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美國
美國證券交易委員會
華盛頓特區，20549
表格10-Q
(標記一)
☒
根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條規定的季度報告
截至本季度末April 30, 2022
或
☐
根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的過渡報告
的過渡期                       至                       
委託檔案編號：000-23255
科帕特，Inc.
(註冊人的確切姓名載於其章程)
特拉華州
000-23255
94-2867490
(註冊成立或組織的國家或其他司法管轄區)
(委員會文件編號)
(國際税務局僱主身分證號碼)
達拉斯大道14185號300套房
達拉斯
德克薩斯州
75254
(Address of principal executive offices) (zip code)
(972) 391-5000
(註冊人的電話號碼，包括區號)

不適用
(前姓名、前地址和前財政年度，如果自上次報告以來發生變化)

根據該法第12(B)條登記的證券：
每個班級的標題
交易代碼
註冊的每個交易所的名稱
普通股，面值0.0001美元CPRT納斯達克全球精選市場

用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短期限內)提交了1934年《證券交易法》第13條或第15(D)節要求提交的所有報告；以及(2)在過去90天內是否符合此類提交要求。是☒不是☐
用複選標記表示註冊人是否在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則第405條(本章232.405節)要求提交的每個交互數據文件。是☒不是☐
用複選標記表示註冊人是大型加速申報公司、加速申報公司、非加速申報公司、較小的報告公司或新興成長型公司。請參閲《交易法》第12b-2條規則中“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小申報公司”和“新興成長型公司”的定義。
大型加速文件服務器
☒
加速文件管理器
☐
非加速文件服務器
☐
規模較小的報告公司
☐
新興成長型公司
☐
如果是一家新興的成長型公司，用複選標記表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易所法》第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則。☐
用複選標記表示註冊人是否是空殼公司(如《交易法》第12b-2條所定義)。是☐不是☒
As of May 24, 2022, 237,672,576註冊人的普通股已發行。


科帕特，Inc.
季度報告索引
April 30, 2022
目錄表頁碼
第一部分-財務信息
項目1--財務報表(未經審計)
合併資產負債表
3
合併損益表
4
綜合全面收益表
5
股東權益合併報表
6
合併現金流量表
8
合併財務報表附註
9
項目2--管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析
概述
20
收購和新業務
22
經營成果
23
流動性與資本資源
28
關鍵會計政策和估算
30
近期發佈的會計準則
30
合同義務和承諾
30
表外安排
31
項目3--關於市場風險的定量和定性披露
31
項目4--控制和程序
信息披露控制和程序的評估
32
內部控制的變化
32
第II部分--其他資料
項目1--法律訴訟
33
項目1A--風險因素
33
項目2--未登記的股權證券銷售和收益的使用
46
第3項-高級證券違約
46
項目4--煤礦安全信息披露
46
項目5--其他信息
46
項目6--展品
47
簽名
48
2
目錄表


科帕特，Inc.
合併資產負債表
(未經審計)
(單位為千，不包括份額)April 30, 2022July 31, 2021
資產
流動資產：
現金、現金等價物和受限現金$1,454,818 $1,048,260 
持有至到期證券的投資224,889 — 
應收賬款淨額585,914 480,628 
車輛共乘費用114,028 94,449 
盤存56,988 44,968 
應收所得税1,581 20,012 
預付費用和其他資產19,208 14,294 
流動資產總額2,457,426 1,702,611 
財產和設備，淨額2,402,809 2,296,624 
經營性租賃使用權資產121,006 119,487 
無形資產，淨值40,854 45,873 
商譽348,000 355,717 
其他資產73,779 41,831 
總資產$5,443,874 $4,562,143 
負債和股東權益
流動負債：
應付賬款和應計負債$398,414 $369,826 
遞延收入21,087 20,973 
應付所得税6,907 7,760 
經營和融資租賃負債的當期部分22,687 22,472 
流動負債總額449,095 421,031 
遞延所得税78,023 63,969 
應付所得税61,359 52,345 
經營和融資租賃負債，扣除當期部分99,610 97,961 
長期債務和其他債務，扣除貼現後的淨額402,733 397,636 
總負債1,090,820 1,032,942 
承付款和或有事項
股東權益：
優先股：$0.0001面值-5,000,000授權股份；無已發佈
— — 
普通股：$0.0001面值-400,000,000授權股份；237,613,616和237,014,273已發行和已發行的股票分別為。
24 24 
額外實收資本811,900 761,834 
累計其他綜合損失(152,596)(100,860)
留存收益3,693,726 2,868,203 
股東權益總額4,353,054 3,529,201 
總負債和股東權益$5,443,874 $4,562,143 
附註是這些合併財務報表的組成部分。
3
目錄表
科帕特，Inc.
合併損益表
(未經審計)
截至4月30日的三個月，截至4月30日的9個月，
(以千為單位，每股除外)2022202120222021
服務收入和汽車銷售：
服務收入$766,316 $623,846 $2,145,224 $1,671,819 
汽車銷量173,625 110,064 472,309 272,062 
服務收入和汽車銷售總額939,941 733,910 2,617,533 1,943,881 
運營費用：
堆場作業346,428 258,071 968,936 725,786 
汽車銷售成本157,236 94,498 423,948 232,487 
一般和行政63,522 53,230 174,445 150,682 
總運營費用567,186 405,799 1,567,329 1,108,955 
營業收入372,755 328,111 1,050,204 834,926 
其他費用：
利息支出，淨額(4,492)(5,346)(14,032)(15,227)
其他收入，淨額1,342 770 1,314 3,103 
其他費用合計(3,150)(4,576)(12,718)(12,124)
所得税前收入369,605 323,535 1,037,486 822,802 
所得税費用90,985 36,739 211,091 142,281 
淨收入$278,620 $286,796 $826,395 $680,521 
每股普通股基本淨收入$1.17 $1.21 $3.48 $2.88 
加權平均已發行普通股237,505 236,396 237,277 236,110 
稀釋後每股普通股淨收益$1.16 $1.19 $3.42 $2.83 
稀釋加權平均已發行普通股240,724 240,208 241,288 240,149 
附註是這些合併財務報表的組成部分。
4
目錄表
科帕特，Inc.
綜合全面收益表
(未經審計)
截至4月30日的三個月，截至4月30日的9個月，
(單位：千)2022202120222021
綜合收入，税後淨額：
淨收入$278,620 $286,796 $826,395 $680,521 
其他全面收入：
外幣折算調整(29,094)5,056 (51,736)19,424 
綜合收益$249,526 $291,852 $774,659 $699,945 
附註是這些合併財務報表的組成部分。
5
目錄表
科帕特，Inc.
股東權益合併報表
(未經審計)
普通股累計
其他
全面
收入(虧損)
其他內容
已繳費
資本
(單位為千，不包括份額)傑出的
股票		金額留用
收益		股東的
權益
2021年7月31日的餘額237,014,273 $24 $761,834 $(100,860)$2,868,203 $3,529,201 
淨收入— — — — 260,363 260,363 
貨幣換算調整— — — (10,518)— (10,518)
行使股票期權，扣除回購股份後的淨額145,986 — 5,572 — (249)5,323 
基於股票的薪酬21,091 — 9,452 — — 9,452 
2021年10月31日的餘額237,181,350 24 776,858 (111,378)3,128,317 3,793,821 
淨收入— — — — 287,412 287,412 
貨幣換算調整— — — (12,124)— (12,124)
行使股票期權，扣除回購股份後的淨額246,451 — 6,413 — (350)6,063 
基於股票的薪酬2,767 — 9,662 — — 9,662 
員工購股計劃發行股份43,924 — 5,022 — — 5,022 
2022年1月31日的餘額237,474,492 24 797,955 (123,502)3,415,379 4,089,856 
淨收入— — — — 278,620 278,620 
貨幣換算調整— — — (29,094)— (29,094)
行使股票期權，扣除回購股份後的淨額132,955 — 4,123 — (273)3,850 
基於股票的薪酬6,136 — 9,818 — — 9,818 
員工購股計劃發行股份33 — 4 — — 4 
2022年4月30日的餘額237,613,616 $24 $811,900 $(152,596)$3,693,726 $4,353,054 
附註是這些合併財務報表的組成部分。

6
目錄表
科帕特，Inc.
合併股東權益報表(續)
(未經審計)
普通股累計
其他
全面
收入(虧損)
其他內容
已繳費
資本
(單位為千，不包括份額)傑出的
股票		金額留用
收益		股東的
權益
2020年7月31日的餘額235,315,337 $24 $672,727 $(121,088)$1,937,853 $2,489,516 
淨收入— — — — 200,285 200,285 
貨幣換算調整— — — (7,406)— (7,406)
行使股票期權，扣除回購股份後的淨額802,670 — 20,014 — (489)19,525 
基於股票的薪酬— — 8,913 — — 8,913 
2020年10月31日的餘額236,118,007 24 701,654 (128,494)2,137,649 2,710,833 
淨收入— — — — 193,440 193,440 
貨幣換算調整— — — 21,774 — 21,774 
行使股票期權，扣除回購股份後的淨額121,158 — 3,098 — (298)2,800 
基於股票的薪酬— — 8,865 — — 8,865 
員工購股計劃發行股份67,877 — 4,880 — — 4,880 
2021年1月31日的餘額236,307,042 24 718,497 (106,720)2,330,791 2,942,592 
淨收入— — — — 286,796 286,796 
貨幣換算調整— — — 5,056 — 5,056 
行使股票期權，扣除回購股份後的淨額261,352 — 5,717 — (151)5,566 
基於股票的薪酬— — 9,367 — — 9,367 
2021年4月30日的餘額236,568,394 $24 $733,581 $(101,664)$2,617,436 $3,249,377 
附註是這些合併財務報表的組成部分。
7
目錄表
科帕特，Inc.
合併現金流量表
(未經審計)
截至4月30日的9個月，
(單位：千)20222021
經營活動的現金流：
淨收入$826,395 $680,521 
將淨收入與經營活動提供的現金淨額進行調整：
折舊和攤銷，包括債務成本102,333 93,141 
信貸損失準備1,456 (1,429)
未合併關聯公司的虧損(收益)權益794 (2,121)
基於股票的薪酬28,932 27,145 
出售財產和設備的收益(1,280)(1,257)
遞延所得税14,582 (14,130)
經營性資產和負債變動情況：
應收賬款(109,636)(81,593)
車輛共乘費用(20,029)(12,777)
盤存(13,367)(18,788)
預付費用、其他流動和非流動資產(37,842)6,879 
經營性租賃使用權資產和租賃負債436 389 
應付賬款和應計負債45,745 47,914 
遞延收入388 8,467 
應收所得税18,416 16,152 
應付所得税6,531 13,692 
經營活動提供的淨現金863,854 762,205 
投資活動產生的現金流：
購置財產和設備(234,810)(364,395)
與收購有關的資產購買(493)— 
出售財產和設備所得收益2,622 599 
購買持有至到期的證券(374,866)— 
出售持有至到期證券的收益149,977 — 
用於投資活動的現金淨額(457,570)(363,796)
融資活動的現金流：
行使股票期權所得收益16,108 28,829 
發行員工購股計劃股票所得款項5,026 4,880 
員工股票代扣代繳税款的支付(872)(938)
發債成本(1,212)— 
支付融資租賃債務(472)(962)
融資活動提供的現金淨額18,578 31,809 
外幣折算的影響(18,304)3,954 
現金、現金等價物和限制性現金淨增加406,558 434,172 
期初現金、現金等價物和限制性現金1,048,260 477,718 
期末現金、現金等價物和限制性現金$1,454,818 $911,890 
補充披露現金流量信息：
支付的利息$14,485 $14,736 
已繳納所得税，扣除退款後的淨額$195,521 $126,303 
附註是這些合併財務報表的組成部分。
8
目錄表
科帕特，Inc.
合併財務報表附註
April 30, 2022
(未經審計)
NOTE 1 – 重要會計政策摘要
業務陳述和描述的依據
科帕特股份有限公司(“本公司”)通過公司的虛擬競價第三代(“VB3”)互聯網拍賣式銷售技術，為汽車銷售商提供全方位的服務，以便在互聯網上加工和銷售汽車。汽車銷售商主要由保險公司組成，但也包括銀行、財務公司、慈善機構、車隊運營商、經銷商、汽車租賃公司和個人。該公司主要銷售給有執照的汽車拆解商、改造商、維修許可證獲得者、二手車經銷商、出口商，並直接向公眾銷售。代表保險公司出售的大多數車輛要麼是被保險公司視為完全損失或在經濟上無法修復的受損車輛，要麼是已經與車主達成保險和解的被盜車輛。該公司為汽車銷售商提供全方位的服務，加快汽車銷售過程的每個階段，最大限度地減少行政和處理成本，並通過在線拍賣過程最大限度地提高最終銷售價格。在美國、加拿大、巴西、愛爾蘭共和國、芬蘭、阿拉伯聯合酋長國(“阿聯酋”)、阿曼和巴林，該公司主要作為代理銷售車輛，收入主要來自為車輛再營銷服務收取的拍賣和與拍賣相關的銷售交易費，以及拍賣後的服務費用，如交付和儲存。在英國、德國和西班牙，該公司以代理和委託人的形式經營，在某些情況下，直接購買打撈車輛，併為自己的賬户轉售車輛。在德國和西班牙, 該公司還通過代表保險公司和保險專家將車輛掛牌以確定車輛的剩餘價值和/或促進被保險人的銷售而獲得收入。
合併原則
管理層認為，隨附的未經審核綜合財務報表載有為公平列報本公司截至2022年4月30日及2021年7月31日的財務狀況、截至2022年4月30日及2021年4月30日的三個月及九個月的綜合收益表、全面收益表及股東權益表，以及截至2022年4月30日及2021年4月30日的九個月的現金流量所需的所有正常經常性調整。截至2022年4月30日的三個月和九個月的中期業績不一定表明未來任何時期或截至2022年7月31日的全年的預期結果。這些合併財務報表是根據美國證券交易委員會(“美國證券交易委員會”)的規章制度編制的。按照美國公認會計原則(“GAAP”)編制的財務報表中通常包含的某些信息和腳註披露已根據該等規則和規定予以精簡或省略。中期綜合財務報表應與公司截至2021年7月31日的財政年度的Form 10-K年度報告一併閲讀。上一年度的某些金額已重新分類，以符合本年度的列報方式。
本公司合併財務報表包括母公司及其全資子公司的賬目。重大的公司間交易和餘額已在合併中沖銷。
預算的使用
根據美國公認會計原則編制合併財務報表，要求管理層作出估計和判斷，以影響報告期內報告的資產和負債額、或有資產和負債的披露以及報告的收入和費用。估計數包括但不限於車輛共用成本；所得税；基於股票的薪酬；以及或有事項。實際結果可能與這些估計不同。
收入確認
該公司的主要履約義務是通過在線拍賣程序拍賣寄售車輛。服務收入和車輛銷售收入在車輛拍賣之日確認，不包括年度登記費。準備拍賣車輛的費用，包括入境運輸費用和所有權費用，在拍賣確認收入時遞延確認。
該公司對服務收入和汽車銷售的細分反映了其收入和現金流的性質、時間、數額和不確定性如何受到經濟因素的影響。本公司在本公司的綜合經營業績中按淨額報告相關交易的銷售税，因此不將銷售税計入收入或成本。
9
目錄表
服務收入
該公司的服務收入包括拍賣和與拍賣相關的銷售交易費，這些費用是為汽車再營銷服務收取的。在這一收入類別中，該公司的主要履約義務是通過在線拍賣程序拍賣寄售車輛。這些拍賣和拍賣相關服務可能包括車輛購置費、車輛掛牌費和車輛銷售費的組合，這些費用可以基於車輛銷售價格的預定百分比、分級車輛銷售價格驅動費用或基於每輛汽車的銷售而不考慮車輛銷售價格的固定費用；車輛往返公司設施的運輸費；所有權處理和準備費；車輛保管費；競標費；以及車輛裝載費。這些服務在合同範圍內並不明確。因此，這些服務的收入在拍賣過程完成時履行單一履約義務時予以確認。公司不擁有這些寄售車輛的所有權，這些車輛儲存在公司位於美國各地及其國際地點的設施中。這些費用在拍賣時在收取的費用數額中確認為淨收入(而不是車輛銷售總價)。
由於本公司向會員收取參與其網上拍賣及使用本公司競投平臺的權利的年度註冊費，因此本公司有單獨的履約責任，以提供進入其網上拍賣平臺的途徑。這筆費用在安排的期限內按比例確認，通常為一年，因為進入在線拍賣平臺的每一天都代表着對服務轉讓的最佳描述。
沒有建立退貨準備金，因為所有銷售都是最終的，沒有退貨權或保修，儘管該公司為其買家或賣家不履行義務的情況提供了信用損失費用。
截至4月30日的三個月，截至4月30日的9個月，
(單位：千)2022202120222021
服務收入
美國$678,865 $550,338 $1,900,330 $1,465,996 
國際87,451 73,508 244,894 205,823 
總服務收入$766,316 $623,846 $2,145,224 $1,671,819 
汽車銷量
某些車輛是代表公司自己購買和註明的。該公司對這些車輛的銷售負有單一的履約義務，即完成在線拍賣過程。車輛銷售收入在拍賣日確認。由於本公司在汽車銷售交易中擔任委託人，拍賣中的銷售總價被記錄為收入。
截至4月30日的三個月，截至4月30日的9個月，
(單位：千)2022202120222021
汽車銷量
美國$111,385 $71,615 $295,767 $171,135 
國際62,240 38,449 176,542 100,927 
汽車總銷量$173,625 $110,064 $472,309 $272,062 
合同資產
本公司將與獲得合同有關的某些合同資產資本化，其中相關資產的攤銷期限超過一年。這些資產在客户關係的預期壽命內攤銷。合同資產根據公司預計確認相關收入的時間被歸類為流動資產或長期其他資產，並在直線基礎上作為相關收入的抵銷攤銷。該公司至少每季度評估這些減值成本，並在發生表明更有可能存在減值的“觸發”事件時進行評估。如果相關資產的攤銷期限為一年或以下，合同資產成本將作為已發生支出計入所附綜合損益表中的一般費用和行政費用。
10
目錄表
合同資產賬面金額變動情況如下(以千計)：
截至2021年7月31日的餘額$7,485 
期內攤銷的成本(2,318)
外幣匯率的影響382 
截至2022年4月30日的餘額$5,549 
車輛共乘費用
公司推遲與履行合同直接相關的費用，這些合同與公司交付和收到的車輛有關，但在本期間結束時尚未售出。該公司採用一種計算方法對遞延成本進行量化，其中包括期初和期末其設施的車輛數量、期間售出的車輛數量以及該期間某些車場運營成本的分配。分配和遞延的主要費用是入站運輸成本、標的費、某些設施成本、人工和車輛處理。如果分配因素髮生變化，那麼未來堆場運營費用可能會相應增加或減少。這些成本按平均成本計入車場運營費用，因為車輛將在隨後的期間出售。
外幣折算
本公司記錄將其境外子公司的財務報表的本位幣轉換為美元報告貨幣過程中的外幣換算調整。英鎊、加元、巴西雷亞爾、歐盟歐元、阿聯酋迪拉姆、阿曼裏亞爾和巴林第納爾是公司海外子公司的功能貨幣，因為它們是每個子公司運營的經濟環境中的主要貨幣。各附屬公司的原始股權投資按歷史匯率折算。各子公司的資產和負債按期末匯率換算成美元，收入和支出按每個報告期內的平均匯率換算成美元。各子公司財務報表的折算所產生的調整在其他全面收益中列報。
外幣匯率波動的累積影響如下(以千計)：
截至2020年7月31日的累計外幣折算虧損$(121,088)
外幣兑換收益20,228 
截至2021年7月31日的累計外幣折算損失$(100,860)
外幣折算損失(51,736)
截至2022年4月30日的累計外幣折算損失$(152,596)
金融工具的公允價值
本公司根據美國公認會計原則的公允價值計量框架，按公允價值記錄其金融資產和負債。根據會計準則編撰(“ASC”)820，公允價值計量和披露，本公司將公允價值視為退出價格，代表在當前市場條件下，在市場參與者之間的有序交易中出售資產或支付轉移負債所應收到的金額。該框架建立了一個公允價值層次結構，對用於衡量公允價值的投入進行優先排序：
反映活躍市場上交易的相同資產或負債的未經調整的報價的I級可觀察投入。
可直接或間接觀察到的資產或負債的第二級投入，而不是第一級所包括的報價。
通常無法觀察到的第三級輸入。這些投入可以與內部開發的方法一起使用，從而產生管理層的最佳估計。
本公司綜合財務報表中記錄的金融工具的金額，包括現金、限制性現金、應收賬款、應付賬款、應計負債和循環貸款融資(定義見附註6)項下的未償還金額，由於這些工具的短期性質，與其截至2022年4月30日和2021年7月31日的公允價值接近，並被歸類於公允價值等級的第二級。現金等價物被歸類於公允價值等級的第二級，因為它們是按照相關投資的市場報價進行估值的。看見注6--長期債務和附註7-公允價值計量.
11
目錄表
現金、現金等價物和受限現金
本公司將購買時原始到期日為三個月或以下的所有高流動性投資視為現金等價物。現金、現金等價物和受限現金包括支票、美國國庫券和貨幣市場賬户持有的現金。該公司定期將多餘的現金投資於貨幣市場基金和美國國庫券。公司的現金、現金等價物和限制性現金存放在高信用質量的金融機構。
資本化的軟件成本
公司在應用程序開發階段對與企業計算服務相關的系統開發成本和網站開發成本進行資本化。與初步項目活動和實施後活動有關的費用在發生時計入費用。一般情況下，內部使用軟件在其估計使用年限內按直線攤銷三至七年了。本公司每年評估這些資產的使用年限，並在發生影響這些資產可回收性的事件或情況變化時進行減值測試。
截至2022年4月30日和2021年7月31日的軟件總資本為74.8百萬美元和美元66.2分別為100萬美元。截至2022年4月30日和2021年7月31日，與軟件相關的累計攤銷費用總計為50.4百萬美元和美元43.4分別為100萬美元。
NOTE 2 — 應收賬款淨額
應收賬款，淨額包括：
(單位：千)April 30, 2022July 31, 2021
應收預付費用$452,103 $385,002 
應收貿易賬款136,563 97,249 
其他應收賬款3,959 4,013 
592,625 486,264 
減去：信貸損失準備金(6,711)(5,636)
應收賬款淨額$585,914 $480,628 
應收預付費用是指代表保險公司向第三方支付的金額，當車輛出售時，公司將獲得補償。由於預付費用在一年內收回，公司沒有調整從客户收到的重大融資部分的對價金額。應收貿易賬款包括應向保險公司和買家收取的費用和拍賣總收益。
NOTE 3 — 財產和設備，淨額
財產和設備，淨額包括：
(單位：千)April 30, 2022July 31, 2021
土地$1,484,617 $1,428,262 
建築物和改善措施1,186,649 1,126,414 
運輸和其他設備388,179 326,622 
辦公傢俱和設備82,723 79,928 
軟件74,760 66,170 
 3,216,928 3,027,396 
減去：累計折舊和攤銷(814,119)(730,772)
財產和設備，淨額$2,402,809 $2,296,624 
財產和設備的折舊費用為#美元。34.7百萬美元和美元30.2截至2022年4月30日和2021年4月30日的三個月分別為100萬美元和96.0百萬美元和美元87.0截至2022年4月30日和2021年4月30日的9個月分別為100萬美元。
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目錄表
NOTE 4 – 租契
本公司有承租人和出租人的安排。公司在合同開始時或以後的任何修改時確定合同是否為租約或包含租約。如果合同傳達了在一段時間內控制和指導使用已確定的財產、廠房或設備的權利，以換取對價，則合同將被視為租賃或包含租賃。公司一般還必須有權從使用財產、廠房和設備中獲得基本上所有的經濟利益。根據條款，如果公司是承租人，租賃被歸類為經營性租賃或融資租賃，如果公司是出租人，則被歸類為經營性、銷售型或直接融資租賃。本公司的若干承租人及出租人租約擁有續期選擇權，可由本公司酌情決定延長租約的額外期限。
租賃-承租人
本公司根據不可撤銷的融資和經營租賃租賃某些設施和某些設備，這些租賃被記錄為使用權資產和租賃負債。若干租約為本公司提供優先購買權或按公允價值購買設施的選擇權。某些租約還包含要求提高租金的升級條款和續簽選擇權條款。如果租約包含升級條款或優惠，如免收租金或租户改善津貼，本公司在釐定使用權資產及租賃負債時會計入該等項目。該等升級條款或特許權的影響已按預期租賃期按直線基準反映於租賃開支中，而在確立租賃責任後的任何變動租賃付款將於產生時計入開支。租賃期自本公司有權控制租賃物業的使用之日起計，通常是在根據租賃條款到期支付租賃款之前。該公司的某些租約的續期期限長達40年限，可由本公司選擇行使，一般要求本公司除支付租賃款項外，還須支付物業税、保險費和維護費。在租賃開始時，本公司包括在確定預期租賃期限時合理確定將行使的所有續期或期權期限，因為不續訂租賃將造成經濟處罰。
經營租賃資產及負債於租賃開始日按預期租賃期內的租賃付款現值確認。為確定尚未支付的租賃付款的現值，本公司根據租賃開始日可獲得的信息估計遞增借款利率，因為利率並未隱含在本公司的租約中。
租賃費用的構成如下：
截至4月30日的三個月，截至4月30日的9個月，
(單位：千)2022202120222021
經營租賃費用$6,825 $7,040 $20,835 $21,321 
融資租賃費用：
使用權資產攤銷155 167 464 501 
融資租賃負債利息1 16 5 60 
短期租賃費用897 1,037 4,387 3,305 
可變租賃費用427 278 981 1,212 
租賃總費用$8,305 $8,538 $26,672 $26,399 
截至2022年4月30日，與租賃相關的補充現金流信息如下：
截至4月30日的9個月，
(單位：千)20222021
為計入租賃負債的金額支付的現金
與經營租賃相關的經營現金流$19,934 $21,855 
與融資租賃相關的營運現金流4 32 
與融資租賃相關的融資現金流472 962 
以新的經營租賃負債換取的使用權資產14,461 37,120 
以新的融資租賃負債換取的使用權資產— 6,251 
13
目錄表
租賃-出租人
該公司的出租人安排包括某些設施和各種土地位置，其中每一處都有資格作為經營租賃。某些租約還包含要求提高租金的升級條款和續簽選擇權條款。如果租約包含升級條款或優惠，例如免租期或租户改善津貼，本公司在釐定直線租金收入時會計入這些項目。這些升級條款或特許權的影響已在預期租賃期內直線基礎上的應收租賃付款中反映，在確定應收賬款後的任何可變租賃收入將被確認為賺取的收入。
截至2022年4月30日和2021年7月31日，租賃空間的成本為$56.8百萬美元和美元55.5分別為100萬美元。截至2022年4月30日和2021年7月31日與租賃資產相關的累計折舊為#美元2.8百萬美元和美元1.9分別為100萬美元。租賃資產和累計折舊均計入合併資產負債表中的財產和設備淨額。這些經營租約的租金收入為#美元。3.6百萬美元和美元3.5截至2022年4月30日和2021年4月30日的三個月分別為100萬美元和10.9百萬美元和美元10.7截至2022年4月30日和2021年4月30日的9個月分別為100萬美元，並計入綜合損益表的服務收入。
NOTE 5 – 商譽與無形資產
下表按主要資產類別列出了可攤銷無形資產：
(單位：千)April 30, 2022July 31, 2021
攤銷無形資產：
供應合同和客户關係$56,158 $55,598 
商號18,906 18,944 
許可證和數據庫657 736 
累計攤銷(34,867)(29,405)
無形資產，淨值$40,854 $45,873 
可攤銷無形資產的攤銷費用總額為#美元。1.9百萬美元和美元1.8截至2022年4月30日和2021年4月30日的三個月分別為100萬美元和5.6百萬美元和美元5.3截至2022年4月30日和2021年4月30日的9個月分別為100萬美元。
商譽的賬面金額變動如下：
(單位：千)
截至2021年7月31日的餘額$355,717 
期內收購事項180 
外幣匯率的影響(7,897)
截至2022年4月30日的餘額$348,000 
NOTE 6 – 長期債務
信貸協議
於2021年12月21日，本公司與Copart、Copart訂約方的若干附屬公司、貸款方及作為行政代理的美國銀行訂立第二份經修訂及重新簽署的信貸協議(“第二份經修訂及重新簽署的信貸協議”)。第二份修訂及重訂信貸協議修訂及重述日期為2020年7月21日的第一份修訂及重訂信貸協議的若干條款，該等條款由貸款方Copart與作為行政代理的美國銀行(Wells Fargo Bank，National Association)(“現有信貸協議”)訂立。第二項經修訂和重新簽署的信貸協議規定，除其他事項外，(A)有擔保循環信貸承諾增加#美元。200.0百萬美元，使第二次修訂和重新簽署的信貸協議(“循環貸款安排”)下的循環信貸承諾本金總額達到#美元1,250.0百萬美元，(B)將信用證從#美元增加60.0百萬至美元100.0(C)增加Copart UK Limited、CPRT GmbH和Copart Autos España，S.L.U作為借款人；(C)增加Copart的全資直接或間接外國子公司Copart UK Limited、CPRT GmbH和Copart Autos España，S.L.U作為借款人；(D)增加根據第二份經修訂和重新簽署的信貸協議以英鎊、歐元和加元等某些外幣借款的能力；(E)將現有信貸協議下循環信貸安排的到期日從2023年7月21日延長至2026年12月21日；(F)以基於SOFR的利率取代適用於美元計價借款的LIBOR利率；以及(G)改變關於循環貸款的定價水平，如下所述。
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目錄表
第二份經修訂和重新簽署的信貸協議規定循環貸款額度為#美元。1,250.02026年12月21日到期的100,000,000美元(包括不超過$550.0以英鎊、歐元和加元為單位的借款等值百萬美元)150.0CPRT GmbH可用的百萬等效子設施，a$150.0可用於Copart Autos España、S.L.U的百萬等效子設施和$250.0可提供給Copart UK Limited的百萬等價子貸款。所得資金可用於一般企業用途，包括營運資本和資本支出、潛在的股票回購、收購或與公司在國內和國際市場的擴張戰略有關的其他投資。

第二次修訂和重新簽署的信貸協議項下的借款計息，由我方選擇：(1)適用的固定利率加1.00%至1.75%或(2)每日租金加0.0%至0.75在每種情況下，取決於Copart的合併總淨槓桿率。此外，根據第二份經修訂和重新簽署的信貸協議，未使用的循環承付款須按以下範圍支付一筆慣例承諾費：0.175%至0.275%，取決於Copart的合併總淨槓桿率。上述適用於以美元計價的借款的固定利率是SOFR加上第二次修訂和重新簽署的信貸協議中描述的某些“利差調整”，(2)英鎊是索尼婭加上第二次修訂和重新簽署的信貸協議中描述的某些“利差調整”，(3)歐元是EURIBOR，以及(4)加元是CDOR。該公司擁有不是截至2022年4月30日和2021年7月31日的循環貸款安排下的未償還借款。因此，賬面價值在2022年4月30日接近公允價值，並被歸入公允價值等級的第二級。

本公司於第二次修訂及重訂信貸協議項下的責任，由符合第二次修訂及重訂信貸協議所載重要性門檻的若干本公司境內附屬公司擔保。根據作為第二份經修訂及重訂信貸協議的一部分的擔保文件確認協議，該等債務(包括擔保)以本公司的實質全部資產及附屬擔保人的資產作抵押。

第二份經修訂及重新訂立的信貸協議載有慣常的正面及負面契諾，包括限制或限制本公司及其附屬公司產生債務、授予留置權、合併或合併、處置資產、進行投資、進行收購、與聯屬公司訂立交易、派發股息或分派及回購股票的能力，但須受若干例外情況規限。該公司還必須遵守在每個會計季度結束時衡量的綜合總淨槓桿率和綜合利息覆蓋率。第二份經修訂及重新訂立的信貸協議並不限制股息及其他限制性付款的支付，只要(1)在實施任何該等股息或限制性按形式支付之前及之後的綜合總淨槓桿率均低於3.25：1，不限數額；。(2)如第(1)款不適用，只要在按備考基準實施任何該等股息之前及之後的綜合淨槓桿率均小於3.50：1、合計不超過定義的可用額；及。(3)如第(1)及(2)款不存在，合計合計不超過$。50.0百萬美元；但條件是，定義的最低流動資金不得低於#美元75.0在任何該等股息或受限制付款生效前及實施後均為百萬元。截至2022年4月30日，綜合總淨槓桿率為(0.65(1.截至2022年4月30日的最低流動資金要求為#美元2.7十億美元。因此，本公司並不認為第二份經修訂及重新簽署的信貸協議的規定對其派發股息的能力或業務未來的成功運作構成重大限制。該公司自1994年成為上市公司以來，從未派發過現金股息。截至2022年4月30日，本公司遵守了與第二次修訂和重新簽署的信貸協議有關的所有契約。
與執行第二份經修訂及重新簽署的信貸協議有關，本公司招致$2.7百萬美元的成本，這些成本被資本化為債務發行費。債務折價攤銷至各自債務工具期限內的利息支出，並歸類為未償還負債的減少。
票據購買協議
於二零一四年十二月三日，本公司訂立票據購買協議，並售予若干買方(統稱“買方”)$400.0高級抵押票據(“高級票據”)本金總額為百萬元，包括(I)$100.0本金總額為百萬美元4.07高級債券，A系列，2024年12月3日到期；(Ii)$100.0本金總額為百萬美元4.19B系列高級債券，2026年12月3日到期；。(Iii)$100.0本金總額為百萬美元4.25高級債券，C系列，2027年12月3日到期；及100.0本金總額為百萬美元4.35高級債券，D系列，2029年12月3日到期。每期優先債券的利息每季度到期一次，以拖欠形式支付。本公司可於任何時間預付全部或部分優先債券，但須符合若干條件，包括最低金額及支付相當於優先債券項下餘下預定利息支付折現值的補足金額。票據購買協議包含慣常的肯定和否定公約，截至2022年4月30日，公司遵守了與票據購買協議相關的所有公約。
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目錄表
NOTE 7 – 公允價值計量
下表彙總了合併資產負債表中未按公允價值列賬的公司金融工具的賬面價值和公允價值：
April 30, 2022July 31, 2021
(單位：千)賬面價值合計公允價值合計賬面價值合計公允價值合計
資產
現金等價物$1,181,844 $1,181,987 $754,300 $754,304 
國庫券224,889 224,898 — — 
總資產$1,406,733 $1,406,885 $754,300 $754,304 
負債
長期固定利率債務，包括本期債務$399,726 $391,891 $399,733 $432,027 
總負債$399,726 $391,891 $399,733 $432,027 
該公司對國庫券有投資，其中一些到期期限超過90天，並被歸類為短期投資。該等國庫券按攤銷成本列賬，並歸類為持有至到期，因為本公司有意圖及能力持有該等票據至到期。國庫券的賬面價值是根據投資剩餘期限內貼現的增加進行調整的。與國庫券相關的收入在本公司綜合收益表的利息收入中確認。歸入公允價值等級第I級的國庫券。

在截至2022年4月30日的9個月內，公允價值層次結構內的任何級別之間均未進行任何轉移。高級債券的公允價值是根據按同類借款安排的市場利率計算的每筆利息及本金的折現值，並被歸入公允價值等級的第II級。看見注1--重要會計政策摘要，和注6--長期債務.
NOTE 8 – 每股淨收益
下表對基本加權平均流通股和稀釋加權平均流通股進行了核對：
截至4月30日的三個月，截至4月30日的9個月，
(單位：千)2022202120222021
加權平均已發行普通股237,505 236,396 237,277 236,110 
稀釋證券的影響3,219 3,812 4,011 4,039 
加權平均普通股和稀釋潛在已發行普通股
240,724 240,208 241,288 240,149 
在計算每股攤薄淨收益時，不需要對淨收益進行重大調整。不包括在稀釋每股收益計算中的是1,758,631和1,280,000分別在截至2022年和2021年4月30日的三個月內購買公司普通股的期權，以及1,964,131和3,180,000分別在截至2022年4月30日和2021年4月30日的9個月內購買公司普通股的期權，因為它們的納入將是反稀釋的。
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目錄表
NOTE 9 – 基於股票的薪酬
本公司在股票期權獎勵的必要服務期內，以直線方式確認沒有市場條件的股票期權獎勵的補償費用。以下是截至2022年4月30日的9個月公司股票期權的活動摘要：
(單位為千，不包括每股和期限數據)股票加權平均行權價加權平均剩餘合同期限(年)聚合內在價值
截至2021年7月31日的未償還債務6,427 $50.69 5.69$619,019 
期權的授予340 133.96 
習題(525)30.67 
沒收或期滿(165)56.11 
截至2022年4月30日的未償還款項6,077 $56.93 5.48$351,978 
自2022年4月30日起可行使4,429 $44.46 4.59$308,452 
總內在價值按標的獎勵的行權價格與公司普通股報價之間的差額計算。現金中的期權數量是6,669,003 at April 30, 2022.
該公司向某些包含服務和市場條件的高管授予期權獎勵。期權將在到期後可行使五年，但須由行政人員繼續服務，並須20%在授予日的第一個週年日歸屬，餘額在隨後的每個月歸屬四年。除了基於時間的歸屬時間表外，這些期權還受到市場條件的制約，該市場條件要求科帕特公司普通股在納斯達克全球精選市場的交易價格大於或等於125期權行權價的百分比，(I)在任何行權時及(Ii)根據每項二十在任何演習日期之前的連續交易日。期權的行權價相當於公司普通股在授予日的收盤價。獎勵的公允價值在授予日使用格子模型或蒙特卡洛模型確定，無風險利率範圍為0.71%至2.38%，估計波動率範圍為25.2%至25.7%，以及不是預期股息。本公司應確認的預計薪酬支出總額五年制這些選項的服務期限為$45.9並將在獎勵的每個歸屬部分使用加速歸屬方法予以確認。該公司確認了$7.1百萬美元和美元10.2在截至2022年和2021年4月30日的9個月中，與這些獎勵相關的補償支出分別為100萬美元。

以下是截至2022年4月30日的9個月內，公司股票期權獎勵的活動摘要，視市場情況而定：
(單位為千，不包括每股和期限數據)股票加權平均行權價加權平均剩餘合同期限(年)聚合內在價值
截至2021年7月31日的未償還債務1,130 $87.49 8.96$67,250 
期權的授予325 125.68 
習題— — 
沒收或期滿— — 
截至2022年4月30日的未償還款項1,455 $96.02 8.59$29,564 
自2022年4月30日起可行使395 $86.56 8.17$10,697 

下表列出了公司確認的股票期權、限制性股票和受限單位獎勵的股票薪酬：
截至4月30日的三個月，截至4月30日的9個月，
(單位：千)2022202120222021
一般和行政$8,401 $7,966 $25,119 $22,399 
堆場作業1,417 1,401 3,813 4,746 
基於股票的薪酬總額$9,818 $9,367 $28,932 $27,145 
公司的限制性股票獎勵(“RSA”)和限制性股票單位獎勵(“RSU”)的授予期限一般為兩年至五年並僅根據服務條件進行授權。因此，公司以直線方式確認RSA和RSU獎勵在必要的服務期內的補償費用。
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目錄表
以下是截至2022年4月30日的9個月公司RSA和RSU的活動摘要：
(單位為千，每股數據除外)限售股加權平均授予日期公允價值
截至2021年7月31日的未償還債務102 $90.46 
贈款141 133.60 
既得(22)74.24 
沒收或期滿(13)107.05 
截至2022年4月30日的未償還款項208 $120.50 
NOTE 10 – 股票回購
2011年9月22日，公司董事會批准了一項80股票回購計劃增加100萬股，使目前的授權總數達到196百萬股。回購可以通過公開市場上的主動或主動交易或在私下協商的交易中進行。股票回購計劃的持續時間沒有限制。在適用證券法的規限下，該等回購將在本公司認為適當的時間及金額進行，並可隨時終止。在截至2022年4月30日或2021年4月30日的9個月內，該公司沒有根據該計劃回購任何普通股。截至2022年4月30日，根據該計劃回購的股票總數為114,549,198，及81,450,802根據該計劃，股票可供回購。
NOTE 11 – 近期會計公告
通過
2019年12月，FASB發佈了ASU 2019-12，簡化所得税的會計核算。ASU 2019-12取消了與期間內税收分配方法、中期所得税計算方法以及確認外部基差的遞延税項負債有關的某些例外情況。它還澄清和簡化了所得税會計的其他方面。本指導意見適用於2020年12月15日之後的財年，以及這些財年內的過渡期。本公司採用ASU 2019-12年度對本公司的綜合經營業績及財務狀況並無重大影響。
NOTE 12 – 法律訴訟
該公司受到訴訟威脅，並涉及正常業務過程中出現的實際訴訟和損害索賠，例如與受傷、財產損壞、合同糾紛和車輛搬運或處置有關的訴訟。本公司作為一方或本公司的任何財產均無重大待決法律程序。
本公司在可能出現虧損且金額可合理估計時，就有關事宜撥備成本。任何此類事項的結果對公司未來綜合經營業績和現金流的影響無法預測，因為任何此類影響取決於未來的經營業績以及任何此類事項的解決金額和時間。該公司認為，與現有訴訟和索賠有關的任何最終責任不會對其綜合經營結果、財務狀況或現金流產生實質性影響。然而，與索賠有關的負債數額(如果有的話)不能確定。本公司提供保險，該保險可能承保或不承保針對本公司提出的索賠。不能保證在需要的時候會有保險覆蓋。此外，公司承保的保險要求公司支付費用和/或索賠風險，最高可達保險免賠額。
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目錄表
NOTE 13 – 細分市場和其他地理報告
該公司的美國和國際地區被考慮二分開的操作部分，並公開為二可報告的細分市場。這些細分代表了地理區域，反映了首席運營決策者如何分配資源和衡量結果，包括總收入和營業收入。
下表按部門列出了財務信息：
截至2022年4月30日的三個月截至2021年4月30日的三個月
(單位：千)美國國際總計美國國際總計
服務收入$678,865 $87,451 $766,316 $550,338 $73,508 $623,846 
汽車銷量111,385 62,240 173,625 71,615 38,449 110,064 
服務收入和汽車銷售總額790,250 149,691 939,941 621,953 111,957 733,910 
堆場作業295,326 51,102 346,428 218,672 39,399 258,071 
汽車銷售成本101,781 55,455 157,236 63,012 31,486 94,498 
一般和行政52,706 10,816 63,522 43,543 9,687 53,230 
營業收入$340,437 $32,318 $372,755 $296,726 $31,385 $328,111 
折舊及攤銷$31,609 $4,970 $36,579 $28,161 $3,805 $31,966 
資本支出和收購64,397 14,237 78,634 59,006 22,175 81,181 
截至2022年4月30日的9個月截至2021年4月30日的9個月
(單位：千)美國國際總計美國國際總計
服務收入$1,900,330 $244,894 $2,145,224 $1,465,996 $205,823 $1,671,819 
汽車銷量295,767 176,542 472,309 171,135 100,927 272,062 
服務收入和汽車銷售總額2,196,097 421,436 2,617,533 1,637,131 306,750 1,943,881 
堆場作業830,040 138,896 968,936 612,198 113,588 725,786 
汽車銷售成本272,387 151,561 423,948 153,119 79,368 232,487 
一般和行政145,638 28,807 174,445 124,044 26,638 150,682 
營業收入$948,032 $102,172 $1,050,204 $747,770 $87,156 $834,926 
折舊及攤銷$88,655 $12,997 $101,652 $82,068 $10,239 $92,307 
資本支出和收購205,457 29,846 235,303 303,060 61,335 364,395 
April 30, 2022July 31, 2021
(單位：千)美國國際總計美國國際總計
總資產$4,751,379 $692,495 $5,443,874 $3,900,712 $661,431 $4,562,143 
商譽270,358 77,642 348,000 270,305 85,412 355,717 
NOTE 14 – 後續事件
2022年5月24日，公司退休100中引用的高級註釋的百分比附註6長期債務。該公司支付了$420.6百萬元作廢高級票據，包括額外$16.8付給優先債券持有人的全額付款百萬元及3.8百萬美元的應計利息。

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目錄表
項目2.管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析
除文意另有所指外，本10-Q表格中提及的“Copart”、“公司”、“我們”、“我們”或“我們”指的是Copart，Inc.。
本Form 10-Q季度報告，包括通過引用納入的信息，包含符合1933年“證券法”(經修訂)第27A節(“證券法”)和經修訂的1934年“證券交易法”(“交易法”)第21E節的定義的前瞻性表述，包括有關新冠肺炎疫情對我們的業務、運營和經營業績的潛在影響的前瞻性表述。除歷史事實陳述外的所有陳述均可被視為前瞻性陳述。在某些情況下，您可以通過“可能”、“將會”、“應該”、“預期”、“計劃”、“打算”、“預測”、“預期”、“相信”、“估計”、“預測”、“潛在”、“繼續”或這些術語或其他類似術語的否定意義來識別前瞻性陳述。本10-Q表格中包含的前瞻性陳述涉及已知和未知的風險、不確定性和情況，這些風險、不確定性和情況可能會導致我們或我們行業的實際結果、活動水平、表現或成就與這些陳述明示或暗示的任何未來結果、活動水平、表現或成就大不相同。這些前瞻性陳述是依據1995年《私人證券訴訟改革法》中的安全港條款作出的。這些因素包括第二部分第1A項所列的因素。在本表格10-Q中題為“風險因素”的標題下，以及在本表格10-Q中其他地方討論的那些標題下。我們鼓勵投資者結合本文提到的其他事項以及我們提交給美國證券交易委員會(“美國證券交易委員會”)的其他文件仔細審查這些因素。我們可能會不時作出額外的書面和口頭前瞻性陳述。, 包括我們提交給美國證券交易委員會的文件中包含的聲明。我們不承諾更新由我們或代表我們不時作出的任何前瞻性聲明。
儘管我們認為，根據我們和我們管理層目前掌握的信息，前瞻性陳述中反映的預期是合理的，但我們不能保證未來的結果、活動水平、業績或成就。您不應過度依賴這些前瞻性陳述。
概述
我們是一家領先的在線拍賣和汽車再營銷服務提供商，在美國、加拿大、英國、巴西、愛爾蘭共和國、德國、芬蘭、阿拉伯聯合酋長國、阿曼、巴林和西班牙都有業務。
我們的目標是為我們的股東創造可持續的利潤，同時也為我們周圍的世界提供環境和社會效益。關於我們的環境管理，我們相信我們的業務是全球重新使用和回收車輛、零部件和原材料的關鍵推動因素。我們不對新的汽車製造、政府燃料排放標準或消費者使用汽車所產生的碳排放負責。進入我們業務運營的每一輛車都已經存在，無論它的設計和製造具有什麼燃料技術和效率，而且與車輛製造相關的大量碳排放已經發生。然而，在我們收到現有車輛後，我們通過延長其使用壽命來幫助減少其對環境的總體影響，從而避免與新車和汽車零部件製造的替代方案相關的碳排放。例如，我們加工和再銷售的許多汽車隨後都恢復到可駕駛的狀態，減輕了否則世界將面臨的新的汽車製造負擔。我們的許多汽車都是由拆解商購買的，他們回收和翻新零部件進行汽車維修，再次減少了新零件和售後零件的製造。最後，我們的一些車輛通過報廢恢復其原材料投入，減少了進一步開採新資源的需要。在每一種情況下，我們的業務都減少了全球運輸業的碳足跡和其他環境足跡。除了我們的環境管理，我們還以兩種重要方式支持世界社區。首先，我們認為，我們通過在世界各地提供更多負擔得起的流動性，為經濟發展和福祉做出了貢獻。例如, 通過我們的拍賣平臺出售的許多汽車都是在發展中國家購買的，在這些國家，負擔得起的交通是教育、醫療保健和更廣泛的福祉的關鍵推動因素。其次，由於我們在應對災難性天氣事件中發揮的特殊作用，我們相信我們為我們所服務的社區的災難恢復和復原力做出了貢獻。例如，我們動員了我們的人員，並與眾多服務提供商接洽，在2021年秋季颶風艾達之後，我們在紐約大都會地區及時回收、儲存和再銷售數萬輛被洪水損壞的車輛。
我們通過我們的虛擬競價第三代互聯網拍賣風格的銷售技術(我們稱為VB3)，主要通過互聯網為汽車銷售商提供加工和銷售汽車的全方位服務。汽車銷售商主要由保險公司組成，但也包括銀行、財務公司、慈善機構、車隊運營商、經銷商、汽車租賃公司和個人。我們主要將車輛出售給有執照的汽車拆卸商、重建商、維修許可證獲得者、二手車經銷商、出口商和普通公眾。代表保險公司出售的大多數車輛要麼是被視為全損的損壞車輛；要麼是保險公司在經濟上無法修復的損壞車輛；要麼是已經與車主達成保險和解的被盜車輛。我們為汽車銷售商提供全方位的服務，幫助加快汽車銷售過程的每個階段，最大限度地減少行政和處理成本，並通過在線拍賣過程最大限度地提高最終銷售價格。
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目錄表
在美國、加拿大、巴西、愛爾蘭共和國、芬蘭、阿聯酋、阿曼和巴林，我們主要作為代理銷售車輛，收入主要來自車輛再營銷服務收取的拍賣和拍賣相關銷售交易費，以及拍賣後服務的費用，如交付和儲存。在英國、德國和西班牙，我們既是代理，也是委託人，在某些情況下，我們直接購買打撈車輛，並將其轉售給我們自己。在德國和西班牙，我們還代表保險公司和保險專家通過將車輛掛牌獲得收入，以確定車輛的剩餘價值和/或促進投保人的銷售。
我們監測和分析一系列關鍵的財務業績指標，以管理我們的業務並評估我們的財務和運營業績。這些指標包括：
服務和汽車銷售收入：我們的服務收入包括為車輛再營銷服務收取的拍賣和與拍賣相關的銷售交易費。這些拍賣和拍賣相關服務可能包括車輛購置費、車輛掛牌費和車輛銷售費，這些費用可以基於車輛銷售價格的預定百分比、分級車輛銷售價格驅動費用或基於每輛車輛銷售的固定費用(無論車輛的銷售價格如何)；車輛進出我們設施的運輸費；所有權處理和準備費；車輛保管費；投標費；以及車輛裝載費。這些費用在拍賣時在收取的費用數額中確認為淨收入(而不是車輛銷售總價)。購入車輛收入包括我們已購買或以其他方式被視為擁有的車輛的銷售總價。我們與保險公司簽訂了某些合同，主要是在英國，在這些合同中，我們充當委託人，購買車輛併為自己的賬户轉售。我們也在公開市場上購買車輛，主要是從個人手中購買，然後轉售給我們自己。
我們的收入受到幾個因素的影響，包括總損失頻率和車輛拍賣的平均價格，因為我們的服務收入中有很大一部分以某種方式與車輛的最終銷售價格相關。汽車拍賣銷售價格主要受：(I)市場對可修復、可駕駛車輛的需求；(Ii)二手車定價，我們認為這對總損失頻率有影響；(Iii)終端市場對回收和翻新部件的需求，反映在拆卸商的需求中；(Iv)售出的汽車的組合；(V)美元對外幣的匯率變化，我們認為這對國際買家的拍賣參與有影響；以及(Vi)商品價格的變化，特別是壓碎車身的每噸價格，因為我們認為這會影響供報廢車輛和供拆卸車輛的最終售價。我們無法具體量化商品定價、二手車定價和產品銷售組合對車輛銷售價格、我們的服務收入或財務業績的財務影響。總損失頻率是指保險公司搶救而不是維修的涉及事故的汽車的百分比，由維修成本、二手車價值和拍賣回報之間的關係決定。在過去的幾年裏，我們認為，在總損失頻率增加的推動下，打撈市場的整體增長有所增加。總損失頻率的增加可能是由二手車價值和維修成本的變化推動的，我們認為這兩個因素總體上呈上升趨勢。二手車價格和維修成本的變化，可能會影響總損失頻率，影響我們的增長率。二手車的價值由許多因素決定，包括與新車銷售直接相關的二手車供應量, 以及汽車上路的平均車齡。汽車平均上路車齡持續增長，從2002年的9.6年增長到2021年的12.1年。維修成本通常基於損壞嚴重程度、車輛複雜性、維修部件可用性、維修部件成本、人工成本和維修車間交貨期。影響維修成本、二手車定價和拍賣回報的因素很多，而且多種多樣，我們無法預測它們的變動。因此，我們無法預測總損失頻率的未來趨勢。
從2020年3月開始，我們的業務和運營開始感受到全球範圍內新冠肺炎疫情的影響。實際上，在我們所有的司法管轄區，我們都被地方當局視為“基本業務”，因為我們的業務確保將車輛從修理店、扣押場、街道和高速公路上移走，從而實現道路基礎設施的關鍵功能。因此，我們繼續運營我們的設施以及我們僅限在線的拍賣，同時遵循適當的健康和安全協議，以確保我們的員工以及我們的賣家、買家和我們接觸的其他商業夥伴的安全工作條件。
從財務角度來看，我們的經營業績受到加工車輛數量下降的不利影響，但這些不利影響被車輛平均銷售價格的相應增長所抵消。雖然我們最初看到新冠肺炎大流行爆發後車輛分配大幅下降，我們將其主要歸因於全球各地的就地避難所訂單導致行駛里程大幅下降，導致事故量減少，但我們總體上看到車輛分配量穩步回升；然而，隨後額外的就地避難所訂單偶爾會使分配量停滯或倒退，與此類訂單的嚴重程度和持續時間相稱。我們無法預測大流行將如何繼續發展，是否以及將在多大程度上發佈新的就地避難命令，或者大流行可能在多大程度上對我們的市場產生較長期的意想不到的影響，例如，包括長期減少行駛里程的風險。
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目錄表
儘管我們被認為是在我們經營的司法管轄區的“基本業務”，並基本上能夠繼續我們的堆場業務，但我們被要求對我們的業務流程進行調整，這可能會降低效率或增加運營費用，特別是如果大流行持續很長一段時間的話。我們調整了運營費用，但沒有進行實質性修改，以便能夠繼續為員工提供就業機會，為賣家提供服務，並在未來幾個季度處理即將到來的車輛以供銷售。大流行可能會對我們未來的收入產生不利影響，這些影響的大小和時機取決於我們整個市場暫停經濟活動的程度和持續時間。我們相信，對我們業務的長期影響將取決於以下因素：新冠肺炎在我們任何地點爆發的潛在不利運營影響；新冠肺炎在一個或多個地理市場的額外爆發；因一個或多個與新冠肺炎疫情有關的因素而導致的行車裏程減少；一方面，對新制造的車輛和二手打撈車輛的供求關係，一方面是由於新冠肺炎疫情期間製造能力的減少和更廣泛的供應鏈中斷，以及這些供求關係對分配給我們進行再營銷的車輛在拍賣中獲得的平均銷售價格的影響；任何針對新冠肺炎爆發而採取的限制商業活動或旅行的進一步政府行動；因新冠肺炎爆發而對我們的核心業務活動產生不利影響的政府行政運作中斷，例如車輛所有權處理；和普遍惡化的經濟狀況，以及疫苗或治療等方面的潛在可獲得性, 這些都是我們無法預測的。有關疫情對我們的業務和經營業績造成的風險的進一步討論，請參閲本季度報告的Form 10-Q標題部分“風險因素.”
運營成本和支出：堆場運營費用主要包括運營人員(包括堆場管理人員、文員和堆場僱員)、租金、車輛運輸、保險、與財產有關的税費、燃料、設備維護和維修、與拍賣過程直接相關的營銷費用以及根據採購合同出售的車輛的費用。 一般和行政費用主要包括行政管理、會計、數據處理、銷售人員、專業服務、營銷費用以及系統維護和改進。
其他(費用)收入：其他(費用)收入主要包括長期債務的利息支出，見未經審計的合併財務報表附註，附註6--長期債務；外匯匯率損益；處置資產的損益，每個期間將根據這些活動的性質波動；以及未合併附屬公司的收益。
流動性和現金流：我們營運資金的主要來源是現金經營業績和債務融資。我們流動性的主要來源是我們的現金和現金等價物以及循環貸款安排。影響現金經營業績的主要因素是：(I)季節性；(Ii)市場得失；(Iii)供應商組合；(Iv)事故頻率；(V)總虧損頻率；(Vi)現有供應商的數量；(Vii)商品定價；(Viii)二手車定價；(Ix)外幣匯率；(X)產品組合；(Xi)合同組合；(Xii)我們的資本支出；以及(Xiii)其他宏觀經濟因素，如新冠肺炎。這些因素在本季度報告的10-Q表格中的經營結果和風險因素部分有進一步的討論。
額外營運資金及流動資金的潛在內部來源為出售資產或透過行使認購權發行股份，以及根據我們的員工購股計劃發行股份。額外營運資金和流動資金的一個潛在外部來源是發行額外的債務或股本。然而，我們無法預測這些來源在未來是否會出現，或者是否會以商業上可以接受的條件提供。
收購和新業務
作為我們向汽車銷售商提供綜合服務的整體擴張戰略的一部分，我們預計將在新的地區以及我們的設施目前所服務的地區收購和發展設施。我們相信，這些收購和開業將加強我們的覆蓋範圍，因為我們在美國、加拿大、英國、巴西、愛爾蘭共和國、德國、芬蘭、阿聯酋、阿曼、巴林和西班牙都有工廠，目的是為我們的賣家提供全球覆蓋。
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目錄表
下表列出了我們在2020年8月1日至2022年4月30日期間開放並現已運行的運營設施：
美國地點日期
加利福尼亞州雷丁2020年8月
多森，阿拉巴馬州2020年8月
佛羅裏達州傑克遜維爾2020年8月
威斯康星州密爾沃基2020年9月
休斯敦，得克薩斯州2020年12月
北卡羅來納州奈特代爾2021年3月
北卡羅來納州加斯頓龍May 2021
北達科他州俾斯麥2021年6月
佐治亞州費爾伯恩2021年7月
戴爾，印第安納州2021年7月
阿拉巴馬州莫比爾南部2021年8月
佐治亞州奧古斯塔2022年4月
國際地點地理服務區日期
Bruchmühlbach-Miesau，萊茵蘭-巴拉蒂納(曼海姆)德國2021年2月
馬略卡島，巴利阿里羣島西班牙2021年4月
新斯科舍省哈利法克斯加拿大2021年9月
我們的綜合經營業績和財務狀況的期間可比性受到這些時期的業務收購、新開業、天氣和產品推出的影響。
除了通過業務收購實現增長外，我們還尋求通過以下方式增加收入和盈利：(I)在包括國外市場在內的關鍵市場收購和開發更多的車輛存儲設施；(Ii)尋求全球、國家和地區的汽車銷售商協議；(Iii)增加我們的服務提供；以及(Iv)擴大VB3在新市場的應用。此外，我們實施我們的定價結構和拍賣程序，並試圖通過實施我們的運營程序、整合我們的管理信息系統以及在必要時重新部署人員，在我們收購的每個設施中引入成本效益。
經營成果
下表顯示了截至2022年4月30日和2021年4月30日的三個月和九個月的合併損益表中的某些數據，以服務收入和汽車銷售總額的百分比表示：
截至4月30日的三個月，截至4月30日的9個月，
(以百分比表示)2022202120222021
服務收入和汽車銷售：
服務收入82 %85 %82 %86 %
汽車銷量18 %15 %18 %14 %
服務收入和汽車銷售總額100 %100 %100 %100 %
運營費用：
堆場作業37 %35 %37 %37 %
汽車銷售成本17 %13 %16 %12 %
一般和行政7 %7 %7 %8 %
總運營費用61 %55 %60 %57 %
營業收入41 %45 %40 %43 %
其他費用— %(1)%— %(1)%
所得税前收入40 %44 %39 %42 %
所得税10 %5 %8 %7 %
淨收入31 %39 %31 %35 %
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目錄表
截至2022年和2021年4月30日的三個月和九個月的比較
下表比較了截至2022年4月30日和2021年4月30日的三個月和九個月的服務收入：
截至4月30日的三個月，截至4月30日的9個月，
(單位：千)20222021變化更改百分比20222021變化更改百分比
服務收入
美國$678,865 $550,338 $128,527 23.4 %$1,900,330 $1,465,996 $434,334 29.6 %
國際87,451 73,508 13,943 19.0 %244,894 205,823 39,071 19.0 %
總服務收入$766,316 $623,846 $142,470 22.8 %$2,145,224 $1,671,819 $473,405 28.3 %
服務收入。在截至2022年4月30日的三個月中，與去年同期相比，服務收入增加了1.425億美元，增幅為22.8%，原因是(I)美國增加了1.285億美元，(Ii)國際增加了1390萬美元。美國的增長主要是由於(I)每輛車收入的增加，部分是由於全球供應鏈中斷導致的車輛稀缺，以及(Ii)由於美國經濟重新開放導致行駛里程增加而導致的銷量增加。剔除由於外幣匯率變化帶來的300萬美元的不利影響，主要是由於歐盟歐元和英鎊對美元匯率的變化，扣除巴西雷亞爾對美元匯率的有利影響，國際汽車收入的增長主要是由於全球供應鏈中斷導致的車輛稀缺以及國際經濟重新開放導致的里程增加導致的銷量增加。

在截至2022年4月30日的9個月中，與去年同期相比，服務收入增加了4.734億美元，或28.3%，原因是(I)美國增加了4.433億美元，(Ii)國際增加了3910萬美元。美國的增長主要是由於(I)每輛車收入的增加，部分是由於全球供應鏈中斷導致的車輛稀缺，以及(Ii)由於美國經濟重新開放導致行駛里程增加而導致的銷量增加。剔除由於外幣匯率變化造成的40萬美元的不利影響，主要是由於歐盟歐元淨值相對於英鎊、巴西雷亞爾和加拿大元對美元匯率的有利變化的不利變化，國際汽車收入的增長主要是由於全球供應鏈中斷導致的車輛稀缺以及國際經濟重新開放導致的里程增加導致的銷量增加。
下表列出了截至2022年4月30日和2021年4月30日的三個月和九個月的汽車銷量比較：
截至4月30日的三個月，截至4月30日的9個月，
(單位：千)20222021變化更改百分比20222021變化更改百分比
汽車銷量
美國$111,385 $71,615 $39,770 55.5 %$295,767 $171,135 $124,632 72.8 %
國際62,240 38,449 23,791 61.9 %176,542 100,927 75,615 74.9 %
汽車總銷量$173,625 $110,064 $63,561 57.7 %$472,309 $272,062 $200,247 73.6 %
汽車銷量。截至2022年4月30日的三個月，與去年同期相比，汽車銷量增加了6360萬美元，增幅為57.7%，原因是(I)美國市場增加了3980萬美元，(Ii)國際市場增加了2380萬美元。美國市場的增長主要是由於銷量增加和平均拍賣價格上漲，我們認為這是由於銷售車輛結構的變化、需求的增加和供應的減少。剔除由於外幣匯率變化造成的420萬美元的不利影響，主要是由於歐盟歐元和英鎊兑美元匯率的不利變化，國際汽車銷量增加的主要原因是平均拍賣價格上漲，以及由於國際經濟重新開放導致里程增加以及全球汽車供應鏈的限制導致銷量增加。
截至2022年4月30日的9個月，與去年同期相比，汽車銷量增加了20020萬美元，增幅為73.6%，這是由於(I)美國市場增加了1.246億美元，(Ii)國際市場增加了7560萬美元。美國銷量的增長主要是由於美國經濟重新開放導致里程增加以及全球汽車供應鏈的限制導致銷量增加的結果。剔除由於外幣匯率變化造成的570萬美元的不利影響，主要是由於歐盟歐元匯率的不利變化，國際汽車價格的增長主要是由於平均拍賣銷售價格上升，以及由於國際經濟體系重新開放而導致里程增加以及全球汽車供應鏈的限制導致銷量增加。
下表比較了截至2022年4月30日和2021年4月30日的三個月和九個月的堆場運營費用：
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目錄表
截至4月30日的三個月，截至4月30日的9個月，
(單位：千)20222021變化更改百分比20222021變化更改百分比
堆場運營費用
美國$295,326 $218,672 $76,654 35.1 %$830,040 $612,198 $217,842 35.6 %
國際51,102 39,399 11,703 29.7 %138,896 113,588 25,308 22.3 %
堆場運營費用總額$346,428 $258,071 $88,357 34.2 %$968,936 $725,786 $243,150 33.5 %
堆場運營費用，不包括折舊和攤銷
美國$268,452 $196,263 $72,189 36.8 %$756,064 $547,018 $209,046 38.2 %
國際46,330 35,932 10,398 28.9 %126,489 104,418 22,071 21.1 %
堆場折舊及攤銷
美國$26,874 $22,409 $4,465 19.9 %$73,976 $65,180 $8,796 13.5 %
國際4,772 3,467 1,305 37.6 %12,407 9,170 3,237 35.3 %
堆場運營費用。與去年同期相比，截至2022年4月30日的三個月的堆場運營費用增加了8840萬美元，增幅為34.2%，原因是(I)美國增加了7670萬美元，(Ii)國際增加了1170萬美元。與去年同期相比，美國銷量的增長主要是由於美國經濟重新開放和全球汽車供應鏈內的限制導致里程增加，以及運輸成本增加和勞動力成本隨着市場狀況的變化而增加。國際汽車運量的增加主要是由於國際汽車運輸中心重新開放導致里程增加、全球汽車供應鏈受到限制以及支線運輸和燃料成本增加所致。不包括由於外幣匯率變化造成的200萬美元的有利影響，主要是由於歐盟歐元和英鎊對美元匯率的有利變化，以及巴西雷亞爾對美元匯率的不利變化。包括在堆場運營費用中的是折舊和攤銷費用。與去年同期相比，在截至2022年4月30日的三個月中，船廠運營折舊和攤銷費用增加，這主要是因為折舊了在美國投入使用的新設施和擴建設施。

與去年同期相比，截至2022年4月30日的9個月的堆場運營費用增加了2.432億美元，增幅為33.5%，原因是(I)美國增加了2.178億美元，(Ii)國際增加了2530萬美元。不包括折舊和攤銷，與去年同期相比，美國汽車銷量的增長與美國經濟重新開放帶來的銷量增加以及每輛車加工成本的增加有關。每輛車加工成本的增加是由於運輸成本和勞動力成本的增加，再加上災難性相關運輸保費的增加，加班產生的勞動力成本，以及與颶風艾達相關的旅行、住宿和設備租賃成本的增加。國際運輸量增加的主要原因是國際經濟重新開放後運輸量增加，以及支線和燃料費用增加。加上由於歐盟歐元對美元匯率的有利變化對英鎊、巴西雷亞爾和加拿大元對美元匯率的不利變化造成的130萬美元的有利影響。包括在堆場運營費用中的是折舊和攤銷費用。與去年同期相比，在截至2022年4月30日的9個月中，貨場運營折舊和攤銷費用增加，這主要是由於折舊了在美國和國際地點投入使用的新設施和擴建設施。
下表列出了截至2022年4月30日和2021年4月30日的三個月和九個月的汽車銷售成本比較：
截至4月30日的三個月，截至4月30日的9個月，
(單位：千)20222021變化更改百分比20222021變化更改百分比
汽車銷售成本
美國$101,781 $63,012 $38,769 61.5 %$272,387 $153,119 $119,268 77.9 %
國際55,455 31,486 23,969 76.1 %151,561 79,368 72,193 91.0 %
汽車銷售總成本$157,236 $94,498 $62,738 66.4 %$423,948 $232,487 $191,461 82.4 %
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目錄表
汽車銷售成本。截至2022年4月30日的三個月，與去年同期相比，汽車銷售成本增加了6270萬美元，增幅為66.4%，原因是(I)美國增加了3880萬美元，(Ii)國際增加了2400萬美元。美國市場的增長主要是由於銷量增加和平均採購價格上漲，我們認為這是由於銷售車輛結構的變化、需求的增加和供應的減少。不包括外幣匯率變化帶來的390萬美元的有利影響，主要是由於歐盟歐元和英鎊對美元匯率的有利變化，國際貨幣基金組織增加了2,400萬美元，主要是由於銷售車輛結構的變化、需求的增加和供應的減少以及銷量的增加，導致平均採購價格上升。

截至2022年4月30日的9個月，與去年同期相比，汽車銷售成本增加了1.915億美元，增幅為82.4%，原因是(I)美國增加了1.193億美元，(Ii)國際增加了7220萬美元。美國市場的增長主要是由於銷量增加和平均採購價格上漲，我們認為這是由於銷售車輛結構的變化、需求的增加和供應的減少。不包括外幣匯率變化帶來的550萬美元的有利影響，主要是由於歐盟歐元對美元匯率的有利變化，國際進口增長主要是由於平均採購價格上升和銷量增加，我們認為這是由於汽車銷售結構的變化、需求的增加和供應的減少。
下表比較了截至2022年4月30日和2021年4月30日的三個月和九個月的一般費用和行政費用：
截至4月30日的三個月，截至4月30日的9個月，
(單位：千)20222021變化更改百分比20222021變化更改百分比
一般和行政費用
美國$52,706 $43,543 $9,163 21.0 %$145,638 $124,044 $21,594 17.4 %
國際10,816 9,687 1,129 11.7 %28,807 26,638 2,169 8.1 %
一般和行政費用總額$63,522 $53,230 $10,292 19.3 %$174,445 $150,682 $23,763 15.8 %
一般和行政費用，不包括折舊和攤銷
美國$47,971 $37,791 $10,180 26.9 %$130,959 $107,156 $23,803 22.2 %
國際10,618 9,349 1,269 13.6 %28,217 25,569 2,648 10.4 %
一般和行政折舊及攤銷
美國$4,735 $5,752 $(1,017)(17.7)%$14,679 $16,888 $(2,209)(13.1)%
國際198 338 (140)(41.4)%590 1,069 (479)(44.8)%
一般和行政費用。與去年同期相比，截至2022年4月30日的三個月的一般和行政費用增加了1,030萬美元，或19.3%，原因是(I)國際增加了110萬美元，(Ii)美國增加了920萬美元。不包括折舊和攤銷，國際費用增加130萬美元，主要原因是股票補償和法律費用增加。美國1,020萬美元的增長主要是由於股票薪酬和法律費用的增加。與去年同期相比，截至2022年4月30日的三個月的折舊和攤銷費用略有下降，這是由於美國和國際地點的某些無形資產和技術資產完全折舊所致。

與去年同期相比，截至2022年4月30日的9個月的一般和行政費用增加了2380萬美元，增幅為15.8%，原因是(I)國際支出增加了220萬美元，(Ii)美國增加了2160萬美元。不包括折舊和攤銷，國際支出增加260萬美元，主要是由於勞動力成本上升和法律成本增加。美國增加了2380萬美元，主要原因是股票薪酬增加、勞動力成本增加、法律成本和差旅成本增加。與去年同期相比，截至2022年4月30日的9個月的折舊和攤銷費用略有下降，這是由於美國和國際地點的某些無形資產和技術資產完全折舊所致。

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目錄表
下表彙總了截至2022年4月30日和2021年4月30日的三個月和九個月的其他費用總額：
截至4月30日的三個月，截至4月30日的9個月，
(單位：千)20222021變化更改百分比20222021變化更改百分比
其他費用合計$(3,150)$(4,576)$1,426 31.2 %$(12,718)$(12,124)$(594)(4.9)%
其他費用。與去年同期相比，截至2022年4月30日的三個月的其他支出總額減少了140萬美元，這主要是由於未合併關聯公司的收益增加，並被利息支出的減少所抵消。

與去年同期相比，截至2022年4月30日的9個月的其他支出總額增加了60萬美元，這主要是由於貨幣損失的增加。
下表彙總了截至2022年4月30日和2021年4月30日的三個月和九個月的所得税：
截至4月30日的三個月，截至4月30日的9個月，
(單位：千)20222021變化更改百分比20222021變化更改百分比
所得税$90,985 36,739 54,246 147.7 %211,091 142,281 68,810 48.4 %
所得税。截至2022年和2021年4月30日的三個月，我們的有效所得税税率分別為24.6%和11.4%，截至2022年和2021年4月30日的九個月，我們的有效所得税税率分別為20.3%和17.3%。本年度的實際税率受到某些司法管轄區提交經修訂的報税表的影響，受益金額為1750萬美元。上一年度的實際税率得益於與敲定公司2020財年報税表1,980萬美元相關的估計變化。本年度和上一年度的實際税率受到確認股票薪酬的超額税收利益的影響。在截至2022年和2021年4月30日的三個月，因行使員工股票期權而產生的超額税收利益的確認分別為220萬美元和490萬美元，截至2022年和2021年4月30日的九個月分別為920萬美元和1890萬美元。
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目錄表
流動性與資本資源
下表列出了我們在2022年4月30日和2021年7月31日以及分別截至2022年4月30日和2021年4月30日的9個月的流動性和資本資源的主要組成部分的比較，不包括通過我們的循環貸款工具可獲得的額外資金：
(單位：千)April 30, 2022July 31, 2021變化更改百分比
現金、現金等價物和受限現金$1,454,818 $1,048,260 $406,558 38.8 %
營運資本2,008,331 1,281,580 726,751 56.7 %
截至4月30日的9個月，
(單位：千)20222021變化更改百分比
營運現金流$863,854 $762,205 $101,649 13.3 %
投資現金流(457,570)(363,796)(93,774)(25.8)%
融資現金流18,578 31,809 (13,231)(41.6)%
資本支出和收購$(235,303)$(364,395)$129,092 35.4 %
與2021年7月31日相比，截至2022年4月30日，現金、現金等價物以及限制性現金和營運資本分別增加了4.066億美元和7.268億美元。現金、現金等價物和限制性現金增加的主要原因是運營產生的現金和行使股票期權的收益沒有完全被資本支出抵消。營運資本增加主要來自營運產生的現金及現金收付的時間安排，但因資本開支、與行使股票期權有關的某些所得税優惠及現金支付時間安排而部分抵銷。現金等值ENTS由銀行存款組成，美國國庫券，和投資於貨幣市場賬户的基金，這些賬户的利息可變利率。
從歷史上看，我們通過運營產生的現金、普通股的公開發行、與某些收購相關的股票發行和債務融資來為我們的增長提供資金。我們運營產生的現金的主要來源是收取服務費和銷售車輛所得的資金。我們預計將繼續使用運營現金流來滿足我們的營運資金需求，並發展和壯大我們的業務。除了我們的股票回購計劃外，我們還在考慮對我們剩餘的現金餘額和我們的運營現金流進行各種潛在的替代用途。這些替代的潛在用途包括額外的股票回購、償還長期債務、支付股息和收購。詳情見未經審計的合併財務報表附註，注6--長期債務和附註10-股票回購並在副標題下“信貸協議” and “票據購買協議“下面。
我們的業務是季節性的，因為冬季惡劣的天氣會增加事故的頻率，因此，涉及事故的汽車數量會被保險公司搶救而不是維修。在冬季的幾個月裏，我們的大多數工廠處理的車輛比一年中的其他時候多5%到20%。惡劣天氣事件，包括但不限於龍捲風、颶風和冰雹，也會影響我們的銷量。這些增加的業務量需要更多地使用我們的現金來支付預付款和額外業務的處理成本。
我們相信，我們目前可用的現金和現金等價物以及運營產生的現金將足以滿足我們在可預見的未來的運營和營運資本需求。我們希望在可預見的未來收購或開發更多的地點，並擴大我們現有的一些設施。我們可能需要通過提取我們的循環貸款工具來籌集額外的現金，或者可能需要發行股本來為這種擴張提供資金。雖然通過擴張和收購實現增長的時間和規模無法預測，但新綠地庭院的開業取決於我們尋找以下物業的能力：(I)所在地區需要更多產能；(Ii)考慮到產能需求，其規模足夠；(Iii)具有適合我們運營的形狀和地形；(Iv)合理靠近一條主要道路或駭維金屬加工；以及(V)具有適合我們業務的適當分區。
截至2022年4月30日，15億美元現金、現金等價物和限制性現金中的1.934億美元由我們的海外子公司持有。如果我們在美國的業務需要這些資金，這些資金的匯回仍可能需要繳納美國税制改革後的外國預扣税。然而，我們的意圖是永久地將這些資金再投資到美國以外的地方，我們目前的計劃不需要匯回國內來為我們的美國業務提供資金。
與2021年同期相比，截至2022年4月30日的9個月，經營活動提供的淨現金有所增加，這主要是因為現金經營業績有所改善，主要是因為服務收入和車輛銷售的增加，以及經營資產和負債的變化。營業資產和負債發生變化的主要原因是應收賬款減少2800萬美元，用於支付車輛彙集費用的資金增加180萬美元，預付和其他資產增加4470萬美元；用於支付應付帳款的資金減少220萬美元，所得税減少720萬美元，遞延收入減少810萬美元。
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目錄表
與2021年同期相比，在截至2022年4月30日的9個月中，用於投資活動的淨現金有所增加，這主要是由於購買了6個月的國庫券和增加了資本支出。我們的資本支出主要與某些設施的租賃買斷、獲得土地、開放和改善設施、用於內部使用的新軟件和重大軟件增強的資本化軟件開發成本以及購買庭院設備有關。我們繼續開發、擴建和投資新的和現有的設施。
與2021年同期相比，截至2022年4月30日的9個月，融資活動提供(用於)的淨現金增加，這主要是由於員工基於股票的預扣税金支付減少，以及行使股票期權的收益減少。
信貸協議
於2021年12月21日，本公司與Copart、Copart訂約方的若干附屬公司、貸款方及作為行政代理的美國銀行訂立第二份經修訂及重新簽署的信貸協議(“第二份經修訂及重新簽署的信貸協議”)。第二份修訂及重訂信貸協議修訂及重述日期為2020年7月21日的第一份修訂及重訂信貸協議的若干條款，該等條款由貸款方Copart與作為行政代理的美國銀行(Wells Fargo Bank，National Association)(“現有信貸協議”)訂立。第二份經修訂和重新簽署的信貸協議規定，除其他事項外，(A)有擔保循環信貸承諾額增加2億美元，使第二份經修訂和重新簽署的信貸協議(“循環貸款安排”)項下的循環信貸承諾的本金總額增至12.5億美元，(B)信用證升格由6,000萬美元增至1,000萬美元，(C)加入Copart UK Limited、CPRT GmbH及Copart Autos España，S.L.U，作為借款人，(D)增加根據第二份及經修訂及重新簽署的信貸協議以某些外幣(包括英鎊、歐元及加元)借款的能力；(E)將現有信貸協議下循環信貸安排的到期日由2023年7月21日延長至2026年12月21日；(F)以基於SOFR的利率取代適用於美元計價借款的倫敦銀行同業拆息；及(G)如下所述更改循環貸款的定價水平。
第二份經修訂和重新簽署的信貸協議規定，12.5億美元的循環信貸安排將於2026年12月21日到期(包括最多5.5億美元的英鎊、歐元和加元等值借款)，CPRT GmbH可獲得1.5億美元的等價子貸款，Copart Autos España，S.L.U可獲得1.5億美元的等價子貸款，Copart UK Limited可獲得2.5億美元的等價子貸款。所得資金可用於一般企業用途，包括營運資本和資本支出、潛在的股票回購、收購或與公司在國內和國際市場的擴張戰略有關的其他投資。

第二次修訂及重訂信貸協議項下的借款按(1)適用固定利率加1.00%至1.75%或(2)每日利率加0.0%至0.75%(每種情況，視乎Copart的綜合總淨槓桿率而定)計算利息。此外，第二次修訂及重訂信貸協議項下未使用的循環承諾須支付0.175%至0.275%的慣常承諾費，視乎Copart的綜合總淨槓桿率而定。上述適用於以美元計價的借款的固定利率是SOFR加上第二次修訂和重新簽署的信貸協議中描述的某些“利差調整”，(2)英鎊是索尼婭加上第二次修訂和重新簽署的信貸協議中描述的某些“利差調整”，(3)歐元是EURIBOR，以及(4)加元是CDOR。截至2022年4月30日和2021年7月31日，公司在循環貸款機制下沒有未償還的借款。

本公司於第二次修訂及重訂信貸協議項下的責任，由符合第二次修訂及重訂信貸協議所載重要性門檻的若干本公司境內附屬公司擔保。根據作為第二份經修訂及重訂信貸協議的一部分的擔保文件確認協議，該等債務(包括擔保)以本公司的實質全部資產及附屬擔保人的資產作抵押。

第二份經修訂及重新訂立的信貸協議載有慣常的正面及負面契諾，包括限制或限制本公司及其附屬公司產生債務、授予留置權、合併或合併、處置資產、進行投資、進行收購、與聯屬公司訂立交易、派發股息或分派及回購股票的能力，但須受若干例外情況規限。該公司還必須遵守在每個會計季度結束時衡量的綜合總淨槓桿率和綜合利息覆蓋率。第二次修訂和重新簽署的信貸協議不包含對支付股息和其他限制性付款的限制，如定義的，只要(1)在實施任何該等股息或限制支付之前和之後的綜合淨槓桿率低於3.25：1，無限制的金額；(2)如果第(1)款不可用，只要在按形式實施任何此類股息之前和之後的綜合總淨槓桿率低於3.50：1，總金額不超過定義的可用金額，及(3)如第(1)及(2)款不適用，在
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目錄表
總額不超過5,000,000美元；但定義的最低流動資金在實施任何該等股息或受限制付款之前及之後均不得少於7,500萬美元。截至2022年4月30日，合併總淨槓桿率為(0.65)：1。截至2022年4月30日的最低流動性為27億美元。因此，本公司並不認為第二份經修訂及重新簽署的信貸協議的規定對其派發股息的能力或業務未來的成功運作構成重大限制。該公司自1994年成為上市公司以來，從未派發過現金股息。截至2022年4月30日，本公司遵守了與第二次修訂和重新簽署的信貸協議有關的所有契約。
票據購買協議
於二零一四年十二月三日，吾等訂立票據購買協議，並向若干買方(統稱“買方”)出售本金總額為4.0億美元的高級抵押票據(“高級票據”)，包括(I)本金總額1.00億美元，本金總額4.07%，A系列，2024年12月3日到期；(Ii)本金總額1.00億美元，B系列4.19%高級票據，2026年12月3日到期；(Iii)本金總額1.00億美元，4.25%高級票據，C系列，2027年12月3日到期；及(Iv)本金總額為4.35%的高級債券，D系列，將於2029年12月3日到期。每期優先債券的利息每季度到期一次，以拖欠形式支付。我們可在任何時間預付全部或部分優先債券，但須受若干條件規限，包括最低金額及支付相當於高級債券項下餘下預定利息支付折現值的全數款額。票據購買協議包含慣常的肯定和否定公約，截至2022年4月30日，我們遵守了與票據購買協議相關的所有公約。
2022年5月12日，公司決定將4億美元的優先債券作廢。這筆交易於2022年5月24日完成。因此，公司支付4.206億美元註銷優先債券，其中包括向優先債券持有人額外支付1680萬美元的全額付款，以及380萬美元的應計利息。
股票回購
2011年9月22日，我們的董事會批准了8000萬股的股票回購計劃，使目前的授權總數達到1.96億股。回購可以通過公開市場上的主動或主動交易或在私下協商的交易中進行。股票回購計劃的持續時間沒有限制。在適用證券法的規限下，該等回購將於吾等認為適當的時間及金額進行，並可隨時終止。在截至2022年4月30日或2021年4月30日的9個月裏，我們沒有根據該計劃回購任何普通股。截至2022年4月30日，根據該計劃回購的股票總數為114,549,198股，根據該計劃可回購的股票為81,450,802股。

關鍵會計政策和估算
編制合併財務報表需要我們作出影響資產、負債、收入和費用的報告金額以及或有資產和負債的相關披露的估計和判斷。在持續的基礎上，我們評估我們的估計，包括與車輛共用成本、所得税、基於股票的薪酬和或有事項有關的成本。我們根據過往經驗及我們認為在當時情況下屬合理的各種其他假設作出估計，而這些假設的結果構成對資產及負債的賬面價值作出判斷的基礎，而該等資產及負債的賬面價值並非由其他來源輕易可見。在不同的假設或條件下，實際結果可能與這些估計值不同。
管理層已經與董事會審計委員會討論了關鍵會計政策和估計的選擇，審計委員會已經審查了我們在這份Form 10-Q季度報告中關於關鍵會計政策和估計的披露。主要會計政策及估計與本公司於年報所披露的並無重大變動。表格10-K截至2021年7月31日的財年，於2021年9月27日向美國證券交易委員會提交了備案。我們的主要會計政策在未經審計的綜合財務報表附註中説明，附註1-主要會計政策摘要在本季度報告表格10-Q中。
近期發佈的會計準則
有關影響我們的新會計準則的説明，請參閲未經審計的合併財務報表附註，附註11--最近的會計聲明。
合同義務和承諾
在截至2022年4月30日的9個月內，我們的合同義務沒有發生實質性變化，該合同義務在我們的年度報告中所披露的“管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析”中披露。表格10-K截至2021年7月31日的財年，於2021年9月27日向美國證券交易委員會提交。
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目錄表
表外安排
截至2022年4月30日，除了信用證和我們根據擔保債券做出的融資承諾外，我們沒有任何表外安排，這些安排都不會對我們的財務狀況、財務狀況、收入或費用的變化、運營結果、流動性、資本支出或資本資源產生當前或未來的影響，這對投資者來説是至關重要的。
項目3.關於市場風險的定量和定性披露
本公司在年報中披露，本項目所要求的資料並無重大變動表格10-K截至2021年7月31日的財年，於2021年9月27日向美國證券交易委員會提交。
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目錄表
項目4.控制和程序
(A)對披露控制和程序的評價
我們對我們的披露控制和程序(如交易法下的規則13a-15(E)和15d-15(E)所定義的)或披露控制的設計和運作的有效性進行了評估，截至本季度報告10-Q表格所涵蓋的期間結束。本次評估或控制評估是在管理層的監督和參與下進行的，包括我們的首席執行官(“CEO”)和首席財務官(“CFO”)。披露控制是旨在提供合理保證的控制和程序，以確保我們根據交易所法案提交的報告(如本季度報告)中要求披露的信息在美國證券交易委員會規則和表格中指定的時間段內得到記錄、處理、彙總和報告。披露控制包括但不限於旨在提供合理保證的控制和程序，以確保根據交易所法案提交的報告中要求披露的信息已累積並傳達給我們的管理層，包括我們的首席執行官和首席財務官，或適當時執行類似職能的人員，以便及時做出有關要求披露的決定。
根據控制評估，我們的首席執行官和首席財務官得出的結論是，截至本Form 10-Q季度報告所涵蓋的期間結束時，我們的披露控制有效，可以提供合理的保證，確保積累我們的交易法報告中要求披露的信息，並將其傳達給管理層，包括首席執行官和首席財務官，以便及時決定需要披露的信息，並在美國證券交易委員會指定的時間段內記錄、處理、彙總和報告此類信息。
(B)內部控制的變化
在最近一個財政季度，我們對財務報告的內部控制沒有任何變化，這些變化已經或合理地可能對我們的財務報告內部控制產生重大影響。
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目錄表
第二部分--其他資料
項目1.法律程序
有關影響我們的法律程序的討論，請參閲未經審計的合併財務報表附註，注意事項12--法律訴訟包括在第I部，第1項這份報告的。
第1A項。風險因素
在本10-Q表格季度報告及我們提交給美國證券交易委員會的其他文件中，對這些風險和不確定性的描述如下所述，這些風險和不確定性可能會導致我們的實際結果與本報告中包含的前瞻性陳述所預期的結果大不相同。以下描述包括對影響我們業務的風險因素的描述的任何重大變化，並取代先前在本公司年度報告的“第I部分，第1A項，風險因素”中披露的描述表格10-K截至2021年7月31日的財年。
與我們的商業和工業有關的風險
全球範圍內的新冠肺炎疫情可能會對我們的近期收入產生不利影響，主要是由於拍賣庫存減少。大流行的地理範圍、持續時間和經濟影響尚不清楚，但它有可能對我們的業務和經營業績產生不利影響。
在2020年3月新冠肺炎疫情首次爆發後，我們看到車輛分配大幅下降，我們主要將此歸因於全球各地的避難所訂單導致駕駛里程大幅下降，導致事故量減少。雖然到目前為止，我們還沒有受到新冠肺炎大流行的實質性和不利影響，但我們無法預測大流行病將如何繼續發展，是否會發出新的就地避難令，以及在多大程度上會發出新的就地避難令，或者大流行可能在多大程度上對我們的市場產生更長期的意想不到的影響，例如，包括長期減少駕駛里程的風險。
儘管我們被認為是在我們經營的司法管轄區的“基本業務”，並基本上能夠繼續我們的堆場業務，但我們被要求對我們的業務流程進行調整，這可能會降低效率或增加運營費用，特別是如果大流行持續很長一段時間的話。在我們開展業務的某些司法管轄區，如英國，政府的行動比其他司法管轄區更具限制性，隨後的庇護就地命令有時會拖延或倒退我們的任務量，與此類命令的嚴重程度和持續時間相稱。到目前為止，我們還沒有做出對我們的運營費用有實質性影響的修改，雖然我們定期監測這些修改，但我們可能無法在必要時以足夠的速度做出反應，使收入和運營支出保持一致，這可能會導致我們的股價下跌，因為我們一個或多個會計期間的運營或淨收入低於市場預期。此外，可能對我們未來的業務或經營業績產生不利影響的與大流行相關的因素的非獨家例子包括：在我們任何地點爆發新冠肺炎可能對我們的運營產生不利影響；在我們的一個或多個地理市場額外爆發新冠肺炎；由於一個或多個與新冠肺炎大流行有關的因素導致行駛里程減少；一方面，新制造車輛以及二手和打撈車輛的供需關係, 原因包括：在新冠肺炎大流行期間，產能下降和更廣泛的供應鏈中斷，以及這些供求關係對分配給我們進行再營銷的車輛的平均拍賣流程的影響；政府針對新冠肺炎爆發採取的進一步行動，限制了商務活動或旅行；新冠肺炎爆發導致政府行政運作中斷，從而對我們的核心業務活動(例如車輛所有權處理)產生不利影響；整體經濟狀況不斷惡化。
我們很大一部分收入依賴於數量有限的幾家主要汽車銷售商。失去這些主要賣家中的一個或多個可能會對我們的綜合運營業績和財務狀況產生不利影響，而無法增加我們的車輛供應來源可能會對我們的增長率產生不利影響。
儘管在截至2022年4月30日的9個月中，沒有任何單一客户佔我們綜合收入的10%以上，但從歷史上看，少數汽車銷售商共同貢獻了我們收入的很大一部分。汽車銷售商過去曾在特定市場終止與我們的協議，這影響了這些市場的收入。不能保證我們現有的協議不會被取消。此外，我們不能保證我們將來能夠與汽車銷售商簽訂協議，或者我們能夠保留現有的打撈車輛供應。主要汽車銷售商的車輛減少或與主要汽車銷售商的安排條款的任何重大改變，可能對我們的綜合經營業績和財務狀況產生重大不利影響。此外，如果不能增加車輛供應來源，可能會對我們的收益和收入增長率產生不利影響。
我們向美國以外的市場擴張，包括在歐洲、巴西和中東的擴張，使我們面臨在國際市場運營所產生的風險。任何未能成功整合在美國境外收購的業務或建立的運營能力，都可能對我們的綜合運營結果、財務狀況或現金流產生不利影響。
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2003財年，我們首次將業務擴展到美國以外，在加拿大進行了收購。隨後，在2007財年和2008財年，我們在英國進行了重大收購，隨後在2013財年在阿聯酋、巴西、德國和西班牙進行了收購，2015財年向巴林和阿曼擴張，2016財年向愛爾蘭共和國和印度擴張，2018財年在芬蘭進行收購。此外，我們繼續評估美國以外的收購和其他機會。擴大我們在美國以外的業務的收購或其他戰略帶來了巨大的風險和不確定性，可能對我們未來的經營業績產生不利影響。特別是，我們可能無法從這些收購中成功實現預期的協同效應，或者我們可能會遇到將收購的業務整合到現有業務中的意想不到的成本或費用。我們已經並可能繼續產生建立新船廠和業務、收購買家和賣家以及在國際市場實施共享服務能力的鉅額費用。除其他事項外，我們計劃最終在我們所有的海外業務中部署我們的專有拍賣技術，我們無法預測這種部署是否會成功，或者是否會導致任何被收購公司的收入或運營效率相對於其歷史運營業績的提高。整合我們各自的業務，包括信息技術以及財務和行政職能, 可能不會按預期進行，並可能導致意外的成本或支出，如資本支出，這可能會對我們未來的經營業績產生不利影響。我們不能保證我們將實現與這些收購相關的業務和財務目標，也不能保證我們將做出擴大國際業務的戰略決定。例如，儘管我們繼續在印度運營技術和運營中心以獲得行政支持，但我們決定在2018財年暫停在印度的打撈業務，直到印度市場以更適合我們的商業模式的方式發展，這對我們的綜合運營結果和財務狀況沒有實質性影響，直到印度市場以更適合我們商業模式的方式發展。
隨着我們繼續在國際上拓展業務，我們需要制定政策和程序，在全球範圍內管理我們的業務。在運營方面，被收購的企業通常依賴於關鍵的賣家關係，如果我們不能保持這些關係，將對我們的綜合運營結果產生不利影響，並可能對我們未來的運營結果產生不利影響。此外，在新市場開設和運營設施的成功可能取決於與買家和賣家建立新的關係，而我們未能建立這些關係可能會對我們的綜合運營結果和未來的運營結果產生不利影響。
此外，我們預計我們的國際業務將繼續使我們面臨與在國際基礎上運營相關的各種風險，包括：
·管理和配備外國辦事處的困難；
•與多個國際地點相關的差旅、基礎設施和法律合規成本增加；
·有必要使我們的產品和服務組合本地化，以滿足客户的要求，特別是需要在外國實施我們的在線拍賣平臺；
·需要遵守適用於我們國際業務的複雜的外國和美國法律法規；
·關税、貿易壁壘、貿易爭端和其他監管或合同限制，限制了我們在某些外國市場的運營能力；
·面臨外幣匯率風險，這可能對我們的收入和收入增長率產生不利影響；
·適應不同的商業文化、語言和市場結構，特別是在我們尋求在保險公司歷來沒有在處理打撈車輛方面發揮實質性作用的市場實施我們的拍賣模式的情況下；
·將目前在外國司法管轄區持有的資金匯回美國，可能會導致更高的實際税率；
·軍事衝突，包括俄羅斯入侵烏克蘭；
·公共衞生問題，包括但不限於新冠肺炎大流行；
·環境問題；
·自然災害和人為災害；以及
·政治問題。
隨着我們繼續在全球擴展業務，我們的成功在很大程度上將取決於我們預測和有效管理與我們的國際業務相關的這些和其他風險的能力。如果我們不能成功管理這些風險中的任何一項，都可能損害我們的國際業務，並對我們的經營業績產生不利影響。
我們的業務面臨與在線商務安全和信用卡欺詐相關的風險。
消費者對在互聯網上進行的交易的安全性或用户隱私的擔憂可能會抑制互聯網和在線商務的增長。為了安全地傳輸客户信用卡號等機密信息，我們依賴加密和身份驗證技術。意想不到的事件或發展可能會導致妥協或違反
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我們用來保護客户交易數據的系統。此外，我們的服務器也可能容易受到通過互聯網和其他訪問點傳播的病毒的攻擊。雖然我們會主動檢查對基礎設施的入侵，但新的或未檢測到的病毒可能會導致服務中斷。
我們維持信息安全計劃，我們的處理系統包含多個級別的保護，以應對或以其他方式減輕這些風險。儘管做出了這些緩解努力，但不能保證我們不會受到這些風險的影響，不會在未來遭受損失。在目前的信用卡做法下，我們可能要為欺詐性的信用卡交易和與客户的其他付款糾紛承擔責任。因此，我們已經實施了一些反欺詐措施，包括信用卡驗證程序。然而，如果未能充分防止欺詐性信用卡交易，可能會對我們的綜合財務狀況和經營業績造成不利影響。
我們的安全措施也可能因員工錯誤、瀆職、不足或設計缺陷而被破壞。此外，外部方可能試圖欺詐性地誘使員工、用户或客户披露敏感信息，以便訪問我們的數據或我們用户或客户的數據。任何此類違規或未經授權的訪問都可能導致重大的法律和財務風險，損害我們的聲譽，並對我們的產品和服務的安全性失去信心，這可能會對我們的綜合財務狀況和運營結果產生不利影響。
在新市場實施我們的在線拍賣模式可能不會產生與我們在美國、加拿大和英國實施該模式時相同的協同效應和好處。
我們相信，在過去十年中，我們專有拍賣技術在我們的業務中的實施，通過擴大我們的買家基礎的規模和地理範圍，提高了通過我們的銷售銷售的汽車的平均售價，並降低了與汽車銷售相關的費用，對我們的運營結果產生了有利的影響。
2004財年至2008財年，我們在美國、加拿大和英國的所有打撈廠實施了我們的在線系統，收入和平均售價都有所增加，這些市場的運營效率也有所提高。在考慮新市場時，我們主要根據我們在美國、加拿大和英國的經驗，考慮實施我們的模式可能產生的協同效應。然而，我們無法預測這些協同效應是否也會在新市場實現。
如果我們的一個或多個存儲設施不能保持足夠的容量來接收額外的車輛，可能會對我們與保險公司或其他車輛銷售商的關係產生不利影響。
我們存儲設施的容量因時期和地區而異。例如，在特定地區的惡劣天氣條件下，我們在該地區的船廠可能會填滿並限制我們在處理現有庫存時接受額外打撈車輛的能力。例如，在某些季度，颶風艾達對我們的經營業績產生了不利影響，部分原因是美國受影響地區的堆場容量有限。我們定期評估我們在所有市場的運力，並在適當的情況下，尋求通過收購更多土地和堆場來提高運力。我們可能無法達成協議，在我們的過剩產能有限的市場上購買獨立的存儲設施，而分區限制或獲得使用許可的困難可能會限制我們通過收購新土地擴大產能的能力。如果我們的一個或多個船廠沒有足夠的產能，可能會對我們與保險公司或其他車輛銷售商的關係產生不利影響，這可能會對我們的綜合運營業績和財務狀況產生不利影響。
由於我們業務的增長在很大程度上是由於收購和開發新設施，如果我們不能成功完成收購和開發新設施，我們業務和收入的增長率可能會下降。
我們尋求通過購買更多設施和開發新設施來增加我們的銷售額和盈利能力。例如，2019財年，我們在巴西開設了一家新的運營設施，在德國開設了七家新的運營設施，在美國開設了十一家新的運營設施，並在肯塔基州格林維爾收購了一家運營設施。2020財年，我們在德國開設了兩個新的運營設施，在巴西開設了一個新的運營設施，在美國開設了三個新的運營設施。2021財年，我們在德國開設了一個新的運營設施，在西班牙開設了一個新的運營設施，在美國開設了十個新的運營設施，並在愛荷華州得梅因收購了一個運營設施。收購很難確定和完成，原因有很多，包括潛在買家之間的競爭、資本市場上可獲得負擔得起的融資，以及需要滿足適用的成交條件並以可接受的條款獲得反壟斷和其他監管部門的批准。不能保證我們將能夠：
·繼續以優惠條件購買更多設施；
·在無增長的監管環境中擴大現有設施；
·在新的市場或設施中獲得或留住買家、賣家和銷售量；
·增加已收購設施和新設施的收入和盈利能力；
·保持我們通過開設設施和戰略收購獲得的歷史收入和收益增長率；
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·創建新的車輛儲存設施，以滿足我們目前的收入和盈利要求；或
·根據適用的反壟斷法和競爭法獲得必要的監管批准。
此外，我們收購公司時所根據的某些收購協議要求前所有者在我們收購公司之前，就與公司運營有關的某些責任向我們作出賠償。然而，在大多數這些協議中，前業主的責任是有限的，某些前業主可能無法履行他們的賠償責任。我們不能保證這些賠償條款將完全或完全保護我們，因此我們可能面臨意外的負債，對我們的財務報表產生不利影響。任何未能繼續成功確定和完成收購以及開發新設施的情況都可能對我們的綜合經營業績和財務狀況產生重大不利影響。
隨着我們繼續擴大我們的業務，我們未能管理增長可能會損害我們的業務，並對我們的綜合運營結果和財務狀況產生不利影響。
我們管理增長的能力不僅取決於我們成功整合新設施的能力，還取決於我們以下方面的能力：
·僱用、培訓和管理更多的合格人員；
·與汽車銷售商建立新的關係或擴大現有關係；
·確定並以有競爭力的條件購置或租賃合適的房舍；
·確保充足的資本；
•確定可用資本儲備的生產性用途；以及
·維持汽車銷售商的車輛供應。
我們無法有效地控制或管理這些增長因素，可能會對我們的綜合經營業績和財務狀況產生重大不利影響。
如果我們的潛艇和卡車車隊運營出現問題，我們的業務可能會受到損害。
我們主要依靠獨立的子運輸商將車輛運送到我們在美國、加拿大、巴西、愛爾蘭共和國、德國、芬蘭、阿聯酋、阿曼、巴林和西班牙的存儲設施。我們還在較小程度上利用英國的獨立轉運商。我們不能及時準確地提貨和交付車輛可能會損害我們的聲譽和品牌，這可能會對我們的業務產生實質性的不利影響。此外，燃料成本的增加可能會導致我們的獨立貨運公司收取的價格增加，這可能會顯著增加我們的成本。我們可能無法將這些成本轉嫁給我們的賣家或買家。
除了使用獨立的拖車外，在美國和英國，我們還利用一支公司卡車車隊從我們在這些地區的存儲設施提貨和運送車輛。與此相關，我們面臨提供卡車運輸服務的相關風險，包括惡劣天氣、交通基礎設施中斷、事故和相關的傷害索賠、燃料的可用性和價格，這些風險中的任何一項都可能導致我們的運營費用增加和我們的淨收入減少。
新的會員計劃可能會影響我們的運營業績。
我們已經發起並打算繼續發起向公眾開放我們的拍賣的計劃。這些計劃包括註冊經紀人計劃，公眾可以通過註冊會員購買車輛，以及Copart Lounge計劃，註冊會員可以通過互聯網信息亭在國外市場開設Copart店面，使普通公眾能夠搜索我們的庫存和購買車輛。啟動允許公眾訪問我們的在線拍賣的項目將涉及物質支出，我們無法預測未來將獲得什麼好處(如果有的話)。這些計劃還可能帶來額外的風險，包括與面向公眾的汽車銷售相關的更高的監管和訴訟風險，以及與允許Copart註冊會員在外國司法管轄區建立Copart品牌店面相關的品牌、聲譽和知識產權風險。
温和的天氣狀況等因素可能會減少可用打撈車輛的供應，從而對我們的收入和經營業績以及我們的收入和收益增長率產生不利影響。相反，極端天氣條件會導致打撈車輛供過於求，這需要我們產生異常費用來回應市場需求。
温和的天氣條件往往會導致打撈車輛的可用供應減少，因為交通事故減少，損壞的汽車減少。因此，温和的天氣可能會對我們的打撈車輛供應產生不利影響，其中只有一部分被稱為庫存，預計這將對我們的收入和運營業績以及相關增長率產生不利影響。相反，在惡劣天氣(例如嚴冬)或因與天氣有關的惡劣情況(例如水浸)所致的情況下，我們的打撈車輛供應量往往會增加。在天氣温和的時期，我們增加收入、改善經營業績和相關增長的能力將越來越依賴於我們獲得更多汽車銷售商和更有效地在市場上競爭的能力，每一種能力都受到
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這些部分。此外，極端天氣條件雖然增加了可用打撈車的供應，但可能會對我們的經營業績產生不利影響。例如，在2022財年，我們確認了與颶風艾達相關的大量額外成本。在某些季度，天氣事件對我們的經營業績產生了不利影響，部分原因是美國受影響地區的堆場容量限制。根據ASC 330，這些額外成本被描述為“異常”，庫存，其中包括與颶風造成的運營條件直接相關的分包車、工資、設備和設施費用的保費。如果我們再次遭遇極端惡劣的天氣或其他異常情況，導致我們一個或多個市場的打撈車輛數量異常多，這些情況可能會對我們未來的運營業績產生不利影響。
如果我們失去關鍵管理層或無法吸引和留住業務所需的人才，我們可能無法成功管理業務或實現目標。
我們未來的成功在很大程度上取決於我們執行管理團隊的領導力和表現，他們都是隨意聘用的，沒有人受到任何不競爭協議的約束。如果我們失去了一名或多名高管或關鍵員工的服務，特別是董事長威利斯·J·約翰遜、聯席首席執行官A·傑森·阿代爾和聯席首席執行官傑弗裏·廖威，或者如果這些高管中的一名或多名決定加入競爭對手或以其他方式直接或間接與我們競爭，我們可能無法成功管理我們的業務或實現我們的業務目標。
更廣泛地説，我們未來的成功也有賴於我們能否吸引和留住優秀的勞動力。勞動力市場競爭激烈，如果我們不能在組織中以適當的人員水平吸引和留住人才，我們的業務可能會受到不利影響。此外，由於我們的核心技術平臺是內部開發的，我們面臨着與勞動力招聘和保留具有與我們的技術平臺相關的主題專業知識的關鍵人員相關的更高風險。
汽車銷售行業競爭激烈，我們可能無法成功競爭。
我們在打撈和其他車輛的供應以及這些車輛的購買者方面面臨着激烈的競爭。我們認為我們的主要競爭對手包括其他拍賣和車輛再營銷服務公司，我們在從保險公司和其他賣家那裏獲得車輛方面與我們直接競爭，以及大型汽車拆解商，他們可能直接從保險公司購買打撈車輛，繞過打撈銷售過程。許多保險公司已經與有競爭力的再營銷公司和大型拆解商建立了關係。我們的某些競爭對手可能比我們現在或將來擁有更多的財務資源。由於汽車銷售商的數量有限，特別是在英國和其他外國市場，我們與銷售商之間缺乏長期的合同承諾，以及競爭日益激烈的市場環境，無法保證我們的競爭對手不會以犧牲我們的利益來奪取市場份額。
我們還可能遇到與汽車銷售商簽訂地方、地區和國家供應協議的激烈競爭。不能保證競爭對手簽訂的其他地方、地區或國家合同的存在不會對我們的業務或我們的擴張計劃產生實質性的不利影響。此外，我們可能在收購車輛儲存設施方面面臨主要競爭對手的競爭，這可能會大幅增加此類收購的成本，從而嚴重阻礙我們的擴張目標或對我們的綜合運營業績產生重大不利影響。這些潛在的新競爭對手可能包括汽車拆解業務的整合者、有組織的打撈車購買集團、汽車製造商、汽車拍賣商和軟件公司。雖然大多數汽車銷售商已經放棄或減少了在沒有使用我們等服務提供商的情況下直接銷售打撈車的努力，但不能保證這一趨勢將繼續下去，這可能會對我們的市場份額、綜合經營業績和財務狀況產生不利影響。此外，現有或新的競爭對手可能比我們大得多，擁有比我們更多的財務和營銷資源；因此，不能保證我們將來能夠成功競爭。
與監管合規和法律事務有關的風險
我們的商業活動和公共政策利益使我們面臨政治、監管、經濟和聲譽風險。
我們的商業活動、設施擴建以及公民和公共政策利益可能在某些社區不受歡迎，使我們面臨聲譽和政治風險。例如，一些社區的公眾對我們商業運營的不同方面的反對影響了我們獲得所需商業使用許可證的能力。此外，在我們運營的地區，我們在不同級別政府的立法和監管程序中的利益遭到了競爭對手和其他利益集團的反對。儘管我們相信，在我們的業務範圍內，我們通常享有積極的社區關係和政治支持，但不斷變化的輿論情緒和社會政治動態可能會對我們的業務和聲譽產生不利影響。
我們的在美國和某些外國地區的運營和收購使我們面臨政治、監管、經濟和聲譽風險。
儘管我們已經實施了旨在確保遵守反賄賂法律、貿易管制和經濟制裁以及類似法規的政策、程序和培訓，但我們的員工或代理人可能會採取違反我們政策的行動。我們
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如果發生任何此類違規行為，可能會招致成本或其他處罰，這可能會對我們的業務和聲譽產生不利影響。
在某些情況下，政府監管機構在某些外國地區的執法做法以及我們可以獲得的程序和實體權利和補救措施可能與美國的情況有很大不同，這可能會對我們的業務產生不利影響。
儘管我們在運營的每個非美國市場都面臨着與國際擴張相關的風險，但我們目前對德國市場的關注加劇了我們在德國的擴張計劃所面臨的風險。
此外，我們最近的一些收購要求我們整合以前不受美國法律約束的非美國公司。在美國以外的許多國家，特別是發展中經濟體，個人從事適用於我們的法律和法規禁止的商業行為可能是很常見的，這些法律和法規包括美國《反海外腐敗法》(“FCPA”)、英國《反賄賂法》、巴西《清潔公司法》、印度1988年《防止腐敗法》或類似的當地反賄賂法律。這些法律一般禁止公司及其僱員或代理人為了獲得或保留業務而支付不正當的款項。如果我們和我們的子公司未能遵守這些法律，我們可能會受到民事和刑事處罰，這可能會對我們的綜合經營業績和財務狀況產生重大不利影響。
2020年1月29日，歐洲議會批准英國退出歐盟，也就是通常所説的英國脱歐。英國於2020年1月31日正式脱離歐盟。英國退歐對我們的最終影響很難預測，但關於英國退歐或歐盟的不利後果可能包括全球經濟狀況惡化、全球金融市場不穩定、政治不確定性、貨幣匯率波動或現有跨境協議的不利變化，任何這些都可能對我們未來的財務業績產生不利影響。
此外，在英國的某些收購可能會受到競爭和市場管理局(“英國監管機構”)的審查。如果英國監管機構進行調查，我們可能需要證明我們的收購不會導致或預計不會導致英國市場競爭的大幅減少。儘管我們認為英國市場的競爭不會大幅減少，但根據我們對相關英國市場的分析，不能保證如果英國監管機構決定進行調查，它會同意我們的意見。如果英國監管機構確定，通過收購某些資產，英國市場的競爭正在或可能會大幅減弱，我們可能會被要求剝離部分英國資產。如果英國監管機構下令剝離資產，被處置的資產可能會以遠低於賬面價值的價格出售。因此，任何資產剝離都可能對我們在資產剝離期間的經營業績產生重大不利影響。

我們面臨在委託而非代理的基礎上進行交易的相關風險，這可能會對我們的毛利率百分比產生不利影響，並使我們面臨庫存風險。

我們在美國和國外市場轉售的某些車輛可能完全或部分以主要模式進行交易，在這種模式下，車輛被購買，然後轉售給我們自己，而不是代理模式，在這種模式下，我們通常充當車輛合法所有者的銷售代理。此外，在主要基礎上運營會使我們面臨庫存風險，包括被盜、損壞和陳舊造成的損失。此外，我們在美國、加拿大和英國的業務在很大程度上是基於我們與保險公司建立關係的能力。在包括德國在內的其他市場，保險公司傳統上較少參與車輛處置。隨着我們向美國、加拿大和英國以外的市場擴張，特別是德國，我們無法預測市場是否會隨時適應我們的戰略，即主要通過汽車保險公司採購的汽車在線拍賣。任何新市場未能採用我們的業務模式都可能對我們的綜合運營結果和財務狀況產生不利影響。

收購通常會增加我們的銷售額和盈利能力，儘管考慮到我們迄今收購的典型規模，大多數收購不會單獨對我們的綜合運營結果和財務狀況產生實質性影響。由於國際司法管轄區的不同運營模式或其他事實，我們可能並不總是能夠向被收購的公司介紹我們的流程和銷售平臺。因此，在一些國際情況下，收購帶來的相關好處可能會推遲數年。在此期間，收購可能虧損，而某些收購雖然盈利，但可能以低於我們整體營業利潤率的利潤率運營，從而對我們的綜合運營業績和財務狀況產生不利影響。因此，轉換週期從幾周到幾年不等，無法預測。
我們的企業必須遵守各種國內和國際法律以及有關隱私和數據保護的其他義務。
我們必須遵守與收集、使用、保留、披露、安全和傳輸個人數據有關的聯邦、州和國際法律、指令和法規。這些法律、指令和條例及其解釋和執行不斷演變，可能在不同的司法管轄區之間不一致。例如，於2018年5月25日在歐盟生效的《一般數據保護條例》(GDPR)適用於我們在
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並可能適用於我們向歐盟用户提供的相關產品和服務。同樣，加州消費者隱私法，或AB375(“CCPA”)和巴西一般數據保護法(“LGPD”)也於最近頒佈並於2020年生效，這些法律為個人創造了新的數據隱私權。遵守GDPR、CCPA、LGPD以及類似的新興和不斷變化的隱私和數據保護要求可能會導致我們產生鉅額成本或要求我們改變我們的業務做法。違反我們與隱私和數據保護相關的法律義務可能會導致懲罰、政府實體或其他人的法律訴訟，以及重大的法律和財務風險，並可能影響我們留住和吸引客户的能力。上述任何風險都可能對我們的綜合經營業績和財務狀況產生不利影響。
監管汽車銷售行業的虧損可能會損害我們的運營，增加我們的經營成本，併產生潛在的責任。
汽車銷售行業的參與者受到並可能被要求支出資金，以確保遵守各種法律、法規和條例。這些包括但不限於土地使用條例、商業和職業牌照要求和程序、車輛所有權、銷售和登記規則和程序，以及與環境、反洗錢、反腐敗、出口以及與車輛轉讓有關的機構和執法機構的報告和通知要求。這些法律和法規中的許多經常是複雜的，並受到解釋的影響，如果不遵守當前或未來的法規或對現有法律或法規的解釋發生變化，可能會導致我們的業務減損或暫停，並施加處罰和其他責任。在不同的時間，我們可能會與當地政府官員就我們的商業設施的開發和/或運營發生糾紛。在新的市場上，我們可能會受到政府機構類似類型的監管。此外，新的法律或法規要求或現有要求的變化可能會推遲或增加開設新設施的成本，可能會限制我們的購車者基礎，可能會減少對我們車輛的需求，並可能對我們開展業務的能力產生不利影響。
變化在法律或法律解釋方面，包括外國法律法規，影響車輛的進出口可能會對我們的業務和財務狀況產生不利影響。
我們基於互聯網的拍賣模式使我們能夠向國際市場提供我們的產品和服務，並擴大了我們的國際買家基礎。因此，外國汽車進口商現在是我們總買家的重要組成部分。因此，我們的外國買家可能會受到各種外國法律和法規的約束，包括外國徵收進口税。法律、法規和條約的變化，限制、阻礙或負面影響外國汽車進口的經濟，可能會減少對汽車的需求，並影響我們維持或擴大國際買家基礎的能力。此外，我們和我們的汽車購買者必須與外國海關機構和其他非美國政府官員合作，他們負責這些法律、法規和條約的解釋、適用和執行。任何無法從這些當局獲得必要的批准或協議的情況都可能對我們的買家將車輛進口到外國的能力產生不利影響。此外，與外國機構或官員在進口税、關税或類似事項上的任何糾紛或分歧，包括對進口汽車的價值分配的分歧，都可能對我們的成本以及我們的買家將汽車進口到外國的能力和成本產生不利影響。例如，2008年3月，墨西哥總統頒佈的一項法令生效，對可以從美國進口到墨西哥的車輛類型進行了限制。在其他司法管轄區通過了類似的法律或法規，其效果是減少或限制我們在海外的活動；法律、法規或條約的解釋、適用和執行方面的變化；任何不遵守非美國法律或監管解釋的情況, 或任何法律或法規解釋或政府行動，大幅增加我們的成本或我們買家的成本，可能會通過減少對我們產品和服務的需求以及我們在非美國市場的競爭能力，對我們的綜合運營結果和財務狀況產生實質性的不利影響。
這個我們的存儲設施的運營會帶來一定的環境風險，這可能會對我們的綜合運營結果、財務狀況或現金流產生不利影響。
我們的運營受到國際、聯邦、省、州和地方法律法規的約束，這些法律法規涉及到我們擁有儲存設施的國家的環境保護。在某些情況下，我們可能會在存在環境問題的情況下收購土地，例如堆填區。在打撈車再營銷行業，大量的失事車輛被存放在儲存設施中，這就要求我們積極監測和管理潛在的環境影響。在英國，我們為報廢車輛提供車輛淨化和粉碎服務。我們可能會在預防、調查或補救行動上產生鉅額支出，並可能因我們的運營、之前的用户污染我們收購的某些設施或我們未來可能收購的設施或將我們的廢物處置在場外地點而承擔責任。除了就收購新地盤進行環境調查外，我們亦會採取必要的適當行動，以避免為先前業主的活動負上法律責任，而我們亦不時為已收購的設施購買已知環境風險的保險。然而，我們不能保證，如果我們面臨重大責任，這些減輕環境風險的努力將被證明是足夠的。我們過去曾在環境修復方面支出過費用，隨着時間的推移，環境法律法規可能會變得更加嚴格。我們不能保證我們或我們的運營在未來不會受到鉅額成本的影響，也不能保證州和聯邦一級的環境執法機構不會對我們採取執法行動。除了獲得與某些收購相關的保險之外, 我們還從我們購買設施的許多個人和實體那裏獲得了對先前存在的環境責任的賠償，但可以
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不能保證這種賠償將是可用的或足夠的。任何此類支出或負債都可能對我們的綜合運營結果、財務狀況或現金流產生重大不利影響。
聯邦、州和地方或外國税法的變化、對現有税法解釋的變化或税務機關的不利決定可能會增加我們的税收負擔，或者以其他方式對我們的運營結果和財務狀況產生不利影響。
我們在美國、英國和我們經營業務的其他國家和司法管轄區的聯邦、州、省和地方各級都要納税，包括所得税、銷售税、增值税(“增值税”)以及類似的税收和評估。與税收有關的法律法規極其複雜，有不同的解釋。儘管我們相信我們的税務狀況是合理的，但我們仍受到美國國税局、英國税務和海關總署、我們所在州的州税務當局以及國際司法管轄區其他類似税務當局的審計。我們過去曾受到適用的聯邦、州或外國税務機關的審計和挑戰，未來也可能受到類似的審計和挑戰。雖然我們相信我們遵守了相關司法管轄區的所有適用税收法律、規則和法規，但税務機關可能會選擇對我們進行審計，並確定我們欠下額外的税款，這可能會導致我們的税款、利息和罰款的負債大幅增加，超過我們的應計負債。
可能會不時提出新的税務立法措施，例如美國全面税制改革的建議，這可能會影響我們的有效税率，並可能對我們的税務狀況或税務負債造成不利影響。我們未來的有效税率可能會受到以下因素的不利影響：不同税率司法管轄區收入構成的變化、法定税率和其他法律變化、現有税法解釋的變化或關於我們要納税的司法管轄區的決定的變化。美國聯邦、州、地方和外國政府不時對税收規則及其應用進行實質性修改，這可能會導致比現有税法下產生的税收高得多，並可能對我們的財務狀況或運營結果產生不利影響。
《減税和就業法案》(簡稱《税改》或《税法》)於2017年12月22日頒佈。《税法》對美國的公司税進行了重大改革，包括將聯邦所得税税率從35%降至21%，廢除了針對受保員工績效薪酬的100萬美元扣減限制的例外情況，以及針對外國收入的新税制。税法的任何後續廢除都可能對我們的財務狀況或運營結果產生不利影響。税法的許多條款非常複雜，可能需要美國國税局或其他機構提供進一步的解釋性指導。税法中的一些條款可能會被未來的國會修改，或受到世界貿易組織(WTO)的挑戰。儘管我們無法預測這種未來解釋性指導的性質或結果，或者未來國會或世貿組織採取的行動，但它們可能會對我們的綜合運營結果和財務狀況產生不利影響。
與我們的知識產權和技術有關的風險
我們基於互聯網的銷售模式增加了知識產權資產對我們業務的相對重要性，任何無法保護這些權利的行為都可能對我們的業務、運營結果或財務狀況產生實質性的不利影響。
我們的知識產權包括與我們的拍賣技術相關的專利，以及商標、商業祕密、版權和其他知識產權。此外，我們可能會與第三方就許可或以其他方式使用我們的知識產權達成協議。在分銷、部署或提供我們的產品和服務的每個國家/地區，可能都不會提供有效的知識產權保護。我們尋求將某些知識產權作為商業祕密加以保護。保密性可能會被第三方泄露，或者我們的員工故意或無意地泄露，這將導致我們失去這些商業祕密帶來的競爭優勢。我們的知識產權受到任何重大損害，或無法保護我們的知識產權，都可能對我們的綜合經營業績和財務狀況產生重大不利影響。
我們也可能無法在我們開展業務的所有國家/地區獲得或維護適當的域名。此外，管理域名的法規可能不會保護我們的商標和類似的專有權。我們可能無法阻止第三方獲取與我們的商標和其他專有權類似、侵犯或削弱其價值的域名。
我們過去一直並可能在未來受到知識產權索賠的影響，這些索賠的辯護成本很高，可能需要我們支付損害賠償金，並可能限制我們在未來使用某些技術的能力。
在嚴重依賴知識產權的公司中，基於侵犯知識產權或其他侵犯知識產權的指控而提起的訴訟很常見。近年來，我們對知識產權的依賴顯著增加，因為我們在整個業務中實施了我們的拍賣風格的銷售技術，並停止了現場拍賣。美國最高法院最近的先例可能限制軟件發明的專利性，因為它確認，僅僅要求在使用通用計算機功能的標準計算機上應用抽象概念的專利主張是不符合專利條件的，這可能會影響我們執行已頒發的專利和獲得新專利的能力。由於我們面臨着日益激烈的競爭，針對我們的知識產權索賠的可能性增加了。訴訟和任何其他知識產權索賠，無論有無正當理由，都可能耗時、訴訟和和解成本高昂，並可能分散我們核心業務的管理資源和注意力。不利的一面
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目錄表
當前或未來訴訟中的裁決可能會阻止我們以目前進行的方式提供我們的產品和服務。我們還可能不得不為技術支付損害賠償或尋求許可，這可能無法以合理的條款獲得，並且可能會顯著增加我們的運營費用(如果我們可以獲得許可的話)。我們還可能被要求開發替代的非侵權技術，這可能需要大量的努力和費用。
我們已經開發了一個專有的企業操作系統，當我們繼續設計和開發這個系統時，我們可能會在運營我們的業務時遇到困難。
我們開發了專有的企業操作系統，以滿足我們的國際擴張需求。我們企業操作系統的持續設計、開發和實施具有一定的風險，包括重大設計或部署錯誤導致中斷、延遲或缺陷的風險，這可能會使我們的網站和服務不可用。這種類型的中斷可能會阻止我們為賣家處理車輛，並可能阻止我們通過我們的互聯網競價平臺VB3銷售車輛，這將對我們的綜合運營結果和財務狀況產生不利影響。此外，向我們內部開發的專有系統的過渡將繼續要求我們在業務量增加之前投入大量的財務、業務和技術資源，而不能保證業務量會增加。我們在2016財年開始使用我們內部開發的專有系統，並在2016財年擴展到西班牙，2017財年擴展到德國。
我們還可能在未來實施其他或增強的信息系統，以適應我們的增長並提供額外的能力和功能。新系統和增強功能的實施往往會擾亂企業的基本業務，而且可能既耗時又昂貴，增加管理責任並轉移管理注意力。與我們的系統增強相關的任何中斷或實施中的任何問題，特別是影響我們的運營或我們在實施期間及時準確報告財務業績的任何中斷，都可能對我們的業務產生重大和不利的影響。即使我們不會遇到這些實質性和不利的影響，實施這些改進措施的成本也可能比我們預期的要高得多。如果我們不能按計劃成功實施信息系統增強，我們的財務狀況、運營結果和現金流可能會受到負面影響。
我們的成功有賴於維持我們的系統和基礎設施的完整性。隨着我們在國內和國際上的業務規模和範圍不斷擴大，我們必須繼續通過改進和升級我們的系統和基礎設施，為客户提供可靠、實時的系統訪問，以增強產品、服務、特性和功能。任何未能維護我們系統和基礎設施的完整性都可能導致客户流失，原因包括交付時間變慢、服務水平不可靠或容量不足，其中任何一項都可能對我們的業務、綜合運營結果和財務狀況產生重大不利影響。
內部開發的資本化軟件的實用性降低可能會對我們的綜合運營結果和財務狀況產生不利影響。
我們利用與開發新軟件產品、供內部使用的新軟件以及對現有軟件進行重大軟件增強相關的某些成本。這些成本從軟件推出或推出開始，在軟件的預計使用壽命內攤銷。截至2022年4月30日，我們合併資產負債表上顯示的資本化軟件開發成本淨額為2440萬美元。如果在任何時候確定資本化軟件提供的經濟效益減少，資本化開發成本的未攤銷部分可以部分或全部支出。
我們信息技術系統的中斷，包括未能防止中斷、維護安全和防止未經授權訪問我們的信息技術系統和其他機密信息，可能會擾亂我們的業務，並對我們的聲譽、綜合運營結果和財務狀況產生實質性和不利的影響。
近年來，在線商務公司的信息可獲得性和安全風險顯著增加，原因除了其他因素外，還有新技術的激增、使用互聯網和電信技術進行金融交易，以及有組織犯罪、黑客、恐怖分子和其他外部各方日益複雜和活動。這些威脅可能來自第三方或現任或前任僱員的欺詐或惡意。此外，人為錯誤或意外的技術故障可能使我們容易受到信息技術系統中斷和/或網絡攻擊，包括向我們的系統引入惡意計算機病毒或代碼、網絡釣魚攻擊、勒索軟件攻擊或其他信息技術數據安全事件。
我們的運營依賴於在我們的計算機系統和網絡中安全地處理、傳輸和存儲機密、專有和其他信息。我們的客户和支付價值鏈中的其他各方依賴我們的數字技術、計算機和電子郵件系統、軟件和網絡來開展業務。此外，為了訪問我們的產品和服務，我們的客户越來越多地使用個人智能手機、平板電腦和其他可能超出我們控制範圍的移動設備。
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目錄表
信息技術系統中斷、網絡攻擊、勒索軟件攻擊或其他網絡安全事件可能會對我們的聲譽、經營業績或財務狀況產生實質性的不利影響，其中包括使我們的拍賣平臺在一段時間內無法運行、由於未經授權披露機密信息(包括賬户數據信息)而損害我們在買家、賣家和保險公司中的聲譽，或導致政府調查、訴訟、責任、罰款或處罰。如果不能立即發現此類攻擊，它們的影響可能會加劇。雖然我們的保險覆蓋範圍可能會根據保單條款和條件涵蓋這些網絡風險的某些方面，但我們的保險覆蓋範圍可能不足以覆蓋所有損失，也不會補救對我們聲譽的損害。
我們過去曾發現未經授權的第三方試圖訪問我們的系統並擾亂我們的在線拍賣。這些嘗試造成了輕微的服務中斷，這些問題迅速得到解決，我們的在線服務恢復了正常業務。例如，2015年4月，我們發現未經授權的第三方訪問了我們的成員提供給我們的數據，這些數據在某些司法管轄區被視為個人信息。我們立即進行了調查，包括聘請了外部專家安全公司，並向其信息可能已被訪問的成員和監管機構發出了所需的通知。
我們定期評估和實施新技術和流程，以管理與網絡攻擊以及系統和網絡中斷相關的風險，包括但不限於我們員工的使用錯誤、停電以及火災、龍捲風、洪水、颶風和地震等災難性事件。我們根據針對安全事件進行的調查，進一步完善了我們的安全協議。然而，我們不能保證我們為解決以前的數據安全事件和減輕未來數據安全事件或系統故障的風險所做的努力會成功。犯罪分子用來在未經授權的情況下訪問敏感數據的技術經常發生變化，而且往往不會立即被識別。我們可能無法預見這些技術或實施足夠的預防措施，並認為針對我們的網絡攻擊和威脅過去已經發生，未來可能會繼續下去。如果我們的系統在未來再次遭到破壞，在很長一段時間內無法運行，或者停止正常運行，我們可能不得不投入大量資金來修復或更換它們，我們向客户提供許多電子和在線解決方案的能力可能會受到損害。如果發生勒索軟件攻擊，無論我們是否選擇支付贖金金額，我們都可能遭受重大的財務和聲譽損害。此外，隨着網絡威脅的持續發展，我們可能需要花費大量額外資源來繼續修改或加強我們的保護措施，或調查和補救任何信息安全漏洞。上述任何風險都可能對我們的綜合經營業績和財務狀況產生重大不利影響。
快速的技術變革可能會使我們的技術過時或降低我們服務的競爭力。
為了保持競爭力，我們必須繼續增強和改進我們網站和軟件的功能和特點。互聯網和在線商務行業正在迅速變化。特別是，在線商務行業的特點是系統和基礎設施日益複雜。如果競爭對手引入包含新技術的新服務，或者如果出現新的行業標準和實踐，我們現有的網站和專有技術和系統可能會過時。我們未來的成功將取決於我們是否有能力：
·加強我們現有的服務；
·開發、獲取、獲取和許可新的服務和技術，以滿足我們當前和潛在客户日益複雜和多樣化的需求；以及
·以經濟高效和及時的方式應對技術進步和新興的行業標準和做法。
開發我們的網站和其他專有技術會帶來重大的技術和商業風險。我們可能不能有效地使用新技術，或者我們可能無法使我們的網站、交易處理系統和網絡基礎設施適應客户要求或新興的行業標準。如果我們在推出新服務、產品和增強功能方面遇到重大延誤，我們的客户和供應商可能會放棄使用我們的服務，轉而使用我們競爭對手的服務。 
與我們普通股所有權相關的風險
我們的年度和季度業績可能會波動，導致我們的股票價格下跌。
我們的收入和經營業績在過去曾有波動，可以預計，由於許多因素，未來將繼續以季度和年度為基礎波動，其中許多因素是我們無法控制的。可能影響我們經營業績的因素包括但不限於以下因素：
·打撈車輛和二手車輛的市場價值波動；
·商品價格的波動，特別是壓碎車身的每噸價格；
·國際業務匯兑損益的影響；
•潛在負利率對我們現金儲備的影響；
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目錄表
·我們有能力成功地將我們新收購的業務整合到國際市場和我們可能進入的任何其他市場；
•提供打撈車輛或我們出售的其他車輛，包括供應與供應新車輛替代品有關的二手車輛和打撈車輛；
·車輛事故率的變化；
•供應鏈中斷；
·成員參與互聯網競標過程；
·國家所有權處理出現延誤或變更；
·影響我們銷售車輛的國際、州或聯邦法律、法規或條約的變化；
·改變現行法律、條例或條約的適用、解釋和執行；
·貿易爭端和其他政治、外交、法律或監管事態發展；
·與我們的競爭對手相比，監管機構、政府或半政府實體或執法或準執法機構對法律或法規的適用或執行不一致；
·影響誰可以購買我們銷售的車輛的法律的變化；
·我們新工廠開業的時間和規模；
·我們或我們的競爭對手宣佈新的車輛供應協議；
·天氣的嚴重性和天氣模式的季節性；
·與維護和擴大我們的業務、運營和基礎設施有關的運營成本和資本支出的金額和時間；
·一般商業保險的可獲得性和費用；
·勞動力成本和集體談判；
·改變目前州外和外國對打撈車輛的需求水平；
·競爭對手推出類似的互聯網產品；
·獲得或維持必要的經營許可證的能力；
•商譽減值；
•對我們犯下的罪行，包括盜竊、偽造和偽造付款；
·軍事衝突，包括俄羅斯入侵烏克蘭；
·銀行倒閉；
•天災人禍；
·公共衞生問題，包括新冠肺炎和其他流行病；
•貨幣政策和潛在的通脹影響，包括通脹對我們現金儲備的任何不利影響；以及
·政治問題。
由於上述因素，我們未來一個或多個時期的經營業績可能會出現波動。因此，我們認為，對我們的業務結果進行逐期比較並不一定有意義，也不應依賴於作為未來業績的任何指標。如果這種波動導致我們的財務業績低於公開市場分析師和投資者的預期，我們普通股的價格可能會大幅下降。
我們對某些損失進行了部分自我保險，如果我們對未來索賠成本的估計與實際趨勢不同，我們的運營結果可能會受到損害。
我們對與我們不同的保險範圍相關的某些損失進行部分自我保險，包括但不限於醫療保險、一般責任、工傷賠償和汽車責任。我們的負債是對截至資產負債表日發生的索賠的最終成本的估計。估計負債不貼現，是根據對歷史數據和精算估計的分析確定的。此外，我們利用獨立精算師協助我們為與這些自我保險風險敞口相關的預期支出建立適當數額的準備金。雖然我們認為，根據現有信息，這些估計是合理的，但如果包括索賠嚴重程度和醫療成本通脹在內的實際趨勢與我們的估計不同，我們的運營結果可能會受到影響。
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目錄表
我們的高管、董事及其關聯公司持有我們很大比例的股票，他們的利益可能與其他股東不同。
截至2022年4月30日，我們的高管、董事及其附屬公司實益擁有我們已發行和已發行普通股的11%以上。如果他們一起行動，這些股東將對大多數需要股東批准的事項產生重大影響，包括董事選舉、對我們公司註冊證書的任何修訂以及某些重大公司交易，包括潛在的合併或收購交易。此外，如果沒有這些股東的同意，我們可能會被推遲或阻止進行對我們或我們的其他投資者有利的交易。這些股東可能會採取這些行動，即使他們遭到我們其他投資者的反對。
我們的公司註冊證書和章程中有某些條款可能具有反收購效力，或者可能延遲、推遲或阻止對我們的收購要約，股東可能會認為這些條款是有利的，並限制股東更換或撤換我們目前管理層的嘗試。
本公司董事會有權不時在未經股東批准的情況下創設和發行最多5,000,000股非指定優先股，其條款可在未經股東批准的情況下制定，其股份可在未經股東批准的情況下發行，其中可能包括高於普通股持有人權利的權利。此外，我們的章程規定了提名進入我們董事會的候選人或提出可由股東在股東大會上採取行動的事項的事先通知要求。這些反收購條款和特拉華州法律下的其他條款可能會阻止、推遲或阻止涉及我們公司控制權變更的交易，即使這樣做會讓我們的股東受益。這些規定還可能阻止代理競爭，使股東更難選舉他們選擇的董事，並導致我們採取股東希望的其他公司行動。
我們修改和重述的公司註冊證書指定特拉華州衡平法院為我們與股東之間某些糾紛的獨家法庭，這可能會限制我們的股東選擇司法法庭處理與我們或我們的董事、高管或員工的糾紛的能力。

本公司經修訂及重述的公司註冊證書規定，除非吾等以書面形式同意選擇另一法院，否則該唯一及排他性的法院(I)代表吾等提起的任何衍生訴訟或法律程序，(Ii)任何董事、高級管理人員或其他僱員對吾等或本公司股東所負的受託責任的申索，(Iii)根據《特拉華州公司法》、我們經修訂及重述的公司註冊證書或經修訂及重述的章程的任何規定而產生的任何訴訟或程序，或(4)任何主張受內務原則管轄的索賠的訴訟或程序，應由特拉華州衡平法院審理。

本條款不適用於為執行1934年《證券交易法》(修訂後)或1933年《證券法》(修訂後)規定的義務或責任而提起的訴訟，美國聯邦法院對此具有專屬管轄權。

任何購買或以其他方式獲得或持有或擁有(或繼續持有或擁有)任何證券權益的個人或實體應被視為已知悉並同意上述規定。儘管我們相信這一排他性論壇條款對我們有利，因為它提高了特拉華州法律在其適用的訴訟類型中的適用一致性，但排他性論壇條款可能會(I)增加股東的成本，和/或(Ii)限制股東在與我們或我們的任何董事、高級管理人員、其他員工、股東或其他可能阻止就此類索賠提起訴訟的糾紛中向司法法院提出索賠的能力。我們的股東不會因為我們的獨家論壇條款而被視為放棄了對聯邦證券法及其下的規則和法規的遵守。此外，如果法院發現我們修訂和重述的公司註冊證書中包含的專屬法院條款在訴訟中不可執行或不適用，我們可能會在其他司法管轄區產生與解決此類訴訟相關的額外費用，這可能會損害我們的運營結果。
一般風險因素
現金投資是有風險的。
我們可以將多餘的現金投資於證券或由證券支持的貨幣市場基金，這些證券可能包括美國國債、其他聯邦、州和市政債券、債券、優先股、商業票據、保險合同和其他私下和公開交易的證券。所有證券都面臨風險，包括利率波動、信用風險、市場風險和系統性經濟風險。上述任何投資相關風險項目的變動或變動可能會導致我們投資的現金出現損失或減值，並可能對我們的綜合經營業績和財務狀況產生重大影響。
燃油價格高企、大宗商品價格下跌、二手車價格下跌以及與汽車相關的技術進步等宏觀經濟因素可能會對我們的收入和經營業績以及我們的收益增長率產生不利影響。
影響油價、汽車和大宗商品市場的宏觀經濟因素可能會對我們的收入、收入增長率(如果有的話)和經營業績產生不利影響。燃料成本的顯著增加可能會導致
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目錄表
每輛車行駛的里程數和事故率的降低。事故率的大幅下降，無論是由於每輛車行駛里程的減少，還是與車輛相關的技術進步，如事故避免系統，以及在一定程度上被廣泛採用的自動駕駛汽車的出現，都可能對收入增長產生實質性影響。此外，根據我們的百分比獎勵計劃合同，我們稱為PIP，將車輛運輸到我們的設施之一的成本包括在PIP費用中。我們可能會產生更高的費用，我們可能無法將其轉嫁給我們的汽車銷售商。運輸費的大幅上漲可能會對我們的經營業績產生實質性影響。燃料、大宗商品和二手車價格的波動可能會對我們未來的收入和收入增長率產生實質性的不利影響。
不利的美國和國際經濟狀況可能會對我們的業務、經營業績和財務狀況產生負面影響。
從歷史上看，資本和信貸市場經歷了極端的波動和混亂，這在過去和未來都會導致美國和國外的經濟衰退。由於任何經濟衰退，行駛里程數可能會減少，這可能會導致事故索賠減少，車輛維修減少，打撈車輛減少。任何經濟衰退導致的失業增加，都可能導致沒有保險的駕車者數量的增加。如果發生事故，未投保的駕車者有責任處置自己的車輛。處分一般是指車輛的修理或處置。在失事車輛的所有人而不是保險公司負責處置的情況下，我們相信該車輛更有可能得到維修，或者如果被處置，則通過我們以外的渠道處置。不利的信貸市場也可能影響成員獲得融資購買打撈車輛的能力，這可能會對需求產生不利影響。此外，如果銀行體系或金融市場惡化或波動，我們的信貸安排或我們獲得額外債務或股權融資的能力可能會受到影響。這些不利的經濟狀況和事件可能會對我們的業務、綜合經營業績和財務狀況產生負面影響。
外幣匯率的波動可能會導致我們報告的收入和收益下降。
我們報告的收入和收益會受到匯率波動的影響。我們不參與外匯對衝安排；因此，外匯波動可能會對我們的收入和收益產生不利影響。如果我們未來選擇從事套期保值活動，我們不能保證我們的套期保值將是有效的，或者對衝的成本不會超過它們的收益。美元與外國貨幣之間的匯率波動，主要是英鎊、加拿大元、巴西雷亞爾、歐盟歐元、阿聯酋迪拉姆、阿曼裏亞爾和巴林第納爾，可能會對我們的綜合業務業績和財務狀況產生不利影響。
2020年1月29日，歐洲議會批准英國退出歐盟，也就是通常所説的英國脱歐。英國於2020年1月31日正式脱離歐盟。英國退歐對我們的最終影響很難預測，但關於英國退歐或歐盟的不利後果可能包括全球經濟狀況惡化、全球金融市場不穩定、政治不確定性、貨幣匯率波動或現有跨境協議的不利變化，任何這些都可能對我們未來的財務業績產生不利影響。
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目錄表
第二項股權證券的未經登記的銷售和收益的使用
股權證券的未登記銷售
沒有。
發行人購買股票證券
沒有。
項目3.高級證券違約
沒有。
項目4.礦山安全披露
不適用。
項目5.其他信息
沒有。
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目錄表
項目6.展品
a)陳列品
3.1
科帕特公司註冊證書
3.2
Copart，Inc.公司註冊證書修訂證書
3.3
Copart，Inc.的章程。
31.1
根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302條認證聯席首席執行官。
31.2
根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302條認證聯席首席執行官。
31.3
根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302節頒發首席財務官證書。
32.1(1)
根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906條認證聯席首席執行官。
32.2(1)
根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906條認證聯席首席執行官
32.3(1)
根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906條頒發首席財務官證書。
101.INSXBRL實例文檔-實例文檔不顯示在交互數據文件中，因為它的XBRL標記嵌入在內聯XBRL文檔中。
101.SCHXBRL分類擴展架構文檔
101.CALXBRL分類擴展計算鏈接庫文檔
101.DEFXBRL分類擴展定義Linkbase文檔
101.LABXBRL分類擴展標籤Linkbase文檔
101.PREXBRL分類擴展演示文稿Linkbase文檔
104封面交互式日期文件，格式為內聯可擴展商業報告語言(IXBRL)，包含在附件101中
(1)根據S-K法規第601(B)(32)(Ii)項和美國證券交易委員會第33-8238號和34-47986號發佈的最終規則：管理層關於財務報告內部控制的報告和交易法定期報告中披露的證明，本合同附件32.1和32.2中提供的證明被視為與本10-Q表格一起提供，並且不被視為就交易法第18節的目的進行了“存檔”。此類證明不會被視為通過引用被納入證券法或交易法下的任何文件，除非註冊人通過引用明確地將其納入。

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目錄表
簽名
根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使本報告由正式授權的簽署人代表其簽署。
科帕特，Inc.
/s/約翰·諾斯
首席財務官約翰·諾斯
(首席財務及會計主任及獲正式授權的人員)
Date: May 25, 2022
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