DHT控股公司2022年第一季度業績
百慕大哈密爾頓，2022年5月9日-DHT控股公司(紐約證券交易所代碼：DHT)今天宣佈：
財務亮點：
|
美元磨坊。(每股除外)
|
Q1 2022 | Q4 2021 |
Q3 2021
|
Q2 2021
|
Q1 2021
|
2021
|
2020
|
|
航運收入
|
76.4 | 83.8 |
59.1
|
65.9
|
87.0
|
295.9
|
691.0
|
|
調整後的淨收入1
|
38.7 | 49.3 |
37.7
|
45.3
|
71.3
|
203.4
|
550.5
|
|
調整後的EBITDA2
|
14.4 | 32.0 |
14.0
|
21.0
|
46.7
|
113.7
|
450.4
|
|
税後利潤/(虧損)
|
(17.3) | (2.9) |
(21.0)
|
0.8
|
11.6
|
(11.5)
|
266.33
|
|
EPS-基礎版
|
(0.10) | (0.02) |
(0.13)
|
0.00
|
0.07
|
(0.07)
|
1.71
|
|
EPS-稀釋4
|
(0.10) | (0.02) |
(0.13)
|
0.00
|
0.07
|
(0.07)
|
1.61
|
|
分紅5
|
0.02 | 0.02 |
0.02
|
0.02
|
0.04
|
0.10
|
1.08
|
|
計息債務
|
521.0 | 522.3 |
524.8
|
526.2
|
574.7
|
522.3
|
450.0
|
|
現金和現金等價物
|
58.6 | 60.7 |
64.5
|
52.2
|
54.0
|
60.7
|
68.6
|
|
淨債務
|
462.4 | 461.6 |
460.3
|
473.9
|
520.7
|
461.6
|
381.3
|
季度亮點：
| ● |
2022年第一季度，公司的VLCC實現了平均每天17,100美元的費率。
|
| ● |
2022年第一季度調整後的EBITDA為1,440萬美元。該季度淨虧損為1730萬美元，相當於每股基本虧損0.10美元。這一結果包括與790萬美元利率衍生品相關的公允價值非現金收益
。
|
| ● |
2022年第一季度，該公司宣佈將於2022年5月26日向截至2022年5月19日登記在冊的股東支付每股已發行普通股0.02美元的現金股息。這標誌着第49屆這是連續季度現金股息。該股將於2022年5月18日起不含股息交易。
|
運營亮點：
|
Q1 2022
|
Q4 2021
|
Q3 2021
|
Q2 2021
|
Q1 2021
|
2021
|
2020
|
|
|
營業天數6
|
2,340.0
|
2,392.0
|
2,399.5
|
2,513.4
|
2,471.6
|
9,776.5
|
9,882.0
|
|
計劃休假天數
|
64.3
|
98.3
|
84.8
|
99.8
|
231.9
|
514.7
|
255.5
|
|
計劃外停租8
|
0.6%
|
0.3%
|
0.0%
|
0.1%
|
0.1%
|
0.1%
|
0.8%
|
|
營收天數7
|
2,261.5
|
2,287.5
|
2,306.2
|
2,325.3
|
2,238.3
|
9,157.3
|
9,548.8
|
|
斑點曝光8
|
76.3%
|
73.9%
|
57.2%
|
48.5%
|
38.2%
|
54.7 %
|
63.5 %
|
|
VLCC定期租船每日費率
|
$33,200
|
$33,900
|
$27,600
|
$28,200
|
$39,400
|
$32,600
|
$50,400
|
|
VLCC每日即期匯率
|
$11,900
|
$16,900
|
$7,400
|
$10,200
|
$18,700
|
$13,200
|
$62,000
|
1
在2020年和2021年期間實施了積極和先進的幹船塢計劃之後，我們在2022年只計劃了三個幹船塢，其中兩個已經在第一季度完成，
部分在第二季度完成。第三個幹船塢計劃在今年下半年進行。在此之後，我們有17艘船裝有廢氣淨化系統，除一艘船外，所有船隻都裝有壓載水處理系統。最後一艘船計劃在她的下一次IoPP調查中安裝壓載水處理系統，遠遠早於監管最後期限。
新冠肺炎仍在給我們的海員以及定期和方便地點更換船員的能力帶來運營挑戰。情況有所改善，但幾個地區仍有限制，通過過境和檢疫程序影響船員更換，限制了執行船員更換的地理選擇數量。我們將繼續盡一切合理可能促進安全和定期更換船員
。截至本報告之日，我國所有海員在登船時均已完全接種疫苗，我們船上的大多數船員也是如此。
近期市場前景受到各種事件的影響。中國的冷清形勢及其封鎖推遲了需求復甦。這恰逢通脹環境，特別是石油和天然氣價格居高不下，拖累了某些經濟活動和石油需求。俄羅斯/烏克蘭衝突造成的貿易中斷導致運輸距離更長，因此支持某些較小尺寸船隻的貨運路線。貿易中斷還改變了成品油的來源，支撐了成品油油輪的運費。這發生在原油和成品油庫存都很低的時候，
這可能表明對原料的需求，從而原油運輸在不太遙遠的將來會有所改善。
展望未來，石油市場的動態看起來將使我們的行業在運費走強的有利時期做好準備。全球船隊日益老化，加上新船訂單有限。這將導致人們設想，在運輸需求預計將復甦之際，船隊可能會萎縮，可能會為大型油輪創造一個有利可圖的環境。考慮到所有因素，我們
相信我們的戰略的優點是降低財務槓桿和較低的現金盈虧平衡水平，以保護下行，而不會放棄我們機隊的上行和運營槓桿。
截至2022年3月31日，分佈式哈里伯頓擁有26艘VLCC，總載重量為8,051,413噸。有關該船隊的更多詳情，請參閲網站：https://www.dhtankers.com/fleetlist/
後續活動亮點：
| ● |
2022年5月，該公司達成協議，分別以4000萬美元和3800萬美元的價格出售2007年建造的DHT鷹牌和2006年建造的DHT獵鷹。這些船隻計劃於2022年第二季度交付。這筆交易預計將產生約1200萬美元的綜合利潤。該公司將償還兩艘船的未償債務，總額約為1300萬美元。
|
展望：
| ● |
到目前為止，在2022年第二季度，69%的可用VLCC天數已按從出貨到出貨的平均每天24,800美元的費率預訂(不包括
定期包機的任何潛在利潤分配)。
|
腳註：
1航運收入扣除航程費用。
2航運收入扣除航次費用、船舶營運費用以及一般和行政費用。如非公認會計準則計量對帳表所示。
32020年包括1,260萬美元的減值費用。
4稀釋股份包括授予管理層和董事會成員的可轉換優先票據和限制性股份的稀釋效果。
5每股普通股。
6營運天數是船舶
由本公司擁有或由本公司租用的期間內歷日的總和。
7收入天數是船舶
由公司擁有或由公司租用的期間內的日曆天數減去船舶停租天數的總和。
8 佔期間內總營業天數的百分比。
2
2022年第一季度財務數據
該公司報告2022年第一季度的運輸收入為7640萬美元，而2021年第一季度的運輸收入為8700萬美元。從2021年至2022年期間的減少包括1,150萬美元，可歸因於較低的油輪費率，部分抵消了90萬美元，可歸因於總營收天數增加。
2022年第一季度的航程費用為3770萬美元，而2021年第一季度的航程費用為1570萬美元。這一增長是由於現貨市場上更多的船隻和更高的燃油價格，導致燃油費用增加了1930萬美元，港口成本增加了250萬美元。
2022年第一季度的船舶運營費用為1830萬美元，而2021年第一季度為1910萬美元。減少的主要原因是，與2021年第一季度相比，2022年第一季度的營業天數減少了
，與2021年第一季度的2,472個營業天數相比，2022年第一季度的營業天數減少了2,340天。
2022年第一季度的折舊和攤銷(包括資本化調查費用的折舊)為3300萬美元，而2021年第一季度為3200萬美元。增加的原因是與洗滌器有關的折舊增加了250萬美元，但與船隻和碼頭有關的折舊減少了120萬美元，部分抵消了這一增加。
2022年第一季度的一般和行政費用(G&A)為610萬美元，其中包括410萬美元的現金和200萬美元的非現金費用，而2021年第一季度的費用為560萬美元，包括370萬美元的現金和190萬美元的非現金費用。非現金併購包括應計社保税。
2022年第一季度的淨財務支出為150萬美元，而2021年第一季度為290萬美元。減少的主要原因是2022年第一季度與利率衍生品相關的非現金收益為790萬美元，而2021年第一季度的非現金收益為340萬美元。
由於上述原因，本公司於2022年第一季度錄得淨虧損1,730萬美元，即每股基本虧損0.10美元及每股攤薄虧損0.10美元，而2021年第一季度盈利為1,160萬美元，每股基本每股盈利0.07美元及每股攤薄收益0.07美元。從2021年期間到2022年期間的下降主要是由於油輪費率下降。
2022年第一季度經營活動提供的現金淨額為570萬美元，而2021年第一季度為1090萬美元。這一減少是由於2022年第一季度淨虧損1,730萬美元，而2021年第一季度利潤為1,160萬美元，利潤中包含的非現金項目減少了300萬美元，但運營資產和負債的2670萬美元變化部分抵消了這一減少。
2022年第一季度，用於投資活動的現金淨額為230萬美元，與船舶投資有關。2021年第一季度，用於投資活動的現金淨額為1.411億美元，與船舶投資有關。
2022年第一季度用於融資活動的現金淨額為540萬美元，其中330萬美元用於支付現金股息，190萬美元用於計劃償還長期債務。2021年第一季度融資活動提供的現金淨額為1.156億美元，其中包括與發行長期債務有關的1.25億美元，與支付的現金
股息相關的860萬美元和與按計劃償還長期債務有關的70萬美元部分抵消。
截至2022年3月31日，現金餘額為5860萬美元，而$60.7 million as
of December 31, 2021.
該公司持續監測其公約的遵守情況。截至2022年3月31日，該公司遵守了其財務契約。
截至2022年3月31日，該公司已發行普通股為166,799,333股，而截至2021年12月31日，已發行普通股為166,126,770股。
該公司宣佈，2022年第一季度每股普通股0.02美元的現金股息將於2022年5月26日支付給截至2022年5月19日登記在冊的股東。
3
非公認會計準則財務計量的對賬
該公司使用各種衡量標準來評估其業務的財務業績。其中某些計量被稱為“非公認會計準則計量”，因為它們不包括根據“國際財務報告準則”計算和列報的最直接可比計量中包含的金額，或者不包括根據“國際財務報告準則”計算和列報的最直接可比計量中包含的金額，或者使用不是按照“國際財務報告準則”計算的財務計量計算的金額。這些非公認會計準則衡量標準包括“調整後淨收入”、“調整後EBITDA”和“調整後每日現貨租船時間當量”。本公司相信，這些非GAAP指標為其投資者提供了有用的補充信息，當與公司的IFRS財務指標以及與最直接可比的IFRS財務指標的對賬一起考慮時，可以更全面地瞭解影響公司運營的因素和趨勢。此外，DHT的管理層在一定程度上使用這些非GAAP指標以及其他業績指標來衡量公司的財務業績。本公司並不將該等非公認會計原則計量視為取代或優於根據國際財務報告準則計算及呈列的等值計量。此外，這些非公認會計準則計量可能無法與其他公司使用的其他類似名稱計量相比較，不應孤立地考慮或替代根據國際財務報告準則報告的公司經營業績分析。
|
美元(千美元)，每天等值定期租船除外
|
Q1 2022
|
Q4 2021
|
Q3 2021
|
Q2 2021
|
Q1 2021
|
2021
|
2020
|
|
調整後淨收入的對賬
|
|||||||
|
航運收入
|
76,400
|
83,835
|
59,095
|
65,940
|
86,983
|
295,853
|
691,039
|
|
航程費用
|
(37,659)
|
(34,567)
|
(21,443)
|
(20,689)
|
(15,705)
|
(92,405)
|
(140,564)
|
|
調整後的淨收入
|
38,741
|
49,268
|
37,652
|
45,251
|
71,278
|
203,448
|
550,475
|
|
調整後EBITDA的對賬
|
|||||||
|
税後利潤/(虧損)
|
(17,252)
|
(2,895)
|
(21,032)
|
808
|
11,611
|
(11,507)
|
266,281
|
|
所得税費用
|
90
|
129
|
97
|
(26)
|
160
|
360
|
900
|
|
其他財務(收入)/支出
|
556
|
502
|
1,015
|
(2,805)
|
644
|
(645)
|
1,334
|
|
衍生金融負債的公允價值(收益)/損失
|
(7,855)
|
(4,456)
|
(2,316)
|
(2,247)
|
(3,430)
|
(12,450)
|
8,074
|
|
利息支出
|
6,164
|
6,297
|
6,348
|
7,049
|
6,033
|
25,727
|
38,408
|
|
利息收入
|
(1)
|
(1)
|
(4)
|
(0)
|
(1)
|
(6)
|
(212)
|
|
相聯公司的利潤份額
|
(349)
|
(295)
|
(293)
|
(346)
|
(344)
|
(1,278)
|
(1,193)
|
|
船隻的(得)/失、賣
|
-
|
-
|
(1,556)
|
(13,597)
|
-
|
(15,153)
|
-
|
|
減值費用
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
12,560
|
|
折舊及攤銷
|
33,047
|
32,750
|
31,734
|
32,160
|
31,995
|
128,639
|
124,245
|
|
調整後的EBITDA
|
14,400
|
32,032
|
13,993
|
20,995
|
46,668
|
113,688
|
450,397
|
| 對賬 調整後的每日等值現貨租船費用* | |||||||
|
每日等值的現貨定期租船
|
11,900
|
16,900
|
7,400
|
10,200
|
18,700
|
13,200
|
62,000
|
|
IFRS 15對每日現貨定期租船等值的影響**
|
2,800
|
400
|
3,000
|
(600)
|
(1,400)
|
500
|
(2,600)
|
|
調整後的現貨租船日當量
|
14,700
|
17,300
|
10,300
|
9,600
|
17,300
|
13,700
|
59,400
|
*每收入天數。收入天數是船舶由公司擁有或由公司租用的期間內的日曆天數減去船舶停租天數的總和。
**對於以現貨租船方式經營的船舶，航程收入按卸貨至卸貨計算。根據《國際財務報告準則》第15條，現貨包機航次收入是按裝卸基礎計算的。IFRS 15影響指的是卸貨至卸貨和裝載至卸貨之間的時間差。
收益電話會議和網絡直播信息
該公司將主持電話會議和網絡廣播，其中將包括幻燈片演示上午8：00Est/14：00 CET
2022年5月10日星期二，討論該季度的業績。
所有股東和其他感興趣的人都被邀請參加電話會議，美國國內的電話+1 646 741 3167，挪威國內的+47 21 56 30 15，國際呼叫者的+44(0)207 192 8338。密碼是“2187133”。
網絡直播將包括幻燈片演示，可通過以下鏈接觀看：
Https://edge.media-server.com/mmc/p/xqmvhzaa
，也可以在迪拜國際的網站上的投資者關係部分訪問，網址是：http://www.dhtankers.com.
4
電話會議的音頻重播將持續到2022年5月17日歐洲中部時間19：00。要收聽重播，請在美國境內撥打+1 917 677 7532，在挪威境內撥打+47 21 03 42 35
，對國際來電者撥打+44(0)333 300 9785，並輸入“2187133”作為確認碼。
關於DHT控股公司
DHT是一家獨立的原油油輪公司。我們的船隊進行國際貿易，由VLCC區段的原油油輪組成。我們通過摩納哥、挪威和新加坡的綜合管理公司開展業務。您可能會從我們著名的業務方法中認出我們是一家經驗豐富的組織，專注於一流的運營和客户服務；我們的優質船舶；我們謹慎的資本結構，在商業週期中促進持久力；我們的市場敞口和我們船隊的固定收益合同的組合；我們關於投資、船隊使用和資本配置的逆週期哲學；以及我們透明的公司結構，保持高度的誠信和良好的治理。欲瞭解更多信息，請訪問http://www.dhtankers.com.。
前瞻性陳述
本新聞稿包含一些與公司有關的前瞻性陳述和信息，這些陳述和信息基於公司管理層的信念以及對未來事件的假設、預期、預測、意圖和信念，特別是關於股息(包括我們的股息計劃、時間和任何股息的數額和增長)、每日租賃費、船舶利用率、未來新船交付數量、油價和船舶供需的季節性波動。本文件中使用的“相信”、“打算”、“預期”、“估計”、“項目”、“預測”、“計劃”、“潛在”、“將會”、“可能”、“應該”和“預期”等詞語以及類似的表達方式旨在識別前瞻性陳述，但不是識別此類陳述的唯一手段。這些陳述反映了公司對未來事件的當前看法，基於
假設，受風險和不確定因素的影響。鑑於這些不確定性，您不應過度依賴這些前瞻性陳述。這些前瞻性陳述僅代表公司截至本新聞稿發佈之日的估計和假設，並不打算對未來的結果作出任何保證。有關可能導致未來結果不同的風險因素的詳細討論，請參閲該公司於2022年3月25日提交給美國證券交易委員會的20-F表格年度報告。
本公司不承擔公開更新或修改本新聞稿中包含的任何前瞻性陳述的義務，除非法律另有要求，否則無論是由於新信息、未來事件還是其他原因。鑑於這些風險、不確定性和假設，本新聞稿中討論的前瞻性事件可能不會發生，公司的實際結果可能與這些前瞻性陳述中預期的大不相同。
聯繫方式：
首席財務官萊拉·C·哈爾沃森
Phone: +1 441 295 1422 and +47 984 39 935
電子郵件：ich@dhtankers.com
5
DHT控股公司
未經審計的中期簡明合併財務報表
截至2022年3月31日
6
簡明綜合財務狀況表
(千美元)
|
注意事項
|
March 31, 2022
(未經審計)
|
2021年12月31日
(經審計)
|
|||
|
資產
|
|||||
|
流動資產
|
|||||
|
現金和現金等價物
|
$
|
58,624
|
60,658
|
||
|
應收賬款和應計收入
|
7
|
23,379
|
30,361
|
||
|
資本化航次費用
|
1,764
|
1,395
|
|||
|
預付費用
|
10,625
|
6,162
|
|||
|
燃料庫庫存
|
35,759
|
33,396
|
|||
|
流動資產總額
|
$
|
130,152
|
131,972
|
||
|
非流動資產
|
|||||
|
船舶和定期租船合同
|
5
|
$
|
1,437,222
|
1,467,846
|
|
|
船舶更新換代的進展
|
5
|
1,635
|
372
|
||
|
其他財產、廠房和設備
|
3,663
|
3,766
|
|||
|
對聯營公司的投資
|
5,739
|
5,406
|
|||
|
非流動資產總額
|
$
|
1,448,259
|
1,477,391
|
||
|
總資產
|
$
|
1,578,411
|
1,609,362
|
||
|
負債和權益
|
|||||
|
流動負債
|
|||||
|
應付賬款和應計費用
|
$
|
15,125
|
19,662
|
||
|
衍生金融負債
|
4
|
2,549
|
7,002
|
||
|
流動部分長期債務
|
4
|
20,764
|
9,792
|
||
|
其他流動負債
|
626
|
624
|
|||
|
遞延運輸收入
|
8
|
6,140
|
4,865
|
||
|
流動負債總額
|
$
|
45,205
|
41,944
|
||
|
非流動負債
|
|||||
|
長期債務
|
4
|
$
|
500,230
|
512,507
|
|
|
衍生金融負債
|
4
|
819
|
4,222
|
||
|
其他非流動負債
|
3,341
|
3,330
|
|||
|
非流動負債總額
|
$
|
504,390
|
520,059
|
||
|
總負債
|
$
|
549,596
|
562,003
|
||
|
權益
|
|||||
|
面值普通股
|
6
|
$
|
1,668
|
1,661
|
|
|
額外實收資本
|
1,267,398
|
1,264,000
|
|||
|
累計赤字
|
(242,991)
|
(222,405)
|
|||
|
翻譯差異
|
86
|
101
|
|||
|
其他儲備
|
2,617
|
3,968
|
|||
|
公司應佔權益總額
|
1,028,778
|
1,047,326
|
|||
|
非控制性權益
|
37
|
34
|
|||
|
總股本
|
$
|
1,028,815
|
1,047,359
|
||
|
負債和權益總額
|
$
|
1,578,411
|
1,609,362
|
||
附註是這些未經審計的簡明綜合財務報表的組成部分
7
簡明綜合收益表(未經審計)
($(千美元，每股除外)
|
Q1 2022
|
Q1 2021
|
|||
|
注意事項
|
Jan. 1 - Mar. 31, 2022
|
Jan. 1 - Mar. 31, 2021
|
||
|
航運收入
|
3
|
$
|
76,400
|
86,983
|
|
運營費用
|
||||
|
航程費用
|
(37,659)
|
(15,705)
|
||
|
船舶營運費用
|
(18,263)
|
(19,055)
|
||
|
折舊及攤銷
|
5
|
(33,047)
|
(31,995)
|
|
|
一般和行政費用
|
(6,078)
|
(5,555)
|
||
|
總運營費用
|
$
|
(95,047)
|
(72,310)
|
|
|
營業(虧損)/收入
|
$
|
(18,647)
|
14,673
|
|
|
相聯公司的利潤份額
|
349
|
344
|
||
|
利息收入
|
1
|
1
|
||
|
利息支出
|
(6,164)
|
(6,033)
|
||
| 衍生金融負債公允價值損益 |
7,855
|
3,430 | ||
|
其他財務(費用)/收入
|
(556)
|
(644)
|
||
|
税前利潤/(虧損)
|
$
|
(17,163)
|
11,771
|
|
|
所得税費用
|
(90)
|
(160)
|
||
|
税後利潤/(虧損)
|
$
|
(17,252)
|
11,611
|
|
| 歸屬於非控股權益的所有者 |
4 | 1 |
||
|
可歸因於父母的所有者
|
$
|
(17,256)
|
11,611
|
|
|
每股基本收益/(虧損)
|
(0.10)
|
0.07
|
||
|
稀釋後每股收益/(虧損)
|
(0.10)
|
0.07
|
||
| 加權平均股數(基本) |
166,546,014 | 171,287,646 | ||
| 加權平均股數 (稀釋後) | 166,546,014 | 171,351,269 |
附註是這些未經審計的簡明綜合財務報表的組成部分
8
簡明綜合全面收益表(未經審計)
($(千美元，每股除外)
|
Q1 2022
|
Q1 2021
|
|||
|
注意事項
|
Jan. 1 - Mar. 31, 2022
|
Jan. 1 - Mar. 31, 2021
|
||
|
税後利潤/(虧損)
|
$
|
(17,252)
|
11,611
|
|
|
其他綜合收益/(虧損)：
|
||||
| 可能隨後重新分類到
損益表的項目： |
||||
| 換算外幣匯兑損益 | ||||
|
計價聯營公司和子公司
|
(15)
|
(58)
|
||
|
總計
|
$
|
(15)
|
(58)
|
|
|
其他綜合收益/(虧損)
|
$
|
(15)
|
(58)
|
|
| 當期綜合收益/(虧損)合計 | $ | (17,268) | 11,553 | |
| 歸屬於非控股權益的所有者 | $ | 4 | 1 |
|
|
可歸因於父母的所有者
|
$
|
(17,271)
|
11,552
|
附註是這些未經審計的簡明綜合財務報表的組成部分
9
簡明合併現金流量表(未經審計)
(千美元)
| Q1 2022 |
Q1 2021 |
||||
|
注意事項
|
Jan. 1 - Mar. 31, 2022
|
Jan. 1 - Mar. 31, 2021
|
|||
|
經營活動現金流
|
|||||
|
税後利潤/(虧損)
|
$
|
(17,252)
|
11,611
|
||
| 計入淨收入但不影響現金流的項目 | 27,518 | 30,544 | |||
|
折舊及攤銷
|
33,047
|
31,995
|
|||
|
攤銷預付費用
|
621
|
435
|
|||
| 衍生金融負債的公允價值(收益)/損失 | (7,855) | (3,430) | |||
| 與期權和限制性股票相關的薪酬 | 2,054 | 1,889 | |||
|
在相聯公司的利潤份額
|
(349)
|
(344)
|
|||
|
經非現金項目調整後的收入
|
$
|
10,266
|
42,156
|
||
|
經營性資產和負債的變動
|
(4,547)
|
(31,286)
|
|||
|
應收賬款和應計收入
|
6,982
|
273
|
|||
|
資本化航次費用
|
(369)
|
479
|
|||
|
預付費用
|
(4,463)
|
(379)
|
|||
|
應付賬款和應計費用
|
(5,664)
|
(10,676)
|
|||
|
遞延運輸收入
|
1,276
|
(13,538)
|
|||
|
燃料庫庫存
|
(2,364)
|
(7,418)
|
|||
|
養老金負債
|
55
|
(27)
|
|||
|
經營活動提供的淨現金
|
$
|
5,719
|
10,870
|
||
|
投資活動產生的現金流
|
|||||
|
船舶投資
|
(2,341)
|
(141,133)
|
|||
|
對其他財產、廠房和設備的投資
|
(2)
|
(9)
|
|||
|
用於投資活動的現金淨額
|
$
|
(2,344)
|
(141,142)
|
||
|
融資活動產生的現金流
|
|||||
|
支付的現金股利
|
6
|
(3,330)
|
(8,563)
|
||
|
租賃責任的還款主要要件
|
(153)
|
(152)
|
|||
|
發行長期債務
|
-
|
125,000
|
|||
|
定期償還長期債務
|
(1,926)
|
(676)
|
|||
|
淨現金(用於融資活動)/由融資活動提供
|
$
|
(5,409)
|
115,609
|
||
| 現金和現金等價物淨額(減少)/增加 |
(2,034) | (14,663) | |||
|
期初現金及現金等價物
|
60,658
|
68,641
|
|||
|
期末現金及現金等價物
|
$
|
58,624
|
53,978
|
||
| 運營活動中包含的項目規格
： |
|||||
|
支付的利息
|
5,272
|
5,288
|
|||
|
收到的利息
|
1
|
1
|
|||
附註是這些未經審計的簡明綜合財務報表的組成部分
10
綜合權益變動表摘要(未經審計)
(千元，股票除外)
| 普通股 | ||||||||||||||||
|
已繳費
|
非-
|
|||||||||||||||
|
其他內容
|
累計
|
翻譯
|
其他
|
控管
|
總計
|
|||||||||||
|
注意事項
|
股票
|
金額
|
資本
|
赤字
|
差異
|
儲量
|
利息
|
權益
|
||||||||
|
2021年1月1日的餘額
|
170,798,328
|
$
|
1,708
|
$
|
1,291,505
|
$
|
(188,709)
|
$
|
169
|
$
|
4,248
|
$
|
19
|
$
|
1,108,940
|
|
|
税後利潤/(虧損)
|
11,611
|
1
|
11,611
|
|||||||||||||
|
其他綜合收益/(虧損)
|
-
|
(58)
|
(58)
|
|||||||||||||
|
綜合收益/(虧損)總額
|
11,611
|
(58)
|
1
|
11,553
|
||||||||||||
|
申報和支付的現金股利
|
(8,563)
|
(8,563)
|
||||||||||||||
|
與期權和限制性股票相關的薪酬
|
700,676
|
7
|
3,634
|
(1,752)
|
1,889
|
|||||||||||
|
2021年3月31日的餘額
|
171,499,004
|
$
|
1,715
|
$
|
1,295,138
|
$
|
(185,661)
|
$
|
111
|
$
|
2,497
|
$
|
20
|
$
|
1,113,819
|
|
|
2022年1月1日的餘額
|
166,126,770
|
$
|
1,661
|
$
|
1,264,000
|
$
|
(222,405)
|
$
|
101
|
$
|
3,968
|
$
|
34
|
$
|
1,047,359
|
|
|
税後利潤/(虧損)
|
(17,256)
|
4
|
(17,252)
|
|||||||||||||
|
其他綜合收益/(虧損)
|
-
|
(15)
|
(15)
|
|||||||||||||
|
綜合收益/(虧損)總額
|
(17,256)
|
(15)
|
4
|
(17,268)
|
||||||||||||
|
申報和支付的現金股利
|
(3,330)
|
(3,330)
|
||||||||||||||
|
與期權和限制性股票相關的薪酬
|
672,563
|
7
|
3,398
|
(1,351)
|
2,054
|
|||||||||||
|
2022年3月31日的餘額
|
6
|
166,799,333
|
$
|
1,668
|
$
|
1,267,398
|
$
|
(242,991)
|
$
|
86
|
$
|
2,617
|
$
|
37
|
$
|
1,028,815
|
附註是這些未經審計的簡明綜合財務報表的組成部分
11
未經審計中期簡明綜合財務報表附註
截至2022年3月31日止的期間
注1-一般信息
DHT Holdings，Inc.(“DHT”或“公司”)是根據馬紹爾羣島法律成立的公司，其股票在紐約證券交易所上市。該公司的主要執行辦公室位於百慕大哈密爾頓HM 11號教堂街2號Clarendon House。該公司從事一支原油運輸船船隊的所有權和運營。
未經審核的中期簡明綜合財務報表於2022年5月6日獲本公司董事會(“董事會”)批准，並於2022年5月9日獲授權發佈。
附註2--一般會計原則
簡明綜合中期財務報表並不包括年度財務報表所要求的所有資料和披露，應與大和海運的經審核綜合財務報表一併閲讀，該綜合財務報表包括在其2021年年度報告Form 20-F中。中期業績不一定代表全年或未來任何時期的業績。
簡明綜合中期財務報表乃根據國際會計準則委員會(“IASB”)頒佈的國際會計準則第34號“中期財務報告”編制。
簡明綜合中期財務報表按歷史成本編制，但按公允價值計量的衍生金融工具除外。該等精簡綜合中期財務報表所採用的會計政策與2021年經審計綜合財務報表所載的會計政策一致。
該等簡明綜合中期財務報表乃按持續經營基準編制。
新的和修訂的國際財務報告準則(“IFRS”)的應用
已發佈但尚未生效的新的和修訂的標準和解釋如下。以下列表包括我們認為與公司最相關的新標準和修訂
：
| o |
對《國際會計準則》第1號流動或非流動負債分類的修訂
|
| o |
會計政策披露--對《國際會計準則1》和《國際財務報告準則實務報表2》的修正
|
該公司目前正在評估這些修訂，以確定它們將對公司的會計政策披露產生的影響。
附註3--分類報告
由於DHT的業務僅限於運營一支原油油輪船隊，管理層根據所提供的服務將該實體作為一個部門進行組織和管理。公司首席運營決策者(“CODM”)作為總裁兼首席執行官，按照IFRS 8“運營部門”的定義，在綜合基礎上審查公司的運營業績。
下表詳細説明瞭該公司的運輸收入：
|
以千為單位的美元
|
Q1 2022
|
Q1 2021
|
||
|
定期包機收入*
|
18,638
|
56,812
|
||
|
航次租船收入
|
57,762
|
30,171
|
||
|
航運收入
|
76,400
|
86,983
|
*定期包機收入根據IFRS 16租賃列報，而與技術管理服務有關的定期包機收入部分，2022年第一季度相當於480萬美元，2021年第一季度為1,190萬美元，根據IFRS 15與客户的合同收入確認。
截至2022年3月31日，該公司有26艘船舶在運營；6艘船舶在定期租賃，20艘船舶在現貨市場運營。
12
主要客户信息：
在2022年1月1日至2022年3月31日期間，五個客户分別佔公司總收入的1680萬美元、1110萬美元、900萬美元、410萬美元和370萬美元。這五個客户總計4480萬美元，相當於2022年1月1日至2022年3月31日期間7640萬美元總收入的59%。
2021年1月1日至2021年3月31日期間，五個客户分別佔公司總收入的1470萬美元、1280萬美元、980萬美元、830萬美元和700萬美元。
這五個客户總計5260萬美元，相當於2021年1月1日至2021年3月31日期間8700萬美元總收入的60%。
附註4-計息債務
截至2022年3月31日，DHT的計息債務總額為5.21億美元。
預定償還債務(千美元)，利潤率高於Libor
|
保證金
|
Q2
|
第三季度至第四季度
|
|||||
|
以千為單位的美元
|
高於Libor
|
2022
|
2022
|
2023
|
2024
|
此後
|
總計
|
|
荷蘭銀行信貸安排*
|
2.40%
|
-
|
-
|
30,811
|
199,256
|
-
|
230,067
|
|
法國農業信貸銀行
|
2.19%
|
676
|
1,351
|
32,433
|
-
|
-
|
34,460
|
|
丹麥船舶融資信貸機制
|
2.00%
|
1,213
|
1,213
|
2,427
|
2,427
|
26,693
|
33,973
|
|
北歐信貸安排**
|
1.90%
|
1,250
|
2,500
|
26,591
|
26,591
|
173,118
|
230,050
|
|
總計
|
3,139
|
5,065
|
92,262
|
228,274
|
199,811
|
528,551
|
|
|
未攤銷預付費用銀行貸款
|
(7,557)
|
||||||
|
計息債務總額
|
520,994
|
*100.0美元百萬美元。截至2022年3月31日未抽籤。
*7680萬美元。截至2022年3月31日未抽籤。
荷蘭銀行信貸安排
未償還的款項將在2024年第二季度之前以770萬美元的季度分期付款償還，在最後一期分期付款的基礎上再支付183.9美元。所有季度分期付款都已預付到2022年。
法國農業信貸銀行
未償還的款項將按季度償還70萬美元，除2023年12月的最後一次分期付款外，還將在
中支付2970萬美元.
丹麥船舶融資信貸機制
這筆信貸安排每半年償還120萬美元，在2025年11月最後一次分期付款的基礎上再償還2430萬美元。
北歐信貸安排
這項信貸安排將在2022年第四季度之前按季度償還130萬美元。從2023年第一季度開始，季度分期付款為660萬美元，除了2027年第一季度到期的最後一筆590萬美元分期付款外，
最後一次分期付款為1.14億美元。此外，該設施還包括一架價值2.5億美元的未交付“手風琴”。
13
衍生工具--利率互換
只有衍生品在財務狀況表中按公允價值分類和計量。公允價值計量以國際財務報告準則第13號公允價值計量定義的公允價值等級中的第2級為基礎。此類計量基於對記錄的公允價值有重大影響的所有投入均可觀察到的技術。未來現金流是根據遠期利率(根據報告期末可觀察到的收益率曲線)和合同利率估計的，貼現利率反映了各種交易對手的信用風險。
截至2022年3月31日，該公司有9個攤銷利率掉期，名義金額總計3.287億美元，到期日從2023年第二季度到2023年第三季度。
平均固定利率為2.95%。截至2022年3月31日，與掉期相關的衍生金融負債的公允價值為340萬美元。
| 名義金額 |
流動負債 |
非流動負債
|
公允價值
|
||
|
以千為單位的美元
|
過期
|
Q1 2022 |
Q1 2022 |
Q1 2022
|
Q1 2022
|
|
掉期支付2.987%，接收浮動
|
Apr. 20, 2023
|
39,000 |
429 |
24
|
453 |
|
掉期支付3.012%，接收浮動
|
Apr. 20, 2023
|
39,000 | 438 |
24 |
462 |
|
掉期支付3.019%，接收浮動
|
Sep. 29, 2023
|
27,534 | 202 |
101 |
302 |
|
掉期支付3.019%，接收浮動
|
Sep. 29, 2023
|
26,620 | 195 |
97 |
292 |
|
掉期支付2.8665%，接收浮動
|
Sep. 29, 2023
|
43,048 | 247 |
123 |
370 |
|
掉期支付2.8785%，接收浮動
|
Jun. 30, 2023
|
37,464 | 273 |
68 |
341 |
|
掉期支付2.885%，接收浮動
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Sep. 29, 2023
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42,405 | 256 |
128 |
384 |
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掉期支付2.897%，接收浮動
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Sep. 30, 2023
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37,643 | 235 |
118 |
353 |
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掉期支付3.020%，接收浮動
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Sep. 29, 2023
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35,958 | 275 |
137 |
412 |
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總賬面金額
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328,671 | 2,549 |
819 |
3,369 |
遵守《公約》
本公司截至2022年3月31日的財務契約摘要如下：
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荷蘭銀行
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法國農業信貸銀行
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丹麥船舶金融
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北歐
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信貸安排
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信貸安排
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信貸安排
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信貸安排
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安防
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12個VLCC
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1個VLCC
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1個VLCC
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12個VLCC
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保證設施安全的船舶的租賃自由市場價值必須不低於
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135%的借款
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135%的借款
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135%的借款
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135%的借款
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調整後的價值*有形淨值
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3億美元和價值的25%
調整後總資產
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2億美元和價值的25%
調整後總資產
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3億美元和價值的25%
調整後總資產
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3億美元和價值的25%
調整後總資產
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未支配現金至少
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高於3,000萬美元或6%
有息債務總額
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高於2000萬美元或6%
有息債務總額
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高於3,000萬美元或6%
有息債務總額 |
高於3,000萬美元或6%
有息債務總額
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擔保人
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DHT控股公司
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DHT控股公司
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DHT控股公司
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DHT控股公司
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*調整價值被定義為反映公司船隻的賬面價值和市場估值之間的差異的調整(由金融機構批准的經紀按季度確定)
截至2022年3月31日，該公司遵守了其財務契約。
附註5-船隻
由於二手船的市場價格往往隨着租船費和建造新船成本的變化而波動，因此船舶的賬面價值可能不代表其在任何時間點的公平市場價值。從歷史上看，租船費和船舶價值都是週期性的。當
事件或環境變化顯示特定船隻的賬面價值可能不能準確反映特定船隻的可收回金額時，我們會審查我們持有和使用的船隻的賬面價值，以確定潛在的減值或先前減值費用的沖銷。
14
船舶和定期租船合同
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船隻的成本
以千為單位的美元
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2022年1月1日
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2,156,855
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加法
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88
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從船隻上轉移到升級
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2,119
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退休*
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(1,504)
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2022年3月31日
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2,157,557
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折舊、減值和攤銷
以千為單位的美元
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2022年1月1日
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689,009
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折舊及攤銷
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32,831
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退休*
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(1,504)
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2022年3月31日
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720,336
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賬面金額
以千為單位的美元
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2022年1月1日
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1,467,846
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2022年3月31日
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1,437,222
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*涉及DHT Sundarbans幹船塢的完成折舊。
船舶更新換代的進展
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船舶升級預付款的費用
以千為單位的美元
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2022年1月1日
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372
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加法
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3,382
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轉移到船隻上
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(2,119)
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2022年3月31日
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1,635
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賬面金額
以千為單位的美元
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2022年1月1日
|
372
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2022年3月31日
|
1,635
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船舶升級預付款的費用涉及預付幹船塢和壓載水處理系統。
附註6--股東權益和股息支付
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普通股
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優先股
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發佈日期：2022年3月31日
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166,799,333
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-
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授權發行的股份數目
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at March 31, 2022
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250,000,000
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1,000,000
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面值
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$ 0.01
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|
$ 0.01
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普通股：
普通股的每一股流通股使持有者有權對提交股東表決的所有事項投一票。
15
股息支付
截至2022年3月31日的股息支付：
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付款日期
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總付款
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每股普通股
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March 23, 2022
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$ 3.3 million
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$ 0.02
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截至2022年3月31日的總付款
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$ 3.3 million
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$ 0.02
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截至2021年12月31日的股息支付：
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付款日期
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總付款
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每股普通股
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2021年11月23日
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$ 3.3 million
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$ 0.02
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2021年8月26日
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$ 3.3 million
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$ 0.02
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May 26, 2021
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$ 6.8 million
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$ 0.04
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2021年2月25日
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$ 8.6 million
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$ 0.05
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截至2021年12月31日的總付款
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$ 22.1 million
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$ 0.13
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附註7--應收賬款和應計收入
截至2022年3月31日，應收賬款和應計收入總計2,340萬美元，主要由應收賬款組成，沒有實質性款項逾期。
附註8--遞延運輸收入
遞延運輸收入與預付的租船費用有關。截至2022年3月31日，610萬美元在中期簡明綜合財務狀況表中確認為遞延運輸收入。
附註9--財務風險管理、目標和政策
表格20-F的2021年年度報告附註9詳細規定了財務風險管理目標和政策。
公司的主要財務負債包括長期債務，主要目的是為公司的資產和業務提供部分資金。公司的金融資產主要包括現金。
本公司面臨市場風險、信用風險和流動性風險。公司的高級管理層負責監督這些風險的管理。
附註10--後續活動
2022年5月6日，董事會批准於2022年5月26日向截至2022年5月19日登記在冊的股東支付與2022年第一季度相關的每股普通股0.02美元的股息。
2022年4月，本公司收購了Goodwood Ship Management Pte 3.2%的額外權益。股份有限公司正在進行一步收購。收購完成後，公司獲得了對古德伍德的控制權，所有權比例將提高到53.2%。本次收購將根據IFRS 3業務組合作為業務合併進行評估，公司正在進行收購價格分配。本公司將從2022年第二季度起將Goodwood納入子公司。該業務合併的整體影響料有限。
2022年5月，該公司達成協議，分別以4000萬美元和3800萬美元的價格出售2007年建造的DHT鷹牌和2006年建造的DHT獵鷹。這些船隻計劃在2022年第二季度交付。這筆交易預計將產生約1200萬美元的綜合利潤。該公司將償還兩艘船的未償債務，總額約為1300萬美元。