附件1.01

巴西航空工業公司

衝突礦物報告

截至2021年12月31日止的年度

我們在這份衝突礦物報告中所作的陳述可能構成有關我們計劃採取額外行動或實施額外政策或程序的前瞻性陳述。我們的盡職調查工作旨在確定我們產品中包含的衝突礦物的來源。我們承諾不承擔因新信息、未來事件或其他原因而公開更新或修改任何前瞻性陳述的義務。我們根據《衝突礦產規則》規定的報告義務未來可能會發生變化，我們實施某些流程或從供應商那裏獲取信息的能力可能與本報告中預期或暗示的情況大不相同。

引言

本報告針對截至2021年12月31日的年度提交，以符合修訂後的1934年證券交易法(以下簡稱《規則》)第13P-1條的規定。該規則由美國證券交易委員會(“美國證券交易委員會”)採納，以實施與衝突礦物(“CM”)相關的報告和披露要求，符合2010年多德-弗蘭克華爾街改革和消費者保護法(Dodd-Frank Wall Street改革and Consumer Protection Act)第1502節的規定。該規則對製造或合同製造含有衝突礦物的產品的美國證券交易委員會註冊者規定了某些報告義務，這些產品對於其產品的功能或生產是必要的。Cm包括錫石、鈮鉭鐵礦、黑鎢礦、金及其衍生品，目前僅限於錫、鉭、鎢和金。這些要求適用於登記者，無論衝突礦物的地理來源如何，也不管它們是否為武裝衝突提供資金。

公司概述

本報告由巴西航空工業公司(Embraer S.A.)管理層(“公司”、“巴西航空工業公司”、“我們”、“我們”或“我們”)編寫。

巴西航空工業公司是一家根據巴西聯邦共和國法律註冊成立的上市公司，總部設在巴西聖保羅州聖何塞·多斯坎波斯。本公司的企業宗旨是：

開發、生產和銷售民用和國防航空用飛機、農業用飛機、結構部件、機械和液壓系統、航空服務以及與生產和維護航空航天材料有關的技術活動；

向國防、安全和能源行業設計、建造和銷售設備、材料、系統、軟件、配件和部件，以及推廣或執行與航空航天材料生產和維護有關的技術活動。

與國防、安全和能源行業有關的其他技術、工業、商業和服務活動的業績；以及

為航空航天工業所需的技術專業人員的發展作出貢獻。

產品説明

作為一家飛機生產商，我們深知我們的產品含有功能或生產所必需的錫、鉭、鎢和黃金。以下列表列出了我們的產品，其中含有金、錫、鉭和/或鎢，在此稱為“產品”：

Commercial Jets: ERJ 135, ERJ 140, ERJ 145, E170, E175, E190, E195, E175-E2, E190-E2, and E195-E2.

公務機：Phenom 100、Phenom 300、Legacy 450、Legacy 500、Legacy 600、Legacy 650、Lineage 1000、Praetor 500和Praetor 600。

國防和安全飛機和產品：Super Tucano、KC-390、ISR系列飛機(基於145平臺)、軍事運輸和當局運輸(基於公務機和170/190平臺)、AMX、F-5BR、雷達、指揮和控制產品以及衞星。

結構部件、機械部件、液壓系統和農業作物噴灑飛機的生產。

供應鏈描述

我們在全球擁有龐大的供應商網絡，負責為我們提供

提供給我們並在我們產品中使用的CM組件。我們的大多數供應商

遠離冶煉廠、精煉廠或礦山的幾個採購層。巴西航空工業公司在任何情況下都沒有

直接從任何冶煉廠、精煉廠或礦山購買CM，因此，我們被視為

“下游”購買者。

因此，我們依靠供應鏈為我們提供有關CM來源的信息

包含在提供給我們的組件中。

第1部分-合理原產地調查(“RCOI”)

我們在 2021年調查了所有活躍的供應商，除了(I)服務提供商、其他不生產產品的供應商，以及(Ii)在之前的調查中被確認生產不使用CM的產品的某些產品供應商，如皮革供應商。我們的調查包括以前確認生產不使用CM但未來可能包含CM的產品的供應商，例如電子元器件供應商。對於2021年的RCOI工作，我們實施了相當於我們年度供應鏈支出90%的財務門檻，以幫助簡化要調查的供應商。年度調查進程的主要目標是確認CM的使用情況，並確定這種CM是否起源於剛果民主共和國或任何毗鄰國家(“涵蓋國家”)。

2021年，我們再次遵循航空航天工業協會(“AIA”)的最佳實踐方法來調查我們的供應鏈。我們使用了責任業務聯盟(“RBA”) 及其責任礦產倡議(“RMI”)衝突礦產報告模板，並將此工具定義為RCOI工具，以供我們的供應鏈報告他們提供給巴西航空工業公司的產品中CM的使用情況和來源。

我們繼續維護RCOI供應商調查回覆機制，並使用專用電子郵件地址接受完整的調查答覆並回答任何CM調查問題。此外，我們的CM團隊有專人負責回答供應商提出的有關CM和規則的問題。

我們管理和跟蹤RCOI供應商響應，方法是設置一個協議，用於處理未響應或尚不知道他們是否使用CM的供應商，以及那些表明他們使用CM的供應商。我們還為未對我們的RCOI調查做出迴應或提供不完整回覆的任何供應商分發了後續回覆信。

對於規則發佈後的所有新合同和續訂合同以及採購訂單，我們添加了供應商CM控制條款，要求我們的供應商支持我們的RCOI和 CM合規工作。

我們按日曆年對所有RCOI調查文檔進行存檔，並計劃將這些信息保留五年。

基於我們在2021年真誠的RCOI努力，我們有理由相信我們的CM可能起源於覆蓋的國家/地區，並有理由相信此類CM可能不是來自回收或廢品來源。為此，我們進行了盡職調查，並採取措施在整個供應鏈中追蹤CM。

第2部分-巴西航空工業公司盡職調查

巴西航空工業公司致力於與我們的全球供應鏈合作，以遵守本規則。

盡職調查的設計

我們維持衝突礦產合規框架，該框架旨在遵循經濟合作與發展組織(“OECD”)為受衝突影響和高風險地區的礦產負責任的供應鏈提供的盡職調查指南(“OECD指南”)以及金、錫、鉭和鎢的相關補充條款所建立的國家認可的框架。我們公司全力支持OECD的指導方針。

已執行的盡職調查措施

本報告第2部分的第2.1至2.5節更詳細地介紹了我們遵循OECD指導的盡職調查流程。

2.1

管理體制

以下是本報告期間為按照《規則》要求進行盡職調查而採取的措施的説明：

我們有一個跨職能和跨部門的團隊來管理CM 計劃，並定期向公司管理層和領導層報告結果。

我們維護CM政策和程序，其中描述了為公司進行衝突礦物合規的流程，並定義了我們人員的角色和責任，以確保標準化和遵守規則的要求。

我們繼續進行CM供應鏈控制流程，以便讓我們的供應商瞭解CM和規則，然後跟蹤整個供應鏈中CM的使用情況和來源 (參見RCOI部分)。

我們發佈了CM摘要文檔，解釋了CM的含義，描述了公司對CM的看法，並提供了指向有關CM的其他信息的有用鏈接。本文檔在我們的網站上公開提供。

我們正在繼續我們的供應鏈申訴機制，其中包括對CM的保險。

2.2

識別和評估風險

由於公司的規模、我們可交付產品的複雜性、我們供應鏈生產的產品的複雜性，以及我們供應鏈的深度、廣度和不斷演變，很難確定我們直接供應商的上游參與者。我們產品中使用的CM是通過我們的供應商從世界各地獲得的，另一方面，這些供應商通過其他供應商獲得我們產品中使用的CM。

因此，由於我們供應鏈的複雜性，我們參與了全行業的活動，根據其他公司的經驗和行業組織的指導和建議，學習並將CM最佳實踐應用於我們的業務。這些倡議包括我們的成員資格和積極參與下列行業組織：(A)航空航天工業協會(“AIA”)及其衝突礦物工作組，(B)國際航空航天環境組織(“IAEG”)，以及(C)負責任商業聯盟-負責任礦產倡議(“RBA-RMI”)。

危險信號在經合組織指南中被定義為風險識別系統，以觸發經合組織指南中定義的盡職調查標準和流程。我們的Conflicent Minerals 政策和程序同樣包括一個危險信號系統，用於從我們的年度供應商調查流程中識別和管理供應鏈風險。

2.3

巴西航空工業公司應對風險的戰略

巴西航空工業公司有一個風險評估管理計劃，其中包括CM合規性覆蓋範圍。本風險評估的更新定期提供給公司管理層和領導層。

作為我們風險評估流程的一部分，我們修訂了供應商風險評估問卷，以包括有關衝突礦物合規性要求的問題。

通過我們在澳大利亞央行-RMI 組織中的直接成員資格，我們完全支持並定期收到有關RMI倡議的最新消息。這一倡議的主要目標是讓所有從所涉國家獲得原材料的冶煉廠都參與這一進程，使其成為沒有衝突的冶煉廠。

2.4

在供應鏈中確定的點對供應鏈進行獨立的第三方盡職調查

巴西航空工業公司與冶煉廠、精煉廠或採礦業務沒有直接關係。因為我們沒有合同基礎，所以我們不執行或指導對這些實體的審核。根據我們在澳大利亞央行-RMI計劃中的成員資格，我們可以訪問定期更新的無衝突冶煉廠名單，可以將這些名單與我們的供應商調查答覆進行比較，以驗證冶煉廠的狀態。

對於不能適當管理CM盡職調查的任何Embraer供應商，或在覆蓋的國家/地區內被發現使用CM的衝突來源，我們可能會在就與這些供應商的持續業務關係作出任何最終決定之前，對這些特定供應商進行審核。

2.5公開供應鏈盡職調查報告

2022年5月，巴西航空工業公司向美國證券交易委員會提交了一份SD表格，並附上了一份衝突礦產報告作為證據，其中包含對我們CM的披露。我們的CM披露可在我們的網站上公開 http://ri.embraer.com.br.

第3部分-巴西航空工業公司盡職調查結果

根據我們迄今進行的盡職調查，我們無法確定，在所有情況下，我們產品中使用的CM的來源。在2021年底，我們無法確認我們產品中的原產地、礦場或原產地，或用於加工CM的設施在所有情況下。我們將繼續致力於通過負責任的商業活動、提升員工意識以及我們的企業公民活動來促進非洲的經濟發展。

第4部分-2021年至2022年的進度

巴西航空工業公司報告了自我們2021年提交以來的以下進展：

我們共有32家(2021年為27家) 家供應商確認使用覆蓋國家/地區的CM。這些供應商都不能確認是否使用了來自所涵蓋國家境內衝突來源的CM；要麼是因為來源來自無衝突冶煉廠，要麼是因為礦物無法在2021年底之前追溯到原產地。

作為我們航空航天工業協會供應商管理委員會衝突礦產工作組(“AIA SMC CMWG”)成員的一部分，我們幫助創建了一封年度信函，該信函從AIA發送給澳洲央行-RMI，然後發送給不屬於無衝突計劃的冶煉廠。這封信敦促這些冶煉廠成為無衝突計劃的一部分。

2021年，巴西航空工業公司的一名代表是AIA SMC CMWG的成員。

第5部分-巴西航空工業公司未來風險緩解

我們打算採取進一步措施改進我們的盡職調查，並降低我們產品中包含的CM可能支持覆蓋國家/地區衝突的風險。這些步驟包括：

確定需要對我們的RCOI和盡職調查措施進行哪些調整(如果有)，以滿足任何新法規，包括中國和歐盟最近採用的法規。

繼續遵循通用的方法，並在接下來的幾年中將合理百分比的供應鏈支出應用於我們的RCOI範圍。

繼續在新的或續訂的供應商合同中包括衝突礦物流下降條款。

通過外展、培訓和其他交流，讓供應商瞭解CM當前的活動。

要求我們的任何供應商直接從冶煉廠、精煉廠或礦山購買材料，要求這些設施參與RMI併成為無衝突設施。

與被發現從支持覆蓋國家/地區衝突的來源向我們供應CM的供應商接洽，以利用其努力建立不支持此類衝突的替代來源。

繼續與行業團體合作，以加強CM控制並瞭解改進的RCOI和盡職調查績效的最佳實踐。

監控有關此合規需求範圍的其他礦物的可能包含情況，並與我們行業的最佳實踐合作，以確定如何以最佳方式管理任何新要求。

不斷改進我們的RCOI 和盡職調查工作，以擴大、增強和確保對我們供應鏈的最全面覆蓋。