美國 美國

證券交易委員會

華盛頓特區，20549

表格6-K

外國私人發行人報告

根據規則13a-16或15d-16

根據1934年《證券交易法》

對於 2022年8月

佣金 第001-33869號文件

星級散貨船公司。

--12-31

(註冊人姓名英文翻譯)

星級散貨船公司

C/o Star Bulk Management Inc.

Agiou Konstantinou街40號

馬魯西15124號，

希臘雅典

(主要執行辦公室地址 )

June 30, 2022

用複選標記表示註冊人是在20-F表還是40-F表的封面下提交或將提交年度報告。

Form 20-F☒ Form 40-F☐

用複選標記表示註冊人是否按照S-T規則第101(B)(1)條所允許的紙質提交表格6-K：☐

用複選標記表示註冊人是否按照S-T規則第101(B)(7)條所允許的紙質提交表格6-K：☐

此表6-K報告中包含的信息

本表格附件99.1為管理層對截至2021年6月30日、2021年6月30日及2022年6月30日止六個月的星空散貨運輸公司(“貴公司”)的財務狀況及經營業績的討論及分析，以及未經審核的中期簡明綜合財務報表。

本表格附件99.2為公司於2022年8月4日發佈的新聞稿(“新聞稿”)的副本，該新聞稿公佈了公司截至2022年6月30日的三個月和六個月的未經審計的財務和經營業績。

本表格6-K附件99.1中包含的信息在此以引用方式併入註冊人在表格F-3上的註冊聲明(文件編號333-264226、333-232765、333-234125和333-252808)和註冊人在表格S-8上的註冊聲明(文件編號333-176922)，在每種情況下，均不得被本公司隨後根據1933年證券法或1934年證券交易法提交或提供的信息所取代(以我們明確聲明通過引用的方式併入該等提供的信息的範圍內)，在每種情況下均經修訂。

有關前瞻性信息的警示聲明

本6-K表格和本6-K表格中本公司所指的文件，以及本公司已作出或將作出的口頭陳述或其他書面陳述中所包含的信息，均包含《1933年證券法》(經修訂)第27A節和《交易法》第21E節所指的“前瞻性陳述”，其中涉及我們的財務狀況、經營和業務結果以及我們對未來事件的預期或信念。 諸如但不限於“相信，“預計”、“預計”、“估計”、“打算”、“計劃”、“目標”、“項目”、“可能”、“將會”、“ 將會”、“可能”以及類似的表達或短語可能識別前瞻性陳述。

所有前瞻性 陳述都包含風險和不確定性。所述事件的發生和預期結果的實現取決於許多事件，其中一些或全部事件無法預測或在我們的控制範圍之內。實際結果可能與預期結果大不相同。

此外，在我們看來，可能導致實際結果與前瞻性陳述中討論的結果大不相同的重要因素包括：

因此， 我們在本文中所作的所有前瞻性陳述都受本文包含或提及的信息的限制，包括但不限於(I)本標題下包含的信息和(Ii)在公司於2022年3月15日提交給美國證券交易委員會的截至2021年的財政年度的Form 20-F年報中披露的信息。

您 應仔細考慮本節中包含或提及的與我們或代表我們行事的人員可能發佈的任何後續書面 或口頭前瞻性聲明相關的警示聲明。除法律另有規定外，除適用法律另有規定外，公司不承擔因新信息、未來事件、公司觀點或預期的變化或其他原因而更新任何前瞻性陳述的義務。新的因素不時出現，公司不可能預測到所有這些因素。此外，公司無法評估每個此類因素對其業務的影響，也無法評估任何因素或因素組合可能在多大程度上導致實際結果與任何前瞻性陳述中包含的結果大不相同。

簽名

根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式委託簽署人代表其簽署本報告，並獲得正式授權。

日期：2022年8月4日

附件99.1

管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析

以下是對截至2021年6月30日和2022年6月30日的六個月期間星空散貨運輸公司(“星空散裝”)的財務狀況和經營業績的討論。除非本協議另有規定，否則所指的“公司”、“我們”、“我們”或“我們”應包括Star Bulk及其子公司。你應閲讀以下討論及分析，以及未經審核的中期簡明綜合財務報表及有關附註。有關我們管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析的其他信息 ，請參閲我們於2022年3月15日提交給美國證券交易委員會(“委員會”)的截至2021年12月31日的20-F表格年度報告 (“2021年年度報告”)。除本報告另有規定外，此處使用的大寫單詞和短語應具有與《2021年年度報告》中所賦予的相同含義。本討論包括前瞻性表述，儘管這些前瞻性表述基於我們認為合理的假設，但仍會受到風險和不確定因素的影響，這些風險和不確定性可能會導致實際事件或情況與此類前瞻性表述中目前預期和明示或暗示的情況大不相同。

概述

我們是一家在幹散貨領域提供全球海運運輸解決方案的全球航運公司。我們的船舶運輸主要散貨，包括鐵礦石、煤炭和穀物，以及次要散貨，包括鋁土礦、化肥和鋼鐵產品。我們於2006年12月13日在馬紹爾羣島註冊成立，並於2007年12月3日開始運營，接收了我們的第一艘船。我們在雅典、紐約、利馬索爾、新加坡和德國設有辦事處。我們的普通股在納斯達克全球精選市場交易，代碼為 “SBLK”。

我們的艦隊

截至2022年8月3日，我們擁有的船隊由128艘營運船舶組成，總載重量約1410萬載重噸， 包括NewCastlemax、好望角、Post Panamax、Kamsarmax、Panamax、Ultramax和Supramax船舶。我們相信，就船舶數量和載重量噸位而言，該公司是在美國上市的最大幹散貨運營商。

下表列出了截至2022年8月3日與我們的機隊相關的 摘要信息：

  _______________

流動性與資本資源

我們的主要資金來源 一直是運營現金流、股權發行、擔保信貸安排下的借款、債務證券和 光船租賃融資和船舶銷售收益。我們資金的主要用途是資本支出，用於建立和發展我們的船隊，保持我們幹散貨船的質量，遵守國際航運標準，環境法律法規，為營運資金要求提供資金，支付未償債務的本金和利息，以及在董事會批准時支付 股息。

我們的短期流動資金需求 包括支付運營成本、為營運資本需求提供資金、支付船舶收購和船舶升級成本中的短期股權部分、支付未償債務的利息和本金，以及保持現金儲備以加強我們的地位，以抵禦運營現金流的不利波動。我們短期流動性的主要來源是運營活動產生的現金、可用現金餘額和部分新債務和再融資，以及股權融資。

我們的中長期流動資金需求為任何新造船舶分期付款和二手船舶收購的股權部分提供資金，為我們的船舶融資和其他融資協議項下的所需付款提供資金，並在申報時支付現金股息。我們中長期流動資金需求的資金來源 包括運營現金流、新債務和再融資、或光船租賃融資、出售和回租安排、股權發行和船舶銷售。有關2022年6月30日之後發生的事態發展，還請參閲我們未經審計的中期簡明合併財務報表的附註14，該附註包括在本文其他部分。

截至2022年8月3日，我們的現金總額為4.742億美元，未償還借款總額為14.097億美元(包括光船租賃融資)，在此之前， a)全額償還了i)每艘Delphin船隻的租賃協議項下未償還的總金額9,120萬美元， ii)HSBC$80,000融資和iii)NTT$17,600融資，以及b)Citi $100,000融資和SEB$42,000融資項下總計9,030萬美元的未償還金額，如本公司2022年6月30日未經審計的中期簡明財務報表的附註14進一步描述。此外，在我們 簽訂了一系列利率互換之後，我們已經將總計7.831億美元的此類債務從浮動債務轉換為平均固定利率45個基點，平均期限為1.7年。

我們的債務協議 包含金融契約和承諾，要求我們保持各種比率。這些條款的摘要載於本公司截至2021年12月31日的綜合財務報表附註7 ，該附註包括於2021年年報 。

我們相信，我們目前的現金餘額我們將在短期內產生的運營現金流，以及完成我們未經審計的中期精簡合併財務報表附註14中所述的再融資 後產生的超額收益，將足以滿足我們在可預見的未來(至少到2023年第三季度末)的流動性需求，包括為我們的機隊的運營提供資金。資本開支需求，包括安裝壓載水處理系統(“BWTS”)及節能設備(“ESD”)的承擔，詳情見本公司截至2022年6月30日止六個月未經審核中期簡明綜合財務報表附註 11及任何其他現有財務要求。此外，根據我們的兩個有效的市場發售計劃，我們可以出售和發行股票，這兩個計劃的剩餘總容量為1.298億美元。我們可能會尋求額外的債務來為未來的船舶收購提供資金，以維持我們的現金狀況或以更優惠的條款為我們現有的債務進行再融資。我們的做法一直是使用運營資金和銀行債務或租賃資金為收購幹散貨船的現金部分提供資金 以相關貸款人持有的我們幹散貨船的抵押貸款或所有權為擔保的融資, 分別為。我們還可能將潛在的股權或債券發行所得資金用於未來的船舶收購。我們的業務是資本密集型的，其未來的成功將取決於我們通過收購較新的幹散貨船和選擇性地出售較舊的幹散貨船來維持一支高質量船隊的能力。這些收購將主要取決於管理層對未來市場狀況的預期，以及我們以有利條件收購幹散貨船的能力。然而，我們獲得銀行或租賃融資、為我們現有債務再融資或進入資本市場進行未來發行的能力可能受到我們在任何此類融資或發行時的財務 狀況(包括我們機隊的市值)的限制，以及由於總體經濟狀況、金融和股票市場疲軟以及意外和不確定因素導致的不利市場狀況的限制。 所有這些都是我們無法控制的。我們的流動性也受到我們的股息政策的影響，如下所述 

最近全球經濟重新開放，以及2019年新型冠狀病毒 (“新冠肺炎”)大流行後所有主要幹散貨運商品的需求增加，對我們的收入產生了積極的影響。另一方面，由於自2020年起實施的新冠肺炎限制 ，產生了額外的船員費用。

關於疫情將如何演變，仍然存在高度的不確定性，包括新冠肺炎的新變種、疫苗的可獲得性和全球部署、有效治療方法的開發、實施有效的公共安全和其他保護措施以及公眾和政府對這些措施的反應。新冠肺炎疫情的嚴重程度或持續時間的增加或死灰復燃 可能對我們的業務、運營結果、現金流、財務狀況、我們資產的賬面價值、我們船隻的公允價值以及我們的派息能力產生實質性的不利影響。

此外，2022年2月下旬，隨着俄羅斯開始對烏克蘭採取軍事行動，東歐的地緣政治局勢加劇。 我們的三艘船--Star Pavlina、Star Helena和Star Laura在戰爭活動開始之前很久就根據承租人的指示抵達烏克蘭三個不同的港口裝載各種穀物 貨物，但在入侵時， 裝船作業被港口當局暫停。我們一直在與承租人密集探索各種方案，以將船隻安全駛離港口，但不幸的是，港口被關閉並被封鎖，安全通道無法通過。從那時起，這三艘船都有烏克蘭船員安全操作。目前還無法估計封鎖的任何潛在影響。然而，我們預計這種影響(如果有的話)不會是實質性的，因為除了標準行業 船舶險外，所有三艘船都有戰爭險，而且適用的戰爭險承保人已確認他們 在烏克蘭的當前位置承保的船隻，包括船體和機械及增值保險、滯留險、改道險和戰爭損失租賃險，保險期限為180天。此外，如果法院或仲裁庭沒有宣佈承租人對上述三艘船舶的受挫，由於受挫是由於法律的實施，我們認為船隻仍在租用中，根據租船合同條款，租賃費繼續支付。管理層將繼續密切關注這一情況，以確保我們所有利益相關者的利益得到保障。

船隻封鎖可能受到解決俄烏衝突的外交努力的影響，包括俄羅斯、烏克蘭、土耳其和聯合國最近達成的恢復黑海地區糧食出口的多邊協議。目前預計這項多邊協議將放鬆對烏克蘭黑海港口的封鎖，並可能在不久的將來導致Star Pavlina、Star Helena和Star Laura中的一個或多個離開該地區。

股利政策

2019年11月，我們的董事會制定了一項股息政策，並於2021年5月更新，根據該政策，我們的董事會打算在每年的2月、5月、8月和11月宣佈股息，金額等於(A)我們的總現金餘額減去(B)每艘船的最低現金餘額與(Ii)船舶數量的乘積。

“總現金餘額” 是指(A)截至相關股息宣佈日期前一個季度最後一天的資產負債表上的現金總額，減去(B)我們在過去12個月中從船舶銷售、船舶再融資安排或證券發行中收到的任何收益，或用於股票回購、債務預付、船舶收購和一般公司用途的證券。

“每艘船的最低現金餘額”是指2021年12月31日及以後的210萬美元。

“船隻數目” 指截至有關股息宣佈日期前一個季度的最後一天，由本公司擁有或須進行出售及回租交易及融資租賃的船隻總數。

截至2022年6月30日，我們擁有128艘船舶，資產負債表上的現金總額為3.856億美元。考慮到每艘船的最低現金餘額為210萬美元，以及正在進行的再融資安排，根據我們的股息政策，董事會於2022年8月4日宣佈每股1.65美元的季度現金股息，於2022年9月8日左右支付給截至2022年8月25日登記在冊的所有股東。除息日期預計為2022年8月24日。

由於Star Bulk是一家控股公司，除了通過其開展業務的子公司的股份外，沒有其他任何物質資產，因此Star Bulk的 支付股息的能力將取決於其子公司向其分配收益和現金流。未來宣佈的任何股息 將由董事會在每個季度審查我們的財務狀況和其他因素(包括但不限於我們的收益、當前的特許市場條件、資本要求、我們債務協議的限制和馬紹爾羣島法律的適用條款)後自行決定，並仍需得到董事會的批准。馬紹爾羣島法律的適用條款一般禁止支付除營業盈餘以外的其他股息，或者當公司破產或支付此類股息時將破產。Star Bulk的股息政策以及股息的申報和支付可能隨時發生變化，並取決於合法可用資金和我們的 董事會在審查我們的財務業績後確定每一項申報和支付在當時是否符合Star Bulk及其股東的最佳利益 。

不能保證我們的董事會將在未來宣佈或支付任何股息。

最近的其他發展

關於2022年6月30日之後發生的事態發展，請參閲本公司未經審計的中期簡明綜合財務報表附註14 ，該附註包括在本文其他部分。

經營業績

影響我們經營業績的因素

我們根據對市場狀況的評估，將我們的船舶部署在中短期租船或航程租船、包租合同或幹散貨船池中。我們 調整這些租船的組合，以利用與中長期定期租船相關的相對穩定的現金流和較高的利用率，或者在租賃市場狀況強勁的時期從具有吸引力的現貨租賃費率中獲利，或者在租賃市場狀況疲軟的時期保持現貨市場提供的僱傭靈活性。下表反映了我們機隊的某些運營數據，包括我們的擁有天數和TCE費率，我們認為這些數據是分析所示時期運營結果趨勢的重要指標：

__________________

下表反映了以上腳註(7)中討論的我們的TCE費率的計算方法。該表顯示了未經審計的中期簡明綜合收益表中所反映的TCE收入與航次收入的對賬情況。

航次收入

航次收入主要由我們運營船隊中的船舶數量、租船期限、租船天數、我們的船舶根據定期租船和航次租船賺取的每日租船租金或運費 分別影響 這些因素又受一系列因素的影響，包括我們關於船舶購置和處置的決定、租入船舶的數量、我們用於定位船舶的時間、我們的船舶在幹船塢進行維修、維護和升級工作的時間、船齡、我們船隻的狀況和規格，海運市場的供求水平。

在一段時間內按時間運營的船舶 在這段時間內提供了更可預測的現金流，但在市場條件有利的時期，其利潤率可能低於在現貨租賃市場運營的船舶。在現貨租賃市場運營的船舶產生的收入不可預測，但可能使我們在租費率改善期間獲得更高的利潤率，儘管我們可能面臨船舶費率下降的風險，這可能會對我們的財務業績產生實質性不利的 影響。如果我們以定期租船方式租用船舶，未來的現貨市場費率可能高於或低於我們以定期租船方式租用船舶的費率。

航程費用

航程費用可包括 港口和運河費用、代理費、燃油(燃油)費用和應付給關聯方和第三方的經紀佣金。航程費用 是指我們自有和租入的船舶在航次租賃期間或在船舶失業時發生的費用。燃料費、港口費和運河費主要在租船期間增加，因為這些費用由船東支付。我們的航程費用主要包括燃料費、港口費和與租船有關的佣金。

租船費用

租入租船費用 是指根據定期租船或航次租船租入第三方和關聯方船隻的租金費用。

船舶營運費用

船舶運營費用 包括船員工資及相關費用、保險和船舶登記費用、與維修和保養有關的費用、備件和消耗品的費用、噸位税、規章費、船舶洗滌器和船舶洗滌器和BWT的維護費用、潤滑油和其他雜項費用。其他我們無法控制的因素，其中一些可能會影響整個航運業，例如，與船員工資、潤滑油和保險的市場價格有關的事態發展，也可能導致這些費用 增加。

幹船塢費用

幹船塢費用涉及 定期安排的中間檢驗或特殊檢驗幹船塢，以保持我們船舶的質量，並 符合國際航運標準和環境法律法規。幹船塢費用可能會根據船隻的船齡和狀況、幹船塢的位置、造船廠的可用性以及船隻在幹船塢下的天數而有所不同。我們採用直接費用法，在這種方法下，我們按發生的費用來支付所有的幹船塢費用。

折舊

我們在船舶的預計使用年限內按直線折舊 ，預計使用年限為自首次從造船廠交付之日起計的25年。折舊是根據船舶成本減去預計剩餘價值計算得出的。

一般和行政費用

我們產生了一般和行政費用，包括與我們在岸人員相關的費用、董事和高管薪酬、基於股份的薪酬、法律、諮詢、審計和會計費用。

管理費

管理費包括向第三方以及為我們的船隊提供某些採購服務的相關方支付的費用。

遠期運費協議和燃油互換收益/虧損，淨額

如果從風險管理的角度來看是合適的，我們將持有運費衍生品的頭寸，包括運費遠期協議(FFA)和運費期權，目的是利用這些工具作為經濟對衝，以降低在現貨市場交易的特定船隻的風險，並利用市場價格的短期波動。在結算時，如果合同租船費率低於確定的指數所報告的指定航線和時間段的平均費率，則要求FFA的賣方向買方支付結算金額。結算金額為 金額，等於合同利率與結算利率之間的差額，乘以FFA所涵蓋的 指定期限的天數。反之，如果合同利率大於結算利率，則要求買方向賣方支付結算金額。我們的場外交易每天主要通過信譽良好的交易所結算，如倫敦結算所(LCH)或新加坡交易所(SGX)，以限制我們在場外交易中的風險敞口。遠期外匯交易的慣例要求包括根據合約的預期波動率、未平倉頭寸和按市價計價來維持初始和變動保證金。FFA或運費期權的公允價值將被視為資產或負債，直到它們得到結算為止。我方的任何此類和解或根據遠期外匯交易或運費期權向我方進行的任何和解，如有，均記在遠期運費協議和燃油互換協議的收益/損失淨額項下。

此外，從風險管理的角度來看，當我們認為合適時，我們會簽訂燃油互換合同，以管理我們因船舶消耗燃油而引起的燃油價格波動的風險敞口。地堡互換是雙方之間以固定價格交換地堡現金流的協議，其中數量、時間段和價格是事先商定的。我們的燃油掉期是通過信譽良好的清算所結算的。 根據掉期協議支付或收到的燃油差價在遠期運費協議(損益)和 燃油掉期淨額項下確認。

運費衍生品和燃油互換的公允價值通過公允價值層次結構的第1級輸入(來自適用交易所的報價，如倫敦結算所(LCH)或新加坡交易所(SGX))確定。我們的FFA和燃油掉期不符合對衝會計的資格 ，因此未實現的收益或虧損在遠期運費協議和燃油掉期的(損益)/淨額項下確認。

利息和融資成本

我們根據現有貸款安排(包括出售和回租融資交易)產生利息支出 和與我們的未償債務相關的融資成本。我們還產生與建立該等融資機制相關的融資成本，這些成本直接從相關債務負債的賬面金額中扣除，並使用實際利息法將其攤銷至相關債務期限內的利息和融資成本。

利息收入

我們通過在貸款人和其他金融機構的現金存款賺取利息收入。

利率互換收益/(虧損)，淨額

我們進行利率互換交易，以管理與我們的可變利率貸款和信貸安排相關的利率變化相關的利息成本和風險。利率互換在資產負債表中記錄為資產或負債， 按其公允價值(第2級)計量，該等公允價值的變動計入互換(損益)項下的淨收益 ，除非符合特定的對衝會計準則。當利率互換被指定並符合現金流量對衝條件時，該等互換的未實現損益的有效部分計入其他全面收益/(虧損) ，而任何無效部分計入利率互換的收益/(虧損)淨額。

經營成果

截至2022年6月30日的六個月期間與截至2021年6月30日的六個月期間相比

航次收入 扣除航次費用的淨額：截至2022年6月30日的6個月，航海收入從2021年同期的511.9美元 增加到7.782億美元。定期租船收入(“定期租船收入”)(定義見上文)為6.424億美元，而2021年同期則為4.113億美元，顯示截至2022年6月30日止六個月期間的市況較2021年同期有所改善，以及我們船隊的平均船隻數目 由122.7艘增至2022年首六個月的128.0艘。因此，2022年前六個月的TCE匯率為28,924美元，而2021年同期為19,371美元。有關TCE收入和TCE的計算及其與Voyage收入的對賬，請參閲以上 表，Voyage收入是根據美國公認會計原則計算和列報的最直接可比的財務指標。

租船費用 ：截至2022年和2021年6月30日的六個月的包機租賃費用分別為1300萬美元和730萬美元， 。這一增長是由於包機天數從2021年同期的327天增加到2022年前六個月的506天，以及2022年期間普遍存在的包機費率上升。

船舶營運費用:在截至2022年和2021年6月30日的六個月內，船舶運營費用分別為1.158億美元和1.03億美元，部分原因是我們船隊中的平均船舶數量增加。2022年首六個月的船舶營運開支包括與在此期間因新冠肺炎限制而增加的船員數目及更換船員的成本有關的額外船員開支，估計為560萬美元。2021年首六個月的船舶營運開支包括估計為300萬美元的新冠肺炎相關開支及230萬美元的交付前及加入前開支。總體增長主要是由於我們的機隊在適用期間實施預防性維護計劃而導致維修和維護成本上升，以確保為客户提供優質服務並將停租時間降至最低。

幹船塢費用 ：在截至2022年6月30日的六個月期間，我們產生了1920萬美元的幹船塢費用，這主要是由於我們的13艘船隻在此期間完成了定期幹船塢調查，以及7艘船隻在此期間定期進行幹船塢檢查。在2021年前六個月，我們產生了1890萬美元的幹船塢費用，這主要歸因於我們的19艘船在此期間完成了定期幹船塢調查，以及一艘船在此期間定期進行幹船塢檢查。

折舊: 截至2022年6月30日的六個月期間，折舊支出增至7,750萬美元，而2021年同期為7,430萬美元 。這一增長主要是由於2022年的平均船舶數量比2021年有所增加。

管理費： 截至2022年6月30日止六個月期間，管理費基本維持不變，仍為980萬美元，而2021年同期則為960萬美元，原因是上述期間有效的管理協議所提供的每日成本並無重大變動。

一般和行政費用 : 截至2022年6月30日止六個月期間的一般及行政開支為2,590萬美元，而2021年同期則為1,740萬美元，主要原因是股票薪酬開支由260萬美元增至1,150萬美元。

遠期運費協議和燃油互換的收益/虧損，淨額:在截至2022年6月30日的六個月期間，我們發生了390萬美元的FFA和燃料庫掉期淨虧損，其中包括90萬美元的未實現虧損和300萬美元的已實現虧損。在截至2021年6月30日的六個月期間，我們在FFA和燃料庫掉期交易上產生了150萬美元的淨虧損，其中主要包括未實現虧損160萬美元。

利息和財務 扣除利息和其他收入/(損失)後的成本):2022年和2021年頭六個月的利息和財務成本扣除利息和其他收入/(虧損) 分別為2,420萬美元和2,780萬美元。這一下降主要是由於我們的未償還債務的平均利率下降，這主要是由於我們的某些債務協議的再融資 和我們在2021年7月贖回了8.30%的未償還優先票據，以及我們的加權平均未償還債務餘額在同期減少 。

現金流

2022年和2021年前六個月，運營活動提供的淨現金分別為4.691億美元和2.197億美元。這一增長主要是由於2022年前六個月的市場狀況較2021年同期有所改善和2022年船舶平均數量較2021年有所增加，以及由於對我們的某些債務協議進行再融資而導致我們的利息支付減少，以及我們的加權平均未償債務餘額在相應期間減少所致的租金上漲。

2022年和2021年前六個月用於投資活動的淨現金分別為4590萬美元和1.083億美元。減少主要是由於2021年支付的與購買船隻相關的現金，而不是2022年沒有進行的船隻購買，以及與2021年的相關付款相比，2022年支付的船隻升級的資本支出減少。

2022年前六個月用於資助活動的現金淨額為5.461億美元，而2021年前六個月用於融資活動的現金淨額為6420萬美元。這一差異主要是由於2022年前六個月的股息支付為3.753億美元 ，而2021年同期的股息支付為3070萬美元，2022年的淨債務償還為1.674億美元 ，而2021年為3100萬美元。

重要會計政策和關鍵會計估計

有關我們的關鍵會計估計和所有重要會計政策的説明，請參閲我們的已審計財務報表附註2和我們2021年年報中包含的“第 5項--運營和財務回顧與展望”。與我們之前在2021年年報中披露的“關鍵會計估計”相比，沒有實質性的變化。

STAR 散貨船公司 未經審計的中期精簡合併財務報表索引

附註是該等未經審計的中期簡明綜合財務報表的組成部分。

附註是該等未經審計的中期簡明綜合財務報表的組成部分。

附註是該等未經審計的中期簡明綜合財務報表的組成部分。

附註是該等未經審計的中期簡明綜合財務報表的組成部分。

附註是該等未經審計的中期簡明綜合財務報表的組成部分。