展品99.2
星級散貨船公司。報告淨利潤為1.704億美元
2022年第一季度
並宣佈季度股息為每股1.65美元


希臘雅典，2022年5月24日-專注於幹散貨運輸的全球航運公司星空散貨運輸公司(納斯達克：SBLK)今天公佈了2022年第一季度未經審計的財務和經營業績。除非另有説明或文意另有所指，否則本新聞稿中提及的“我們”、“我們”、“我們”或類似的名稱均指星空散貨運輸公司及其合併子公司。
財務亮點
(以千美元為單位，
除每日費率和每股數據外)
  
   
2022年第一季度
    
2021年第一季度
  
航次收入
  
$
360,883
    
$
200,467
  
淨收益/(虧損)
  
$
170,364
    
$
35,763
  
調整後淨收益/(虧損)(1)
  
$
175,562
    
$
35,744
  
經營活動提供的淨現金
  
$
229,156
    
$
79,176
  
EBITDA(2)
  
$
220,683
    
$
84,499
  
調整後的EBITDA(2)
  
$
225,881
    
$
84,667
  
基本和稀釋後每股收益/(虧損)
  
$
1.67
    
$
0.36
  
調整後每股收益/(虧損)基本(1)
  
$
1.72
    
$
0.36
  
調整後每股收益/(虧損)攤薄(1)
  
$
1.72
    
$
0.36
  
平均船隻數量
    
128.0
      
119.3
  
TCE收入(3)
  
$
304,904
    
$
156,394
  
每日定期租船等值費率(“TCE”)(3)
  
$
27,405
    
$
15,462
  
每天每艘船的運營費用(4)
  
$
4,988
    
$
4,410
  
每天每艘船的運營費用(不包括非經常性費用)(4)
  
$
4,747
    
$
4,251
  
每艘船每日淨現金G&A費用(5)
  
$
1,065
    
$
1,087
  


(1)
調整後淨收益/(虧損)和調整後每股收益/(虧損)基本和攤薄是非GAAP衡量標準。請參閲本新聞稿末尾的表格，瞭解對淨收益/(虧損)的對賬，這是根據美國公認會計原則(“美國公認會計原則”)計算和提出的最直接可比的財務指標，以及每項指標的 定義。
(2)
EBITDA和調整後的EBITDA是非GAAP衡量標準。請參閲本新聞稿末尾的表格，瞭解EBITDA和調整後的EBITDA與/ (用於)經營活動提供的淨現金的對賬，這是根據美國公認會計原則計算和提出的最直接的可比財務指標，以及每個指標的定義。為了從EBITDA中得出調整後的EBITDA，我們排除了 非現金收益/(虧損)。
(3)
每日定期租船等價率(“TCE”)和TCE收入均為非GAAP衡量標準。請參閲本新聞稿末尾的表格，瞭解Voyage收入的對賬情況，其中 是根據美國公認會計原則計算和列報的最直接可比財務指標，以及每個指標的定義。
(4)
每艘船每日運營費用的計算方法是將船舶運營費用除以所有權天數(定義見下文)。每艘船舶的每日運營費用(不包括非經常性費用)的計算方法為：將船舶運營費用減去任何非經常性項目(例如，新冠肺炎疫情導致的成本增加或每艘船舶購置時的交付前費用(如果有))除以所有權天數。未來，我們可能會 產生與之前排除的某些非經常性費用相同或相似的費用。
(5)
每艘船每日現金G&A費用淨額的計算方法是：(1)從管理費收入(如有)中減去管理費收入，(2)將管理費費用加上一般管理費和 管理費(扣除股份補償費用和其他非現金費用)，(3)然後除以所有權天數和租船天數之和。請參閲本新聞稿末尾的表格，瞭解一般和行政費用的對賬情況，這是根據美國公認會計原則計算和列報的最直接可比財務指標。

Star Bulk首席執行官Petros Pappas評論道：
Star Bulk報告了2022年第一季度的強勁業績，淨收入為1.704億美元，EBITDA為2.207億美元 ，TCE收入為3.049億美元。本季度每艘船的TCE為27,405美元/天，同比增長77%。這一結果標誌着我們自2009年以來第一季度最強勁的每日TCE表現，而這一季度的費率通常較弱。 展望下一季度，我們已經覆蓋了第二季度可用天數的74.3%，每艘船的TCE為29,759美元/天。
我們繼續將利潤返還給股東，根據公司現有的股息政策，董事會批准每股1.65美元的股息。在過去的四個季度裏，我們向我們的股東分配了每股5.60美元的股息。
儘管全球經濟形勢充滿挑戰，但幹散貨市場前景看好。主要驅動因素仍然是供應增長有限，船舶訂單處於歷史低位，即將出台的環境法規進一步抑制了訂單和速度。由於基礎設施投資和貿易混亂，大宗商品在更長距離上的持續強勁流動，需求仍然強勁。


最新發展動態
宣佈派發股息
截至2022年3月31日，我們擁有128艘船隻，總現金餘額為4.444億美元。考慮到每艘船的最低現金餘額為210萬美元 ，並扣除本季度根據我們的有效市場發售計劃發行和出售的股票淨收益430萬美元(如下所述)，根據我們的股息政策，我們的董事會 於2022年5月24日宣佈季度現金股息為每股1.65美元，於2022年6月16日左右支付給截至2022年6月3日登記在冊的所有股東。除息日期預計為2022年6月2日。
未完成的股票更新
在2022年和截至本新聞稿發佈之日，我們根據有效的市場發行計劃，以每股30.85美元的平均價格發行和出售了654,690股普通股，淨收益為1,980萬美元，其中截至2022年3月31日，我們收到了430萬美元。
2022年4月，根據先前宣佈的5,000萬美元股份回購計劃，我們在公開市場交易中以每股26.07美元的平均價格回購了450,011股普通股，總代價為1,170萬美元，截至本新聞稿發佈之日，所有這些股份均已註銷並從我們的股本中刪除。截至今天，我們在授權的 股份回購計劃(“股份回購計劃”)下有2,800萬美元的未償還金額。
融資
2022年5月24日，我們償還了2021年2月從Eneti Inc.收購的七艘船隻的租賃協議下的未償還金額8360萬美元。我們 已從一家主要的歐洲銀行獲得信貸委員會批准，金額高達1.0億美元，用於補充用於預付上述船隻未償還租賃金額的現金，併為另外兩艘船隻進行再融資 截至今天，未償還債務餘額為1610萬美元。由於有了新的設施，我們預計每年將節省大約150萬美元的利息成本。
船舶從業概況
每日定期租船等值費率(“TCE”)是一種非公認會計準則的衡量標準。請參閲本新聞稿末尾的表格，瞭解Voyage收入的對賬情況，這是根據美國公認會計原則計算和公佈的最直接可比財務指標。
2022年第一季度，我們的TCE比率為：
  
好望角型/紐卡斯爾巨型船舶：
$26,236 per day.
發佈Panamax/Kamsarmax/Panamax血管：
$27,994 per day.
超大/超大血管：
$27,169 per day.



整個新聞稿中顯示的金額和期間對比的變化是根據我們的 賬簿和記錄中的實際未經審計數字得出的。以下參考每股數字分別基於2022年第一季度和2021年第一季度的102,257,673股和99,019,944股加權平均稀釋股份。
2022年第一季度和2021年業績
2022年第一季度，我們的淨收益為1.704億美元，或每股收益1.67美元，而2021年第一季度的淨收益為3580萬美元，或每股收益0.36美元。
2022年第一季度，不包括某些非現金項目的調整後淨收入為1.756億美元，或每股收益1.72美元，而2021年第一季度調整後淨收入為3570萬美元，或每股收益0.36美元。
2022年第一季度經營活動提供的淨現金為2.292億美元，而2021年第一季度為7920萬美元。調整後的EBITDA不包括某些非現金項目，2022年第一季度為2.259億美元，而2021年第一季度為8470萬美元。
2022年第一季度的航次收入從2021年第一季度的2.05億美元增加到3.609億美元，以及定期包機等值收入 (“TCE收入”)12022年第一季度為3.049億美元，而2021年第一季度為1.564億美元。2022年第一季度的TCE費率為27,405美元，而2021年第一季度為15,462美元，這表明最近一個季度的市場狀況顯著改善。
2022年和2021年第一季度的船舶運營支出分別為5,750萬美元和4,740萬美元，主要是由於我們船隊中的平均船舶數量從2021年第一季度的119.3艘增加到2022年第一季度的128.0艘。2022年第一季度的船舶運營支出包括與在此期間進行的船員更換數量增加和成本相關的額外船員支出，估計為280萬美元。2021年第一季度的船舶運營費用包括與新冠肺炎相關的費用130萬美元，以及交付前和加入前的費用50萬美元。剔除非經常性費用，如新冠肺炎導致的成本增加以及交付前和加入前的費用，我們在2022年和2021年第一季度的每艘船舶的每日運營費用分別為4,747美元和4,251美元。這一增長主要是由於我們機隊的預防性維護計劃提高了維修和維護成本，確保了對客户的高質量服務，並最大限度地減少了停工時間。
2022年和2021年第一季度的一般和行政費用分別為880萬美元和730萬美元，主要是由於基於股票的薪酬支出從30萬美元增加到120萬美元，以及我們船隊中的平均船舶數量。2022年和2021年第一季度的船舶管理費分別為480萬美元和470萬美元。2022年和2021年第一季度，我們每艘船的每日現金淨額 一般和行政費用(包括管理費和不包括基於股份的薪酬和其他非現金費用)分別為1,065美元和1,087美元。
2022年和2021年第一季度扣除利息和其他收入/(虧損)後的利息和財務成本分別為1180萬美元和1270萬美元。減少的主要原因是未償還債務的平均利率下降，主要是由於我們的某些債務協議的再融資和我們於2021年7月贖回8.30%的未償還優先債券，以及同期加權平均未償還債務餘額的減少。


1關於TCE收入的計算，請參閲本新聞稿末尾的表格。

未經審計的合併業務報表
(除每股和每股數據外，以千美元表示)
  
2022年第一季度
    
2021年第一季度
  
收入：
            
航次收入
  
$
360,883
    
$
200,467
  
總收入
    
360,883
      
200,467
  
                 
費用：
                
航程費用
    
(53,404
)
    
(40,052
)
租船費用
    
(4,012
)
    
(2,943
)
船舶營運費用
    
(57,466
)
    
(47,354
)
幹船塢費用
    
(8,727
)
    
(12,191
)
折舊
    
(38,461
)
    
(36,233
)
管理費
    
(4,839
)
    
(4,667
)
一般和行政費用
    
(8,765
)
    
(7,297
)
遠期運費協議和燃油互換的收益/(虧損)
    
(2,623
)
    
(2,085
)
其他運營虧損
    
(614
)
    
(1,340
)
其他運營收益
    
267
      
1,017
  
定期租船協議終止時的收益
    
-
      
1,102
  
                 
營業收入/(虧損)
    
182,239
      
48,424
  
                 
利息和融資成本
    
(12,082
)
    
(14,440
)
利息及其他收入/(虧損)
    
261
      
1,750
  
債務清償損失淨額
    
-
      
-
  
其他費用合計(淨額)
    
(11,821
)
    
(12,690
)
                 
被投資方未計權益前的收益/(虧損)
    
170,418
      
35,734
  
                 
被投資人收益/(虧損)的權益
    
(17
)
    
29
  
                 
税前收入/(虧損)
  
$
170,401
    
$
35,763
  
                 
所得税
    
(37
)
    
-
  
                 
淨收益/(虧損)
  
$
170,364
    
$
35,763
  
                 
每股收益/(虧損)，基本和攤薄
  
$
1.67
    
$
0.36
  
加權平均已發行股數，基本
    
101,981,583
      
98,712,581
  
加權平均已發行股數，稀釋後
    
102,257,673
      
99,019,944
  


未經審計的綜合簡明資產負債表數據
(單位：千美元)
            
             
資產
  
March 31, 2022
    
2021年12月31日
  
現金及現金等價物和受抑制現金，當期
  
$
442,385
      
471,250
  
其他流動資產
    
221,516
      
211,674
  
流動資產總額
    
663,901
      
682,924
  
                 
船舶和其他固定資產淨額
    
2,982,610
      
3,013,038
  
受限現金，非流動
    
2,021
      
2,021
  
其他非流動資產
    
62,162
      
56,736
  
總資產
  
$
3,710,694
    
$
3,754,719
  
                 
長期銀行貸款和租賃融資的當期部分
  
$
205,830
    
$
207,135
  
其他流動負債
    
105,960
      
83,661
  
流動負債總額
    
311,790
      
290,796
  
                 
非流動長期銀行貸款和租賃融資(分別扣除未攤銷遞延融資費14841美元和16171美元)
    
1,284,472
      
1,334,593
  
其他非流動負債
    
46,516
      
49,312
  
總負債
  
$
1,642,778
    
$
1,674,701
  
                 
股東權益
    
2,067,916
      
2,080,018
  
                 
總負債和股東權益
  
$
3,710,694
    
$
3,754,719
  

未經審計的合併壓縮現金流量數據
(單位：千美元)
  
2022年第一季度
    
2021年第一季度
  
             
經營活動提供的(用於)現金淨額
  
$
229,156
    
$
79,176
  
                 
購置船隻及其他固定資產
    
(101
)
    
(53,436
)
船舶改裝/升級的資本支出
    
(6,313
)
    
(11,395
)
保險收益
    
1,600
      
4,544
  
投資活動提供/(用於)的現金淨額
    
(4,814
)
    
(60,287
)
                 
船舶新債收益
    
-
      
36,000
  
定期船舶的償債
    
(52,756
)
    
(43,416
)
融資費
    
-
      
(1,340
)
退還融資保費
    
-
      
903
  
已發行股份
    
4,350
      
-
  
股息支付
    
(204,801
)
    
-
  
融資活動提供的/(用於)的現金淨額
    
(253,207
)
    
(7,853
)


選定數據的摘要

   
2022年第一季度
    
2021年第一季度
  
平均船隻數(1)
    
128.0
      
119.3
  
船隻數量(2艘)
    
128
      
125
  
運營機隊的平均機齡(年)(3)
    
10.1
      
9.3
  
擁有天數(4)
    
11,520
      
10,737
  
可用天數(5)
    
11,126
      
10,115
  
租船天數(6天)
    
199
      
175
  
每日定期租船等值費率(7)
  
$
27,405
    
$
15,462
  
每天每艘船的運營費用(8)
  
$
4,988
    
$
4,410
  
每天每艘船的運營費用(不包括非經常性費用)(8)
  
$
4,747
    
$
4,251
  
每艘船每日淨現金G&A費用(9)
  
$
1,065
    
$
1,087
  
(1)平均船隻數是指在有關期間內組成我們擁有船隊的船隻數目，計算方法為每艘營運船隻在該期間是我們擁有船隊的一部分的天數除以該期間的日曆天數。
(2)截至報告期間的最後一天。
(3)我們的運營艦隊的平均機齡是在每個時期結束時計算的。
(4)所有權天數是指船隊中的每艘船隻在相關期間由我們擁有的總日曆天數，包括出售、回租交易和融資租賃的船隻。
(5)船隊的可用天數是減去用於大修、幹船塢或特殊或中級檢驗以及船舶改進和升級的停租天數後的所有權天數。報告所列每個期間的可用天數也因新冠肺炎導致機組換班中斷而減少。由於計算方法的不同，我們計算可用天數的方法不一定與其他公司的可用天數相當。
(6)租船天數是指我們租入不屬於我們所有的船隻的總天數。
(7)定期租船等值費率是指本公司營運船隊(包括自有船隊和租入安排下的船隊)的加權平均每日TCE費率。TCE費率是衡量我們船舶的平均每日淨收入表現的指標。我們計算TCE費率的方法是將(A)TCE收入除以(B)相關時間段的可用天數除以(B)可用 天，其中包括航程收入扣除航程費用、租船費用、高於/低於市場取得的定期租船協議(如有)的公允價值攤銷，以及經已實現收益/(虧損)對遠期貨運協議(“FFA”)和燃油掉期的影響進行調整的TCE收入。可用天數不包括《憲章》--根據上文提供的相關定義，以天數為單位。航程費用主要包括特定航程特有的港口、運河和燃料費，否則將由承租人根據定期租船合同支付，以及佣金。在TCE收入的計算中，我們還計入了固定收益協議和燃油互換的已實現收益/(虧損)，因為我們認為這種方法更能反映我們機隊的包租結果，並且與我們同行使用的方法更具可比性。TCE收入和TCE費率是非GAAP衡量標準，它們與航次收入(最直接可比的GAAP衡量標準)一起提供了更多有意義的信息，因為它們幫助我們的管理層就我們船隻的部署和使用做出決策，而且我們相信它們為投資者提供了有關我們財務業績的有用信息。TCE費率是航運業的一項標準業績衡量標準，主要用於比較儘管租船類型(如航次租船、定期租船)的組合發生變化，航運公司業績的期間變化, 光船租賃和合夥安排) 在這兩個時期之間可根據這些安排租用其船隻。由於計算方法的不同，我們計算TCE收入和TCE比率的方法不一定與其他公司的方法相同。有關詳細計算 ，請參閲本新聞稿末尾的表格，並將Voyage收入與TCE進行對賬。
(8)每艘船的每日運營費用是用船舶運營費用除以所有權天數計算的。每艘船的每日運營費用(不包括非經常性費用)的計算方法是，將船舶運營費用減去任何非經常性費用或因公司無法控制的情況而產生的其他額外費用(如每艘船在採購時的交付前費用或因新冠肺炎疫情而增加的成本，如果有)。 )按擁有天數。我們不包括在每艘船的日常運營支出中偶爾發生的非經常性費用，因為這些通常代表我們預計不會作為我們正常業務的一部分定期發生的項目。我們相信，每艘船的每日運營費用(不包括非經常性費用)對於我們的管理層和投資者來説是一項有用的指標，可以用來比較我們的運營成本業績 因為這樣的衡量標準消除了非經常性項目的影響，這些項目可能會因期間而異，不是我們日常業務的一部分，而且源於與整體運營業績無關的原因。未來，我們可能會產生與之前排除的某些非經常性費用相同或相似的費用。
(9)請參閲本新聞稿末尾的表格，瞭解一般和行政費用的對賬情況，這是公認會計準則 最直接的可比性衡量標準。我們相信，每艘船的每日淨現金G&A費用對於我們的管理層和投資者來説是一種有用的衡量標準，可以用來比較我們的財務業績，因為這種衡量標準消除了非現金項目的影響，這些項目可能會因時期而異，不是我們日常業務的一部分，而且源於與整體經營業績無關的原因。
EBITDA和調整後的EBITDA對賬
我們在這裏計入EBITDA，因為它是我們評估我們流動性狀況的基礎。它也被我們的貸款人用來衡量我們是否遵守了某些貸款契約，我們相信它向投資者提供了有關我們償還和/或產生債務的能力的有用信息。
為了從EBITDA中得出經調整的EBITDA，我們不計入非現金收益/(虧損)，例如與船舶銷售、基於股份的補償費用、減值 虧損、壞賬損失、遠期運費協議和燃油掉期的公允價值變化、被投資方的收益/(虧損)權益和其他非現金費用(如果有的話)有關的收益/(虧損)，這些收益/(虧損)可能因期間和不同公司而異，因為 這些項目不反映我們船隊的運營現金流入和流出。
EBITDA和調整後的EBITDA不代表也不應被視為由美國公認會計原則或美國公認會計原則確定的經營活動現金流或淨收入的替代方案。由於計算方法的不同，我們計算EBITDA和調整後的EBITDA的方法不一定與其他公司的其他類似標題的標題相比較。
下表對經營活動提供的現金淨額與EBITDA和調整後的EBITDA進行了核對：
(單位：千美元)
  
2022年第一季度
    
2021年第一季度
  
經營活動提供的(用於)現金淨額
  
$
229,156
    
$
79,176
  
流動資產淨減少/(增加)
    
6,119
      
26,623
  
經營負債淨增加/(減少)，不包括長期債務的流動部分
    
(19,801
)
    
(30,697
)
基於股份的薪酬
    
(1,233
)
    
(313
)
遞延財務費用攤銷
    
(1,339
)
    
(1,815
)
遠期運費協議和燃油互換的未實現收益/(虧損)
    
(4,060
)
    
(1,194
)
其他費用合計(淨額)
    
11,821
      
12,690
  
所得税
    
37
      
-
  
被投資人收益/(虧損)的權益
    
(17
)
    
29
  
EBITDA
  
$
220,683
    
$
84,499
  
                 
被投資人的權益(收入)/損失
    
17
      
(29
)
定期租船協議終止時的收益
    
-
      
(1,102
)
遠期運費協議和燃油互換的未實現(收益)/虧損
    
4,060
      
1,194
  
基於股份的薪酬
    
1,233
      
313
  
其他非現金收費
    
(112
)
    
(208
)
調整後的EBITDA
  
$
225,881
    
$
84,667
  
                 

淨收益/(虧損)和調整後淨收益/(虧損)對賬及調整後每股收益/(虧損)的計算
為了從淨收益/(虧損)中計算調整後淨收益/(虧損)和調整後每股收益/(虧損)，我們不包括非現金項目，如下表所示。我們 相信，調整後淨收益/(虧損)和調整後每股收益/(虧損)有助於我們的管理層和投資者，因為每個此類衡量標準都消除了資產出售收益/(虧損)、衍生品未實現收益/(虧損)和其他項目等非現金項目的影響，這些項目可能因與整體經營業績無關的原因而每年變化。此外，我們認為，相關指標的陳述為投資者提供了與我們的運營結果相關的補充數據，因此，與單獨使用GAAP指標相比，我們對影響我們業務的因素有了更全面的瞭解。由於計算方法的不同，我們計算調整後淨收益/(虧損)和調整後每股收益/(虧損)的方法不一定與其他公司的其他類似標題標題進行比較。
下表將淨收益/(虧損)與調整後淨收益/(虧損)進行核對：
(除每股和每股數據外，以千美元表示)
            
   
2022年第一季度
    
2021年第一季度
  
淨收益/(虧損)
  
$
170,364
    
$
35,763
  
攤銷高於/低於市場所得定期租船協議的公允價值，淨額
    
-
      
(187
)
基於股份的薪酬
    
1,233
      
313
  
其他非現金收費
    
(112
)
    
(208
)
遠期運費協議和燃油互換的未實現(收益)/虧損
    
4,060
      
1,194
  
被投資人收益/(虧損)的權益
    
17
      
(29
)
定期租船協議終止時的收益
    
-
      
(1,102
)
調整後淨收益/(虧損)
  
$
175,562
    
$
35,744
  
加權平均已發行股數，基本
    
101,981,583
      
98,712,581
  
加權平均已發行股數，稀釋後
    
102,257,673
      
99,019,944
  
調整後每股收益/(虧損)，基本和攤薄
  
$
1.72
    
$
0.36
  

航次收入至每日定期租船(“TCE”)對賬
(單位為數千美元，但不包括TCE税率)
        
             
   
2022年第一季度
    
2021年第一季度
  
航次收入
  
$
360,883
    
$
200,467
  
更少：
                
航程費用
    
(53,404
)
  
$
(40,052
)
租船費用
    
(4,012
)
  
$
(2,943
)
FFA/艙位掉期的已實現收益/(虧損)
    
1,437
    
$
(891
)
低於/高於市場獲得的定期租船協議的公允價值攤銷淨額
    
-
    
$
(187
)
定期租賃等值收入
  
$
304,904
    
$
156,394
  
                 
可用天數
    
11,126
    
$
10,115
  
每日定期租船等值費率(“TCE”)
  
$
27,405
    
$
15,462
  

每日每艘船現金G&A費用淨額對賬
(除每日租金外，以千美元計)
        
             
   
2022年第一季度
    
2021年第一季度
  
一般和行政費用
  
$
8,765
    
$
7,297
  
另外：
                
管理費
    
4,839
      
4,667
  
更少：
                
基於股份的薪酬
    
(1,233
)
    
(313
)
其他非現金收費
    
112
      
208
  
現金淨額G&A費用
  
$
12,483
    
$
11,859
  
                 
擁有天數
    
11,520
      
10,737
  
包機天數
    
199
      
175
  
每艘船每日淨現金G&A費用
  
$
1,065
    
$
1,087
  


電話會議詳細信息：
我們的管理團隊將於2022年5月25日(星期三)東部時間上午11：00主持電話會議，討論我們的財務業績。
與會者應在預定時間前10分鐘使用以下號碼撥打電話會議：1(877)553-9962(美國免費撥入)、0(808)238-0669 (英國免費撥入)或+(44)(0)2071 928 592(標準國際撥入)。請報“明星散裝貨”的價格。
幻燈片和音頻網絡廣播：
還將通過我們的網站提供電話會議的現場直播和相應的幻燈片，然後存檔。要收聽已存檔的 音頻文件，請訪問我們的網站www.starBulk.com，然後單擊活動和演示文稿。網絡直播的參與者應在網絡直播開始前大約10分鐘在網站上註冊。我們網站上的內容或我們電話會議中的內容未通過引用併入本新聞稿。
關於星形散裝
星空貨運是一家在幹散貨領域提供全球海運運輸解決方案的全球航運公司。Star Bulk的船隻運輸主要散裝貨物，包括鐵礦石、礦物和穀物，以及次要散裝貨物，包括鋁土礦、化肥和鋼鐵產品。Star Bulk於2006年12月13日在馬紹爾羣島註冊成立，並在雅典、紐約、利馬索爾、新加坡和德國設有執行辦事處。該公司的普通股在納斯達克全球精選市場交易，代碼為“SBLK”。Star Bulk運營着一支由128艘船組成的船隊，總載重量為1410萬載重噸，其中包括17艘NewCastlemax船、22艘好望角型船、2艘小型好望角型船、7艘Post Panamax船、41艘Kamsarmax船、2艘Panamax船、20艘Ultramax船和17艘Superramax船，載重量在52,425至209,529載重噸之間。
前瞻性陳述
本新聞稿中討論的事項可能構成前瞻性陳述。1995年的《私人證券訴訟改革法》為前瞻性陳述提供了安全港保護，以鼓勵公司提供有關其業務的前瞻性信息。前瞻性陳述包括與計劃、目標、目標、戰略、未來事件或業績有關的陳述，以及基本假設和其他陳述，這些陳述不是歷史事實的陳述。
我們希望利用1995年《私人證券訴訟改革法》中的安全港條款，並將此警示聲明包括在與此安全港立法相關的 中。諸如但不限於“相信”、“預期”、“預計”、“估計”、“打算”、“計劃”、“目標”、“計劃”、“可能”、“應該”、“可能”、“預測”、“可能”、“繼續”、“可能”以及類似的表達或短語可能識別前瞻性表述。
本新聞稿中的前瞻性陳述基於各種假設，其中許多假設又基於進一步的假設，包括但不限於我們管理層對歷史運營趨勢、我們記錄中包含的數據以及第三方提供的其他數據的審查。雖然我們相信這些假設在作出時是合理的，但由於這些 假設本身就會受到難以或不可能預測且超出我們控制範圍的重大不確定性和意外事件的影響，但我們不能向您保證我們將實現或實現這些預期、信念或 預測。
除了這些重要因素外，我們認為，可能導致實際結果與前瞻性陳述中討論的結果大不相同的其他重要因素包括：一般幹散貨航運市場狀況，包括租船費率和船舶價值的波動；世界經濟的實力；歐洲和歐元的穩定性；貨幣、利率和外匯匯率的波動；以及2023年6月30日之後停止執行倫敦銀行間美元同業拆借利率(LIBOR)對我們的任何債務參考LIBOR利率的影響；自然災害或其他我們無法控制的災害造成的業務中斷，例如新型冠狀病毒(“新冠肺炎”)在全球持續爆發；流行病和流行病的持續時間和嚴重程度，包括新冠肺炎及其對幹散貨運輸需求的影響；幹散貨航運行業供需變化，包括我們的船舶市場和在建新建築的數量；我們經營的行業的技術創新潛力和船舶價值或由此產生的租賃收入的任何相應減少；我們運營費用的變化，包括燃料油價格、幹船塢、船員和保險成本；政府規章制度的變化或監管機構採取的行動；未決或未來訴訟的潛在責任以及環境破壞和船舶碰撞的潛在成本； 日益嚴格的審查以及投資者、貸款人、承租人和其他市場參與者對我們的環境的預期發生變化的影響, 社會和治理實踐；一般國內和國際政治狀況或事件，包括“貿易戰”和最近俄羅斯和烏克蘭之間的衝突；如果我們的船隻停靠受美國或其他國家政府限制的國家的港口，對我們共同份額和聲譽的影響；由於事故、氣候相關(急性和慢性)、政治事件、公共衞生威脅、國際敵對行動和不穩定、海盜或恐怖分子的行為而可能造成的航運路線實際中斷； 融資和再融資的可用性；我們的合同交易對手未能履行其義務；我們有能力滿足額外資本和融資的要求以發展我們的業務；我們的債務影響和遵守我們債務協議中包含的公約；船舶故障和停租情況；投資衍生工具可能面臨的風險或損失；涉及我們的首席執行官、其家人和我們的其他高級管理層成員的潛在利益衝突，以及我們按計劃完成收購交易的能力。請參閲我們提交給美國證券交易委員會的文件，以便對這些和其他風險和不確定性進行更全面的討論。 本文中列出的信息僅代表本新聞稿發佈之日的情況，公司沒有任何意圖或義務因本通訊發佈之日後發生的事態發展而更新任何前瞻性陳述。


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