目錄表

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美國

美國證券交易委員會

華盛頓特區，20549

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表格10-K

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截至本財政年度止2021年12月31日

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或

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關於從到的過渡期

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佣金文件編號001-34187

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Matson，Inc.

(註冊人的確切姓名載於其章程)

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沙島大道1411號

火奴魯魯, 嗨96819

(主要行政辦公室地址)(郵政編碼)

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(808) 848-1211

(註冊人的電話號碼，包括區號)

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根據該法第12(B)條登記的證券：

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根據該法第12(G)條登記的證券：

無

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用複選標記表示註冊人是否為規則中定義的知名經驗豐富的發行人證券法第405條。是 ⌧不是◻

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用複選標記表示註冊人是否不需要根據第13條或第15(D)條提交報告法案的一部分。是◻ 不是 ⌧

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用複選標記表示註冊人(1)是否已在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類報告的較短時間內)提交了1934年《證券交易法》第13條或第15(D)條要求提交的所有報告，以及(2)在過去的90天裏一直受到這樣的備案要求的約束。是 ⌧不是◻

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用複選標記表示註冊人是否已按照規則以電子方式提交了要求提交的每個交互數據文件第405條(本章232.405節)在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類檔案的較短期限內)。是 ⌧不是◻

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用複選標記表示註冊人是大型加速申報公司、加速申報公司、非加速申報公司、較小的報告公司或新興成長型公司。請參閲《交易法》第12b-2條規則中“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小申報公司”和“新興成長型公司”的定義。

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如果是一家新興的成長型公司，用複選標記表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易所法》第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則。◻

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用複選標記表示註冊人是否提交了一份報告，證明其管理層根據《薩班斯-奧克斯利法案》(《美國聯邦法典》第15編，第7262(B)節)第404(B)條對其財務報告的內部控制的有效性進行了評估，該評估是由編制或發佈其審計報告的註冊會計師事務所進行的。☒

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用複選標記表示註冊人是否是空殼公司(如規則所定義《交易法》第12B-2條)。是☐不是☒

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截至2021年6月30日，非關聯公司持有的普通股總市值：

$2,723,664,704

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2022年2月18日已發行普通股數量：

40,878,795

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引用成立為法團的文件

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以下文件以引用方式併入Form 10-K年度報告的第III部分，其中所述範圍包括：Matson，Inc.將於2022年4月28日召開的年度股東大會的委託書。

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目錄表

目錄

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Matson，Inc.

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表格10-K

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本財政年度年報

截至2021年12月31日

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第一部分

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項目1.業務

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馬特森公司是一家在夏威夷州註冊成立的控股公司，其子公司(“Matson”或“公司”)是海洋運輸和物流服務的領先提供商。該公司由海運和物流兩個部門組成。

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海洋運輸：Matson的遠洋運輸業務是通過Matson的全資子公司Matson導航公司(“MatNav”)進行的，MatNav成立於1882年，為夏威夷、阿拉斯加和關島等國內非毗連經濟體以及密克羅尼西亞其他島嶼經濟體提供重要的海運服務生命線。MatNav還經營主要從中國到加利福尼亞州長灘的優質快速服務，提供飛往日本沖繩和南太平洋各島嶼的服務，並經營從荷蘭港、阿拉斯加到亞洲的國際出口服務。此外，MatNav的子公司還為MatNav和夏威夷瓦胡島、夏威夷、毛伊島和考艾島以及阿拉斯加安克雷奇、科迪亞克和荷蘭港的其他遠洋運輸公司提供裝卸、冷藏貨物服務、內陸運輸和其他碼頭服務。

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Matson擁有SSA Terminals，LLC 35%的所有權權益，SSA Terminals，LLC是MatNav的全資子公司Matson Ventures，Inc.和Carrix的子公司SSA Ventures，Inc.的合資企業，Inc.(“SSAT”)。SSAT目前在美國西海岸的八個航站樓為多家航空公司提供航站樓和裝卸服務，其中包括三個專供MatNav使用的航站樓。由於SSAT業務的性質，Matson將其在SSAT收入中的份額記錄在綜合收入和全面收益表中的成本和費用中，並計入海洋運輸部分。

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物流：馬特森的物流業務是通過馬特森物流進行的，馬特森物流公司是馬特納夫公司的全資子公司。美盛物流成立於1987年，將美盛的運輸網絡擴展至北美和亞洲，是一家輕資產業務，為客户提供多種物流服務，包括：(I)國內和國際鐵路聯運服務的多式聯運經紀服務、長途和地區駭維金屬加工卡車運輸服務、專業牽引、平臺和項目服務、零擔服務和快速貨運服務(統稱為“運輸經紀”服務)；(Ii)集裝箱以下貨物拼裝和貨運代理服務(統稱為“貨運代理”服務)；(Iii)倉儲、轉運、增值包裝及分銷服務(統稱“倉儲”服務)；及(Iv)供應鏈管理、無船營運共同承運人(“無船承運人”)貨運代理及其他服務。

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我們的使命和願景：

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我們的使命是比任何人都能更好地運輸貨物。我們的願景是通過以下方式為股東創造價值：

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海運服務：

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Matson的海洋運輸部門提供以下服務：

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夏威夷服務：Matson的夏威夷服務提供往返於加利福尼亞州長灘港和奧克蘭、華盛頓州塔科馬和夏威夷火奴魯魯之間的遠洋運輸(升降、滾裝和常規服務)。Matson還運營着一個島間駁船網絡，提供從檀香山樞紐到夏威夷、毛伊島和考艾島其他主要港口的連接服務。Matson是美國西海岸和夏威夷之間最大的海洋貨運公司。

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馬特森運往夏威夷的西行貨物包括混合商品、冷藏商品、食品和飲料、零售商品、建築材料、汽車和家居用品的幹集裝箱。馬特森從夏威夷向東運送的貨物包括汽車、家居用品、混合商品的幹集裝箱和牲畜。Matson在夏威夷的大部分服務收入來自向西運輸集裝箱貨物。

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中國服務：馬特森的中國-長灘快線(“長灘快線”)服務是一項綜合服務的一部分，該服務將貨物從加利福尼亞州長灘運送到夏威夷火奴魯魯，再到關島，然後再到日本沖繩。這些船隻繼續前往寧波和上海的中國，在那裏他們裝載的貨物將主要在加利福尼亞州長灘由衞星公司運營的馬特森專屬碼頭卸貨。這些船隻還運載從關島、密克羅尼西亞、沖繩、中國等亞洲國家發往夏威夷的貨物。馬特森提供從香港、廈門、中國、寧波、上海、中國等亞洲多地到美國的集裝箱轉運服務。

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2020年5月，由於市場需求的增加，馬特森推出了第二條飛往美國西海岸的特快服務，即中國-長灘快線(“CLX+”)服務。CLX+服務使用包租船隻，每週從寧波和上海中國出發，在那裏裝載貨物，主要在加利福尼亞州長灘卸貨，停靠SSAT運營的碼頭。

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2021年7月，美盛開通了中國-加州特快專線(“CCX”)至美國西海岸的第三條臨時特快專線，以滿足持續高漲的市場需求。CCX服務使用馬森擁有的船隻，每五週中有三週從上海中國出發，直達加利福尼亞州奧克蘭，然後前往加利福尼亞州長灘。加利福尼亞州奧克蘭和長灘的貨物都在SSAT運營的Matson獨家碼頭卸貨。Matson預計CCX服務將持續到2022年10月的高峯期. 麥特森的加急中國服務目前包括CLX、CLX+和CCX服務。

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中國到加利福尼亞州長灘的東行貨物主要包括服裝、電商相關商品、消費電子產品、鞋類等商品。

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關島服務：馬特森的關島服務每週提供美國西海岸和關島之間的運輸，作為其CLX服務的一部分。馬特森還提供從關島到北馬裏亞納羣島聯邦的每週轉機服務。運往這些市場的貨物與上文“夏威夷服務”項下描述的貨物相似。

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日本服務：Matson的日本服務提供作為其CLX服務的一部分，運往日本沖繩的那霸港。這項服務主要承運支持美軍的一般食物貨物和家居用品。

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密克羅尼西亞服務：Matson的密克羅尼西亞服務提供美國西海岸與馬紹爾羣島共和國的誇賈林島、埃貝伊島和馬朱羅島，密克羅尼西亞聯邦的雅普島、波恩佩島、丘克島和科斯雷島以及帕勞共和國之間的運輸服務。運往這些地點的貨物通過關島轉運，主要是一般生活貨物。

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阿拉斯加服務：Matson的阿拉斯加服務提供華盛頓州塔科馬港與安克雷奇、科迪亞克和阿拉斯加州荷蘭港之間的海運服務。Matson還提供荷蘭港和荷蘭港之間的駁船服務

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阿拉斯加的阿庫坦，以及到阿拉斯加其他地方的交通服務，包括基奈半島、費爾班克斯和北坡。

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北向阿拉斯加的貨物主要包括混合商品、冷藏商品、食品和飲料、零售商品、家居用品和汽車的幹集裝箱。來自阿拉斯加的南下貨物主要包括海鮮、家居用品和汽車。

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2020年9月，美盛推出了阿拉斯加-亞洲快遞(AAX)服務，提供從阿拉斯加州荷蘭港到寧波和上海的冷凍幹海鮮運輸服務，中國。AAX服務在前往中國的西行途中使用CLX+船。馬特森還提供從寧波、上海、中國到亞洲其他地點的轉運服務。

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南太平洋航空公司：Matson的新西蘭快遞(“NZX”)服務提供新西蘭奧克蘭與南太平洋部分島嶼之間的一般生活貨物運輸服務，這些島嶼包括斐濟(蘇瓦和洛託卡)、薩摩亞(阿皮亞)、美屬薩摩亞(帕果帕戈)、庫克羣島(拉羅湯加和艾圖塔基)、湯加(努庫阿洛法和瓦瓦烏)和紐埃。Matson的NZX服務還向瑙魯島和所羅門羣島(霍尼亞拉)提供轉運服務。此外，Matson還為貨物從澳大利亞東海岸的主要港口運輸到南太平洋島嶼的港口提供時隙包租安排。NZX服務還向這些島嶼分發和銷售國內散裝燃料。

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Matson的南太平洋快遞(“SPX”)服務使用與其他航空公司的船隻共享協議，將一般生活用品貨物從美國西海岸運送到南太平洋島嶼的港口。SPX服務提供對南太平洋的塔希提島(帕皮特)、美屬薩摩亞(帕戈帕戈)和薩摩亞(阿皮亞)的直接呼叫。運往其他港口的貨物包括湯加(努庫阿洛法)和庫克羣島(拉羅通加和艾圖塔基)，然後在薩摩亞阿皮亞轉運至NZX服務，運往最終目的地。從南太平洋出發的北向SPX貨物與其他航空公司一起從NZX服務轉運到美國西海岸。運往夏威夷或華盛頓的貨物將在加利福尼亞州的奧克蘭進一步轉運，然後運往最終目的地。

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2021年6月，馬特森推出了新的中國-奧克蘭快遞服務，該服務從上海、中國到新西蘭奧克蘭，滿足中國日益增長的需求。CAX航班每五週中有兩週從上海起飛運輸貨物，主要包括服裝、電子商務相關商品、消費電子產品、鞋類和其他商品。

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航站樓及其他相關服務：

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Matson在夏威夷瓦胡島、夏威夷、毛伊島和考艾島的碼頭以及阿拉斯加的安克雷奇、科迪亞克和荷蘭港碼頭提供裝卸、冷藏貨物服務、內陸運輸、集裝箱設備維護和其他碼頭服務(統稱為碼頭服務)。

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SSAT目前在美國西海岸的8個航站樓設施為多家航空公司提供碼頭和裝卸服務，其中包括位於加利福尼亞州長灘和奧克蘭以及華盛頓州塔科馬的3個專供MatNav使用的設施。

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Matson在其船隻服務的所有其他港口利用其他第三方碼頭運營商的服務。

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船舶管理服務：

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Matson與美國運輸部簽訂合同，代表美國運輸部海事管理局提供船隻管理服務，以管理和維護三艘現成的後備部隊船隻。

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船隻信息：

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船隻：

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馬特森的船隊既包括自有船隻，也包括租賃船隻。馬特森擁有的船隻代表着大約2.2美元的投資十億美元。馬特森擁有的大多數船隻都是懸掛美國國旗並符合瓊斯法案資格的船隻，並在夏威夷、中國、關島、日本、密克羅尼西亞和阿拉斯加航線上運營。截至2021年12月31日，Matson的現役和後備船隻詳情如下：

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馬特森正在建造一艘新的懸掛美國國旗和瓊斯法案的合格平板駁船，成本約為25.0美元100萬美元用於其夏威夷鄰近島嶼服務的運營。新駁船預計將於2022年上半年交付。

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船舶排放規例：

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成為環境管理領域的領導者是麥特森的核心價值觀之一。馬特森的船隻途經美國一些環境最敏感的地區，包括夏威夷羣島以及加利福尼亞州、俄勒岡州、華盛頓州和阿拉斯加州的海岸。Matson特別專注於通過改善船舶燃料消耗、選擇燃料類型和開發更省油的運輸解決方案來減少運輸排放，包括二氧化碳、一氧化二氮、顆粒物和二氧化硫。隨着機隊的現代化，Matson通過測試和部署領先的技術，進一步為環境做出了積極貢獻。

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國際海事組織是聯合國的一個專門機構，負責制定適用於在任何簽署國旗幟下作業的船隻的國際環境標準。美國和其他100多個國家是該組織的簽署國。從2020年1月1日起，國際海事組織實施了一些規定，一般要求所有船舶燃燒最高硫含量為≤0.5%的燃料油。船舶有三個主要選擇來滿足IMO 2020的要求：(1)燃燒低硫燃料油(“LSFO”)，(2)在船舶上安裝廢氣淨化系統(通常稱為“洗滌器”)，以減少重質燃料油(“HFO”)的硫排放，或(3)改用較低排放的燃料，如液化天然氣(“LNG”)，這需要改裝現有船舶或建造具有液化天然氣能力的發動機和燃料箱的新船舶。關於北美，美國和加拿大海岸線200海里範圍內的所有水域，除某些有限的例外情況外，都已被指定為排放控制區。自2015年1月1日以來，美國環境保護局的規定已將指定ECA中的燃料油最高硫含量降至≤0.1%百分比或使用洗滌器產生的等量排放量。此外，自2012年8月1日以來，加州空氣資源委員會和美國環境保護局根據船舶通用許可條例，將加州海岸線24英里和普吉特灣範圍內的燃料油最高硫含量降低到≤0.1%。

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Matson在阿拉斯加和夏威夷航線上的所有船隻都是按照適用的IMO 2020和ECA法規進行操作的，並且可以使用LSFO。在阿拉斯加和夏威夷的服務中，Matson在10艘柴油動力船隻上安裝了洗滌器，允許它們使用HFO，同時仍符合IMO 2020和ECA的規定。馬特森還維護着可以作為幹船塢卸貨或緊急激活目的的船隻，這些船隻根據美國環保局批准的ECA許可證，允許在北美ECA內或任何時候在符合≤標準的燃料上使用最高含硫量為imo 0.5%的燃料油。馬特森的ALOHA和KANALOA級船隻燃燒符合LSFO要求的燃料。這些船隻還配備了雙燃料發動機，可以改裝為使用液化天然氣。Matson的所有其他船舶都使用LSFO，以滿足IMO 2020和ECA排放標準。

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2021年6月，國際海事組織通過了適用於船舶的新的温室氣體排放要求。從2023年1月1日或之後公司首次對國際空氣污染預防證書進行年度、中期或續期檢驗開始，所有載重量超過10,000噸的集裝箱船將被要求滿足特定的能效現有船舶指數(EEXI)水平。EEXI是測量船舶理論二氧化碳(CO)的一次性認證₂)基於其設計參數的每項運輸工作的排放量。2023年後，總噸位超過5,000噸的集裝箱船將被要求達到年度碳強度指標(CII)要求，該要求在2030年變得越來越嚴格。CII衡量一艘船運輸貨物的效率，並使用實際CO₂對於連續三年獲得D級或在一年內獲得E級的船舶，需要制定糾正行動計劃，作為船舶能源效率管理計劃(“SEEMP”)的一部分，並獲得批准。有關公司為遵守本條例而計劃的未來資本支出的討論，請參閲本表格10-K第II部分第7項。有關Matson的環境管理倡議，包括温室氣體減排目標的更多信息，請參閲Matson的可持續發展報告和其他信息，請訪問www.matson.com/sustendance。

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夏威夷航站樓現代化和擴建計劃：

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2020年，Matson完成了其位於夏威夷火奴魯魯沙島的航站樓設施現代化和翻新計劃的第一階段。作為這一階段的一部分，馬特森完成了三個新的65龍-噸級龍門起重機，升級改造現有起重機3台，拆除過時起重機4台，並對航站樓電氣基礎設施進行升級改造。

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2021年，作為第二階段的一部分，Matson完成了安裝、通電和過渡到新的宂餘主開關設備。這一階段的其他項目涉及其現有後備電源的改進

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該項目包括建造新的發電機、安裝新的地面燃料儲存罐、電池儲能系統以及航站樓的其他升級，預計將在未來三年內完成。

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下一階段是沙島碼頭設施更廣泛和長期的碼頭擴建計劃。Matson預計在Pasha Hawaii(“Pasha”)搬遷到計劃於2024年新建的Kapalama集裝箱碼頭設施後，將擴展到51a號碼頭和51b號碼頭的部分區域。從2022年到2024年，馬特森將進行測量、規劃和設計工作，為擴建做準備。

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海洋運輸設備：

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作為其船隊的補充，Matson擁有各種設備，包括起重機、碼頭設備、集裝箱和底盤，截至去年12月，投資約為8億美元2021年3月31日。Matson還根據各種運營租賃協議租賃集裝箱、底盤和其他設備。

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運營成本：

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Matson遠洋運輸運營成本的主要組成部分如下：

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直接貨運費包括碼頭處理成本，包括人工、從外部購買運輸和其他相關成本。

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船舶營運費用包括船員工資和相關費用；燃油、引航員、拖船和航線相關費用；船舶租賃費；以及其他船舶運營相關費用。Matson為其運營購買燃料油、潤滑油和汽油，並向其他第三方運輸提供商支付與燃料相關的附加費。

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運營管理費用包括設備維修費用、設備租賃和重新定位費用、船舶維修和維護費用、折舊和幹船塢攤銷、保險、港口工程師和其他維護費用，以及其他與船舶和岸上相關的管理費用。

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競爭：

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以下是Matson海運部門主要競爭對手的摘要：

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夏威夷服務：Matson的夏威夷服務有一個主要的美國瓊斯法案競爭對手Pasha，該公司運營長灘、奧克蘭和加利福尼亞州聖地亞哥到夏威夷港口之間的集裝箱和滾裝服務。懸掛美國《瓊斯法案》旗幟的駁船運營商Aloha Marine Lines也提供太平洋西北部和夏威夷之間的駁船服務。

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懸掛外國國旗的船隻將貨物從美國以外的地點運往夏威夷，也為運往夏威夷的公司提供了替代方案。夏威夷服務的其他競爭對手包括散裝貨物的專有運營商和合同承運商，以及空運貨運商。

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馬特森經營着三列前往夏威夷的船隻。這些航線為客户提供了行業領先的每週五次從美國西海岸港口飛往夏威夷的航班-加利福尼亞州長灘和奧克蘭各兩次，華盛頓州塔科馬一次。這些字符串中的每一個都按固定的星期計劃運行。其中兩條船弦從火奴魯魯繼續到中國，然後返回長灘。馬特森的頻繁航行和準時使客户能夠降低庫存運輸成本。Matson還通過向客户提供最全面的服務來競爭，其中包括：美國西海岸三大港口唯一的集裝箱往返服務；美國西海岸最高效的碼頭網絡，由SSAT提供的三個專用碼頭；與Matson的生產線運輸時間表相結合的專用島間駁船網絡；來自長灘和奧克蘭的滾裝服務；世界級的客户服務團隊；以及處理多種類型貨物的效率和經驗。

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阿拉斯加服務：Matson的阿拉斯加服務有一個主要的美國瓊斯法案競爭對手，圖騰海洋拖車快遞，Inc.，該公司在華盛頓州塔科馬和阿拉斯加安克雷奇之間運營滾裝/滾裝服務。還有兩家懸掛美國國旗的瓊斯法案駁船運營商，阿拉斯加海洋航運公司，主要提供從華盛頓州西雅圖到安克雷奇港口和荷蘭港以及阿拉斯加其他地點的服務，以及Samson Tug&Barge，

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主要服務於阿拉斯加西部和其他地區。從歷史上看，駁船運營商一直在運輸價值較低的商品，這些商品可以容納較長的運輸時間，以及建築材料和其他不利於集裝箱運輸的貨物。懸掛外國國旗的船隻為從阿拉斯加的科迪亞克港和荷蘭港運輸貨物(主要是海鮮)的公司提供了替代方案。其他競爭包括航空貨運和公路卡車運輸服務。Matson的AAX服務有兩個主要競爭對手，CMA CGM和馬士基航空公司，這兩家公司提供荷蘭港、阿拉斯加和亞洲之間的服務。

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Matson為客户提供從華盛頓州塔科馬到阿拉斯加安克雷奇和科迪亞克的每週兩次定期服務，以及每週一次到阿拉斯加荷蘭港的服務。該公司還提供荷蘭港和阿拉斯加阿庫坦之間的駁船服務。Matson是唯一一家為科迪亞克和阿拉斯加荷蘭港提供服務的瓊斯法案集裝箱船運營商，這兩個港口是南行海鮮的主要裝貨港口。Matson在阿拉斯加的安克雷奇、科迪亞克和荷蘭港提供專門的碼頭服務，由Matson提供，在華盛頓州的塔科馬港由SSAT提供。馬特森的AAX服務還為客户提供從阿拉斯加州荷蘭港到寧波和上海中國的服務，以及從這些港口到亞洲其他地點的轉運服務。

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中國服務：馬特森中國服務的主要競爭對手包括大型國際航空公司，如長榮、東方海外、中興通訊、長榮和馬士基。其他競爭對手包括航空貨運公司。

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馬特森的中國服務通過提供從中國的寧波和上海港口快速可靠的服務，以及從其他亞洲原產地港口到加利福尼亞州長灘和奧克蘭的支線服務來競爭。Matson提供每週固定的到達時間和行業領先的貨運量。Matson的服務進一步脱穎而出，包括SSAT提供的一流裝卸服務、Matson專用碼頭空間、進入托運人Transport Express離岸集裝箱堆場以加快卡車週轉時間、Matson專用設備(包括用於加快貨物供應的底盤)、一站式多式聯運以及世界級的客户服務。馬特森還與馬特森物流合作提供多式聯運服務。麥特森在上海、深圳、廈門、寧波和香港設有辦事處，並與寧波和上海的碼頭運營商簽訂了合同。

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關島服務：Matson的關島服務有一個主要競爭對手，APL是CMA CGM的一家懸掛美國國旗的子公司，該公司每週運營一次懸掛美國國旗的集裝箱支線服務，通過轉運到日本橫濱和韓國釜山的懸掛美國國旗的支線船隻，將美國西海岸連接到關島和塞班島。沃特曼經營着定期在關島停靠的滾裝/滾裝服務。還有幾家外國航空公司，包括CMA CGM，從外國始發港口停靠關島。

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作為CLX服務的一部分，Matson每週為客户提供從美國西海岸的三個港口到關島的服務。馬特森的遠洋運輸時間、頻繁的航行和可靠的準點性能為其客户提供了行業領先的服務。

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日本服務：Matson的日本航線有一個主要競爭對手--APL，APL每週運營一次懸掛美國國旗的集裝箱船服務，從美國西海岸到日本沖繩的那霸港。

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作為CLX服務的一部分，Matson每週為客户提供從美國西海岸的三個港口到日本沖繩那霸港的服務。

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密克羅尼西亞和南太平洋服務：馬特森的密克羅尼西亞和南太平洋航線面臨着來自為該地區提供貨運服務的各種本地和國際航空公司的競爭。

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客户集中度：

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Matson為多個行業的客户提供服務，並運載各種貨物，減少了對任何單一客户或單一類型貨物的依賴。該公司十大海運客户約佔15家佔公司海洋運輸收入的百分比。關於截至2021年12月31日、2020年和2019年12月31日終了年度的海運收入的補充資料，見下文第二部分第8項下的合併財務報表附註2。

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季節性：

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從歷史上看，Matson的遠洋運輸服務通常經歷了季節性的運量，通常遵循從每年第二季度開始增加運量的模式，在整個第三季度達到頂峯，隨後在第四季度和第一季度需求下降。這種季節性趨勢在阿拉斯加的服務中被放大，主要是由於冬季天氣和南下海鮮貿易的時機。因此，收益往往遵循類似的模式，被定期停靠船隻和其他時斷時續的成本因素抵消，這可能導致收益波動。此外，在中國的交易中，交易量通常主要由美國消費者在關鍵零售季節對商品的需求推動。運費主要受宏觀供需變量的影響。

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自2020年以來，Matson典型的季節性趨勢受到全球大流行的影響，這導致我們的海洋運輸服務需求水平上升。馬特森在中國和其他地點擴大的服務導致了2020年下半年和整個2021年的業務量大幅增長。供應鏈擁堵和需求水平上升預計將影響該公司2022年的海洋運輸服務。

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海商法與瓊斯法案:

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海商法：美國境內的所有州際和州內海洋貿易均受1920年《商船法案》(俗稱《瓊斯法案》)的管轄。

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瓊斯法案是美國海事政策的長期基石。根據瓊斯法案，除有限的例外情況外，所有在美國有覆蓋的港口之間運輸貨物的船隻必須在美國建造，在美國國旗下注冊，主要由美國船員駕駛，並由美國組織的公司擁有和運營，這些公司和75百分之百的股份由美國公民持有。懸掛美國國旗的船隻通常被要求以比懸掛外國國旗的船隻更高的標準進行維護，並受到美國海岸警衞隊或代表美國海岸警衞隊的嚴格監督和檢查，這要求對船員進行適當的認證和背景調查。根據瓊斯法案第27條，禁止用外國建造或外國記錄的船隻在美國西海岸、夏威夷和阿拉斯加之間運輸貨物。

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在截至2021年、2020年和2019年12月31日的年度內，大約41%、62%和72%馬特森海洋運輸公司收入的10%分別來自受《瓊斯法案》約束的夏威夷和阿拉斯加的貿易。馬特森的夏威夷和阿拉斯加貿易路線包括在不連續的瓊斯法案市場內。夏威夷作為一個島嶼經濟體，阿拉斯加由於其地理位置，其商業都依賴於海洋運輸。瓊斯法案確保到這些地點的頻繁、可靠的往返服務。在這些貿易航線上運營的馬特森公司的船隻符合瓊斯法案的要求，並按照這些要求進行維護。

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馬特森是美國海事夥伴關係(AMP)的成員，該組織支持保留瓊斯法案和類似的海運法。瓊斯法案得到了國會參眾兩院和行政部門的廣泛支持。馬特森認為，地緣政治環境進一步鞏固了對懸掛美國國旗的船隻的政治支持，因為一支至關重要且敬業的美國商船是強大的國土防禦的基石，也是訓練有素的美國水手戰時支持的關鍵來源。AMP試圖讓民選官員和公眾瞭解瓊斯法案和類似的航運法在經濟、國家安全、商業、安全和環境方面的好處。瓊斯法案的廢除將允許不必遵守所有美國法律和法規的懸掛外國國旗的船隻運營商在美國港口之間航行，與馬特森和其他必須遵守所有此類法律和法規的美國國內運營商進行直接競爭。

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美國其他海事法要求，在美國領土關島和美國港口之間航行的船隻必須懸掛美國國旗，並以美國船員為主，但不是美國製造的。

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航運法律並不是美國獨有的，世界各地有90多個國家存在類似的法律，包括馬特森提供海洋運輸服務的地區。此類法律的任何變化都可能對Matson在這些地區提供的服務產生影響。

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目錄表

費率規定和與燃料相關的附加費：

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就國內海運費而言，馬特森受到水陸運輸委員會的管轄。不連續國內貿易中的税率被推定為合理的，如果增減之和不超過7.5%，或超過10%，則不受調查以下百分比，即建議税率生效日期前一年的有效税率，視美國生產者價格指數的百分比變化而定。Matson通常尋求在30天內通知客户一般費率和其他費用的任何增加，並儘快轉嫁減少的費用。

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Matson從事美外貿易的海洋運輸服務受聯邦海事委員會(“FMC”)的管轄。FMC是一個聯邦獨立監管機構，負責監管往返美國的國際海運運輸。

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Matson向其海洋運輸客户徵收與燃料相關的附加費。馬特森的燃油相關附加費與燃油價格和其他因素的市場費率相關，旨在幫助馬特森收回與燃油相關的費用.

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其他環境法規：

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除上文討論的船舶排放法規外，Matson的運營還必須遵守其他環境法規和要求，包括1990年的《石油污染法》、1980年的《綜合環境響應補償與責任法》、1899年的《河流和港口法》、《清潔水法》、《入侵物種法》和《清潔空氣法》。馬特森還受到影響碼頭和船舶排放的州法規的約束，例如要求在加州港口停泊時關閉船舶發電機發動機，並改用岸上電力。該公司積極監督其運營是否遵守這些法規和其他法規。

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有關Matson的環境管理倡議，包括其環境目標的更多信息，請參閲Matson的可持續發展報告和其他信息，請訪問www.matson.com/sustendance。

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物流服務：

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美盛物流提供以下服務：

運輸經紀服務：馬特森物流為北美客户和包括馬特納夫在內的國際海運公司客户提供聯運鐵路、駭維金屬加工等第三方物流服務。美盛物流通過批量購買鐵路、汽車承運人和海洋運輸服務為其客户創造了屢獲殊榮的利益和價值，並增加了貨件跟蹤和追蹤、進入其53英尺聯運集裝箱私人船隊和單一供應商發票等服務。美盛物流運營着客户服務中心，並在北美各地設有銷售辦事處。

貨運代理服務：美盛物流主要通過其全資子公司Span Intermediate，LLC(“Span Alaska”)向阿拉斯加市場提供拼箱拼箱和貨運代理服務。SPAN阿拉斯加的業務在其位於華盛頓州奧本的交叉碼頭設施集中拼箱貨運，以進行整合並運往其在安克雷奇的服務中心和阿拉斯加的其他設施網絡。SPAN阿拉斯加還提供到其奧本交叉碼頭設施的卡車運輸服務，以及從其位於阿拉斯加的交叉碼頭設施到阿拉斯加最終客户目的地的卡車運輸服務。

倉儲和配送服務：Matson物流在佐治亞州經營着兩個倉庫，在加利福尼亞州北部經營着兩個倉庫，提供倉儲、轉運、增值包裝和配送服務。

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供應鏈管理和其他服務： 美成物流為客户提供多種物流服務，包括採購訂單管理、報關、拼箱和整箱無船承運貨運代理服務。美盛物流在北美、中國等地擁有供應鏈業務。

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目錄表

運營成本：

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美盛物流的運營成本主要包括採購運輸成本、倉庫租賃成本、跨碼頭和其他設施運營成本、工資和福利以及其他運營管理費用。

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競爭：

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美盛物流與數百家提供運輸和第三方物流服務的地方、地區、國家和國際公司競爭。該行業高度分散，因此，競爭因地理和服務領域而異。

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Matson物流的運輸經紀服務與C.H.Robinson Worldwide、Hub Group、XPO等貨運經紀公司和多式聯運營銷公司以及J.B.Hunt等資產投資市場領先者的競爭最為直接。競爭的區別在於客户關係的深度、規模和廣度；供應商關係和費率；網絡容量；對客户商品流動的實時可見性；以及其他技術解決方案。此外，雖然Matson物流主要提供水陸運輸經紀業務，但它也在貨物運輸方面與其他運輸形式進行了較小程度的競爭。

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Matson物流的貨運代理服務最直接的競爭對手是在阿拉斯加運營的各種貨運代理公司，包括Carlile、Lynden、American Fast Freight和阿拉斯加交通公司。

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客户集中度：

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美盛物流為眾多行業和地理位置的客户提供服務。公司的10大物流客户約佔25佔公司物流收入的百分比。關於截至2021年、2020年和2019年12月31日終了年度的後勤收入的補充資料，見下文第二部分第8項下的合併財務報表附註2。

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季節性：

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一般來説，Matson物流的服務不受季節性因素的顯著影響，但其至阿拉斯加的貨運代理服務可能會受到冬季天氣和旅遊業季節性的影響。然而，Matson的物流業務正受到全球大流行的影響，這導致對我們物流服務的需求水平上升，預計這種需求將在2022年持續下去。

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人力資本戰略：

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為了支持Matson成為所有員工工作的好地方的願景，公司專注於各種人力資本計劃，這些計劃旨在吸引、留住和激勵員工隊伍。作為一家在全球各地開展業務的公司，該公司的人力資本計劃旨在反映每個地理位置的獨特市場實踐。公司的成功在一定程度上取決於僱用一支多元化、有才華和敬業精神的員工隊伍，這支隊伍反映了當地社區，支持高標準和高績效的環境，並在公司協作和尊重的文化中茁壯成長。

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目錄表

2021年，麥特森在全球擁有4,259名員工，其中147名員工分佈在國際各地，3,040名員工員工受到與工會的集體談判協議的保護。這些數字包括輪換鋼坯的海運人員(如下所述)和臨時僱員，但不包括SSAT或其他非僱員附屬機構的僱員，如代理人和承包商。按地理位置劃分的Matson員工隊伍構成如下：

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馬特森的現役船隊需要392個鋼坯才能運行。每個鋼坯對應於船隻上的一個職位，該職位通常由兩名或更多員工擔任，因為海上工作人員在海上工作和上岸時間之間輪換。這些數額不包括與Matson的懸掛外國國旗的包租船隻有關的鋼坯，在這些船隻上，船東對其出海人員負責。Matson的船隻管理服務部門還僱傭了32個鋼坯的人員來管理三艘美國政府船隻。

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多樣性、公平和包容性：

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多年來，麥特森一直致力於提高多樣性，提供同工同酬，創造包容的文化。 根據美國勞工統計局的數據，傳統上航運業的勞動力主要是白人男性。雖然Matson的員工代表了其運營的許多社區，但該公司已採取措施，採取更多措施改變公司和行業內的現狀。2021年，公司繼續推進其多樣性、公平性和包容性的許多努力。這包括繼續努力分析不同員工羣體的薪酬，以確認整個公司的薪酬公平性。在外部，該公司支持旨在幫助馬特森及其行業建立多元化人才庫的計劃。2020年，該公司承諾提供10萬美元，與其所在社區的16所高等教育機構和海事學院一起設立新的馬特森獎學金，目標是增加運輸和物流專業學生的多樣性。第一批獎學金於2021年秋季頒發。另外，該公司承諾為帶薪實習提供20多萬美元的資金，目的是提供專業的工作經驗機會，並向其各個地區的不同學生羣體推廣公司和行業。該計劃下的第一次實習預計將於2022年夏天進行。

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2021年按性別和種族劃分的Matson國內海濱勞動力構成如下(該公司無法獲得出海人員的數據)：

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2021年按性別和種族劃分的Matson國內海濱勞動力中管理職位的構成如下(公司無法獲得出海人員的數據)：

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目錄表

這些圖表中的“少數羣體”是指在平等就業機會委員會確定的類別下自我認同為少數羣體的任何員工。

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總獎勵計劃：

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Matson提供極具競爭力和平衡的總體獎勵計劃，旨在吸引、留住和激勵其員工。雖然工作、地點和業務單位等因素最終決定了員工有資格參加哪些計劃，但公司提供的全部獎勵包括具有市場競爭力的基本工資、現金和股權激勵、表彰獎勵、健康和福利福利，以及員工和僱主資助的退休計劃。該公司認為，管理層職位的部分薪酬應與其短期和長期業務目標保持一致。因此，公司的總獎勵計劃包含幾個與個人、業務單位和公司業績以及Matson股票價格表現掛鈎的按業績支付的組成部分。

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繼任和職業規劃：

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馬特森的員工隊伍的特點是擁有獨特的技能和長期任職的員工。為了為未來的領導者創造職業道路，同時為退休員工的流失做準備，公司採取了積極主動的繼任和職業規劃方法。該公司專注於為下一代有前途的人才提供他們在Matson建立自己職業生涯所需的工具。2021年，4610%的空缺職位是通過內部晉升填補的。該公司還提供了約3,200小時的員工培訓和發展，同時對其非工會員工進行年度績效評估。

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有關Matson人力資本計劃的更多信息，請參閲我們的可持續發展報告，網址為Www.matson.com/可持續性.

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議價協議：

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馬特森的海濱和海上員工由各種工會代表。如下圖所示，工會員工佔馬特森全球員工總數的71%。

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馬特森與這些工會有集體談判協議，這些協議將在未來的不同日期到期，最早包括2022年。雖然Matson認為，當這些集體談判協議到期時，它將能夠與其各個工會重新談判，而不會對其運營產生任何重大影響，但不能保證此類協議將在沒有放緩、罷工、停工或其他可能對Matson運營產生不利影響的中斷的情況下達成。

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此外，Matson和SSAT是太平洋海事協會(“PMA”)的成員，該協會代表其成員與美國西海岸的國際長岸和倉庫聯盟(“ILWU”)談判集體談判協議。PMA/ILWU的集體談判協議基本上涵蓋了美國西海岸的所有沿海勞工。2017年8月，ILWU同意將其與PMA的合同延長至2022年7月1日。本公司相信，本合同的重新談判將於2022年完成。

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多僱主養老金和退休後計劃：

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馬特森為多僱主養老金和退休後計劃做出貢獻。Matson目前無意退出，也預計不會終止其供款的任何多僱主養老金計劃(有關某些多僱主養老金計劃下的提取負債的討論，請參閲下文第二部分第8項綜合財務報表附註11和12)。

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目錄表

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Matson在其互聯網網站上或通過其互聯網網站免費提供Matson的Form 10-K年度報告、Form 10-Q季度報告、Form 8-K當前報告以及對根據第13(A)或15(D)條提交或提交的報告的修正美國證券交易委員會在向美國證券交易委員會(“美國證券交易委員會”)以電子方式存檔或提供此類材料後，應在合理可行的範圍內儘快執行1934年“證券交易法”。馬特森的網址是www.matson.com。本網站僅為方便起見而提供，本網站的內容並不構成本表格10-K的一部分，亦不以參考方式併入本表格10-K。

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美國證券交易委員會維護着一個互聯網網站，其中包含以電子方式向美國證券交易委員會提交的有關馬森和其他發行人的報告、委託書和信息聲明以及其他信息。美國證券交易委員會的互聯網站是www.sec.gov。

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第1A項。風險因素

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下列重大因素、事件和不確定因素可能使對本公司的投資具有投機性或風險性，應仔細審查。公司的業務面臨以下所列的重大風險；然而，這些風險因素並不能確定公司面臨的所有風險，目前未知或目前不被認為是重大的其他風險或不確定性可能會發生或成為重大風險。這些或下述事件和不確定性的發生可能會對公司的業務、財務狀況、經營業績、現金流、流動性、需求、收入、增長、前景、聲譽或股票價格產生不利影響，使公司無法準確預測、確認或控制。公司或代表公司所作的所有前瞻性陳述都受到下述風險的限制。

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與瓊斯法案相關的風險

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廢除、大幅修訂或放棄瓊斯法案或其應用將對公司的業務產生不利影響。

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1920年的《商船法案》(俗稱《瓊斯法案》)規範了美國境內的所有州際和州內海洋貿易。如果《瓊斯法案》被廢除、大幅修訂或放棄，其結果是，競爭對手將通過利用其收購和經營懸掛外國國旗和外國國旗的能力，以較低的運營成本進入夏威夷或阿拉斯加市場。如果建造的船隻和/或不受美國其他法規的約束，公司的業務將受到不利影響。此外，如果外國利益集團繞過瓊斯法案某些方面的週期性努力和嘗試取得成功，公司作為瓊斯法案船隻美國公民運營商的地位將受到負面影響。如果海運服務被包括在《服務貿易總協定》、《美國-墨西哥-加拿大協定》或其他國際貿易協定中，或者如果《瓊斯法案》中所載的限制被以其他方式改變，則美國港口之間的貨物運輸可以向懸掛外國國旗的或外國-建造船隻，並可能對我們的業務產生其他不利影響。過去，英國首相曾建議瓊斯法案應該成為美國和英國貿易談判的話題。

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如果根據瓊斯法案，公司被確定不是美國公民，公司的業務將受到不利影響。

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公司章程的某些條款保護公司根據瓊斯法案維持其美國公民身份的能力。如果非美國公民能夠通過這樣的公司章程限制，並且總共擁有公司普通股的25%以上，根據瓊斯法案，公司將不再被視為美國公民。這樣的事件可能導致該公司沒有資格從事沿海貿易，並對其施加重大懲罰，包括扣押或沒收其船隻。

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目錄表

與公司運營相關的風險

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經濟狀況或政府政策的變化，包括新冠肺炎疫情的變化，已經並可能在未來影響公司。

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該公司經營的運輸業受到波動、波動、低迷、通貨膨脹、衰退和其他經濟變化或市場不穩定的影響，以及在其經營的司法管轄區內政府政策和關係的發展和變化。這些不利的經濟狀況也可能影響客户的業務水平和需求。在美國國內，夏威夷和阿拉斯加的經濟驅動力減弱，包括旅遊、軍事支出、建築、個人收入增長和就業，消費者信心、市場需求和美國本土經濟的減弱，通貨膨脹，以及美元對其他外幣走強的影響，可能會減少對商品的需求，對內陸和遠洋運輸量或費率產生不利影響。此外，全球或跨太平洋運輸市場的運力過剩、貨物成本或匯率的變化、來自美國或外國政府的壓力、關税的徵收以及關税税率的不確定性或國際貿易政策的變化都可能對公司中國服務的貨運量和運價產生不利影響。

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自2020年3月以來，COVID-疫情損害了美國和全球經濟，關閉或限制了許多商業活動，導致港口關閉，並在很長一段時間內擾亂了製造業、鐵路服務、供應鏈、旅行、集裝箱運輸和貨物運輸。在美國和世界上許多其他國家，公共衞生官員以及州和地方政府建議或強制採取了一系列預防措施，以減緩COVID的傳播。19及其變種在其全球影響中的演變和波動。這種幹擾對公司業務的全面影響仍不確定。

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這場大流行以及相關的不確定性和限制以前減少了該公司服務的市場的旅遊業，包括夏威夷、關島和阿拉斯加，並導致某些細分市場的失業率上升和消費者需求減弱，包括該公司原本在這些貿易區運輸的貨運需求減少。油價的波動以及因新冠肺炎而導致的航空或汽車旅行減少導致的需求減少，可能會進一步影響阿拉斯加的經濟，進而可能影響公司的業務。此外，疫情的全球宏觀經濟影響以及對公司客户業務運營的相關影響，包括財務困難或破產，可能會無限期地持續下去，即使在疫情消退之後也是如此。

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在公司的中國服務中，由於大流行，公司對其快速海運服務的需求增加。隨着疫情的消退、供需趨勢的正常化和供應鏈擁堵的緩解，該公司經歷的高產量和高比率最終將下降，但該公司無法預測這種下降的時間或規模。這些下降將減少收入，但某些固定成本將保持不變。例如，該公司不能提前終止CLX+服務中租用的船隻的租約。

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中國的高貨運量和美國西海岸港口的供應鏈擁堵導致整個行業的集裝箱和底盤短缺，導致廣泛的延誤、積壓、吞吐量有限、航班取消、貿易區和供應鏈內的服務中斷，以及新設備的漫長交貨期。美國港口也出現了勞動力短缺，原因包括創紀錄的貨運量、整體就業環境和工資壓力，以及新冠肺炎的爆發，這也導致了供應鏈和港口擁堵。如果公司無法獲得足夠的設備或勞動力，或不能及時卸貨以滿足客户的需求和時間表，客户可以尋求由其他人臨時或永久地滿足他們的運輸和物流需求。

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該公司的運營也受到了大流行的影響。該公司的員工出差能力受到限制。如果公司的員工，包括我們船隻上的海員，因其他原因被限制或無法執行他們的職責，或者如果公司或衞星衞星的終端因新冠肺炎疫情而暫時關閉，公司可能會受到進一步的影響。如果造船廠無法滿足需求或及時獲得零部件，或者在必要時不允許人員前往造船廠，一些船隻的幹船塢也可能被推遲或變得更加昂貴。

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由於新冠肺炎大流行的持續時間、廣度和嚴重程度仍存在不確定性，包括病毒的復發或突變，以及為遏制病毒或治療其影響而採取的行動，包括

目錄表

疫苗的可獲得性、分銷、效力和公眾接受度，對公司業務、財務狀況、經營業績或現金流的最終影響很難確定地預測 在這個時候。新冠肺炎大流行的額外或不可預見的影響可能會產生額外的風險，或者煽動或放大這些風險因素中描述的其他風險。

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航運業競爭激烈，公司受到新競爭或競爭加劇的影響。

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公司可能會面臨進入公司市場的老牌或初創航運運營商的新競爭。航運業競爭激烈，准入門檻有限，尤其是在國際貿易領域。遠洋承運人可以將船隻調入和調出貿易區或租用船隻，以管理運力並滿足客户需求。例如，在2020年和2021年，為應對不斷增長的需求，幾家新運營商進入中國行業，與公司的中國服務展開競爭。在公司的任何航線上加入新的競爭對手或通過現有的競爭增加新的船隻或運力可能會導致可用運力的大幅增加，這可能對公司的運量和運費產生不利影響。

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主要客户或代理關係的損失或損害可能會對公司的業務產生不利影響。

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該公司的業務依賴於它們與客户和代理商的關係，其收入的很大一部分來自公司的最大客户。該公司的業務依賴於其與美國軍方、貨運代理和非擁有普通承運商、大型零售商和消費品製造商以及其他較大客户的船舶。有關公司重要客户的更多信息，請參閲本年度報告第一部分第1項中的討論。

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本公司還可能受到第三方供應商提供的服務的任何變化或服務成本的變化的不利影響，這些供應商包括鐵路、卡車司機、碼頭、代理和航運公司，包括租船船東。服務結構和與這些各方的關係在公司的多式聯運業務以及中國、關島、密克羅尼西亞、日本、阿拉斯加出口和南太平洋服務中都很重要。

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這些關鍵關係中的任何一個的損失或損害都可能對公司的業務和收入產生不利影響。

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本公司依賴主要供應商和第三方提供其業務運營所必需的設備、能力和服務，如果本公司無法獲得足夠的第三方服務，其業務可能會受到不利影響。

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該公司的業務依賴於提供碼頭、鐵路、卡車和海洋運輸服務的主要供應商。如果公司不能以合理的價格或價格從這些第三方獲得足夠的運輸設備、能力或服務，以滿足其客户的需求和時間表，客户可以尋求由其他人臨時或永久地滿足他們的運輸和物流需求。如果發生這種情況，公司的業務、經營結果和財務狀況可能會受到不利影響。

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燃油價格的上漲、公司收取燃油相關附加費的能力的變化，和/或美國西海岸所需燃料的成本或供應有限，都可能對公司的利潤產生不利影響。

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燃料是該公司海洋運輸業務的一項重要運營費用。燃料的價格和供應是不可預測的，並根據公司無法控制的事件而波動。燃料價格的上漲可能會對公司的經營業績產生不利影響。燃料成本的增加還可能導致其他費用的增加，如能源成本和購買外部運輸服務的成本。在公司的海洋運輸和物流服務部門，公司使用與燃料相關的附加費，儘管與燃料相關的附加費的增加可能會對公司的競爭地位產生不利影響，並可能與燃料費用增加的時間不完全一致。該公司收取與燃料相關的附加費的能力發生變化，也可能對其經營業績產生不利影響。

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從2020年1月1日起，國際海事組織實施了一項全球範圍的規定，普遍要求所有船舶燃燒最高硫含量低於或等於0.5%的合規燃料油。目前，由於需要進一步提煉石油，LSFO的價格通常高於HFO。在一些市場情況下，兩種產品之間的價格可能會顛倒。不能保證該公司在美國西海岸獲得LSFO或HFO的合同將以合理的成本確保足夠數量的數量。此外，長期使用LSFO在一些

目錄表

Matson船可能會降低發動機性能或導致更高的維護成本。該公司通過燃料回收符合IMO 2020標準的燃料成本較高的能力-相關附加費、LSFO的可用性以及對船舶性能的潛在影響可能會對公司的運營、業務和利潤產生不利影響。

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利益相關者對環境、社會和治理(“ESG”)事項不斷變化的期望使公司面臨更嚴格的審查、額外的成本、運營挑戰和許多風險。

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投資者、諮詢公司、員工、客户、供應商、政府和其他利益攸關方越來越關注並建立對ESG事項和相關公司實踐、披露和倡議的預期。這些不斷變化的預期可能會影響公司作為投資、僱主或業務合作伙伴的聲譽、業務和吸引力，只要公司--包括其倡議、目標和報告--滿足或被視為滿足這些期望，包括任何第三方評級或評估的結果。與ESG相關的法律和法規的採納和擴大也導致並可能再次導致公司資本支出和合規、運營和其他成本的增加。

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該公司關於氣候、可持續性、人力資本和其他ESG倡議的公開披露包括與這些事項有關的目標或期望，包括温室氣體(“GHG”)減排目標。這些披露是雄心勃勃的，其依據是介紹和衡量進展的標準和框架，這些標準和框架尚未協調一致且仍在發展中，可能發生變化的假設，以及繼續演變的披露控制和程序。公司的舉措和目標可能不會受到某些利益相關者的青睞，可能會影響投資者、客户和員工的吸引和留住，以及公司與其他公司或客户開展業務的意願。實現公司計劃和目標的努力面臨許多風險，可能不會成功，導致額外成本或遭遇延誤，從而可能對公司產生重大負面影響，包括其品牌、聲譽和股票價格。

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本公司可能無法及時或成功地完成其機隊升級計劃，這可能會導致鉅額成本，並對本公司實現其氣候目標的能力產生不利影響。

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該公司的四艘新的Aloha和Kanaloa級船舶包括雙燃料發動機，可以使用LSFO或液化天然氣(LNG)。2021年11月，該公司宣佈計劃將儲罐、管道和低温設備安裝在Daniel·K·井上並重新啟動引擎馬努凱對液化天然氣進行手術。該公司還預計將於#年開始安裝液化天然氣凱馬納·希拉, Lurline和馬索尼亞，並建造三艘新的可用於液化天然氣的船隻。此外，該公司正在建造一艘新的鄰島平甲板駁船。該公司預計將在與這些機隊計劃相關的方面投入大量資本支出。這些舉措可能會受到必要設備的大幅延誤和漫長交貨期的阻礙，包括持續的供應鏈擁堵、新冠肺炎疫情的其他殘餘影響、整個行業對液化天然氣安裝和轉換的需求增加，以及新造船。在進行這種更新和安裝時，如果需要額外的船舶來保持時間表的完整性，則可能會產生額外的運營成本。一旦完成，這些船隻的運行速度可能會減慢，直到出現新的維護要求或無法預見的複雜情況。

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使用液化天然氣燃料可能不會產生預期的温室氣體減排，而該公司在液化天然氣上的投資-現成的船舶可能不足以及時或根本不能實現公司先前宣佈的温室氣體減排目標。不能保證該公司能夠在美國西海岸通過燃油駁船或其他方法獲得足夠數量的液化天然氣，或以合理的成本獲得足夠的燃料，因為對液化天然氣的需求增加可能會減少液化天然氣的可用供應並提高價格。各國政府過去曾對液化天然氣徵收關税，未來也可能再次徵收關税，這也可能增加供應成本。由於這些風險，公司可能無法充分實現這些投資的好處。

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該公司的運營容易受到天氣、自然災害、海上事故、泄漏事件和其他物理和運營風險的影響，包括氣候變化引起的風險。

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作為一家海運公司，本公司的業務容易受到天氣、自然災害和其他氣候驅動事件的幹擾，例如氣温上升、海平面和風暴嚴重程度、海上惡劣天氣、颶風、颱風、海嘯、洪水和地震，以及海上事故、石油或其他泄漏或其他環境事故。氣候變化已經增加，並可能繼續增加此類事件的頻率、嚴重性和不確定性。這類事件幹擾了公司提供按時預定服務的能力，導致費用增加，並可能造成與此類事件相關的業務損失。此外，惡劣天氣

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自然災害可能會干擾公司的碼頭運營，並可能對公司的船舶和起重機造成嚴重損害。這些影響在阿拉斯加的某些港口可能尤其嚴重，因為該公司依賴於一臺起重機。該公司的船隻及其貨物也受到操作風險的影響，如機械故障、碰撞和人為錯誤。

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任何此類事件的發生都可能導致船舶、集裝箱、貨物和其他設備的損壞或損失，增加維護費用，員工或人員的生命損失或人身傷害，污染，或減慢或暫停運營。這些事件可能使公司面臨聲譽損害和由此造成的損害的責任以及可能的處罰，根據典型的航運業政策，公司必須支付費用，然後向其保險公司尋求賠償。受影響的船隻也可能被取消服務，因此將無法獲得收入-正在生成活動。

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該公司的意外傷害和責任保險單通常會受到大額扣繳和免賠額的影響，可能不會涵蓋該公司可能發生的所有損失。有些類型的損失，如港口堵塞造成的損失，一般不投保。在某些情況下，公司保留全部損失風險，因為購買保險在經濟上不是審慎的，或者因為認為風險很遙遠。其他風險沒有投保，因為保險覆蓋範圍可能無法在商業上獲得。最後，公司保留超過其保險限額的所有損失風險。

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本公司可能會受到氣候變化引起的過渡性風險和其他風險的影響。

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本公司可能會受到氣候變化和全球向低碳未來轉變所產生的過渡性風險和其他風險的影響。組織、行業和政府運營的轉變，以及減少或消除排放和/或提高效率的法律和法規要求，可能要求公司增加支出，改變現有的基礎設施、船舶和設備，並轉變其商業模式。例如，海運業正在轉向部署清潔能源技術，並使用可再生能源供電的電力為碼頭作業提供動力，以此作為減少沿海温室氣體排放的一種方式。隨着本公司和SSAT增加對航站樓電網的依賴，包括冷熨和地面服務車隊，本公司可能會遇到與停電、限電或停電相關的風險增加。可再生能源可靠性方面的不確定性，以及可能擾亂電力生產或傳輸的極端天氣事件的頻率增加，加劇了這些風險的可能性。此外，如果效率提高或向替代燃料的過渡不足以充分減少温室氣體排放，遵守新的氣候變化要求或法規(如國際海事組織關於EEXI和CII的要求)可能會要求馬特森的船隊放慢速度，從而影響馬特森的加速商業模式和競爭優勢。對船舶性能和運營的新環境要求也可能要求公司加快建造新船，增加新船和設備的建造成本，以適應當今技術過時的新技術出現，啟動對現有船舶的意外改造項目, 提前退役較舊的船隻，或使備用船隻無法使用。如果這些結果發生，公司的業務、經營結果、現金流和財務狀況可能會受到不利影響。

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除新冠肺炎疫情外，本公司還面臨與實際或可能發生的健康流行病、流行病或其他重大健康危機相關的風險，這些風險可能會嚴重擾亂本公司的業務。

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本公司的業務可能受到公共衞生流行病、大流行或其他重大健康危機(本公司統稱為公共健康危機)的影響。實際或威脅到的公共衞生危機可能會產生許多不利影響，包括全球經濟的波動、對公司客户業務運營的影響、公司服務市場的旅遊業減少，或由各種因素造成的海運貨物運輸、物流需求和供應鏈活動的重大中斷，如檢疫、工廠和辦公室關閉、港口關閉或其他政府施加的限制，任何這些因素都可能對公司的業務、財務狀況、經營業績和現金流產生不利影響。

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該公司的重要經營協議和租約可能會以不太有利的條件更換，或者在到期時不會更換。

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本公司就其業務訂立的重要營運協議及租約，包括與碼頭、租船及倉庫有關的協議及租約，以及與SSAT有關的協議及租約，將於日後不同時間到期，並可

目錄表

不能以公司或SSAT業務所需規格的可比資產替換，或可能以不太有利的條款替換，從而對公司未來的財務狀況、經營業績和現金流產生不利影響。

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該公司的船隻可能面臨意外的幹船塢或維修費用。

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該公司經常聘請造船廠將其船隻停靠在岸上，以符合監管規定並提供維修和維護。在發生事故或其他不可預見的損害時，船隻還可能不得不在海上停靠或維修。意外的幹船塢或維修可能需要該公司激活一艘備用船隻，購買額外的燃料，並在一段時間內運營一艘效率較低的較小船隻。該公司還運營一些較老的現役和後備船隻，可能需要更頻繁和更廣泛的維護。維修費用很難準確預測，而且可能相當可觀。此外，船隻因維修而停止服務的時間由多個因素決定，包括監管期限、市場狀況、造船廠供應情況及客户要求，因此，船隻停止服務的時間可能較預期為長，這可能對本公司的業務、財務狀況、營運業績及現金流造成不利影響。

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本公司參與了一家合資企業，並受到與合資企業關係相關的風險的影響。

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該公司參與了與SSAT的一家碼頭合資企業(並通過SSAT和美國西海岸多個碼頭的其他合資企業)，並可能啟動未來的合資項目。合資企業會給公司帶來某些風險，例如：

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此外，該公司還依賴SSAT在美國西海岸的加利福尼亞州長灘和奧克蘭港口以及華盛頓州塔科馬港口提供裝卸服務。SSAT提供的服務或此類服務的成本發生任何變化，都可能對本公司造成不利影響。

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該公司在國外航運市場開展業務時會面臨相關風險。

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馬特森的中國、阿拉斯加出口、密克羅尼西亞、日本和南太平洋服務受到在外國航運市場開展業務的相關風險的影響，其中包括：

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該公司在夏威夷和阿拉斯加的航站樓需要現代化。

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該公司已完成其位於檀香山港口的沙島碼頭的第一階段翻新和現代化改造。重大的其他升級和項目仍在繼續。該公司還繼續與阿拉斯加安克雷奇的州和地方當局就升級這些碼頭和港口設施進行討論。與碼頭擴建和現代化有關的監管、建設或其他延誤或成本超支可能會產生不利影響

目錄表

關於公司的業務計劃、財務狀況和經營結果。此外，碼頭現代化計劃可能不會提高運營生產率或產生預期回報。

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加強安全措施、戰爭、實際或威脅的恐怖襲擊、打擊恐怖主義和其他暴力行為的努力可能會對公司的運營和盈利產生不利影響。

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戰爭、恐怖襲擊和其他暴力行為可能導致消費者信心和支出下降，或可能影響遊客前往夏威夷、關島或阿拉斯加旅遊的能力或意願，從而對這些經濟體和公司造成不利影響。此外，未來的恐怖襲擊可能會增加美國和全球金融市場的波動性。戰爭或恐怖主義行為可能針對該公司的航運業務，或可能導致美國政府控制馬特森的船隻進行軍事行動。加強安全措施，包括來源國和目的地國的海關檢查和相關程序，可能會減緩運輸速度，並增加通過美國或外國港口、跨境或美國或外國鐵路或高速公路的貨運成本。

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收購可能會對公司的業務產生不利影響。

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該公司的增長戰略包括通過收購進行擴張，包括公司在2015年收購Horizon Lines，Inc.(“Horizon”)和2016年收購Span Intermediate，LLC(“Span Alaska”)。不能保證公司將成功地確定、談判或完成任何未來的收購。即使找到合適的人選，這類交易也可能導致吸收收購資產或公司的困難，並可能導致本公司的資本及其管理層的注意力從其他業務問題和機會上轉移。該公司可能無法整合其成功收購的公司，包括其人員、財務系統、分銷、運營和一般運營程序。該公司在實現與被收購公司整合相關的財務報告的適當內部控制方面也可能遇到挑戰。公司可能會為收購支付溢價，導致商譽隨後可能被確定為減損。

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與員工相關的風險

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公司加入工會的工人和相關行業的其他工人或其工會造成的停工或其他勞動力中斷可能會對公司的運營產生不利影響。

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Matson的很大一部分員工都受到集體談判協議的保護。此外，公司還依賴於第三方的服務-各方，包括SSAT，僱用集體談判協議涵蓋的人員。關於與工會的集體談判協議的更多信息，見本年度報告第一部分項目1.C.僱員和勞資關係。

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本公司或相關行業其他公司的員工採取行動，反對本公司或其他公司管理層控制勞動力成本、限制工資或福利增長或改變工作做法的努力，對公司造成了不利影響。由於Matson或其行業內的其他公司未能成功地與此類工會談判集體談判協議，發生了罷工、減速和中斷。

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此外，任何拖延、罷工、停工或其他中斷，包括通過工會招聘大廳提供勞動力的限制，已經和未來，特別是在集體談判協議正在談判的年份，可能會對Matson或SSAT的運營產生不利影響。

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公司關鍵人員的流失或未能充分管理人力資本可能對其業務產生不利影響。

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該公司未來的成功將在很大程度上取決於其關鍵人員和熟練員工的持續服務，包括其高級管理人員以及合資夥伴的關鍵人員。由於關鍵人員對公司業務和客户關係的經驗和了解，關鍵人員服務的永久或臨時損失可能會對公司未來的經營業績產生不利影響。如果關鍵人員和熟練員工離職或無法工作，公司執行其業務模式的能力可能會受到損害，以至於無法及時更換該等人員或對新人員進行充分培訓。此外，公司更換這些員工可能會產生鉅額成本。無論是

目錄表

公司能否滿足其勞動力需求會受到各種壓力的影響，包括市場薪酬和福利水平，這可能受到行業內部要求加薪的壓力的影響，其中包括由於勞工罷工的威脅；勞動力的可用性可能受到以下因素的影響：國家和全球勞動力趨勢，包括在新冠肺炎期間離開勞動力的人數高於正常水平；以及行業趨勢，包括勞動力老齡化，這可能減少可用的熟練工人池；技能或經驗的不匹配，以支持公司不斷變化的業務需求；以及員工對工作環境變化的期望或願望。此外，公司的員工隊伍正在老齡化，在未來幾年內，將有越來越多的員工有資格退休，這可能導致一段時期的離職率高於我們歷史上經歷過的水平，並可能放大這些挑戰。該公司不為其任何關鍵人員提供關鍵人員保險。

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公司在人力資本管理和維護理想的工作場所文化方面的投資和努力，包括創造安全和健康的工作環境，改善多樣性和創造尊重、反應和包容的文化，以及促進有益於員工發展和晉升的工作場所，在發現、吸引、發展、激勵、留住、競爭或取代合格人員方面可能不成功。這些努力和公司的聲譽也可能受到任何未能或被認為未能在公開披露的與人力資本相關的目標和倡議方面實現或及時取得進展的影響，包括在多樣性、公平性和包容性方面，或未能與行業或同行的進展或目標進行有利的比較。此外，該公司可能受制於聯邦、州或地方疫苗或其他與新冠肺炎相關的授權(包括作為美國政府承包商)，執行這些授權可能會導致聲譽受損、勞動力中斷和運營成本增加，並影響本公司吸引和留住合格人才的能力，以及其他風險。

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與信息技術相關的風險

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如果公司不能有效地利用其信息技術和通信系統，公司開展業務的能力可能會受到負面影響。

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該公司高度依賴我們的信息技術系統的正常運作來實現運營和有效競爭。本公司定期更新其信息技術系統或實施新系統，這可能會導致大量業務中斷。不能保證系統升級或新系統將滿足公司當前或未來的業務需求，或它們將按設計運行。例如，該公司最近完成了一個為期多年的實施新的企業資源規劃(ERP)系統的過程，該系統旨在提高運營效率並對其業務運營進行更有效的管理。系統改進正在進行中。

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該公司的信息技術系統還依賴第三方服務提供商接入互聯網、基於衞星的通信系統、電網、數據庫存儲設施和電信提供商。本公司對這些第三方服務提供商的運營沒有控制權。在過去，公司第三方服務提供商的中斷影響了公司的運營，包括公司預訂和管理貨運、裝載船隻和處理海關申報的能力。在政府和衞生官員為應對新冠肺炎疫情而建議或要求這樣做的時期，公司的一些員工在家中或遠程工作，增加了公司在此期間對其信息技術系統和第三方供應商的依賴。如果公司的信息技術和通信系統遇到可靠性問題、集成或兼容性問題，或者如果公司的第三方提供商無法有效運行或遭遇中斷或故障，可能會對公司的信息技術和通信系統的可用性和功能產生不利影響，這可能導致業務中斷或效率低下、聲譽損害或客户流失。

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公司的信息技術系統在過去和未來可能面臨網絡安全風險和其他中斷，這些風險和中斷可能會削弱公司的運營能力，並對其業務產生不利影響。

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與其他一些行業相比，航運業是網絡攻擊的更頻繁的目標，因為這些服務的本質。該公司在其業務的許多方面廣泛依賴其信息技術系統和第三方服務提供商，包括用於會計、賬單、支付、貨物預訂和跟蹤、船舶調度和配載、設備跟蹤、客户服務、銀行、工資和員工通信系統的雲服務。該公司還收集、存儲和傳輸敏感數據，包括其專有業務信息及其客户的信息，以及其客户和員工的個人身份信息。

目錄表

儘管公司不斷努力投資於公司的信息技術系統和全系統數據安全計劃，實施安全措施以保護公司的數據和基礎設施免受入侵和其他網絡威脅，公司使用旨在保護公司系統安全和可用性的內部流程和控制，但公司過去和未來都經歷過網絡安全風險，如計算機病毒、黑客攻擊、惡意軟件、拒絕服務攻擊、網絡恐怖主義、規避安全系統、不當行為、因員工錯誤、自然災害、電信故障或在公司設施、船舶上或第三方地點發生的其他災難性事件。

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對公司的系統或公司所依賴的第三方系統的任何故障、入侵或未經授權的訪問都可能導致機密、敏感或專有信息的丟失、服務或生產中斷或以其他方式影響公司進行業務運營的能力，並可能導致收入和利潤的潛在減少、聲譽或責任的損害。

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與財務相關的風險

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如果與收購Span Alaska相關的已記錄無形資產減值，公司可能需要在收益中記錄一筆重大費用。

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該公司記錄了與收購Span Alaska產生的商譽、客户關係和商號相關的重大無形資產。本公司須每年進行商譽減值測試，或當事件或環境變化顯示報告單位的公允價值較可能少於其賬面值時，本公司須就減值進行商譽測試。可能導致商譽或無形客户關係減值的因素包括影響報告部門財務狀況、經營結果和未來現金流的任何重大不利變化。

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該公司的信用狀況惡化、信貸市場中斷或利率上升可能會限制其進入債務資本市場的能力或增加債務成本。

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公司信用狀況的惡化可能會對公司進入私人或公共債務市場的能力產生不利影響，還可能增加其借款成本。如果公司的信用狀況嚴重惡化，其進入債務資本市場的機會或更新其承諾的信貸額度的能力可能會受到限制，或者公司可能無法以相同的水平或相同的條件對債務進行再融資。由於本公司依賴其在需要時利用其循環信貸安排來支持其運營的能力，信貸和金融市場中任何阻止本公司獲得資金的波動(例如，貸款人沒有履行其貸款義務)都可能對本公司的財務狀況和現金流產生不利影響。此外，該公司的信貸協議一般包括在公司信用狀況惡化時提高借款利率。此外，本公司根據其基於浮動利率的循環信貸安排產生利息。如果市場利率上升，浮動利率債務就會產生更高的償債要求，就像美國聯邦儲備委員會(Federal Reserve)宣佈的2022年加息計劃一樣，這將對公司的現金流和運營業績產生不利影響。此外，公司循環信貸安排下某些借款的浮動利率與倫敦銀行同業拆借利率掛鈎。美國和其他國家的監管機構已經開始逐步停止使用LIBOR, 目前預計到2023年6月將完全取消美元LIBOR利率。從倫敦銀行同業拆借利率過渡到替代基準利率的不確定性可能會給公司帶來融資風險，並對公司的融資成本產生不利影響。新冠肺炎疫情或其他宏觀經濟或金融市場發展對信貸市場造成的幹擾可能會增加本公司的資金成本，並限制本公司獲得資金的途徑。

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目錄表

如未能遵守本公司信貸安排所載若干限制性財務契諾，可能會阻止派發股息、對本公司的業務分部、資本資源或其他活動施加限制，或以其他方式對本公司造成不利影響。

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公司的信貸安排包含某些限制性金融契約，其中限制性最強的契約包括債務與扣除利息、税項、折舊及攤銷前收益(EBITDA)的最高比率(“EBITDA”)、EBITDA與利息支出的最低比率、對額外優先債務的某些禁令、對銷售和回租交易的某些禁令以及維持最低股東權益。如果本公司不遵守這些和其他要求的契諾，並且違反該等契諾的行為沒有得到及時糾正或貸款人放棄，導致違約，本公司獲得信貸的機會可能受到限制或終止，股息可能被暫停，貸款人可以宣佈任何未償還的到期和應付金額。該公司在其信貸安排下繼續借款的能力取決於遵守這些金融和其他非金融契約。

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該公司的實際所得税税率可能會有所不同。

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各種內部和外部因素可能對公司的有效所得税税率產生有利或不利的重大或無形影響，從而影響公司的淨收益和每股收益。這些因素包括但不限於税率的變化；税收法律、法規和裁決的變化；對現行税收法律、法規和裁決的解釋的變化；對公司實現遞延税項資產能力的評估的變化和不確定税收狀況的變化；會計原則的變化；當前税前收入以及預測税前收入的變化；基建基金(“CCF”)扣除水平、不可抵扣費用和符合税收抵免條件的費用的變化；不同税率國家之間收益構成的變化；允許的外國衍生無形收入扣除金額的變化；以及公司公司結構的收購和變化。這些因素可能導致公司有效所得税税率的定期修訂，這可能會影響公司的現金流和經營結果。

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養老金資產價值的變化，或者養老金法律或關鍵假設的變化，都可能對公司的財務業績產生不利影響。

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本公司的員工退休金和退休後福利成本及債務的金額是根據相關精算計算中使用的假設計算得出的。這些假設中的任何一個由於經濟或其他因素、貼現率的變化、更高的醫療保健成本或更低的計劃資產實際或預期回報而發生的不利變化，都可能對公司的經營業績、現金流和財務狀況產生不利影響。此外，聯邦法律的變化，包括《僱員退休收入保障法》或養老金福利擔保公司保費的變化，可能會對公司的單一僱主和多僱主養老金計劃和計劃資金產生不利影響。這些因素，以及養老金計劃資產公允價值的下降，可能會給提供養老金和醫療福利的成本帶來上行壓力，並可能增加未來的養老金支出和所需的資金繳款。不能保證公司將成功地限制未來的成本和費用增加，成本和費用的持續上升壓力可能會進一步降低公司業務的盈利能力。

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本公司可能在其參與的多僱主養老金和退休後計劃下承擔超出其對本公司員工的籌資義務的風險。

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該公司為各種多僱主養老金計劃繳費。如果本公司部分或全部退出任何資金不足的計劃，本公司將承擔該計劃未撥資金的既得利益的比例份額(見本年報第II部分第8項綜合財務報表附註11)。根據計劃管理人提供的有限信息，公司無法獨立驗證這些信息，公司認為，在完全退出或終止的情況下，其或有負債部分可能對其財務狀況和運營結果具有重大影響。如果任何其他供款僱主退出任何資金不足的計劃，而該僱主(或其受控集團的任何成員)在退出時無法履行其在該計劃下的義務，則本公司將與其他供款僱主一起承擔該計劃無資金來源的既得利益的比例份額。此外，如果公司出資的多僱主計劃中的任何一項未能滿足最低資金要求，美國國税局將對公司和其他繳費僱主徵收一定的罰款和税收。

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目錄表

與法律、監管和合規事項相關的風險

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作為一家海洋運輸和物流服務公司，公司受到眾多影響公司運營的安全、環境和其他法律法規的約束，遵守這些法律法規的成本很高，並使我們承擔責任。

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該公司，包括其船舶和碼頭，受到許多聯邦、州和地方法律和法規的約束，包括與安全、航運、設備標準和政府費率有關的法律和法規。此外，該公司須遵守環境法律和法規，包括與港口地點的空氣質量倡議、空氣排放、加州港口使用岸上電力、廢水排放、暴雨水管理、固體和危險材料、石油和石油的運輸、處理和處置有關的法規。氣候變化，包括與温室氣體排放有關的任何條例、任務或限制，如“總量管制和交易”制度、補貼和信用制度以及能源使用。適用法律和法規的任何變化，包括它們的執行、解釋或實施導致比目前預期更嚴格的要求，以及任何通過的新法律和法規，都可能給公司的運營能力帶來顯著的額外成本和限制。繼續遵守適用法律和法規的緩解戰略或應急計劃可能不會成功，導致額外的成本或遇到延誤。這樣的成本可能無法通過增加客户付款來收回。關於具體法律法規的討論，見I，本年度報告第1項。

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聯邦、州和地方法律法規要求我們獲得財務責任證明，並採取預防、應對和清理石油和有害物質泄漏的程序，以及影響公司業務的其他要求。為遵守適用的法律及法規，本公司已產生或可能產生重大未來成本及開支，涉及船隻及設備改裝、新設備、價格較高的燃料、營運手法及程序的改變、追蹤排放、更改路線、採用或修改能源及接受額外監督檢查，所有這些均可能對本公司的業務及財務狀況造成不利影響。例如，Matson的船隻在排放控制區內作業，該公司懸掛美國國旗的船隻通常必須保持在班級中，並接受美國船級局或類似船級社的定期檢查。它們還必須由美國海岸警衞隊或代表美國海岸警衞隊定期檢查。公司的船舶營運證書和執照在所需的船舶年度檢驗期間定期續簽，但不能保證公司的計劃和政策足以續簽此類證書和執照。環保局還要求船隻獲得一般許可證的覆蓋範圍，並遵守檢查、監測、排放、記錄和報告的要求。

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這些法律和條例規定，如果違反或不遵守其要求(包括任何豁免、許可或記錄保存和其他報告要求)，將處以鉅額罰款以及刑事和民事處罰。例如，在三海里以內的美國水域，以及在某些情況下，在200海里的專屬經濟區內發生的任何船舶事故造成的污染，都可能讓我們面臨這樣的罰款或處罰。

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本公司正面臨並可能在未來受到可能對本公司產生不利影響的糾紛、法律或其他程序以及政府調查或調查的影響。

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本公司的業務性質使其面臨與反壟斷事項、勞工和僱傭事項、人身傷害和財產損害、環境、海岸電力和其他事項有關的糾紛、法律或其他訴訟以及政府查詢或調查的可能性，如本節披露的其他風險因素或本公司提交給美國證券交易委員會的其他文件中所述。例如，Matson是一家普通航空公司，其與客户打交道的關税、費率、規則和做法受到廣泛而複雜的外國、聯邦、州和地方法規的管轄，這些法規可能會成為糾紛或行政或司法程序的主題。如果這些糾紛發展成訴訟程序，這些訴訟程序可能單獨或共同涉及或導致公司的重大支出或損失，或導致美盛在與客户打交道時的費率、費率、規則和做法發生重大變化。

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目錄表

該公司可能繼續面臨與收購Horizon有關的風險和未知債務。

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本公司收購Horizon時，必須承擔其非夏威夷業務的所有債務和義務，包括與其波多黎各業務相關的任何剩餘債務和義務，而Horizon於2015年第一季度停止了這些業務。處置這些負債以及公司未知的任何其他債務，包括或有負債，可能會對公司的財務狀況和經營業績產生不利影響。

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Pasha在公司收購Horizon之前收購了Horizon的前夏威夷業務，Pasha承擔了與Horizon夏威夷業務相關的幾乎所有債務和義務，並同意履行各種契約。然而，在某些情況下，Horizon作為原始締約方，可能仍然對承擔的夏威夷債務和義務負有主要責任。本公司可能會因承擔的夏威夷債務和義務而蒙受損失。

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項目1B。未解決的員工意見

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沒有。

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項目2.財產

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Matson租賃包括辦公室和存儲空間在內的航站樓設施。公司海運部門使用的物資碼頭設施包括以下地點：

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該公司位於加利福尼亞州奧克蘭和長灘港口以及華盛頓州塔科馬港口的其他主要碼頭設施由SSAT租用。

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公司兩個部門在公司運營中使用的其他物質設施包括：

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目錄表

項目3.法律程序

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環境問題：該公司的海洋運輸部門存在某些風險，可能導致環境補救支出。

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根據美國證券交易委員會規則，對於涉及環境的行政訴訟或司法訴訟，公司已決定，如果它有理由相信任何此類訴訟將導致1美元或以上的罰款(不包括利息和費用)，公司將在未來的備案文件中披露該訴訟百萬美元。本公司相信，該門檻的合理設計旨在導致披露對其業務或財務狀況有重大影響的環境程序。

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2021年11月10日，加州空氣資源委員會(“CARB”)向馬特森發出了違反通知(“11月”)，原因是馬特森涉嫌違反了根據加州法規第17章93118.3節的規定，在加利福尼亞州港口停泊的遠洋船舶上運行的輔助柴油發動機的氣載有毒控制措施。CARB法規要求一家公司的船隊在加州港口至少80%的訪問中使用岸上電力，並將輔助發動機發電量減少至少80%。11月號聲稱，馬特森的船隊在2020年訪問長灘港期間沒有達到80%的門檻。據稱，這些違規行為是由CLX+服務的包租船隻造成的。這些租用船隻沒有配備替代海上電力(“AMP”)能力，使它們能夠在停靠碼頭時接入岸上電網並關閉船舶柴油發電機。該公司已提出緩解因素，供與CARB進行和解討論時考慮，並計劃在2022年實現合規。雖然2020年和2021年違規行為的潛在罰款總額可能合理地超過100萬美元，但預計不會對公司的業務或財務狀況造成重大影響。

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其他事項：本公司及其附屬公司是在其正常業務過程中出現的其他法律行動的當事方，或可能對其或有責任承擔法律責任，而管理層在諮詢律師後認為，該等法律行動的結果不會對本公司的財務狀況、經營結果或現金流產生實質性影響。

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項目4.礦山安全披露

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不適用。

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目錄表

第II部

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項目5.註冊人普通股市場、相關股東事項和發行人購買股權證券

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一般信息：Matson的普通股在紐約證券交易所交易，股票代碼為“MATX”。截至2022年2月18日，Matson普通股共有2,018名股東。

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股東回報業績圖表和交易信息： 就1934年《證券交易法》第18節而言，本第5項中的以下信息不應被視為已提交，也不應被視為通過引用納入根據1933年《證券法》提交的任何文件中。

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下面列出的累計總回報假設初始投資為100美元，並在每個財政年度末對股息進行再投資，並衡量截至12月的五年中每一年截至12月最後一個交易日的這項投資的表現。2021年3月31日。該圖僅代表過去業績的歷史表現，並不一定代表未來的業績。

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根據紐約證券交易所的報告，2021年的平均交易量為每天291,899股，而2020年為每天234,930股，2019年為每天155,804股。

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目錄表

分紅：該公司在2021、2020和2019年每個會計季度宣佈的普通股每股股息如下：

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Matson董事會還宣佈2022年第一季度每股0.30美元的現金股息，將於2022年3月3日支付給2月2日登記在冊的股東102022年。儘管Matson預計將繼續就其普通股支付季度現金股息，但宣佈和支付股息取決於董事會的酌情決定權，並將取決於Matson的財務狀況、經營業績、現金需求和董事會認為相關的其他因素。

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股份回購：以下是公司在截至2021年12月31日的三個月內回購的Matson普通股摘要：