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目錄表
美國
美國證券交易委員會
華盛頓特區，20549
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 表格10-Q
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☒根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條規定的季度報告
截至本季度末June 30, 2022
或
☐根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的過渡報告
的過渡期                    至                    
委託文件編號：001-38054 
_____________________________________________________________________________
施耐德國家公司
(註冊人的確切姓名載於其章程)
_____________________________________________________________________________
威斯康星州 39-1258315
(成立為法團的狀況) (税務局僱主身分證號碼)
南帕克蘭路3101號
綠灣威斯康星州54313
(註冊人主要行政辦公室地址及郵政編碼)
(920) 592-2000
(註冊人的電話號碼，包括區號)
根據該法第12(B)條登記的證券：
每個班級的標題交易符號註冊的每個交易所的名稱
B類普通股，無面值SNDR紐約證券交易所
用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短時間內)提交了1934年《證券交易法》第13條或15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內是否符合此類提交要求。
是  ☒ No ☐
用複選標記表示註冊人是否已按照S-T規則第405條(本章第232.405節)以電子方式提交了要求提交的每個交互數據文件呃)在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類檔案的較短期限內)。
是  ☒ No ☐
用複選標記表示註冊人是大型加速申報公司、加速申報公司、非加速申報公司、較小的報告公司或新興成長型公司。請參閲《交易法》第12b-2條規則中“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小申報公司”和“新興成長型公司”的定義。
大型加速文件服務器 ☒  加速文件管理器 ☐
非加速文件服務器 
☐  
  規模較小的報告公司 ☐
   新興成長型公司 ☐
如果是一家新興的成長型公司，用複選標記表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易所法》第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則。☐


目錄表
用複選標記表示註冊人是否是空殼公司(如《交易法》第12b-2條所定義)。
是☐ No ☒  
截至2022年7月22日，註冊人擁有83,029,500A類普通股，無面值，已發行和94,980,485B類普通股，無面值，已發行。

目錄表
施耐德國家公司。
Form 10-Q季度報告
截至2022年6月30日的季度
目錄
 
  頁面
有關前瞻性陳述的注意事項
1
第一部分財務信息
第1項。
財務報表
2
綜合全面收益表(未經審計)
2
合併資產負債表(未經審計)
3
合併現金流量表(未經審計)
4
合併股東權益報表(未經審計)
5
合併財務報表附註(未經審計)
6
  頁面 
注1
一般信息
6
注2
收購
6
注3
租契
8
注4
收入確認
10
注5
公允價值
11
注6
投資
12
注7
商譽及其他無形資產
13
注8
債務和信貸安排
13
注9
所得税
14
注10
普通股權益
14
注11
基於股份的薪酬
15
注12
承付款和或有事項
15
注13
細分市場報告
15
第二項。
管理層對財務狀況和經營成果的探討與分析
17
第三項。
關於市場風險的定量和定性披露
32
第四項。
控制和程序
32
第二部分：其他信息
第1項。
法律訴訟
33
第1A項。
風險因素
33
第二項。
未登記的股權證券銷售和收益的使用
34
第三項。
高級證券違約
34
第四項。
煤礦安全信息披露
34
第五項。
其他信息
34
第六項。
陳列品
35
簽名
36
 

i
目錄表
術語表
第三方物流外包物流服務提供商。在物流和供應鏈管理中，它意味着公司使用第三方企業，即第三方物流，將公司的配送、履行和供應鏈管理服務的要素外包。
ASC會計準則編撰
ASU會計準則更新
BNSF伯靈頓北方聖達菲鐵路公司
衝浪板董事會
ChemDirectFortem Invenio，Inc.
CODM首席運營決策者
新冠肺炎冠狀病毒病2019年，包括其變種
德波爾德波爾運輸公司
DEP施耐德國家公司遞延股權計劃
FASB財務會計準則委員會
公認會計原則美國公認會計原則
ILWU
國際岸邊和倉庫聯盟
首次公開募股(IPO)首次公開募股
關鍵績效指標關鍵績效指標
倫敦銀行同業拆借利率倫敦銀行間同業拆借利率
MLS中西部物流系統有限公司及其附屬實體持有的資產構成了其幾乎所有的業務。
MLSI精通物流系統公司
納斯達克全美證券交易商協會自動報價
PSI平臺科學公司
美國證券交易委員會美國證券交易委員會
元組簡單TuSimple Holdings，Inc.(前身為TuSimple(Cayman)Limited)
向上聯合太平洋鐵路公司
美國美國
WSLWatkins and Shepard Trucking，Inc.和Lodeso，Inc.。這些業務於2016年6月同時被收購。
II
目錄表
有關前瞻性陳述的警示説明

本報告包含符合《1995年美國私人證券訴訟改革法》安全港條款的前瞻性陳述。這些前瞻性陳述反映了公司目前對未來事件、財務業績以及商業和行業趨勢的預期、信念、計劃或預測。“可能”、“將”、“可能”、“應該”、“將”、“預期”、“估計”、“預期”、“計劃”、“打算”、“計劃”、“相信”、“前景”、“潛力”、“預算”、“預測”、“繼續”、“預測”、“尋求”、“目標”、“目標”、“指導，“展望”、“努力”、“目標”以及類似的詞語、表達、術語和短語等，通常都是前瞻性陳述，這些陳述僅在陳述發表之日發表。前瞻性陳述涉及估計、預期、預測、目標、預測、假設、風險和不確定性。提醒讀者，前瞻性陳述不能保證未來的業績，實際結果可能與前瞻性陳述中包含的結果大不相同。
可能導致或導致實際結果與前瞻性表述或暗示的結果大不相同的風險、不確定性和其他因素包括但不限於：美國和全球通脹加速；我們成功管理與新冠肺炎大流行相關的需求、供應、運營挑戰和中斷(包括貨運量減少的影響)的能力以及聯邦、州、地方政府和企業的相關應對措施；卡車和運輸業固有的經濟和商業風險，包括與定價、運力和服務有關的通脹和競爭壓力；我們有效管理司機短缺帶來的卡車運力緊張併成功執行產量管理戰略的能力；我們維持關鍵客户和供應安排(包括專用安排)以及管理由於自然災害、戰爭行為或恐怖主義、疾病爆發或流行病等非我們控制因素造成的業務中斷的能力；我們對戰略合作伙伴和技術的投資的市場估值的波動性；我們管理和有效實施我們的增長和多元化戰略以及成本節約舉措的能力；我們對我們聲譽和施耐德品牌的依賴以及可能出現的負面宣傳、損害我們的聲譽和品牌資產的損失；與我們提供的服務的需求相關的風險；與失去一個或多個重要客户相關的風險；與客户需求不匹配或我們無法獲得足夠資金的資本投資；燃料價格或可獲得性的波動、柴油購買協議的數量和條款、我們通過燃油附加費計劃收回燃料成本的能力, 以及由柴油價格驅動的客户偏好的潛在變化(例如卡車與多式聯運服務)；我們吸引和留住合格司機和車主運營商的能力；我們對車主運營商提供一部分卡車車隊的依賴；我們在多式聯運業務運營中對鐵路的依賴；我們在2023年1月之前成功從BNSF過渡到UP作為我們主要的多式聯運鐵路服務提供商的能力；ILWU與西海岸港口所有者之間的合同談判可能導致的港口擁堵或中斷；我們在戰略合作伙伴的投資價值的潛在波動，特別是與我們在TuSimple的投資有關的投資；我們業務所使用的第三方容量提供商的服務不穩定、可用性和/或成本增加；我們的第三方物流客户外包做法的變化；從我們的供應商和供應商獲得材料、設備、貨物和服務的困難；保險和索賠費用的變化以及通過我們的專屬保險公司進行保險索賠的風險；適用於我們業務的法律和法規的影響，包括與環境、税收、合作伙伴、所有者-運營商和我們的專屬保險公司相關的法律和法規的影響；這些法律和法規的變化；以及遵守現有或未來聯邦、州和地方法規的成本增加；跨境運營和在多個國家的運營帶來的政治、經濟和其他風險；與金融、信貸和股票市場相關的風險, 這些風險和不確定性包括：我們有能力償還債務併為資本支出及戰略計劃提供資金；我們在傳統上較慢的航運期和冬季幾個月內普遍經歷的負面季節性模式；與惡劣天氣和類似事件相關的風險；重大系統中斷，包括網絡安全事件和固件缺陷造成的系統中斷；在日常業務過程中面臨的索賠和訴訟；我們適應新技術和卡車運輸行業新參與者的能力；以及(1)我們最近提交的10-K表年報(A)第一部分第1A項中討論的風險和不確定性。“風險因素，”(B)第二部分，第7項。“管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析”，和(C)第二部分，第8項。“財務報表和補充數據：附註14，承付款和或有事項，”(2)本季度報告採用(A)第一部分第2項表格10-Q。“管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析”和(B)第一部分，第1項。“財務報表：附註12，承諾和或有事項”，以及(3)公司在提交給美國證券交易委員會的文件中討論的其他因素。
公司沒有義務公開發布對其前瞻性陳述的任何修訂，以反映本報告日期後發生的事件或情況。

在哪裏可以找到更多信息
美國證券交易委員會在www.sec.gov上設有一個網站，其中包含公司以電子方式向美國證券交易委員會提交的報告、委託書和信息聲明以及其他信息。公眾也可以通過商業文件檢索服務或在我們網站www.schneider.com的“投資者”部分獲得這些文件。在我們網站上披露或提供的信息不應被視為包含在本報告中或被視為本報告的一部分。
1

目錄表
第一部分財務信息
項目1.財務報表
施耐德國家公司。
綜合全面收益表(未經審計)
(單位：百萬，不包括每股數據)
 截至三個月
6月30日，		截至六個月
6月30日，
 2022202120222021
營業收入$1,746.9 $1,360.8 $3,367.4 $2,589.4 
運營費用：
購買的交通工具778.9 649.6 1,519.0 1,208.1 
工資、工資和福利340.9 275.6 678.4 542.7 
燃油税和燃油税147.3 70.0 257.5 133.8 
折舊及攤銷86.3 73.2 170.1 146.3 
業務用品和費用--淨額152.8 117.2 242.3 253.3 
保險費及相關費用25.1 17.0 51.5 41.4 
其他一般費用39.0 32.4 136.9 61.8 
總運營費用1,570.3 1,235.0 3,055.7 2,387.4 
營業收入176.6 125.8 311.7 202.0 
其他費用(收入)：
利息收入(0.3)(0.4)(0.7)(1.2)
利息支出2.2 3.0 5.0 6.4 
其他費用(收入)--淨額2.1 (19.6)11.3 (18.8)
其他費用(收入)合計--淨額4.0 (17.0)15.6 (13.6)
所得税前收入172.6 142.8 296.1 215.6 
所得税撥備42.8 36.3 74.2 54.3 
淨收入129.8 106.5 221.9 161.3 
其他全面收益(虧損)：
外幣折算調整-淨額— 0.3 0.1 0.2 
有價證券未實現淨收益(虧損)--税後淨額(1.0)0.2 (2.6)(0.4)
其他全面收益(虧損)合計--淨額(1.0)0.5 (2.5)(0.2)
綜合收益$128.8 $107.0 $219.4 $161.1 
加權平均流通股178.0 177.6 177.8 177.5 
基本每股收益$0.73 $0.60 $1.25 $0.91 
加權平均稀釋後已發行股份178.5 177.9 178.5 177.8 
稀釋後每股收益$0.73 $0.60 $1.24 $0.91 
見合併財務報表附註(未經審計)。
2

目錄表
施耐德國家公司。
合併資產負債表(未經審計)
(單位：百萬，共享數據除外)
6月30日，十二月三十一日，
20222021
資產
流動資產：
現金和現金等價物$331.0 $244.8 
有價證券46.4 49.3 
應收貿易賬款--扣除備抵共$10.4百萬美元和美元5.2百萬，分別
770.6 705.4 
其他應收賬款42.7 35.9 
應收租賃當期部分--扣除津貼後的淨額E共$1.4百萬美元和美元1.1百萬，分別
110.6 110.6 
盤存32.8 27.4 
預付費用和其他流動資產118.4 75.1 
流動資產總額1,452.5 1,248.5 
非流動資產：
財產和設備：
運輸設備3,244.3 3,056.2 
土地、建築和改善211.4 215.7 
其他財產和設備176.8 175.1 
總資產和設備3,632.5 3,447.0 
減去累計折舊1,509.1 1,396.0 
淨資產和設備2,123.4 2,051.0 
應收租賃款166.5 160.1 
內部使用軟件和其他非流動資產246.5 237.2 
商譽233.2 240.5 
非流動資產總額2,769.6 2,688.8 
總資產$4,222.1 $3,937.3 
負債與股東權益
流動負債：
應付貿易帳款$400.6 $331.7 
應計薪金、工資和福利74.4 104.5 
應計索賠--當期77.4 83.9 
債務和融資租賃債務的當前到期日2.0 61.4 
其他流動負債171.7 108.7 
流動負債總額726.1 690.2 
非流動負債：
長期債務和融資租賃義務209.8 208.9 
應計索賠--非流動索賠93.5 88.5 
遞延所得税500.0 451.0 
其他非流動負債68.9 74.9 
非流動負債總額872.2 823.3 
總負債1,598.3 1,513.5 
承付款和或有事項(附註12)
股東權益：
優先股，不是面值，50,000,000授權股份，不是已發行或已發行股份
— — 
A類普通股，不是面值，250,000,000授權股份，83,029,500已發行及已發行股份
— — 
B類普通股，不是面值，750,000,000授權股份，95,641,103和95,701,868已發行的股份，以及94,978,340和94,626,740分別發行流通股
— — 
額外實收資本1,575.7 1,566.0 
留存收益1,050.6 857.8 
累計其他綜合損失(2.5)— 
股東權益總額
2,623.8 2,423.8 
總負債與股東權益
$4,222.1 $3,937.3 
見合併財務報表附註(未經審計)。
3

目錄表
施耐德國家公司。
合併現金流量表(未經審計)
(單位：百萬)
截至6月30日的六個月，
20222021
經營活動：
淨收入$221.9 $161.3 
將淨收入與經營活動提供的現金淨額進行調整：
折舊及攤銷170.1 146.3 
財產和設備銷售收益--淨額(63.8)(16.0)
租賃收據收益41.3 35.3 
遞延所得税42.0 19.3 
長期激勵和基於股份的薪酬費用8.8 8.2 
股權證券投資的虧損(收益)--淨額10.1 (20.2)
其他非現金項目(13.4)1.6 
經營性資產和負債變動情況：
應收賬款(74.5)(61.7)
其他資產(58.2)(50.6)
應付款35.4 40.7 
索賠準備金和其他應收款--淨額3.7 (1.0)
其他負債30.3 (8.2)
經營活動提供的淨現金353.7 255.0 
投資活動：
運輸設備的採購(159.0)(153.6)
購買其他財產和設備(22.0)(22.5)
出售財產和設備所得收益71.0 76.6 
出售非租賃庫存的收益12.8 9.1 
購買租賃設備(50.4)(36.5)
有價證券收益4.2 8.6 
購買有價證券(4.6)(11.6)
股權證券投資(4.1)(5.0)
收購業務，扣除收購現金後的淨額(28.2)— 
用於投資活動的現金淨額(180.3)(134.9)
融資活動：
償還債務和融資租賃債務(60.8)(0.3)
已支付的股息(27.2)(24.8)
其他融資活動0.8 — 
用於融資活動的現金淨額(87.2)(25.1)
現金及現金等價物淨增加情況86.2 95.0 
現金和現金等價物：
期初244.8 395.5 
期末$331.0 $490.5 
其他現金流信息：
非現金投資和融資活動：
應付賬款中運輸和租賃設備的採購$45.7 $51.5 
已宣佈但尚未支付的股息16.0 13.9 
期內支付的現金：
利息5.1 5.8 
所得税--扣除退税淨額31.1 39.5 
見合併財務報表附註(未經審計)。
4

目錄表
施耐德國家公司。
合併股東權益表(未經審計)
(單位：百萬，不包括每股數據)
普通股額外實收資本留存收益累計其他綜合損失總計
餘額-2020年12月31日$— $1,552.2 $502.5 $0.8 $2,055.5 
淨收入— — 54.8 — 54.8 
其他綜合損失— — — (0.7)(0.7)
基於股份的薪酬費用— 4.5 — — 4.5 
宣佈股息為$0.07每股A類和B類普通股— — (12.6)— (12.6)
股票發行— 0.1 — — 0.1 
員工股票期權的行使— 0.7 — — 0.7 
代扣代繳員工税股份— (2.4)— — (2.4)
餘額-2021年3月31日— 1,555.1 544.7 0.1 2,099.9 
淨收入— — 106.5 — 106.5 
其他綜合收益— — — 0.5 0.5 
基於股份的薪酬費用— 3.3 — — 3.3 
宣佈股息為$0.07每股A類和B類普通股— — (12.5)— (12.5)
股票發行— 0.7 — — 0.7 
餘額-2021年6月30日$— $1,559.1 $638.7 $0.6 $2,198.4 
餘額-2021年12月31日$— $1,566.0 $857.8 $— $2,423.8 
淨收入— — 92.1 — 92.1 
其他綜合損失— — — (1.5)(1.5)
基於股份的薪酬費用— 5.4 — — 5.4 
宣佈股息為$0.08每股A類和B類普通股— — (14.9)— (14.9)
股票發行— 0.1 — — 0.1 
員工股票期權的行使— 2.3 — — 2.3 
代扣代繳員工税股份— (2.4)— — (2.4)
餘額-2022年3月31日— 1,571.4 935.0 (1.5)2,504.9 
淨收入— — 129.8 — 129.8 
其他綜合損失— — — (1.0)(1.0)
基於股份的薪酬費用— 3.4 — — 3.4 
宣佈股息為$0.08每股A類和B類普通股— — (14.2)— (14.2)
員工股票期權的行使— 0.9 — — 0.9 
餘額-2022年6月30日$— $1,575.7 $1,050.6 $(2.5)$2,623.8 
見合併財務報表附註(未經審計)。

5

目錄表
施耐德國家公司。
合併財務報表附註(未經審計)

1. 一般信息

運營的性質

施耐德國家公司及其子公司(統稱為“施耐德”、“公司”、“我們”、“我們”或“我們”)是北美最大的水陸運輸和物流解決方案提供商。我們提供多模式服務組合，並擁有一系列利用人工智能、數據科學和分析來提供創新解決方案的能力和資源，以及時、安全和有效地協調客户產品的移動。該公司為美國大陸、加拿大和墨西哥的不同客户羣提供卡車、多式聯運和物流服務，從而為其供應鏈增加價值。

合併原則和列報依據

隨附的未經審計中期綜合財務報表乃根據公認會計準則及美國證券交易委員會適用於Form 10-Q季度報告的規則及規定編制。因此，這些合併財務報表和腳註不包括GAAP要求的年度財務報表的所有披露，應與我們截至2021年12月31日的Form 10-K年度報告中包括的合併財務報表和相關注釋一起閲讀。中期的財務結果不一定代表全年的結果。所有公司間交易已在合併中取消。

管理層認為，這些報表反映了公平列報中期財務業績所需的所有調整(僅包括正常的經常性調整)。

財產和設備

財產和設備的損益在出售或處置時確認，並歸入業務用品和費用--綜合全面收益表中的淨額。截至2022年6月30日和2021年6月30日的三個月，我們確認了2.9百萬美元和美元14.1出售物業和設備的淨收益分別為100萬美元，截至2022年和2021年6月30日的六個月，我們確認為63.8百萬美元和美元16.0出售財產和設備的淨收益分別為100萬美元。截至2022年6月30日的6個月的淨收益主要與出售該公司在加拿大的設施有關。

新近採用的會計準則

2021年11月，FASB發佈了ASU 2021-10，政府援助(話題832)：企業實體披露政府援助情況。該準則要求企業實體披露與政府的交易的信息，這些交易是通過應用贈款或捐款模式來類比(例如，國際會計準則20中的國際財務報告準則指南或ASC 958-605中的非營利實體捐款指南)來核算的，包括關於交易的性質和重要條款和條件的信息，以及受交易影響的金額和具體財務報表項目。ASU 2021-10從我們2022年12月31日的財務報表開始對我們有效。採用這一準則並未對我們的綜合財務報表或披露產生實質性影響。

2. 收購

德波爾運輸公司

我們簽訂了證券購買協議，日期為June 7, 2022，以獲取100DeBoer是一家總部位於威斯康星州布倫克的地區性專用航空公司，持有DeBoer已發行股本的30%。此次收購為施耐德提供了擴大我們拖拉機和拖車車隊的機會，主要是在我們專門的和僅限Power的業務範圍內，以及我們公司的司機能力。該公司正在將設備和員工從德博爾過渡到施耐德，完成後，德博爾的業務將停止。

此次收購的總收購價格約為#美元。34.6包括某些現金和營運資本淨額調整在內的100萬美元，所購入的資產主要為機車車輛。這筆收購是按照收購會計法核算的，該方法要求收購的資產和承擔的負債在合併後的
6

目錄表
資產負債表按收購日的公允價值計算。轉讓對價和取得的淨資產的公允價值是使用第三級投入確定的，購買價格超過淨資產估計公允價值的部分為#美元。7.7在卡車載重可報告分部內記錄了百萬商譽。在我們繼續收集必要的信息以最終確定我們的公允價值估計和臨時金額時，與收購相關的某些記錄的金額仍被視為初步金額。

與收購有關的費用，包括諮詢、法律和會計服務的費用，為#美元0.2在截至2022年6月30日止三個月及六個月的綜合全面收益表中，已計入其他一般開支。

從收購之日起，德博爾的經營業績就包含在我們的綜合經營業績中。沒有提供此次收購的預計信息，因為它對公司的綜合經營業績沒有實質性影響。

中西部物流系統有限公司

我們簽訂了證券購買協議，日期為2021年12月31日，以獲取100MLS是一家總部位於俄亥俄州Celina的專用卡車運輸公司，以及某些持有資產的附屬實體，這些資產幾乎構成了MLS的所有業務。MLS是美國中部首屈一指的專用航空公司，我們認為這是對我們日益增長的專用業務的補充。

此次收購的總收購價格約為#美元。268.8百萬美元，包括$5.72022年第二季度收到的淨營運資本和其他收購後調整數為100萬美元，延期付款為#美元3.22022年1月生產的100萬美元。全部收購對價所得款項用於結算$26.9截至收購日期，MLS的未償債務為100萬美元。

對MLS的收購按照收購會計方法入賬，該方法要求收購的資產和承擔的負債在合併資產負債表中按收購日期的公允價值確認。這些投入代表公允價值體系中的第三級計量，需要在估值時作出重大判斷和估計。購置的財產和設備的公允價值估計是基於獨立的評估，並考慮到資產的最高和最佳使用。運輸設備評估中使用的主要假設是基於市場法，而土地、建築物和裝修以及其他財產和設備評估中使用的主要假設是酌情結合收入(直接資本化)和銷售比較法。

購買價格超出收購資產和承擔的負債的估計公允價值的部分在卡車載重應報告部分記為商譽。商譽可歸因於我們專用業務的預期協同效應和增長機會，預計可在税收方面扣除。

與收購有關的費用，包括諮詢、法律和會計服務的費用，為#美元1.9並計入本公司截至2021年12月31日止年度的綜合全面收益表內的其他一般開支。

7

目錄表
下表彙總了MLS的初步採購價格分配，包括測算期內的任何調整。
取得的可確認資產和承擔的負債的確認金額(單位：百萬)
2021年12月31日
期初資產負債表		調整調整後的2021年12月31日期初資產負債表
現金和現金等價物$— $1.7 $1.7 
應收貿易賬款--扣除備抵18.6 (5.9)12.7 
其他應收賬款0.9 1.5 2.4 
預付費用和其他流動資產1.6 — 1.6 
淨資產和設備148.9 (0.8)148.1 
內部使用軟件和其他非流動資產— 11.7 11.7 
商譽122.7 (15.0)107.7 
收購的總資產292.7 (6.8)285.9 
應付貿易帳款1.8 1.6 3.4 
應計薪金、工資和福利1.7 0.9 2.6 
應計索賠--當期7.5 — 7.5 
其他流動負債7.2 (3.9)3.3 
其他非流動負債— 0.3 0.3 
承擔的總負債18.2 (1.1)17.1 
取得的淨資產$274.5 $(5.7)$268.8 
上述於計量期內作出的調整主要涉及營運資金、物業及設備、租賃及無形資產。可識別無形資產(包括客户關係和商標)的公允價值是基於採用以收入為基礎的方法進行的估值。該等調整並無就全面收益影響作出重大陳述。於自收購日期起計最多一年的計量期內，吾等可繼續調整於收購日期確認的暫定金額，以反映有關收購日期已存在的事實及情況的新資料。

該公司和MLS的未經審計的預計營業收入合計約為$1,414.0百萬美元，以及$2,694.0在截至2021年6月30日的三個月和六個月內，我們的收入分別為100萬美元，而同期我們的收入不會有實質性差異。

3. 租契

作為承租人

我們根據經營租賃和融資租賃租賃房地產和設備。我們的房地產經營租賃包括運營中心、配送倉庫、寫字樓和貨場。我們的非房地產經營租賃和融資租賃包括運輸、辦公、庭院和倉庫設備，以及卡車清洗。我們的大多數租約包括延長租約的選項，少數包括提前終止租約的選項，其中可能包括終止付款。
8

目錄表
與我們的租賃相關的其他信息如下：
截至六個月
6月30日，
(單位：百萬)20222021
為計入租賃負債的金額支付的現金
經營租賃的經營現金流$16.4 $15.3 
融資租賃的營運現金流0.1 — 
融資租賃的現金流融資0.8 0.3 
以新的租賃負債換取的使用權資產
經營租約$9.7 $19.5 
融資租賃2.3 1.2 

截至2022年6月30日，我們已簽署的租約尚未開始，總額為9.0百萬美元。這些租約將在2022年剩餘時間或2023年初開始，租期為二至六年.

作為出租人

我們根據租賃合同為獨立第三方提供各種運輸相關設備的融資，通常用於一至三年並計入完全有擔保剩餘價值的銷售型租約。我們的租賃包含一個選項，供承租人在租賃期結束時以保證的合同剩餘金額返還、延長或購買設備。這一合同剩餘金額估計與設備的公允價值大致相同。租賃付款主要包括基本租金和保證剩餘價值。

截至2022年6月30日和2021年12月31日，租賃應收賬款投資如下：
(單位：百萬)June 30, 20222021年12月31日
未來在租約上收取的最低付款$199.5 $193.9 
有擔保的剩餘租賃價值126.8 123.3 
應收到的最低租賃付款總額326.3 317.2 
非勞動收入(49.2)(46.5)
租賃淨投資$277.1 $270.7 

在簽訂租賃合同之前，我們使用信用檢查和其他相關因素評估潛在承租人的信用質量，以確保固有的信用風險與我們現有的租賃組合一致。鑑於我們的租賃具有完全保證的剩餘價值，並且我們可以在發生違約時接管與運輸相關的設備，我們沒有根據不同的信用質量指標對租賃的淨投資進行分類。我們每週通過跟蹤逾期金額、逾期天數和未償還的維護賬户餘額來監控我們的租賃組合，包括根據需要執行後續信用檢查。截至2022年6月30日，我們在租賃方面的淨投資為$41.5100萬美元，其中包括當前和未來的租賃付款。

租賃付款一般按周支付，如果每週的付款在到期日前仍未收到，則被歸類為逾期。截至2022年6月30日，我們逾期的租賃付款為$3.6百萬美元。

9

目錄表
下表提供了有關我們的銷售類型租賃的其他信息。銷售貨物的收入和成本分別計入營業收入和營業用品和費用--淨額計入綜合全面收益表。
截至三個月
6月30日，		截至六個月
6月30日，
(單位：百萬)2022202120222021
收入$50.8 $53.8 $93.1 $112.6 
銷貨成本(41.5)(46.7)(77.5)(97.1)
營業利潤$9.3 $7.1 $15.6 $15.5 
應收租賃利息收入$9.2 $7.8 $17.9 $15.1 

4. 收入確認

分項收入

我們的大部分收入與運輸有關，具有類似的特點。自收購日期以來，MLS和DeBoer的收入包括在運輸收入中，與我們卡車部門的其餘部分一致。下表按服務類型彙總了我們的收入。
截至三個月
6月30日，		截至六個月
6月30日，
分項收入(單位：百萬)
2022202120222021
交通運輸$1,612.9 $1,255.5 $3,112.1 $2,374.1 
物流管理78.9 46.8 154.6 93.3 
其他55.1 58.5 100.7 122.0 
總營業收入$1,746.9 $1,360.8 $3,367.4 $2,589.4 

量化披露

下表提供了與履行義務的交易和預期收入確認時間有關的信息，這些債務本質上是固定的，與截至所示日期期限超過一年的合同有關。
剩餘履約義務(單位：百萬)
June 30, 2022
預計在一年內獲得認可
交通運輸$17.0 
物流管理13.2 
預計一年後獲得認可
交通運輸33.2 
物流管理11.6 
總計$75.0 

這一披露不包括與履約義務相關的收入，這些收入是最初預期期限為一年或更短的合同的一部分，也不包括與履約義務相關的預期對價，公司選擇按其有權開具發票的金額確認收入(例如，基於使用的定價條款)。

下表提供了截至顯示日期與我們與客户的合同關聯的合同餘額的相關信息。
合同餘額(單位：百萬)
June 30, 20222021年12月31日
其他流動資產--合同資產$43.5 $33.8 
其他流動負債--合同負債2.9 3.2 

10

目錄表
我們通常在以下時間內收到付款40天履行義務的完成情況。上表中的合同資產涉及本報告所述期間結束時的在途收入。合同負債涉及客户在提供相關服務之前預付的金額。

非貨幣對價

偶爾，我們為客户提供貨運服務，以換取非貨幣服務。這些貨運活動的非貨幣對價的公允價值計入綜合全面收益表的營業收入，主要包括運輸設備。這些服務的營業收入總額為#美元。6.8百萬美元和美元13.3在截至2022年6月30日的三個月和六個月內分別為100萬美元。曾經有過不是在截至2021年6月30日的三個月或六個月內記錄的收入用於貨運活動，以換取非貨幣對價。

5. 公允價值

公允價值是出售資產所收到的估計價格或轉移負債所支付的估計價格。用於計量公允價值的估值技術的投入大致分為三個級別(級別1、級別2和級別3)，如下：

1級-可觀察的投入，反映我們在計量日期有能力獲得的活躍市場中相同資產或負債的報價。

2級-資產或負債的可觀察投入，但第1級所列報價除外，或類似資產和負債的價格。

3級-反映報告實體對市場參與者將用於為資產或負債定價的假設(包括關於風險的假設)的估計的不可觀察的投入。

資產和負債根據對公允價值計量有重要意義的最低投入水平進行整體分類。

下表載列本公司根據ASC 820按公允價值按月經常性計量的金融資產。
公允價值
(單位：百萬)公平的水平
價值層次結構		June 30, 20222021年12月31日
對TuSimple的股權投資 (1)
1$2.6 $12.7 
有價證券 (2)
246.4 49.3 
(1)我們對TuSimple的股權投資在公允價值層次結構中被歸類為1級，因為TuSimple的A類普通股在納斯達克交易。見附註6，投資，以獲取更多信息。
(2)有價證券在公允價值分級中被歸類為第二級，因為它們是根據活躍市場中類似資產的報價或非活躍市場中相同或類似資產的報價進行估值的。見附註6，投資，瞭解更多信息。

該公司債務的公允價值為#美元。203.5百萬美元和美元276.7分別截至2022年6月30日和2021年12月31日。該公司債務的賬面價值為#美元。205.0百萬美元和美元265.0分別截至2022年6月30日和2021年12月31日。我們債務的公允價值是使用類似期限和到期日的固定利率債務組合計算的，該組合是基於我們在適用期間可獲得的借款利率。這一估值使用的是第2級投入。

現金、應收貿易賬款、租賃應收賬款和應付貿易賬款的記錄價值接近公允價值。

作為MLS和DeBoer收購的一部分，某些收購的資產和承擔的負債在收購日按其公允價值入賬。請參閲注2，收購，瞭解更多細節。

11

目錄表
6. 投資

有價證券

我們的有價證券被歸類為可供出售，並在綜合資產負債表中以流動資產的公允價值列賬。雖然我們的意圖是持有我們的證券到到期，但市場的突然變化或我們的流動性需求可能會導致我們在某些證券到期之前出售這些證券。

任何未實現損益，除税後，均作為累計其他全面收益的組成部分計入綜合資產負債表，除非吾等確定攤銷成本基準不可收回。如果我們確定減值證券的攤餘成本基礎不可收回，我們將通過增加這些損失的撥備來確認信貸損失。我們做到了不是I don‘截至2022年6月30日或2021年12月31日，我們的有價證券沒有信用損失準備金。成本基礎是使用特定的識別方法確定的。

下表列出了截至所示日期我們的有價證券的到期日和價值。
 June 30, 20222021年12月31日
(以百萬為單位，以月為單位的到期日除外)到期日攤銷成本公允價值攤銷成本公允價值
美國財政部和政府機構17 to 104$20.0 $18.1 $19.9 $19.6 
公司債務證券5 to 6317.0 16.1 20.3 20.4 
州和市政債券7 to 16012.6 12.2 9.1 9.3 
有價證券總額$49.6 $46.4 $49.3 $49.3 

公允價值不容易確定的股權投資

該公司的戰略股權投資不容易確定公允價值，包括遠程信息處理和車隊管理工具供應商PSI、運輸技術開發公司MLSI和化學工業企業對企業數字市場ChemDirect。這些投資被記入ASC 321項下，投資--股票證券，使用計量替代方案，截至2022年6月30日和2021年12月31日的合計價值為美元40.2百萬美元和美元36.2分別為100萬美元。如果本公司發現同一發行人的相同或類似證券的可觀察到的價格變化，則股權證券以可觀察到的交易發生之日的公允價值使用第三級投入計量。

截至2022年6月30日，我們的累計上調幅度為$26.2百萬美元。下表彙總了本報告所述期間與這些股權投資有關的活動。
截至三個月
6月30日，		截至六個月
6月30日，
(單位：百萬)2022202120222021
股權證券投資$— $— $4.0 $— 

公允價值易於確定的股權投資

2021年，該公司購買了一筆5.0全球自動駕駛技術公司TuSimple的100萬非控股股權。在2021年4月完成IPO後，我們在TuSimple的投資轉換為A類普通股，目前在ASC 321項下入賬。投資--股票證券。在截至2022年6月30日的三個月和六個月內，公司確認的税前虧損為1.8百萬美元和美元10.1分別為對TuSimple的投資100萬歐元。在截至2021年6月30日的三個月和六個月內，公司確認的税前收益為20.2百萬美元。見注5，公允價值，獲取有關我們在TuSimple投資的公允價值的更多信息。

我們的所有股權投資都包括在合併資產負債表上的其他非流動資產中，隨後的收益或損失在其他費用(收入)-合併全面收益表上的淨額-確認。

後續事件

2022年7月1日，公司又投資了1美元20.0以MLSI換取優先股。

12

目錄表
7. 商譽和其他無形資產

商譽指收購的購買價格超過所收購的可識別淨資產的公允價值。下表按部門顯示了截至2022年6月30日期間我們商譽餘額的變化。
(單位：百萬)滿載貨物物流總計
2021年12月31日的餘額$226.3 $14.2 $240.5 
收購(見附註2)7.7 — 7.7 
收購調整(見附註2)(15.0)— (15.0)
2022年6月30日的餘額$219.0 $14.2 $233.2 

在截至2022年6月30日的三個月內，我們在收購DeBoer時記錄了商譽，在截至2022年6月30日的三個月和六個月期間，我們進行了與收購MLS相關的計價期調整，這兩項調整都記錄在卡車部門。請參閲注2，收購，瞭解更多細節。

於2022年6月30日及2021年12月31日，我們已累計商譽減值費用$53.2百萬美元，其中包括$34.6百萬美元和美元18.6在我們的卡車部門和其他部門分別為100萬美元。

下列商譽以外的可識別有限存續無形資產計入綜合資產負債表內的內部使用軟件及其他非流動資產，並與收購MLS有關。我們的客户關係和商標在加權平均攤銷期間內攤銷十年。請參閲注2，收購，瞭解更多細節。
June 30, 2022
(單位：百萬)毛收入
攜帶
金額		累計攤銷網絡
攜帶
金額
客户關係$3.2 $0.2 $3.0 
商標6.8 0.3 6.5 
無形資產總額$10.0 $0.5 $9.5 

無形資產攤銷費用為#美元。0.5截至2022年6月30日的三個月和六個月，

與無形資產有關的未來攤銷費用估計如下：
(單位：百萬)
剩餘的2022年$0.5 
20231.0 
20241.0 
20251.0 
20261.0 
2027年及其後5.0 
總計$9.5 

8. 債務和信貸安排

截至2022年6月30日和2021年12月31日，債務包括：
(單位：百萬)June 30, 20222021年12月31日
無擔保優先票據：本金到期日2023穿過2025年應付的利息；半年一次在相同的時間範圍內分期付款；加權平均利率3.91%和3.612022年和2021年分別為%
$205.0 $265.0 
當期到期— (60.0)
長期債務$205.0 $205.0 

13

目錄表
我們的信貸協議(“2018信貸安排”)提供#美元的借款能力。250.0百萬美元，並允許我們請求將總承諾額增加到最高$150.0100萬美元，潛在總承諾額為$400.0到2023年8月。該協議還規定了#美元的昇華。100.0100萬美元，用於簽發信用證。我們有不是截至2022年6月30日或2021年12月31日，本協議下的未償還借款。本協議項下的備用信用證金額為#美元。3.9截至2022年6月30日和2021年12月31日，我們的收入為600萬歐元，主要與我們某些房地產租賃的要求有關。

WE也有應收款購買協議(“2021年應收款購買協議”)，允許我們以符合條件的應收賬款為抵押，以一個月期LIBOR為基礎借入資金，最高可達#美元。150.0100萬美元，並規定在2024年7月之前簽發備用信用證。我們有不是截至2022年6月30日或2021年12月31日，該安排下的未償還借款。截至2022年6月30日和2021年12月31日，本協議項下的備用信用證金額為$73.3百萬美元和美元70.3分別為100萬美元，主要與我們某些保險義務的要求有關。

9. 所得税

我們的有效所得税税率是24.8%和25.4分別為截至2022年6月30日和2021年6月30日的三個月的25.1%和25.2截至2022年6月30日及2021年6月30日止六個月分別為%。在確定季度所得税撥備時，我們使用估計的年度有效税率，對離散項目進行調整。這一税率是基於我們的預期年收入、法定税率以及對不可納税和不可扣除的收入和費用項目的最佳估計。

10. 普通股權益

每股收益

下表列出了分別截至2022年6月30日和2021年6月30日的三個月和六個月的基本每股收益和稀釋後每股收益的計算。
截至三個月
6月30日，		截至六個月
6月30日，
(單位：百萬，不包括每股數據)2022202120222021
分子：
普通股股東可獲得的淨收入$129.8 $106.5 $221.9 $161.3 
分母：
加權平均已發行普通股178.0 177.6 177.8 177.5 
基於股份的獎勵和未償還期權的攤薄效應0.5 0.3 0.7 0.3 
加權平均稀釋後已發行普通股 (1)
178.5 177.9 178.5 177.8 
基本每股普通股收益$0.73 $0.60 $1.25 $0.91 
稀釋後每股普通股收益0.73 0.60 1.24 0.91 
(1)由於四捨五入，已發行的加權平均稀釋普通股的總和可能不會。

稀釋後每股收益的計算不包括在內0.6在截至2022年6月30日的三個月和六個月內，以股份為基礎的獎勵和期權產生反攤薄效應0.6在截至2021年6月30日的三個月和六個月分別產生反攤薄效應的基於股票的獎勵和期權分別為100萬份。

後續事件--宣佈分紅

2022年7月，董事會宣佈2022年第三財季的季度現金股息為#美元。0.08向我們A類和B類普通股的持有者每股支付。股息將在2022年9月9日收盤時支付給登記在冊的股東，並將於2022年10月10日支付。

14

目錄表
11. 基於股份的薪酬

根據我們2017年的綜合激勵計劃(“該計劃”)，我們向員工授予與B類普通股相關的各種股權獎勵。這些獎勵歷來包括限制性股票、限制性股票單位(“RSU”)、基於業績的限制性股票(“績效股”)、基於業績的限制性股票單位(“PSU”)和非限制性股票期權。在2021年前授予的業績股票和PSU是根據實現盈利和資本回報率目標的門檻業績而賺取的。從2021年的贈款開始，除了實現收益和資本回報率目標外，業績份額和PSU業績將根據業績期間相對於同行的相對總股東回報(RTSR)應用乘數。

以股份為基礎的薪酬支出為$3.0百萬美元和美元2.9截至2022年6月30日和2021年6月30日的三個月分別為100萬美元和8.1百萬美元和美元7.1截至2022年6月30日和2021年6月30日的六個月分別為100萬美元。我們確認獎勵歸屬期間的基於股份的薪酬支出。截至2022年6月30日，我們擁有29.6與基於股份的薪酬獎勵有關的税前未確認薪酬成本預計將在加權平均期內確認2.3好幾年了。

12. 承付款和或有事項

在開展業務的正常過程中，我們會涉及某些法律問題和調查，包括責任索賠、所得税以外的税收、合同糾紛、僱傭和其他訴訟事項。我們累積預期成本，以解決可能和可估量的問題。我們相信，這些事項的結果不會對我們的業務或我們的合併財務報表產生實質性影響。

我們根據我們對預期損失的最佳估計來記錄對本公司索賠的負債。該公司通過其卡車運輸、多式聯運和物流業務提出的主要索賠包括與事故有關的人身傷害、碰撞和綜合賠償索賠，以及工人賠償、財產損失、貨物以及工資和福利索賠。我們向持牌保險承保人提供超額責任險，以彌補超出我們自保金額的責任，這在很大程度上抵消了本公司與這些索賠相關的責任，但我們自保的工資和福利索賠除外。我們定期審查我們的應計項目，以確保在考慮可用保險覆蓋範圍後的任何時期，我們的應計項目的總額都是適當的。儘管我們預計我們的應計索賠將繼續根據未來的發展而變化，但假設我們能夠繼續為此類索賠獲得和維持超額責任保險，我們預計此類應計項目在任何時期都不會對我們的經營業績產生實質性影響。

截至2022年6月30日，我們購買運輸設備的堅定承諾總額為417.2百萬美元。

2022年3月，該公司記錄了一美元5.2由於一個州司法管轄區對該州境內使用的機車車輛設備的前期銷售税的適用性進行了不利的審計評估，因此產生了100萬歐元的費用。這筆費用包括在截至2022年6月30日的六個月的綜合全面收益表上的運營用品和費用淨額。該公司向州司法機關提出了對審計評估提出上訴的請求。

正如先前披露的那樣，WSL前業主的代表提起訴訟，指控我們沒有履行買賣協議下的某些義務，並聲稱WSL前業主有權獲得損害賠償，包括額外支付$40.0根據一項賺取安排的100萬美元。2022年4月25日，特拉華州高等法院做出了有利於WSL前所有者的判決，判給40.0補償性損害賠償100萬美元，外加預判利息和前業主律師費，公司記錄的費用總額估計為#美元59.0截至2022年3月31日的運營業績為100萬美元。自那以後，該公司已與WSL的前所有者達成和解，總金額為$57.0100萬美元，截至2022年6月30日，列入合併資產負債表中的其他流動負債。截至2022年6月30日的三個月和六個月綜合全面收益表的其他一般費用包括利益#美元。2.0百萬美元，費用為$57.0分別為100萬美元。

13. 細分市場報告

我們有三可報告的細分市場-卡車、多式聯運和物流-主要基於每個細分市場提供的服務。

截至2021年12月31日，我們在TruckLoad可報告部門內的運營部門是VTL和Bulk。MLS是一個獨立的運營部門，由於其與我們的其他卡車運營部門具有相似的經濟特徵，並滿足所述的其他彙總標準，因此其運營業績已彙總到TruckLoad可報告部門中
15

目錄表
在ASC 280中。截至2022年6月7日，德博爾的經營業績也包括在卡車可報告部分。VTL使用乾式貨車和專用拖車通過不定期路線和客户貨運提供卡車數量和專用合同。使用專用拖車將關鍵投入品散裝運輸到製造過程中，例如特種化學品。MLS提供專門的卡車服務，主要專注於路線一致的貨運。

CODM審查每個部門的收入，不包括燃油附加費收入。就分部而言，任何賺取的燃油附加費收入均記為分部燃料支出的減少額。分部一級的業務收入反映了為每個分部向CODM提出的衡量標準。

獨立的資產負債表不是按分部編制的，因此，資產不能按分部單獨確認。應報告部門之間的所有交易均在合併中消除。

我們幾乎所有的收入和資產都來自或位於美國境內。

下表總結了我們的細分市場信息。部門間收入對所有部門都不重要，但其他部門除外，這包括向其他部門收取的工傷補償、汽車和其他類型保險的保險費收入。包括在以下其他收入中的部門間收入為#美元14.9百萬美元和美元12.1截至2022年6月30日和2021年6月30日的三個月分別為100萬美元和34.4百萬美元和美元30.2截至2022年6月30日和2021年6月30日的六個月分別為100萬歐元。
按細分市場劃分的收入截至三個月
6月30日，		截至六個月
6月30日，
(單位：百萬)2022202120222021
滿載貨物$571.6 $475.2 $1,120.0 $926.9 
多式聯運335.1 274.0 637.2 529.8 
物流521.3 430.7 1,067.0 786.6 
其他91.6 88.5 176.9 186.9 
燃油附加費249.0 110.2 415.0 200.4 
部門間淘汰(21.7)(17.8)(48.7)(41.2)
營業收入$1,746.9 $1,360.8 $3,367.4 $2,589.4 

按部門劃分的運營收入(虧損)截至三個月
6月30日，		截至六個月
6月30日，
(單位：百萬)2022202120222021
滿載貨物$80.7 $73.6 $200.1 $111.9 
多式聯運42.3 34.9 81.2 54.9 
物流47.3 17.0 89.2 32.9 
其他6.3 0.3 (58.8)2.3 
營業收入$176.6 $125.8 $311.7 $202.0 

按分段計提折舊和攤銷截至三個月
6月30日，		截至六個月
6月30日，
(單位：百萬)2022202120222021
滿載貨物$63.7 $52.4 $120.8 $105.0 
多式聯運14.1 11.6 27.8 23.1 
物流0.1 0.1 0.1 0.1 
其他8.4 9.1 21.4 18.1 
折舊及攤銷$86.3 $73.2 $170.1 $146.3 
16

目錄表
項目2.管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析

以下討論和分析應與所附的綜合財務報表和相關説明以及我們截至2021年12月31日的Form 10-K年度報告一起閲讀。

引言

公司概述

我們是一家運輸和物流服務公司，提供廣泛的卡車、多式聯運和物流解決方案組合，並運營着北美最大的出租卡車車隊之一。我們多樣化的互補性服務組合使我們能夠滿足客户的不同需求，併為我們提供了更大的機會，以在所有市場週期和經濟條件下實現回報最大化的方式配置資本。我們不斷監測我們的業績和市場狀況，以確保適當分配資本和資源來發展我們的業務，同時優化各可報告部門的回報。我們強大的資產負債表、可擴展的平臺和經驗豐富的運營團隊為我們的收購戰略提供了支持，其中包括收購符合我們嚴格選擇標準的高質量業務，以增強我們的服務提供和擴大我們的客户基礎。

我們的卡車服務包括由公司僱用的司機在公司卡車上運輸和交付的貨物，以及由業主操作員運輸和交付的貨物。這些服務通過網絡或專用合同執行，包括主要使用乾貨車、散裝、温控和平板設備的標準長途和地區性運輸服務，以及跨碼頭和定製解決方案，適用於覆蓋整個北美的高價值和時間敏感型負載。

我們的多式聯運服務包括與我們的鐵路承運人合作，通過鐵路和鐵路運輸相結合的門到門集裝箱平車(“中糧”)服務。我們的多式聯運業務使用公司擁有的集裝箱、底盤和卡車，主要是公司的貨運司機，並輔之以第三方的貨運能力。

我們的物流服務包括貨運經紀(包括Power Only，它利用我們全國範圍內的拖車池來匹配運力和客户需求)、供應鏈(包括第三方物流)、倉儲和進出口服務。我們的物流業務利用我們的資產和第三方運力，再加上我們的後續資產，提供增值服務，以管理和運輸我們客户的貨物。

我們的成功取決於我們有能力平衡我們的運輸網絡，並在向客户提供卡車、多式聯運和物流服務方面高效地管理我們的資源。資源需求隨客户需求而變化，這可能受季節性或一般經濟條件的影響。我們相信，我們能夠正確選擇貨運並適應客户運輸需求的變化，使我們能夠高效地配置資源，並在卡車、拖車、集裝箱和底盤上進行資本投資，或者以合理的價格獲得合格的第三方運力。

與運輸業一樣，我們的業務在每個細分市場都是季節性的，這通常意味着我們報告的收入在第一季度最低，在第四季度最高。冬季的運營費用往往較高，主要是因為天氣較冷，這會導致更高的維護費用和因空閒時間增加而產生的更高燃料消耗。

最新發展動態

收購

在……上面2021年12月31日，該公司完成了對MLS的收購，MLS是一家總部位於俄亥俄州塞利納的私人卡車運輸公司。MLS是一家專門的航空公司，主要服務於美國中部地區，是對我們日益增長的專門業務的補充。2022年，作為我們卡車部門的一部分，MLS的財務業績將在專門的運營中報告。

2022年6月7日，公司完成了對DeBoer的收購，這為我們提供了擴大公司司機能力以及拖拉機和拖車車隊的機會，主要是在專用和僅限電動的業務範圍內。該公司正在將設備和員工從德博爾過渡到施耐德。一旦完成，DeBoer的運營將停止。

請參閲注2，收購，有關我們最近收購的更多詳細信息。
17

目錄表

不利的法律判決

2022年4月25日，關於與WSL前所有者的訴訟，特拉華州高等法院做出了有利於前所有者的判決，判給40.0補償性損害賠償100萬美元，外加利息和律師費，公司估計總費用為#美元59.0截至2022年3月31日的運營業績為100萬美元。2022年5月，雙方重新評估了他們的立場，包括可能對特拉華州高等法院的判決提出上訴的風險和好處，最終達成和解，金額為#美元。57.0百萬美元。這一最終結算已在我們截至2022年6月30日的運營業績中得到確認，並於2022年7月支付。更多詳情見附註12，承付款和或有事項。

行動的結果

非公認會計準則財務指標

在我們報告的這一部分，我們提出了以下非公認會計準則的財務衡量標準：(1)收入(不包括燃油附加費)，(2)調整後的運營收入，(3)調整後的運營比率，以及(4)調整後的淨收入。我們還提供這些計量與根據公認會計原則計算和列報的最直接可比財務計量的對賬。

管理層相信，使用這些非GAAP衡量標準中的每一項都有助於投資者瞭解我們的業務，方法是：(1)從我們的經營業績中消除我們認為不能反映我們核心經營業績的項目的影響，(2)向投資者提供我們管理層內部用來評估我們核心經營業績的相同信息，以及(3)在不同時期呈現可比較的財務業績。此外，就收入(不包括燃油附加費)而言，我們相信這項措施對投資者是有用的，因為它將與行業需求和我們的業務運營方式直接相關的數量、價格和成本變化與燃油價格波動的外部因素和我們已制定的管理此類波動的計劃隔離開來。與燃料相關的成本及其對我們行業的影響對我們的運營結果很重要，但它們往往獨立於影響我們的運營結果和行業的其他更相關的因素。

儘管我們認為這些非GAAP衡量標準對投資者有用，但它們作為分析工具存在侷限性，可能無法與其他公司披露的類似衡量標準相媲美。您不應孤立地考慮本報告中的非GAAP衡量標準，也不應將其作為根據GAAP報告的我們結果分析的替代或替代。排除非公認會計準則計量中反映的不尋常或不常見項目或其他調整，不應被理解為推斷我們未來的業績不會受到不尋常或不常見項目或類似此類調整的其他項目的影響。我們的管理層除了使用非GAAP衡量標準外，還主要依靠GAAP結果來彌補這些限制。

企業摘要

下表包括合併後企業的主要公認會計原則和非公認會計原則財務指標。非公認會計準則計量的調整是在企業層面進行的，燃油附加費收入除外，這不包括在分部收入中。
 截至三個月
6月30日，		截至六個月
6月30日，
(單位：百萬，比率除外)2022202120222021
營業收入$1,746.9 $1,360.8 $3,367.4 $2,589.4 
收入(不包括燃油附加費)(1)
1,497.9 1,250.6 2,952.4 2,389.0 
營業收入176.6 125.8 311.7 202.0 
調整後的營業收入(2)
174.8 125.8 323.2 202.0 
運行率89.9 %90.8 %90.7 %92.2 %
調整後的運行率(3)
88.3 %89.9 %89.1 %91.5 %
淨收入$129.8 $106.5 $221.9 $161.3 
調整後淨收益(4)
128.4 106.5 230.5 161.3 
(1)我們將“收入(不包括燃油附加費)”定義為營業收入減去燃油附加費收入，這部分收入不包括在部門收入中。以下是營業收入與收入(不包括燃油附加費)的對賬，營業收入是公認會計準則財務指標中最接近的指標。
(2)我們將“調整後的經營收入”定義為經營收入，調整後的收入不包括不能反映我們核心經營業績的重要項目。以下是業務收入的對賬，這是最多的
18

目錄表
直接可比的GAAP計量，與調整後的運營收入。下表和附註對所示期間的除外項目進行了説明。
(3)我們將“調整後的營運比率”定義為營運開支，經調整後不包括不反映我們核心營運表現的重要項目，除以收入(不包括燃油附加費)。以下是營運比率與調整後營運比率的對賬，營運比率是最直接可比的公認會計原則衡量指標。以下是我們對“調整後的營業收入”的解釋，説明瞭所示期間的不包括項目。
(4)我們將“調整後的淨收入”定義為淨收入，調整後的淨收入不包括不能反映我們核心經營業績的重要項目。以下是淨收益與調整後淨收益的對賬，淨收益是最直接可比的公認會計準則衡量標準。以下是我們對“調整後的營業收入”的解釋，説明瞭所示期間的不包括項目。

收入(不包括燃油附加費)
 截至三個月
6月30日，		截至六個月
6月30日，
(單位：百萬)2022202120222021
營業收入$1,746.9 $1,360.8 $3,367.4 $2,589.4 
減去：燃油附加費收入249.0 110.2 415.0 200.4 
收入(不包括燃油附加費)$1,497.9 $1,250.6 $2,952.4 $2,389.0 

調整後的營業收入
 截至三個月
6月30日，		截至六個月
6月30日，
(單位：百萬)2022202120222021
營業收入$176.6 $125.8 $311.7 $202.0 
訴訟和審計評估(1) (2)
(2.0)— 62.2 — 
與收購相關的成本(3)
0.2 — 0.2 — 
財產收益-淨額(4)
— — (50.9)— 
調整後的營業收入$174.8 $125.8 $323.2 $202.0 
(1)包括520萬美元的費用，這些費用與截至2022年6月30日的6個月該州使用的機車車輛設備的前期州銷售税的不利審計評估有關。在截至2022年6月30日的三個月裏，沒有類似的費用。
(2)包括200萬美元的利益和5700萬美元的費用，用於與WSL前所有者的訴訟達成不利和解，包括判決前利息和前所有者的律師費，分別為截至2022年6月30日的三個月和六個月。請參閲附註12，承付款和或有事項，以瞭解更多詳細信息。
(3)與收購DeBoer相關的諮詢、法律和會計成本。請參閲注2，收購，以瞭解更多詳細信息。
(4)由於服務加拿大的方式發生變化，出售我們的加拿大工廠獲得了淨收益。
19

目錄表
調整後的運行率
截至三個月
6月30日，		截至六個月
6月30日，
(單位：百萬，比率除外)2022202120222021
總運營費用$1,570.3 $1,235.0 $3,055.7 $2,387.4 
除以：營業收入1,746.9 1,360.8 3,367.4 2,589.4 
運行率89.9 %90.8 %90.7 %92.2 %
總運營費用$1,570.3 $1,235.0 $3,055.7 $2,387.4 
根據以下因素調整：
燃油附加費收入(249.0)(110.2)(415.0)(200.4)
訴訟和審計評估2.0 — (62.2)— 
與收購相關的成本(0.2)— (0.2)— 
財產收益-淨額— — 50.9 — 
調整後的總運營費用$1,323.1 $1,124.8 $2,629.2 $2,187.0 
營業收入$1,746.9 $1,360.8 $3,367.4 $2,589.4 
減去：燃油附加費收入249.0 110.2 415.0 200.4 
收入(不包括燃油附加費)$1,497.9 $1,250.6 $2,952.4 $2,389.0 
調整後的運行率88.3 %89.9 %89.1 %91.5 %

調整後淨收益
 截至三個月
6月30日，		截至六個月
6月30日，
(單位：百萬)2022202120222021
淨收入$129.8 $106.5 $221.9 $161.3 
訴訟和審計評估(2.0)— 62.2 — 
與收購相關的成本0.2 — 0.2 — 
財產收益-淨額— — (50.9)— 
非公認會計原則調整對所得税的影響(1)
0.4 — (2.9)— 
調整後淨收益$128.4 $106.5 $230.5 $161.3 
(1)我們對非GAAP項目的估計税率是使用適用的合併聯邦和州有效税率每年確定的，並進行了修改，以消除不適用於特定項目的税收抵免和調整的影響。由於不包括在非GAAP收入中的項目的税務處理不同，以及如上所述適用於我們的估計年税率的方法，我們對非GAAP項目的估計税率可能與我們的GAAP税率和我們的實際納税義務不同。

截至2022年6月30日的三個月與截至2021年6月30日的三個月

企業結果摘要

與2021年同期相比，2022年第二季度的企業淨收入增加了2330萬美元，約為22%，這主要是由於運營收入增加了5080萬美元，但部分被所得税的相應增加所抵消。此外，截至2022年6月30日的三個月包括180萬美元的税前股權投資虧損，而截至2021年6月30日的三個月的税前收益為2020萬美元。

調整後的淨收入增加了2190萬美元，約為21%。

20

目錄表
企業淨收入的構成要素

企業收入

與2021年同期相比，2022年第二季度企業運營收入增加了3.861億美元，約佔28%。

導致這一增長的因素如下：
•2022年第二季度燃油價格比2021年同期上漲導致燃油附加費收入增加1.388億美元，以及收購MLS的燃油附加費收入增加；
•卡車部分收入增加9640萬美元(不包括燃油附加費)，原因是每輛卡車每週收入增加，收購MLS的收入增加(不包括燃油附加費)，以及專用車量增加，但因司機能力限制和網絡生產率下降而導致網絡車量減少，部分抵消了這一增長；
•物流部門收入(不包括燃油附加費)增加9,060萬美元，這是由於每個訂單的收入增加，我們的經紀業務(包括我們的Power Only產品)的業務量增長，以及主要由於港口持續擁堵和供應鏈限制而增加的港口貨運收入；以及
•多式聯運部門收入(不包括燃油附加費)增加6,110萬美元，這是由於每個訂單收入的改善和訂單的增加，儘管網絡流動性面臨持續的挑戰。

企業收入(不包括燃油附加費)增加了2.473億美元，約為20%。

企業營業收入和營業比率

與2021年同期相比，2022年第二季度來自運營的企業收入增加了5080萬美元，約40%，主要是由於強勁的貨運市場狀況以及有效的網絡和收入管理推動了卡車每週收入、多式聯運每訂單收入和物流每訂單淨收入的增長。我們的專用載貨量增長歸功於收購MLS和新業務初創企業，而我們的經紀業務在利用我們的施耐德FreightPower®數字平臺和繼續擴大我們的Power Only產品的推動下，訂單量增長了12%。上述因素被以下因素部分抵消：吸引和留住司機的成本以及公司司機人數增加導致與司機相關的成本增加、聯運內鐵路採購運輸成本上升以及設備銷售減少導致收益減少。

調整後的運營收入增加了4900萬美元，約為39%。

與2021年第二季度相比，企業營運比率在公認會計原則和調整後的基礎上都有所改善。在其他因素中，當我們較高的運營率、較少關注資產的物流部門的增長速度快於我們較低的運營率、資本密集型卡車部門時，我們的運營比率可能會受到投資組合變化的負面影響。

企業運營費用

關鍵的運營費用波動如下所述。
•採購運輸增加1.293億美元，環比增長20%，主要原因是鐵路採購運輸和第三方承運人成本上升，分別由每英里聯運鐵路成本和物流量增長推動。
•工資、工資和福利環比增加了6530萬美元，增幅為24%，這主要是由於卡車和聯運公司的司機工資增加，原因是加薪以及解決司機能力限制的行動和公司司機的增加。對MLS的收購和整個組織員工人數的增加導致了剩餘的季度環比增長。
•公司卡車的燃油税和燃油税環比增加了7730萬美元，增幅為110%，這主要是由於每加侖成本的增加，以及與收購MLS相關的額外燃料費用。很大一部分燃料成本是通過我們的燃油附加費計劃收回的。
•折舊和攤銷比上一季度增加了1310萬美元，增幅為18%，這主要是由於收購了MLS，約佔增長的一半。其餘的增長分別是由於卡車和集裝箱在卡車和聯運方面的增長而產生的額外折舊費用。
21

目錄表
•營運用品及開支--按季淨增3,560萬美元，增幅達30%，主要是由於設備收益減少導致物業及設備銷售收益減少、港口擁堵及客户停留時間增加導致設備租賃開支增加、通脹成本壓力導致維護成本上升，以及網絡流動性挑戰及集裝箱數量增加導致鐵路儲存開支增加所致。由於租賃活動減少，我們租賃業務的銷售成本下降，部分抵消了這些因素。
•保險和相關費用比上一季度增加了810萬美元，增幅為48%，這主要是由於與上一年有利的索賠頻率和嚴重性有關的汽車責任方面的不利因素。其餘的增長可歸因於本年度索賠頻率的增加和MLS的保險費成本。
•其他一般支出環比增加660萬美元，增幅為20%，主要原因是由於全行業運力水平受限導致吸引和留住司機的成本增加，以及2022年僱用更多公司司機，導致司機入職成本上升。

其他費用(收入)合計

與2021年同期相比，2022年第二季度的其他支出總額增加了2100萬美元，約為124%。這一變化是由我們的股票投資在2022年第二季度的税前虧損180萬美元推動的，而2021年第二季度的税前收益為2020萬美元。見附註6，投資，瞭解更多有關我們股權投資的信息。

所得税費用

與2021年同期相比，2022年第二季度我們的所得税撥備增加了650萬美元，約為18%，主要是由於應税收入增加。截至2022年6月30日的三個月，有效所得税税率為24.8%，而去年同期為25.4%。如果税收法律法規有變化，我們的所得税撥備可能會在未來一段時間內波動。

按部門劃分的收入和運營收入

下表按部門彙總了營業收入和營業收入。
截至三個月
6月30日，
按細分市場劃分的收入(單位：百萬)
20222021
滿載貨物$571.6 $475.2 
多式聯運335.1 274.0 
物流521.3 430.7 
其他91.6 88.5 
燃油附加費249.0 110.2 
部門間淘汰(21.7)(17.8)
營業收入$1,746.9 $1,360.8 

截至三個月
6月30日，
按部門劃分的運營收入 (單位：百萬)
20222021
滿載貨物$80.7 $73.6 
多式聯運42.3 34.9 
物流47.3 17.0 
其他6.3 0.3 
營業收入176.6 125.8 
調整：
訴訟和審計評估(2.0)— 
與收購相關的成本0.2 — 
調整後的營業收入$174.8 $125.8 
22

目錄表
我們監控和分析許多關鍵績效指標，以便管理我們的業務並評估我們的財務和運營業績。

滿載貨物

下表顯示了我們在所示期間的卡車負載部門KPI，這與部門內部報告收入和支出的方式一致。以下是構成TruckLoad部分的兩項操作的説明：
•專屬的-根據長期合同，為客户提供專用設備的運輸服務。
•網絡-單向發貨的運輸服務。

從2022年開始，MLS影響包括在下面的專門行動中。
 截至三個月
6月30日，
 20222021
專屬的
收入(不包括燃油附加費)(1) (8)
$305.3 $198.5 
普通卡車(2) (3) (8)
6,004 4,156 
每輛卡車每週的收入(4) (8)
$3,962 $3,719 
網絡
收入(不包括燃油附加費) (1) (8)
$264.6 $276.8 
普通卡車(2) (3) (8)
4,462 5,131 
每輛卡車每週的收入(4) (8)
$4,619 $4,201 
總載貨量
收入(不包括燃油附加費) (5)
$571.6 $475.2 
普通卡車(2) (3) (8)
10,466 9,287 
每輛卡車每週的收入 (4) (8)
$4,242 $3,985 
普通公司卡車 (3) (8)
8,477 6,930 
普通車主-操作員卡車 (3) (8)
1,989 2,357 
掛車(6) (8)
41,236 36,519 
運行率 (7)
85.9 %84.5 %
(1)收入(不包括燃油附加費)，以百萬計，不包括運輸收入。
(2)包括公司卡車和自營卡車。
(3)根據月初和月末計數計算，並表示在指定時間範圍內可用於運輸貨物的卡車的平均數量。
(4)不包括燃油附加費和運輸收入，與內部報告收入的方式一致，使用加權工作日。
(5)收入(不包括燃油附加費)(以百萬計)包括經營部門一級的在途收入，因此不與上文所列數額相加。
(6)包括整個自有拖車車隊，包括卡車和物流公司之間有租賃安排的拖車。
(7)計算方法為分部營運開支除以分部收入(不包括燃油附加費)，包括運輸收入及營運分部的相關開支。
(8)不包括我們在2022年6月7日收購DeBoer的影響。

與2021年同期相比，2022年第二季度卡車收入(不包括燃油附加費)增加了9640萬美元，約20%。這一增長主要是由於每裝載英里的費率增加了22%，以支持通貨膨脹的運營成本和在客户地點停留時間更長的持續挑戰，以及運量增加了7%。由於收購了MLS和新的業務初創公司，專用業務量有所增長，而網絡業務量下降的主要原因是持續的司機容量限制。專用卡車的平均銷量比上一季度增長了約1800輛，達到約6000輛，進一步支持了銷量的增長。網絡平均卡車銷量下降近700輛，至約4500輛。

與2021年同期相比，2022年第二季度來自運營的卡車收入增加了710萬美元，約為10%。運營收入增加的因素包括有利的定價條件和網絡管理，以及在收購MLS的支持下，專用區域內業務量的增加。這些項目被以下因素部分抵消：網絡業務量減少、主要由於加薪和採取其他行動在充滿挑戰的司機市場中吸引和留住司機而導致與司機有關的成本增加，以及設備銷售減少導致收益減少。
23

目錄表
多式聯運

下表列出了我們的多式聯運部門在指定時期內的關鍵績效指標。
 截至三個月
6月30日，
 20222021
命令(1)
119,563 113,894 
集裝箱28,381 22,179 
卡車(2)
1,590 1,729 
每份訂單的收入(3)
$2,788 $2,399 
運行率(4)
87.4 %87.3 %
(1)根據已交付的鐵路訂單。
(2)包括期末的公司卡車和車主卡車。
(3)使用不包括燃油附加費和運輸收入的鐵路收入計算，與為分部目的而內部報告收入的方式一致。
(4)計算方法為分部營運開支除以分部收入(不包括燃油附加費)，包括運輸收入及營運分部的相關開支。

與2021年同期相比，2022年第二季度多式聯運收入(不包括燃油附加費)增加了6110萬美元，約22%，主要是由於每個訂單的收入增加了389美元，或16%，訂單增加了5%。多式聯運的集裝箱數量環比增長了6,202個，增幅為28%，這有助於推動訂單數量的增加，儘管供應鏈限制帶來的流動性挑戰持續存在。強勁的市場狀況有利地影響了每個訂單的收入，並允許價格改善，但這部分被較短的運輸距離所抵消。

與2021年同期相比，2022年第二季度來自運營的多式聯運收入增加了740萬美元，約為21%。這一增長主要是由於上文討論的影響收入的因素，但被較高的與鐵路有關的費用以及主要因採取行動吸引和留住司機而增加的與司機有關的費用部分抵消。

物流

下表顯示了指定期間我們物流部門的關鍵績效指標。
 截至三個月
6月30日，
 20222021
運行率(1)
90.9 %96.1 %
(1)計算方法為分部營運開支除以分部收入(不包括燃油附加費)，包括運輸收入及營運分部的相關開支。

與2021年同期相比，2022年第二季度的物流收入(不包括燃油附加費)增加了9060萬美元，約為21%。這主要是由於每個訂單的收入增加，我們的經紀業務業務量增加了12%，這是由於進一步利用了我們的施耐德貨運電力®數字平臺，以及除了增加港口運輸收入外，繼續擴大我們的僅限電力產品。

與2021年同期相比，2022年第二季度來自運營的物流收入增加了3030萬美元，約為178%。除了上文提到的經紀業務和港口貨運業務的業務量增長外，我們經紀業務的每筆訂單淨收入的擴大也推動了運營收入的季度環比增長。

24

目錄表
其他

與2021年同期相比，2022年第二季度來自運營的其他收入增加了600萬美元。這一增長主要是由於租賃業務的運營收入增加，以及基於績效的激勵薪酬的減少。

截至2022年6月30日的6個月與截至2021年6月30日的6個月

企業結果摘要

在截至2022年6月30日的6個月中，企業淨收入比2021年同期增加了6060萬美元，約38%，這主要是由於運營收入增加了1.097億美元，部分被所得税的相應增加所抵消。此外，截至2022年6月30日的6個月包括1010萬美元的税前股權投資虧損，而截至2021年6月30日的6個月的税前收益為2020萬美元。

調整後的淨收入增加了6920萬美元，約為43%。

企業淨收入的構成要素

企業收入

在截至2022年6月30日的6個月中，企業營業收入比2021年同期增加了7.78億美元，約30%。

導致這一增長的因素如下：
•物流部門收入(不包括燃油附加費)增加2.804億美元，這主要是由於每個訂單的收入增加，我們經紀業務(包括我們的Power Only產品)的業務量增長，以及主要由持續的港口擁堵和供應鏈限制導致的港口貨運收入增加；
•與2021年同期相比，2022年上半年燃油價格上漲導致燃油附加費收入增加2.146億美元，以及收購MLS的燃油附加費收入；
•卡車分部收入(不包括燃油附加費)增加1.931億美元，原因是每輛卡車每週收入增加，收購MLS帶來的收入(不包括燃油附加費)增加，以及專用客運量增加，但部分被由於司機能力限制和網絡生產率下降而導致的網絡客運量下降所抵消；以及
•多式聯運部門收入(不包括燃油附加費)增加1.074億美元，這是由於每個訂單收入的改善以及儘管網絡流動性受到限制，訂單增加。

企業收入(不包括燃油附加費)增加了5.634億美元，約為24%。

企業營業收入和營業比率

在截至2022年6月30日的六個月中，企業運營收入較2021年同期增加1.097億美元，約54%，這主要是由於強勁的貨運市場狀況以及有效的網絡和收入管理推動了卡車每週每卡車收入、多式聯運每訂單收入和物流每訂單淨收入的增長。由於加拿大服務方式的改變，與出售我們的加拿大設施有關的銷售淨收益5090萬美元也是造成這一增長的原因。我們的專用卡車業務量隨着收購MLS和新業務初創企業而增長，而我們的經紀業務在利用我們的Schneider FreightPower®數字平臺和繼續擴展我們的Power Only產品的推動下，訂單量增長了18%。上述因素被以下因素部分抵消：與WSL前所有者的訴訟有關的5700萬美元不利和解協議、吸引和留住司機的成本以及公司司機人數增加導致的與司機相關的成本增加，以及聯運內部鐵路購買的運輸成本上升。

調整後的運營收入增加了1.212億美元，約佔60%。

與2021年同期相比，企業營運比率在公認會計原則和調整後的基礎上都有所改善。在其他因素中，當我們較高的運營率、較少關注資產的物流部門的增長速度快於我們較低的運營率、資本密集型卡車部門時，我們的運營比率可能會受到投資組合變化的負面影響。

25

目錄表
企業運營費用

關鍵的運營費用波動如下所述。
•採購運輸成本同期增加3.109億美元，或26%，主要是由於運量增長導致第三方承運人成本增加，以及物流部門每個訂單的採購運輸成本上升，以及鐵路成本和多式聯運訂單增加導致鐵路採購運輸增加。
•工資、工資和福利同期增加了1.357億美元，增幅為25%，這主要是由於卡車和多式聯運公司的司機工資增加，原因是加薪和解決司機能力限制的行動以及公司司機的增加。收購MLS、整個組織的員工人數增加以及醫療保健成本的增加導致了這段時間內剩餘的增長。
•公司卡車的燃油税和燃油税同期增加了1.237億美元，增幅為92%，這是由於每加侖成本的增加以及與收購MLS相關的額外燃料費用。很大一部分燃料成本是通過我們的燃油附加費計劃收回的。
•同期折舊及攤銷增加2,380萬美元，或16%，主要由於收購MLS，約佔增加的一半。其餘的增長分別是由於卡車和集裝箱在卡車和聯運方面的增長而產生的額外折舊費用。
•運營用品和支出--同期淨減少1,100萬美元，降幅為4%，這主要是由於2022年第一季度主要與出售公司加拿大工廠有關的物業和設備銷售收益增加，但被同期設備銷售減少所抵消。由於租賃活動減少，我們租賃業務的銷售成本降低，這也是期間運營供應和費用淨額減少的原因之一。這些因素被以下因素部分抵消：由於港口擁堵和客户停留時間增加而導致的設備租賃費用增加，由於通脹成本壓力和收購MLS而導致的維護成本增加，與對州銷售税適用性的不利審計評估有關的費用增加520萬美元，以及網絡流動性挑戰和集裝箱數量增加導致的額外鐵路存儲費用。
•同期保險和相關費用增加了1,010萬美元，增幅為24%，這主要是由於上一年有利的索賠頻率和嚴重程度導致的汽車責任不利。其餘的增長可歸因於本年度索賠頻率的增加和MLS的保險費成本。
•在此期間，其他一般費用增加了7510萬美元，增幅為122%，主要原因是與WSL前車主的訴訟相關的5700萬美元不利和解，以及2022年由於全行業運力水平受限導致吸引和留住司機的成本增加，以及僱傭更多公司司機導致司機入職成本上升。

其他費用(收入)合計

在截至2022年6月30日的6個月中，與2021年同期相比，其他支出總額增加了2920萬美元，約215%，這主要是由於我們的股票投資出現了1010萬美元的税前虧損，而2021年同期的税前收益為2020萬美元。見附註6，投資，瞭解更多有關我們股權投資的信息。

所得税費用

由於應税收入增加，截至2022年6月30日的6個月，我們的所得税撥備比2021年同期增加了1990萬美元，約37%。截至2022年6月30日的6個月，有效所得税税率為25.1%，而去年同期為25.2%。如果税收法律法規有變化，我們的所得税撥備可能會在未來一段時間內波動。

26

目錄表
按部門劃分的營業收入和收入(虧損)

下表按部門彙總了營業收入和收入(虧損)。
截至六個月
6月30日，
按細分市場劃分的收入 (單位：百萬)
20222021
滿載貨物$1,120.0 $926.9 
多式聯運637.2 529.8 
物流1,067.0 786.6 
其他176.9 186.9 
燃油附加費415.0 200.4 
部門間淘汰(48.7)(41.2)
營業收入$3,367.4 $2,589.4 

截至六個月
6月30日，
按部門劃分的運營收入(虧損)(單位：百萬)
20222021
滿載貨物$200.1 $111.9 
多式聯運81.2 54.9 
物流89.2 32.9 
其他(58.8)2.3 
營業收入311.7 202.0 
調整：
訴訟和審計評估62.2 — 
與收購相關的成本0.2 — 
財產收益-淨額(50.9)— 
調整後的營業收入$323.2 $202.0 

27

目錄表
我們監控和分析許多關鍵績效指標，以便管理我們的業務並評估我們的財務和運營業績。

滿載貨物

下表顯示了我們在所示期間的卡車負載部門KPI，這與部門內部報告收入和支出的方式一致。以下是構成TruckLoad部分的兩項操作的説明：
•專屬的-根據長期合同，為客户提供專用設備的運輸服務。
•網絡-單向發貨的運輸服務。

從2022年開始，MLS影響包括在下面的專門行動中。
 截至六個月
6月30日，
 20222021
專屬的
收入(不包括燃油附加費)(1) (8)
$585.4 $383.3 
普通卡車(2) (3) (8)
5,860 4,140 
每輛卡車每週的收入(4) (8)
$3,915 $3,622 
網絡
收入(不包括燃油附加費)(1) (8)
$531.3 $541.7 
普通卡車(2) (3) (8)
4,530 5,272 
每輛卡車每週的收入(4) (8)
$4,596 $4,020 
總載貨量
收入(不包括燃油附加費)(5)
$1,120.0 $926.9 
普通卡車(2) (3) (8)
10,390 9,412 
每輛卡車每週的收入(4) (8)
$4,212 $3,845 
普通公司卡車(3) (8)
8,353 6,995 
普通車主-操作員卡車 (3) (8)
2,037 2,417 
掛車(6) (8)
41,236 36,519 
運行率(7)
82.1 %87.9 %
(1)收入(不包括燃油附加費)，以百萬計，不包括運輸收入。
(2)包括公司卡車和自營卡車。
(3)根據月初和月末計數計算，並表示在指定時間範圍內可用於運輸貨物的卡車的平均數量。
(4)不包括燃油附加費和運輸收入，與內部報告收入的方式一致，使用加權工作日。
(5)收入(不包括燃油附加費)(以百萬計)包括經營部門一級的在途收入，因此不與上文所列數額相加。
(6)包括整個自有拖車車隊，包括卡車和物流公司之間有租賃安排的拖車。
(7)計算方法為分部營運開支除以分部收入(不包括燃油附加費)，包括運輸收入及營運分部的相關開支。
(8)不包括我們在2022年6月7日收購DeBoer的影響。

在截至2021年6月30日的六個月內，貨車收入(不包括燃油附加費)較2021年同期增加1.931億美元，約21%，這是由於通貨膨脹對運營成本的影響以及客户地點持續存在的挑戰導致停留時間延長，運量增加了6%。由於收購了MLS和新的業務初創公司，專用業務量有所增長，而網絡業務量下降的主要原因是持續的司機容量限制。

與2021年同期相比，截至2022年6月30日的6個月，來自運營的卡車收入增加了8820萬美元，約為79%。業務收入增加的因素包括有利的定價條件和網絡管理、與出售公司加拿大設施有關的5090萬美元淨收益以及包括收購MLS在內的額外專用業務量。這些項目被以下因素部分抵消：網絡銷量下降、司機相關成本增加(主要是由於加薪以及由於全行業運力水平受限而採取其他措施吸引和留住司機)，以及設備銷售減少導致收益下降。
28

目錄表
多式聯運

下表列出了我們的多式聯運部門在指定時期內的關鍵績效指標。
 截至六個月
6月30日，
 20222021
命令(1)
229,790 222,679 
集裝箱28,381 22,179 
卡車(2)
1,590 1,729 
每份訂單的收入(3)
$2,735 $2,351 
運行率(4)
87.3 %89.6 %
(1)根據已交付的鐵路訂單。
(2)包括期末的公司卡車和車主卡車。
(3)使用不包括燃油附加費和運輸收入的鐵路收入計算，與為分部目的而內部報告收入的方式一致。
(4)計算方法為分部營運開支除以分部收入(不包括燃油附加費)，包括運輸收入及營運分部的相關開支。

與2021年同期相比，截至2022年6月30日的6個月，多式聯運收入(不包括燃油附加費)增加了1.074億美元，約20%。增長的原因主要是強勁的市場狀況部分抵消了運輸距離縮短和訂單增加3%的影響，使每個訂單的收入增加了384美元，增幅為16%。多式聯運的集裝箱數量同期增長了6202個，增幅為28%，這有助於推動訂單數量的增長，儘管流動性面臨挑戰。

與2021年同期相比，截至2022年6月30日的六個月，來自運營的多式聯運收入增加了2630萬美元，約為48%，這主要是由於影響收入的因素，但與鐵路相關的和鐵路運輸執行成本的上升部分抵消了這一影響。

物流

下表顯示了指定期間我們物流部門的關鍵績效指標。
 截至六個月
6月30日，
 20222021
運行率(1)
91.6 %95.8 %
(1)計算方法為分部營運開支除以分部收入(不包括燃油附加費)，包括運輸收入及營運分部的相關開支。

與2021年同期相比，截至2022年6月30日的6個月，物流收入(不包括燃油附加費)增加了2.804億美元，約為36%。這一增長主要是由於我們的經紀業務中每個訂單的收入增加和18%的交易量增長，這是由支持性的市場狀況以及我們的Power Only產品和施耐德FreightPower®數字平臺的擴展所推動的。港口持續擁堵和供應鏈限制帶來的額外港口貨運收入也是造成增長的原因之一。

與2021年同期相比，截至2022年6月30日的六個月，來自運營的物流收入增加了5630萬美元，約171%，這主要是由於我們的經紀業務的每單淨收入增加，以及如上所述的經紀業務和港口貨運的業務量增長。

其他

包括在截至2022年6月30日的6個月中的運營虧損5880萬美元，而2021年同期的收入為230萬美元。這一變化主要是由於與WSL前所有者的訴訟有關的5700萬美元的不利和解，以及與州銷售税適用性的不利審計評估有關的520萬美元的費用。這部分被我們租賃業務運營收入的增長所抵消。


29

目錄表
流動資金和資本資源

我們現金的主要用途是營運資本要求、資本支出、股息支付和償債要求。此外，我們可以使用現金進行收購和其他投資和融資活動。營運資金主要是為了確保我們能夠經營業務，並有足夠的資金來滿足到期的短期債務和運營費用。我們的資本支出主要包括運輸設備和信息技術。

從歷史上看，我們的主要流動性來源一直是運營現金流。此外，我們還有2.5億美元的循環信貸安排和1.5億美元的應收賬款安排，截至2022年6月30日，我們的可用能力為3.228億美元。我們預計，運營產生的現金，加上我們信貸安排下的可用金額，將足以滿足我們在可預見的未來的需求。在我們繼續執行我們的業務戰略時，需要額外的資金來滿足我們的長期流動性需求，我們預計我們將通過額外的借款、股票發行或這些潛在流動性來源的組合來獲得這些資金。我們為未來的運營費用和資本支出提供資金的能力，以及我們履行未來償債義務或為我們的債務進行再融資的能力，將取決於我們未來的經營業績，這將受到一般經濟、金融和其他我們無法控制的因素的影響。

下表列出了截至所示日期我們的現金和現金等價物、有價證券和未償債務。
(單位：百萬)June 30, 20222021年12月31日
現金和現金等價物$331.0 $244.8 
有價證券46.4 49.3 
現金、現金等價物和有價證券總額$377.4 $294.1 
債務：
高級筆記$205.0 $265.0 
融資租賃6.8 5.3 
債務總額$211.8 $270.3 

債務

截至2022年6月30日，我們遵守了我們信貸協議下的所有財務契約以及管理我們優先票據的協議。見附註8，債務和信貸安排，獲取有關我們的融資安排的信息。

現金流

下表彙總了所示期間由經營、投資和融資活動提供(用於)我們的淨現金流的變化。
 截至六個月
6月30日，
(單位：百萬)20222021
經營活動提供的淨現金$353.7 $255.0 
用於投資活動的現金淨額(180.3)(134.9)
用於融資活動的現金淨額(87.2)(25.1)

截至2022年6月30日的6個月與截至2021年6月30日的6個月

經營活動

與2021年同期相比，2022年前六個月經營活動提供的淨現金增加了9870萬美元，約佔39%。這一增長是由於經各種非現金費用調整後的淨收入增加以及營運資本提供的現金增加所致。營運資金變動是由於其他負債增加，主要是由於與WSL前所有者的訴訟有關的5700萬美元不利判決的結果，但部分被應收貿易賬款增加所抵消，應收賬款增加與收入增長成比例。
30

目錄表
投資活動

與2021年同期相比，2022年前六個月用於投資活動的淨現金增加了4540萬美元，約佔34%。現金使用量的增加主要是由於以3250萬美元的價格收購了DeBoer，扣除所獲得的現金，購買了更多的租賃設備，以及淨資本支出增加。

資本支出淨額

下表列出了我們在所示期間的資本支出淨額。
 截至六個月
6月30日，
(單位：百萬)20222021
運輸設備的採購$159.0 $153.6 
購買其他財產和設備22.0 22.5 
出售財產和設備所得收益(71.0)(76.6)
資本支出淨額$110.0 $99.5 

與2021年同期相比，2022年前六個月的淨資本支出增加了1050萬美元。增加的主要原因是出售財產和設備的收益減少了560萬美元，而購買運輸設備的收入增加了540萬美元，這主要是因為資本增長和新設備的成本增加。收益的減少主要是由於設備銷售減少，但被2022年第一季度我們加拿大工廠的銷售所抵消。

融資活動

與2021年同期相比，2022年前六個月用於融資活動的淨現金增加了6210萬美元，約為247%。淨現金使用量增加的主要驅動因素是2022年3月償還私募票據的6000萬美元。

可能影響我們的業績、流動性或資本資源的其他考慮因素

可能導致商譽減損的因素

在計算我們報告單位的公允價值時，至少每年使用貼現現金流量和上市公司準則方法對商譽進行減值測試。貼現現金流方法中使用的關鍵輸入包括銷售額和營業利潤的增長率、永續增長假設和貼現率。隨着利率上升，我們報告單位的計算公允價值將減少，這可能會影響我們商譽減值測試的結果。

我們將對截至2022年10月31日的減值商譽進行年度評估，預計分析將在第四季度完成。作為我們更新商譽減值評估的年度過程的一部分，我們將評估當前經營業績和由此產生的管理行動的影響，以確定它們是否對報告單位的長期估值和我們商譽的相關可回收性產生影響。

表外安排

截至2022年6月30日，我們沒有表外安排對我們的綜合財務狀況、運營結果、流動性、資本支出或資本資源產生當前或未來的重大影響。

合同義務

關於截至2021年12月31日的合同義務，請參閲我們截至2021年12月31日的年度報告Form 10-K中“管理層對財務狀況和運營結果的討論和分析--合同義務”標題下的披露。在截至2022年6月30日的六個月內，我們的合同義務沒有實質性變化。


31

目錄表
關鍵會計估計

我們審閲了我們的關鍵會計政策，並考慮了新的關鍵會計估計或我們會計政策的其他重大變化是否需要額外披露。我們發現，我們在截至2021年12月31日的年度報告Form 10-K中所作的披露仍然是最新的，沒有重大變化。

項目3.關於市場風險的定量和定性披露

我們的市場風險與我們於2022年2月18日提交給美國證券交易委員會的截至2021年12月31日的財年10-K表格年度報告第II部分第7A項“關於市場風險的定量和定性披露”一節中討論的市場風險沒有重大變化。

項目4.控制和程序

信息披露控制和程序的評估

我們的管理層，包括我們的首席執行官和首席財務官，已經評估了截至本報告所述期間結束時我們的披露控制和程序(如1934年證券交易法修訂後的規則13a-15(E)和15d-15(E)所定義的)的有效性。根據他們的評估，我們的首席執行官和首席財務官得出結論，截至本報告所述期間結束時，我們的披露控制和程序是有效的。

內部控制的變化

在本報告所涵蓋的財政季度內，我們對財務報告的內部控制(如1934年證券交易法下的規則13a-15(F)和15d-15(F)的定義)沒有發生重大影響或合理地可能對我們的財務報告內部控制產生重大影響的變化。

32

目錄表
第二部分：其他信息

項目1.法律程序

該公司在其正常業務過程中是各種訴訟的當事人。有關法律程序的資料，見附註12，承諾和意外情況，其以引用的方式併入本文。

第1A項。風險因素

除下文所述外，截至2021年12月31日止年度的Form 10-K年度報告(“2021 Form 10-K”)所披露的風險因素並無重大變動。

以下風險因素完全取代了2021年10-K表格中包含的題為“我們在多式聯運業務的運營中依賴鐵路，因此，如果我們遇到我們在該業務中使用的第三方的不穩定，我們提供多式聯運服務的能力可能受到限制”的風險因素。為免生疑問，只對這一風險因素的最後一段進行了修改。

我們的多式聯運業務依賴於鐵路，因此，如果我們遇到業務中使用的第三方的不穩定，我們提供多式聯運服務的能力可能會受到限制。

我們的聯運部門利用鐵路和一些第三方貨運承運人為我們的多式聯運客户運輸貨物。這些服務大部分是根據與鐵路公司的合同關係提供的。雖然我們已經與所有I類鐵路公司達成了協議，但我們目前的主要合同是與BNSF和CSX Transport(“CSX”)貨運鐵路公司簽訂的合同，以提供基於鐵路的貨運服務，以支持我們的多式聯運業務。我們的一個競爭對手與BNSF有一項優惠合同安排，這限制了我們通過BNSF提供的服務的市場份額和相對盈利能力。從2023年開始，UP將取代BNSF成為我們在美國西部的主要鐵路服務提供商。UP和BNSF的過渡將於2023年1月完成。這一過渡需要施耐德與BNSF和UP進行合作和協調，才能取得成功，並確保我們的多式聯運服務結果不會中斷。由於這一過渡或UP在過渡後管理我們的鐵路運量的能力，我們的多式聯運服務產品的任何延長中斷都可能對我們的運營結果產生不利影響。

在某些市場和鐵路走廊，由於缺乏競爭，鐵路服務僅限於幾條鐵路，甚至一條鐵路。如果任何一條第I類鐵路停止在某些行車線提供聯運服務，或如果這些行車線的整體鐵路服務狀況惡化，我們在這些行車線提供多式聯運服務的能力可能會減少或受到限制。

我們與鐵路公司的合同會定期續簽，我們的多式聯運業務可能會因我們與鐵路公司合同條款的任何不利變化、我們與鐵路公司的關係或鐵路提供的服務和運量水平的下降而受到不利影響。

此外，我們通過多式聯運和卡車運輸部門交付的部分貨物通過停靠港口進口到美國，那裏的工人基本上加入了工會，最近也加入了工會，受到COVID導致的擁堵、積壓和卸貨延誤的影響。ILWU是一個主要代表美國西海岸碼頭工人的工會。ILWU目前與西海岸港口所有者的海岸合同已於2022年7月1日到期。截至本季度報告10-Q表之日，勞工勞工組織和代表西海岸港口所有人的太平洋海事協會(“PMA”)尚未簽訂新合同。在ILWU與港口所有者之間可追溯到20世紀90年代末的前四次合同談判中，談判超過了7月1日的最後期限，在這些合同年份，工作放緩或僱主停工接踵而至。新聞報道表明，合同到期而不延期會消除處理工作場所不滿的機制，因此，如果任何相關港口發生勞資糾紛，可能會增加放緩的可能性。儘管截至本季度報告10-Q表的日期，新聞報道顯示，在ILWU和PMA繼續談判的同時，港口運營仍在正常進行；但不能保證這些港口中的任何一個都不會發生停工、航運積壓、港口擁堵或其他中斷。任何此類事件都可能對我們的業務產生實質性的不利影響。

33

目錄表
第二項股權證券的未經登記的銷售和收益的使用

本公司沒有股份回購計劃，在截至2022年6月30日的三個月內也沒有回購任何股權證券。

支付股息的限制

2018年信貸安排包括契約，限制我們在2018年信貸安排下存在違約或將因實施此類股息而導致的情況下支付股息或對我們的股本進行分配的能力。

項目3.高級證券違約

沒有。

項目4.礦山安全披露

不適用。

項目5.其他信息

2022年7月25日，公司董事會批准通過了《環境保護法》。DEP旨在允許選定參與的一組管理層或高薪員工推遲結算根據施耐德國家公司2017年綜合激勵計劃(經修訂)授予的RSU和PSU，直到離職、死亡、殘疾，或推遲到參與者在做出推遲選擇時指定的股權獎勵結算日期起一至十年之間的固定日期。結算日期將是死亡、殘疾、控制權變更、離職或參與者選擇延期選擇的日期中較早的日期。

以上對DEP的描述並不聲稱是完整的，而是通過參考DEP本身來限定其整體，其副本作為附件10.1附在本報告中，並通過引用將其全文併入本文。
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目錄表
項目6.展品
展品
數
  展品説明
10.1*+
施耐德國家公司遞延股權計劃
31.1*  
根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302條通過的第13a-14(A)或15d-14(A)條的認證
31.2*  
根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302條通過的第13a-14(A)或15d-14(A)條的認證
32.1**  
根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906條通過的《美國法典》第18編第1350條的認證
32.2**  
根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906條通過的《美國法典》第18編第1350條的認證
101.INS*  XBRL實例文檔-實例文檔不會出現在交互數據文件中，因為它的XBRL標記嵌入在內聯XBRL文檔中。
101.SCH*XBRL分類擴展架構文檔
101.CAL*XBRL分類計算鏈接庫文檔
101.DEF*XBRL分類擴展定義Linkbase文檔
101.LAB*XBRL分類擴展標籤Linkbase文檔
101.PRE*XBRL分類擴展演示文稿Linkbase文檔
104*公司截至2022年6月30日的季度報告Form 10-Q的封面，格式為內聯XBRL
*現送交存檔。
**隨函提供。
+構成管理合同或補償計劃或安排。



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目錄表
簽名

根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人施耐德國家公司已正式安排由正式授權的簽署人代表其簽署本報告。
 
施耐德國家公司。
日期：July 28, 2022/s/斯蒂芬·L·布魯菲特
斯蒂芬·布魯菲特
常務副總裁兼首席財務官
(正式授權人員兼首席財務官)
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