附件 99.2
PYXIS TANKERS宣佈截至2022年6月30日的三個月的創紀錄財務業績
希臘馬魯西，2022年8月8日-國際純成品油油輪公司PYXIS TANKERS Inc.(納斯達克股票代碼：PXS)今天公佈了截至2022年6月30日的三個月和六個月未經審計的業績。
摘要
在截至2022年6月30日的三個月中，我們的淨收入為1,610萬美元。同期，我們的定期租賃等值收入為1,130萬美元，較2021年同期增加約720萬美元或173.2%。截至2022年6月30日的三個月，我們的普通股股東應佔淨收益為460萬美元，較2021年同期的虧損150萬美元增加了610萬美元。2022年第二季度，每股基本收益為0.43美元，稀釋後收益為0.38美元，而2021年同期每股虧損0.16美元(基本收益和稀釋後收益)。截至2022年6月30日的三個月，我們調整後的EBITDA為730萬美元，比2021年同期增加690萬美元。請參閲下面的“非GAAP 衡量標準和定義”。
2022年5月13日，納斯達克實施了1比4的反向股票拆分，意在遵守最低競價 價格要求，如下所述。所有期間的股票和每股信息均已調整，以反映四個反向股票拆分的信息。
我們的董事長兼首席執行官Valentios 評論道：
我們(br}很高興報告2022財年第二財季創紀錄的收入結果，淨收入為1610萬美元，淨收益為460萬美元。從今年春季開始，石油產品庫存處於歷史低位，恰逢烏克蘭戰爭，全球需求不斷增長，尤其是對運輸燃料的需求不斷擴大，導致市場錯位，包括套利機會、貨物噸英里擴張和成品油油輪租賃費大幅上升。我們利用市場狀況改善的機會，繼續在短期定期租船和現貨航行的混合包租策略下僱用我們的五艘Eco-MR。在截至2022年6月30日的三個月中，與2021年同期相比，我們的每日TCE費率增加了一倍多，達到26,270美元。截至8月5日這是在2022年第三季度我們MR的可用天數中，有56.7%是以每艘船30,500美元的平均TCE預訂的，其中包括三艘以短期定期租船方式簽訂的船舶，平均費率為25,000美元，以及兩艘MR在現貨市場受僱，平均費率為43,900美元。
雖然基於當前環境和較長期的行業基本面，我們繼續對前景持樂觀態度，但我們確實對全球通脹上升、利率上升、可能的經濟衰退以及正在進行的戰爭的影響感到擔憂。例如，美國普通汽油價格在6月中旬創下歷史新高，導致到7月底，汽油消耗量下降了3.5%，加油站每加侖平均價格下降了13.5%。然而，美國煉油廠目前的利用率約為93%，比一年前高出1.5個百分點，以滿足季節性國內需求以及對歐洲和拉丁美洲增加的柴油出口。
油輪 價值大幅上升，增加了我們船隻的價值，但也使潛在收購變得更加昂貴。開發擴大機隊規模的機會已經變得非常具有挑戰性，尤其是對於購買現代環保的MR。例如，根據強勁的近期租賃費率估計，一家領先的研究公司最近預測，到明年年中，5年期MR的價格將進一步上漲20%，達到4020萬美元。因此，我們將繼續非常嚴格地為任何戰略交易分配資本 ，以實現股東價值最大化。與此同時，我們預計將繼續使用自由現金流來改善我們的資產負債表。
截至2021年和2022年6月30日的三個月的業績
截至2022年6月30日的三個月，我們報告的收入淨額為1,610萬美元，比2021年同期的500萬美元增長了222.1。我們的普通股股東應佔淨收益為460萬美元，或每股基本和稀釋後收益0.43美元，而2021年同期淨虧損150萬美元，或每股基本和稀釋後虧損0.16美元。基本股數的加權平均數量較2021年第二季度增加了130萬股，2022年同期約為1060萬股普通股。由於市場狀況改善，2022年第二季度MR TCE的平均每日利率為26,270美元，較2021年同期的12,697美元的MR TCE平均利率高出107%。在2022年第二季度，我們的兩艘MR船是短期租船，三艘是現貨航行。由於2021年下半年船舶增加的淨結果，2022年上半年的運營費用和船舶管理費相對較高。“雲芝” 和“Pyxis Lamda”，這被兩艘小型油輪的銷售所抵消，《北海阿爾法》和 《北海貝塔》分別於2022年1月28日和2022年3月1日交付給買家。截至2022年6月30日的三個月，我們調整後的EBITDA增加了690萬美元，達到730萬美元。
截至2021年和2022年6月30日的六個月業績
在截至2022年6月30日的六個月中，我們報告的收入淨額為2,300萬美元，比2021年同期的1,020萬美元增加了1,270萬美元，增幅為124.6%。於2022年上半年，我們的兩艘MR船以短期租約方式簽訂合同，兩艘受僱於現貨市場，一艘MR船以短期租約方式簽訂了為期 34天的合同，並在該期間的剩餘時間內在現貨市場受僱，因此我們船隊的MR每日總TCE費率為19,814美元。
截至2022年6月30日的六個月，我們的普通股股東應佔淨收益為90萬美元，或每股0.09美元(基本和 稀釋後)，而2021年同期淨虧損360萬美元，或每股虧損0.43美元(基本和稀釋後)。截至2022年6月30日止六個月內，MR每日TCE費率為19,814美元，MR機隊使用率為84.7%，而2021年同期MR每日TCE費率為12,718美元，MR機隊使用率為99.3%。由於增加船舶數量，2022年上半年的運營費用和船舶管理費相對較高 《帕克西斯·卡特里亞》和《帕克西斯·蘭達》2021年下半年的銷售抵消了2022年上半年兩艘小型油輪的銷售。我們調整後的EBITDA為660萬美元，比2021年同期的120萬美元 增加了540萬美元。
| 截至6月30日的三個月， | 截至6月30日的六個月， | |||||||||||||||
| (金額以數千美元為單位，不包括每日TCE費率) | 2021 | 2022 | 2021 | 2022 | ||||||||||||
| 收入先生，淨額1 | $ | 3,559 | $ | 16,064 | $ | 7,106 | $ | 22,373 | ||||||||
| 與航海有關的費用和佣金1 | (144 | ) | (4,741 | ) | (252 | ) | (7,413 | ) | ||||||||
| 定期包機先生等值收入1, 2 | $ | 3,415 | $ | 11,323 | $ | 6,854 | $ | 14,960 | ||||||||
| MR總工作天數1 | 269 | 431 | 539 | 755 | ||||||||||||
| 先生每日定期租船等值費率1, 2 | $ | 12,697 | $ | 26,270 | $ | 12,718 | $ | 19,814 | ||||||||
1 《北海阿爾法》和《北海貝塔》分別於2022年1月28日和2022年3月1日售出的產品 已不包括在上表中。這兩艘船在2022年分別使用了約7天和36天的現貨， 截至向買方交付之日。在截至2022年6月30日的6個月中，可歸因於這些船隻的“收入、淨額”為595,000美元，“與航行相關的成本和佣金”為389,000美元。
2 以四捨五入為準；請參閲下文“非公認會計準則計量和定義”。
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管理層對截至2021年和2022年6月30日的三個月財務結果的討論和分析
(除其他情況外，金額 以百萬美元表示，四捨五入為最接近的十萬(已記下)
本節顯示的與期間對比變動有關的金額 來自以下所列未經審計的中期綜合財務報表。
收入， 淨額：截至2022年6月30日的三個月，收入淨額為1,610萬美元，較2021年同期的500萬美元增加了1,110萬美元，增幅為222.1%，這是由於我們的MR的租船費大幅上升和現貨僱傭人數增加，從2021年同期的零天數增加了249天。這一收入淨額的增長被機隊利用率從2021年同期的98.5%下降到截至2022年6月30日的三個月的94.7%的3.8%所部分抵消。在2022年第二季度，我們機隊的MR每日TCE費率為26,270美元，比2021年同期增加了13,573美元，這是以下討論的航程相關成本和佣金增加390萬美元的綜合結果。
航次 相關費用和佣金：2022年第二季度與航程相關的成本和佣金為470萬美元，比2021年同期的80萬美元增加了390萬美元，增幅為463.0%。這一增長主要是由於我們MR的現貨僱傭增加了249天 ，以及船用燃料成本顯著上升。根據現貨租賃，所有航程費用 通常由我們而不是由承租人承擔，而現貨僱傭人數的增加會導致與航程相關的成本和佣金增加。
船舶運營費用 ：截至2022年6月30日的三個月的船舶運營費用為300萬美元，與2021年同期相比增加了10萬美元，增幅為4.2%，這主要是由於增加了“Pyxis Karteria”和“Pyxis Lamda”將於2021年下半年交付給我們的機隊，部分抵消了“北海阿爾法” 和《北海貝塔》這一事件發生在2022年第一季度。截至2022年6月30日和2021年6月30日的三個月的機隊擁有天數均為455天。
一般費用和管理費用：截至2022年6月30日的季度，一般和行政費用為70萬美元，比2021年同期增長20.5% ，主要是由於專業費用上漲。
管理費 ：截至2022年6月30日的三個月，管理費已支付給我們的船舶經理，PYXIS海運公司(“海運”)， 我們董事長兼首席執行官瓦倫蒂斯先生的附屬實體,以及我們船隊的技術管理公司國際油輪管理有限公司(“ITM”)，整體增長13.1%，從30萬美元增至40萬美元，這是由於我們的船隊增加了船隻，以及支付給Sea的每日管理費增加，這一費用每年都會隨着希臘的通貨膨脹而增加。
攤銷特別調查費用 ：截至2022年6月30日的季度，特別調查成本攤銷為10萬美元，與2021年同期持平 。
折舊： 截至2022年6月30日的季度折舊為150萬美元，與2021年同期的110萬美元相比增加了40萬美元或37.9%。這一增長歸因於購買船隻《帕克西斯·卡特里亞》和“PYXIS 蘭達”於2021年下半年後，“北海阿爾法”和“北海貝塔”船的折舊被扣押部分抵銷，這兩艘船於2021年底被歸類為持有以待出售。
金融衍生工具收益 ：於截至2022年6月30日止三個月內，吾等錄得與2021年7月購買的利率上限估值有關的金融衍生工具收益1,000,000美元，按上限利率2%計算為960,000,000美元，終止日期為2025年7月8日。
利息 和融資成本，淨額：截至2022年6月30日的季度，淨利息和融資成本為100萬美元，而2021年同期為60萬美元，增加了30萬美元，增幅為56.8%。這一增長主要歸因於購置船隻所伴隨的債務餘額增加。《帕克西斯·卡特里亞》和《帕克西斯·蘭達》在2021年第二季度和更高的LIBOR利率之後，所有浮動利率銀行債務都得到了支付。
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管理層對截至2021年和2022年6月30日的六個月財務業績的討論和分析
(除另有説明外，金額 以百萬美元表示，四捨五入為最接近的十萬)
本節顯示的與期間對比變動有關的金額 來自以下所列未經審計的中期綜合財務報表。
收入， 淨額：截至2022年6月30日止六個月的收入淨額為2,300萬美元，較2021年同期的1,020萬美元增加1,270萬美元，增幅為124.6%，這是由於我們的MR的現貨市場利率大幅上升和現貨就業增加，與2021年同期的4天相比，現貨運營天數增加了377天。收入淨額的增長被機隊利用率從2021年同期的99.3%下降到截至2022年6月30日的6個月的84.7%的14.6%所部分抵消。在2022年上半年，我們船隊的MR每日TCE費率為19,814美元，比2021年同期增加了7,096美元，這是由於以下討論的航程相關成本和佣金增加了600萬美元 。
與航程相關的成本和佣金：截至2022年6月30日止六個月的航程相關成本及佣金為780萬美元，較2021年同期的180萬美元增加600萬美元，增幅為332.5%。在截至2022年6月30日的6個月中，我們的MRS 在現貨包機上總共有381天，而2021年同期為4天。我們MRS的現貨租船活動增加了航程成本，通常由我們而不是由承租人承擔，因此現貨僱傭的增加 導致與航程相關的成本和佣金增加。
船舶 運營費用：截至2022年6月30日的六個月的船舶運營費用為630萬美元，較截至2021年6月30日的六個月的530萬美元增加100萬美元 或18.4%。這一增長主要是由於增加了 《卡特里亞派》和《蘭達派》將於2021年下半年交付給我們的機隊，這部分被以下各項的銷售所抵消《北海阿爾法》和《北海貝塔》這發生在2022年第一季度。機隊 截至2022年6月30日的6個月的擁有天數為991天，而2021年同期為901天。
一般 和管理費用：截至2022年6月30日止六個月的一般及行政開支為130萬美元，較2021年同期增加7.0%，原因是若干已產生成本的時間安排。
管理費 ：截至2022年6月30日止六個月，應付Sea及ITM的管理費合共為90萬美元，較截至2021年6月30日的六個月增加20萬美元，這是由於我們的船隊增加船隻及支付予Sea的每日管理費 隨希臘通脹而每年增加所致。
攤銷特別調查費用 ：截至2022年6月30日的六個月的特別調查攤銷成本為20萬美元，與2021年同期持平 。
折舊： 截至2022年6月30日的六個月折舊為300萬美元，與2021年同期的220萬美元 相比增加了80萬美元或37.8%。這一增長歸因於購買船隻《帕克西斯·卡特里亞》和“PYXIS 蘭達”在2021年第二季度後，部分被扣押於2021年底被歸類為持有待售的“北海阿爾法”和“北海貝塔”船舶的折舊所抵消。
船舶銷售損失 ，淨額：於截至2022年6月30日止六個月內，本公司因出售“北海 阿爾法”和《北海貝塔》50萬美元，用於分別於2022年1月28日和2022年3月1日向買方交付船隻的重新定位成本 。2021年的可比期間沒有記錄此類費用。
債務清償損失 ：於2022年首六個月，本公司因清償債務而錄得虧損約34,000美元，反映與償還遞延融資成本有關的未攤銷餘額註銷。“北海 阿爾法“和《北海貝塔》2022年第一季度的貸款。在截至2021年6月30日的六個月中，我們記錄了50萬美元的債務清償虧損，主要反映了預付款費用和遞延融資成本剩餘未攤銷餘額的註銷，這兩項都與《皮克西斯·愛普西隆》 在2021年第一季度末進行了再融資。
金融衍生工具收益 ：在截至2022年6月30日的六個月內，我們從金融衍生工具中錄得的收益為30萬美元，與2021年7月購買的利率上限的估值相關，金額為960萬美元。2021年同期未記錄此類收入或支出 。
利息 和融資成本，淨額：截至2022年6月30日和2021年6月30日的六個月，淨利息和融資成本為180萬美元。收購帶來更高的 融資債務《帕克西斯·卡特里亞》和《帕克西斯·蘭達》與2021年同期的5.9%相比，被較低的加權平均利率4.3%所抵消。
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未經審計的 中期綜合損益報表
截至2021年和2022年6月30日的三個月
(除每股和每股數據外，以千美元表示)
| 截至6月30日的三個月， | ||||||||
| 2021 | 2022 | |||||||
| 收入，淨額 | $ | 4,986 | $ | 16,062 | ||||
| 費用： | ||||||||
| 與航程有關的費用和佣金 | (843 | ) | (4,745 | ) | ||||
| 船舶營運費用 | (2,834 | ) | (2,952 | ) | ||||
| 一般和行政費用 | (584 | ) | (704 | ) | ||||
| 管理費、關聯方 | (151 | ) | (183 | ) | ||||
| 管理費，其他 | (193 | ) | (206 | ) | ||||
| 攤銷特別調查費用 | (102 | ) | (90 | ) | ||||
| 折舊 | (1,103 | ) | (1,521 | ) | ||||
| 信貸損失準備 | (9 | ) | (4 | ) | ||||
| 營業收入/(虧損) | (833 | ) | 5,657 | |||||
| 其他費用： | ||||||||
| 金融衍生工具的收益 | — | 86 | ||||||
| 利息和融資成本，淨額 | (609 | ) | (955 | ) | ||||
| 其他費用合計(淨額) | (609 | ) | (869 | ) | ||||
| 淨收益/(虧損) | $ | (1,442 | ) | $ | 4,788 | |||
| 股息A系列可轉換優先股 | (68 | ) | (218 | ) | ||||
| 普通股股東應佔淨收益/(虧損) | $ | (1,510 | ) | $ | 4,570 | |||
| 每股普通股收益/(虧損)，基本 | $ | (0.16 | ) | $ | 0.43 | |||
| 每股普通股收益/(虧損)，稀釋後 | $ | (0.16 | ) | $ | 0.38 | |||
| 普通股加權平均數，基本 | 9,348,412 | 10,613,424 | ||||||
| 普通股加權平均數，稀釋後 | 9,348,412 | 12,641,229 | ||||||
| 5 |
未經審計的 中期綜合損益報表
截至2021年和2022年6月30日的六個月
(除每股和每股數據外，以千美元表示)
| 截至6月30日的六個月， | ||||||||
| 2021 | 2022 | |||||||
| 收入，淨額 | $ | 10,228 | $ | 22,968 | ||||
| 費用： | ||||||||
| 與航程有關的費用和佣金 | (1,804 | ) | (7,802 | ) | ||||
| 船舶營運費用 | (5,342 | ) | (6,324 | ) | ||||
| 一般和行政費用 | (1,226 | ) | (1,312 | ) | ||||
| 管理費、關聯方 | (300 | ) | (394 | ) | ||||
| 管理費，其他 | (387 | ) | (516 | ) | ||||
| 攤銷特別調查費用 | (203 | ) | (175 | ) | ||||
| 折舊 | (2,194 | ) | (3,024 | ) | ||||
| 壞賬準備 | — | (50 | ) | |||||
| 信貸損失準備 | (9 | ) | (4 | ) | ||||
| 船舶銷售損失，淨額 | — | (466 | ) | |||||
| 營業收入/(虧損) | (1,237 | ) | 2,901 | |||||
| 其他費用，淨額： | ||||||||
| 債務清償損失 | (458 | ) | (34 | ) | ||||
| 來自金融衍生工具的收益 | — | 320 | ||||||
| 利息和融資成本，淨額 | (1,750 | ) | (1,829 | ) | ||||
| 其他費用合計(淨額) | (2,208 | ) | (1,543 | ) | ||||
| 淨收益/(虧損) | $ | (3,445 | ) | $ | 1,358 | |||
| 股息A系列可轉換優先股 | (153 | ) | (449 | ) | ||||
| 普通股股東應佔淨收益/(虧損) | $ | (3,598 | ) | $ | 909 | |||
| 每股普通股收益/(虧損)，基本和攤薄 | $ | (0.43 | ) | $ | 0.09 | |||
| 基本普通股和稀釋普通股的加權平均數 | 8,332,033 | 10,613,424 | ||||||
| 6 |
合併資產負債表
截至2021年12月31日和2022年6月30日(未經審計)
(除每股和每股數據外，以千美元表示)
十二月三十一日， 2021 | 6月30日， 2022 | |||||||
| (未經審計) | ||||||||
| 資產 | ||||||||
| 流動資產： | ||||||||
| 現金和現金等價物 | $ | 6,180 | $ | 3,636 | ||||
| 受限現金，當期部分 | 944 | 355 | ||||||
| 盤存 | 1,567 | 3,466 | ||||||
| 應收貿易賬款淨額 | 1,716 | 5,265 | ||||||
| 待售船隻 | 8,509 | — | ||||||
| 預付款和其他流動資產 | 186 | 284 | ||||||
| 應收保險理賠 | — | 1,933 | ||||||
| 流動資產總額 | 19,102 | 14,939 | ||||||
| 固定資產，淨額： | ||||||||
| 船舶，淨網 | 119,724 | 117,255 | ||||||
| 固定資產總額，淨額 | 119,724 | 117,255 | ||||||
| 其他非流動資產： | ||||||||
| 限制性現金，扣除當期部分 | 2,750 | 2,250 | ||||||
| 金融衍生工具 | 74 | 394 | ||||||
| 延期幹船塢和特別調查費用，淨額 | 912 | 929 | ||||||
| 其他非流動資產合計 | 3,736 | 3,573 | ||||||
| 總資產 | $ | 142,562 | $ | 135,767 | ||||
| 負債和股東權益 | ||||||||
| 流動負債： | ||||||||
| 長期債務的當期部分，扣除遞延融資成本 | $ | 11,695 | $ | 5,867 | ||||
| 應付貿易帳款 | 3,084 | 5,590 | ||||||
| 因關聯方的原因 | 6,962 | 5,659 | ||||||
| 應計負債和其他負債 | 1,089 | 910 | ||||||
| 流動負債總額 | 22,830 | 18,026 | ||||||
| 非流動負債： | ||||||||
| 扣除當期部分和遞延融資成本後的長期債務 | 64,880 | 61,967 | ||||||
| 本票 | 6,000 | 6,000 | ||||||
| 非流動負債總額 | 70,880 | 67,967 | ||||||
| 承付款和或有事項 | — | — | ||||||
| 股東權益： | ||||||||
| 優先股(面值0.001美元；授權5,000,000股；其中1,000,000股授權A系列可轉換優先股；截至2021年12月31日和2022年6月30日已發行和發行的449,673股A系列可轉換優先股) | — | — | ||||||
| 普通股(面值0.001美元；授權發行4.5億股；截至2021年12月31日和2022年6月30日分別發行和發行10,613,424股) | 42 | 42 | ||||||
| 額外實收資本 | 111,840 | 111,840 | ||||||
| 累計赤字 | (63,030 | ) | (62,108 | ) | ||||
| 股東權益總額 | 48,852 | 49,774 | ||||||
| 總負債和股東權益 | $ | 142,562 | $ | 135,767 | ||||
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未經審計的 現金流量表中期合併報表
截至2021年和2022年6月30日的六個月
(以千美元為單位表示 )
| 截至6月30日的六個月， | ||||||||
| 2021 | 2022 | |||||||
| 經營活動的現金流： | ||||||||
| 淨收益/(虧損) | $ | (3,445 | ) | $ | 1,358 | |||
| 將淨虧損調整為經營活動提供的現金淨額： | ||||||||
| 折舊 | 2,194 | 3,024 | ||||||
| 攤銷和註銷特別調查費用 | 203 | 175 | ||||||
| 信貸損失準備 | 9 | 4 | ||||||
| 融資費用的攤銷和核銷 | 111 | 155 | ||||||
| 債務清償損失 | 458 | 34 | ||||||
| 來自金融衍生工具的收益 | — | (320 | ) | |||||
| 壞賬準備 | — | 50 | ||||||
| 本票項下普通股的發行 | 55 | — | ||||||
| 資產和負債變動情況： | ||||||||
| 盤存 | (807 | ) | (1,899 | ) | ||||
| 因關聯方的原因 | 1,710 | 1,691 | ||||||
| 應收貿易賬款淨額 | 151 | (3,602 | ) | |||||
| 預付款和其他資產 | (39 | ) | (98 | ) | ||||
| 應收保險理賠 | — | (1,933 | ) | |||||
| 專項檢驗費 | — | (445 | ) | |||||
| 應付貿易帳款 | (1,322 | ) | 2,759 | |||||
| 預收租金 | (726 | ) | — | |||||
| 應計負債和其他負債 | 322 | (179 | ) | |||||
| 經營活動提供的(用於)現金淨額 | $ | (1,126 | ) | $ | 774 | |||
| 投資活動產生的現金流： | ||||||||
| 出售船舶所得款項，淨額 | — | 8,509 | ||||||
| 購買船舶的付款 | (3,008 | ) | (2,995 | ) | ||||
| 壓載水處理系統安裝 | (153 | ) | (555 | ) | ||||
| 投資活動提供/(用於)的現金淨額 | $ | (3,161 | ) | $ | 4,959 | |||
| 融資活動的現金流： | ||||||||
| 長期債務收益 | 17,000 | — | ||||||
| 償還長期債務 | (25,990 | ) | (8,930 | ) | ||||
| 發行普通股的總收益 | 25,000 | — | ||||||
| 普通股發行成本 | (1,774 | ) | — | |||||
| 將認股權證轉換為普通股所得款項 | 202 | — | ||||||
| 本票的償還 | (1,000 | ) | — | |||||
| 支付融資成本 | (388 | ) | — | |||||
| 支付的優先股股息 | (151 | ) | (436 | ) | ||||
| 淨現金(用於融資活動)/由融資活動提供 | $ | 12,899 | $ | (9,366 | ) | |||
| 現金及現金等價物和限制性現金淨增加 | 8,612 | (3,633 | ) | |||||
| 期初的現金和現金等價物及限制性現金 | 4,037 | 9,874 | ||||||
| 期末現金和現金等價物及限制性現金 | $ | 12,649 | $ | 6,241 | ||||
| 補充信息： | ||||||||
| 支付利息的現金 | $ | 1,781 | $ | 1,722 | ||||
| 壓載水處理系統安裝的未付部分 | 21 | — | ||||||
| 非現金融資活動--在期票項下發行普通股 | 1,112 | — | ||||||
| 普通股發行成本和融資成本的未付部分 | 131 | — | ||||||
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流動性、債務和資本結構
根據我們的貸款協議，截至2022年6月30日，我們需要維持至少225萬美元的流動資金。截至2022年6月30日，現金和現金等價物總額，包括最低流動資金和我們其中一筆貸款的留存賬户35萬美元，總計620萬美元。
融資債務總額(以千美元為單位)，扣除遞延融資成本：
十二月三十一日， 2021 | 6月30日， 2022 | |||||||
| (未經審計) | ||||||||
| 融資債務，扣除遞延融資成本的淨額 | $ | 76,575 | $ | 67,834 | ||||
| 本票關聯方 | 6,000 | 6,000 | ||||||
| 融資債務總額 | $ | 82,575 | $ | 73,834 | ||||
截至2022年6月30日的三個月和六個月期間，我們總融資債務的加權平均利率分別為4.6%和4.3%， 。
繼本公司於2022年5月11日召開年度股東大會後，本公司董事會批准實施從2022年5月13日起按1股對4股現有普通股的比例進行我們普通股的反向拆分(“反向股票拆分”)。反向股票拆分後，我們的普通股繼續在納斯達克資本市場交易，現有代碼為“PXS”，新的CUSIP號為71726130。支付與反向股票拆分相關的零碎股份權益將反向股票拆分後的已發行普通股減少至10,613,424股。進行反向股票拆分的目的是滿足維持普通股在納斯達克資本市場上市的每股最低1.00美元的要求。 此外，股票反向拆分後，(A)公司7.75%A系列累積可轉換優先股(納斯達克股票代碼：PXSAP)的指定證書中定義的換股價格從1.40美元調整為5.60美元 和(B)公司普通股購買認股權證(納斯達克股票代碼：PXSAW)中定義的行使價從1.40美元調整為5.60美元。所有期間的所有股票和每股信息均已調整，以反映四個反向股票拆分的信息 。
於2022年6月30日，我們共有10,613,424股已發行及已發行普通股(“普通股”)，其中Valentis先生實益擁有54.0%。
非GAAP 衡量標準和定義
扣除利息、税項、折舊和攤銷前的收益(“EBITDA”)是指一段時期內淨收益/(虧損)、利息和財務成本、折舊和攤銷以及所得税(如果有的話)的總和。經調整EBITDA指扣除某些非營運或非經常性費用前的EBITDA，例如船舶減值費用、債務清償損益、船舶銷售損益、金融衍生工具損益及股票補償。EBITDA和調整後的EBITDA不是美國公認會計準則下的公認計量 。
在本新聞稿中介紹EBITDA和調整後的EBITDA是因為我們相信，它們為投資者提供了評估和了解我們管理層如何評估經營業績的手段。這些非GAAP指標作為分析工具有其侷限性，不應將其與根據美國GAAP編制的財務指標分開、作為替代指標或優於財務指標。EBITDA和調整後的EBITDA不反映：
| ● | 我們的現金支出，或未來資本支出或合同承諾的需求； | |
| ● | 我們營運資金需求的變化或現金需求；以及 | |
| ● | 現金 償還我們融資債務的利息和本金所需的資金。 |
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此外，這些非GAAP衡量標準沒有標準化的含義，因此不太可能與其他公司提出的類似衡量標準相比較。下表對淨虧損進行了核對，反映在未經審計的中期綜合損失表中，綜合虧損為EBITDA和調整後的EBITDA：
截至三個月 6月30日， | 截至六個月 6月30日， | |||||||||||||||
| (金額以千美元為單位) | 2021 | 2022 | 2021 | 2022 | ||||||||||||
| 淨虧損與調整後EBITDA的對賬 | ||||||||||||||||
| 淨收益/(虧損) | $ | (1,442 | ) | $ | 4,788 | $ | (3,445 | ) | $ | 1,358 | ||||||
| 折舊 | 1,103 | 1,521 | 2,194 | 3,024 | ||||||||||||
| 攤銷特別調查費用 | 102 | 90 | 203 | 175 | ||||||||||||
| 利息和融資成本，淨額 | 609 | 955 | 1,750 | 1,829 | ||||||||||||
| EBITDA | $ | 372 | $ | 7,354 | $ | 702 | $ | 6,386 | ||||||||
| 債務清償損失 | — | — | 458 | 34 | ||||||||||||
| 金融衍生工具的收益 | — | (86 | ) | — | (320 | ) | ||||||||||
| 船舶銷售損失，淨額 | — | — | — | 466 | ||||||||||||
| 調整後的EBITDA | $ | 372 | $ | 7,268 | $ | 1,160 | $ | 6,566 | ||||||||
每日TCE是航運業衡量船舶在每個航程的平均每日收入表現的指標。每日TCE 不按照美國公認會計原則計算。我們使用每日TCE是因為我們認為這是一項有意義的衡量標準，可以比較我們業績的期間變化 ，儘管我們的船舶在這兩個時期之間可以租用的租船類型(即現貨租賃、定期租賃和光船租賃)的組合發生了變化。我們的管理層還利用每天的TCE來幫助他們做出有關船隻僱用的決策。我們通過將收入除以扣除與航程相關的成本和佣金後的淨額， 除以相關期間的運營天數來計算每日TCE。與航次有關的費用和佣金主要包括經紀佣金、港口、運河和特定航次特有的燃油成本，否則這些費用將由承租人根據定期租船合同支付。
船舶運營費用(“OPEX”)每天是指我們的船舶運營成本，主要包括船員工資和相關成本、保險、潤滑油、通訊、備件和消耗品、噸位税以及維修和保養費用，除以適用期間內的所有權天數。
我們通過將一段時間內的運營天數除以同一時間段內的可用天數來計算機隊利用率。我們使用船隊利用率來衡量我們的效率，為我們的船隻找到合適的工作，並最大限度地減少我們的船隻因定期維修或保修、船隻升級、特殊檢驗 和中級幹船塢或船隻定位以外的原因停租的天數。擁有天數是指在一段時間內我們擁有我們船隊中的每艘船隻的總天數。可用天數是指一段時間內的所有權天數，減去我們的 船舶因計劃維修或保修、船舶升級或特殊檢驗以及中級幹船塢而停租的總天數 ，以及我們在相應期間用於此類維修、升級和檢驗的船舶定位天數的總和。 運營天數是指一段時期內的可用天數，減去我們的船舶因任何原因(包括技術故障和不可預見的情況)而停租或停止服務的總天數。
EBITDA、調整後的EBITDA和每日TCE不是美國公認會計準則下的公認指標，不應被視為收入、淨額和淨收入的替代品。我們對EBITDA、調整後EBITDA和每日TCE的列報並不意味着，也不應被解釋為推斷，我們未來的業績不會受到不尋常或非經常性項目的影響，不應單獨考慮或作為根據美國公認會計準則編制的業績衡量標準的替代 。
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最近的 每日艦隊數據：
| (以美元/天為單位) | 截至三個月 6月30日， | 截至六個月 6月30日， | ||||||||||||||||
| 2021 | 2022 | 2021 | 2022 | |||||||||||||||
| 環保高效的MR2：(2022：4艘) | ||||||||||||||||||
| (2021：2艘) | 每日TCE： | 13,280 | 21,070 | 13,481 | 16,893 | |||||||||||||
| 每天的運營支出： | 6,697 | 6,181 | 6,511 | 6,489 | ||||||||||||||
| 利用率%： | 97.8 | % | 94.0 | % | 98.9 | % | 84.5 | % | ||||||||||
| 生態改裝的MR2：(1艘) | ||||||||||||||||||
| 每日TCE： | 11,555 | 46,251 | 11,207 | 31,123 | ||||||||||||||
| 每天的運營支出： | 6,604 | 8,196 | 6,632 | 7,974 | ||||||||||||||
| 利用率%： | 100.0 | % | 97.8 | % | 100.0 | % | 85.6 | % | ||||||||||
| 船隊：(2021：5艘)* | ||||||||||||||||||
| (2020: 3 vessels) * | 每日TCE： | 12,697 | 26,270 | 12,718 | 19,814 | |||||||||||||
| 每天的運營支出： | 6,665 | 6,584 | 6,551 | 6,786 | ||||||||||||||
| 利用率%： | 98.5 | % | 94.7 | % | 99.3 | % | 84.7 | % | ||||||||||
截至2022年6月30日，我們的船隊由四艘環保的MR2油輪組成，《帕克西斯·蘭達》, 《皮克西斯·西塔》, 《帕克西斯·卡特里亞》和《皮克西斯·愛普西隆》，和一種生態修飾的MR2，《皮克西斯·馬盧》。 在2021年至2022年期間，我們船隊中的船舶是以定期和現貨租賃方式租用的。
* a)2021年12月20日，我們從關聯方那裏收到了2017年在韓國SPP造船製造的50,145載重噸的中程成品油油輪“Pyxis Lamda”。在她的第一次特別調查之後，這位“PYXIS Lamda”在2022年1月初開始了商業就業。2021年，該船提供的可用天數為零，因此，10美元的航程和相關費用已從上述數據中剔除。
B) “Pyxis Karteria”於2021年7月15日被收購，並在當時開始商業活動。
C) 我們的兩艘小型油輪“NorthSea Alpha”和“NorthSea Beta”分別於2022年1月28日和3月1日售出。 這兩艘船在2022年向買方交付時分別現貨使用了約7天和36天。 截至2022年6月30日的六個月和比較期間的表格計算中不包括小型油輪。
D) 2022年2月，PYXIS Epsilon號在港口短暫擱淺，對船造成輕微損壞。該船停租43天，包括船廠維修，並於2022年3月底恢復商業使用。
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會議 電話和網絡廣播
今天，2022年8月8日，星期一，上午8：30。東部時間，公司管理層將召開電話會議討論業績。
參與者 應在PYXIS油輪收益電話會議註冊。所有註冊者都將收到撥入信息和個人識別碼，以允許他們訪問實時通話。電話會議的電話重播和相應的幻燈片將在電話會議結束後 可用，並將一直持續到2022年8月15日(星期一)。要收聽存檔的音頻文件，請訪問我們的網站http://www.pyxistankers.com and，點擊我們投資者關係頁面下的活動和演示文稿。
會議的電話重播和相應幻燈片將在電話會議結束後 播放，並將一直持續到2022年8月15日(星期一)。要收聽存檔的音頻文件，請訪問我們的網站http://www.pyxistankers.com，然後點擊我們的投資者關係頁面下的活動和演示文稿。
電話會議的網絡直播將通過我們的網站(http://www.pyxistankers.com)在我們的活動和演示頁面 下)進行。
網絡直播 電話會議的參與者應在網絡直播開始前大約10分鐘在網站上註冊，並可 通過以下鏈接訪問：
Https://events.q4inc.com/attendee/526524341
關於PYXIS TANKERS Inc.
我們擁有一支由五艘油輪組成的現代化船隊，從事精煉石油產品和其他散裝液體的海運。我們專注於發展我們的中程成品油油輪船隊，這些油輪提供了運營靈活性，並由於其“ECO”功能和改進而增強了盈利潛力。由於具有競爭力的成本結構、牢固的客户關係以及一支經驗豐富的管理團隊，他們的利益與其股東的利益一致，我們處於有利地位，可以機會性地擴大和最大限度地擴大我們的機隊。 有關更多信息，請訪問：http://www.pyxistankers.com.PYXIS TANKERS Inc.網站中討論的信息，包括電話會議和網絡廣播信息，不包含在本報告中，也不構成本報告的組成部分。
PYXIS 油輪艦隊(截至2022年8月5日)
| 船舶名稱 | 造船廠 | 容器類型 | Carrying Capacity (DWT) | 年份 建造 | 包機類型： | 憲章(1) 房費(每天) | 預計最早退貨日期 | |||||||||||||||
| PYXIS Lamda(2) | SPP /韓國 | 先生 | 50,145 | 2017 | 時間 | $ | 31,000 | Aug 2022 | ||||||||||||||
| PYXIS Epsilon(3) | SPP /韓國 | 先生 | 50,295 | 2015 | 時間 | 34,000 | Sep 2022 | |||||||||||||||
| PYXIS Theta | SPP /韓國 | 先生 | 51,795 | 2013 | 斑點 | 不適用 | 不適用 | |||||||||||||||
| 金絲桃屬植物(4) | 現代汽車 /韓國 | 先生 | 46,652 | 2013 | 時間 | 23,750 | Sep 2022 | |||||||||||||||
| Pyxis 男性 | SPP /韓國 | 先生 | 50,667 | 2009 | 斑點 | 不適用 | 不適用 | |||||||||||||||
| 249,554 | ||||||||||||||||||||||
| 1) | 第 租費為毛利率，不反映任何應付佣金。 | |
| 2) | “PYXIS(Br)Lamda”定期租船期限為70天，+/-15天，每天15,250美元，承租人可選擇加收最少70天，最多180天+/-15天，至8月4日，每天15,700美元，至8月16日，每天31,000美元。 | |
| 3) | 《PYXIS Epsilon》是固定的定期租約，最少60天，最多120天，每天34,000美元。 | |
| 4) | “PYXIS Karteria”是固定的，最短75天，最長130天，每天23,750美元。 |
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前瞻性陳述
本新聞稿包含符合1995年《私人證券訴訟改革法》適用證券法的前瞻性陳述和前瞻性信息。“預期”、“估計”、“計劃”、 “可能”、“應該”、“預期”、“長期”、“機會”、“潛在”、 “繼續”、“可能”、“可能”、“將”、“定位”、“可能”、 “相信”、“擴展”以及這些術語和類似表述的變體，或這些術語或類似表述的否定含義，旨在識別前瞻性信息或表述。但沒有這樣的措辭並不意味着聲明不具有前瞻性。所有非歷史或當前事實的陳述，包括但不限於我們的預期財務業績、對未來和市場租賃費率預期的預期或目標，尤其是新冠肺炎或其任何變體或烏克蘭戰爭對我們財務狀況和業務以及 整個成品油油輪行業的影響，均屬前瞻性陳述。前瞻性信息基於信息作出之日對PYXIS TANKERS INC.(“我們”、“我們”或“PYXIS”)管理層的意見、預期和估計 ，基於多項假設，並受各種風險、不確定性和其他因素的影響，這些風險和不確定性以及其他因素可能導致實際事件或結果與前瞻性信息中預測的大不相同。儘管我們認為此類前瞻性陳述和信息所基於的預期和假設是合理的, 這些不是對我們未來業績的保證 您不應過度依賴前瞻性陳述和信息，因為我們無法保證它們將被證明是正確的 。由於前瞻性陳述和信息涉及未來事件和情況，因此它們的性質涉及固有的風險和不確定性，實際結果和未來事件可能與此類信息中預期的或暗示的大不相同。可能導致或導致此類差異的因素包括但不限於，我們在截至2021年12月31日的Form 20-F年度報告中描述的風險因素，以及我們提交給美國證券交易委員會的其他文件。本演示文稿中包含的前瞻性陳述和信息是截至本演示文稿之日作出的。我們 不承擔公開更新或修改任何前瞻性聲明或信息的義務，除非符合美國聯邦證券法和其他適用的證券法，無論是由於新的 信息、未來事件還是其他原因。
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