美國
美國證券交易委員會
華盛頓特區，20549
表格6-K
外國私人發行人報告
依據《規則》第13A-16或15D-16條
1934年《證券交易法》
2022年6月
委託公文編號：001-13944
北歐美洲油輪有限公司
(註冊人姓名英文譯本)
百慕大11號漢密爾頓裏德街27號Lom大樓
(主要行政辦公室地址)
用複選標記表示註冊人是否在20-F或40-F表格的封面下提交或將提交年度報告。
Form 20-F Form 40-F ☐
用複選標記表示註冊人是否按照S-T規則101(B)(1)所允許的紙質提交了表格6-K：？
注：規則S-T規則101(B)(1)僅允許在僅為向證券持有人提供所附年度報告的情況下以紙質形式提交表格6-K。
用複選標記表示註冊人是否按照S-T規則101(B)(7)：？的規定以紙張形式提交了表格6-K。
注：S-T規則101(B)(7)僅允許以紙質形式提交表格6-K，以提供註冊人
外國私人發行人必須根據註冊人註冊成立、住所或合法組織的司法管轄區(註冊人的“母國”)的法律，或根據註冊人的證券交易所在的母國交易所的規則提交的報告或其他文件，只要該報告或其他文件不是新聞稿，不需要，也沒有分發給註冊人的證券持有人，如果討論的是重大事件，已經是Form 6-K提交或委員會在EDGAR上提交的其他文件的主題。
此表格6-K報告中包含的信息
附件1是北歐美國油輪有限公司(“本公司”)於2022年5月31日發佈的新聞稿，其中公佈了公司2022年第一季度的股息和收益報告。
本報告中包含的Form 6-K信息通過引用併入公司提交給美國證券交易委員會的Form F-3註冊聲明(文件編號：333-261630)，生效日期為2022年2月14日。
簽名
根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使本報告由正式授權的簽署人代表其簽署。
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北歐美洲油輪有限公司
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(註冊人)
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日期：2022年6月6日
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由以下人員提供：
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/S/HERBJ？RN Hansson
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赫爾比約恩·漢森
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董事長、總裁兼首席執行官
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附件1
北歐美國油輪有限公司(紐約證券交易所股票代碼：NAT)-2022年3月31日報告(2022年第一季度)-每日運費改善
2022年5月31日(星期二)
要點：
要點：
我們的業務前景是好的
| 1 |
俄羅斯/烏克蘭衝突造成的不確定性正在重塑世界長期能源地圖。石油將不得不從無數的地方獲得，通常涉及更長的時間(噸英里)，因此更有利可圖。NAT的多功能Suezmax油輪船隊是利用這些不斷變化的環境的理想位置。在過去的一年裏，我們沒有運輸俄羅斯石油。
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| 2 |
未來，加入全球船隊的新油輪供不應求。各大造船廠報告稱，他們幾乎沒有能力在2026年前建造Suezmax油輪。這是一個非常看漲的數據點，無論是對市場的長期而言，還是對NAT而言。
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| 3 |
2022年第一季度，我們現役船隊的平均TCE為每艘船每天8870美元。到目前為止，2022年第二季度，我們70%的船隊以每艘船每天約20,000美元的TCE(+125%)進行了平均預訂。這是我們Suezmax油輪有利市場的最好例證。
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| 4 |
由於全球石油庫存處於極低水平，加上目前的政治不確定性，油輪市場的改善速度加快。
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| 5 |
2022年第一季度，我們錄得淨虧損-2700萬美元，或每股收益-0.14美元。去年同一季度的淨虧損為-2500萬美元，基於該季度的平均流通股數量，相應的每股收益為-0.16美元。
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| 6 |
2022年第一季度的現金股息為每股2美分(0.02美元)，將於2022年7月6日星期三支付給2022年6月14日星期二登記在冊的股東。這是我們連續第99個季度支付股息。
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| 7 |
NAT是上市油輪公司中債務水平最低的公司之一。截至2022年3月31日，該公司的淨債務為2.269億美元，或每艘船1130萬美元。這
為公司提供了財務靈活性。我們的目標是擺脱債務。
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| 8 |
2022年5月13日，我們的新建築--三星在韓國建造的“北歐鷹”如期交付。第二座新建築將於6月底交付。這兩艘船
在從船廠交貨後立即開始為期六年的定期租賃，以確保收益、現金流和財務穩定。這些船隻的融資是全額的。
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| 9 |
在2022年的前四個月，我們已經售出了三艘2002年建造的船隻。這三艘船分別於2022年2月18日、3月23日和4月12日交付給新船東。自從我們宣佈更新船隊的計劃以來，總共售出了四艘船。這些出售所得的總金額約為6000萬美元，用於償還債務。我們預計2002年將再出售一輛Suezmax，售價約為1600萬美元。
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| 10 |
2022年第一季度和其他期間的財務信息將列入本報告的後面部分。
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我們的艦隊
截至3月31日，我們的機隊由22人組成(包括2新建)維護良好的Suezmax油輪，每艘起重能力為100萬桶石油。我們的艦隊裏只有蘇茲馬克斯。
我們格外小心地維護我們的船隻，使其達到船員、貨物和環境安全的最高標準。石油公司對我們的船舶進行檢查(“審查”)的結果反映了我們船隊的良好質量和維護。
在大流行病期間和現在烏克蘭衝突期間的主要業務挑戰與船員和我們保護我們的海員和船隻的工作有關。
NAT擁有世界上最大的Suezmax油輪船隊之一。在像我們這樣的資本密集型行業，仔細維護我們的船舶以及擴張的時機和融資是確保我們的財務穩定和我們支付現金股息的承諾的關鍵因素。
2022年第一季度業績
2022年第一季度淨虧損為-2700萬美元，或每股虧損-0.14美元。2021年第一季度淨虧損為-2500萬美元，或每股虧損-0.16美元。
有關我們的營業報表(P&L)、資產負債表、現金流和某些非GAAP財務指標的對賬的詳細信息，請參閲本新聞稿第5頁和第6頁的表格。
我們參考我們於2022年5月11日提交給美國證券交易委員會的2021年年報，以獲取有關前幾個時期的詳細信息。
融資
截至2022年3月31日，我們的淨債務(總負債減去流動資產)為2.269億美元，根據20艘船計算，相當於每艘船1130萬美元。
我們與兩家貸款人的融資安排詳情如下：
| 1) |
截至2022年3月31日，CLMG/Beal銀行的未償還餘額(包括當前部分債務)為1.898億美元。這包括2019年2月起的3.06億美元貸款餘額和2020年12月起的3000萬美元手風琴貸款餘額。根據我們的借款協議，1,250萬美元的受限現金與為我們船隻未來的幹船塢而持有的保證金有關。在2022年4月12日又出售了一艘船後，截至本報告日期，CLMG/Beal Bank的未償還餘額總額為1.733億美元。
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| 2) |
截至2022年3月31日，海洋收益的未償還餘額總計1.187億美元，其中包括債務的當前部分1280萬美元和從與我們的兩座新建築相關的交付前融資中提取的1650萬美元。
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我們資產負債表中長期債務的當前部分包括1460萬美元，用於與持有待售船隻相關的預期債務償還。目前與CLMG/Beal Bank相關的長期債務部分為1390萬美元，其中1280萬美元與Ocean Year融資相關。這在我們的資產負債表中顯示，扣除交易成本後的淨額為3920萬美元。
我們的兩座新建築，一座於2022年5月13日交付，另一座於2022年6月底交付，全部由Ocean Year提供資金。我們在交付前已在2022年第一季度提取了1,650萬美元的交付前融資。
截至今天，我們已經使用了2022年2月14日6000萬美元市場(“ATM”)註冊中的1680萬美元。截至2022年5月25日，我們總共有201,672,862股流通股。展望未來，我們預計將在較小程度上使用自動取款機。
2022年第一季度宣佈的現金股息為每股2美分(0.02美元)。這是99這是連續季度支付股息。在我們的船舶市場不斷上漲的情況下，可以預期會有更高的股息。
股息將於2022年7月6日支付給2022年6月14日登記在冊的股東。
世界經濟與油輪市場
我們看到世界經濟和世界貿易的積極發展。
隨着烏克蘭衝突帶來的政治不確定性，世界能源地圖正在重新繪製，這意味着更長的運輸距離。解決這一挑戰的一個關鍵是運輸，我們的多功能和靈活的Suezmax油輪適合這項任務。
石油需求正接近大流行前的水平。自2014年以來，對石油生產的投資不足正在減緩石油供應的增長，但在高油價的支持下，勘探和開發活動的增加最終將為市場帶來更多石油。預計OPEC和非OPEC的石油產量在未來幾個月都將進一步增加。
全球Suezmax艦隊(不包括航天飛機、產品和瓊斯法案油輪)統計，截至2022年3月31日，有552艘船隻，有28艘船隻在訂購。這是一個歷史上較低的訂單。2022年剩餘時間，我們預計將交付20艘常規Suezmax油輪，而2023年只有7艘從造船廠交付，到目前為止，只有一艘Suezmax將在2024年交付。
除此之外，造船廠的能力已經被散裝、天然氣和集裝箱船預訂，這使得在2026年的這一邊建造更多具有優質造船廠的Suezmax油輪的能力非常有限。這對我們行業的長期市場動態來説是個非常好的消息。
我們認為，油輪市場的改善已經加速。
短期內油輪噸位供應缺乏彈性。當一個地區的船隻太多時，費率往往會下降。當船隻稀缺時，費率往往會上升。預計短期現貨油輪運價可能會波動。
公司治理/利益衝突
確保股東、管理層、關聯公司和關聯方之間不存在利益衝突是至關重要的。利益必須一致。在航運業，我們經常看到有問題的交易發生，這與健全的公司治理原則不符，無論是在透明度方面還是在關聯方方面都是如此。我們對腐敗採取零容忍態度。
未來戰略
NAT戰略建立在擴大和保持一支同質化和高質量的機隊的基礎上，利用我們的行業網絡和與主要石油公司和石油貿易商的密切客户關係。
我們是一家分紅公司，目標是擁有強勁的資產負債表和較低的G&A成本，使我們能夠向股東分配自由現金流。
在一個改善的市場中，可以預期更高的股息。
截至2022年3月31日，我們的船隊由22艘(包括2艘新建造的)或多或少相同的船隻組成，這是NAT的一個特殊功能，對我們的客户特別有價值。
NAT堅定地致力於保護其潛在收益和股息潛力。我們將以深思熟慮、可預見和透明的方式維護並進一步加強這一立場。
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關於前瞻性陳述的警告性聲明
本新聞稿中討論的事項可能構成前瞻性陳述。1995年的《私人證券訴訟改革法》為前瞻性陳述提供了安全港保護，以鼓勵公司提供有關其業務的前瞻性信息。前瞻性陳述包括與計劃、目的、目標、戰略、未來事件或業績、潛在假設和其他
陳述有關的陳述，這些陳述不是歷史事實的陳述。
該公司希望利用1995年《私人證券訴訟改革法》中的安全港條款，並將這一警示聲明與這一安全港立法相關。
“相信”、“預期”、“打算”、“估計”、“預測”、“項目”、“計劃”、“潛在”、“將”、“可能”、“應該”、“預期”、“待定”和類似的表述屬於前瞻性表述。
本新聞稿中的前瞻性陳述基於各種假設，其中許多假設又基於進一步的假設，包括但不限於我們管理層對歷史運營趨勢、我們記錄中包含的數據以及第三方提供的其他數據的審查。儘管我們相信這些假設在作出時是合理的，因為這些假設本身就會受到難以或不可能預測且超出我們控制範圍的重大不確定性和意外事件的影響，但我們不能向您保證我們會實現或實現這些預期、信念或預測。我們沒有義務根據新信息、未來事件或其他情況更新任何
前瞻性聲明。
我們認為，可能導致實際結果與前瞻性陳述中討論的結果大不相同的重要因素包括世界經濟和貨幣的強勢、一般市場狀況，包括租船費率和船舶價值的波動，由於歐佩克石油產量水平和全球石油消費和儲存的變化而導致的油輪市場需求變化，我們運營費用的變化，包括燃料油價格、幹船塢和保險成本、我們船隻的市場、融資和再融資的可用性、政府規章制度的變化或監管機構採取的行動，潛在責任
在公司向美國證券交易委員會提交的報告(包括招股説明書和相關招股説明書附錄)、我們的Form 20-F年度報告以及我們的Form 6-K報告中不時描述的潛在責任
、國內和國際總體政治狀況、意外或政治事件可能導致的航運路線中斷、船舶故障和停工事件以及其他重要因素。
NAT是一家總部位於百慕大的公司。
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聯繫人：
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比約恩·吉尼弗，首席財務官
北歐美洲油輪有限公司
Tel: +1 888 755 8391
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赫比約恩·漢森，董事長兼首席執行官
北歐美洲油輪有限公司
Tel: +1 866 805 9504
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網址：www.nat.bm
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