附件10.83
某些已確認的信息已被排除在展品之外，因為它既不是實質性的，也是(Ii)如果公開披露會對競爭有害的。省略的信息已替換為星號。
第9號補充協議
至
採購協議編號04761
之間

波音公司
和
美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)
有關波音737 MAX飛機
本補充協議第9號(SA-9)，由特拉華州波音公司(Boeing)和特拉華州聯合航空公司(United Airlines，Inc.)(客户)於2021年11月30日簽訂；
鑑於，客户和波音公司於2018年5月15日簽訂了日期為04761號的經修訂和補充的採購協議(採購協議)，涉及購買和銷售737 MAX型號飛機。本補充協議是對採購協議的修訂；以及
鑑於，客户和波音公司同意*737-*飛機如下：
製造商序列號******
************
鑑於，客户和波音公司同意修改某些737-*飛機的某些*；
鑑於，客户和波音公司同意就某些737-*飛機增加*；
鑑於，客户和波音公司同意將採購協議修改為*，適用於：
(I)包含*的737-*飛機；及
(Ii)包含*的737-*飛機
UAL-PA-04761 SA-9, Page 1
波音/聯合航空公司專有
第9號補充協議至
購買協議編號04761
鑑於客户應*根據信函協議UAL-PA-04761-LA-1807420R1第2節購買*737-*飛機*737-*，如下所示：
製造商序列號***
*********
為了紀念這些*，購買協議將被修改，為*737-*飛機增加以下元素：
(I)飛機資料表；
(Ii)*展品；
(Iii)指明*的信件；及
(Iv)指明公開事項要素的函件。
因此，考慮到本合同所載的相互契約，雙方同意對採購協議進行如下修改：
1.目錄。
“目錄”被全部刪除，取而代之的是所附的“目錄”(由“SA-9”標識)。
2.表格。
2.1.將標題為“*737-*飛機交付、説明、價格和*”的表1全部刪除，代之以所附的類似標題的表1(由“SA-9”標識)，以反映*。
2.2.採購協議中增加了標題為“*737-*飛機交付、描述、價格和*”(由“SA-9”標識)的表2，以反映*。
3.信函協議。
3.1.信函協議號標題為“*”的UAL-PA-04761-LA-1801467R4已全部刪除，代之以所附的UAL-PA-04761-LA-1801467R5(由“SA-9”標識)，以修改某些波音737-*飛機的某些*元素。
3.2信函協議號UAL-PA-04761-LA-21004314的標題為“*適用於某些波音737-*飛機”(由“SA-9”標識)被添加到採購協議中的*。
3.3信函協議號將標題為“*適用於波音737-*飛機*”(由“SA-9”標識)的UAL-PA-04761-LA-2104366添加到採購協議中的*。
3.4信函協議號將標題為“*適用於波音737-*飛機*”(由“SA-9”標識)的UAL-PA-04761-LA-2104367添加到採購協議中的*。
UAL-PA-04761 SA-9, Page 2
波音/聯合航空公司專有
第9號補充協議至
購買協議編號04761
3.5信函協議號UAL-PA-04761-LA-2105142的標題為“737-*的事項”(由“SA-9”標識)被添加到採購協議中，以明確適用於*737-*飛機的*。
3.6信函協議號UAL-PA-04761-LA-2105143題為“關於*737-*飛機的公開事項”(由“SA-9”確定)被添加到採購協議中，以確認*737-*飛機的某些要素尚未定義。
自本購買協議之日起，本購買協議將被視為在本協議規定的範圍內進行了補充，並且如此補充後，本協議將繼續完全有效。


自上文第一次寫明的日期和年份起一式兩份執行。




波音公司美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)
/s/Irma L.Krueger/s/Gerald Laderman
簽名簽名
伊爾瑪·L·克魯格傑拉爾德·拉德曼
印刷體名稱印刷體名稱


事實律師		執行副總裁兼首席財務官
標題標題

UAL-PA-04761 SA-9, Page 3
波音/聯合航空公司專有

目錄

文章
SA編號
第一條。數量、型號和説明
第二條。交貨計劃
第三條。價格
第四條。付款
第五條。附加條款
表格
1.
737-*飛機交付、説明、價格和*
SA-6 & SA-8§4.1
    1.
*737-*飛機交付、説明、價格和*
SA-9
1
*737-*飛機交付、説明、價格和*
SA-7 & SA-8§4.1
1.
737-*飛機交付、説明、價格和*
SA-7 & SA-8§4.1
1.
737-*飛機交付、説明、價格和*
SA-5 & SA-8§4.1
1.
*737-*飛機交付、説明、價格和*
SA-8
1.
737-*飛機交付、説明、價格和*
SA-5 & SA-8§4.1
1.
*737-*飛機交付、説明、價格和*
SA-6 & SA-8§4.1
1.
*737-*飛機交付、説明、價格和*
SA-6 & SA-8§4.1
2.
737-*飛機交付、説明、價格和*
SA-9
目錄(續)
展品
SA編號
UAL-PA-04761目錄，第1頁，共5頁SA-9
波音/聯合航空公司專有

A
737-8飛機配置
SA-7

A
737-9飛機配置
SA-1
A
737-10*飛機配置
SA-5
A
737-10飛機配置
SA-6
B.
飛機交付要求和責任


補充展品
SA編號
是啊。
*/737MAX飛機的機身和*特性
BFE1。
BFE變量737-8飛機
SA-2
BFE1。
BFE變量737-9飛機
SA-1
BFE1。
BFE變量737-10飛機
SA-2
EE1。
引擎保修和*
SLP1。
服務壽命策略組件

UAL-PA-04761目錄，第2頁，共5頁SA-9
波音/聯合航空公司專有

目錄(續)

信函協議
SA編號
UAL-PA-04761-LA-1801463R3
*重要
SA-6
UAL-PA-04761-LA-1801464
示範飛行豁免
UAL-PA-04761-LA-1801465R2
公開事項737-9和737-10飛機
SA-5
UAL-PA-04761-LA-1801466
賣方購買的設備
SA-5
UAL-PA-04761-LA-1801467R5
特別事項-737 MAX飛機
SA-9
UAL-PA-04761-LA-1801468
***
UAL-PA-04761-LA-1801469R3
***
SA-8
UAL-PA-04761-LA-1801470
保密事項
UAL-PA-04761-LA-1801471
阿格塔很重要
UAL-PA-04761-LA-1801472
任務分配很重要
UAL-PA-04761-LA-1801473
737-10飛機*
UAL-PA-04761-LA-1801474R1
*適用於737-10飛機
SA-7
UAL-PA-04761-LA-1801475
加載客户軟件
UAL-PA-04761-LA-1801476
客艙系統設備的安裝
UAL-PA-04761-LA-1801477
特殊客户支持事項
UAL-PA-04761-LA-1801478R1
交付*很重要
SA-6
UAL-PA-04761-LA-1807022R5
*** Aircraft – 737-***
SA-6 & SA-8§4.1
UAL-PA-04761-LA-1807420R1
737-*和737-*飛機型號*
SA-6 & SA-8§4.1
UAL-PA-04761-LA-1807490R1
737-*飛機和737-*飛機*
SA-2
UAL-PA-04761目錄，第3頁，共5頁SA-9
波音/聯合航空公司專有

UAL-PA-04761-LA-1900347
737-8 ***
SA-6
UAL-PA-04761-LA-2001831R1
某些特別事項
SA-4
目錄(續)

信函協議
SA編號
UAL-PA-04761-LA-2100095
*737-8飛機的問題*
SA-5
UAL-PA-04761-LA-2100096R1
737-*飛機和*737-*飛機的某些特殊事項
SA-7
UAL-PA-04761-LA-2100136
與*737-8型飛機有關的公開事項
SA-5
UAL-PA-04761-LA-2100718R1
與*737-9飛機有關的特別事項
SA-6
UAL-PA-04761-LA-2103100
航空公司的運營效率很重要
SA-6
UAL-PA-04761-LA-2103236
***
SA-6
UAL-PA-04761-LA-2104314
*對於某些737-*飛機
SA-9
UAL-PA-04761-LA-2104366
*** for 737-*** Aircraft ***
SA-9
UAL-PA-04761-LA-2104367
*** for 737-*** Aircraft ***
SA-9
UAL-PA-04761-LA-2105142
波音737-*飛機的某些特殊事項
SA-9
UAL-PA-04761-LA-2105143
與*737-*飛機有關的公開事項
SA-9
UAL-PA-04761目錄，第4頁，共5頁SA-9
波音/聯合航空公司專有


補充協議日期為
第1號補充協議。。。。。。。。。。。。。. . . . . . . . . . . . . . . . September 25, 2018
第2號補充協議。。。。。。。。。。。。。. . . . . . . . . . . . . . . . December 12, 2018
第3號補充協議。。。。。。。。。。。。。. . . . . . . . . . . . . . . . March 20, 2020
第4號補充協議。。。。。。。。。。。。。. . . . . . . . . . . . . . . . June 30, 2020
第5號補充協議。。。。。。。。。。。。。. . . . . . . . . . . . . . . . February 26, 2021
第6號補充協議。。。。。。。。。。。。。. . . . . . . . . . . . . . . . June 27, 2021
第7號補充協議。。。。。。。。。。。。。. . . . . . . . . . . . . . . . August 12, 2021
第8號補充協議。。。。。。。。。。。。。. . . . . . . . . . . . . . . . September 8, 2021
第9號補充協議。。。。。。。。。。。。。. . . . . . . . . . . . . . . . November 30, 2021

UAL-PA-04761目錄，第5頁，共5頁SA-9
波音/聯合航空公司專有
表1購買協議編號04761
*737-*飛機交付、説明、價格和*
機身模型/MTOW：737-****英鎊^詳細説明：***
發動機型號/推力：****英鎊+機身價格基年/*公式：******
機身價格：***發動機價格基準年/*公式：******
*功能：***
機身和功能小計：***機身*數據：
引擎價格(每架飛機)：***基準年指數(ECI)：***
飛機基本價格(不包括BFE/SPE)：***基年指數(CPI)：***
買方提供的設備(BFE)估算：***
賣方採購設備(SPE)估算：***
每架飛機的押金：***
飛機數量*交貨月***製造商序列號*預測實際或名義交付**預估*每架飛機(AMTS截止日期/*交貨前)：
數量因素*基座************
飛機(機身)按應付計價************
************************************
共計：***
*名義交付*依據編號UAL-PA-04761-LA-1801465R2題為“Open Matters 737-*Aircraft”的信函協議，該信函可能隨後予以修訂。
注：以上序列號(如果包含)僅作為指導提供，在交付之前可能會有所更改。
^ -***
+ -***
UAL-PA-04761 APR: 117225.TXT 波音/聯合航空公司專有*737-*飛機
表1，SA-9，第頁
1
表2購買協議編號04761
737-*飛機交付、説明、價格和*
機身模型/MTOW：737-****英鎊^詳細説明：***
發動機型號/推力：****英鎊+機身價格基年/*公式：******
機身價格：***發動機價格基準年/*公式：******
*功能：****
機身和功能小計：***機身*數據：
引擎價格(每架飛機)：***基準年指數(ECI)：***
飛機基本價格(不包括BFE/SPE)：***基年指數(CPI)：***
買方提供的設備(BFE)估算：***
賣方採購設備(SPE)估算：***
每架飛機不退還押金：***
^ -***
+ -***
適用性依據題為“與*737型-*飛機有關的公開事項”的信函協議UAL-PA-04761-LA-2105143§3.1。
****預測*預估*每架飛機(AMTS截止日期/*交貨前)：
送貨數量因素*基座************
日期飛機(機身)按應付計價************
1***************************
1
UAL-PA-04761 APR: 117225; Sec.2.2波音/聯合航空公司專有737-*飛機
SA-9，表2：737-*飛機，第頁
1


https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051722000009/image_11.jpg
波音公司
P.O. Box 3707
Seattle, WA 98124-2207

https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051722000009/image_21.jpg

UAL-PA-04761-LA-1801467R5
美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)
南瓦克路233號
伊利諾伊州芝加哥，郵編：60606
主題：特別事項-MAX飛機
參考資料：波音公司(波音)和美國聯合航空公司(客户)關於波音737 MAX飛機(飛機)的04761號採購協議(採購協議)
本函件協議(函件協議)是對採購協議的補充和補充。本信函協議中使用但未定義的所有術語應與採購協議中的含義相同。本函件協議取代並完全取代UAL-PA-04761-LA-1801467R4函件協議。
1.***
1.1737-***.
在每架737-*飛機交付時，波音*向客户提供*等於*(737-*)。
1.2***.
在*交付時。
1.3737-*** Aircraft ***.
在每架737-*飛機交付時，波音*向客户提供*737-*飛機*。
1.4737-***.
在每架737-*飛機交付時，波音*向客户提供*等於*(737-*)。波音公司聲明，這架737-*的*與修訂後的信函協議6-1162-KKT-080R1的條款一致。
1.5737-*** Aircraft ***.
在*交付時。
1.6737-***.
在*交付時。
1.7*** 737-***.
***
UAL-PA-04761-LA-1801467R5 SA-9
特別事項第1頁
波音/聯合航空公司專有
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051722000009/image_02.jpg

1.8***.
1.8.1***.
表引用描述飛機數量
1
737-*飛機交付、説明、價格和*
***
1
*737-*飛機交付、説明、價格和*
***
總計
1.8.2每架737-*飛機交付時，波音公司應向客户發出*。
1.8.3根據本1.8.3節中規定的條款，客户不應*：
1.8.3.1***
1.8.3.2***
1.8.3.3***
1.8.3.4就第1.8節而言，一個*。
1.9*** 737 ***.
***:
飛機型號
*號碼
描述******
737-*飛機數量
737-8***
***
*********
^ - ***
UAL-PA-04761-LA-1801467R5 SA-9
特別事項第2頁
波音/聯合航空公司專有
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051722000009/image_02.jpg

2.***.
除非另有説明，就737-*飛機而言，(I)第1.1至1.2條*所述的*款額為*；及(I)就737-*及737-*飛機而言，第1.3至1.7條所述的*款額為*。*將是*。
3.737供應商管理。
這是波音737 MAX的設計意圖*737 MAX*。如果*導致*只能通過737 MAX的*提供，其中*。
4.供應商多元化。
客户和波音公司同意努力達成一個雙方都同意的解決方案，以滿足供應基地的多樣性要求。儘管有上述規定，波音公司同意(I)確定客户為潛在商機做出採購決定的部件和設備；(Ii)提交間接報告，直至其他選項得到審查和批准；以及(Iii)繼續就供應商多樣性與客户接觸，以確保波音公司支持客户的要求。
5.委派。
除非本文另有説明，本函件協議中描述的*作為*提供給客户，並考慮到客户在交付時取得飛機所有權併成為飛機的運營者。除非信件協議號另有規定。根據UAL-PA-04761-LA-1801472，未經波音公司事先書面同意，本信函協議不得全部或部分轉讓。為*的目的。
6.Confidentiality
客户和波音公司理解，本信函協議中包含的某些商業和財務信息被波音公司和客户視為機密信息，並受第#號信函協議中規定的條款和條件的約束。UAL-PA-04761-LA-1801470
非常真誠地屬於你，

波音公司
由以下人員提供：/s/Irma L.Krueger
ITS：事實律師

UAL-PA-04761-LA-1801467R5 SA-9
特別事項第3頁
波音/聯合航空公司專有
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051722000009/image_02.jpg

接受並同意這一點
日期：2021年11月30日
美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)
由以下人員提供：/s/Gerald Laderman
ITS：
執行副總裁兼首席財務官

UAL-PA-04761-LA-1801467R5 SA-9
特別事項第4頁
波音/聯合航空公司專有
波音公司
P.O. Box 3707
Seattle, WA 98124 2207https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051722000009/image_14.jpg


UAL-PA-04761-LA-21004314
美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)
南瓦克路233號
伊利諾伊州芝加哥，郵編：60606
主題：*
參考資料：波音公司(波音)和美國聯合航空公司(客户)關於波音737 MAX飛機(飛機)的04761號採購協議(採購協議)
本函件協議(函件協議)是對採購協議的補充和補充。本信函協議中使用的和未定義的所有術語與採購協議中的含義相同。本函件協議書是對第號函件協議書的條款和條件的補充。UAL-PA-04761-LA-1801469R3，即本信函協議的規定適用於本信函協議附件C中規定的適用的*737-*飛機。
在符合此處描述的條款、規定和條件的情況下，*。
1.客户的*。
波音*出售給客户，收費如下文第3段所述*。此類*的生效日期應為波音向客户提供*的日期*。
2.***.
3.***.
***
此外，客户應*根據以下所述的*由客户選擇。
***
7.保密待遇。
波音公司和客户理解，波音公司和客户認為某些商業信息和財務信息是保密的，並受第#號信函協議中規定的條款和條件的約束。UAL-PA-04761-LA-1801470，題為“保密事項”。
非常真誠地屬於你，

UAL-PA-04761-LA-21004314 SA-9
*適用於737型號-*飛機第1頁
波音/聯合航空公司專有
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051722000009/image_01.jpg
波音公司
由以下人員提供：/s/Irma L.Krueger
ITS：事實律師
UAL-PA-04761-LA-21004314 SA-9
*適用於737-*飛機第2頁
波音/聯合航空公司專有

https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051722000009/image_3.jpg
波音公司
P.O. Box 3707
Seattle, WA 98124-2207
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051722000009/image_4.jpg

接受並同意這一點
日期：2021年11月30日
美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)
由以下人員提供：/s/Gerald Laderman
ITS：執行副總裁兼首席財務官
UAL-PA-04815-LA-2000366
P.A. No. 04815 SA 1
波音專有
附件A至
信函協議UAL-PA-04761-LA-21004314
信函協議附件A UAL-PA-04761-LA-21004314
***
UAL-PA-04761-LA-21004314，附件A
*適用於737-*飛機，第4頁
波音/聯合航空公司專有
附件B至
信函協議UAL-PA-04761-LA-21004314
信函協議附件B UAL-PA-04761-LA-21004314
***
UAL-PA-04761-LA-21004314，附件B
*適用於737-*飛機第5頁
波音/聯合航空公司專有
附件C至
信函協議UAL-PA-04761-LA-21004314

附件C
737-*飛機符合*資格
***:
製造商序列號
******


UAL-PA-04761-LA-21004314的附件C
*適用於737-*飛機C，第1頁，共1頁
波音/聯合航空公司專有
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051722000009/image_11.jpg
波音公司
P.O. Box 3707
Seattle, WA 98124-2207


https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051722000009/image_22.jpg

UAL-PA-04761-LA-2104366
美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)
南瓦克路233號
伊利諾伊州芝加哥，郵編：60606
主題：*適用於737-8飛機*
參照：採購協議編號波音公司(波音)和美國聯合航空公司(客户)之間關於波音737 MAX飛機(飛機)的04761(採購協議)
本函件協議(函件協議)是對採購協議的補充和補充。本信函協議中使用但未定義的所有術語應與採購協議中的含義相同。
波音公司同意在本信函協議附件中向客户提供*。這些*是獨家的，在飛機交付給客户時失效。
任務。
除非本合同另有説明，併成為航空器的運營者。除非信件協議號另有規定。根據UAL-PA-04761-LA-1801472，未經波音公司事先書面同意，本信函協議不得全部或部分轉讓。
保密。
客户和波音公司理解，本信函協議中包含的某些商業和財務信息被波音公司和客户視為機密信息，並受第#號信函協議中規定的條款和條件的約束。UAL-PA-04761-LA-1801470
非常真誠地屬於你，

波音公司
由以下人員提供：
/s/Irma L.Krueger
ITS：事實律師



UAL-PA-04761-LA-2104366 SA-9
*適用於737-8飛機*第1頁
波音/聯合航空公司專有
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051722000009/image_02.jpg

接受並同意這一點
日期：2021年11月30日
美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)
由以下人員提供：/s/Gerald Laderman
ITS：
執行副總裁兼首席財務官
UAL-PA-04761-LA-2104366 SA-9
*適用於737-8飛機*第2頁
波音/聯合航空公司專有
信件附件協議
No. LA-04761-21004366
*引擎
第1頁

MODEL 737-8 ***
美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)
章節內容
1架飛機型號適用性
2飛行表現
3架飛機配置
4    ***
5    ***
6    ***

P.A. No. 4761 SA-9
AERO-B-BBA4-M18-0999B SS21-0164
波音專有
信件附件協議
No. LA-04761-21004366
*引擎
第2頁
1架飛機型號適用性
本附件中的*適用於最大起飛重量為*磅、最大降落重量為*磅、最大零燃料重量為*磅的737-8飛機，並配備了波音公司配備的*發動機。
2飛行表現
2.1起飛
2.1.1美國聯邦航空局批准的起飛場地長度，在地面滾轉開始時的毛重為*磅、温度為華氏*度、高度為*高度、交替向前重心極限為平均空氣動力弦的*%，並使用最大起飛推力，將不超過以下*值：
***: *** feet
2.1.2美國聯邦航空局批准的地面滾轉開始時的起飛總重，温度為華氏*度，高度*尺，從*尺幹跑道起飛，交替向前重心極限為平均空氣動力弦的*%，並使用最大起飛推力，不得小於以下*值：
***: *** pounds
2.1.3聯邦航空局批准的地面滾轉開始時的起飛總重，温度為華氏*度，高度*尺，從*尺幹跑道起飛，交替向前重心極限為平均空氣動力弦的*%，並使用最大起飛推力，不得小於以下*值：
***: *** pounds
2.2着陸
2.2.1美國聯邦航空局批准的毛重為*磅、高度為*的着陸場長度不得超過以下*值：
***: *** feet
2.2.2美國聯邦航空局批准的毛重為*磅、高度為*英尺的着陸場長度不得超過以下*值：
***: *** feet
2.3航程中的單引擎-非操作高度
2.3.1美國聯邦航空局批准的航線單引擎非運行高度，在該高度上，在毛重為*磅的情況下，可用總爬升坡度等於*%。
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*引擎
第3頁
*°C天使用不超過最大連續推力，不小於以下*值：
***: *** feet
2.4高空能力-所有引擎都在運行
毛重*磅、*°C、*馬赫數、滿足以下定義條件的高空能力不低於以下*值：
標稱：*英尺
容差：*英尺
***: *** feet
條件：
1)飛機將能夠保持不超過最大巡航推力的水平巡航飛行。
2)飛機將能夠以不超過最大爬升推力的速度保持每分鐘*英尺的爬升速度。
3)飛機對初始自助餐至少有*保證金。

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2.5使命
2.5.1任務有效載荷
使用下面定義的條件和操作規則，在靜止空氣中(代表夏季的*航線)*海里的階段長度的有效載荷將不小於以下*值：
名義：*英鎊
容忍度：*英鎊
***: *** pounds
條件和操作規則：
舞臺
長度：
舞臺長度被定義為攀登動作、攀登、巡航和下降的距離之和。
起飛：
機場高度是*英尺。
機場的温度是華氏**°F。
跑道長度是*英尺。
跑道坡度是*%的上坡。
最低水平高度為*英尺。
以下障礙物定義基於直線偏離，其中障礙物高度和距離是參照跑道升空端指定的：
高度距離
1. *** feet *** feet
2. *** feet *** feet
3. *** feet *** feet
4. *** feet *** feet
5. *** feet *** feet
6. *** feet *** feet
7. *** feet *** feet
起飛性能基於平均空氣動力弦的*%的備用向前重心極限。
起跳時使用的是最大起跳推力。
起飛毛重將符合美國聯邦航空局的規定。
越野演習：
起飛到*英尺後，飛機收回起落架，爬升到離機場高度*英尺的高度，並在收回襟翼的同時加速到推薦的速度。
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攀登：
飛機以推薦的速度從最初的爬升高度爬升到*英尺高度。
然後，飛機以每分鐘*英尺的爬升速度加速，達到推薦的最小滑塊燃油爬升速度。
繼續以推薦的爬升速度爬升，以達到最小滑塊燃油的推薦爬升速度，直至最終爬升高度。
攀登過程中的温度是*°C。
爬升時使用最大爬升推力。
郵輪：
飛機以*馬赫數巡航。
飛機在國際民航組織RVSM巡航高度東行巡航。
巡航期間的温度是*攝氏度。
巡航推力不得超過最大巡航推力，除非是在階梯攀登期間，此時可以使用最大爬升推力。
下降：
飛機從*KCAS的最終巡航高度下降到比目的地機場高度高*英尺的高度。
在整個下降過程中，機艙壓力被控制在相當於海平面每分鐘*英尺的最大下降速度。
下降過程中的温度是*攝氏度。
下降時使用最小飛行怠速推力。
進場和着陸動作：飛機在伸展襟翼和起落架時減速至最終進場速度，然後下降並降落。
目的地機場高度為*英尺。
固定津貼：
為達到此目的*併為確定符合此*的目的，以下產品將用作固定數量和容許量：
出租車：
燃料*磅
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起飛和爬山動作：
燃料*磅
距離*海里
進場和着陸動作：
燃料*磅
出租車(將從備用燃料中消耗)：
燃料*磅
進場和着陸動作完成後剩餘的可用備用燃料：*磅
僅供參考，儲備燃料是以最大卸貨重量標準日在海拔*英尺處的持續期為*分鐘計算的。
2.5.2任務有效載荷
使用下面定義的條件和操作規則，在靜止空氣中(代表8月份紐約至錨地航線)*海里的階段長度的有效載荷將不小於以下*值：
名義：*英鎊
容忍度：*英鎊
***: *** pounds
條件和操作規則：
舞臺
長度：
舞臺長度被定義為攀登動作、攀登、巡航和下降的距離之和。
起飛：
機場高度是*英尺。
機場的温度是華氏**°F。
跑道長度是*英尺。
`
最低水平高度為*英尺。
以下障礙物定義基於直線偏離，其中障礙物高度和距離是參照跑道升空端指定的：
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高度距離
1. *** feet *** feet
2. *** feet *** feet
3. *** feet *** feet
4. *** feet *** feet
5. *** feet *** feet
6. *** feet *** feet
起飛性能基於平均空氣動力弦的*%的備用向前重心極限。
起跳時使用的是最大起跳推力。
起飛毛重將符合美國聯邦航空局的規定。
越野演習：
起飛到*英尺後，飛機收回起落架，爬升到離機場高度*英尺的高度，並在收回襟翼的同時加速到推薦的速度。
攀登：
飛機以推薦的速度從最初的爬升高度爬升到*英尺高度。
然後，飛機以每分鐘*英尺的爬升速度加速，達到推薦的最小滑塊燃油爬升速度。
繼續以推薦的爬升速度爬升，以達到最小滑塊燃油的推薦爬升速度，直至最終爬升高度。
攀登過程中的温度是*°C。
爬升時使用最大爬升推力。
郵輪：
飛機以*馬赫數巡航。
飛機在國際民航組織RVSM巡航高度西行巡航。
巡航期間的温度是*攝氏度。
巡航推力不得超過最大巡航推力，除非是在階梯攀登期間，此時可以使用最大爬升推力。
下降：
飛機從*KCAS的最終巡航高度下降到比目的地機場高度高*英尺的高度。
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在整個下降過程中，機艙壓力被控制在相當於海平面每分鐘*英尺的最大下降速度。
下降過程中的温度是*攝氏度。
下降時使用最小飛行怠速推力。
進場和着陸動作：飛機在伸展襟翼和起落架時減速至最終進場速度，然後下降並降落。
目的地機場高度為*英尺。
固定津貼：
為達到此目的*併為確定符合此*的目的，以下產品將用作固定數量和容許量：
出租車：
燃料*磅
起飛和爬山動作：
燃料*磅
距離*海里
進場和着陸動作：
燃料*磅
出租車(將從備用燃料中消耗)：
燃料*磅
進場和着陸動作完成後剩餘的可用備用燃料：*磅
僅供參考，儲備燃料是以最大卸貨重量標準日在海拔*英尺處的持續期為*分鐘計算的。
2.5.3任務有效載荷
使用下面定義的條件和操作規則，在靜止空氣中的*海里(代表冬季的*航線)的階段長度的有效載荷將不小於以下*值：
名義：*英鎊
容忍度：*英鎊
***: *** pounds
條件和操作規則：
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舞臺
長度：		舞臺長度被定義為攀登動作、攀登、巡航和下降的距離之和。
起飛：
機場高度是*英尺。
機場的温度是華氏**°F。
跑道長度是*英尺。
跑道坡度是*%的下坡。
起飛性能基於平均空氣動力弦的*%的備用向前重心極限。
起跳時使用的是最大起跳推力。
起飛毛重將符合美國聯邦航空局的規定。
越野演習：
起飛到*英尺後，飛機收回起落架，爬升到離機場高度*英尺的高度，並在收回襟翼的同時加速到推薦的速度。
攀登：
飛機以推薦的速度從最初的爬升高度爬升到*英尺高度。
然後，飛機以每分鐘*英尺的爬升速度加速，達到推薦的最小滑塊燃油爬升速度。
繼續以推薦的爬升速度爬升，以達到最小滑塊燃油的推薦爬升速度，直至最終爬升高度。
攀登過程中的温度是*°C。
爬升時使用最大爬升推力。
郵輪：
飛機以*馬赫數巡航。
飛機在國際民航組織RVSM巡航高度西行巡航。
巡航期間的温度是*攝氏度。
巡航推力不得超過最大巡航推力，除非是在階梯攀登期間，此時可以使用最大爬升推力。
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下降：
飛機從*KCAS的最終巡航高度下降到比目的地機場高度高*英尺的高度。
在整個下降過程中，機艙壓力被控制在相當於海平面每分鐘*英尺的最大下降速度。
下降過程中的温度是*攝氏度。
下降時使用最小飛行怠速推力。
進場和着陸動作：飛機在伸展襟翼和起落架時減速至最終進場速度，然後下降並降落。
目的地機場高度為*英尺。
固定津貼：
為達到此目的*併為確定符合此*的目的，以下產品將用作固定數量和容許量：
出租車：
燃料*磅
起飛和爬山動作：
燃料*磅
距離*海里
進場和着陸動作：
燃料*磅
出租車(將從備用燃料中消耗)：
燃料*磅
進場和着陸動作完成後剩餘的可用備用燃料：*磅
僅供參考，儲備燃料是以最大卸貨重量標準日在海拔*英尺處的持續期為*分鐘計算的。
2.5.4任務有效載荷
使用下面定義的條件和操作規則，在靜止空氣中的*海里(代表冬季的*航線)的階段長度的有效載荷將不小於以下*值：
P.A. No. 4761 SA-9
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第11頁
名義：*英鎊
容忍度：*英鎊
***: *** pounds
條件和操作規則：
舞臺
長度：		舞臺長度被定義為攀登動作、攀登、巡航和下降的距離之和。
起飛：
機場高度是*英尺。
機場的温度是華氏**°F。
跑道長度是*英尺。
逆風是*節。
跑道坡度是*%的下坡。
最低水平高度為*英尺。
以下障礙物定義基於直線偏離，其中障礙物高度和距離是參照跑道升空端指定的：
高度距離
1. *** feet *** feet
起飛性能基於平均空氣動力弦的*%的備用向前重心極限。
起跳時使用的是最大起跳推力。
起飛毛重將符合美國聯邦航空局的規定。
越野演習：
起飛到*英尺後，飛機收回起落架，爬升到離機場高度*英尺的高度，並在收回襟翼的同時加速到推薦的速度。
攀登：
飛機以推薦的速度從最初的爬升高度爬升到*英尺高度。
然後，飛機以每分鐘*英尺的爬升速度加速，達到推薦的最小滑塊燃油爬升速度。
P.A. No. 4761 SA-9
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第12頁
繼續以推薦的爬升速度爬升，以達到最小滑塊燃油的推薦爬升速度，直至最終爬升高度。
攀登過程中的温度是*°C。
爬升時使用最大爬升推力。
郵輪：
飛機以*馬赫數巡航。
飛機在國際民航組織RVSM巡航高度東行巡航。
巡航期間的温度是*攝氏度。
巡航推力不得超過最大巡航推力，除非是在階梯攀登期間，此時可以使用最大爬升推力。
下降：
飛機從*KCAS的最終巡航高度下降到比目的地機場高度高*英尺的高度。
在整個下降過程中，機艙壓力被控制在相當於海平面每分鐘*英尺的最大下降速度。
下降過程中的温度是*攝氏度。
下降時使用最小飛行怠速推力。
進路
和着陸動作：		飛機在伸展襟翼和起落架時減速至最終進場速度，然後下降並降落。
目的地機場高度為*英尺。
固定津貼：
為達到此目的*併為確定符合此*的目的，以下產品將用作固定數量和容許量：
出租車：
燃料*磅
起飛和爬山動作：
燃料*磅
距離*海里
進場和着陸動作：
燃料*磅
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出租車(將從備用燃料中消耗)：
燃料*磅
進場和着陸動作完成後剩餘的可用備用燃料：*磅
僅供參考，儲備燃料是以最大卸貨重量標準日在海拔*英尺處的持續期為*分鐘計算的。
2.5.5任務大樓燃料
使用下面定義的條件和操作規則，在靜止空氣中，級長*海里、有效載荷為*磅的區塊燃料不得超過以下*值：
名義：*英鎊
容忍度：*英鎊
***: *** pounds
條件和操作規則：
舞臺
長度：		舞臺長度被定義為攀登動作、攀登、巡航和下降的距離之和。
塊燃料：滑行燃料的定義是滑行、起飛和爬升動作、爬升、巡航、下降、進場和降落動作以及滑行動作所用燃料的總和。
起飛：機場的高度是海平面。
起飛毛重不受機場條件的限制。
越野演習：
起飛到*英尺後，飛機收回起落架，爬升到離機場高度*英尺的高度，並在收回襟翼的同時加速到推薦的速度。
P.A. No. 4761 SA-9
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波音專有
信件附件協議
No. LA-04761-21004366
*引擎
第14頁
攀登：
飛機以推薦的速度從最初的爬升高度爬升到*英尺高度。
然後，飛機以每分鐘*英尺的爬升速度加速，達到推薦的最小滑塊燃油爬升速度。
繼續以推薦的爬升速度爬升，以達到最小滑塊燃油的推薦爬升速度，直至最終爬升高度。
攀登過程中的温度是標準的一天。
爬升時使用最大爬升推力。
郵輪：
飛機以*馬赫數巡航。
飛機在國際民航組織RVSM巡航高度西行巡航。
巡航期間氣温是標準日。
巡航推力不得超過最大巡航推力，除非是在階梯攀登期間，此時可以使用最大爬升推力。
下降：
飛機從*KCAS的最終巡航高度下降到比目的地機場高度高*英尺的高度。
在整個下降過程中，機艙壓力被控制在相當於海平面每分鐘*英尺的最大下降速度。
下降過程中的温度是標準的一天。
下降時使用最小飛行怠速推力。
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第15頁
進路
和着陸動作：		飛機在伸展襟翼和起落架時減速至最終進場速度，然後下降並降落。
目的地機場的高度是海平面。

固定津貼：
為達到此目的*併為確定符合此*的目的，以下產品將用作固定數量和容許量：
出租車：
燃料*磅
起飛和爬山動作：
燃料*磅
距離*海里
進場和着陸動作：
燃料*磅
出租車(將從備用燃料中消耗)：
燃料*磅
進場和着陸動作完成後剩餘的可用備用燃料：*磅
僅供參考，儲備燃料是以最大卸貨重量標準日在海拔*英尺處的持續期為*分鐘計算的。


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第16頁
2.5.6運營空重基礎
第2.5.7段得出的業務空重(OEW)是第2.5.1至2.5.5段任務*的基礎。
2.5.7 737-8重量摘要-聯合航空公司
英鎊
標準型號規格製造商的空重(MEW)***
配置規格*
*經濟艙乘客
*引擎
***
美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)***
標準和業務項目津貼***
(第2.5.8段)
美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)***

數量		英鎊英鎊
***:
***
*********

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*引擎
第17頁
2.5.8標準和業務項目津貼
數量英鎊英鎊英鎊
標準項目津貼***
不可用燃料***
油***
氧氣設備***
雜項設備***
廚房結構和固定插件***
運營物品津貼***
機組人員和機組人員行李***
機組人員******
空乘人員******
機組人員行李******
餐飲津貼和可拆卸插入物***
一等******
經濟艙******
客運服務設備******
飲用水-*美國政府
***
廢水箱消毒劑***
應急設備(包括水上設備)***
標準和業務項目津貼總額***


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3架飛機配置
3.1本附件中包含的*以*中定義的飛機配置為基礎，加上採購協議雙方同意或以其他方式允許納入客户詳細規格(此處稱為詳細規格)的任何更改。對於客户和波音批准的或採購協議允許的此類詳細規格的更改，將進行適當的調整，這些更改會導致飛機的飛行性能和/或重量和平衡發生變化。波音公司將在其遵守*規定的證據中説明這種調整。
3.2第2.5.1、2.5.2、2.5.3和2.5.4段的*有效載荷，以及第2.5.5段塊狀燃料的指定有效載荷*將由波音公司在其符合*的證據中調整，以考慮下列因素對原始作業的影響：
(1)詳細規格的更改或客户與波音雙方同意或採購協議允許的任何其他更改。
(2)詳細説明書附錄E中給出的部件重量容許量與實際重量之間的差額。
***


P.A. No. 4761 SA-9
AERO-B-BBA4-M18-0999B SS21-0164
波音專有
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051722000009/image_11.jpg
波音公司
P.O. Box 3707
Seattle, WA 98124-2207


https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051722000009/image_22.jpg


UAL-PA-04761-LA-2104367
美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)
南瓦克路233號
伊利諾伊州芝加哥，郵編：60606
主題：*適用於737-8*飛機*
參照：採購協議編號波音公司(波音)和美國聯合航空公司(客户)之間關於波音737 MAX飛機(飛機)的04761(採購協議)
本函件協議(函件協議)是對採購協議的補充和補充。本信函協議中使用但未定義的所有術語應與採購協議中的含義相同。
波音公司同意在本信函協議附件中向客户提供*。***。
任務。
除非本合同另有説明，併成為航空器的運營者。除非信件協議號另有規定。根據UAL-PA-04761-LA-1801472，未經波音公司事先書面同意，本信函協議不得全部或部分轉讓。
保密。
客户和波音公司理解，本信函協議中包含的某些商業和財務信息被波音公司和客户視為機密信息，並受第#號信函協議中規定的條款和條件的約束。UAL-PA-04761-LA-1801470
非常真誠地屬於你，

波音公司
由以下人員提供：
/s/Irma L.Krueger
ITS：事實律師



UAL-PA-04761-LA-2104367 SA-9
*** for 737-8 ***
Aircraft *** Page 1
波音/聯合航空公司專有
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051722000009/image_02.jpg

接受並同意這一點
日期：2021年11月30日
美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)
由以下人員提供：/s/Gerald Laderman
ITS：
執行副總裁兼首席財務官
UAL-PA-04761-LA-2104367 SA-9
*** for 737-8 ***
Aircraft *** Page 2
波音/聯合航空公司專有
信件附件協議
No. LA-04761-21004367
*引擎
第1頁

先前配置的型號737-8*
美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)
章節內容
1架飛機型號適用性
2飛行表現
3架飛機配置
4    ***
5    ***
6    ***

P.A. No. 4761 SA-9
AERO-B-BBA4-M21-0416 SS21-0308
波音專有
信件附件協議
No. LA-04761-21004367
*引擎
第2頁
1架飛機型號適用性
本附件中的*適用於最大起飛重量為*磅、最大降落重量為*磅、最大零燃料重量為*磅的737-8飛機，並配備了波音公司配備的*發動機。
2飛行表現
2.1起飛
2.1.1美國聯邦航空局批准的起飛場地長度，在地面滾轉開始時的毛重為*磅、温度為華氏*度、高度為*高度、交替向前重心極限為平均空氣動力弦的*%，並使用最大起飛推力，將不超過以下*值：
***: *** feet
2.1.2美國聯邦航空局批准的地面滾轉開始時的起飛總重，温度為華氏*度，高度*尺，從*尺幹跑道起飛，交替向前重心極限為平均空氣動力弦的*%，並使用最大起飛推力，不得小於以下*值：
***: *** pounds
2.1.3聯邦航空局批准的地面滾轉開始時的起飛總重，温度為華氏*度，高度*尺，從*尺幹跑道起飛，交替向前重心極限為平均空氣動力弦的*%，並使用最大起飛推力，不得小於以下*值：
***: *** pounds
2.2着陸
2.2.1美國聯邦航空局批准的毛重為*磅、高度為*的着陸場長度不得超過以下*值：
***: *** feet
2.2.2美國聯邦航空局批准的毛重為*磅、高度為*英尺的着陸場長度不得超過以下*值：
***: *** feet
2.3航程中的單引擎-非操作高度
2.3.1美國聯邦航空局批准的航線單引擎非運行高度，在該高度上，在毛重為*磅的情況下，可用總爬升坡度等於*%。
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*引擎
第3頁
*°C天使用不超過最大連續推力，不小於以下*值：
***: *** feet
2.4高空能力-所有引擎都在運行
毛重*磅、*°C、*馬赫數、滿足以下定義條件的高空能力不低於以下*值：
標稱：*英尺
容差：*英尺
***: *** feet
條件：
1)飛機將能夠保持不超過最大巡航推力的水平巡航飛行。
2)飛機將能夠以不超過最大爬升推力的速度保持每分鐘*英尺的爬升速度。
3)飛機將至少有*克的初始自助餐保證金。

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*引擎
第4頁
2.5使命
2.5.1任務有效載荷
使用下面定義的條件和操作規則，在靜止空氣中(代表夏季的*航線)*海里的階段長度的有效載荷將不小於以下*值：
名義：*英鎊
容忍度：*英鎊
***: *** pounds
條件和操作規則：
舞臺
長度：
舞臺長度被定義為攀登動作、攀登、巡航和下降的距離之和。
起飛：
機場高度是*英尺。
機場的温度是華氏**°F。
跑道長度是*英尺。
跑道坡度是*%的上坡。
最低水平高度為*英尺。
以下障礙物定義基於直線偏離，其中障礙物高度和距離是參照跑道升空端指定的：
高度距離
1. *** feet *** feet
2. *** feet *** feet
3. *** feet *** feet
4. *** feet *** feet
5. *** feet *** feet
6. *** feet *** feet
7. *** feet *** feet
起飛性能基於平均空氣動力弦的*%的備用向前重心極限。
起跳時使用的是最大起跳推力。
起飛毛重將符合美國聯邦航空局的規定。
越野演習：
起飛到*英尺後，飛機收回起落架，爬升到離機場高度*英尺的高度，並在收回襟翼的同時加速到推薦的速度。
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*引擎
第5頁
攀登：
飛機以推薦的速度從最初的爬升高度爬升到*英尺高度。
然後，飛機以每分鐘*英尺的爬升速度加速，達到推薦的最小滑塊燃油爬升速度。
繼續以推薦的爬升速度爬升，以達到最小滑塊燃油的推薦爬升速度，直至最終爬升高度。
攀登過程中的温度是*°C。
爬升時使用最大爬升推力。
郵輪：
飛機以*馬赫數巡航。
飛機在國際民航組織RVSM巡航高度東行巡航。
巡航期間的温度是*攝氏度。
巡航推力不得超過最大巡航推力，除非是在階梯攀登期間，此時可以使用最大爬升推力。
下降：
飛機從*KCAS的最終巡航高度下降到比目的地機場高度高*英尺的高度。
在整個下降過程中，機艙壓力被控制在相當於海平面每分鐘*英尺的最大下降速度。
下降過程中的温度是*攝氏度。
下降時使用最小飛行怠速推力。
進場和着陸動作：飛機在伸展襟翼和起落架時減速至最終進場速度，然後下降並降落。
目的地機場高度為*英尺。
固定津貼：
為達到此目的*併為確定符合此*的目的，以下產品將用作固定數量和容許量：
出租車：
燃料*磅
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起飛和爬山動作：
燃料*磅
距離*海里
進場和着陸動作：
燃料*磅
出租車(將從備用燃料中消耗)：
燃料*磅
進場和着陸動作完成後剩餘的可用備用燃料：*磅
僅供參考，儲備燃料是以最大卸貨重量標準日在海拔*英尺處的持續期為*分鐘計算的。
2.5.2任務有效載荷
使用下面定義的條件和操作規則，在靜止空氣中(代表8月份紐約至錨地航線)*海里的階段長度的有效載荷將不小於以下*值：
名義：*英鎊
容忍度：*英鎊
***: *** pounds
條件和操作規則：
舞臺
長度：
舞臺長度被定義為攀登動作、攀登、巡航和下降的距離之和。
起飛：
機場高度是*英尺。
機場的温度是華氏**°F。
跑道長度是*英尺。
`
最低水平高度為*英尺。
以下障礙物定義基於直線偏離，其中障礙物高度和距離是參照跑道升空端指定的：
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第7頁
高度距離
1. *** feet *** feet
2. *** feet *** feet
3. *** feet *** feet
4. *** feet *** feet
5. *** feet *** feet
6. *** feet *** feet
起飛性能基於平均空氣動力弦的*%的備用向前重心極限。
起跳時使用的是最大起跳推力。
起飛毛重將符合美國聯邦航空局的規定。
越野演習：
起飛到*英尺後，飛機收回起落架，爬升到離機場高度*英尺的高度，並在收回襟翼的同時加速到推薦的速度。
攀登：
飛機以推薦的速度從最初的爬升高度爬升到*英尺高度。
然後，飛機以每分鐘*英尺的爬升速度加速，達到推薦的最小滑塊燃油爬升速度。
繼續以推薦的爬升速度爬升，以達到最小滑塊燃油的推薦爬升速度，直至最終爬升高度。
攀登過程中的温度是*°C。
爬升時使用最大爬升推力。
郵輪：
飛機以*馬赫數巡航。
飛機在國際民航組織RVSM巡航高度西行巡航。
巡航期間的温度是*攝氏度。
巡航推力不得超過最大巡航推力，除非是在階梯攀登期間，此時可以使用最大爬升推力。
下降：
飛機從*KCAS的最終巡航高度下降到比目的地機場高度高*英尺的高度。
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第8頁
在整個下降過程中，機艙壓力被控制在相當於海平面每分鐘*英尺的最大下降速度。
下降過程中的温度是*攝氏度。
下降時使用最小飛行怠速推力。
進場和着陸動作：飛機在伸展襟翼和起落架時減速至最終進場速度，然後下降並降落。
目的地機場高度為*英尺。
固定津貼：
為達到此目的*併為確定符合此*的目的，以下產品將用作固定數量和容許量：
出租車：
燃料*磅
起飛和爬山動作：
燃料*磅
距離*海里
進場和着陸動作：
燃料*磅
出租車(將從備用燃料中消耗)：
燃料*磅
進場和着陸動作完成後剩餘的可用備用燃料：*磅
僅供參考，儲備燃料是以最大卸貨重量標準日在海拔*英尺處的持續期為*分鐘計算的。
2.5.3任務有效載荷
使用下面定義的條件和操作規則，在靜止空氣中的*海里(代表冬季的*航線)的階段長度的有效載荷將不小於以下*值：
名義：*英鎊
容忍度：*英鎊
***: *** pounds
條件和操作規則：
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第9頁
舞臺
長度：		舞臺長度被定義為攀登動作、攀登、巡航和下降的距離之和。
起飛：
機場高度是*英尺。
機場的温度是華氏**°F。
跑道長度是*英尺。
跑道坡度是*%的下坡。
起飛性能基於平均空氣動力弦的*%的備用向前重心極限。
起跳時使用的是最大起跳推力。
起飛毛重將符合美國聯邦航空局的規定。
越野演習：
起飛到*英尺後，飛機收回起落架，爬升到離機場高度*英尺的高度，並在收回襟翼的同時加速到推薦的速度。
攀登：
飛機以推薦的速度從最初的爬升高度爬升到*英尺高度。
然後，飛機以每分鐘*英尺的爬升速度加速，達到推薦的最小滑塊燃油爬升速度。
繼續以推薦的爬升速度爬升，以達到最小滑塊燃油的推薦爬升速度，直至最終爬升高度。
攀登過程中的温度是*°C。
爬升時使用最大爬升推力。
郵輪：
飛機以*馬赫數巡航。
飛機在國際民航組織RVSM巡航高度西行巡航。
巡航期間的温度是*攝氏度。
巡航推力不得超過最大巡航推力，除非是在階梯攀登期間，此時可以使用最大爬升推力。
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第10頁
下降：
飛機從*KCAS的最終巡航高度下降到比目的地機場高度高*英尺的高度。
在整個下降過程中，機艙壓力被控制在相當於海平面每分鐘*英尺的最大下降速度。
下降過程中的温度是*攝氏度。
下降時使用最小飛行怠速推力。
進場和着陸動作：飛機在伸展襟翼和起落架時減速至最終進場速度，然後下降並降落。
目的地機場高度為*英尺。
固定津貼：
為達到此目的*併為確定符合此*的目的，以下產品將用作固定數量和容許量：
出租車：
燃料*磅
起飛和爬山動作：
燃料*磅
距離*海里
進場和着陸動作：
燃料*磅
出租車(將從備用燃料中消耗)：
燃料*磅
進場和着陸動作完成後剩餘的可用備用燃料：*磅
僅供參考，儲備燃料是以最大卸貨重量標準日在海拔*英尺處的持續期為*分鐘計算的。
2.5.4任務有效載荷
使用下面定義的條件和操作規則，在靜止空氣中的*海里(代表冬季的*航線)的階段長度的有效載荷將不小於以下*值：
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第11頁
名義：*英鎊
容忍度：*英鎊
***: *** pounds
條件和操作規則：
舞臺
長度：		舞臺長度被定義為攀登動作、攀登、巡航和下降的距離之和。
起飛：
機場高度是*英尺。
機場的温度是華氏**°F。
跑道長度是*英尺。
逆風是*節。
跑道坡度是*%的下坡。
最低水平高度為*英尺。
以下障礙物定義基於直線偏離，其中障礙物高度和距離是參照跑道升空端指定的：
高度距離
1. *** feet *** feet
起飛性能基於平均空氣動力弦的*%的備用向前重心極限。
起跳時使用的是最大起跳推力。
起飛毛重將符合美國聯邦航空局的規定。
越野演習：
起飛到*英尺後，飛機收回起落架，爬升到離機場高度*英尺的高度，並在收回襟翼的同時加速到推薦的速度。
攀登：
飛機以推薦的速度從最初的爬升高度爬升到*英尺高度。
然後，飛機以每分鐘*英尺的爬升速度加速，達到推薦的最小滑塊燃油爬升速度。
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第12頁
繼續以推薦的爬升速度爬升，以達到最小滑塊燃油的推薦爬升速度，直至最終爬升高度。
攀登過程中的温度是*°C。
爬升時使用最大爬升推力。
郵輪：
飛機以*馬赫數巡航。
飛機在國際民航組織RVSM巡航高度東行巡航。
巡航期間的温度是*攝氏度。
巡航推力不得超過最大巡航推力，除非是在階梯攀登期間，此時可以使用最大爬升推力。
下降：
飛機從*KCAS的最終巡航高度下降到比目的地機場高度高*英尺的高度。
在整個下降過程中，機艙壓力被控制在相當於海平面每分鐘*英尺的最大下降速度。
下降過程中的温度是*攝氏度。
下降時使用最小飛行怠速推力。
進路
和着陸動作：		飛機在伸展襟翼和起落架時減速至最終進場速度，然後下降並降落。
目的地機場高度為*英尺。
固定津貼：
為達到此目的*併為確定符合此*的目的，以下產品將用作固定數量和容許量：
出租車：
燃料*磅
起飛和爬山動作：
燃料*磅
距離*海里
進場和着陸動作：
燃料*磅
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第13頁
出租車(將從備用燃料中消耗)：
燃料*磅
進場和着陸動作完成後剩餘的可用備用燃料：*磅
僅供參考，儲備燃料是以最大卸貨重量標準日在海拔*英尺處的持續期為*分鐘計算的。
2.5.5任務大樓燃料
使用下面定義的條件和操作規則，在靜止空氣中，級長*海里、有效載荷為*磅的區塊燃料不得超過以下*值：
名義：*英鎊
容忍度：*英鎊
***: *** pounds
條件和操作規則：
舞臺
長度：		舞臺長度被定義為攀登動作、攀登、巡航和下降的距離之和。
塊燃料：滑行燃料的定義是滑行、起飛和爬升動作、爬升、巡航、下降、進場和降落動作以及滑行動作所用燃料的總和。
起飛：機場的高度是海平面。
起飛毛重不受機場條件的限制。
越野演習：
起飛到*英尺後，飛機收回起落架，爬升到離機場高度*英尺的高度，並在收回襟翼的同時加速到推薦的速度。
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第14頁
攀登：
飛機以推薦的速度從最初的爬升高度爬升到*英尺高度。
然後，飛機以每分鐘*英尺的爬升速度加速，達到推薦的最小滑塊燃油爬升速度。
繼續以推薦的爬升速度爬升，以達到最小滑塊燃油的推薦爬升速度，直至最終爬升高度。
攀登過程中的温度是標準的一天。
爬升時使用最大爬升推力。
郵輪：
飛機以*馬赫數巡航。
飛機在國際民航組織RVSM巡航高度西行巡航。
巡航期間氣温是標準日。
巡航推力不得超過最大巡航推力，除非是在階梯攀登期間，此時可以使用最大爬升推力。
下降：
飛機從*KCAS的最終巡航高度下降到比目的地機場高度高*英尺的高度。
在整個下降過程中，機艙壓力被控制在相當於海平面每分鐘*英尺的最大下降速度。
下降過程中的温度是標準的一天。
下降時使用最小飛行怠速推力。
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第15頁
進路
和着陸動作：		飛機在伸展襟翼和起落架時減速至最終進場速度，然後下降並降落。
目的地機場的高度是海平面。

固定津貼：
為達到此目的*併為確定符合此*的目的，以下產品將用作固定數量和容許量：
出租車：
燃料*磅
起飛和爬山動作：
燃料*磅
距離*海里
進場和着陸動作：
燃料*磅
出租車(將從備用燃料中消耗)：
燃料*磅
進場和着陸動作完成後剩餘的可用備用燃料：*磅
僅供參考，儲備燃料是以最大卸貨重量標準日在海拔*英尺處的持續期為*分鐘計算的。


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*引擎
第16頁
2.5.6運營空重基礎
第2.5.7段得出的業務空重(OEW)是第2.5.1至2.5.5段任務*的基礎。
2.5.7 737-8重量摘要-聯合航空公司
英鎊
標準型號規格製造商的空重(MEW)***
配置規格*
*經濟艙乘客
*引擎
***
******
美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)***
標準和業務項目津貼***
(第2.5.8段)
美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)***

數量		英鎊英鎊
******
*********

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*引擎
第17頁
2.5.8標準和業務項目津貼
數量英鎊英鎊英鎊
標準項目津貼***
不可用燃料***
油***
氧氣設備***
雜項設備***
廚房結構和固定插件***
運營物品津貼***
機組人員和機組人員行李***
機組人員******
空乘人員******
機組人員行李******
餐飲津貼和可拆卸插入物***
一等******
經濟艙******
客運服務設備******
飲用水-*美國政府
***
廢水箱消毒劑***
應急設備(包括水上設備)***
標準和業務項目津貼總額***


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*引擎
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3架飛機配置
3.1本附件中包含的*以*中定義的飛機配置為基礎，加上採購協議雙方同意或以其他方式允許納入客户詳細規格(此處稱為詳細規格)的任何更改。對於客户和波音批准的或採購協議允許的此類詳細規格的更改，將進行適當的調整，這些更改會導致飛機的飛行性能和/或重量和平衡發生變化。波音公司將在其遵守*規定的證據中説明這種調整。
3.2第2.5.1、2.5.2、2.5.3和2.5.4段的*有效載荷，以及第2.5.5段塊狀燃料的指定有效載荷*將由波音公司在其符合*的證據中調整，以考慮下列因素對原始作業的影響：
(1)詳細規格的更改或客户與波音雙方同意或採購協議允許的任何其他更改。
(2)詳細説明書附錄E中給出的部件重量容許量與實際重量之間的差額。
***

P.A. No. 4761 SA-9
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https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051722000009/image_11.jpg
波音公司
P.O. Box 3707
Seattle, WA 98124-2207


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UAL-PA-04761-LA- 2105142
美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)
南瓦克路233號
伊利諾伊州芝加哥，郵編：60606
主題：737-*飛機(*飛機)的某些特殊事項
參照：採購協議編號波音公司(波音)和美國聯合航空公司(客户)之間關於波音737 MAX飛機(飛機)的04761(採購協議)
本函件協議(函件協議)是對採購協議的補充和補充。本信函協議中使用但未定義的所有術語應與採購協議中的含義相同。
1.6***
除非另有説明，在每架此類*飛機交付時，波音*將*交付給客户*：
UAL-PA-04761-LA-2105142 SA-9
特別事項第1頁
波音/聯合航空公司專有



https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051722000009/image_02.jpg

******
1.1737-8 Aircraft ***.
在每架*飛機交付時，波音*給客户*(737-8飛機*)。
***
1.2737-8 ***.
在每架*飛機交付時，波音*給客户*(737-8*)。波音公司表示，這架737-8的*與修訂後的信函協議6-1162-KKT-080的條款一致。
***
1.3*** 737-8 ***.
    ***
***
1.4 ***
***
1.5***
***
1.6***
1.6.1***
1.6.2***.
1.6.3***.
1.6.4就第1.6節而言，*
2.***
除非另有説明，(I)第1.1至1.4段所述的*金額在*中就*飛機列明。*將是*。
UAL-PA-04761-LA-2105142 SA-9
特別事項第2頁
波音/聯合航空公司專有



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3.發給*飛機的*份同意書*。
題為“737-*和737-*飛機型號*”的信函協議UAL-PA-04761-LA-1807420R1的條款應*適用於每架*飛機。
4.委派。
除非本文另有説明，本函件協議中描述的*作為*提供給客户，並考慮到客户在交付時取得飛機所有權併成為飛機的運營者。除非信件協議號另有規定。根據UAL-PA-04761-LA-1801472，未經波音公司事先書面同意，本信函協議不得全部或部分轉讓。為*的目的。
5.Confidentiality
客户和波音公司理解，本信函協議中包含的某些商業和財務信息被波音公司和客户視為機密信息，並受第#號信函協議中規定的條款和條件的約束。UAL-PA-04761-LA-1801470
非常真誠地屬於你，

波音公司
由以下人員提供：/s/Irma L.Krueger
ITS：事實律師

UAL-PA-04761-LA-2105142 SA-9
特別事項第3頁
波音/聯合航空公司專有



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接受並同意這一點
日期：2021年11月30日
美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)
由以下人員提供：/s/Gerald Laderman
ITS：
執行副總裁兼首席財務官

UAL-PA-04761-LA-2105142 SA-9
特別事項第4頁
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Seattle, WA 98124-2207

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UAL-PA-04761-LA-2105143
美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)
南瓦克路233號
伊利諾伊州芝加哥，郵編：60606
主題：與*737-*飛機有關的公開事項
參考資料：(1)採購協議編號波音公司(波音)與美國聯合航空公司(客户)之間關於波音737 MAX飛機(飛機)的04761(採購協議)；以及
(2)波音公司(波音)與美國聯合航空公司(客户)簽訂的名為AGTA-CAL(AGTA)的飛機一般條款協議
本函件協議(函件協議)是對採購協議的補充和補充。本信函協議中使用但未定義的所有術語應與採購協議或Agta中的含義相同，視上下文需要而定。
1.背景。
鑑於雙方關於購買*737-*飛機(*飛機)的協議的時間和性質，雙方同意並特此承認，某些要素尚未定義。因此，波音公司和客户同意在*飛機交付計劃按本協議的相關規定發展時進行合作。
2.配置*。
1.1波音將*
1.2在客户和波音之間的客户請求*範圍內。
3.對*飛機部件的修正。
波音公司將提供《採購協議(修正案)》的書面修正案。客户將執行修正案以解決以下事項：
1.1在*或之前*波音公司將提供*飛機的修訂表1，該表將指明每架*飛機的預定交付月份*。
1.2此外，雙方將簽署雙方認為在該修正案或後續修正案中向客户交付*飛機所需的任何其他書面協議或展品或補充展品。
4.買方提供的設備。
提交給AGTA的附件A“買方提供的設備條款文件”將完全管轄*中確定的BFE各方的責任和義務。
5.***

UAL-PA-04761-LA-2105143 SA6
與*737型號-*飛機相關的公開事項第1頁
波音/聯合航空公司專有


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6.委派。
除非信件協議號另有規定。根據UAL-PA-04761-LA-1801472，本函件協議中描述的權利和義務是考慮到客户成為飛機運營方而提供給客户的，不能全部或部分轉讓。
7.Confidentiality
客户和波音公司理解，本信函協議中包含的某些商業和財務信息被波音公司和客户視為機密信息，並受第#號信函協議中規定的條款和條件的約束。UAL-PA-04761-LA-1801470
非常真誠地屬於你，

波音公司
由以下人員提供：/s/Irma L.Krueger
ITS：事實律師

UAL-PA-04761-LA-2105143 SA-9
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波音/聯合航空公司專有


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接受並同意這一點
日期：2021年11月30日
美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)
由以下人員提供：/s/Gerald Laderman
ITS：
執行副總裁兼首席財務官

UAL-PA-04761-LA-2105143 SA-9
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