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MembersGoogle：FirstInstallmentMembers美國公認會計準則：次要事件成員2022-07-012022-07-310001029145Gogl：Kamsarmax MembersGogl：Second InstallmentMember美國公認會計準則：次要事件成員2022-07-012022-07-310001029145Gogl：Kamsarmax Members美國公認會計準則：次要事件成員2022-07-310001029145Gogl：Kamsarmax Members2021-01-012021-12-310001029145Gogl：聯合貨運承運人成員美國公認會計準則：次要事件成員2022-08-012022-08-310001029145美國公認會計準則：次要事件成員2022-08-25

美國
美國證券交易委員會
華盛頓特區，20549

表格6-K

外國私人發行人根據
證券規則第13A-16或15D-16條
1934年《交換法》

對於2022年8月

委託文件編號：000-29106

金海集團有限公司.
(註冊人姓名英文譯本)

帕拉維爾廣場, 帕拉維爾路14號, 哈密爾頓, HM 08, 百慕大羣島
(主要執行辦公室地址)

用複選標記表示註冊人是否在20-F或40-F表格的封面下提交或將提交年度報告。
表格20-F[ X ] Form 40-F [   ]

用複選標記表示註冊人是否按照S-T規則第101(B)(1)條的規定提交表格6-K：_。

注意事項：S-T規則第101(B)(1)條僅允許在僅為向證券持有人提供所附年度報告的情況下以紙張形式提交表格6-K。

用複選標記表示註冊人是否按照S-T規則101(B)(7)：_，提交表格6-K。

注意事項：S-T規則101(B)(7)只允許以書面形式提交表格6-K，只要該報告或其他文件不是新聞稿，且不需要也沒有分發給註冊人的證券持有人，則註冊人的外國私人發行人必須根據註冊人註冊成立、住所或合法組織的司法管轄區(註冊人的“母國”)的法律，或根據註冊人證券交易所在的母國交易所的規則，提供和公佈該報告或其他文件。已經成為提交給埃德加的Form 6-K或其他委員會文件的主題。




此表格6-K報告中包含的信息

本報告附件99.1載於本報告附件6-K表，內容包括管理層對截至2022年6月30日止六個月的財務狀況及經營業績的討論及分析，以及截至2022年6月30日止六個月的未經審核簡明綜合中期財務報表及相關資料及數據。

此Form 6-K報告通過引用併入公司提交給美國證券交易委員會的Form F-3註冊聲明(文件編號：333-266220)，生效日期為2022年7月19日。

關於前瞻性信息的警示聲明
本報告中關於Form 6-K的討論事項以及通過引用納入本文的文件可能構成前瞻性陳述。1995年的《私人證券訴訟改革法》(PSLRA)為前瞻性陳述提供了安全港保護，這些前瞻性陳述包括有關計劃、目標、目標、戰略、未來事件或業績的陳述，以及基本假設和其他陳述，而不是歷史事實的陳述。
我們希望利用PSLRA的安全港規定，並就這一安全港立法列入這一警示聲明。本表格6-K以及我們或代表我們所作的任何其他書面或口頭陳述可能包括前瞻性陳述，這些陳述反映了我們對未來事件和財務表現的當前看法。 這份報告包括對未來事件的假設、預期、預測、意圖和信念。這些陳述是“前瞻性陳述”。我們警告，對未來事件的假設、預期、預測、意圖和信念可能並經常與實際結果不同，差異可能是實質性的。在本文件中使用的詞語“相信”、“預期”、“預期”、“估計”、“打算”、“計劃”、“目標”、“項目”、“可能”、“將會”、“可能”、“可能”、“尋求”、“潛在”、“繼續”、“考慮”、“可能”、“可能”、“預測”、“可能，“應該”和類似的表達可以識別前瞻性陳述。

本報告中關於Form 6-K的前瞻性陳述以及通過引用納入本文的文件基於各種假設，包括但不限於管理層對歷史運營趨勢、我們記錄中包含的數據以及從第三方獲得的數據的審查。儘管我們認為這些假設在作出時是合理的，因為這些假設本身就會受到難以或不可能預測且超出我們控制範圍的重大不確定性和意外事件的影響，但我們不能向您保證我們將實現或實現這些預期、信念或預測。因此，我們告誡您不要依賴任何前瞻性陳述。

本文件中所有非歷史事實的陳述均為前瞻性陳述。前瞻性陳述包括但不限於以下事項：
•幹散貨行業的總體市場趨勢，這是週期性和波動性的，包括租船費和船舶價值的波動；
•我們船隻的市場價值下降；
•幹散貨航運業的供需變化，包括我們的船舶市場和在建新建築的數量；
•幹散貨船供過於求，這可能會壓低租費率和盈利能力；
•我們未來的經營業績或財務業績；
•我們在債務協議下的持續借款可獲得性和對其中所載契約的遵守情況；
•我們獲得或獲得融資的能力、我們的流動資金以及我們運營所需的現金流是否充足；
•我們的合同對手方未能履行其義務，包括合同對手方的信用風險發生變化；
•失去大客户或重要的商業關係；
•世界經濟的實力；
•當前現貨市場和租船費率的波動，可能會對我們的收益產生負面影響；
•我們有能力成功地使用我們的幹散貨船，並以優惠的條件更換我們的運營租賃，或者根本不能；
•我們的運營費用和航程費用的變化，包括燃油價格、燃料價格(包括低硫燃料成本的增加)、幹船塢、船員和保險費用；
•我們的保險是否足以彌補我們的損失，包括船舶相撞的損失；
•船舶故障和停租情況；
•我們為未來建造、購置和翻新船舶的資本支出和投資提供資金的能力(包括其數量和性質以及建造中船舶的完工時間、交付和開始運營日期、預計停機時間和收入損失)；
2

•與任何未來船舶建造或購買二手船舶相關的風險；
•新產品和新技術對我們行業的影響，包括技術創新降低我們船舶價值的潛力和由此產生的租賃收入；
•我們的信息技術和通信系統中斷或故障，包括網絡攻擊對我們運作能力的影響；
•潛在的安全、環境、政府和其他要求的責任，以及(我們和我們的客户)與遵守這些法規相關的潛在的重大額外支出；
•政府規章制度的變化或監管部門採取的行動以及政府詢問和調查的影響；
•海事索賠人扣押我們的船隻；
•在戰爭或緊急情況下，政府徵用我國船隻；
•遵守複雜的法律、法規，包括環境法律法規和美國1977年的《反海外腐敗法》；
•董事會某些成員、高管、高級管理層和股東之間可能存在的利益差異；
•我們吸引、留住和激勵關鍵員工的能力；
•本公司員工或相關行業其他公司員工的停工或其他勞動中斷；
•投資衍生工具的潛在風險或損失；
•歐洲和歐元的穩定或各國無法為其債務進行再融資；
•貨幣、利率和外匯匯率的波動，以及在利率中參考LIBOR的我們債務的倫敦銀行間同業拆借利率(LIBOR)在2023年6月30日之後停止的影響；
•遠洋船隻上的海盜行為、公共衞生威脅、恐怖襲擊和國際敵對行動以及政治不穩定；
•事故、與氣候有關的(急性和慢性)、政治不穩定、恐怖主義襲擊、海盜或國際敵對行動，包括烏克蘭地區目前的事態發展，可能造成航運路線的實際中斷；
•一般國內和國際政治和地緣政治情況或事件，包括美國貿易政策的任何進一步變化，可能引發受影響國家的報復行動；
•不利天氣和自然災害的影響；
•投資者、貸款人和其他市場參與者對我們的環境、社會和治理政策日益嚴格的審查和不斷變化的預期的影響；
•海運和其他運輸的變化；
•流行病和流行病的持續時間和嚴重程度，包括新冠肺炎目前在全球的爆發和政府對其採取的應對措施以及對幹散貨部門海運需求的影響；
•合資企業對本公司損益貢獻的波動；
•股東可能無法在美國對我們提起訴訟或執行對我們不利的判決；
•我們被美國税務機關視為“被動型外商投資公司”；
•被要求對來自美國的收入納税的；
•我們的業務受到經濟實質要求的制約；
•我們普通股的股票價格波動，投資者可能因此而遭受重大損失，以及未來我們普通股的出售，可能導致我們普通股的市場價格下跌；以及
•我們於2022年3月24日向證監會提交的截至2021年12月31日的Form 20-F年度報告中“3.D.風險因素”項中討論的其他因素，或我們的年度報告。

鑑於這些風險、不確定性和假設，本報告中討論的前瞻性事件以及本文引用的文件可能不會發生，而且我們的實際結果可能與這些前瞻性表述中預期的結果存在實質性差異。我們沒有義務公開更新或修改本報告中包含的關於Form 6-K的任何前瞻性陳述，以及通過引用納入本文的文件，無論是由於新信息、未來事件或其他原因，除非法律另有要求。


3

簽名

根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使本報告由正式授權的簽署人代表其簽署。

金海集團有限公司
(註冊人)
日期：2022年8月30日發信人：/s/Peder Simonsen
姓名：皮德·西蒙森
職務：首席財務官

4

附件99.1
管理層對財務狀況和經營成果的探討與分析

以下管理層對截至2022年6月30日及2021年6月30日止六個月期間的財務狀況及經營業績的討論及分析，應與本公司未經審計的簡明綜合中期財務報表及相關附註一併閲讀，該等中期財務報表及相關附註乃根據美國公認會計原則(“美國公認會計原則”)編制。有關我們管理層對經營結果和財務狀況的討論和分析的更多信息，請參閲我們的年度報告。

本文中使用的“我們”、“黃金海洋”和“公司”均指黃金海洋集團有限公司及其附屬公司。術語載重噸，或載重噸，用來描述船舶的大小和容量。載重噸以公噸表示，每噸相當於1000公斤，指的是一艘船可以運載的貨物和補給的最大重量。

我們擁有和經營以下尺寸的幹散貨船：
•NewCastlemax，載重量在200,000至210,000載重噸之間的船舶；
•好望角型船舶，載重量在105,000載重噸至200,000載重噸之間；
•巴拿馬型(包括Kamsarmax)，即載重量在65,000至105,000載重噸之間的船隻；以及
•Ultramax，即載重量在55,000至65,000載重噸之間的船舶。

除非另有説明，本報告中提及的“美元”和“美元”均為美元，金額以美元表示。

以下討論包含前瞻性陳述，反映了我們對未來事件和財務業績的當前看法。由於某些因素的影響，我們的實際結果可能與這些前瞻性陳述中預期的結果大不相同，例如我們的年度報告中“風險因素”一節所述的那些因素。

一般信息

1996年9月18日，根據《1981年百慕大公司法》，我們以騎士橋油輪有限公司的名稱在百慕大註冊成立為豁免公司。2014年10月，我們更名為騎士橋航運有限公司。2015年3月31日，我們完成了與金洋集團有限公司的合併，隨後更名為金洋集團有限公司。我們的註冊和主要執行辦事處位於百慕大HM 08號漢密爾頓帕拉維爾路14號帕拉維爾廣場，我們的電話號碼是+1(441)295-6935。

我們的普通股目前在納斯達克全球精選市場和奧斯陸證券交易所交易，代碼為“GoGL”。

我們擁有和經營幹散貨船，包括NewCastlemax、好望角型、Panamax和Ultramax船。我們的船隻沿着世界各地的航運路線運輸各種主要和次要的大宗商品，包括礦石、煤炭、穀物和化肥。我們通過位於百慕大、利比裏亞、馬紹爾羣島、挪威、新加坡和英國的子公司開展業務。我們還參與船舶的租賃、購買和銷售。

截至2022年6月30日，我們擁有78艘幹散貨船。此外，我們還有九艘租入的船舶(其中七艘是以融資租賃方式租用的，一艘是從SFL Corporation Ltd.(前身為Ship Finance International Limited，簡稱SFL)以經營租賃方式租用的，一艘是從無關的第三方以經營租賃方式租用的)。每艘船都由我們的一家子公司運營，並在馬紹爾羣島、香港或巴拿馬懸掛國旗。此外，我們還簽訂了建造10艘Kamsarmax新造船的合同，計劃於2025年第一季度交付給我們。此外，2019年特許經營的施密特上將和維圖斯·白令作為運營租約於2022年5月重新交付給其所有者，租期最長為六個月，因此不包括在我們的機隊中。這兩艘船的租船合同仍然有效。

新冠肺炎更新

在截至2022年6月30日的6個月內，我們的業務並未受到新冠肺炎疫情的重大影響，截至2022年6月30日的期間，我們已產生總計330萬美元的新冠肺炎相關費用。在此期間，我們的正常船隻運營繼續受到幹擾，例如更換船員、港口擁堵和成本增加。
5

雖然某些封鎖措施有所放鬆，但某些政府可能會在奧密克戎和其他變體傳播後恢復類似或其他措施。

2022年前6個月，我們繼續確保我們的海員接種新冠肺炎疫苗，並出台了不接受未接種疫苗的海員的政策。我們的目標是在2022年實現100%的疫苗接種率，這將使我們在隔離時間和成本方面具有優勢。

新冠肺炎對我們未來財務和運營業績的影響程度可能是實質性的，這將取決於疫情的持續時間和嚴重程度、人羣中的疫苗接種率、針對新冠肺炎及其變種的新冠肺炎疫苗的有效性，以及其他政府應對措施。

ESG更新

我們關於截至2021年的歷年的全面和獨立的ESG年度報告已於2022年7月發佈，並可在公司網站上找到。ESG報告和公司網站上的信息未通過引用併入本文件。

我們已經考慮並評估了我們的ESG報告中的詳細信息是否應該包括在我們2021年的年度報告或截至2022年6月30日的六個月的本報告中。脱碳對我們具有戰略重要性，我們相信，未來，ESG可以對我們的財務狀況和運營結果產生實質性影響。然而，鑑於氣候變化、環境和環境法規在截至2022年6月30日或2021年的六個月內並未對我們的業務、財務狀況或運營結果產生實質性影響，我們 我們認為，在我們的年度報告中披露的信息，特別是在題為“我們的環境、社會和治理努力”和“風險因素”的章節中描述的信息，為投資者和股東提供了關於氣候風險和我們的環境支出的足夠重要的詳細信息。我們的ESG報告加強了這一信息，但我們認為它不包含要包括在我們的年度報告中的其他重大信息。

ESG報告提供了一個機會來反思黃金海的ESG之旅，並展示其在實現其目標方面的進展。2021年，我們利用氣候相關財務披露工作組(TCFD)框架進行了高級別審查，加強了對氣候風險的管理和理解。這包括評估與與黃金海和航運部門有關的氣候問題有關的治理、戰略、風險管理和目標。這提高了我們識別與氣候變化相關的風險和機遇以及應對未來這些挑戰的能力。

在減排方面，我們支持國際海事組織提出的2030年和2050年航運業減排目標。我們設定了範圍1減排目標，目標是到2026年將年能效比(AER)降低15%，到2030年降低30%，與2019年的水平相比。我們還將實現到2050年實現淨零排放的目標。我們已將脱碳作為一項核心戰略支柱，並正在認真考慮所有可能的減排努力。由於技術進步在能源效率和排放控制方面發揮了關鍵作用，無論是在發動機技術還是數據處理方面，我們都優化了船舶路線和速度，以提高航程效率和降低燃油消耗等。

2022年，我們繼續落實實現上述目標的措施。截至本報告日期，這些措施尚未導致我們的ESG相關支出大幅增加。較長期的前景對我們的業務和整個幹散貨行業產生了廣泛的影響，並涉及更多的不確定性。截至目前，我們擁有業內最現代化、最省油的船隊之一，我們繼續通過出售較舊的噸位來實現船隊的現代化。從長遠來看，我們正在尋找零推進技術，最終目標是零排放。

正如上一段所述，在截至2022年6月30日的六個月內，我們並未發生任何與我們的環境倡議有關的重大資本支出。我們總共產生了120萬美元的費用，與滿足海事組織2023年要求的脱碳和數字化倡議有關，我們預計2022年還將為這一倡議再產生500萬美元。此外，在截至2022年6月30日的六個月內，我們產生了250萬美元用於安裝壓載水處理系統(BWTS)。目前，我們的船隊中有五艘船正在等待安裝BWT，所有船隻滿足BWM公約的要求的剩餘總成本估計為300萬美元。

儘管脱碳對我們具有戰略重要性，但與我們的總收入和結果相比，我們認為如上所述的環境倡議的總成本對我們的業務並不重要。



6

俄烏戰爭

俄羅斯和烏克蘭最近爆發的衝突擾亂了供應鏈，導致全球經濟不穩定，美國和歐盟等國宣佈對俄羅斯政府及其支持者實施制裁。

美國財政部外國資產管制辦公室(OFAC)管理和執行多個對俄羅斯實施制裁的權力，包括：俄羅斯有害外國活動制裁計劃，由行政命令(E.O.)14024中宣佈的與俄羅斯有關的國家緊急狀態建立，隨後通過某些額外的權力擴大和解決；以及與烏克蘭/俄羅斯相關的制裁計劃，根據13660號行政命令宣佈的與烏克蘭有關的國家緊急狀態建立，隨後通過某些額外的權力擴大和解決。美國還發布了幾項行政命令，禁止與俄羅斯有關的某些交易，包括進口某些原產於俄羅斯聯邦的能源產品，以及美國人在俄羅斯能源部門的投資，以及其他禁令和出口管制。持續不斷的衝突可能導致對在俄羅斯境內或與俄羅斯有關聯的人實施進一步的經濟制裁或新類別的出口限制。 雖然總體上烏克蘭衝突對全球的影響仍存在許多不確定性，但這種緊張局勢可能會對公司的業務、財務狀況、經營結果和現金流產生不利影響。

俄羅斯和烏克蘭加起來約佔全球鋼鐵貿易的10%，供應歐洲約30%的鋼鐵進口。衝突爆發後，鋼鐵買家不得不尋找替代供應，以取代來自俄羅斯和烏克蘭的鋼鐵和半成品，這刺激了海運貿易路線。對某些大宗商品需求下降的影響被對其他大宗商品的需求增加、港口擁堵加劇以及俄羅斯入侵烏克蘭後出現的新貿易路線所抵消。

值得注意的是，高油價也影響了幹散貨市場，這反映在過去12個月來航速一直在下降。儘管如此，我們認為，燃油價格的上漲很可能被未來現代機隊運費的上漲所抵消。

衝突對我們業務的直接影響僅限於根據衝突開始前簽訂的定期包機協議取消和暫停某些定期包機。關於金珍珠，2022年3月，我們取消了一項定期租船協議，原因是我們的交易對手在歐盟對租船人受益所有人實施制裁後未能支付租船費。此外，在2022年4月，我們暫停了關於兩艘船隻的定期租賃協議(施密特上將和維塔斯·白令)，並於2022年5月將這些船隻重新交付給其無力償還的船東，在那裏，我們瞭解到，作為與一家俄羅斯國有實體達成的回售安排的一部分，這些船隻是由無力償還的船東提供資金的。

經營成果
截至2022年6月30日的六個月與截至2021年6月30日的六個月

營業收入

我們目前在現貨市場運營大部分船舶，這使我們面臨現貨市場租賃費波動的風險。因此，我們的航運收入和財務表現受到幹散貨現貨市場狀況的重大影響，現貨租費率的任何下降都可能對我們的收益產生不利影響。2022年前6個月，市場狀況與2021年前6個月持平，波羅的海乾散貨運價指數(BDI)從平均2257點的微不足道的變化中可見一斑積分輸入截至2021年6月30日的6個月，截至2022年6月30日的6個月平均為2279點。然而，我們在截至2022年6月30日的六個月實現了比截至2021年6月30日的六個月更高的費率，這是由於合同的簽訂時間，由於高硫和低硫燃料之間的價差增加，以及現貨或航次包機與定期包機之間的包租組合，我們安裝洗滌器的船舶的收益更高。此外於2021年從海門控股有限公司(“海門”)聯屬公司購入的船舶及新建築物於2021年4月至6月期間交付，因此只對截至2021年6月30日止六個月有部分影響，而對截至2022年6月30日止六個月則有全面影響。

7

截至6月30日的六個月，變化
(單位：千元)20222021
定期包機收入345,241 205,518 139,723 
航次租船收入236,158 227,223 8,935 
其他收入450 1,014 (564)
總營業收入581,849 433,755 148,094 

在截至2022年6月30日的6個月中，定期包機收入與截至2021年6月30日的6個月相比增加了1.397億美元，主要原因是：
•增加5400萬美元，反映在與指數掛鈎和短期定期租船項下，在這兩個期間內在我們船隊的船隻費率較高；
•2021年從河門附屬公司購買的18艘船產生的收入增加了3670萬美元，原因是2022年整個船隊都在船隊中，而2021年只有部分時間在船隊中；
•增加3,310萬美元，原因是我們船隊中的船隻在定期租船和航次租船期間，由於定期租船和航次租船的合同類型組合，其定期租船天數增加；
•增加1770萬美元，原因是交付給承租人的船上燃油價格上漲；
•增加900萬元，歸因於期內以定期租船進行買賣的租入船隻；及
•增加100萬美元，這是因為在此期間有利的租船合同攤銷減少。

上述增幅因出售六艘於2021年至2022年期間交付予新船東的船隻而減少1,180萬美元，部分抵銷了上述增加，而在截至2021年6月30日的六個月內，該等船隻在本公司船隊的部分或全部期間。


在截至2022年6月30日的6個月中，航次包機收入與截至2021年6月30日的6個月相比增加了890萬美元，主要原因是：

•2021年期間從河門關聯公司交付的18艘以航程租賃進行交易的船隻產生的收入增加了4,500萬美元；以及
•增加6,660萬美元，反映巴拿馬型船舶幹散貨市場增長，以及安裝洗滌器的船舶收益增加，導致在這兩個時期內我們船隊中的船舶費率上升。

這部分被以下因素所抵消：
•減少1880萬美元，原因是租用船隻的航程活動減少，部分原因是從赫門附屬公司購買了18艘船隻；
•減少8,040萬美元，原因是在這兩個期間內，我們船隊中的船隻由於定期租船和航程租船的合同類型混合而導致航程天數減少；以及
•減少340萬美元，這是由於出售在2021年至2022年期間交付給新船東的Golden Enterprise和Golden Opportunity，而在截至2021年6月30日的六個月內，這些船隻在我們的船隊中的部分時間或整個期間。

在截至2022年6月30日的6個月中，其他收入與截至2021年6月30日的6個月相比減少了60萬美元。

出售船隻所得收益
截至6月30日的六個月，變化
(單位：千元)20222021
出售資產的收益9,516 — 9,516 

2022年2月，我們達成了一項協議，以5200萬美元的整體價格將三艘較老的巴拿馬型船舶--金皇后、金企號和金色奮進號--出售給一家不相關的第三方。在交付船隻後，我們在2022年第二季度從銷售中獲得了950萬美元的收益。

8

其他營業收入(費用)，淨額
截至6月30日的六個月，變化
(單位：千元)20222021
其他營業收入(費用)，淨額(413)3,559 (3,972)

其他營業收入的減少主要與我們終止與好望角型租船有限公司(CCL)的關係有關。所有船隻都在2021年重新交付給我們。在截至2022年6月30日的六個月內，我們記錄了一項調整，以
其他營業收入(支出)，根據2021年最新的CCL結果計算，為2021年財政年度淨額。

航程費用和佣金
截至6月30日的六個月，變化
(單位：千元)20222021
航程費用和佣金122,901 102,188 20,713 

在截至2022年6月30日的6個月中，航程費用和佣金比截至2021年6月30日的6個月增加了2070萬美元，原因是：

•增加4800萬美元，原因是燃料價格和佣金增加；
•增加2330萬美元，歸因於2021年從河門附屬公司購買的船隻；
•租用船隻增加270萬美元，主要原因是燃油價格上漲；
•2021年和2022年售出的船舶減少310萬美元；以及
•減少5020萬美元，主要是由於定期租船和航次租船之間的合同類型混合，導致這兩個期間船隊中的自有船舶和租賃船舶的航行天數減少。

船舶營運費用
截至6月30日的六個月，變化
(單位：千元)20222021
船舶營運費用108,534 98,900 9,634 

在截至2022年6月30日的6個月中，船舶運營費用與截至2021年6月30日的6個月相比增加了960萬美元，主要原因是：

•船舶營運費用增加1600萬美元，主要是因為2021年上半年交付了18艘船舶；以及
•增加100萬美元，用於各種船隻的升級，主要是由於我們的脱碳努力。

這部分被以下因素所抵消：
•由於停靠幹船塢的船隻減少，幹船塢費用減少380萬美元；
•與新冠肺炎相關的支出減少70萬美元；以及
•減少280萬美元，原因是在截至2022年6月30日的六個月裏，按時租用的船隻的租船費用和船舶運營費用中的非租賃部分或服務部分減少了280萬美元。

租船費用
截至6月30日的六個月，變化
(單位：千元)20222021
租船費用25,683 47,072 (21,389)

在截至2022年6月30日的6個月中，包機租賃費用與截至2021年6月30日的6個月相比減少了2140萬美元，主要原因是：

•減少1,800萬美元，與在收購前租用的、在截至2021年6月30日的6個月內從河門關聯公司購買的船隻有關；以及
•減少340萬美元，原因是第三方短期包機活動的交易活動減少。
9


行政費用
截至6月30日的六個月，變化
(單位：千元)20222021
行政費用10,624 8,720 1,904 

與截至2021年6月30日的6個月相比，截至2022年6月30日的6個月的行政費用增加了190萬美元，這是由於人事費用增加，主要是由於2022年應計的人員獎金增加，以及非經常性人事費用。

船舶減值損失
截至6月30日的六個月，變化
(單位：千元)20222021
船舶減值損失— 4,187 (4,187)

在2021年第一季度，我們達成了一項協議，將巴拿馬型船舶Golden Saguenay出售給無關的第三方，總金額為840萬美元，截至2021年6月30日的六個月，我們記錄了與出售該船相關的減值虧損420萬美元。截至2022年6月30日的六個月內未錄得減值。


折舊
截至6月30日的六個月，變化
(單位：千元)20222021
折舊64,968 57,046 7,922 

在截至2022年6月30日的6個月中，折舊比截至2021年6月30日的6個月增加了790萬美元，主要原因是：

•在截至2021年6月30日的六個月內交付的船隻增加890萬美元，這與從河門的關聯公司購買船隻有關；以及
•增加30萬美元，歸因於這兩個時期我們船隊中的船隻。

增加的款額被以下各項部分抵銷：
•由於2021年和2022年的船舶銷售，減少了130萬美元。

利息收入
截至6月30日的六個月，變化
(單位：千元)20222021
利息收入294 254 40 

與截至2021年6月30日的6個月相比，截至2022年6月30日的6個月的利息收入增加了4萬美元，這主要是由於我們的存款利率上升所致。

利息支出
截至6月30日的六個月，變化
(單位：千元)20222021
浮動利率債務的利息(17,466)(12,674)(4,792)
關聯方債務利息— (1,174)1,174 
融資租賃利息支出(3,026)(3,513)487 
遞延費用攤銷(1,662)(1,193)(469)
(22,154)(18,554)(3,600)

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與截至2021年6月30日的6個月相比，截至2022年6月30日的6個月的利息支出增加了360萬美元，主要原因是：

•浮息債務利息增加480萬元，主要是由於LIBOR利率上升，三個月平均LIBOR利率由2021年上半年的0.18%上升至2022年上半年的1.02%；以及
•遞延費用攤銷增加50萬美元。

這些因素被以下因素部分抵消：
•減少120萬美元，原因是在與第三方就與Sterna Finance Ltd.(“Sterna Finance”)的4.136億美元貸款協議進行再融資後，關聯方債務利息減少；以及
•融資租賃利息支出減少50萬美元。

聯營公司的權益業績
截至6月30日的六個月，變化
(單位：千元)20222021
聯營公司的權益業績27,120 3,533 23,587 

截至2022年6月30日的6個月，關聯公司的股本業績比截至2021年6月30日的6個月增加了2,360萬美元。這主要是由於我們在瑞士海洋私人有限公司的投資收益中所佔份額。截至2022年6月30日的六個月，瑞士海洋石油公司的淨收益為1910萬美元，而截至2021年6月30日的六個月的股本收益為410萬美元。這一增長主要是由市場狀況改善推動的。此外，在截至2022年6月30日的六個月中，我們確認了投資於TFG海運私人有限公司(“TFG海運”)和聯合貨運公司(“UFC”)的總股本收益為800萬美元，而截至2021年6月30日的六個月為虧損60萬美元。TFG和UFC收益的增加是由於多種因素的結合，其中包括交易活動和燃料價格的增加。

衍生工具的收益(損失)
截至6月30日的六個月，變化
(單位：千元)20222021
衍生品收益25,877 23,655 2,222 

於截至2022年6月30日止六個月，衍生工具收益較截至2021年6月30日止六個月增加220萬美元，主要是由於我們的美元計價利率掉期的公平值有正面發展，達1,720萬美元，與美元遠期匯率上升相關。此外，我們對150萬美元的燃料油衍生品有了積極的發展。

這因遠期運費衍生工具收益減少1,640萬元而被部分抵銷。截至2022年6月30日的6個月，遠期運費衍生品的收益為50萬美元，而截至2021年6月30日的6個月的收益為1690萬美元。遠期運費衍生工具收益的減少主要是由於未平倉頭寸從截至2021年6月30日的6個月的1,165個淨日減少到截至2022年6月30日的6個月的235個淨日。

其他財務項目
截至6月30日的六個月，變化
(單位：千元)20222021
其他財務項目(242)35 (277)

與截至2021年6月30日的六個月相比，截至2022年6月30日的六個月，其他財務項目減少了30萬美元，這主要是由於我們對按公允價值確認的股權證券的投資按市值計價的負發展70萬美元。其他財務費用減少30萬美元，部分抵消了這一減少額。

近期會計公告 

關於最近採用和最近發佈的適用於我們的會計準則的信息，請參閲本報告中未經審計的中期簡明合併財務報表附註3“最近發佈的會計準則”。
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流動資金和資本資源

我們在資本密集型行業運營，歷來通過發行股票和債務證券以及從商業銀行借款來為我們購買船舶提供資金。我們能否在短期和中期基礎上產生足夠的現金流，在很大程度上取決於我們的船隻在市場上的表現。幹散貨船供需的定期調整導致該行業具有周期性。

我們預計，在可預見的未來，我們的船舶市場利率將繼續波動，從而對我們的短期和中期流動性產生影響。

我們的資金和金庫活動是在公司政策範圍內進行的，以增加投資回報，同時保持適當的流動性，以滿足我們的要求。現金和現金等價物主要以美元持有，部分餘額以挪威克朗和新加坡元持有。

截至2022年6月30日，我們有10艘在建船舶，2025年第一季度到期的合同承諾金額為2.95億美元。這些承諾的部分資金將來自出售舊船的收益。包括在2022年6月達成的兩艘超級巨輪的銷售，我們在過去20個月中總共產生了約1.01億美元的現金收益淨額(來自出售Golden Shea、Golden Sguenay、Golden Opportunity、Golden Endurer、Golden Empress、Golden Endeavour、Golden Enterprise、金色塞西莉亞和金色凱瑟琳)，佔估計所需股本的很大一部分，為我們未履行的合同承諾提供資金。因此，剩餘的合同承諾將通過上述船舶銷售收入、運營現金流和債務融資提供資金，這些資金將在新建築交付時建立。

我們的短期流動資金需求涉及支付運營成本(包括幹船塢)、支付新建築的分期付款、支付污水處理廠剩餘安裝費用。N五維SESEL，與脱碳和滿足IMO 2023要求有關的活動，為營運資金要求提供資金，償還銀行貸款，為我們在船隊中的特許經營支付租賃款項，並保持現金儲備，以應對運營現金流的波動和現金分配的支付。短期流動資金來源包括現金餘額、受限現金餘額、來自客户的短期投資和收入、3.04億美元貸款下的5,000萬美元循環信貸部分和1.75億美元貸款下的5,000萬美元循環信貸部分。限制性現金包括現金，根據公司的合同安排，這些現金只能用於某些目的，主要包括用於衍生品交易的抵押品存款。請參閲附註8，“現金、現金等價物和限制性現金”，以瞭解我們的契約要求。

截至2022年6月30日和2021年12月31日，我們的現金、現金等價物和限制性現金分別為1.683億美元和2.1億美元。截至2022年6月30日，現金和現金等價物包括以下現金餘額6,560萬美元(2021年12月：美元74.8百萬美元)，這是我們的貸款安排中的金融契約所要求的。

截至2022年6月30日，我們目前的長期銀行債務部分為9610萬美元。

2022年6月30日之後影響我們未來現金流的其他重大交易包括：
–2022年7月，根據2022年6月簽訂的三份Kamsarmax新建築合同，我們支付了第一批款項，總額為1620萬美元；
–2022年7月，我們根據2021年簽訂的七份Kamsarmax新建築合同中的兩份支付了第二筆分期付款，總計700萬美元；
–2022年8月，我們從UFC獲得了330萬美元的股息；
–2022年8月25日，我們宣佈2022年第二季度每股0.60美元的現金股息，將於2022年9月14日左右支付給2022年9月7日登記在冊的股東。通過泛歐交易所VPS持有公司股票的股東可能在2022年9月16日晚些時候或左右獲得這筆現金股息。

中長期流動資金和現金需求

我們的中長期流動資金需求包括為幹船塢、BWTS和新船或替代船潛在投資的債務和股權部分提供資金，以及償還銀行和關聯方貸款。我們中長期流動資金需求的潛在額外資金來源包括新貸款、現有安排的再融資、股票發行、公共和私人債券發行、出售船隻或其他資產以及出售和回租安排。

現金流

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下表彙總了我們在所示期間的經營、投資和融資活動的現金流量。
截至6月30日的六個月，
(單位：千元)20222021
經營活動提供的淨現金279,100 140,757 
投資活動提供的現金淨額41,801 (387,713)
融資活動提供(用於)的現金淨額(362,597)246,671 
現金、現金等價物和限制性現金淨變化(41,696)(285)
期初現金、現金等價物和限制性現金210,017 175,102 
期末現金、現金等價物和限制性現金168,321 174,817 

經營活動

我們對現貨市場的敞口很大，因為在截至2022年6月30日的六個月裏，我們只有六艘船舶簽訂了長期定期租賃合同。截至本報告之日，我們有5艘船舶簽訂了固定費率定期租賃合同，初始合同期限超過11個月。我們也可能不時簽訂遠期運費協議，以對衝我們在租船市場上的風險。R指定的路線和時間段。因此，收入和淨營業收入取決於現貨市場的收益。

定期租船的收入一般提前每月或每兩週收到一次，而航次租船的收入則按每次航行的商定條件收取，通常是在裝船完成後90%或95%，其餘的5%-10%在完成卸貨後收到。

截至2022年6月30日的6個月，經營活動提供的淨現金為2.791億美元，而截至2021年6月30日的6個月為1.408億美元。由於我們的船隊有很大一部分是通過航次租賃或指數掛鈎定期租賃合同進行交易，我們對現貨市場的風險敞口很大。因此，我們的現貨市場敞口導致經營活動的現金流波動。與2022年前六個月的實際費率相比，我們的船舶在2022年6月30日之後賺取的平均費率的任何增加或減少，都將對經營活動提供的現金金額產生積極或消極的比較影響。

根據營運開支、債務償還、利息開支及一般及行政費用的現行水平，截至2022年6月30日止六個月按定期租船(“TCE”)計算的估計平均現金盈虧平衡比率如下：(I)LY$13,000/天(每小時)R我們的好望角型船舶沒有洗滌器和(Ii)近似值LY$9,350每份Y代表我們的巴拿馬型船舶。平均市場2022年頭6個月的現貨費率如下：好望角型船、非洗滌船每天約17 935美元、巴拿馬型船舶約每天23 489美元。2022年7月1日至2022年8月30日的平均市場現貨匯率如下：非洗滌式好望角型船舶每天約14,918美元，巴拿馬型船舶約13,623美元。好望角型船舶市場目前處於最低水平，截至2022年8月30日，市場現貨匯率為2793美元。儘管港口擁堵的緩解和中國經濟的收縮導致運價疲軟，但我們的市場前景仍然樂觀。此外，為了最大限度地減少市場疲軟的負面影響，我們對2022年財政年度剩餘時間的保險覆蓋率為56%，遠高於盈虧平衡率。

投資活動

在截至2022年6月30日的6個月中，投資活動提供的淨現金為4180萬美元，其中包括：
•出售三艘巴拿馬型船金色皇后、金色企業號和金色奮進號的收益約為5150萬美元；
•瑞士海運償還股東貸款540萬美元；以及
•聯營公司SeaTeam Management Pte的出售收益為90萬美元。有限公司於2020年推出。

這部分被以下因素所抵消：
•2021年簽訂的四個新建築合同的分期付款為1370萬美元，安裝BWTS的付款為220萬美元。

融資活動

在截至2022年6月30日的6個月中，用於融資活動的現金淨額為3.626億美元，其中包括：
•2.75億美元的新信貸安排已全部動用；以及
•行使股票期權的收益為80萬美元。

這部分被以下因素所抵消：
13

•向我們的股東分配2.808億美元現金股息；
•償還4.2億美元的信貸安排，總額為2.566億美元；
•普通償還5230萬美元的長期債務；
•償還與出售黃金皇后、黃金企業和黃金奮進有關的債務2,080萬美元；
•償還1620萬美元的融資租賃債務；以及
•280萬美元與4.2億美元貸款再融資相關的債務費用。

有關我們截至2021年6月30日的6個月的現金流的討論，請參閲我們截至2021年6月30日的6-K報告中的“流動性和資本資源-現金流”項。

借款活動

2022年5月，我們與多家領先航運銀行簽署了一項2.75億美元的信貸安排貸款協議，為14艘好望角型船舶擔保的債務進行再融資。新融資的利率為有擔保隔夜融資利率(“SOFR”)加190個基點，該基準與LIBOR和SOFR參考利率之間的歷史利差對應於約165個基點的基於LIBOR的信貸保證金。截至2022年6月30日，設施已全部耗盡。

債務契約

我們的貸款協議包含貸款價值比條款，這可能要求我們提供額外的抵押品或提前償還一部分未償還借款，如果根據每項此類協議獲得借款的船隻的價值下降到要求的水平以下。此外，我們的貸款協議包含某些金融契約。我們被要求保持2,000萬美元或有息債務總額5%以上的自由現金，保持我們貸款協議中定義的正營運資本(不包括長期借款和融資租賃義務的短期部分)，並保持至少佔價值調整後總資產25%的價值調整後股本。此外，根據我們的債務安排，抵押品的總價值不得低於未償還貸款的135%(對於1.75億美元的貸款安排、2.75億美元的貸款安排和2.6億美元的租賃融資，抵押品價值分別不得低於130%、130%和115%)。

關於免費現金，我們已經約定至少保留$65.6 百萬美元截至2022年6月30日的現金和現金等價物N(2021年12月31日：6950萬美元)根據我們的會計政策，這被歸類為現金和現金等價物。此外，在未經適用貸款人事先書面同意的情況下，我們的船舶擁有子公司不得出售、轉讓或以其他方式處置其所擁有的船舶的權益，除非在出售船舶的情況下，適用於該船舶的信貸安排下的未償還借款得到全額償還。不遵守貸款協議中的任何契約都可能導致違約，這將允許貸款人加快債務的到期日，並取消任何擔保債務的抵押品的抵押品贖回權。在這種情況下，我們可能沒有足夠的資金或其他資源來履行我們的義務。

截至2022年6月30日，我們遵守了貸款協議中包含的所有財務和其他契約。

關於市場風險的定量和定性披露

利率風險

我們面臨利率波動的風險，主要是因為我們的浮動利率承擔着長期債務。國際幹散貨業是一個資本密集型行業，需要大量融資，通常以有擔保的長期債務的形式提供。我們目前的銀行融資協議承擔浮動利率，通常為三個月期美元LIBOR和SOFR。浮動利率的大幅不利波動可能會對我們的經營和財務表現以及我們償還債務的能力產生不利影響。

我們可能會不時在利率衍生工具合約中持有頭寸，以管理因我們長期債務的基礎浮動利率波動而導致的利息支付波動所帶來的風險。浮動利率的不利波動可能會對我們的自由現金狀況產生不利影響，因為根據我們的利率衍生品合同，我們可能需要獲得現金作為抵押品。

如果我們的利率衍生品合約的交易對手不履行合約，我們將面臨信用風險。

截至2022年6月30日，我們的浮動利率借款達到12.101億美元，而截至2021年12月31日，我們的浮動利率借款為12.737億美元，計入倫敦銀行同業拆借利率加保證金，但新的2.75億美元信貸安排在SOFR計息加保證金除外。
14


利率互換協議

我們的利率互換是為了與利率波動相關的風險，即原始本金4.5億美元(2021年12月31日：5億美元)的浮動利率是短期的固定匯率。在截至2022年6月30日的六個月中，我們確認了與利率互換協議相關的淨收益2380萬美元(截至2021年6月30日的六個月：淨收益660萬美元)。截至2022年6月30日和2021年12月31日，我們利率互換組合的加權平均固定利率分別為1.84%和1.74%。2022年7月，我們簽署了互換協議，從2024年12月開始，再提供5000萬美元。

外幣風險

我們的大部分交易、資產和負債都是以美元計價的，美元是我們的功能貨幣。然而，我們產生了功能貨幣以外的貨幣支出，主要是挪威克朗和新加坡元。以功能貨幣以外的貨幣進行的交易存在匯率波動的風險，這將對我們的現金流價值產生負面影響。我們可能會進行外匯掉期交易，以減輕此類風險敞口。此類合同的對手方是主要的銀行和金融機構。信用風險存在到交易對手無法履行合同的程度，但這種風險被認為是遙遠的，因為在我們看來，交易對手是信譽良好的銀行。

外幣互換協議

在截至2022年6月30日的六個月中，我們認識到淨虧損20萬美元D至外幣掉期(截至2021年6月30日的6個月：淨虧損20萬美元)。

通貨膨脹率

在目前的經濟條件下，通貨膨脹對我們的開支只產生了適度的影響。巨大的全球通脹壓力(如俄羅斯和烏克蘭之間的戰爭引發的)增加了運營、航行、一般和行政以及融資成本。然而，在航運低迷的情況下，受通脹影響的成本通常是可以控制的，因為航運公司通常會監控成本，以保持流動性，並鼓勵供應商和服務提供商降低費率和價格。

請參考下面的“商品價格風險”一節，瞭解燃油價格上漲對我們航程費用的影響。

到目前為止，在截至2022年6月30日的時期內，其他通脹影響並不重要。特別是，我們觀察到通貨膨脹影響了船舶運營費用，如備件運費、服務和船員的機票；然而，與我們的船舶運營費用總額相比，這些影響並不大。更多詳情，請參閲“營運結果”。

通脹對我們未來財務和經營業績的影響程度，可能是實質性的，將取決於
俄烏戰爭的持續時間和嚴重程度以及整個宏觀經濟形勢。

商品價格風險

燃料費是我們航程費用中最大的組成部分。如果燃料價格的上漲不能轉嫁到客户身上，可能會對我們的盈利能力產生不利影響。燃料的價格和供應是不可預測和波動的，這是我們無法控制的事件的結果，包括地緣政治事態發展、石油和天然氣的供求、石油輸出國組織(歐佩克)成員國和其他石油和天然氣生產國的行動、石油生產國和地區的戰爭和動亂、區域生產模式以及環境關切和法規。

2022年到目前為止，我們看到燃料價格大幅上漲。有關這一增長如何影響我們的運營的更多詳細信息，請參閲“運營結果”。應當指出，在截至2022年6月30日的六個月中，燃料價格上漲的負面影響被改善的已實現合同率部分抵消。

地堡互換協議

我們可以不時地簽訂包租合同和定期租船合同，在退貨時以固定的燃油價格。我們受到燃油價格波動的影響，當包租合同和定期租賃合同
15

基於這筆交易的假定燃油價格。由於實際和財務狀況之間可能存在地點和時間上的差異，因此不能保證燃料互換協議消除了燃料暴露的所有風險。這些合同的對手方是主要的銀行和金融機構，以及燃料供應商。信用風險存在到交易對手無法履行合同的程度，但這種風險被認為是遙遠的，因為在我們看來，交易對手通常是市場上聲譽良好的銀行或其他知名機構。

在截至2022年6月30日的六個月中，我們認識到淨收益180萬美元與燃油互換協議相關(截至2021年6月30日的6個月：淨收益30萬美元)。

即期市場匯率風險

幹散貨船運業的週期性導致我們從我們的船舶賺取的收入大幅增加或減少，特別是那些在現貨市場運營、參與集中在現貨市場的池或收入分享協議的船隻。

FFA

我們不時地持有運費衍生品頭寸，主要是通過遠期外匯交易。一般來説，運費衍生品可以用來對衝船東在特定航線和時間段內對租市場的風險敞口。通過持有FFA或其他衍生工具的頭寸，我們可能會在結算或終止這些協議時蒙受損失。這可能會對我們的運營結果和現金流產生不利影響。FFA每天通過信譽良好的結算機構進行結算，還包括一項基於按市場計價的合同保證金維護要求。

在截至2022年6月30日的六個月中，我們確認淨收益為$0.5 與固定收益相關的百萬美元(截至2021年6月30日的6個月：淨收益1,690萬美元)。

金海集團有限公司

未經審計的中期簡明合併財務報表索引

截至2022年6月30日和2021年6月30日止六個月的未經審計中期綜合經營報表
16
截至2022年6月30日和2021年12月31日的未經審計中期合併資產負債表
17
 
截至2022年6月30日和2021年6月30日止六個月未經審計的中期簡明現金流量表
19
 
截至2022年6月30日及2021年6月30日止六個月的未經審計中期簡明綜合權益變動表
21
 
未經審計中期簡明合併財務報表附註
22

16

金海集團有限公司
截至2022年6月30日和2021年6月30日止六個月的未經審計中期綜合經營報表

(單位為千美元，每股數據除外)
截至6月30日的六個月，
 20222021
營業收入 
定期租船收入(包括關聯方金額#美元)2,033及$12,977截至2022年6月30日及2021年6月30日止六個月)
345,241 205,518 
航次租船收入236,158 227,223 
其他收入450 1,014 
總營業收入581,849 433,755 
出售資產的收益9,516 — 
其他營業收入(費用)，淨額(413)3,559 
運營費用 
航程費用和佣金122,901 102,188 
船舶運營費用(包括關聯方金額#美元)1,163及$1,079截至2022年6月30日及2021年6月30日止六個月)
108,534 98,900 
租船費用(包括關聯方金額#美元)22,716及$26,937截至2022年6月30日及2021年6月30日止六個月)
25,683 47,072 
行政費用10,624 8,720 
船舶減值損失— 4,187 
折舊64,968 57,046 
總運營費用332,710 318,113 
淨營業收入258,242 119,201 
其他收入(費用) 
利息收入294 254 
利息支出(22,154)(18,554)
聯營公司的權益業績27,120 3,533 
衍生品收益25,877 23,655 
其他財務項目(242)35 
淨其他收入30,895 8,923 
税前淨收益289,137 128,124 
所得税費用65 50 
淨收入289,072 128,074 
每股信息： 
基本每股收益$1.44 $0.70 
稀釋後每股收益$1.43 $0.69 

附註是這些未經審計的中期簡明綜合財務報表的組成部分。

16

金海集團有限公司
截至2022年6月30日和2021年12月31日的未經審計中期合併資產負債表
(單位：千元)
6月30日，十二月三十一日，
 20222021
資產 
流動資產  
現金和現金等價物163,981 197,032 
受限現金4,340 12,985 
有價證券1,336 1,684 
應收貿易賬款淨額28,144 28,838 
其他流動資產81,161 35,158 
關聯方應收賬款2,752 8,615 
應收衍生工具172 2,679 
盤存47,880 43,383 
預付費用11,407 8,440 
正在進行的航次13,932 30,576 
流動資產總額355,105 369,390 
長期資產
船舶和設備，淨網2,744,961 2,880,321 
持有以待出售的船隻39,884 — 
融資租賃、使用權資產、淨額91,123 98,535 
經營性租賃、使用權資產、淨額25,652 19,965 
新建築49,830 35,678 
對相聯公司的投資60,504 41,343 
關聯方應收賬款837 6,187 
長期應收衍生工具18,815 — 
其他長期資產994 2,758 
總資產3,387,705 3,454,177 
負債和權益  
流動負債  
長期債務的當期部分96,070 105,864 
融資租賃義務的當期部分-關聯方18,517 21,755 
經營租賃債務的當期部分(包括關聯方餘額#美元2,127截至2022年6月30日和美元2,537截至2021年12月31日)
11,695 13,860 
應付衍生票據202 10,364 
關聯方應付款26,646 13,934 
應付款貿易帳款5,242 6,462 
應計費用35,198 38,569 
其他流動負債36,655 37,265 
流動負債總額230,225 248,073 
長期負債  
長期債務1,101,399 1,156,481 
融資租賃義務關聯方非流動部分96,823 105,975 
經營租賃債務的非流動部分(包括關聯方餘額#美元12,353截至2022年6月30日和美元13,355截至2021年12月31日)
21,150 14,907 
總負債1,449,597 1,525,436 
17

承付款和或有事項
權益  
股本(已發行股份：2022年：201,190,621 股份。2021年：201,190,621股份。流通股：2022年：200,885,621股份。2021年：200,435,621股份。所有股票均按面值發行和發行。0.05)
10,061 10,061 
國庫股(1,741)(4,309)
額外實收資本587 285 
繳入資本盈餘1,582,257 1,762,649 
累計收益346,944 160,055 
總股本1,938,108 1,928,741 
負債和權益總額3,387,705 3,454,177 

附註是這些未經審計的中期簡明綜合財務報表的組成部分。


18



金海集團有限公司
截至2022年6月30日和2021年6月30日止六個月未經審計的中期簡明現金流量表
(單位：千元)
 
截至6月30日的六個月，
20222021
淨收益(虧損)289,072 128,074 
對經營活動提供的淨收益(虧損)與現金淨額(用於)進行的調整：
折舊64,968 57,046 
遞延費用攤銷1,662 1,193 
船舶減值損失
— 4,187 
股票期權費用300 313 
相聯公司的業績份額(27,120)(3,533)
從聯營公司收取的股息7,497 — 
租船承包合同的攤銷— 1,010 
衍生品按市價計價(收益)損失(26,471)(10,407)
有價證券按市價計價(收益)損失348 (372)
非現金租賃費用(1,608)(4,273)
出售資產的淨收益(9,516)— 
其他(462)(287)
營業資產和負債變動，淨額：
應收貿易賬款696 (28,187)
關聯方餘額17,638 29,227 
其他應收賬款(46,003)(9,683)
盤存(4,497)(23,655)
正在進行的航次16,644 (14,913)
預付費用(2,968)(2,892)
應付款貿易帳款(1,220)(11,223)
應計費用290 10,579 
其他流動負債(150)18,553 
經營活動提供的淨現金279,100 140,757 
投資活動 
船舶和使用權資產的增加額(包括關聯方金額零及$286,894截至2022年6月30日及2021年6月30日止六個月)
(2,242)(288,942)
對新建築的增建(包括相關金額零及$116,445截至2022年6月30日及2021年6月30日止六個月)
(13,727)(116,445)
出售船隻所得收益51,479 17,652 
出售相聯公司股份所得收益937 — 
償還關聯方應收貸款5,350 — 
其他投資活動，淨額4 22 
投資活動提供(用於)的現金淨額41,801 (387,713)
融資活動 
長期債務收益(包括關聯方金額零及$62,975截至2022年6月30日及2021年6月30日止六個月)
275,000 62,975 
償還長期債務(338,648)(103,307)
19

償還融資租賃(包括關聯方金額#美元)16,192及$15,692截至2022年6月30日及2021年6月30日止六個月)
(16,192)(15,692)
已支付的債務費用(2,750)— 
分配給股東(280,835)(50,104)
股票發行淨收益— 352,225 
股份分派所得款項828 574 
融資活動提供(用於)的現金淨額(362,597)246,671 
現金、現金等價物和限制性現金淨變化(41,696)(285)
期初現金、現金等價物和限制性現金210,017 175,102 
期末現金、現金等價物和限制性現金168,321 174,817 

附註是這些未經審計的中期簡明綜合財務報表的組成部分。


20

金海集團有限公司
截至2022年6月30日及2021年6月30日止六個月的未經審計中期簡明綜合權益變動表
(以千元為單位，不包括股份數目)
截至6月30日的六個月，
 20222021
流通股數量 
期初餘額200,435,621 143,327,697 
已發行股份— 56,917,924 
庫藏股的分配450,000 170,000 
期末餘額200,885,621 200,415,621 
股本 
期初餘額10,061 7,215 
已發行股份— 2,846 
期末餘額10,061 10,061 
國庫股
期初餘額(4,309)(5,386)
已分發的股份2,568 964 
期末餘額(1,741)(4,422)
額外實收資本 
期初餘額285 979 
已發行股份— 349,379 
股票期權費用302 313 
轉入繳入盈餘— (350,671)
期末餘額587 — 
繳入資本盈餘 
期初餘額1,762,649 1,732,670 
分配給股東(180,392)(50,104)
轉入繳入盈餘— 350,671 
期末餘額1,582,257 2,033,237 
累計收益(虧損) 
期初餘額160,055 (366,722)
分配的庫藏股虧損(1,740)(390)
留存收益分配(100,443)— 
淨收入289,072 128,074 
期末餘額346,944 (239,038)
總股本1,938,108 1,799,838 

附註是這些未經審計的簡明綜合財務報表的組成部分。
21

金海集團有限公司
未經審計中期簡明合併財務報表附註

1. 中期財務數據

金洋集團有限公司未經審核中期簡明綜合財務報表。(“黃金海”、“本公司”、“本公司”或“本公司”)已按本公司截至2021年12月31日止年度經審核綜合財務報表的相同基準列報，管理層認為包括所有重大調整，只包括根據美國公認會計原則(“美國公認會計原則”)對本公司綜合財務報表作出公平陳述所必需的正常經常性調整。未經審計的中期簡明綜合財務報表應與年度綜合財務報表及附註一併閲讀，該等年度綜合財務報表及附註載於我們於2022年3月24日呈交美國證券交易委員會(“美國證券交易委員會”)的Form 20-F年報中 (我們的“年度報告”)。

截至2021年12月31日的簡明資產負債表來自經審計的年度財務報表，但不包含年度財務報表中的所有腳註披露。截至2022年6月30日的中期經營業績不一定代表截至2022年12月31日的年度業績。

2. 會計政策

會計基礎
這些未經審計的中期簡明綜合財務報表是根據美國公認會計準則列報的。這些未經審計的中期簡明綜合財務報表包括本公司及其附屬公司的資產和負債。所有公司間餘額和交易已在合併時沖銷。

會計政策
根據美國公認會計原則編制這些未經審計的中期簡明合併財務報表時，管理層需要做出影響資產和負債報告金額以及或有資產和負債披露的估計和判斷。實際結果可能與這些估計不同。一些會計政策對這些未經審計的中期簡明合併財務報表中報告的金額有重大影響。我們的會計政策與我們年報中報告的會計政策沒有變化。

3. 近期發佈的會計準則

2020年3月，FASB發佈了最終的ASU 2020-04(ASC 848參考匯率改革)，它為美國GAAP中關於合同修改、對衝會計和其他受參考改革影響的交易的指導提供了臨時可選的權宜之計和例外，如果滿足某些標準的話。此次更新中的修訂是選擇性的，適用於所有實體，在滿足某些標準的情況下，具有合同、套期保值關係以及參考LIBOR或其他參考利率的其他交易，這些交易預計將因參考利率改革而停止。本次更新中的修正案自2020年3月12日起至2022年12月31日對所有實體生效。本公司已確定，參考利率改革將主要影響其浮動利率債務安排及其參與的利率衍生品。當目前使用的參考匯率停止使用並被替代參考匯率取代時，我們預計將利用更新提供的權宜之計和適用GAAP的例外情況。

4. 每股收益

在計算截至2022年6月30日和2021年6月30日的六個月的基本和稀釋後每股收益時，分子和分母的組成如下：
(單位：千元)20222021
淨收入289,072 128,074 

(單位：千)20222021
加權平均流通股數--基本200,540 184,147 
股票期權的攤薄效應906 276 
加權平均流通股數--稀釋201,446 184,423 

22

在截至2022年6月30日的六個月中，1,100,000期內已發行之購股權有攤薄作用。2022年5月，450,000管理層持有的股票期權已被行使，截至2022年6月30日，有650,000具有稀釋作用的未平倉期權。在截至2021年6月30日的六個月中，1,120,000我們已發行的股票期權中的一部分是稀釋的。

20222021
宣佈的每股現金股息$1.10 $0.75 

5. 細分市場信息

首席運營決策者(“CODM”)根據綜合淨收入向股東提供的整體回報來衡量業績。CODM沒有在比合並集團更低的水平上審查經營業績的衡量標準，我們只有一可報告的部分。
 
我們的船舶在世界各地運營，因此管理層沒有按地理區域評估業績，因為這些信息沒有意義。

6. 營業收入

下表顯示了截至2022年6月30日和2021年6月30日的六個月來自定期包機、航程包機和其他收入的收入：
(單位：千元)20222021
定期包機收入345,241 205,518 
航次租船收入236,158 227,223 
其他收入450 1,014 
總營業收入581,849 433,755 

在截至2022年6月30日和2021年6月30日的六個月內，我們總共確認了 $14.5百萬及$17.4百萬美元，分別為另一方面，滯期費包括在航次收入中。我們的大部分航次合同被視為服務合同，屬於ASC 606的規定，因為作為船東，我們保留對船舶運營的控制權，如指示航線或船舶速度。然而，我們的一些航次租船合同可以被視為包含租約。在下列情況下，航次租船合同包含租賃內容：(1)合同規定了具體的船舶資產；(2)條款允許承租人行使實質性決策權，這些權利對承租人具有經濟價值，因此允許承租人指示船舶的使用方式和用途。ASC 842租賃標準為出租人提供了切實可行的便利，出租人可選擇不將非租賃組成部分與相關租賃組成部分分開，而是在滿足以下兩個條件的情況下將這些組成部分作為一個單獨組成部分進行核算：(1)非租賃組成部分和相關租賃組成部分的轉讓時間和模式相同；(2)租賃組成部分如果分開核算，將被歸類為經營性租賃。作為出租人，我們為我們的定期租船合同和航次租船合同選擇了這一實用的權宜之計，這些合同符合租賃的條件，因此沒有將非租賃組成部分或服務要素從租賃中分離出來。此外，該標準要求，如果非租賃組成部分是主要組成部分，則我們必須根據ASC 606對合並組成部分進行核算，這些收入來自與客户的合同收入。在這一指導下，我們評估了租賃部分是我們所有定期租船合同的主要部分。此外，在我們的某些航次租船合同中，租賃部分是主要部分。

(單位：千元)租賃非租賃總計
定期包機收入327,497 17,744 345,241 
航次租船收入33,735 202,423 236,158 
其他收入— 450 450 
總營業收入361,232 220,617 581,849 

23

某些航程費用在前一個卸貨港或合同日期(如果較晚)和下一個裝貨港之間資本化，並在裝貨港和卸貨港之間攤銷。$10.1百萬的合同資產在2022年6月30日終了期間在“其他流動資產”項下資本化，其中$8.2百萬已攤銷至2022年6月30日，剩餘餘額為$1.9百萬. $3.2百萬在截至2022年6月30日的六個月內，與2021年12月31日底進行中的航次相關的資本化履行成本的6%已攤銷。

截至2022年6月30日和2021年12月31日，我們報告了與我們與客户的合同相關的以下合同資產，包括包含租賃組件的合同，其中非租賃組件是主要組件，因此在ASC 606下佔收入：
(單位：千元)20222021
正在進行的航次10,822 14,476 
應收貿易賬款5,153 15,916 
其他流動資產(資本化履約成本)1,943 3,249 
總計17,918 33,641 

截至2022年6月30日，我們記錄了$9.6期末已收遞延租船收入總額或與持續航程有關的未賺取收入。在2022年的前六個月，我們確認了20.0由於履行業績義務，截至2021年12月31日遞延的收入為100萬美元。截至2022年6月30日，與上述合同資產有關的信貸損失準備金為#美元。0.1百萬美元。不是減值損失於2021年12月31日確認。

2021年，我們退出了CCL池，因此，不是於截至2022年6月30日止六個月，根據CCL收入分成協議(“RSA”)確認與我們船隻有關的收入。截至2021年6月30日的6個月，與我們擁有的船舶有關的總收入為：CCL RSA或我們被視為委託人的安排198.7分別為100萬美元。除了這些金額外，我們還保留或支付了基於我們在集合結果中的相對份額的淨結算的正/反淨額。與我們被視為本金的集合安排有關的正/反淨額為淨負值。$0.4百萬和正$3.6在截至2022年6月30日的六個月和截至2021年6月30日的六個月分別為100萬美元。這些數額列在“其他業務收入(支出)，淨額”項下。

截至2022年6月30日的6個月和截至2021年6月30日的6個月的總租賃收入，與我們擁有的屬於C Transport Holding Ltd.Supramax RSA的船隻有關，並已作為運營租賃入賬零及$10.0分別為100萬美元。

7. 船舶減值損失

不是船舶減值損失已於2022年前六個月確認。

2021年1月，我們達成了一項協議，將巴拿馬型船隻Golden Saguenay出售給無關的第三方，總金額為#美元。8.4百萬美元。我們確認了減值損失#美元。4.22021年前六個月的銷售收入為100萬美元。這艘船於2021年4月交付給新船主。

8. 現金、現金等價物和限制性現金

截至2022年6月30日和2021年6月30日，下表對財務狀況表內報告的現金、現金等價物和限制性現金與現金流量表中顯示的相同金額的總額進行了對賬。
(單位：千元)20222021
現金和現金等價物163,981 154,655 
短期限制性現金4,340 20,162 
現金流量表中顯示的現金、現金等價物和限制性現金總額168,321 174,817 

根據我們的會計政策，包含在現金和現金等價物中的金額包括必須由我們的貸款安排中的財務契約保持的現金餘額。在我們的債務安排下，我們需要保持較高金額的自由現金20百萬或5佔有息債務總額的%。我們已經約定保留至少$65.62022年6月30日的現金和現金等價物百萬美元(2021年6月30日：美元74.8百萬)。

24

限制性現金包括現金，根據我們的合同安排，這些現金只能用於某些目的，主要包括用於衍生品交易的抵押品存款。

9. 有價證券

我們的有價證券包括Eneti Inc.的股權證券，這是一家從事海洋可再生能源的公司。Eneti Inc.在紐約證券交易所上市。
(單位：千元)
2021年12月31日的餘額1,684 
未實現虧損(348)
2022年6月30日的餘額1,336 

10. 其他流動資產

(單位：千元)截至2022年6月30日截至2021年12月31日
資本化履行成本2,851 3,541 
代理應收賬款1,452 1,227 
預付款1,908 1,644 
應收債權6,082 4,342 
定期租出合同上的燃料庫應收賬款56,878 16,312 
其他應收賬款11,990 8,092 
總計81,161 35,158 

其他應收款是扣除信貸損失準備金後列報的，金額為#美元。46.3截至2022年6月30日和2021年12月31日，已有數千人。壞賬準備總額為零截至2022年6月30日和2021年12月31日。

定期租出合約的燃油應收賬款增加，主要是由於期內燃油價格上升所致。

11. 船舶和設備，淨網

(單位：千元)成本累計折舊賬面淨值
2021年12月31日的餘額3,435,885 (555,564)2,880,321 
加法3,995 — 3,995 
從新大樓調出— — — 
轉讓至持有待售(107,525)25,726 (81,799)
減值損失— — — 
折舊— (57,556)(57,556)
2022年6月30日的餘額3,332,355 (587,394)2,744,961 

在2022年6月30日，我們自己人邊13紐卡斯爾馬克斯，35好望角型，28Panamaxes和二Ultramax(2021年12月31日：13紐卡斯爾馬克斯，35好望角型，31Panamaxes和二Ultramax)。

在截至2022年6月30日的六個月裏，我們利用$4.0百萬總共涉及在其擁有的船舶上安裝壓載水處理系統。
船舶和設備的折舊費用總額為#美元。57.6在截至2022年6月30日的六個月中，此外，我們還折舊了$7.4在截至2022年6月30日的六個月中，我們的融資租賃資產達到100萬美元。

25

關於附註13，“持有出售的船隻”，我們已轉到“持有出售”一欄。五截至2022年6月30日的六個月內的船隻數量。三在同一時期，巴拿馬型船舶被交付給它們的新所有者，而二截至2022年6月30日，Ultramax船舶被記錄為持有待售。

12. 新建築

在2022年的前六個月，我們支付了第二筆分期付款，總額為$13.7百萬以下四走出了七Kamsarmax新建築合同簽訂於2021年。截至2022年6月30日，我們的資本化成本為49.8百萬美元與建造合同有關七新大樓。

2022年6月，我們達成協議，總共建造了三Kamsarmax血管。預計這些船隻將於2025年第一季度交付給我們。資本承諾將通過以下提到的Ultramax船舶銷售收益提供資金，運營現金流和債務融資將在新建築交付附近建立。

13. 持有以待出售的船隻

2022年2月，我們達成了一項協議，出售三Panamax船隻、黃金皇后、黃金企業和黃金奮進公司，以美元的價格出售給無關的第三方52.0一百萬個集團。我們錄得大約$的收益。9.52022年5月交付船隻時的銷售收入為100萬美元，截至2022年6月30日，船隻不再被記錄為“持有出售的船隻”。

2022年6月，我們達成了一項整體銷售協議二Ultramax血管、金色塞西莉和金色凱瑟琳出售給無關的第三方，價格為$63.0百萬美元。這些船隻將於2022年下半年交付給新船東。我們預計將錄得約1美元的收益22.0到2022年底，銷售收入將達到100萬美元。截至2022年6月30日，這些船舶被記錄為“持有以供出售的船舶”。

14. 經營租約

截至2022年6月30日，我們已租入一來自SFL的船隻和三來自無關第三方的船舶，所有這些船舶都被歸類為經營租賃。此外，截至2022年6月30日和2021年12月31日，我們有二我們在奧斯陸和新加坡的辦公室的運營租賃。所有這些租約的初始租期都在12個月以上。

我們總共租了進去八來自SFL的船隻，一這些船舶被歸類為經營租賃和剩餘七截至2022年6月30日被歸類為融資租賃。有參考價值注21：“Re最後一方交易“，租船合同是與SFL進行的銷售和回租交易的結果八好望角型船舶在2015年達成協議。這些船被整體出售，總價為#美元。272.0百萬美元。這些船隻於2015年第三季度交付給SFL，由我們的一家子公司定期租用，租期為十年。SFL運營租賃的每日定期租賃費為#美元17,600，其中$7,000用於2022年第三季度之前的運營費用(包括幹船塢費用)，屆時每日定期租船費率將降至#美元。14,900直到合同期滿。此外,33超過每日定期租船費率的收入佔我們總利潤的%八船舶每季度計算一次，並支付給SFL。如果實際三個月倫敦銀行同業拆息偏離基本倫敦銀行同業拆息0.4年利率。對於每個0.1利率水平上升/下降%，每日租船租金將增加或減少$50每天第一次七年了及$25每天在剩餘的三年。這導致了平均每天的房費f $17,695對於SFL在2022年前六個月的運營租賃，我們包括RRED$1.5百萬iN所有人的總利潤份額八SFL船隻在20年前6個月22 ($1.2百萬利潤2年前6個月的份額021)。或有或有或可變租賃費用八SFL租賃在2022年記錄為利息支出#美元。0.9百萬美元。在截至2021年6月30日的六個月內，我們記錄了可變租賃費用$1.2百萬美元。我們有$的購買選擇權112百萬歐元--之後10自2015年租約開始以來的幾年。如果沒有行使這種選擇權，SFL可以選擇將憲章延長到三年按日計時租賃費為$14,900一天。這些船隻的租賃期已確定為13好幾年了。

超級巨輪金鷹號的每日租金是$。13,200截至2022年2月固定期限合同到期。2021年，我們利用合同中的延期選項將金鷹租賃續期約一年。延期期間的每日房租為$13,700。2022年，我們沒有支付任何與指數掛鈎的薪酬。2021年前六個月，與指數掛鈎的薪酬為#美元1.5百萬美元，並基於協議，如果6-T/C波羅的海交易所Supramax指數超過每日1美元13,200，任何超出的部分應支付給出租人，但限於商定的賠償#美元。1.75百萬美元。2021年支付了全額補償。

2019年，我們接收了施密特上將號和維圖斯·白令號。這兩艘船都是2019年建造的104,550DWT冰級船舶，按固定期限租入，租期為三年同四我們可行使的年度期權，以延長
26

租借。這些合同已被確定為經營租賃，租期為三年，分別為。總租金是根據波羅的海巴拿馬型船運價指數(BPI 4TC)和波羅的海好望角型船運價指數(BCI 5TC)的加權平均值確定的，下限為#美元。9,000一天。2022年2月，我們行使了將施密特上將和維圖斯·白令的合同分別延長一年的選擇權。此外，2022年5月，我們與施密特上將和維圖斯·白令的船東簽署了一份協議備忘錄，根據協議，我們將船隻重新交付給船主，期限最長為6個月。租船合同協議保持不變，並在上述協議備忘錄的約束下繼續有效。行使延期選擇權和中止租賃合同導致重新評估租賃負債，該負債被記錄為下文所述的使用權資產和使用權負債的增加額，總額為#美元。9.5百萬美元。

此外，根據合同，對於某些行業，租船人和船東之間的利潤分享計劃將生效。在2022年上半年，我們沒有因這些船舶的利潤分享計劃而產生任何費用($0.22021年上半年為100萬人)。

我們已根據下列估計數字，在租賃及非租賃組成部分之間分配上述租約項下的應付代價-船舶所有人提供的服務的單獨價格。對於租賃和以短期定期租船方式租用的船隻，我們提出的總額為#美元。7.5百萬美元和美元10.32022年上半年和2021年上半年船舶運營費用項下的非租賃部分或服務部分分別為100萬美元。

此外，我們承諾以營運租約形式支付寫字樓租金。租賃費用為$0.3百萬及$0.3百萬2022年前六個月和2021年前六個月的綜合業務報表中的行政費用分別記入行政費用。

我們已確認長期經營租賃的使用權資產如下：
(單位：千元)SFL租約金鷹租賃A.施密特和V.白令租賃寫字樓租賃總計
2022年1月1日的餘額12,181 3,381 2,308 2,095 19,965 
加法— — 9,484 — 9,484 
攤銷(903)(1,178)(1,456)(260)(3,797)
減損— — — — — 
2022年6月30日的餘額11,278 2,203 10,336 1,835 25,652 

與租賃船舶有關的使用權資產攤銷列於營運説明書中租船費用項下。與辦公室租賃有關的使用權資產攤銷列在經營報表的行政費用項下。

在2022年的前六個月，我們記錄了不是經營性租賃使用權資產減值。

我們已確認我們的經營租賃的租賃義務如下：
(單位：千元)SFL租約金鷹租賃A.施密特和V.白令租賃寫字樓租賃總計
2022年1月1日的餘額15,892 3,630 7,176 2,069 28,767 
加法— — 9,484 — 9,484 
還款(1,412)(1,417)(2,214)(353)(5,396)
外匯兑換翻譯— — — (10)(10)
2022年6月30日的餘額14,480 2,213 14,446 1,706 32,845 
當前部分2,127 2,213 6,872 483 11,695 
非流動部分12,353 — 7,574 1,223 21,150 

包租和辦公室租金費用

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截至2022年6月30日，我們不可取消經營租賃下的未來最低租金支付如下：
(單位：千元)
2022年(剩餘6個月)6,465 
202313,493 
20245,991 
20253,289 
20262,809 
20272,809 
此後1,960 
最低租賃付款總額36,816 
減去：推定利息(3,971)
經營租賃負債現值32,845 

未來最低經營租賃費用付款是根據不可撤銷合同項下的合同現金流出計算的。包租費用的確認是基於直線基礎上的。

在截至2022年6月30日的六個月中，未來的租金支付包括$1.9百萬美元(截至2021年6月30日的六個月：$2.2百萬美元)與辦公室租金費用和#美元有關34.9百萬美元(截至2021年6月的六個月：美元37.2百萬美元)，用於租賃船舶的租賃費。

包括短期租賃在內的經營租賃費用總額為#美元。26.2截至2022年6月30日的6個月：百萬美元(截至2021年6月30日的6個月：$41.0百萬)。就經營租約支付的現金總額為$25.8截至2022年6月30日的6個月內百萬美元(截至2021年6月30日的6個月：$40.3百萬)。與我們的經營租賃相關的加權平均貼現率為4.81%和5.14截至2022年6月30日止六個月及截至2021年6月30日止六個月。加權平均租期為4.0年和4.9截至2022年6月30日和2021年6月30日止期間的年度。

租金收入

截至2022年6月30日，我們出租了六固定定期租船費率(2021年12月31日：八船隻)及27船隻(2021年12月31日：26船舶)向第三方收取與指數掛鈎的定期租賃費，初始租賃期為一年和十年。所有這些租約都被歸類為經營性租約。我們來自這些租賃的收入已與定期包機收入一起計入簡明綜合經營報表中，該報表僅與租賃收入有關。

截至2022年6月30日，我們的不可撤銷經營租賃項下的未來最低經營租賃收入收入如下：
(單位：千元)
2022年(剩餘6個月)21,977 
20235,888 
2024— 
2025— 
2026— 
此後— 
最低租賃收據總額27,865 

定期租船經營租賃中的指數掛鈎運費通常是指波羅的海交易所發佈的運費指數，如波羅的海好望角指數和波羅的海巴拿馬型船運價指數，因此，這些合約基本上是在現貨市場運營。上表中與指數掛鈎的定期租船費率經營租賃的最低費率水平為零。

截至2022年6月30日，項目的成本和累計折舊33租給第三方的船隻是$1,668.9百萬美元和美元330.0分別為100萬美元。截至2021年12月31日，該項目的成本和累計折舊34租給第三方的船隻是$1,637.3百萬美元和美元308.1分別為100萬美元。

15. 融資租賃

截至2022年6月30日，我們舉行了七SFL融資租賃船舶(2021年12月31日：七船隻)。
28


此外，關於附註14，“經營租賃”，七的八自2022年6月30日起，具有SFL的好望角型租船被歸類為融資租賃。歸類為融資租賃的船舶每日定期租賃費為#美元。19,1352022年，其中$7,000用於截至2022年第三季度的運營費用(包括幹船塢費用)，屆時每日定期租船費率將降至#美元。16,435直到2025年6月30日。隨後，每日定期租船費率將降至#美元。14,900直到合同期滿。此外,33超過每日定期租船費率的收入佔我們總利潤的%八船舶每季度計算一次，並支付給SFL。如果實際三個月倫敦銀行同業拆息偏離基本倫敦銀行同業拆息0.4年利率。對於每個0.1利率水平上升/下降%，每日租船租金將增加或減少$50每天第一次七年了及$25每天在剩餘的三年。這導致平均每天的費用為#美元。19,230對於2022年的融資租賃，有$1.52022年前六個月的百萬利潤份額八SFL船隻($1.22021年前六個月的利潤份額為100萬美元)。我們有$的購買選擇權112百萬歐元--之後10自2015年租約開始以來的幾年。如果沒有行使這種選擇權，SFL可以選擇將憲章延長到三年按日計時租賃費為$14,900一天。這些船隻的租賃期已確定為13好幾年了。或有或有或可變租賃費用八SFL租賃在截至2022年6月30日的六個月內記錄為利息支出$0.9百萬美元。在截至2021年6月30日的六個月中，我們記錄了可變租賃費用$1.2百萬美元。利潤分享機制沒有隨着費率的提高而調整。

我們融資租賃的資產使用權如下：
(單位：千元)
2022年1月1日的餘額98,535 
加法— 
減損— 
折舊(7,412)
2022年6月30日的餘額91,123 

在2022年的前六個月，我們記錄了不是融資租賃項下船舶使用權資產減值。

我們對融資租賃的租賃義務如下：
(單位：千元)
2022年1月1日的餘額127,730 
加法— 
還款(16,192)
融資租賃項下債務的利息支出3,802 
截至2022年6月30日的餘額115,340 
當前部分18,517 
非流動部分96,823 

與我們的SFL融資租賃相關的加權平均貼現率為6.3%，加權平均租期為6.1截至2022年6月30日。與我們的SFL融資租賃相關的加權平均貼現率為6.3%，加權平均租期為6.6截至2021年12月31日。

截至2022年6月30日，融資租賃項下的未償債務應支付如下：
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(單位：千元)
2022年(剩餘6個月)12,868 
202324,484 
202424,553 
202522,551 
202620,617 
此後32,937 
最低租賃費138,010 
減去：推定利息(22,670)
融資租賃項下債務的現值115,340 

關於SFL的問題八好望角型船，我們有$的購買選擇權112到2025年將達到100萬人。如果不行使該選擇權，SFL將有權通過以下方式延長憲章三年售價為$14,900一天。我們的租賃義務由出租人對租賃資產的所有權擔保。

16. 對聯營公司的投資

截至2022年6月30日和2021年12月31日，我們參與了使用權益法記錄的投資：
(佔所有權的百分比)20222021
TFG海運私人有限公司(“TFG海運”)
10.00 %10.00 %
瑞士海軍陸戰隊私人有限公司。Ltd.(“SwissMarine”)
16.38 %17.50 %
聯合貨運公司(United Freight Carriers LLC)50.00 %50.00 %
好望角型租船有限公司(“CCL”)— %25.00 %

在聯營協議終止後，我們於2022年2月25CCL的%股份以$出售17.5數以千計。

(單位：千元)瑞士海事其他總計
2021年12月31日的餘額39,722 1,621 41,343 
從聯營公司收取的股息(6,552)(945)(7,497)
權益法投資處置損失(891)— (891)
收入份額19,974 8,037 28,011 
其他— (462)(462)
2022年6月30日的餘額52,253 8,251 60,504 

我們有一筆股權投資16.4在乾散貨運運營商瑞士海運(SwissMarine)的持股比例為1%。我們根據權益法核算這項投資，因為我們確定我們對被投資人有重大影響。我們在瑞士海運的所有權在2022年3月被稀釋，從17.5%至16.4%是由於瑞士海運向其員工增發股份所致。在2019年，我們提供了一筆10.7百萬次級股東貸款，附帶五年制瑞士海運的期限，這筆貸款於2020年由瑞士海運部分償還，次級股東貸款餘額為#美元。5.352022年，瑞士海運全額償還了100萬歐元。此外，在2022年，我們從瑞士海洋獲得了#美元的股息6.6百萬美元。

2020年1月，我們與Frontline Ltd.(“Frontline”)及其子公司Bandama Investments Ltd和Trafigura Pte簽訂了一項合資協議。托克公司(“托克”)成立全球領先的船用燃料供應商TFG Marine。因此，我們獲得了一個10在TFG Marine的%權益。我們還提供了一筆#美元的股東貸款。1.0100萬美元給TFG海軍陸戰隊。2020年，股東貸款總額為美元75,000已轉換為TFG Marine的股權，使貸款餘額減少至#美元0.9百萬美元。這筆貸款有一個五年制期限和利息為倫敦銀行同業拆借利率加保證金7%。我們根據權益法核算這項投資，因為我們確定我們對被投資人有重大影響。

我們還有一筆股權投資50UFC是一家乾貨船運營商和物流服務提供商，持有UFC 1%的股份。我們按權益法核算這項投資，投資的賬面價值為#美元。4.0截至2022年6月30日。此外，在2022年，我們從UFC共$0.9百萬美元。

30

17. 債務

截至2022年6月30日和2021年12月31日的債務摘要如下：
(單位：千元)20222021
 $275.0百萬定期貸款和循環貸款
275,000 — 
 $304.0百萬貸款和循環貸款
225,970 235,315 
 $155.3百萬定期貸款
95,373 121,573 
 $93.75百萬定期貸款
74,027 77,314 
 $131.79百萬定期貸款
93,768 98,681 
 $420.0百萬定期貸款
— 280,387 
 $175.0百萬定期貸款和循環貸款
117,432 122,477 
 $260.0百萬定期貸款
250,715 256,905 
 $120.0百萬定期貸款
77,790 81,071 
美元計價的浮動利率債券1,210,075 1,273,723 
遞延費用(12,606)(11,378)
債務總額1,197,469 1,262,345 
減：當前部分(96,070)(105,864)
總計1,101,399 1,156,481 

截至2022年6月30日的6個月期間的變動摘要如下：
(單位：千元)浮動利率債務遞延費用總計
2021年12月31日的餘額1,273,723 (11,378)1,262,345 
貸款提款275,000 — 275,000 
還貸(338,648)— (338,648)
資本化融資手續費和費用— (2,890)(2,890)
攤銷資本化費用和費用— 1,662 1,662 
2022年6月30日的餘額1,210,075 (12,606)1,197,469 

在截至2022年6月30日的六個月中，我們總共償還了$338.7百萬美元，包括全額償還$265.6百萬美元再融資420百萬美元，償還與出售黃金皇后、黃金奮進和黃金企業有關的債務$20.7百萬美元和普通償還長期債務#美元52.3百萬美元。

2022年5月，我們簽署了一項貸款協議，貸款金額為1美元275.0與多家領先航運銀行提供百萬美元信貸安排，為以下公司擔保的債務進行再融資14好望角型船舶。新融資的利率為SOFR加碼190基點，LIBOR和SOFR參考利率之間的歷史利差對應於基於LIBOR的信貸利差約為165Bps。截至2022年6月30日，設施已全部耗盡。

截至2022年6月30日，我們記錄的遞延費用淨額為$12.6百萬美元，直接從相關債務的賬面金額中扣除。

31

截至2022年6月30日的未償債務總額應償還如下：
(單位：千元)
2022年(剩餘6個月)67,603 
202394,479 
2024275,672 
2025285,222 
2026116,610 
2027187,870 
2028182,619 
總計1,210,075 
遞延費用(12,606)
2022年6月30日的餘額1,197,469 

截至2022年6月30日，我們目前的銀行長期債務部分為$96.1百萬美元。

質押資產

As of June 30, 2022, 78船隻(2021年12月31日：81船隻)，總賬面價值為#美元。2,745.0百萬美元(2021年12月31日：美元2,880.3百萬美元)被抵押為我們的浮動利率債務的擔保。

18. 其他流動負債

截至2022年6月30日和2021年12月31日，我們的流動負債如下：
(單位：千元)20222021
遞延包機收入32,401 34,626 
其他流動負債4,254 2,639 
總計36,655 37,265 

19. 應付和應收衍生票據

我們的衍生工具未被指定為對衝工具，2022年6月30日和2021年12月31日的持倉量摘要如下：
(單位：千元)20222021
利率互換18,815 2,608 
燃料油衍生品172 — 
外幣掉期— 71 
遠期運費協議— — 
資產衍生工具公允價值18,987 2,679 

(單位：千元)20222021
利率互換— 10,364 
外幣掉期119 — 
燃料油衍生品83 — 
遠期運費協議— — 
負債衍生工具公允價值202 10,364 

32

在截至2022年6月30日和2021年6月30日的6個月期間，綜合業務報表在“衍生工具損益”項下確認了下列金額：
(單位：千元)20222021
利率互換按市價計價收益23,798 6,628 
外幣掉期按市價計價虧損(189)(160)
遠期運費協議按市價計價收益481 16,912 
燃料油衍生品按市價計價收益1,787 275 
總計25,877 23,655 

20. 股本、庫存股和股息

法定股本：
(單位：千元，每股除外)20222021
300百萬股普通股，價值$0.05面值
15,000 15,000 

As of June 30, 2022, 200,885,621普通股已發行(2021年12月31日：200,435,621普通股)，每股面值為$0.05。截至2022年6月30日，我們持有305,000國庫股。截至2021年12月31日，我們和LD755,000國庫股。

在截至2022年6月30日的六個月內，多名於2020年授予的購股權持有人行使期權，收購了450,000本公司的股份。我們使用等額的庫存股結算了適用的期權，並記錄了#美元的損失。1.7在權益報表中有100萬美元。

在2021年期間，2016年授予的幾個股票期權持有人行使了期權，總共收購了190,000本公司的股份。我們使用等額的庫存股結算了適用的期權，並記錄了#美元的損失。0.4在權益報表中有100萬美元。

在截至2022年6月30日的6個月中，我們支付了$的TE280.8向我們的股東分紅百萬美元，或1.40每股(截至2021年6月30日的6個月，$50.1百萬美元，或美元0.25每股)。我們已經記錄了2022年第一季度的股息分配為$180.4百萬美元，作為繳款盈餘賬户的減少額累計收益(虧損)是不夠的。股息分配：$100.4在第二季度支付的百萬美元用於累計收益(赤字)賬户。

21. 關聯方交易

SFL
2015年4月，我們與SFL達成了一項出售和回租交易八好望角型船舶。這些船被整體出售，總價為#美元。272.0百萬美元。這些船隻於2015年第三季度交付給SFL，由我們的一家子公司定期租用，租期為十年。有關這些合同的更多信息，請參閲“附註14，經營租賃”和“附註15，融資租賃”。

與SFL的管理協議於2021年7月終止，自2022年6月30日起，我們不再是SFL船舶的商務管理人。在截至2021年6月30日的六個月內，我們是八幹散貨和16由SFL擁有和運營的集裝箱船。根據管理協議，我們收到了#美元125每艘船每天管理四的八幹散貨船，$75每艘船每天管理三幹散貨船和美元37.5每天管理剩餘船隻及$75每艘船隻每天管理16集裝箱船

Seatankers管理有限公司(“Seatankers”)
在2022年的前六個月，我們一直是12(截至2021年6月30日的6個月：27)由Seatankers擁有和經營的幹散貨船。根據管理協議，我們收到了$125(截至2021年6月30日的6個月：$125)，用於管理幹散貨船。我們也可以不時地用Seatankers擁有的幹散貨船以短期定期租船的方式出租。

CCL
2021年8月，我們退出了CCL池，因此，不是於截至2022年6月30日止六個月(截至2021年6月30日止六個月：$)的CCL收入分成協議下確認與我們船隻有關的收入3.6百萬)。
33


瑞士海事
2019年，我們向SwissMarine提供了一筆美元10.7百萬次級股東貸款，非攤銷，帶有五年制學期。
這筆貸款的利息相當於12個月期倫敦銀行同業拆借利率外加2%。2020年5月，附屬股東貸款由SwissMa部分償還RINA，其中包括本金貸款金額#美元5.35百萬美元。剩餘的次級股東貸款#美元5.352022年第一季度，瑞士海運全額償還了100萬美元，不是截至2022年6月30日的未償還餘額。

此外，我們還與瑞士海運簽訂了幾項定期租船協議，從瑞士海運獲得的定期租船總收入達$2.0截至2022年6月30日的6個月為百萬美元(截至2021年6月30日的6個月：$13.0百萬)。

TFG海洋
關於附註16“對關聯公司的投資”，我們於2020年對TFG Marine進行了股權投資，並已確定對其具有重大影響。我們提供了一筆#美元的股東貸款。1.0100萬美元給TFG海軍陸戰隊。2020年，股東貸款總額為美元75,000已轉換為TFG Marine的股權，使貸款餘額減少至#美元0.9百萬美元。這筆貸款有一個五年制期限和利息為倫敦銀行同業拆借利率加保證金7%.

在截至2022年6月30日的六個月中，我們已支付了88.1向TFG Marine支付與燃油採購有關的100萬美元(截至2021年6月30日的6個月：$56.9百萬)。購買時，燃料庫在綜合資產負債表中作為資產入賬，並在航次包機期間使用先進先出法進行費用計提。實際上，不可能準確地拆分關聯方的航次費用，因此，我們沒有在下表中彙總關聯方收取的航次費用。

2020年，我們發行了一筆美元20.0根據與合資企業的燃料油供應安排，我們為子公司的業績提供100萬歐元的擔保。2022年5月，我們根據與TFG Marine達成的燃料油供應安排，將這一擔保從1美元提高到1美元。20.0百萬至美元30.0百萬美元。截至2022年6月30日，在擔保和與風險敞口相關的責任記錄下沒有風險敞口。此外，如果TFG Marine被要求向其燃料油供應商或融資提供商提供母公司擔保，那麼對於托克提供的任何擔保併成為應付，我們將支付相當於該應付金額的我們股權比例的金額。本保證項下的最高責任為$。4.0百萬美元。確實有不是截至2022年6月30日，根據本擔保應支付的金額。

管理協議
技術監督服務
我們接受前線管理(百慕大)有限公司(“前線管理”)的技術監督服務。根據協議條款，Frontline Management每年獲得#美元的管理費。26,7142022年每艘船($27,3752021年每艘船)。這筆費用需要每年審查一次。

其他管理服務
我們的目標是通過利用擁有相同主要股東的其他公司的能力來高效運營，這些成本是基於成本加加價模型分配的。我們從相關公司購買與銷售和採購活動相關的服務，以及與我們公司總部相關的行政服務。我們也可以為同一主要股東的公司提供一定的財務管理服務。

從河門聯營公司收購船隻
與2021年2月的船舶收購有關，我們總共提取了$413.6根據與Sterna Finance的貸款協議，該公司欠下了100萬歐元的債務。$63.0一百萬美元的現金被抽走了三購買了新建築，並用於向造船廠支付最後分期付款。$350.6百萬美元與以下相關15被收購的船隻是以非現金方式提取的。這筆貸款在2021年得到了全額再融資。
34


在截至2022年6月30日和2021年6月30日的六個月中，從關聯方記錄為費用的淨額摘要如下：
(單位：千元)20222021
前線管理1,163 1,476 
SFL18,375 18,002 
西雅圖人4,793 9,236 
CCL395 (3)
前沿海洋管理AS155 — 
24,881 28,711 

計入關聯方費用的淨額包括租船費用、燃料費、一般管理費和商業管理費。
截至2022年6月30日和2021年6月30日的六個月向關聯方收取的淨金額摘要如下：
(單位：千元)20222021
SFL64 387 
西雅圖人256 533 
CCL— 3,559 
瑞士海事2,033 12,977 
其他22 58 
2,375 17,514 

向關聯方收取的淨額主要包括商業管理費、包租費和與CCL達成的收入分享協議下的淨收益。

截至2022年6月30日和2021年6月30日納入合併經營報表的關聯方收入(費用)金額彙總如下：
(單位：千元)20222021
定期包機收入2,033 12,977 
其他收入342 978 
其他營業收入(費用)(413)3,559 
船舶營運費用(1,163)(1,079)
租船費用1
(22,716)(26,937)
行政費用(589)(696)
(22,506)(11,198)

1)包括SFL租賃的租船費用，隨後計入折舊和利息費用

有關各方截至2022年6月30日和2021年12月31日的應付餘額摘要如下：
(單位：千元)20222021
前線1,832 2,604 
UFC879 — 
西雅圖人62 5,751 
瑞士海軍陸戰隊— 281 
信貸損失準備金(21)(21)
2,752 8,615 

35

截至2022年6月30日和2021年12月31日欠有關各方的餘額摘要如下：
(單位：千元)20222021
CCL40 2,378 
西雅圖人7,120 — 
TFG海洋17,855 6,563 
其他1,631 4,993 
26,646 13,934 

截至2022年6月30日和2021年12月31日，與關聯方的當期應收賬款和應付款項主要包括關聯方提供服務的未付費用。

除了上文所述的短期關聯方餘額和八對於我們從SFL租用的好望角型船舶，我們已確認這些租賃的使用權資產和租賃義務。另見“附註14，經營租賃”和“附註15，融資租賃”，瞭解與這些合同和相關租賃餘額有關的更多信息。

22. 金融資產負債

利率風險管理
我們的利率掉期旨在降低利率波動帶來的風險，在這種情況下，原始本金為美元的浮動利率450百萬美元(2021年12月31日：美元500百萬美元)被轉換為固定利率。

我們截至2022年6月30日的利率互換合約，沒有一份被指定為對衝工具，摘要如下：
(單位：千元)名義金額開始日期到期日固定利率
領取固定固定工資50,0002017年8月2025年8月2.41%
領取固定固定工資50,0002017年8月2025年8月2.58%
領取固定固定工資50,0002019年8月2024年8月1.39%
領取固定固定工資50,0002019年9月2024年9月1.29%
領取固定固定工資100,0002019年10月2025年10月2.51%
領取固定固定工資50,0002020年3月2027年3月0.94%
領取固定固定工資50,0002020年3月2027年3月0.74%
領取固定固定工資50,0002022年4月*2032年3月2.17%
450,000

•基於SOFR的前瞻性掉期：利率掉期的首次支付日期為2024年9月。

遠期運費協議(“FFA”)

我們不時在貨運遠期市場建立頭寸，作為對現貨合約的對衝，或作為投機性頭寸。所有該等合約均以現金全數於每日透過我們認為信譽良好的結算所結算，因此，綜合資產負債表上並無與FFA有關的結餘。信用風險存在到我們的交易對手無法履行FFA合同的程度，但這種風險被認為是遙遠的，而且參與者為其頭寸提供了抵押品擔保。

截至2022年6月30日，我們通過FFA淨持有多頭頭寸10天數和淨值225天數，分別於2022年和2023年到期。截至2021年12月31日，我們通過FFA淨持有多頭頭寸5002022年到期的天數，我們有淨多頭頭寸1802023年到期的天數。

燃料油衍生品

我們時不時地簽訂貨運合同。因此，我們受到燃油價格波動的影響，因為貨物合同價格是以假定的燃油交易價格為基礎的。為了對衝燃油價格波動的風險，我們有時會簽訂燃油互換協議。不能保證對衝消除了燃料庫敞口的所有風險，因為
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加油的地點和時間上的差異在物質和財務狀況之間。此類合同的對手方是主要的銀行和金融機構。信用風險存在的程度是，交易對手無法根據掩體合同履行義務，但這種風險被認為是微乎其微的，因為交易對手通常是我們認為成熟的銀行或市場上其他知名機構。

截至2022年6月30日，我們沒有未完成的2022年燃油互換協議，大約3.02023年為1000公噸。截至2021年12月31日，我們沒有未完成的燃油互換協議。

外幣風險

我們的大部分交易、資產和負債都是以美元計價的，美元是我們的功能貨幣。然而，我們產生了功能貨幣以外的貨幣支出，主要是挪威克朗和新加坡元用於人員成本和行政費用，以及歐元用於我們的一些洗滌器設備投資。以功能貨幣以外的貨幣進行的交易存在匯率波動的風險，這將對我們的現金流價值產生負面影響。由於貨幣波動的風險敞口，我們可能會進行外幣掉期交易，以緩解此類風險敞口。此類合同的對手方是我們認為的主要銀行和金融機構。信用風險存在到交易對手無法履行合同的程度，但這種風險被認為是遙遠的，因為交易對手是我們認為成熟的銀行。

截至2022年6月30日，我們有合同將美元與挪威克朗互換，名義金額為美元。1.7百萬美元。截至2021年12月31日，我們有合同將美元與挪威克朗互換，名義金額為美元。2.4百萬美元。

本公司衍生工具的公允價值及公允價值變動於附註19“應付及應收衍生工具”進一步披露。

公允價值

公允價值計量指引適用於按公允價值計量和報告的所有資產和負債。這一指導意見使財務報表的讀者能夠評估用於制定這些衡量標準的投入，方法是確定確定公允價值所用信息的質量和可靠性的等級。同樣的指導意見要求，按公允價值列賬的資產和負債應根據用於確定其公允價值的投入，按下列三類之一進行分類和披露：

第一級：相同資產或負債的活躍市場報價；
第2級：市場數據證實的可觀察到的基於市場的投入或不可觀察到的投入；
第三級：未經市場數據證實的不可觀察到的投入。

此外，ASC 815“衍生工具和套期保值”要求公司在財務狀況表中以公允價值確認所有衍生工具為資產或負債。

我們的金融工具在2022年6月30日和2021年12月31日的賬面價值和估計公允價值如下：
 2022202220212021
 (單位：千元)
水平公平
價值		攜帶
價值		公平
價值		攜帶
價值
資產
現金和現金等價物1163,981 163,981 197,032 197,032 
受限現金14,340 4,340 12,985 12,985 
有價證券11,336 1,336 1,684 1,684 
關聯股東貸款2837 837 6,187 6,187 
衍生資產218,987 18,987 2,679 2,679 
負債
長期債務--浮動21,210,075 1,210,075 1,273,723 1,273,723 
衍生負債2202 202 10,364 10,364 

在分別截至2022年6月30日和2021年6月30日的6個月內，公允價值層次結構中不同級別之間沒有發生轉移。
37


使用以下方法和假設來估計每類金融工具的公允價值：

•現金和現金等價物的賬面價值，具有高度流動性，接近公允價值。
•受限現金-餘額完全與受限現金有關，資產負債表中的賬面價值接近其公允價值。
•浮動利率債務-資產負債表中的賬面價值接近公允價值，因為它帶有可變利息。利率，每季度重置一次。
•有價證券--上市股權證券，其公允價值以市場報價為基礎。
•股東貸款-資產負債表中的賬面價值接近公允價值，因為它承擔的是浮動利率，該利率每年重新設定。
•衍生品-基於我們將收到或支付以終止協議的估計未來現金流的現值在資產負債表日的新臺幣。

按公允價值非經常性基礎計量的資產

在截至2022年6月30日的六個月內，三被歸類為待售的較老的Panamax船、Golden Empress、Golden Enterprise和Golden Endeavour按公允價值計量。公允價值以第三級投入和基於銷售協議的預期市場價值為基礎。

於2021年6月，吾等完成了從河門關聯公司收購船舶的交易，並根據支付的總對價的公允價值記錄了收購船舶和新建築的成本。

於截至2021年6月30日止六個月內，作為向河門購入船舶的一部分而取得的不良定期租船合約的公允價值，按公允價值計量。公允價值以第三級投入為基礎，計算如下購置日合同預期現金流量與可比合同預期現金流量之間產生的現金流量差額的淨現值。

在截至2021年6月30日的六個月內，被歸類為持有待售的巴拿馬型船舶Golden Saguenay的價值按公允價值計量。公允價值以第三級投入和基於銷售協議的預期市場價值為基礎。

按公允價值經常性計量的資產

有價證券是指在美國證券交易所上市的公司的股權證券，其在資產負債表日的公允價值是基於市場報價的總市場價值(第1級)。

利率互換、貨幣互換、燃油及運費衍生工具協議的公允價值(第2級)為吾等於結算日終止該等協議而將收取或支付的估計未來現金流的現值，並已考慮(如適用)利率互換的固定利率、當前利率、遠期利率曲線、當前及未來的燃油價格以及吾等及衍生工具交易對手的信譽。

風險集中

現金和現金等價物方面的信用風險集中，因為基本上所有金額都與SEB和DnB ASA一起列賬。然而，我們認為這種風險是微乎其微的，因為這些金融機構是建立起來的、信譽良好的機構，以前沒有違約歷史。我們不需要抵押品或其他擔保來支持存在信用風險的金融工具。

23. 承付款和或有事項

我們為我們的航運活動投保法律責任風險，投保的是相互保護和賠償協會。除了協會所有其他成員的索賠記錄外，我們還需要根據我們的索賠記錄向協會支付催繳款項。存在或有負債的情況是，協會成員的索賠記錄總體上明顯惡化，從而導致對會員的額外催繳。

據我們所知，現時或待決的法律或仲裁程序，並無對我們的財政狀況或盈利能力有重大影響，亦無該等訴訟待決或已知會被考慮進行。

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我們賣出了八2015年第三季度將船隻租給SFL，並以租賃方式將其租回，最初期限為十年。我們有$的購買選擇權112百萬歐元--之後十年如果沒有行使這種選擇權，SFL將有權通過以下方式延長憲章期限三年售價為$14,900一天。

截至2022年6月30日，我們擁有10建造中的船舶和未履行的合同承付款#美元295.0將於2025年第一季度到期。

關於附註16，“對相聯公司的投資”，我們發出了$20.0根據與TFG海運的燃料油供應安排，我們為子公司的業績提供100萬歐元的擔保。2022年5月，我們根據與TFG Marine達成的燃料油供應安排，將這一擔保從1美元提高到1美元。20.0百萬至美元30.0百萬美元。截至2022年6月30日，有不是本保證項下的風險。此外，如果TFG Marine被要求向其燃料油供應商或融資提供商提供母公司擔保，那麼對於托克集團提供的任何擔保併成為應付，我們將支付相當於其應支付金額的股權比例的金額。本保證項下的最高責任為$。4.0百萬美元。確實有不是截至2022年6月30日，根據本擔保應支付的金額。

24. 後續事件

2022年7月，我們支付了第一批總金額為$16.2百萬以下三Kamsarmax新建築合同簽訂於2022年6月。

2022年7月，我們支付了第二筆分期付款，共計$7.0百萬以下二走出了七Kamsarmax新建築合同簽訂於2021年。

2022年8月，我們從UFC獲得股息$3.3百萬美元。

2022年8月25日，我們的董事會決定宣佈向公司股東派發現金股息$0.60每股。



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