1月終止。在新冠肺炎大流行期間,與我們的宿主保護計劃相關的成本增加了670萬美元,內部開發軟件的攤銷成本增加了140萬美元,部分抵消了這一增長。
在截至2020年12月31日的年度,淨收入成本佔淨收入的百分比為65%,而截至2019年12月31日的年度為69%。淨收入成本佔淨收入的百分比的下降是由於2020年4月引入了Turo風險評分,我們的代客計劃於2020年1月停止,以及我們的業務擴展導致運營槓桿普遍上升。
122
運營和支持
截至十二月三十一日止的年度: | ||||||||||||||||
2019 | 2020 | 2019 to 2020 $Change |
2019 to 2020 更改百分比 |
|||||||||||||
(除百分比外,以千為單位) | ||||||||||||||||
運營和支持 |
$ | 15,400 | $ | 13,082 | $ | (2,318) | (15)% |
與截至2019年12月31日的年度相比,截至2020年12月31日的年度運營和支持費用減少230萬美元,降幅為15%,這主要是由於新冠肺炎疫情的影響導致天數減少,導致第三方呼叫中心費用減少250萬美元。
在截至2020年12月31日的年度中,運營和支持費用佔淨收入的百分比為9%,而截至2019年12月31日的年度為11%。業務和支助費用佔淨收入的百分比下降的主要原因是為應對新冠肺炎疫情而採取的臨時成本削減措施。
產品開發
截至十二月三十一日止的年度: | ||||||||||||||||
2019 | 2020 | 2019 to 2020 $Change |
2019 to 2020 更改百分比 |
|||||||||||||
(除百分比外,以千為單位) | ||||||||||||||||
產品開發 |
$ | 26,649 | $ | 17,749 | $ | (8,900) | (33)% |
與截至2019年12月31日的年度相比,截至2020年12月31日的年度產品開發支出減少890萬美元,或33%,主要原因是與人員相關的薪酬支出減少720萬美元,第三方承包商支出減少70萬美元,第三方軟件支出減少50萬美元,分配的間接管理費用減少50萬美元,這主要是由於2020年與新冠肺炎疫情相關的員工人數暫時減少。
在截至2020年12月31日的年度中,產品開發費用佔淨收入的百分比為12%,而截至2019年12月31日的年度為19%。產品開發費用佔淨收入的百分比的下降主要是由於新冠肺炎導致的員工人數減少 ,預計這在很大程度上是暫時的。
銷售和市場營銷
截至十二月三十一日止的年度: | ||||||||||||||||
2019 | 2020 | 2019 to 2020 $Change |
2019 to 2020 更改百分比 |
|||||||||||||
(除百分比外,以千為單位) | ||||||||||||||||
銷售和市場營銷 |
$ | 57,845 | $ | 20,037 | $ | (37,808) | (65)% |
與截至2019年12月31日的年度相比,截至2020年12月31日的年度銷售和營銷費用減少3,780萬美元,或65%,主要原因是營銷費用減少3,600萬美元,第三方服務提供商費用減少180萬美元。2020年3月,受新冠肺炎和相關經濟不確定性以及旅行和商務限制的推動,我們暫時暫停了對新計劃的銷售和營銷投資以及績效營銷支出。
在截至2020年12月31日的一年中,銷售和營銷費用佔淨收入的比例為13%,而截至2019年12月31日的一年為41%。銷售和營銷費用佔淨收入的比例下降,主要是由於新冠肺炎相關的臨時成本下降,營銷活動減少,以及我們業務規模擴大導致經營槓桿普遍增加。
123
一般和行政
截至十二月三十一日止的年度: | ||||||||||||||||
2019 | 2020 | 2019 to 2020 $Change |
2019 to 2020 更改百分比 |
|||||||||||||
(除百分比外,以千為單位) | ||||||||||||||||
一般和行政 |
$ | 49,428 | $ | 58,039 | $ | 8,611 | 17% |
與截至2019年12月31日的年度相比,截至2020年12月31日的年度的一般及行政開支增加860萬美元,或17%,主要原因是法律、税務及監管開支增加440萬美元,包括訴訟及和解費用及銷售及間接税準備金,壞賬開支及欺詐交易的扣繳費用增加240萬美元,已分配間接管理費用增加120萬美元,以及資產減值增加110萬美元。與人事有關的薪酬支出減少了70萬美元,部分抵消了這一增長。壞賬、按存儲容量使用計費和資產減值的增加以及第三方服務提供商支出的減少主要與新冠肺炎的影響有關。
截至2020年12月31日的年度,一般和行政費用佔淨收入的比例為39%,而截至2019年12月31日的年度為35%。一般和行政費用佔淨收入的百分比的增加是由於法律、税收和監管費用的增加,以及與新冠肺炎相關的壞賬、按存儲容量使用計費和減值費用的增加,這些費用預計是暫時的。
其他收入和(支出)淨額
截至十二月三十一日止的年度: | ||||||||||||||||
2019 | 2020 | 2019 to 2020 $Change |
2019 to 2020 更改百分比 |
|||||||||||||
(除百分比外,以千為單位) | ||||||||||||||||
可贖回可轉換優先股權證公允價值變動 |
$ | 5,181 | $ | (41,934) | $ | (47,115) | (909)% | |||||||||
其他收入和(支出)淨額 |
1,538 | 655 | (883) | (57) | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
其他收入和(支出)合計,淨額 |
$ | 6,719 | $ | (41,279) | $ | (47,998) | (714)% | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
與截至2019年12月31日止年度的相關可贖回可轉換優先股的公允價值變動相比,於截至2020年12月31日的年度內,我們的認股權證負債的公允價值變動虧損增加4,710萬美元,原因是與相關可贖回可轉換優先股的公允價值變動相比,於截至2020年12月31日的年度內,可贖回可轉換優先股的公允價值有所增加。
與截至2019年12月31日的年度相比,截至2020年12月31日止年度的其他收入及(支出)淨額減少90萬美元,或57%,主要是由於現金及現金等價物的利息收入減少及受限現金結餘所致的利息收入減少90萬美元所致。
所得税撥備
截至十二月三十一日止的年度: | ||||||||||||||||
2019 | 2020 | 2019 to 2020 $Change |
2019 to 2020 更改百分比 |
|||||||||||||
(除百分比外,以千為單位) | ||||||||||||||||
所得税撥備 |
$ | 47 | $ | 86 | $ | 39 | 83% |
所得税支出由外國所得税以及美國的州最低收入和特許經營税組成。
124
季度經營業績
下表列出了我們截至2022年6月30日的13個季度的未經審計的季度綜合經營業績。 這些未經審計的季度經營業績是根據與本招股説明書其他部分包括的經審計的綜合財務報表相同的基礎編制的。管理層認為,下表所列財務信息反映了對這些期間的業務成果進行公允陳述所需的所有正常經常性調整。我們的歷史業績不一定代表未來的預期結果,而特定季度或其他中期的業績也不一定代表全年的業績。以下未經審計的季度綜合經營業績應與本招股説明書其他部分包括的綜合財務報表和相關説明一併閲讀。
截至三個月 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6月30日, 2019 |
9月30日, 2019 |
十二月三十一日, 2019 |
3月31日, 2020 |
6月30日, 2020 |
9月30日, 2020 |
十二月三十一日, 2020 |
3月31日, 2021 |
6月30日, 2021 |
9月30日, 2021 |
十二月三十一日, 2021 |
3月31日, 2022 |
6月30日, 2022 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(單位:千) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
淨收入 |
$ | 32,393 | $ | 45,824 | $ | 38,304 | $ | 34,963 | $ | 23,964 | $ | 48,892 | $ | 42,086 | $ | 56,185 | $ | 123,989 | $ | 150,309 | $ | 138,564 | $ | 142,850 | $ | 190,206 | ||||||||||||||||||||||||||
成本和支出: |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
淨收入成本(1) |
24,215 | 27,576 | 27,841 | 23,708 | 19,244 | 29,195 | 24,569 | 31,359 | 45,079 | 61,230 | 62,320 | 69,514 | 86,845 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
運營和支持(1) |
3,892 | 4,076 | 4,061 | 3,984 | 2,190 | 3,500 | 3,408 | 3,587 | 7,407 | 11,287 | 11,265 | 11,699 | 16,231 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
產品開發(1) |
6,361 | 7,053 | 6,797 | 5,608 | 3,612 | 4,077 | 4,452 | 5,335 | 7,799 | 8,094 | 12,041 | 9,994 | 13,364 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
銷售和市場營銷(1) |
16,307 | 15,487 | 14,754 | 12,316 | 1,810 | 3,090 | 2,821 | 3,442 | 10,960 | 16,349 | 21,962 | 17,685 | 27,381 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
一般和行政(1) |
11,489 | 13,967 | 14,628 | 16,958 | 12,118 | 12,052 | 16,911 | 15,951 | 24,083 | 32,003 | 30,938 | 30,051 | 33,616 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
總運營費用 |
62,264 | 68,159 | 68,081 | 62,574 | 38,974 | 51,914 | 52,161 | 59,674 | 95,328 | 128,963 | 138,526 | 138,943 | 177,437 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
營業收入(虧損) |
(29,871) | (22,335) | (29,777) | (27,611) | (15,010) | (3,022) | (10,075) | (3,489) | 28,661 | 21,346 | 38 | 3,907 | 12,769 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
其他收入和(支出)淨額 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
優先股權證的公允價值變動 |
| | 5,181 | 11,152 | (11,625) | (6,302) | (35,159) | (58,466) | (117,483) | 1,197 | 89,514 | (10,499) | 69,743 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
其他收入和(支出)淨額 |
99 | 577 | 625 | 705 | 122 | (76) | (96) | (63) | (204) | (26) | (301) | (146) | 286 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
其他收入和(支出)淨額 |
99 | 577 | 5,806 | 11,857 | (11,503) | (6,378) | (35,255) | (58,529) | (117,687) | 1,171 | 89,213 | (10,645) | 70,029 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(虧損)未計提所得税準備的收入 |
(29,772) | (21,758) | (23,971) | (15,754) | (26,513) | (9,400) | (45,330) | (62,018) | (89,026) | 22,517 | 89,251 | (6,738) | 82,798 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
所得税撥備 |
24 | 15 | 8 | | 20 | 48 | 18 | 10 | 37 | 700 | 359 | 238 | 1,505 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
淨(虧損)收益 |
$ | (29,796) | $ | (21,773) | $ | (23,979) | $ | (15,754) | $ | (26,533) | $ | (9,448) | $ | (45,348) | $ | (62,028) | $ | (89,063) | $ | 21,817 | $ | 88,892 | $ | (6,976) | $ | 81,293 | ||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(1) | 金額包括基於股票的薪酬費用,如下所示: |
截至三個月 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6月30日, 2019 |
9月30日, 2019 |
十二月三十一日, 2019 |
3月31日, 2020 |
6月30日, 2020 |
9月30日, 2020 |
十二月三十一日, 2020 |
3月31日, 2021 |
6月30日, 2021 |
9月30日, 2021 |
十二月三十一日, 2021 |
3月31日, 2022 |
6月30日, 2022 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(單位:千) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
淨收入成本 |
$ | 142 | $ | 201 | $ | 112 | $ | 27 | $ | 67 | $ | 64 | $ | 47 | $ | 235 | $ | 237 | $ | 267 | $ | 286 | $ | 157 | $ | 140 | ||||||||||||||||||||||||||
運營和支持 |
15 | 41 | 21 | 18 | 47 | 51 | 25 | 25 | 27 | 28 | 30 | 45 | 51 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
產品開發 |
664 | 1,093 | 532 | 311 | 569 | 875 | 526 | 814 | 1,029 | 1,083 | 1,853 | 1,300 | 1,308 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
銷售和市場營銷 |
140 | 236 | 158 | 148 | 237 | 256 | 186 | 274 | 213 | 210 | 286 | 263 | 256 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
一般和行政 |
738 | 1,836 | 724 | 1,350 | 1,423 | 1,287 | 1,159 | 1,150 | 1,815 | 1,995 | 2,535 | 2,438 | 3,114 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
總計 |
$ | 1,699 | $ | 3,407 | $ | 1,547 | $ | 1,854 | $ | 2,343 | $ | 2,533 | $ | 1,943 | $ | 2,498 | $ | 3,321 | $ | 3,583 | $ | 4,990 | $ | 4,203 | $ | 4,869 | ||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
125
下表列出了我們未經審計的季度綜合運營結果,佔適用季度淨收入的 百分比:
截至三個月 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6月30日, 2019 |
9月30日, 2019 |
十二月三十一日, 2019 |
3月31日, 2020 |
6月30日, 2020 |
9月30日, 2020 |
十二月三十一日, 2020 |
3月31日, 2021 |
6月30日, 2021 |
9月30日, 2021 |
十二月三十一日, 2021 |
3月31日, 2022 |
6月30日, 2022 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
淨收入 |
100% | 100% | 100% | 100% | 100% | 100% | 100% | 100% | 100% | 100 | 100% | 100% | 100% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
淨收入成本 |
75 | 60 | 73 | 68 | 80 | 60 | 58 | 56 | 36 | 41 | 45 | 49 | 46 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
運營和支持 |
12 | 9 | 11 | 11 | 9 | 7 | 8 | 6 | 6 | 8 | 8 | 8 | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
產品開發 |
20 | 15 | 18 | 16 | 15 | 8 | 11 | 9 | 6 | 5 | 9 | 7 | 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
銷售和市場營銷 |
50 | 34 | 39 | 35 | 8 | 6 | 7 | 6 | 9 | 11 | 16 | 12 | 14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
一般和行政 |
35 | 30 | 38 | 49 | 51 | 25 | 40 | 28 | 19 | 21 | 22 | 21 | 18 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
總運營費用 |
192 | 149 | 178 | 179 | 163 | 106 | 124 | 106 | 77 | 86 | 100 | 97 | 93 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
營業收入(虧損) |
(92) | (49) | (78) | (79) | (63) | (6) | (24) | (6) | 23 | 14 | | 3 | 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
其他收入和(支出)淨額 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
優先股權證的公允價值變動 |
| | 14 | 32 | (49) | (13) | (84) | (104) | (95) | 1 | 65 | (7) | 37 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
其他收入和(支出)淨額 |
| 1 | 2 | 2 | 1 | | | | | | | | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
其他收入和(支出)淨額 |
| 1 | 15 | 34 | (48) | (13) | (84) | (104) | (95) | 1 | 64 | (7) | 37 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(虧損)未計提所得税準備的收入 |
(92) | (47) | (63) | (45) | (111) | (19) | (108) | (110) | (72) | 15 | 64 | (5) | 44 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
所得税撥備 |
| | | | | | | | | | | | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
淨(虧損)收益 |
(92) | (48) | (63) | (45) | (111) | (19) | (108) | (110) | (72) | 15 | 64 | (5) | $ | 43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
季度趨勢
淨收入
2021年每個季度的淨收入高於上年同期的淨收入,主要原因是我們平臺上預訂的天數增加了 ,以及隨着新冠肺炎疫苗變得更容易獲得、許多旅行限制取消以及消費者旅行變得更加舒適 旅行需求增加導致旅行需求增加。租車供應短缺加劇了需求的增加。我們的季度淨收入波動反映了北美、英國和法國的典型旅行模式。淨收入在第一季度處於歷史最低水平,在夏季出行的第三季度達到頂峯,並由於某些節假日在第四季度保持強勁。由於新冠肺炎疫情擾亂了旅行,2020年第二季度的淨收入有所下降,但隨着國內旅遊市場的改善,淨收入在2020年第三季度開始改善。2021年第四季度的淨收入與2021年第三季度相比有所下降,主要原因是價格小幅下降,以及由於預訂天數比2021年第三季度增加而增加了 主機獎勵付款。與2021年第四季度相比,由於天數增加和主機獎勵付款減少,2022年第一季度和第二季度的淨收入有所增加。
淨收入成本
在季度 基礎上,淨收入成本隨我們的淨收入季節性趨勢而波動,因為處理成本根據天數的變化而變化。淨收入成本佔淨收入的百分比也在不同季度之間波動,因為與平臺相關的某些成本保持不變。保險和保護計劃的成本歷來根據淨收入而波動,但也受到客户風險狀況以及有形損害費用索賠的頻率和嚴重程度的影響。在2020年第二季度,淨收入成本作為
126
由於新冠肺炎疫情,與2019年第二季度相比,淨收入的百分比有所增加。2020年第三季度,由於我們的成本削減措施得以實現,旅遊業開始復甦,淨收入成本佔淨收入的百分比較2020年第二季度有所下降 。從2021年第二季度到2022年第一季度,淨收入成本佔淨收入的百分比 與前一年同期相比有所下降,原因是每天的GBV更高,加上有利的客户風險狀況和我們保險責任合作伙伴的變化。由於主機保護計劃成本下降,2022年第二季度淨收入成本佔淨收入的百分比有所下降。
運營和支持
在季度基礎上,運營和支持費用隨我們的淨收入季節性趨勢而波動,因為客户支持成本根據天數的變化而變化。在2020年第二季度和第三季度,由於應對新冠肺炎疫情的臨時裁員,運營和支持費用佔淨收入的百分比下降。在2021年第二季度和第三季度,運營和支持費用佔收入的百分比下降,原因是差旅增加以及我們平臺使用量的增加。運營和支持費用在2021年第三季度佔淨收入的百分比有所增加,並在2022年第一季度和第二季度保持一致,因為我們繼續增加第三方呼叫中心支持成本和幫助台軟件許可費,以支持天數增加。
產品開發
由於2020年的新冠肺炎疫情,產品 開發費用每季度都會隨着我們員工人數的變化而波動。在2020年第二季度和第三季度,由於對新冠肺炎疫情的反應進行了裁員,產品開發費用佔淨收入的百分比有所下降。2021年第二季度和第三季度,產品開發費用佔淨收入的百分比下降,原因是產品開發費用佔較高淨收入的比例較低,這是因為在此期間旅行需求增加。在2021年第四季度以及2022年第一季度和第二季度,產品開發費用佔淨收入的百分比增加,以支持我們繼續開發、改進和增強我們平臺的可擴展性的努力。
銷售和市場營銷
按季度計算,銷售和營銷費用普遍隨着新冠肺炎疫情的不確定性而波動。從2019年第二季度到2020年第一季度,銷售和營銷費用佔我們淨收入的35%到50%,因為我們認為有必要在績效和品牌營銷方面進行投資,以增加我們平臺上的預訂天數。在2020年第二季度,受新冠肺炎疫情的推動,我們暫停了對新計劃的銷售和營銷投資,以及績效營銷支出。從2021年第二季度到2022年第一季度,我們開始對績效營銷支出進行再投資,併發起了新的Find Your Drive活動,以提高品牌知名度。2022年第一季度,由於旅行需求居高不下,我們繼續投資於付費搜索營銷。在2022年第二季度,我們繼續努力進行付費搜索營銷,併為夏季旅遊和我們在紐約推出的產品增加了績效營銷。
一般和 管理
在季度基礎上,一般和管理費用隨着天數的變化而波動,但被與淨收入變化無關的法律、員工人數和設施成本所抵消。2020年第二季度和第三季度,受新冠肺炎疫情影響,我們實施了裁員和臨時薪酬削減。在2020年第二季度和第三季度,與正在進行的訴訟相關的法律費用減少,因為法院關閉,法律訴訟因新冠肺炎疫情而受到限制。
127
在2020年第四季度,臨時的新冠肺炎補償減免完全恢復,我們增加了在英國和美國某些州的間接税準備金。在2021年第二季度,我們增加了員工人數,並批准了一次性全公司績效獎金。我們還為支持點對點汽車共享教育和監管做出了一次性貢獻。在2021年第三季度,我們額外計提了1,090萬美元的法律準備金,用於或有法律損失。在2021年第四季度和2022年第一季度,我們為某些國家間接税記錄了或有損失準備金。在2022年第一季度,我們看到法律費用減少,在2022年第二季度,我們記錄了先前的銷售和使用税收暴露費用的沖銷。
所得税撥備
在季度基礎上,由於我們之前和當前的淨虧損,所得税撥備 保持不變。在2021年第三季度,我們確認了由於加州暫停NOL結轉扣除而產生的税收支出。在2022年第二季度,我們將聯邦和州的應税收入限制在之前淨運營虧損的80%。
季度非公認會計準則財務指標
截至三個月 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6月30日,2019 | 9月30日, 2019 |
十二月三十一日, 2019 |
3月31日, 2020 |
6月30日, 2020 |
9月30日, 2020 |
十二月三十一日, 2020 |
3月31日, 2021 |
6月30日, 2021 |
9月30日, 2021 |
十二月三十一日, 2021 |
3月31日, 2022 |
6月30日, 2022 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(除百分比外,以千為單位) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
毛利 |
$ | 8,178 | $ | 18,248 | $ | 10,463 | $ | 11,255 | $ | 4,720 | $ | 19,697 | $ | 17,517 | $ | 24,826 | $ | 78,910 | $ | 89,079 | $ | 76,244 | $ | 73,336 | $ | 103,361 | ||||||||||||||||||||||||||
貢獻(虧損)利潤 |
$ | (11,361) | $ | (868) | $ | (8,743) | $ | (5,668) | $ | 846 | $ | 11,352 | $ | 10,752 | $ | 17,638 | $ | 58,669 | $ | 59,264 | $ | 40,617 | $ | 41,378 | $ | 54,586 | ||||||||||||||||||||||||||
毛利率 |
25.2% | 39.8% | 27.3% | 32.2% | 19.7% | 40.3% | 41.6% | 44.2% | 63.6% | 59.3% | 55.0% | 51.3% | 54.3% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
貢獻保證金 |
(35.1%) | (1.9%) | (22.8%) | (16.2%) | 3.5% | 23.2% | 25.5% | 31.4% | 47.3% | 39.4% | 29.3% | 29.0% | 28.7% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
淨(虧損)收益 |
$ | (29,796) | $ | (21,773) | $ | (23,979) | $ | (15,754) | $ | (26,533) | $ | (9,448) | $ | (45,348) | $ | (62,028) | $ | (89,063) | $ | 21,817 | $ | 88,892 | $ | (6,976) | $ | 81,293 | ||||||||||||||||||||||||||
調整後的EBITDA |
$ | (27,847) | $ | (18,529) | $ | (26,664) | $ | (25,112) | $ | (11,895) | $ | 322 | $ | (5,372) | $ | 216 | $ | 33,254 | $ | 36,415 | $ | 7,155 | $ | 9,344 | $ | 20,117 |
非公認會計準則財務指標的季度趨勢
我們的季度調整後貢獻利潤率根據客户獲取和保險保護成本的投資水平以及季節性而波動。我們的季度調整後的EBITDA根據增長舉措和季節性而波動。
非公認會計準則財務指標的季度對賬
我們使用貢獻利潤率和調整後的EBITDA來衡量我們的業績,確定趨勢,制定財務預測,並做出戰略決策。下表列出了從GAAP衡量標準到非GAAP衡量標準的對賬。
128
毛利與貢獻(虧損)利潤的對賬,毛利與貢獻毛利的對賬
截至三個月 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6月30日, 2019 |
9月30日, 2019 |
十二月三十一日, 2019 |
3月31日, 2020 |
6月30日, 2020 |
9月30日, 2020 |
十二月三十一日, 2020 |
3月31日, 2021 |
6月30日, 2021 |
9月30日, 2021 |
十二月三十一日, 2021 |
3月31日, 2022 |
6月30日, 2022 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(除百分比外,以千為單位) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
毛利 |
$ | 8,178 | $ | 18,248 | $ | 10,463 | $ | 11,255 | $ | 4,720 | $ | 19,697 | $ | 17,517 | $ | 24,826 | $ | 78,910 | $ | 89,079 | $ | 76,244 | $ | 73,336 | $ | 103,361 | ||||||||||||||||||||||||||
補充:按股票計算的薪酬計入淨收入成本 |
142 | 201 | 112 | 27 | 67 | 64 | 47 | 235 | 237 | 267 | 286 | 157 | 140 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
增加:折舊和攤銷計入淨收入成本 |
284 | 346 | 436 | 482 | 643 | 701 | 784 | 866 | 948 | 1,027 | 1,054 | 1,062 | 1,340 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
減少:運營和支持 |
3,877 | 4,035 | 4,040 | 3,966 | 2,143 | 3,449 | 3,383 | 3,562 | 7,380 | 11,259 | 11,235 | 11,654 | 16,180 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
減去:客户獲取成本 |
14,266 | 12,882 | 12,162 | 10,601 | 510 | 1,731 | 1,380 | 1,958 | 9,086 | 13,830 | 19,628 | 14,682 | 23,810 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
減去:驗證成本 |
1,193 | 1,265 | 1,125 | 1,057 | 695 | 1,129 | 1,255 | 1,313 | 2,362 | 3,080 | 2,838 | 2,614 | 3,586 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
減去:按存儲容量使用計費和壞賬支出 |
629 | 1,481 | 2,427 | 1,808 | 1,236 | 2,801 | 1,578 | 1,456 | 2,598 | 2,940 | 3,266 | 4,227 | 6,679 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
貢獻(虧損)利潤 |
$ | (11,361) | $ | (868) | $ | (8,743) | $ | (5,668) | $ | 846 | $ | 11,352 | $ | 10,752 | $ | 17,638 | $ | 58,669 | $ | 59,264 | $ | 40,617 | $ | 41,378 | $ | 54,586 | ||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
毛利率 |
25.2% | 39.8% | 27.3% | 32.2% | 19.7% | 40.3% | 41.6% | 44.2% | 63.6% | 59.3% | 55.0% | 51.3% | 54.3% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
貢獻保證金 |
(35.1)% | (1.9)% | (22.8)% | (16.2)% | 3.5% | 23.2% | 25.5% | 31.4% | 47.3% | 39.4% | 29.3% | 29.0% | 28.7% |
淨虧損與調整後EBITDA的對賬:
截至三個月 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6月30日, 2019 |
9月30日, 2019 |
十二月三十一日, 2019 |
3月31日, 2020 |
6月30日, 2020 |
9月30日, 2020 |
十二月三十一日, 2020 |
3月31日, 2021 |
6月30日, 2021 |
9月30日, 2021 |
十二月三十一日, 2021 |
3月31日, 2022 |
6月30日, 2022 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(除百分比外,以千為單位) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
淨(虧損)收益 |
$ | (29,796) | $ | (21,773) | $ | (23,979) | $ | (15,754) | $ | (26,533) | $ | (9,448) | $ | (45,348) | $ | (62,028) | $ | (89,063) | $ | 21,817 | $ | 88,892 | $ | (6,976) | $ | 81,293 | ||||||||||||||||||||||||||
加(減): |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
所得税撥備 |
24 | 15 | 8 | | 20 | 48 | 18 | 10 | 37 | 700 | 359 | 238 | 1,505 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
其他收入和(支出)淨額 |
(99) | (577) | (625) | (705) | (122) | 76 | 96 | 63 | 204 | 26 | 301 | 146 | (286) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
折舊及攤銷 |
325 | 399 | 488 | 587 | 746 | 803 | 887 | 939 | 1,021 | 1,097 | 1,131 | 1,142 | 1,846 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
基於股票的薪酬 |
1,699 | 3,407 | 1,547 | 1,854 | 2,343 | 2,533 | 1,943 | 2,498 | 3,321 | 3,583 | 4,990 | 4,203 | 4,869 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
減損 |
| | 363 | 58 | 26 | | 1,732 | 40 | 8 | | | | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
法律和監管規定的準備金和和解 |
| | 715 | | | 8 | 141 | 228 | 243 | 10,389 | 996 | 92 | 633 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
可贖回優先股認股權證負債的公允價值變動 |
| | (5,181) | (11,152) | 11,625 | 6,302 | 35,159 | 58,466 | 117,483 | (1,197) | (89,514) | 10,499 | (69,743) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
調整後的EBITDA |
$ | (27,847) | $ | (18,529) | $ | (26,664) | $ | (25,112) | $ | (11,895) | $ | 322 | $ | (5,372) | $ | 216 | $ | 33,254 | $ | 36,415 | $ |
7,155 |
|
$ |
9,344 |
|
$ | 20,117 | ||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
流動資金和資本資源
在截至2021年6月30日和2022年6月30日的六個月以及截至2021年12月31日的年度內,我們產生的運營現金流分別為7670萬美元、7590萬美元和1.08億美元,原因是
129
在這些期間增加的天數和GBV。在截至2019年12月31日和2020年12月31日的年度內,我們的運營產生了負現金流,分別為6560萬美元和4120萬美元。 我們通過銷售、債券發行和可贖回可轉換優先股產生的收入為我們的運營提供資金。截至2020年12月31日、2021年12月31日和2022年6月30日,我們的現金和現金等價物分別為1.452億美元、2.453億美元、 和3.215億美元,其中包括存放在銀行的現金以及機構貨幣市場基金。這一餘額不包括3,350萬美元、5,510萬美元和5,620萬美元的限制性現金,這些現金被質押為我們分別於2020年12月31日和2021年12月31日以及2022年6月30日為我們的設施租賃項下的某些保險單和義務建立的信用證的擔保。此外,這一餘額不包括截至2020年12月31日和2022年6月30日的800萬美元和650萬美元,分別用於客人完成旅行前的預訂,我們在資產負債表中單獨記錄了為東道主持有的資金,並在應付給東道主的資金中承擔了相應的責任。
我們相信,我們現有的現金和現金等價物餘額足以滿足我們至少未來12個月及以後的營運資金需求。我們未來的資本需求將取決於許多因素,包括但不限於我們的增長、我們吸引和留住東道主和客人的能力、花費或折扣或促銷活動的時機和程度以支持我們發展我們平臺的努力,以及銷售和營銷活動的擴展。我們可能被要求尋求額外的股權或債務融資。如果需要從外部來源獲得額外資金,我們可能無法按我們可以接受的條款進行融資,甚至根本無法融資。如果我們不能在需要的時候籌集額外的資本,我們的業務、財務狀況和經營結果可能會受到不利影響。
下表彙總了我們在報告期間的現金流:
截至十二月三十一日止的年度: | 截至六個月 6月30日, |
|||||||||||||||||||
2019 | 2020 | 2021 | 2021 | 2022 | ||||||||||||||||
(單位:千) | ||||||||||||||||||||
現金流量數據合併報表: |
||||||||||||||||||||
經營活動提供的現金淨額(用於) |
$ | (65,584) | $ | (41,222) | $ | 108,007 | $ | 76,701 | $ | 75,863 | ||||||||||
投資活動提供的現金淨額(用於) |
(4,894) | (4,248) | (3,704) | (2,394) | 7,039 | |||||||||||||||
融資活動提供的現金淨額 |
244,169 | 6,287 | 9,563 | 16,483 | 1,302 | |||||||||||||||
匯率變動對現金及現金等價物的影響 |
(8) | 30 | (38) | (15) | (442) | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
現金及現金等價物淨增(減) |
$ | 173,683 | $ | (39,153) | $ | 113,828 | $ | 90,775 | $ | 83,762 | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
經營活動
在截至2022年6月30日的六個月中,經營活動提供了7590萬美元的現金,淨收入為7430萬美元,經4460萬美元的非現金費用調整後,營運資金增加了4620萬美元。4460萬美元的非現金費用主要包括我們的優先股 認股權證負債重估帶來的5,920萬美元的收益,被基於股票的補償910萬美元、折舊和攤銷的300萬美元以及經營租賃使用權資產減少和經營租賃負債增加的260萬美元所部分抵消。營運資本增加4,620萬美元,主要是由於提前預訂導致應付給東道主的資金增加7,430萬美元,因增加預訂而產生的未賺取費用增加4,070萬美元,由於主機保護成本以及銷售和使用税應計增加而導致應計和其他負債增加3,100萬美元,保險準備金增加2,850萬美元,以及應付賬款增加4,600萬美元。營運資金的增加被支付處理商持有的7840萬美元到期資金的減少所抵消
130
由於天數和預訂量增加,額外保險存款的非流動資產減少3,870萬美元,由於財產損失理賠應收賬款和預付手續費增加,預付費用和其他流動資產減少1,170萬美元,應收賬款減少150萬美元,以及因支付經營租賃負債而減少240萬美元。
在截至2021年6月30日的六個月中,經營活動提供了7670萬美元的現金,淨虧損1.511億美元,經非現金費用1.838億美元調整後,營運資金變化增加4400萬美元。1.838億美元的非現金費用主要包括因我們的優先股權證債務重估而虧損1.759億美元,因股票補償而虧損580萬美元,以及因折舊及攤銷而虧損200萬美元。營運資本增加4,400萬美元,主要是由於預訂量增加帶來的未賺取費用增加4,070萬美元,因主機保護計劃成本和旅行保證金增加而產生的應計負債和其他負債增加1,380萬美元,應付帳款增加970萬美元,以及保險準備金增加840萬美元。由於天數和預訂量增加,支付處理商持有的資金減少9460萬美元,預付費用減少430萬美元,抵消了營運資金的增加。
在截至2021年12月31日的年度內,經營活動提供了1.08億美元的現金,淨虧損4040萬美元,經非現金費用1.039億美元和營運資本變化增加4450萬美元調整後。1.039億美元的非現金費用主要包括因優先股權證債務重估而產生的8,520萬美元,因股票薪酬而產生的1,440萬美元,以及因折舊及攤銷而產生的420萬美元。營運資本增加4,450萬美元,主要原因是應計負債及其他負債增加5,300萬美元 ,原因包括法律和解及訴訟準備金增加、實物損害、獎金及營銷應計費用增加,應付賬款增加370萬美元,保險儲備增加3,700萬美元, 支付給承辦方的資金增加3,680萬美元,以及因預訂增加而產生的未賺取費用增加1,930萬美元。由於天數增加,支付處理商持有的資金減少7,500萬美元,用於額外保險存款的非流動資產減少1,650萬美元,由於財產損失理賠應收賬款和預付支付手續費增加,預付費用和其他流動資產減少1,300萬美元,以及應收賬款減少80萬美元,抵消了營運資本的增加。
在截至2020年12月31日的年度內,經營活動使用了4,120萬美元現金,淨虧損9,710萬美元,經非現金費用5,540萬美元調整,營運資金變化增加40萬美元。5,540萬美元的非現金費用主要包括4,190萬美元的優先股權證負債重估,870萬美元的股票補償,300萬美元的折舊和攤銷,以及180萬美元的資產減值和處置損失。營運資本增加40萬美元,主要是由於應計負債及其他負債因應計有形損害而增加550萬美元,保險準備金增加410萬美元,以及由於代位應收賬款及保險費增加而增加預付開支及其他流動資產320萬美元。應付賬款減少480萬美元,主要原因是營銷支出減少,以及差旅活動減少導致未賺取費用減少120萬美元,這部分抵消了全部增加的費用。 與新冠肺炎相關的封鎖。
在截至2019年12月31日的年度內,經營活動使用了6,560萬美元現金,淨虧損為9,860萬美元,經370萬美元的非現金費用調整後,營運資本淨額增加了2,930萬美元。370萬美元的非現金費用主要包括670萬美元的股票薪酬和160萬美元的折舊和攤銷,部分被我們的可贖回可轉換優先股權證負債的公允價值變化帶來的520萬美元的收益所抵消。淨營運資本增加2,930萬美元,主要是由於非流動資產增加960萬美元,應計及其他負債增加960萬美元,保險準備金增加920萬美元,預付費用及其他流動資產減少440萬美元,應付帳款增加350萬美元,以及未賺取費用增加260萬美元。
131
投資活動
在截至2022年6月30日的六個月中,投資活動提供了700萬美元,主要是由於收購OuiCar的業務 收到了1,120萬美元的現金。與開發內部使用軟件有關的費用資本化390萬美元和購買財產和設備費用30萬美元部分抵消了收到的現金。
在截至2021年6月30日的六個月中,投資活動使用了240萬美元,主要是由於與開發內部使用軟件相關的成本資本化230萬美元。
在截至2021年12月31日的年度內,投資活動使用了370萬美元,原因是與開發內部使用軟件有關的費用資本化350萬美元,以及購買財產和設備費用20萬美元。
在截至2020年12月31日的年度內,投資活動使用了420萬美元,原因是與開發內部使用軟件有關的成本資本化410萬美元,以及購買財產和設備費用10萬美元。
在截至2019年12月31日的年度內,投資活動使用了490萬美元,原因是與開發內部使用軟件有關的成本資本化320萬美元以及購買財產和設備170萬美元。
為 活動提供資金
在截至2022年6月30日的6個月中,融資活動提供了130萬美元的現金,這主要是由於應支付給東道主的資金 發生了變化,以及行使股票期權的收益為150萬美元。整體增長被120萬美元的普通股回購和70萬美元的遞延發行成本支付部分抵消。
在截至2021年6月30日的六個月中,融資活動提供了1650萬美元的現金,主要是由於應支付給東道國的資金髮生變化, 1390萬美元和行使股票期權的收益380萬美元。整體增長被用於遞延發售成本的120萬美元現金部分抵消。
在截至2021年12月31日的一年中,融資活動提供了960萬美元的現金,主要是由於應支付給東道國的資金髮生變化,為1390萬美元,以及行使股票期權的收益為610萬美元。增加總額被延期發售費用370萬美元現金付款和償還一張期票660萬美元部分抵銷。
在截至2020年12月31日的年度內,融資活動提供了630萬美元,主要是由於發行了660萬美元的期票,發行了130萬美元的可贖回可轉換優先股,以及行使了110萬美元的股票期權。由於應付給東道國的資金髮生變化,總體增加部分被減少280萬美元所抵消。
在截至2019年12月31日的年度內,融資活動提供了2.442億美元,主要是由於發行E系列和E-1系列可贖回可轉換優先股的收益2.798億美元,支付給東道國的資金增加280萬美元,以及行使股票期權的收益增加130萬美元。整體增長被3,960萬美元的優先股和普通股回購部分抵消。
合同義務
我們已經為我們的設施簽訂了各種不可取消的運營租賃,合同租賃期在2023至2028年之間到期。截至2022年6月30日,我們有2960萬美元的固定租賃付款義務,其中580萬美元預計將在12個月內支付,其餘部分將在12個月內支付。有關本公司經營租賃的其他討論,請參閲本招股説明書其他部分的綜合財務報表附註4及附註5。
132
截至2022年6月30日,我們的法國國家擔保貸款(PGE)的未償還餘額為100萬美元,固定年限截至2027年7月。預計將在12個月內償還10萬美元的貸款償還義務,其餘款項將在12個月內償還。
或有事件
我們的業務涉及索賠、訴訟、間接税事宜和正常業務過程中產生的訴訟。與此類訴訟相關的法律費用和其他費用在發生時計入費用。當我們確定與損失相關的事項既可能又合理地可估測時,我們就會記錄責任準備金。當我們認為損失不可能發生但有合理的可能性時,我們就會披露重大或有損失。這些索賠、訴訟和訴訟程序本質上是不可預測的,並受到重大不確定性的影響,其中一些不確定性是我們無法控制的。確定概率和估計的金額本質上是不確定的,需要做出大量的判斷、假設和估計。許多此類法律和税務意外情況可能需要 年才能解決。如果這些估計和假設中的任何一項改變或被證明是不正確的,它可能會對我們的運營結果、財務狀況和現金流產生實質性影響。
關於市場風險的定量和定性披露
外匯兑換風險
交易風險敞口
我們 以美元、英鎊、加元和歐元進行交易,收入和成本均以這些貨幣計價。這使我們面臨外幣匯率波動的風險。匯率的變動反映在我們的綜合經營報表中所報告的國際業務的收益和虧損中,這些收益和虧損在本招股説明書的其他部分也包括在內。美元持續走強將減少我們國際業務的報告收入和支出。
翻譯曝光
當我們在合併中將海外子公司的財務報表轉換為美元時,我們也會受到匯率波動的影響。如果外幣匯率發生變化,由我們的海外子公司的財務報表換算成美元而產生的換算調整將導致作為累計其他全面收益(虧損)的 組成部分記錄的損益,這是股東虧損的一部分。
《就業法案》
根據JumpStart Our Business Startups Act或JOBS Act的規定,我們有資格成為新興成長型公司。只要我們 是一家新興成長型公司,我們就可以利用適用於其他非新興成長型公司的上市公司的各種報告要求的某些豁免,包括但不限於不要求遵守經修訂的2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第404(B)節的審計師認證要求;減少我們定期報告、登記聲明和委託書中關於高管薪酬的披露義務;以及免除持有諮詢意見的要求。支付上的話語權關於高管薪酬的投票和關於金降落傘薪酬的股東諮詢投票。
JOBS法案還允許像我們這樣的新興成長型公司利用延長的過渡期來遵守適用於上市公司的新的或修訂的會計準則。我們已選擇加入這一延長的過渡期,以遵守新的或修訂的會計準則 ,因此,我們將不會像其他非延遲遵守此類新的或修訂的會計準則的上市公司那樣遵守相同的新或修訂的會計準則 。
133
關鍵會計政策和估算
我們的財務報表是根據公認會計準則編制的。在編制這些財務報表時,我們需要做出影響資產、負債、收入、費用和相關披露報告金額的估計和假設。我們在持續的基礎上評估我們的估計和假設。我們的估計是基於歷史經驗和各種其他假設, 我們認為在這種情況下是合理的。我們的實際結果可能與這些估計不同。
關鍵會計政策 需要我們認為對我們的財務有最重大影響的估計、假設和判斷如下。
收入確認
我們根據ASC主題606確認收入,自2020年1月1日起全面追溯採用該主題。我們從Marketplace服務和提供保護計劃服務中獲得收入。我們認為主人和客人都是我們的客户。
Marketplace 服務收入包括向我們的客户收取的服務費、獎勵和退款淨額。我們在預訂和確認收入的時間上會有差異,這發生在預訂登記的時候。我們向我們的客户收取總預訂額的百分比的服務費,不包括税。我們代表房東向客人收取預訂額和 使用客人預先授權的付款方式欠我們的適用賓客費用。行程完成後,如果行程超過一週,我們或我們的第三方付款處理機構會將預訂價值支付給房東,減去房東應支付給我們的費用。
我們根據我們是否是交易的委託人(毛收入)或我們是否安排其他各方向客人提供服務並是交易的代理人(淨額)來評估收入的呈報是以毛收入和淨收入為基礎的。我們確定,我們不為我們平臺上列出的 車輛定價,也不控制在我們平臺上預訂的行程完成之前或之後使用東道主車輛的權利。因此,我們得出的結論是,出於會計目的,我們是以代理身份行事,收入是以淨額列示的,反映了從客户那裏收到的服務費用,以促進車輛預訂。
Marketplace Services 收入是扣除我們作為推薦計劃(已於2019年年中逐步取消)向客户支付的某些款項、營銷促銷(統稱為我們的激勵計劃)以及退款 活動後的淨額。支付方式通常是優惠券積分,用於未來的預訂或以現金退款的形式。我們鼓勵使用我們的平臺,並通過我們的激勵計劃吸引新客户。根據我們的 推薦計劃,推薦方或推薦人在新主人或客人或推薦人在我們的平臺上完成第一次旅行時,即可獲得優惠券。我們在推薦人獲得獎勵時將獎勵記錄為負債, 並將相應費用記錄到銷售和營銷費用中。所支付的任何超過所收到的轉介服務的公允價值的金額都記錄為收入的減少。通過營銷推廣,我們向客户發放優惠券 積分,以鼓勵用户使用我們的平臺。在客户兑換此類獎勵後,我們在記錄相應的收入交易之日記錄收入減少。我們會不時以現金或積分的形式向客户退款,以用於未來的預訂。我們根據已知事實、情況和歷史經驗,通過應用最有可能的結果方法,將交易價格降低估計的付款金額。這些退款 被記錄為收入的減少。
我們還為房東和客人提供保護計劃服務。保護計劃服務的收費金額或 保護計劃費用根據房東和客人的選擇而有所不同,這些選擇與對房東車輛造成物理損壞的責任分配有關。我們預先向客人收取保護計劃費用,同時收取 服務費。我們在以下期限內提供保護計劃服務
134
旅行,因此收入在旅行期間按比率確認。由於根據條款和服務條款的排除,我們通常承擔承辦方車輛丟失或損壞的風險,因此我們是交易的委託人,因為它與保護計劃服務有關。因此,保護計劃服務的收入按毛額列報。
基於股票的薪酬
我們已向員工、董事會成員和非員工授予股票獎勵 ,主要包括股票期權和限制性股票單位(RSU)。我們使用布萊克-斯科爾斯期權定價模型來估計授予的股票期權的公允價值。布萊克-斯科爾斯期權定價模型需要某些主觀輸入和假設,包括我們普通股的公允價值、預期期限、無風險利率、預期股價波動性和我們普通股的預期股息收益率。股票期權的公允價值在必要的服務期內按直線原則確認為基於股票的補償費用。我們在授予之日對沒收進行估計,如果實際沒收不同於這些估計,我們會在必要時在後續期間修改估計。
RSU的公允價值是根據授予日我們普通股的公允價值進行估計的。我們授予在同時滿足基於服務的歸屬條件和與流動性事件相關的業績歸屬條件的情況下歸屬的RSU。一旦流動性事項相關表現歸屬條件有可能實現,RSU的公允價值將被確認為必要服務期內的補償費用,採用扣除沒收的加速歸因法。我們尚未確認RSU的基於股票的補償費用,因為流動性事件相關的業績條件尚未滿足。
布萊克-斯科爾斯期權定價模型中使用的這些假設,除了我們普通股的公允價值(參見下面題為普通股估值的章節)外,估計如下:
| 我們普通股的公允價值。由於我們的股票不是公開交易的,我們必須估計我們的普通股的公允價值,如下面題為普通股估值的章節中所討論的。 |
| 預期期限。我們期權的預期期限是使用美國證券交易委員會指導意見 允許的簡化方法估計的。 |
| 預期的波動性。由於我們沒有普通股的交易歷史,我們股價的預期波動率是根據我們認為與我們相當的行業同行在相當於我們股票期權授予預期期限的一段時間內的平均歷史波動率得出的。 |
| 無風險利率。無風險利率以美國國債收益率為基礎,其到期日與我們每個期權獎勵的預期期限相似。 |
| 股息收益率。我們從未宣佈或支付任何現金股利,目前也不打算在可預見的未來支付現金股利 。因此,我們使用的預期股息收益率為零。 |
如果布萊克-斯科爾斯模型中使用的任何假設發生重大變化,未來獎勵的基於股票的薪酬可能與以前授予的獎勵有很大不同。
普通股估值
在沒有公開交易市場的情況下,我們普通股的公允價值由我們的董事會決定,管理層提供意見。我們普通股的估值是根據美國註冊會計師協會執業援助中概述的指導方針確定的。作為補償發行的私人持股公司股權證券的估值。我們在估值模型中使用的假設是基於未來預期和管理層判斷,並考慮了許多客觀和主觀因素來確定我們普通股截至每個期權授予日期的公允價值 ,包括以下因素:
| 我們普通股的獨立第三方估值; |
135
| 其他人購買我們的可贖回可轉換優先股和普通股的價格; |
| 優先股相對於普通股的價格、權利、優惠和特權; |
| 我們的經營和財務業績; |
| 當前業務狀況和預測; |
| 我們的發展階段; |
| 可比公司的估值; |
| 可比上市公司的市場表現; |
| 在當前市場條件下,這些股票期權所涉及的普通股股票實現流動性事件的可能性,例如首次公開募股或出售公司; |
| 行業信息,如市場增長和成交量以及宏觀經濟事件;以及 |
| 美國和全球資本市場狀況。 |
為了確定普通股的公允價值,我們首先確定企業價值,然後將企業價值分配給我們的普通股和普通股等價物。我們的企業價值通常使用收益法和市場法的加權組合來估計。收益法根據企業未來現金流的估計現值估計企業價值 企業預計在其剩餘生命週期內產生的現金流量。估計現值是使用貼現率計算的,該貼現率反映了與投資於類似行業的類似公司或具有類似收入增長曆史的類似公司相關的風險。市場法基於標的公司與同類行業可比上市公司的比較來估計價值。從可比較的公司中,確定具有代表性的市值倍數,然後將其應用於主題公司的財務預測,以估計主題公司的價值。然後,我們將倍數應用於我們的運營數據,以得出公司的一系列指示值。
對於每個估值,我們準備了一份財務預測,用於計算收益法和市場法的投資資本價值。財務預測考慮了我們過去的業績和預期的未來財務表現。在選擇適當的貼現率時,評估了與實現這一預測相關的風險。 這些估計存在固有的不確定性,因為使用的假設是高度主觀的,可能會因新的運營數據以及影響我們業務的經濟和其他條件而發生變化。
我們使用期權定價模型(OPM)將企業價值分配給已發行普通股、優先股、優先認股權證和股權獎勵。對於每一種可能的情景,然後使用適當的風險調整貼現率將預期未來值貼現為現值。
在分配給不同類別的股票後,會對缺乏市場價值的股票進行折扣,即DLOM,以得出普通股的公允價值。DLOM旨在解釋未在公共交易所交易的股票缺乏市場性的問題。DLOM是基於保護性看跌期權分析以及Finnerty模型的考慮來估計的,符合 估值實踐。在最後確定普通股價值時,也要考慮最近普通股的銷售情況。
這些方法的應用涉及使用高度複雜和主觀的估計、判斷和假設,例如關於我們預期的未來收入、費用和未來現金流、貼現率、市場倍數、選擇可比公司以及未來可能發生事件的可能性的估計、判斷和假設。任何或所有這些估計和假設或這些假設之間的關係的變化會影響我們在每個估值日的估值,並可能對我們普通股的估值產生重大影響。
136
保險準備金
我們使用第三方保險、自保預留、專屬自保保險公司和準備金的組合來管理因旅行而產生的風險,包括對客户和第三方的人身傷害和財產損失的潛在責任。我們的保險準備金代表已發生但尚未支付的索賠和已發生但尚未報告的索賠的估計最終成本,以及與處理這些未決索賠付款相關的任何可估計的行政支出。隨着經驗的發展和新信息的瞭解,這些估計值會不斷地進行審查和調整。
責任保險索賠可能需要幾年時間才能完全解決,我們的歷史損失經驗有限。由於我們的經營歷史有限,我們根據目前可獲得的信息和行業統計數據做出某些假設,並利用公認的精算方法來估計儲量。許多因素可能會影響索賠的實際成本 ,包括索賠保持開放的時間長度、經濟和醫療成本趨勢以及相關訴訟的結果。此外,未來幾年可能會出現對上一年發生的事件的索賠,其比率與以前的精算預測不同。因此,實際損失可能與我們財務報表中報告的估計金額大不相同。隨着經驗的發展或瞭解到新的信息,儲量將不斷進行審查和必要的調整。然而,最終結果可能與我們的估計大不相同,這可能導致超過我們預留金額的損失。
最近 會計聲明
有關最近發佈的會計聲明的信息,請參閲本招股説明書中其他部分包含的綜合財務報表附註1。
137
我們首席執行官的感想
我第一次愛上市場是在重建我的唱片收藏時,發現了eBay。那是1998年,我離開學校幾年,在巴黎的寶潔公司工作。我終於有了足夠的收入來重新購買我最喜歡的唱片,這些唱片九年前在黎巴嫩內戰期間被一枚迫擊炮彈擊中我家位於貝魯特的公寓樓,摧毀了我們所有的一切。
轟炸後,我搬到法國,不僅是為了躲避肆虐黎巴嫩的戰爭,也是為了重新開始,向前邁進,遠離過去的苦難。偶然發現eBay時,我被驚呆了。這種利用互聯網將人們聯繫起來買賣物品的想法有時是罕見的難找這些東西給我的印象是純粹的天才。在世界的一個角落,某個人的衣櫥裏可能沒有生命的東西,可能會成為另一個人的寶貴財產。一張被忽視的麥當娜專輯積灰可能會成為重建其他人丟失的收藏的第一塊積木。
受此啟發,我信心大增,參與創建了一個面向歐洲的在線市場網站iBazar,這讓我的家人非常懊惱。他們對我決定辭去一份穩定的工作,像那樣跳進未知的領域感到困惑。但這一飛躍啟動了後來成為我畢生工作的東西。EBay在2001年收購了iBazar,從2001年到2011年我離開iBazar加入圖羅擔任首席執行官,我幫助eBay從7.5億美元的收入增長到117億美元。
Turo立刻為我點擊了一下,它不僅是一個市場,而且是一個汽車市場。作為一名終生的汽車愛好者,我很興奮能將我最大的兩個激情結合在一起。在簽約擔任首席執行官後不久,我在網站上列出了我的2006款保時捷911 Carrera S,它是市場上的#279汽車,今天仍然可以買到,這是Turo上歷史最長的目前活躍的汽車。
市場的魔力,在可能性中找到目標
這種解鎖被鎖在家裏、衣櫃、車庫裏的東西的價值的想法,在很多年前讓我興奮,今天也繼續讓我興奮。閒置的東西中藴含着太多未實現的價值。所需要的只是基礎設施和願意創新的頭腦,將閒置的財產轉化為資產,釋放它們的內在價值。
市場吸引了創新者和企業家精神,這些人有動力、有創造力,他們着眼於世界,看到了可能性,而不是單一的、牢不可破的盒子。它們吸引了那些看重獨一無二的量產的、獨特的、通用的、純實用的體驗。
像Turo這樣的市場釋放了移動空間中的動態能量,實現了字面上和形象上的移動性。字面上賦予人們在他們想要或需要的時候使用汽車的能力,並通過一個新穎的、廣泛獲得的創業機會來象徵性地釋放向上流動性。
我們社會的智慧、智慧和毅力是我們創新的源泉。
多年來,我有幸見證了一個壯觀的聚會,這些人是我所能想象到的最具創新性、最有幹勁、最具創業精神的羣體。Turo房東社區有各種形式和大小,包括單身母親、軍人家庭、移民、汽車愛好者、應屆畢業生、退休人員、各種有抱負的企業主,他們都有共同的成功動力和對汽車的熱情。他們釋放了隱藏在這些資產中的價值,這些資產曾經是沉沒成本,將它們轉變為收入來源。
隨着這些東道主在Turo平臺上建立他們的業務,他們已經成為我們最有洞察力的資源。我們許多最成功的產品 功能來自於主持人直接提供的反饋,他們闡明瞭市場細微差別、軟件缺陷和客户傾向,分享了對哪些有效、哪些無效的見解。例如,提供交付是 主持人醖釀的想法,現在它是Turo市場最獨特的差異化功能之一。額外的設備(如冷藏箱或露營設備)都是從主持人的反饋中產生的。主辦方建議提供長達一週和長達一個月的旅行。
138
真的,他們每天所做的事情令人難以置信。他們正在處理數據、分析市場動態、擴展業務,同時為客人創造無與倫比的體驗,這一切都是一種方便、多樣、迷人的體驗。他們用非凡的汽車為高辛烷值刺激提供燃料,他們提供日常汽車 在便利的社區位置和可接近的價位,他們提供電動汽車來點燃電動革命。但最重要的是,它們提供了一種個人觸感,可以產生積極的吸引力。
感謝我們的東道主,謝謝。你們中的許多人已經和我們在一起多年了,我無法充分地表達我的感激之情,坦率地説,我對你們所有人的愛。你是圖羅的靈魂。
我知道要實現您的所有想法還有很長的路要走,但隨着我們共同邁向新的篇章,我承諾將繼續傾聽您的意見,並努力建立我們所能提供的最佳平臺來推動您的業務發展。我們相信你們會讓我們對這一承諾負責,我知道你們會的,因為你們總是這樣做。
對於我們的客人,感謝您委託我們和我們的東道主安排您的假期、您的特殊場合、您的試駕、您的差事以及您所有的 移動需求。你把美元投入到當地經濟中,為我們的東道主企業提供動力,沒有你,我們就不會存在。
我們的團隊讓Turo Tick
如果説東道主是圖羅的靈魂,那麼我們的球隊就是核心。早在2017年,該團隊就在Turbo 週期間進行了一次演練,以確定我們的公司價值觀。Turbo周是一年兩次的全公司會議,我們在會上迎頭趕上、協調一致,只是抽出時間出來閒逛。幾次研討會後,我們提出了我們的四個價值觀:
| 我們開拓進取,挑戰現狀,始終努力嘗試新事物,不怕失敗。 |
| 我們很高效,讓數據驅動我們的決策,並根據影響對我們的工作進行優先排序。 |
| 我們相互支持,始終努力聯繫、協作和提升彼此。 |
| 我們將腳踏實地,自信而不傲慢地領導,在我們的工作、文化和產品中保持謙虛。 |
這些價值觀是2011年我第一次加入Turo時充滿辦公室/改建公寓大廳的精神的昇華 ,它們在今天繼續產生深刻的共鳴,因為我們在三個國家擁有數百名員工,而且每天都在增長。這些價值觀使我們能夠保持小城鎮的氛圍,即使我們已經成長為一個更大的城市。我對在世界各地建立一個由Turist人組成的繁榮大都市的前景感到興奮,他們都團結在這些使Turo成功的標誌性價值觀 中。
雖然所有這四個價值觀聽起來都是正確的,但它是我最常想到的最後一個。
成功絕對是與腳踏實地。作為一個團隊,我們在旅行評論、應用商店評論和調查中仔細研究客户反饋。我個人對我們的反饋渠道很着迷。正如我的家人可以證明的那樣,我一直讀到深夜和清晨。我堅信,客户反饋 是企業可獲得的最深入的洞察力,將反饋內部化並根據反饋採取行動的能力與此直接相關腳踏實地態度。 如果你讓自豪感主導你的決定,你將永遠不會做出那些有價值的改變,這些改變必然會豐富你的產品,使你變得更強大。謙遜使我們能夠對變化和對話持開放態度,並磨練我們的開拓進取,這樣我們才能 自信地發展我們的信念。
前面的路
此次公開募股是Turo業務、社區和團隊的一個巨大里程碑,我非常榮幸地與投資者和公開市場分享我們 建立的成果。要實現讓世界上15億輛汽車更好地使用的使命,我們還有很長的路要走,但由於我們的團隊多年來的辛勤工作和奉獻,我們已經開發出了攻略、先例和專有數據,以幫助為光明的未來鋪平道路。
139
展望未來,我們將繼續痴迷於讓一切變得更容易。我們希望 幫助主持人更輕鬆地釋放他們的創業精神,使他們能夠更輕鬆地建立和擴展盈利業務。我們希望幫助客人更輕鬆地找到和使用汽車,無論他們在世界上的任何地方。我們希望讓它變得超級容易 找到準確的汽車在任何場合要求,無論它是一個特定的型號,價格或地點。我們希望讓移動性變得簡單、特別。我們想要用非凡的元素來迷惑日常必需品。我們希望幫助 人們聯繫在一起、協作並取得成功,擺脱他們在後視鏡中的侷限,向前邁進,找到他們的動力。
安德烈
140
業務
業務
使命和願景
我們的使命是讓世界上15億輛汽車得到更好的使用。我們的願景是,無論您身在何處,您都可以從值得信賴的Turo房東那裏為您的下一次冒險預訂完美的車輛。
概述
Turo是世界上最大的汽車共享市場,客户可以在這裏從充滿活力的值得信賴的房東社區預訂他們想要的任何汽車,無論他們想在哪裏使用。無論他們是遠道而來,還是沿着街道尋找一輛汽車,尋找一輛崎嶇的卡車,還是尋找一種光滑而時髦的東西千載難逢活動期間,客人可以在任何場合駕駛完美的汽車,而東道主可以通過共享未得到充分利用的個人車輛或從頭開始建立可訪問、靈活和可擴展的汽車共享業務來掌握他們未來的方向盤。Turo是一個支持和協作的社區的所在地,該社區在美國、加拿大、英國和法國共享數千輛汽車。截至2022年6月30日,我們有來自世界各地的超過12.5萬名活躍主機和230萬名活躍嘉賓參與我們的市場。
我們正在開創一種新的交通工具類別,通過將消費者與無與倫比的私人車輛網絡連接起來,推動個人移動性的下一個時代。汽車仍然是跨越各種用例的短途、中途和長途旅行的首選交通工具,但傳統的移動選項無法為消費者提供充分而高效的車輛訪問 。這個點對點與傳統的汽車擁有和汽車租賃相比,Turo提供給消費者的汽車共享機會提供了一種更方便、更經濟高效、更具環境和社會責任感的方式來獲得非凡的車輛選擇。
我們的平臺開啟了點對點通過技術實現的汽車共享成為了一個無縫、簡單的平臺,將房東和客人連接起來,使他們能夠在可信、安全的環境中進行交易。有了Turo,房東可以快速列出車輛清單,調整車輛可用性,並動態修改價格,以訪問其市場中獨特的需求模式。客人可以按位置、類型、價格、用例和許多其他類別進行搜索,以找到滿足其需求的完美車輛。我們的平臺支持各種用例,從用於家庭公路旅行的小型貨車,到用於期待已久的海灘度假的敞篷車,或者用於逃離城市磨練的簡單車輛。內置的消息傳遞、支付、欺詐檢測、專有的Turo風險評分以及房客保護計劃旨在為我們的社區提供安全的交易和體驗。
自2010年推出以來,我們經歷了快速增長。事實證明,我們的業務模式在旅行趨勢和經濟氣候的波動中具有彈性,因為我們的市場會動態調整以適應主人和客人的需求。隨着新冠肺炎疫情的嚴重性在我們開展業務的某些地區重新開放,我們看到對定製和安全的交通工具的需求增加,以及來自東道主的供應增加,這表明圖羅能夠以獨特的方式服務和提升我們整個社區,包括房東和客人。我們在2020年的淨收入為1.499億美元,較2019年的1.417億美元增長6%,2020年的淨虧損為9,710萬美元,低於2019年的9,860萬美元。截至2020年12月31日的年度淨收入的增長是由於2020年4月引入了Turo Risk Score,該工具可動態調整我們向客人收取的費用以在我們的市場上完成預訂,以及東道主提高了向客人收取的車輛價格。2021年,我們產生了4.69億美元的淨收入,比2020年的1.499億美元增長了213%,淨虧損從2020年的9,710萬美元下降到4,040萬美元。截至2021年12月31日的年度淨收入增加是由於新冠肺炎疫情對我們業務的影響、Turo風險評分的改進優化、東道主提高向客人收取的車輛價格以及 租車供應短缺。在截至2022年6月30日的6個月中,我們產生了3.331億美元的淨收入,比去年同期的1.802億美元增長了85%
142
2021年,淨收益為7430萬美元,而2021年同期淨虧損1.511億美元。在截至2022年6月30日的六個月中,淨收入的增長主要是由於持續的旅行需求導致我們的客户在我們平臺上預訂的總天數(該期間取消的天數淨額)增加了 。我們繼續提高我們市場的效率,2021年、2020年和2019年的調整後EBITDA分別為7700萬美元、4210萬美元和9380萬美元,截至2022年6月30日和2021年6月30日的六個月分別為2950萬美元和3350萬美元。有關調整後的EBITDA(一種非GAAP財務指標)以及調整後的EBITDA與根據GAAP陳述的最直接可比財務指標的對賬的更多信息,請參閲《管理層對非GAAP財務指標的財務狀況和經營結果的討論和分析》一節。
2022年5月,我們收購了總部位於法國的汽車共享市場OuiCar SAS。我們的關鍵業務指標包括從收購之日到2022年6月30日的OuiCar業績。本招股説明書中包含的所有其他非財務指標,包括但不限於我們的東道主、客人和車輛清單數量,都不包括我們收購OuiCar的影響。
行業背景
我們相信,消費者行為正在發生幾個翻天覆地的變化,這些變化正在為我們的長期機會提供動力。
創業精神正在興起,重點是利用閒置資產和技能
技術通過將自己的技能、時間和現有資產貨幣化,為企業家個人創造了創業機會。例如,度假租賃業務幾乎存在於每個度假市場,個人分享他們的房子,提高這些資產的利用率,同時也產生了有意義的額外收入流。此外,電子商務平臺使個人能夠出售他們的獨一無二的為那些重視小批量、支持小型企業的產品的 買家提供創作和商品。靈活的工作安排和在家工作的快速增加導致越來越多的個人開始創業,並通過利用他們的技能和提供對他們已經擁有的資產的訪問來補充他們的收入。
按需、移動優先的服務改變了消費者的參與度
應用程序的激增導致消費者要求方便易用,隨時隨地都可以訪問服務。從雜貨和送餐,到通過數字渠道遠程與醫生或醫療保健提供者會面,消費者不僅越來越看重即時滿足他們需求的能力,而且越來越看重作為這些按需服務的一部分,他們可以選擇的廣度和深度。成功的現代企業通過移動優先技術接觸並吸引消費者,提供按需、實時、動態的體驗,以適應消費者不斷變化的需求。
消費者的偏好正在轉向獨特的體驗
雖然消費者越來越依賴移動渠道並期待按需訪問,但同時也出現了一種趨勢,即消費者青睞並尋求獨特的定製產品和服務。許多消費者喜歡獨家的,一票難求選擇經濟實惠的定製體驗,而不是商品化或一碼最合適 選項。對於消費者來説,發現的joy是動態的,他們尋找的體驗每天都在變化。這一趨勢延伸到許多面向消費者的行業,從餐飲到電子商務再到旅遊。在這些行業中的每一個行業,都為那些能夠提供這些獨特產品和服務的人帶來了新的創收機會。
143
汽車是日益昂貴、未得到充分利用的資產
擁有一輛汽車為個人和家庭創造了強大的經濟優勢。根據發表在《規劃教育與研究》雜誌上的一篇文章,擁有一輛汽車一直是美國家庭最強大的經濟優勢之一。然而,擁有一輛汽車是昂貴的。汽車的價值迅速貶值,汽車保險和維護費用高昂。 根據凱利藍皮書的數據,2016至2021年間,新車價值增長了21%。這些不斷上漲的價格導致消費者債務增加,進一步拉大了這些車輛的負擔能力。例如,根據美國聯邦儲備委員會(Federal Reserve Economic Data)的數據,截至2022年第一季度,汽車貸款餘額從2010年的7,180億美元增至1.3萬億美元,增幅達86%。此外,根據麻省理工學院敏感城市實驗室2018年8月發佈的一份報告,消費者越來越意識到,私人擁有的車輛在大部分時間 有95%的時間處於閒置狀態,因此今天的消費者對替代交通方式更加開放。從按需和日益無處不在的移動服務中產生的一系列負擔得起的、廣泛可用的移動選項使擁有汽車不再是一個重要的命題,也有助於公平的經濟競爭環境,為任何擁有移動設備的人提供更多的交通選擇。
移動性正在發生變化,因為今天的消費者有更多的選擇
隨時隨地通過移動設備和連接訪問服務的能力迅速擴大了消費者的移動性選擇範圍。這種新的機動性世界是各種力量融合的結果,這些力量的定義是,個人擁有汽車正在被按需提供交通工具的服務所取代或補充。共享移動服務現已牢牢融入全球城市交通系統。汽車共享、滑板車共享、自行車共享、拼車/交通網絡公司或跨國公司以及其他系統現在為城市旅行者提供了長期以來只能通過個人擁有車輛才能獲得的交通服務。這些新服務有助於推動向更注重訪問而不是擁有的移動解決方案的轉變,並支持消費者有更大的靈活性來選擇他們希望以何種方式在世界上移動,甚至可以選擇完全放棄擁有汽車。
移動性1.0私有,輔以集中式傳統租車移動性2.0按需提供各種高度無障礙選項
作為汽車共享行業的領導者,Turo在這一新的世界移動模式中處於領先地位,成為長途移動解決方案 。
144
短途中途長途微動叫車:Turo 10分鐘時長2英里$3平均出行價值15
分鐘時長5-7英里$13平均出行價值4.2天持續259英里每天475美元
資料來源:AppFigures、美國汽車協會、全國城市交通官員協會。
上圖中的長途數據代表平均每天分配的里程數和2021年的平均出行值。我們將分配里程定義為包括在旅行中的里程,而不是實際行駛的里程。
當前移動解決方案的侷限性
隨着消費者 偏好轉向按需訪問移動性,作為對汽車所有權的補充,現有移動性解決方案固有的侷限性變得更加明顯。
拼車解決方案服務於有限的使用案例。拼車解決方案支持有限的使用案例,主要集中在點對點機動性。順風車的核心不能適應通勤和市內交通以外的出行行為或需求。雖然拼車是城市交通的一種令人難以置信的有效方法,消除了停車需求,實現了拼車,並減少了擁堵,但拼車成本高昂,因此無法解鎖面向出行的用例。拼車服務的每英里成本因車輛類型和位置而異。例如,在丹佛地區,根據山地平原聯盟或MPC的數據,考慮到總票價、通行費、費用、小費和旅行距離後,乘客每英里的平均成本為2.50美元/英里,中位數為3.19美元/英里。因此,拼車不支持消費者和旅行者的探索或其他獨特的體驗需求;隨着距離更長、持續時間更長、家庭出行以及前往乘客需求較少的地區或地區,拼車對用户的經濟可行性迅速下降。
租車服務提供商品化、繁瑣的體驗。雖然租車解決方案比拼車提供了更多的個性化靈活性,但現有的租車行業並不足以解決消費者不斷變化的需求。汽車租賃服務不提供消費者友好的方法,因為它們經常受到機場、長隊和等待時間的束縛,具有通用和不可預測的庫存。對於汽車租賃公司提供的城市選擇,位置和時間限制 對客户來説可能是很大的限制。這種對客户缺乏關注和關心的情況從他們的低淨推廣者分數中可見一斑
根據XM Institute的年度淨推廣者得分基準研究,汽車租賃行業客户淨推廣者的平均得分為5 (滿分為100分)。相比之下,截至2021年12月31日和2022年6月30日的12個月,Turo的淨推廣者得分分別為73和78。
145
此外,在當今的經濟形勢下,大型汽車租賃企業傾向於遵循一種涉及購買商用車車隊的模式,通常免税銷售並以批發折扣從原始設備製造商那裏出租給客户。汽車租賃公司 一旦資產貶值,公司就會出售這些車隊;為了應對新冠肺炎疫情,許多租賃汽車公司在沒有補充庫存的情況下,通過出售車隊來償還債務,導致車輛短缺,隨着不同地區重新開放經濟,價格居高不下。這種高車輛週轉率造成了嚴重的浪費、低效和污染,車隊每隔1-2年就會週轉一次。然而,即使在營業額如此之高的情況下,租車公司在試圖靈活應對需求變化時也舉步維艱。
個人擁有汽車既昂貴又低效。根據美國汽車協會(American Automobile Association,簡稱AAA)的數據,擁有汽車的相關成本根據車輛的使用情況差異很大。對於一輛每年行駛15,000英里的中型轎車,每英里的成本約為每英里0.62美元。這包括所有成本,例如 許可證註冊和税收、保險、維護和融資。對於每年行駛里程少於15,000英里的車輛,如豪華車或專用車,這一成本會大幅增加。除了這些固定成本外,傳統的汽車保有量將家庭可用的用例限制為其自有車輛明確提供服務的用例。例如,搬家、去雜貨店購物、通勤和全家去海灘或山上旅行都有不同的最佳解決方案,但傳統的汽車擁有模式限制了給定家庭隨時可用的用例。車主可以從一種方法中受益,這種方法可以抵消汽車擁有成本,使其可持續發展,並提高其效率,同時使其能夠擁有更少的汽車。
Turo What開創了一種新的交通方式
我們已經創建了世界上最大的汽車共享市場。我們的 點對點平臺通過我們的市場連接房東和客人,旨在使客人能夠從我們值得信賴的房東社區預訂適合任何場合的完美交通工具。我們是這種新的車輛訪問方式的領導者,截至2022年6月30日,我們在超過9500個城市擁有超過12.5萬個活躍主機和25萬個活躍車輛列表。我們統計在過去12個月內作為東道主至少有一次出行的活動房東的數量,以及在過去12個月內至少作為房東出行一次的活動車輛列表的數量。例如,如果主機或車輛列表分別 至少有一次行程在往後12個月期間之前或之內開始,並在該12個月期間內或之後結束,則我們分別將該主機或車輛列表視為活動的。
我們努力讓我們的東道主很容易從他們的車輛中賺錢,並讓客人為他們的下一次旅行找到完美的車輛。東道主是我們的資產所有者,為我們的客人提供差異化的體驗和熱情好客。我們的平臺避免了租車和基於車隊的汽車共享行業的資本密集型和基於資產的限制,同時為個人車主提供了通過我們的市場共享他們的車輛來賺取額外收入的低成本渠道。因此,我們的平臺是動態的,因為東道主可以更改 車輛的可用性、成本或選擇以滿足客户需求。客人可以從各種不同的汽車中進行選擇。由於他們選擇的車輛是由東道主提供的,因此客人可以確信他們預訂的具體車輛就是他們將乘坐的汽車,從而提高了客人的滿意度。此外,我們的東道主可以提供各種接送地點以及可選的額外服務,例如不限里程、預付 加油、自行車和滑雪架、露營設備等,使客人的體驗更加方便。
客人在我們的 平臺上為各種用例預訂汽車,我們還開闢了新的、持續時間更長的旅行形式。我們估計,在2021年,約有350萬天(32%)的天數是7至30天的預訂的一部分,大約560,000天(5%)的天數是大於或等於30天的預訂的一部分。在過去兩年中,我們看到行程長度有所增加,在截至2019年12月31日的一年中,作為行程的一部分預訂的天數從約40%增加到了三到六天。這突出了我們平臺支持的各種用例,包括持續時間更長的旅行。
146
我們的東道主
截至2022年6月30日,超過125,000個活躍主機使用我們的平臺為超過250,000個活躍車輛列表提供支持。我們的平臺專為各種規模的企業家而設計,從希望抵消汽車擁有成本的個人,到抓住機會在我們的平臺上建立可擴展、可訪問、靈活的企業的專業東道主。我們的平臺使東道主能夠利用他們的閒置車輛 來創造收入,而不需要一直存在於車輛中以受益於我們的平臺。我們的東道主一般屬於以下三個類別之一:
| 消費者房東。消費者房東通常共享一到兩輛車,目的是抵消汽車擁有成本。 在我們的平臺上託管通常使消費者房東能夠賺取額外收入,以購買他們夢想的汽車,或將他們已經擁有的汽車貨幣化。 |
| 小企業主。小企業主通常共享三到九輛汽車,目標是創造二次收入,以積累財富並支付生活費用。他們往往是熱愛汽車的汽車愛好者,喜歡與志同道合的愛好者分享汽車,以便能夠自己買得起夢想的汽車。我們為這些初露頭角的企業建設者提供創業的切入點,為他們提供所需的工具和資源,以建立一個小型、成功的汽車組合,並在我們的市場上分享。 |
| 職業主持人。職業房東通常共享10輛或更多的汽車,這通常是他們的主要收入來源, 可能會選擇投資,在許多情況下已經投資了員工和停車等資源,以支持他們的運營。一些專業房東是我們授權的汽車經銷商,我們可以利用我們由數百萬預先篩選的 客户組成的全球網絡,從而提高他們的車隊利用率,並向更多受眾開放他們的服務。 |
我們的許多小型企業和專業房東作為消費者房東開始了他們的旅程,並在我們的平臺上看到成功後擴大了業務規模。此外,我們還允許商業供應商通過我們的市場出租他們的汽車。因為這些 供應商已經提供端到端租車服務,他們沒有得到我們所有的增值服務,比如保障計劃。在本招股説明書中,我們對房東的引用 不包括這些商業供應商,他們在過去兩個財年每年創造的淨收入不到1%。
我們的東道主 可以通過在我們的平臺上共享汽車來實現極具吸引力的經濟性。下面是一個説明性的例子,房東出資2.8萬美元購買了一輛汽車,首付10%,然後在Turo上分享。
0 1 2 3主機收入-11,288美元11,288美元保險和損害免賠額(1,056美元)(1,056美元) 維護和其他成本(2,153美元)(2,571美元)(3,094美元)車輛前利潤8,079美元7,661美元7,138汽車轉售價值19,600車輛付款成本(2,800美元)(6,477美元)(18,131美元)淨利潤(税前)(2,800美元)1,602美元1,184美元8,607 累計利潤(税前)(2,800美元)1,198美元14美元8,577美元
147
在這個例子中,東道主能夠在三年內實現8,593美元的累計利潤, 初始投資回報率為3.1倍,三年內部回報率為78%。我們根據截至2022年6月30日的12個月內擁有2輛或更多汽車的Turo房東的平均月收入來估計車輛的每天價格。我們 計算出這位主持人的年收入為11,288美元。考慮到每年6,477美元的汽車貸款支付成本,計算基礎是以10%的首付購買28,000美元的汽車,其餘部分以7.5%的60個月貸款融資,估計的州最低保險成本和每年1,056美元的損害可扣除成本,以及估計的年度維護和其他成本,如清潔、停車和送貨成本,該公司在共享汽車第一年結束時將獲得1,602美元的税前利潤。在第二年,主辦方將獲得1184美元的税前利潤。假設房東在第三年年底以70%的剩餘價值轉售汽車,並償還60個月貸款的剩餘部分,房東將在第三年實現淨税前利潤8,607美元。這三年的税前利潤減去最初的2800美元首付,三年的累計利潤為8,593美元。這是一個估計值,東道主的實際收入取決於許多其他因素,例如東道主所在地區的車輛可用性和需求。有關更多信息,請參閲風險因素和與我們的業務和行業相關的風險一節。如果我們 未能保留現有的房東和客人、增加現有的房車和客人預訂、或增加新的房東和客人,或者如果房東未能提供宣傳的高質量車輛和服務,我們的業務、運營結果、聲譽和財務狀況將受到實質性和不利的影響。
148
我們的平臺如何支持主機
我們的平臺提供軟件和服務來幫助各種規模的主機蓬勃發展,包括易於使用桌面和移動網站以及原生iOS和Android應用程序、保險和保護以及安全和支持。我們不斷創新和擴展我們的平臺功能,以便在整個託管生命週期中更好地幫助我們的主機 :
入職及上市管理
入職和掛牌。我們的平臺旨在使主持人能夠簡單直觀地註冊、驗證其帳户並創建具有吸引力的列表 。保險是標準的,針對房東的保護計劃被捆綁到註冊流程中。
上市管理。我們提供一套軟件產品,使房東能夠輕鬆、直觀地管理他們的房源,包括 可用性日曆和設置、消息、定價和行程設置、遠程和親自入住和結賬選項、收入支付和行程後附帶付款 。
149
定價優化
價格優化。我們的技術平臺支持分析和數據驅動的決策制定,使主機能夠確定其汽車的最佳價格 。我們的功能包括動態選項,如基於日曆的定價和自動定價,使房東能夠提高他們的盈利能力。我們還為主辦方提供定製促銷活動的工具,例如針對 長途旅行、提前預訂和回頭客的折扣。
150
個性化服務
個性化服務。房東還可以提供可選的額外服務,如預付加油、不限里程、自行車和滑雪架以及露營設備。房東可以在家裏、辦公室或酒店和交通樞紐等熱門地點登記取車,也可以讓客人有機會指定一個方便的地點直接送到客人手中。
151
分析和擴展資源
可伸縮。我們為對擴展Turo業務感興趣的主機提供業務管理功能,使其能夠發展,例如性能跟蹤分析、主機工具中心中的培訓指南以及通過Turo計算器進行的收益估計。一些東道主還可以獲得融資合作伙伴關係、多車保險選項、 和賬户管理。
152
保險與保障安全與支持
保險和保障。我們使東道主選擇保護計劃變得簡單,從而實現高枕無憂。所有主辦方計劃自動 包括來自第三方保險提供商的責任保險,例如Travelers Extra and Expert Lines Company,或Travelers,Economy Insurance,ICBC,Aioi Nissay Dowa和AXA France Iard,以及選擇我們的有形損害合同補償或我們的保險提供商的有形損害保險(取決於司法管轄區),以及路邊援助。
安全和支持。我們為房東提供差異化、及時的支持,包括對客人的信任和安全驗證、路邊幫助、 幫助解決賬單和付款糾紛,以及招待培訓。
153
除某些支持服務外,商業供應商還可從我們的入職和上市、上市管理、定價優化和擴展工具中受益。
除了上述平臺功能外,我們還獎勵表現最好的 主持人,方法是將他們納入我們的Power Master計劃和/或授予他們全明星主持人徽章,該徽章可以包括提高列表可見性、獲得主機營銷的特殊訪問權限 促銷、帳户管理和優先支持等好處。
給東道主帶來的好處
| 創收。截至2022年6月30日,我們的平臺上有超過230萬活躍訪客,我們為主機提供了訪問高度參與度的客户羣的 訪問權限。我們計算在過去12個月內至少有一次旅行的活躍客人的數量。例如,如果客人至少有一次旅行在往後12個月期間之前或之內開始,並在該12個月期間內或之後結束,我們將該客人視為活動客人。房東有權將他們的資產轉化為盈利引擎,大大提高了擁有汽車的經濟性 ,而不需要花幾個小時的時間駕駛才能將其資產貨幣化。我們的平臺支持從個人到小企業運營商的一系列主機。消費者房東可以抵消他們的汽車擁有成本,甚至可以伸展併購買他們夢想的汽車,而企業家可以自己創業,共享數十輛汽車。自成立以來,各種規模的主機在我們的平臺上總共賺了超過18億美元。我們委託德保羅大學查迪克大都會發展研究所在2019年進行的一項研究發現,伊利諾伊州一個年收入4萬美元的低收入家庭通過每年在我們的平臺上共享一輛車,家庭收入將增加6%,現金流將增加8%以上。研究發現,平均旅行增加了房東的淨收入,導致房東每天的淨利潤(利潤率)約為價目表價格的66%,這一估計排除了非金錢因素,如為客人服務的時間。此外,根據Turo在2022年2月進行的一項調查, 超過五分之一的受訪黑人/非裔美國房東和超過六分之一的受訪拉美裔/拉丁裔房東聲稱,如果沒有Turo的收入,他們將拖欠或面臨拖欠購車款的風險。我們委託SCIMA的賈斯汀·洪在2022年進行的另一項研究發現,在夏威夷,每月一筆點對點汽車共享交易涵蓋了車輛在該州的所有註冊和保險費用。研究發現,大約兩週的車輛共享(15天),包括每月的汽車還款在內,車輛的全部成本都包括在內。這項研究的模型是,在Turo上共享一輛車的現金收益使科納獲得可居住收入的家庭增加了7.7%(相當於該州貧困標準的300%),利越增加了6.0%,卡胡魯伊增加了5.2%,火奴魯魯增加了3.7%。 |
| 可擴展性和靈活性。我們的東道主能夠在保持完全所有權的同時提高其車輛的利用率,從而受益於構建、維護或發展可擴展、靈活的業務。房東可以選擇提供汽車的頻率和價格,並根據他們的個人需求和興趣來評估賺取收入或抵消購車成本的能力。擁有多個工具的小型企業和專業主持人可以選擇其投資組合的規模、他們準備投入的時間以及將其收益再投資於業務增長的金額。 |
| 易於使用。我們讓房東可以輕鬆地管理他們的整個業務。在我們的平臺上註冊和入職非常簡單。設置後,主機可以輕鬆訪問其主機中心以管理其體驗的方方面面。我們的用户界面優雅、直觀,並以我們強大的技術基礎設施為後盾,可實現隨時隨地的訪問和功能。 |
| 信任和安全。我們的平臺和社區建立在信任和安全的基礎上。我們強大的平臺促進了安全的 交易和與客户的互動。除了向商業供應商預訂的行程外,我們平臺上的所有行程都包括來自頂級保險提供商的責任保險,包括Travelers、經濟保險、工商銀行、Aioi Nissay Dowa和AXA France Iard,讓東道主安心。此外,客人在結賬時會接受篩查,自2020年4月以來,我們專有的Turo風險評分會影響美國的每次旅行收費,以減少不安全行為。我們還為社區提供評級和評論的能力,以增加對使用我們平臺的信任。 |
154
| 支持。主辦方受益於我們提供的各種支持服務。我們為主機提供在我們的平臺上發展的工具,包括高級分析以及營銷和廣告支持。主辦方重視我們在平臺上培養的緊密的主辦方社區的支持。我們還在英國和法國提供客户支持,在美國和加拿大提供全天候客户支持,併為房東和他們的客人提供路邊幫助,以便在發生意外情況時簡化流程。我們不斷投資於產品創新,旨在為主機提供無縫體驗。 |
我們的客人
2021年,超過190萬名客人在我們的平臺上預訂了超過1090萬天。2021年,我們的客人在我們的平臺上旅行了約9.76億英里。我們通過廣泛的使用案例滿足他們的獨特需求,包括:
Turo用例傳統用例度假和當地度假商務旅行國際旅行在卡車和麪包車中移動和跑腿 新用例解鎖超本地、即時訪問靈活的按月訪問在您購買升級旅行之前嘗試高檔汽車在豪華、異國情調和老爺車中夢想駕駛特別活動户外露營和轉換車冒險
155
我們的平臺如何支持客户
我們的平臺提供了多項旨在為客户提供最佳服務的功能:
靈感和發現安全預訂
靈感和發現。很多嘉賓來到我們的平臺是為了獲得靈感。我們根據類型、位置、可用性、評級和評論,甚至用例來輕鬆搜索車輛,使客人能夠在任何場合找到完美的車輛。
安全預訂。 客人直接通過我們的平臺預訂並支付旅行費用。我們的預訂流程簡單且易於導航,為客人提供對費用、額外費用和道路規則的清晰和可見性。客人能夠在安全的環境中快速上傳他們的個人資料照片、駕照、電話號碼和首選的支付方式。我們接受應用內支付,通過信用卡或借記卡或數字支付替代方案,如Apple Pay、Google Pay和Revolut。作為我們安全預訂的一部分,客人可以輕鬆選擇一項保護計劃,讓您安心。無論哪種方式,所有向房東預訂的客人都會獲得保險,無論他們是否選擇了保障計劃。
156
旅行
行程。 客人可以在我們的應用程序中查看他們即將和過去的行程,還可以延長行程,甚至根據過去的活動重新預訂最喜歡的車輛。客人還可以在應用程序中無縫地辦理登機和離開行程的手續 對於許多品牌和車型,可以使用Turo Go從我們的應用程序訪問和解鎖車輛,這一功能利用遠程解鎖技術實現非接觸式互動。對於正在將汽車交付給客人的房東,他們可以選擇通過我們的應用程序與客人分享他們的位置,這樣客人就可以實時知道他們的房東離他們有多遠。
157
消息傳送支持
消息傳遞。客人可以在我們的應用程序中安全而直接地給他們的主人發消息。在應用程序中安排取貨、送貨或其他細節可以為我們的客人和主人提供保護,併為雙方創造積極的體驗。
支持。我們提供詳細的常見問題解答,以及直接通過我們的網站或應用程序報告損壞或請求路邊幫助的能力。我們還提供了關於如何更改或取消行程和安排送貨的明確説明,以及其他改善客人體驗的政策。
158
給客人帶來的好處
| 訪問和可用性。客人可以隨時隨地使用車輛,而無需 所有權。2021年,17%的客人表示他們沒有汽車。我們的房東在數以萬計的地點提供車輛,覆蓋了廣闊的地理區域,客人可以選擇將車輛送到他們的家門口。 沒有實體零售或停車足跡的傳統限制,房東共享的車輛在Turo可用的地理位置廣泛分佈,幾乎在一些社區的每個街區都可以找到,對應着數千種車輛選項,可以在客人需要的任何地方訪問它們,包括在偏遠的目的地。從2017年1月1日到2021年12月31日,我們排名前50位的市場以外的天數比例增長了3倍。房東為客人提供了強大的送貨選擇,這進一步增強了這種訪問能力;2021年,我們大約35%的行程包括向客人送貨。我們提供的功能允許客人儘快使用車輛,包括立即預訂 和Turo Go。客人可以在附近以極具吸引力的價格找到並使用車輛;房東提供各種預算的車輛。在我們的平臺上,客人可以訪問各種不同的品牌和車型,包括其他平臺上找不到的獨特車輛。 |
Turo上市舊金山鳳凰城大都市區邁阿密大都市區租車地點領先提供商舊金山鳳凰城邁阿密大都市區
159
我們的東道主車無處不在,到處都是人。在舊金山、鳳凰城和邁阿密大都會地區,我們在城市的每個地區和周邊地區都有汽車可用,與租賃汽車公司相比,我們的覆蓋範圍更廣,密度更高。
| 選擇。我們的東道主為客人提供了非凡的車輛選擇,截至2022年6月30日,我們的平臺上有超過1,400種品牌和車型 。房東提供的車輛選擇範圍之廣,遠遠超過了租賃公司提供的選擇。對於Turo,你預訂的車就是你得到的車,而對於租車公司,你得到的車通常是他們在你預訂時選擇的類別中的任何庫存汽車。我們支持各種使用案例,從搬家日的卡車幫手,到奢華週末的時髦異國情調,再到完美公路旅行的經典巡洋艦,或幫助您到達目的地的經濟型通勤車。客人可以從眾多不同的品牌和車型中進行選擇,包括內飾或環保汽車的類型,以滿足他們的偏好。 |
| 信任和安全。客人可以信賴我們值得信賴的平臺。我們擁有安全的支付網絡和強大的 技術套件來協調與主機的安全交互。如果與第三方發生事故,所有與東道主的旅行都包括保險。我們對主人和客人都有很高的行為標準和經驗豐富的信任,安全團隊會調查並努力解決出現的任何問題。 |
| 親身經歷。人際關係是Turo體驗的核心。作為一個點對點在市場中,我們遵循相互尊重、信任、合作和歸屬感的基本原則。對於客人來説,與房東預訂是與真正的個人互動,即對他們提供的交通工具有共同的熱情、愛好或興趣的人。房東可能會向客人推薦當地的餐廳和必去的目的地,增加了一種非凡的個人風格,有別於其他提供大公司擁有的商品車的交通選擇。這種真實的個人體驗改善了重複使用,並促進了我們社區的福音傳播。 |
| 無縫體驗。客人可以通過我們的市場獲得無障礙體驗。通過我們應用程序或網絡平臺上優雅的用户界面,客人可以在幾分鐘內預訂車輛、送貨和額外服務。在我們的平臺上,搜索和發現、預訂和支付都很容易導航。預訂行程後,還可以使用我們的易於使用應用程序和技術工具。我們的24x7全天候客户支持團隊始終與美國和加拿大的房東及其 客人聯繫,以滿足他們的需求;在國際上,我們提供全天候路邊幫助,並提供每週七天延長營業時間的支持,以滿足所有其他支持需求。我們強大的應用程序和技術平臺推動了從預訂到協調再到支持的整個體驗。 |
對當地社區和環境的好處
| 經濟活動。當地社區從我們市場上的經濟活動中受益。作為其 當地社區的成員,房東可通過在我們平臺上產生的預訂增加收入和消費能力。通過賦予房東權力並使客人能夠在當地社區使用車輛,我們幫助延續社區投資和增長的週期。根據Turo在2022年2月進行的一項調查,85%的嘉賓受訪者表示,他們認為在當地社區支持和花錢是有價值的。此外,我們在2021年委託猶他州立大學增長中心和機會研究所進行的一項研究評估了八個州以及華盛頓特區的150多萬筆交易,結果發現,來自少數族裔社區的客人使用Turo的比例不成比例,這讓當地社區受益。同樣,根據我們在2019年委託德保羅大學查迪克大都會發展研究所進行的一項研究,在我們的平臺上分享的經濟利益大量流向失業率高於平均水平的社區和少數族裔人口,以及更依賴租賃住房和公共交通的家庭。這在很大程度上是因為 點對點汽車共享提供了另一種收入來源,可以在人口密度較高、交流機會較多、種族、民族和經濟多樣性較大的社區進行。 |
160
| 寬敞的通道。我們的平臺面向廣泛的客户,包括那些可能傳統上難以負擔車輛的客户。Turo的提供減少了這些客人對汽車擁有的依賴,他們更好地獲得了短期汽車共享,而不是通過每月支付昂貴的費用來購買或租賃汽車 。通過以多個價位提供便利的訪問,我們正在為更多的客人提供按需車輛訪問。想要擁有一輛汽車,但可能無法 買得起的房東,可以通過與社區的鄰居或旅行者共享他們的汽車來抵消擁有汽車的成本。我們的平臺還將車輛帶到可能缺乏豐富交通選擇的社區。這些流動沙漠受益於更多的車輛,以滿足社區中房東和客人的需求。 |
Options at many price points Share of Days by daily price Oct 2020 - Sep 2021 % of Total Days 0% 1% 2% 3% 4% 5% 6% 7% 8% $20 $25 $30 $35 $40 $45 $50 $55 $60 $65 $70 $75 $80 $85 $90 $95 $100 $105 $110 $115 $120 $125 $130 $135 $140 $145 $150 $155 $160 $165 $170 $175 $180 $185 $190 $195 $200 $205 $210 $215 $220 $225 $230 $235 $240 $245 $250 $255 $260 $265 $270 $275 $280 $285 $290 $295 $300 >$300
| 環境管理。我們平臺的擴展旨在創造環境友好型增長。我們 根據需要啟用車輛訪問,以避免每個消費者努力擁有一輛或多輛汽車對環境造成不必要的影響。此外,在2021年地球日,我們發起了碳中和倡議,以100%抵消平臺上預訂的出行產生的估計碳排放,以及我們全球辦公室的所有排放。對於每一次旅行,我們都會投資於解決交通運輸、工業排放和農林倡議的項目,以減少全球温室氣體排放。此外,通過提供精選的節能汽車,我們為當地社區的可持續車輛使用做出了貢獻,並幫助推動了電動汽車的採用。電動汽車車主也能夠用他們的汽車共享收入來降低高昂的進入成本。我們平臺上的電動汽車使用量增長速度快於美國的電動汽車使用量。根據惠譽解決方案的數據,截至6月30日,電動汽車佔Turo汽車清單的8%,而在美國2020年的汽車登記中,這一比例不到2%。在2022年3月的Turo社區調查中,表示他們可能在未來五年內購買電動汽車的受訪者將Turo列為他們在做出購買決定之前試駕電動汽車的主要手段。 |
Turo飛輪效應
我們的平臺受益於主賓方之間的自我強化價值主張。由於我們提供了獨特的創收機會,房東對我們的品牌和平臺非常感興趣,而且隨着收入的增加,他們的參與度也越來越高。隨着現有房東的增長和 新房東的加入,我們對客人的價值主張得到加強,因為客人可以在更多地點使用更獨特的車輛選擇。獨一無二的車輛庫存,以及我們為客人提供的無縫體驗 刺激有機,口碑成長和重複的行為。需求的增長為我們的房東帶來了更多的收入機會,這進一步加強了我們的房東價值主張,進而鼓勵現有房東
161
增長並加入新的主機。隨着我們擴展並繼續改進我們的服務,我們的客户預訂更多的行程,我們利用這些行程生成支持我們的機器學習算法的數據,例如 數據驅動定價、搜索結果排名和車輛推薦。這些算法改善了我們的主人和客人的體驗,使我們的業務更有利可圖,從而進行了再投資,以進一步改善用户體驗並推動增長。
需求收入體驗提供收入更多行程更多數據,更智能的算法更快的盈利增長呈現在平臺上 Turo
利用消費者出行和交通偏好的轉變
我們認為,新冠肺炎疫情的影響以及供應鏈短缺等持續的市場狀況加速了我們平臺的採用和從其他運輸服務的過渡。我們支持各種行程長度和行程類型,為客户提供了一個可供所有類型的交通工具使用的平臺。我們的市場已被證明具有彈性和活力,因為消費者的出行和交通偏好已轉變為更傾向於使用滿足其特定需求的移動解決方案。根據目的地分析師的研究,三分之二的美國居民 在新冠肺炎疫情期間曾自駕遊,平均每人出行2.5次。自駕遊的增長推動了我們在知名度和市場滲透率方面的增長。一大批客人是第一次被介紹到途樂,我們相信很多人會通過他們在我們平臺上的體驗成為忠實的回頭客。我們相信,我們市場的動態特性將使我們能夠繼續利用推動消費者偏好轉變的持久趨勢,包括新冠肺炎疫情及以後的趨勢。在過去兩個財年,我們的收入增長也超過了拼車、租車、房屋共享和在線旅行社行業。
162
超越同行2020年收入同比增長2021年收入同比增長6%Turo順風車共享(39%)租車(44%)Home 共享(30%)在線旅行社(58%)213%Turo順風車共享25%租車56%家庭共享77%在線旅行社63%
資料來源:截至2022年6月30日的公司材料、同行公司備案文件和新聞稿。
注:以愛彼迎為代表的房屋共享;以Expedia、Booking Holdings和TripAdvisor的平均值為代表的在線旅行社;以Lyft和優步移動部門的平均值為代表的順風車共享;以赫茲和安飛士預算集團的平均值為代表的租車。
包括保險在內
我們率先為房東和客人提供了無縫集成到Turo體驗中的保護計劃。保障計劃使房東可以放心地在我們的平臺上提供他們的車輛,並允許他們的客人放心地駕駛,因為他們知道 他們對第三方的責任由領先的保險公司承保,如Travelers、Economy Insurance、ICBC、Aioi Nissay Dowa和AXA France Iard。我們讓房東和賓客都能輕鬆、簡單、無縫地獲得保護。東道主提供的所有行程都由我們的一家第三方保險提供商自動投保。例如,美國的所有主機保護計劃都標配了旅行者提供的750,000美元的第三方責任保險,以及我們為物理損壞和失竊提供的不同級別的合同補償。物理損壞補償的級別因主機選擇的計劃而異。根據每項計劃的條款,我們將向東道主補償符合條件的維修費用,最高可達汽車的實際現金價值,或200,000美元(在美國),以金額較小者為準。同樣,美國的所有客人在與房東預訂的旅行中,無論他們是否選擇保護計劃,都會自動獲得至少州要求的財務責任限制(有時稱為州最低保險)。如果點對點汽車共享法規或許可需要更大的覆蓋範圍 限制,則在適用的行程中提供這些限制。與商業供應商的旅行,如小型汽車租賃公司,由商業供應商及其保險提供商投保。
163
旅行前住宿者的人身保險包括責任險,符合條件的人身損害可報銷。主辦方從 一系列具有不同免賠額的計劃中進行選擇。人身保險單,賓客責任險,會議狀態,要求級別包括在內。客人可以從一系列不同的自掏腰包最高限額計劃中進行選擇。行程開始行程完成
Turo風險分值
自2020年4月以來,在我們平臺上預訂的每一次旅行都會自動生成專有的Turo風險評分,我們使用該評分在我們的社區內促進責任和信任。截至2022年6月30日,我們已從3500萬天、1020萬筆交易、32億英里行駛里程和自成立以來10多年的索賠數據中收集數據,為我們專有的Turo風險評分算法提供信息,並在每筆交易中使用50多個數據輸入。我們利用這些數據的洞察力來控制欺詐、管理風險和定製市場費用。我們相信,這有助於更好地訪問所有行程,擴大東道主的經濟機會,並從我們的社區成員那裏獲得更深層次的忠誠度。Turo風險評分旨在幫助確保 在我們平臺上預訂的每一次旅行的經濟可行性。行程越多,我們就越能更好地改進我們的算法,並不斷提高Turo風險評分的準確性,以推動可操作的洞察,為費用、庫存調整、信任和安全實踐等提供信息。
巨大的市場機遇
交通是最大的家庭支出之一。根據美國勞工統計局的數據,2019年,僅美國家庭每年在移動需求上的支出就接近11,000美元。我們是全球領先的點對點汽車共享和我們正在幫助推動全球過渡到移動性的新世界,這將使交通更方便、更方便和更經濟。在不斷增長的汽車共享經濟中,我們擁有巨大的市場機會。我們從可服務的可尋址市場(SAM)和總的可尋址市場(TAM)的角度來看待我們的收入機會,我們相信我們可以在更長的時間內滿足這一市場。這些市場機會估計基於收入潛力,涉及多個估計 和假設,下面將詳細討論這些估計和假設。
可服務可尋址市場(SAM)
我們估計我們目前的SAM為1460億美元,反映了我們可以通過將美國、加拿大和英國的長途旅行(我們定義為30英里以上的旅行)的7490億英里貨幣化而在我們的平臺上獲得的收入,這三個國家和地區是我們運營的 點對點今天的基準。為了計算SAM估計,我們將每次旅行費用的平均百分比應用於長期旅行成本。我們通過將長途旅行的年乘用車裏程數乘以我們估計的每分配英里的賓客成本(0.46美元、0.20美元和0.35美元),得出長途旅行成本。
164
美國、加拿大和英國,分別基於歷史價格、費用和燃料成本。我們將分配里程定義為行程中包含的里程數,而不是實際行駛的里程數。我們根據瑞士日內瓦國際道路聯合會2021年發佈的報告中包含的數據,根據每輛車乘用車行駛里程的可用國家水平估計得出乘用車裏程數。©IRF,《2021年世界公路統計》)。我們估計,2021年,客户在我們的平臺上旅行了約9.76億英里,這意味着我們的SAM滲透率不到1%。我們目前估計的SAM沒有反映我們2022年5月收購OuiCar後在法國的機會,法國是我們今天在P2P基礎上開展業務的另一個國家。
總潛在市場(TAM)
我們使用與SAM相同的方法估計我們的TAM為2,310億美元,包括來自歐洲、拉丁美洲、中東、澳大利亞和南非國家的潛在機會,並根據經濟合作與發展組織對購買力平價的估計進行調整。購買力平價是給定國家相對於美國購買力的購買力,並利用相對於美國、加拿大和英國的成本調整以及截至2021年的匯率。隨着時間的推移,我們相信客人可能會越來越多地使用我們的點對點汽車共享平臺用於30英里以上的出行,這類出行的成本以及最終個人選擇擁有自己車輛的程度都會下降。與SAM一樣,我們已將短期旅行排除在TAM之外,以提供對我們長期機會的更為保守的看法。我們估計,我們2,310億美元的TAM包括北美的1,340億美元、歐洲的650億美元和世界其他地區的320億美元(包括我們認為我們 有中長期機會加入東道主的選定國家/地區)。
我們的SAM和TAM估計中的主要來源和假設
考慮到我們市場上的成本和車輛選擇範圍,我們主要解決目前乘用車超過30英里的使用案例,正如我們平臺上的歷史使用模式所表明的那樣。我們估計,27%的乘用車行駛里程超過30英里,如下表所示,這是基於美國交通部在2016年4月至2017年5月期間收集的現有數據,並假設美國以外的國家的情況也是如此。因此,根據這一分佈,我們估計我們目前的SAM是我們當前SAM在三個國家/地區行駛的2.8萬億英里中的7,490億英里 ,以及我們當前TAM中國家/地區4.4萬億英里中的1.2萬億英里。
在我們的SAM和TAM估計中,我們假設每一次超過30英里的旅行都有可能在Turo上進行,無論車輛是否為司機所有。
SAM行程故障 |
美國 | 英國 | 加拿大 | 總計 | ||||||||||||||||||||
出行百分比 調查 |
的百分比 里程數 |
估計數 十億英里 (山姆) |
估計數 十億英里 (山姆) |
估計數 十億英里 (山姆) |
估計數 十億英里 (山姆) |
|||||||||||||||||||
不到15英里 |
86% | 47% | 1,052 | 130 | 103 | 1,285 | ||||||||||||||||||
16 - 20 miles |
5% | 11% | 248 | 31 | 24 | 303 | ||||||||||||||||||
21 - 30 miles |
5% | 15% | 342 | 42 | 34 | 417 | ||||||||||||||||||
超過30英里 |
5% | 27% | 613 | 76 | 60 | 749 | ||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
總計 |
100% | 100% | 2,254 | 278 | 222 | 2,754 |
165
TAM行程明細 |
北美 | 歐洲 | 世界其他地區 | 總計 | ||||||||||||||||||||
出行百分比 調查 |
的百分比 里程數 |
估計數 十億英里 (TAM) |
估計數 十億英里 (TAM) |
估計數十億英里(TAM) | 估計數 十億英里 (山姆) |
|||||||||||||||||||
不到15英里 |
86% | 47% | 1,155 | 647 | 255 | 2,057 | ||||||||||||||||||
16 - 20 miles |
5% | 11% | 273 | 153 | 60 | 485 | ||||||||||||||||||
21 - 30 miles |
5% | 15% | 375 | 210 | 83 | 668 | ||||||||||||||||||
超過30英里 |
5% | 27% | 673 | 377 | 148 | 1,198 | ||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
總計 |
100% | 100% | 2,476 | 1,386 | 546 | 4,408 |
我們的競爭優勢
| 獨一無二的獨家庫存。截至2022年6月30日,我們平臺上超過25萬輛活躍車輛 中的絕大多數都只能在我們的平臺上使用,同比增長112%。我們的東道主通過我們的平臺在美國、加拿大、英國、 和法國的數萬個地點提供超過1,400種品牌和型號的車輛。在截至2021年12月31日的12個月中,22%的GBV來自乘坐高檔和異國情調的汽車出行,16%的GBV來自2021年和2022年生產的新車型年車出行,13%的GBV來自乘坐使用替代能源的汽車出行。我們平臺的多樣性、廣度和深度使我們從競爭產品中脱穎而出。由於他們選擇的車輛是由東道主提供的,因此客人可以確信他們預訂的具體車輛就是他們將乘坐的汽車,從而提高了客人的滿意度。 |
非凡的選擇在市場上是無與倫比的赫茲汽車選擇與Turo汽車選擇。4%卡車10.9%SUV/4*4S .7%性能4.5美元小型貨車5.6%豪華SUV 2.6%豪華轎車5.1%電動1.3%敞篷6.8%轎車/轎車62.1%獨特的製造/型號
注:數據代表截至2021年12月31日的12個月內Turo平臺上每個車輛類別的行程佔GBV的百分比。汽車租賃 車輛類別由領先的汽車租賃提供商提供的品牌/車型組成。
166
| 市場密度。 東道主提供的車輛規模和密度通過擴大覆蓋範圍和提供更好的服務來提升我們的客户價值。 房東在數以萬計的地點提供種類繁多的車輛,覆蓋了廣闊的地理區域,客人可以選擇將車輛送到他們的家門口。沒有實體零售或停車足跡的傳統限制,房東共享的車輛在Turo可用的地理位置廣泛存在,在一些社區的幾乎每個街區都可以找到,對應着數千種車輛選擇。在我們的平臺上,與其他交通選擇相比,客人可以獲得更多種類和類似或更好質量的車輛。這種廣泛的選擇使我們能夠為客人提供廣泛的選擇, 更好地允許客人就他們的預訂做出明智的決定。 |
無與倫比的網絡覆蓋範圍
| 極具吸引力的價值。我們提供了比許多其他交通解決方案更好的經濟價值。例如,根據美國汽車協會的數據,在美國擁有一輛每年行駛15,000英里的中型轎車的每英里成本約為每英里0.62美元,包括燃料、執照登記和税收、保險、維護和 融資成本。這些成本不包括停車成本,後者增加了擁有汽車的成本,特別是在城市地區。拼車通常更昂貴;例如,根據貨幣政策委員會的數據,在丹佛地區,乘客每英里的平均成本為每英里2.50美元,考慮到總票價、通行費、費用、小費和旅行距離後,每英里的中位數為3.19美元。根據2021年的數據,同樣的車輛在Turo上每英里只需花費大約0.22美元, 包括雜費和費用,但不包括銷售税。Turo上的客人還受益於我們平臺提供的更好的靈活性、體驗和選擇,其中包括與其他交通解決方案相比在其他地方很難找到的高級和特殊車輛。 |
167
| 創新、定製的平臺。我們的技術平臺旨在滿足我們主要客户的獨特需求。我們特意構建了我們的技術基礎設施和應用程序,以賦予房東和客人特定的功能,以直接滿足他們的需求。對於東道主來説,我們強大的產品提供了一個創業平臺來建立他們的 業務。我們提供的服務包括列表幫助、定價工具、集成支付、社區支持、評論和反饋以及多種支持溝通渠道等。客人可以從搜索、發現、預訂和體驗所需車輛的無縫應用中受益。 |
客户反饋和數據為未來產品開發提供信息收集反饋優先機會分析影響 設計產品測試發佈措施和控制
| 專有數據和機器學習驅動的洞察力。我們的專有數據收集自成立以來超過10億英里的駕駛里程和數百萬次的行程,使我們能夠開發和完善我們的專有Turo風險評分,不斷改進我們的產品,提供個性化服務,並以智能的方式優化經濟。獨特的Turo風險評分功能構建在機器學習算法之上,使我們能夠對我們的產品進行實時、基於風險的優化,幫助確保每次旅行的經濟可行性。 |
| 參與型社區和強勢品牌。我們有一個高度參與度高的主人和客人社區,為彼此創造 動態的差異化體驗。我們產品的獨特性造就了忠於我們平臺、DRIVE的強大品牌倡導者口碑 增長,並以越來越頻繁的頻率重複旅行。2021年,我們大約86%的網站流量是有機的,大約42%的天數來自回頭客的預訂。在截至2022年6月30日的12個月中,我們的站點流量中約有81%是有機流量。 |
需求增長推動有機有機貿易(佔總需求的百分比)2017 2018 2019 2020截至2021年9月30日的9個月
| 文化和團隊。我們擁有一支世界級的團隊和文化,圍繞着讓世界上15億輛汽車得到更好利用的使命。我們的核心管理團隊在各學科領域擁有深厚的專業知識,並踐行着組織的價值觀,使我們強大的文化永垂不朽。例如,我們的CEO是我們的 全明星主持人之一,在我們的平臺上活動了十年,我們的許多員工也是全明星主持人。我們的文化在外部獲得了眾多認可,有助於我們在產品、工程、營銷、銷售和政府關係等職能部門吸引和留住頂尖人才的能力。 |
168
我們的增長戰略
我們增長戰略的關鍵要素包括:
| 在我們的平臺上創新。我們高度專注於消除市場中的摩擦,讓房東更容易從他們的車輛中賺取收入,並讓客人更容易獲得完美的車輛。我們打算繼續投資於我們的技術平臺,使與市場接觸的複雜方面變得非常容易。我們的目標是 提供新的和增強的功能,以擴大我們為參與我們平臺的東道主和客户提供的價值,並提高我們運營的效率和效果。在我們投資我們的平臺時,我們打算讓 主機更輕鬆地列出他們的車輛、自動定價和自注冊工作流程,甚至通過我們的軟件提供車輛管理和建議維護方面的幫助。隨着我們改善對主機的支持,這將吸引更多的主機 到我們的平臺,並使他們能夠為客人提供高質量的體驗。 |
| 增加供應並打開新的用例。我們計劃繼續發展我們的託管社區,擴大我們獨特的 車輛選擇,並開啟新的使用案例。我們打算投資於研發,繼續為房東推出新的功能和服務,使他們更容易在我們的平臺上增加收入和盈利。 此外,我們計劃投資於銷售和營銷,以擴大我們在全球以及更多車輛類別和使用案例的供應。我們目前主要存在於四輪汽車類別,我們可以 擴展到太多的汽車類別,這些類別將服務於大量其他用例。我們的長期願景是推動一場深刻的行為轉變,將所有未得到充分利用的車輛從車庫轉移到我們的平臺上。 |
| 發展和深化客户參與度。我們的目標是擴大我們在國內和國際上的客户覆蓋面,並增加他們對我們平臺的參與度。截至2022年6月30日,我們有超過230萬的活躍訪客,我們相信,今天的訪客使用我們的平臺只是為了他們的交通用例的一小部分。我們 打算投資於研發,繼續為客人推出新的功能和服務,使他們可以更輕鬆、更方便地從最廣泛的車輛選擇中預訂。我們的長期願景是成為客人的首選平臺,為任何場合預訂完美的車輛。 |
| 向國際擴張。我們計劃進入新的國際市場,願景是成為一個真正的全球平臺 。我們歷史上一直在北美開展業務,在那裏我們已經成為全球最大的點對點汽車共享平臺。我們進入英國時是通過一種點對點從2018年開始,並迅速成為點對點市場領導者。最近,我們 收購了總部位於法國的汽車共享市場OuiCar SAS。隨着時間的推移,我們計劃進入新的市場,向全球更多市場的主人和客人傳遞我們的價值主張,並進一步發展互聯的全球網絡的實力。 |
| 尋求更多戰略收購和合作夥伴關係。我們的目標是尋求戰略收購和 合作伙伴關係,為我們的主人和客人提供我們目前無法提供的服務和功能。我們與頂級保險公司和汽車製造商保持着現有的合作關係。我們的目標是與保險公司發展創新的金融安排,以消除障礙,並使我們能夠加快我們在垂直和地理上的擴張速度。我們打算在與我們生態系統中的許多成員建立的牢固關係的基礎上 擴大我們的市場機會,增強我們的能力,並增加我們平臺的價值。 |
169
主持人故事Turo賦予各種規模的企業家權力,從希望抵消汽車擁有成本的個人到抓住機會建立可擴展企業的專業人士。
主持人故事:消費者主持人薩默斯的挫折變成了成功
主持人故事:消費者主持人自2020年以來一直在託管投資組合大小為2的汽車,當時她就讀的藝術學校喪失了抵押品贖回權,薩默沒有學位或可轉讓的學分,他們仍然希望她償還學生貸款。所以她開始在Turo上分享她的SUV,她知道如果她能買到第二輛車,她賺的錢就足以支付賬單了。在尋找購買第二輛車的資金時,Summer找到了通過Turo Seeds Initiative眾籌無息貸款的機會,並能夠再買一輛車,開始她的財務獨立之旅。
主持人故事:消費者主持人自2020年以來一直在託管投資組合大小為2的汽車當時她就讀的藝術學校喪失了抵押品贖回權,Summer 沒有學位或可轉讓的學分,他們仍然希望她償還學生貸款。所以她開始在Turo上分享她的SUV,她知道如果她能買到第二輛車,她賺的錢就足以支付她的賬單了。在尋找購買第二輛車的資金時,Summer找到了通過Turo Seeds Initiative眾籌無息貸款的機會,並能夠再買一輛車,開始她的經濟獨立之旅。
尼爾2020年8月夏季是一個很棒的東道主。這輛車很乾淨,車況也很好!這是我們去科羅拉多州登山旅行的完美選擇!尼廷2021年5月在日產Rogue度過了一段美好的時光。一切都很順利。從丹佛機場停車場取車時沒有任何問題。2020年10月,帕特里克·薩默讓這一過程變得輕鬆而愉快。我們有一個很棒的體驗,她的車很漂亮!非常乾淨,在城市和山區都開得很好。尼克2021年1月總結從頭到尾都令人驚歎。當我回到鎮上時,我會毫不猶豫地再次預訂這輛車,並與這麼好的人一起工作!
主持人故事:小企業東道主汽車共享給邁克爾創業的鑰匙
主持人故事:小企業主持人自2017年開始主持投資組合大小為7的汽車邁克爾跳到主持之後,他在Turo的經歷很快對這位有抱負的年輕企業家產生了巨大的影響。作為一名大學短跑運動員,他有雄心壯志和競爭力,並發現成為一名Turo主持人是開始他的企業主之旅的完美方式。如今,邁克爾有1000多次出差經歷,圖羅正在幫助他實現成為一名全職企業家的夢想,同時他還經營着多項業務,享受着來之不易的每一分鐘財務自由。
主持人故事:小企業主成為自己的老闆真的很自由。把賭注押在自己身上,掌控一切絕對是艱難的,但對我來説,這意味着一切。它意味着自由。
主持人故事:小企業主持人傑克2018年5月絕對是邁克爾提供的一流服務,讓我修改了我的預訂,沒有任何 問題,整個行程也進行了很好的溝通。很棒的人。邁克爾·2021年2月,這是一次偉大的經歷。令人驚歎的汽車和專業的租賃體驗。邁克爾經營着一家很棒的公司。以後肯定會跟他租的。John 2019年9月,老實説,邁克爾是Turo工作得如此好的原因。美妙的旅行。如果可以的話,我會在我的下一次旅行中向邁克爾租借!詹妮弗2020年7月邁克爾非常善良,樂於助人!這輛車本身就是一個非常需要的週末度假的完美補充。當我們的計劃有一些變化時,他很準時,而且非常靈活。他做出了迴應,併為我們提出的任何問題提供了幫助。很高興知道世界上還有一些好人!
主持人故事:職業主持人艾米和傑裏米在夏威夷領銜
主持人故事:自2019年以來,艾米是一名全能組織者和社區領袖,傑裏米是美國海軍的一名軍官。他們是兩個孩子的父母,在火奴魯魯有一對共享汽車的夫婦。夫婦的使命一直是建立可持續發展的東西,而不是造成污染我們環境的廢物,而Turo平臺的靈活性使他們能夠在這一可持續發展使命上取得進展他們16輛汽車組合中的大部分由特斯拉組成,外加幾輛跑車用於娛樂。現在,Turo已經為他們提供瞭解決瓦胡島電動汽車基礎設施不足的 年經驗,他們的最終目標是引領電動汽車的採用,並將充電器帶到他們的島嶼上。
主持人故事:專業的主持人我們給我們的生意帶來了一點Aloha。
主持人故事:專業主持人奧布里2020年10月這是我第一次體驗特斯拉,我很喜歡。來自業主的友好幫助,沒有任何問題,在我買自己的之前肯定會再次拜訪他們。Jeff 2020年12月傑裏米和艾米是出色的東道主,他們提供了一輛令人驚歎的C8克爾維特驅車在瓦胡島周圍行駛。我們夏威夷之旅的一大亮點。 謝謝!Daniel 2019年11月驚豔租車體驗。這是我經歷過的最好的一次&感謝傑裏米和艾米幫助我讓我的第一次夏威夷之行變得難忘。大衞,2021年6月,傑裏米和艾米挽救了局面,因為島上沒有可供出租的房屋。他們的特斯拉Model Y超級乾淨,駕駛起來也很有趣。謝謝!
嘉賓故事Turo使客人能夠在任何場合找到完美的汽車-從日常到非凡。
一輛適用於任何場合的超本地化汽車,即時訪問便利,在整個大都市區的社區可用 Alexandre Zachary Mazda MX-5 Miata洛杉磯,CA Car是超級有趣的。在我提出要求幾個小時後,我就用Turo Go取車,這讓我很享受這種便利。位於加利福尼亞州長灘的肖恩雷克薩斯CT 200h,交通便利,就在我家這條街的盡頭。盧克·梅賽德斯-奔馳GLS-Class Brampton,出色的車輛和優秀的夥伴!就住在這條街上,很方便,很融洽!亞歷山大菲亞特500舊金山,CA汽車是偉大的一些城市的差事 我一定會再次騎!Tunde Renault Kangoo倫敦,英國偉大的麪包車,駕駛方便,有足夠的空間移動傢俱。Zachary Dodge Ram 1500 Classic Pleasanton,CA這輛卡車非常適合移動一張雙人牀(完全平放在卡車牀上),並且有驚人的皮卡數量(雙關語)。如果我需要移動任何其他大物品,我肯定會再次使用它。跑腿日使卡車、貨車和小汽車在你需要的時候變得容易
任何場合的汽車夢想司機高性能刺激與豐富的選擇豪華,異國情調,和經典的汽車湯姆 保時捷718博克斯特“科拉爾角,佛羅裏達州巨大的機器。我的第一次經驗與保時捷PDK。換擋是令人難以置信的快。史蒂文·捷豹F-Type R“奧蘭多,佛羅裏達州Brrrrraaappp Braaappp Braaapp是這輛令人驚歎的賽車上所有你將聽到的。 肯定再次預訂,東道主很棒!Zohaib Acura NSX”新澤西州紐瓦克,多麼令人難以置信的賽車!這是一輛超級跑車,在陽光下看起來不可思議,駕駛起來比我開過的任何其他車都要好。
在任何場合都能在經典野馬中留下回憶的汽車
無論在什麼場合,我看到這位1965年的美女,就知道我必須做點特別的事情。當我把車停到行李領取處給他一個驚喜時,他臉上的笑容 就是我需要的全部。在父親們60歲生日的佛羅裏達之旅中,傑西超越了正常的兒子職責,祕密預訂了一輛經典的野馬週末。傑斯的父親羅恩曾在汽車維修業工作,擁有一輛1966年的野馬,這輛野馬是40多年前與傑斯母親在羅恩斯婚禮上的逃生用車。當傑西在路邊停車去機場接他的父母時,他得到的反應正是他想要的。在旅途中,羅恩開着車到處走,回憶着舊的記憶,創造着新的記憶。我們玩得很盡興。他連續三天都笑個不停。
在任何場合買車之前試一試在你做一個大的購買決定之前花點時間坐在駕駛座上Shanae Land Rover Evoque Rouderdale Fort Lauderdale,FL我一直在考慮買一輛Range Rover,我去佛羅裏達過生日,需要在最後一刻租用一輛。完美的時間試駕5星肯定!Dillan Tesla Model Y斯科茨代爾,亞利桑那州如果你正在考慮購買一輛特斯拉,這是一個令人敬畏的偽擴展試駕選擇。Rubi Jeep切諾基賽普拉斯,加州喜歡使用這輛吉普車!試駕我們未來汽車的完美方式!特斯拉Tesla Model Y曼徹斯特,這是試駕一輛奇妙汽車的絕佳機會。喬納森很棒,回答了我所有的問題。現在我得存錢買我自己的特斯拉。
一輛適合任何場合特別活動的車,難忘的車,難忘的經歷Cortney DeLorean DMC-12 Marina del Rey,CA 這是給我未婚夫生日的一個驚喜,他是一個超級回來的未來球迷完全被震撼了!約翰尼·寶馬4系Grancoupe Charlotte,北卡羅來納州我的妻子想要一輛漂亮的逃生車來參加我們的婚禮,並在整個週末舒適地騎行。這輛車把它撞出了公園。這是最棒的母親節禮物!!……開車太有趣了(這是我夢寐以求的車),一到就非常乾淨。我絕對不想把它還回去!
一輛適合任何場合的汽車受馬裏奧啟發的萬聖節遊行
多年來,我們一直在家裏開萬聖節派對,任何場合都有車。在2020年,我們不能這樣做,所以我們把馬裏奧·卡丁車遊行帶到了附近。每逢萬聖節,克里斯托弗一家都會大張旗鼓。他們每年都會以不同的主題裝飾房子,並邀請鄰居過來慶祝。但是,當新冠肺炎疫情使他們無法親自慶祝萬聖節時,他們轉而預訂了幾輛卡丁車,並舉行了一場受馬裏奧·卡丁車啟發的遊行,以保持這一傳統。我們騎馬下來,給孩子們分發(乾淨的)禮品袋。服裝很棒, 但如果沒有彈弓,我們不可能做到這一點。
在任何情況下都可以靈活、按月訪問的長期租車預訂當擁有汽車不是一種可選的汽車替代品時 坐在方向盤後面,即使你的車在密蘇裏州堪薩斯城的Tashina Mercedes-Benz E級商店裏,我連續租了整整兩個月,車主對我很好-他給了我一個令人難以置信的長期租賃價。Rendy Nissan Versa“Kailua,HI”作為一名旅行護士,我習慣於為三個月的工作任務尋找短期住所,但我也需要找到一輛負擔得起的月租車&這輛車很乾淨,空調很好,安全地載着我往返於工作崗位上。西蒙·奧迪S4“都柏林,加利福尼亞州”我在舊金山灣區出差時租了這輛車一個月。這輛車非常出色。“Kerri Leah Nissan Sentra”Gilbert,AZ“阿曼達簡直太棒了&她知道我的車在修理店裏,她在那裏和我碰面,幫我解決問題!”奧德拉·梅賽德斯-奔馳C級“奧斯汀,德克薩斯州”我的車在修理店裏,假期需要交通工具。我不得不延長我的行程,東道主能夠為我做到這一點。
一輛適合任何場合度假的汽車和當地的大門適合任何度假氛圍的完美輪子內森路虎LR4 科羅拉多州丹佛市進行了一次Epic西部之旅。這是一次非常棒的冒險!卡拉吉普角鬥士:勞德代爾堡,佛羅裏達州有史以來最好的度假車!有很多地方可以放行李!後座的空間也很大。加州戈萊塔喜歡擁有這輛舒適、時尚、有趣的敞篷車,用於在沙漠中度過為期一週的假期。Michael Subaru Outback説,在Outback上的多倫多非常適合我們的露營需求,開車也是一種樂趣。感謝您幫助我們的假期成為令人難忘的假期!艾麗西亞·本特利在拉斯維加斯為我的生日租了這輛車,當時我正在拉斯維加斯度假。這輛車確實讓人目瞪口呆……非常乾淨……乘坐起來非常順暢。
一輛適用於任何場合的個性化服務,為差異化的體驗提供熱情和歡迎的當地東道主西拉·寶馬5系,佛羅裏達州奧蘭多在最後一刻做出了幾次改變,內斯塔非常樂於助人,[她]甚至幫我們把行李從機場卸下來!拉馬爾·日產Versa拉斯維加斯,內華達州德奧斯頓太棒了!我有過的最好的租車經歷。Joy寶馬X3卡波雷,嗨這是我們第一次[使用]多虧了從私人業主那裏租來的便利,我肯定會再做一次!
我們的技術
我們建立了一個強大而靈活的雙邊市場,將房東和客人連接起來,我們的平臺 提供信任、價值、選擇和便利。該平臺的核心組件包括目錄、搜索和排名基礎設施、風險和欺詐檢測系統、定價引擎、支付、評級和審查系統以及消息:
| 目錄。我們精心編制的車輛目錄使房東能夠以結構化的形式輕鬆列出他們的車輛,同時 方便客人找到它們。 |
| 搜索和排名。我們的搜索引擎由專有的數據科學相關性模型和開源技術提供支持,使我們的客人能夠根據他們選擇的地點、時間、車輛類別和功能、使用案例和價格點來查找車輛。 |
| 風險和欺詐檢測。我們基於機器學習和數據科學的專有風險管理 基礎設施是Turo風險評分的基礎,它利用專有數據和來自多個第三方集成的數據來幫助降低身份、支付和收入風險,在整個社區內建立對該平臺的信任。 |
| 定價。我們的定價引擎使我們的東道主能夠為他們的車輛估計一個公平的價格,使他們的 收入潛力最大化,同時還可以保留自己設定價格的能力。 |
| 付款。我們利用第三方安全支付平臺,使我們的客人能夠使用借記卡或信用卡(或電子支付方式,如Apple Pay、Google Pay或Revolut)預訂車輛,並允許我們的東道主通過將收入直接存入他們的銀行賬户來獲得收入。 |
| 評級和審查。我們的專有評級和審查系統包括針對房東的分級排名系統,該系統通過要求客人對他們的體驗和預訂的車輛進行評級來創建 。主人也被要求在每次旅行後給客人打分。此外,鼓勵主持人和嘉賓撰寫描述性的公開評論,通過用户生成的反饋促進透明度和問責。東道主也可以公開回複評論,市場中的所有參與者都可以私下評論交易中的其他人,或者如果他們願意的話,向我們發送私人反饋。 |
| 消息傳遞。我們的專有消息傳遞平臺提供應用內的實時通信 。第三方集成根據每個用户設置的首選項幫助支持短信、電子郵件和推送通知。 |
| 照片。截至2022年6月30日,在入住和退房過程中,房東和客人每天上傳約47萬張車輛照片 。主人和客人拍攝並上傳照片,記錄每次旅行前後車輛的狀況,如果需要,照片將被存儲並用於評估損失。 |
這些組件以99.9%的可用性為我們的主人和客人提供有價值的服務,同時保護他們的數據安全 。我們的安全平臺還使我們能夠從客户行為和交易數據中獲得關鍵洞察力,以微調客户體驗並密切監控我們的業務績效指標。
我們還為某些市場中擁有特定汽車品牌和車型的房東提供通過Turo Go共享和授予對其 車輛的遠程非接觸式訪問權限的能力,為房東和客人提供了額外的便利。
我們的平臺還可以支持多種語言和貨幣,就像目前在加拿大、英國和法國所做的那樣。數據科學和機器學習推動了我們的風險、欺詐、定價和搜索能力。數據科學模型利用一個數據平臺,其中包含來自 許多專有和第三方來源的數據。我們的應用程序集成了許多第三方應用程序,以實現註冊、登錄、風險功能、支付、營銷、通知、遠程信息處理和可觀察性。
我們的平臺通過使用靈活的軟件開發方法為網絡(桌面和移動)和移動原生(iOS和Android)平臺構建的應用程序,供主機和訪客訪問。 截至2022年8月10日,我們的iOS和Android應用程序在蘋果應用商店和Google Play商店的評分分別為4.8或更高。2021年,我們獲得了約67%的遠程移動應用下載量。
195
Turo是其行業中排名第一的應用在Apple App Store和Google Play Store上排名第一應用內搜索會話數量 從LTM 2017到LTM 2021的年複合增長率約為44%在有機Google Search 10M+LTM 2017 47M+LTM 2021上排名第一
捕獲一半以上的長途移動應用下載量Turo 57%企業版17%Hertz 8%Avis 6%Zipcar 6%約6%
來源:appFigures。
注:圖 表示2021年美國的Apple App Store和Google Play Store下載量。
我們的平臺正在快速演變為真正的分佈式架構,以實現彈性、可用性、性能和安全性。我們的後端和網絡 前端服務託管在Amazon Web Services上,充分利用了平臺的安全性。CloudFlare保護我們的流量,我們的漏洞賞金計劃幫助我們利用HackerOne上的安全社區來識別和解決安全漏洞 。第三方可觀察平臺幫助我們實時監控我們的服務和應用程序,使我們能夠提供高可用性和高性能。
我們的支持系統
我們投資了一個全球網絡 ,為我們的主人和客人社區提供支持。截至2022年6月30日,該網絡目前由大約1,700名外包人員和五個第三方合作伙伴組成,分佈在九個地點,其中包括在世界各地 家中工作的個人。
客户支持可通過各種渠道全天候提供,包括美國和加拿大的電話、聊天、電子郵件、自助服務和 網絡,以及英國和法國延長的當地營業時間。
196
在內部,我們擁有一支專注於處理複雜和敏感情況的專家團隊,他們 擔任為我們的合作伙伴和國際社會提供支持的主題專家。我們直接處理社區聯繫人的團隊得到運營團隊的支持,他們制定並提供政策、培訓、流程和工具 ,以實現積極、成功的客户互動和體驗。除了我們敬業的客户支持團隊外,我們還擁有內部和外部團隊,根據我們的保護計劃處理物理損壞合同報銷申請 。
除向商業供應商預訂的行程外,所有行程均全天候提供路邊協助,這些供應商可能會提供自己的路邊服務 。2022年6月,我們在全球收到了略高於110萬的聯繫。我們的工作人員至少要在60到180秒內接聽80%的實時聯繫(電話和聊天),具體取決於聯繫類型的緊急程度。票證和電子郵件 響應時間在兩到48小時內,也取決於聯繫人類型的緊急程度。幫助中心位於help.turo.com,提供常見問題解答形式的幫助,截至2022年6月30日,每月訪問該網站的次數約為136,000次。
市場營銷和銷售
營銷
我們的營銷工作包括獲得並吸引東道主和嘉賓,建立品牌知名度和宣傳,並通過我們的 公關團隊產生付費媒體。
我們的東道主營銷計劃旨在幫助東道主獲得成功,並教育他們如何提供五星級客人體驗 。我們為主機配備了廣泛的內容和資源,包括主機工具中心的培訓指南和通過Turo計算器進行的收入估計。值得注意的是,在2021年客人回顧的旅行中,95%的旅行得到了五星級評級。我們 還根據達到某些里程碑為東道主提供獎勵和促銷。隨着主機日益成功和主機價值主張的提高,隨着我們進一步吸引新主機到平臺,以及現有的 主機擴大其產品組合,我們的車輛供應也會增加。
我們的客户營銷計劃專注於推動新客户和回頭客的有機流量,並輔之以高效的績效營銷。我們敬業的嘉賓社區和強大的口碑在2021年推動了大約86%的有機流量。我們還專注於通過有針對性的營銷努力來獲得和留住使用我們應用程序的客户。因此,2021年我們大約56%的搜索會話來自我們的iOS和Android應用程序。根據AppFigures和App Teardown在2021年6月的數據,基於我們應用的可用性和功能,我們的應用商店優化獲得了A+。
我們的品牌營銷和傳播計劃提高了品牌知名度,培養了品牌倡導者,從而進一步推動口碑增長,並在我們的平臺上重複旅行。通過展示我們的東道主提供的獨特的車輛選擇和卓越的體驗,以及我們社區的表彰和故事,我們能夠建立品牌宣傳並獲得大量的媒體報道。
銷售額
我們的銷售工作主要包括購買、 入職和支持主機。我們的銷售團隊將潛在銷售線索轉換為新的主機,並支持新主機的入職。我們的客户經理負責與我們精選的一批頂級東道主建立關係,並確保他們繼續取得成功。
我們的人民和地方
正如 房東和客人是我們社區的中心一樣,我們的員工,我們親切地稱為旅行者,是我們公司的心臟和靈魂。我們為保持一個多元化、包容性、
197
所有員工都有歸屬感的歡迎和無騷擾的工作場所,以及他們可以做自己並找到在職業生涯中蓬勃發展的機會的環境。我們相信多樣性、包容性和歸屬感不僅僅是一項企業責任,它是我們是誰和我們所珍視的核心。在我們的招聘過程中,我們致力於支持多樣性和消除偏見。我們知道,擁有一支擁有各種知識、技能、經驗和背景的多元化和包容性的員工隊伍,對於幫助我們吸引和留住發展業務所需的人才至關重要。我們還相信,如果我們包容所有聲音,如果所有Turist都能獲得在Turo取得成功的工具、資源和機會,我們將成為一家更成功的公司。我們高技能、充滿激情的團隊是我們的競爭優勢。
截至2022年6月30日,我們在四個國家和地區的五個辦事處共有664名全職員工,其中運營和支持部門有74名員工,工程部門有134名員工,銷售和營銷部門有99名員工。我們還聘請承包商和顧問。我們的員工都不是勞工組織的代表,也不是任何集體談判安排的一方。在加拿大、英國和法國,我們的員工可能受到某些國家集體談判協議的約束,這些協議規定了最低工資、福利、工作條件和解僱要求。
截至2022年6月30日,我們的全球員工中有36%的人使用性別二元化,約52%的美國員工 自我認同為美國印第安人/阿拉斯加原住民、亞洲人、黑人/非裔美國人、西班牙裔/拉丁裔、夏威夷人/其他太平洋島民,或兩個或更多種族。展望未來,我們致力於提高高級管理層和董事會層面的多樣性,以更好地代表和反映我們社區的多樣性。
Turo隊種族、性別、兩個或更多種族4%的美國印第安人或阿拉斯加原住民
注:反映截至2022年6月30日的公司全職員工 ;種族數據僅針對美國員工。
我們的文化和價值觀
我們的Turo文化是員工體驗不可或缺的一部分。我們的文化不僅是吸引人們來Turo工作的主要因素之一,而且也是留住我們員工的關鍵因素。我們的文化是真實和透明的。我們是一個樂觀的團隊,對我們將世界上15億輛汽車投入使用的使命充滿熱情
198
以便更好地使用。我們的文化是我們成功的關鍵,我們相信每一個新的Turist都會增加我們公司的文化豐富性。
作為培育和發展我們Turo文化的關鍵部分,我們定期進行匿名的半年一次的敬業度調查,詢問問題,檢查我們的Turist社區,並瞭解成功的領域和改進的機會。我們聽取員工提供的反饋,並在需要改善員工體驗的地方採取有意義的行動。我們很自豪地 在2022年4月進行的最新敬業度調查中分享了這一點:
| 96%的人認為圖羅有能力在未來三年取得真正的成功; |
| 96%的人認為圖羅是一個很棒的工作場所; |
| 93%的人對圖羅的領導者有信心。 |
我們為我們的參與度調查結果感到自豪,並相信它們反映了我們在圖羅培養的非常特殊的文化。
我們的Turo價值觀最初是由我們的員工在幾年前通過全公司的集思廣益而提煉和闡述的。我們的旅行者反思了他們的員工經歷,並起草了後來被奉為Turo四大價值觀的東西:
| 支持我。我們互相幫助。我們合作。我們互相挑戰。我們創建工具以獨立和團隊方式取得成功 。 |
| 腳踏實地。我們很謙虛。我們很樸實無華。我們是透明的。我們帶頭,但不傲慢。我們是全面發展的。 |
| 具有開拓性。我們鼓勵人們走出舒適區,嘗試新事物。我們正在發展一個完整的行業,因此我們需要放心地知道沒有劇本。 |
| 效率很高。我們是經驗主義的。我們是理性的。我們明智地利用我們的時間。我們反應迅速。 |
199
最近來自Turist新員工的反饋,這家公司在我的一生中都去了哪裏?……每個人都超級歡迎我。我 喜歡所有渠道中每個人的參與程度。很高興看到大家都這麼興奮。我遇到的每一個問題,都有人在那裏回答,或者指引我找到答案。這裏一定是世界上最適合工作的地方。從面試過程到每一步,每個人都很友好,樂於助人。面試過程就像是和朋友聊天,而不是接受採訪。從來沒有經歷過這樣的事情。
我們將Turo的價值觀貫穿於從應聘者面試到績效評估再到獎勵和表彰的整個員工體驗中。我們 希望每位遊客在彼此之間以及與主人和客人的每一次互動中,每天都能樹立四大核心價值觀的典範,我們將用我們的季度冒險精神獎來獎勵那些最能體現這些價值觀的員工。
我們為我們的公司文化感到自豪,當我們獲得外部領先組織作為最佳僱主的認可時,這種自豪感只會變得更加強烈。在Glassdoor上,我們的得分為4.8分(滿分5.0分),CEO支持率為99%,2019年我們的CEO在Glassdoor中小企業CEO排行榜上排名第16。《財富》雜誌最近將Turo評為2021年灣區(中小型)最佳工作場所排行榜的第八名。Wealthront連續第五年將我們列入他們的職業發展公司名單。2022年、2021年、2019年和2018年,我們被《舊金山商業時報》評為灣區最佳工作地點 榜單。我們連續第四年被舊金山灣區新聞集團評為灣區最佳工作場所排行榜。最近,我們被AZ Central評為亞利桑那州2021年最佳工作場所,此外,我們還被《鳳凰商業日報》評為2020和2021年小型工作場所的最佳工作場所。我們獲得了2021年金史蒂維最佳僱主獎(交通運輸),並被列入2022年灣區(中型公司)最佳工作場所名單。我們相信這些獎項和榮譽證明瞭我們文化的質量和真實性。
我們的住處
我們的公司總部位於加利福尼亞州舊金山,根據2027年1月到期的租約 ,我們在那裏租賃了約39,375平方英尺的空間。在亞利桑那州鳳凰城,我們還租賃了約30,091平方英尺的辦公空間,租約將於2027年8月到期。我們還在加拿大多倫多、英國倫敦和法國巴黎租賃辦公空間。我們 相信我們的設施足以滿足我們目前的需求,如果需要,我們將提供合適的額外或替代空間來容納我們的運營。
我們對多樣性、包容性和社會行動的承諾
我們 致力於通過幾個內部實踐和計劃以及外部計劃促進多樣性、包容性、歸屬感和積極的社會行動。作為我們內部計劃的一部分,我們邀請我們的旅行者參加貫穿整個員工體驗的包容性培訓,從我們的新員工、面試官和經理培訓計劃開始。我們還每半年對員工進行一次關於多樣性和包容性的調查,以確保所有聲音都有機會被聽到。我們很自豪通過我們的渠道和與硅谷拉美裔基金會、Power to Fly和Law&技術多樣性合作組織(Turo是其創始成員之一)的合作伙伴關係來尋找和聘用具有不同背景的人才,僅舉幾個例子。我們還為我們的法律部獲得曼斯菲爾德Plus認證而感到自豪。
多樣性、包容性和歸屬感是Turo的DNA核心 點對點業務依賴於信任和協作,建立在為所有人創造經濟機會的原則上,而不考慮背景、種族、性別、年齡或任何其他可能使人感到被剝奪公民權的因素。
Turo Seed倡議
Turo Seed計劃於2020年11月啟動,該計劃通過利用Turo市場幫助縮小貧富差距,為美國有抱負的企業家提供高達100萬美元的資金和獲得無息投資的機會。
201
碳抵消計劃
從2021年的地球日開始,我們成為第一個點對點汽車共享市場根據Turo出行的估計總里程數以及我們全球辦公室的所有排放量,在全球範圍內100%抵消我們估計的碳排放。我們受到我們平臺上電動汽車採用率的增長的鼓舞,電動汽車份額逐年穩步增長,截至2021年4月22日,電動汽車佔我們車輛供應量的7%,我們致力於在積極、建設性的環境行動上加倍 ,使汽車共享和汽車出行更可持續。我們的碳抵消計劃幫助資助解決交通和工業排放問題的項目,以及減少全球温室氣體排放的農業和林業倡議。
與夢想基金會合作
自2019年1月以來,我們一直與夢想基金會合作,該基金會是一家非營利性組織,通過實現提供靈感、安慰和結束的臨終夢想來服務於身患絕症的成年人及其家人。這一合作伙伴關係使我們來自美國各地的東道主能夠為實現這些夢想發揮作用,為夢想接受者提供汽車,讓他們與家人和朋友一起在當地旅行。 無論他們是渴望度假還是乘坐夢想汽車,我們和我們的東道主社區都幫助推動了60多名夢想接受者的冒險,實現了他們的夢想。
202
社區承諾為所有Turo Seed計劃提供經濟機會Turo Seed計劃是一項計劃,旨在使歷史上被剝奪公民權的企業家能夠獲得創造財富的機會,因此任何人都可以開始創建小企業,併為自己的財務健康鋪平道路。Turo自豪地為全美有抱負的企業家提供高達100萬美元的
資金和獲得無息投資機會,特別是那些來自服務不足社區的企業家,並利用Turo市場幫助縮小貧富差距。這不僅僅是為我自己賺錢,也是為了成為我所在社區的一個巨大的商業驅動力。
社區承諾使汽車出行更可持續抵消100%估計的碳排放更智能、更有效地利用資源是Turo市場的核心,我們的使命是讓世界汽車得到更好的利用。更智能、更高效地利用資源是Turo具體行動的核心,讓我們的平臺實現碳中和是我們努力使汽車出行更可持續的重要延續。Turo
目前通過投資於經過驗證的温室氣體減排項目,100%抵消了我們市場產生的估計碳排放量。這一承諾基於所有Turo出行的估計總里程數以及我們全球辦公室的所有排放量進行計算。所有Turo旅程的行駛里程,以及我們連接人和製造記憶的所有排放,Turo很榮幸與夢想基金會合作,夢想基金會是唯一一家為絕症成年人提供夢想的全國性組織,共同實現一生的夢想。自2019年1月以來,Turo房東一直為夢想接受者提供交通工具,讓他們與家人和朋友一起踏上令人難忘的臨終冒險之旅,提供靈感、舒適和結束。
競爭
我們在競爭激烈的環境中運營。隨着我們尋求在全球範圍內擴展我們的社區,我們在吸引和留住房東和客人方面面臨着競爭。
爭奪主辦方
我們競相吸引並 留住在我們市場上共享汽車的房東,因為如果房東選擇從汽車共享中獲得收入,他們還有其他選擇,他們可能不知道 點對點汽車共享,它的好處,或者它提供的經濟機會,或者可能沒有動機將他們的車輛貨幣化。我們基於許多因素爭奪有動力的主機 ,包括他們產生的收入、我們平臺的易用性、我們收取的市場費用、主機保護計劃以及我們品牌的實力。我們相信我們的市場對主機來説比其他市場更有價值 點對點汽車共享平臺由於我們的客户需求,在美國更廣闊的地理足跡,更容易上車,一流的託管工具和服務、強大的品牌和我們值得信賴的社區。
爭奪客人的競爭
我們競相吸引和留住 客人,他們有一系列的選擇來尋找和預訂車輛。我們基於許多因素爭奪客户,包括車輛的獨特選擇和可用性、我們提供的產品相對於其他選項的價值和綜合成本、訪問我們車輛的便利性和位置、我們的品牌、我們平臺的易用性、我們平臺提供的信任和安全性以及客户支持。
我們還與汽車擁有、汽車租賃、汽車訂閲服務以及專注於長途和長途旅行的各種交通選擇展開競爭,包括公共交通、鐵路和航空。而一些客户可能會選擇跨國公司、出租車或按小時出租,而不是 點對點汽車共享,這些交通方式更適合短途、短途旅行。我們的主要競爭對手是長途和長續航時間的汽車運輸空間,包括:
| 點對點美國的汽車共享競爭對手,如Getround,Inc.和AniHI Newco,LLC(做生意有利可圖),以及英國和法國的Hiyacar Limited和Getround;以及 |
| 汽車租賃公司,例如運營Avis和Budget的Avis Budget Group,Inc.;運營Hertz、Dollar和Thrity的赫茲全球控股公司;以及運營Enterprise的Enterprise Holdings,Inc.租車公司,National Car Rental和Alamo Rent A Car;Fox Rent A Car; HyreCar Inc.;Silvercar,Inc.;Sixt Rent A Car,LLC;以及通過Uber Technologies,Inc.和Lyft,Inc.等跨國公司提供的租賃選項。其中一些公司還直接或通過子公司提供按小時或基於車隊的汽車共享解決方案,如Zipcar,Inc.和Enterprise CarShare、AAA的基於車隊的汽車共享解決方案Gig Car Share(由A3 Mobility LLC運營)、加拿大的Common Auto以及英國的Virtuo Technologies Limited和Enterprise Car Club。 |
我們相信,我們基於多種因素進行比較,包括高度差異化的庫存廣度和深度、我們跨設備的無縫預訂和支付平臺、廣泛的地點和廣闊的地理足跡、送貨和Turo Go等功能、我們主賓社羣的實力和忠誠度、我們的 品牌、客户支持、信任和安全以及保護計劃。
知識產權
我們依靠商標、商業祕密、保密程序、保密協議、員工保密協議和發明轉讓協議以及其他法律和合同權利來建立和保護我們的專有權利。
205
我們擁有我們的名稱和其他品牌標記的商標權,並在美國和世界各地的其他司法管轄區擁有 精選商標的商標註冊。我們還為我們在業務中使用的網站註冊了域名,如turo.com和類似的變體。我們已經提交了一項專利申請,但沒有 任何已頒發的專利。
我們通過使用內部和外部控制(包括與員工、承包商、客户和合作夥伴的合同保護)來控制對我們專有技術和其他機密信息的訪問和使用。我們的慣例是與我們的員工、顧問、 和代表我們參與知識產權開發的承包商簽訂保密和發明轉讓協議(或類似協議)。我們還與其他第三方簽訂保密協議,以限制對我們的機密信息和專有信息的訪問、披露和使用。我們通過服務條款中的條款進一步控制我們專有技術和知識產權的使用。
我們打算尋求額外的知識產權保護,直到我們認為這將是有益和具有成本效益的程度。儘管我們努力 保護我們的知識產權,但它們在未來可能得不到尊重,或者可能被宣佈無效、規避或挑戰。有關更多信息,請參閲風險因素和與我們的信息相關的風險 技術和知識產權:我們未能保護我們的知識產權和專有信息可能會削弱我們的品牌和其他無形資產。
政府監管
作為全球最大的點對點作為北美的汽車共享市場,我們正在努力推動州法律的通過,這些法律為我們的行業設定了標準,並使房東和 客人能夠繼續從我們的市場中受益。P2P汽車共享行業和我們的商業模式相對較新且發展迅速,因此當我們在2010年啟動我們的業務時,當時實施的法律、法規或類似機制 通常沒有直接針對我們的行業。我們積極與州和地方政府、監管機構和某些利益相關者團體合作,以確保我們的點對點汽車共享市場廣泛且輕鬆地提供給我們的房東和客人。例如,2019年,全國保險立法者委員會(NCOIL)通過了NCOIL點對點汽車共享計劃範本法案,基於我們與NCOIL密切合作的科羅拉多州擬議立法,與美國財產意外傷害保險協會達成一致。NCOIL模型點對點汽車共享是點對點多個州頒佈了汽車共享立法。我們 支持通過點對點亞利桑那州、康涅狄格州、科羅拉多州、特拉華州、佛羅裏達州、佐治亞州、印第安納州、伊利諾伊州、愛荷華州、堪薩斯州、肯塔基州、路易斯安那州、緬因州、馬裏蘭州、內華達州、俄克拉何馬州、賓夕法尼亞州、田納西州、德克薩斯州、弗吉尼亞州和華盛頓州的汽車共享立法。我們還支持紐約州州長於2021年12月簽署成為法律的立法, 授權紐約州的點對點汽車共享。我們於2022年6月27日開始在紐約州開展點對點汽車共享業務。
我們也反對有害於點對點汽車 租車行業在數十個州遊説共享汽車。到目前為止,我們反對的大多數法案都沒有通過成為法律。我們的方法通常包括將我們的東道主帶到立法者面前,分享他們的故事點對點汽車共享對他們的生活產生了實質性的積極影響。每個故事都是獨一無二的,每個主持人都受到了Turo提供的經濟機會的獨特影響,因此我們發現,將聚光燈照射在構成我們富裕社區的個人選民身上會引起立法者的深刻共鳴。
租車行業試圖通過立法,要求 點對點汽車共享平臺向其在美國的客户收取租車税。我們認為這樣的税收是不適當的,因為其他相關的税收豁免適用於租車行業,但不適用於我們的絕大多數房東。與租車行業的公司不同,我們的房東在購買汽車時通常會繳納適用的銷售税,因此,我們成功地倡導對租賃車徵收相同的租車税點對點汽車共享交易對東道主和客人來説是不適當和不公平的
206
補齊點對點汽車共享行業。同樣,雖然租車税通常由在州外居民們,我們已經能夠向立法者倡導對點對點汽車共享不成比例地落在了他們自己的選民身上。猶他州立大學增長與機會中心在2021年的一項研究中發現,我們委託的政策制定者無法證明對 點對點汽車共享,假設負擔主要落在非居民客人身上。如果Turo交易的税率 與租車交易在州和地方一級相同,而沒有獲得租車行業在州一級享受的税收補貼,那麼租車行業每年總共可節省數十億美元的税收,這可能會損害Turo對房東和客人的價值主張,並可能對我們的業務、財務狀況、運營結果和前景產生負面影響。
我們的平臺在我們提供服務的眾多司法管轄區受到不同的、有時相互衝突的法律、規則、法規或類似機制的約束。新的法律、法規和對現有法律法規的修改繼續被採納、實施和解釋,以對我們的行業做出有利和不利的迴應。我們受多項美國聯邦、州、市和地方法律法規以及外國和省級法律法規的約束,這些法規涉及對我們業務至關重要的事項。
同樣,全國各地的機場都是通過啟用法規或類似的機制來運作的,這些法規或類似機制允許機場為某些活動申請許可。 美國的許多機場都要求Turo和/或其東道主獲得許可,才能將他們的汽車交付給機場物業上的客人。Turo自願代表其社區獲得許可證,並在某些機場獲得了許可證。Turo也同樣在與50多個機場就允許P2P汽車共享進行談判。每個許可證都是獨一無二的,有不同的費用、條款、條件和要求。沒有兩個許可證是完全相同的。在少數案件中,Turo和各個機場未能就彼此同意的條款進行談判,導致Turo與這些機場(或運營機場的實體或司法管轄區)之間的訴訟。在其他情況下,Turo 東道主將汽車送到機場的客人手中,而Turo沒有收到機場方面的任何通知。
如果機場或機場監管機構繼續限制主辦方在機場將汽車交付給客人的能力,包括要求允許或收取費用,或以其他方式負擔、限制或限制主辦方在機場的活動,這可能會對主辦方在機場提供車輛交付的能力或意願產生不利影響,這已經並可能繼續導致旅行預訂量減少,並對我們的業務產生不利影響。2021年,大約66%的GBV是從從非機場地點出發的旅行的客人那裏收集的,大約34%的GBV是從從機場地點出發的旅行的客人那裏收集的。任何迫使房東與租車公司相似或相同的運營要求也可能對我們的價值主張產生負面影響,並損害我們的品牌和聲譽。如果機場或機場監管機構完全禁止在機場送貨,或對東道主施加令人望而卻步的繁重要求,可能會嚴重擾亂我們的運營,並對我們的業務產生不利影響。
超越點對點汽車共享、立法、可能影響Turo的法律法規涉及税收、保險、知識產權、競爭、消費者保護、支付、出口税收、機場許可、仲裁協議和集體訴訟豁免條款、服務條款、資金轉移、背景調查、市場便利化和其他事項。我們正在或可能受到的許多法律和法規是複雜的、支離破碎的、相互衝突的、受到不同解釋的,並且仍在不斷演變並在法庭上接受考驗。此外,由於聯邦、州和地方行政機構等管理和監管機構提供了新的指導和解釋,這些指導和解釋可能會被解讀為可能損害我們業務的方式。一些州和外國司法管轄區沒有通過任何法律、規則或條例來規範點對點特別是汽車共享,一些外國司法管轄區可能會完全取締它。這種不確定性和零散的監管環境可能會給我們的業務和運營模式帶來巨大的複雜性。有關更多信息,請參閲與我們的法律和法規環境相關的風險因素和風險一節我們的業務受到嚴格的監管,並可能被發現受到許多潛在的額外法律和法規框架的約束,包括那些與保險相關的不斷髮展的法律和法規框架,這些法規或框架的任何不利變化或負面法院解釋,我們未能遵守,或與這些法律和法規要求不兼容,都可能對我們的業務產生不利影響。
207
數據保護和隱私
我們的技術平臺以及我們在日常業務過程中收集、使用、存儲、傳輸和處理的信息對我們的成功是不可或缺的。因此,遵守有關收集、使用、存儲、傳輸和處理個人信息的眾多國內外法律、法規和標準是我們改善技術平臺和建立客户信任的戰略的核心。
世界各地的監管機構已經通過或提議對與個人有關的個人信息的收集、使用、傳輸、安全、存儲、銷燬和其他處理提出要求,這些法律在數量、複雜性、執法、罰款和其他處罰方面正在增加。可能對我們的業務產生重大影響的幾項國內政府法規是2018年的《加州消費者隱私法》、2020年的《加州隱私權法案》、2021年的《弗吉尼亞州消費者數據保護法》、2021年的《科羅拉多州隱私法》、2022年的《康涅狄格州個人數據隱私和在線監控法案》以及2022年的《猶他州消費者隱私法案》。在國際上,我們受歐洲一般數據保護法規2016/679、英國GDPR(修改後將歐盟GDPR納入英國法律)和英國2018年數據保護法的約束。有關更多信息,請參閲與我們的法律和監管環境相關的風險因素和風險小節。我們受到與隱私和數據安全相關的嚴格和不斷變化的法律、法規和標準以及合同義務的約束。實際或預期未能遵守適用的數據保護、隱私和安全法律、法規、標準和其他要求可能會 對我們的業務、運營結果和財務狀況產生不利影響。
保險
我們平臺上的保護計劃是我們業務成功的重要因素,旨在保護房東、他們的車輛和他們的 客人。在美國,保護計劃一般由兩個要素組成。第一個要素是Travelers的第三方汽車責任保險。第二個要素為東道主提供了在車輛損壞或未退還的情況下進行合同補償的選項,併為客人提供了合同限制或免除他們自掏腰包支付損壞或損失相關費用的財務責任的機會。對東道主車輛損壞的賠償和對客人經濟責任的限制通常是直接合同,而不是保險。
Turo致力於遵守所有提供Turo服務的司法管轄區的各種保險法律和法規,這代表了一套實質性的法律和法規。例如,已經通過了點對點汽車共享立法的州對Turo提出了某些要求,以確保在旅行期間發生事故時,主人和客人都有責任保險。除了點對點汽車共享法之外,所有州都對司機在各自州操作車輛提出了某些最低經濟責任要求。Turo致力於確保向美國、加拿大和英國的Turo東道主預訂的行程至少滿足適用法律要求的最低財務責任要求。同樣,一些州要求在與Turo之旅相關的保護計劃中包括的保險 相關的保險生產商許可證。由於保險在美國的州一級和加拿大的省級進行監管,而且各州和加拿大的財務責任要求不同,因此Turo必須解決法律和法規的拼湊問題。
Turo Insurance Agency,LLC或TIA是亞利桑那州的特許保險生產商,也是Turo Inc.的全資子公司。除亞利桑那州(居住州)外,TIA還在阿肯色州、加利福尼亞州、康涅狄格州、特拉華州、哥倫比亞特區、夏威夷、愛達荷州、印第安納州、緬因州、馬裏蘭州、明尼蘇達州、蒙大拿州、新澤西州、北卡羅來納州、俄克拉何馬州、俄勒岡州、羅德島州、猶他州、華盛頓州、威斯康星州和懷俄明州擁有非居民許可證。保險監管機構擁有廣泛的權力,可以限制或吊銷被發現違反任何適用法律法規的保險生產者的許可證。
1945年的《麥卡倫-弗格森法案》澄清了各州監管保險的規定。因此,每個州都有自己的保險法律體系和監管機構。這些規則可能會隨着國家的變化而變化
208
立法機構和監管機構更新其法律法規,以解決實際和感知到的問題和關切。這些法律和法規也受州法院的解釋。保險監管機構擁有廣泛的行政權力,可以監管可能被視為提供保險的所有方面,包括徵收罰款和罰款的權力,以及限制或吊銷被發現違反適用法律法規的許可證的權力。我們無法準確預測是否或何時可能採取可能對我們產生不利影響的監管調查或行動。監管機構對法規的解釋可能會發生變化, 法規、法規和解釋可能具有追溯力。全國保險專員協會和全國保險立法者委員會是負責在各州、哥倫比亞特區和美國五個地區建立 標準和最佳實踐的主要組織,並不時發佈示範規則和法規,這些規則和法規通常是此類司法管轄區採用的保險規則和法規的基礎。
在加拿大,經濟保險公司為艾伯塔省、新不倫瑞克省、紐芬蘭省和拉布拉多省、新斯科舍省、安大略省、愛德華王子島和魁北克省提供保險,不列顛哥倫比亞省保險公司為不列顛哥倫比亞省提供保險。在英國,保險由Aioi Nissay Dowa Insurance UK Ltd.通過我們的經紀商怡安英國有限公司提供。怡安和Aioi Nissay Dowa均由金融市場行為監管局授權和監管。在法國,保險是由法國安盛保險公司提供的。
此外,紐約州的保險法歷來禁止使用我們在 中尋求和已經向我們簽發的保險單,以便在沒有明確的法定豁免的情況下承保我們的房東和客人,這阻止了我們在紐約州經營我們的全部業務。然而,在2021年12月,紐約州州長簽署了一項新的法案,其中部分於2022年6月20日生效,其餘部分於2022年9月1日生效,並授權紐約州P2P汽車共享的團體保險單。我們於2022年6月27日開始在紐約州開展點對點汽車共享業務。
為 提供的保險點對點如果東道主是拒絕或未獲得美國和國際保護計劃的商業供應商,則不向東道主、車輛、客人或第三方提供汽車共享旅行。
我們無法準確預測是否或何時可能採取可能對我們或我們受監管保險子公司的運營產生不利影響的監管行動。監管機構對法規的解釋可能會發生變化,法規、法規和解釋的適用可能具有追溯力,特別是在會計或準備金要求等領域。
法律程序
在正常業務過程中,我們不時會受到法律訴訟的影響,包括人身傷害訴訟、索賠、仲裁、行政訴訟和政府調查或執法行動。我們已經收到並可能在未來繼續收到因我們的平臺、我們的技術以及我們網站和應用程序上發佈的內容而提出的索賠。
我們通常對任何不當行為的指控提出異議,並打算對這些訴訟進行有力的辯護。然而,訴訟本質上是不確定的, 任何針對我們的判決或禁令救濟或任何不利的和解都可能對我們的業務、運營結果和財務狀況產生負面影響。雖然無法確定法律程序、索賠、仲裁、行政訴訟和政府調查或執法行動的結果,但除本文或本招股説明書中其他地方所述外,我們認為不存在此類懸而未決或可能對我們的業務、財務狀況或運營結果產生重大不利影響的事項;然而,訴訟和仲裁的結果本質上是不可預測的,與索賠相關的法律程序可能對我們的業務、財務狀況和運營結果產生重大不利影響,無論是單獨的還是總體的。無論結果如何,訴訟都可以有材料
209
以及由於辯護和和解成本、處罰、管理資源轉移、對我們的品牌和聲譽的損害等因素對我們造成的不利影響。
有關訴訟的其他信息,請參閲與我們的法律和法規環境相關的風險因素和風險章節 我們的業務受到嚴格的監管,並可能被發現受到許多潛在的額外法律和法規框架的約束,包括與保險相關的不斷演變的法律和法規框架,以及任何不利的變化或對這些法規或框架的負面法院解釋,我們未能遵守,或與這些法律和法規要求不兼容可能會對我們的業務產生不利影響,風險因素與我們的法律和法規環境相關的風險 我們可能參與的法律程序導致的不利訴訟判決或和解可能會使我們面臨金錢損害或其他金錢支付,或者限制我們運營業務的能力。
機場訴訟
加利福尼亞州人民訴Turo Inc.,案例編號: CGC-18-563803,加利福尼亞州高級法院,舊金山縣。2018年1月,加利福尼亞州人民通過舊金山市檢察官對我們提起訴訟,指控房東提供車輛在舊金山國際機場交付,而我們沒有持有租車許可證,並指控我們違反了加州的不公平競爭法。原告尋求禁令救濟和每一次被指控的違規行為高達2500美元的罰款,以及其他救濟。我們對舊金山市和縣提出交叉投訴,要求聲明我們不是租車公司,與SFO租車許可證相關的費用和條件不能合法地強加給我們。我們還在尋求禁令救濟,包括禁止舊金山強制我們申請租車公司許可證。2020年4月,高等法院批准了原告和交叉被告的動議,要求對我們的某些交叉索賠和平權抗辯進行部分簡易裁決。我們向加州上訴法院提交了授權令狀 ,要求對我們是否可以被歸類為加州相關成文法意義內的租賃汽車公司的問題進行中間審查。上訴法院駁回了我們的請求。2021年6月,我們 向加州最高法院提交了複審申請。2021年9月1日,加州最高法院批准了我們的複審請願書,並將此事移交上訴法院,指示撤銷駁回我們的 授權令請願書的命令,併發布命令,指示上級法院提出請願書中尋求的救濟不應獲得批准的原因。根據最高法院的命令,於2021年9月9日, 上訴法院撤銷了先前的命令,駁回了我們的授權令申請,併發布了一項提出理由的命令。上訴法院於2022年6月22日聽取了口頭辯論,並於2022年6月28日發佈了一項有利於該公司的裁決,推翻了下級法院的裁決, 裁定該公司不能被歸類為加州相關成文法所指的汽車租賃公司。舊金山沒有在最後期限前向加州最高法院提交複審申請。雙方當事人 定於2022年10月19日出席高等法院的案件管理會議。
Turo Inc.訴洛杉磯市 ,案件編號。2:18-cv-06055,美國加州中心區地區法院在2018年7月,我們對洛杉磯市提起訴訟,聲稱洛杉磯國際機場(LAX)聲稱我們必須獲得租車公司許可證才能讓東道主將汽車交付到洛杉磯國際機場的要求是非法的,並尋求宣告性和禁制令 救濟。洛杉磯對我們和我們的一個或多個東道主提起反訴,要求獲得聲明救濟、永久禁令、損害賠償、根據UCL規定的每次違規最高2,500美元的民事罰款,以及律師費和費用,以及其他救濟。2020年6月,地區法院對我們進入了初步禁制令,並於2020年8月生效。2021年3月,美國第九巡迴上訴法院撤銷了初步禁令,並將案件發回地區法院。2022年2月,我們和洛杉磯市原則上達成和解,解決所有索賠。訴訟被擱置,以便雙方最終敲定書面和解協議和許可證,雙方計劃於2022年10月24日在地區法院出席地位會議。
210
馬薩諸塞州港務局訴Turo Inc.等人案。,案件編號19-1773,薩福克縣馬薩諸塞州高等法院2019年6月,馬薩諸塞州港務局向馬薩諸塞州聯邦高級法院提起訴訟,指控我們和我們的一個或多個東道主在波士頓洛根國際機場(BOS)通過Turo市場進行Turo用户車輛交接,違反了州法規,禁止在機場財產上進行未經授權的商業活動,非法侵入、協助和教唆非法侵入、不當得利以及違反馬薩諸塞州消費者保護法,以及尋求宣告性判決的索賠,即我們在BOS經營未經授權的租車業務,從而非法侵入、協助和教唆房東和客人擅自闖入。馬斯波特尋求宣告性和禁令救濟,以及損害賠償。我們對馬斯波特提起反訴,尋求宣告性、禁制令和其他救濟。2020年1月,法院對我們輸入了初步禁令,並於2020年4月生效。在我們提出中間上訴後,馬薩諸塞州最高司法法院於2021年4月做出裁決,確認初步禁令的生效,儘管修改了禁令的範圍。2022年7月,我們與Massport就書面和解和許可的具體條款達成協議,該協議將於2022年9月15日提交至Massport董事會審批。
達拉斯/沃斯堡國際機場董事會訴Turo Inc.,德克薩斯州塔蘭特縣地區法院第352-329488-21號案件發送2021年10月,達拉斯沃斯堡國際機場董事會或DFW董事會向德克薩斯州法院沃斯堡分部提起訴訟。董事會聲稱,達拉斯沃斯堡國際機場的Turo用户車輛移交違反了DFW董事會規則和條例,或機場守則,特別是關於機場財產上商業活動的條款。 董事會提出四個訴訟理由:執行機場守則中關於商業活動的條款和永久禁令,禁止我們在機場進行不允許的商業活動;聲明救濟,除其他事項外,商業活動條款可以針對Turo執行,Turo可以要求其用户在租車公司設施進行車輛移交,董事會可以對Turo執行州和市政租車税;(Br)返還所有因涉嫌違法行為而獲得的利潤的不當得利;以及要求進行會計核算。DFW董事會尋求聲明性和禁令救濟、會計命令、律師費和費用,以及其他救濟。2021年12月,我們對DFW提起反訴,尋求宣告性救濟。此案仍處於早期階段,即決判決簡報定於2023年1月25日舉行,審判定於2023年4月24日當週進行。
集體訴訟
趙訴RelayRdes等人,聖馬特奧高級法院16CIV02362號案件2016年11月,我們在加利福尼亞州代表購買了保護計劃的消費者對我們提起了可能的集體訴訟。法院 兩次駁回了原告要求等級認證的動議。原告獲準第三次申請等級認證,他們於2021年12月提交,然後於2022年1月撤回。目前沒有懸而未決的課堂指控 。其中一名前階級代表打算以個人名義繼續他的索賠,他的禁令救濟索賠定於2023年4月開庭審理。關於另外兩名前類別代表是否已放棄主張權利的上訴懸而未決;上訴簡報尚未完成,各方正在等待口頭辯論和裁決的日期。圖羅已經與唯一的另一名前階級代表敲定了一項非實質性的和解協議。
Abicidan訴Turo案,CaseNo. 500-06-001026-190,蒙特利爾魁北克高等法院於2019年11月向蒙特利爾魁北克高等法院提起集體訴訟,指控我們違反當地消費者保護法。這起訴訟代表所謂的階級尋求禁令救濟和損害賠償。我們和所謂的階級同意了一項全階級和解協議,該協議已得到法院的批准。 和解協議包括在我們的綜合運營報表中記錄的一般和行政費用中記錄的非實質性金額的損害賠償。此案仍未結案,等待和解條款的最終執行。
卡塔內奧等人。V.Turo Inc.,案件編號 20-2-14320-1華盛頓州國王縣高級法院,海2020年9月,兩名個人代表華盛頓州購買了保護計劃的所有消費者 提起了一項推定的集體訴訟。2020年10月,起訴書被修改,放棄了兩名原告中的一人。其餘原告聲稱,我們在未經授權的情況下在華盛頓作為保險公司行事,並根據華盛頓的消費者保護法和統一宣告判決法案尋求損害賠償。
211
我們已將此案從州法院轉移到聯邦法院。我們也已採取行動駁回投訴和/或強制仲裁。2021年7月,法院裁定首席原告海倫·卡塔內奧缺乏第三條資格,無法在聯邦法院對我們提出索賠,並將案件發回金縣高級法院進行進一步訴訟。2021年10月,這起訴訟得到友好解決。
監管和行政調查、審計和查詢
我們過去、現在和將來都是政府機構、機構或半政府機構或機構進行的監管和行政調查、審計和調查的對象,包括但不限於保險部門、税務部門、機場管理局等,涉及我們的業務實踐、税收、保險監管和許可證、機場許可計劃和其他事項。調查、審計、調查和相關政府行動的結果本質上是不可預測的,因此,調查、審計或調查始終存在對我們的業務、財務狀況以及我們在給定州或特定地點(如機場)的運營能力產生實質性影響的風險,尤其是在調查、審計或調查導致訴訟或不利監管執法或其他行動的情況下。無論結果如何,考慮到與此類事項合作或防禦的成本,以及管理資源的轉移和其他因素,這些事項可能會對我們產生不利影響。我們在馬裏蘭州、紐約、夏威夷和華盛頓對我們採取了行政行動,自那以來已經得到解決。有關更多信息,請參閲與保險相關的風險因素和風險 我們受與保險相關的法律法規的約束,我們可能會捲入保險監管機構的挑戰或糾紛中。
212
管理
高級管理人員、董事和主要員工
下表列出了截至2022年8月15日為我們的高管和董事提供的信息:
名字 |
年齡 |
職位 | ||||
行政人員 |
||||||
安德烈·哈達德 |
50 | 首席執行官兼董事會主席 | ||||
亞歷克斯·本 |
55 | 總裁 | ||||
查爾斯·費舍爾 |
52 | 首席財務官 | ||||
洛裏·坎喬拉·博伊德 |
49 | 首席人事官 | ||||
方嘉欣 |
47 | 首席法務官兼祕書 | ||||
Avinash Gangadharan |
46 | 首席技術官 | ||||
阿爾伯特·曼加斯 |
36 | 首席數據官 | ||||
莫志強 |
34 | 首席營銷官 | ||||
Jeff·普拉特 |
56 | 首席保險業監督 | ||||
湯姆·王 |
51 | 首席產品官 | ||||
朱莉·温加特 |
59 | 首席運營官 | ||||
非僱員董事 |
||||||
霍華德·哈滕鮑姆(2) |
56 | 董事 | ||||
金伯利·賈巴爾(1) |
53 | 董事 | ||||
邦妮·喬納斯(1) |
53 | 董事 | ||||
迪帕克·卡姆拉(1) |
65 | 董事 | ||||
約瑟夫·萊文(3) |
43 | 董事 | ||||
Shripriya Mahesh(3) |
48 | 董事 | ||||
布魯克·波特(3) |
45 | 董事 | ||||
馬克·斯坦(2) |
54 | 董事 |
(1) | 審計委員會成員。 |
(2) | 薪酬委員會成員。 |
(3) | 提名和公司治理委員會成員。 |
行政人員
安德烈·哈達德。哈達德先生自2011年9月以來一直擔任我們的首席執行官,並自2011年10月以來擔任我們的董事長和董事會成員。2011年9月至2021年2月,他還擔任過我們的祕書。在加入Turo之前,Haddad先生在Shopping.com Ltd.擔任首席執行官,Shopping.com Ltd.是一家在線比較購物網絡,於2005年8月被全球商務領導者eBay Inc.收購。哈達德先生擁有巴黎高等商學院的管理學碩士學位。
Haddad先生之所以被選為我們的董事會成員,是因為他作為我們的首席執行官 所帶來的觀點和經驗,以及他在市場運營和管理方面的經驗。
亞歷克斯·本。本先生自2016年9月起擔任我們的總裁。 2016年6月至2016年12月,他兼任我們的臨時首席財務官,2013年1月至2016年9月,他擔任
213
我們的首席運營官。在此之前,Benn先生於2012年1月至2012年6月擔任我們的業務發展副總裁,並於2012年6月至2013年1月擔任我們的業務發展及信任與安全副總裁。2010-2012年間,Benn先生擔任跨國零售公司沃爾瑪公司全球電子商務事業部業務發展副總裁。本先生擁有布朗大學經濟學和心理學學士學位和斯坦福大學法學院法學博士學位。
查爾斯·費舍爾。費希爾先生自2021年3月以來一直擔任我們的首席財務官。2013年2月至2021年3月,Fisher先生在領先的寬帶連接公司和有線電視運營商Charge Communications,Inc.擔任企業融資和發展執行副總裁,負責監管包括併購、戰略投資、投資者關係、財務和採購在內的各種財務職能,並管理Charge的所有資本市場活動。2000年至2013年,費希爾先生在紐約和倫敦、雷曼兄弟、野村證券和古根海姆合夥公司擔任專注於媒體和通信行業的投資銀行家。Fisher先生擁有安大略省皇后大學的歷史學學士學位和哥倫比亞大學商學院的金融MBA學位。
洛裏·坎喬拉·博伊德。博伊德女士自2019年10月以來一直擔任我們的首席人事官。從2018年1月到2019年9月,她擔任我們的總裁副手。2017年4月至2017年9月,Boyd女士在當地商務平臺dba WOMPLY的Oto Analytics,Inc.擔任人力資源副總裁,領導整個組織的所有人力資源職能。2015年1月至2017年4月,她在軟件公司Kahuna Inc.擔任人力資源副總裁,負責整個組織的所有人力資源職能。2012年3月至2015年1月,博伊德女士在軟件公司Zendesk,Inc.擔任招聘董事,負責全球所有人才獲取。博伊德女士擁有斯坦福大學經濟學學士學位。
米歇爾·方。方女士自2015年6月起擔任我們的首席法務官,並自2021年2月起擔任我們的祕書。在加入Turo之前,方女士曾在全球商務領導者eBay Inc.擔任多個職位,最近擔任的是其StubHub業務的總法律顧問和公司祕書。方女士目前是PepperLime Health收購公司的董事會成員,這是一家專注於技術和消費者健康與健康的空白支票公司。方女士擁有加州大學洛杉磯分校傳播學學士學位和加州大學伯克利分校法學院法學博士學位。
阿維納什·甘加達蘭。Gangadharan先生自2018年8月以來一直擔任我們的首席技術官。2017年11月至2018年8月,甘達達蘭先生在跨國零售公司沃爾瑪的技術部門沃爾瑪實驗室擔任工程、發現和全方位渠道副總裁總裁,領導專注於零售和電子商務解決方案的工程團隊。2015年10月至2017年11月,他還擔任沃爾瑪實驗室高級董事。Gangadharan先生擁有印度Shri Govindram Seksaria技術與科學學院的計算機科學學士學位。
阿爾伯特·曼加斯。曼加斯先生自2022年1月以來一直擔任我們的首席數據官。2021年1月至2022年1月,他擔任我們的高級副總裁,數據;2019年11月至2021年1月,他擔任我們的副總裁,分析和洞察。2019年8月至2019年11月,曼加先生曾在科技公司Facebook,Inc.擔任社會影響分析(Data Science)主管,並於2018年6月至2019年8月擔任Facebook數據透明度分析主管,領導這兩個業務部門的數據分析職能。從2016年5月到2018年5月,曼加先生一直擔任我們的董事、金融和分析部門,負責我們與金融相關的數據分析。曼加哈斯先生擁有南加州大學工業與系統工程學士學位。
莫志強。莫先生自2017年3月起擔任我們的首席營銷官。2016年2月至2017年3月,他擔任成長副總裁總裁,在DogVacay,Inc.領導營銷和增長計劃,DogVacay,Inc.是一個寵物寄宿平臺,於2017年3月被在線寵物護理市場Dba Rover.com收購。2012年1月至2016年1月,莫先生在Turo擔任多個職務,最近擔任的職務是市場營銷和分析部副總裁。莫先生擁有加州大學伯克利分校的計算機科學學士學位和工商管理學士學位。
214
Jeff·普拉特。普拉特先生自2022年7月以來一直擔任我們的首席保險官。他 於2021年3月至2022年7月擔任我們的副保險總裁,並於2019年3月至2021年1月擔任我們的高級理賠董事。2015年3月至2018年10月,普拉特先生擔任蘇黎世北美保險解決方案和服務提供商總裁副總裁,負責現場責任以及金融和保險索賠業務,管理各種保險索賠和產品。普拉特先生擁有俄勒岡州立大學金融學學士學位,以及特許財產意外險保險人(CPCU)資格。
湯姆·王。王先生自2012年11月起擔任我們的首席產品官 。從2010年到2012年,他擔任FormSpring,Inc.的產品主管問答基於社交網絡。王先生擁有賓夕法尼亞大學英語學士學位和西北大學新聞學碩士學位。
朱莉·温加特。Weingardt女士自2022年1月以來一直擔任我們的首席運營官。2021年7月至2022年1月,她擔任我們的運營高級副總裁;2020年1月至2021年6月,她擔任我們的運營副總裁;2019年1月至2020年1月,她擔任我們的高級董事,客户支持。2013年6月至2018年12月,Weingardt女士在全球科技型業務流程管理解決方案提供商StarTek,Inc.擔任運營總監高級副總裁,負責跨多個垂直領域的全球業務運營的執行概覽。Weingardt女士就讀於北科羅拉多大學,並持有康奈爾大學約翰遜管理研究生院的高管領導力證書。
非僱員董事
霍華德·哈滕鮑姆。哈滕鮑姆先生自2010年12月以來一直擔任我們的董事會成員。自2008年5月以來,Hartenbaum先生一直擔任風險投資公司奧古斯特資本的普通合夥人。2001年10月至2008年4月,他擔任德雷珀投資公司和德雷珀·理查茲風險投資公司的普通合夥人。Hartenbaum先生擁有麻省理工學院機械工程學士學位。
Hartenbaum先生之所以被選為我們的董事會成員,是因為他在技術公司擔任顧問的經驗。
金伯利·賈巴爾。賈巴爾女士自2021年6月以來一直擔任我們的董事會成員。2019年3月至2021年5月,擔任實時3D軟件開發公司Unity Software公司首席財務官。2015年11月至2018年12月,賈巴爾女士擔任Weeble,Inc.的首席財務官,這是一家小型企業軟件公司,於2018年5月被金融服務和數字支付公司Square,Inc.收購。賈巴爾女士目前擔任快遞服務公司聯邦快遞公司的董事會成員,並曾於2018年4月至2020年4月擔任金融服務公司SVB金融集團的 董事會成員。賈巴爾女士擁有伊利諾伊大學香檳分校的工程學學士學位和哈佛商學院的工商管理碩士學位。
賈巴爾女士之所以被選為我們的董事會成員,是因為她擁有豐富的金融和信息技術運營經驗。
邦妮·喬納斯。喬納斯女士自2022年2月以來一直擔任我們的董事會成員。喬納斯女士共同創立了Pallas Global Group,LLC,這是一家為企業和組織提供獨立監測和諮詢服務的公司,自2016年成立以來一直擔任聯席首席執行官。自2016年以來,喬納斯女士還一直是Jonas&Moller LLP律師事務所的合夥人。1997年至2016年,Jonas女士擔任紐約南區助理聯邦檢察官,在此期間,她擔任了各種監督職務,包括最近擔任的刑事司副司長。喬納斯女士目前在丘吉爾資本公司第六和丘吉爾資本公司第七公司的董事會任職,這兩家公司都是一家特殊目的收購公司,並曾在2020年4月至2020年10月期間擔任丘吉爾資本公司III和丘吉爾資本公司第四公司的董事會成員,並在2020年7月至2021年7月期間擔任丘吉爾資本公司的董事會成員。喬納斯女士擁有賓夕法尼亞大學沃頓商學院的經濟學學士學位和哥倫比亞大學法學院的法學博士學位。
215
Jonas女士之所以被選為我們的董事會成員,是因為她具有廣泛的領導力以及法律和諮詢經驗。
迪帕克·卡姆拉。卡姆拉先生自2014年6月以來一直擔任我們的董事會成員。卡姆拉先生自1995年以來一直是風險投資公司嘉楠科技的普通合夥人,自1991年以來一直在嘉楠科技合夥人工作。在加入嘉楠科技合作伙伴之前,他曾在商務電信公司Aspect電信公司擔任北美銷售和產品營銷副總裁總裁。卡姆拉先生目前是幾家私營公司的董事會成員,並曾在2019年7月至2020年7月期間擔任星火網絡公司的董事會成員。卡姆拉先生擁有卡爾頓大學的商業學士學位和哈佛商學院的工商管理碩士學位。
卡姆拉先生之所以被選為我們董事會的成員,是因為他在商業和風險投資方面的專業知識,以及對市場的關注。
約瑟夫·萊文。萊文先生自2019年7月以來一直擔任我們的董事會成員。自2015年6月以來,萊文先生一直擔任IAC/InterActiveCorp或IAC的首席執行官,該公司擁有150多種數字產品和品牌,供世界各地的人們使用。他目前還擔任針對所有家庭需求的全面在線解決方案Angi Inc.和全球領先的一體式視頻軟件解決方案Vimeo,Inc.的董事會主席,以及IAC Match Group,Inc.的董事會成員,Match Group Inc.通過其投資組合公司是旨在幫助人們建立有意義的聯繫的數字技術的領先提供商,以及全球酒店和娛樂公司MGM Resorts International的董事會成員。萊文之前曾在2017年3月至2019年7月期間擔任Groupon,Inc.的董事會成員,該公司運營着一個全球電子商務市場。他目前在賓夕法尼亞大學沃頓商學院的本科生執行委員會任職,隸屬於非營利性機構。萊文先生擁有賓夕法尼亞大學經濟學學士學位和工程學學士學位。
萊文先生之所以被選為我們的董事會成員,是因為他擁有豐富的運營和商業經驗。
斯里普里亞·馬赫什。Mahesh女士自2022年2月以來一直擔任我們的董事會成員。Mahesh女士是風險投資公司Spero Ventures的聯合創始人,自2018年1月以來一直擔任普通合夥人。2015年9月至2018年1月,馬赫什在慈善投資公司奧米迪亞網絡擔任合夥人。Mahesh女士擁有Stella Maris學院的經濟學學士學位、紐約大學Tisch藝術學院的電影文學碩士學位和哈佛商學院的MBA學位。
Mahesh女士之所以被選為我們董事會的成員,是因為她在商業和風險投資方面擁有廣泛的專業知識。
布魯克·波特。自2015年8月以來,波特先生一直擔任我們的董事會成員。波特是風險投資公司G2VP的聯合創始人,自2016年10月以來一直擔任合夥人。2010年7月至2020年4月,他擔任風險投資公司Kleiner Perkins Caufield&Byers的合夥人。波特先生目前在商用電動汽車技術公司Proterra Inc.的董事會任職。波特先生擁有加州大學伯克利分校的化學工程學士學位。
波特先生之所以被選為我們的董事會成員,是因為他在商業和風險投資方面的專業知識。
馬克·斯坦。斯坦先生自2020年1月以來一直擔任我們的董事會成員。自2016年1月以來,Stein 先生一直擔任IAC的執行副總裁兼首席戰略官,該公司擁有150多種數字產品和品牌,供世界各地的人們使用。在擔任現職之前,Stein先生曾在2008年9月至2016年1月期間擔任IAC企業發展部高級副總裁 以及IAC某些數字產品和品牌的其他幾個運營職位。他目前還是Angi Inc.的董事會成員,Angi Inc.是一家針對所有家庭需求的全面在線解決方案,此前曾在Match Group,Inc.的董事會任職,Match Group,Inc.通過其投資組合的公司
216
一家領先的數字技術提供商,旨在幫助人們建立有意義的聯繫,從2015年11月到2020年6月。斯坦先生擁有賓夕法尼亞大學的美國曆史學士學位和經濟學學士學位。
斯坦先生之所以被選為我們的董事會成員,是因為他擁有豐富的運營和商業經驗。
家庭關係
我們的任何高管和董事之間都沒有家族關係。
本公司董事會的組成
我們的業務和 事務在董事會的指導下管理。根據我們目前的公司註冊證書和我們修訂和重述的投票協議,我們的董事選舉如下:
| 哈達德先生是由我們普通股的持有者選舉產生的; |
| Hartenbaum先生被我們A系列優先股的持有者推選為股東; |
| 卡姆拉先生是由我們B系列優先股的持有者選舉產生的; |
| 馬赫什女士是由我們D系列優先股的持有者推選出來的; |
| 萊文和斯坦先生是由我們E系列優先股的持有者選舉產生的; |
| MSE。賈巴爾、喬納斯和波特先生是由我們普通股和優先股的持有者選舉產生的。 |
與本次發售相關,我們修訂和重述的投票協議中有關選舉我們的 董事的條款將終止,我們選舉董事所依據的現行公司註冊證書以及我們的章程將被修訂和重述。本次發行完成後,董事人數將由我們的 董事會根據我們修訂和重述的公司註冊證書以及修訂和重述的章程的條款確定。我們的每一位現任董事將繼續擔任董事,直到他或她的繼任者當選並獲得資格為止,或直到他或她早先去世、辭職或被免職。
董事自主性
我們的董事會已經對每個董事的獨立性進行了審查。根據每個董事提供的有關其背景、就業和關聯關係的信息,我們的董事會已確定,哈滕鮑姆先生、賈巴爾女士、喬納斯女士、卡姆拉先生、萊文先生、馬赫什女士、波特先生和斯坦先生各自與董事沒有任何關係,可能會妨礙他們在履行董事職責時行使獨立判斷,並且這些董事都是獨立的,如紐約證券交易所上市標準所定義。在做出這些決定時,我們的董事會考慮了每位非僱員董事目前和以前與我們公司的關係,以及我們的董事會認為與確定他們的獨立性相關的所有其他事實和情況,包括每位非僱員董事對我們股票的實益所有權,以及標題為 n的章節中描述的交易。
引領獨立董事
哈達德先生目前兼任我們的首席執行官和董事會主席。我們的公司治理準則將 規定,如果我們的董事會主席不是
217
獨立董事,或者每當我們的獨立董事認為合適的時候,我們的董事會會指定一名獨立董事擔任首席獨立董事。公司治理準則將規定,如果我們的董事會選舉一名獨立首席董事,該首席獨立董事將(I)與董事長協商,建立董事會定期會議的議程,(Ii) 主持主席不出席的會議,包括我們獨立董事的執行會議,(Iii)建立獨立董事會議的議程,(Iv)就會議議程和信息要求與委員會主席協調,(V)主持董事會會議中介紹或討論董事會業績的任何部分,(Vi)擔任我們的獨立董事、我們的首席執行官和我們的董事長之間的聯絡人,以及(Vii)履行我們的董事會可能以其他方式決定和授權的其他職責。我們的董事會已經任命賈巴爾女士為獨立董事的首席執行官。
本公司董事會各委員會
我們的董事會 成立了審計委員會、薪酬委員會以及提名和公司治理委員會。我們董事會各委員會的組成和職責如下。成員在這些 委員會中任職,直至他們辭職或我們的董事會另有決定。我們的董事會可以隨時成立它認為必要或適當的其他委員會。
審計委員會
我們的審計委員會由MSE組成。Jabal和Jonas以及Kamra先生。我們的董事會已經確定,我們的審計委員會的每一名成員都符合紐約證券交易所上市標準和修訂後的1934年證券交易法規則10A-3(B)(1)或交易法的獨立性要求。我們審計委員會的主席是賈巴爾女士。我們的董事會已經確定賈巴爾女士是符合美國證券交易委員會或美國證券交易委員會規定的審計委員會財務專家。我們審計委員會的每個成員都可以根據適用的要求閲讀和理解基本財務報表。在作出這些決定時,我們的董事會已審查了每一位審計委員會成員的經驗範圍和他們受僱的性質。
我們審計委員會的主要目的是履行董事會對我們的公司會計和財務報告流程、內部控制系統和財務報表審計的責任,並監督我們的獨立註冊會計師事務所。我們審計委員會的具體職責包括:
| 幫助我們的董事會監督我們的公司會計和財務報告流程; |
| 管理一家合格事務所的選擇、聘用、資格、獨立性和業績,以作為獨立註冊會計師事務所,在需要時審計我們的財務報表和財務報告內部控制的有效性; |
| 與獨立註冊會計師事務所討論審計的範圍和結果,並與管理層和獨立會計師審查我們的中期和年終經營業績; |
| 制定程序,讓員工匿名提交對有問題的會計或審計事項的擔憂; |
| 審查關聯方交易; |
| 批准或在允許的情況下預先批准由該獨立註冊會計師事務所進行的審計及準許的非審計服務;及 |
| 準備美國證券交易委員會在年度委託書中要求的審計委員會報告。 |
218
我們的審計委員會將根據符合紐約證券交易所適用上市標準的書面章程運作,以有效完成此次發行。
薪酬委員會
我們的薪酬委員會由哈滕鮑姆先生和斯坦先生組成。我們薪酬委員會的主席是哈滕鮑姆先生。我們的董事會已經 決定,根據紐約證券交易所的上市標準,我們的薪酬委員會的每一名成員都是獨立的,並且董事的非員工成員符合根據交易所法案頒佈的第16b-3條規則的定義。
我們薪酬委員會的主要目的是履行董事會在監督我們的薪酬政策、計劃和計劃方面的責任,並視情況審查和確定支付給我們的高管、董事和其他高級管理人員的薪酬 。我們薪酬委員會的具體職責包括:
| 審查並向董事會建議首席執行官和其他高管的薪酬。 |
| 審查並向董事會建議我們董事的薪酬; |
| 管理我們的股權激勵計劃和其他福利計劃; |
| 審查、採用、修改和終止激勵性薪酬和股權計劃、遣散費協議、利潤分享計劃、獎金計劃、控制變更保護、以及對我們的高管和其他高級管理人員的任何其他補償安排;以及 |
| 審查和制定與員工薪酬和福利相關的一般政策,包括我們的整體薪酬理念。 |
我們的薪酬委員會將根據符合紐約證券交易所適用上市標準的書面章程運作,以有效完成此次發行。
提名和公司治理委員會
我們的提名和公司治理委員會由萊文和波特以及馬赫什女士組成。我們提名和公司治理委員會的主席是波特先生。我們的董事會已經決定,根據紐約證券交易所的上市標準,我們的提名和公司治理委員會的每一名成員都是獨立的。
我們的提名和公司治理委員會的具體職責包括:
| 確定和評估候選人,包括提名現任董事連任和股東推薦的候選人進入董事會; |
| 審議並就董事會各委員會的組成和領導向董事會提出建議; |
| 就公司治理準則和事項制定並向董事會提出建議; 和 |
| 監督對董事會業績的定期評估,包括董事會委員會。 |
我們的提名和公司治理委員會將根據符合紐約證券交易所適用上市標準的書面章程運作,在完成此次發行時有效。
219
商業行為和道德準則
我們通過了適用於我們的董事、高級管理人員和員工的商業行為和道德準則,包括我們的首席執行官、首席財務官、首席會計官或財務總監,或執行類似職能的人員。本次發行完成後,我們的商業行為和道德準則將在我們網站的公司治理部分 下提供。此外,我們打算在我們的網站上公佈法律或紐約證券交易所上市標準要求的所有披露,涉及對守則任何條款的任何修訂或豁免。對 我們網站地址的引用並不構成通過引用我們網站所包含或通過我們網站獲得的信息進行合併,您不應將其視為本招股説明書的一部分。
薪酬委員會的連鎖和內部人士參與
我們薪酬委員會的成員現在或任何時候都不是我們的官員或員工。我們沒有任何高管 目前或在過去一年中擔任過任何有一名或多名高管擔任我們董事會或薪酬委員會成員的實體的董事會或薪酬委員會成員。
非員工董事薪酬
下表列出了在截至2021年12月31日的年度內授予、賺取或支付給我們的非僱員董事的所有薪酬。於截至2021年12月31日止年度內,本公司並無就非僱員董事在本公司董事會的服務向他們支付任何現金薪酬。我們 已報銷並將繼續報銷我們所有非僱員董事合理的自掏腰包出席董事會和委員會會議所發生的費用。
在截至2021年12月31日的年度內,向Haddad先生支付的所有薪酬均為作為我們首席執行官提供的服務。有關哈達德先生賺取的薪酬的更多信息,請參閲題為高管薪酬的章節。
名字 |
期權獎勵(美元)(1)(2) |
所有其他補償(美元) |
總計(美元) | ||||||
蘇珊·阿西(3) |
546,061 | | 546,061 | ||||||
比約恩·艾維馬克(4) |
| | | ||||||
霍華德·哈滕鮑姆 |
| | | ||||||
金伯利·賈巴爾 |
1,433,295 | | 1,433,295 | ||||||
邦妮·喬納斯(5) |
| | | ||||||
迪帕克·卡姆拉 |
| | | ||||||
約瑟夫·萊文 |
| | | ||||||
Shripriya Mahesh(5) |
| | | ||||||
布魯克·波特 |
| | | ||||||
馬克·斯坦 |
| | | ||||||
瑪格麗特·惠特曼(6) |
1,433,430 | | 1,433,430 |
(1) | 披露的金額代表根據ASC主題718計算的2021年期間根據我們的2020年股權激勵計劃或2020計劃授予我們的非僱員董事的股票期權的授予日期公允價值合計。計算授出日期股票期權公允價值所用的假設載於本招股説明書其他部分所載經審核綜合財務報表的附註2及11。這些數額並沒有反映董事可能實現的實際經濟價值。 |
(2) | 截至2021年12月31日,梅西。Athee和Jabal持有分別購買76,400股和150,000股我們普通股的期權。截至2021年12月31日,我們的其他非僱員董事均未持有股票期權或任何其他類型的股權獎勵。 |
(3) | 阿西女士自2022年7月31日起辭去我們董事會的職務,她的未授予的股票期權在這一天被沒收。她的既得股票期權可以行使到2022年10月31日。 |
(4) | 艾維馬克先生自2021年6月1日起辭去董事會職務。 |
(5) | MSE。Jonas和Mahesh當選為我們的董事會成員,自2022年2月24日起生效。 |
(6) | 惠特曼女士自2021年12月7日起辭去董事會職務,當天她的股票期權全部喪失。 |
220
在2021年7月,為了當選為我們的董事會成員,我們授予了每位MSES。 賈巴爾和惠特曼根據我們的2020年計劃購買150,000股我們普通股的選擇權,每股行權價8.45美元,這分別授予了受期權約束的總股份的25%,分別歸屬於2022年6月29日和2022年7月1日,其餘股份在此後以36股每月平均分期付款的形式歸屬,但受董事在每個適用的歸屬日期之前持續為我們提供的服務的限制。此外,在控制權發生變更時,受制於每個期權的100%未歸屬股份將全部歸屬。惠特曼女士於2021年12月從我們的董事會辭職後,她購買15萬股我們普通股的選擇權全部喪失。
於2021年10月,吾等根據我們的2020年計劃授予Athee女士購買76,400股普通股的選擇權,該計劃於2022年1月1日授予受購股權約束的股份總數的50%,其餘股份在其後按月分12次等額歸屬,但須受Athee女士持續服務至每個適用歸屬日期的規限。此外,在控制權發生變更時,受該期權約束的100%未歸屬股份將全部歸屬。Athee女士於2022年7月從我們的董事會辭職後,她購買76,400股我們普通股的選擇權被授予了57,300股,這些股票可以行使到2022年10月。受該認購權約束的其餘19,100股普通股在阿西女士辭職後被沒收。
於2022年3月,就獲選為本公司董事會成員及更改指定董事會席位(視情況而定),吾等分別授予Jonas、Mahesh及Porter先生根據我們的2020年計劃購買150,000股本公司普通股的選擇權,每股行權價為10.92美元,於2022年2月24日授予受購股權約束的股份總數的25%,其餘股份於其後按月平均分期付款36股,但須受董事在每個適用的歸屬日期前持續為吾等提供的服務所規限。此外,在控制權發生變更時,受每個期權約束的100%未歸屬股份將全部歸屬 。
同樣在2022年3月,我們授予阿西女士根據我們的2020年計劃購買38,200股普通股的選擇權,每股行權價為10.92美元,從2021年2月1日開始分48次按月等額分期付款,條件是阿西姆女士在每個適用的歸屬日期繼續為我們提供服務。 此外,受每個期權約束的100%未歸屬股份將在控制權發生變化時全額歸屬。Athee女士於2022年7月從我們的董事會辭職後,她獲得了購買38,200股我們 普通股的選擇權,而28,650股普通股可以在2022年10月之前行使。受該認購權約束的其餘9,550股普通股在阿西女士辭職後被沒收。
非員工董事薪酬政策
考慮到此次發行以及我們董事作為上市公司董事責任的增加,我們的董事會採用了非僱員董事薪酬政策,自注冊聲明生效之日起生效 本招股説明書是該聲明的一部分,根據該政策,我們的每位非公司僱員或顧問的董事都有資格獲得在我們的董事會和董事會委員會的服務報酬 。
每名符合條件的董事在我們的董事會任職將獲得40,000美元的年度現金預聘金,而首席獨立董事會 董事將因其服務額外獲得25,000美元的年度現金預聘金。審計委員會、薪酬委員會以及提名和公司治理委員會的主席將有權分別獲得每年20,000美元、14,000美元和9,000美元的額外現金預留金。審計委員會、薪酬委員會以及提名和公司治理委員會的每位成員將有權分別獲得每年10,000美元、7,000美元和4,500美元的額外現金預留金;然而,在每一種情況下,此類現金預留金僅支付給不是這些委員會主席的成員。所有年度現金補償金額將在服務發生的每個會計季度的最後一天以相等的季度分期付款方式 支付。
221
根據我們的2022年股權激勵計劃或2022年計劃,每位在此次發行後加入我們董事會的新的符合條件的董事將獲得初始 限制性股票單位或RSU,總授予日期公平價值為360,000美元。受初始授予限制的RSU將在三年內每年授予,但受董事在每個此類授予日期之前持續為我們提供的服務的限制。在本招股説明書生效日期之後召開的每一次股東年會上,董事(不包括任何在該會議上首次由我們的董事會任命或選舉的或在該會議日期前六個月內獲得初始授予的任何符合資格的董事),在會後繼續作為本公司的董事的 董事將根據我們的2022年計劃獲得總授予日公平價值為180,000美元的RSU。RSU應於授出日期一週年或下一年度股東大會日期(以較早者為準)全數歸屬,但須受董事在該歸屬日期前持續為吾等提供服務的規限。此外,符合條件的董事持有的RSU將在控制權變更時全數歸屬(如我們的2022年計劃所定義),但受 董事在該日期之前持續為我們提供的服務的限制。
此外,我們將報銷符合資格的董事的普通、必要和 合理的自付差旅費用,以支付親自出席和參加董事會和委員會會議的費用;前提是符合資格的董事及時提交證明該等費用的適當文件,並且該等費用 是董事會自行決定的普通、必要和合理的費用。
222
高管薪酬
截至2021年12月31日的年度,我們任命的高管包括首席執行官和接下來薪酬最高的兩名高管,他們是:
| 安德烈·哈達德,我們的首席執行官; |
| 首席財務官Charles Fisher;以及 |
| Avinash Gangadharan,我們的首席技術官。 |
薪酬彙總表
下表列出了在截至2020年12月31日和2021年12月31日的年度內,授予、賺取或支付給我們指定的高管的所有薪酬。
名字 |
年 | 薪金(元) |
獎金(美元) |
期權獎勵 |
非股權 |
所有其他 |
總計(美元) | ||||||||||
安德烈·哈達德 |
2021 | 453,979 | 32,463 | 5,947,642 | 340,485 | 2,900 | 6,777,469 | ||||||||||
首席執行官 |
2020 | 355,250 | 183,750 | 2,134,559 | | | 2,673,559 | ||||||||||
查爾斯·費舍爾(4) |
2021 | 324,480 | 14,583 | 12,951,632 | 145,645 | 30,000 | 13,466,340 | ||||||||||
首席財務官 軍官 |
|||||||||||||||||
Avinash Gangadharan |
2021 | 363,654 | 29,097 | 1,021,839 | 163,644 | 5,000 | 1,583,234 | ||||||||||
首席技術官 |
2020 | 324,548 | 100,722 | 759,122 | | | 1,184,392 |
(1) | 2021年披露的金額是根據我們的2020年股權激勵計劃或2020年計劃,根據ASC主題718計算的2021年授予我們指定的 高管的股票期權的公允價值合計。所披露的2020年度金額包括:(A)於2020年根據我們的2010年股權激勵計劃或2010年計劃授予我們指定的高管的股票期權的授予日期公允價值合計,根據ASC主題718計算,Haddad先生和Gangadharan先生分別為2,073,659美元和455,572美元,以及(B)確認的與2020年8月完成的股票期權重新定價相關的增量會計支出,根據ASC主題718計算,分別為Haddad先生和Gangadharan先生的60,900美元和323,550美元。本招股説明書其他部分所載經審核綜合財務報表附註 2及11載列於計算授出日期、購股權公允價值及與購股權重新定價有關的購股權增額會計費用時所使用的假設。這些數額並不反映被任命的執行幹事可能實現的實際經濟價值。 |
(2) | 披露的金額包括根據我們的401(K)計劃向哈達德、費舍爾和甘達蘭支付的相應款項,分別為2900美元、5000美元和5000美元。 |
(3) | 向Fisher先生披露的金額包括2021年3月支付的25,000美元搬遷獎金,這筆獎金與他開始受僱為我們的首席財務官有關,如果Fisher先生在受僱的頭兩個日曆年內終止與我們的僱傭關係,這筆金額將按比例償還。 |
(4) | Fisher先生於2021年3月29日開始擔任我們的首席財務官。 |
薪酬彙總表説明
年基本工資
我們被任命的高管將獲得基本工資,以補償他們為我們提供的服務。支付給每位指定高管的基本工資 旨在提供反映高管技能、經驗、角色和責任的固定薪酬部分。哈達德、費舍爾和甘加達蘭2021年的基本工資最初分別為389,550美元、350,000美元和349,169美元,從2021年6月1日起分別上調至500,000美元、450,000美元和374,000美元。
223
獎金
一般來説,我們任命的高管有資格根據我們確定的各種定量和定性標準,由我們的董事會酌情決定獲得年度獎金。2021年6月,為了表彰我們的員工在我們經歷了需求的增加和業務的增長所做出的努力,我們向所有員工支付了一次性的非常獎金。哈達德、費舍爾和甘達蘭的獎金總額分別為32,463美元、14,583美元和29,097美元。
基於股權的激勵獎勵
我們已根據2010年計劃和2020年計劃向我們指定的高管授予股票期權,其條款在題為員工福利和股票計劃的章節中進行了描述。在2021年期間,我們向我們指定的高管授予了股票期權,其授予條款將在下文標題為終止或控制權變更時的潛在付款的章節中進行更詳細的描述。
2021年2月7日,我們授予Haddad先生和 Gangadharan先生各自根據2020計劃購買100,000股我們普通股的選擇權,每股行權價為4.87美元,可提前行使,並從2021年2月1日開始按月分48次等額授予,但 被任命的高管將繼續為我們服務,直至每個適用的歸屬日期。
2021年2月22日,我們授予Haddad先生根據2020年計劃購買622,148股普通股的選擇權,每股行權價為4.87美元,可提前行使,並從2021年2月1日開始按月分48次等額授予,但Haddad先生將持續為我們提供服務,直至每個適用的歸屬日期。
於2021年3月29日,就Fisher先生開始受僱事宜,吾等 授予Fisher先生根據2020年計劃購入2,135,712股本公司普通股的選擇權,每股行權價為4.87美元,可提早行使,並於2022年3月29日授予受購股權規限的股份總數的25%,其餘股份於其後按月平均分期付款36股,但須受Fisher先生持續服務至每個適用歸屬日期的規限。
2021年11月19日,我們授予Haddad先生、Fisher先生和Gangadharan先生分別購買359,850股、129,970股和80,150股普通股的期權,根據2020年計劃,每股行使價為15.32美元,這些期權可以提前行使,並從2021年12月19日開始分48個月等額分期付款,但受指定高管 高級管理人員持續為我們服務直至每個適用的授予日期的限制。
非股權激勵獎
2021年,根據董事會薪酬委員會批准的高管獎金計劃,我們任命的高管有資格獲得年度獎金。獎金數額是根據薪酬委員會確定的客觀財務業績指標確定的。2021年,Haddad先生的目標獎金相當於其年度基本工資的50%,費舍爾先生和Gangadharan先生的目標獎金相當於其年度基本工資的30%。2022年1月,薪酬委員會認定,2021年的財務業績指標已達到大於或等於125%的水平,因此,Haddad、Fisher和Gangadharan先生獲得的獎金相當於目標支出水平的150%,總額分別為340,485美元、145,645美元和163,644美元,將在註冊聲明生效之前支付,本招股説明書是其中的一部分。
與我們指定的執行人員簽訂的協議
我們已經與我們指定的每一位高管簽訂了確認性邀請函,列出了該高管受僱於我們的條款和條件,如下所述。確認性報價
224
根據我們的遣散費和控制變更計劃的條款和條件,信函通常規定隨意僱用,並列出高管的初始基本工資、年度獎金機會以及獲得員工福利和遣散費福利的資格。此外,我們任命的每一位高管都簽署了一份標準員工發明任務和保密協議。確認性邀請函的關鍵條款如下所述。
安德烈·哈達德
我們於2022年1月與我們的首席執行官哈達德先生簽訂了一份確認性邀請函,其中規定了他目前受僱於我們的條款。根據聘書,Haddad先生的年基本工資為500,000美元,他有資格獲得相當於其年度基本工資的94%的目標獎金,這是我們董事會確定的。哈達德先生也有資格在非自願終止與我們的僱傭關係時獲得遣散費福利,詳情請參閲下文標題為?終止或控制權變更時的潛在付款?此外,哈達德先生有資格參加我們的常規醫療保險和其他員工福利計劃,如下文標題為?其他補償和福利?一節更詳細所述。
查爾斯·費舍爾
我們於2022年1月與我們的首席財務官Fisher先生簽訂了 確認性邀請函,其中規定了他目前在我們的僱傭條款。根據聘書,Fisher先生的年度基本工資為450,000美元,他 有資格獲得相當於其年度基本工資的65%的目標獎金,這由我們的董事會決定。費舍爾先生還有資格在非自願終止與我們的僱傭關係時獲得遣散費福利,詳情請參閲下文標題為《終止或控制權變更時的潛在付款》一節。此外,費舍爾先生還有資格參加我們的常規醫療保險和其他員工福利計劃,如下文標題為《其他薪酬和福利》一節中更詳細描述的那樣。
Avinash Gangadharan
我們於2022年1月與我們的首席技術官Gangadharan先生簽訂了一份確認性邀請函,其中規定了他受僱於我們的當前條款 。根據聘書,Gangadharan先生的年度基本工資為374,000美元,他有資格獲得我們董事會確定的相當於其年度基本工資的50%的目標年度獎金。 Gangadharan先生還有資格在非自願終止與我們的僱傭關係時獲得遣散費福利,詳情請參見下文中在終止或控制權變更時的潛在付款部分。此外,Gangadharan先生有資格參加我們的常規醫療保險和其他員工福利計劃,具體內容如下文中其他薪酬和福利部分所述。
終止或控制權變更時可能支付的款項
無論被點名的執行幹事的服務以何種方式終止,每個被點名的執行幹事都有權獲得在其服務期間賺取的數額,包括未付薪金和未使用的假期。此外,我們任命的每一位高管的股票獎勵均受我們2020年計劃或2010年計劃(視情況適用)的條款及其獎勵協議的約束。關於2020年計劃、2010年計劃以及根據該計劃授予的獎勵中的終止和控制條款變更的説明,見下文,標題為《員工福利和股票計劃》一節。
遣散費福利
根據哈達德先生最初的聘書,如果我們或哈達德先生以正當理由(定義如下)終止他在我們公司的僱傭關係,哈達德先生將獲得以下遣散費
225
支付和福利,如果他及時執行並且不撤銷對我們有利的索賠:(I)支付我們六個月的正常工資期間的基本工資和 (Ii)如果他選擇眼鏡蛇保險,一筆相當於他和他的家屬每月眼鏡蛇保費的六倍的一次性付款。僅就Haddad先生的聘書而言,原因是指:(A)我們的董事會真誠地確定他在收到書面業績要求後未能切實履行我們董事會賦予他的職責和責任,該書面要求 描述了他在業績方面的具體不足之處和必須改進其業績的具體方式,並提供了自通知之日起30個工作日內糾正此類業績缺陷的時間;(B)他被判定犯有重罪或涉及道德敗壞的罪行,而我們的董事會真誠地認為該重罪或犯罪行為已經或將對我們的聲譽或業務產生重大有害影響;(C)在履行僱傭義務和職責時從事嚴重疏忽或故意不當行為;(D)實施欺詐行為、重大不當行為或故意挪用屬於我們的財產;(E)明知參與了對我們的聲譽或業務已經或將會產生不利影響的任何其他不當行為;或(F)實質性違反他的聘書或他與我們之間的其他協議,或他未經授權而濫用我們的商業祕密或專有信息(包括與員工發明轉讓和保密協議有關的信息)。僅就哈達德先生的聘書而言,良好的理由是指未經哈達德先生書面同意而採取下列任何行為, 但條件是:(1)該事件或情況發生在他向我們發出書面通知前90天內,並在他因正當理由離開我們服務的生效日期前180天內,以及(2)我們未能在收到書面通知後30天內糾正該事件或情況:(A)我們的首席執行官的頭銜、職責或職責大幅減少(但由於被視為清算事件而發生的變化除外,只要他保留與部門、單位、或在此類被視為清算事件後構成我們全部或幾乎所有業務的子公司);(B)他當時的年度基本工資大幅減少(與我們的執行管理層的工資普遍下降有關的減少除外);或(C)他的辦公室搬遷到距離我們目前在加利福尼亞州舊金山的辦公室40英里以上的設施或地點。
加速歸屬
根據我們2020年計劃和2010年計劃(視情況而定)下他們的要約函和授標協議,如果控制權發生變更(該術語定義如下),在12個月內,Haddad先生、Fisher先生或Gangadharan先生中的任何一人在我們的僱傭關係中被我們終止,而不是出於其他原因或由該高管出於正當理由(該等術語定義如下),則在該高管及時執行且不撤銷對我們有利的債權的情況下,任何當時未歸屬的股份的50%受下列選項的限制,視情況而定:將於終止之日起立即授予:哈達德先生分別於2020年5月、2020年5月、2021年2月和2021年2月授予的購買我們普通股2,525,000股、10,622股、100,000股和622,148股的期權; Fisher先生於2021年3月授予的購買我們普通股2,135,712股的選擇權;以及Gangadharan先生分別於2018年9月、2020年5月、2020年5月和2021年2月授予的購買1,125,000股、450,000股、9,704股和100,000股我們普通股的選擇權 。
就此加速而言,以下術語具有以下 含義:
| ?原因是指(I)受購權人對重罪或涉及道德敗壞的罪行定罪或抗辯,而董事會認為該等罪行已經或將會對本公司的聲譽或業務產生不利影響;(Ii)受購權人在履行其僱傭義務及職責時有嚴重疏忽或故意失當行為;(Iii)受購權人實施欺詐、重大不當行為或故意挪用本公司的財產;(Iv)受購權人從事任何其他故意 不當行為,對本公司的聲譽或業務造成或將會產生重大不利影響;或(V)受權人故意違反受權人的員工發明轉讓和保密協議或其他未經授權的濫用我們的商業祕密或專有信息。 |
226
| ?控制權變更是指(I)出售、轉讓、交換或轉讓(不包括對我們的任何風險支持或類似投資),其中任何個人、實體或集體集團,除在緊接出售、轉讓、交換或轉讓我們自己的證券之前直接或間接成為我們證券的受益所有者,佔我們當時所有未償還有投票權證券總投票權的50%;(Ii)吾等的合併或合併,而在緊接合並或合併之前,吾等的有表決權證券並不代表或未轉換為代表緊接合並或合併後尚存實體的所有有表決權證券的多數投票權的證券;或(Iii)出售吾等的幾乎所有資產或清盤或解散吾等。 |
| 好的理由是指在未經被選擇權人書面同意的情況下采取的下列任何行為,條件是:(A)我們在下列第(I)至(Iv)款所述的任何事件發生後30天內收到被選擇權人的書面通知,説明被選擇權人有權有充分理由終止僱傭的具體依據,(B)我們未能在收到該書面通知後30天內對構成充分理由的事件進行補救,以及(C)被選擇權人在治療期屆滿後30天內終止僱傭:(I)重大變更,在受權人的職位、頭銜、職位或職責方面與受權人不利,但因控制權變更而發生的職位、頭銜、職位或職責的變更不應構成本協議下的充分理由:如果受權人是控制權變更後本公司繼任業務單位、部門等的最高管理人員;(Ii)向受購權人分配任何與其根據該受購權人的要約書所擔任的職位或職位不一致的重要職責;。(Ii)受購權人當時的年度基本工資下降超過10%(但與此相關的情況除外);或(Iv)受購權人搬遷至距離受購權人當時的地點超過50英里的設施或地點。 |
遣散費和控制計劃的變更
我們的董事會 於2021年12月通過了遣散費和控制權變更計劃,或稱遣散費計劃,我們已與我們的每位高管(包括我們指定的高管)簽訂了離職計劃參與協議。為簽署離職計劃參與協議的高管提供的福利將取代高管根據之前的任何聘書、僱傭協議或類似安排而有權獲得的控制權變更或遣散費福利,包括上述章節中所述的分紅福利和加速歸屬條款。
根據離職計劃參與協議,在無正當理由或有充分理由辭職的情況下被解僱時(每個均定義如下),我們的每位高管將有權繼續支付基本工資(哈達德先生12個月,其他高管6個月),並繼續支付集團健康福利(哈達德先生12個月,其他高管6個月)。然而,在控制權變更前三個月(定義見下文)至控制權變更後12個月結束的期間內無正當理由或辭職而被解僱時,我們的每位高管將有權延長支付基本工資(Haddad先生18個月,其他高管12個月),繼續支付集團健康福利(Haddad先生18個月,其他高管12個月),加快全部未償還股權獎勵的歸屬,以及按比例分配終止年度的目標年度業績獎金。
就遣散費計劃而言,以下定義適用:
| ?原因?通常具有在任何書面僱傭協議、聘書或員工與我們之間的類似協議中定義此類術語的含義,在沒有此類協議的情況下,指發生以下任何事件、條件或與高管有關的行為:(I)員工的不誠實聲明或與公司或公司的任何附屬公司有關的行為,或與以下情況有關的任何當前或潛在客户、供應商、供應商或其他第三方的行為 |
227
此類實體開展業務;(Ii)員工犯有(A)重罪或(B)任何涉及道德敗壞、欺騙、不誠實或欺詐的輕罪;(Iii)員工未能履行其指定的職責和責任,使公司合理滿意,且在公司向員工發出書面通知後,根據公司的合理判斷,失敗仍在繼續;(Iv)員工對公司或公司的任何附屬公司存在嚴重疏忽、故意不當行為或不服從;或(V)員工實質性違反員工與公司之間與 禁止競爭、不徵求意見、保密和/或轉讓發明有關的任何協議的任何條款。 |
| ?Good Reason?通常具有在任何書面僱傭協議、聘書或員工與我們之間的類似協議中定義該術語的含義,在沒有此類協議的情況下,指我們在沒有原因且未經高管同意的情況下針對高管採取的以下事件、條件或行動:(I)大幅削減高管的年度基本工資(除非根據通常適用於我們類似情況的員工的減薪計劃);(Ii)高管的權力、職責或責任大幅減少;(3)將行政人員的主要工作地點遷至一個地方,使該行政人員的單程通勤距離比緊接搬遷前的行政人員當時的主要工作地點增加50英里以上);但(A)如果該僱員的主要工作地點是他或她的個人住所,則第(Iii)款不適用;以及(B)如果該僱員在任何期間遠程工作,而該僱員的正常主要辦公地點是關閉的辦公室,則就本定義而言,該僱員搬遷到遠程工作或從遠程工作返回辦公室都不被視為該僱員的主要辦公地點的搬遷;或(Iv)吾等實質性違反遣散費計劃的任何規定或該僱員與吾等之間有關該僱員受僱於吾等的條款及條件的任何其他重大協議。 |
| ?控制權的變更通常指以下事件:(I)除合併、合併或類似交易外,我們已發行證券的總投票權的50%以上的所有權發生變化;(Ii)我們的股東擁有尚存實體或其母公司合併後的投票權不超過50%的合併、合併或類似交易;(Iii)出售、租賃、獨家許可或以其他方式處置我們的所有或幾乎所有資產;以及(Iv)作為我們董事會成員的個人至少不再構成董事會成員的多數(除非在我們通過我們的2022年計劃時,我們的董事會成員以多數票通過或推薦)。 |
228
財政年度結束時未償還的股權獎勵
下表列出了截至2021年12月31日每位被任命的高管持有的未償還股權獎勵。
期權獎勵 | |||||||||||||||||||||||||
名字 |
授予日期(1) | 數量 證券 潛在的 未鍛鍊身體 選項 可操練 |
數量 證券 潛在的 未鍛鍊身體 選項 不能行使 |
選擇權 鍛鍊 價格(美元) |
選擇權 期滿 日期 | ||||||||||||||||||||
安德烈·哈達德 |
3/9/2016 | 260,081 | | 0.30 | 3/8/2026 | ||||||||||||||||||||
2/8/2018 | (2)(3) | 500,000 | | 1.73 | (4) | 2/7/2028 | |||||||||||||||||||
5/7/2020 | (5) | 2,525,000 | | 1.73 | 5/6/2030 | ||||||||||||||||||||
5/7/2020 | 80,000 | | 1.73 | 5/6/2030 | |||||||||||||||||||||
5/7/2020 | (6) | 10,622 | | 1.73 | 5/6/2030 | ||||||||||||||||||||
2/7/2021 | (7) | 100,000 | | 4.87 | 2/6/2031 | ||||||||||||||||||||
2/22/2021 | (7) | 622,148 | | 4.87 | 2/21/2031 | ||||||||||||||||||||
11/19/2021 | (8) | 359,850 | | 15.32 | 11/18/2031 | ||||||||||||||||||||
查爾斯·費舍爾 |
3/29/2021 | (9) | 2,135,712 | | 4.87 | 3/28/2031 | |||||||||||||||||||
11/19/2021 | (8) | 129,970 | | 15.32 | 11/18/2031 | ||||||||||||||||||||
Avinash Gangadharan |
9/4/2018 | (10) | 1,125,000 | | 1.73 | (4) | 9/3/2028 | ||||||||||||||||||
4/29/2020 | (11) | 45,000 | | 1.73 | 4/28/2030 | ||||||||||||||||||||
5/7/2020 | (5) | 450,000 | | 1.73 | 5/6/2030 | ||||||||||||||||||||
5/7/2020 | 47,000 | | 1.73 | 5/6/2030 | |||||||||||||||||||||
5/7/2020 | (6) | 9,704 | | 1.73 | 5/6/2030 | ||||||||||||||||||||
2/7/2021 | (7) | 100,000 | | 4.87 | 2/6/2031 | ||||||||||||||||||||
11/19/2021 | (8) | 80,150 | | 15.32 | 11/18/2031 |
(1) | 所有期權獎勵都是根據2020年計劃或2010年計劃授予的,其條款在下面名為《員工福利和股票計劃》的章節中進行了説明。在每位被指名的高管簽署了離職計劃下的參與協議,該協議將於本招股説明書所包含的登記聲明生效後生效,上文在題為《終止或變更控制權時的潛在付款》一節中所述的歸屬加速條款將適用於所有期權獎勵,並將取代下文所述的任何歸屬加速條款。 |
(2) | 期權由Haddad-Delaveau Living Trust持有,日期為2015年10月28日,我們的首席執行官兼董事會主席Andre Haddad是該基金的共同受託人,並與其配偶分享投票權和處分權。 |
(3) | 受購股權約束的股份可提前行使,受我們回購權利的約束,並從2018年2月1日開始按月分48次等額分期付款,前提是哈達德先生在每個適用的歸屬日期期間持續為我們提供服務。在發生被視為清算事件的情況下,受選擇權約束的任何當時未歸屬的股份的25%將被歸屬。此外,如果Haddad先生在被視為清盤事件結束前三個月內或之後三個月或12個月內無故或有充分理由地離職,期權將自離職之日起全部授予。 |
(4) | 期權於2020年8月重新定價。 |
(5) | 受期權約束的股票可提前行使,受我們回購權利的約束,並從2020年2月1日開始按月分48次等額分期付款,但須受指定高管的持續服務直至每個適用的歸屬日期的限制。如控制權在12個月內發生變動,而獲委任的行政人員被吾等以非正當理由解僱或因正當理由辭職,則受購股權規限的任何當時未歸屬股份的50%將於終止日期歸屬。 |
(6) | 受購股權約束的股份可提前行使,但受我們回購權利的約束,並於2020年10月1日歸屬受期權約束的 股份的12.5%,其餘受期權歸屬的股份從2020年10月1日起按月分成42個等額分期付款,受指定高管的持續服務 直至每個適用的歸屬日期的約束。如控制權在12個月內發生變動,而獲委任的行政人員並非因其他原因而被吾等終止或因正當理由辭職,則受購股權 規限的任何當時未歸屬股份的50%將於終止日期歸屬。 |
(7) | 受期權約束的股票可提前行使,受我們回購權利的約束,並從2021年2月1日開始按月分48次等額分期付款,但須受指定高管的持續服務直至每個適用的歸屬日期的限制。如控制權在12個月內發生變動,而獲委任的行政人員並非因其他原因而被吾等終止 或因正當理由而辭職,則受購股權規限的任何當時未歸屬股份的50%將於終止日期歸屬。 |
229
(8) | 受期權約束的股票可提前行使,受我們回購權利的約束,並從2021年12月19日開始按月分48次等額分期付款,但須受指定高管的持續服務直至每個適用的歸屬日期的限制。 |
(9) | 受購股權約束的股份可提前行使,但須受吾等回購權利的規限,並於2022年3月29日歸屬受購股權約束的 股份的25%,其餘受購股權約束的股份歸屬於36股等額每月分期付款,由2022年3月29日起計算,但須受Fisher先生持續為吾等提供服務直至每個適用的 歸屬日期。如果控制權發生變化,在12個月內,費希爾先生因其他原因而被終止,或因正當理由辭職,則受該期權約束的任何當時未歸屬的股份的50%將於終止之日歸屬。 |
(10) | 受購股權約束的股份可提前行使,但須受吾等回購權利的規限,並於2019年8月21日歸屬受購股權約束的股份的25%,其餘受購股權約束的股份歸屬於36股等額的每月分期付款,由2019年8月21日起計算,但須受Gangadharan先生持續為吾等提供服務的規限 直至每個適用歸屬日期。如控制權發生變動,而Gangadharan先生於12個月內因其他原因而被終止或因正當理由辭職,則受購股權規限的任何當時未歸屬股份的50%將於該終止日期歸屬 。 |
(11) | 受購股權約束的股份可提前行使,受我們回購權利的約束,並從2019年12月1日開始按月分48次等額分期付款,但須受Gangadharan先生持續服務至每個適用的歸屬日期的限制。 |
其他補償和福利
我們目前任命的所有高管都有資格參加我們的員工福利計劃,包括我們的醫療、牙科、視力、人壽保險、長期殘疾、短期殘疾以及意外死亡和肢解計劃,在每種情況下,都可以與我們所有其他員工一樣 參加。我們為所有員工支付醫療、牙科和視力保險的保費,包括我們指定的高管。我們還為醫療、牙科和視力計劃支付65%的受撫養人保費。
我們的指定高管在2021年期間沒有參與我們發起的非限定遞延薪酬計劃,也沒有在該計劃下獲得任何福利。 如果董事會認為這樣做符合我們的最佳利益,則董事會可以選擇在未來向我們的高管和其他員工提供非限定固定貢獻或其他非限定遞延薪酬福利。
我們維持401(K)計劃,為符合條件的美國員工提供在税收優惠的基礎上為退休儲蓄的機會。符合條件的員工 可以推遲支付1986年《國税法》(經修訂)或該法規定的某些限制。從2021年1月開始,我們已經為401(K)計劃提供了匹配和酌情繳費,並可能繼續這樣做。 401(K)計劃符合《守則》第401(A)節的資格,相關信託根據《守則》第501(A)節免税。作為符合納税條件的退休計劃, 在從401(K)計劃中提取或分配之前,參加計劃的員工通常不應對這些金額的繳費和收入納税。
員工福利和股票計劃
我們的董事會 打算通過我們的2022年股權激勵計劃(2022年計劃)和2022年員工股票購買計劃(ESPP),每個計劃都將在與此次發行相關的承銷協議簽署和交付後生效。2022年計劃 將取代我們的2020計劃。下面的説明反映了目前有效的2020年計劃。2022年計劃生效後,將不再根據我們的2020計劃授予進一步的股票獎勵。
2022年股權激勵計劃
我們的董事會在2021年12月通過了2022年計劃,我們的股東在2022年批准了2022年計劃。2022計劃將自本次發行的承銷協議簽署之日起生效。一旦2022年計劃生效,我們的2020計劃將不再提供進一步的贈款。
獎項的類型。我們的2022計劃規定授予激勵性股票期權或ISO、非法定股票期權或NSO、股票增值權、限制性股票獎勵、限制性股票單位獎勵、業績-
230
基於獎勵和其他獎勵,或統稱為獎勵。ISO只能授予我們的員工,包括我們的官員和我們附屬公司的員工。所有其他獎項可能授予我們的員工,包括我們的管理人員、非員工董事、顧問以及我們附屬公司的員工和顧問。
授權股份。根據我們的2022計劃,可以發行的普通股的最大數量是47,416,575股,這是 (I)17,000,000股新股的總和,加上(Ii)隨着該等股票的不時出現而返回的股票數量(如果有)。此外,根據我們的2022計劃為發行預留的普通股數量將從每年1月1日起自動增加,從2023年1月1日開始一直持續到2032年1月1日(包括2032年1月1日),增加的普通股數量是上一日曆年12月31日已發行普通股總數的5%,或者是我們董事會在適用的1月1日之前確定的較少數量的普通股。根據我們的2022計劃,在行使ISO時可以發行的最大股票數量為237,082,874股。
根據我們的2022年計劃發行的股票將是授權的但未發行或重新收購的普通股。根據我們的2022計劃授予獎勵的股票 到期或終止而沒有完全行使,或以現金而不是股票支付的股票,不會減少我們2022計劃下可供發行的股票數量。此外,根據我們的2022計劃下的獎勵發行的我們回購或被沒收的股票,以及用於支付獎勵的行使價或履行獎勵的預扣税義務的股票,將可供未來根據我們的2022計劃授予。
在任何日曆年度內,根據2022年計劃或其他方式授予任何非員工董事的普通股最高股票獎勵數量,加上我們在該日曆年內為在 董事會任職而向該非員工董事支付的任何現金費用,總價值將不超過750,000美元(為財務報告目的,根據授予日期計算任何此類股票獎勵的價值),或就首次任命或當選為我們董事會成員的日曆年度而言,為1,000,000美元。
計劃 管理。我們的董事會或董事會正式授權的委員會可以管理我們的2022計劃。根據薪酬委員會章程的條款,我們的董事會已將管理我們的2022計劃的同時權力授予薪酬委員會。我們有時將董事會或有權管理我們的股權激勵計劃的適用委員會稱為管理人。管理人還可以授權我們的一名或多名管理人員(1)指定員工(高級管理人員除外)接受指定獎勵,以及(2)確定適用於此類獎勵的股票數量。
管理人有權決定獎勵條款,包括獲獎者、獎勵的行使、購買或執行價格(如果有)、每項獎勵的股票數量、普通股的公平市場價值、適用於獎勵的歸屬時間表、任何歸屬加速、以及獎勵行使或 結算時支付的對價形式(如果有)以及根據我們的2022計劃使用的獎勵協議的條款。
此外,根據2022計劃的條款, 管理人還有權修改我們的2022計劃下的未完成獎勵,包括有權對任何未完成的期權或股票增值權重新定價、取消並重新授予任何未完成的 期權或股票增值權以換取新的股票獎勵、現金或其他對價,或採取根據公認會計原則被視為重新定價的任何其他行動,並徵得任何受到重大不利影響的參與者的同意。
股票期權。ISO和NSO是根據管理人通過的股票期權協議授予的。管理人根據《2022計劃》的條款和條件確定股票期權的行權價格,前提是股票期權的行權價格一般不能低於我們普通股在授予之日的公平市值的100%。根據2022年計劃授予的期權,按照管理人在股票期權協議中指定的股票期權協議中指定的利率授予。
管理人決定根據2022年計劃授予的股票期權的期限,最長可達十年。除非期權持有人的股票期權協議條款另有規定,否則如果期權持有人的
231
與我們或我們的任何附屬公司的服務關係因殘疾、死亡或原因以外的任何原因終止時,期權持有人通常可以在服務終止後三個月內行使任何既得期權。如果適用的證券法或我們的內幕交易政策禁止在此類服務終止後行使期權或立即出售因行使期權而獲得的股份,則期權期限可能會延長。如果期權持有人與我們或我們的任何附屬公司的服務關係因殘疾或死亡而終止,或期權持有人在服務終止後的一段時間內死亡,期權持有人或受益人通常可以在殘疾情況下行使任何既得期權12個月,在死亡情況下行使18個月。在因原因終止的情況下,期權通常在個人因原因終止後立即終止。在任何情況下,期權的行使不得超過其期滿。
在行使股票期權時購買普通股的可接受對價將由管理人決定,可能包括(1)現金、支票、銀行匯票或匯票,(2)經紀人協助的無現金行使,(3)認購權持有人先前擁有的普通股的投標,(4)如果是NSO,則淨行使期權,以及(5)管理人批准的其他法律對價。
期權不得轉讓給第三方金融機構以換取價值。 除非管理人另有規定,否則期權一般不得轉讓,除非根據遺囑、繼承法和分配法,或根據國內關係命令。但是,期權持有人可以指定受益人,該受益人可以在期權持有人去世後行使期權。
對國際標準化組織的税收限制。根據我們的所有股票計劃,期權持有人在任何日曆年度內首次可行使的與ISO有關的普通股的公平市值總額,在授予時確定,不得超過100,000美元。超過該限制的選項或其部分將被視為非營利性組織。任何人不得於授出時擁有或被視為擁有超過本公司或任何母公司或附屬公司總投票權的10%的股票,除非 (1)購股權行使價至少為授出日受購股權約束的股票公平市值的110%,以及(2)ISO的期限不超過授出日期起計五年。
限制性股票獎勵。限制性股票獎勵是根據管理人通過的限制性股票獎勵協議授予的。限制性股票獎勵可作為現金、支票、銀行匯票或匯票、向我們或我們的附屬公司提供的服務或任何其他形式的法律代價的對價而授予。根據限制性股票獎勵獲得的普通股可以,但不一定,根據管理人確定的歸屬時間表,受以我們為受益人的股票回購選擇權的約束。限制性股票獎勵只有在管理人設定的條款和條件下才能轉讓。除適用的獎勵協議另有規定外,未授予的限制性股票獎勵可在參與者因任何原因停止繼續服務時被沒收或回購。
限制性股票單位獎勵。限制性股票單位獎勵是根據管理人通過的限制性股票單位獎勵協議授予的。限制性股票單位獎勵可以作為任何形式的法律對價授予。限制性股票單位獎勵可以通過現金、交付股票、管理人認為適當的現金和股票的組合,或以限制性股票單位獎勵協議中規定的任何其他形式的對價來結算。此外,對於限制性股票單位獎勵所涵蓋的股票,可計入股息等價物。除適用獎勵協議另有規定外,未歸屬的受限股票單位將在參與者因任何原因停止連續服務時被沒收。
股票增值權。股票增值權是根據管理人通過的股票增值權授予協議授予的。管理人決定股票增值權的執行價格,一般不能低於授予之日普通股公平市場價值的100%。在行使股票增值權時,我們 將向參與者支付的金額等於以下乘積:(1)行使日普通股每股公允市值超過執行價格的部分,乘以(2)該股票所涉及的普通股股數
232
行使增值權。根據2022計劃授予的股票增值權按照管理人確定的股票增值權協議中指定的比率授予。
管理人決定根據2022年計劃授予的股票增值權的期限,最長可達十年。除非 參與者的股票增值權協議條款另有規定,否則如果參與者與我們或我們的任何關聯公司的服務關係因除原因、殘疾或死亡以外的任何原因而終止,該參與者一般可在服務終止後的三個月內行使任何既得股票增值權。在適用的證券法禁止終止服務後行使股票增值權的情況下,股票增值權的期限可以進一步延長。如果參與者與我們或我們的任何附屬公司的服務關係因殘疾或死亡而終止,或參與者在停止服務後的一段時間內死亡,參與者或受益人通常可以行使任何既得股票增值權,在殘疾情況下為12個月,在死亡情況下為18個月。在因故終止的情況下,股票增值權通常在導致個人因故終止的事件發生後立即終止。股票增值權在任何情況下不得超過期滿行使。
表演獎。我們的2022年計劃允許授予基於業績的股票和現金獎勵。薪酬委員會可以安排這種獎勵的結構,以便只有在指定的業績期間內實現了某些預先確定的業績目標之後,才會根據這種獎勵發行或支付股票或現金。績效 以現金或其他財產結算的獎勵不需要全部或部分參照普通股或以其他方式基於普通股進行估值。
業績目標可以基於董事會選擇的任何業績衡量標準。薪酬委員會可針對一個或多個業務部門、部門、附屬公司或業務部門,在全公司範圍內建立業績目標,並以絕對值或相對於一個或多個可比公司的業績或一個或多個相關指數的業績確定業績目標。除非另有規定(I)在授標時的授獎協議中,或(Ii)在確定目標時提出業績目標的其他文件中,薪酬委員會將對業績目標的實現情況的計算方法作出如下適當調整:(1)排除重組和/或其他非經常性費用;(2)排除匯率影響;(3)排除公認會計原則變化的影響;(4)排除對公司税率的任何法定調整的影響;(5)排除根據公認會計原則確定的性質不尋常或不經常發生的項目的影響;(6)排除收購或合資企業的稀釋影響;(7)假設我們剝離的任何業務在剝離後的一段業績期間內實現了 目標水平的業績目標;(8)排除因任何股票分紅或拆分、股票回購、重組、資本重組、合併、合併、剝離、合併或換股或其他類似的公司變化而導致普通股流通股發生變化的影響, 或向普通股股東派發定期現金股息以外的任何分派; (9)排除基於股票的薪酬和根據我們的紅利計劃發放紅利的影響;(10)不包括與潛在收購或資產剝離相關的成本,這些成本根據公認會計原則必須計入;以及(11)不計入根據公認會計原則要求記錄的商譽和無形資產減值費用。
其他獎項。管理人可以全部或部分參照普通股授予其他獎勵。管理員將根據獎勵設置 股票數量以及此類獎勵的所有其他條款和條件。
資本結構的變化。如果我們的資本結構發生指定類型的變化,例如股票拆分、反向股票拆分或資本重組,我們將對(1)根據2022年計劃為發行保留的股票類別和最大數量; (2)股票儲備每年可自動增加的股票類別和最大數量;(3)在行使ISO時可能發行的股票類別和數量;以及(4)所有未償還獎勵的股票類別和數量以及行使價、執行價或購買價(如果適用)進行適當調整。
233
公司交易。以下條款適用於公司交易情況下的2022計劃下的股票獎勵,除非參與者的股票獎勵協議或與我們或我們的關聯公司之間的其他書面協議另有規定,或者除非在授予時管理人另有明確規定。根據2022年計劃,公司交易通常是指完成(1)出售或以其他方式處置我們的全部或幾乎所有資產,(2)出售或以其他方式處置至少50%的已發行證券,(3)合併、合併或類似交易,之後我們不是倖存的公司,或(4)合併、合併或類似的交易,之後我們是倖存的公司,但緊接該交易之前已發行的普通股 根據交易被轉換或交換為其他財產。
如果發生公司交易,2022計劃下任何未完成的股票獎勵可由任何尚存或收購的公司(或其母公司)承擔、繼續或取代,而我們就股票獎勵持有的任何回購或回購權利可轉讓給繼承人(或其母公司)。如果尚存或收購的公司(或其母公司)不承擔、繼續或替代此類股票獎勵,則(I)對於在公司交易生效時間之前持續服務尚未終止的參與者或當前參與者持有的任何此類股票獎勵,此類股票獎勵的授予(以及可行使性,如果適用)將被完全加速至公司交易生效時間之前的日期(視公司交易的有效性而定),而該等股票獎勵如未於公司交易生效時間或之前行使(如適用),將會終止,而吾等就該等股票獎勵而持有的任何回購或回購權利將會失效(視乎公司交易的有效性而定),及(Ii)由現時參與者以外的人士持有的任何該等股票獎勵將於公司交易生效前終止(如適用),但吾等就該等股票獎勵而持有的任何回購或回購權利不會終止,即使公司交易仍可繼續行使。此外,計劃管理人還可以自行決定,在公司交易發生時終止的股票獎勵(如果以前沒有行使)的持有人將獲得付款(如果有的話), 相當於參與者在行使股票獎勵時獲得的財產價值超過與股票獎勵相關的應支付的行使價。
股票獎勵可根據適用的獎勵協議或其他書面協議的規定,在控制權變更時或之後額外加速歸屬和行使,但如果沒有此類規定,則不會出現這種加速。
可轉讓性。參與者不得轉移我們2022計劃下的獎勵,除非通過遺囑、世襲和分配法則或我們的2022計劃中另有規定的其他方式。
計劃修訂或終止。我們的董事會有權修改、暫停或終止我們的 2022計劃,前提是此類行動不會在未經參與者書面同意的情況下對任何參與者的現有權利造成實質性損害。某些重大修改還需要得到我們股東的批准。在我們董事會通過我們的2022計劃之日十週年之後,不能授予任何ISO。在我們的2022計劃暫停期間或終止後,不能授予任何獎勵。
2022年員工購股計劃
我們的董事會於2021年12月通過了ESPP,我們的股東於2022年通過了ESPP。ESPP將在簽署此次發行的承銷協議後生效。ESPP的目的是確保新員工的服務,保留現有員工的服務,並激勵這些員工為我們及其附屬公司的成功盡最大努力 。ESPP包括兩個組成部分。其中一個組件旨在允許我們的合格美國員工以符合國內税法第423條的優惠税收待遇的方式購買普通股。此外,在符合適用外國法律的情況下,在必要或適當的情況下,如果我們的合格外籍員工或在美國境外受僱的合格員工能夠參與,則可根據不符合此類税收優惠條件的組件授予購買權。
234
授權股份。根據我們的ESPP,可以 發行的普通股的最大總數量為7,000,000股。根據我們的ESPP為發行預留的普通股數量將自2023年1月1日起至2032年1月1日(包括2032年1月1日)自動增加(1)上一日曆年12月31日已發行普通股總數的1%,(2)14,000,000股,和(3)我們 董事會確定的數量。受根據我們的ESPP授予的購買權約束的股票,如果在沒有全部行使的情況下終止,將不會減少根據我們的ESPP可供發行的股票數量。
計劃管理。我們的董事會或其正式授權的委員會將管理我們的ESPP。根據薪酬委員會章程的條款,我們的董事會已將同時管理我們的ESPP的權力委託給薪酬委員會。ESPP通過一系列由管理人批准的特定條款的發行實施,根據這些條款, 合格員工被授予在此類發行期間在指定日期購買普通股的購買權。根據ESPP,我們可以指定持續時間不超過27個月的產品,並可以在每個產品中指定較短的購買期限 。每一次發售將有一個或多個購買日期,在這一天,我們將為參與發售的合格員工購買普通股。在某些 情況下,ESPP下的發售可能會終止。
工資扣減。一般來説,我們或我們指定的任何附屬公司僱用的所有正式員工,包括高管,都可以參加ESPP,並可以通常通過工資扣減的方式出資,最高金額由董事會指定。除非管理人另有決定,否則參與ESPP的員工的 賬户將以每股價格購買普通股,每股價格等於(A)發行首日普通股公允市值的85%或(B)購買日普通股公允市值的85%。對於首次發行,我們預計將在簽署和交付與此次發行相關的承銷協議時開始,首次發行首日的公平市場價值將為首次向公眾出售股票的價格 。
限制。我們的員工,包括高級管理人員或我們的任何指定附屬公司 在參與我們的ESPP之前,可能必須滿足以下一項或多項服務要求,具體取決於管理人的決定:(1)在我們或我們的一家附屬公司的慣常工作時間超過每週20小時,每歷年超過 5個月,或(2)在我們或我們的一家附屬公司連續受僱至少兩年,在提供服務的第一天之前。如果員工(1)在緊接授予後將擁有普通股總投票權或總價值的5%或更多的股票,或(2)根據我們的ESPP持有購買股票的權利,而根據我們的ESPP購買股票的 費率將超過我們的股票價值25,000美元,則該員工可能無法根據我們的ESPP獲得購買股票的權利。
資本結構的變化。如果通過股票拆分、兼併、合併、重組、資本重組、再註冊、股票分紅、現金以外財產分紅、大額非經常性現金分紅、清算分紅、股份合併、換股、公司結構變更或類似交易等行為發生資本結構變化,董事會將對(1)ESPP預留股份數量、 (2)股份儲備每年可自動增加的最高股份數量、(3)所有已發行購買權的股份數量和購買價格進行適當調整。以及(4)正在進行的發行中受 購買限制的股票數量。
公司交易。如果發生某些公司交易,包括:(1)出售我們的全部或幾乎所有資產,(2)出售或處置我們50%的已發行證券,(3)完成合並或合併,如果我們不能在交易中倖存下來,以及(4)完成合並或合併,如果我們確實在交易中倖存下來,但緊接交易之前我們已發行的普通股的股票根據交易被轉換或交換為其他財產,則可以假定根據ESPP購買我們股票的任何當時未償還的權利,
235
繼續,或被任何尚存或收購的實體(或其母公司)取代。如果尚存或收購實體(或其母公司)選擇不承擔、繼續或 替代該等購買權,則參與者將在該等公司交易 前10個營業日(或董事會指定的其他期間)內用累積的工資繳款購買普通股,而該等購買權將立即終止。
根據ESPP,公司交易通常是完成:(1)出售我們的全部或幾乎所有資產,(2)出售或處置超過50%的已發行證券,(3)合併或合併,其中我們不能倖存下來,以及(4)合併或合併,其中我們確實挺過了交易,但緊接交易之前已發行的普通股股份根據交易被轉換或交換為其他財產。
ESPP修改或終止。管理人有權修改或終止我們的ESPP,但除非在某些情況下 這樣的修改或終止不得在未經持有人同意的情況下對任何未完成的購買權造成實質性損害。根據適用法律或上市要求,我們將獲得股東對我們ESPP的任何修改的批准。
2020年股權激勵計劃
我們的董事會通過了 ,我們的股東於2020年12月批准了我們的2020年計劃。截至2022年6月30日,根據我們的2020計劃,仍有16,438,777股普通股可供未來授予股票獎勵。截至2022年6月30日,根據2020計劃,購買總計11,001,975股我們的普通股和覆蓋總計6,387,727股我們的普通股的限制性股票單位的期權已發行。
在2022年計劃生效之日,將不會根據2020計劃授予額外的獎勵,該計劃將於該日期終止。但是,根據2020計劃授予的任何未完成的獎勵將保持未完成狀態,這取決於2020計劃的條款和適用的獎勵協議,直到這些未完成的選擇權被行使或任何獎勵按其期限終止或到期。
股票獎勵。我們的2020年計劃規定向我們或任何母公司或子公司的員工(包括高級管理人員和兼任員工的董事)授予守則第422節所指的ISO,並向我們或任何母公司或子公司的員工、高級管理人員、董事和顧問授予非營利性組織、股票增值權、限制性股票獎勵和限制性股票單位獎勵。
授權股份。受某些資本化調整的限制,根據2020計劃下的股票獎勵可發行的普通股總數為6,407,447股,外加(A)在2020計劃生效日期未根據2010計劃發行或未予授予的任何授權股份;(B)根據2010計劃發行但在2020計劃生效日期後因行使期權以外的任何原因不再接受獎勵的股份;以及(C)根據2010年計劃發行的股票,由我們回購,或被沒收或用於支付預扣債務或支付股票期權的行使價。
根據我們的2020計劃授予股票獎勵的股票到期或在未完全行使的情況下被取消、沒收或終止,或者以現金而不是股票的形式支付,不會減少我們2020計劃下可供發行的股票數量。如果根據股票獎勵發行的任何普通股因任何原因被本公司沒收或回購或回購,則被沒收或回購或回購的股票將恢復到2020年 計劃下再次可供發行。任何因履行預扣税義務或作為股票獎勵的行使或購買價格的對價而重新獲得的股票,將再次可以根據2020計劃進行發行。
計劃管理。我們的董事會負責管理和解釋2020年計劃的規定。董事會可以將其權力下放給董事會的一個委員會,並已將權力下放給董事會的薪酬委員會,稱為薪酬委員會。該委員會還可以
236
將有限的權力授權給指定的董事或高管,以簽署執行委員會先前授予的裁決所需的任何文書。根據我們的2020年計劃,委員會有權批准獲獎者,確定要授予的股票獎勵的數量和類型,確定適用的公平市值和每項股票獎勵的規定,包括其可行使期和適用於股票獎勵的歸屬時間表,解釋和解釋2020計劃及其授予的獎勵,以及規定、修訂、修改和廢除或終止 2020計劃的管理規則和條例。
根據2020年計劃,委員會經各參與方同意,可頒發新的裁決,以換取交出和取消任何或所有懸而未決的裁決。未經股東事先批准,委員會可對期權或股票增值權重新定價(如果這種重新定價是降低未償還期權或股票增值權的行權價格,則不需要徵得受影響參與者的同意,前提是向他們發出書面通知)。委員會可根據委員會和參與者同意的條款和條件,向參與者購買以前授予的現金、股票或其他對價獎勵。
股票期權。ISO和NSO根據股票期權協議以委員會批准的形式授予,幷包含委員會批准的條款。委員會根據2020計劃的條款和條件確定股票期權的行權價格,前提是股票期權的行權價格一般不低於授予日我們普通股公允市值的100%(或守則要求的10%股東公允市值的110%)。根據2020計劃授予的期權按委員會確定的股票期權協議和期權規則中規定的費率授予。
委員會決定根據《2020年計劃》授予的股票期權的期限,最長為10年(或根據《準則》的要求,10%的股東為5年)。如果購股權持有人與吾等或吾等任何聯屬公司的服務關係因殘疾、死亡或其他原因以外的任何原因終止,則購股權持有人一般可在服務終止後最多三個月或購股權協議所載的其他期間內行使任何既得購股權。如果購股權持有人與我們或我們的任何關聯公司的服務關係因死亡或殘疾而終止(或參與者在終止後三個月內死亡,但並非出於其他原因),則自終止日期起授予的期權一般可在終止日期後12個月內或購股權協議規定的其他期限內行使。在任何情況下,期權的行使不得超過其期滿。如果期權持有人與我們或我們的任何關聯公司的服務關係因原因終止而終止,期權持有人的既得期權將在期權持有人的終止日期或委員會決定的較晚時間失效。
根據2020年計劃發行的股份的行權價一般以現金等價物或委員會確定的其他形式的對價支付,包括但不限於經紀人協助的無現金行權或淨行權。
除委員會另有規定外,備選辦法 一般不得轉讓,除非通過遺囑、世襲和分配法,或就在美國的非政府組織參與者而言,以贈與家庭成員的方式轉讓。
限制性股票單位。限制性股票單位獎勵是根據委員會通過的限制性股票單位獎勵協議授予的。 限制性股票單位獎勵可以現金、股票或現金和股票相結合的方式進行結算。此外,對於限制性股票單位獎勵所涵蓋的股票,可計入股息等價物。委員會將決定限制性股票單位獎勵的條款,包括但不限於:(A)受限股票單位獎勵的股份數量,(B)限制性股票單位獎勵可以結算的一個或多個時間,(C)結算時分配的對價,以及(D)參與者終止對每個受限股票單位獎勵的影響。
限制性股票。委員會決定向誰提出限制性股票要約,此人可以購買的股票數量, 收購價,股票將受到的限制,以及其他條款和條件。如果參與者與我們的服務關係因任何原因終止,我們可能會收到
237
參與者持有的、截至參與者通過回購權利終止與我們的服務之日尚未歸屬的任何或所有普通股。
資本結構的變化。如果我們的任何股票分紅、資本重組、股票拆分、反向股票拆分、拆分、合併、重新分類或其他資本結構變化未經對價而影響股份,則為了防止根據 2020計劃提供的利益或潛在利益的減少或擴大,委員會將(I)調整2020計劃下為發行保留的股份的數量和類別,(Ii)調整受已發行期權或股票增值權約束的股份的行權價格、數量和類別, 及(Iii)須獲其他未償還獎勵的股份的收購價及/或數目及類別將(在適當範圍內)按比例調整。
公司交易。在收購或其他合併的情況下,根據2020計劃獲得的未完成裁決應以證明收購或其他合併的協議為準,該協議不需要以相同的方式處理所有未完成裁決。未經參與方同意,此類協議應就所有懸而未決的獎勵規定以下一項或多項:
| 獎勵將由收購或繼承公司承擔或取代,並進行適當調整; |
| 我們(如果該公司是繼承人實體)繼續未完成的獎勵; |
| 參與者未行使的獎勵將在收購或其他組合預期的此類 交易完成時或之前終止; |
| 懸而未決的獎勵將被授予,併成為全部或部分可行使的獎勵,或隨着未完成獎勵的加速到期而授予 ; |
| 裁決將終止,以換取繼承實體的現金、現金等價物或證券(如果有),金額等於該裁決的公平市場價值;或 |
| 前述任何一項或多項。 |
根據2020年計劃,收購通常被定義為發生以下任何事件:(I)任何合併或合併,其中我們在緊接該等合併或合併完成之前尚未完成的有表決權股票和其他有表決權證券被轉換為該等合併或合併的倖存實體的證券,而這些證券加起來擁有該倖存實體在緊接該等合併或合併完成後尚未完成的所有有表決權證券的總投票權的50%以下;(Ii)持有本公司所有已發行有表決權證券總投票權50%以上的已發行有表決權股票及/或其他有表決權證券的持有人出售或以其他方式轉讓;或(Iii)吾等出售、租賃、轉讓或以其他方式處置本公司的全部或 幾乎所有資產。
以下情況不構成收購:(I)根據《1933年證券法》(經修訂)或《證券法》提交的有效註冊聲明(br})結束我們的首次公開發行,或(Ii)任何交易,其唯一目的是改變我們的註冊狀態或創建一家控股公司,該公司將 由緊接交易前持有我們證券的人以基本相同的比例擁有。
計劃修訂或 終止。董事會可以在我們解散或清算後隨時終止或修訂2020計劃和所有未償還的期權、股票增值權或限制性股票單位獎勵,隨後向我們的股東償付債權人並將任何剩餘資金分配給我們的股東;然而,某些修改可能需要我們股東的批准。除非提前終止,否則2020計劃自生效之日起十年內終止。
英國的子計劃。董事會通過了2020年計劃的英國分計劃 ,通過授予與2020年計劃類似條款的期權,為英國參與者提供激勵。
238
2010股權激勵計劃
將軍。2010年12月,我們的董事會通過了我們的2010年計劃,我們的股東也批准了我們的2010年計劃。我們的2010年計劃因通過我們的2020年計劃而終止;然而,我們2010年計劃下的未完成獎勵繼續按照其現有條款完全有效。截至2022年6月30日,根據我們的2010年計劃,購買我們普通股的期權總額為16,941,947股。
行政部門。我們的董事會擁有完全的權力和自由裁量權,可以採取任何它認為必要或適宜的行動來管理我們的2010年計劃。我們的董事會可以修改、延長或更新未償還期權,或接受取消未償還期權(無論是由我們或其他發行人授予的),以換取 授予相同或不同數量的股票的新期權,並以相同或不同的行使價。
獎項的類型。我們的2010年計劃規定授予ISO和NSO購買我們普通股的股份、股權增值權獎勵、限制性股票獎勵和限制性股票單位給員工、我們的董事會成員和顧問。ISO只能授予員工 。
選項。根據我們2010年計劃授予的期權的行權價不得低於授予日我們普通股公平市場價值的100%。期權在管理員確定的時間到期,但在任何情況下都不會在授予期權後超過十年,如果期權持有人的服務終止,期權通常會提前到期。
限制性股票單位。限制性股票單位獎勵是根據委員會通過的限制性股票單位獎勵協議授予的。
限制性股票。委員會決定向誰提出限制性股票要約,此人可以購買的股票數量, 收購價,股票將受到的限制,以及其他條款和條件。
其他股票獎勵。董事會可以全部或部分參照我們的普通股授予其他獎勵。委員會將確定股票獎勵下的股票數量以及此類獎勵的所有其他條款和條件。
大寫字母的變化。如果吾等於任何時候更改無新代價(例如按股息或股票分拆)而發行的普通股股份數目,則根據2010年計劃為發行而預留的普通股股份總數以及每項未償還獎勵所涵蓋的普通股行使價、數目及類別將按比例調整,而應付予吾等的總代價(如有)將不會改變。
公司交易。 除非適用的裁決協議另有明確規定,否則在收購後,我們的董事會(或其委員會)可以:
| 規定由繼承人或 收購實體承擔、轉換、替換或替換任何或所有未完成的裁決; |
| 以發行實質上類似的股票或其他 財產股份代替任何獎勵流通股; |
| 通過以下方式替換或承擔另一實體授予的懸而未決的裁決:(I)根據2010年計劃授予一項裁決,以取代該其他實體的裁決,或(Ii)假定和/或轉換該裁決,就好像它是根據2010年計劃授予的一樣,如果該假定裁決的條款可以適用於根據2010年計劃授予的裁決; |
| 終止未假定、轉換或替換但未提供加速歸屬的未完成獎勵。 |
239
收購時對獎勵的處理可能會因獎勵類型和參與者的不同而有所不同,由我們的董事會自行決定。
一般來説,收購是指(I)另一實體通過任何交易或一系列關聯交易對我們進行的任何合併或合併,除非我們在緊接該交易或一系列關聯交易之前登記在冊的股東在緊接該交易或一系列關聯交易後持有幸存或收購實體至少50%的投票權,或(Ii)出售我們的全部或基本上所有資產,但某些例外情況除外。
可轉讓性。參與者不得根據我們的2010年計劃轉讓股票獎勵,除非通過遺囑、世襲和分配法,或與在美國的參與者的NSO有關的 ,通過贈送給家庭成員的方式,或我們2010年計劃的其他規定。
計劃 修改或終止。我們的董事會有權修改或終止我們的2010年計劃,只要這樣的行動得到我們股東的批准,就必須得到股東的批准。如上所述,我們的2010年計劃在2020年計劃的生效日期終止。
英國的子計劃。董事會通過了2010年計劃的英國分計劃,以與2010年計劃類似的條款授予期權,為英國參與者提供激勵。
法律責任的限制及彌償事宜
本次發行完成後,我們修訂和重述的公司註冊證書將包含在特拉華州法律允許的最大程度上限制我們現任和前任董事對金錢損害的責任的條款。特拉華州法律允許公司規定,其董事不對任何違反董事受託責任的行為承擔個人賠償責任,但以下責任除外:
| 任何違反董事對公司或其股東忠誠義務的行為; |
| 任何非善意的行為或不作為,或涉及故意不當行為或明知違法的行為; |
| 非法支付股息或非法回購或贖回股票;或 |
| 董事牟取不正當個人利益的交易。 |
此類責任限制不適用於根據聯邦證券法產生的責任,也不影響公平的 補救措施的可用性,例如禁令救濟或撤銷。
我們修訂和重述的公司註冊證書將在完成 本次發行後生效,我們將授權我們在特拉華州法律允許的最大程度上賠償我們的董事、高級管理人員、員工和其他代理。我們修訂和重述的章程將在本次發售完成後生效, 規定我們必須在特拉華州法律允許的最大程度上賠償我們的董事和高級管理人員,並可能賠償我們的其他員工和代理。我們修訂和重述的將於本次發售完成後生效的章程還將規定,在滿足某些條件後,我們將在任何訴訟或訴訟的最終處置之前預支董事或高級職員產生的費用,並允許我們代表任何 高級職員、董事、員工或其他代理人為其因其行為而產生的任何責任購買保險,無論我們是否根據特拉華州法律的規定被允許賠償他或她。我們已簽訂 協議,對我們的董事和高管進行賠償。除某些例外情況外,這些協議規定了對相關費用的賠償,包括律師費、判決、罰款和和解金額, 這些個人因任何訴訟、訴訟或調查而產生的費用。我們認為,這份修訂和重述的公司註冊證書以及這些修訂和重述的法律條款和賠償協議對於吸引和留住合格的董事和高級管理人員是必要的。我們還保留了慣常的董事和高級管理人員責任保險。此外,哈滕鮑姆先生還得到了賠償,
240
受某些限制的限制,卡姆拉先生以我們董事合夥人的身份根據與嘉楠科技合作伙伴的協議承擔的責任,而卡姆拉先生根據嘉楠科技合作伙伴的協議投保,但受某些限制的限制。
我們修訂和重述的公司註冊證書和修訂和重述的章程中的責任限制和賠償條款可能會阻止股東對我們的董事違反其受託責任提起訴訟。它們還可能 降低針對我們的董事和高級管理人員提起衍生品訴訟的可能性,即使訴訟如果成功,可能會使我們和其他股東受益。此外,如果我們按照這些賠償條款的要求向董事和高級管理人員支付和解和損害賠償金的費用,股東的投資可能會受到不利影響。
鑑於根據《證券法》可能允許董事、高管或控制我們的人員對責任進行賠償,我們已被告知,美國證券交易委員會認為,此類賠償違反了《證券法》規定的公共政策,因此不能強制執行。
241
某些關係和
關聯方交易
除了本招股説明書中其他地方介紹的董事和高管的薪酬安排外,以下我們描述了自2019年1月1日以來的交易以及目前擬議的每筆交易,其中:
| 我們已經或將要成為參與者; |
| 涉及的金額超過或將超過12萬元;及 |
| 我們的任何董事、高管或超過5%的已發行股本的持有人,或任何該等個人或實體的直系 家庭成員或與該等個人或實體合住的人士,曾經或將會擁有直接或間接的重大利益。 |
吾等相信,吾等就下述交易所取得的條款或支付或收取的代價(視情況而定),與ARM s長度交易的可用條款或將支付或收取的金額(視情況而定)相若。
2019年投標報價
2019年8月,我們根據收購要約,開始要約收購我們的普通股和可贖回可轉換優先股和股票期權,價格為每股3.8021美元,減去交易成本。 根據此次要約收購,我們於2019年9月購買了總計10,914,977股我們的股本,總收購價格約為4,150萬美元。
下表彙總了我們在這筆交易中對我們的股本的投標以及我們向相關人士支付的收購價格:
股東 |
的股份 我們的 股本 招標 |
總計購買支付的價格 由我們 | ||||||
GV 2010, L.P.(1) |
4,712,535 | $ | 17,917,529 | |||||
Haddad-Delaveau Living Trust,日期:2015年10月28日 (2) |
550,000 | $ | 2,091,155 | |||||
亞歷克斯·本(3) |
367,299 | $ | 1,396,508 | |||||
奈德·斯澤爾(4) |
206,037 | $ | 783,373 | |||||
方嘉欣(5) |
193,344 | $ | 735,113 | |||||
湯姆·王(6) |
113,473 | $ | 431,436 | |||||
莫志強(7) |
59,500 | $ | 226,225 |
(1) | GV 2010、L.P.和GV 2012、L.P.或GV合計持有我們已發行股本的5%以上。 |
(2) | 我們的首席執行官兼董事會主席Andre Haddad是2015年10月28日Haddad-Delaveau Living Trust的共同受託人,並與他的配偶分享投票權和處置權。 |
(3) | 本先生就是我們的總裁。 |
(4) | Sizer先生之前一直擔任我們的首席財務官,直到他的辭職於2020年12月31日生效。 |
(5) | 方女士是我們的首席法務官。 |
(6) | 王先生是我們的首席產品官。 |
(7) | 莫先生是我們的首席營銷官。 |
E系列優先股融資和權證發行
2019年7月,我們以每股5.0694美元的收購價向IAC/發行了41,129,127股E系列可贖回可轉換優先股,總收購價約為2.085億美元。
242
互動公司,持有我們超過5%的已發行股本,我們的董事會兩名成員萊文和斯坦擔任高管,萊文先生也是董事的合夥人。
關於此次融資,我們向IAC或IAC認股權證發行了認股權證,以完全攤薄的方式購買我們的E系列可贖回可轉換優先股,總股本最高可達我們已發行資本的10%,減去根據我們分配的優先購買權購買的任何股份。截至2022年6月30日,IAC認股權證可 行使E系列可贖回可轉換優先股的股份總數,其基礎是假設的首次公開募股價格為每股$,即本招股説明書封面所述價格區間的中點。
E-1系列優先股融資
2019年9月,我們以每股3.8021美元的收購價向持有我們已發行股本5%以上的IAC發行並出售了10,915,021股E-1系列可贖回可轉換優先股 ,總收購價約為4,150萬美元,董事會的兩名成員Levin和Stein先生擔任高管,Levin先生也擔任董事的董事。
Turo Seed倡議
Turo Seed計劃於2020年11月啟動,該計劃通過利用Turo市場幫助縮小貧富差距,為美國有抱負的企業家提供高達100萬美元的資金和獲得無息投資的機會。哈達德先生,我們的首席執行官和董事會主席,是Kiva小額基金或Kiva的董事會成員。迄今為止,我們通過Turo Seed倡議向Kiva提供了總計165000美元的等額付款。有關此計劃的更多信息,請參閲《Turo Seed Initiative》(Turo Seed Initiative)中的業務和人員及場所部分。
定向共享計劃
應我們的要求,承銷商已預留了本招股説明書提供的高達5%的股份,通過 定向股票計劃以首次公開募股價格出售給我們平臺上符合條件的房東和客人以及我們的高級管理人員和董事確定的某些個人。符合資格的東道主包括符合成為全明星主持人的表現標準、居住在美國或英國、在2021年1月1日至2021年11月30日期間以主持人身份完成旅行的主持人,截至2021年11月30日,至少95%的評級旅行獲得五星。符合條件的客人包括符合我們Insider Rewards計劃的 標準、居住在美國並且在2021年1月1日至2021年11月30日期間以客人身份完成旅行的客人。請參閲標題為承銷商和定向共享計劃的部分。
投資者權利協議
我們與我們股本的某些持有人簽訂了日期為2019年7月23日的修訂和重述的投資者權利協議或投資者權利協議,其中包括持有我們已發行股本5%以上的IAC,其中我們的兩名董事會成員萊文和斯坦先生擔任執行董事,萊文先生也擔任董事的董事;八月資本V,L.P.,我們已發行股本的5%以上的持有人和董事會成員哈滕鮑姆先生的關聯公司;持有超過5%已發行股本的嘉楠科技IX L.P.以及董事會成員卡姆拉先生的關聯公司;持有超過5%已發行股本的沙斯塔風險投資公司II、L.P.和GV;以及與董事會成員波特先生有關聯的實體。投資者權利協議為我們股本的某些持有者提供了特定的登記權利,包括要求我們提交登記聲明或要求我們在登記聲明中涵蓋他們的股份的權利。
243
其他申請。投資者權利協議還為這些股東中的某些股東提供了信息權,該信息權將在本次發行完成時終止,以及關於我們股本的某些發行的優先購買權,這將不適用於本次發行,並將在本次發行完成時終止。有關這些登記權的説明,請參閲《股本登記權説明》一節。
投票協議
我們是2019年7月23日修訂並重述的投票協議的締約方,根據該協議,我們的某些股本持有人,包括與我們的首席執行官兼董事會主席安德烈·哈達德有關聯的實體 ;我們的總裁的亞歷克斯·本;我們已發行股本的5%以上的持有者IAC,以及我們的董事會的兩名成員萊文先生和斯坦先生擔任執行董事,萊文先生也擔任董事的董事;持有我們5%以上已發行股本的股東和我們董事會成員哈滕鮑姆先生的關聯公司;持有我們5%以上已發行股本的嘉楠科技IX公司;持有我們5%以上已發行股本的沙斯塔風險投資公司II,L.P.和持有我們5%以上已發行股本的沙斯塔風險投資公司;與我們的董事會成員Porter先生有關聯的實體已就他們將在某些事項上投票的方式達成一致,包括董事選舉。本協議將在本次發行完成後終止,此後,我們的任何股東都不會在選舉或指定董事會成員方面享有任何特殊權利。
優先購買權
根據我們的股權補償計劃和與我們股東的某些協議,包括與我們股本的某些持有人於2019年7月23日修訂並重述的優先購買權和共同出售協議, 包括與我們的首席執行官兼董事會主席安德烈·哈達德有關聯的實體、我們的總裁亞歷克斯·本、我們已發行股本的5%以上的持有者IAC, 我們的兩名董事會成員擔任高管,萊文先生也擔任董事的董事;持有我們5%以上已發行股本的股東和我們董事會成員哈滕鮑姆先生的關聯公司;持有我們5%以上已發行股本的嘉楠科技IX有限責任公司;持有我們已發行股本5%以上的沙斯塔風險投資公司II、L.P.和GV;作為我們的董事會成員之一,我們或我們的受讓人有權購買我們股本的股份,股東在某些情況下建議將這些股份出售給其他方。我們已經放棄了與出售我們股本的某些股份相關的優先購買權,包括我們某些高管的出售,導致我們的某些股東,包括相關人士購買了這些股份。我們已根據(I)我們的2010年股權激勵計劃、(Ii)我們於2019年7月23日修訂及恢復的若干優先購買權及聯售協議,將我們的優先購買權轉讓予IAC,該協議由本公司及其中指定的股東組成。, 或(Iii)對我方證券享有優先購買權的任何其他協議 。所有優先購買權將於本次發售完成後終止。
賠償協議
我們將於本次發售完成後生效的經修訂及重述的公司註冊證書將包含限制董事責任的條款,而我們經修訂及重述並將於本次發售完成後生效的法律將規定,吾等將在特拉華州法律允許的最大程度上賠償我們的每一名董事及高級職員。我們將於本次發售完成後生效的經修訂及重述的公司註冊證書及經修訂及重述的章程亦將賦予本公司董事會酌情決定權,在董事會認為適當的情況下向本公司的員工及其他代理人作出賠償。此外,我們已經或將與我們的每個客户簽訂賠償協議。
244
董事和高管,這就要求我們在某些情況下對他們進行賠償。有關這些協議的更多信息,請參閲《高管薪酬與責任限制和賠償事項》部分。
關聯人交易的政策和程序
在本次發行完成之前,我們的董事會將通過關聯人交易政策,闡述識別、審查和批准或批准關聯人交易的政策和程序 。本保單涵蓋吾等及一名關連人士曾經或將會參與且涉及金額超過120,000美元的任何交易、安排或關係,或任何一系列類似的交易、安排或關係,但經修訂的《1933年證券法》下的S-K規則第404項除外,包括由關連人士或實體購買或向關連人士或實體購買貨品或服務,而該關連人士或實體在該等交易、安排或關係中擁有重大權益、債務及債務擔保。在審查和批准任何此類交易時,我們的審計委員會將酌情考慮所有相關事實和情況,例如交易的目的、是否有其他來源的可比產品或服務、交易的條款是否與公平交易的條款相當、管理層對擬進行的關聯人交易的建議,以及關聯人在交易中的權益程度。
245
主要股東和出售股東
下表列出了截至2022年8月15日我們股本的實益所有權的相關信息,並進行了調整以反映我們和本次發售中的出售股東出售我們的普通股的情況,假設承銷商沒有行使購買額外股份的選擇權,用於:
| 我們的每一位被任命的執行官員; |
| 我們每一位董事; |
| 我們所有的高管和董事作為一個團隊; |
| 我們所知的實益擁有我們普通股5%以上的每一個人或一羣關聯人;以及 |
| 每一位出售股票的股東。 |
我們已根據美國證券交易委員會的規則和規定確定了實益所有權,該信息並不一定表明實益所有權用於任何其他目的。除以下腳註所示外,我們認為,根據向我們提供的信息,下表所列個人和實體對其實益擁有的所有股份擁有獨家投票權和獨家投資權,但須遵守適用的社區財產法。
發行前的適用百分比 基於截至2022年8月15日的已發行普通股,假設(I)截至2022年8月15日已發行的170,034,432股我們的可贖回可轉換優先股自動轉換為183,850,727股我們的普通股,以及(Ii)根據IAC/InterActiveCorp持有的認股權證或IAC認股權證發行總計 股與本次發行相關的普通股,基於假設的每股首次公開募股價格,即本招股説明書封面所述價格區間的中點。 發行後適用的百分比所有權以緊隨本次發行完成後發行的普通股股份為基礎 假設承銷商沒有行使其購買額外股份的選擇權。此外,下表不反映在本次發行中或根據我們的定向股票計劃購買的普通股的任何股份,該計劃在標題為承銷商的定向股票計劃一節中描述。在計算一個人實益擁有的股份數量和該人的所有權百分比時, 我們認為受此人目前可行使或可在2022年8月15日起60天內行使的期權的約束,所有股票均為流通股。然而,除上文所述外,就計算任何其他人士的持股百分比而言,吾等並無將該等已發行股份視為已發行股份。
除非另有説明,否則下面列出的每個受益所有人的地址為c/o Turo Inc.,地址為舊金山薩特街111號,12樓,加利福尼亞州94104。
實益股份 以前擁有的 供品 |
股份是 提供 |
實益股份 之後擁有 供品 |
||||||||||||||||||
實益擁有人姓名或名稱 |
股票 | % | 股票 | % | ||||||||||||||||
5%的股東: |
||||||||||||||||||||
IAC/InterActiveCorp(1) |
67,523,796 | |||||||||||||||||||
與八月資本有關聯的實體(2) |
20,529,239 | |||||||||||||||||||
嘉楠科技IX L.P.(3) |
18,954,956 | |||||||||||||||||||
與G Squared關聯的實體(4) |
17,800,352 | |||||||||||||||||||
沙斯塔風險投資公司II,L.P.(5) |
11,651,064 | |||||||||||||||||||
與GV有關聯的實體(6) |
11,115,783 |
246
實益股份 以前擁有的 供品 |
股份是 提供 |
實益股份 之後擁有 供品 |
||||||||||||||||||
實益擁有人姓名或名稱 |
股票 | % | 股票 | % | ||||||||||||||||
董事及指定的行政人員: |
||||||||||||||||||||
安德烈·哈達德(7) |
10,127,657 | |||||||||||||||||||
查爾斯·費舍爾(8) |
2,298,174 | |||||||||||||||||||
Avinash Gangadharan(9) |
1,876,891 | |||||||||||||||||||
霍華德·哈滕鮑姆(2) |
20,529,239 | |||||||||||||||||||
金伯利·賈巴爾(10) |
46,875 | |||||||||||||||||||
邦妮·喬納斯 |
| |||||||||||||||||||
迪帕克·卡姆拉 |
| |||||||||||||||||||
約瑟夫·萊文 |
| |||||||||||||||||||
Shripriya Mahesh(11) |
23,775 | |||||||||||||||||||
布魯克·波特 |
| |||||||||||||||||||
馬克·斯坦 |
| |||||||||||||||||||
所有董事和高管組成 小組(19人)(12) |
42,647,979 | |||||||||||||||||||
其他出售股份的股東: |
* | 代表實益所有權低於1%。 |
(1) | 包括(A)67,523,796股普通股及 (B)根據IAC認股權證可就是次發售發行的普通股。IAC/InterActiveCorp的地址是555 West 18這是紐約大街,郵編:10011。 |
(2) | 由(A)19,458,346股普通股作為八月資本戰略合夥公司本身及相關人士的代名人持有,及(B)1,070,893股普通股由八月資本五特別機會有限公司本身及作為八月資本戰略合夥公司及相關個人的代名人持有 或統稱為八月五實體。八月資本管理公司是八月五實體的普通合夥人,可能被視為對八月五實體持有的股份擁有獨家投票權和投資權。我們董事會成員霍華德·哈滕鮑姆和大衞·霍尼克是奧古斯特資本管理公司的成員,他們可能被視為對奧古斯特資本管理公司持有的股份擁有共同投票權和投資權。這些實體的地址均為94306加州帕洛阿爾託謝爾曼大道445號。 |
(3) | 嘉楠科技IX合夥人或嘉楠科技IX合夥人是嘉楠科技IX L.P.或嘉楠科技IX的普通合夥人,可能被視為對嘉楠科技IX持有的股份擁有唯一投票權和投資權。布倫頓·K·阿倫斯、斯蒂芬·M·布洛赫、文德·S·赫頓、馬哈·S·易卜拉欣、迪帕克·卡姆拉和蓋伊·M·羅素是嘉楠科技IX合夥公司的經理。有關嘉楠科技IX所持股份的投票和投資決定由經理集體作出。嘉楠科技IX和嘉楠科技IX的地址是康涅狄格州韋斯特波特河濱大道285250室,郵編:06880。 |
(4) | 包括(A)由G Squared V,LP持有的4,685,211股普通股,(B)由G Squared IV,SCSP持有的4,191,741股普通股,(C)由G Squared IV,LP持有的3,752,717股普通股,(D)由G Squared Opportunities ICAV持有的2,402,922股普通股,(E)由G Squared Opportunities IV,LLC持有的2,088,280股普通股,以及(F)G Squared Opportunities Fund V LLC持有的普通股679,481股。Larry Aschebrook是G Squared Equity Management LP的管理合夥人,G Squared Equity Management LP是上述每一隻G Squared基金的投資顧問,他對這些基金持有的股份擁有唯一投票權和處置控制權。G Squared的主要營業地址是北密歇根大道205號,3770Suit3770,芝加哥,伊利諾伊州60601。 |
(5) | Shasta Ventures II GP,LLC或Shasta GP是Shasta Ventures II,L.P.或Shasta LP的普通合夥人。Shasta LP和Shasta GP對Shasta LP持有的股份擁有投票權和投資權。關於Shasta LP所持股份的投票和處置決定由Shasta GP的管理成員共同做出:Jason Pressman、Robert ConeyBeer和Tod Francis。沙斯塔GP和沙斯塔LP的地址是C/o沙斯塔風險投資公司,沙山路2440號,Suite300,加利福尼亞州門洛帕克,郵編94025。 |
(6) | 包括(A)GV 2010、L.P.或GV 2010持有的普通股10,900,215股,以及(B)GV 2012、L.P.或GV 2012持有的215,568股普通股。GV 2010 GP,L.L.C.或GV 2010 GP,或GV 2010的普通合夥人,Alphabet控股有限公司,或GV 2010 GP的唯一成員,Alphabet控股有限公司,或Alphabet的控股股東,均可被視為分享對GV 2010持有的股份的投票權和投資權。GV 2012 GP,L.L.C.或GV 2012 GP(GV 2012的普通合夥人)、GV 2012 GP的唯一成員 Alphabet控股、Alphabet控股的唯一成員以及XXVI Holdings的控股股東各自可能被視為分享對GV 2012所持股份的投票權和投資權。GV2010、GV2010GP、GV2012、GV2012GP、Alphabet控股、XXVI Holdings和Alphabet的主要業務地址是加州山景城圓形劇場公園路1600號,郵編:94043。 |
(7) | 包括:(A)由Haddad-Delaveau不可撤銷信託FBO或Alexandre信託持有的247,057股普通股,(B)由Haddad-Delaveau不可撤銷信託FBO Alice Haddad-Delaveau或Alice信託持有的247,057股普通股,(C)由Haddad-Delaveau不可撤銷信託或Laurice信託持有的247,057股普通股,(D)由Haddad-Delaveau生活信託或Haddad-Delaveau信託持有的普通股3,338,823股(E)Delaveau 家族Aleh-D信託持有的250,000股普通股,日期為2021年3月9日,或Delaveau |
247
家族Aleh-D信託,(F)日期為2021年3月9日的Delaveau Family Alih-D信託或Delaveau Family Alih-D信託持有的250,000股普通股,(G)日期為2021年3月9日的Delaveau Family LH-D信託持有的250,000股普通股,或日期為2021年3月9日的Haddad Family Aleh-D信託持有的250,000股普通股,(I)日期為2021年3月9日的哈達德家族Alih-D信託或哈達德家族Alih-D信託持有的普通股250,000股,(J)日期為2021年3月9日的哈達德家族LH-D信託或哈達德家族LH-D信託持有的普通股250,000股,(K)在行使哈達德-德拉沃信託持有的可在2022年8月15日起60天內行使的期權後可發行的普通股500,000股,所有這些股票均在2022年8月15日起60天內授予,和(L)4,047,663股可在行使哈達德先生持有的股票期權後發行的普通股,其中4,047,663股可在2022年8月15日起60天內行使,其中2,492,306股於該日期歸屬。Haddad先生是Alexandre Trust、Alice Trust、Laurice Trust和Haddad-Delaveau Trust或統稱為Haddad-Delaveau Trust的聯合受託人,並與其配偶分享對Haddad-Delaveau Trust所持股份的投票權和處置權。Haddad先生是Delaveau Family Aleh-D Trust、Delaveau Family Alih-D Trust和Delaveau Family LH-D Trust,或統稱為Delaveau Family Trust的受託人,對Delaveau Family Trust持有的股份擁有唯一投票權和處置權。哈達德先生可能被認為對哈達德家族Aleh-D信託、哈達德家族Alih-D信託和哈達德家族LH-D信託持有的股份擁有投票權和處置權,哈達德的配偶是這些信託的受託人。 |
(8) | 由2,298,174股普通股組成,可在2022年8月15日起60 天內行使的股票期權行使時發行,其中843,738股於該日期歸屬。 |
(9) | 由1,876,891股普通股組成,可在2022年8月15日起60 天內行使可行使的股票期權,其中1,584,874股於該日期歸屬。 |
(10) | 包括46,875股普通股,可在2022年8月15日起60 天內行使的股票期權行使時發行,所有股票均於該日期歸屬。 |
(11) | 股份由Tatvam LLC持有。Mahesh女士是Tatvam LLC的聯席經理,對該等股份擁有投票權和處置權。 |
(12) | 包括(A)28,538,150股普通股和(B)14,109,829股普通股,可於2022年8月15日起60天內行使可行使的期權而發行,其中9,356,868股已於該日期歸屬。 |
248
股本説明
一般信息
以下是我們的股本權利以及我們修訂和重述的公司註冊證書以及修訂和重述的法律的一些規定的摘要,這些規定將在本次發行完成之前立即生效,投資者權利協議和特拉華州公司法的相關規定。本文中的描述完全受我們修訂和重述的公司註冊證書、修訂和重述的章程、投資者權利協議(其副本已作為本招股説明書的一部分)以及特拉華州公司法的相關規定的限制。
本次發行完成後,我們的法定股本將包括2,200,000,000股,每股面值0.001美元,其中:
| 2億股被指定為普通股;以及 |
| 200,000,000股指定為優先股。 |
截至2022年6月30日,我們有31,348,876股普通股和170,034,432股可贖回可轉換優先股。 在實施(I)將截至2022年6月30日已發行的所有已發行可贖回可轉換優先股自動轉換為183,850,727股我們的普通股和(Ii)根據IAC/InterActiveCorp持有的與此次發行相關的認股權證發行總計 普通股後,基於假設的每股首次公開發行價,按照本招股説明書封面所列價格區間的中點計算,截至2022年6月30日,將有482名登記在冊的股東持有已發行普通股。
普通股
投票權
普通股有權在提交我們股東投票表決的任何事項上以每股一票的方式投票。持有當時所有已發行股本至少66 2/3%投票權的 持股人投贊成票(作為單一類別投票),才能修改我們修訂和重述的公司章程以及我們修訂和重述的公司註冊證書的某些條款,包括與我們的董事會規模、董事免職、董事的責任、我們的董事會空缺、特別會議、股東通知、書面同意訴訟和 專屬管轄權有關的條款。
我們的修訂和重述的公司註冊證書將在緊接本次 發售完成之前生效,不會為董事選舉提供累積投票。
股息和分配
根據可能適用於當時已發行優先股的任何優先股的優惠,普通股持有人將有權以每股為基礎,就我們支付或分配的任何股息或現金或財產按比例平等、相同和按比例分享 。有關更多信息,請參閲標題為股息政策的部分。
249
清算權
在我們的清算、解散或清盤時,普通股持有人將有權平等、相同和按比例分享任何未償還優先股的任何負債、清算優先權和應計或已申報但未支付的股息(如果有的話)後的所有剩餘資產,除非受影響類別的大多數流通股持有人以贊成票批准不同的待遇,並作為一個類別單獨投票。
沒有 優先或類似的權利
我們的普通股不享有優先購買權,也不受轉換、贖回或償債基金 條款的約束。
全額支付和不可評税
關於此次發行,我們的法律顧問將認為,根據此次發行發行的普通股將全額支付,且無需評估。
優先股
截至2022年6月30日,我們有170,034,432股我們的可贖回可轉換優先股流通股,這些優先股將在緊接本次發行完成之前自動轉換為我們普通股的183,850,727股。在本次發行完成後,我們的董事會可以在不需要我們的股東採取進一步行動的情況下,確定一個或多個系列總計200,000,000股優先股的權利、優惠、特權和 限制,並授權它們的發行。這些權利、優先權和特權可能包括股息權、轉換權、投票權、贖回條款、清算優先權、償債基金條款以及構成任何系列的股份數量或此類系列的名稱,任何或所有這些都可能大於我們普通股的權利。發行優先股 可能會對我們普通股持有人的投票權以及這些持有人在清算時獲得股息和付款的可能性產生不利影響。此外,優先股的發行可能具有推遲、推遲或防止控制權變更或其他公司行動的效果。本次發行完成後,將不會發行任何優先股,我們目前也沒有計劃發行任何優先股。
選項
截至2022年6月30日,根據我們的股權補償計劃,我們擁有未償還期權 ,可購買26,992,997股普通股,加權平均行權價為每股3.66美元。
認股權證
截至2022年6月30日,我們有一份已發行的認股權證,可以購買我們 系列可贖回優先股的股份總數,其基礎是假設的首次公開募股價格為每股$,這是本招股説明書封面上設定的價格區間的中點。如果不是在本次發行完成時行使,該認股權證將保持未償還狀態,併成為購買普通股的認股權證。見標題為?某些關係和關聯方交易??E系列優先股融資和權證發行的章節。
250
可交換證券
截至2022年6月30日,我們擁有可兑換高達4990萬美元普通股的流通股。在2023年3月3日晚些時候和(I)本次發售結束後60天和(Ii)2024年1月1日當日或之後的任何時間,這些可交換證券的持有人可以用最多2,700萬美元的此類證券換取最多2,700萬股我們普通股的股份,計算方法是451.13514除以紐約證券交易所報告的截至本次發售結束後第61天(或更短時間)的普通股成交量加權平均收盤價。從本次發行結束之日起至2024年1月1日止的期間)。在符合某些限制的情況下,在(I)本次發售結束後60天和(Ii)2024年1月1日(以較早者為準)當日或之後的任何時間,這些可交換證券的持有人可以交換最多數量的普通股 ,該數目的普通股是根據紐約證券交易所公佈的截至本次發售結束後第61天(或如果時間較短,指本次發售結束之日至1月1日之間的60天)的普通股成交量加權平均收盤價除以紐約證券交易所公佈的普通股成交量加權平均收盤價計算的。2024),或者如果發售 在2024年1月1日之前尚未完成,則計算基於我們普通股的固定價格15.74美元。
登記權
我們是修訂和重述的投資者權利協議的締約方,該協議為我們的可贖回可轉換優先股和普通股的某些持有人提供瞭如下所述的某些登記權利。通過行使下述登記權登記我們的普通股,將使持有者能夠在適用的登記聲明宣佈或生效時,根據修訂的1933年證券法或證券法不受限制地出售這些股份。除承銷折扣和佣金外,我們將支付以下所述的按需、搭載和表格S-3登記方式登記的股票的登記費用。
通常,在包銷發行中,主承銷商(如果有的話)可以根據特定條件削減此類持有人可以包括的股份數量。以下所述的索取式、搭載式和 表格S-3登記權將在本次發售完成後五年到期,而本招股説明書是本次發售的一部分,或就任何特定股東而言,在本次發售完成後 該股東可在任何90天期間內出售其根據證券法第144條有權享有登記權的所有股份。
要求登記權利
除某些例外情況外,在必要的持有人選擇後,持有184,821,490股我們普通股的持有人將有權獲得某些需求登記權利 ,這是基於我們的已發行股票並於2022年6月30日轉換為普通股。在本招股説明書的生效日期後180天開始的任何時間,該等股份的某些持有人可要求我們登記全部或部分應登記的股份。我們 只有義務進行兩次這樣的註冊。這種登記請求必須至少涵蓋可登記股票數量,即扣除出售費用後的預期總髮行價至少為750萬美元。
搭便式登記權
與本次發行相關的是次發售,持有188,210,244股普通股的持有者(基於我們的已發行股份並於2022年6月30日轉換為普通股)有權獲得本次發售的通知,並放棄必要百分比的持有人的權利,並將其持有的應登記證券的股份納入本次發售中。在本次發行後,如果我們建議根據證券法註冊我們的任何證券,無論是為我們自己的賬户還是為其他證券持有人的賬户,
251
這些股票的持有者將有權享有某些搭載註冊權,允許持有者將其股票納入此類註冊,但受某些營銷和其他 限制。因此,每當我們建議根據《證券法》提交登記聲明時,除非登記涉及(I)我們或子公司根據股票期權、股票購買或類似計劃發行證券,(Ii)美國證券交易委員會第145條交易,或(Iii)唯一登記的股票是也在登記的債務證券轉換後可發行的股票,則這些 股票的持有人有權獲得登記通知,並有權將其股票納入登記,但須受承銷商可對發行股份數目施加的限制。
表格S-3登記權
持有總計184,821,490股普通股的持有者將有權獲得某些形式的S-3登記權。在本招股説明書所包含的登記説明書生效日期後90天起計的任何時間,如本公司有資格在S-3表格上提交登記説明書,且所發售股份的預期總價至少為100萬美元,則該等股份的持有人 可要求本公司在S-3表格中登記其股份。我們將不會被要求在任何12個月期間內完成兩次以上的表格S-3註冊。
反收購 特拉華州法律以及我們的公司證書和附則的影響
特拉華州法律、我們修訂和重述的公司證書以及我們修訂和重述的章程中的一些條款包含或將包含可能使以下交易變得更加困難的條款:通過收購要約、委託書競爭或其他方式收購我們,或罷免我們的 現任高級管理人員和董事。這些規定可能會使股東認為符合其最大利益或我們最大利益的交易更難完成或阻止,包括規定支付高於我們股票市場價的溢價的交易。
以下概述的這些規定旨在 阻止強制收購行為和不充分的收購要約。這些規定還旨在鼓勵尋求獲得對我們的控制權的人首先與我們的董事會談判。我們相信, 增加對我們與收購或重組我們的不友好或主動提議的提倡者談判的潛在能力的保護的好處超過了阻止這些提議的缺點,因為談判這些提議 可能會導致其條款的改善。
優先股
我們的董事會將有權發行最多200,000,000股非指定優先股,包括我們董事會不時指定的投票權,而不需要我們的股東採取進一步行動。優先股的授權但未發行股份的存在將使我們的董事會更難或 阻止試圖通過合併、要約收購、代理權競爭或其他方式獲得對我們的控制權。
股東大會
我們修訂和重述的章程將規定,股東特別會議只能由我們的董事長、首席執行官或董事會多數成員通過的決議召開。
252
預先通知股東提名和建議的規定
我們修訂和重述的章程將建立關於向股東大會提交股東提案和提名董事候選人的預先通知程序,但董事會或董事會委員會或董事會委員會或其指示作出的提名除外。
以書面同意取消股東訴訟
我們修訂和重述的公司註冊證書以及修訂和重述的章程將取消股東在沒有開會的情況下通過書面同意採取行動的權利。
董事的免職
我們修訂和重述的公司註冊證書將規定,我們的股東可以在沒有任何理由的情況下罷免我們的董事會成員,除了法律要求的任何其他投票權外,還必須得到當時有權在董事選舉中投票的所有已發行有表決權股票總投票權的至少662/3%的持有人的批准。
股東無權累積投票權
我們修訂和重述的公司註冊證書將不允許股東在董事選舉中累積他們的投票權。 因此,有權在任何董事選舉中投票的我們普通股多數流通股的持有人可以選舉所有參加選舉的董事,如果他們願意的話,但我們 優先股(如果有)持有人可能有權選舉的任何董事除外。
特拉華州反收購法規
我們受特拉華州一般公司法第203條的約束,該條款禁止被視為有利害關係的股東的人 在這些人成為有利害關係的股東之日起三年內與特拉華州的一家上市公司進行業務合併,除非該業務合併或該人 成為有利害關係的股東的交易已按規定的方式獲得批准或其他規定的例外情況適用。一般來説,有利害關係的股東是指與關聯公司和聯營公司一起擁有或在確定有利害關係的股東身份之前的三年內確實擁有公司15%或更多有表決權股票的人。一般來説,企業合併包括合併、資產或股票出售或其他交易,從而為感興趣的股東帶來經濟利益。這一規定的存在可能對未經董事會事先批准的交易具有反收購效力。
論壇的選擇
我們修訂和重述的公司註冊證書將在本次發行完成後生效,規定特拉華州衡平法院(或者,如果且僅當特拉華州衡平法院缺乏標的管轄權,位於特拉華州境內的任何州法院,或者,如果且僅當所有此類州法院缺乏標的管轄權,特拉華州地區聯邦地區法院)是根據特拉華州法規或普通法提起的訴訟或訴訟的獨家論壇:(1)代表我們提起的任何派生訴訟或訴訟;(2)聲稱違反受託責任的任何訴訟或程序;(3)根據 特拉華州一般公司法對我們提出索賠的任何訴訟或程序;(4)關於我們修訂和重述的公司證書或我們修訂和重述的章程的任何訴訟或程序;(5)特拉華州總公司法律賦予特拉華州衡平法院管轄權的任何訴訟或程序;或(6)根據內部事務原則對我們提出索賠的任何訴訟或程序。此論壇選擇
253
該條款不適用於為執行《證券法》、《1934年證券交易法》(經修訂)產生的義務或責任而提出的索賠,或聯邦法院擁有專屬管轄權的任何其他索賠。我們修訂和重述的公司註冊證書進一步規定,美利堅合眾國聯邦地區法院將是解決根據證券法提出的 訴訟原因的任何投訴的獨家論壇。此外,我們修訂和重述的公司註冊證書規定,持有、擁有或以其他方式獲得我們任何證券的任何權益的任何個人或實體應被視為已知悉並同意這些規定。
對憲章條文的修訂
上述任何條款的修訂,除允許我們的董事會發行優先股的條款外, 需要我們所有已發行有表決權股票總投票權的至少662/3%的持有人的批准。
特拉華州法律、我們修訂和重述的公司註冊證書以及我們修訂和重述的章程的規定可能會阻止其他公司嘗試敵意收購,因此,它們還可能抑制我們普通股市場價格的暫時波動,這種波動通常是由於實際或傳言的敵意收購企圖造成的。這些規定還可以防止我們董事會和管理層的組成發生變化。有可能 這些規定可能會使股東認為符合其最佳利益的交易更難完成。
責任和賠償的限制
見《高管薪酬與責任限制和賠償問題》一節。
轉讓代理和登記員
我們普通股的轉讓代理和登記機構將是ComputerShare Trust Company,N.A.。轉讓代理的地址是馬薩諸塞州02021,廣東羅亞爾街150號。
交易所上市
我們的普通股目前未在任何證券交易所上市。我們已獲準將我們的普通股在紐約證券交易所上市,股票代碼為TURO。
254
有資格在未來出售的股份
在此次發行之前,我們的普通股還沒有公開市場。未來在公開市場上出售大量普通股,或認為可能發生此類出售,可能會對我們普通股的市場價格產生不利影響。儘管我們已獲準將我們的普通股在紐約證券交易所上市,但我們不能向您保證,我們的普通股將有一個活躍的公開市場,或者活躍的公開市場(如果建立)將持續下去。
本次發售完成後,根據截至2022年6月30日我們已發行普通股的數量,並假設(I)截至2022年6月30日已發行的170,034,432股我們的可贖回可轉換優先股在緊接本次發售完成之前自動轉換為 183,850,727股普通股,(Ii)根據IAC/InterActiveCorp持有的與本次發售相關的認股權證發行總計 股普通股,根據假設的首次公開招股價格每股$、本招股説明書封面所載價格區間的中點、(Iii)於緊接本次發售完成前提交經修訂及重述的公司註冊證書,以及(Iv)未行使 承銷商認購額外股份的選擇權,吾等將擁有總計約 股普通股的已發行股份。
在這些股票中,我們或出售股票的股東在此次發行中出售的所有普通股,包括在行使 承銷商購買額外普通股的選擇權時出售的任何股份,將可以自由交易,不受限制,也可以根據修訂後的1933年證券法或證券法進行進一步登記,但我們的關聯公司購買的普通股除外,該術語在證券法第144條中定義。我們關聯公司購買的股票將受規則144轉售限制的約束,但持有期要求除外。
我們普通股的剩餘流通股將被視為《證券法》第144條規定的受限證券,並且受股票期權約束的股票將在發行時被視為受限證券。這些受限制的證券只有在根據《證券法》登記,或根據《證券法》第144條或第701條有資格獲得豁免登記的情況下,才有資格公開出售。我們預計這些股份中的 將受制於 a-天數禁售期根據以下所述的鎖定協議和市場僵持協議。
根據下文所述的鎖定協議和市場僵持條款,以及我們修訂和重述的投資者權利協議的條款(見《股本説明》第#節),並根據證券法第144條或第701條的規定,我們普通股的股票將可按如下方式在公開市場出售:
最早在公開市場發售的日期 | 普通股股數(1) | |
從本招股説明書或第一次發佈財務報表的最近期間之後的第二個交易日開始,我們提供收益新聞稿或提交第一季度的季度或年度報告 。 |
由我們的現任和前任員工、顧問和承包商(但不包括我們的現任高管和董事)或員工股東持有或可發行的股份多達100萬股,或為員工股東或員工的直系親屬或集體財產規劃受讓人的直接或間接利益而設立的信託。不包括我們現任高管和董事持有的證券。 |
255
對於員工股東和遺產規劃受讓人,從我們 提供收益新聞稿或提交第二季度或年度報告後的第二個交易日(以較早的日期為準)開始,第二季度的財務報表包含在本招股説明書中,或第二次上市後收益公告。 |
員工股東和遺產規劃受讓人持有或可向 員工股東和遺產規劃受讓人增持或發行的額外股份,加上該等股東在首次發行期間未售出的任何符合首次發行資格的股份,前提是任何出售日期至少在本招股説明書日期後90天,且 出售符合我們的內幕交易政策。 | |
對於我們目前的高管和董事以及我們的任何其他非僱員股東或房地產計劃受讓人的股東來説,在第二個上市後收益公告後的第二個交易日開始交易之時或之後,在截至該日的任何連續15個完整交易日中的10個交易日中,我們普通股在紐約證券交易所的最後一次報告收盤價比本招股説明書封面上的首次公開募股價格高出至少25%。 |
由我們的現任高管和董事以及非員工股東或遺產規劃受讓人的任何其他股東持有或可發行的股票最多可達100萬股,前提是任何出售日期至少在本招股説明書日期後90天,且出售符合我們的內幕交易政策。 | |
以下列時間為準:(I)在本招股説明書包含財務報表的最近期間之後,緊接本公司提交收益新聞稿或提交第三季度季度報告或年度報告後的第一個交易日收盤,以及(Ii)開始交易 181ST在本招股説明書日期後一天。 |
我們的股東持有的所有以前沒有資格出售的剩餘股份,受根據規則144適用於附屬公司的數量限制,如下所述。 |
(1) | 所示金額不包括在禁售期內有資格在公開市場出售的額外股份,以履行與我們的證券歸屬事件、受限制股票單位的結算或因行使期權(包括因行使期權而向我們轉讓淨額或無現金轉讓)或其他購買我們證券的權利而到期支付的税款相關的納税義務,在所有這些情況下,根據股票激勵計劃或其他股權獎勵計劃授予的股權獎勵。在計劃在本次發行結束後歸屬的RSU的結算日期,我們必須根據在該日期歸屬的此類RSU部分的普通股當時的當前價值,按適用的最低法定税率預繳所得税 。下文標題為鎖定協議和市場僵持條款的章節中描述的鎖定協議允許我們股權獎勵的持有者,包括符合修訂後的1934年證券交易法或交易法第16條報告要求的我們的高級職員,在公開市場出售我們普通股的股票,以支付任何所欠税款,條件是,如果需要,根據《交易所法案》第16條提交的任何公開報告或文件都將在其腳註中明確表明,此類轉讓完全是根據鎖定協議中描述的情況 。有資格在公開市場出售的與納税義務相關的實際股票數量可能會根據持有人的個人税率而有所不同,如果我們的股權獎勵持有人在歸屬或行使時能夠出售其股票的價格 低於假定的首次公開募股價格 每股$, 這些持有者可以出售額外的股份來履行他們的納税義務。 |
256
鎖定協議和市場對峙條款
吾等及吾等的所有董事、行政人員、出售股東,以及在本次發售完成後可行使或可轉換為本公司已發行普通股的幾乎所有普通股及證券的持有人,或禁售方須遵守鎖定協議或市場僵持條款協議,或同意,除某些例外情況外,未經摩根士丹利及摩根大通證券有限責任公司代表承銷商事先書面同意,吾等及彼等將不會,亦不會公開披露意向 ,在本招股説明書日期後180天內,或禁售期內:
(1) | 提供、質押、出售、合同出售、出售購買任何期權或合同、購買任何期權或合同以 出售、授予購買、借出、賣空或以其他方式直接或間接轉讓或處置我們普通股的任何股份和可直接或間接轉換為或可交換或可行使的普通股的任何股份和證券; |
(2) | 進行任何全部或部分轉讓給另一方的掉期、對衝交易或其他安排, 擁有我們普通股的股份或可直接或間接轉換為或可交換或可行使我們普通股的證券的任何經濟後果;或 |
(3) | 未經摩根士丹利有限責任公司和摩根大通證券有限責任公司事先書面同意,向美國證券交易委員會提出任何關於登記本公司普通股或任何可轉換為普通股、可行使或可交換為普通股的證券的要求或行使任何權利, |
上述任何此類交易是否以現金或以其他方式交付普通股或其他證券的方式進行結算。我們大約%的已發行普通股和可行使或可轉換為我們普通股的證券受與承銷商的鎖定協議施加的限制。禁售方同意,上述規定禁止彼等從事任何旨在或擬進行的對衝或其他交易,或可合理預期導致或導致可直接或間接轉換為本公司普通股或可交換或可行使普通股的任何普通股或證券的出售或處置,即使任何該等出售或處置交易將由禁售方以外的其他人或其代表進行或執行。
儘管有上述規定:
(A) | 從我們提供收益後的第二個交易日開始 發佈或提交本招股説明書中包含財務報表的最近期間之後第一季度的季度或年度報告,最多20%的已發行普通股和證券直接或 間接轉換為我們持有的普通股,或可交換或可行使的普通股,這些普通股由(I)我們的現任和前任員工、顧問和承包商(但不包括我們的現任高管和董事)或員工 股東持有,或(Ii)為員工股東或員工股東直系親屬的直接或間接利益的信託,或統稱為房地產規劃受讓人的信託可以出售,我們稱之為首次發行。 就首次發行而言,每個員工股東和房地產規劃受讓人將被允許出售的普通股和可直接或間接轉換為普通股或可交換或可行使的普通股的股票數量,基於該人在2022年2月1日或第一個測量日期持有的證券數量,包括由符合所有歸屬條件的人持有的所有此類證券,除基於流動資金的歸屬條件 外,截至該日期均已滿足。我們將員工股東在首次發行期間可能出售的股票稱為首次發行合格股票。 |
(B) | (I)自本公司提交收益新聞稿或提交第二季度季度或年度報告後的第二個交易日開始交易,該季度或年度報告是在最近的 |
257
本招股説明書或該新聞稿或報告(視情況而定)包括哪些財務報表,或(Ii)如果我們的現任高管和董事以及我們的任何其他股東不是僱員股東或遺產規劃受讓人,則在第二個上市後收益公告後的第二個交易日開始交易時或之後,在截至該日的任何連續15個完整交易日中,最早的10個交易日,我們普通股在紐約證券交易所的最新報告收盤價比本招股説明書封面上的首次公開募股價格(我們稱為第二次發行)至少高出25%,最多為我們已發行普通股的20%的股份和 可直接或間接轉換為(X)員工股東或遺產規劃受讓人持有的普通股的證券,以及在第一次發行期間未出售的此類持有人持有的任何首次發行合格股票。以及(Y)我們的現任高管和董事以及我們的任何其他非僱員股東或遺產規劃受讓人的股東可能會被出售。在第二次發佈期間,每位員工股東獲準出售的普通股和可直接或間接轉換為我們普通股或可交換或可行使的普通股的股票數量是基於該人在第一個測量日期持有的此類證券的數量,加上任何此類證券(和任何相關的, 在第一次測量日期和第二次發行後收益公告之前10天之間歸屬的人持有的可發行普通股)。 除非(1)計劃出售的日期在本招股説明書日期後至少90天,並且(2)出售符合我們的內幕交易政策,否則將不允許根據本條款(B)進行出售。 |
(C) | 禁售期將於以下兩個交易日中較早的一個交易日起終止:(I)吾等提交收益新聞稿或提交第三季度季度報告或年度報告後的第一個交易日收盤,以及(br})181開始交易。ST在本招股説明書日期後一天。 |
上述禁售協議受若干例外情況所規限,包括在 公開市場出售股份,以支付禁售期內因歸屬或結算受限制股份單位而應繳的税款或估計税款。摩根士丹利有限責任公司和摩根大通證券有限責任公司可全權酌情決定在任何時間全部或部分發行符合上述與承銷商達成的鎖定協議的證券。有關這些例外的信息和對這些協議的進一步描述,請參閲標題為 n承銷商?的章節。禁售期結束後,受此類轉讓限制的幾乎所有證券都將有資格出售,但須受本節討論的限制的約束。
持有我們約 %的已發行普通股和可為我們的普通股行使或可轉換為我們的普通股的證券的持有人,尚未與承銷商簽訂鎖定協議,此前已簽訂了 協議,其中包含市場僵局條款,對此類證券持有人在本招股説明書發佈之日起180天內提供、出售或轉讓我們的股權證券的能力進行了限制。這些市場對峙條款中的形式和具體限制性條款差異很大。例如,其中一些市場對峙條款沒有明確限制套期保值交易,另一些條款可能會受到我們和股東對是否限制對衝的不同解讀。涉及我們證券的出售、賣空或套期保值交易,無論是在此次發行之前還是之後,無論我們是否認為它們是被禁止的,都可能 對我們普通股的價格產生不利影響。
我們的某些員工,包括我們的高管和董事,可能會不時將 寫入旨在遵守《交易法》10b5-1規則的書面交易計劃中。除非遵守或在與上述發售有關的鎖定協議到期後,否則不允許根據這些交易計劃進行銷售。
258
規則第144條
關聯公司轉售受限證券
一般而言,一旦我們遵守交易法第13節或第15(D)節的上市公司報告要求至少90天,作為我們的關聯公司的人,或在出售前90天內的任何時間,實益擁有我們股本股份至少6個月的人 將有權在上述市場對峙協議和鎖定協議到期時,在經紀商的交易或某些無風險本金交易中或向做市商出售。在任何三個月內不超過以下較大者的 股票數量:
| 相當於我們當時已發行普通股數量的1%,相當於緊隨此次發行後的約 股;或 |
| 在提交有關出售的表格144通知之前的四個日曆周內,我們普通股在紐約證券交易所的每週平均交易量。 |
根據第144條進行的聯屬經銷也受有關我們的最新公開信息可用性的限制。此外,如果關聯公司在任何三個月期間根據規則144出售的股票數量超過5,000股,或總銷售價格超過50,000美元,賣方必須在向經紀下達銷售訂單或直接向 做市商執行銷售的同時,向美國證券交易委員會和紐約證券交易所提交表格144通知。
受限證券的非關聯轉售
一般來説,一旦我們遵守交易所法案第13節或第15(D)節的上市公司報告要求至少90天,在出售時不是我們的附屬公司的人,在出售前三個月內的任何時間都不是我們的附屬公司,並且在我們的股本中實益擁有股份至少六個月但不到一年,就有權出售該等股票,但前提是可以獲得關於我們的最新公開信息。如果該人持有我們的股票至少一年,該人可以根據規則144(B)(1)轉售,而無需考慮規則144的任何限制,包括上市公司90天的要求和當前的公開信息要求。
非關聯經銷不受規則144的銷售方式、數量限制或通知備案條款 的約束。
規則第701條
一般而言,根據規則701,我們的任何僱員、董事、高級管理人員、顧問或顧問,在證券法註冊聲明生效日期前向我們購買與補償性股票或期權計劃或其他書面協議相關的股票,有權依據規則144在該生效日期後90天出售該等股票。依照規則701發行的證券是受限證券,並且在遵守上述合同限制的情況下,從本招股説明書日期後90 天開始,除規則第144條所界定的關聯公司外,其他人可以出售該證券,但僅受規則第144條規定的銷售方式和規則第144條規定的關聯公司的銷售方式的限制,不遵守其一年最低持有期的要求。然而,正如本招股説明書其他部分所述,幾乎所有規則701股票均受鎖定協議和/或市場僵局的約束,並將在該等協議中規定的限制到期後有資格出售。
表格S-8登記表
我們打算根據《證券法》以表格S-8的形式提交一份或多份登記聲明,以登記根據我們的《證券法》 發行或可發行的所有普通股股份(受已發行股票期權約束)和普通股股份。
259
適用的2022年股權激勵計劃、我們的2022員工購股計劃、2020年股權激勵計劃和2010年股權激勵計劃。我們預計將在本招股説明書發佈日期後不久提交涉及根據這些股票計劃發行的股票的註冊聲明 ,允許非關聯公司在公開市場上無限制地轉售此類股票,並允許關聯公司在遵守第144條轉售條款的情況下在公開市場上出售此類股票,在每種情況下,均受歸屬限制以及任何適用的市場對峙協議和鎖定協議的限制。
登記權
截至2022年6月30日,持有最多188,210,244股普通股(包括在緊接本次發售完成前我們的可贖回可轉換優先股自動轉換時可發行的所有普通股)的持有者或其 受讓人,將有權在本次發售完成和鎖定協議到期 時根據《證券法》獲得與這些股票登記相關的各種權利。根據證券法註冊這些股票將導致這些股票在註冊生效後立即根據證券法完全可以交易,不受限制,關聯公司購買的股票除外。有關更多信息,請參閲標題為?股本説明?註冊權?的章節。受歸屬限制和任何適用的市場僵持協議的限制,註冊聲明所涵蓋的股票在鎖定協議到期或解除鎖定協議條款後 有資格在公開市場上出售。
260
美國聯邦所得税對我們普通股非美國持有者的重大影響
以下是根據本次發行發行的普通股的收購、所有權和處置給非美國持有者(定義如下)帶來的重大美國聯邦 所得税後果的摘要。本討論不是對與之相關的所有潛在美國聯邦所得税後果的完整分析,不涉及對淨投資收入徵收聯邦醫療保險繳費税、替代最低税額或根據修訂後的1986年《國税法》第451(B)節或該法典規定的特殊税務會計規則的潛在應用,也不涉及任何遺產税或贈與税後果或根據任何州、地方或外國税法或任何其他美國聯邦税法 產生的任何税收後果。本討論的依據是《準則》和根據該準則頒佈的適用國庫條例、美國國税局(IRS)公佈的裁決和行政聲明以及司法裁決,所有這些都自本協議生效之日起生效。這些當局受到不同的解釋,可能會發生變化,可能會追溯到導致美國聯邦所得税後果不同於下文討論的後果。我們沒有要求美國國税局就以下摘要中所作的聲明和得出的結論作出裁決,也不能保證美國國税局或法院會同意此類聲明和結論。
本討論僅限於根據此次發行購買我們普通股的非美國持有者,並且 將我們的普通股作為守則第1221節所指的資本資產持有(通常是為投資而持有的財產)。本討論並不針對特定持有者的特定情況,討論可能與該持有者相關的所有美國聯邦所得税後果。本討論也不考慮受美國聯邦所得税法律規定的特殊規則約束的持有者可能涉及的任何特定事實或情況,包括:
| 某些前美國公民或長期居民; |
| ·受控制的外國公司; |
| 被動的外國投資公司; |
| 為逃避美國聯邦所得税而積累收益的公司; |
| 銀行、金融機構、投資基金、保險公司、經紀商、交易商或證券交易商; |
| 免税組織和政府組織; |
| 符合税務條件的退休計劃; |
| ?《守則》第897(L)(2)條界定的合格外國養老基金以及其所有權益均由合格的外國養老基金持有的實體; |
| 任何時候擁有或實際或以建設性方式持有我們普通股5%以上的人; |
| 已選擇將證券按市值計價的人;以及 |
| 持有我們普通股的人,作為對衝或轉換交易或跨境交易的一部分,建設性出售,或其他風險降低策略或綜合投資的一部分。 |
如果為美國聯邦所得税目的而被歸類為合夥企業的實體或安排持有我們的普通股,則美國聯邦所得税對該合夥企業及其合夥人的待遇一般
261
取決於合作伙伴的狀態和合作夥伴的活動。我們敦促持有我們普通股的合夥企業和此類合夥企業的合夥人就持有和處置我們的普通股對他們造成的特定美國聯邦所得税後果諮詢他們的税務顧問 。
本討論僅供參考,不是税務建議。潛在投資者應諮詢他們的税務顧問,瞭解收購、擁有和處置普通股對他們產生的特定美國聯邦所得税後果,以及根據任何州、地方或外國税法和任何其他美國聯邦税法產生的任何税收後果。
非美國持有者的定義
在本討論中,術語 非美國持有者是指我們普通股的任何實益所有人,但不是美國個人或合夥企業(包括任何被視為合夥企業的實體或安排),用於美國聯邦所得税目的。美國人是指就美國聯邦所得税而言,被視為或被視為下列任何一項的任何人:
| 是美國公民或居民的個人; |
| 根據美國、其任何州或哥倫比亞特區法律成立或組織的公司(或被視為美國聯邦所得税目的公司的實體); |
| 其收入應繳納美國聯邦所得税的遺產,無論其來源如何;或 |
| 信託(1)其管理受美國法院的主要監督,並且有一名或多名 名美國人有權控制信託的所有重大決策,或(2)根據適用的財政部法規有效選擇被視為美國人。 |
我們普通股的分配
我們還沒有為我們的普通股支付股息 ,在可預見的未來也不會為我們的普通股支付股息。然而,如果我們在普通股上進行現金或其他財產分配,此類分配將構成美國聯邦 所得税用途的股息,支付的程度取決於我們根據美國聯邦所得税原則確定的當前或累計收益和利潤。對於美國聯邦所得税而言,不被視為股息的金額將構成資本回報,並將首先應用於我們普通股的持有者的税基,但不低於零。任何超出的部分將被視為出售或以其他方式處置我們普通股的變現收益,並將按照下面題為處置我們普通股的收益部分中所述的 處理。
根據以下關於有效關聯收入、備份預扣和守則第1471至1474節(通常稱為FATCA)的討論,支付給非美國持有人的股息一般將按股息總額的30%或適用所得税條約規定的較低税率繳納美國聯邦預扣税。要獲得降低條約利率的好處,非美國持有人必須向我們或我們的付款代理提供有效的IRS表W-8BEN或IRS表W-8BEN-E(或適用的繼任者表格),並滿足適用的 認證和其他要求。此證書必須在支付股息之前提供給我們或我們的支付代理人,並且必須定期更新。如果非美國持有者通過金融機構或代表非美國持有者行事的其他代理持有股票,則非美國持有者將被要求向 代理提供適當的文件,然後代理將被要求直接或通過其他中介向我們或我們的付款代理提供證明。
如果非美國持有人因在美國進行貿易或業務而持有我們的普通股,而我們普通股支付的股息實際上與該持有人的美國貿易或業務有關(如果適用的税收條約要求,則可歸因於該持有人的永久股息)
262
(br}在美國設立),非美國持有者將免徵美國聯邦預扣税。要申請豁免,非美國持有人通常必須向我們或我們的付款代理人提供有效的IRS表格W-8ECI(或適用的繼任者表格)。然而,對我們普通股支付的任何此類有效關聯股息 通常將按美國聯邦所得税常規税率在淨所得税基礎上繳納美國聯邦所得税,其方式與持有人是美國居民的方式相同。作為外國公司的非美國持有者也可能需要繳納相當於其有效關聯 應税年度收益和利潤的30%(或適用所得税條約規定的較低税率)的額外分支機構利得税,按某些項目進行調整。非美國持有者應就任何可能規定不同規則的適用所得税條約諮詢他們的税務顧問。
未及時提供所需證明的非美國持有者,但有資格享受降低的條約税率,可通過及時向美國國税局提出適當的退款申請,獲得任何扣留的超額金額的退款。
出售我們普通股的收益
根據以下關於備份預扣和FATCA的討論,非美國 持有者一般不會因出售或以其他方式處置我們的普通股而獲得的任何收益繳納美國聯邦所得税,除非:
| 收益實際上與非美國持有者在美國進行的貿易或業務有關,如果適用的所得税條約要求,應歸因於非美國持有者在美國設立的常設機構; |
| 非美國持有人是非居住在美國的外國人,在該納税年度內在美國居住183天或以上,並符合某些其他要求;或 |
| 我們的普通股構成美國不動產權益,或USRPI,原因是我們作為美國不動產控股公司或USRPHC的身份,在處置前五年期間或非美國持有人持有我們普通股的較短期間內的任何時間,用於美國聯邦所得税目的。 |
確定我們是否為USRPHC取決於我們的USRPI的公平市場價值 相對於全球不動產權益的公平市場價值以及我們在交易或業務中使用或持有的其他資產。我們認為,我們目前不是,也不打算成為美國聯邦所得税 目的的USRPHC;雖然不能保證,但我們未來不會成為USRPHC。即使我們是或將成為USRPHC,如果我們的普通股在成熟的證券市場上定期交易(如適用的財政部法規所定義),且在截至出售或其他應税處置之日或非美國持有人的持有期的較短五年期間內,該非美國持有人實際和建設性地擁有我們普通股的5%或更少,則 非美國持有人出售或以其他方式應納税處置我們普通股所產生的收益將不需繳納美國聯邦所得税。我們鼓勵潛在投資者就我們是或即將成為USRPHC可能給他們帶來的後果諮詢他們自己的税務顧問。
上述第一個要點中描述的收益通常將按常規美國聯邦 所得税税率按淨收入基礎繳納美國聯邦所得税,其方式與持有人是美國居民的方式相同。作為外國公司的非美國持有者也可能需要繳納相當於其有效關聯收益和利潤的30%(或適用所得税條約規定的較低税率)的額外分支機構利得税,按某些項目進行調整。以上第二個要點中描述的收益將按統一的30%税率(或適用的所得税條約指定的較低税率)繳納美國聯邦 所得税,但可能會被某些來自美國的資本損失抵消(即使個人不被視為美國居民),前提是 非美國持有人已就此類損失及時提交了美國聯邦所得税申報單。非美國持有者應就任何可能規定不同規則的適用所得税條約諮詢他們的税務顧問。
263
信息報告和備份扣繳
年度報告需要向美國國税局提交,並提供給每個非美國持有人,説明我們普通股支付給該持有人的 分派金額,以及與這些分派相關的任何扣繳税款金額。這些信息報告要求適用於無論此類分配是否構成股息,甚至不需要扣繳的情況。這些信息也可以根據與非美國持有者居住或設立的國家的税務機關簽訂的特定條約或協議提供。備份 預扣,目前為24%的税率,一般不適用於向非美國持有者支付我們普通股的股息或處置普通股的總收益,前提是非美國持有者提供其非美國身份所需的證明,例如通過提供有效的IRS表W-8BEN、IRS表W-8BEN-E,或IRS Form W-8ECI,或滿足某些其他要求。如果付款人實際知道或 有理由知道持有人是不是豁免收件人的美國人,則可能適用備用扣繳。
備用預扣不是附加税。如果根據備用扣繳規則扣繳任何金額,非美國持有者應諮詢美國税務顧問,瞭解從非美國持有者的美國聯邦所得税責任中獲得退款或抵免的可能性和程序(如果有)。
FATCA
FATCA對向外國金融機構支付的某些款項(如本規則特別定義)徵收30%的美國聯邦預扣税,除非該機構與美國政府達成協議,預扣某些款項,並收集有關此類機構的某些美國賬户持有人(包括該機構的某些股權和債務持有人,以及某些是具有美國所有者的外國實體的賬户持有人)的大量信息並向美國税務當局提供這些信息,否則將適用豁免。FATCA通常還將對向非金融外國實體支付的某些款項徵收30%的美國聯邦預扣税,除非該實體向扣繳義務人提供識別該實體的某些直接和間接美國所有者的證明或適用 豁免。美國與適用的外國之間的政府間協定可以修改這些要求。在某些情況下,非美國持有者可能有資格獲得此類税款的退款或抵免。FATCA目前適用於我們普通股支付的股息。根據適用的金庫條例和行政指導,FATCA規定的預扣適用於出售或其他處置股票的毛收入的支付,但根據擬議的條例(序言規定,在最後敲定之前,允許納税人依賴這些擬議的條例),不適用於支付毛收入。
鼓勵潛在投資者諮詢他們自己的税務顧問,以瞭解這項立法對他們在我們普通股的投資可能產生的影響。
264
承銷商
根據日期為本招股説明書日期的承銷協議中的條款和條件,摩根士丹利和摩根大通證券有限責任公司作為其代表的下列承銷商已分別同意購買,我們和出售股票的股東已同意分別向他們出售以下數量的股票:
名字 |
數量 股票 |
|||
摩根士丹利律師事務所 |
||||
摩根大通證券有限責任公司 |
||||
Allen&Company LLC |
||||
花旗全球市場公司。 |
||||
考恩公司,有限責任公司 |
||||
戴維森公司 |
||||
WR證券有限責任公司 |
||||
野村證券國際公司。 |
||||
獅子樹顧問有限責任公司 |
||||
環路資本市場有限責任公司 |
||||
塞繆爾·A·拉米雷斯公司 |
||||
西伯特·威廉姆斯·尚克有限責任公司 |
||||
|
|
|||
共計: |
||||
|
|
承銷商發行普通股,條件是承銷商接受我們和出售股東的股份,並以事先出售為條件。承銷協議規定,幾家承銷商支付和接受本招股説明書提供的普通股股份的交付的義務取決於 其律師批准的某些法律事項和某些其他條件。承銷商有義務認購併支付本招股説明書提供的所有普通股,如果有任何此類股份被認購的話。但是,承銷商不需要 購買承銷商選項所涵蓋的股份來購買下文所述的額外股份。
承銷商最初建議按本招股説明書封面所列發行價直接向公眾發售部分普通股,並以相當於每股不超過 $的優惠價格向某些交易商發售部分普通股。首次發行普通股後,發行價格和其他出售條款可能會因代表而不時變動。
我們已授予承銷商自本招股説明書之日起30天內可行使的選擇權,可按本招股説明書首頁列出的公開發行價,減去承銷折扣和佣金,購買最多 普通股的額外股份。承銷商行使此項選擇權的目的,僅限於超額配售(如有)與本招股説明書提供的普通股發售有關的超額配售。在行使選擇權的範圍內,在一定條件下,每位承銷商將有義務購買與上表中承銷商名稱旁邊列出的數量相當的 額外普通股,其數量與上表中所有承銷商名稱旁邊列出的普通股總數的百分比相同。
265
下表顯示了每股公開發行價格和總髮行價、承銷折扣和佣金,以及向我們和出售股東支付費用前的收益。這些金額在沒有行使和完全行使承銷商購買最多 股普通股的選擇權的情況下顯示。
總計 | ||||||||||||
人均 分享 |
不是鍛鍊 | 飽滿鍛鍊 | ||||||||||
公開發行價 |
$ | $ | $ | |||||||||
承保折扣及佣金須由以下人士支付: |
$ | $ | $ | |||||||||
我們 |
||||||||||||
出售股票的股東 |
||||||||||||
扣除費用前的收益,付給我們 |
$ | $ | $ | |||||||||
向出售股票的股東支付扣除費用前的收益 |
$ | $ | $ |
不包括承銷折扣和佣金,我們預計應付的發售費用約為 美元。我們已同意向承銷商報銷與金融行業監管局清算此次發行相關的費用,金額最高為 美元。
承銷商已通知我們,他們 不打算向全權委託賬户出售超過其提供的普通股總數的5%。
我們已獲準將我們的普通股在紐約證券交易所上市,交易代碼為?TURO。
如上所述,約有 %的股東受禁售方或禁售方的約束,並已同意,除某些例外情況外,未經摩根士丹利股份有限公司和摩根大通證券有限責任公司代表承銷商事先書面同意,我們和他們將不會,也不會公開披露在本招股説明書日期後180天內或禁售期內:
(1) | 提供、質押、出售、合同出售、出售購買任何期權或合同、購買任何期權或合同以 出售、授予購買、借出、賣空或以其他方式直接或間接轉讓或處置我們普通股的任何股份和可直接或間接轉換為或可交換或可行使的普通股的任何股份和證券; |
(2) | 進行任何全部或部分轉讓給另一方的掉期、對衝交易或其他安排, 擁有我們普通股的股份或可直接或間接轉換為或可交換或可行使我們普通股的證券的任何經濟後果;或 |
(3) | 未經摩根士丹利有限責任公司和摩根大通證券有限責任公司事先書面同意,向美國證券交易委員會提出任何關於我們普通股或任何可轉換為普通股或可行使或可交換為普通股的證券的登記要求或行使任何權利, |
上述任何交易是否以普通股或其他有價證券、現金或其他方式進行結算。禁售方 雙方同意,上述規定禁止他們從事任何對衝或其他交易,或可合理預期導致或導致出售或處置我們普通股或可直接或間接轉換為我們普通股或可交換或可為我們普通股行使的證券的任何套期保值或其他交易,即使任何此類出售或處置或交易將由禁售方以外的其他人或其代表進行或執行。
儘管有上述規定:
(A) | 自前一交易日後的第二個交易日開始,我們提供收益報告或提交第一季度的季度或年度報告。 |
266
在本招股説明書包含財務報表的期間內,(I)我們的現任和前任員工、顧問和承包商(但不包括我們的現任高管和董事)或員工股東,或(Ii)直接或間接受益於員工股東或員工股東直系親屬或集體、遺產規劃受讓人的信託,可直接或間接轉換為我們持有的普通股的20%的股份或證券,或可交換或可行使的普通股,我們稱之為第一次發行。就首次發佈而言,每位僱員股東和遺產規劃受讓人將獲準出售的可直接或間接轉換為我們的普通股或可交換或可為我們的普通股行使的普通股和證券的數量,是基於該人在2022年2月1日或第一個測量日期持有的證券的數量,包括截至該日期滿足所有歸屬條件(基於流動性的歸屬條件)的該等人士持有的所有此類證券。我們將 員工股東在此首次發行期間可能出售的股票稱為首次發行合格股票。 |
(B) | (I)在本招股説明書或該等新聞稿或報告(視何者適用而定)第二次招股後盈利公告所載期間之後的第二個交易日開始的第二個交易日開始,或(Ii)在本招股説明書或該等新聞稿或報告(視何者適用而定)第二次發售後盈利公告開始後的第二個交易日開始的第二個交易日或之後的第二個交易日。在截至該日期的任何連續15個完整交易日中的10個交易日中,我們普通股在紐約證券交易所的最後報告收盤價比本招股説明書封面上規定的每股首次公開募股價格(我們稱為第二次發行)高出至少25%的最早日期,最高可達20%的已發行普通股和證券,可直接或 間接轉換為(X)僱員股東或遺產規劃受讓人持有的普通股或可交換或可行使的普通股。加上該等持有人在首次發行期間未售出的任何首次發行合資格股份,以及(Y) 我們的現任行政人員和董事,以及我們的任何其他非僱員股東或遺產規劃受讓人的股東,均可出售。在第二次發佈期間,每位員工股東被允許出售的可直接或間接轉換為我們普通股或可交換或可行使的普通股和證券的數量是基於該人在第一個測量日期持有的此類證券的數量加上任何 此類證券(以及任何相關的, 可發行普通股)由該人在第一個衡量日期至第二個發行後收益公告前十天的日期之間持有。除非(1)擬出售的日期在本招股説明書日期後至少90天,並且(2)出售符合我們的內幕交易政策,否則將不允許根據本條款 (B)進行出售。 |
(C) | 禁售期將於(I)吾等於本招股説明書所載財務報表最近一段期間後提交收益新聞稿或提交第三季度季度報告或年度報告後的第一個交易日收市時及(Ii)本招股説明書日期後第181天 開始交易時終止,兩者以較早者為準。 |
有關在第一次發行和第二次發行期間有資格出售的普通股(不包括在本次發行中出售的股份)數量的信息,請參閲標題為有資格未來出售的股份一節。
上述對禁售方的限制受某些例外情況的限制,包括以下方面:
(i) | 與普通股或任何可直接或間接轉換為或可交換的證券有關的交易,或在本次發行完成後在公開市場交易中獲得的我們的普通股,只要在鎖定期內不需要或自願根據修訂的1934年《證券交易法》第16(A)條或《交易所法》提交申請; |
267
(Ii) | 轉讓我們的普通股或任何可直接或間接轉換為我們普通股或可交換或可行使的證券 作為真正的禮物、慈善捐款或出於真正的遺產規劃目的,條件是受讓人與承銷商簽訂鎖定協議,並且在鎖定期內不需要或自願根據《交易所法案》第16(A)條提交申請,報告普通股的實益所有權減少; |
(Iii) | 將我們的普通股或任何可直接或間接可轉換、可交換或可行使的證券轉讓給我們的普通股 鎖定方死亡時以遺囑或無遺囑方式轉讓給鎖定期的任何直系親屬,或轉讓給為鎖定期或鎖定期的直系親屬的直接或間接利益的任何信託,或如果鎖定期是信託,則轉讓給信託的委託人或受益人或信託受益人的遺產,條件是受讓人與承銷商訂立鎖定協議,且在禁售期內不要求或自願根據《交易法》第16(A)條申報普通股實益所有權的減少; |
(Iv) | 如果鎖定方是公司、合夥、有限責任公司、信託或其他商業實體,將我們的普通股或任何可直接或間接轉換為我們普通股或可交換或可行使普通股的證券轉讓給另一家公司、合夥企業、有限責任公司、信託或作為關聯企業的其他商業實體(或在每種情況下,均為其代名人或託管人),或將我們的普通股或任何可直接或間接轉換為我們普通股或可交換或可行使普通股的證券分配給有限合夥人、有限責任公司成員或禁售方的股東,條件是受讓人與承銷商訂立鎖定協議,且在禁售期內不要求或自願根據《交易法》第16(A)條申報減少普通股的實益所有權; |
(v) | 代表我們的一位股東、高級職員或董事根據《交易法》規則10b5-1制定或修訂交易計劃,前提是該等計劃不規定在禁售期內將普通股或任何可直接或間接轉換為我們普通股或可交換或可行使的證券轉讓給我們的普通股,如果需要或自願根據《交易法》就該計劃的制定作出公告或備案,則該公告或備案將包括一項聲明,大意是在禁售期內不得根據該計劃轉讓普通股。 |
(Vi) | 轉讓我們的普通股或任何可直接或間接轉換為我們普通股或可交換或可行使的證券 根據有限制的國內命令、或與離婚和解或其他法院命令有關的法律實施而發生的轉讓,前提是受讓人與承銷商簽訂鎖定協議,並且在禁售期內根據交易所法案第16(A)條要求的任何 備案將在腳註中註明備案與鎖定協議中描述的情況有關; |
(Vii) | 轉讓或出售普通股或任何可直接或間接轉換為或可交換的或可為我們的普通股行使的證券,以支付任何税款,包括與我們的證券歸屬事件有關的估計税、匯款或其他支付義務、受限制的股票單位的結算,或因行使期權(包括向我們轉讓期權淨額或無現金行使期權)或購買我們證券的其他權利而到期的付款,在所有這些情況下,根據我們的股票激勵計劃或本招股説明書中描述的其他股權獎勵計劃授予的股權獎勵,只要在歸屬、結算、結算或其他股權獎勵計劃下收到的任何剩餘普通股或行使將受制於禁售協議的條款,在禁售期內交易所法案第16(A)節要求的任何申請將在腳註中註明該申請與禁售協議中描述的情況有關; |
(Viii) | 根據終止後產生的任何回購權利,將我們的普通股或任何可直接或間接轉換為或可交換或可行使的普通股的證券轉讓給我們 |
268
禁售方受僱於我們,只要該回購權利是根據與我們的合同協議進行的,並且在禁售期內根據《交易所法案》第16(A)條要求提交的任何文件將在腳註中註明該文件與禁售協議中描述的情況有關;以及 |
(Ix) | 轉讓我們的普通股或任何可直接或間接轉換為我們普通股或可交換或可行使的證券 與向所有普通股持有者進行的真誠的第三方要約、合併、合併或其他類似交易有關,涉及控制權變更並得到我們董事會的批准, 條件是,如果此類交易未完成,所有此類證券仍將受到上述限制; |
上述鎖定限制不適用於本公司的某些交易,包括:(1)根據與本次發行相關的承銷協議將本公司普通股出售給承銷商;(2)發行本公司普通股或可轉換為本公司普通股或可為本公司普通股行使的證券,或根據轉換或交換可轉換或可交換證券或行使認股權證或期權(包括行使淨行權),在本招股説明書所述的承銷協議日期未償還的每一種情況下;(3)向我們的員工、高級職員、董事、顧問或顧問授予股票期權、股票獎勵、限制性股票、限制性股票單位或其他股權獎勵,以及發行我們普通股的股票或任何可轉換為或可行使或可交換的普通股股票(無論是在行使股票期權或其他情況下),在每種情況下,均根據本招股説明書中描述的、在承銷協議日期生效的股權補償計劃的條款進行。但此種贈與的每一位接受者應簽署並交付一份已簽署的禁售協議;(4)吾等根據《交易法》規則10b5-1,為代表吾等的股東、高級職員、董事或僱員建立交易計劃提供便利,以轉讓本公司普通股的股份,但前提是:(A)該等計劃並不規定在禁售期內轉讓本公司普通股的股份(根據上述鎖定協議的條款另有允許的情況除外)及(B)吾等須根據《交易所法案》就設立或修訂該等計劃作出或自願作出公告或備案的範圍, 該公告或文件必須包括一項聲明,表明在禁售期內不得根據該計劃轉讓我們的普通股;(5)提交與證券有關的任何S-8表格登記聲明 (I)根據在承銷協議日期有效並在本招股説明書中描述的任何股權補償計劃授予或將授予的證券,或(Ii)以其他方式有資格被包括在本招股説明書所述的以表格S-8形式的登記陳述中,或(6)我們發行、出售或訂立協議,規定發行或出售我們的普通股,或可轉換為、可行使的證券,或在其他方面可交換 以換取或代表與收購或其他戰略交易相關的我們的普通股,金額不超過緊隨本次發行完成後已發行普通股總數的5%的權利,但條件是在禁售期內根據第(3)和(6)款發行或授予的任何該等普通股或其他證券的接受者應代表承銷商與摩根士丹利有限公司和摩根大通證券有限責任公司簽訂鎖定協議。
如果在禁售期終止前,摩根士丹利有限公司和摩根大通證券有限責任公司與任何高級管理人員、董事或持有我們當時已發行普通股至少百分之一的人達成協議,而該等其他協議永久或在有限時間內全部或部分放棄、終止或暫停現有的禁售期限制,則與該人的禁售令將被視為自動修改,無需採取進一步行動。因此,鎖定協議中的鎖定限制也將以相同的條款和此人在我們普通股中所持股份的相同百分比被放棄、終止或暫停。本新聞稿不適用於解除任何鎖定 限制,其金額小於或等於我們的普通股流通股總數,也不適用於任何一級或二級承銷的公開發行。
此外,各禁售方同意,未經摩根士丹利股份有限公司和摩根大通證券有限責任公司事先書面同意,不會代表承銷商提出任何要求或行使任何
269
登記任何普通股股份或任何可轉換為普通股或可行使或可交換為普通股的證券的權利。
摩根士丹利有限責任公司和摩根大通證券有限責任公司可以代表承銷商,隨時全部或部分發行符合上述與承銷商達成的鎖定協議的證券。
我們約有%的已發行普通股和可行使或可轉換為我們普通股的證券受到與承銷商簽訂的鎖定協議的限制。我們有大量的股東,這些股東在較長的時間內獲得了他們的權益,並根據一系列不同的協議,這些協議包含各種條款,限制出售、賣空、轉讓、對衝、質押或以其他方式處置他們在我們股權中的權益。持有本公司約%的已發行普通股及可行使或可轉換為本公司普通股的證券的持有人,並未與承銷商訂立鎖定協議 之前已訂立協議,其中載有市場僵持條款,對直接或間接出售、貸款、授予任何期權、權利或認股權證,或以其他方式轉讓或處置吾等證券的任何證券,或訂立將吾等證券所有權的任何經濟後果全部或部分轉讓給另一人的任何掉期或其他安排,施加限制。市場對峙協議的各方 受與承銷商簽訂的鎖定協議的限制和禁售期的限制,並在本招股説明書的其他地方進行描述。這些市場對峙條款中的形式和具體限制性條款差異很大。例如,其中一些市場對峙協議沒有具體限制對衝交易,而另一些協議可能會受到我們和股東對是否限制對衝的不同解釋。出售、賣空或涉及我們證券的套期保值交易,無論是在此次發行之前還是之後,無論我們是否認為這些交易是被禁止的, 可能會對我們普通股的價格產生不利影響。此外,摩根士丹利股份有限公司和摩根大通證券有限責任公司可以在我們證券持有人與承銷商簽訂的鎖定協議到期之前放棄這些協議。
為了促進普通股的發行,承銷商可以進行穩定、維持或以其他方式影響普通股價格的交易。具體地説,承銷商可能會出售比承銷協議規定的義務購買更多的股票,從而產生空頭頭寸。如果空頭頭寸不超過承銷商根據超額配售選擇權可購買的股票數量,則包括賣空。承銷商可以通過行使超額配售選擇權或在公開市場購買股票來完成備兑賣空。在確定完成備兑賣空的股票來源時,承銷商將特別考慮股票的公開市場價格與超額配售選擇權下可用價格的比較。承銷商還可以出售超過超額配售選擇權的股票,從而建立一個裸空頭頭寸。承銷商必須通過在公開市場購買股票來平倉任何裸空頭頭寸。如果承銷商擔心定價後普通股在公開市場的價格可能存在下行壓力,可能對購買此次發行的投資者產生不利影響,則更有可能建立裸空頭頭寸。作為促進此次發行的另一種手段,承銷商可以 競購, 在公開市場上發行普通股,以穩定普通股價格。這些活動可能提高或維持普通股的市場價格高於獨立的市場水平,或者阻止或延緩普通股的市場價格下跌。承銷商不需要從事這些活動,並可以隨時結束任何這些活動。承銷商可以通過其某些關聯公司或其他註冊經紀自營商或銷售代理人發售普通股。
我們、銷售股東和承銷商已同意相互賠償對方的某些責任,包括根據修訂後的1933年證券法或證券法承擔的責任。
電子格式的招股説明書可能會 在由一家或多家承銷商或參與此次發行的銷售集團成員(如果有)維護的網站上提供。代表可以同意向承銷商分配一定數量的普通股,以出售給他們的在線經紀賬户持有人。網際網路
270
分配將由代表分配給承銷商,這些承銷商可能會在與其他分配相同的基礎上進行互聯網分配。
?Wolfe|野村聯盟是Wolfe Research Securities和Nomura Securities International,Inc.在與這兩家公司聯合開展的某些股權資本市場活動有關的營銷名稱。野村證券國際公司和WR證券有限責任公司都是本文所述的此次發行的承銷商。此外,WR Securities、LLC及其某些附屬公司可能會提供銷售支持服務、投資者反饋、投資者教育和/或與此次發行相關的其他獨立股票研究服務。
定向共享計劃
應我們的要求,承銷商已將本次招股説明書提供的最多5%的普通股以首次公開募股價格出售給在我們平臺上信譽良好的合格主持人和嘉賓以及我們的官員和董事確定的某些個人。 合格主持人包括符合成為全明星主持人的表現標準的主持人,居住在美國或英國,在2021年1月1日至2021年11月30日期間以主持人身份完成旅行,截至2021年11月30日,至少95%的評級旅行獲得五星。符合條件的客人包括符合我們的Insider Rewards計劃標準、居住在美國並且在2021年1月1日至2021年11月30日期間作為客人完成旅行的客人。向公眾出售的普通股數量將在這些個人購買此類預留股份的範圍內減少。承銷商將按與本招股説明書提供的其他股份相同的基準向公眾發售任何未如此購買的預留股份。我們的任何董事、高管或員工都不會購買定向股票計劃中的股票。我們已同意 賠償摩根士丹利及其關聯公司與出售此類保留股份有關的某些債務和費用,包括證券法下的債務。通過定向共享計劃 出售的股票將不受鎖定限制。
其他關係
承銷商及其關聯公司是從事各種活動的全方位服務金融機構,這些活動可能包括證券交易、商業和投資銀行、金融諮詢、投資管理、投資研究、本金投資、對衝、融資和經紀活動。某些承銷商及其關聯公司不時地為我們提供並可能在未來為我們提供各種財務諮詢和投資銀行服務,他們已收到或將收到常規費用和開支。
此外,在各種業務活動的正常過程中,承銷商及其關聯公司可以進行或持有多種投資,並積極交易債務和股權證券(或相關衍生證券)和金融工具(包括銀行貸款),用於自己和客户的賬户,並可隨時持有此類證券和工具的多頭和空頭 頭寸。此類投資和證券活動可能涉及我們的證券和證券。承銷商及其關聯公司亦可就該等證券或工具提出投資建議或發表或發表獨立研究意見,並可隨時持有或向客户推薦持有該等證券及工具的多頭或空頭頭寸。
發行定價
在此次發行之前,我們的普通股一直沒有公開市場。首次公開招股價格將由我們與代表之間的談判確定。在決定首次公開招股價格時考慮的因素包括我們的未來前景 和我們整個行業的前景,我們最近一段時間的銷售、收益和某些其他財務和運營信息,以及從事與我們類似活動的公司的市盈率、市盈率、證券市場價格和某些財務和運營信息 。
271
銷售限制
歐洲經濟區
對於歐洲經濟區的每個成員國,或每個相關成員國,不得在該相關成員國向公眾提出我們的普通股要約,但可在任何時間向該相關成員國向公眾提出我們的普通股要約:
| 招股説明書第2條所界定的合格投資者的任何法人實體; |
| 向150名以下的自然人或法人(招股説明書第2條所界定的合格投資者除外)出售,但須事先徵得代表的同意;或 |
| 招股章程第1條第(4)款所述的其他情形, |
但該等普通股發售不會導致吾等或任何配售代理須根據招股章程規例第3條刊登招股章程 。
就本條款而言,就我們在任何相關成員國的普通股向公眾要約一詞是指以任何形式和任何手段就要約條款和我們擬要約的普通股進行充分信息的溝通,以使投資者能夠決定購買我們的普通股,而招股説明書法規是指法規(EU)2017/1129。
此歐洲經濟區銷售限制是以下列出的任何其他銷售限制之外的 。
英國
我們的普通股尚未或將在英國向公眾發售,但我們的普通股可能會在任何時間向英國公眾發售:
| 是英國招股説明書第2條所界定的合資格投資者的任何法人實體; |
| 向少於150名自然人或法人(英國《招股章程規例》第2條所界定的合資格投資者除外)出售,但須事先徵得代表對任何此類要約的同意;或 |
| 在FSMA第86條範圍內的任何其他情況下, |
但任何此類要約或我們普通股的股份都不會導致我們或任何配售代理根據FSMA第85條要求發佈招股説明書 。
就本條款而言,就我們在任何相關成員國的普通股向公眾要約 一詞是指以任何形式和任何手段就要約條款和我們擬要約的普通股進行溝通,以使投資者能夠決定購買我們的普通股,而 這一表述是指根據《2018年歐盟(退出)法》構成國內法律的(EU)2017/1129號法規,而FSMA一詞是指2000年《金融服務和市場法》。
此外,在英國,本招股説明書只針對(Br)(I)符合《金融服務及市場法令》2005年第19(5)條的投資專業人士,或(Ii)符合第(Br)令第49(2)(A)至(D)條的高淨值實體及其他可獲合法傳達本招股説明書的人士,且只面向合資格投資者,所有此等人士統稱為相關人士。與本招股説明書相關的任何投資或投資活動僅適用於相關的 個人,並且只能與相關的個人進行。除有關人士外,任何人士不得以本招股章程或其任何內容行事或倚賴本招股章程。
272
加拿大
證券只能在加拿大出售給購買或被視為購買本金的購買者,這些購買者是國家文書45-106招股説明書豁免或證券法(安大略省)第73.3(1)款所定義的認可投資者,並且是被允許的客户,如國家文書31-103註冊要求、豁免和持續登記義務所定義。 證券的任何轉售必須符合適用證券法的招股説明書要求的豁免或不受其約束的交易。
證券的任何轉售必須符合適用證券法律的招股説明書要求的豁免或不受招股説明書要求的交易。
如果本招股説明書(包括對其的任何修訂)包含失實陳述,加拿大某些省或地區的證券法可向買方提供撤銷或損害賠償的補救措施,前提是買方在買方所在省或地區的證券法規定的時限內行使撤銷或損害賠償的補救措施。買方應參考買方所在省份或地區的證券法規中有關這些權利的任何適用條款,或諮詢法律顧問。
根據《國家文書33-105承銷衝突》(NI 33-105)第3A.3節的規定,承銷商無需遵守NI 33-105關於與本次發行相關的承銷商利益衝突的披露要求。
香港
除(I)在不構成《公司(清盤及雜項規定)條例》(第章)所指的向公眾提出要約的情況下,股份不得在香港以任何文件方式發售或出售。香港法例第32條),或《公司(清盤及雜項規定)條例》,或不構成《證券及期貨條例》(第(Ii)《證券及期貨條例》及根據該條例訂立的任何規則所界定的專業投資者,或(Iii)在其他情況下,如該文件不是《公司(清盤及雜項條文)條例》所界定的招股章程,且不得為發行目的(不論是在香港或其他地方)而發出或由任何人管有與股份有關的廣告、邀請或文件,或其內容相當可能會被香港公眾查閲或閲讀(除非根據香港證券法準許),但只出售給或擬出售給香港以外的人士或只出售給香港的專業投資者(定義見《證券及期貨條例》及根據該條例訂立的任何規則)的股份除外。
新加坡
新加坡SFA產品分類根據新加坡證券及期貨法(SFA)第309b條及2018年資本市場產品(CMP)規定,除非在股份發售前另有規定,吾等已決定並特此通知所有 相關人士(定義見SFA第309a(1)條),該等股份為訂明資本市場產品(定義見2018年《證券及期貨條例》)及除外投資產品(定義見MAS公告SFA 04-N12:關於出售投資產品的公告及MAS公告FAA-N16:關於建議投資產品的公告)。
本招股説明書尚未在新加坡金融管理局註冊為招股説明書。因此,本招股説明書以及與股份的要約或出售、認購或購買邀請有關的任何其他文件或材料不得分發或分發,也不得直接或直接作為認購或購買邀請的標的。
273
根據SFA第275(1)條,根據SFA第275(1A)條,根據SFA第275(1A)條,並根據SFA第275(1A)條規定的條件,或 (Iii)根據SFA任何其他適用條款,在每種情況下,均受SFA中規定的條件的限制。
如果股份是由相關人士根據SFA第275條認購或購買的,而該人是一家公司(其唯一業務是持有投資,且其全部股本由一個或多個個人擁有,每個人均為認可投資者)(該公司並非認可投資者(定義見SFA第4A節)),該公司的證券(如SFA第239(1)條所定義)在該公司根據SFA第275條獲得股份後六個月內不得轉讓,但下列情況除外:(I)根據SFA第274條向機構投資者或向相關人士(如SFA第275(2)條所界定)轉讓;(Ii)如該項轉讓是由根據《證券及期貨條例》第275(1A)條對該法團的證券作出要約而產生的;。(Iii)如並無就該項轉讓作出任何代價,或將不會就該項轉讓作出任何代價;。(Iv)如該項轉讓屬法律的實施,(V)如《證券及期貨條例》第276(7)條所指明;或(Vi)如《2005年新加坡證券及期貨(投資要約)(股份及債券)規例》第32條或第32條所指明。
如果股份是由 相關人士根據《國家外匯管理局》第275條認購的,而該相關人士是一個信託(受託人並非認可投資者(如《國家外匯管理局》第4A條所界定)),而該信託的唯一目的是持有投資,而該信託的每一受益人均為認可投資者,受益人在該信託中的權利和利益(無論如何描述)在該信託根據SFA第275條獲得股份後六個月內不得轉讓,但下列情況除外:(I)根據SFA第274條向機構投資者或向相關人士(如SFA第275(2)條所界定)轉讓;(Ii)如該項轉讓源於一項要約,而該項權利或權益是以每宗交易不少於200,000新加坡元(或其等值的外幣)的代價取得的(不論該筆款項是以現金或證券或其他資產的交換方式支付);(Iii)沒有就該項轉讓作出任何代價;及(Iv)該項轉讓是根據法律的實施而進行的;(V)SFA第276(7)條所規定的;或(Vi)第32條所規定的。
日本
尚未或將根據日本《金融工具和交易法》(1948年第25號法律,修訂本)第4條第1款,就普通股收購申請的徵集進行登記。
因此,普通股沒有被直接或間接地提供或出售,也不會被直接或間接地在日本提供或出售,也不會直接或間接地提供或出售給任何日本居民或任何日本居民(這裏使用的術語是指任何在日本居住的人,包括根據日本法律組織的任何公司或其他實體),或為了直接或間接在日本或為了任何日本居民的利益而重新出售或再出售,除非是根據豁免登記的要求,並以其他方式遵守,FIEL和日本其他適用的法律和法規。
對於合格機構投資者,或QII
請注意,與普通股相關的新發行證券或二級證券的募集(每一種均在FIEL第4條第2款中描述)構成了僅限QII的私募或僅QII的二次分銷(每一種均如FIEL第23-13條第1款所述)。 未就普通股披露FIEL第4條第1款中另有規定的任何此類募集。普通股的股份只能轉讓給合格投資者。
274
對於非QII投資者
請注意,與普通股有關的新發行證券或二級證券的募集(如FIEL第4條第2款所述)構成少量私募或少量私人二級分銷(每一項均如FIEL第23-13條第4款所述)。關於FIEL第4條第1款另有規定的任何此類募集的披露,尚未涉及普通股。普通股股份不得向單一投資者整體轉讓,不得拆分。
澳大利亞
此 招股説明書:
| 不構成2001年《公司法》第6D.2章或《公司法》規定的披露文件或招股書; |
| 尚未、也不會作為公司法規定的披露文件向澳大利亞證券和投資委員會或ASIC提交,也不聲稱包括公司法規定的披露文件所要求的信息;以及 |
| 只能在澳大利亞提供,以選擇能夠證明自己屬於公司法第708條規定的一個或多個投資者類別(豁免投資者)的投資者。 |
該等股份不得直接 或間接要約認購或買賣,亦不得發出認購或購買股份的邀請函,亦不得在澳洲分發任何與任何股份有關的草案或最終發售備忘錄、廣告或其他發售資料,除非公司法第6D章並無要求向投資者作出披露或符合所有適用的澳洲法律及法規。通過提交股票申請, 您向我們聲明並保證您是豁免投資者。
由於本文件下的任何股份要約將根據公司法第6D.2章在澳大利亞提出,而不會根據公司法第6D.2章披露,根據公司法第707條,如果第708條中的任何豁免 均不適用於該轉售,則在12個月內在澳大利亞轉售該等證券的要約可能要求根據第6D.2章向投資者披露。通過申請購買股票,您向我們承諾,自股票發行之日起12個月內,您不會向澳大利亞的投資者提供、轉讓、轉讓或以其他方式轉讓這些股票,除非公司法第6D.2章不要求向投資者披露,或者已編制合規的披露文件並提交給ASIC。
巴西
我們普通股的要約和出售尚未, 也不會在巴西證券委員會(Comissão de Valore Mobiliários)註冊(或豁免註冊),因此,將不會以任何方式構成在巴西的公開發行, 根據經修訂的1976年12月7日第6,385號法律,或根據經修訂的2003年12月29日CVM規則400號,或根據經修訂的2009年1月16日CVM規則第476號。任何相反的陳述都是不真實和非法的。因此,我們的普通股不能在巴西發行和出售,也不能出售給任何在巴西居住或註冊的投資者。不得向巴西公眾提供有關發售我們普通股的文件以及其中包含的信息,也不得將其用於向巴西公眾認購或出售普通股的任何公開要約。
中國
本招股説明書不會在中國境內散發或分發,股票不會發售或出售,也不會向任何人發售或出售,以便直接或間接向 的任何居民進行再發售或轉售。
275
除非依照中華人民共和國的任何適用法律和法規,否則。除符合適用法律法規的情況外,本招股説明書、任何廣告或其他招股材料均不得在中國境內分發或發佈。
法國
本招股説明書或與本招股説明書提供的普通股有關的任何其他發售材料都沒有或將提交給3月底融資機構或歐洲經濟區另一個成員國主管當局的結算程序,並通知3月底融資機構。普通股尚未 出售,也不會直接或間接向法國公眾提供或出售。本招股説明書或任何其他與普通股有關的發售材料過去或將來都不是:
(a) | 在法國向公眾發放、發放、分發或導致發放、發放或分發; |
(b) | 用於向法國公眾認購或出售票據的任何要約。 |
此類優惠、銷售和分銷將僅在法國進行:
(c) | 合格投資者(投資人)和/或有限的投資者圈子(投資人),在每種情況下代表自己的賬户行事,或在沒有向公眾發出要約的情況下,所有這些都是按照法國《金融家法典》第L.411-2、D.411-1、D.411-2、D.734-1、D.744-1、D.754-1和D.764-1條的定義和規定; |
(d) | 給有權代表第三方從事投資組合管理的投資服務提供商;或 |
(e) | 在一項交易中,根據第L.411-2-I-1°-or-2°-或法國金融家法典Monétaire et 金融家通則(Règlement Général)第211-2條不構成公開要約(Offre Au Public)。 |
普通股不得直接或間接分配給公眾,除非依照第L.411-1、L.411-2、L.412-1和L.621-8至L.621-8-3法國《金融家與金融家法典》及其下的適用法規。
科威特
普通股未經授權或許可在科威特國出售、銷售或銷售。本招股説明書的分發以及普通股在科威特國的發行和銷售受到法律的限制,除非根據1990年第31號法律獲得科威特商業和工業部的許可證。本招股説明書的持有人 由我們和國際承銷商要求他們自己瞭解並遵守這些限制。科威特國的投資者如向本公司或任何國際承銷商索要本招股説明書的副本,我們和國際承銷商應 要求對招股説明書保密,不得複製或分發給任何其他人,同時還必須遵守所有司法管轄區對普通股的發售、營銷和銷售規定的限制。
卡塔爾
本招股説明書中描述的普通股在任何時候都沒有、也不會在卡塔爾國以構成公開發行的方式直接或間接地提供、出售或交付。本招股説明書尚未、也不會在卡塔爾金融市場管理局或卡塔爾中央銀行登記或批准,不得公開分發。本招股説明書僅供原始收件人使用,不得提供給任何其他人。它不在卡塔爾國廣泛傳播,不得複製或用於任何其他目的。
276
沙特阿拉伯
本文件不得在沙特阿拉伯王國境內分發,除非是沙特阿拉伯資本市場管理局或CMA董事會根據第2-11-2004日期:2004年10月4日,經第 號決議修訂1-28-2008,經修訂的,或CMA規則。CMA不對本文件的準確性或完整性作出任何陳述,並明確表示,對於因依賴本文件任何部分而產生或發生的任何損失,不承擔任何責任。在此提供的證券的潛在購買者應對與證券有關的信息的準確性進行自己的盡職調查。如果您不瞭解本文件的內容,您應該諮詢授權的財務顧問。
瑞士
股票可能不會在瑞士公開發售,也不會在瑞士證券交易所或瑞士證券交易所上市,也不會在瑞士的任何其他證券交易所或受監管的交易機構上市。本文件不構成招股説明書意義上的招股説明書,並且在編制時沒有考慮到根據ART發行招股説明書的披露標準。652a或Art.瑞士《義務法典》的1156條或上市招股説明書的披露標準。從27歲起。六項上市規則或瑞士任何其他證券交易所或受監管交易機構的上市規則。本文檔以及與股票或發售有關的任何其他 發售或營銷材料不得在瑞士公開分發或公開提供。
本文檔或與此次發行、我們或股票相關的任何其他發售或營銷材料尚未或將提交或獲得任何瑞士監管機構的批准 。特別是,本文件不會向瑞士金融市場監督管理局提交,股票發行也不會受到瑞士金融市場監督管理局的監管,股票發行沒有也不會 根據瑞士聯邦集體投資計劃法案(CISA)獲得授權。根據中鋼協為集體投資計劃中的權益收購人提供的投資者保障,並不延伸至股份收購人。
阿拉伯聯合酋長國
除遵守阿拉伯聯合酋長國(和DIFC)有關證券發行、發售和銷售的法律外,該等股票從未、也不會 在阿拉伯聯合酋長國(包括DIFC)公開發售、出售、推廣或宣傳。此外,本招股説明書不構成在阿聯酋(包括迪拜國際金融公司)公開發售證券,也不打算公開發售。本招股説明書尚未獲得阿拉伯聯合酋長國中央銀行、證券和商品管理局或DFSA的批准或備案。
277
法律事務
本招股説明書提供的普通股的有效性將由加利福尼亞州舊金山的Cooley LLP為我們傳遞。位於加利福尼亞州紅杉市的Freshfield Bruckhaus Deringer US LLP將擔任與此次發行相關的承銷商的法律顧問。
專家
Turo Inc.截至2020年12月31日和2021年12月31日的綜合財務報表,以及截至2021年12月31日的三年期間的每一年的綜合財務報表,已根據本文其他地方出現的獨立註冊會計師事務所畢馬威有限責任公司的報告,並經該事務所作為會計和審計專家的授權,列入本報告和註冊説明書。
在那裏您可以找到更多信息
我們已根據修訂後的1933年證券法向美國證券交易委員會或美國證券交易委員會提交了一份S-1表格登記聲明,包括證物和附表,涉及本招股説明書提供的普通股股份。本招股説明書構成註冊説明書的一部分,但並不包含註冊説明書及其附件中的所有信息。有關我們和本招股説明書提供的普通股的更多信息,請參閲註冊説明書及其展品。本招股説明書中包含的關於任何合同或任何其他文件內容的聲明不一定完整,在每一種情況下,我們都請您參考作為註冊聲明證物的合同或其他文件的副本。這些陳述中的每一種都受本參考文獻的所有方面的限制。
您可以 閲讀我們的美國證券交易委員會備案文件,包括註冊聲明,通過互聯網在美國證券交易委員會的網站www.sec.gov。
本次發行完成後,我們將遵守修訂後的1934年證券交易法的信息報告要求,我們將向美國證券交易委員會提交報告、委託書和其他信息。這些報告、委託書和其他 信息將在上述美國證券交易委員會的網站上供查閲和複製。我們還在Turo.com上維護了一個網站,在本次發售完成後,您可以在以電子方式向美國證券交易委員會存檔或向其提供這些材料後,在合理可行的情況下儘快 免費訪問這些材料。本招股説明書中包含或可通過本公司網站獲取的信息不屬於本招股説明書的一部分,本招股説明書中包含的本公司網站地址僅為非活動文本參考。
278
Turo Inc.
合併財務報表索引
頁碼 | ||||
獨立註冊會計師事務所報告 |
F-2 | |||
合併資產負債表 |
F-3 | |||
合併業務報表 |
F-4 | |||
綜合全面(虧損)收益表 |
F-5 | |||
可贖回可轉換優先股和股東合併報表 虧損 |
F-6 | |||
合併現金流量表 |
F-8 | |||
合併財務報表附註 |
F-9 |
F-1
獨立註冊的報告
會計師事務所
致股東和董事會
Turo Inc.:
關於合併財務報表的幾點意見
我們審計了Turo Inc.及其子公司(本公司)截至2020年12月31日和2021年12月31日的合併資產負債表,截至2021年12月31日的三年期間各年度的相關綜合經營表、全面虧損、可贖回可轉換優先股和股東虧損以及現金流量,以及相關的 附註(統稱為綜合財務報表)。我們認為,綜合財務報表在所有重要方面都公平地反映了公司截至2020年12月31日和2021年12月31日的財務狀況,以及截至2021年12月31日的三年期間各年度的經營業績和現金流,符合美國公認會計原則。
意見基礎
這些合併財務報表由公司管理層負責。我們的責任是根據我們的審計對這些合併財務報表發表意見。我們是一家在美國上市公司會計監督委員會(PCAOB)註冊的公共會計師事務所,根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會和PCAOB的適用規則和法規,我們必須與公司保持獨立。
我們是按照PCAOB的標準進行審計的。這些準則要求我們計劃和執行審計,以獲得關於合併財務報表是否沒有重大錯報的合理 保證,無論是由於錯誤還是欺詐。我們的審計包括執行評估合併財務報表重大錯報風險的程序(無論是由於錯誤還是欺詐),以及執行應對這些風險的程序。這些程序包括在測試的基礎上審查關於合併財務報表中的金額和披露的證據。我們的審計還包括評估管理層使用的會計原則和作出的重大估計,以及評估合併財務報表的整體列報。我們相信,我們的審計為我們的觀點提供了合理的 基礎。
/s/畢馬威律師事務所
自2017年以來,我們一直擔任本公司的審計師。
加州舊金山
2022年4月18日,除附註1(E)外,日期為2022年5月20日
F-2
Turo Inc.
合併資產負債表
(以千為單位,不包括每股和每股金額 )
十二月三十一日, | 6月30日, 2022 |
|||||||||||
2020 | 2021 | |||||||||||
(未經審計) | ||||||||||||
資產 |
||||||||||||
流動資產: |
||||||||||||
現金和現金等價物 |
$ | 145,192 | $ | 245,343 | $ | 321,544 | ||||||
應收賬款淨額 |
824 | 1,629 | 4,271 | |||||||||
預付費用和其他流動資產 |
17,102 | 29,973 | 42,183 | |||||||||
支付處理商持有的資金 |
| 74,999 | 153,373 | |||||||||
為東道主持有的資金 |
7,992 | | 6,468 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
流動資產總額 |
171,110 | 351,944 | 527,839 | |||||||||
受限現金 |
33,451 | 55,120 | 56,213 | |||||||||
財產和設備,淨額 |
7,607 | 7,776 | 10,312 | |||||||||
商譽 |
| | 32,018 | |||||||||
無形資產,淨額 |
| | 12,193 | |||||||||
經營性租賃使用權資產 |
| | 22,850 | |||||||||
長期保險存款 |
2,408 | 18,967 | 57,656 | |||||||||
其他長期資產 |
80 | 3,785 | 5,198 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
總資產 |
$ | 214,656 | $ | 437,592 | $ | 724,279 | ||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
負債、可贖回的非控股權益、可贖回的可轉換優先股和股東虧損 |
||||||||||||
流動負債: |
||||||||||||
應付帳款 |
$ | 3,204 | $ | 6,861 | $ | 12,293 | ||||||
應付給東道國的資金 |
7,992 | 58,692 | 139,472 | |||||||||
債務,流動 |
4,747 | | 63 | |||||||||
保險準備金 |
28,074 | 65,076 | 93,660 | |||||||||
應計負債 |
30,370 | 83,930 | 118,165 | |||||||||
經營租賃負債,流動 |
| | 3,969 | |||||||||
未賺取的費用 |
4,664 | 24,002 | 66,142 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
流動負債總額 |
79,051 | 238,561 | 433,764 | |||||||||
優先股權證責任 |
60,733 | 145,971 | 86,727 | |||||||||
非流動經營租賃負債 |
| | 21,308 | |||||||||
非流動債務 |
1,826 | | 983 | |||||||||
其他負債 |
2,420 | 1,879 | 3,527 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
總負債 |
144,030 | 386,411 | 546,309 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
承付款和或有事項(附註5) |
||||||||||||
可贖回的非控股權益 |
| | 33,627 | |||||||||
可贖回可轉換優先股,面值0.001美元;截至2020年和2021年12月31日和2022年6月30日(未經審計)的授權優先股分別為192,886,513股、170,034,432股和170,034,432股(未經審計);截至2020年12月31日和2021年6月31日已發行和發行的170,034,432股(未經審計);截至2020年和2021年12月31日和2021年6月30日(未經審計)的清算優先股497,563美元 |
471,311 | 471,311 | 471,311 | |||||||||
股東赤字: |
||||||||||||
普通股,面值0.001美元;截至2020年12月31日和2021年6月30日(未經審計)分別為265,000,000股、267,000,000股和267,000,000股;截至2020年和2021年12月31日和2022年6月30日(未經審計)分別為26,638,666股、30,795,020股和31,348,876股 |
27 | 31 | 31 | |||||||||
額外實收資本 |
14,067 | 35,038 | 55,050 | |||||||||
累計其他綜合損失 |
(41 | ) | (79 | ) | (1,356 | ) | ||||||
累計赤字 |
(414,738 | ) | (455,120 | ) | (380,693 | ) | ||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
股東赤字總額 |
(400,685 | ) | (420,130 | ) | (326,968 | ) | ||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
總負債、可贖回的非控股權益和可轉換優先股以及股東虧損 |
$ | 214,656 | $ | 437,592 | $ | 724,279 | ||||||
|
|
|
|
|
|
見合併財務報表附註
F-3
Turo Inc.
合併業務報表
(以千為單位,每股除外 金額)
截至十二月三十一日止的年度: | 截至六個月 6月30日, |
|||||||||||||||||||
2019 | 2020 | 2021 | 2021 | 2022 | ||||||||||||||||
(未經審計) | ||||||||||||||||||||
淨收入 |
$ | 141,689 | $ | 149,905 | $ | 469,047 | $ | 180,174 | $ | 333,056 | ||||||||||
成本和開支 |
||||||||||||||||||||
淨收入成本 |
97,598 | 96,716 | 199,988 | 76,438 | 156,359 | |||||||||||||||
運營和支持 |
15,400 | 13,082 | 33,546 | 10,994 | 27,930 | |||||||||||||||
產品開發 |
26,649 | 17,749 | 33,269 | 13,134 | 23,358 | |||||||||||||||
銷售和市場營銷 |
57,845 | 20,037 | 52,713 | 14,402 | 45,066 | |||||||||||||||
一般和行政 |
49,428 | 58,039 | 102,975 | 40,034 | 63,667 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
總成本和費用 |
246,920 | 205,623 | 422,491 | 155,002 | 316,380 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
營業收入(虧損) |
(105,231) | (55,718) | 46,556 | 25,172 | 16,676 | |||||||||||||||
其他收入和(支出)淨額 |
||||||||||||||||||||
可贖回可轉換優先股權證公允價值變動 |
5,181 | (41,934 | ) | (85,238 | ) | (175,949 | ) | 59,244 | ||||||||||||
其他收入和(支出)淨額 |
1,538 | 655 | (594) | (267) | 140 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
其他收入和(支出)淨額 |
6,719 | (41,279) | (85,832) | (176,216) | 59,384 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
(虧損)未計提所得税準備的收入 |
(98,512) | (96,997) | (39,276) | (151,044) | 76,060 | |||||||||||||||
所得税撥備 |
47 | 86 | 1,106 | 47 | 1,743 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
淨(虧損)收益 |
$ | (98,559) | $ | (97,083) | $ | (40,382) | $ | (151,091) | $ | 74,317 | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
新增:非控股權益應佔淨虧損 |
| | | | 110 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
Turo Inc.的淨(虧損)收入。 |
$ | (98,559) | $ | (97,083) | $ | (40,382) | $ | (151,091) | $ | 74,427 | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
可歸屬於投標優先股的被視為股息 |
(17,081 | ) | | | | | ||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
Turo Inc.普通股股東應佔淨(虧損)收入 |
$ | (115,640) | $ | (97,083) | $ | (40,382) | $ | (151,091) | $ | 74,427 | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
可歸因於Turo公司普通股股東的每股淨(虧損)收益 |
||||||||||||||||||||
基本信息 |
$ | (4.21) | $ | (3.80) | $ | (1.37) | $ | (5.31) | $ | 0.08 | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
稀釋 |
$ | (4.21) | $ | (3.80) | $ | (1.37) | $ | (5.31) | $ | (1.62) | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
加權平均可歸因於Turo Inc.普通股股東的流通股數量: |
||||||||||||||||||||
基本信息 |
27,452 | 25,555 | 29,380 | 28,477 | 31,067 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
稀釋 |
27,452 | 25,555 | 29,380 | 28,477 | 34,286 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
見合併財務報表附註
F-4
Turo Inc.
綜合全面(虧損)收益表
(單位:千)
截至十二月三十一日止的年度: | 截至6月的6個月 30, |
|||||||||||||||||||
2019 | 2020 | 2021 | 2021 | 2022 | ||||||||||||||||
(未經審計) | ||||||||||||||||||||
淨(虧損)收益 |
$ | (98,559) | $ | (97,083) | $ | (40,382) | $ | (151,091) | $ | 74,317 | ||||||||||
其他綜合(虧損)收入: |
||||||||||||||||||||
外幣換算調整的變動 |
(8) | 30 | (38) | (15) | (1,277) | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
包括非控股權益在內的綜合(虧損)收益 |
(98,567) | (97,053) | (40,420) | (151,106) | 73,040 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
非控股權益應佔綜合損失 |
| | | | 110 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
Turo Inc.的全面(虧損)收入。 |
$ | (98,567) | $ | (97,053) | $ | (40,420) | $ | (151,106) | $ | 73,150 | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
見合併財務報表附註
F-5
Turo Inc.
可贖回可轉換優先股和股東虧損合併報表
(單位為千,不包括份額)
可贖回可兑換優先庫存 | 普通股 | |||||||||||||||||||||||||||||||
股票 | 金額 | 股票 | 金額 | 其他內容已繳費 資本 | 累計其他 全面(虧損)收入 | 累計赤字 | 總計股東認購赤字 | |||||||||||||||||||||||||
截至2018年12月31日的餘額 |
117,449,305 | $ | 219,071 | 27,864,614 | $ | 28 | $ | 12,970 | $ | (63) | $ | (202,127) | $ | (189,192) | ||||||||||||||||||
發行E系列可贖回可轉換優先股,淨髮行成本為880美元 |
47,175,338 | 214,292 | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||
發行E-1系列可贖回可轉換優先股,扣除發行成本為6美元 |
10,915,021 | 41,494 | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||
行使股票期權時發行普通股 |
| | 2,131,401 | 2 | 1,249 | | | 1,251 | ||||||||||||||||||||||||
提前行使股票期權的歸屬 |
| | | | 2 | | | 2 | ||||||||||||||||||||||||
回購A系列可贖回可轉換優先股 |
(4,106,089) | (2,121) | | | (13,491) | | | (13,491) | ||||||||||||||||||||||||
回購B系列可贖回可轉換優先股 |
(919,483) | (967) | | | (2,529) | | | (2,529) | ||||||||||||||||||||||||
回購C系列可贖回可轉換優先股 |
(750,402) | (1,792) | | | (1,061) | | | (1,061) | ||||||||||||||||||||||||
普通股回購 |
| | (5,139,003) | (5) | (2,565) | | (16,969) | (19,539) | ||||||||||||||||||||||||
基於股票的薪酬 |
| | | | 9,055 | | | 9,055 | ||||||||||||||||||||||||
翻譯調整 |
| | | | | (8) | | (8) | ||||||||||||||||||||||||
淨虧損 |
| | | | | | (98,559) | (98,559) | ||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
截至2019年12月31日的餘額 | 169,763,690 | $ | 469,977 | 24,857,012 | 25 | 3,630 | (71) | (317,655) | (314,071) | |||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
發行E系列可贖回可轉換優先股,扣除發行成本39美元 |
270,742 | 1,334 | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||
行使股票期權時發行普通股 |
| | 1,781,654 | 2 | 1,138 | | | 1,140 | ||||||||||||||||||||||||
基於股票的薪酬 |
| | | | 9,299 | | | 9,299 | ||||||||||||||||||||||||
翻譯調整 |
| | | | | 30 | | 30 | ||||||||||||||||||||||||
淨虧損 |
| | | | | | (97,083) | (97,083) | ||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
2020年12月31日的餘額 | 170,034,432 | $ | 471,311 | 26,638,666 | 27 | 14,067 | (41) | (414,738) | (400,685) | |||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
行使股票期權時發行普通股 |
| | 4,171,354 | 4 | 6,101 | | | 6,105 | ||||||||||||||||||||||||
基於股票的薪酬 |
| | | | 15,095 | | | 15,095 | ||||||||||||||||||||||||
普通股回購 |
| | (15,000) | | (225) | | | (225) | ||||||||||||||||||||||||
翻譯調整 |
| | | | | (38) | | (38) | ||||||||||||||||||||||||
淨虧損 |
| | | | | | (40,382) | (40,382) | ||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
截至2021年12月31日的餘額 |
170,034,432 | $ | 471,311 | 30,795,020 | $ | 31 | $ | 35,038 | $ | (79) | $ | (455,120) | $ | (420,130) | ||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
見合併財務報表附註
F-6
可贖回可兑換優先庫存 | 普通股 | |||||||||||||||||||||||||||||||
股票 | 金額 | 股票 | 金額 | 其他內容 已繳費資本 |
累計其他全面(虧損)收入 | 累計 赤字 |
總計股東認購赤字 | |||||||||||||||||||||||||
2020年12月31日的餘額 |
170,034,432 | $ | 471,311 | 26,638,666 | $ | 27 | $ | 14,067 | $ | (41) | $ | (414,738) | $ | (400,685) | ||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
行使股票期權時發行普通股 |
| | 2,830,222 | 2 | 3,792 | | | 3,794 | ||||||||||||||||||||||||
基於股票的薪酬 |
| | | | 6,252 | | | 6,252 | ||||||||||||||||||||||||
普通股回購 |
| | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||
翻譯調整 |
| | | | | (15) | | (15) | ||||||||||||||||||||||||
淨虧損 |
| | | | | | (151,091) | (151,091) | ||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
截至2021年6月30日的餘額(未經審計) |
170,034,432 | $ | 471,311 | 29,468,888 | $ | 29 | $ | 24,111 | $ | (56) | $ | (565,829) | $ | (541,745) | ||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
截至2021年12月31日的餘額 |
170,034,432 | $ | 471,311 | 30,795,020 | $ | 31 | $ | 35,038 | $ | (79) | $ | (455,120) | (420,130) | |||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
行使股票期權時發行普通股 |
| | 642,526 | | 1,508 | | | 1,508 | ||||||||||||||||||||||||
基於股票的薪酬 |
| | | | 9,818 | | | 9,818 | ||||||||||||||||||||||||
普通股回購 |
| | (88,670) | | (1,194) | | | (1,194) | ||||||||||||||||||||||||
對可贖回非控股權益的調整 |
| | | | 9,880 | | | 9,880 | ||||||||||||||||||||||||
翻譯調整 |
| | | | | (1,277) | | (1,277) | ||||||||||||||||||||||||
淨收入 |
| | | | | | 74,427 | 74,427 | ||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
截至2022年6月30日的餘額(未經審計) |
170,034,432 | $ | 471,311 | 31,348,876 | $ | 31 | $ | 55,050 | $ | (1,356) | $ | (380,693) | $ | (326,968) | ||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
見合併財務報表附註
F-7
Turo Inc.
合併現金流量表
(單位:千)
截至十二月三十一日止的年度: | 截至六個月 6月30日, |
|||||||||||||||||||
2019 | 2020 | 2021 | 2021 | 2022 | ||||||||||||||||
(未經審計) | ||||||||||||||||||||
經營活動的現金流: |
||||||||||||||||||||
淨(虧損)收益 |
$ | (98,559) | $ | (97,083) | $ | (40,382) | $ | (151,091) | $ | 74,317 | ||||||||||
對淨虧損與經營活動提供的現金淨額(用於)進行的調整: |
||||||||||||||||||||
折舊及攤銷 |
1,551 | 3,023 | 4,188 | 1,960 | 2,988 | |||||||||||||||
基於股票的薪酬 |
6,746 | 8,673 | 14,392 | 5,819 | 9,072 | |||||||||||||||
優先股權證負債的公允價值變動 |
(5,181) | 41,934 | 85,238 | 175,949 | (59,244) | |||||||||||||||
資產減值損失 |
539 | 1,816 | 48 | 48 | | |||||||||||||||
經營性租賃使用權資產減少和經營性租賃負債增加 |
| | | | 2,573 | |||||||||||||||
扣除業務合併後的營業資產和負債淨額變化: |
||||||||||||||||||||
應收賬款 |
(838) | 208 | (805) | (300) | (1,523) | |||||||||||||||
預付費用和其他流動資產 |
(4,366) | (3,155) | (12,969) | (4,266) | (11,687) | |||||||||||||||
經營性租賃使用權資產 |
| | | | | |||||||||||||||
非流動資產 |
9,609 | (324) | (16,495) | 72 | (38,738) | |||||||||||||||
應付帳款 |
3,518 | (4,753) | 3,657 | 9,561 | 4,631 | |||||||||||||||
支付處理商持有的資金 |
| | (74,999) | (94,632) | (78,375) | |||||||||||||||
應付給東道國的資金 |
| | 36,775 | 70,740 | 74,312 | |||||||||||||||
保險準備金 |
9,160 | 4,092 | 37,002 | 8,386 | 28,527 | |||||||||||||||
應計負債和其他負債 |
9,605 | 5,497 | 53,019 | 13,767 | 31,026 | |||||||||||||||
未賺取的費用 |
2,632 | (1,150) | 19,338 | 40,688 | 40,663 | |||||||||||||||
其他長期負債 |
| | | | (318) | |||||||||||||||
支付經營租賃負債 |
| | | | (2,361) | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
經營活動提供的現金淨額(用於) |
(65,584) | (41,222) | 108,007 | 76,701 | 75,863 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
投資活動產生的現金流: |
||||||||||||||||||||
收購中收到的現金;扣除支付的現金後的淨額 |
| | | | 11,208 | |||||||||||||||
購置財產和設備 |
(1,731) | (130) | (170) | (64) | (319) | |||||||||||||||
大寫的內部使用軟件 |
(3,163) | (4,118) | (3,534) | (2,330) | (3,850) | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
投資活動提供的現金淨額(用於) |
(4,894) | (4,248) | (3,704) | (2,394) | 7,039 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
融資活動的現金流: |
||||||||||||||||||||
發行可贖回可轉換優先股所得款項淨額 |
279,765 | 1,334 | | | | |||||||||||||||
普通股回購 |
(39,612) | | (225) | | (1,194) | |||||||||||||||
行使股票期權所得收益 |
1,251 | 1,140 | 6,105 | 3,794 | 1,508 | |||||||||||||||
已支付的延期發行成本 |
| | (3,669) | (1,236) | (692) | |||||||||||||||
本票收益 |
| 6,573 | | | | |||||||||||||||
本票的償還 |
| | (6,573) | | | |||||||||||||||
應付給東道國的資金的變化 |
2,765 | (2,760) | 13,925 | 13,925 | 1,680 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
融資活動提供的現金淨額 |
244,169 | 6,287 | 9,563 | 16,483 | 1,302 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
匯率變動對現金及現金等價物的影響 |
(8) | 30 | (38) | (15) | (442) | |||||||||||||||
現金及現金等價物淨增(減) |
173,683 | (39,153) | 113,828 | 90,775 | 83,762 | |||||||||||||||
年初現金、現金等價物和限制性現金 |
52,105 | 225,788 | 186,635 | 186,635 | 300,463 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
年終現金、現金等價物和限制性現金 |
$ | 225,788 | $ | 186,635 | $ | 300,463 | $ | 277,410 | $ | 384,225 | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
補充披露其他現金流量信息: |
||||||||||||||||||||
繳納所得税的現金 |
$ | 57 | $ | 70 | $ | 56 | $ | 27 | $ | 608 | ||||||||||
補充披露非現金融資和投資活動: |
||||||||||||||||||||
基於股票的薪酬資本化為內部使用軟件 |
$ | 421 | $ | 626 | $ | 703 | $ | 433 | $ | 746 | ||||||||||
早期行使的股票期權的歸屬 |
$ | 2 | $ | | $ | | $ | | $ | | ||||||||||
收購中發行的Brie普通股的公允價值 |
$ | | $ | | $ | | $ | | $ | 43,616 |
見合併財務報表附註
F-8
合併財務報表附註
1.業務説明及主要會計政策摘要
(A)業務描述
Turo Inc.是特拉華州的一家公司(連同其子公司統稱為公司或Turo公司),是一傢俬人持股公司,成立於2009年,總部位於加利福尼亞州舊金山。本公司經營一家點對點在線或通過移動設備連接房東和客人(統稱為客户)的汽車共享市場。該公司目前主要在美國、加拿大、英國和法國的城市運營,允許客人從附近廣泛的車輛中進行選擇,而東道主可以賺取額外的錢來抵消車輛擁有成本。
(B)流動資金
隨附的綜合財務報表 以持續經營為基礎編制,考慮正常業務過程中的資產變現和負債清償情況。如所附截至2019年12月31日、2020年、2021年12月31日止年度及截至2021年6月30日止六個月(未經審核)的綜合財務報表所示,本公司分別錄得淨虧損9,860萬美元、9,710萬美元、4,040萬美元及1.511億美元。截至2019年12月31日及2020年12月31日止年度,本公司營運分別使用現金6,560萬美元及4,120萬美元。在截至2021年12月31日的年度以及截至2021年和2022年6月30日的六個月(未經審計),公司的運營分別提供了1.08億美元、7670萬美元和7590萬美元的現金。近年來,公司運營資金的主要來源是銷售收入、根據Paycheck保護計劃收到的期票(見附註8,期票),以及出售可轉換優先股的現金收益。此外,正如附註5,承諾和或有事項中進一步討論的那樣,公司有 個或有事項,其負面結果可能會對其現金資源產生重大影響。
管理層對截至2023年9月1日(未經審計)(財務報表發佈日期後12個月)的現金流的預測表明,公司將能夠在沒有補充融資的情況下履行到期債務。
(C)新冠肺炎大流行
2020年3月,世界衞生組織宣佈新冠肺炎為全球大流行。該公司開始經歷與新冠肺炎相關的需求大幅下降,導致2020年上半年預訂量減少和取消增加導致收入惡化。在2020年下半年,公司的需求經歷了温和但穩定的改善,在2021年,公司經歷了加速增長,因為與流行病相關的限制被取消,更多的客人在公司的平臺上預訂旅行。公司 為應對新冠肺炎疫情采取了多項措施,包括調整費用和現金流,以應對預訂量下降和收入受到的不利影響。2020年3月31日,公司實施了一些成本削減措施,包括解僱約33%的員工,並對所有在職員工進行臨時減薪;隨後,減薪於2020年12月31日全面恢復,其中大部分員工在截至2020年12月31日的年度重新聘用。此外,公司還為受重組計劃影響的員工修改了某些股票期權。該等重組費用的影響對本公司的綜合財務報表並不重要。
2020年5月,根據《冠狀病毒援助、救濟和經濟安全法》(The Corres Act)的授權,本公司根據Paycheck保護計劃(PPP)獲得了一筆660萬美元的貸款,以幫助支付工資,
F-9
租金和水電費。這筆貸款的利息為每年1.0%。2021年7月,公司全額償還貸款,外加應計利息。
新冠肺炎大流行在較長期內的影響程度和持續時間仍不確定,將在很大程度上取決於未來的事態發展,這些事態發展高度不確定,目前無法準確預測,包括新冠肺炎的嚴重程度和傳播率,病毒新變種的引入和傳播,例如2021年出現的達美和奧密克戎變種,現有或新的政府旅行限制或建議的繼續或實施,採取的遏制行動的範圍和有效性,包括行動限制,時間,可用性,有效性,批准,和疫苗的接受度,以及這些因素和其他因素對一般旅行行為的影響,特別是對Turo的業務的影響,這可能會導致預訂減少,預訂取消增加。
隨着新冠肺炎影響的不斷髮展,對未來事件及其影響的估計和假設無法確定,因此需要更多的判斷力,具有更高的可變性和 波動性。這些估計和假設可能會在未來期間發生變化,並將在合併財務報表中確認,因為有新的事件發生和更多信息已知。如果本公司的實際結果與該等估計和假設有重大差異,本公司未來的綜合財務報表可能會受到影響。
(D)合併原則
綜合財務報表是根據美國公認會計原則 (美國公認會計原則)編制的,包括公司及其全資子公司的綜合賬目。所有公司間餘額和交易已在合併時沖銷。
(E)對列報和分類的更改
以前在各期合併業務報表中列報的某些 數額已更改,以符合當前列報的情況。以前在淨收入成本中報告的與運營和支持相關的成本現在在運營報表上作為單獨的一行列示。此外,公司取消了毛利列報,這不是管理層在管理業務運營時使用的業績衡量標準。列報和分類的變化對運營損失、淨虧損、以前報告的資產或權益沒有影響。
(F)未經審計的中期合併財務信息
隨附的截至2022年6月30日的中期綜合資產負債表和截至2021年6月30日和2022年6月30日的六個月的綜合經營表、綜合(虧損)收入、可贖回可轉換優先股和股東赤字、現金流量以及相關腳註披露均未經審計。這些未經審計的中期合併財務報表是根據公認會計準則編制的。管理層認為,未經審計的中期綜合財務報表包括所有必要的調整,以公平陳述公司截至2022年6月30日的財務狀況及其截至2021年和2022年6月30日的六個月的經營業績和現金流。綜合財務報表附註中披露的與這 六個月期間相關的財務數據和其他信息未經審計。截至2022年6月30日的6個月的業績不一定表明截至2022年12月31日的全年或任何未來時期的預期業績。
(G)預算的使用
根據美國公認會計原則編制合併財務報表要求管理層作出估計和假設,以影響報告的資產和負債額以及披露
F-10
{br]截至合併財務報表之日的或有資產和負債以及報告期內報告的收入和支出金額。實際結果可能與這些估計值不同。受該等估計及假設影響的重要項目包括呆賬準備、代位應收賬款及準備、內部使用軟件的資本化及估計使用年限、應計法律損失、優先股權證的公允價值、本公司以股票為基礎的獎勵的估值,包括普通股公允價值的釐定、已取得商譽及無形資產的估值、遞延税項資產的估值、長期資產的使用年期評估、非控制權益的估值及評估、保險負債及其他或有事項。
(H)分部信息
運營部門被定義為實體的 組成部分,可獲得離散的財務信息,並由首席運營決策者(CODM)在做出有關資源分配和業績評估的決策時定期審查。該公司的CODM是其首席執行官。公司已確定其有一個運營和可報告的部門,因為CODM出於分配資源和評估財務業績的目的審查了綜合基礎上提交的財務信息。
(I)外幣
本公司境外子公司的本位幣為其各自的本幣。因此,與這些業務有關的所有資產和負債在每個期末按當前匯率換算成美元,作為股東虧損的單獨組成部分記錄,並在綜合全面損失表中報告。 費用按期間內有效的平均匯率換算。外幣交易損益包括在業務結果中,迄今並不是實質性的。
(J)現金和現金等價物
現金包括銀行或金融機構的活期存款 以及支付處理商的轉賬現金。現金等價物包括原始到期日為90天或更短的短期、高流動性投資。
(K)受限現金
受限現金被質押作為本公司為某些保險單和本公司設施租賃項下的義務而設立的信用證的擔保。受限現金根據剩餘限制的合同或估計期限被分類為流動資產和非流動資產。
現金、現金等價物和限制性現金在合併現金流量表中列報的金額 的對賬情況如下(以千計):
十二月三十一日, | 6月30日, | |||||||||||||||||||
2019 | 2020 | 2021 | 2021 | 2022 | ||||||||||||||||
(未經審計) | ||||||||||||||||||||
現金和現金等價物 |
$ | 188,154 | $ | 145,192 | $ | 245,343 | $ | 236,588 | $ | 321,544 | ||||||||||
受限現金 |
26,882 | 33,451 | 55,120 | 40,822 | 56,213 | |||||||||||||||
包括在為東道國持有的資金中的現金和現金等價物 |
10,752 | 7,992 | | | 6,468 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
現金總額、現金等價物和受限現金 |
$ | 225,788 | $ | 186,635 | $ | 300,463 | $ | 277,410 | $ | 384,225 | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
F-11
(L)信貸風險集中
可能使公司面臨嚴重集中信用風險的金融工具主要包括現金、現金等價物、受限現金和應收賬款。公司的現金、現金等價物和限制性現金通常存放在大型金融機構。在這些金融機構持有的存款超過了聯邦存款保險公司對此類存款規定的保險限額。
截至2020年12月31日、2021年12月31日和2022年6月30日(未經審計),沒有任何單一客户佔應收賬款的10%以上,在截至2019年12月31日、2020年和2021年12月31日的年度以及截至2022年6月30日的六個月(未經審計),沒有單一客户佔公司總淨收入的10%以上。
(M)金融工具的公允價值
本公司按公允價值記錄其金融資產和負債。公允價值被定義為在計量日期在市場參與者之間有序交易中為出售資產而收取的價格或為轉移負債支付的價格。美國公認會計原則建立了一個分層披露框架,該框架對按公允價值計量金融工具時使用的市場價格可觀察性水平進行優先排序。這種層次結構要求公司在確定公允價值時使用可觀察到的市場數據,並最大限度地減少使用不可觀察到的投入。在活躍市場上有現成報價的金融工具一般具有較高的市場價格可觀測性,而用於計量公允價值的判斷程度較低。
按公允價值計量和披露的金融工具根據用於確定公允價值的投入的可觀測性進行分類和披露如下:
第1級:報告實體在計量日可獲得的相同資產或負債在活躍市場的未經調整的報價。
第2級:除第1級投入中包括的報價外,資產或負債在基本上整個期限內直接或間接可見的價格。
第3級:用於計量公允價值的資產或負債的不可觀察的投入,其程度為無法獲得可觀察的投入,從而考慮到在計量日期資產或負債的市場活動很少(如果有的話)的情況。
金融工具在估值層次內的分類基於對公允價值計量重要的最低投入水平。
現金、現金等價物、為東道國持有和應付的資金、支付處理商持有的資金、限制性現金、應收賬款和應付賬款的賬面價值因其短期性質而接近其公允價值。本公司優先股權證負債之賬面值為其公允價值。本公司債務的賬面金額 接近公允價值,因為所述利率接近本公司目前可用的市場利率。
(N)應收賬款,淨額
該公司的大多數客人在出發前支付旅行預訂費,通常是在預訂時。應收賬款 主要是指旅行後支付給客人和東道主的旅行費用增加或取消罰款的金額,扣除信用損失準備後的金額。信貸損失準備是基於公司對應收賬款的評估。公司定期審查信貸損失撥備的充分性,考慮每個人的年齡
F-12
未收回的發票、催收歷史、當前市場狀況以及對未來經濟狀況的合理和可支持的預測,以確定撥備的適當金額。 被視為無法收回的應收賬款在確定時將計入壞賬撥備。截至2020年12月31日和2021年12月31日以及2022年6月30日(未經審計),信貸損失撥備為零。在截至2019年12月31日、2020年和2021年12月31日的年度以及截至2021年6月30日、2021年6月30日和2022年6月30日的六個月(未經審計),公司分別記錄了170萬美元、380萬美元、430萬美元、160萬美元和610萬美元的壞賬支出。
(O)財產損失索賠應收款,淨額
公司要求追回支付給東道國的某些財產損失金額。這些金額被記錄在隨附的合併資產負債表中的預付費用和其他流動資產中,代表公司預計將收回的損害金額。該公司根據損害費用和收款方面的實際歷史數據為這些數額保留準備金。
財產損失應收款記為沖銷費用(在所附業務合併報表中記入淨收入成本的貸方)。有關餘額的詳情,請參閲附註3,資產負債表組成部分。
(P)支付處理商持有的資金、為主機持有的資金和應付給 主機的資金
於2020年,本公司於綜合資產負債表中將持有予東道國的資金及應付予東道國的資金分別記為流動資產及流動負債。為房東持有的資金是指通過第三方信用卡處理器從客人那裏收到的現金,這些現金通過公司的銀行賬户支付給房東。這筆現金代表欠 主機的總金額,因此,同樣金額的負債被記錄到應付給公司主機的資金中。旅行結束後,房東會得到報酬。這筆債務通常在完成旅行後的五個工作日內結清。2021年,該公司開始使用第三方支付處理器來維護和保留從客人那裏收到的應支付給東道主的資金,直到旅行完成,幷包括在截至2021年12月31日的支付處理器持有的資金中。
2022年5月,由於收購了OuiCar(見附註6,收購),該公司收購了為房東持有的資金和應支付給房東的資金,這是從客人那裏收到的現金。
(Q)財產和設備,淨額
財產和設備淨額按成本減去累計折舊計算。物業及設備折舊按資產的估計使用年限計算,一般為兩至三年,或使用年限較短或租賃改善的相關租賃年期較短者。保養和修理費在發生時計入費用。
當資產被註銷或以其他方式處置時,成本和累計折舊將從各自的賬户中扣除,而該等出售或處置的任何收益或虧損將在隨附的綜合經營報表中反映在一般和行政費用中。
(R)內部使用軟件開發費用
該公司將應用程序開發階段產生的合格內部使用軟件開發成本資本化。成本資本化始於滿足以下兩個標準:(1)初步項目階段已完成,以及(2)軟件很可能完成並用於其預期功能。當軟件基本完成並準備好用於其預期用途,包括完成所有重要測試時,資本化即停止。 與初步項目活動和實施後運營活動相關的成本計入已發生的費用。
F-13
資本化的軟件開發費用計入財產和設備淨額。這些成本 在軟件的預計使用壽命內攤銷,一般為三年,按直線計算。內部使用軟件開發成本的攤銷計入合併業務報表中的淨收入成本。
(S)商譽和無形資產(未經審計)
商譽是指在未單獨確認和單獨確認的業務合併中收購的其他資產所產生的未來經濟利益。商譽按轉讓對價、被收購方任何非控股權益的公允價值以及被收購方以前持有的任何股權的公允價值減去收購方可確認資產和承擔負債的收購日價值後的公允價值計量。商譽具有無限期的使用壽命,並在第四季度或當事件或環境變化表明商譽可能減值時進行減值測試。
有限壽命無形資產,包括收購的開發技術、主客關係和商標,按公允價值、累計攤銷淨額入賬,並使用直線法攤銷。當事件或情況變化顯示賬面值可能無法收回時,本公司便會評估長期無形資產的減值。
本公司在本綜合財務報表列報的期間內並無就商譽及有限年限無形資產計提減值費用。
(T)財產和設備減值會計
每當發生事件或情況變化顯示某項資產的賬面金額可能無法收回時,本公司便會評估物業及設備的減值。持有及使用資產的可收回程度,是通過比較一項資產或資產組的賬面金額與該資產或資產組預期產生的估計未貼現未來現金流量來衡量的。如果一項資產的賬面金額超過該等估計未來現金流量,則根據貼現現金流量,在該資產賬面金額超出該資產或資產組的公允價值的金額中確認減值費用。 截至2019年12月31日、2020年和2021年12月31日止年度以及截至2021年6月30日、2021年6月30日和2022年6月30日止六個月(未經審核)的資產減值虧損並不重要。
(U)長期保險存款
本公司已與各種第三方保險提供商簽訂保險協議,為本公司的房東和客人提供責任和財產損失保障。根據其中一些協議,公司需要向保險提供商提供現金 抵押品,以確保可扣除的損失補償、保費支付和其他義務。現金抵押品由保險提供者持有,他們保持着完美的安全性。截至2020年12月31日和2021年12月31日以及2022年6月30日(未經審計),綜合資產負債表上的長期保險存款分別包含240萬美元、1900萬美元和5770萬美元,分別與根據這些安排支付給保險提供商的抵押品相關。
某些保險公司還要求本公司提供由備用信用證擔保的抵押品。 見附註5,承諾和或有事項。
(V)遞延發售成本
截至2021年12月31日和2022年6月30日(未經審計),370萬美元和440萬美元的遞延發售成本已分別計入綜合資產負債表中的其他長期資產,幷包括與公司計劃的首次公開募股(IPO)相關的費用,包括法律、
F-14
會計、印刷和其他IPO相關成本。IPO完成後,這些遞延發行成本將重新歸類為股東 權益,並計入發行所得。如果本公司終止其計劃中的首次公開募股或出現重大延遲,所有遞延發售成本將立即在綜合經營報表中沖銷至運營費用。截至2020年12月31日,本公司尚未發生此類成本。
(W)保險準備金
該公司使用第三方和自我保險機制相結合的方式,為某些風險提供潛在責任,包括汽車責任、保險不足的駕車者和汽車物理損壞。保險準備金是已發生但尚未支付的索賠和已發生但尚未報告的索賠的估計最終成本,以及與處理這些未決索賠付款有關的任何可估計的行政支出。隨着經驗的發展和新信息的瞭解,這些估計值會不斷地進行審查和調整。
責任保險索賠可能需要幾年時間才能完全解決,而且該公司的歷史損失經驗有限。由於營運歷史有限,本公司根據現有資料及行業統計數字作出若干假設,並採用公認的精算方法估計儲量。許多因素可能會影響索賠的實際成本,包括索賠保持開放的時間長度、經濟和醫療成本趨勢以及相關訴訟的結果。此外,未來幾年可能會出現對上一年發生的事件的索賠,其比率與以前的精算預測不同。因此,實際損失可能與財務報表中報告的估計數額大不相同。隨着經驗的發展或瞭解到新的信息,儲量將不斷進行審查和必要的調整。然而,最終結果可能與公司的估計大不相同,這可能導致公司準備金金額的虧損。
(X)獨立優先股權證
公司購買可轉換優先股的認股權證在綜合資產負債表上列為負債,並按公允價值持有,因為該等認股權證可就或有可贖回優先股行使,而或有可贖回優先股屬於股東虧損以外。認股權證負債須於每個資產負債表日重新計量,公允價值的任何變動均確認為其他收入和 (費用)淨額的組成部分。本公司將繼續調整公允價值變動的負債,直至認股權證行使或到期或清盤事件(包括符合資格的首次公開招股結束)較早者為止。在未發生清算事件且未發行優先股的情況下,認股權證可轉換為普通股,並相應地重新歸類為股東虧損。
(Y)收入確認
公司通過促進客户在公司平臺上提供的車輛預訂(稱為市場服務)以及提供保險保障產品獲得收入 。該公司幾乎所有的收入都來自在其平臺上預訂的旅行。
本公司通過了會計準則編纂(ASC?)主題606,與客户的 合同收入(ASC 606)2020年1月1日採用全程追溯法收養。採用ASC 606並未對本公司的綜合財務報表產生重大影響,因此,前幾個報告期沒有發生任何變化。
公司認為房東和客人都是它的客户。本公司的服務條款 (TOS)由客人發起,並由東道主批准。此時,房東同意提供車輛使用,房東和客人也同意適用的預訂價值以及房東費用和
F-15
賓客費用(統稱為服務費)。Marketplace服務收取的旅行費用金額根據車輛類型、一週中的哪一天、旅行時間和旅行持續時間等因素而有所不同。公司收取服務費以換取某些活動,包括使用公司平臺、客户支持和支付處理活動。這些活動彼此之間沒有區別,不是單獨的履約義務。因此,這些服務整合在一起,形成了單一的履約義務,這是為了方便預約車輛。該公司的服務發生在登記活動(登記)完成後,即客人在指定行程內收到自用車輛的所有權。公司在登記時確認收入,因為公司在登記時履行了履約義務,公司有權收到履行履約義務的付款 。
該公司向其客户收取按預訂價值的百分比計算的服務費,不包括税。公司以房東的名義向客人收取預訂價值,並使用客人預先授權的付款方式向客人收取欠公司的適用客人費用。行程完成後,公司將 預訂價值減去應支付給公司的費用後支付給東道主。
該公司還為客人提供購買選項,並要求 幾乎所有房東購買保險保障產品(保護計劃服務)。保障計劃服務的收費金額(保障計劃費用)根據購買的保險保障水平而有所不同。 公司提供保障服務是一項明確的履約義務,因為房東和客人從這項服務中獲得的利益與車輛預訂是分開的,它代表了與客户簽訂的合同中的單獨承諾。本公司在收取服務費的同時,預先向客户收取保障計劃費用。公司在旅行期間每天提供保護計劃服務,因此收入在旅行期間按比例確認。
本公司的TOS規定,房東可以在入住前的任何時間取消已確認的預訂。因此,公司確定,出於會計目的,每次預訂都是與房主和客人簽訂的單獨合同,在 入住之前,這些合同不能生效。由於用於會計目的的可執行合同直到登記才成立,截至2020年12月31日和2021年12月31日以及2022年6月30日(未經審計),沒有部分履行或未履行的義務 。辦理登機手續前向客户收取的服務費被記為未賺取的費用。未到期費用不被視為ASC下的合同餘額 606-10-50-8因為如果取消,他們將被退款。未賺取的費用也包括客户在期末與目前正在進行的旅行相關的不可退還的付款。截至2020年12月31日、2021年12月31日和2022年6月30日(未經審計),需要退款的未賺取費用總額分別為270萬美元、2020萬美元和6170萬美元。截至2020年12月31日、2021年12月31日和2022年6月30日(未經審計),與正在進行的旅行相關的未賺取費用分別為200萬美元、380萬美元和440萬美元。這些金額預計將在12個月內完全確認為收入。
本公司根據交易中的委託人(毛收入)或代理人(淨收入),以毛收入和淨收入為基礎對收入的列報進行評估。作為其市場服務評估的一部分,公司在控制權轉讓之前考慮是否控制車輛的使用權。 公司考慮的控制指標包括公司是否主要負責履行與車輛預訂相關的承諾,是否存在與車輛相關的庫存風險,以及公司是否有權確定預訂車輛的價格。該公司確定,它沒有為其平臺上列出的車輛制定定價,也不控制在完成在公司平臺上預訂的行程之前、期間或之後的任何時間使用東道主車輛的權利。因此,公司得出的結論是,它是以代理身份行事,收入是反映從Marketplace服務收到的服務費的淨額。
本公司已確定其承擔宿主車輛滅失或損壞的風險,但須遵守其ToS的規定和排除,因為它涉及保護計劃服務的提供,因此,它是交易的委託人,因為它與本履約義務有關。
F-16
(I)退款和退款
在某些情況下,公司會以現金或積分的形式向客户發放退款,作為其客户支持活動的一部分,用於 未來的預訂。該公司將退款作為可變對價進行核算,這導致收入減少。
公司評估向客户支付的累計付款金額是否超過自客户關係建立以來的累計收入,這些付款不是為了換取客户提供的獨特商品或服務。超過累計收入的任何累計付款將在公司的綜合經營報表中作為收入減少列示。
(Ii)獎勵計劃
該公司向其客户提供激勵措施,以吸引客人和東道主使用Turo平臺。客人通常會獲得積分或 折扣費用,而房東通常會獲得現金獎勵。每項激勵措施如下所述:
嘉賓促銷活動
通過營銷推廣,該公司向客人發放結賬積分,以鼓勵他們使用其平臺。在客人兑換此類獎勵後, 公司在記錄相應的收入交易之日記錄收入減少,因為公司沒有收到明顯的商品或服務來換取客人獎勵付款。
該公司此前鼓勵使用其平臺,並通過公司的推薦計劃吸引了新客人。當新客人在公司的平臺上完成他們的第一次旅行時,推薦方( 推薦人)獲得了旅行積分。推薦人為推薦新客户而獲得的獎勵是為換取獨特的服務而支付的,並作為客户獲取成本入賬。公司在推薦人獲得獎勵時將獎勵記錄為負債,並將相應費用記錄到銷售和營銷費用中,方法與公司對第三方供應商提供的其他 營銷服務進行會計處理的方式相同。所支付的任何超過所收到的轉介服務的公允價值的金額都記錄為收入的減少。該公司根據其歷史經驗估計贖回率。該公司於2019年7月停止了其客户推薦計劃。
主持人激勵措施
該公司為東道主提供各種激勵計劃,包括最低保證付款和車輛掛牌獎金支付。這些東道主獎勵 被記錄為收入的減少,因為公司沒有收到不同的商品或服務來換取付款,或者無法合理地估計收到的商品或服務的公允價值。
在截至2019年12月31日、2020年和2021年12月31日的年度以及截至2021年6月30日和2022年6月30日的六個月(未經審計),支付激勵計劃 導致收入分別減少760萬美元、670萬美元、2360萬美元、1040萬美元和1670萬美元,銷售和營銷費用分別減少420萬美元、30萬美元、 20萬美元、10萬美元和20萬美元。
(Z)淨收入成本
淨收入成本主要包括與公司的主機和客户保護計劃相關的成本以及平臺成本。保護 計劃成本包括寄宿車輛的物理損壞成本、從第三方代用的金額、責任保險費、損失準備金和索賠處理以及人員相關費用。平臺成本包括支付 加工費、與用於託管公司平臺的第三方數據中心相關的成本,以及內部開發和收購的開發技術的攤銷。
F-17
(Aa)業務和支持
運營和支持費用主要包括第三方服務提供商費用和與通過電話、電子郵件和聊天提供給房東和客人的客户支持相關的人員相關費用。
(Bb)產品開發
產品開發費用主要包括與數據分析和本公司平臺的設計和產品開發 相關的人員相關薪酬費用,以及與第三方軟件許可相關的費用和分配的管理費用。
(Cc) 銷售和市場營銷
銷售和營銷費用主要包括績效營銷、品牌營銷,其次是推薦激勵和公關。銷售和營銷費用還包括與人員相關的薪酬費用,以支持公司的營銷計劃和分配的管理費用。這些成本在發生時計入費用。在截至2019年12月31日、2020年和2021年12月31日的年度以及截至2021年6月30日、2021年6月30日和2022年6月30日的六個月(未經審計),廣告費用(佔績效營銷的大部分)分別為4450萬美元、1240萬美元、4080萬美元、950萬美元和3580萬美元。
(Dd)一般事務和行政事務
一般和行政費用主要包括用於行政管理和行政職能的與人事有關的費用,包括財務和會計、法律和人力資源,以及一般公司和董事以及官員保險。一般和行政費用還包括法律或有損失準備金、某些專業服務費、已分配的管理費用,以及壞賬費用、欺詐交易的退款和間接税等其他費用。
(Ee)或有損失
該公司涉及與其業務相關的各種訴訟、索賠、調查和訴訟。其中某些事項 包括對鉅額或不確定數額的損害的投機性索賠。當本公司認為很可能已發生虧損且有關金額或範圍可合理估計時,本公司於綜合資產負債表中於應計費用及其他流動負債中計入負債。本公司在認為損失不可能發生但有合理可能發生時,披露重大或有事項。這些應計項目會隨着其他信息的提供或情況的變化而進行調整。與或有損失相關的法律費用在發生時計入費用。
(Ff)可贖回優先股權證負債的公允價值變動
可贖回可轉換優先股公允價值變動 認股權證負債包括本公司購買可贖回可轉換優先股的已發行認股權證的公允價值淨變動,並在每個報告期結束時重新計量。本公司將繼續確認認股權證公允價值的變動,直至認股權證完全行使、到期或符合股權分類資格。
(Gg)所得税
所得税記在資產負債 方法。遞延税項資產和負債確認可歸因於財務報表之間差異的未來税務後果
F-18
現有資產和負債及其各自的税基、營業虧損和税收抵免結轉的賬面金額。遞延税項資產和負債採用制定的税率計量,預計適用於預計收回或結算這些臨時差額的年度的應納税所得額。税率變動對遞延税項資產和負債的影響在包括頒佈日期在內的期間內的收入中確認。估值撥備於必要時設立或調整,以將遞延税項資產減至預期變現金額。本公司評估在編制其報税表的過程中所採取或預期採取的不確定税務狀況,以確定該等税務狀況是否更有可能在受到適用税務機關的質疑後得以維持。本公司僅在所得税頭寸經審核後更有可能持續的情況下才確認該等頭寸的影響。確認的所得税頭寸是以實現可能性大於50%的最大金額計量的。確認或計量的變化反映在判斷髮生變化的期間。該公司將與未確認的税收優惠和罰款有關的利息計入其他收入和(費用)淨額。
(Hh) 基於股票的薪酬
本公司根據授予日獎勵的估計公允價值,計量授予員工和董事的所有股票薪酬獎勵的股票薪酬支出。
授予的每個股票期權的公允價值使用布萊克-斯科爾斯-默頓期權估值模型進行估計。基於股票的補償是在獎勵的必要服務期內按直線基礎確認的沒收後的淨額。本公司於授予之日估計沒收金額,如有需要,本公司會在其後期間修訂 估計金額,若實際沒收金額與該等估計金額不同,則會修訂該等估計。
限制性股票單位的公允價值(RSU)是根據授予日公司普通股的公允價值估計的。本公司授予在滿足基於服務的歸屬條件和與流動性事件相關的 績效歸屬條件的情況下歸屬的RSU。一旦流動性事項相關績效歸屬條件有可能實現,RSU的公允價值將被確認為必要服務期內的補償費用,採用扣除沒收的加速歸屬法。由於未滿足流動資金事項相關業績條件,本公司尚未確認RSU的基於股票的補償費用。
作為股票期權和RSU基礎的普通股股票的公允價值歷來由公司董事會(董事會)確定,因為基礎普通股沒有公開市場。董事會在釐定本公司普通股的公允價值時,會考慮多項客觀及主觀因素,包括:同期第三方對本公司普通股的估值、可比較公司的估值、在公平交易中向外部投資者出售本公司普通股及可贖回可轉換優先股、本公司的營運及財務表現、市場缺乏,以及一般及特定行業的經濟前景等。
(2)普通股股東每股淨虧損
本公司在計算符合參與證券定義的股票發行時的每股普通股淨(虧損)收益時採用兩級法。兩級法根據已宣佈或累計的股息和未分配收益的參與權來確定普通股和參與證券的每股普通股淨收益(虧損)。兩級法要求普通股股東在該期間可獲得的收益(虧損)在普通股和 參與證券之間根據他們各自獲得股息的權利進行分配,就像該期間的所有收益(虧損)都已分配一樣。本公司可贖回可轉換優先股的持有人將有權在申報時按指定利率獲得優先於普通股股東的股息。這樣的紅利不是累積的。任何剩餘收益將分配給可贖回可轉換股票的持有者。
F-19
優先股和普通股按折算後的比例計算。本公司可贖回可轉換優先股的持有人在合約上並無責任承擔本公司的虧損。
每股基本淨(虧損)收益的計算方法為:普通股股東應佔淨(虧損)收入除以當期已發行普通股的加權平均數減去可回購的股份。每股攤薄淨(虧損)收益是通過計入期內所有潛在攤薄證券來計算的。對於公司報告淨虧損的期間,每股普通股攤薄淨虧損與每股普通股基本淨虧損相同,因為所有潛在的攤薄證券都是反攤薄的。
(JJ)綜合(虧損)收入
綜合(虧損)收益由淨(虧損)收益和其他綜合虧損組成,其中包括不包括在淨(虧損)收益中的權益的某些變化。本公司的淨(虧損)與收入和全面虧損項目之間的唯一區別是匯率換算調整的影響。
(KK)業務合併(未經審計)
本公司根據收購日的估計公允價值,將被收購公司的收購代價分配給所收購的有形和無形資產及承擔的負債。購買價格超出這些公允價值的部分計入商譽。在自收購日期起計最長一年的計量期內,本公司可記錄對收購資產及承擔的資產及負債的公允價值作出的調整,以及相應抵銷商譽的調整。於計量期結束或收購資產或承擔負債的價值最終釐定後(以先到者為準),其後的任何調整均記入綜合經營報表。對於非控股權益在收購後仍然存在的業務合併,被收購業務的資產(包括商譽)和負債按全部公允價值入賬,而應歸屬於非控股權益的收購日期的公允價值 在權益部分或(如適用於可贖回非控制權益)在本公司綜合資產負債表的負債和權益部分之間作為單獨的項目入賬 。存在與所獲得的可識別資產、承擔的負債、商譽和非控制性權益的估值有關的各種估計和判斷。
(Ll)可贖回的非控股權益(未經審計)
公司將非控股權益分類為可贖回權益,如贖回或轉換不在本公司控制範圍內,則將非控股權益分類為臨時股本(見附註10,可贖回非控股權益)。可贖回的 非控股權益於收購日期初步入賬,估計公允價值經賬面值調整。當本公司確定可能贖回時,可贖回非控股權益的賬面金額將進行調整,以相當於每個期間結束時的贖回價值。
(Mm)最近採用的會計準則
2014年5月,財務會計準則委員會(財務會計準則委員會)發佈了會計準則更新(ASU)第2014-09號,與客户的合同收入(主題606),其中要求實體在向客户轉讓承諾的貨物或服務時確認收入,數額應反映這些貨物或服務的預期對價。當ASU生效時,它將取代美國GAAP中現有的大多數收入確認指導。2020年5月,FASB將私營公司ASU編號2014-09的生效日期推遲了一年。該標準現於2019年12月15日後開始的年度報告期內生效。該公司於2020年1月1日採用了主題606,採用了完全追溯的採用方法。該準則的採用並未對本公司的合併財務報表產生實質性影響。
F-20
2018年8月,FASB發佈了ASU第2018-15號, 無形資產-商譽和其他-內部使用軟件(子主題350-40):客户對作為服務合同的雲計算安排中發生的實施成本的核算 它使作為服務合同的託管安排中發生的實施費用的會計與根據ASC 350-40開發或獲得內部使用軟件而發生的實施費用的會計一致,以便確定哪些成本應資本化並確認為資產,哪些成本應支出。ASU編號2018-15從2020年12月15日開始,在年度報告期和過渡期內有效,可以前瞻性地適用於在通過之日之後發生的實施成本,也可以追溯到所有安排。本公司於2021年1月1日前瞻性地採納了這一指導意見。該準則的採用並未對本公司的綜合財務報表及相關披露產生實質性影響。
2019年12月,FASB發佈了ASU第2019-12號, 所得税(主題740):簡化所得税的核算,它通過刪除主題740中一般原則的某些例外,簡化了所得税的核算,並通過澄清和修改現有指導方針,改進了其他 領域的一致適用。本準則適用於2020年12月15日之後的年度報告期和該年度內的過渡期,並允許儘早採用。本標準的某些修訂可在追溯、修改後的追溯或預期基礎上採用。本公司於2021年1月1日前瞻性地採納了這一指導意見。採用該準則並未對本公司的綜合財務報表及相關披露產生實質性影響。
(NN)最近發佈的尚未採用的會計準則
2016年2月,FASB發佈了ASU第2016-02號,租賃(主題842)。該標準要求承租人 採用雙重方法,根據租賃是否實際上是承租人融資購買的原則,將租賃分類為融資租賃或經營性租賃。此分類將確定租賃費用是基於有效利息法還是在租賃期限內按直線確認。承租人也被要求記錄使用權對於所有租期超過12個月的租約,無論其類別如何,都應承擔資產和租賃負債。租期為12個月或以下的租約將與目前經營租約的指導原則類似。公司於2022年1月1日採用了可選的過渡性方法,採用了這一指引,預計不會對公司的累計虧損產生影響。本公司選擇了:(I)短期租約確認豁免;(Ii)對本公司所有租約的租約和非租約部分不分開的實際權宜之計;以及(Iii)由三種權宜之計組成的過渡方案,它消除了重新評估先前關於租約識別、租約分類和初始直接成本的結論的要求。公司預計將記錄經營租賃使用權資產和負債,2022年1月1日的總資產和總負債分別增加約5%和6%。有關更多信息,請參閲最近通過的會計準則(未經審計)。
2016年6月,FASB發佈了ASU第2016-13號,金融工具信用損失(主題326): 金融工具信用損失計量。該指導意見對按攤餘成本持有的資產的信貸損失報告進行了修正,並可供出售 債務證券要求信貸損失可供出售債務證券應作為一種津貼而不是減記。對新確認的金融資產的信貸損失的計量和信貸損失準備隨後的變化記錄在經營報表中。由於財務會計準則委員會隨後於2019年11月發佈了指導意見,ASU編號2019-10,金融工具彌補信貸損失(話題326), 衍生品和套期保值(主題815),以及租賃(主題 842)。該公司目前正在評估新指引對其綜合財務報表和相關披露的影響。
(Oo)最近通過的會計準則(未經審計)
2021年10月,FASB發佈了美國會計準則第2021-08號,企業合併(主題805):根據與客户的合同對合同資產和合同負債進行會計處理。該指導需要合同資產
F-21
和在企業合併中獲得的合同負債,按照主題606--與客户簽訂合同的收入進行確認和計量,就像收購方發起了合同一樣。根據現行公認會計原則,該等資產及負債由收購方於收購日按公允價值確認。本公司自2022年1月1日起採用該標準。採用該準則並未對本公司的綜合財務報表及相關披露產生重大影響。
本公司於2022年1月1日採用ASU編號2016-02租約(ASC 842),採用修改後的追溯過渡法。因此,財務信息不會更新,ASC 842要求的披露也不會在2022年1月1日之前的日期和期間提供。ASC 842 在過渡中提供了幾種可選的實用權宜之計。本公司選擇了:(I)短期租約確認豁免;(Ii)不將租約和非租約組成部分分開 本公司所有租約的實際權宜之計;以及(Iii)由三種權宜之計組成的過渡方案,它消除了重新評估先前關於租約識別、租約分類和初始直接成本的結論的要求。
公司確定合同在開始時是否包含租賃。 使用權資產代表本公司在租賃期內使用標的資產的權利,租賃負債代表本公司支付租賃產生的租賃款項的義務。使用權資產確認為租賃負債,根據收到的租賃獎勵進行調整。租賃負債按租賃開始日未來租賃付款的現值確認。本公司的經營租賃負債主要包括寫字樓租賃。
本公司的租約並不提供易於釐定的隱含借款利率。因此,本公司根據採用ASC 842時的資料及新租賃開始日期的資料,估計其遞增借款利率 。
該公司的租賃 協議通常包含租賃期限內的租金上漲。租賃付款包括租賃和非租賃部分,這兩部分都包括在公司的租賃負債計算中。 本公司營運租賃的租賃成本按直線原則在租賃期內的營運費用內確認。
在採用新的租賃標準後,公司認識到使用權資產2,000萬美元,租賃負債2,230萬美元。
於2022年2月,本公司就位於安大略省多倫多的一座新辦公設施訂立新租約,租期為2022年3月至2027年4月。 本公司確認使用權新租賃開始時的資產和負債為160萬美元。
2.公允價值計量
下表提供了有關本公司按公允價值經常性計量的金融資產和負債的信息(以千計):
2020年12月31日 | ||||||||||||||||
總載客量價值 | 1級 | 2級 | 3級 | |||||||||||||
為東道國持有的現金等價物和資金 |
||||||||||||||||
貨幣市場基金 |
$ | 147,549 | $ | 147,549 | | | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
總資產 |
$ | 147,549 | $ | 147,549 | | | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
F-22
2020年12月31日 | ||||||||||||||||
總載客量價值 | 1級 | 2級 | 3級 | |||||||||||||
負債 |
||||||||||||||||
可轉換優先股認股權證負債 |
$ | 60,733 | | | $ | 60,733 | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
總負債 |
$ | 60,733 | | | $ | 60,733 | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
2021年12月31日 | ||||||||||||||||
總載客量價值 | 1級 | 2級 | 3級 | |||||||||||||
為東道國持有的現金等價物和資金 |
||||||||||||||||
貨幣市場基金 |
$ | 138,064 | $ | 138,064 | | | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
總資產 |
$ | 138,064 | $ | 138,064 | | | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
負債 |
||||||||||||||||
可轉換優先股認股權證負債 |
$ | 145,971 | | | $ | 145,971 | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
總負債 |
$ | 145,971 | | | $ | 145,971 | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
2022年6月30日(未經審計) | ||||||||||||||||
總載客量價值 | 1級 | 2級 | 3級 | |||||||||||||
為東道國持有的現金等價物和資金 |
||||||||||||||||
貨幣市場基金 |
$ | 200,960 | $ | 200,960 | | | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
總資產 |
$ | 200,960 | $ | 200,960 | | | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
負債 |
||||||||||||||||
可轉換優先股認股權證負債 |
$ | 86,727 | | | $ | 86,727 | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
總負債 |
$ | 86,727 | | | $ | 86,727 | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
該公司按公允價值計量其現金等價物和某些投資。該公司將其貨幣市場基金歸類為1級,因為其公允價值是根據市場報價確定的。
本公司截至2020年12月31日、2021年12月31日和2021年6月30日(未經審計)的公司公允價值等級內的經常性3級金融工具包括公司的可轉換優先股權證負債。可轉換優先股權證負債的公允價值是使用蒙特卡羅模擬模型估計的,因為行使時發行的可轉換優先股的系列和數量取決於多種離散情況的結果(見附註9, 可贖回可轉換優先股)。蒙特卡洛模擬模型中使用的標的可轉換優先股的公允價值是使用期權定價模型估計的,以估計本公司各種證券類別的價值分配。估值模型中重要的不可觀察的輸入包括預期權證期限、完全稀釋的股票價值和波動性。任何不可觀察到的投入單獨大幅增加(減少)將導致本公司對可轉換優先股權證負債公允價值的估計大幅增加(減少)。
F-23
該公司在模型中使用了以下假設:
發行日期 | 十二月三十一日, 2020 |
十二月三十一日, 2021 |
6月30日, 2022 |
|||||||||||||
(未經審計) | ||||||||||||||||
剩餘期限(年) |
5.00 | 3.56 | 2.56 | 2.06 | ||||||||||||
波動率(1) |
58.50% | 66.60% | 65.10% | 60.40% | ||||||||||||
無風險利率(2) |
1.76% | 0.22% | 0.86% | 2.92% | ||||||||||||
當前股票價值 |
$ | 3.33 | $ | 6.07 | $ | 11.18 | $ | 8.39 | ||||||||
預估行權價格(3) |
$ | 7.83 | $ | 7.73 | $ | 7.44 | $ | 7.24 | ||||||||
假定強制行使的價格(4) |
$ | 15.65 | $ | 15.46 | $ | 14.88 | $ | 14.48 | ||||||||
運行次數 |
100,000 | 100,000 | 100,000 | 100,000 | ||||||||||||
計算每股公允價值 |
$ | 0.938 | $ | 2.347 | $ | 5.430 | $ | 3.140 | ||||||||
預估認股權證股份 |
25,555,561 | 25,876,327 | 26,882,341 | 27,620,036 |
(1) | 預期波動率是基於一組上市公司的歷史波動率。 |
(2) | 權證預期期限的無風險利率是基於美國財政部在 測量日期的恆定到期日收益率。 |
(3) | 預計行權價假設執行價為20億美元,包括權證執行收益。 |
(4) | 假設在0.5年內,如果價值上升到權證執行價格的兩倍,權證將自動行使。 |
認股權證負債的公允價值變動摘要如下(以千計):
截至2019年12月31日的餘額 |
$ | 18,799 | ||
可轉換優先股權證公允價值變動 |
41,934 | |||
|
|
|||
2020年12月31日的餘額 |
60,733 | |||
可轉換優先股權證公允價值變動 |
85,238 | |||
|
|
|||
截至2021年12月31日的餘額 |
145,971 | |||
可轉換優先股權證公允價值變動 |
(59,244 | ) | ||
|
|
|||
截至2022年6月30日的餘額(未經審計) |
$ | 86,727 | ||
|
|
截至2022年6月30日止六個月(未經審核),本公司與可贖回非控股權益相關的非經常性公允價值計量 估計於2022年5月31日。見附註10,可贖回的非控制權益。
截至2020年12月31日及2021年12月31日止年度及截至2022年6月30日止六個月(未經審核),於初步確認後並無非經常性公允價值計量資產或負債。
3.資產負債表組成部分
預付費用和其他流動資產
預付費用和其他流動資產包括以下內容(以千計):
十二月三十一日, | 6月30日, | |||||||||||
2020 | 2021 | 2022 | ||||||||||
(未經審計) | ||||||||||||
財產損失索賠應收款(分別扣除準備金14189美元、38574美元和52157美元) |
$ | 9,897 | $ | 18,028 | $ | 23,002 | ||||||
加工費 |
291 | 1,770 | 4,829 | |||||||||
其他 |
6,914 | 10,175 | 14,352 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
總計 |
$ | 17,102 | $ | 29,973 | $ | 42,183 | ||||||
|
|
|
|
|
|
F-24
截至2020年12月31日、2021年12月31日和2022年6月30日(未經審計),公司的財產損失索賠應收賬款分別包括30萬美元、70萬美元和70萬美元。
財產和設備,淨額
財產和設備,淨值如下(以千計):
十二月三十一日, | 6月30日, | |||||||||||
2020 | 2021 | 2022 | ||||||||||
(未經審計) | ||||||||||||
內部使用軟件 |
$ | 11,831 | $ | 16,052 | $ | 20,652 | ||||||
傢俱和固定裝置 |
1,099 | 1,181 | 1,397 | |||||||||
計算機和軟件 |
8 | 7 | 42 | |||||||||
租賃權改進 |
410 | 417 | 711 | |||||||||
車輛 |
15 | | | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
財產和設備,毛額 |
13,363 | 17,657 | 22,802 | |||||||||
累計折舊和攤銷 |
(5,756) | (9,881) | (12,490) | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
財產和設備,淨額 |
$ | 7,607 | $ | 7,776 | $ | 10,312 | ||||||
|
|
|
|
|
|
截至2019年12月31日、2020年和2021年12月31日的年度以及截至2021年6月30日和2022年6月30日的六個月(未經審計)的折舊和攤銷費用分別為160萬美元、300萬美元、420萬美元、200萬美元和250萬美元。
在截至2019年12月31日、2020年和2021年12月31日的年度以及截至2021年6月30日和2022年6月30日的六個月(未經審計),本公司分別資本化了360萬美元、460萬美元、420萬美元、280萬美元和460萬美元的內部使用軟件相關成本,並在截至2019年12月31日、2020年和2021年12月31日的年度以及截至2021年6月30日和2022年6月30日的六個月(未經審計)分別記錄了130萬美元、260萬美元、390萬美元、180萬美元和230萬美元的攤銷費用。截至2020年12月31日、2021年12月31日和2022年6月30日(未經審計),資本化的 內部使用軟件的賬面價值分別為640萬美元、680萬美元和910萬美元。
應計負債
應計負債包括以下 項(以千計):
十二月三十一日, | 6月30日, | |||||||||||
2020 | 2021 | 2022 | ||||||||||
(未經審計) | ||||||||||||
應付實物損害索賠 |
$ | 14,709 | $ | 24,113 | $ | 40,245 | ||||||
應計法律性 |
790 | 13,148 | 12,789 | |||||||||
間接税負債 |
5,857 | 12,970 | 17,235 | |||||||||
與旅行相關的應計項目 |
3,098 | 12,540 | 14,625 | |||||||||
其他 |
3,277 | 8,169 | 15,902 | |||||||||
應計營銷 |
| 6,639 | 8,671 | |||||||||
應計薪酬和僱員福利 |
1,785 | 5,011 | 5,680 | |||||||||
與保險相關的應計項目 |
854 | 1,340 | 3,018 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
$ | 30,370 | $ | 83,930 | $ | 118,165 | |||||||
|
|
|
|
|
|
F-25
4.租約(未經審計)
本公司已就其寫字樓設施訂立或取得各種不可撤銷的營運租約,合約租賃期將於2023至2028年間屆滿。其中一些安排包括逐步增加的繳租條款、免租期和租户改善津貼。租賃費用在不可取消的租賃期內以直線方式確認。
租賃費的構成部分包括以下內容(以千計):
截至六個月 June 30, 2022 |
||||
經營租賃成本 |
$ | 2,678 | ||
轉租收入 |
(422) | |||
|
|
|||
總租賃成本 |
$ | 2,256 | ||
|
|
經營租賃的租賃條件和貼現率如下:
June 30, 2022 | ||||
加權平均剩餘租賃年限(年) |
4.79 | |||
加權平均貼現率 |
6.76% |
與租賃有關的補充現金流量信息包括以下內容(以千計):
截至六個月 June 30, 2022 |
||||
為經營租賃負債支付的現金 |
$ | 2,361 | ||
使用權以新租賃負債交換獲得的資產 |
$ | 4,739 |
截至2022年6月30日,運營租賃規定的未來最低租賃付款如下(以 千為單位):
經營租約 | ||||
2022年剩餘時間 |
$ | 2,820 | ||
2023 |
5,938 | |||
2024 |
6,102 | |||
2025 |
6,250 | |||
2026 |
6,400 | |||
此後 |
2,100 | |||
|
|
|||
租賃付款總額 |
29,610 | |||
減去:推定利息 |
(4,333) | |||
|
|
|||
租賃負債現值 |
$ | 25,277 | ||
|
|
5.承付款和或有事項
租賃 承付款
截至2021年12月31日止年度,根據ASC 840(已由ASC 842取代)編制租賃承諾書。截至2022年1月1日,本公司已採用ASC 842(見附註4,租賃(未經審計))。本公司為其設施簽訂了各種不可撤銷的經營租賃,合同租賃期在2023年至 2027年之間到期。其中一些安排包括逐步增加的租金支付條款、免租金和租户改善津貼。當租賃協議包含遞增的租金條款或免費租賃期時,公司按 直線基礎確認租金費用
F-26
租約期限。當租賃協議提供租賃改進準備時,本公司將租賃改進資產資本化,並在租賃期或資產的估計使用年限中以較短的時間按直線基礎確認相關折舊費用,並按所提供的免税額按租賃期限直線減少租金支出。本公司將已支付租金與直線租金支出之間的差額計入應計費用及其他負債中的遞延租金負債。截至2019年12月31日、2020年12月31日和2021年12月31日止年度的租金支出分別為420萬美元、380萬美元和400萬美元。
關於本公司對其位於加利福尼亞州舊金山的總部設施的不可撤銷運營租賃,本公司同意以備用信用證的形式支付410萬美元的保證金,這筆保證金將於2020年12月31日和2021年12月31日包括在限制性現金中。
2021年9月,該公司續簽了亞利桑那州鳳凰城一處辦公設施的租約。延長的租賃期限為2022年2月至2027年8月,租賃期間的最低租賃付款總額為640萬美元。
截至2021年12月31日,這些不可取消租賃協議下的未來最低年租金 如下(以千為單位):
經營租約 | ||||
截至12月31日的年度: |
||||
2022 |
$ | 4,656 | ||
2023 |
4,952 | |||
2024 |
5,107 | |||
2025 |
5,254 | |||
2026 |
5,403 | |||
此後 |
1,249 | |||
|
|
|||
最低租賃付款總額 |
$ | 26,621 | ||
|
|
2020年12月,本公司與無關第三方簽訂轉租協議,轉租本公司位於舊金山的辦公設施的一層樓。轉租從2021年3月開始,到2025年2月結束。由於轉租是在新冠肺炎疫情期間執行的,因此由於返回辦公室的不確定性,對辦公空間的需求有限。因此,轉租的預計現金流入不足以支付本公司的原始租賃付款。本公司於截至2020年12月31日止年度錄得本分租虧損170萬美元。本公司於截至2021年12月31日止年度的分租收入為60萬美元。
截至2021年12月31日,未來最低年轉租收入如下(以千為單位):
轉租收入 | ||||
截至12月31日的年度: |
||||
2022 |
$ | 849 | ||
2023 |
874 | |||
2024 |
900 | |||
2025 |
151 | |||
2026 |
| |||
此後 |
| |||
|
|
|||
分租收入總額 |
$ | 2,774 | ||
|
|
抵押品
本公司已與各種第三方保險提供商簽訂保險協議,以便為本公司的房東和客人提供責任和財產損失保障。根據這些規定
F-27
根據協議,本公司須提供現金抵押品或備用信用證擔保。每個保單 期間都會重新評估這些協議所需的抵押品金額。
在2020年和2021年,公司對其與其主要保險提供商之一的保險協議進行了一系列修訂,以 規定其現有保險協議下抵押品的金額和形式的變化。截至2020年12月31日、2021年12月31日和2022年6月30日(未經審計),本公司保留了一份金額分別為2,870萬美元、5,000萬美元和5,000萬美元的備用信用證作為抵押品,這些抵押品包括在隨附的綜合資產負債表上的限制性現金中。
訴訟
(I)機場訴訟
2018年1月,加利福尼亞州人民通過舊金山市檢察官對該公司提起訴訟, 指控房東提供車輛在舊金山國際機場交付,而該公司沒有持有租車許可證,並指控該公司違反了加州的不公平競爭法。原告尋求禁制令救濟和每一次被指控的違規行為高達2500美元的罰款,以及其他救濟。該公司對舊金山市和縣提出交叉投訴,要求聲明該公司不是租車公司,與SFO的租車許可證相關的費用和條件不能合法地強加於該公司。該公司還在尋求禁令救濟,包括禁止舊金山強制該公司 申請租車公司許可證。2020年4月,高等法院批准了原告關於對公司的某些交叉索賠和肯定抗辯進行部分簡易裁決的動議。本公司向加州上訴法院申請授權令,尋求對本公司是否可被歸類為加州相關成文法意義內的租賃汽車公司的問題進行非正審審查。上訴法院駁回了該公司的申訴。2021年6月,該公司向加州最高法院提交了複審申請。2021年9月1日,加州最高法院批准了公司的複審申請,並將此事移交上訴法院,並指示上訴法院撤銷駁回公司授權令狀的命令,併發布命令,指示上級法院提出請願書中尋求的救濟不應獲得批准的原因。根據最高法院的命令,於2021年9月9日, 上訴法院撤銷了早些時候駁回該公司的授權令申請的命令,併發布了一項提出理由的命令。上訴法院於2022年6月22日聽取了口頭辯論,並於2022年6月28日發佈了一項有利於該公司的裁決,推翻了下級法院的裁決,裁定該公司不能被歸類為加州相關成文法所指的汽車租賃公司。舊金山沒有在截止日期前向加州最高法院提交複審申請。雙方定於2022年10月19日在高等法院出席案件管理會議。
2018年7月,該公司對洛杉磯市提起了類似的訴訟,聲稱洛杉磯國際機場(BR)要求公司獲得租車公司許可證才能讓東道主將汽車交付到洛杉磯國際機場是非法的,並尋求宣告性和禁制令救濟。洛杉磯對公司及其一個或多個東道主提起反訴,要求獲得宣告性救濟、永久禁令、損害賠償、根據加州不公平競爭法對每次違規行為處以最高2,500美元的民事罰款,以及律師費和費用等救濟。2020年6月,地區法院對Turo發出了初步禁令,並於2020年8月生效。2021年3月,美國第九巡迴上訴法院撤銷了初步禁令,將案件發回地區法院。2022年2月,雙方原則上達成和解,解決了所有索賠。訴訟被擱置,以便雙方最終敲定書面和解協議和許可證,雙方計劃於2022年10月24日在地區法院出席身份會議。
2019年3月,希爾斯伯勒縣航空管理局(HCAA)向佛羅裏達州巡迴法院提起訴訟,指控Turo和在Turo平臺上共享汽車的未具名Doe被告違反了州法律
F-28
違反聯邦法規,在坦帕國際機場(TPA)運送或接送車輛,而無需機場外租車許可證。該公司迴應了投訴,對HCAA提起反訴,並於2019年3月將案件移交給聯邦法院。2021年4月,雙方達成和解協議,以解決所有索賠,其中包括允許Turo用户在TPA共享汽車的許可。
2019年6月,馬薩諸塞州港務局(馬薩諸塞州)向馬薩諸塞州聯邦高等法院起訴該公司和該公司的一個或多個東道主,指控在Turo市場的支持下,在波士頓洛根國際機場(BoS)進行的Turo用户車輛交接違反了州規定,禁止在機場財產上進行未經授權的商業活動,非法侵入、協助和教唆侵入、不當得利以及違反馬薩諸塞州消費者保護法,以及尋求宣告性判決的索賠,即該公司在BOS經營未經授權的汽車租賃業務,從而非法侵入、協助和教唆房東和客人擅自進入。馬斯波特尋求宣告性和禁令救濟,以及損害賠償。該公司對Massport提起反訴,尋求宣告性、禁令和其他救濟。2020年1月,法院對圖羅發佈了初步禁令,該禁令於2020年4月生效。在公司提出中間上訴後,馬薩諸塞州最高司法法院於2021年4月做出裁決,確認初步禁令的生效,儘管修改了禁令的範圍。2021年12月,雙方原則上達成和解,解決了所有索賠,其中包括允許Turo用户在BOS共享汽車的許可證。2022年7月,雙方就書面和解和許可的具體條款達成協議,該協議將於2022年9月15日提交馬斯波特董事會批准。
2021年1月,大都會納什維爾機場管理局向田納西州巡迴法院提起訴訟,指控在Turo平臺上共享汽車的Turo和未透露姓名的Doe被告在沒有許可證或其他協議的情況下在納什維爾國際機場交付或提車,違反了州法律。此案於2021年2月移送田納西州中區美國地方法院審理。Turo也迴應了申訴,並於2021年2月對MNAA提起反訴。2021年5月,各方達成和解協議以解決所有索賠,其中 包括允許Turo用户在BNA共享汽車的許可證以及非實質性和解金額。
2021年10月,達拉斯沃斯堡國際機場董事會(DFW董事會)向德克薩斯州法院沃斯堡分部提起訴訟。DFW董事會聲稱,達拉斯沃斯堡國際機場(DFW)的Turo用户車輛移交 違反了DFW董事會規則和條例(機場守則),特別是關於機場物業商業活動的規定。2022年6月,DFW董事會提交了一份修改後的起訴書,將公司的五名東道主列為額外被告。DFW董事會提出四項訴訟理由:執行管理商業活動的機場守則條款和禁止公司在機場進行非法商業活動的永久禁令;聲明救濟,其中包括商業活動條款可針對Turo執行,Turo可被要求其用户在租車公司設施進行車輛移交,DFW董事會可對Turo執行州和市政租賃汽車税;對所有從指控違規行為中獲得的利潤的返還不公平得利;以及要求進行會計處理。DFW董事會尋求聲明性和禁令救濟、關於會計、律師費和費用的命令,以及金錢救濟。該公司對DFW提起反訴,尋求宣告性救濟。雙方進行的是證據開示,即決判決簡報將於2023年1月25日到期,審判定於2023年4月24日當週進行。
該公司打算對未決的訴訟和投訴進行有力的辯護。本公司估計, 當前法律程序的不利結果可能導致的潛在風險,可能導致損失超過截至2021年12月31日和2022年6月30日的應計金額 (未經審計)。此外,這些事件的結果可能會對公司的業務、財務狀況和經營結果產生負面影響。該公司已向其一家公司保險提供商提出索賠,以賠償與正在進行的機場訴訟相關的法律費用相關的損失。這項政策涵蓋了某些法律費用的報銷。根據本保單從保險公司獲得的收益被記錄為法律費用的抵銷。 本公司記錄
F-29
截至2019年12月31日、2020年和2021年12月31日的年度以及截至2021年6月30日的六個月(未經審計)的法律費用分別減少90萬美元、250萬美元、130萬美元和30萬美元。本公司於截至2022年6月30日止六個月內並無收到任何收益(未經審計)。這些金額包括在公司的綜合經營報表中的一般和行政費用 。
(Ii)集體訴訟
2016年11月,加利福尼亞州代表從Turo購買了損害保護計劃的消費者對Turo提起了可能的集體訴訟 。法院已經兩次駁回了原告要求等級認證的動議。原告獲準第三次申請等級認證,他們於2021年12月提交,然後於2022年1月撤回。目前沒有懸而未決的 類指控。其中一名前階級代表打算以個人名義繼續他的索賠,他的禁令救濟索賠定於2023年4月開庭審理。關於另外兩名前階級代表是否放棄了主張權利的上訴懸而未決;上訴簡報已經完成,各方正在等待口頭辯論和裁決的日期。本公司已與唯一的另一名前班級代表敲定和解協議。
2019年11月,在蒙特利爾魁北克區高等法院對Turo提起了可能的集體訴訟,指控其違反了當地的消費者保護法。這起訴訟代表所謂的階級尋求禁令救濟和損害賠償。雙方同意達成一項集體和解協議,法院於2022年4月批准了該協議。和解協議包括在公司綜合經營報表中記錄的一般和行政費用中記錄的非實質性金額的損害賠償。
2020年9月,兩名個人代表華盛頓州從Turo購買損害保護計劃的所有消費者提起了據稱的集體訴訟。2020年10月,起訴書被修改,放棄了兩名原告中的一人。其餘原告聲稱,Turo未經授權在華盛頓充當保險公司,並根據華盛頓的消費者保護法和統一宣告判決法尋求損害賠償。圖羅已將此案從州法院轉移到聯邦法院。圖羅還採取行動駁回投訴和/或強制仲裁。2021年7月,法院裁定首席原告海倫·卡塔內奧缺乏第三條資格,無法在聯邦法院主張她對圖羅的索賠,並將案件發回金縣高級法院進行進一步訴訟。2021年10月,訴訟得到友好解決。
(三)違約仲裁
2020年3月,一家風險資本公司和一家經紀自營商向金融行業監管局提起仲裁程序,指控Turo違反合同和違反誠信與公平交易之約。索賠人聲稱,他們欠了與Turo的最新一輪私人融資有關的錢。2020年10月,雙方以一筆微不足道的金額解決了此事。
此外,在正常的業務過程中,公司有時也是某些索賠的一方。本公司的保險公司目前正在處理涉及本公司的多項法律索賠。這些索賠中的大多數是相對較低的美元索賠,相關保險公司有時在沒有公司直接參與的情況下處理較小的糾紛。公司法律部處理了多起訴訟和仲裁程序。根據公司的政策和服務條款,這些案件通常涉及拒絕根據公司的政策和服務條款對東道國車輛的物理損壞提出索賠,而公司認為這些損害不符合承保資格。
除上述 事項外,在正常業務過程中,不時有其他針對本公司的索償或訴訟。由於訴訟和其他索賠中固有的不確定性,本公司不能保證它將在任何此類事項中獲勝,這可能
F-30
使本公司承擔重大損害賠償責任。任何索賠或訴訟,無論勝訴與否,都可能對公司在索賠或訴訟解決期間的綜合運營業績或現金流產生不利影響。雖然訴訟和索賠的結果不能確切地預測,但公司相信這些正常過程的最終結果不會對其業務產生實質性的不利影響。本公司與其法律顧問一起評估是否需要記錄訴訟和或有法律損失的責任。訴訟和法律損失或有應計項目在以下情況下被記錄: 並且如果確定與損失相關的事項既可能發生也可以合理評估。重大損失或有發生的合理可能性,如有,應予以披露。截至2019年12月31日及2020年12月31日的年度內,並無因訴訟或或有損失而錄得重大損失。在截至2021年12月31日的年度以及截至2021年和2022年6月30日的六個月(未經審計),根據管理層的估計,本公司分別應計1190萬美元、50萬美元和70萬美元的或有訴訟。在法律問題最終解決之前,實際損失有可能超過應計負債。 本公司尚未斷定上述事項的最終結果是否有可能個別或整體對本公司的業務、財務狀況、經營業績或現金流產生重大不利影響。鑑於此類事件涉及的不確定性,不能保證每個案件的結果或訴訟費用,無論結果如何,都不會對公司的業務產生實質性的不利影響。
其他法律和監管事項
(I)機場事宜
該公司已收到大約50個機場就其機場的所謂業務提出的詢問和要求函。在每一種情況下,公司都解釋説(除之前在SFO和LAX附近的業務外),公司在這些機場或附近沒有業務或人員,並且現有的監管和許可結構不適用於公司的市場。迄今為止,除本文所述外,這些機場還沒有對本公司的業務採取任何正式行動。一些機場列舉了在未經許可的情況下使用該公司的平臺在機場進行商業活動的東道主。
(Ii)保險事宜
夏威夷保險部評估了公司在夏威夷州的活動,並在2014-2015年期間發佈了停止和停止令 。本公司於2016年12月在簡易判決中獲勝。2017年春季,保險業監管專員主持了另一次聽證會,保險部門推動重新考慮。專員撤銷了圖羅的即決判決。2020年12月,本公司簽訂了一份約定的和解協議,同意在夏威夷獲得富餘線路生產商許可證,支付一筆無形費用,並在本公司網站上其平臺上關於客户保護計劃的常見問題頁面上增加一句話。規定的和解協議不涉及承認不當行為或承擔責任。
保險專員華盛頓辦事處(華盛頓辦公室)評估了該公司在華盛頓州的活動,並於2020年8月通知該公司,認為該公司違反了華盛頓保險法。2021年4月,Turo同意與佤邦伊斯蘭會議組織簽署同意令,以努力解決這一問題,避免進一步的行政聽證和法律訴訟,Turo對其違反任何法律提出異議。Turo同意在華盛頓州獲得剩餘線路 生產者許可證,並以專屬保單支持其保護計劃中的有形損害部分。圖羅還同意支付一筆無形的罰款來解決這個問題。其他州保險部門不時地聯繫Turo,傳達他們的信念,即Turo需要在他們的州獲得與Turo上提供的保護計劃相關的保險許可證。Turo已遵守規定,向其子公司Turo保險公司申請生產者和/或 剩餘線路許可證。
F-31
(Iii)間接税事宜
本公司正接受國內多個税務機關關於間接税事宜的審計。審計的主題主要來自關於在公司的市場平臺上進行的房東和客人之間的交易的税務處理的爭議。本公司已確定其活動可能被多個司法管轄區認定受市場促進者法律管轄,因此產生了徵收和匯出銷售税的義務。從2020年6月開始,該公司開始在所有適用司法管轄區對其平臺上的房東和客人之間進行的交易徵收和匯出税款。在2020年6月之前,本公司不收取與此類交易相關的銷售税。
本公司在確定可能出現虧損,且虧損可合理估計時,為間接税事項建立準備金。因此,本公司在2020年12月31日和2021年12月31日以及2022年6月30日(未經審計)分別為550萬美元、850萬美元和950萬美元的潛在問題預留了與其潛在銷售税和相關成本 敞口和其他間接税相關的準備金。該金額代表管理層對其潛在負債的最佳估計 ,包括截至2020年12月31日和2021年12月31日的年度以及截至2022年6月30日(未經審計)的六個月的潛在利息和罰款總額分別為100萬美元、150萬美元和60萬美元。銷售税支出及相關利息和罰金計入公司綜合經營報表中的一般和行政費用。
各州和其他地方司法管轄區對被視為汽車租賃交易的交易評估汽車租賃税。本公司不相信自己是一家汽車租賃公司,也不認為當前的市場服務商法律規定本公司有義務徵收和免除這些税款。因此,它不收取或收取這些税款,也沒有記錄任何相關準備金。儘管管理層打算大力捍衞自己的地位,但不能保證,一旦這些交易受到挑戰,不利的結果不會對其財務狀況、現金流和運營業績產生實質性影響。
賠償協議
公司根據(I)在正常業務過程中與其他公司(通常是與房東)的協議和(Ii)與投資者的協議訂立賠償條款。根據該等規定,本公司一般會就因本公司活動而蒙受或招致的損失,向受賠方作出賠償,並使其不受損害。這些賠償條款通常包括與公司在知識產權方面作出的陳述有關的賠償。這些賠償條款一般在基礎協議終止後仍然有效。根據這些賠償條款,公司未來可能需要支付的最大潛在金額是無限制的。本公司尚未產生與這些賠償協議相關的訴訟辯護或索賠的實質性費用。因此,該公司認為這些 協議的估計公允價值很低。因此,截至2020年12月31日和2021年12月31日以及截至2022年6月30日(未經審計),公司沒有記錄這些協議的負債。
在某些情況下,公司有義務在特拉華州法律以及公司章程和公司註冊證書允許的範圍內,賠償公司每一位董事的判決、罰款、和解和 與針對這些董事的索賠有關的費用,以及其他方面的費用。本公司尚未產生與這些賠償協議相關的訴訟辯護或理賠的實質性費用。截至2020年12月31日、2021年12月31日和2022年6月30日(未經審計),本公司沒有記錄這些協議的負債。
6.收購(未經審計)
2022年5月31日,公司的子公司Brie Holdings,Inc.(Brie)收購了總部位於 的汽車共享市場OuiCar SAS(OuiCar?)股東持有的100%已發行股本。
F-32
法國,以擴大Turo的國際業務。業務合併產生的商譽主要包括OuiCar集結的員工隊伍和預期通過合併公司和OuiCar的業務而產生的協同效應。預計所有商譽都不能在所得税方面扣除。
下表彙總了收購日為OuiCar轉移的對價以及收購資產和承擔的負債金額:
初步 截止日期的撥款 May 31, 2022 |
||||
現金 |
$ | 6,524 | ||
為東道主持有的資金 |
4,947 | |||
流動資產 |
1,564 | |||
發達的技術 |
1,394 | |||
主辦方關係 |
6,113 | |||
賓客關係 |
3,003 | |||
商號 |
2,574 | |||
商譽 |
32,921 | |||
使用權資產 |
3,168 | |||
其他資產 |
891 | |||
應付賬款和應計費用 |
(4,557) | |||
應付給東道國的資金 |
(4,947) | |||
未賺取的費用 |
(1,524) | |||
遞延税項負債 |
(3,271) | |||
債務 |
(1,075) | |||
經營租賃負債 |
(3,168) | |||
其他負債 |
(680) | |||
|
|
|||
總計 |
$ | 43,877 | ||
|
|
作為獲得的資產和承擔的債務的交換,Brie向OuiCar的所有者發行了Brie B類普通股 和Brie C類普通股。Turo在收購前和收購後分別擁有Brie 100%和72%的股份,並在收購前和收購後整合Brie(有關更多信息,請參閲附註10,可贖回 非控股權益)。因此,Brie B類和Brie C類普通股代表了Turo合併財務報表中的非控股權益。Brie C類普通股的一部分受到基於就業服務條件的歸屬限制,這些條件代表合併後服務的補償,因此從收購中單獨計入 。此外,部分Brie C類股票可在兩年內被沒收,以滿足一般訴訟索賠,並且在限制失效之前不能轉換。確認的賠付資產和負債 70萬美元計入收購資產和負債的其他資產和其他負債。
OuiCar的業務結果已列入購置日之後一段時間的綜合業務報表,並不是實質性的。OuiCar在本次收購前的運營業績對2021年和截至2022年5月31日的綜合運營報表並不重要。
F-33
7.無形資產和商譽(未經審計)
無形資產
可確認的無形資產 包括以下內容:
June 30, 2022 | ||||||||||||||||
總運載量 金額 |
累計 攤銷 |
淨載運 價值 |
加權平均 仍然有用 以年為單位的壽命 |
|||||||||||||
主辦方關係 |
$ | 5,945 | $ | (99) | $ | 5,846 | 4.9 | |||||||||
賓客關係 |
2,920 | (81) | 2,839 | 2.9 | ||||||||||||
商號 |
2,503 | (228) | 2,275 | 0.8 | ||||||||||||
發達的技術 |
1,356 | (123) | 1,233 | 0.8 | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
無形資產總額 |
$ | 12,724 | $ | (531 | ) | $ | 12,193 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
截至2022年6月30日的六個月,與無形資產相關的攤銷費用(未經審計)為50萬美元。
截至2022年6月30日的無形資產估計未來攤銷費用(未經審計)摘要如下:
截至十二月三十一日止的年度: | 估計數 未來 攤銷 |
|||
2022 |
$ | 3,186 | ||
2023 |
3,566 | |||
2024 |
2,162 | |||
2025 |
1,595 | |||
2026 |
1,189 | |||
此後 |
495 | |||
|
|
|||
預計未來攤銷總額 |
$ | 12,193 | ||
|
|
商譽
截至2022年6月30日(未經審計)的六個月商譽賬面值變動如下:
總計 | ||||
截至2021年12月31日的餘額 |
$ | | ||
收購增加 |
32,921 | |||
外幣折算調整 |
(903) | |||
|
|
|||
截至2022年6月30日的餘額(未經審計) |
$ | 32,018 | ||
|
|
8.本票
2020年5月19日,公司與Radius銀行簽訂了一份本票(本票),根據《CARE法案》的購買力平價,該銀行提供了一筆660萬美元的無擔保貸款。本票期限為兩年,年利率為1.0%。付款自本票之日起延期六個月,公司可根據《關愛法案》的條款申請免除本票。2021年7月,公司全額償還了貸款餘額,外加應計利息。
F-34
2021年5月31日,該公司完成了對OuiCar的收購,並收購了兩筆法國國家擔保貸款(PGE)。PGE貸款期限為五年,利率相當於三個月期Euribor每年增加0.25%。截至2022年6月30日(未經審計),貸款未償還餘額和應計利息為100萬美元。
9.可贖回可轉換優先股
截至2020年12月31日,公司的可贖回可轉換優先股(統稱優先股)由以下 組成(以千計,不包括股份金額):
股票授權 | 股票傑出的 | 淨載運價值 | 清算偏好 | |||||||||||||
A系列 |
13,578,372 | 11,771,489 | $ | 5,048 | $ | 5,308 | ||||||||||
A-2系列 |
25,651,417 | 23,352,211 | 13,264 | 13,264 | ||||||||||||
B系列 |
33,444,862 | 32,525,379 | 33,994 | 34,200 | ||||||||||||
C系列 |
19,510,152 | 18,759,750 | 44,655 | 44,808 | ||||||||||||
D系列 |
36,187,616 | 24,193,609 | 112,297 | 112,960 | ||||||||||||
D-1系列 |
4,283,572 | 1,070,893 | 4,933 | 5,000 | ||||||||||||
E系列 |
49,315,501 | 47,446,080 | 215,626 | 240,523 | ||||||||||||
E-1系列 |
10,915,021 | 10,915,021 | 41,494 | 41,500 | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
192,886,513 | 170,034,432 | $ | 471,311 | $ | 497,563 | |||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
截至2021年12月31日和2022年6月30日(未經審計),優先股包括以下內容(單位:千,不包括股份金額):
股票授權 | 股票傑出的 | 淨載運價值 | 清算偏好 | |||||||||||||
A系列 |
11,771,489 | 11,771,489 | $ | 5,048 | $ | 5,308 | ||||||||||
A-2系列 |
23,352,211 | 23,352,211 | 13,264 | 13,264 | ||||||||||||
B系列 |
32,525,379 | 32,525,379 | 33,994 | 34,200 | ||||||||||||
C系列 |
18,759,750 | 18,759,750 | 44,655 | 44,808 | ||||||||||||
D系列 |
24,193,609 | 24,193,609 | 112,297 | 112,960 | ||||||||||||
D-1系列 |
1,070,893 | 1,070,893 | 4,933 | 5,000 | ||||||||||||
E系列 |
47,446,080 | 47,446,080 | 215,626 | 240,523 | ||||||||||||
E-1系列 |
10,915,021 | 10,915,021 | 41,494 | 41,500 | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
170,034,432 | 170,034,432 | $ | 471,311 | $ | 497,563 | |||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
優先股的權利、優先和特權如下:
分紅
優先股的持有者有權在宣佈或支付普通股的任何股息之前, 從任何合法可用的資產中獲得股息,金額相當於該系列優先股適用的原始發行價的8%。優先股的任何股息的支付順序如下:(I)E系列和E-1系列、(Ii)D系列和D-1系列、(Iii)C系列、(Iv)B系列和(V)A系列和A-2系列。在支付該等股息後,任何額外股息將按每名持有人當時持有的普通股股份數目(假設將所有該等優先股轉換為普通股)按同等比例分配給 普通股及優先股持有人,該數目是根據有權享有該等股息的 持有人決定的記錄日期計算的。股息只有在董事會宣佈時才支付,並且不是累積性的。截至2021年12月31日或2022年6月30日(未經審計),沒有宣佈或支付任何股息。
F-35
適用的原始發行價為:A系列0.4509美元,A-2系列0.5680美元,B系列1.0515美元,C系列2.3885美元,D系列4.6690美元,D-1系列4.6690美元,E系列5.0694美元, E-1系列3.8021美元。
清算優先權
如果本公司發生清算、解散或清盤,不論是自願或非自願的,或控制權的變更或出售本公司的全部或幾乎所有資產,優先股持有人有權在向普通股持有人支付任何款項之前,收取相當於以下兩者中較大者的每股金額:(I)優先股的適用原始發行價,連同任何已申報但未支付的股息,或(Ii)優先股轉換為普通股的價值(清盤金額)。任何清算金額的支付 按以下優先順序排列:(I)系列E和E-1以及(Ii)系列A、系列A-2、系列B、系列C、系列D和系列 D-1(系列A、系列A-2、系列B、系列C、系列D和系列D-1,統稱為初級優先股)。如果資產不足以全額支付E系列和E-1系列優先股的所有持有人,則資產或對價將按其各自清算金額的比例按比例分配給E系列和E-1系列的持有人。如果資產不足以向所有初級優先股持有人全額支付,則資產或對價將根據初級優先股持有人各自的清算金額按比例按比例分配給初級優先股持有人。如果資產足以向所有優先股持有人全額支付,則剩餘資產應根據所持普通股的數量按比例分配給公司普通股持有人。
控制權的變更或公司全部或幾乎所有資產的出售將構成可能超出其控制範圍的贖回事件(被視為清算事件)。因此,優先股的股份被視為或有可贖回,並已在綜合資產負債表中以永久權益以外的方式列報。由於任何該等被視為清盤事件的時間並不確定,本公司選擇不會將其優先股的賬面價值調整至 其各自的清盤價值,直至可能出現贖回為止。
轉換
在發行日期之後的任何時間,A系列、A-2系列、B系列、C系列、D系列、E系列和E-1系列優先股的每股股票,根據其持有人的選擇,可以轉換為普通股的數量,其結果是將適用的原始發行價除以該系列當時的每股轉換價格。截至2020年12月31日,任何系列優先股的轉換價格均等於適用的原始發行價。在截至2021年12月31日的年度內,E系列調整活動最終敲定後,E系列 轉換價格下調。這一調整事件取決於2020財年結束前具體財務里程碑的實現情況,並概述了一系列固定的、降低的 轉換價格。對換股價格的調整是一次一次性調整,時間與本公司2020年經審計財務報表的發佈以及向股東發出已實現的實際里程碑和由此產生的換股價格調整的通知同步進行,2021年第一季度實現了這一調整。截至2020年12月31日,除E系列優先股外,每一系列優先股的轉換價格為 等於適用的原始發行價。截至2021年12月31日和2022年6月30日(未經審計),E系列優先股的轉換價格和適用的原始發行價分別等於3.9262美元和5.0694美元。 截至2021年12月31日和2022年6月30日(未經審計),E系列優先股的轉換比率等於1.2912,E系列優先股的47,446,080股將在轉換事件中轉換為61,262,375股。
D-1系列優先股以外的每股優先股應在(I)完成可靠承銷的公開發行後立即自動轉換為普通股,其中公司收到的現金收益總額不少於7,500萬美元,並以相當於或大於每股7.6041美元的發行價向公眾出售(根據任何股票拆分進行調整,
F-36
(br}組合和股息)或(Ii)持有A系列、A-2系列、B系列、C系列、D系列、E系列和E-1系列優先股當時至少65%的流通股的持有人投票或書面同意或同意指定的日期,按原樣轉換為一個類別一起投票 (第(I)和(Ii)條,每一項都是自動轉換事件)。E系列和E-1系列優先股的股份不得根據前一句第(Ii)款進行轉換,直至E系列和E-1系列優先股的至少多數已發行股票的持有人投票或書面同意或同意,按原樣轉換的基礎上作為一個類別一起投票。
緊接在自動轉換事件完成之前和完成後,D-1系列優先股的所有流通股應自動轉換為普通股的數量,其結果是D-1系列原始發行價除以D-1系列優先股的每股轉換價格(目前等於D-1系列原始發行價),如果且僅當此類轉換不會導致受監管持有人(定義如下)及其受讓人共同擁有或控制,或被視為擁有或控制,超過(I)本公司任何類別有投票權證券投票權的4.99%或(Ii)本公司總股本的9.99%。
優先股的轉換價格可能會因某些事件而調整,包括股票拆分、股票組合、股息、合併或合併、重新分類和其他同等調整。此外,如本公司發行任何額外股份而無代價或每股代價低於任何一系列優先股的有效換股價格,則該系列優先股的換股價格須根據本公司章程的條款作出調整。
投票
除了適用於銀行控股公司的某些法定限制外,根據1956年《銀行控股公司法》(BHCA)的規定,以及持有D-1系列優先股的股票(受監管的持有人), 每個系列優先股的持有人與普通股持有人一起投票,就像是在轉換的基礎上,而不是作為單獨的類別。
只要2,980,000股A系列優先股仍未發行,A系列優先股的持有人作為一個獨立類別投票,即有權選舉本公司一名董事成員。只要4,760,000股B系列優先股仍未發行,B系列優先股的持有者作為一個獨立類別投票,即有權選舉本公司一名董事成員。只要仍有3,900,000股C系列優先股流通 ,C系列優先股的持有者作為一個單獨類別投票,即有權選舉本公司一名董事成員。只要4,300,000股D系列和D-1系列優先股仍未發行,D系列和D-1系列優先股的持有者作為一個單獨類別一起投票,即有權選舉公司的一名董事成員。只要12,328,875股E系列和E-1系列優先股仍未發行,E系列和E-1系列優先股的持有者作為一個單獨的類別一起投票,就有權選舉公司的兩名董事。
普通股和優先股的持有者,在 上作為一個單一類別一起投票按假設轉換在此基礎上,董事會應有權選舉本公司任何剩餘董事。
或有贖回
除非發生被視為 清算事件,否則優先股持有人無權自願贖回股份。
可贖回可轉換優先股認股權證負債
在公司發行E系列優先股的同時,公司向此類融資的牽頭投資者發行了認股權證,以購買本公司最高級系列的
F-37
行使時已發行的優先股或普通股,如果行使時沒有未發行的優先股(認股權證)。認股權證可按每股認股權證價格 行使,相當於20億美元除以本公司於緊接首次公開招股結束後當日或緊接行使認股權證前一日的全面攤薄資本所得的商數,兩者以較早者為準(衡量日期)。認股權證可行使的認股權證股份數目相等於本公司於計量日期的全面攤薄資本的10%,減去之前在行使認股權證時發行的股份數目(如有),或投資者及/或其聯屬公司根據本公司向投資者轉讓的優先購買權而收購的股份數目。認股權證將於(A)發行日期起計五年、(B)本公司普通股向公眾出售完成、每股向公眾發售價格(承銷折扣及佣金前)相等於或高於截至測量日期計算的認股權證價格兩倍的 期滿,及(C)視為清盤事件結束。
權證發行後,本公司根據權證的公允價值將出售其E系列優先股所得款項的一部分分配給權證,並記錄了2,400萬美元的權證負債。出售E系列優先股的剩餘收益 通過剩餘分配分配給可贖回的可轉換優先股。可轉換優先股權證負債須在每個報告期結束時重新計量,認股權證負債的公允價值變動反映在公司綜合經營報表的其他收入和支出淨額中。見附註2,公允價值計量。
10.可贖回的非控股權益
作為收購OuiCar的結果(見附註6,收購),Brie向OuiCar的所有者(賣方或持有人)發行了B類普通股和C類普通股,這相當於公司合併財務報表中Brie 28%的非控股權益。Brie B類和Brie C類普通股的適用原始發行價為每股451.135歐元,併為持有人和公司提供某些看跌期權和看漲期權。
Brie B類現金看跌期權-在2023年1月1日或之後以及2023年3月3日之前的任何時間,Brie B類普通股的持有者可以 選擇以固定價格將其全部或部分Brie B類股票兑換為現金,最高可達2,700萬歐元。
Brie B類看跌期權和非IPO轉換期權-在2023年3月3日或 第一個交易日或之後的任何時間,沒有選擇現金看跌期權的Brie B類普通股持有者將有權按交易所股票價格將其全部或任何部分股票轉換為Turo的普通股。?首次交換日期定義為公司首次公開募股後60天或2024年1月1日,兩者以較早者為準。交易所股票價格的定義是,Turo的普通股在IPO後60天的成交量加權平均收盤價(如果更短,則為本次發行結束之日至2024年1月1日之間的期間),或如果IPO尚未在2024年1月1日前完成,則固定價格為每股15.74美元。
Brie C類看跌期權和非IPO轉換期權-在第一個交易日或之後的任何時間,Brie C類股票的持有者 可以按交易所股票價格將全部或任何部分股票轉換為Turo的普通股。Brie B類看跌期權和Brie C類看跌期權以及非IPO轉換期權的首次交易日期和交易所股票價格相同。
日落看漲期權和轉換期權-在2025年1月1日或之後的任何時間,Brie可以交易所股票價格贖回和交換任何 剩餘的Brie B類和C類普通股。
賣方作為非控股權益持有的Brie B類和Brie C類普通股 包含不完全在公司控制範圍內的贖回或轉換功能,這些功能需要在永久股權之外進行分類。
Brie的可贖回非控股權益最初按經 合約賬面金額調整後的公允價值確立。該公司計算了2,910萬美元和1,450萬美元的Brie B類和
F-38
分別為C類普通股。已支付代價的公允價值通過應用概率加權預期回報方法估計,該方法由非IPO情景和IPO 情景組成。每一種情況都有一個基於公司意見以及截至估值日期的獨特事實和情況的可能性。此外,每種情景都對公司的折扣率和非IPO股價有不可觀察到的假設。本公司已確定Brie B類贖回功能可能被贖回,並將賬面價值調整為與2022年6月30日的贖回價值相等。該公司已確定自2022年6月30日起,Brie C類贖回功能不太可能實現。
下表列出了由於收購OuiCar而導致的公司可贖回非控股權益的變化(單位:千)。
總計 | ||||
截至2021年12月31日的餘額 |
$ | |||
Brie的可贖回非控股權益 |
12,230 | |||
非控股權益應佔淨虧損 |
(110) | |||
對當前贖回價值的增值調整 |
21,507 | |||
|
|
|||
截至2022年6月30日的餘額(未經審計) |
$ | 33,627 | ||
|
|
11.股東權益
普通股
普通股持有人有權在資金合法可用並經董事會宣佈時獲得股息,但須符合所有系列已發行優先股持有人的優先權利。董事會於2021年3月授權修訂公司註冊證書,將優先股法定股數由192,886,513股減至170,034,432股,普通股法定股數由265,000,000股增加至267,000,000股。
該公司已預留普通股,以備將來發行,詳情如下:
2020年12月31日 | 2021年12月31日 | June 30, 2022 | ||||||||||
(未經審計) | ||||||||||||
可贖回可轉換優先股 |
192,886,513 | 183,850,727 | 183,850,727 | |||||||||
可贖回可轉換優先股權證 |
25,876,327 | 26,882,341 | 27,620,036 | |||||||||
未償還股票期權 |
22,398,871 | 27,089,965 | 26,992,997 | |||||||||
未完成的RSU |
| 247,000 | 6,387,727 | |||||||||
可供未來授予的股票 |
5,908,281 | 3,206,280 | 3,039,875 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
247,069,992 | 241,276,313 | 247,891,362 | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
股票補償計劃
2010年12月,董事會批准了2010年股權激勵計劃(2010計劃)。2010年計劃規定向 公司的員工、董事和顧問授予購買公司普通股、股票增值權、限制性股票和限制性股票單位的激勵性和非法定股票期權。2019年3月和7月,董事會批准將2010年計劃下的可發行股份數量分別增加2,000,000股和10,901,557股。2010年計劃於2020年12月終止, 2010年計劃下沒有額外的贈款。
2020年12月,公司通過了2020年股權激勵計劃(2020 計劃)以取代2010年計劃。2020年計劃規定向公司員工、董事和顧問授予購買公司普通股、股票增值權、限制性股票和限制性股票單位的激勵性和非法定股票期權。根據2020計劃的條款,股票期權和股票
F-39
增值權可按不低於授予日本公司普通股公平市值100%的行使價授予,期限最長為十年。根據2020計劃授予的股票期權通常在四年內授予,其中25%在一年內授予,之後每月授予1/48。
二零一零年計劃終止後,根據二零一零年計劃尚待發行的5,557,491股股份預留供發行,並增加至二零二零年計劃可供發行的股份數目 。2021年,董事會批准根據2020年計劃四次增加普通股發行數量,總金額為6,407,447股。2010年計劃的到期對2010年計劃下的未完成獎勵的條款沒有影響。根據2010年計劃註銷的所有未歸屬股權將被添加到2020年計劃中,並可用於未來的發行。2022年2月(未經審計),股東授權增髮根據2020年計劃可發行的普通股股份 6,519,879股。
股票期權活動摘要如下:
第 個選項傑出的 | 加權平均值行權價 | 加權平均剩餘合同期限(年) | 集料內在價值(單位:千) | |||||||||||||
餘額2020年12月31日 |
22,398,871 | $ | 1.60 | 8.11 | $ | 73,272 | ||||||||||
授予的期權 |
9,826,896 | 6.76 | ||||||||||||||
行使的期權 |
(4,171,354) | 1.46 | ||||||||||||||
選項已取消 |
(964,448) | 4.75 | ||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||
餘額2021年12月31日 |
27,089,965 | $ | 3.38 | 8.49 | $ | 209,677 | ||||||||||
授予的期權 |
1,022,153 | 10.92 | ||||||||||||||
行使的期權 |
(642,526) | 2.28 | ||||||||||||||
選項已取消 |
(476,595) | 4.20 | ||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||
餘額2022年6月30日(未經審計) |
26,992,997 | $ | 3.66 | 8.08 | $ | 122,830 | ||||||||||
|
|
|||||||||||||||
已歸屬且預計將於2021年12月31日歸屬 |
24,980,988 | $ | 3.19 | 7.60 | $ | 197,359 | ||||||||||
可於2021年12月31日行使(1) |
19,663,883 | $ | 2.94 | 7.31 | $ | 160,871 | ||||||||||
已歸屬和預計將於2022年6月30日歸屬(未經審計) |
25,306,926 | $ | 3.51 | 7.35 | $ | 117,742 | ||||||||||
可於2022年6月30日行使(1) (未經審計) |
20,776,538 | $ | 3.15 | 7.11 | $ | 102,917 |
(1) | 包括可提前行使的期權 |
內在價值按授予標的股票期權的行權價格與公司普通股的估計公允價值之間的差額計算。截至2019年12月31日、2020年及2021年12月31日止年度及截至2021年6月30日止六個月及截至2022年6月30日止六個月(未經審核),已行使期權的總內在價值分別為540萬美元、270萬美元、1810萬美元、490萬美元及690萬美元。
於截至2019年、2020年及2021年12月31日止年度及截至2021年6月30日、2021年及2022年6月30日止六個月(未經審核),已授出購股權於授出日期的加權平均每股公允價值分別為1.42美元、1.06美元、5.72美元、4.50美元及6.33美元。截至2019年12月31日、2020年和2021年12月31日止年度以及截至2021年6月30日、2021年6月30日和2022年6月30日止六個月(未經審核)的期權公平值分別為680萬美元、700萬美元、980萬美元、480萬美元和1200萬美元。在提供服務時,公允價值將在期權歸屬期間按直線計提。
F-40
限制性股票單位摘要如下:
數量股票 | 加權平均補助金約會集市 價值 |
|||||||
截至2020年12月31日的未歸屬單位 |
| $ | | |||||
授與 |
247,500 | 14.84 | ||||||
取消 |
(500) | 14.56 | ||||||
|
|
|
|
|||||
截至2021年12月31日的未歸屬單位 |
247,000 | 14.84 | ||||||
授與 |
6,230,990 | 10.68 | ||||||
取消 |
(90,263) | 11.02 | ||||||
|
|
|
|
|||||
截至2022年6月30日的未歸屬單位(未經審計) |
6,387,727 | $ | 10.82 | |||||
|
|
|
|
2021年9月,公司開始授予RSU,這些RSU在滿足基於服務和基於流動性事件績效的歸屬條件後進行歸屬。這些獎勵的服務性歸屬條件一般在四年內得到滿足。以流動資金為基礎的歸屬條件於(I)首次公開招股或(Ii)本公司股權激勵計劃所界定的本公司控制權變動中較早者獲得滿足。RSU在基於服務和基於流動性事件績效要求都得到滿足的第一個日期授予。如果RSU歸屬,公司將在結算日為每個歸屬的RSU交付一股普通股。被授予的RSU的最長壽命為七年。
截至2021年12月31日和2022年6月30日(未經審計),本公司得出結論認為,基於流動性事項業績的歸屬條件尚未得到滿足,也不可能得到滿足。因此,該公司沒有確認與RSU有關的基於股票的補償費用。在流動性事項績效條件成為可能的期間,公司 將為那些已滿足基於服務的歸屬條件的RSU記錄基於股票的累計補償費用。截至2021年12月31日,與這些RSU相關的未確認基於股票的薪酬支出總計 20萬美元,這是在2021年12月31日滿足基於流動性事件績效和基於服務的要求的情況下預計將確認的支出。截至2022年6月30日(未經審計),與這些RSU相關的未確認基於股票的薪酬支出總計450萬美元,這是在2022年6月30日(未經審計)滿足基於流動性事件績效和基於服務的要求的情況下預計將確認的費用。
基於股票的薪酬費用
下表顯示了合併業務報表中確認的基於股票的薪酬費用(單位:千):
截至十二月三十一日止的年度: | 截至六個月 6月30日, |
|||||||||||||||||||
2019 | 2020 | 2021 | 2021 | 2022 | ||||||||||||||||
(未經審計) | ||||||||||||||||||||
淨收入成本 |
$ | 607 | $ | 204 | $ | 1,025 | $ | 472 | $ | 297 | ||||||||||
運營和支持 |
92 | 142 | 110 | 52 | 96 | |||||||||||||||
產品開發 |
3,140 | 2,281 | 4,779 | 1,843 | 2,608 | |||||||||||||||
銷售和市場營銷 |
669 | 827 | 983 | 487 | 519 | |||||||||||||||
一般和行政 |
4,126 | 5,219 | 7,495 | 2,965 | 5,552 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
總計 |
$ | 8,634 | $ | 8,673 | $ | 14,392 | $ | 5,819 | $ | 9,072 | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至2021年12月31日和2022年6月30日(未經審計),分別約有4020萬美元和3760萬美元的未確認補償成本(扣除估計沒收)與未歸屬期權相關,預計將分別在3.1年和2.77年的加權平均期間內確認。
F-41
該公司使用布萊克-斯科爾斯-默頓期權定價模型和下表所示的假設,估算授予日每個期權獎勵的公允價值。預期波動率是基於一組上市公司的歷史波動性。期權預期期限的無風險利率基於授予時發行的美國財政部零息債券。預期股息收益率為0%,因為該公司從未支付過現金股息,也無意支付普通股現金股息。股票期權的預期期限代表公司股票期權的預期流通期。公司使用簡化方法來計算員工津貼的預期期限。
用於評估授予期權價值的加權平均假設如下:
截至十二月三十一日止的年度: | 截至六個月 June 30, | |||||||||||||||||||
2019 | 2020 | 2021 | 2021 | 2022 | ||||||||||||||||
(未經審計) | ||||||||||||||||||||
預期波動率 |
44.80% | 49.80% | 57.80% | 56.40% | 58.00% | |||||||||||||||
預期期限(以年為單位) |
5.95 | 5.85 | 6.01 | 5.80 | 6.03 | |||||||||||||||
無風險利率 |
2.06% | 0.40% | 0.92% | 0.81% | 2.55% | |||||||||||||||
股息率 |
| | | | |
要約收購和回購
在公司E系列和E-1系列優先股融資方面,公司促成了對所有既得普通股和已發行普通股、既得股票期權和所有已發行優先股系列的要約收購。於2019年9月,本公司向其現任及前任僱員(包括六名高級管理人員或與其有關聯的實體)及投資者合共購入10,914,977股既有及已發行普通股、A系列優先股、A-2系列優先股、B系列優先股及C系列優先股,每股價格為3.8021美元,較E系列發行價折讓25%,總收購價為4,150萬美元。對於從現任和前任員工手中回購的2,287,715股普通股,公司記錄了190萬美元的補償費用,這是普通股每股售價超過要約股份公允價值的部分。對於從投資者手中回購的5,775,974股優先股,公司記錄了1,710萬美元的視為股息,以減少股東相對於每股銷售價格高於適用原始發行價支付的虧損。對於從現有投資者手中回購並隨後註銷的2,851,288股普通股,公司記錄了1,700萬美元的累計虧損,即每股支付金額超過面值的部分。收購要約結束後,公司註銷了回購的股份,隨後向E系列優先股融資的牽頭投資者發行了相同數量的E-1系列優先股。 截至2020年12月31日和2021年12月31日的年度以及截至2021年6月30日和2022年6月30日的六個月(未經審計),沒有促成收購要約。
股票轉讓
於截至2019年及2020年12月31日止年度內,本公司若干投資者以高於交易時估計公允價值的收購價,向現任及前任僱員及非僱員購入已發行普通股股份。因此,就財務報告而言,本公司視該等交易為補償性交易,並於截至2019年12月31日止年度及截至2022年6月30日止六個月(未經審核)分別錄得50萬美元、110萬美元及30萬美元,包括在上表的股票薪酬總額內。於截至二零二一年十二月三十一日止年度及截至二零二一年六月三十日止六個月(未經審核),並無超過公平市價之銷售。
F-42
股票期權重新定價
2020年7月和8月,該公司重新定價了9,256,082份已發行股票期權。作為重新定價的一部分,取消了原來的期權, 授予了新的期權,行權價為每股1.73美元。新期權與原始期權一般遵循相同的以服務為基礎的歸屬時間表。重新定價被記錄為股票期權修改,從而在修改日期確定每個期權的增量公允價值,並立即確認與既有期權相關的100萬美元,並在截至2020年12月31日的年度內額外確認10萬美元。在截至2021年12月31日的一年中,與修改相關的額外確認了40萬美元。在截至2021年6月30日和2022年6月30日(未經審計)的六個月內,公司確認了與修改相關的20萬美元。截至2021年12月31日和2022年6月30日(未經審計),剩餘的增量公允價值為50萬美元和30萬美元,將在剩餘的必要服務期間確認。
限制性股票(未經審計)
作為收購OuiCar的一部分,向賣方發行的一部分C類普通股根據就業服務條件受到一年和兩年的歸屬限制,這是對合並後服務的補償 。股票的公允價值在歸屬期間進行了支出。在截至2022年6月30日(未經審計)的6個月內,公司確認了20萬美元與限制性股票相關的金額。截至2022年6月30日(未經審計),剩餘的310萬美元未確認薪酬支出將在1.43年的加權平均期間確認。
12.所得税
截至2019年12月31日、2020年和2021年的年度扣除所得税準備金前的淨虧損包括以下內容(以千為單位):
截至十二月三十一日止的年度: | ||||||||||||
2019 | 2020 | 2021 | ||||||||||
美國 |
$ | (98,725) | $ | (97,200) | $ | (39,596) | ||||||
國際 |
213 | 203 | 320 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
所得税前虧損 |
$ | (98,512) | $ | (96,997) | $ | (39,276) | ||||||
|
|
|
|
|
|
本公司截至2019年12月31日、2020年12月31日和2021年12月31日的年度所得税撥備的組成部分如下(以千計):
截至十二月三十一日止的年度: | ||||||||||||
2019 | 2020 | 2021 | ||||||||||
當前: |
||||||||||||
聯邦制 |
$ | | $ | | $ | 73 | ||||||
狀態 |
20 | (7) | 913 | |||||||||
外國 |
27 | 93 | 120 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
總電流 |
$ | 47 | $ | 86 | $ | 1,106 | ||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
延期: |
||||||||||||
聯邦制 |
$ | | $ | | $ | | ||||||
狀態 |
| | | |||||||||
外國 |
| | | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
延期合計 |
$ | | $ | | $ | | ||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
總計 |
$ | 47 | $ | 86 | $ | 1,106 | ||||||
|
|
|
|
|
|
F-43
美國聯邦法定税率與公司截至2019年12月31日、2020年12月31日和2021年12月31日的所得税撥備的對賬如下:
截至十二月三十一日止的年度: | ||||||||||||
2019 | 2020 | 2021 | ||||||||||
按聯邦法定税率計算的税款 |
21.00% | 21.00% | 21.00% | |||||||||
州税,扣除美聯儲税收優惠後的淨額 |
3.09% | 1.29% | (5.30)% | |||||||||
可贖回可轉換優先股權證公允價值變動 |
1.10% | (9.08)% | (46.37)% | |||||||||
基於股票的薪酬 |
(1.56)% | (1.65)% | 5.30% | |||||||||
更改估值免税額 |
(22.77)% | (10.85)% | 15.79% | |||||||||
法定税率的變動 |
(0.60)% | (0.03)% | (0.63)% | |||||||||
研發學分 |
% | % | 8.65% | |||||||||
其他 |
(0.31)% | (0.77)% | (1.24)% | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
實際税率 |
(0.05)% | (0.09)% | (2.80)% | |||||||||
|
|
|
|
|
|
遞延所得税反映了用於財務報告目的的資產和負債的賬面金額與用於所得税目的的金額之間的臨時差異的淨税收影響。公司截至2020年12月31日和2021年12月31日的遞延所得税資產和負債包括以下內容(以千計):
2020 | 2021 | |||||||
遞延税項資產: |
||||||||
淨營業資產 |
$ | 71,876 | $ | 47,883 | ||||
儲量 |
8,123 | 20,182 | ||||||
税收抵免 |
1,565 | 2,906 | ||||||
基於股票的薪酬 |
532 | 4,557 | ||||||
應計項目 |
437 | 1,609 | ||||||
其他 |
762 | 603 | ||||||
|
|
|
|
|||||
遞延税項資產總額 |
$ | 83,295 | $ | 77,740 | ||||
無形資產 |
(1,343) | (1,356) | ||||||
其他 |
| (528) | ||||||
|
|
|
|
|||||
遞延税項負債總額 |
(1,343) | (1,884) | ||||||
|
|
|
|
|||||
減去:估值免税額 |
(81,952) | (75,856) | ||||||
|
|
|
|
|||||
遞延税項淨資產 |
$ | | $ | | ||||
|
|
|
|
本公司海外附屬公司的收益並無記錄任何有關海外預提税項的遞延税項負債,因為所有該等收益均擬無限期再投資。
本公司已根據現有的 正面及負面證據評估,遞延税項資產極有可能不會被使用,以致已計入估值撥備。在截至2019年12月31日和2020年12月31日的年度內,估值津貼分別增加了2250萬美元和1050萬美元 。在截至2021年12月31日的年度內,估值津貼減少了610萬美元。
截至2021年12月31日,該公司在美國聯邦和州的淨營業虧損(NOL)分別約為1.774億美元和1.628億美元。全部1.774億美元的聯邦NOL是無限期結轉的,但限制在應税收入的80%。然而,CARE法案追溯地暫停了從2021年1月1日之前開始的80%的税收限制。如果不加以利用,這些結轉虧損將從2030年開始以不同的金額到期,用於聯邦和州税收目的。
此外,截至2021年12月31日,該公司分別擁有約330萬美元和200萬美元的聯邦和州研發税收抵免,可用於抵消未來的税收。如果不利用,
F-44
聯邦信用額度將於2036年開始到期。加利福尼亞州的研發税收抵免可能會無限期結轉。
由於1986年修訂的《國税法》第382和383節以及其他類似國家規定的所有權變更限制,NOL和税收抵免結轉的使用可能受到相當大的年度限制。任何年度限制都可能導致NOL和使用前的税收抵免到期。
2020年3月27日,總裁簽署了CARE法案,使之成為法律。CARE法案包含各種税收條款,例如暫時允許五年期NOL結轉,降低163(J)限制,以及取消80%NOL限制。CARE法案中的任何條款都不會對公司的所得税支出產生實質性影響。
本公司須清點、評估及衡量報税表上所有已持有或將持有的不確定税務倉位,並記錄經有關税務機關審核後可能無法維持或僅部分維持的該等倉位的負債。截至2020年12月31日和2021年12月31日,公司未確認税收優惠總額分別為80萬美元和220萬美元,不包括利息和罰款。
未確認税收優惠總額的期初和期末餘額對賬如下(以千計):
2020 | 2021 | |||||||
年初餘額 |
$ | 758 | $ | 758 | ||||
基於與本年度相關的納税頭寸的增加 |
| 640 | ||||||
對前幾年税收撥備的補充 |
| 771 | ||||||
|
|
|
|
|||||
年終餘額 |
$ | 758 | $ | 2,169 | ||||
|
|
|
|
該公司在美國聯邦、各州和外國司法管轄區提交納税申報單。由於本公司的美國NOL結轉,所得税申報單通常仍需接受聯邦和大多數州税務機關的審查。
13.每股淨(虧損)收益
每股基本淨(虧損)收益的計算方法是將淨(虧損)收益除以期內已發行普通股的加權平均股數 ,減去加權平均未歸屬普通股回購或沒收的股數,因為這些普通股不被視為已發行。每股攤薄淨(虧損)收益是通過將普通股的所有潛在股份(包括可轉換優先股、股票期權和認股權證)在稀釋程度上生效來計算的。
F-45
公司普通股股東應佔每股基本和稀釋後淨(虧損)收益計算如下(單位:千,不包括股票和每股):
截至十二月三十一日止的年度: | 截至六個月 6月30日, |
|||||||||||||||||||
2019 | 2020 | 2021 | 2021 | 2022 | ||||||||||||||||
(未經審計) | ||||||||||||||||||||
每股基本淨(虧損)收益: |
||||||||||||||||||||
分子: |
||||||||||||||||||||
Turo Inc.的淨(虧損)收入。 |
$ | (98,559) | $ | (97,083) | $ | (40,382) | $ | (151,091) | $ | 74,427 | ||||||||||
減去:優先股投標應佔股息 |
(17,081 | ) | | | | | ||||||||||||||
減去:可贖回非控股權益的增加 |
| | | | (21,507 | ) | ||||||||||||||
減去:優先股持有人的非累積股息 |
| | | | (50,535 | ) | ||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
Turo Inc.普通股股東應佔淨(虧損)收入 |
$ | (115,640) | $ | (97,083) | $ | (40,382) | $ | (151,091) | $ | 2,385 | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
分母: |
||||||||||||||||||||
基本加權平均可歸因於Turo Inc.普通股股東的流通股數量: |
27,452,026 | 25,554,633 | 29,379,943 | 28,476,992 | 31,067,170 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
Turo Inc.普通股股東的每股基本淨(虧損)收入: |
$ | (4.21) | $ | (3.80) | $ | (1.37) | $ | (5.31) | $ | 0.08 | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
每股攤薄淨(虧損)收益: |
||||||||||||||||||||
分子: |
||||||||||||||||||||
Turo Inc.普通股股東應佔淨(虧損)收入 |
$ | (115,640) | $ | (97,083) | $ | (40,382) | $ | (151,091) | $ | 2,385 | ||||||||||
新增:可贖回可轉換優先股權證公允價值變動 |
| | | | (58,059 | ) | ||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
Turo Inc.普通股股東的攤薄淨(虧損)收益 |
$ | (115,640) | $ | (97,083) | $ | (40,382) | $ | (151,091) | $ | (55,675) | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
分母: |
||||||||||||||||||||
用於計算基本淨(虧損)收益的股數 |
| | | 28,476,992 | 31,067,170 | |||||||||||||||
認股權證 |
| | | | 3,219,299 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
稀釋加權平均已發行普通股 |
27,452,026 | 25,554,633 | 29,379,943 | 28,476,992 | 34,286,469 | |||||||||||||||
可歸因於Turo公司普通股股東的每股攤薄淨(虧損)收益 |
$ | (4.21 | ) | $ | (3.80 | ) | $ | (1.37 | ) | $ | (5.31 | ) | $ | (1.62 | ) | |||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
F-46
被排除在每股攤薄計算之外的潛在攤薄證券如下:
截至十二月三十一日止的年度: | 截至六個月 6月30日, |
|||||||||||||||||||
2019 | 2020 | 2021 | 2021 | 2022 | ||||||||||||||||
(未經審計) | ||||||||||||||||||||
可贖回可轉換優先股 |
169,763,690 | 170,034,432 | 183,850,727 | 183,850,727 | 183,850,727 | |||||||||||||||
可贖回可轉換優先股認股權證 |
25,089,210 | 25,876,327 | 26,882,341 | 26,648,511 | | |||||||||||||||
購買普通股的期權 |
17,241,785 | 22,398,871 | 27,089,965 | 27,451,508 | 26,992,997 | |||||||||||||||
未歸屬的限制性股票單位 |
| | 247,000 | | 6,387,727 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
總反稀釋證券 |
212,094,685 | 218,309,630 | 238,070,033 | 237,950,746 | 217,231,451 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14.退休計劃
該公司有一項401(K)計劃,為所有符合條件的員工提供遞延納税工資扣除。參與者 可以自願向401(K)計劃繳費,但受美國國税局的某些限制。本公司提供服務兩年後可自由支配的繳費。本公司負責401(K)計劃的行政費用。這些行政成本無關緊要。在截至2019年12月31日和2020年12月31日的年度內,公司沒有匹配員工的繳費。截至2021年12月31日的年度以及截至2021年6月30日和2022年6月30日的六個月(未經審計),公司的員工繳款總額分別為160萬美元、40萬美元和70萬美元。
15.地理信息
下表列出了按地理位置劃分的淨收入細目,具體取決於主機所在位置(以千為單位):
截至十二月三十一日止的年度: | 截至6月30日的六個月, | |||||||||||||||||||
2019 | 2020 | 2021 | 2021 | 2022 | ||||||||||||||||
(未經審計) | ||||||||||||||||||||
美國 |
$ | 133,572 | $ | 140,802 | $ | 451,879 | $ | 175,295 | $ | 316,736 | ||||||||||
國際(1) |
8,117 | 9,103 | 17,168 | 4,879 | 16,320 | |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
淨收入合計 |
$ | 141,689 | $ | 149,905 | $ | 469,047 | $ | 180,174 | $ | 333,056 | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(1) | 在截至2019年12月31日、2020年或2021年12月31日的年度或截至2021年6月30日或2022年6月30日的六個月(未經審計),沒有任何單個國際國家或地區佔公司總淨收入的10%或更多。截至2020年12月31日和2021年12月31日,該公司的幾乎所有財產和設備都位於美國。截至2022年6月30日(未經審計),本公司擁有經營租約使用權在加拿大、英國和法國的資產為480萬美元。 |
16.後續活動
本公司評估了從資產負債表日期到2022年4月18日(可發佈合併財務報表的日期)的後續事件。
F-47
2022年1月,本公司在安大略省多倫多簽訂了一項新辦公設施的租約。 租期從2022年3月到2027年4月,租期內的租賃總金額估計為240萬美元。本公司預計將增加經營租賃使用權資產和負債約160萬美元。
2022年2月,董事會授權對本公司的公司註冊證書進行修訂 ,取消C系列優先股持有者作為一個獨立類別投票選舉本公司一名董事成員的權利。
2022年2月,董事會批准將2020年計劃下可發行的普通股數量增加6,519,879股。
2022年3月,公司根據2020計劃向員工授予1,045,653份股票期權,行權價為每股10.92美元。每個股票期權的公允價值將從2022年3月開始在大約4年的時間內計入費用。此外,本公司根據2020年計劃向其員工授予4,642,646個RSU,在滿足 基於服務的歸屬條件和與流動性事件相關的績效歸屬條件後授予員工。截至後續事項審查日,本公司的RSU流動資金與事項相關的業績條件尚未達到。
17.後續事件(未經審計)
本公司已評估自資產負債表日期至2022年9月1日(未經審計的中期綜合財務報表可供發佈之日)為止的後續事件,並確定未發生任何需要在綜合財務報表中確認或披露的事件。
F-48
找到您的硬盤
第II部
招股説明書中未要求提供的信息
第十三條發行、發行的其他費用。
下表列出了除承銷折扣和佣金以外的與本註冊聲明中所述發行相關的費用,所有費用將由我們支付。除美國證券交易委員會(美國證券交易委員會)註冊費、金融業監管局(FINRA)備案費 和交易所上市費外,所有金額均為估計數。
金額 | ||||
美國證券交易委員會註冊費 |
$ | 9,270 | ||
FINRA備案費用 |
15,500 | |||
交易所上市費 |
* | |||
會計師的費用和開支 |
* | |||
律師費及開支 |
* | |||
轉會代理費及開支 |
* | |||
印刷費和開支 |
* | |||
雜費及開支 |
* | |||
|
|
|||
總計 |
$ | * | ||
|
|
* | 將由修正案提供。 |
項目14.對董事和高級管理人員的賠償
特拉華州一般公司法第145條授權法院或公司董事會給予董事和高級管理人員足夠廣泛的賠償,以允許在某些情況下對根據修訂的1933年證券法或證券法產生的責任進行賠償,包括報銷所發生的費用。我們將在本次發售完成後生效的修訂和重述公司證書允許在特拉華州一般公司法允許的最大程度上對我們的董事、高級管理人員、員工和其他代理進行賠償,而我們將在本次發售完成後生效的修訂和重述的章程規定,在每個 案例中,我們將在特拉華州一般公司法允許的最大程度上對我們的董事和高級管理人員進行賠償,並允許我們對我們的員工和其他代理進行賠償。
我們已經與我們的董事和高級職員簽訂了賠償協議,據此,我們同意在法律允許的最大程度上對我們的董事和高級職員進行賠償,包括賠償在法律程序中產生的費用和責任,如果該董事或高級職員因該董事是或曾經是我們的董事、高級職員、僱員或代理人而成為或被威脅成為一方的一方,只要該董事或高級職員本着誠信行事,並且以該董事或高級職員 合理地相信符合或不符合我們的最佳利益的方式行事。
我們修訂和重述的公司註冊證書、修訂和重述的章程中的賠償條款,以及我們已經或將與我們的董事和高管簽訂的賠償協議,可能會阻止股東因違反我們的受託責任而對我們的董事和高管提起訴訟。它們還可能減少針對我們的董事和高管的衍生訴訟的可能性,即使訴訟如果成功,可能會使我們和其他股東受益。 此外,股東的投資可能會受到不利影響,因為我們需要按照這些賠償的要求向董事和高管支付和解和損害賠償的費用
II-1
供應。目前,沒有涉及董事或我們的官員的未決訴訟或訴訟要求賠償,註冊人也不知道有任何 可能導致索賠的威脅訴訟。
我們維持保險單,以保障我們的董事和高級管理人員 任何董事或高級管理人員以其身份可能產生的根據證券法和1934年修訂的《證券交易法》產生的各種法律責任。
我們的某些非僱員董事可能會通過他們與僱主的關係,為他們作為董事會成員所承擔的某些責任投保和/或賠償。
作為本註冊聲明附件1.1提交的承銷協議規定,我們的承銷商以及我們的高級管理人員和董事對根據證券法或其他規定產生的某些責任進行賠償。
第15項近期出售未登記證券。
自2019年8月1日以來,我們發行了以下未註冊證券:
優先股發行
在2019年7月至2020年4月期間,我們 以每股5.0694美元的收購價向九名認可投資者發行了總計47,446,080股E系列可贖回可轉換優先股,總收購價約為2.405億美元。
2019年9月,我們向 認可投資者發行了10,915,021股E-1系列可贖回可轉換優先股,購買價為每股3.8021美元,總購買價約為4,150萬美元。
與計劃相關的問題
從2019年8月1日到本註冊聲明的提交日期,我們授予某些董事、高級管理人員、員工、顧問和其他服務提供商根據我們的股權激勵計劃購買我們普通股的期權,行使價從每股1.73美元到15.32美元不等。
從2019年8月1日至本註冊表提交日期,我們在行使股權激勵計劃下的期權時,發行和出售了總計7,769,722股普通股 ,行權價從每股0.02美元到10.92美元不等,總行權價約為960萬美元。
從2019年8月1日至本註冊聲明的提交日期,我們根據我們的股權激勵計劃向某些董事、高級管理人員、員工、顧問和其他服務提供商授予了限制性股票單位,相當於我們普通股的總計6,929,581股。
2020年7月和8月,我們對已發行和未行使的期權進行了重新定價,購買了總計9,256,082股我們的普通股, 行權價為每股1.73美元。為實施該等期權重新定價,所有該等已發行股票期權均作出修訂,以將行權價降至每股1.73美元;經修訂的期權在其他方面繼續具有授予時的所有相同條款及 條件,包括本公司普通股的相關股份數目及到期日。
認股權證發行
2019年9月,我們向認可投資者發行了認股權證,允許其在完全稀釋的基礎上購買E系列可贖回可轉換優先股,總股本最高為我們已發行資本的10%,減去根據我們分配的優先購買權購買的任何股份。認股權證是針對我們的E-1系列 優先股融資而發行的,無需額外對價。
II-2
與收購相關的發行
2022年5月,我們向收購一家公司的賣方發行了4480萬美元的Brie Holdings,Inc.可交換為我們普通股的股票。
上述交易均不涉及任何承銷商、承銷折扣或佣金或任何公開發售。除非另有説明,上述證券的銷售被視為根據證券法第4(A)(2)節(以及根據證券法第4(A)(2)條(以及據此頒佈的法規D或法規S)或根據證券法第3(B)條頒佈的規則701作為發行人不涉及任何公開發行的交易或根據規則701規定的利益計劃和與補償有關的合同而被視為豁免註冊。上述每宗交易中證券的收受人表示,其收購該等證券的意向僅作投資用途,並不是為了與該等證券的任何分銷有關而出售或出售,而在該等交易中發行的股票上均附有適當的圖示。
項目16.證物和財務報表附表。
(A)展品。
展品 數 |
展品説明 | |
1.1* | 承銷協議格式。 | |
3.1** | 重述的註冊人註冊證書,經修訂,目前生效。 | |
3.2** | 經修訂及重新編訂的註冊人現行附例。 | |
3.3* | 註冊人註冊證書的修訂和重新簽署的格式,在本次發售完成後生效。 | |
3.4* | 經修訂及重新修訂的註冊人章程格式,於本次發售完成後生效。 | |
4.1** | 註冊人的普通股證書式樣。 | |
4.2** | 註冊人及其部分股東於2019年7月23日修訂和重新簽署的《投資者權利協議》。 | |
5.1* | Cooley LLP的意見。 | |
10.1**+ | 註冊人與其每一名董事和高管之間的賠償協議格式。 | |
10.2**+ | Turo Inc.2010年股權激勵計劃和相關形式的協議。 | |
10.3**+ | Turo Inc.2020年股權激勵計劃和相關形式的協議。 | |
10.4*+ | Turo Inc.2022年股權激勵計劃和相關形式的協議。 | |
10.5*+ | Turo Inc.2022年員工股票購買計劃。 | |
10.6**+ | Turo Inc.非員工董事薪酬政策。 | |
10.7**+ | Turo Inc.離職和控制計劃變更及相關參與協議 協議。 | |
10.8**+ | 註冊人和安德烈·哈達德之間的確認性邀請函,日期為2022年1月21日。 | |
10.9**+ | 確認性邀請函,日期為2022年1月21日,由註冊人和Alex Benn發出。 | |
10.10**+ | 註冊人和Charles Fisher之間的確認性邀請函,日期為2022年1月21日。 | |
10.11**+ | 註冊人和洛裏·坎喬拉·博伊德之間的確認性邀請函,日期為2022年1月21日。 | |
10.12**+ | 確認性邀請函,日期為2022年1月21日,由註冊人和方嘉欣本人撰寫。 |
II-3
展品 數 |
展品説明 | |
10.13**+ | 註冊人和Avinash Gangadharan之間的確認性邀請函,日期為2022年1月21日。 | |
10.14**+ | 註冊人和莫志強之間的確認性邀請函,日期為2022年1月21日。 | |
10.15**+ | 註冊人和Tom Wang之間的確認性邀請函,日期為2022年1月21日。 | |
10.16**+ | 註冊人和阿爾伯特·曼加斯之間的確認性邀請函,日期為2022年5月11日。 | |
10.17**+ | 註冊人和Julie Weingardt之間的確認性邀請函,日期為2022年5月11日。 | |
10.18** | 註冊人與薩特街111號業主LP簽訂的辦公室租賃協議,日期為2019年7月17日 | |
10.19+ | 註冊人和Jeff·普拉特之間的確認性邀請函,日期為2022年8月31日。 | |
21.1** | 註冊人的子公司名單。 | |
23.1 | 經獨立註冊會計師事務所畢馬威會計師事務所同意。 | |
23.2* | Cooley LLP的同意(包括在附件5.1中)。 | |
24.1** | 授權書。 | |
99.1** | 芝加哥德保羅大學查迪克大都會發展研究所同意。 | |
99.2** | 猶他州州立大學增長與機會中心同意。 | |
107** | 備案費表。 |
* | 須以修訂方式提交。 |
** | 之前提交的。 |
+ | 指管理合同或補償計劃。 |
(B)財務報表附表。
所有財務報表明細表都被省略,因為其中要求列出的信息不適用或顯示在合併財務報表或附註中。
第17項承諾
以下籤署的登記人承諾在承銷協議規定的成交時向承銷商提供承銷協議證書中規定的面額,並以承銷商要求的名稱登記,以便迅速交付給每一名買方。
鑑於根據證券法產生的責任的賠償可能允許註冊人的董事、高級管理人員和控制人根據前述條款或其他規定進行,註冊人已被告知,美國證券交易委員會認為這種賠償違反證券法中表達的公共政策,因此無法執行。如果董事、高級職員或控制人就正在登記的證券提出賠償要求,則除非註冊人的律師認為此事已通過控制先例解決,否則登記人將就此類責任(登記人支付登記人為成功抗辯任何訴訟、訴訟或訴訟而產生或支付的費用除外)提出賠償要求。向具有適當司法管轄權的法院提交該賠償是否違反《證券法》所述的公共政策的問題,並將以該問題的最終裁決為準。
以下籤署的註冊人特此承諾:
(1) 為了確定證券法項下的任何責任,根據規則430A作為本註冊説明書的一部分提交的招股説明書表格中遺漏的信息,以及註冊人根據證券法第424(B)(1)或(4)或497(H)條提交的招股説明書表格中包含的信息,應被視為本註冊説明書在宣佈生效時的一部分。
(2)為了確定《證券法》下的任何責任,每一項包含招股説明書形式的生效後修訂應被視為與其中所提供的證券有關的新的登記聲明,而當時發行該等證券應被視為其首次善意發行。
II-4
簽名
根據修訂後的1933年《證券法》的要求,註冊人已於2022年9月1日在加利福尼亞州舊金山市,正式授權以下籤署人代表註冊人簽署本註冊聲明。
Turo Inc. | ||
發信人: | /s/安德烈·哈達德 | |
安德烈·哈達德 | ||
首席執行官 |
根據修訂後的1933年《證券法》的要求,本註冊聲明已由以下人員以指定的身份和日期簽署。
簽名 |
標題 |
日期 | ||
/s/安德烈·哈達德 安德烈·哈達德 |
首席執行官兼主席(首席執行幹事) | 2022年9月1日 | ||
/s/Charles Fisher 查爾斯·費舍爾 |
首席財務官 (首席財務官) |
2022年9月1日 | ||
/s/皮帕·沃克 皮帕·沃克 |
高級副總裁, 首席會計官 (首席會計主任) |
2022年9月1日 | ||
* 霍華德·哈滕鮑姆 |
董事 | 2022年9月1日 | ||
* 金伯利·賈巴爾 |
董事 | 2022年9月1日 | ||
* 邦妮·喬納斯 |
董事 | 2022年9月1日 | ||
* 迪帕克·卡姆拉 |
董事 | 2022年9月1日 | ||
* 約瑟夫·萊文 |
董事 | 2022年9月1日 | ||
* Shripriya Mahesh |
董事 | 2022年9月1日 | ||
* 布魯克·波特 |
董事 | 2022年9月1日 |
II-5
簽名 |
標題 |
日期 | ||
* 馬克·斯坦 |
董事 | 2022年9月1日 |
*由: |
/s/安德烈·哈達德 |
|||||
事實律師 |
II-6