前瞻性陳述

本報告包括通過引用併入的文件以及我們定期向美國證券交易委員會(美國證券交易委員會)提交的其他文件，其中包含可能被認為是“前瞻性陳述。”此類陳述與我們對未來事件或業務的預測有關，符合修訂後的1933年“證券法”第27A條和修訂後的1934年“證券交易法”第21E條的規定。當我們使用像這樣的詞語時“可能,” “計劃，” “仔細想想，” “預想一下，” “相信，” “打算，” “繼續，” “預計，” “項目，” “目標，” “戰略，” “未來，” “預測一下，” “尋找，” “估計一下，” “很可能，” “能不能，” “應該，” “會不會，”儘管我們可能會使用其他措辭，但在表達類似的表述時，你應該將它們視為識別前瞻性陳述。前瞻性陳述本質上是不確定的，受到風險的影響，應謹慎看待。這些陳述是基於我們對現有信息的信念或解釋。提醒股東和潛在投資者，由於許多因素，實際結果和未來事件可能與這些前瞻性陳述大不相同。一些不在我們控制範圍之內並可能對未來經營業績產生重大影響的因素和事件包括：一般經濟和商業狀況；新型冠狀病毒(新冠肺炎)大流行的持續影響導致的潛在業務或運營中斷，包括病毒未來的任何激增或爆發，以及政府針對大流行採取的行動；競爭和競爭性費率波動；多式聯運或卡車運輸業產能過剩；失去一個或多個主要客户；柴油的成本和可用性；幹擾或終止我們的關係。對美國港口活動的幹擾；吸引和留住合格司機、送貨人員、獨立承包商和第三方承運人的能力；保留關鍵員工；保險成本和可用性；訴訟和索賠費用；確定獨立承包商是員工；新的或不同的環境或其他法律法規；動盪的金融信貸市場或利率；恐怖襲擊或行動；戰爭行為；惡劣天氣條件；信息系統中斷或故障；無法跟上 影響我們資訊科技平臺的科技進步； 這些因素包括：業務收購造成的運營中斷或不利影響；新收入設備成本增加；對進口收入設備評估的關税增加或採購中斷；舊設備價值下降；以及收入設備製造商按照保證的設備以舊換新價值協議履行職責的能力。

你應該明白，除了上面列出的那些因素之外，還有許多重要的因素可能會對我們的財務產生影響。正如我們提交給美國證券交易委員會的文件中所述，我們的經營業績可能會因這些和其他風險因素或事件而波動。下面描述了可能導致我們的實際結果與前瞻性陳述中包含的估計或預測不同的一些重要因素。“風險因素”在第1A項中。我們沒有義務更新任何前瞻性陳述，只要我們意識到它不會因任何原因而實現。

第一部分

項目1.業務

概述

我們是北美最大的陸路運輸、送貨和物流公司之一。J.B.Hunt Transport Services，Inc.是一家上市控股公司，與我們的全資子公司一起，為美國大陸、加拿大和墨西哥的不同客户和消費者提供安全可靠的運輸和遞送服務。除上下文另有説明外，“我們”、“本公司”和“JBHT”均指J.B.Hunt Transport Services，Inc.及其合併子公司。我們於1961年8月10日在阿肯色州註冊成立，自1983年首次公開募股以來一直是一家上市公司。我們提供的服務包括整車集裝箱貨物的運輸，我們利用公司控制的收入設備和公司司機或獨立承包商直接運輸這些貨物。我們與大部分北美主要鐵路公司訂有安排，以貨櫃或拖架運送貨物，而我們則提供大部分的收件和送貨服務。我們還提供定製的貨運、收入設備、勞動力、系統和送貨服務，這些服務是為滿足個別客户的需求量身定做的，通常涉及長期合同。這些安排通常被稱為專用服務，可能包括多個上下車、貨運裝卸、專用設備和貨運網絡設計。此外，我們通過遍佈美國大陸的交叉碼頭和其他送貨系統位置的網絡，向客户提供本地和上門送貨服務，通常稱為最後一英里送貨服務。利用由數千家可靠的第三方運營商組成的網絡，我們還提供全面的運輸和物流服務。除了乾式貨車外，還有滿載作業, 這些無關的外部承運人還提供平板、冷藏、零擔(LTL)和其他專門的設備、司機和服務。此外，我們利用公司擁有的和簽約的電力機組相結合的方式，提供傳統的跨路整車送貨服務。我們的客户，包括許多財富500強公司，擁有極其多樣化的業務。其中許多是由J.B.Hunt 360°®提供服務的，這是一個在線平臺，為託運人和承運人提供了更好的供應鏈訪問、可見性和透明度。

我們相信，我們能夠通過第三方利用我們的五個業務部門和全面的物流服務提供多種服務，這是一種競爭優勢。這些細分市場包括多式聯運(JBI)、專用合同服務®(DCS®)、綜合運力解決方案(ICS)、最終里程服務®(FMS)和貨車運輸(JBT)。我們的業務通常在8月至11月初的貨運量略高。同時，DCS和FMS比我們的其他細分市場受季節變化的影響較小。

我們的運營繼續受到新冠肺炎全球大流行的影響。由於我們的業務性質以及大部分員工都是司機和其他非辦公人員，我們的員工總數中能夠遠程工作的不到25%；但是，我們仍然致力於保障員工、供應商和客户的安全，同時繼續滿足客户的需求。2020年第一季度，我們開始了新冠肺炎應對活動，這些活動已經擴大，並將根據需要繼續下去，直到與新冠肺炎相關的風險消散。我們在總部園區和北美所有其他外地地點的新冠肺炎安全響應活動包括要求儘可能遠程工作、擴大健康和安全政策、設施改造、擴大安全覆蓋範圍，以及購買和分銷個人防護裝備和用品。2021年期間，我們承諾為員工提供增量帶薪休假，以幫助抵消他們在接種新冠肺炎疫苗時因缺勤而造成的任何經濟損失。我們還繼續與當地醫療機構合作，根據適用的地區指導方針和程序向員工及其家人提供疫苗接種援助。我們每天繼續審查和分析與COVID相關的外部和內部數據，包括新變種的影響。我們對我們員工的持續表現感到高興，特別是我們的司機，他們在整個疫情期間為我們的客户提供了始終如一的服務。

有關我們的更多一般信息，請訪問jbhunt.com。我們在我們的網站上免費提供許多報告和其他信息，包括我們的10-K表格年度報告、10-Q表格季度報告、8-K表格當前報告以及根據1934年證券交易法第13(A)或15(D)節以電子方式向美國證券交易委員會提交這些材料後，在合理可行的範圍內儘快對這些報告進行的所有修訂。我們的網站還包含公司治理準則、我們的道德準則、我們的舉報人政策、董事會委員會章程和其他公司政策。我們網站上的信息不是，也不應被視為本年度報告Form 10-K的一部分，也不應被納入我們提交給美國證券交易委員會的任何其他文件中。

我們的使命和戰略

我們的使命：打造北美最高效的交通網絡。

我們與主要客户建立長期關係，將供應鏈管理作為其戰略的組成部分。我們齊心協力，努力把超額成本、增值和功能作為企業的延伸。我們的戰略基於利用集成的多模式方法來提供以提供客户價值和行業領先服務為中心的以能力為導向的解決方案。我們相信，我們獨特的經營策略可以為客户增加價值，增加我們的利潤和股東的回報。

我們不斷分析額外資本投資的機會，以及管理層的資源應該集中在哪裏，以便為我們的客户提供更多利益。這些行動反過來應該會給我們的股東帶來越來越多的回報。

我們的客户越來越多地尋求節能運輸解決方案，以降低成本和温室氣體排放。我們公司的使命是創建北美最高效的運輸網絡，專注於為我們所有業務部門的客户提供這兩種服務。為了實現這一目標，我們試圖保持一支現代化的車隊，以最大限度地提高燃油效率，通過我們的多式聯運服務將貨物從卡車轉換為鐵路，並引入技術，通過消除浪費來優化供應鏈中的貨流。此外，我們還在繼續測試和探索替代燃料汽車的使用情況。提高機隊燃油效率和減少温室氣體排放的努力正在進行中。我們是美國環保局(EPA)SmartWay®交通合作伙伴，在過去12年中，我們每年都被授予EPA的SmartWay®卓越獎，我們對此感到自豪。

一如既往，我們將繼續將安全融入我們的企業文化，並努力盡可能安全地開展我們的所有業務。

運營細分市場

分部信息也包括在我們合併財務報表的附註14中。

JBI細分市場

我們JBI部門的運輸服務利用與北美大多數主要鐵路公司的安排，為我們在美國大陸、加拿大和墨西哥的客户提供多式聯運貨運解決方案。我們的JBI部門於1989年開始運營，與現在的BNSF鐵路公司(BNSF)形成了獨特的合作伙伴關係；這是行業中的一個分水嶺事件，也是第一個在聯合服務環境中將主要鐵路和卡車運輸公司聯繫起來的協議。在接下來的幾年裏，JBI與其他I級鐵路建立了多項協議。JBI利用這些鐵路承運人的多式聯運服務，實現其設備在鐵路坡道之間的基礎線路運輸。起運和目的地提貨和送貨服務(拖運)由我們公司擁有的拖拉機處理我們的大部分多式聯運貨物，而在經濟實惠的情況下則使用第三方拖拉機。通過提供我們自己的運輸服務，我們能夠為我們的客户提供具有成本競爭力的無縫協調的聯合軌道和牽引運動。

JBI在全系統運營着104,973台公司擁有的拖車設備。該船隊主要由53英尺高的立方體集裝箱組成，旨在利用多式聯運的雙層經濟性和卓越的乘坐質量。我們擁有並維護着自己的底盤機隊，由85,649台組成。集裝箱和底盤的獨特設計使得它們只能配對在一起，我們認為這創造了運營競爭優勢。JBI還管理着一支由5612輛公司所有的拖拉機、582輛獨立承包商卡車和6943名公司司機組成的車隊。截至2021年12月31日，JBI員工總數為7940人。2021年JBI部門的收入為54.5億美元。

DCS網段

DCS專注於補給和專用設備方面的私人艦隊轉換和創建。我們專門設計、開發和執行支持各種運輸網絡的供應鏈解決方案。我們與客户的合同是長期的，從三年到十年不等，平均約為五年。我們合同的定價通常涉及成本加成安排，無論設備利用率如何，我們的固定成本都會得到回收，但會根據投資資本和持續時間進行定製。

截至2021年12月31日，該部門運營着11,139輛公司所有的卡車、544輛客户擁有的卡車和6輛獨立承包商卡車。DCS還運營着21,069件自有拖車設備和7,753輛客户自有拖車。截至2021年12月31日，DCS部門僱用了14,709人，其中包括12,632名司機。2021年DCS收入為25.8億美元。

ICS網段

ICS通過與數千家第三方承運商的關係以及與我們在其他細分市場的自有設備的整合，為客户提供傳統的貨運經紀和運輸物流解決方案。通過利用J.B.Hunt品牌、系統和網絡，我們通過提供平板、冷藏、快遞和LTL以及各種乾貨車和多式聯運解決方案，為客户提供更廣泛的服務。此外，我們通過J.B.Hunt 360提供在線多式聯運市場，將合適的貨物與合適的承運人和最佳模式相匹配。ICS還為希望外包其運輸功能的客户提供單一來源的物流管理，並利用我們成熟的供應鏈技術和設計專業知識來提高效率。ICS運營着多個遠程銷售辦事處或分支機構，以及與客户直接接觸的現場物流人員。

截至2021年12月31日，ICS部門擁有975名員工，運營商基數約為136,400人。2021年ICS的收入為25.4億美元。

FMS網段

FMS通過一個由交叉碼頭和其他交付系統網絡位置組成的全國性網絡向客户提供最後一英里的交付服務，98%的美國大陸人口居住在網絡位置150英里以內。FMS同時提供資產和非資產大件和大件的交付和安裝服務，以及履約和零售池配送服務。FMS與客户的合同期限從一年到五年不等，平均約為三年。

截至2021年12月31日，該部門運營着1272輛公司所有的卡車、272輛客户擁有的卡車和19輛獨立承包商卡車。FMS還運營1036台自有拖車設備和185輛客户自有拖車。截至2021年12月31日，FMS部門僱傭了3161人，其中包括1697名司機和189名送貨和材料助理。2021年FMS的收入為8.42億美元。

JBT細分市場

這一細分市場提供的服務是滿載的乾貨車貨運，利用道路和高速公路上運行的拖拉機和拖車。JBT還通過我們的J.B.Hunt 360box®計劃提供服務，該計劃利用我們的J.B.Hunt 360平臺訪問容量，併為我們的客户提供高效的拖車解決方案。我們通常在船塢或託運人的指定地點提貨，然後將貨物直接運到收貨人的地點。我們使用公司所有的拖拉機和員工司機，或同意用我們的拖車運輸貨物的獨立承包商或第三方承運人。

截至2021年12月31日，JBT部門運營着734台公司所有的拖拉機，11,172輛公司擁有的拖車，僱傭了1139人，其中733人是司機。截至2021年12月31日，我們有1,501名獨立承包商在JBT部門運營。2021年JBT的收入為7.96億美元。

市場營銷與運營

我們運輸或安排運輸各種貨物，包括一般商品、特殊消費品、家用電器、森林和紙製品、食品和飲料、建材、肥皂和化粧品、汽車零部件、農產品、電子產品和化學品。我們的客户羣包括大量的財富500強公司。我們提供多種運輸服務，滿足貨主的供應鏈物流需求。

我們通常通過全國性的銷售和營銷網絡來營銷我們提供的所有服務。由於銷售週期的長度、複雜性和專業性，我們在DCS和FMS中使用特定的銷售人員。除了我們的銷售團隊，J.B.Hunt 360還為客户和運營商提供即時訪問一系列技術驅動的解決方案的機會。通過該平臺，各種規模的企業都可以報價和預訂發貨、查看分析並瞭解貨運情況。根據我們的典型安排，我們向客户收取所有服務的費用，然後我們向所有第三方支付他們所提供的運輸服務部分的費用。

人力資本資源

一般信息

儘管我們運營着超過166,000台運輸設備，但我們最大的資產和區別於競爭對手的因素之一是我們以服務為導向的員工。J.B.Hunt致力於為員工提供一個支持和安全的工作環境，在這裏可以培養多樣化和創新性的想法，為我們的客户解決問題和提供增值服務。除了我們的員工，我們的客户、供應商和我們所在的社區也有着不同的背景和同樣不同的興趣和激情。J.B.亨特盡其最大努力支持反映公司價值觀的舉措，這是其利益相關者所共有的。

截至2021年12月31日，我們有33,045名員工，其中包括22,005名公司司機，9,740名辦公室人員，1,108名維修技術人員和192名送貨和物資助理。我們還與2108家獨立承包商達成安排，用我們的拖車設備運輸貨物。我們的員工中沒有一個是由工會代表的，也沒有一個受到集體談判協議的保護。

在管理公司業務時，管理層側重於各種人力資本措施和目標，旨在解決人員的發展、吸引和留住問題。這些措施包括競爭性薪酬和福利、帶薪休假、員工退休計劃、獎金和其他激勵性薪酬計劃、現代設備和支持、領導力發展和學費援助，以及下文所述的內容。

多樣性和包容性

我們堅信這樣一個原則，即合格、多樣化和包容的工作場所有助於我們代表員工、客户、供應商和社區廣泛的思想、價值觀和信仰。2017年，我們制定了多元化和包容性倡議，覆蓋整個企業，旨在創造一個包容的文化和環境，讓不同背景的員工都能取得成功並得到傾聽。根據特定於員工在公司中的預期角色的既定標準和法規要求，在全國範圍內對員工進行評估和聘用。

此外，公司的員工資源組(ERG)為員工提供職業發展、社區參與和網絡交流的機會。我們的ERG由女性、拉丁裔、退伍軍人、LGBTQIA+和非裔美國人組成，促進勞動力內部的同志情誼，並允許興趣相似的員工建立有意義的工作關係。

員工安全與健康

員工的健康和福祉是我們的首要任務，因為我們將繼續在我們的企業文化中根深蒂固地灌輸安全理念，並努力盡可能安全地進行所有操作。J.B.亨特公司的員工定期參加特定工作的安全培訓計劃。此外，J.B.Hunt的百萬英里安全駕駛和認可獎計劃已經表彰並獎勵了致力於無事故駕駛的司機。自1996年啟動以來，該計劃已向4100多名司機發放了超過3300萬美元的獎金。

我們相信，獲得高質量的醫療保健也是這一優先事項的重要組成部分，我們已經制定了專注於提高我們的員工及其家人所接受的醫療質量的計劃。帶薪休假是這一重點的另一個關鍵組成部分，公司提供符合所有適用法律的福利計劃。

作為對新冠肺炎的響應，我們在總部園區和北美所有其他外地地點實施了安全響應活動，包括要求儘可能遠程工作、擴大健康和安全政策、設施改造、擴大安全覆蓋範圍，以及購買和分發個人防護裝備和用品。2021年期間，我們承諾為員工提供增量帶薪休假，以幫助抵消他們在接種新冠肺炎疫苗時因缺勤而造成的任何經濟損失。由於我們的業務性質以及大部分員工都是司機和其他非辦公人員，我們的員工總數中能夠遠程工作的不到25%；但是，我們仍然致力於保障員工、供應商和客户的安全，同時繼續滿足客户的需求。

税收設備

我們的JBI部分採用獨特設計的高立方體集裝箱和底盤，它們只能相互配對，並且可以分開，以便集裝箱可以在火車車廂上雙層堆疊。我們DCS拖車車隊的組成隨客户的具體要求而變化，可能包括乾式貨車、平板車、温控貨車、窗簾邊貨車和自卸拖車。我們的ICS部門主要使用第三方運營商的拖拉機和拖車設備。我們的FMS部門主要通過第三方承運人使用直運卡車或類似設備，而JBT部門主要運營53英尺長的乾式貨車拖車。

截至2021年12月31日，我們公司擁有的拖拉機和卡車車隊共有18757輛。此外，我們還有2108名獨立承包商，他們自己操作拖拉機，但用我們的拖車設備運輸貨物。我們在儘可能多的車隊中使用標準化拖拉機，特別是在我們的JBI和JBT車隊中。由於客户的喜好和實際的業務應用，我們的DCS機隊非常多樣化。我們相信，使用相對較新的營收設備可以提供更好的客户服務，吸引優質司機，提高燃油效率，並降低維護費用。截至2021年12月31日，我們聯合拖拉機車隊的平均車齡為2.5年，而我們的集裝箱平均車齡為8.2年，拖車平均車齡為6.6年。我們對地區性碼頭設施的設備進行例行維修和預防性維護。

競爭與產業

我們經營的貨運市場經常被認為是高度分散和競爭激烈的。我們的JBI部門與其他多式聯運營銷公司、其他利用鐵路提供部分運輸服務的滿載運輸公司以及在一定程度上直接使用一些鐵路的公司展開競爭。我們的DCS和FMS部門提供的服務種類繁多，吸引了來自客户的私人船隊、其他私人船隊外包公司、設備租賃公司、本地和地區性送貨服務提供商以及一些卡車承運商的競爭。我們的ICS部門利用卡車行業的支離破碎性質，與其他非資產型物流公司和貨運經紀公司以及滿載承運商展開競爭。我們JBT細分市場的滿載貨運競爭包括數千家承運人，其中許多都很小。雖然我們在地區基礎上與一些規模較小的航空公司競爭，但只有少數公司代表着全國所有市場的競爭。

我們主要在價格、準時提貨和送貨服務、設備能力的可用性和類型以及物流服務的承運商可用性方面與其他運輸服務公司競爭。

監管

作為出租汽車承運人，我們的運營受到美國運輸部(DOT)和聯邦汽車承運人安全管理局(FMCSA)的監管，某些業務也受到州規章制度的約束。交通部定期進行審查和審計，以確保我們符合聯邦安全要求，並向交通部報告某些事故和其他信息。我們進出加拿大和墨西哥的業務受到這些國家的監管。我們還受到國家、州和地方政府的各種要求，包括美國環境保護局(U.S.Environmental Protection Agency)和職業安全與健康管理局(Ococational Safety And Health Administration)。

2021年9月9日，拜登總統發佈了一項行政命令，結合根據該命令發佈的指導意見，要求所有擁有美國政府合同的僱主要求其在美國從事或支持某些美國政府合同的員工、承包商或分包商在2021年12月8日之前全面接種新冠肺炎疫苗，允許的醫療和宗教原因有限的例外情況。各州已經在多個聯邦地區法院對這一授權提出質疑，導致目前在全國範圍內強制執行這一授權。我們正在等待此事的最終解決，但預計不會對我們的運營或生產率產生負面影響。

我們受到各種環境法律法規的約束，這些法規涉及危險材料的處理、地下燃料儲罐以及暴雨水的排放和保留。這些法律法規增加了與我們適用業務相關的成本、風險和責任。我們還受制於與氣候變化公共政策有關的現有和潛在的未來法律法規。如果當前的監管要求變得更加嚴格，或者出臺新的關於氣候變化的環境法律法規，我們可能會被要求投入大量資金或放棄某些活動。

我們繼續監督FMCSA和其他監管機構的行動，並評估所有擬議的規則，以確定它們對我們運營的影響。

第1A項。危險因素

除了先前在本10-K表格中概述的有關前瞻性陳述的因素和有關風險和不確定性的其他評論外，在評估我們的業務時還應仔細考慮以下風險因素。我們的業務、財務狀況或財務業績可能會受到任何這些風險的實質性不利影響。

與我們的行業相關的風險

我們的業務受到經濟狀況、客户商業週期和季節性因素的重大影響。

我們的業務依賴於客户的貨運需求，這可能會受到經濟狀況和其他影響他們業務的因素的嚴重影響。衰退的經濟週期和客户商業週期的低迷，特別是在我們擁有大量客户的細分市場和行業，可能會大幅減少我們的客户需要運輸服務的貨運量，並導致行業運力過剩，從而對我們的服務能夠獲得的費率構成壓力。不利的經濟狀況也可能要求我們增加壞賬損失準備金。此外，我們的經營結果可能會受到季節性因素的影響。客户往往在冬季假期後減少出貨量，我們的運營費用在冬季往往更高，主要是因為天氣較冷，這導致空閒時間增加和維護成本增加導致燃油消耗增加。這些因素中的任何一個都可能對我們的財務狀況和經營業績產生重大不利影響。

我們的業務受到國家或國際衞生大流行對總體經濟狀況以及我們的客户和第三方供應商和服務提供商運營的影響。

我們的業務可能會受到傳染病大範圍爆發的影響，主要是最近爆發的新冠肺炎病毒。新冠肺炎疫情的影響已經並可能繼續擾亂或限制我們一些客户的貨運活動，我們的業務依賴這些活動。此外，新冠肺炎造成的不利經濟狀況也可能要求我們提高壞賬損失準備金。此外，新冠肺炎相關社會和經濟中斷的持續或恢復可能會導致其他可能對我們的運營產生負面影響的事件，包括我們的第三方購買的運輸提供商的服務受到限制、司機和其他關鍵員工減少、收入設備採購中斷、美國停靠港受到限制、多式聯運或卡車運輸行業產能過剩或費率下調、供應商無法繼續活動，或者金融信貸市場動盪。新冠肺炎疫情和未來的任何疫情對總體經濟和商業狀況的影響程度高度不確定和不可預測，但這些因素中的任何一個都可能對我們的財務狀況和運營業績產生重大不利影響。

極端或不尋常的天氣條件可能會擾亂我們的運營，影響貨運量，增加我們的成本，所有這些都可能對我們的業務業績產生實質性的不利影響。

某些天氣條件，如冰雪，可能會擾亂我們的行動。我們的運營成本，如拖曳和其他維修活動的成本，經常在冬季發生。颶風和洪水等自然災害也會影響貨運量，增加我們的成本。

我們的運營受到各種環境法律法規的約束，包括應對氣候變化的立法和監管措施。遵守環境要求可能導致鉅額支出，違反這些規定可能導致鉅額罰款或處罰。

我們受到各種環境法律法規的約束，這些法規涉及危險材料的處理、地下燃料儲罐以及暴雨水的排放和保留。我們在工業區運營，卡車碼頭和其他工業活動所在的地方，以及地下水或其他形式的環境污染髮生的地方。我們的業務涉及燃油溢出或滲漏、環境破壞和危險廢物處置等風險。我們還在我們的幾個設施維護散裝燃料儲存和燃料島。如果發生泄漏或其他涉及危險物質的事故，或者如果我們被發現違反了適用的法律或法規，可能會對我們的業務和經營結果產生實質性的不利影響。如果我們不遵守適用的環境法規，我們可能會被處以鉅額罰款或處罰，並承擔民事和刑事責任。

我們還受制於與氣候變化公共政策有關的現有和潛在的未來法律法規。如果當前的監管要求變得更加嚴格，或者出臺有關氣候變化的新的環境法律法規，我們可能會被要求投入大量資金或放棄某些活動，這可能會對我們的業務和經營業績產生實質性的不利影響。

我們的業務運作依賴於第三方。

我們的JBI業務部門利用鐵路來執行其運輸服務。這些服務大部分是根據與鐵路公司的合約關係而提供的。雖然我們與許多一級鐵路有協議，但我們的大部分業務都是在BNSF和諾福克南方鐵路上進行的。與這些鐵路的關係、使用其中一條或多條鐵路的能力或這些鐵路提供的整體服務水平發生重大變化，可能會對我們的業務和經營業績產生重大不利影響。此外，我們交付的部分貨物是通過受工會合同約束的停靠港進口到美國的。這些港口中的任何一個港口的停工或其他中斷都可能對我們的業務產生實質性的不利影響。

我們還利用獨立承包商和第三方承運商來完成我們的服務。這些第三方受到類似的監管要求，這可能會對他們的運營產生更重大的影響，導致他們退出運輸業。除了這些第三方可以使用我們的拖車設備來完成負載外，我們不擁有收入設備或控制運送這些負載的司機。無法獲得可靠的第三方承運人和獨立承包商可能會對我們的運營業績和業務增長產生實質性的不利影響。

燃料成本的快速變化可能會影響我們的定期財務業績。

燃料成本可能波動很大。我們與大多數客户都有燃油附加費收入計劃，這在歷史上使我們能夠收回大部分較高的燃料成本。這些程序中的大多數每週都會根據燃料成本自動調整。然而，我們燃料成本的變化和向客户收取燃油附加費的時間可能會有時間上的差異。此外，當燃油價格上漲不能完全收回時，我們會產生額外的成本，原因是我們的發動機在寒冷或温暖的天氣中處於空轉狀態，以及無法向客户收取空閒或偏離路線的里程數。燃料成本的快速上漲或燃料短缺可能會對我們的運營或未來的盈利能力產生實質性的不利影響。截至2021年12月31日，我們沒有衍生品金融工具來減少對燃料價格波動的敞口。

保險和索賠費用可能會大大減少我們的收入。

我們未來的保險和索賠費用可能會超過歷史水平，這可能會減少我們的收入。如果我們自保的索賠數量或嚴重程度增加，我們的經營業績可能會受到不利影響。我們已經制定了2022年的保單，其條款與2021年的人身傷害、財產損失、工傷賠償和貨物損失或損壞的保單條款基本相同。我們購買的保險金額超過我們自己投保的金額。如果這些開支增加，而我們又不能以較高的運費抵銷增加的費用，我們的收入可能會受到重大的不利影響。

我們在一個受監管的行業運營，遵守現有或未來法規的直接和間接成本增加，或違反法規的責任增加，可能會對我們的業務產生實質性的不利影響。

交通部、FMCSA和各個州機構對我們的業務行使廣泛的權力，一般管理的事項包括授權從事機動承運人服務、設備操作、安全和財務報告。我們定期接受交通部的審計，以確保我們遵守各種安全、工作時間和其他規章制度。如果我們被發現不遵守規定，交通部可能會限制或以其他方式影響我們的運營。我們不遵守任何適用的法律、規則或法規，無論是實際的還是聲稱的，都可能使我們面臨罰款、處罰或潛在的訴訟責任，包括費用、和解和判決。此外，這些機構可以在任何時候制定新的法律、規則或條例，或發佈對現有法規的解釋更改。遵守新的法律、規則或法規可能會極大地損害勞動力和設備生產率，增加我們的成本或影響我們提供某些服務的能力。

吸引和留住司機和送貨人員的困難可能會影響我們的盈利能力和增長能力。

如果我們無法吸引和留住必要的質量和數量的員工，我們可能會被要求大幅提高員工薪酬方案，讓營收設備閒置，完全處置這些設備，或者更多地依賴成本更高的第三方運營商，這可能會對我們的增長和盈利能力產生不利影響。此外，我們的增長可能會受到無法吸引我們所依賴的第三方運營商提供運輸服務的限制。

我們在一個競爭激烈、高度分散的行業中運營。許多因素可能會削弱我們維持目前盈利能力以及與其他航空公司和私人機隊競爭的能力。

我們與其他許多不同規模的運輸服務提供商競爭，在較小程度上還與LTL運輸商和鐵路公司競爭，其中一些公司比我們擁有更多的設備和更多的資本資源。此外，我們的一些競爭對手定期降低運費以獲得業務，特別是在經濟增長率下降的時期，這可能會限制我們維持或提高運費或維持利潤率的能力。

為了減少使用的承運商數量，客户經常選擇所謂的“核心承運商”作為認可的運輸服務提供商，在某些情況下，我們可能不會被選中。許多客户定期接受多家航空公司的出價，以滿足他們的運輸需求，這一過程可能會壓低運費，或者導致一些業務被競爭對手搶走。此外，某些營辦私人船隊自行運送貨物的客户，可決定擴大業務，從而減少對我們服務的需求。

與我們的業務相關的風險

我們很大一部分收入來自幾個主要客户，其中一個或多個客户的流失可能會對我們的業務產生實質性的不利影響。

在截至2021年12月31日的日曆年度中，我們的前十大客户(基於收入)約佔我們收入的39%。在截至2021年12月31日的一年中，一個客户約佔我們總收入的12%。我們的JBI、ICS和JBT細分市場通常與客户沒有長期合同。雖然我們的DCS和FMS部門可能涉及長期書面合同，但這些合同可能包含取消條款，並且不能保證我們當前的客户將繼續使用我們的服務或繼續保持相同的水平。我們的一個或多個主要客户減少或終止我們的服務可能會對我們的業務和經營業績產生重大不利影響。

確定獨立承包商是僱員可能會讓我們承擔各種責任和額外成本。

聯邦和州立法以及税務和其他監管機構試圖斷言，運輸服務行業的獨立承包商是僱員，而不是獨立承包商。加利福尼亞州最近頒佈的這類立法的一個例子是，目前正在對卡車運輸公司進行司法擱置，同時對該法律的法律挑戰正在待決。不能保證支持獨立承包商地位的解釋不會改變，不能保證其他聯邦或州立法不會頒佈，也不能保證不同的當局不會成功地主張將獨立承包商重新歸類為僱員的立場。如果我們的獨立承包商決心成為我們的員工，這一決心可能會大大增加我們在各種聯邦和州税收、工人補償、失業救濟金、勞工、就業和侵權法律下的風險敞口，以及我們對員工福利的潛在責任。此外，這些變更可以追溯應用，如果是這樣的話，我們可能需要支付額外的金額來補償之前的期間。上述任何增加的成本都會對我們的業務和經營業績產生不利影響。

我們可能會受到訴訟索賠的影響，這可能會導致鉅額支出。

根據我們的業務性質，我們可能面臨各種訴訟，包括人身傷害索賠、車輛碰撞和事故、涉嫌違反聯邦和州勞工和就業法的行為，例如指控違反工資和工時以及不當支付的集體訴訟、商業和合同糾紛、貨物損失和財產損失索賠。雖然我們以我們認為足夠的水平購買保險，但未來的訴訟可能會超出我們的保險範圍或可能不在保險範圍之內。我們根據持續評估訴訟的強項和弱點、勝訴的可能性以及對可能損失範圍的評估，根據適用的會計準則為訴訟事項計提撥備。我們無法在重大訴訟索賠中為自己辯護，這可能會對我們的財務業績產生實質性的不利影響。

我們在很大程度上依賴我們的信息技術系統，信息技術系統的中斷、故障或安全漏洞，或者無法跟上技術進步的步伐，都可能對我們的業務產生重大不利影響。

我們在業務的各個領域都依賴信息技術來發起、跟蹤和完成客户訂單；處理財務和非財務數據；編制內部和外部報告的運營結果；實現運營效率和增長。我們還對J.B.Hunt 360在線貨運匹配平臺Marketplace的開發進行了大量投資，通過該平臺，我們創造了越來越多的收入。我們的每個資訊科技系統都可能會受到各種幹擾的影響，包括設備或網絡故障、軟件升級或更換失敗、用户錯誤、停電、自然災害、網絡攻擊、數據被盜或濫用、恐怖襲擊、計算機病毒、黑客或其他安全漏洞。我們已經通過建立和維護技術安全計劃和災難恢復計劃減輕了對這些風險的暴露，但這些緩解活動可能還不夠。如果我們的信息技術系統出現重大中斷、故障或安全漏洞，可能會對我們的業務產生重大不利影響，包括運營中斷、機密信息丟失、外部報告延遲或錯誤、法律索賠或損害我們的商業聲譽。我們還可能遇到無法跟上技術進步的情況，導致我們的信息技術平臺變得過時，或者我們的競爭對手開發出比我們更有效的相關或類似服務。

收購或業務合併可能會擾亂我們的運營或對我們的收益產生實質性的不利影響。

我們FMS部門的增長很大一部分來自戰略收購，我們未來的FMS以及可能的其他運營部門的增長戰略可能涉及收購一項或多項業務。我們可能很難將被收購公司的資產、人員和運營與我們自己的整合起來。無論我們能否成功進行收購或完成業務合併，談判都可能擾亂我們正在進行的業務，分散我們的管理層和員工的注意力，並增加我們的運營成本。收購和業務合併伴隨着大量固有風險，包括但不限於整合被收購公司和業務的困難；我們持續業務的潛在中斷和管理層或被收購公司管理層的分心；在維持控制、程序和政策方面的困難；任何新管理人員的整合可能損害與員工和合作夥伴的關係；可能無法管理更多的地點和員工；未能實現預期的效率、協同效應和成本節約；或與收購業務相關的任何政府法規的影響。

如果我們不能成功解決涉及FMS或其他部門的收購或業務合併中遇到的任何這些風險或其他問題，我們的業務可能會受到實質性影響，其中許多目前無法確定。

1B項。未解決的員工意見

沒有。

項目2.屬性

我們的公司總部設在阿肯色州的洛厄爾。此外，我們在洛厄爾擁有或租賃用於行政支持和倉儲的建築物。我們還在美國各地擁有或租賃了50個其他重要設施，我們在這些設施對我們的設備進行維護，提供大宗燃料，並僱用人員支持運營。這些設施的面積從2英畝到39英畝不等。我們的每個業務部門都使用這些設施。此外，我們在FMS對接和其他交付系統網絡中有118個租賃或擁有的設施，在我們的ICS部門有多個租賃或擁有的遠程銷售辦事處或分支機構。我們還在全國各地擁有或租賃多個小型設施、辦公室和停車場，以支持我們客户的業務需求。

以下是我們在美國各地的主要設施摘要：

項目3.法律訴訟

有關法律訴訟的披露，請參閲我們的合併財務報表中的附註10，承諾和或有事項。

項目4.礦山安全披露

不適用。

第二部分

項目5.註冊人的市場’的普通股、相關股東事項和發行人購買股權證券

我們的普通股在納斯達克全球精選市場(納斯達克)交易，代碼為“JBHT”。到2021年12月31日，我們被授權發行最多10億股普通股，發行了1.671億股。截至2021年12月31日和2020年12月31日，我們分別有1.051億股和1.057億股流通股。2022年2月15日，我們有971名普通股股東登記在冊。

股利政策

我們的股息政策會受到董事會的審查和修訂，支付取決於我們的財務狀況、流動性、收益、資本要求以及董事會認為相關的任何其他因素。2022年1月20日，我們宣佈將季度現金股息從每股0.30美元增加到0.40美元，並於2022年2月18日支付給2022年2月4日登記在冊的股東。我們目前打算繼續按季度發放現金股息。然而，不能保證未來會派發股息。

購買股票證券

下表彙總了截至2021年12月31日的三個月內我們普通股的購買量：

股票表現圖表

下圖將我們普通股股東的5年累計總回報與標準普爾500指數和一個定製同業組的累計總回報進行了比較。同業集團由13家公司組成：C.H.Robinson Worldwide Inc.、CSX Corporation、Expeditor International of Washington Inc.、Hub Group Inc.、Knight-Swift Transportation Holdings Inc.、諾福克南方公司、Old Dominion Freight Line Inc.、Republic Services Inc.、Ryder System Inc.、Schneider National Inc.、Stericycle Inc.、Waste Management Inc.和XPO物流Inc.。此圖中包含的股價表現並不一定預示着未來的股價表現。

ITEM 6. [已保留]

項目7.管理’對財務狀況和經營成果的討論與分析

以下關於我們的經營結果和財務狀況的討論應與我們的財務報表和第8項中的相關注釋一起閲讀。這一討論包含前瞻性陳述。請看“前瞻性陳述”和“風險因素”以討論與這些陳述相關的項目、不確定性、假設和風險。

關鍵會計政策和估算

根據美國公認會計原則編制我們的財務報表要求我們做出影響綜合財務報表和附註中報告金額的估計和假設。因此，或有負債的資產、負債、收入、費用和相關披露的報告金額會受到這些估計的影響。我們會根據歷史經驗、徵詢第三者的意見，以及在特定情況下認為合理的其他方法，不斷評估這些估計數字。然而，實際結果可能與我們的估計大不相同。這些估計的修訂對我們的業務、財務狀況或經營結果造成的任何影響都會在引起修訂的事實已知的會計期間確認。我們認為我們的關鍵會計政策和估計是那些要求我們在編制財務報表時作出更重要的判斷和估計的政策和估計，包括以下內容：

工傷賠償和意外費用

我們購買保險，承保與員工受傷、車輛碰撞、事故和貨物損壞有關的部分費用。某些保險安排包括適用於每項索賠的自保(免賠額)水平。我們有總括的政策來限制我們對災難性索賠成本的風險敞口。我們對自有和租賃的税收設備的損失和損壞基本上都進行了自我保險。

自我保險金額根據測量日期、保單到期日和索賠類型而變化。從2019年到2021年，我們為每次人身傷害和財產損失投保了50萬美元的自我保險，併為幾乎所有州的工人賠償索賠提供了全額保險。我們已經制定了2022年的保單，其條款與2021年的人身傷害、財產損失、工傷賠償和貨物損失或損壞的保單條款基本相同。

對於所有自保索賠，我們的索賠應計政策是根據我們對索賠的性質和嚴重性的分析以及第三方索賠管理員提供的分析，以及法律、經濟和監管因素，在事故發生時確認責任。我們的安全和理賠人員直接與保險公司的代表合作，不斷更新每次理賠的估計成本。隨着有關索賠的性質、時間和程度的更多信息可用，索賠的最終成本會隨着時間的推移而發展。因此，我們使用精算方法來發展當前的索賠信息，以得出我們最終的人身傷害和財產損失索賠責任的估計值。這一過程涉及使用預期損失率、基於我們歷史索賠經驗的損失發展係數以及合同保費調整係數(如果適用)。在這樣做時，記錄的負債考慮了未來的索賠增長，併為已發生但未報告的索賠提供了準備金。我們不會對我們估計的損失打折扣。截至2021年12月31日，我們估計索賠的應計金額約為2.87億美元。此外，我們還記錄了超過承保索賠自我保險水平的付款的預期報銷金額的應收賬款。截至2021年12月31日，我們已記錄了3.11億美元的預期超額索賠、其他保險存款和預付保險費的報銷金額。

税收設備

我們經營着與我們的業務相關的大量拖拉機、卡車、集裝箱、底盤和拖車。該設備可以根據租賃協議購買或獲得。此外，我們可以根據短期租賃安排，向各第三方租用税務設備。購買的收益設備在預計使用年限內按直線折舊法折舊至預計殘值或折舊價值。我們定期審查我們的收益設備的使用壽命和殘值，並評估我們的長期資產的減值。截至2021年12月31日，我們尚未確定我們的資產有任何減值。

我們與我們的主要拖拉機供應商就某些新設備的剩餘價值或以舊換新價值達成了協議。在計算折舊費用時，我們已經利用了這些折價價值以及其他運營信息，如預期的年裏程數。

收入確認

我們在毛收入的基礎上記錄向客户收取的金額，因為我們控制着承諾的服務的實現，並對實現承諾的服務負有主要責任。因此，我們在交易中擔任委託人。我們給我們的客户開發票，而且我們在定價上保持自由裁量權。此外，我們還負責選擇滿足客户貨運要求的第三方運輸提供商。

我們根據每個報告期內的相對運輸時間和其他履約義務確認來自客户合同的收入，相關費用確認為已發生。因此，將向客户開具賬單的總收入的一部分將根據報告期末已完成的提貨和交付義務的百分比在每個報告期內確認。

我們的貿易應收賬款包括扣除壞賬準備的應收賬款。應收賬款在貨物交付或提供服務時按向客户開具賬單的金額入賬。壞賬準備是根據相關應收賬款的壽命計算的，並基於歷史經驗、與客户賬單和應收賬款有關的任何已知趨勢或不確定性、當前經濟狀況以及合理和可支持的經濟預測，每一項都適用於基於產生應收賬款的業務部門的獨立風險池。我們的津貼是否足夠，每季度進行一次審查。

所得税

我們按負債法核算所得税。我們的遞延税項資產和負債是指我們已經在我們的損益表中記錄了相關税費或收益的項目，這些項目將導致未來幾年的減税或應税收入。遞延税金賬户的產生是由於項目在我們的合併財務報表中確認的時間和它們在我們的納税申報表中確認的時間之間的時間差。我們評估遞延税項資產從未來應納税所得額中收回的可能性，或暫時性時間差異的逆轉。在一定程度上，我們認為復甦沒有達到更有可能達到的門檻，就建立了估值津貼。只要我們建立了估值免税額，我們就會將一項費用作為所得税撥備的一部分。

在確定和評估複雜的税法和某些與税收有關的或有事項對我們的所得税撥備的影響時，需要有重要的判斷力。作為計算所得税撥備的一部分，我們根據税收狀況的技術優點，評估我們的税收狀況的好處是否至少更有可能通過審計保持下去。對於經審計後不太可能持續的税務狀況，我們將累積最大數額的收益，而這些收益不太可能在我們的綜合財務報表中持續下去。這樣的應計費用要求我們做出估計和判斷，因此實際結果可能與這些估計值大不相同。此外，我們已設立應計項目的特定事項，可能需要數年時間才能審核和解決。關於我們當前税收或有事項的討論，請參閲我們的合併財務報表中的附註7，所得税。

行動結果

下表列出了我們的綜合收益表中的項目佔營業收入的百分比，以及這些項目與上一年相比的增加或減少的百分比。

2021年與2020年相比

綜合營業收入

2021年，我們的總合並運營收入增長了26.3%，達到121.7億美元，而2020年為96.4億美元。這一增長主要是由於ICS和JBT收入的增加，每負載JBI收入的增加，DCS內生產卡車和車隊生產率的平均收入增加，以及FMS停靠站和每個停靠站的收入增加。2021年，燃油附加費收入增長了65.5%，達到12.5億美元，而2020年為7.57億美元。如果將燃油附加費收入排除在這兩年之外，我們2021年的收入比2020年增長了22.9%。

合併運營費用

我們2021年的綜合運營費用比2020年增長了24.6%，收入同比增長了26.3%，2021年的運營率從2020年的92.6%上升到91.4%。

租金和購買的運輸成本在2021年增長了30.2%，這主要是由於JBI和ICS的第三方鐵路和卡車採購運輸率上升，ICS負載量增加，以及JBT和FMS在2021年期間增加了第三方卡車承運商的使用。2021年薪資、薪資和員工福利成本較2020年增長17.6%。這一增長主要是由於合格司機供應趨緊導致司機薪酬和辦公室人員薪酬增加(我們預計這一趨勢將繼續下去)，以及與2020年相比員工數量的增加以及激勵性薪酬的增加。2021年折舊和攤銷費用增長5.6%，主要原因是與新的DCS長期客户合同相關的設備採購，JBI內部拖拉機拖車設備和計劃週轉的增加，JBT拖車數量的增加，以及信息技術資本投資的增加。

與2020年相比，2021年燃油税和燃油税支出增加了48.4%，主要原因是2021年燃料價格上漲和公路里程增加。我們與大多數客户都有燃油附加費計劃。這些方案通常涉及基於國家、地區或地方燃料價格變化的特定計算。雖然這些計劃可能會解決燃料成本每週一次的變化，但大多數計劃也反映了特定的每加侖里程係數，並要求燃料成本發生一定的最小變化才能觸發燃料附加費收入的變化。因此，其中一些項目在燃料成本變化和這種變化反映在收入中之間有一段時間滯後。由於這些計劃，在燃料成本迅速上升時，這一滯後會對營業收入產生負面影響，而在燃料成本迅速下降時，會對營業收入產生積極影響。將報告期間的燃油附加費收入金額或燃油附加費收入的變動與燃油税和燃油税支出或期間燃油費用的變動進行比較沒有意義，因為燃料成本的很大一部分包括在我們向鐵路、貨運公司和其他第三方支付的款項中。這些付款被歸類為外購交通費。

與2020年相比，2021年運營用品和費用增長了10.5%，主要原因是設備維護成本上升，輪胎費用增加，通行費增加，差旅和娛樂費用增加，以及與天氣相關的拖車成本上升，但與2020年相比，運營用品和建築維護成本的下降部分抵消了這一增長。與2020年相比，一般和行政費用增加了8.6%，這主要是由於廣告成本上升、技術支出增加以及司機招聘費用增加，但部分被FMS部門減少或有負債帶來的570萬美元收益所抵消。此外，2021年出售或處置資產的淨虧損為550萬美元，而2020年的淨虧損為440萬美元。2021年保險和索賠費用增長22.7%，主要原因是事故數量和嚴重性增加，以及保單保費費用增加，但部分被FMS部門淨索賠結算帶來的320萬美元收益所抵消。

與2020年相比，2021年的淨利息支出下降了2.8%，這是因為我們的債務實際利率降低了。2021年所得税支出增長49.4%，主要原因是2021年應税收入增加。我們的有效所得税税率在2021年是23.9%，2020年是24.0%。

細分市場

2021年，我們運營了五個業務部門。我們的合併財務報表附註描述了每項業務的運作情況。下表按部門彙總了財務和運營數據：

按細分市場劃分的運營數據

JBI細分市場

JBI部門的收入從2020年的46.8億美元增長到2021年的54.5億美元，增長了17%。這一收入增長主要是由於每批貨物的收入增加了19%，這是運費組合變化、客户費率變化、成本回收努力和燃油附加費收入的綜合結果，但被載貨量下降2%所部分抵消。與2020年相比，東部網絡負荷量增加了1%，橫貫大陸的負載量下降了3%。與2020年相比，不包括燃油附加費的每負荷收入增長了14%。

JBI部門的營業收入從2020年的4.28億美元增加到2021年的6.03億美元。與2020年相比，由於持續的鐵路和客户流動性挑戰、更高的鐵路和第三方運輸費用、更高的司機工資和招聘成本、更高的非司機工資、工資和獎勵薪酬以及更高的設備成本而導致的網絡效率低下，部分抵消了每負荷收入增加的好處。

DCS網段

2021年，DCS部門的收入增長了17%，從2020年的22.億美元增至25.8億美元。與2020年相比，生產率(定義為每輛卡車每週的收入)提高了8%。不包括燃油附加費收入的生產率比2020年增長了5%。生產率的提高主要是由於合同的指數化價格自動扶梯和未分配的閒置設備減少，但部分抵消了啟動賬户中預期的生產率下降以及合格司機供應收緊和與COVID相關的勞動力中斷導致未分配卡車增加的影響。客户保留率保持在98%以上。

我們DCS部門的運營收入從2020年的3.14億美元下降到2021年的3.04億美元。本年度較高的收入被司機工資和招聘成本的增加、非司機工資、工資和獎勵薪酬的增加、傷亡保險和索賠成本的增加、集團醫療福利的增加以及與執行新的長期客户合同相關的額外成本所抵消。

ICS網段

2021年，ICS部門的收入增長了53%，從2020年的16.6億美元增至25.4億美元。與2020年相比，每批貨物的收入增長了46%，這主要是由於卡車業務中現貨和合同客户費率的提高，以及與2020年相比客户貨運組合的變化。與2020年相比，總銷量增長了5%，其中卡車數量增長了13%。2021年，合同業務佔總負荷量的51%，佔總收入的39%，而2020年佔總負荷量的60%，佔總收入的43%。

ICS部門2021年的營業收入為4600萬美元，而2020年的營業虧損為4500萬美元。營業收入的增加主要是由於收入增加和毛利率提高，但部分被更高的人員激勵薪酬和技術成本增加所抵消。本年度的毛利率從去年的9.9%增加到11.8%。2021年約15.8億美元的ICS收入是通過J.B.Hunt 360的Marketplace執行的，而2020年為11.4億美元。與2020年相比，ICS的運營商基數增加了36%。

FMS網段

柔性製造系統的收入從2020年的6.89億美元增長到2021年的8.42億美元，增幅為22%，這主要是由於本年度和2020年執行的多個客户合同的增加，包括由於新冠肺炎疫情而暫停了幾個客户地點的運營。與2020年相比，2021年停靠站數量增加了11%，而生產率(定義為每次停靠站的收入)增加了10%。生產率的提高主要是由於資產業務和輕資產業務之間的業務組合發生了轉變，並實施了更高的費率。

FMS部門2021年的營業收入為2800萬美元，而2020年的營業虧損為100萬美元。營業收入的增加主要是由於收入的增加，減少或有負債帶來的570萬美元的好處，以及索賠淨結算帶來的320萬美元的好處。這些項目被與新的長期合同業務相關的更高的實施成本、更高的第三方合同承運商成本、由於供應鏈中斷而與產品供應相關的某些客户數量的減少以及更高的人員工資、工資和獎勵薪酬所部分抵消。

JBT細分市場

2021年，JBT部門的收入增長了72%，從2020年的4.63億美元增至7.96億美元。不包括燃油附加費，2021年的收入比2020年增長了70%，這主要是因為與2020年相比，載客量增加了10%，不包括燃油附加費的收入增長了55%。2021年載貨數量的增長主要歸功於J.B.Hunt 360 Box的持續擴張，該公司利用J.B.Hunt 360平臺為我們整個運輸網絡的客户提供空投拖車容量。截至2021年底，JBT運營着2235台拖拉機和11,172輛拖車，而2020年底分別為1,769輛和8,567輛。

JBT部門2021年的營業收入為6500萬美元，而2020年為1700萬美元。運營收入的增長主要是由於2021年期間載貨數量和每載貨收入的增加，但這部分被購買運輸費用的增加、吸引和留住司機的成本上升、非司機工資、工資和獎勵薪酬的增加以及與J.B.Hunt 360 box的持續擴張相關的拖車網絡和技術的進一步投資帶來的額外成本所抵消。

2020年與2019年相比

綜合營業收入

我們的總合並運營收入在2020年增長了5.1%，達到96.4億美元，而2019年為91.7億美元，這主要是由於每負載ICS收入的增加，2019年12月的收購和新的合同業務在整個2020年都在FMS中進行，以及JBT和DCS的負載量增加。收入的增加被JBI每負載收入的下降部分抵消了。2020年燃油附加費收入下降27.4%，至7.57億美元，而2019年為10.4億美元。如果將燃油附加費收入排除在這兩年之外，我們2020年的收入比2019年增長了9.3%。

合併運營費用

我們2020年的綜合運營費用比2019年增長了5.8%，收入同比增長了5.1%，2020年的運營比率為92.6%，而2019年為92.0%。

租金和購買的運輸成本在2020年增長了9.4%，主要是由於JBI和ICS的載客量和第三方鐵路和卡車購買的運輸率增加，以及FMS和JBT在2020年增加了第三方卡車承運商的使用，但部分被JBI 2019年鐵路購買的運輸成本所抵消，包括因發佈我們與BNSF的仲裁裁決而產生的2680萬美元的費用。2020年薪資、薪資和員工福利成本較2019年增長8.3%。這一增長主要與司機工資和辦公室人員薪酬增加有關，原因是合格司機的供應趨緊，員工人數增加，以及與2019年相比，員工羣體醫療福利成本上升。此外，2020年還包括向員工司機和其他關鍵現場人員支付1,230萬美元的新冠肺炎相關一次性獎金。2020年折舊和攤銷費用增長5.7%，主要是由於購買了與新的DCS長期客户合同相關的設備，以及在我們的JBI部門內增加了標準和專用的拖尾設備。

與2019年相比，2020年燃油税和燃油税支出下降了22.8%，主要原因是2020年燃料價格下降。

與2019年相比，2020年的運營用品和支出幾乎持平，主要原因是新冠肺炎帶來的運營用品和建築維護成本上升、通行費增加以及設備維護成本上升，但差旅和娛樂費用的減少抵消了這一影響。與2019年相比，一般和行政費用下降了6.2%，主要原因是專業費用下降，廣告成本下降，司機招聘費用下降，出售或處置資產的淨虧損減少，但這部分被J.B.Hunt 360平臺和遺留系統升級的技術支出增加，壞賬支出增加，以及建築租賃支出增加所抵消。此外，2020年出售或處置資產的淨虧損為440萬美元，而2019年的淨虧損為1310萬美元。2020年保險和索賠費用下降14.5%，主要是由於2019年沒有2000萬美元的FMS索賠和解費用和1740萬美元的備用費用，用於BNSF索賠的仲裁相關法律費用、成本和利息，但被2020年保險費的增加部分抵消。

與2019年相比，2020年的淨利息支出下降了11.0%，這是因為我們的債務實際利率較低。2020年所得税支出下降2.8%，主要原因是2020年應税收入減少。2020年我們的有效所得税率是24.0%，2019年是24.2%。

JBI細分市場

JBI部門的收入從2019年的47.4億美元下降到2020年的46.8億美元，下降了1%。收入下降的主要原因是每批貨物的收入下降了3%，這是貨運組合、客户費率和燃油附加費收入變化的綜合結果，但部分被裝載量增加2%所抵消。與2019年相比，東部網絡負荷量下降了1%，跨洲負荷量增加了4%。與2019年相比，2020年的平均運輸長度增加了1%。與2019年相比，不包括燃油附加費的每負荷收入增長了約1%。

JBI部門的營業收入從2019年的4.47億美元降至2020年的4.28億美元。2020年載客量增加帶來的好處被鐵路採購運輸成本上升、新冠肺炎相關網絡效率低下、人員成本上升(包括支付給員工司機和其他關鍵現場人員的一次性新冠肺炎相關獎金)以及鐵路運力中斷以及勞動力和卡車運力環境緊縮導致的運輸成本上升所抵消。JBI 2019年的運營收入受到2680萬美元的鐵路採購運輸費用的影響，這是因為我們與BNSF就我們的仲裁發佈了最終裁決，以及BNSF要求的仲裁相關法律費用、成本和利息的保險和索賠費用1740萬美元。

DCS網段

2020年，DCS部門收入增長3%，從2019年的21.3億美元增至22.億美元。生產率，定義為每輛卡車每週的收入，與2019年持平。不包括燃油附加費收入的生產率比2019年增長了2%。生產力的提高主要是由於客户賬户之間的資產利用率更高、合同客户費率增加以及客户供應鏈流動性的提高。客户保留率保持在98%以上。

我們DCS部門的運營收入從2019年的2.78億美元增加到2020年的3.14億美元。這一增長主要是由於車隊生產率的提高，全年大部分時間沒有重大的新客户實施成本，與司機相關的營業額成本降低，以及差旅和娛樂費用減少。與2019年相比，運營收入部分被更高的非司機人員成本、一次性新冠肺炎相關獎金和更高的設備擁有成本所抵消。

ICS網段

2020年，ICS部門的收入增長了23%，從2019年的13.5億美元增至16.6億美元。與2019年相比，總貨運量增長了2%，卡車貨運量增長了15%。與2019年相比，每負載收入增長了21%，這主要是由於客户組合的變化以及更高的現貨和合同定價。2020年，合同業務約佔總負載量的60%，佔總收入的43%，而2019年，合同業務量佔總負載量的65%，佔總收入的49%。

ICS部門在2020年發生了4500萬美元的運營虧損，而2019年的運營虧損為1100萬美元。營業虧損的增加主要是由於毛利率下降以及J.B.Hunt 360的市場在功能和容量上繼續擴大而增加的技術支出。2020年毛利率從去年的13.1%降至9.9%，主要原因是與2019年相比，定價環境更具競爭力，供應動態受到限制。2020年，大約11.4億美元的ICS收入是通過J.B.Hunt 360的Marketplace執行的，而2019年這一數字為8.4億美元。ICS的運營商基數增加了19%。

FMS網段

柔性製造系統的收入從2019年的5.67億美元增長到2020年的6.89億美元，增幅為22%，這主要是由於2019年完成的兩項業務收購以及2020年全年新客户合同的增加，但這部分被2020年因新冠肺炎疫情的影響而暫停運營的多個客户地點的運營所抵消。與2019年相比，2020年的停靠站數量增加了30%，而生產率(定義為每個停靠點的收入)下降了7%。生產率的下降主要是由於2019年的業務收購導致服務方法組合向更輕資產的模式轉變，以及2020年期間提供的服務組合的轉變，因為客户在我們的柔性製造系統網絡中受到新冠肺炎的影響。

2020年，FMS部門的運營虧損為100萬美元，而2019年的運營虧損為900萬美元。本期運營虧損主要是由於通過服務質量性能控制擴大和改善fms網絡的成本增加，因新冠肺炎而導致多個客户地點暫停運營造成的收入損失，壞賬支出增加，人員成本增加，其中包括一次性新冠肺炎相關獎金，新冠肺炎相關運營用品支出增加，以及2019年業務收購導致的非現金攤銷費用增加。2019年FMS部門的運營虧損包括2000萬美元的保險理賠費用。

JBT細分市場

2020年，JBT部門的收入增長了19%，從2019年的3.89億美元增至4.63億美元。不包括燃油附加費，2020年的收入與2019年相比增長了23%，主要是由於與2019年相比，載客量增加了17%，不包括燃油附加費的收入與2019年相比增長了5%。2020年載客量的增長在一定程度上是由於利用J.B.Hunt 360平臺的J.B.Hunt 360 box的持續擴張。截至2020年底，JBT運營着1769輛拖拉機和8567輛拖車，而2019年底分別為1831輛和6975輛。

JBT部門2020年的營業收入為1700萬美元，而2019年為2900萬美元。營業收入下降的主要原因是與2019年相比，J.B.Hunt 360 Box持續擴張的採購運輸費用以及非司機人員成本和技術現代化費用增加。

流動性和資本資源

2021年，經營活動提供的淨現金總額為12.2億美元，而2020年為11.2億美元，原因是收益增加，但一般營運資本活動的時間安排部分抵消了這一影響。

2021年，用於投資活動的淨現金總額為8.77億美元，而2020年為6.13億美元。這一增長主要是由於設備採購增加，扣除2021年設備銷售的收益。

2021年，用於融資活動的淨現金為3.05億美元，而2020年為2.32億美元。這一增長主要是由於2021年購買的庫存股和支付的股息增加。

我們的股息政策會受到董事會的審查和修訂，支付取決於我們的財務狀況、流動性、收益、資本要求以及董事會認為相關的其他因素。我們在2019年支付了每股0.26美元的季度股息，2020年支付了每股0.27美元的季度股息，2021年第一季度支付了每股0.28美元的季度股息，2021年最後三個季度支付了每股0.30美元的季度股息。2022年1月20日，我們宣佈將季度現金股息從每股0.30美元增加到0.40美元，並於2022年2月18日支付給2022年2月4日登記在冊的股東。我們目前打算繼續按季度發放現金股息。然而，不能保證未來會派發股息。

流動性

我們對資本的需求通常來自於購買集裝箱和底盤、卡車、拖拉機和拖車，以支持我們的增長和更換舊設備，以及定期的業務收購。我們經常能夠根據市場和整體經濟狀況加快或推遲部分設備更換或其他資本支出。然而，我們預計，由於影響生產的供應鏈挑戰，目前與及時交付訂購設備相關的挑戰將繼續存在。近年來，我們通過運營產生的現金、循環信貸額度和長期債務發行獲得資金。我們還定期利用運營租賃收購營收設備。對於2022年到期的優先票據，我們打算在到期日或到期日之前全額支付未償還餘額，使用我們現有的現金餘額、高級循環信貸額度或其他長期融資來源。

我們相信，我們的流動資產、運營產生的現金和循環信貸額度將在可預見的未來為我們的運營和資本需求提供足夠的資金。截至2021年12月31日，我們的現金餘額為3.56億美元，我們的循環信貸額度沒有未償還餘額，這使得我們可以根據高級循環信貸額度借款7.5億美元，並得到了與一批銀行的信貸協議的支持，該協議將於2023年9月到期。這一高級信貸安排允許我們要求將總承諾額增加至多2.5億美元，並要求將到期日延長一年。根據本協議，適用的利率基於最優惠利率、聯邦基金利率或倫敦銀行間同業拆借利率(LIBOR)，具體取決於借款的具體類型，外加基於我們的信用評級和其他費用的適用保證金。

我們繼續評估當前經濟狀況以及合理和可支持的經濟預測對運營現金流的可能影響，包括整體貨運市場下滑的風險以及我們客户的流動性和支付能力。我們定期監控營運資金，並與我們的客户、供應商和服務提供商保持頻繁的溝通。我們很大一部分成本結構是可變的。購買的運輸費用佔我們總成本的一半以上，但與負載量密切相關。我們的第二大成本項目是工資和工資，其中最大的部分是司機工資，其中包括一個很大的可變組成部分。

我們的高級票據由三種不同的債券組成。第一種是2.5億美元的3.85%優先債券，2024年3月到期，於2014年3月發行。本票據項下的利息支付從2014年9月開始，每半年支付一次，時間為每年的3月和9月。第二種是3.5億美元的3.30%優先債券，2022年8月到期，於2015年8月發行。本票據項下的利息支付從2016年2月開始，每半年支付一次，時間為每年的2月和8月。第三筆是7億美元，利率為3.875的優先債券，2026年3月到期，2019年3月發行。本票據項下的利息支付從2019年9月開始，每半年支付一次，時間為每年的3月和9月。我們可以根據票據契約中規定的贖回價格贖回部分或全部票據。我們目前有一項利率互換協議，有效地將我們2022年8月到期的3.5億美元3.30%固定利率優先票據轉換為可變利率，導致2021年12月31日的利率為1.51%。根據本掉期協議，適用的利率以倫敦銀行同業拆息加既定保證金為基礎。

我們的融資安排要求我們保持一定的契約和財務比率。截至2021年12月31日，我們遠遠高於所有公約和財務比率的遵從性，我們完全打算並期待在保持我們的投資級評級不變的情況下襬脱目前與新冠肺炎相關的經濟環境。此外，我們預計未來從倫敦銀行間同業拆借利率(LIBOR)向替代利率的國際過渡不會對我們的財務報表產生實質性影響。

我們目前承諾在2022年至2023年期間，扣除銷售或折價收益後，總支出約為18.8億美元，主要用於購買拖拉機、集裝箱、底盤和其他拖車設備。

表外安排

截至2021年12月31日，除了18.8億美元的淨購買承諾外，我們沒有表外安排。

第7A項。關於市場風險的定量和定性披露

利率風險可以通過衡量短期利率近期不利上升對未償可變利率債務的財務影響來量化。我們的長期債務總額包括固定利率和浮動利率。我們的優先票據的固定利率從3.30%到3.875%不等。這些固定利率工具降低了市場利率變化對未來利息支出的影響。我們的高級循環信貸額度有可變利率，利率基於最優惠利率、聯邦基金利率或倫敦銀行間同業拆借利率(LIBOR)，具體取決於具體的借款類型，外加任何適用的保證金。我們目前有一項利率互換協議，有效地將我們3.5億美元2022年8月到期的3.30%固定利率優先票據轉換為可變利率。根據本掉期協議，適用的利率以倫敦銀行同業拆息加既定保證金為基礎。我們的收益將受到這些短期浮動利率變化的影響。按照我們目前的借款水平，我們的適用利率每提高一個百分點，每年的税前收益就會減少350萬美元。

雖然我們在國外開展業務，但國際業務對我們的綜合財務狀況、經營成果或現金流並不重要。此外，外幣交易損益對我們截至2021年12月31日的年度經營業績並不重要。因此，我們目前不會因為外幣匯率變動對我們未來的成本或我們從外國投資中獲得的未來現金流的影響而受到重大的外幣匯率風險的影響。到目前為止，我們沒有簽訂任何外幣遠期外匯合約或其他衍生金融工具，以對衝外幣匯率不利波動的影響。

由於全球石油產量水平、季節性、天氣和其他市場因素的變化，柴油的價格和可獲得性受到波動的影響。從歷史上看，我們能夠以燃油附加費的形式從客户那裏收回大部分燃油價格上漲。我們無法預測未來燃料價格的波動會持續到什麼程度，也無法預測可以在多大程度上徵收燃料附加費來抵消燃料價格的上漲。截至2021年12月31日，我們沒有衍生品金融工具來減少對燃料價格波動的敞口。

項目8.財務報表和補充數據

我們的合併財務報表、合併財務報表附註以及本項目指定的獨立註冊會計師事務所的合併財務報表、合併財務報表附註和相關報告在本報告第15項下列示，包括：

管理層關於財務報告內部控制的報告

獨立註冊會計師事務所報告

截至2021年12月31日和2020年12月31日的合併資產負債表

截至2021年12月31日、2020年12月31日和2019年12月31日的合併收益表

截至2021年、2020年和2019年12月31日的股東權益合併報表

截至2021年12月31日、2020年12月31日和2019年12月31日的合併現金流量表

合併財務報表附註

項目9.會計和財務披露方面的變更和與會計師的分歧

沒有。

第9A項。控制和程序

披露控制和程序

我們保持控制和程序，旨在確保我們根據1934年證券交易法提交或提交的報告中要求披露的信息在委員會規則和表格中指定的時間段內得到記錄、處理、彙總和報告，並確保此類信息被積累並傳達給我們的管理層，包括我們的首席執行官和首席財務官(視情況而定)，以便及時做出有關要求披露的決定。截至本報告所述期間結束時，我們在包括首席執行官和首席財務官在內的管理層(包括首席執行官和首席財務官)的監督和參與下，對我們的披露控制和程序(如1934年證券交易法修訂後的第13a-15(E)和15d-15(E)條規定的)的設計和操作的有效性進行了評估。基於這一評估，我們的首席執行官和首席財務官得出結論，我們的披露控制和程序自2021年12月31日起生效。

根據薩班斯-奧克斯利法案(Sarbanes-Oxley Act)第302條的規定，我們的首席執行官和首席財務官的證明已作為本報告的附件31.1和31.2存檔。

管理層關於財務報告內部控制的報告

管理層關於財務報告內部控制的報告包括在此(以下第15項)，並在此引用作為參考。

截至2021年12月31日，財務報告內部控制的有效性已由普華永道會計師事務所(Pricewaterhouse Coopers LLP)審計，該公司是一家獨立註冊會計師事務所，也審計了我們的綜合財務報表。普華永道會計師事務所關於財務報告內部控制的報告包括在此(以下第15項)。

財務報告內部控制的變化

在截至2021年12月31日的第四季度，我們對財務報告的內部控制沒有發生任何變化，這對我們的財務報告內部控制產生了重大影響，或者很可能會對其產生重大影響。

第9B項。其他信息

沒有。

項目9C。關於妨礙檢查的外國司法管轄區的披露

沒有。

第三部分

項目10.董事、高級管理人員和公司治理

項目10所需的信息在此引用自將於2022年4月28日召開的股東年會的通知和委託書。

項目11.高管薪酬

第11項所要求的信息在此引用自將於2022年4月28日召開的股東年會的通知和委託書。

項目12.某些實益所有人的擔保所有權和管理層及有關股東事項

除下文所述外，第12項所需信息在此引用自將於2022年4月28日召開的股東年會的通知和委託書。

根據股權補償計劃授權發行的證券

下表彙總了截至2021年12月31日公司股權證券授權發行的補償計劃的相關信息。

第十三項：某些關係和關聯交易，以及董事獨立性

第13項所要求的信息在此引用自將於2022年4月28日召開的股東年會的通知和委託書。

項目14.主要會計費用和服務

第14項所要求的信息在此引用自將於2022年4月28日召開的股東年會的通知和委託書。

第四部分

項目15.證物、財務報表附表

上述附表報告了與貿易應收賬款和其他應收賬款有關的津貼。

所有其他時間表都被省略了，要麼是因為它們不適用，要麼是因為我們的合併財務報表或附註中包含了所需的信息。

簽名

根據1934年證券交易法第13或15(D)節的要求，註冊人已正式安排本報告於2022年2月25日在阿肯色州洛厄爾市由正式授權的以下籤署人代表其簽署。

根據1934年證券交易法的要求，本報告已於2022年2月25日由以下人員代表註冊人並以指定身份簽署。

綜合財務信息索引

管理層關於財務報告內部控制的報告

我們有責任按照1934年《證券交易法》第13a-15(F)條的規定，建立和維護對財務報告的充分內部控制。我們對財務報告的內部控制是由我們的首席執行官和首席財務官或執行類似職能的人員設計或監督的，並由公司董事會、管理層和其他人員實施，以根據公認會計原則為財務報告的可靠性和為外部目的編制財務報表提供合理保證。由於其固有的侷限性，財務報告內部控制可能無法防止或發現錯誤陳述。此外，對未來期間進行任何有效性評估的預測都有這樣的風險，即由於條件的變化，控制措施可能會變得不充分，或者政策或程序的遵守程度可能會惡化。我們評估了截至2021年12月31日我們對財務報告的內部控制的有效性。在進行這項評估時，我們使用了特雷德韋委員會贊助組織委員會(COSO)在“內部控制-綜合框架(2013年框架)”中提出的標準。根據我們的評估，我們的管理層得出結論，截至2021年12月31日，我們對財務報告的內部控制基於這些標準是有效的。

截至2021年12月31日，我們對財務報告的內部控制的有效性已由普華永道會計師事務所(Pricewaterhouse Coopers LLP)審計，該公司是一家獨立註冊會計師事務所，也審計了我們的綜合財務報表。本文包括普華永道會計師事務所關於財務報告內部控制的報告。

獨立註冊會計師事務所報告

致J.B.Hunt Transport Services，Inc.董事會和股東

財務報表與財務報告內部控制之我見

本公司已審核所附J.B.Hunt Transport Services，Inc.及其附屬公司(“貴公司”)於2021年12月31日的綜合資產負債表及截至2021年12月31日年度的相關綜合收益表、股東權益表及現金流量表，包括列於第15(A)(2)項(統稱“綜合財務報表”)項下的截至2021年12月31日年度的相關附註、估值表及合格帳目(統稱“綜合財務報表”)。我們還根據特雷德韋委員會(COSO)贊助組織委員會發布的《內部控制-綜合框架(2013)》中確立的標準，對公司截至2021年12月31日的財務報告內部控制進行了審計。

我們認為，上述綜合財務報表在所有重要方面都公平地反映了本公司截至2021年12月31日的財務狀況，以及截至2021年12月31日的年度的經營結果和現金流量，符合美國公認的會計原則。此外，我們認為，根據COSO發佈的《內部控制-綜合框架(2013)》中確立的標準，截至2021年12月31日，本公司在所有實質性方面都保持了對財務報告的有效內部控制。

意見基礎

本公司管理層負責編制這些合併財務報表，維護對財務報告的有效內部控制，並對隨附的管理層財務報告內部控制報告中所包含的財務報告內部控制的有效性進行評估。我們的職責是根據我們的審計，對公司的合併財務報表和公司財務報告的內部控制發表意見。我們是一家在美國上市公司會計監督委員會(PCAOB)註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會(Securities And Exchange Commission)和PCAOB的適用規則和規定，我們必須與公司保持獨立。

我們是按照PCAOB的標準進行審計的。該等準則要求吾等計劃及執行審計工作，以合理保證綜合財務報表是否無重大錯報(不論是否因錯誤或欺詐所致)，以及是否在所有重大方面維持對財務報告的有效內部控制。

我們對合並財務報表的審計包括執行評估合併財務報表重大錯報風險的程序(無論是由於錯誤還是欺詐)，以及執行應對這些風險的程序。這些程序包括在測試的基礎上審查關於合併財務報表中的金額和披露的證據。我們的審計還包括評估管理層使用的會計原則和作出的重大估計，以及評估合併財務報表的整體列報。我們對財務報告內部控制的審計包括瞭解財務報告內部控制，評估存在重大缺陷的風險，以及根據評估的風險測試和評估內部控制的設計和運作有效性。我們的審計還包括在這種情況下執行我們認為必要的其他程序。我們相信，我們的審計為我們的意見提供了合理的基礎。

財務報告內部控制的定義及其侷限性

公司對財務報告的內部控制是一個過程，旨在根據公認的會計原則，為財務報告的可靠性和為外部目的編制財務報表提供合理保證。公司對財務報告的內部控制包括以下政策和程序：(1)與保存合理詳細、準確和公平地反映公司資產交易和處置的記錄有關的政策和程序；(2)提供合理保證，保證交易被記錄為必要的，以便按照公認的會計原則編制財務報表，並且公司的收入和支出僅根據公司管理層和董事的授權進行；(2)公司的財務報告內部控制包括以下政策和程序：(1)保持合理詳細、準確和公平地反映公司資產的交易和處置的記錄；(2)提供合理保證，記錄交易是必要的，以便按照公認的會計原則編制財務報表；以及(Iii)就防止或及時發現可能對財務報表產生重大影響的未經授權收購、使用或處置公司資產提供合理保證。

由於其固有的侷限性，財務報告的內部控制可能無法防止或發現錯誤陳述。此外，對未來期間進行任何有效性評估的預測都有這樣的風險，即由於條件的變化，控制措施可能會變得不充分，或者政策或程序的遵守程度可能會惡化。

關鍵審計事項

下文所述的關鍵審計事項是指向審計委員會傳達或要求傳達給審計委員會的當期綜合財務報表審計所產生的事項，且(I)涉及對綜合財務報表具有重大意義的賬目或披露，以及(Ii)涉及我們特別具有挑戰性的、主觀的或複雜的判斷。關鍵審計事項的傳達不會以任何方式改變吾等對綜合財務報表的整體意見，我們不會通過傳達下面的關鍵審計事項，就關鍵審計事項或與其相關的賬目或披露提供單獨的意見。

應計人身傷害和財產損失索賠

如綜合財務報表附註2所述，本公司對自有和租賃收入設備的損失和損壞基本上是自保的。截至2021年12月31日，公司的自保索賠應計餘額為2.87億美元，其中很大一部分索賠涉及人身傷害和財產損失。本公司根據對索賠的性質和嚴重性的分析，以及第三方索賠管理人提供的分析，以及法律、經濟和監管因素，在事故發生時確認責任。管理層使用精算方法開發當前索賠信息，以推算最終的人身傷害和財產損失索賠責任，這涉及到根據歷史索賠經驗使用預期損失率和損失發展係數。

我們確定執行與人身傷害和財產損失索賠應計相關的程序是一項關鍵審計事項的主要考慮因素是：(I)管理層在編制索賠應計估計時的重大判斷；(Ii)審計師在執行程序和根據歷史索賠經驗評估管理層與預期損失率和損失發展因素相關的重大假設時的高度判斷、主觀性和努力；以及(Iii)審計工作涉及使用具有專業技能和知識的專業人員。

處理這一問題涉及執行程序和評估審計證據，以形成我們對合並財務報表的總體意見。這些程序包括測試與管理層的人身傷害和財產損失索賠應計過程有關的控制措施的有效性，包括根據歷史索賠經驗控制預期損失率和損失發展因素的發展。這些程序還包括，除其他外，(1)測試管理層編制索賠應計估計數的程序；(2)評估精算方法的適當性；(3)測試人身傷害和財產損失索賠應計估計數使用的基礎數據的完整性和準確性；(4)根據計算估計數時使用的歷史索賠經驗，評估管理層有關預期損失率和損失發展因素的重大假設的合理性。具有專門技能和知識的專業人員被用來協助評估(I)公司的索賠應計過程和(Ii)制定估算時使用的預期損失率和虧損發展因素。

/s/ 普華永道會計師事務所                       

阿肯色州費耶特維爾

2022年2月25日

自2021年以來，我們一直擔任本公司的審計師。

獨立註冊會計師事務所報告

致J.B.Hunt Transport Services，Inc.股東和董事會

對財務報表的幾點看法

我們審計了J.B.Hunt Transport Services，Inc.(本公司)截至2020年12月31日的合併資產負債表，截至2020年12月31日的兩個年度的相關合並收益表、股東權益表和現金流量表，以及財務報表的相關附註(統稱為“合併財務報表”)。我們認為，綜合財務報表在所有重要方面都公平地反映了公司在2020年12月31日的財務狀況，以及截至2020年12月31日的兩年中每年的經營結果和現金流量，符合美國公認會計原則。

意見基礎

這些財務報表由公司管理層負責。我們的責任是根據我們的審計對公司的財務報表發表意見。我們是一家在PCAOB註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會(Securities And Exchange Commission)和PCAOB的適用規則和法規，我們必須與公司保持獨立。

我們是按照PCAOB的標準進行審計的。這些準則要求我們計劃和執行審計，以獲得關於財務報表是否沒有重大錯報的合理保證，無論是由於錯誤還是欺詐。我們的審計包括執行評估財務報表重大錯報風險的程序，無論是由於錯誤還是欺詐，以及執行應對這些風險的程序。這些程序包括在測試的基礎上審查關於財務報表中的金額和披露的證據。我們的審計還包括評估管理層使用的會計原則和作出的重大估計，以及評估財務報表的整體列報。我們相信，我們的審計為我們的觀點提供了合理的基礎。

我們在2005年至2021年期間擔任本公司的審計師。

羅傑斯，阿肯色州

2021年2月22日