附錄 99.1
巴拉德公佈 2022 年第一季度業績
不列顛哥倫比亞省温哥華，2022 年 5 月 9 日 /CNW/-巴拉德動力 系統（納斯達克股票代碼：BLDP）（多倫多證券交易所：BLDP）今天公佈了截至2022年3月31日的第一季度合併財務業績。除非另有説明，否則所有金額 均以美元為單位，並且是根據國際財務報告準則 (IFRS) 編制的。
總裁兼首席執行官蘭迪·麥克尤恩表示：“能源安全 和氣候危機的共同宏觀驅動因素不可逆轉地改變了全球對加快能源轉型必要性的看法。”“在這種背景下，巴拉德繼續建立有價值的業務，這將有助於實現中型和 重型動力應用的脱碳，包括某些公共汽車、卡車、鐵路和船舶細分市場。我們將繼續專注於我們的客户關係 ，在平臺上贏得勝利，讓巴拉德領先的燃料電池技術基於續航里程、 有效載荷、快速加油和有吸引力的總擁有成本提供未來的零排放價值主張。”
MaceWen先生表示：“在第一季度， 我們實現了2100萬美元的收入，比2021年第一季度增長了19％，同時還獲得了總額為2780萬美元的新訂單，這主要是由歐洲客户推動的 。我們的毛利率壓縮與我們的 2022 年計劃一致，反映了我們的收入結構、 銷售價格和成本結構的預期變化。在收入結構方面，我們對模塊產品銷售的權重更大，包括早期 批量生產的新模塊。在銷售價格方面，我們一直在為某些小批量客户試點項目定價，以確保通過戰略 賬户贏得平臺勝利。在成本方面，隨着我們投資於先進製造和產能擴張，固定管理費用會增加。像 其他人一樣，我們的供應鏈和運費也面臨一些通貨膨脹成本壓力。儘管我們預計 短期內毛利率將下降，但隨着客户從試點項目過渡到商業部署，以及我們在降低產品成本計劃方面繼續取得進展，我們對產量增加推動的中長期利潤率增長充滿信心。”
“我們在本季度末擁有11億美元的強勁現金儲備 ，這使我們能夠執行增長戰略。隨着我們在人才、技術、產品、能力和客户體驗方面的支出增加 ，我們不斷增加的投資與我們的前景一致。我們相信，隨着未來幾年氫氣的普及，我們相信，隨着未來幾年氫氣的採用，領先的投資將 使公司佔據重要的市場份額，” MaceWen補充説。
2022 年第一季度財務摘要
（除非另有説明 ，否則所有比較均與 2021 年第一季度）
| • | 本季度總收入為2,100萬美元，同比增長19％。 這一增長是由電力產品銷售的增長推動的，足以抵消技術解決方案收入的下降。 |
| • | 在燃料電池產品出貨量增加的推動下，Power Products在 季度創造了1,330萬美元的收入，增長了41％。 |
| • | 固定式發電收入為410萬美元，增長了447％，這得益於固定式發電燃料電池模塊、堆棧、產品和服務收入的增長。 |
| • | 690萬美元的重型收入增加了名義金額 。 |
| • | 物料搬運收入為220萬美元，增長了28％， 這主要是由於Plug Power的出貨量增加。 |
| • | 技術解決方案在本季度 創造了780萬美元的收入，下降了5％，這主要是由於基礎計劃需求的時間差異。 |
| • | 本季度毛利率為（1）％，下降了16個百分點， 是由固定管理費用增加、收入結構變化以及勞動力、供應和運費支出增加共同推動的。 |
| • | 本季度的運營費用和現金運營成本分別為3,030萬美元 和2610萬美元，分別增長69％和82％。增長的主要原因是研究、技術和產品開發活動支出的增加 ，包括為目標市場開發下一代燃料電池堆和發動機 ，以及增加對現有燃料電池產品的持續工程投資。由於一般和管理費用以及銷售和營銷費用增加，成本也增加了 。 |
| • | 調整後的息税折舊攤銷前利潤為（2750）萬美元，而2021年第一季度為（1,400萬美元） ，這主要是毛利率下降和現金運營成本增加的結果。 |
| • | 巴拉德在第一季度收到了大約 2780 萬美元的新訂單 ，交付了價值 2100 萬美元的訂單，導致第一季度末的訂單積壓量約為 9,980 萬美元。 |
| • | 截至第一季度末，12 個月的訂單量為 6,580 萬美元，比 2021 年第四季度末減少了 160 萬美元。 |
| 待處理的訂單 ($M) | 訂單待辦事項 在 2021 年第四季度末 |
收到的訂單 在 2022 年第一季度 |
訂單已送達 在 2022 年第一季度 |
訂單待辦事項 2022 年第一季度末 |
| 燃料電池總量 產品與服務 | $93.1 | $27.8 | $21.0 | $99.8 |
巴拉德動力系統 2022 年第一季度業績（CNW 集團/巴拉德 Power Systems Inc.）
季度後商業更新
| • | 2022 年 4 月 6 日，巴拉德宣佈，其船用燃料電池模塊 fcWave 獲得了歐洲 業界首個 DNV（世界領先的分類和認證機構之一）的型式認證TM。型式認證標誌着巴拉德船舶應用燃料電池技術商業化邁出了重要一步 ，也是將燃料電池納入船舶行業零排放解決方案的關鍵。 |
2022 年展望
巴拉德的 2022 年展望仍符合此前 宣佈的 2022 年總運營支出指導方針4在 1.4億美元至1.6億美元和資本支出之間5在4000萬至6000萬美元之間。
2022 年第一季度財務摘要
| （百萬美元， 每股金額除外） | 截至3月31日的三個月 | ||
| 2022 | 2021 | % 變化 | |
| 收入 | |||
| 燃料電池產品與服務：1,2 | |||
| 重型動機 | $6.9 | $6.9 | 0% |
| 物料搬運 | $2.2 | $1.7 | 28% |
| 固定式發電 | $4.1 | $0.8 | 447% |
| 小計 | $13.3 | $9.4 | 41% |
| 技術解決方案 | $7.8 | $8.2 | (5)% |
| 燃料電池產品與服務總收入 | $21.0 | $17.6 | 19% |
|
盈利能力 毛利率 $ |
($0.2) | $2.6 | (108)% |
| 毛利率% | (1)% | 15% | (16)-積分 |
| 運營費用 | $30.3 | $18.0 | 69% |
| 現金運營成本3 | $26.1 | $14.3 | 82% |
| 合資企業和聯營公司的股權收益（虧損） | ($2.2) | ($3.0) | 27% |
| 調整後 EBITDA3 | ($27.5) | ($14.0) | (97)% |
| 持續經營業務的淨收益（虧損） | ($40.4) | ($17.8) | (127)% |
| 每股收益 | ($0.14) | ($0.06) | (133)% |
| 現金 | |||
| 由（用於）經營活動提供的現金： | |||
| 現金營業收入（虧損） | ($24.6) | ($10.3) | (139)% |
| 營運資金變動 | ($17.1) | ($5.4) | (217)% |
| 經營活動提供的（用於）的現金 | ($41.7) | ($15.7) | (166)% |
| 現金儲備 | $1,068.2 | $1,270.9 | (16)% |
有關巴拉德動力系統 2022 年第一季度業績的更詳細討論，請參閲該公司的財務報表和管理層的討論與分析，可在 www.ballard.com/investors、www.sedar.com 和 www.sec.gov/edgar.shtml 上查閲 。
電話會議
巴拉德將於太平洋時間 2022 年 5 月 9 日星期一上午 8:00（美國東部時間上午 11:00）舉行電話會議，審查 2022 年第一季度的經營業績。撥打 +1.604.638.5340 即可訪問實時通話 。或者，可以通過巴拉德主頁（www.ballard.com）上的鏈接訪問直播音頻和網絡直播。 電話會議結束後，網絡音頻和演示材料將存檔在巴拉德網站（www.ballard.com/investors）“投資者” 部分的 “收益、訪談和演示” 區域 。
關於巴拉德動力系統
巴拉德動力系統（納斯達克股票代碼：BLDP；多倫多證券交易所股票代碼：BLDP）的願景 是為可持續的星球提供燃料電池動力。巴拉德零排放 PEM 燃料電池正在實現交通的電氣化， 包括公共汽車、商用卡車、火車、船舶和固定動力。要了解有關巴拉德的更多信息，請訪問 www.ballard.com。
關於前瞻性陳述的重要注意事項
本新聞稿包含有關 氫經濟和我們產品的市場以及政府監管對此類市場的影響、預期收入、運營 支出、資本支出、企業發展活動、製造和研發能力投資和 市場增長的影響以及我們的碳排放目標的前瞻性陳述。這些前瞻性陳述反映了巴拉德當前根據經修訂的1933年《證券法》第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》第21E條所設想的 的預期。任何此類的 陳述均基於巴拉德的假設，這些假設涉及其財務預測以及對產品開發工作、 製造能力和市場需求的預期。有關這些陳述所依據的因素和假設、 以及可能導致我們的實際業績或結果出現重大差異的因素的詳細討論，請參閲巴拉德最新的管理層討論 和分析。可能導致巴拉德實際業績出現重大差異的其他風險和不確定性包括總體經濟 和監管變化、對第三方的不利依賴、成功實現我們的業務計劃以及實現和維持 的盈利能力。有關可能影響巴拉德未來表現的這些和其他風險因素的詳細討論，請參閲 巴拉德最新的年度信息表。提供這些前瞻性陳述是為了使外部利益相關者能夠理解 巴拉德在本新聞稿發佈之日的預期，可能不適用於其他目的。讀者不應過分依賴這些聲明，除了 適用法律的要求外，巴拉德沒有義務更新或發佈對這些聲明的任何修訂。
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尾註
1 我們報告了燃料電池產品和服務單一運營 細分市場的業績。我們的燃料電池產品和服務部門包括為我們的重型動力（包括公共汽車、卡車、鐵路和船舶應用）、物料搬運 和固定式發電等電力產品市場銷售和服務 PEM 燃料電池 產品，以及提供技術解決方案，包括工程服務、技術轉讓 以及我們廣泛的知識產權組合和各種燃料電池應用基礎知識的許可和銷售。
2 在我們2020年第三季度的合併簡明財務報表中，無人機市場被歸類為 已終止業務。因此，截至2020年9月30日，無人機市場的資產 已被歸類為待售資產。此外， 2020 年無人機市場的歷史經營業績已從持續經營業績中刪除，而是作為已終止業務的收入單獨列報在綜合收益表 中。
3 請注意，現金運營成本、息税折舊攤銷前利潤、 和調整後的息税折舊攤銷前利潤是非公認會計準則指標。非公認會計準則指標沒有公認會計原則規定的任何標準化含義，因此 不太可能與其他公司提出的類似指標相提並論。巴拉德認為，現金運營成本、息税折舊攤銷前利潤和調整後 息税折舊攤銷前利潤有助於投資者評估巴拉德的經營業績。這些指標應作為淨收益（虧損）、現金流量和其他根據公認會計原則報告的財務業績和流動性指標的補充，而不是替代 。有關現金運營成本、息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤與合併財務報表的對賬 ，請參閲下表。
現金運營成本衡量運營支出 ，不包括股票薪酬支出、折舊和攤銷、貿易應收賬款的減值損失或回收額、重組 費用、收購相關成本、未實現損益對外匯合同的影響以及融資費用。息税折舊攤銷前利潤 衡量持續經營的淨虧損，不包括財務費用、所得税、不動產、廠房和設備的折舊以及無形資產的 攤銷。調整後的息税折舊攤銷前利潤調整了股票薪酬支出、交易損益、 資產減值費用、財務和其他收入、未實現損益對外匯合約的影響以及收購 相關成本的息税折舊攤銷前利潤。
4 總運營費用是指根據國際財務報告準則報告的 指標。
5 資本支出定義為合併現金 流量表中披露的 不動產、廠房和設備的增加以及對其他無形資產的投資
| （以千美元表示） | 截至3月31日的三個月 | |||||||
| 現金運營成本 | 2022 | 2021 | $ Change | |||||
| 總運營費用 | $ 30,311 | $ 17,967 | $ 12,344 | |||||
| 股票薪酬支出 | (2,329) | (2,338) | 9 | |||||
| 交易減值回收（虧損） 應收款 | - | - | - | |||||
| 與收購相關的成本 | (118) | - | (118) | |||||
| 收回重組（費用） | (20) | (105) | 85 | |||||
| 未實現收益（虧損）對國外的影響 交易所合約 | 347 | (118) | 465 | |||||
| 折舊和攤銷 | (2,102) | (1,087) | (1,015) | |||||
| 現金運營成本 | $ 26,089 | $ 14,319 | $ 11,770 | |||||
| （以千美元表示） | 截至3月31日的三個月 | |||||||
| 息税折舊攤銷前利潤和調整後的息税折舊攤銷 | 2022 | 2021 | $ Change | |||||
| 持續經營業務的淨虧損 | $ (40,395) | $ (17,802) | $ (22,593) | |||||
| 折舊和攤銷 | 3,109 | 1,869 | 1,240 | |||||
| 財務費用 | 347 | 316 | 31 | |||||
| 所得税（復甦） | (200) | 11 | (211) | |||||
| 税前利潤 | $ (37,139) | $ (15,606) | $ (21,533) | |||||
| 股票薪酬支出 | 2,329 | 2,338 | (9) | |||||
| 與收購相關的成本 | 118 | - | 118 | |||||
| 財務和其他（收入）損失 | 7,491 | (822) | 8,313 | |||||
| 資產減值損失 | - | - | - | |||||
|
未實現（收益）損失對國外的影響 交換合約 |
(347) | $ 118 | (465) | |||||
| 調整後 EBITDA | $ (27,548) | $ (13,972) | $ (13,576) | |||||
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CNW 08:00 e 09-MAY-22