附件99.1



SeanEnergy海事報告記錄了截至2022年6月30日的第二季度和六個月的財務業績，並宣佈股息為每股0.025美元

2022年第二季度亮點：
 

 ◾
淨收入：2022年第二季度為3280萬美元，而2021年第二季度為2780萬美元，增長18%

◾
淨收入：2022年第二季度為590萬美元，2021年第二季度為200萬美元，增長203%

◾
調整後淨收益1：2022年第二季度為710萬美元，2021年第二季度為250萬美元，增長187%

◾
EBITDA1：2022年第二季度為1610萬美元，而2021年第二季度為1080萬美元，增長50%

◾
調整後的EBITDA1：2022年第二季度為1730萬美元，而2021年第二季度為1130萬美元，增長53%

◾
每股收益(EPS)(基本及稀釋後)：0.03美元

◾
調整後每股收益1(基本和稀釋後)：0.04美元
 
2022年前六個月的重點：
 

 ◾
淨收入：2022年為600萬美元，2021年為4820萬美元，增長30%

◾
淨收入：2022年為960萬美元，2021年為600萬美元，增長1401%

◾
調整後淨收益1：2022年為1480萬美元，而2021年為260萬美元，增長476%

◾
EBITDA1：2022年為2890萬美元，而2021年為1730萬美元，增長67%

◾
調整後的EBITDA1：2022年為3410萬美元，而2021年為1920萬美元，增長77%

◾
每股收益(EPS)(基本和稀釋後)：分別為0.06美元和0.05美元

◾
調整後每股收益1(基本和稀釋後)：分別為0.09美元和0.08美元
 
2022年上半年及其他發展：
 

 ◾
剝離聯合海運公司(“聯合”)並將聯合航空的普通股分配給SeanEnergy的股東

◾
2022年第二季度每股0.025美元的季度股息，於2022年10月11日左右支付給截至2022年9月25日登記在冊的所有普通股股東

◾
2022年至今，向公司股東發放的現金股息總額為每股普通股0.10美元，外加美聯航股票的分配

◾
在2021年第四季度/2022年第一季度完成2670萬美元回購的基礎上，再增加高達500萬美元的回購計劃

◾
交付最近購置的好望角型船舶並開始定期僱用

◾
新的融資和再融資交易總額為8,030萬美元，定價和總體貸款條件有所改善

◾
一家著名的歐洲銀行為2022年剩下的最後一個氣球進行再融資的2800萬美元承諾書

◾
2023年第四季度之前沒有剩餘的貸款到期日
 
希臘雅典，2022年8月4日-海能海運控股公司(以下簡稱海能)(納斯達克股票代碼：SHIP)今天公佈了截至2022年6月30日的第二季度和六個月的財務業績。該公司還宣佈2022年第二季度的季度股息為每股普通股0.025美元。
 
在截至2022年6月30日的季度，該公司創造了3280萬美元的淨收入，比2021年第二季度增長了18%。該季度調整後的EBITDA為1,730萬美元，較2021年同期的1,130萬美元增長53%。該季度的淨收益和調整後淨收益分別為590萬美元和710萬美元，分別增長203%和187%，而2021年第二季度的淨收益為200萬美元，調整後淨收益為250萬美元。每日定期租船等值(“TCE費率”)22022年第二季度的機隊收入為23,251美元，與2021年同期的20,095美元相比增長了16%。
 

1調整後每股收益、調整後淨收入、EBITDA和調整後EBITDA均為非GAAP衡量標準。請參閲下面的調整後每股收益、調整後淨收入、EBITDA和調整後EBITDA與淨收入的對賬 ，這是最直接可比的美國公認會計準則衡量標準。

1
截至2022年6月30日的6個月期間，淨收入為6250萬美元，與2021年同期的4820萬美元相比增長了30%。2022年前六個月經調整的EBITDA為3410萬美元，較2021年同期的1920萬美元增長77%。2022年前6個月，該機隊的每日TCE為21,207美元，而2021年前6個月為18,327美元。日均運營支出為6,510美元，而2021年同期為5,766美元。
 
截至2022年6月30日，現金、現金等價物和限制性現金為4,140萬美元。第二季度末的股東權益為2.337億美元。扣除遞延費用後的長期債務(優先貸款、可轉換票據和其他財務負債)淨額為2.576億美元，而我們機隊的賬面價值為4.55億美元。
 
公司董事長兼首席執行官Stamatis Tsantanis表示：
 
SeanEnergy公佈了第二季度和上半年創紀錄的財務業績。基於SeanEnergy的持續盈利能力，我們宣佈2022年第二季度的季度股息為每股0.025美元，約佔我們該期間調整後淨收入的63%。在過去的三個季度裏，我們將向我們的股東分配大約1800萬美元，即每股0.10美元。
 
關於我們2022年第二季度的業績，我們每天的TCE為23,251美元，與2021年第二季度的TCE相比增長了16%。2022年前6個月的TCE為每天21,207美元，而2021年上半年的每日TCE約為18,327美元。最重要的是，我們船隊的TCE在2022年前六個月比波羅的海好望角指數(BCI)的平均水平高出17%。我們對第三季度的指導是每天23,650美元。
 
2022年第二季度和上半年的調整後EBITDA分別為1,730萬美元和3,410萬美元，分別比2021年同期增長53%和77%。該季度的淨收入約為590萬美元，而上半年的淨收入為960萬美元。
 
我們最近還完成了對聯合航空的剝離，該公司於2022年7月6日開始在納斯達克資本市場交易，股票代碼為“USEA”。將美聯航所有普通股分配給我們的股東 代表着顯著的價值回報。
 
最後，關於我們的股東獎勵計劃，在成功執行了兩項總計2670萬美元的股票和股權掛鈎工具回購計劃後，我們的董事會批准了另一項500萬美元的股票回購計劃。包括上述股息支付在內，自2021年第四季度以來，公司總共有4470萬美元的現金分配給了直接回報股東的活動。
 
在第二季度，我們完成了對另一艘優質日本好望角型船的收購，取代了被剝離給聯合航空的M/V Gloriusship。新的收購更名為M/V榮譽，於6月交付給我們，並立即開始在NYK Line工作約2年。
 
在融資方面，2022年到目前為止，我們已經成功完成了8030萬美元的新融資和再融資，同時獲得了一家著名歐洲貸款機構對2022年最後一筆剩餘貸款到期日的承諾函。除了以大大改善的條件替換遺留債務外，我們的一個新設施還包括與可持續發展相關的重要元素。這與我們將ESG議程 融入公司各個方面的意圖一致。
 
“在船隊發展方面，我們現已成功完成百分之一百的船隊壓載水處理系統的安裝工作，並已為多艘船隻安裝節能裝置，以提升其性能。”在大多數情況下，這些項目都伴隨着與我們的承租人達成的提高每日租賃率的協議，以反映基礎船舶性能的改善，以及延長各自的定期租賃期。因此，我們 相信我們的機隊在商業和運營方面處於最佳位置。
 
展望未來，考慮到我們行業的有利需求和船舶供應基本面，我們對未來幾年好望角型船舶市場的前景持樂觀態度。
 
 
2TCE比率是一種非GAAP衡量標準。請參閲下面的TCE税率與船舶淨收入的對賬，這是美國公認會計準則中最直接的可比性指標。
 
2
公司艦隊：
 
船舶名稱
容量
(DWT)
建成年份
碼場
洗滌器
已安裝
就業類型
FFA
轉換
選擇權(18)
最低要求
T/C
期滿
極大值
T/C
期滿(19)
愛國之情
181,709
2010
伊瑪巴里
是
T/C-固定費率(1)
-
06/2022
12/2022
杜克希普
181,453
2010
佐世保
-
T/C索引已鏈接(2)
是
01/2022
06/2023
世界輪船
181,415
2012
高代-伊瑪瑞
是
T/C-固定費率(3)
-
09/2022
01/2023
希拉瑟號
181,325
2012
伊瑪巴里
-
T/C索引已鏈接(4)
-
12/2023
04/2024
榮譽稱號
180,242
2010
伊瑪巴里
-
T/C索引已鏈接(5)
是
02/2024
06/2024
團契
179,701
2010
大宇
-
T/C索引已鏈接(6)
是
06/2024
10/2024
冠軍賽
179,238
2011
宋東，宋東
是
T/C索引已鏈接(7)
是
11/2023
11/2023
夥伴關係
179,213
2012
現代
是
T/C索引已鏈接(8)
是
10/2022
11/2023
騎士稱號
178,978
2010
現代
是
T/C索引已鏈接(9)
-
05/2023
11/2023
老爺
178,838
2010
現代
是
T/C索引已鏈接(10)
是
05/2022
09/2022
良好關係
177,536
2005
三井
-
T/C索引已鏈接(11)
是
08/2022
11/2022
友誼
176,952
2009
奈村
-
T/C索引已鏈接(12)
-
12/2023
03/2024
貿易往來
176,925
2006
奈村
-
T/C索引已鏈接(13)
是
06/2023
10/2023
旗艦產品
176,387
2013
三井
-
T/C索引已鏈接(14)
是
05/2026
05/2026
天才號
170,057
2010
宋東，宋東
-
T/C索引已鏈接(15)
是
01/2023
05/2023
首相職位
170,024
2010
宋東，宋東
是
T/C索引已鏈接(16)
-
11/2022
05/2023
鄉紳爵位
170,018
2010
宋東，宋東
是
T/C索引已鏈接(17)
-
12/2022
06/2023
總年齡/平均年齡
3,020,012
12.1
            
 
(1)
由一家歐洲貨運運營商包租，於2021年6月7日交付給承租人，租期約為12至18個月。每天的包租固定在31,000美元。
 
(2)
由NYK包租，於2021年12月1日交付承租人，期限約13至18個月。每日包機租金是根據BCI計算的。
 
(3)
由一家美國大宗商品貿易公司租用，於2021年9月2日交付給承租人，期限約為12至16個月。每天的包租固定在31,750美元。
 
(4)
由NYK包租，於2021年5月10日交付給承租人，初始期限為最短11個月至最長15個月，並進一步延長至最短2023年12月至最長2024年3月。每日包機租金以BCI為基礎。
 
(5)
由NYK包租，於2022年6月30日交付給承租人，期限約為20至24個月。每日包機租金是根據BCI計算的。
 
(6)
該合同由全球領先的礦業公司英美資源集團承租，於2021年6月18日向承租人交付，初始期限為至少12至約15個月，從2022年10月起進一步延長至少20至約24個月。每日包機租金是根據BCI計算的。
 
(7)
由嘉吉公司特許，並於2018年11月7日交付承租人，僱傭期限為60個月，額外期限約為16至18個月。每日包租是根據BCI加每日1,740美元的淨洗滌器保費計算的。
 
(8)
由一家主要的歐洲公用事業和能源公司包租，於2019年9月11日交付給承租人，初始期限為最短33至最長37,2022年10月結束。根據承租人的選擇，定期租船合同(“T/C”)再延長11個月至13個月。根據協議條款，承租人還有11至13個月的可選期限。每日包機租金是根據BCI計算的。
 
(9)
由Glencore特許，並於2020年5月15日交付承租人，為期約36至約42個月，有兩個可選的11至13個月的期間。每日包機租金是根據BCI計算的。
 
(10)
由一家主要的歐洲公用事業和能源公司包租，於2019年8月4日交付，期限最短33個月至最長37個月，可選期限約11至13個月。每日包機租金基於 BCI。
 
(11)
由一家國際大宗商品貿易商租用，於2021年11月12日交付承租人，期限約為9至約12個月。每日包機租金是根據BCI計算的。
 
3
(12)
由NYK包租，於2021年7月29日交付給承租人，初始期限為最短17個月至最長24個月，並延長至最短2023年12月至最長2024年3月。每日包機租金是根據BCI計算的。
 
(13)
由一家主要的歐洲運營商包租，於2022年7月26日交付給承租人，期限約為11至15個月。每日包機租金是根據BCI計算的。
 
(14)
嘉吉特許經營。該船於2021年5月10日交付給承租人，租期為60個月。每天的包機租金比BCI的溢價減去每天1,325美元。
 
(15)
由NYK包租，於2022年2月6日交付給承租人，租期約為11至15天。每日租船費用以BCI為基礎。
 
(16)
由Glencore特許，並於2019年11月29日交付承租人，期限最短36個月至最長42個月，包括最短11個月至最長13個月的兩個可選期限。每日租賃費 是根據BCI加每日洗滌器淨保費2,055美元計算的。
 
(17)
由Glencore特許，並於2019年12月19日交付承租人，期限最短36個月至最長42個月，包括最短11個月至最長13個月的兩個可選期限。每日租賃費 是根據BCI加每日洗滌器淨保費2,055美元計算的。
 
(18)
本公司有權根據選定期間的現行好望角FFA匯率，在2至12個月期間將與指數掛鈎的匯率轉換為固定匯率。
 
(19)
最晚的退貨日期不包括任何額外的可選期限。
 
機隊數據：
 
(以千為單位的美元)
       
Q2 2022
      
Q2 2021
      
6M 2022
      
6M 2021
  
 
擁有天數(1)
    
1,551
      
1,164
      
3,081
      
2,155
  
 
營業天數(2)
    
1,341
      
1,122
      
2,823
      
2,055
  
 
機隊使用率(3)
    
86.5
%
    
96.4
%
    
91.6
%
    
95.4
%
 
TCE費率(4)
  
$
23,251
    
$
20,095
    
$
21,207
    
$
18,327
  
 
每日船舶營運費用(5)
  
$
6,575
    
$
5,908
    
$
6,510
    
$
5,766
  

(1)
所有權天數是船隊中的船舶在一段時間內被擁有或租用的日曆日總數。所有權天數是一段時間內公司機隊規模的指標，影響公司在一段時間內記錄的收入金額和費用金額。
 
(2)
營運天數是指一段期間內的可用天數減去船舶因不可預見的情況而停租的總天數。運營天數包括我們的船舶在壓載航行中但尚未敲定下一次僱用協議的天數。
 
(3)
船隊利用率是船舶產生收入的時間百分比，通過將運營天數除以相關期間的所有權天數來確定。
 
(4)
TCE費率的定義是公司在一段時間內的淨收入減去航次費用除以公司在該期間的營業天數。航程費用包括港口費、燃料費(燃料油和柴油) 、運河費和其他佣金。該公司包括TCE費率，這是一種非GAAP衡量標準，因為它認為它與美國GAAP衡量標準中最直接可比的船舶淨收入一起提供了額外的有意義的信息，還因為它幫助公司管理層就我們的船隻的部署和使用做出決策，還因為公司認為它向投資者提供了有關我們財務業績的有用信息。該公司計算的TCE費率可能無法與其他公司報告的費率進行比較。下表將公司的船舶淨收入與TCE費率進行了核對。

4
(以千美元為單位，不包括營業天數和TCE匯率)
 
     
Q2 2022
      
Q2 2021
      
6M 2022
      
6M 2021
  
船舶淨收入
    
32,847
      
27,832
      
62,513
      
48,230
  
減去：航程費用
    
1,667
      
5,285
      
2,646
      
10,567
  
定期租船等值收入
    
31,180
      
22,547
      
59,867
      
37,663
  
營業天數
    
1,341
      
1,122
      
2,823
      
2,055
  
TCE費率
  
$
23,251
    
$
20,095
    
$
21,207
    
$
18,327
  

(5)
船舶運營費用包括船員費用、給養、甲板和發動機儲備、潤滑劑、保險、維護和維修。每日船舶運營費用的計算方法是將船舶運營費用除以相關時間段的所有權天數(不包括交付前成本)。該公司計算的每日船舶運營費用可能無法與其他公司報告的費用進行比較。下表對公司船舶運營費用與船舶日常運營費用進行了核對。
 
(以千美元計，不包括所有權天數和每日船舶運營費用)
 
     
Q2 2022
      
Q2 2021
      
6M 2022
      
6M 2021
  
船舶營運費用
    
10,529
      
8,879
      
20,441
      
14,428
  
減去：分娩前費用
    
331
      
2,002
      
384
      
2,002
  
交付前費用前的船舶運營費用
    
10,198
      
6,877
      
20,057
      
12,426
  
擁有天數
    
1,551
      
1,164
      
3,081
      
2,155
  
每日船舶營運費用
  
$
6,575
    
$
5,908
    
$
6,510
    
$
5,766
  
 
EBITDA的淨收入和調整後的EBITDA對賬：
 
(單位：千美元)
       
Q2 2022
    
Q2 2021
    
6M 2022
    
6M 2021
  
 
淨收入
    
5,935
    
1,961
    
9,606
    
640
  
 
增加：淨利息和融資成本
    
3,163
    
4,277
    
6,013
    
8,307
  
 
增加：折舊和攤銷
    
7,034
    
4,520
    
13,299
    
8,337
  
 
添加：税費
    
(28
)
  
-
    
(28
)
  
-
  
 
EBITDA
    
16,104
    
10,758
    
28,890
    
17,284
  
 
添加：基於股票的薪酬
    
1,163
    
528
    
3,842
    
1,931
  
 
增列：債務清償損失
    
6
    
-
    
1,285
    
-
  
 
減去：遠期運費協議虧損，淨額
    
36
    
-
    
72
    
-
  
 
調整後的EBITDA
    
17,309
    
11,286
    
34,089
    
19,215
  

扣除利息、税項、折舊及攤銷前收益(“EBITDA”)是指一段期間的淨收益/(虧損)、淨利息和財務成本、折舊和攤銷以及所得税(如果有的話)的總和。根據美國公認會計準則，EBITDA不是公認的衡量標準。調整後的EBITDA為調整後的EBITDA，不包括基於股票的薪酬、遠期貨運協議損失、淨額和債務清償損失，公司認為這些不能反映其核心業務的持續業績。
 
列示EBITDA和調整後的EBITDA是因為我們相信這些衡量標準對投資者是有用的，作為一種廣泛使用的評估經營盈利能力的手段。此處列示的EBITDA和調整後的EBITDA可能無法與其他公司列報的同名指標相比。這些非GAAP措施不應孤立於根據美國GAAP編制的財務措施，或替代或優於這些財務措施。

5
調整後淨收益對賬及調整後每股淨收益的計算
 
(單位：千美元)
 
       
Q2 2022
      
Q2 2021
      
6M 2022
      
6M 2021
  
 
淨收入
    
5,935
      
1,961
      
9,606
      
640
  
 
添加：基於股票的薪酬
    
1,163
      
528
      
3,842
      
1,931
  
 
增列：債務清償損失
    
6
      
-
      
1,285
      
-
  
 
減去：遠期運費協議虧損，淨額
    
36
      
-
      
72
      
-
  
 
調整後淨收益
    
7,140
      
2,489
      
14,805
      
2,571
  
 
調整後每股普通股淨收益，基本
    
0.04
      
0.02
      
0.09
      
0.02
  
 
調整後每股普通股收益，稀釋後
    
0.04
      
0.02
      
0.08
      
0.02
  
 
已發行普通股加權平均數，基本
    
172,559,248
      
160,171,874
      
172,437,211
      
137,590,311
  
 
已發行普通股加權平均數，稀釋後
    
177,368,289
      
165,864,695
      
178,074,877
      
143,292,880
  

為了從淨收益/(虧損)中計算調整後淨收益/(虧損)和調整後每股收益/(虧損)，我們不包括非現金項目，如上表所示。我們相信，調整後淨收益/(虧損)和調整後每股收益/(虧損)有助於我們的管理層和投資者，因為每一項衡量標準都消除了損益等非現金項目對債務清償的影響，以及其他可能因與整體經營業績無關的原因而每年有所不同的項目，從而幫助了我們的管理層和投資者。此外，我們認為，各自指標的公佈為投資者提供了與我們的運營結果相關的補充數據 ，因此，與單獨使用GAAP指標相比，他們對影響我們業務的因素有了更全面的瞭解。由於計算方法的不同，我們計算調整後淨收益/(虧損)和調整後每股收益/(虧損)的方法可能不一定與其他公司的其他類似標題的標題進行比較。
 
利息和融資成本與現金利息和融資成本的調節：
 
(單位：千美元)
 
       
Q2 2022
    
Q2 2021
    
6M 2022
    
6M 2021
  
 
利息和融資成本，淨額
    
(3,163
)
  
(4,277
)
  
(6,013
)
  
(8,307
)
 
增列：攤銷遞延融資費用和其他折扣
    
617
    
1,068
    
1,275
    
1,876
  
 
新增：可轉換票據受益轉換功能攤銷
    
-
    
680
    
-
    
1,238
  
 
現金利息和融資成本
    
(2,546
)
  
(2,529
)
  
(4,738
)
  
(5,193
)
 
2022年第三季度TCE指導：
 
截至本報告日期，本公司船隊於2022年第三季度的預期營運天數中，約有62%已確定為估計總營運成本約為26,600美元。假設在我們與指數掛鈎的集裝箱的剩餘運營天數內，各自船舶的TCE將等於平均遠期運費協議(FFA)每天19,865美元(基於2022年8月1日的FFA曲線)，我們估計2022年第三季度的TCE約為23,650美元。3。我們對2022年第三季度的TCE指導包括將某些與指數掛鈎的包機(三艘船)轉換為固定包機，這些轉換是在之前的 季度完成的，作為我們運費對衝戰略的一部分。下表提供了明細數據：
 

3這一指導基於某些假設，不能保證這些TCE估計或預計利用率將會實現。TCE估計包括以前期間完成的某些浮動(指數)到固定 利率的轉換。對於使用與指數掛鈎的T/C的船舶，實現的TCE將隨標的指數而變化，為本指南的目的，對於與指數掛鈎的T/C，假設本季度剩餘營業天數的TCE等於平均FFA費率19,865美元。現貨估計是使用裝卸會計方法提供的。在整個航程(從卸貨到卸貨)期間，總收入和待確認的成本沒有差別。報價的價格是按目前簽約的天數計算的。季度末增加的壓載天數將減少根據會計截止日期可登記的額外收入，因此由此產生的TCE 將相應減少。

6
     
營業天數
    
TCE
  
 
TCE-固定費率(與指數掛鈎的換算)
    
281
    
$
33,839
  
 
TCE-固定費率
    
183
    
$
29,992
  
 
TCE與指數掛鈎的非對衝
    
1,102
    
$
19,998
  
 
總數/平均值
    
1,566
    
$
23,650
  
 
第二季度和最近的發展：
 
股利分配與第二季度股利宣佈
 
2022年7月14日，該公司支付了先前宣佈的2022年第一季度每股0.025美元的季度股息。致力於其股息戰略，公司還宣佈2022年第二季度每股0.025美元的現金股息將於2022年10月11日左右支付給截至2022年9月25日登記在冊的股東。
 
額外的股票回購計劃
 
2022年6月，公司董事會批准了一項額外的股份回購計劃，根據該計劃，公司可以回購最多500萬美元的已發行普通股、可轉換票據或認股權證。自2021年第四季度至今，該公司已回購了2670萬美元的已發行普通股、可轉換票據和認股權證，降低了財務槓桿，防止了潛在的稀釋。
 
船舶採購和商業更新
 
M/V榮譽稱號
2022年6月，該公司接收了於2010年在日本建造的180,242載重噸好望角型散貨船，該船更名為M/V榮譽號。M/V榮譽是與NYK Line簽訂的定期租船合同，NYK Line是日本領先的船運公司，也是該公司現有的承租人。電匯由2022年6月30日起生效，為期約20至24個月。電匯的每日毛利率是基於對BCI的溢價。
 
M/V合作伙伴關係
在她最近完成幹船塢後，租船人同意以高於BCI的溢價和增加的洗滌器 利潤分享計劃為基礎，以更高的費率行使將T/C延長至2022年10月的可選期限。此外，電匯還規定了11-13個月的延長期限，由承租人自行選擇。
 
最新融資情況
 
於2022年上半年，本公司成功完成新融資及再融資8,030萬美元，其中5,900萬美元於2022年第二季度完成。此外， 公司已收到一封承諾信，承諾提供高達2,800萬美元的貸款安排，該貸款將於2022年第三季度內完成。
 
比雷埃夫斯銀行
2022年6月22日，本公司簽訂了一項高達3,800萬美元的可持續發展相關貸款安排，以(I)為M/V Worldship擔保的現有貸款1,490萬美元進行再融資，以及(Ii)為M/V榮譽的收購成本提供部分資金。該貸款的期限為五年，利率為3.0%外加LIBOR年利率，並可根據某些減排門檻進一步降低。
 
阿爾法銀行股份有限公司
2022年6月21日，本公司簽訂了一項由M/V公司擔保的最高金額為2,100萬美元的信貸安排。貸款期限為四年，利率為年息2.95%外加SOFR。
 
丹麥船舶融資承諾書
2022年7月，該公司從丹麥船舶金融公司獲得了一份承諾書，要求提供高達2,800萬美元的貸款安排，以便為由M/VS超級聯賽和聯誼會擔保的2,480萬美元現有貸款進行再融資。貸款利率為年息加SOFR 2.5%，貸款期限為五年。貸款將分六期償還，每季度償還160萬美元，然後分14次償還，每季度償還104萬美元，以及410萬美元的氣球，連同最後一期一起償還。計劃再融資的現有貸款包括一筆2360萬美元的氣球付款，將在2022年第四季度支付。交易 以最終文檔完成為準。
 
7
美聯航股票的分拆和分配
 
2022年7月，本公司完成了對其全資子公司聯合海運公司的剝離，聯合海運公司於2022年7月6日開始在納斯達克資本市場交易，代碼為“USEA”。截至2022年6月28日，公司登記在冊的股東每118股SeanEnergy普通股就可獲得1股聯合普通股。剝離後，M/V榮耀號被較年輕的M/V榮譽號取代，對公司的平均機隊和整體運營利潤率產生了積極影響。
 
納斯達克通知
 
本公司於2022年8月1日收到納斯達克證券市場(“納斯達克”)的書面通知，指出因本公司普通股於2022年6月16日至2022年7月29日連續30個營業日的收市買入價低於在納斯達克資本市場繼續上市的每股最低買入價1美元，本公司不符合納斯達克上市規則第5550(A)(2)條的規定。根據納斯達克 上市規則第5810(C)(3)(A)條，恢復合規的適用寬限期為180天，或至2023年1月30日。如果其普通股在寬限期內連續至少十個工作日的收盤價為每股1.00美元或更高，公司可以彌補這一不足。
 
電話會議：
 
公司管理層將於2022年8月4日(星期四)上午10點召開電話會議，討論財務業績。東部時間。
 
幻燈片和音頻網絡廣播：
 
電話會議將進行現場直播，然後存檔，並通過公司網站提供相應的幻燈片。要收聽存檔的音頻文件，請訪問我們的網站，觀看網絡廣播和演示文稿。網絡直播的參與者應在網絡直播開始前大約10分鐘在網站上註冊，點擊以下鏈接。
 
電話會議詳細信息：
 
參與者可以選擇使用以下鏈接註冊電話會議。您可以使用列表中的任何號碼，也可以添加您的電話號碼，讓系統立即呼叫您。
 
8
SeanEnergy海運控股公司
未經審計的簡明綜合資產負債表
(單位：千美元)

   
6月30日，
2022
    
十二月三十一日，
2021*
  
資產
            
現金和現金等價物、受限現金和定期存款
    
41,357
      
47,126
  
船舶，淨網
    
455,020
      
426,062
  
其他資產
    
22,546
      
14,023
  
總資產
    
518,923
      
487,211
  
                 
負債和股東權益
                
長期債務和其他金融負債
    
247,373
      
215,174
  
可轉換票據
    
10,245
      
7,573
  
其他負債
    
27,636
      
19,988
  
股東權益1
    
233,669
      
244,476
  
總負債和股東權益
    
518,923
      
487,211
  

*派生自截至該日期的經審計綜合財務報表

SeanEnergy海運控股公司
未經審計的簡明合併經營報表
(除非另有説明，否則以千美元計算，每股和每股數據除外)

   
截至三個月
6月30日，
    
截至六個月
6月30日，
  
   
2022
    
2021
    
2022
    
2021
  
船舶收入，淨額
    
32,847
      
27,832
      
62,513
      
48,230
  
費用：
                                
航程費用
    
(1,667
)
    
(5,285
)
    
(2,646
)
    
(10,567
)
船舶營運費用
    
(10,529
)
    
(8,879
)
    
(20,441
)
    
(14,428
)
管理費
    
(377
)
    
(348
)
    
(753
)
    
(629
)
一般和行政費用
    
(4,205
)
    
(2,566
)
    
(8,520
)
    
(5,296
)
折舊及攤銷
    
(7,034
)
    
(4,520
)
    
(13,299
)
    
(8,337
)
遠期運費協議損失淨額
    
(36
)
    
-
      
(72
)
    
-
  
營業收入
    
8,999
      
6,234
      
16,782
      
8,973
  
其他收入(支出)：
                                
利息和融資成本，淨額1
    
(3,163
)
    
(4,277
)
    
(6,013
)
    
(8,307
)
債務清償損失
    
(6
)
    
-
      
(1,285
)
    
-
  
其他，淨額
    
105
      
4
      
122
      
(26
)
其他費用合計(淨額)：
    
(3,064
)
    
(4,273
)
    
(7,176
)
    
(8,333
)
淨收入
    
5,935
      
1,961
      
9,606
      
640
  
                                 
基本每股普通股淨收入
    
0.03
      
0.01
      
0.06
      
0.01
  
稀釋後每股普通股淨收益
    
0.03
      
0.01
      
0.05
      
0.01
  
已發行普通股加權平均數，基本
    
172,559,248
      
160,171,874
      
172,437,211
      
137,590,311
  
已發行普通股加權平均數，稀釋後
    
177,368,289
      
165,864,695
      
178,074,877
      
143,292,880
  


12022年1月1日，我們採用了ASU 2020-06，取消了ASC 470-20中的受益轉換功能模型。ASU 2020-06的採用導致可轉換票據的增加、累計赤字的減少和額外實收資本的減少。

9
SeanEnergy海運控股公司
未經審計的簡明合併現金流量數據
(除非另有説明，否則以千美元計算，每股和每股數據除外)

   
截至六個月
6月30日，
  
   
2022
    
2021
  
經營活動提供的淨現金
    
18,939
      
15,037
  
                 
船舶購置和改進
    
(37,246
)
    
(117,058
)
定期存款
    
1,500
      
(1,000
)
其他固定資產，淨額
    
(69
)
    
-
  
用於投資活動的現金淨額
    
(35,815
)
    
(118,058
)
 
                
長期債務和其他金融負債的收益
    
80,300
      
104,350
  
償還長期債務和其他金融負債
    
(47,910
)
    
(66,722
)
可轉換票據的償還
    
(10,000
)
    
-
  
支付融資和股票發行成本
    
(937
)
    
(1,096
)
已支付的股息
    
(8,916
)
    
-
  
發行普通股和認股權證所得款項，扣除承銷商費用和佣金
    
70
      
98,232
  
融資活動提供的現金淨額
    
12,607
      
134,764
  
                 
補充現金流量信息
                
期內支付的利息現金
    
4,798
      
5,160
  
                 
非現金投資活動
                
船舶購置和改進
    
3,518
      
(884
)
                 
非現金融資活動
                
已宣佈但未支付的股息
    
4,460
      
-
  
為償還次級長期債務發行的單位
    
-
      
3,000
  
通過發行單位償還次級長期債務
    
-
      
(3,000
)

10
SeanEnergy海運控股公司簡介
 
SeanEnergy Sea Holdings Corp.是唯一一家在美國上市的純粹的好望角型船舶所有者。SeanEnergy通過一支現代化的好望角型船舶船隊提供海運幹散貨運輸服務。公司的營運船隊由17艘好望角型船舶組成，平均船齡約為12.1年，總載貨能力約為3,020,012載重噸。
 
該公司在馬紹爾羣島註冊成立，並在希臘Glyfada設有執行辦事處。該公司的普通股在納斯達克資本市場交易，代碼為“SHIP”。
 
請訪問我們公司的網站：www.seanergiaritime.com。
 
前瞻性陳述
 
本新聞稿包含有關未來事件的前瞻性陳述(見修訂後的1933年證券法第27A節和修訂後的1934年證券交易法第21E節)。諸如“可能”、“應該”、“預期”、“打算”、“計劃”、“相信”、“預期”、“希望”、“估計”等詞語以及此類詞語和類似表述的變體旨在識別前瞻性陳述。這些陳述涉及 已知和未知的風險，並基於一些假設和估計，這些假設和估計本身就會受到重大不確定性和或有事件的影響，其中許多不是公司所能控制的。實際結果可能與此類前瞻性陳述中明示或暗示的結果大不相同。可能導致實際結果大不相同的因素包括但不限於：公司的經營或財務業績；公司的流動性，包括償還債務的能力；公司經營市場的競爭因素；航運業趨勢，包括租費率、船舶價值和影響船舶供需的因素；未來、待定或最近的收購和處置、業務戰略、可能擴張或收縮的領域，以及預期的資本支出或運營費用；與美國境外業務相關的風險；戰爭(或威脅戰爭)或國際敵對行動(例如俄羅斯和烏克蘭之間的敵對行動)造成的更廣泛的市場影響；與正在進行的新型冠狀病毒(新冠肺炎)爆發的持續時間和嚴重程度相關的風險，包括對幹散貨產品需求及其運輸的影響；以及公司不時提交給美國證券交易委員會的文件中列出的其他因素, 包括其最新的Form 20-F年度報告。公司的備案文件可以在美國證券交易委員會的網站上免費獲取，網址為：www.sec.gov。除法律要求的範圍外，公司明確表示不承擔任何義務或承諾公開發布對本文中包含的任何前瞻性陳述的任何更新或修訂，以反映公司對此的預期的任何變化或任何陳述所基於的事件、條件或情況的任何變化。
 
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