證券交易委員會
 
 
華盛頓特區，郵編：20549
 
 
表格6-K
 
 
外國私人發行商報告
 
 
根據規則13a-16或15d-16
《1934年證券交易法》
 
 
 
2022年5月的 月
 
瑞安航空公司
(註冊人姓名英譯)
 
瑞安航空有限公司公司總部
都柏林機場
愛爾蘭都柏林郡
(主要執行機構地址 )
 
 
用複選標記表示註冊人是否每年提交或將提交
在封面表格20-F或表格40-F下報告 。
 
表格 20-F..X.表格40-F
 
 
用複選標記表示註冊人是否通過提供 信息
此表格中包含的 也因此將信息提供給
根據證券交易所規則12g3-2(B)收取佣金
1934年法案。
 
 
是 否..X.
 
 
如果標記為“是”，請在下方標明分配給註冊人的文件編號
聯繫規則12g3-2(B)：82-_
 
 
 
 
瑞安航空報告全年虧損3.55億歐元
流量強勁回升至97M，但票價較低
 
瑞安航空控股今天(5月16日)公佈全年虧損3.55億歐元 (例外前)，而實際虧損10.15億歐元。
 
財年結束
31 Mar. 2021
31 Mar. 2022
更改
個客户
27.5m
97.1m
+253%
載荷 係數
71%
82%
+11分
收入
€1.64bn
€4.80bn
+193%
作業 成本
€2.48bn
€5.27bn*
+113%
淨虧損
(€1,015m)
(€355m)*
n/m
*非國際財務報告準則財務計量，不包括。1.14億歐元除外。未實現的 按市值計價的航空燃料帽淨收益。
 
在22財年期間：
●
瑞安航空的CDP1氣候保護等級從 “B-”提高到“B”。
●
可持續發展學將瑞安航空評為歐盟第一航空公司和全球第二大ESG航空公司。
●
流量從27.5M強勁回升至97.1M。(仍比冰凍前落後35%)
●
大道。由於Covid、奧密克戎和烏克蘭的入侵，票價下跌了27% ，僅為27歐元。
●
61 B737-8200 “Gamechangers“ 3月31日交付(年底交付500架SH飛機)。
●
宣佈了來年的770條新航線和15個新基地。
●
燃料以較現貨價格(23財年80%；2014財年上半年10%)的大幅折扣進行了很好的對衝。
●
S.22的容量為S.19(冰凍前)水平的115%-但恢復情況很脆弱。
 
瑞安航空的邁克爾·奧利裏説：
 
環境：
“每個從歐盟傳統航空公司轉用瑞安航空的消費者，每個航班都可以減少高達50%的CO₂排放量。在接下來的5年裏，我們預計我們的流量將增長50%，達到每年2.25億歐元。這種 增長將以較低的票價交付，但將在新的B737機隊上交付 “Gamechanger”飛機增加了4%的座位，但燃料消耗減少了16%，噪音排放減少了40%。
 
我們與歐盟、燃料供應商和飛機制造商 繼續合作，與三一學院的可持續航空研究中心合作，以加快可持續航空燃料(SAF)的供應。瑞安航空希望到2030年，我們12.5%的航班使用SAF，每公里的CO₂減少10%至60克以下 。上個月，我們宣佈與Nust合作，使用40%的SAF混合物為我們從史基浦(阿姆斯特丹)起飛的航班提供多達三分之一的動力。我們希望在未來幾年在我們的 網絡中建立類似的合作伙伴關係。我們正在與A4E和歐盟 合作，加快歐洲單一天空的改革，提高ATC 效率並減少延誤，這將減少燃油消耗、CO₂排放和航班延誤。
 
瑞安航空 出版了我們的“有目的的航空“可持續發展報告設定了未來十年雄心勃勃的環境和社會目標，並規劃了瑞安航空到2050年實現淨碳零的道路。我們的 環境戰略使CDP能夠在2021年12月將瑞安航空的氣候保護評級從B-上調至B-。我們的目標 仍然是在未來2年 內達到A級。上個月，可持續發展公司將瑞安航空的ESG排名提升至歐洲第一和全球第二。
 
社交：
我們到2026年的增長計劃將使瑞安航空為歐洲各地的高技能航空專業人員創造超過6,000個高薪 工作崗位。 去年秋天，瑞安航空投資5000萬歐元在都柏林建立了一個尖端航空技能培訓中心，我們計劃在此期間投資超過1億歐元，再投資2個高技能培訓中心(一個在伊比利亞半島，一個在中東歐)。為了促進這一增長，瑞安航空訂購了多達8個CAE全飛行模擬器(價格為 ，價值超過8000萬美元)，第一批新的SIM卡將於今年夏天交付。我們還在考納斯和香農投資了新的機庫維護設施，並與約旦的JorAMCo簽訂了一份為期5年的維護合同。
 
儘管奧密克戎的變體和俄羅斯入侵烏克蘭最近中斷了我們的流量恢復，但我們仍然致力於 恢復我們在Covid關閉期間與員工達成的減薪協議。我們與某些市場的飛行員和空乘人員在2022年進行部分修復方面取得了一些進展。但是，在其他市場，工會談判的緩慢步伐阻礙了類似恢復的 加速。我們仍然致力於按照2022年7月商定的協議交付我們商定的三年恢復計劃的第一批 ，如果瑞安航空在Y.E期間恢復到 前的載客率和盈利能力，我們準備在2023年7月將第二年 和第三年加速到一次恢復。2023年3月。我們 致力於在我們的業務恢復到Covid前的盈利能力後，儘快為所有員工恢復全額薪酬。
 
瑞安航空客户小組在過去一年中召開了兩次會議，為改善我們的客户服務提供了寶貴的見解和 建設性的建議。我們已經 實施了其中的許多建議，包括瑞安航空應用程序中的旅行日服務 幫助我們的客人在旅行的每一步進行實時 更新，新的旅行錢包 用於加速退款，以及在線自助服務中心。今年夏天晚些時候，我們將推出更多服務改進，包括自動辦理登機手續和機場快遞，以方便在 機場進行更快的旅行。瑞安航空以最低的票價、最多的準點率、行業最低的CO₂排放量和友好的客户服務 取勝，使得瑞安航空在2012財年的客户滿意度得分顯著上升。
 
歐盟所有權和控制權：
瑞安航空的歐盟所有權已從約2021年3月31日至 約32%2022年3月31日為41%。在英國脱歐以及從2021年1月1日起將英國國民視為非歐盟股東之後，瑞安航空一直在努力擴大其歐盟股東基礎。在過去的一年裏，瑞安航空加強了其歐盟投資者關係活動， 從倫敦證券交易所退市，並被迫拋售 非歐盟投資者錯誤地(2021年1月1日後)購買了普通股而不是美國存託憑證(在納斯達克上市)，並且 隨後未能遵守瑞安航空發佈的處置通知 。這些行動，再加上暫停非歐盟股東的投票權，使瑞安航空能夠在英國退歐後保護其歐盟航空公司牌照。我們預計這些投票限制將在不久的將來繼續實施，直到恢復50%+歐盟 股權，或者歐盟和英國同意建立一個比目前50%+ 國籍規則(可追溯到20世紀40年代)更少限制的 航空公司所有權和控制制度。
 
增長：
在過去的一年中，我們的新航線團隊繼續與機場合作夥伴 協商降低成本、Covid恢復激勵和 增長交易。除了15個新基地(阿加迪爾、比倫德、查尼亞、科孚、科克、馬德拉、紐卡斯爾、紐倫堡、里加、斯德哥爾摩、威尼斯(馬可波羅)、威尼斯(特雷維索)、都靈、薩達爾和薩格勒布)外，還宣佈了770條新航線，並在倫敦斯坦斯特德(至2028年)、米蘭貝加莫(2028年)、曼徹斯特(2028年)、東米德蘭茲(2028年)和布魯塞爾沙勒羅伊(2030年) 延長了低成本長期增長協議。我們集團在羅馬(FCO)、里斯本、維也納的運力翻了一番，並在都柏林部署了創紀錄的33架飛機， 推出了我們有史以來最大的都柏林夏季計劃。
 
新冠肺炎危機加速了許多歐洲航空公司的倒閉 包括Flybe、挪威航空、德國之翼、Level、斯托巴特和 其他許多航空公司的實質性運力削減，包括意大利航空、TAP、Lot、SAS等。歐盟政府的國家援助海嘯。對於他們資不抵債的旗艦航空公司(意大利航空、法國航空/荷航、伊比利亞航空、洛特航空、漢莎航空、SAS、TAP等)來説，這將扭曲歐盟的競爭 ，並在未來幾年支撐高成本、低效率的旗艦航空公司。瑞安航空是寒流危機期間為數不多的幾家下了大量新飛機訂單的航空公司之一，以擴大我們的機場合作夥伴關係，確保更低的成本，以便我們可以在後Covid復甦期間將更低的 票價轉嫁到許多新航線上。在過去的兩年中，瑞安航空在整個歐洲的市場份額顯著增加。值得注意的例子包括意大利，我們的市場份額從C.30%(前Covid)增加到今年夏天的近40%。 維也納的市場份額從8%(S.19)躍升到21%(S.22)。在布達佩斯(競爭對手的大本營)，我們的份額從18%上升到30%以上(市場領先地位)，愛爾蘭從49%上升到55%以上，瑞典翻了一番，達到12%，波蘭從25%增長到35%。
 
截至2022年3月，瑞安航空已收到61架B737-8200 “Gamchanganger“ 飛機，我們希望將這一數字增加到70多架新飛機，以促進s.22恢復和增長機會。今年夏天，我們的運力將增長到大約。S.19(嚴寒前)水平的115%，儘管我們預計 將以比嚴寒前更低的票價和更高的燃料成本 填補這些航班。我們新的、省油的“Gamechangers” 將在未來十年拉大瑞安航空與所有其他歐洲航空公司之間的成本差距 。到目前為止，它們的運行可靠性、較低的油耗和CO₂排放超出了 預期，乘客和我們的機組人員都給予了非常積極的反饋。基於我們的210個訂單和可用機隊容量，瑞安航空集團計劃在未來5年內加速客運量增長。從冰凍前的1.49億人次，我們現在預計將增長(50%)，達到每年2.25億人次。到26財年。
 
22財年業務回顧：
 
收入和成本
22財年 計劃收入增長156%，達到26.5億歐元。雖然客流量 從2750萬人次強勁回升至9710萬人次，但歐盟新冠肺炎旅行限制的放鬆推遲到2021年7月(英國政府為 10月)，再加上 奧密克戎變體的破壞性影響和俄羅斯在下半年入侵烏克蘭， 意味着票價需要大幅提價。大道。22財年的票價下跌了27%，僅為27歐元。輔助收入 表現穩健，隨着交通恢復和客人越來越多地選擇 優先登機和預訂座位，每位乘客的收入超過22歐元。總收入增長超過190%，達到48億歐元。
 
雖然行業增長了近200%，流量增長了253%，但運營成本僅增長了113%，達到52.7億歐元(包括燃料顯著增加237%(br}至18.3億歐元)，主要是由於較低的可變成本，如機場和裝卸、航線費用和 隨着61xB737 Gamechangers進入機隊而燃料消耗減少(被較高成本的噴氣燃料抵消)。較低的成本，加上不斷上升的載客量 因素，使得22財年每位乘客的單位成本(不含燃料)降至35歐元。
 
我們23財年的燃料需求大約是。80%的對衝(65%的噴氣式飛機掉期價格為63桶，15%的上限為78桶)。瑞安航空在2014財年上半年的燃油需求中，有近10%以76bbl加元的價格進行了對衝(通過飛機互換)。碳信用額度在23財年以53歐元的價格對衝了85%(遠低於當前近90歐元的現貨價格)。這種非常強大的燃料 對衝地位使瑞安航空在未來12個月擁有相當大的競爭優勢 ，並將使我們能夠在未來一年強勁增長市場份額 。
 
資產負債表和流動資金
瑞安航空的資產負債表是業內最強勁的資產負債表之一，擁有BBB (穩定)信用評級(標準普爾和惠譽)。年終淨債務下降 至14.5億歐元(上年為22.8億歐元)，集團超過90%的B737飛機機隊沒有負擔。我們計劃在未來兩年內將淨債務降至零，儘管在此期間資本支出達到峯值。瑞安航空強勁的資產負債表 確保集團能夠迅速 利用歐洲存在的眾多增長機會，進入今年及以後的“新冠肺炎”後復甦 。
 
Outlook：
雖然最近幾周的預訂量有所改善，但預訂量曲線仍然比每年這個時候的典型情況(冰凍前)更接近。 奧密克戎變體的破壞性影響，以及俄羅斯在2月入侵烏克蘭，這意味着第一季度的定價仍然需要 刺激。然而，還有被壓抑的需求，我們 謹慎樂觀地認為，S.22高峯期的票價將略高於高峯期S.19(冰凍前)水平。瑞安航空計劃將2013財年的客運量從22財年的9700萬增長到1.65億(高於22財年的9700萬和冰凍前的1.49億)，並將採取主動負載、被動戰略來實現這一增長。 雖然瑞安航空80%的燃料需求遠低於當前100桶的現貨價格，但我們未對衝的20%將導致一些預算外的成本增加。
 
儘管 H1能見度有限(H2能見度幾乎為零)、20%未對衝的 燃料以及入侵烏克蘭和Covid帶來的重大風險，我們仍希望在23財年恢復合理盈利。然而，這種復甦仍然脆弱。聖誕節前突如其來的奧密克戎變體和2月俄羅斯入侵烏克蘭 都清楚地證明瞭這一點，這兩件事都立即影響了聖誕節和復活節旅遊高峯期的近距離預訂和收益。鑑於這兩個主題持續存在不利新聞流動的風險，目前提供合理或準確的利潤指導範圍是不切實際的 (如果不是不可能的話)。
 
結束
 
如需更多信息，請聯繫：
 
尼爾 索拉漢
皮亞拉斯 凱利
瑞安航空 控股公司
愛德曼
Tel: +353-1-9451212
Tel: +353-1- 5921330
www.ryanair.com
 
 
歐洲最大的航空集團瑞安航空控股有限公司是英國Buzz、Lauda、馬耳他航空、瑞安航空和瑞安航空的母公司。每年載客1.65億人次。在來自89個基地的每日2500多個航班上，該集團通過500多架飛機將36個國家和地區的近230個目的地 連接起來，並訂購了145架波音737飛機，這將使瑞安航空集團能夠降低票價並將運輸量 提高到每年2.25億架。在接下來的5年裏。瑞安航空擁有一支由18,500名高技能航空專業人員組成的團隊，提供了 歐洲第一的準時性能和行業領先的 36年安全記錄。瑞安航空是歐洲最環保、最清潔的航空公司，與歐洲其他四大航空公司相比，改用瑞安航空的航空集團和客户可以將其CO₂排放量減少高達50%。
 
 
 
 
 
本新聞稿中包含的某些信息具有前瞻性 ，會受到重大風險和不確定性的影響，這些風險和不確定性可能會導致實際結果與實際大不相同。無法 合理地列出可能影響航空公司在歐洲經濟中運營前景和結果的所有因素和具體事件。可能對瑞安航空的預期業績產生重大影響的 變化因素包括：航空公司定價環境、燃料成本、新航空公司和現有航空公司的競爭、更換飛機的市場價格、與環境相關的成本、安全和安保措施、愛爾蘭、英國、歐洲聯盟(“EU”)和其他政府及其監管機構的行動、英國退歐後的不確定性、與天氣有關的 中斷、空中交通管制罷工和人員配備中斷、合同飛機交付延誤。貨幣波動 匯率和利率、機場通道和收費、 勞資關係、航空業的經濟環境、 愛爾蘭、英國和歐洲大陸的總體經濟環境、乘客的總體旅行意願以及其他 經濟、社會和政治因素、新冠肺炎等全球流行病、戰爭和不可預見的安全事件。
 
瑞安航空控股有限公司及其子公司
截至2022年3月31日的簡明綜合初步資產負債表 (未經審計)
 
 
 
 
在3月31日，
在3月31日，
 
 
 
2022
2021
 
 
注意事項
€M
€M
 
非流動資產
 
 
 
 
財產、 廠房和設備
9
9,095.1
8,361.1
 
使用權 資產
 
133.7
188.2
 
無形資產
 
146.4
146.4
 
衍生工具 金融工具
12
185.1
111.3
 
延期繳税
 
42.3
14.0
 
其他 資產
 
72.1
48.7
 
非流動資產總額
 
9,674.7
8,869.7
 
 
 
 
 
 
流動資產
 
 
 
 
庫存
 
4.3
3.6
 
其他 資產
 
401.1
179.8
 
交易 應收款
12
43.5
18.6
 
衍生工具 金融工具
12
1,400.4
106.0
 
受限 現金
12
22.7
34.1
 
財務 資產：現金>3個月
12
934.1
465.5
 
現金和現金等價物
12
2,669.0
2,650.7
 
流動資產總額
 
5,475.1
3,458.3
 
 
 
 
 
 
總資產
 
15,149.8
12,328.0
 
 
 
 
 
 
流動負債
 
 
 
 
糧食供應
 
9.2
10.3
 
交易 應付款
12
1,029.0
336.0
 
應計費用和其他負債
 
2,992.8
1,274.9
 
當前 租賃負債
 
56.9
52.5
 
當前債務期限
12
1,224.5
1,725.9
 
衍生工具 金融工具
12
38.6
79.2
 
當期税 税
 
47.7
48.1
 
流動負債總額
 
5,398.7
3,526.9
 
 
 
 
 
 
非流動負債
 
 
 
 
糧食供應
 
94.1
47.4
 
交易 應付款
12
49.2
179.9
 
衍生工具 金融工具
12
-
6.4
 
延期繳税
 
266.5
272.4
 
非流動 租賃負債
 
81.4
130.6
 
非流動債務期限
12
3,714.6
3,517.8
 
非流動負債總額
 
4,205.8
4,154.5
 
 
 
 
 
 
股東權益
 
 
 
 
已發行 股本
13
6.8
6.7
 
共享 高級帳户
13
1,328.2
1,161.6
 
其他 未命名資本
 
3.5
3.5
 
留存收益
 
2,880.9
3,232.3
 
其他 儲量
 
1,325.9
242.5
 
股東權益
 
5,545.3
4,646.6
 
 
 
 
 
 
總負債和股東權益
 
15,149.8
12,328.0
 
瑞安航空控股有限公司及其子公司
截至2022年3月31日的年度簡明綜合初步收益表(未經審計)
 
 
 
 
預除。
前置例外。
除
IFRS
IFRS
年終
項目年度結束
年終
年終
Mar 31, 2022
Mar 31, 2022
Mar 31, 2022
Mar 31, 2021
 
 
 
更改
 
 
 
 
 
 
注意事項
%*
€M
€M
€M
€M
營業收入
 
 
 
 
 
 
 
計劃收入
 
+156%
2,652.5
-
2,652.5
1,036.0
 
輔助收入
 
+258%
2,148.4
-
2,148.4
599.8
總營業收入
 
+193%
4,800.9
-
4,800.9
1,635.8
 
 
 
 
 
 
 
運營費用
 
 
 
 
 
 
 
燃料和機油
 
-237%
1,829.9
(130.5)
1,699.4
542.6
 
機場和手續費
 
-183%
813.4
-
813.4
287.2
 
折舊
 
-26%
719.4
-
719.4
571.0
 
人事費
 
-46%
690.1
-
690.1
472.2
 
路費
 
-194%
551.2
-
551.2
187.3
 
營銷、分銷和其他
 
-104%
411.3
-
411.3
201.5
 
維護、材料和維修
 
-24%
255.7
-
255.7
206.7
 
飛機租賃
 
 
-
-
-
6.7
總運營費用
 
-113%
5,271.0
(130.5)
5,140.5
2,475.2
 
 
 
 
 
 
 
 
營業(虧損)/利潤
 
 
(470.1)
130.5
(339.6)
(839.4)

其他(費用)/收入
 
 
 
 
 
 
 
淨財務費用
 
 
(91.4)
-
(91.4)
(53.8)
 
外匯/對衝無效
 
 
1.2
-
1.2
(215.5)
其他(費用)合計
 
+67%
(90.2)
-
(90.2)
(269.3)
 
 
 
 
 
 
 
 
(虧損)/税前利潤
 
 
(560.3)
130.5
(429.8)
(1,108.7)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
抵税/(收費)
4
 
205.3
(16.3)
189.0
93.6
 
 
 
 
 
 
 
 
(虧損)/本年度利潤-歸屬於母公司的股權持有人
 
(355.0)
114.2
(240.8)
(1,015.1)
 
 
 
 
 
 
 
每股虧損(歐元)
 
 
 
 
 
 
 
基本
 
 
 
 
(0.2130)
(0.9142)
 
稀釋的
 
 
 
 
(0.2130)
(0.9142)
 
加權平均值。不是的。這是秩序問題。份額(毫秒)
 
 
 
 
 
 
 
基本
 
 
 
 
1,130.5
1,110.4
 
稀釋的
 
 
 
 
1,130.5
1,110.4
 
 
*“+”為利好，“-”為逆差 同比
 
 
瑞安航空控股有限公司及其子公司
截至2022年3月31日的年度簡明綜合綜合初步收入表(未經審計)
 
 
年
年
 
已結束
已結束
 
3月31日
3月31日
2022
2021
 
€M
€M
 
 
 
(年度虧損)
(240.8)
(1,015.1)
 
 
 
其他綜合收益：
 
 
重新分類為或可能重新歸類為利潤或虧損的項目：
 
 
現金流對衝準備金變動：
 
 
現金流對衝準備金淨變動
1,084.1
322.6
本年度扣除所得税後的其他綜合收入 抵免
1,084.1
322.6
本年度綜合收入/(支出)總額--母公司股權持有人應佔的
 
 
843.3
(692.5)
 
 
 
瑞安航空控股有限公司及其子公司
截至2022年3月31日的年度簡明綜合現金流量表(未經審計)
 
 
 
年
年
 
 
 
已結束
已結束
 
 
 
3月31日
3月31日
 
2022
2021
 
 
注意事項
€M
€M
經營活動
 
 
 
 
税後虧損
 
(240.8)
(1,015.1)
 
 
 
 
 
將税後(虧損)調整為經營活動提供的淨現金
 
 
 
 
折舊
 
719.4
571.0
 
庫存增加
 
(0.7)
(0.3)
 
損失税(抵免)
 
(189.0)
(93.6)
 
按份額支付
5
8.6
3.6
 
貿易應收賬款增加/減少
 
(24.9)
48.9
 
其他資產增加
 
(241.4)
(3.5)
 
貿易應付款增加/(減少)
 
284.6
(407.6)
 
應計費用和其他負債增加/(減少)
 
1,722.8
(1,318.8)
 
增加/(減少)撥備
 
45.5
(21.9)
 
淨財務費用(增加)
 
(6.6)
(3.7)
 
外匯/對衝無效和公允價值
 
(146.5)
(294.1)
 
已退還所得税
 
9.5
87.1
來自/(用於)經營活動的淨現金
 
1,940.5
(2,448.0)
 
 
 
 
 
投資活動
 
 
 
 
資本支出--購置物業、廠房和設備
9
(1,181.6)
(294.7)
 
供應商報銷
9
113.9
377.6
 
出售房產、廠房和設備所得收益
9
110.5
112.1
 
受限現金減少
 
11.4
0.3
 
(增加)/減少：現金>3個月
 
(468.6)
741.7
淨現金(用於)/投資活動
 
(1,414.4)
937.0
 
 
 
 
 
融資活動
 
 
 
 
股票發行淨收益
13
46.8
421.0
 
長期借款收益
 
1,192.0
2,228.6
 
償還長期借款
 
(1,722.3)
(950.3)
 
已支付的租賃債務
 
(53.0)
(76.8)
淨現金(用於)/來自融資活動
 
(536.5)
1,622.5
 
 
 
 
 
(減少)/現金和現金等價物增加
 
(10.4)
111.5
 
外匯淨差額
 
28.7
(27.2)
 
年初的現金和現金等價物
 
2,650.7
2,566.4
年終現金和現金等價物
 
2,669.0
2,650.7
 
 
 
 
瑞安航空控股有限公司及其子公司
截至2022年3月31日的年度股東權益變動簡明綜合初步報表 (未經審計)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
已發佈
共享
其他
 
其他
 
 
 
普通
共享
高級
Undenom。
保留
儲量
其他
 
 
個共享
資本
帳户
資本
收入
對衝
儲量
總計
 
M
€M
€M
€M
€M
€M
€M
€M
2020年4月1日餘額
1,089.2
6.5
738.5
3.5
4,245.0
(111.3)
32.3
4,914.5
全年虧損
-
-
-
-
(1,015.1)
-
-
(1,015.1)
其他綜合收益
 
 
 
 
 
 
 
 
現金流量儲備淨變動
-
-
-
-
-
322.6
-
322.6
其他綜合收益合計
-
-
-
-
-
322.6
-
322.6
綜合(虧損)/收益合計
-
-
-
-
(1,015.1)
322.6
-
(692.5)
與
 
 
 
 
 
 
 
 
公司直接在股權中確認
發行普通股
38.9
0.2
423.1
-
(2.3)
-
-
421.0
股份支付
-
-
-
-
-
-
3.6
3.6
轉讓已行使和到期的基於股份的獎勵
-
-
-
-
4.7
-
(4.7)
-
2021年3月31日的餘額
1,128.1
6.7
1,161.6
3.5
3,232.3
211.3
31.2
4,646.6
全年虧損
-
-
-
-
(240.8)
-
-
(240.8)
其他綜合收益
 
 
 
 
 
 
 
 
現金流量儲備淨變動
-
-
-
-
-
1,084.1
-
1,084.1
其他綜合收益合計
-
-
-
-
-
1,084.1
-
1,084.1
綜合(虧損)/收益合計
-
-
-
-
(240.8)
1,084.1
-
843.3
與
 
 
 
 
 
 
 
 
公司直接在股權中確認
發行普通股
6.5
0.1
112.2
-
(65.5)
-
-
46.8
配發股票時的額外股票溢價
-
-
54.4
-
(54.4)
-
-
-
股份支付
-
-
-
-
-
-
8.6
8.6
轉讓已行使和到期的基於股份的獎勵
-
-
-
-
9.3
-
(9.3)
-
2022年3月31日餘額
1,134.6
6.8
1,328.2
3.5
2,880.9
1,295.4
30.5
5,545.3
1 CDP -碳披露項目是一個獨立的、非營利性的全球環境報告組織。
2可持續分析 -領先的獨立ESG和公司治理 研究、評級和分析公司。
 
 
 
MD&A 截至2022年3月31日的年度(“FY22”)
 
簡介
由於歐洲各國政府在上一年(截至2021年3月31日的一年)的大部分時間裏(截至2021年3月31日的一年)對新冠肺炎實施了旅行限制/封鎖，瑞安航空集團的機隊實際上被停飛了。因此，在截至2022年3月31日的一年中，行業(+197%)和流量(+253%)顯著高於 (儘管 仍低於新冠肺炎之前的水平)，應在此背景下閲讀以下討論 。
 
為了管理討論和分析的目的 (“MD&A”)(資產負債表 註釋除外)，所有數字和評論都參考了22財年的結果 ，不包括下面提到的例外項目。
 
在2012財年，作為其風險管理戰略的一部分，集團利用 航空燃料看漲期權設定了最高價格，最高可達23財年預期燃料需求的15%。這些工具通過損益表按公允價值計量。2022年2月俄羅斯入侵烏克蘭後，航空燃油價格大幅上漲。2022年3月31日，集團的航空燃料看漲期權錄得異常(税前)按市值計價的未實現收益 1.31億歐元。
 
利潤表
 
計劃收入：
計劃收入增長 由於流量增長253%，從2750萬歐元增加到9710萬歐元，增長了156%，達到26.5億歐元。雖然交通流量顯著增加 ，但歐盟各國政府 將新冠肺炎旅行限制推遲到2021年7月(英國政府為10月份)的放鬆，再加上 奧密克戎變體的破壞性影響和俄羅斯在下半年入侵烏克蘭， 意味着票價需要大幅提價。22財年的平均票價下降了27%，僅為27歐元。
 
輔助收入：
輔助收入增加了258% 至21.5億歐元，原因是客運量反彈了253%，優先登機和預留座位表現穩定。
 
總營收：
由於上述 ，總收入增加了193% to €4.80BN.
 
運營費用：
 
燃料和油：
燃料和石油增加了237%至18.3億歐元，原因是各行業增長197%，以及航空燃料價格上漲，這被新B737-8200飛機節省的燃料消耗所抵消。
 
機場和手續費：
機場和手續費上漲增長183%，至8.13億歐元，低於行業增長197% 和流量增長253%。
 
折舊：
折舊 增加26%至7.19億歐元，主要是由於飛機使用率增加和交付61架新的B737-8200“Gamechanger”飛機導致攤銷增加。
 
員工成本：
員工成本增加了由於行業較高，增長46%，至6.9億歐元。
 
路費：
路線 費用上漲上漲194%，至5.51億歐元，與較高板塊大體一致。
 
營銷、分銷和其他：
營銷、 分銷和其他業務翻了一番4.11億歐元，原因是活動增加 (包括機上銷售增加)，但被成本節約 抵消。
 
維護、材料和維修：
維護、材料和維修增加了24%至2.56億歐元，原因是飛機使用率較高，以及22財年3架租賃飛機的返還。
 
其他費用：
財務費用淨額增加了3800萬歐元至9100萬歐元，原因是今年平均總債務較高，以及歐元存款的負利率 。
 
前一年，由於交通和飛機交付延誤減少了81%，本集團記錄了約2億歐元的燃油和貨幣對衝無效費用。在22財年，沒有記錄對衝 無效。
 
資產負債表
截至2022年3月31日，現金總額增加了0.48億歐元，達到36.3億歐元。
總債務減少3.5億歐元，至50.8億歐元，主要是由於2021年5月發行了12.億歐元的債券，抵消了17.2億歐元的債務償還。
 
截至2022年3月31日，淨債務為14.5億歐元，較2021年3月31日的22.8億歐元減少了0.83億歐元。
 
在截至2022年3月31日的12個月中， 活動增加(包括行業增長197%，流量增長253%)，更高的遠期 預訂量(未賺取收入)導致其他 資產(+0.24BN)、貿易應付款(+0.56BN)和 應計費用和其他負債 (+17.2億歐元)大幅變動。
 
股東權益：
股東權益增加0.9億歐元至55.4億歐元，主要原因是 衍生工具的國際財務報告準則對衝會計未實現收益10.8億歐元，但被0.24BN歐元的淨虧損所抵消。
 
瑞安航空控股有限公司及其子公司
附註 構成簡明綜合的一部分
初步財務報表
 
1.編制依據和重大會計政策
 
瑞安航空控股有限公司(“本公司”)是一家總部設於愛爾蘭的公司。 本公司截至2022年3月31日止年度的未經審核簡明綜合初步財務報表 由本公司及其附屬公司(統稱為“本集團”)組成。
 
2022年3月31日的數字和2021年3月31日的比較數字不包括完整的年度財務報表所需的所有信息，因此不構成2014年《公司法》所指的集團法定財務報表 。本集團截至2021年3月31日止年度的綜合財務報表連同獨立核數師報告已於本公司股東周年大會後送交愛爾蘭公司註冊處 存檔，亦可於本公司網站查閲。核數師對這些財務報表的報告是不合格的。
 
審計委員會經董事會授權後，於2022年5月13日批准了截至2022年3月31日的年度未經審計的簡明綜合初步財務報表。
 
除下文另有説明 外，本年度財務資料乃根據集團最近公佈的綜合財務報表所載會計政策編制，該等綜合財務報表乃根據歐盟採納的國際財務報告準則及國際會計準則委員會(IASB)頒佈的國際財務報告準則編制。
 
本年度採用的新國際財務報告準則和修訂
以下新的和經修訂的《國際財務報告準則》準則、修正案和國際財務報告準則解釋已由國際會計準則理事會發布，並得到歐盟的認可。本準則於本集團自2021年4月1日起的財政年度首次生效，因此本集團在以下簡明的 合併初步財務報表中適用：
 
●
《國際財務報告準則》 4保險合同修正案--推遲《國際財務報告準則9》(2021年1月1日或之後生效)。
●
對國際財務報告準則 9、國際會計準則39、國際財務報告準則7、國際財務報告準則4和國際財務報告準則16利率基準的修正 改革--第二階段(於2021年1月1日或之後生效)。
●
修訂《國際財務報告準則》 16份租約-2021年6月30日以後的新冠肺炎相關租金優惠 (自2021年4月1日或之後生效)。
 
採用該等新準則或經修訂準則對本集團截至2022年3月31日止年度的財務狀況或業績並無重大影響。
 
發佈了新的IFRS準則和修正案，但尚未生效
 
為編制未來財務報表，將採用以下新的或修訂的《國際財務報告準則》準則和國際財務報告準則解釋。在審查期間，我們預計 採用其他新的或修訂的標準和解釋 不會對我們的財務狀況或運營業績產生實質性影響 ：
 
●
修訂《國際財務報告準則》 3企業合併；《國際會計準則》第16號財產、廠房和設備；《國際會計準則》37準備金、或有負債和或有資產；以及 2018-2020年年度改進
●
國際會計準則修正案 12所得税：與單一交易產生的資產和負債有關的遞延税金 (自2023年1月1日或之後生效)。*
●
國際會計準則第8號修正案 會計政策、會計估計的變化和錯誤： 會計估計的定義(於2023年1月1日或之後生效)。
●
國際會計準則第1號修正案 財務報表列報和IFRS實務聲明2 作出重大判斷：披露會計政策 (於2023年1月1日或之後生效)。
●
《國際會計準則》第1號修正案 財務報表列報：將負債分類為流動或非流動--推遲生效日期 (於2023年1月1日或之後生效)。*
●
IFRS 17保險合同(於2023年1月1日或之後生效)。
●
修正IFRS 17保險合同：首次適用IFRS 17和IFRS 9 --比較信息(2023年1月1日或之後生效)*
*這些標準或對標準的修訂尚未獲得歐盟的認可。
 
2.判斷和估計
 
編制財務報表需要管理層做出判斷、估計和假設，這些判斷、估計和假設會影響會計政策的應用以及資產和負債、收入和費用的報告金額。實際結果可能與這些 估計值不同。
 
在編制這些 精簡合併初步財務報表時， 重大判斷和估計不確定性的主要來源 與最近公佈的 合併財務報表中應用的判斷和關鍵來源相同。
 
衍生金融工具
 
本集團使用 各種衍生金融工具管理其面對的市場風險，包括與大宗商品價格及貨幣匯率波動有關的風險。瑞安航空使用遠期合同購買其噴氣燃料(噴氣煤油)和 碳信用(排放交易計劃)要求，以減少其 大宗商品價格風險敞口。它還使用外幣 遠期合約來減少與 外幣相關的風險敞口，主要是與購買新波音737飛機相關的美元風險敞口，以及與購買噴氣燃料相關的美元風險敞口。
 
本集團的 衍生金融工具按公允價值計量，並於其綜合資產負債表中確認為資產或負債。除航空燃料看漲期權外，所有衍生品均被指定為現金流對衝，由此產生的 收益或虧損計入其他儲備。航空燃油看漲期權按公允價值計量，由此產生的收益或虧損計入損益表。於2022年3月31日，本集團的航空燃料遠期合約在資產負債表上確認淨資產12億歐元(2021年：淨負債4600萬歐元)，與未來航空燃料購買和碳信用相關的外幣衍生工具確認為淨資產3.3億歐元(2021年：淨資產1.71億歐元)，而與未來購買飛機相關的外幣衍生工具確認為淨資產3.3億歐元(2021年：淨資產1.71億歐元)。
 
在確定用於對衝瑞安航空燃油需求的衍生品工具的對衝有效性時，評估被套期保值的航空燃料量是否仍然是極有可能的預測交易，需要做出重大判斷。 具體地説，需要做出重大判斷，涉及與乘客需求預期復甦有關的 假設，以及新冠肺炎疫情之後的後續航班時刻表，以及重新實施旅行限制的可能性。 所有這些假設都會影響預測燃油消耗， 這些假設的微小變化可能會對對衝有效性的評估產生重大影響 。
 
關於未來購買飛機的外匯對衝有效性， 評估未來飛機付款是否仍被認為是極有可能發生的高度判斷，以及這些未來飛機付款的時間。 飛機未來付款的時間取決於 飛機制造商滿足預計飛機交付時間表的能力 。
 
截至2022年3月31日，本集團已簽訂航空燃料遠期合約，涵蓋其2023財年約65%的估計需求及2024財年約5%的估計需求。本集團相信該等套期保值適用於 套期保值會計。
 
長壽資產--使用年限、剩餘價值和減值
 
截至2022年3月31日，該集團擁有9.1億歐元的房地產、廠房和設備 長期資產，其中89.3億歐元是飛機。在對長期資產進行會計核算時，本集團必須對資產的預期使用壽命、資產的預期剩餘價值、主要機身和發動機大修的成本進行估計。
 
在確定飛機的使用壽命和預期剩餘價值以及飛機機身和發動機大修的成本時，本集團基於一系列因素和假設，包括其自身在飛機處置和更新計劃方面的歷史經驗和過去的做法、預測的增長計劃、獨立評估師的外部估值 、飛機供應商和製造商的建議以及其他可獲得的行業信息。
 
本集團對每架飛機剩餘價值的估計為新飛機當前市場價值的15%，每架飛機的 使用年限確定為23年。於截至2022年3月31日止年度交付的61架新波音 737-8200飛機，本集團已確定其估計使用年限為23年 ，估計交付時的剩餘價值為其現時市值的15% 。採購飛機的成本中有一個要素是根據其服務潛力在採購時計算的，反映了其發動機和機身的維護狀況。這項成本相當於飛機總成本的很大一部分，將在下一次維修檢查(通常在8年至12年之間)或飛機剩餘壽命之間的較短時間內攤銷。
 
這些 估計的修訂可能是由於維護計劃的變化、飛機使用的變化、政府對老化飛機的監管、新飛機技術的變化、 政府和環境税的變化、新飛機燃油效率的變化以及 相同或類似類型的新飛機和二手飛機的市場價格變化造成的。因此，本集團在每個報告期內評估其 估計和假設，並在 需要時調整這些假設。任何調整都將在預期基礎上通過折舊 費用入賬。
 
本集團於每個報告期結束時評估是否有 任何跡象顯示其長期資產可能減值。可能顯示潛在減值的因素 包括但不限於基於可觀察到的信息的飛機市場價值的大幅下降、飛機實際狀況的重大變化以及與飛機使用相關的運營或現金流損失。
 
3.運營的季節性
 
本集團的經營業績在不同季度之間差異很大，管理層預計這些差異將持續下去。造成這些差異的因素包括航空業對一般經濟狀況的敏感性以及航空旅行的季節性。因此，上半年 通常會帶來更高的收入和業績。
 
4.所得 税費
 
集團於截至2022年3月31日止年度的綜合税項抵免為1.89億歐元(2021年3月31日：9400萬歐元)，包括1,000萬歐元的當期税項抵免及1.79億歐元的遞延税項抵免 主要與物業、廠房及設備的暫時性差額及淨營業虧損有關。此綜合税項 抵免是根據 集團所經營的每個司法管轄區適用的不同税則及税率計算的有關集團各營運公司盈利及虧損的單獨税項及税項抵免 的總和。截至2022年3月31日的年度的實際税率約為44% 抵免(2021年3月31日： 約8%抵免)是瑞安航空運營子公司(主要位於愛爾蘭、馬耳他、波蘭和英國)產生的利潤和 虧損的組合，以及在新冠肺炎疫情後對 遞延税項資產價值的修訂評估的結果。
 
5.基於共享的支付
 
本集團以股份為基礎的薪酬計劃的條款及條件 於最近公佈的綜合財務報表 中披露。截至2022年3月31日的年度費用為900萬歐元(2021年3月31日：400萬歐元)，這是在2022財年根據LTIP 2019年向整個集團經理授予的期權和有條件股票授予的公允價值(執行董事和非執行董事不包括在此 LTIP授予中)。該費用根據員工提供的服務在損益表中確認。在截至2022年3月31日的一年中，在行使既有股票期權後，以每股6.25歐元至12.00歐元的行使價發行了650萬股普通股。
 
6.或有事項
 
本集團 從事在正常業務過程中引起的訴訟。本集團並不認為任何該等訴訟會對本集團的財務狀況 造成重大不利影響。倘若本集團在該等訴訟中敗訴，管理層相信當時可能產生的責任 無法確定，但預期不會對本集團的營運業績或財務狀況造成重大不利影響。
 
7.資本承諾
 
截至2022年3月31日，集團擁有471架(2021：422)波音737和29架(2021：29)空中客車A320飛機。2014年9月，集團 同意購買最多200架(100架公司和100個選項)波音 737-8200飛機，隨後增加到210架(135個公司 和75個選項)。2020年12月，該集團將確定訂單從135架增加到210架波音737-8200飛機。在截至2022年3月31日的年度內，本集團接收了其中61架飛機。 其餘飛機將於2025財年結束前交付。
 
8.運營部門分析
 
集團 根據內部提供給集團首席執行官的信息 確定並提交運營部門，首席執行官是 公司的首席運營決策者(CODM)。
 
該集團目前由四家主要的獨立航空公司組成：Buzz、Lauda Europe(Lauda)、馬耳他航空和瑞安航空DAC。瑞安航空DAC和馬耳他航空是單獨的 可報告類別，因為它們都超過了報告時適用的定量閾值。Buzz和Lauda沒有單獨超過數量閾值，因此 以綜合方式列報，因為它們表現出相似的經濟 特徵，並且它們的服務、活動和運營在性質上足夠相似。這些行動的結果被 列為“其他航空公司”。
 
CODM根據各航空公司在報告期內的税後利潤/(虧損)來評估業務績效。所有航空公司的資源分配決策都基於航空公司在 相關期間的表現，做出這些資源分配決策的目的是優化合並財務 結果。
 
可報告細分市場 信息如下：
 
瑞安航空DAC
馬耳他航空公司
其他航空公司
淘汰
總計
年終
3月31日
3月31日
3月31日
3月31日
3月31日
2022
2022
2022
2022
2022
 
€M
€M
€M
€M
€M
計劃收入
2,616.1
-
36.4
-
2,652.5
輔助收入
2,148.4
-
-
-
2,148.4
部門間收入
698.5
679.4
406.9
(1,784.8)
-
細分市場收入
5,463.0
679.4
443.3
(1,784.8)
4,800.9
 
 
 
 
 
 
可報告的部門(虧損)/所得税後利潤(一)
(354.7)
5.9
(6.2)
-
(355.0)
 
 
 
 
 
 
其他段信息：
 
 
 
 
 
淨財務費用
(87.8)
-
(3.6)
-
(91.4)
折舊
(660.1)
-
(59.3)
-
(719.4)
資本支出
(1,527.8)
-
(5.0)
-
(1,532.8)
 
 
 
 
 
 
細分資產
14,832.1
69.6
248.1
-
15,149.8
分段負債
8,879.3
85.3
639.9
-
9,604.5
 
(I)截至2022年3月31日的財政年度的調整後税後虧損，不包括因航空燃料看漲期權的公允價值計量而產生的1.14億歐元的特殊淨收益。
 
 
瑞安航空DAC
馬耳他航空公司
其他航空公司
淘汰
總計
年終
3月31日
3月31日
3月31日
3月31日
3月31日
2021
2021
2021
2021
2021
 
€M
€M
€M
€M
€M
計劃收入
       1,020.2
 -
           15.8
 -
       1,036.0
輔助收入
          599.8
 -
 -
 -
          599.8
部門間收入
          586.4
        464.2
        196.9
(1,247.5)
                 -
細分市場收入
       2,206.4
        464.2
        212.7
(1,247.5)
       1,635.8
 
 
 
 
 
 
所得税後應報告的部門(虧損)(一)
(641.6)
(18.7)
(155.1)
 -
(815.4)
 
 
 
 
 
 
其他段信息：
 
 
 
 
 
淨財務費用
(54.7)
 -
             0.9
 -
(53.8)
折舊
(506.6)
 -
(64.4)
 -
(571.0)
資本支出
(343.0)
 -
           (33.6)
 -
(376.6)
 
 
 
 
 
 
細分資產
    11,898.7
           86.7
        342.6
 -
    12,328.0
分段負債
       6,830.8
        108.3
        742.3
 -
       7,681.4
(I)截至2021年3月31日的財政年度的調整後税後虧損不包括2億歐元的費用，這可歸因於航空燃料衍生工具的對衝 無效費用、與航空燃料相關的外幣衍生工具以及飛機 交付延遲。
 
下表 按主要地理市場分列收入。根據《國際財務報告準則》第8號第13段，按來源國提供的收入是在該國收入超過總收入的10%的情況下提供的。愛爾蘭表示為 所在國家/地區。“其他歐洲國家/地區”包括集團在其中開展業務的所有其他 國家/地區。
 
 
 
年終
Mar 31, 2022
年終
Mar 31, 2021
 
 
€M
€M
 
 
 
 
意大利
 
1,188.8
377.5
西班牙
 
873.8
315.7
英國
 
564.0
251.4
愛爾蘭
 
229.6
81.0
其他歐洲國家/地區
 
1,944.7
610.2
總營收
 
4,800.9
1,635.8
 
輔助收入 包括非航班定期運營、飛行中銷售和互聯網相關服務的收入。非航班預定收入 來自出售優先登機、分配座位、租車、旅行保險、房間預訂和其他來源， 包括超重行李費和其他費用，所有這些都直接歸因於廉價業務。
 
絕大多數的輔助收入 是在某個時間點確認的，該時間點通常是飛行日期。將影響與提供旅客旅行相關輔助服務相關的收入和現金流的性質、數量、時間和不確定性的經濟因素 在輔助收入內的各個組成部分類別中都是相同的 。因此，根據《國際財務報告準則》第15號第114段，不再需要對輔助收入進行進一步的分類。
 
9.財產、廠房和設備
 
收購和處置
 
在截至2022年3月31日的一年中，淨資本增加達15億歐元，主要反映了61架飛機的交付、 飛機交付前的保證金和資本化的維護費用，由供應商報銷的1.14億歐元抵消。於截至2022年3月31日止年度，集團售出10架波音737-800 NG飛機。
 
10.政府撥款和援助
 
2020年4月，集團根據HMT和英格蘭銀行CCFF籌集了6億GB無擔保債務，用於一般企業 用途。0.44%的利率 是BBB評級較高公司的現行利率。這筆債務於2021年3月再延長12個月，利率為0.46% 。2021年10月，該集團全額償還了GB 6億英鎊的HMT 和英格蘭銀行的CCFF。
 
在截至2022年3月31日的年度內，瑞安航空 集團所在的一些歐洲國家繼續提供薪資支持計劃。 瑞安航空集團利用多項此類就業保留計劃來保障集團內的就業。這些計劃是針對新冠肺炎的短期計劃和與新冠肺炎之前存在的社會保障掛鈎的長期計劃的混合體。本集團根據各種 計劃收到的薪酬資助總額約為8200萬歐元(2021年：84百萬歐元)，並在簡明綜合初步損益表中從員工成本中抵銷。此類支撐件在2012財年下半年大幅收緊。
 
截至2022年3月31日，政府援助沒有附加 未滿足的條件。
 
11.關聯的 方交易
 
公司的 關聯方包括其子公司、董事和主要管理人員。與子公司的所有交易在合併時都會取消，不會披露。
 
截至2022年3月31日止年度並無 關聯方交易對本集團於該期間的財務狀況或業績造成重大影響，而於2021年年報中所述的 關聯方交易亦無任何變化會對本集團同期的財務狀況或業績產生重大影響。
 
12.金融工具和金融風險管理
 
本集團在正常業務過程中面臨各種財務風險 。本集團的財務風險主要與商品價格、外匯及利率風險有關。本集團使用金融工具管理因該等風險而產生的風險。
 
這些簡明的 綜合初步財務報表並不包括年度財務報表中要求的所有財務風險管理信息和披露，應與2021年年度報告一併閲讀。年內，我們的風險管理政策沒有任何變化。雖然年內我們的風險管理政策並無改變 ，但本集團已開始 使用航空燃油看漲期權來管理與燃油價格上升有關的部分風險。這些選項設定了 集團將為航空燃油支付的最高價格。
 
公允價值層次
 
資產負債表中按公允價值計量的金融工具按所使用的估值方法分類。不同的 估值水平定義如下：
●
級別1：集團於計量日期可取得的相同資產或負債在活躍市場的報價(未經調整) 。
●
第2級：第1級中包含的報價以外的直接或間接可觀察到的資產或負債的投入 。
●
第3級： 資產或負債的重大不可觀察的投入。
 
公允價值估算
 
公允價值是指在計量日期在市場參與者之間有序交易中出售資產或轉移負債將收到的價格 。以下方法和假設被用來評估集團金融工具的每一種材料類別的公允價值：
 
按公允價值計量的金融工具
 
●
衍生品-利率互換： 考慮到當前市場投入和利率，已使用貼現現金流分析來確定其公允價值。 在制定公允價值時考慮了本集團的信用風險和交易對手的信用風險 (2級)。
●
衍生品-貨幣遠期、噴氣燃料遠期合同和碳合同：將 合同利率與2022年3月31日提供類似風險狀況的合同的市場利率進行比較，以確定 公允價值。本集團的信用風險和交易對手的 信用風險在確定公允價值時被考慮 (第2級)。
●
衍生品-噴氣燃料看漲期權 期權：噴氣燃料看漲期權的公允價值是根據市場接受的估值技術確定的，主要是布萊克-斯科爾斯模型(第2級)。
 
集團政策為 確認截至報告期末發生 轉移的公允價值層級之間的任何轉移。於截至2022年3月31日止年度內，並無對金融工具進行重新分類，亦無在計量金融工具公允價值時所採用的公允價值層級之間進行 轉移。
 
未按公允價值計量的金融工具
 
●
長期債務：集團承諾償還的款項已於2022年3月31日按適用的相關 市場利率(包括信貸利差)貼現，以得出公允價值，代表應支付給第三方承擔債務的金額。
 
雖然在2022財年 業務和經濟環境有所改善，但業務的未來前景是，財務資產和財務負債的公允價值沒有實質性變化。
 
金融資產和金融負債的公允價值以及簡明合併初步資產負債表中的賬面金額如下：
 
 
在3月31日，
在3月31日，
在3月31日，
在3月31日，
 
2022
2022
2021
2021
 
攜帶
公平
攜帶
公平
 
金額
值
金額
值
非流動金融資產
€M
€M
€M
€M
衍生金融工具：
 
 
 
 
-美元貨幣遠期合約
160.4
160.4
109.4
109.4
-噴氣燃料和碳衍生品遠期合約
22.2
22.2
 
 
-利率互換
2.5
2.5
1.9
1.9
 
185.1
185.1
111.3
111.3
流動金融資產
 
 
 
 
衍生金融工具：
 
 
 
 
-美元貨幣遠期合約
313.7
313.7
99.5
99.5
-英鎊貨幣互換
-
-
5.4
5.4
-噴氣燃料選項
150.5
150.5
 
 
-噴氣燃料和碳衍生品遠期合約
934.1
934.1
 
 
-利率互換
2.1
2.1
1.1
1.1
 
1,400.4
1,400.4
106.0
106.0
應收貿易賬款*
43.5
 
18.6
 
現金和現金等價物*
2,669.0
 
2,650.7
 
金融資產：現金>3個月*
934.1
 
465.5
 
受限現金*
22.7
 
34.1
 
 
5,069.7
1,400.4
3,274.9
106.0
金融總資產
5,254.8
1,585.5
3,386.2
217.3
 
 
 
 
 
 
在3月31日，
在3月31日，
在3月31日，
在3月31日，
 
2022
2022
2021
2021
 
攜帶
公平
攜帶
公平
 
金額
值
金額
值
非流動金融負債
€M
€M
€M
€M
衍生金融工具：
 
 
 
 
-美元貨幣遠期合約
-
-
6.4
6.4
 
-
-
6.4
6.4
非當期債務期限
 
 
 
 
-長期債務
924.8
927.1
1,077.5
1,083.2
-債券
2,789.8
2,792.1
2,440.3
2,545.5
 
3,714.6
3,719.2
3,517.8
3,628.7
貿易應付款
49.2
49.2
179.9
179.9
 
3,763.8
3,768.4
3,704.1
3,815.0
當前財務負債
 
 
 
 
衍生金融工具：
 
 
 
 
-噴氣燃料和碳衍生合約
7.6
7.6
19.8
19.8
-美元貨幣遠期合約
31.0
31.0
59.4
59.4
 
38.6
38.6
79.2
79.2
 
 
 
 
 
當前債務期限
 
 
 
 
-短期債務
152.1
152.1
875.1
875.1
-期票
225.9
225.9
-
-
-債券
846.5
855.0
850.8
852.6
 
1,224.5
1,233.0
1,725.9
1,727.7
貿易應付款*
1,029.0
 
336.0
 
應計費用*
953.0
 
888.2
 
 
3,245.1
1,271.6
3,029.3
1,806.9
金融負債總額
7,008.9
5,040.0
6,733.4
5,621.9
由於這些金融工具的短期性質，這些金融工具的公允價值接近其賬面價值。
 
 
該集團在2021年5月發行了12億歐元的優先無擔保債券。該債券的票面利率為0.875%，到期日為2026年5月。於截至2022年3月31日止年度內，本集團償還了即將到期的歐元8.5億歐元(2014年)歐元債券，票面利率為1.875%，並悉數償還了GB 6億英鎊的HMT及英格蘭銀行CCFF。
 
於截至2022年3月31日止年度內，本集團發行了價值2.26億歐元、到期日為2022年10月的本票。票據 為結算若干飛機貿易應付款項而發行，且 為無息票據。本票的賬面價值不被視為與其公允價值存在重大差異。
 
13.股東權益和股東回報
 
在截至3月31日的一年中，在行使總收益4700萬歐元的既得期權後，2022年以每股6.25歐元至12.00歐元的行使價發行了650萬股普通股。在截至2022年3月31日的年度內，沒有股東回報。
 
14.持續關注
 
董事已作出查詢，包括考慮新冠肺炎疫情對未來可能造成的財務影響， 相信本集團有足夠資源至少於未來12個月繼續經營，且採用持續經營基準編制此等 簡明綜合初步財務報表是適當的。雖然 瑞安航空集團所受影響的全面程度存在不確定性，但本集團以持續經營為基礎繼續編制 簡明綜合初步財務報表的做法得到了本集團編制的財務預測的支持。
 
在作出採用持續經營會計基礎的這一決定時，董事會除其他事項外還考慮了：
●
截至2022年3月31日，集團的流動資金為36.3億歐元，淨債務比2021年3月31日減少了0.83億歐元(儘管有11.8億歐元的資本支出)，集團 繼續專注於現金管理；
●
集團穩健的BBB信用評級和穩定的前景(來自標準普爾和惠譽評級)；
●
集團強勁的資產負債表狀況，超過90%的波音737機隊 沒有擔保；
●
本集團進入債務資本市場的機會。2021年5月，該集團發行了12億歐元的5年期無擔保歐元債券，票面利率為0.875%；
●
整個集團持續削減成本 ，加上集團有能力 (在整個新冠肺炎危機中得到證明)在經濟低迷時保存現金和 減少運營和資本支出；
●
新冠肺炎疫苗和強化疫苗計劃在歐洲的廣泛推出；
●
預訂量和客運量增加 ；以及
●
隨着疫苗的推出和歐盟數字冠狀病毒證書的推出，該集團 靈活地快速應對客户需求的改善。
 
15.發佈 資產負債表事件
 
沒有 重大的資產負債表後事件。
 
 
簽名
 
 
根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式授權以下籤署人代表其簽署本報告。
 
 
瑞安航空 控股公司
 
 
 
 
日期：2022年5月16日
 
 
作者：_/s/ Juliusz Komorek_
 
 
 
Juliusz Komorek
 
公司 祕書