美國
美國證券交易委員會
華盛頓特區，20549
 
 

表格6-K
 
 


外國私人發行人報告
依據“規則”第13A-16條或第15D-16條
1934年證券交易法
2022年2月
委託檔案編號：001-13944
 
 

北歐美洲油輪有限公司
(註冊人姓名英文譯本)
 
 

百慕大11號漢密爾頓裏德街27號Lom大樓
(主要行政辦公室地址)
 
 


用複選標記表示註冊人是在表格20-F還是表格40-F的封面下提交或將提交年度報告。
Form 20-F Form 40-F ☐
用複選標記表示註冊人是否按照S-T規則第101(B)(1)條所允許的紙質提交表格6-K：☐
注：S-T規則101(B)(1)只允許以紙張形式提交表格6-K(br}僅為向證券持有人提供所附的年度報告)。
用複選標記表示註冊人是否按照S-T規則第101(B)(7)條：☐允許的紙質提交表格6-K。
注：S-T規則101(B)(7)只允許在提交表格6-K的情況下以紙質形式提交報告或其他文件，註冊人外國私人發行人必須根據註冊人註冊成立、居籍或合法組織的司法管轄區(註冊人的“原籍國家”)的法律或根據註冊人證券交易所在母國交易所的規則提供並公佈該報告或其他文件(只要該報告或其他文件是在註冊人的證券交易所在的母國交易所的規則下提供的) 註冊人外國私人發行人必須根據註冊人註冊成立、居籍或合法組織的司法管轄區的法律(註冊人的“母國”)或根據註冊人的證券交易所在的母國交易所的規則提供的報告或其他文件不需要也沒有分發給註冊人的 證券持有人，如果討論的是重大事件，則已經是Form 6-K提交或委員會在Edgar上提交的其他文件的主題。
 
 
 


此表6-K報告中包含的信息

附件1是北歐美國油輪有限公司(“本公司”)於2022年2月25日發佈的新聞稿，其中公佈了公司2021年第四季度的股息和收益報告 。

本報告中包含的Form 6-K信息在此作為參考併入公司提交給美國證券交易委員會的Form F-3註冊聲明(文件編號： 333-261630)，生效日期為2022年2月14日。



簽名
根據1934年證券交易法的要求，註冊人已正式促使本報告由正式授權的簽名人代表其簽署。

 
北歐美洲油輪有限公司
 
(註冊人)
   
日期：2022年2月28日
由以下人員提供：
/S/HERBJ？RN Hansson
   
赫比約恩·漢森
   
董事長、總裁兼首席執行官
     
     
     


附件1




北歐美國油輪有限公司(紐約證券交易所代碼：NAT)-2022年2月25日報告(2021年第四季度)-NAT債務較低。前景是好的。
2022年2月25日(星期五)
重點：
關於俄羅斯和烏克蘭最近發生的政治事件，我們稍後會在事情更加明朗的時候發表評論。

 1
在相當於時間包租(TCE)的基礎上，2021年第四季度是過去五個季度中表現最好的一個季度。我們從營收和營收業績改善的 趨勢中感到欣慰。

2
2021年第四季度，我們現役船隊的平均TCE為每艘船每天10,100美元。這比上一季度的每天5800美元上漲了74%。

3
2021年第四季度，我們錄得淨虧損-2100萬美元，或每股收益-0.12美元。調整後的EBITDA為190萬美元。 上一季度的淨虧損為-4460萬美元，相應的每股收益為-0.27美元，調整後的EBITDA為-1230萬美元。

4
我們的兩座由三星在韓國建設的新建築計劃於2022年5月和6月交付。這些 艘船的建造工作正在如期進行。付給造船廠的剩餘款項全額支付。

5
2022年2月9日，我們為上述兩座新建築簽訂了兩份為期六年的合同。這些 六年合同的TCE累計收入超過1億美元。這兩份合同將確保收益、現金流和財務穩定。這兩艘船的承租人都是阿曼蘇丹國控股的阿賽德航運公司(Asyad Shipping Co.)。

6
資產價值持續堅挺。2022年2月18日，《北歐西北風》交付給新車主。成交後，我們的船隊 有23台。這是自我們在2021年7月28日的新聞稿中宣佈此類計劃以來，我們售出的第二艘船。

7
上述出售的總收益約為3000萬美元，已用於償還債務。從2021年到今天，我們已經還清了5620萬美元的債務。

8
在公開上市的油輪公司中，NAT的債務水平是最低的之一。該公司每艘船2021年12月31日的淨債務為2.453億美元，或 每艘船1110萬美元。我們的總按揭比率目前為49%。這為公司提供了財務靈活性。我們的目標是擺脱債務。

1

 9
全球石油需求正接近2020年初大流行前的水平。石油產量正在增長，雖然緩慢，但卻是穩紮穩打的。我們預計油輪 市場將在年內逐步改善，並達到使用率的拐點，這將為我們的船隊創造一個非常有趣的市場。由於目前全球石油庫存處於極低水平，這可能會比 更晚發生。

10
2021年第四季度的現金股息為每股1美分(0.01美元)，將於2022年3月30日星期三支付給2022年3月11日星期五登記在冊的 股東。這是我們連續第98個季度支付股息。

11
2021年第四季度和其他時期的財務信息將包括在本報告的後面部分。

我們的艦隊
截至2021年12月31日，我們的機隊由24人組成(包括2棟新建築)維護良好的Suezmax油輪，每艘的貨物起重能力為100萬桶石油 。正如之前宣佈的那樣，自第四季度末以來，我們又賣出了一艘船，因此我們的船隊現在有23艘Suezmax(包括2座新建築)。我們的艦隊裏只有蘇茲馬克斯。
為了船員、貨物和環境的安全，我們會格外小心地保持我們的船隻達到最高標準。石油公司對我們 船的檢查結果(“審核”)反映了我們船隊的良好質量和維護。
新冠肺炎疫情持續的時間比我們在2020年春季預想的要長。主要的運營挑戰與船員更換和我們保護海員和船隻的工作有關 。
NAT擁有世界上最大的Suezmax油輪船隊之一。在我們這樣的資本密集型行業，仔細維護我們的船舶以及擴張的時機和融資是確保我們的財務穩定和我們支付現金股息的承諾的關鍵因素。
2021年第四季度業績
2021年第四季度淨虧損為-2100萬美元，或每股虧損-0.12美元。調整後的EBITDA為190萬美元。第三季度淨虧損為 -4460萬美元，或每股虧損-0.27美元，調整後的EBITDA為-1230萬美元。
有關我們的營業報表(P&L)、資產負債表、現金流以及某些非GAAP 財務指標的對賬的詳細信息，請參閲本新聞稿第5頁和第6頁的表格。

2
融資
截至2021年12月31日，我們的淨債務(總負債減去流動資產)為2.453億美元，根據22艘船隻計算，相當於每艘船1110萬美元。
我們兩項融資安排的詳情如下：

 1)
截至2021年12月31日，CLMG/Beal銀行的未償還餘額(包括當前部分債務)為2.231億美元。這包括2019年2月起的3.06億美元原定金額和2020年12月起的3000萬美元手風琴貸款。根據我們的借款協議，990萬美元的受限現金與我們的船隻未來幹船塢的保證金有關。在2022年2月18日出售一艘 船隻後，截至本報告日期，CLMG/Beal銀行的未償還餘額總額為2.069億美元。

2)
截至2021年12月31日，海洋收益的未償還餘額(包括債務的當前部分)為1.043億美元。
本報告中的資產負債表數字顯示，長期債務的當前部分包括1490萬美元，用於預期償還與持有待售船舶相關的債務。目前與CLMG/Beal Bank相關的長期債務部分為1450萬美元，810萬美元與Ocean殖利率融資有關。這在我們的資產負債表中顯示，扣除交易成本後的淨額為3750萬美元。
我們將於2022年5月和6月交付的兩座新建築都是通過Ocean Year全額融資的。三研發作為海洋收益融資的一部分，這兩艘 船的分期付款總額為1100萬美元，於2022年1月和2月支付，覆蓋了高達80%的購買價格。首批20%已經在2020年和2021年支付。
我們在美國證券交易委員會(Securities And Exchange Commisson)的F-3貨架註冊於2022年2月20日即將結束3年的有效期，我們通常在2022年12月14日提交續簽申請。新貨架於2022年2月14日生效。我們2021年9月29日的自動取款機於2022年2月14日終止，到那時為止，其6000萬美元的容量中已使用了3920萬美元。隨後，在同一天，在新的F-3貨架下提交了一份價值6000萬美元的新市場(“ATM”)註冊申請。截至2022年2月25日，我們總共有194,459,186股流通股。
2021年第四季度宣佈的現金股息為每股1美分(0.01美元)。這是98次列車連續季度分紅 支付。在我們的船舶市場不斷上漲的情況下，可以預期會有更高的股息。
股息將於2022年3月30日支付給2022年3月11日登記在冊的股東。
世界經濟與油輪市場
世界經濟和世界貿易的積極發展對原油油輪業務是有利的。
石油需求正接近大流行前的水平。2021年底，全球石油產量落後於需求，估計為每日150萬桶。全球石油庫存接近極低水平也證實了這一點。預計OPEC和非OPEC的石油產量在未來幾個月都將進一步增加，併為油輪市場的改善奠定基礎。
準確預測油輪市場何時會出現拐點，這將為我們的船隊創造一個非常有趣的市場，這總是很難 。歷史一再證明，油輪市場可以迅速而有力地發生變化。
世界上最大的Suezmax艦隊(不包括航天飛機、產品和瓊斯法案油輪)在2021年12月31日統計了545艘船隻，其中39艘在 訂單中。這是歷史上最低的訂單。我們目前預計有30艘常規Suezmax油輪將於2022年交付，8艘將於2023年從造船廠交付，到目前為止只有一艘將於2024年交付。造船廠的運力已經被散裝、天然氣和集裝箱船預訂，這使得油輪在我們上面描述的低訂單之外增加油輪市場供應方的可能性有限。這對油輪市場的長期平衡是個好兆頭。
短期內油輪噸位供應缺乏彈性。當一個地區的船隻太多時，費率往往會下降。當船隻稀缺時，運費往往會上漲。短期現貨油輪運價可能會波動。

3
公司治理/利益衝突
確保股東、管理層、關聯公司和關聯方之間沒有利益衝突是至關重要的。利益必須一致。在航運業，我們時不時地看到，在透明度和關聯方方面，都發生了不符合健全公司治理原則的可疑交易。我們對腐敗採取零容忍態度。
未來戰略
NAT戰略建立在擴大和維護同質化和高質量的機隊的基礎上，利用我們的行業網絡和與主要石油公司和石油貿易商的密切客户關係 。
我們是一家分紅公司，目標是擁有強勁的資產負債表和較低的併購成本，使我們能夠將自由現金流分配給我們的 股東。
在一個改善的市場中，可以預期更高的股息。
我們目前由23艘(包括2艘新建築)組成的船隊大致相同，這是NAT的一個特殊功能，對我們的 客户特別有價值。
NAT堅定地致力於保護其潛在收益和股息潛力。我們將以深思熟慮、可預見和透明的方式 維護並進一步加強這一立場。


* * * * *


4

北歐美洲油輪有限公司

 
截至三個月
    
截至12個月
  
合併簡明操作報表
(UNAUDITED)
  
Dec. 31, 2021
    
Sep. 30, 2021
    
Dec. 31, 2020
    
Dec. 31, 2021
    
Dec. 31, 2020
  
金額(美元‘000)
                              
                               
航次淨收入
    
22,625
*
    
9,313
      
16,293
      
67,496
      
233,530
  
                                         
                                         
船舶運營費用
    
(16,236
)
    
(17,388
)
    
(16,684
)
    
(67,676
)
    
(66,883
)
折舊費用
    
(16,278
)
    
(17,595
)
    
(17,042
)
    
(68,352
)
    
(67,834
)
損傷
    
0
      
(8,406
)
    
0
      
(8,406
)
    
0
  
一般和行政費用
    
(4,356
)
    
(4,096
)
    
(4,888
)
    
(15,620
)
    
(17,586
)
運營費用
    
(36,870
)
    
(47,485
)
    
(38,614
)
    
(160,054
)
    
(152,303
)
淨營業收入(虧損)
    
(14,245
)
    
(38,172
)
    
(22,321
)
    
(92,558
)
    
81,227
  
                                         
利息支出
    
(6,661
)
    
(6,398
)
    
(6,526
)
    
(26,377
)
    
(31,385
)
其他財務收入(費用)
    
(138
)
    
(95
)
    
184
      
(488
)
    
191
  
其他費用合計
    
(6,799
)
    
(6,493
)
    
(6,342
)
    
(26,865
)
    
(31,194
)
淨收益(虧損)
    
(21,044
)
    
(44,665
)
    
(28,663
)
    
(119,423
)
    
50,033
  
每股基本收益和稀釋後收益(虧損)
    
(0.12
)
    
(0.27
)
    
(0.19
)
    
(0.73
)
    
0.34
  
已發行普通股加權平均數
    
178,327,023
      
164,225,057
      
151,121,043
      
162,549,611
      
149,292,586
  
未償還普通股
    
183,694,196
      
171,964,413
      
151,446,112
      
183,694,196
      
151,446,112
  


*航海淨收入包括2021年12月收到的挪威船東相互戰爭風險保險協會分配的460萬美元。



合併簡明資產負債表(未經審計)
  
Dec. 31, 2021
    
Dec. 31, 2020
  
金額(美元‘000)
            
             
現金和現金等價物
    
34,739
      
57,847
  
受限現金
    
9,909
      
4,223
  
應收賬款淨額
    
9,374
      
6,349
  
預付費用
    
4,847
      
5,477
  
庫存
    
20,873
      
19,408
  
進行中的航次
    
10,488
      
4,644
  
其他流動資產
    
1,918
      
1,574
  
留作出售的船隻
    
15,460
      
0
  
流動資產總額
    
107,608
      
99,522
  
網狀船舶
    
766,668
      
861,342
  
建造中的船舶
    
24,270
      
11,000
  
其他非流動資產
    
4,511
      
2,483
  
非流動資產總額
    
795,449
      
874,825
  
總資產
    
903,057
      
974,347
  
                 
應付帳款
    
6,552
      
4,099
  
應計航程費用
    
14,985
      
5,254
  
其他流動負債
    
8,561
      
8,232
  
長期債務的當期部分
    
37,547
*
    
22,094
  
流動負債總額
    
67,645
      
39,679
  
長期債務
    
283,411
      
334,615
  
其他非流動負債
    
1,873
      
927
  
非流動負債總額
    
285,284
      
335,542
  
股東權益
    
550,128
      
599,126
  
總負債與股東權益
    
903,057
      
974,347
  
                 
*截至2021年12月31日的長期債務的當前部分包括1490萬美元，用於與持有待售船隻相關的預期債務償還。
5
北歐美洲油輪有限公司
            
             
合併簡明現金流量表
(未經審計)
  
截至12個月
  
             
   
Dec. 31, 2021
    
Dec. 31, 2020
  
金額(美元‘000)
            
             
經營活動提供/(用於)現金淨額
    
(44,458
)
    
110,944
  
                 
船舶投資
    
(3,868
)
    
(6,845
)
其他固定資產投資
    
(589
)
    
(233
)
對在建船舶的投資
    
(13,270
)
    
(11,000
)
船舶銷售收益
    
14,262
      
0
  
出售投資證券所得收益
    
0
      
602
  
用於投資活動的淨現金
    
(3,465
)
    
(17,476
)
                 
發行普通股所得款項
    
80,051
      
20,713
  
借款活動所得收益
    
0
      
29,300
  
償還船舶融資
    
(7,958
)
    
(7,630
)
償還借款貸款
    
(30,780
)
    
(67,896
)
融資交易成本
    
(1,100
)
    
(320
)
分配的股息
    
(9,700
)
    
(67,242
)
融資活動提供/(用於)的淨現金
    
30,513
      
(93,075
)
                 
現金、現金等價物和限制性現金淨增(減)
    
(17,409
)
    
393
  
匯率變動對現金的影響
    
(13
)
    
39
  
期初現金、現金等價物和限制性現金
    
62,070
      
61,638
  
期末現金、現金等價物和限制性現金
    
44,648
      
62,070
  
現金和現金等價物
    
34,739
      
57,847
  
受限現金
    
9,909
      
4,223
  




北歐美洲油輪有限公司
                              
                               
非公認會計準則財務計量對賬(未經審計)
  
截至三個月
          
截至12個月
  
金額(美元‘000)
  
Dec. 31, 2021
    
Sep. 30, 2021
    
Dec. 31, 2020
    
Dec. 31, 2021
    
Dec. 31, 2020
  
航次收入
    
55,037
      
40,330
      
43,841
      
195,759
      
354,619
  
航程費用
    
(32,412
)
    
(31,016
)
    
(27,548
)
    
(128,263
)
    
(121,089
)
航次淨收入(1)
    
22,625
      
9,314
      
16,293
      
67,496
      
233,530
  
                                         

   
截至三個月
          
截至12個月
  
金額(美元‘000)
  
Dec. 31, 2021
    
Sep. 30, 2021
    
Dec. 31, 2020
    
Dec. 31, 2021
    
Dec. 31, 2020
  
淨收益(虧損)
    
(21,044
)
    
(44,665
)
    
(28,663
)
    
(119,423
)
    
50,033
  
利息支出
    
6,661
      
6,398
      
6,526
      
26,377
      
31,385
  
折舊費用
    
16,278
      
17,595
      
17,042
      
68,352
      
67,834
  
EBITDA(2)
    
1,895
      
(20,672
)
    
(5,095
)
    
(24,694
)
    
149,252
  
損傷
    
0
      
8,406
      
0
      
8,406
      
0
  
調整後的EBITDA
    
1,895
      
(12,266
)
    
(5,095
)
    
(16,288
)
    
149,252
  

(1)
航次淨收入是指航程收入減去船用燃料、港口費、運河通行費和經紀佣金等航程費用。之所以包括淨航次收入，是因為某些 投資者使用此數據來衡量航運公司的財務業績。淨航程收入不是美國公認的會計原則所要求的，不應被視為淨收益 或美國公認的會計原則所要求的公司業績的任何其他指標的替代。
(2)
之所以計入EBITDA，是因為某些投資者使用這些數據來衡量一家航運公司的財務表現。EBITDA不是美國公認的會計原則所要求的，不應被視為淨收益或美國公認的會計準則所要求的公司業績的任何其他指標的替代。
6

關於前瞻性陳述的警告性聲明

本新聞稿中討論的事項可能構成前瞻性陳述。1995年的“私人證券訴訟改革法案”為前瞻性陳述提供了安全的避風港保護，以鼓勵公司提供有關其業務的前瞻性信息。前瞻性表述包括有關計劃、目的、目標、戰略、未來事件或業績的表述，以及基礎假設和其他表述，這些表述不是歷史事實的表述。

本公司希望利用1995年“私人證券訴訟改革法案”中的安全港條款，並將此警示性 聲明包括在此安全港立法中。“相信”、“預期”、“打算”、“估計”、“預測”、“項目”、“計劃”、“潛在”、“將會”、“可能”、“應該”、“預期”、“待定”以及類似的表述都是前瞻性表述。

本新聞稿中的前瞻性陳述基於各種假設，其中許多假設又基於進一步的假設， 包括但不限於我們管理層對歷史運營趨勢、我們記錄中包含的數據以及第三方提供的其他數據的檢查。雖然我們認為這些假設在做出時是合理的，但由於這些假設本身就會受到難以或不可能預測且超出我們控制範圍的重大不確定性和意外事件的影響，因此我們不能向您保證我們將實現或實現這些預期、信念或 預測。我們沒有義務根據新信息、未來事件或其他情況更新任何前瞻性陳述。

我們認為，可能導致實際結果與前瞻性陳述中討論的結果大不相同的重要因素包括： 世界經濟和貨幣的強勢，一般市場狀況，包括租費率和船舶價值的波動，油輪市場需求的變化，這是由於歐佩克石油產量水平和全球石油消費和儲存的變化，我們的運營費用的變化，包括燃油價格，幹船塢和保險成本，我們的船舶市場，融資和再融資的可用性，政府規章制度的變化或監管機構採取的行動 、未決或未來訴訟的潛在責任、國內和國際總體政治形勢、事故或政治事件可能導致的航運路線中斷、船隻故障和停工事件，以及本公司在提交給美國證券交易委員會的報告(包括招股説明書和相關招股説明書附錄)、我們的20-F年度報告以及我們的6-K表格報告中不時描述的其他重要因素，這些因素在本公司提交給美國證券交易委員會的報告中都有詳細描述，包括招股説明書和相關的招股説明書附錄、我們的年度報告 20-F表以及我們的6-K表報告。

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