美國

美國證券交易委員會

華盛頓特區，郵編：20549

表格10-K

截至的財政年度9月30日，2021

佣金檔案編號1-14173

MarineMax，Inc.

(註冊人的確切姓名載於其約章)

麥考密克大道2600號

套房200

克利爾沃特, 弗羅裏達33759

(727) 531-1700

(主要執行辦公室的地址，包括郵政編碼和電話號碼，包括區號)

根據該法第12(B)條登記的證券：

根據該法第12(G)條登記的證券：

無

用複選標記表示註冊人是否為證券法第405條規定的知名經驗豐富的發行人。☐   不是  ☑

如果註冊人不需要根據該法第13節或第15(D)節提交報告，請用複選標記表示。☐   不是  ☑

用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短期限內)提交了1934年證券交易法第13條或第15(D)條要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內是否符合此類提交要求。是  ☑*☐

用複選標記表示註冊人是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則第405條(本章232.405節)要求提交的每個交互數據文件。是  ☑第一位：沒有第二位。☐

用複選標記表示註冊人是大型加速申報公司、加速申報公司、非加速申報公司、較小的申報公司或新興成長型公司。您可以參閲《交易法》第12b-2條規則中對“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小申報公司”和“新興成長型公司”的定義。

如果是一家新興的成長型公司，用複選標記表示註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據交易法第13(A)條提供的任何新的或修訂的財務會計準則。☐

用複選標記表示註冊人是否已提交報告並證明其管理層對

根據《薩班斯-奧克斯利法案》(美國聯邦法典第15編)第404(B)條對財務報告進行內部控制的有效性。

7262(B))，由編制或發佈其審計報告的註冊會計師事務所提供。☑

用複選標記表示註冊人是否是空殼公司(如該法第12b-2條所定義)。☐*☑

根據2021年3月31日(也就是註冊人最近完成的第二財季的最後一個工作日)在紐約證券交易所(New York Stock Exchange)報告的註冊人普通股的收盤價，註冊人的非關聯公司持有的普通股總市值(21,629,303股)為$。1,067,622,396。就此計算而言，註冊人的所有高級職員和董事均被視為關聯公司。這一認定不應被視為承認這些高級職員和董事實際上是註冊人的關聯公司。

截至2021年11月15日，有未償還的21,864,914註冊人的普通股，每股票面價值.001美元。

引用成立為法團的文件

註冊人關於2022年股東年會的最終委託書的部分內容通過引用併入本報告的第三部分。

MARINEMAX，Inc.

表格10-K的年報

截至2021年9月30日的財年

目錄

關於前瞻性信息的聲明

本報告中包含的關於Form 10-K的陳述並非純粹的歷史性陳述，屬於適用證券法意義上的前瞻性陳述。前瞻性陳述包括有關我們對未來的“期望”、“預期”、“意圖”、“計劃”、“信念”或“戰略”的陳述。前瞻性陳述還包括有關2022財年及以後的收入、利潤率、支出和收益的陳述；我們相信，我們的做法增強了我們吸引更多客户的能力，培養了整體愉快的遊艇體驗，併為遊艇製造商提供了穩定、專業的零售分銷和廣泛的地理存在；我們對我們競爭優勢的評估，包括我們無障礙的銷售方式、黃金零售地點、優質產品供應、廣泛的設施、強大的管理和團隊成員，以及強調在遊艇銷售之前和之後的客户服務和滿意度；我們相信，隨着經濟狀況的持續復甦，我們將致力於實現客户服務與滿意的核心價值觀以及業務增長和提升的戰略，包括但不限於收購戰略和追求代工與垂直一體化的戰略；我們相信，隨着經濟狀況的持續復甦，我們的零售戰略將與消費者的願望保持一致；新冠肺炎疫情的範圍和持續時間及其對全球經濟體系、員工、工廠、運營、客户、供應商和供應鏈的影響，將使我們能夠有效地管理增長。本報告中包含的所有前瞻性陳述均基於截至本報告提交之日我們掌握的信息。, 我們沒有義務更新任何此類前瞻性陳述。我們的實際結果可能與前瞻性陳述大不相同。在可能導致實際結果大相徑庭的因素中，包括項目1a“風險因素”中討論的因素。

除非明確説明或上下文另有要求，否則本文中的術語“MarineMax”、“公司”、“我們”、“我們”和“我們”均指MarineMax，Inc.及其子公司。

第一部分

引言

我公司

我們相信我們是世界上最大的遊艇和遊艇零售商和超級遊艇服務公司。通過我們目前在21個州的79個零售點，我們銷售新的和二手的休閒船和相關的海洋產品，包括髮動機、拖車、零部件和配件。我們還安排相關的遊艇融資、保險和延長服務合同；提供遊艇維修和保養服務；提供遊艇和遊艇經紀銷售；並在可能的情況下提供船票和存儲住宿。在英屬維爾京羣島，我們通過MarineMax Vacations提供動力雙體船的包租服務。我們還擁有弗雷澤遊艇集團以及諾斯羅普公司(Northrop&Johnson)，它們是領先的超級遊艇經紀和豪華遊艇服務公司，業務遍及多個國家。。我們還擁有Cruisers Yachts，這是一家運動遊艇和遊艇製造商，通過我們精選的零售經銷地點和獨立經銷商進行銷售，被公認為世界領先的高端運動遊艇和遊艇製造商之一。

自2021年5月2日起，由於公司收購Cruisers Yachts改變了管理層的報告結構和經營活動，我們的可報告部門發生了變化。我們現在通過兩個新的可報告部門報告我們的運營情況：零售運營部門和產品製造部門。

截至2021年9月30日，零售運營部門包括阿拉巴馬州、加利福尼亞州、康涅狄格州、佛羅裏達州、佐治亞州、伊利諾伊州、馬裏蘭州、馬薩諸塞州、密歇根州、明尼蘇達州、密蘇裏州、新澤西州、紐約、北卡羅來納州、俄亥俄州、俄克拉何馬州、羅德島州、南卡羅來納州、得克薩斯州、華盛頓州和威斯康星州的77個零售點，我們在這些地區銷售新的和二手娛樂船，包括遊樂和漁船，重點是高端我們還銷售相關的海洋產品，包括髮動機、拖車、零部件和配件。此外，我們還提供維修、保養、滑移和存放服務；我們安排相關的船舶融資、保險和延期服務合同；我們提供遊艇和遊艇經紀銷售；遊艇租賃服務。在英屬維爾京羣島，我們通過MarineMax Vacations提供動力雙體船的包租服務。弗雷澤遊艇集團(Fraser Yachts Group)和諾斯羅普公司(Northrop&Johnson)也包括在多個國家開展業務的領先超級遊艇經紀和豪華遊艇服務公司。

截至2021年9月30日，產品製造部門包括MarineMax的全資子公司Cruisers Yachts的活動，通過我們精選的零售經銷商地點和獨立經銷商銷售運動型遊艇和遊艇。Cruisers Yachts是公認的世界頂級高級運動遊艇和遊艇製造商之一，生產33英尺到60英尺的型號。

2021年11月，我們收購了首屈一指的汽艇製造商Intrepid PowerBoats(“Intrepid”)和德克薩斯州北部首屈一指的水上運動經銷商Texas MasterCraft。Intrepid被公認為是一家世界級的定製船生產商，仔細地反映了每個船主的獨特願望。德克薩斯精品遊艇專營滑雪艇和滑水艇。Intrepid的活動將包括在我們的產品製造部門。德克薩斯MasterCraft的活動將包括在我們的零售運營部分。

我們是由布倫瑞克公司(“布倫瑞克”)製造的海雷和波士頓捕鯨者休閒遊艇的最大零售商。2021財年，布倫瑞克新船的銷售額約佔我們收入的27%。布倫瑞克的兩個部門-新海雷和波士頓捕鯨船的銷售額分別約佔我們2021財年收入的11%和13%。布倫瑞克是世界領先的海洋產品和船用發動機製造商。我們與布倫瑞克簽署了海魚產品和波士頓捕鯨船產品的協議，並且是我們幾乎所有地理市場的海魚和波士頓捕鯨船的獨家經銷商。此外，我們還是布倫瑞克分公司哈里斯鋁船在我們許多地理市場的獨家經銷商。我們也是意大利Azimut-Benetti Group或Azimut的獨家經銷商，為美國銷售Azimut和Benetti巨型遊艇、遊艇和其他休閒遊艇。2021財年，新Azimut遊艇和遊艇的銷售額約佔我們收入的10%。此外，我們還是某些高端品牌的獨家經銷商，這些品牌服務於我們市場中的某些細分行業，如第三頁的表格所示。

我們還參與了其他與划船有關的活動。我們在我們的零售地點、網上以及各種第三方碼頭和其他場外地點銷售二手船；我們銷售船用發動機和螺旋槳，主要是賣給我們的零售客户，作為他們現有發動機和螺旋槳的替代品；我們在我們的零售地點和各種場外地點以及通過我們的印刷目錄出售各種各樣的零部件和配件；我們在我們的大多數零售地點提供維護、維修、滑移和儲存服務；我們在我們的大多數零售地點和各種場外地點以及我們的客户和客户提供金融和保險產品。我們在大多數零售地點和不同的場外地點提供遊艇和遊艇經紀銷售；我們在英屬維爾京羣島開展租賃業務，為客户提供租賃第三方和公司擁有的動力雙體船的機會。

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從2020年3月到2020年6月，由於新冠肺炎疫情，我們根據當地政府或衞生官員的指導暫時關閉了某些部門或場所。我們正在遵循指導方針，以確保我們按照建議安全運行。由於新冠肺炎疫情複雜，發展迅速，有許多未知因素，本公司將繼續關注持續發展並做出相應反應。管理層期望其業務橫跨所有的公司的地理位置將受到一定程度的影響，但目前還不能確定新冠肺炎疫情對公司業務影響的重要性和可能產生影響的持續時間。

MarineMax在1998年3月1日收購了五家以前獨立的遊艇經銷商後開始運營。自那時以來，我們又收購了32家以前獨立的遊艇經銷商、多個碼頭、4家遊艇經紀業務、2家超級遊艇服務公司、2家提供全方位服務的遊艇維修業務，以及2家遊艇和遊艇製造商。我們試圖利用被收購公司的經驗和成功，以便在高度分散的零售遊艇行業建立高標準的客户服務和響應能力。由於我們對高端品牌遊艇的重視，我們在2021財年一艘新船的平均售價約為227,000美元，略高於2020財年的約215,000美元，而根據全國海洋製造商協會發布的行業數據，2020日曆的行業平均售價約為60,000美元。我們認為商店是一個或多個零售點，它們相鄰或作為一個實體或超級遊艇服務區運營。我們的同店銷售額在2019財年增長了1%，在2020財年增長了25%，在2021財年增長了13%。

2020年，美國休閒遊艇行業的零售額約為494億美元，高於2019年431億美元的先前峯值。2020年日曆的總銷量約為230,450艘，而2019年日曆的總銷量為201,400艘。零售額包括新船和二手船的銷售；發動機、拖車、設備和配件等海產品的銷售；以及燃料、保險、碼頭、儲存和維修等相關支出。根據美國國家海洋製造商協會的行業數據，2020年，新船和二手船、發動機、拖車和配件的零售額約佔這些銷售額的400億美元。高度分散的零售船運業通常由在單一市場運營的小型經銷商組成，提供不同程度的商品銷售、專業管理和客户服務。我們相信，許多小型經銷商越來越難以作出所需的管理和資金承諾，以達到更高的客户服務水平，並按照造船廠的要求和客户經常提出的要求，改進系統和設施。我們還認為，許多經銷商缺乏所有者的退出策略。我們相信，這些因素有助於我們通過市場擴張和收購，在當前和未來市場獲得競爭優勢。

我們戰略的材料更新

自從我們在截至2020年9月30日的財政年度的10-K表格中最後一次討論我們的戰略以來，我們的主要目標仍然是提升我們作為領先的遊艇和遊艇零售商的地位。此外，我們還擴大了我們的戰略，包括最近收購了弗雷澤遊艇集團、諾斯羅普公司、Skipper Marine Holdings，Inc.和某些附屬公司(統稱為SkipperBud‘s)、KCS國際控股公司和某些附屬公司(“Cruisers Yachts”)、Intrepid和Texas MasterCraft。我們收購弗雷澤遊艇集團(Fraser Yachts Group)、諾斯羅普&強生公司(Northrop&Johnson)和SkipperBud‘s，增加了我們的超級遊艇經紀和豪華遊艇服務，以及碼頭/倉儲服務。我們對Cruisers Yachts的收購為我們的產品組合提供了優質的美國製造的運動型遊艇和遊艇。在收購之前，我們是巡洋艦遊艇的經銷商。Cruisers Yachts還通過獨立經銷商運營，被公認為世界領先的高端運動遊艇和遊艇製造商之一。我們的目標是，擴大我們的戰略將潛在地增加我們的利潤率，同時為我們的客户提供更好的服務。

此外，我們繼續擴大和加強我們的數字計劃。我們的數字服務隨時可用，提供我們種類齊全的船隻、遊艇和包租服務，以及我們的專家團隊來回答客户的問題，並幫助他們虛擬地找到一艘船。此外，我們的船塢數字平臺通過使客户能夠通過根據其需求量身定做的個性化體驗進行互動，為海運企業提供有效和定製的數字解決方案，從而提供出色的客户體驗。

公司的發展；業務的拓展

自1998年3月首次收購以來，我們又收購了32家以前獨立的遊艇經銷商、多個碼頭、4家遊艇經紀業務、兩家超級遊艇服務公司、兩家提供全方位服務的遊艇維修業務，以及兩家遊艇和遊艇製造商。被收購的經銷商以MarineMax的名義運營。

我們不斷嘗試通過提供全方位的服務、提供廣泛和高質量的產品線、維護黃金零售點、推行MarineMax One Price無障礙銷售方式以及強調高水平的客户服務和滿意度來提升我們的業務。

我們還不時評估擴大業務的機會，可能通過收購遊艇經銷商來擴大我們的地理範圍，擴大我們的產品線，在我們現有地區內外開設新的零售點，為我們的客户提供新的產品和服務，並可能通過收購公司來實施代工或垂直整合戰略。

2

除了收購之外我們的超級遊艇服務地點，我們已經開業了35現有地區的新零售點，不包括為特定目的臨時開設的零售點。我們還監控我們零售點的業績，並關閉不符合我們預期的零售點。基於這些因素和之前不景氣的經濟狀況，我們已經關閉了75自1998年3月以來的零售地點其中包括2008年的金融危機，不包括臨時打開的那些Y用於特定目的的基礎上，並且包括10杜爾在過去的三個財年裏。

下表列出了自2011財年以來我們收購的業務及其地理區域的相關信息。

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除了收購遊艇經銷商、超級遊艇服務公司、遊艇製造商和開設新的零售點外，我們還增加了新的產品線來擴大我們的業務。下表列出了我們在指定年份內在現有地點增加的某些現有產品線。

我們增加品牌的目的是為我們現有的客户羣提供一條遷移途徑，或者填補我們產品供應的空白。因此，我們相信，我們提供的新品牌通常是互補的，不會對我們其他知名品牌產生的業務產生負面影響。我們還會根據客户的喜好不時地停止提供產品系列。

我們努力保持高客户服務和滿意度的核心價值觀，並計劃繼續推行我們相信能夠使我們獲得長期成功和增長的戰略。我們相信，我們擴大的產品供應加強了我們的

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同店銷售額增長。我們計劃通過在新界進行收購和在現有地區開設新店來進一步擴大我們的業務。此外，我們計劃繼續擴展我們的其他傳統服務，包括在我們的零售地點、非現場地點和數字方式進行二手船銷售；在我們的零售地點和各個非現場地點銷售相關的海洋產品，包括髮動機、拖車、零部件和配件；在我們的大多數零售地點提供維護、維修和儲存服務；提供我們的客户有能力為購買新船或二手船提供資金，購買延長服務合同，並安排保險範圍，包括船舶財產、殘疾、底漆、凝膠密封劑、織物保護和意外傷害保險。；在我們的大部分零售地點和不同的場外地點提供遊艇和遊艇經紀業務；提供船隻存儲；開展遊艇租賃業務以及製造運動型遊艇和遊艇。我們的擴張計劃在很大程度上將取決於經濟和行業條件。

美國的遊艇產業

2020年，美國休閒遊艇行業的零售額約為494億美元，高於2019年431億美元的先前峯值。零售額包括新的和二手遊艇的銷售；海洋產品，如發動機、拖車、零部件和配件的銷售；以及相關的船艇支出，如燃料、保險、碼頭、儲存和維修。2020年曆年，新船和二手船、發動機、拖車、設備和配件的零售額約佔此類銷售額的400億美元。2020年日曆的總銷量約為230,450艘，而2019年日曆的總銷量為201,400艘。從歷史的角度來看，1988年休閒遊艇的年零售額為179億美元，但根據全國海洋製造商協會公佈的行業數據，1992年下降到103億美元的低點。我們相信這下降是由多個因素所致，包括經濟衰退、海灣戰爭，以及在一九九一年和一九九二年對售價超過10萬元的船隻徵收奢侈品税。奢侈品税在1993年被廢除，自那以後，除了1998年、2003年和2007年至2010年，遊艇零售額每年都在增長。我們相信，與其他户外活動一樣，休閒划船對消費者具有天然的吸引力，在沒有任何不尋常的行業逆風的情況下，在有利的經濟條件下將繼續增長(見風險因素)。

遊艇零售市場仍然高度分散，迄今幾乎沒有發生整合，由眾多遊艇零售商組成，其中大多數是由個人擁有的小公司，在單一市場運營，提供不同程度的商品銷售、專業管理和客户服務。我們認為，許多船艇零售商正面臨着來自船艇製造商越來越大的壓力，要求他們提高服務和系統水平，在某些產品線上面臨來自大型國家零售商的日益激烈的競爭，在某些情況下，還面臨業務繼任問題。

產品和服務

我們提供新的和二手的遊艇和相關的海洋產品，包括髮動機、拖車、零部件和配件。雖然我們銷售範圍廣泛的新船和二手船，但我們專注於高端品牌產品。此外，我們還協助安排相關的船舶融資、保險和延長服務合同；提供船舶維護和維修服務；提供滑行和存儲住宿；提供遊艇和遊艇經紀銷售；以及開展遊艇租賃業務。

新船銷售

我們主要銷售遊艇，包括遊艇和漁船。我們提供的許多產品都是由Brunswick製造的，該公司是世界領先的休閒遊艇和遊艇製造商，包括海雷遊艇、波士頓惠勒漁船和哈里斯鋁船。2021財年，布倫瑞克新船的銷售額約佔我們收入的27%。2021財年，新的海光船和波士頓捕鯨船的銷售額分別約佔我們收入的11%和13%。我們的某些經銷商還銷售其他製造商提供的豪華遊艇、漁船和浮筒船，包括意大利的Azimut。2021財年，新Azimut遊艇和遊艇的銷售額約佔我們收入的10%。Cruisers Yachts是MarineMax的全資子公司，生產運動型遊艇和遊艇，通過我們精選的零售經銷地點和獨立經銷商進行銷售。在2021財年，包括郵輪遊艇在內的新船銷售約佔我們收入的70.5%，即14.55億美元。

我們在大多數細分市場提供休閒遊艇，但特別關注優質遊艇和遊艇，這反映在我們2021財年的新船平均銷售價格約為227,000美元，略高於2020財年的約215,000美元，而根據全美海洋製造商協會(National Marine Manufacturing Association)發佈的行業數據，2020日曆的行業平均銷售價格約為60,000美元。鑑於我們位於美國一些較為富裕的、面向近海的遊艇區域，而且注重高水平的客户服務，我們銷售的大型遊艇(如巨型遊艇、遊艇和運動巡洋艦)所佔比例相對較高。我們相信，我們提供的產品系列在各自的細分市場中都是最高質量的產品之一，在質量、性能和風格方面都有良好的商譽和聲譽。

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下表説明瞭我們目前新船的範圍和製造商建議零售價的大致範圍。出價， 但並不是包羅萬象的。

機動遊艇海洋亞歷山大遊艇公司(Ocean Alexander Yachts)、阿茲穆特遊艇公司(Azimut)、貝內蒂遊艇公司(Benetti)和公主遊艇公司(Princess)是世界上四大頂級遊艇製造商。機動遊艇產品線通常包括最先進的設計，帶有生活在船上的奢侈品。Azimut遊艇以其美國化的開放式佈局、意大利設計和強大的性能而聞名。Azimut遊艇奢華的內飾以窗户和多種住宿設施為重點，這些設施都是為舒適而設計的。海洋亞歷山大遊艇以其卓越的工程、性能和功能以及大型遊艇上常見的奢侈品而聞名。貝納蒂遊艇和巨型遊艇以保持最高的質量標準、卓越的美學和功能效果以及將意大利最好的傳統和工藝與最新技術相結合而聞名。公主遊艇是英國領先的豪華遊艇製造商，對細節、設計和令人振奮的性能一絲不苟。

遊艇海光遊艇瞄準了豪華和家庭休閒遊艇市場，有多種配置可供選擇，以滿足每位客户特定的休閒遊艇風格。海光遊艇以定製儀器為特色，其中可能包括電子產品包；各種船體、甲板和駕駛艙設計，可以包括游泳平臺；船頭講壇和高架橋；以及各種便利設施，如旋轉鬥式頭盔座椅、休息室座椅、太陽墊、小酒吧、內置冰櫃和茶點中心。大多數海光遊艇都配備了水星或水星巡洋艦發動機。Galeon專門經營豪華遊艇和

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以上的摩托艇三十年的經驗。伽利翁是歐洲領先的和總理造船廠。我們相信Galeon遊艇結合了最新的技術，手精益求精，精益求精注重細節、卓越的性能和出色的創新設計現代造型，方便快捷。 阿奎拉動力雙體船提供了形式、功能，並通過引領潮流的創新提供了實用性和舒適性。我們相信，NauticStar提供的運動甲板船結合了舒適性、特性、經濟性和多功能性，使E NAUTicStar是最受歡迎的選擇經驗豐富的船手。MJM遊艇結合了速度、性能、更大的穩定性、創新的設計和佈局，以及舒適的娛樂空間和專利t 受保護的MJM簽名外觀。Aviara是MasterCraft製造的最新品牌，專注於生產30英尺及以上的船隻，目標是通過融合進步風格、輕鬆舒適和現代奢華來創造提升的公開水域體驗. 巡洋艦遊艇由MarineMax所有，並不斷打造世界級的、創新的、高質量的、手工製作的、美國製造的遊艇。運動遊艇和時尚奢華的遊艇坎提烏斯一系列小艇以及光滑而強勁的舷外模型。Tiara Yachts製造手工製作的美國製造的豪華遊艇，旨在提高性能和舒適性。四温斯製造優質跑道、保齡球手、遊艇和拖曳運動艇。Intrepid使用先進的複合材料結構，使每艘船對其所有者來説都是獨一無二的，同時更堅固、更快、更省油，以提供安全、平穩、乾燥的水上旅行。

浮船艇。哈里斯是浮橋行業的領先者，提供各種最具創新性、奢華和高端的浮橋模型，以滿足船民的需求。哈里斯以出色的性能與穩定安全的平臺相結合而聞名。佳潔士提供各種浮橋型號，旨在提供極高水平的質量、安全性、風格和舒適性，以滿足家庭娛樂需求。本寧頓提供我們認為是業界領先的設計，精湛的工藝，以及安靜、順暢的乘車體驗。Barletta提供優質的建築、簡單而精緻的車型和以客户為中心的便利設施。星際爭霸是一家領先的遊艇製造商，有着不斷改進玻璃纖維船體設計的悠久歷史，致力於為家庭和水上運動愛好者提供令人興奮的浮橋、滑道和甲板船模型。西爾萬製造優質、創新、高性能的浮船。我們提供的浮船有多種設計和選擇，吸引了廣大浮舟愛好者和現有客户。

漁船我們提供的漁船，如波士頓惠勒(Boston Whaler)、格雷迪-懷特(Grady-White)、童子軍(Scout)和旗魚(Sailfish)，從入門級型號到高級型號，都是為在湖泊、海灣和離岸水域捕魚和水上運動而設計的，船艙的居住能力有限。這些漁船通常以生活圍欄、甲板內魚箱、杆架、索具工位、駕駛艙圍欄以及新鮮和鹹水沖洗為特色。

滑雪艇。我們提供的滑雪艇有Nautique by Gender Craft、Tigé、ATX衝浪艇和Mastercraft，從入門級型號到高級型號，所有這些滑雪艇都旨在實現終極尾流，以提高滑雪、衝浪和尾板性能和安全性。Nautique、Tigé、ATX衝浪艇和Mastercraft滑雪艇有多種設計和選擇，對競技和休閒用户都很有吸引力。

噴氣艇雅馬哈噴氣艇的設計旨在提供可靠、高性能的內部推進系統，並具有卓越的操控性。雅馬哈是噴氣艇領域的全球領先者。我們提供的噴氣艇有多種設計和選擇，吸引了廣大噴氣艇愛好者和現有客户。

二手船銷售

我們出售我們提供的新型號和新型號的二手版本，在較小程度上，出售通常被視為折價的其他品牌和型號的二手船。在2021財年，二手船銷售額佔我們收入的10.9%，約為2.249億美元，我們出售的二手船中29.0%是布倫瑞克型號。

我們的二手船銷售取決於我們能否以有吸引力的價格供應高質量的二手船。我們幾乎所有的二手船庫存都是通過客户以舊換新的方式獲得的。我們致力於通過提供高質量的二手船折價產品來增加我們的二手船業務，這些折價產品來自我們的新船銷售活動，並通過我們的服務計劃得到了良好的維護。此外，我們幾乎所有的二手船庫存都發布在我們的數字資產上，這將我們的產品的知名度和可用性擴大到了廣大划船愛好者的受眾。我們還在全國各地的各個碼頭和其他場外地點出售二手船。

為了進一步提高我們的二手船銷售，我們提供延長保修計劃，一般適用於九年以下的二手船。延長保修計劃適用於每艘通過48點檢查的合格二手船，並提供長達三年的大多數機械部件故障保護。我們相信，這種類型的計劃通過激勵二手船的購買者通過我們的經銷商完成他們的購買，從而促進了我們二手船的銷售。

船用發動機、相關船用設備以及船用零部件和附件

我們提供船用發動機和設備，主要由布倫瑞克和雅馬哈旗下的水星公司製造。我們主要向零售客户銷售船用發動機和螺旋槳，作為其現有發動機或螺旋槳的替代品。水星船務公司和雅馬哈公司推出了各種新的發動機型號，旨在減少發動機排放，以符合目前美國環境保護局(EPA)的要求。請參閲“商業-政府法規，包括環境法規。”行業領先者水星海洋公司和雅馬哈公司專門從事最先進的船舶推進

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系統和附件。我們的許多經銷商都被水星船務認可為“優質服務經銷商”。.這一稱號通常是根據符合某些標準和資格授予的。

我們還在我們的零售地點、不同的異地地點以及通過我們的印刷目錄銷售各種船用零部件和配件。這些船舶零部件和配件包括海洋電子產品；船塢和錨定產品，如護舷、繩索和錨；船蓋；拖車零部件；水上運動配件，如管子、繩索、尾板和滑雪板；發動機零部件；機油；潤滑油；轉向和控制系統；防腐產品和服務產品；高性能配件，如螺旋槳和儀器；以及完整的船艇配件系列，包括救生衣、充氣裝置和水上運動設備。我們還提供新奇的商品，比如印有製造商或經銷商標誌的襯衫、帽子和車牌。在我們所有的零部件和配件業務中，我們利用我們的行業知識和經驗為划船愛好者提供我們經驗豐富的高質量產品。

船用發動機、相關船用設備以及船用零部件和配件的銷售都是有形產品，約佔我們2021財年收入的3.2%或6680萬美元。

維護、維修和存儲服務

為客户提供專業、及時的維護和維修服務對我們的銷售工作至關重要，也是我們取得成功的重要因素。我們在我們的大部分零售點提供維護和維修服務，在我們的某些地點延長了服務時間。此外，在我們的許多市場，我們在客户的船所在位置提供移動維護和維修服務。我們相信，這一服務承諾在我們競爭的市場中是一種競爭優勢，對於我們努力提供無故障的乘船體驗至關重要。為了進一步推進這一承諾，我們在我們的某些市場開設了獨立的維護和維修設施，地點對我們的客户更方便，並增加了此類服務的可用性。我們還相信，我們的維護和維修服務有助於建立牢固的客户關係，我們對預防性維護和優質服務的重視增加了我們二手船銷售中維護良好的船隻的潛在供應量。

我們提供保修和非保修服務，保修費用由製造商根據製造商的保修報銷計劃報銷。對於保修工作，包括Brunswick在內的大多數製造商都會報銷經銷商公佈的服務人工費率的一定百分比，這一百分比取決於經銷商的客户滿意度指數評級和參加服務培訓課程的情況。我們的大部分保修收入來自Brunswick產品，因為Brunswick產品在我們銷售的產品中所佔比例最大。某些其他製造商在每次維修時按固定金額報銷保修工作。由於遊艇製造商只允許在授權經銷商處進行保修工作，因此我們銷售的新遊艇基本上都能獲得所需的所有保修和維修工作。我們提供的第三方延長保修合同還導致在延長保修合同期限內對我們的維護和維修服務的持續需求。

我們的維護和維修服務由經過製造商培訓和認證的服務技術人員執行。在收取機械師的勞務費時，我們的許多經銷商使用可變費率結構，以反映不同類型維修的難度和複雜性。零部件的加價百分比同樣基於製造商對不同零部件的建議價格和市場狀況。

在我們的許多地點，我們提供船隻存儲服務，包括水中滑行存儲和陸上內外存儲。這些存儲服務以具有競爭力的市場價格提供，包括季內存儲和反季節存儲。

在2021財年，維護、維修和存儲服務約佔我們收入的5.6%或1.146億美元，其中約3.3%或6750萬美元與維修服務有關，約0.8%或1550萬美元與維修零部件有關，約1.5%或3160萬美元與存儲服務租金收入有關。這包括保修和非保修服務。

餐飲產品

在我們的每個零售地點和不同的異地地點(如適用)，我們為客户提供購買新船或二手船的融資，購買延長服務合同和安排保險範圍，包括船艇財產、殘疾、底漆、凝膠密封膠、織物保護和意外傷害保險(統稱為“F&I”)。我們與不同的國家海產品貸款人有關係，根據我們與貸款人之間現有的預售協議，貸款人根據我們與貸款人之間的現有預售協議購買零售分期付款合同，以證明我們發起的船隻和其他海產品的零售銷售。這些安排允許我們根據各種因素獲得零售分期付款合同預期賺取的融資費用的一部分，這些因素包括買方的信用狀況、向買方收取的合同年利率，以及貸款人當時向買方收取的合同規定的最低年百分比利率。如果買方提前履行合同或在指定的期限內(通常為0至180天)違約，我們將向買方支付這筆費用。在適用的州法律要求的範圍內，我們的經銷商有權發起和銷售零售分期付款合同，為船隻和其他海產品的銷售提供資金。

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我們還提供第三方擴展服務合同，根據這些合同，以預定的價格，我們在合同期內按照服務合同指南提供所有指定的服務，不向客户收取超過免賠額的額外費用。雖然我們銷售的所有新船都有製造商的標準船體和發動機保修，但延長服務合同提供了超出製造商保修期限或範圍的額外保險。二手船的購買者一般都能夠購買延長服務合同，即使所選船隻不再在製造商的保修範圍內。一般來説，我們會收到安排延長服務合同的費用。合同規定的大部分服務由我們提供，並由第三方合同持有人支付費用。從2021財年開始，我們與第三方F&I產品提供商合作，為精選的新型號提供預付費維護計劃。

我們還可以幫助我們的客户獲得財產和意外傷害保險，包括船舶的損失或損壞。我們的專業遊艇保險機構，私人保險服務公司，為經紀公司、遊艇管理集團和海事律師提供全球遊艇保險計劃。私人保險服務利用複雜承保方面的專業知識，包括瞭解船東、船長、船員、客人、投標和導航的風險，為客户提供獨特設計的保護，使客户能夠自信地巡航。

在2021財年，來自F&I產品的手續費收入約佔我們收入的2.7%，即5560萬美元。我們相信，我們的客户能夠快速、輕鬆地在我們的經銷商處獲得有競爭力的融資，這與我們出售新船和二手船的能力是相輔相成的。我們還相信，與我們的許多競爭對手相比，我們能夠在“當天”的基礎上提供客户定製融資的能力使我們具有優勢，特別是規模較小的競爭對手，這些競爭對手缺乏資源在其經銷商安排船艇融資，或者沒有產生足夠的金額來吸引我們可用的多樣化融資來源。

經紀銷售

在適用的情況下，我們通過持牌船隻或遊艇經紀的員工或分包商，在我們的大多數零售地點提供船隻或遊艇經紀銷售。作為佣金，我們提供經紀船隻或遊艇出售，在不同的網站上以數字方式列出它們，通過我們的集成計算機系統通知我們的其他零售地點它們的可用性，並將它們張貼在我們的網站上。Www.MarineMax.com。通常情況下，銷售是共同經紀的，佣金在買賣經紀人之間平分。我們相信，我們接觸到潛在的二手船客户，以及為客户的經紀船隻或遊艇掛牌和做廣告的方法，比經紀人的典型做法要廣泛得多。除了來自經紀佣金的收入，我們的經紀銷售還使我們能夠提供廣泛的二手船或遊艇，而不會增加相關的庫存成本。此外，我們通過弗雷澤遊艇集團和諾斯羅普公司提供遊艇和超級遊艇經紀業務。在2021財年，經紀銷售佣金約佔我們收入的5.6%，即1.166億美元。

我們的經紀客户通常會得到與我們的新老客户一樣高水平的客户服務。我們的海濱零售點可以在水中演示現場經紀船隻。我們的維護和維修服務，包括移動服務，也普遍提供給我們的經紀客户。一般來説，通過我們安排的遊艇購買者還可以利用MarineMax Getaways！®週末和日間旅行以及其他聚會和水中活動，以及遊艇操作和安全研討會。我們相信，我們提供的一系列服務在經紀業務中是獨一無二的。

包租遊艇

2011年，我們推出了遊艇租賃業務，為客户提供在充滿異國情調的目的地租用雙體船的機會，首先是我們在英屬維爾京羣島的初始位置。在這項業務中，我們將專門設計的遊艇出售給第三方，以納入我們的遊艇租賃船隊；簽訂遊艇管理協議，根據這些協議，遊艇所有人可以將其遊艇納入我們的遊艇租賃計劃，期限為數年，並向我們支付固定的月費；提供我們的遊艇儲存、保險和維護服務；以及按約定向我們支付的費用將這些遊艇出租給度假客户。在管理協議期限內，遊艇擁有人可在指定的星期內使用遊艇供個人使用，並在遊艇管理協議期滿後接管其遊艇。

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除了我們在英屬維爾京羣島，我們還提供遊艇租賃服務。我們收取一定的費用，幫助遊艇船主辦理租船手續。第三方對其船舶的抵押權。此外，通過弗雷澤遊艇集團化我們提供遊艇和超級遊艇租賃、租船管理、遊艇管理、船員安置、新船建造監督服務和其他豪華遊艇服務。在202財年1，租賃動力遊艇的收入，遊艇租賃費和其他包租服務的收入約佔1.5%或$29.7我們收入的一百萬。我們在美國的設施英屬維爾京羣島和遊艇包租2017年9月，伊爾瑪颶風對艦隊造成了破壞。我們為存貨損失投保，但有免賠額。遊艇租賃船隊在2019財年恢復了有限的包租，因為損壞已被修復，並在2020年全面恢復運營。從2020年3月開始，我們暫時關閉了我們在英屬維爾京羣島以及基於當地政府和衞生官員指導的遊艇包機由於新冠肺炎大流行. 遊艇包租在2021財年恢復，但這個目前還無法確定新冠肺炎大流行的影響以及可能產生影響的持續時間。

場外銷售

我們出售二手船，提供F&I產品，並在包括碼頭在內的各種第三方非現場地點銷售零部件和配件。

產品製造

Cruisers Yachts是MarineMax的全資子公司，生產運動型遊艇和遊艇，通過我們精選的零售經銷地點和獨立經銷商進行銷售。Cruisers Yachts是公認的世界頂級高級運動遊艇和遊艇製造商之一，生產33英尺到60英尺的型號。2021年11月，我們收購了首屈一指的汽艇製造商Intrepid。Intrepid被公認為是一家世界級的定製船生產商，仔細地反映了每個船主的獨特願望。

零售地點

我們在阿拉巴馬州、加利福尼亞州、康涅狄格州、佛羅裏達州、佐治亞州、伊利諾伊州、馬裏蘭州、馬薩諸塞州、密歇根州、明尼蘇達州、密蘇裏州、新澤西州、紐約、北卡羅來納州、俄亥俄州、俄克拉何馬州、羅德島州、南卡羅來納州、德克薩斯州、華盛頓州和威斯康星州的79個零售點銷售休閒遊艇和其他海洋產品，並提供相關的遊艇服務。每個零售地點一般包括一個室內陳列室(包括一些業內最大的室內船隻陳列室)和一個室外區域，以展示船隻庫存；一個商業辦公室，協助客户安排融資和保險、保養和維修設施；以及在某些零售地點提供船隻儲存服務，包括水中滑道儲存和內外土地儲存。

我們的許多零售點都是美國一些最受歡迎的划船地點的海濱物業，包括康涅狄格州的諾瓦克港和威斯布魯克港；海岸內水道、大西洋、博卡切加灣、卡盧薩哈奇河、那不勒斯灣、坦帕灣、彭薩科拉灣和聖安德魯斯灣的多個地點；佐治亞州的拉尼爾湖和威爾明頓河；馬裏蘭州的切薩皮克灣；明尼蘇達州的明尼通卡湖。南卡羅來納州的懷利湖；俄亥俄州的伊利湖；俄克拉何馬州的格蘭德湖；加利福尼亞州的紐波特灣、聖地亞哥灣和理查森灣；密歇根州的薩吉諾河、聖克萊爾湖、卡斯湖、斯普林湖和芬頓湖；華盛頓的尤尼恩湖；威斯康星州的鱘魚灣、門多塔湖、金尼克尼克河和巴特德莫特斯湖；伊利諾伊州的密歇根湖和馬裏湖；我們的海濱零售點，大部分包括碼頭式設施和碼頭，我們在那裏展示我們的遊艇和船隻，很容易到達划船的人羣，作為水中陳列室，使銷售人員能夠為客户提供各種船型的即時水中演示。我們的大多數其他地點都離水很近。

運營

經銷商的運營和管理

我們對經銷商的運營管理採取了普遍分散的方式。雖然某些行政職能集中在公司層面，但地方管理主要負責零售場所的日常運營。每個零售點由一名總經理管理，總經理監督單個商店的日常運營、人員和財務表現，受地區總裁或地區總裁的指導，後者通常負責指定地理區域內的零售點。通常，每個零售點都有一名員工，包括一名F&I經理、一名部件經理、一名服務經理、銷售代表、維護和維修技術人員以及各種支持人員。

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銷售及市場推廣

我們的銷售理念專注於銷售划船生活方式的樂趣，並與家人和朋友一起創造一生的回憶。我們相信，我們銷售理念的關鍵要素包括我們吸引人的零售地點、暢通無阻的銷售方式、訓練有素的銷售代表、高水平的客户服務、重視教育客户和客户家屬如何划船，以及為我們的客户提供通過我們的MarineMax Getaways！®划船的機會。我們致力於在售前、售中和售後通過最好的服務、產品和技術為客户提供卓越的體驗。我們的團隊和客户通過Water®團結在一起。

每個零售點都為客户提供了在舒適和方便的環境下評估各種新船和二手船的機會。我們的全方位服務零售點促進了交鑰匙購買過程，其中包括有吸引力的貸款人融資套餐、延長服務協議和保險。我們的許多零售點都位於海濱和碼頭，這吸引了划船愛好者，使客户在做出購買決定之前可以操作各種船隻。

我們提供的品牌在大小和用途上各不相同，分佈在我們的休閒、釣魚、水上運動、奢侈品和度假等客户活動中。我們相信水的變革性應該被每個人分享，所以我們相應地創造了我們的遊艇陣容。我們的承諾使我們的品牌有意義和理由在我們的展廳裏並排存在。

我們以張貼的MarineMax“One Price”價格出售我們的遊艇，這通常代表着製造商建議的零售價的折扣。我們的銷售方法專注於客户體驗，最大限度地減少與價格談判相關的客户焦慮。

作為我們銷售和營銷努力的一部分，我們的數字營銷能力是一種競爭優勢，大多數線索來自我們的數字資產，包括MarineMax.com。社交媒體日益成為客户參與和溝通的場所，並已成為與新客户聯繫的強大媒介。此外，我們還舉辦在線體驗活動，包括身臨其境的遊艇之旅，允許參與者從幾乎任何電子設備(包括手機、平板電腦或電腦)探索來自多個製造商、細分市場和型號的船隻和遊艇。

我們在每個市場的划船地點參加划船展覽和水中銷售活動，通常在1月、2月、3月和划船季節接近尾聲時舉行。船展和其他場外促銷活動是激發客户參與度的重要場所。遊艇展也引起了人們對我們產品的極大興趣，導致了展會後的遊艇銷售。在網上，我們隨時可用，可以提供各種船隻、遊艇和包租服務，以及我們的專家團隊來回答客户的問題，並幫助他們虛擬地找到一艘船。

我們通過銷售代表和在某些地點的送貨隊長在銷售前和銷售後進行的一對一教育，以及為全家舉辦的關於划船安全、船隻的使用和操作以及產品演示的內部研討會，來強調客户教育。通常，我們的送貨隊長或銷售代表會將客户的船送到某個區域的船位，並徹底指導客户如何操作船，包括停靠和拖曳船的實際操作説明。為了在銷售後加強我們的客户關係，我們領導和贊助MarineMax Getaways！®團隊划船旅行到不同的目的地，聚會，以及在水上組織的活動，以促進划船生活方式和一生的記憶。每個由公司贊助、由一名公司員工策劃和領導的活動也提供了一個有利的媒介，讓新客户適應划船，分享激動人心的划船目的地，與其他划船愛好者建立友誼，並使我們能夠向划船愛好者推廣新產品。

由於我們的相對規模，我們相信我們能夠進行有組織和系統的廣告和營銷努力，從而在行業內擁有競爭優勢。我們的部分營銷能力包括客户關係管理系統，該系統可跟蹤所有客户活動，評估客户的購買傾向，自動生成後續活動，並促進客户所需的特定船隻或其他海洋產品和服務在全公司範圍內的可獲得性。

供應商與庫存管理

我們直接從製造商那裏購買我們的新船庫存的很大一部分，製造商根據經銷商出售的船的數量和市場份額將新船分配給經銷商。我們的新船庫存的一部分來自我們的產品製造部門. 我們還與其他經銷商交換新船，以滿足客户需求並平衡庫存。

在2021財年，新布倫瑞克和阿茲穆特遊艇和遊艇的銷售額分別約佔我們收入的27%和10%。2021財年，新的海光船和波士頓捕鯨船的銷售額分別約佔我們收入的11%和13%。2021財年，從任何其他製造商購買的新船和其他海洋相關產品佔我們收入的比例均未超過10%。

我們已經與布倫瑞克簽訂了多年協議，涵蓋海魚和波士頓鯨魚。我們還與Azimut-Benetti集團就其Azimut產品線簽訂了多年協議。我們通常與除Brunswick和Azimut-Benetti Group以外的每一家制造商根據每年可續簽的非獨家經銷商協議進行交易。

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經銷商協議並不限制我們銷售任何產品線或競爭產品的權利。前提是我們遵守了我們經銷商協議的重要義務。每份經銷商協議的條款任命交易商的指定地理區域，如果交易商能夠履行其交易商協議中的重要義務，則該區域是交易商所獨有的。

製造商通常每年確定價格，但也可以自行決定是否改變價格。製造商通常會對庫存成本打折，並在製造商淡季期間(通常是10月至3月)提供庫存融資援助。為了獲得更低的庫存成本，我們努力利用這些製造商的激勵措施，在製造商的淡季接受產品交付。這使我們能夠在銷售旺季獲得定價優勢和更好的產品供應。與某些其他製造商的協議可能會限制我們在某些市場提供某些產品系列的權利。

我們在零售地點之間轉移單獨的船隻，以滿足客户訂單，否則製造商可能需要更長的時間才能完成這些訂單。這減少了交貨延遲，幫助我們最大限度地提高庫存週轉率，並有助於將潛在的積壓或缺貨情況降至最低。我們積極監控我們的庫存水平，以保持適當的水平，以滿足當前預期的市場需求。我們不受合同協議的約束，這些協議規定了我們在任何一年必須從任何製造商那裏購買的庫存量，但如果不能按照商定的水平購買，可能會導致某些製造商激勵措施或經銷商權利的喪失。

庫存融資

海運製造商通常會向零售商提供利息援助計劃。利息援助因製造商而異，可能包括免費融資或降低利率計劃。利息補助可以直接支付給零售商或金融機構，這取決於製造商已經建立的安排。我們相信，我們與製造商的融資安排在行業內是標準的。

我們根據財務會計準則委員會(“FASB”)會計準則編纂(“ASC”)606“與客户的合同收入”(“ASC 606”)從供應商收到的對價進行核算。ASC 606要求我們將從製造商收到的利息援助歸類為庫存成本和相關銷售成本的減少，而不是將援助與我們與貸款人發生的利息支出進行淨額結算。根據ASC 606的規定，我們從製造商那裏收到的合作援助計劃中的金額將扣除相關的廣告費用。

我們與富國銀行(Wells Fargo Commercial Distribution Finance LLC)、M&T銀行、西部銀行(Bank Of The West)和Truist銀行簽訂了修訂並重新簽署的貸款和擔保協議(“信貸安排”)。信貸安排為本公司提供基於資產的借款額度，最高可達5.0億美元，用於營運資金和存貨融資，額度為借款基準公式所允許的金額。信貸安排的期限為三年，2024年7月到期，經貸款人批准，可延期兩次一年。信貸安排將在本年度報告的Form 10-K中的“管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析”部分進一步討論。

技術平臺

我們相信，我們每個經銷商都使用的技術平臺，通過與戰略合作伙伴的合作，經過多年的發展，增強了我們成功整合經銷商運營和未來收購的能力，促進了信息交換，並增加了整個公司的交叉銷售機會。該平臺在全公司的基礎上集成了各個級別的運營，包括但不限於庫存、財務報告、預算和銷售管理。該平臺使我們能夠監控每個經銷商的運營，以便快速確定需要額外關注的領域並管理庫存。該平臺還為銷售代表提供潛在客户信息，幫助他們跟蹤合約洞察、自動生成後續活動、促進公司範圍內特定船艇的可用性、定位滿足特定客户要求所需的船艇，以及監控客户船艇的維護和服務需求。公司代表還利用該平臺協助安排融資和保險套餐。我們通過採取廣泛的措施來降低網絡安全風險，包括員工培訓、系統、監控和測試，以及保護系統和應急計劃的維護。

人力資本資源

截至2021年9月30日，我們擁有2666名員工，其中2067人(77%)在門店運營，467人(18%)在遊艇製造業務，132人(5%)在公司行政和管理部門。我們不是任何集體談判協議的一方。我們認為我們與員工的關係很好。

在管理業務的過程中，我們投入了大量的精力來招聘我們認為非常適合他們職位的員工。我們還對員工進行培訓，讓他們理解我們的核心零售理念，即讓購買遊艇和隨後的使用變得儘可能無麻煩和愉快。通過我們的MarineMax大學(MMU)，我們通過MMU-Online向不同地點和在線的現有員工和新員工傳授我們的零售理念。MMU是一個模塊化的

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講師指導的教育項目，重點介紹我們的零售理念，並提供銷售流程、客户服務、F&I、會計、領導力和人力資源等方面的指導。我們在佛羅裏達州的克利爾沃特也有一個專門的服務培訓中心和項目，我們在那裏培訓我們的服務技術人員最佳實踐。

銷售代表的薪酬主要是以佣金為基礎的。每個總經理都是受薪員工，根據被管理的經銷商的業績獲得獎勵獎金。維護和維修服務經理根據其部門的業績獲得工資補償和獎金。我們的技術平臺為每個商店和部門經理提供日常財務和運營信息，使他們能夠每天、每週和每月監控員工的績效。我們有一個統一的、完全集成的技術平臺，為我們的每一家經銷商服務。

我們的理念是向團隊成員支付具有競爭力的基本工資，以幫助我們吸引、激勵和留住高素質的團隊成員，並減少人員流失。現金激勵獎金旨在根據我們公司的財務業績以及個人和公司目標的實現來獎勵個人，這些目標旨在為我們在創造股東價值方面的長期成功做出貢獻。根據2011年基於股票的薪酬計劃授予基於股票的獎勵是為了使薪酬與我們普通股的價格表現保持一致。總薪酬水平反映公司的職位、職責和目標實現情況。由於我們以績效為基礎的薪酬理念，薪酬水平可能每年都會有很大的不同，不同團隊成員之間的薪酬水平可能會有很大差異。我們的現金薪酬計劃使用的績效指標包括税前收入績效獎金、陳年庫存、地區和地區財務績效目標以及淨推廣者得分(客户滿意度)。

知識產權

我們在20多個國家和地區註冊了商標和商標，包括“MarineMax”和“United by Water”等商標。根據與製造商的協議，並受這些協議的限制，我們有權在我們的零售店以及我們的廣告和促銷材料中使用和展示我們製造商品牌的商標和徽標。我們的商標和商標的當前註冊有效期各不相同，只要我們遵守所有法定維護要求(包括在每個國家/地區繼續使用每個商標)，我們可以定期續簽。

季節性和天氣狀況

我們的業務以及整個休閒遊艇行業都是季節性很強的行業，不同的地理市場具有不同的季節性。在截至2021年9月30日的三年期間，截至12月31日、3月31日、6月30日和9月30日的季度的平均收入分別約佔我們平均年收入的20%、24%、32%和24%。除佛羅裏達州外，在截至12月31日和3月31日的季度期間，我們普遍實現了銷售額大幅下降，庫存和相關短期借款水平上升。1月份開始的公共遊艇和娛樂表演通常會刺激遊艇銷售，通常會讓我們在本財年剩餘時間裏降低庫存水平和相關的短期借款。我們在船舶存儲領域的擴張可能會降低我們的季節性和週期性。

我們的業務也會受到天氣模式的影響，這可能會對我們的經營業績產生不利影響。例如，漫長的冬季條件、乾旱條件(或僅僅是降雨量減少)或過度降雨，可能會限制進入區域划船地點的通道，或使划船變得危險或不方便，從而減少客户對我們產品的需求。此外，反常的涼爽天氣和漫長的冬季條件可能會導致某些地區的銷售季節縮短。颶風和其他風暴可能導致我們的運營中斷或我們的船隻庫存和設施受損，就像佛羅裏達州和其他市場受到颶風影響時的情況一樣，比如2017年的颶風哈維(Harvey)和伊爾瑪(Irma)。雖然我們的地理多樣性可能會降低任何一個市場地區的不利天氣條件對我們的整體影響，但這些條件將繼續對我們和我們未來的財務表現構成潛在的、實質性的不利風險。

政府法規，包括環境法規

我們的業務受到各種外國、聯邦、州和地方法規、條例和法規的廣泛監管、監督和許可。雖然我們相信我們保留所有必需的許可證和許可，並遵守所有適用的聯邦、州和地方法規，但不能保證我們將能夠保留所有必需的許可證和許可。如果不能滿足這些和其他監管要求，可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生實質性的不利影響。採用額外的法律、規則和條例也可能對我們的業務產生實質性的不利影響。不同的外國、聯邦、州和地方監管機構，包括職業安全與健康管理局(“OSHA”)、美國環保署和類似的外國、聯邦、州和地方機構，對我們的經銷商、維修設施的運營以及與消費者保護和隱私、工人安全以及有關保護環境(包括空氣、水和土壤)的法律等事項有關的其他操作擁有管轄權。

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美國環保署對舷外船用發動機有各種空氣排放法規，對雙循環汽油舷外船用發動機實施了更嚴格的排放標準。大多數我們銷售的船用舷外發動機是由水星公司製造的。水星海運的低排放發動機產品線，包括維拉多, SeaPro，Pro XS和其他四衝程舷外發動機已經達到了美國環保署2006年規定的排放水平。雖然我們仍然致力於支持所有船民的可持續製造和可持續環境，但任何因EPA標準而導致的發動機生產成本增加，或者我們的製造商無法遵守EPA要求，都可能對我們的業務產生實質性的不利影響。

我們的一些設施擁有並運營地下儲罐(“UST”)和地上儲罐(“AST”)，用於儲存各種石油產品。UST和AST通常受聯邦、州和地方法律法規的約束，這些法規要求對儲罐進行測試和升級，並修復因儲罐泄漏而造成的受污染的土壤和地下水。此外，如果從公司所有或運營的儲罐泄漏到他人的財產上，我們可能需要向第三方承擔補救費用或其他損害賠償的民事責任。根據歷史經驗，我們認為，我們與油罐測試、升級和修復相關的負債不太可能對我們的財務狀況或運營業績產生實質性的不利影響。

與一般的船舶經銷商一樣，尤其是零部件和服務業務，我們的業務涉及危險或有毒物質或廢物的使用、搬運、儲存和合同回收或處置，包括對環境敏感的材料，如機油、廢機油和過濾器、變速箱油、防凍液、氟利昂、廢漆和漆稀釋劑、電池、溶劑、潤滑油、脱脂劑、汽油和柴油。因此，我們受到聯邦、州和地方當局的監管，制定了對這些材料的使用、管理、處理和處置的要求以及與之相關的健康和環境質量標準以及相關責任，並對違反這些標準的行為進行處罰。我們還受法律、條例和法規的約束，這些法律、法規和法規管理着我們運營的設施的污染調查和補救，我們將危險或有毒物質或廢物送往這些設施進行處理、回收或處置。

我們不相信我們對環境負有任何重大責任，也不認為遵守環境法律、條例和法規會單獨或整體對我們的業務、財務狀況或運營結果產生重大不利影響。然而，已知在我們擁有或租賃的某些物業中存在土壤和地下水污染。我們還被要求並可能在未來被要求清除含有危險物質或廢物的UST和AST。至於我們的某些物業，具體的石油泄漏已經或正在根據州和聯邦的指導方針進行補救。我們正在按照適用的州和聯邦指南的要求監測土壤和地下水。此外，某些被收購交易商的股東已就我們作為收購的一部分進行的環境現場評估中發現的特定環境問題向我們進行了賠償(此類賠償仍在繼續)。我們維持污染物清理和清除的保險。如果污染物的排放、擴散、滲漏、遷移、釋放或逃逸是由保險損失原因引起的或由保險損失原因造成的，承保範圍支付從投保財產的土地或水中提取污染物的費用。在適用的情況下，我們還提供額外的儲罐責任保險和超級基金保險。此外，我們的某些零售網點位於受聯邦或州法律管轄的航道上，這些法律適用於通航水域(包括防止油污)、魚類和野生動物以及其他事項。

我們擁有的房產中有三處歷史上曾被用作加油站。根據聯邦和州法律，對這些物業以前的歷史遺址活動採取的補救行動已經完成。我們不相信這些環境問題會給我們帶來任何實質性的責任。

此外，某些州已經或正在考慮要求獲得經營休閒船的許可證。雖然這些許可要求預計不會有過多限制，但法規可能會阻礙潛在的首次購房者，從而限制未來的銷售，這可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。

環境責任

我們在很容易受到氣候變化相關風險影響的水體附近或水體上經營着許多零售店。這些風險包括與氣候變化的實際影響有關的風險，如可能更加頻繁和惡劣的天氣事件、海平面上升和/或氣候模式的長期變化，以及與向低碳經濟轉型有關的風險，如聲譽風險、市場風險和/或監管風險。我們的“環境政策”概述了我們對環境責任的承諾，以及減少我們的環境足跡的舉措。我們的環境政策可以在我們網站的投資者關係部分找到，網址是Www.MarineMax.com根據治理文件。我們的環境政策和相關的氣候相關風險和機遇由我們的董事會每年或根據需要更頻繁地進行審查。

我們為減緩和適應氣候變化做出了許多努力。例如，我們在可行的範圍內尋找致力於最高水平的可持續性、環境管理和低排放的製造商，正如水星海運所證明的那樣。水星海洋在其2020年可持續發展報告中詳細介紹了對可持續發展和成功的承諾。水星海運的成就包括因其可持續使用鋁而獲得威斯康星州可持續商業委員會頒發的2019年可持續進程獎，因其主動裝飾技術獲得威斯康星州可持續商業委員會頒發的2018年可持續產品獎，以及因其新型V6和V8舷外發動機獲得2018年環境商業朋友獎。對於10個人來説連續幾年，威斯康星州可持續商業委員會授予水星海洋“綠色大師”稱號，這是一個衡量包括能源和水資源保護在內的廣泛可持續發展問題的項目。

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廢物管理、社區推廣和教育。此外，阿齊穆特遊艇還獲得了國際標準化組織14001認證，以表彰其持續有效的管理體系，旨在減少其運營對環境的影響。此外，為了最大限度地提高遊艇的生態兼容性標準，Azimut遊艇採用了RINA(一家專門從事分類、認證、測試和檢查的組織)的原則來實現RINA Green Plus記號。

此外，雖然不是我們的主要關注點，但隨着機會的出現，我們已經進行了有針對性的投資，以支持海洋行業的新技術、創新和研究，以減少排放，提供環境管理，並支持所有船民的可持續環境。弗雷澤遊艇集團(Fraser Yachts Group)成為首家與摩納哥政府簽署能源過渡協議的遊艇公司。能源過渡協議是摩納哥政府創建的，旨在提高能源效率和促進可再生能源，目標是通過允許居民、工人、企業、機構和協會為能源過渡努力做出貢獻，減少温室氣體排放。

我們為維護我們的零售點和碼頭而感到自豪，以造福於我們所服務的當地社區和船民。我們努力執行與環境、健康和安全法律法規以及環境管理相關的積極戰略，包括投入大量資源長期維護和發展我們的零售場所和碼頭。此外，我們佛羅裏達州的幾個地點已經通過佛羅裏達州環保部清潔碼頭計劃被指定為清潔碼頭。清潔碼頭計劃表彰佛羅裏達州航道內和周圍從事環境最佳實踐並超過監管要求的設施。

企業社會責任

我們的“人權政策”概述了我們對社會責任的承諾。我們的人權政策可以在我們網站的投資者關係部分找到，網址是Www.MarineMax.com根據治理文件。我們的人權政策由我們的董事會每年審查一次，或根據需要更頻繁地審查。我們努力以道德和社會責任的方式開展業務，並對環境、我們的客户、我們的股東、我們的團隊成員和我們的社區的需求非常敏感。我們的道德和社會責任以我們的MarineMax文化和價值觀為指導，這些文化和價值觀是誠實、信任、忠誠、專業、始終如一，總是做正確的事情，像我們希望被對待的那樣對待他人，並且總是考慮長遠。我們的文化、價值觀和使命通過日常站立會議、團隊活動和在線交流與團隊成員分享和強化。我們為能在水上和水下支持當地社區而自豪。在當地社區中感受到我們的存在的一種方式是，除了向仁人家園提供慈善捐款外，還為我們的團隊成員提供時間，讓他們自願並協助仁人家園住房項目。此外，我們為支持海洋清理公司4Ocean及其結束世界塑料污染危機的使命而感到自豪。4海洋i它是一家全球公司，積極清除海洋和海岸線上的垃圾，幫助在世界各地創建可持續的經濟，並激勵個人為更清潔的海洋而共同努力。

產品責任

我們銷售或服務的產品可能會使我們面臨與使用這些產品相關的人身傷害或財產損失索賠的潛在責任。從歷史上看，產品責任索賠的解決對我們的業務沒有實質性影響。我們銷售的產品的製造商一般都投保產品責任險。我們還提供我們認為足夠的第三方產品責任保險。我們可能會遇到不在保險範圍內或超出保險範圍的索賠。對我們提出任何重大索賠都可能使我們遭受損害，導致更高的保險費，並損害我們在潛在客户中的商業聲譽。

行政主任

下表列出了截至2021年11月15日我們每位高管的信息：

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威廉·H·麥吉爾(William H.McGill Jr.)。自2018年10月以來一直擔任董事會執行主席。麥吉爾先生於1998年1月23日至2018年9月30日擔任MarineMax首席執行官，並自1998年3月6日起擔任公司董事會主席和董事。麥吉爾先生於1988年1月23日至2000年9月8日擔任本公司總裁，並於2002年7月1日至2017年10月1日重新擔任總裁一職。麥吉爾先生從1973年開始擔任灣風美國公司的主要所有者和總裁，灣風美國公司是我們的運營子公司之一，直到1998年與我們合併。

威廉·佈雷特·麥吉爾2018年10月起擔任首席執行官，2017年10月起擔任總裁，2019年2月21日起擔任董事。麥吉爾先生在2017年10月至2018年10月期間擔任MarineMax總裁兼首席運營官。麥吉爾先生於2016年10月至2017年10月擔任執行副總裁兼首席運營官，於2015年10月至2016年9月擔任公司運營執行副總裁，於2012年5月至2015年9月擔任公司西部業務副總裁，並於2012年11月被我們的董事會任命為高管。McGill先生於2006年3月至2012年5月擔任我們的區域總裁之一，於2004年10月至2006年3月擔任公司信息技術、服務和部分部門副總裁，並從1998年3月起擔任信息服務總監。在1996年加入MarineMax之前，McGill先生在一家名為Integrated Dealer Systems的軟件開發公司開始了他的職業生涯。威廉·佈雷特·麥吉爾是小威廉·H·麥吉爾的兒子。

邁克爾·H·麥克蘭姆自2002年10月以來一直擔任MarineMax的執行副總裁，自1998年1月至23日以來擔任首席財務官，自1998年4月5日以來擔任祕書，自2003年11月1日以來擔任董事。李·麥克蘭姆先生於1998年1月23日至2002年10月22日期間擔任該公司副總裁兼財務主管。McLamb先生是一名註冊會計師，1987年12月至1997年12月受僱於Arthur Andersen LLP，最近擔任高級經理。

查爾斯·A·現金男(Charles A.Cashman)自2016年10月以來一直擔任MarineMax執行副總裁兼首席營收官。Cashman先生於2015年10月至2016年9月擔任公司銷售、營銷和製造商關係執行副總裁，於2012年5月至2015年9月擔任東區運營副總裁，並於2012年11月被我們的董事會任命為高管。Cashman先生於2008年10月至2012年5月擔任東佛羅裏達州地區總裁，並於2007年3月至2008年10月擔任佛羅裏達州東海岸地區經理。自1992年加入MarineMax以來，Cashman先生擔任過其他幾個責任越來越大的職位，包括銷售顧問、銷售經理和總經理。

安東尼·E·卡塞拉(Anthony E.Cassella，Jr.)自2016年2月以來擔任MarineMax副總裁，自2014年10月以來擔任首席會計官，自2011年2月以來擔任會計和共享服務副總裁。卡塞拉先生於2007年10月至2011年2月擔任共享事務主任，並於1999年3月至2007年10月擔任區域總監。卡塞拉先生是該公司於1999年3月收購的Merit Marine公司的財務總監。卡塞拉先生是一名註冊會計師，1991年6月至1998年2月在公共會計部門工作，最近擔任經理。

與競爭、經濟和行業條件相關的風險

我們的成功在很大程度上取決於我們的製造商，特別是Brunswick的Sea Ray和Boston Whaler船隊以及Azimut-Benetti Group的Azimut產品的福祉，以及我們的遊艇產品的持續受歡迎程度和質量聲譽。如果不能獲得客户要求的高質量和價格合理的產品組合，可能會對我們的業務、財務狀況和經營結果產生重大不利影響。

我們2021財年大約27%的收入來自布倫瑞克製造的新船的銷售，其中約11%來自布倫瑞克的海雷部門，13%來自布倫瑞克的波士頓捕鯨部，約3%來自布倫瑞克的其他部門。此外，我們2021財年大約10%的收入來自Azimut-Benetti集團製造的新船的銷售。我們2021財年來自新船銷售的其餘收入來自有限數量的其他製造商的產品銷售，這些製造商佔我們收入的比例都沒有超過10%。

我們依賴我們的製造商為我們提供在質量、性能、安全性和先進功能(包括推進和導航系統的最新進展)方面可與競爭產品相媲美的產品。鑑於我們對Sea Ray、波士頓惠勒、水星船用發動機和Azimut的依賴，我們的製造商，特別是Brunswick公司(包括Brunswick公司的水星公司)和Azimut-Benetti集團，在生產效率、產品開發努力、技術進步、製造足跡的擴大、供應鏈和第三方供應商、市場接受度、營銷能力、獲得足夠資金的能力和財務狀況方面的任何不利變化，都將對我們的業務產生重大不利影響。我們的任何製造商，特別是Brunswick和Azimut-Benetti Group，由於經濟、金融、供應鏈或其他因素(如新冠肺炎疫情)而遇到的任何困難，都可能對他們能夠向我們提供的產品的質量和數量以及他們向我們提供的服務和支持產生不利影響。

Brunswick、Azimut-Benetti Group或其他製造商的任何業務中斷或中斷都可能導致我們遇到所需庫存短缺、中斷或延誤的情況。雖然我們相信我們的品牌，我們的產品

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如果不能實現多樣化，並且有足夠的替代來源可以取代Brunswick和Azimut-Benetti Group以外的任何製造商作為產品來源，那麼在任何中斷時可能無法獲得這些替代來源，而且可能無法以可比的質量和價格獲得替代產品。

造船廠對我們的業務有很大的控制權。

我們依賴於我們的經銷商協議。我們與布倫瑞克簽訂了海魚和波士頓捕鯨魚產品的經銷商協議。我們的大多數零售點都有一份多年經銷商協議，該協議規定布倫瑞克或波士頓鯨魚的Sea Ray部門不時向其他國內Sea Ray或Boston Whaler經銷商收取的最低產品價格(如果適用)。這些條款受以下條件約束：

每份交易商協議都為交易商指定了一個特定的地理區域，只要交易商能夠履行其交易商協議的重要義務，該區域就是交易商所獨有的。

我們是Azimut-Benetti Group的Azimut產品線在美國的獨家經銷商。Azimut經銷商協議提供了一個地理區域來推廣產品線，並通過為Azimut零售指定的各個獨立地點與適當的客户建立網絡。我們的經銷商協議是一份多年協議，但要求我們遵守其條款和條件。

正如行業中的典型情況一樣，我們通常與除海魚、波士頓捕鯨者和Azimut之外的製造商根據可續簽的年度經銷商協議進行交易。這些協議不包含任何關於產品定價或所需採購水平的合同條款。定價通常建立在車型年的基礎上，但可能會由製造商自行決定是否更改。由於任何原因改變或終止這些安排都可能對產品供應和成本以及我們的財務業績產生不利影響。

通過這些經銷商協議，船舶製造商(特別是布倫瑞克和阿茲穆特)對經銷商實施重大控制，將他們限制在指定的地點，並保留對管理和所有權變更的審批權等。如果不能滿足任何經銷商協議中規定的客户滿意度、市場份額目標和其他條件，可能會產生各種後果，包括：

這些事件可能會對我們的競爭地位和財務表現產生實質性的不利影響。

我們的業務以及整個休閒遊艇行業都是季節性很強的行業，不同的地理市場具有不同的季節性。

在截至2021年9月30日的三年期間，截至12月31日、3月31日、6月30日和9月30日的季度平均收入分別約佔我們平均年收入的20%、24%、32%和24%。除佛羅裏達州外，在截至12月31日和3月31日的季度裏，我們普遍意識到銷售額大幅下降，庫存和相關短期借款水平上升。1月份開始的公共遊艇和娛樂表演通常會刺激遊艇銷售，使我們能夠在本財年剩餘時間內降低庫存水平和相關的短期借款。如果我們收購在美國寒冷地區運營的經銷商，我們的業務可能會變得更加季節性，這些地區在冬季通常關閉或銷量較低。

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如果不能在庫存購買或零售方面獲得回扣和其他經銷商激勵措施，我們的利潤率可能會大幅下降。

我們依賴製造商的計劃，為經銷商提供購買和銷售特定船型或消費者購買特定船型或船型的獎勵。任何與回扣或獎勵計劃相關的取消、減少、限制或其他更改都會降低我們獲得的福利，無論是與製造商的支付能力或我們有資格參加此類獎勵計劃的能力有關，都可能增加我們購買遊艇的有效成本，降低我們的利潤率和競爭地位，並對我們的財務業績產生實質性的不利影響。

其他娛樂活動、糟糕的行業認知以及環境條件帶來的潛在健康風險都會對購買遊艇的水平產生不利影響。

對我們產品的需求可能會受到來自佔用消費者時間的其他活動(包括其他形式的娛樂以及宗教、文化和社區活動)的競爭的不利影響。此外，在我們經營經銷商的地區從事户外活動和當地環境條件帶來的實際或預期的健康風險可能會對購買船隻的水平產生不利影響。此外，作為高端消費品的銷售商，我們必須與各種各樣的其他娛樂活動和消費者購買商品爭奪可自由支配的支出。此外，傳統上被認為相對較差的零售遊艇行業，在船主和客户服務方面存在的麻煩，以及整個零售業缺乏客户教育，都是購買遊艇的障礙。

我們面臨着激烈的競爭。

我們在競爭激烈的環境中運營。遊艇產業除了要面對娛樂業為吸引消費者閒暇時間和可自由支配的消費外，本身也是高度分散的行業，對顧客、優質產品、遊艇展示場地、合適的零售地點等都有激烈的競爭。我們在一定程度上依賴遊艇表演來創造銷售。

我們主要與單一地點的船舶經銷商競爭，在船舶零部件、配件和設備的銷售方面，我們與全國船舶零部件和配件專賣店、在線目錄零售商、體育用品商店和大眾商家展開競爭。船商之間的競爭基於現有產品的質量、產品的價格和價值以及對客户服務的關注。無論是在我們目前服務的市場內，還是在我們可能進入的新市場上，都存在着激烈的競爭。我們在每個市場都與我們不在那個市場銷售的船隻和發動機品牌的零售商競爭。此外，我們的幾個競爭對手，特別是那些銷售海洋設備和配件的公司，都是擁有大量資金、營銷和其他資源的大型全國性或地區性連鎖企業。私下出售二手船是另一個競爭來源。

由於各種問題，包括環境問題、許可和分區要求，以及對海濱房地產的競爭，美國的一些市場已經經歷了等待碼頭和倉儲供應的名單增加。總的來説，我們目前經營的市場並沒有遇到任何不尋常的困難。然而，在沒有足夠的海運和倉儲供應來滿足需求的市場，海運零售活動可能會受到不利影響。

大型遊艇和遊艇銷售的時機，以及未能充分預測消費者的偏好和需求，可能會對我們的業務產生不利影響。

預測最優庫存水平很難根據經濟狀況的變化、消費者偏好、製造商交付的新型號以及大型遊艇和遊艇銷售的時間等因素來預測。如果不能充分預測消費者的需求和偏好，可能會對我們的庫存管理策略、庫存持有成本和運營利潤率產生負面影響。

經濟狀況和消費者支出模式可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生實質性的不利影響。

總體經濟狀況和消費者支出模式可能會對我們的經營業績產生負面影響。不利的地方、地區、國家或全球經濟發展或有關未來經濟前景的不確定性可能會減少我們所服務市場的消費者支出，並對我們的業務造成不利影響。我們經銷地區的經濟狀況，如公司裁員、軍事基地關閉，以及颶風或其他風暴等惡劣天氣、環境條件和特定事件(如2010年英國石油公司墨西哥灣漏油事件或2017年哈維和伊爾瑪颶風)也可能對我們在某些市場的運營產生不利影響，在某些情況下已經產生了不利影響。

在經濟低迷時期，消費者可自由支配的支出水平通常會下降，有時會導致奢侈品銷售出現不成比例的大幅下降。即使當前經濟狀況有利，消費者在奢侈品上的支出也可能因消費者信心水平下降而下降。因此，由於我們將戰略重點放在更高端的市場上，經濟低迷對我們的影響可能會超過我們的某些競爭對手。

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不利的經濟條件可能會導致我們減少採購計劃、推遲新店開業、減少庫存採購、進行庫存削減努力、關閉多家零售店、減少員工人數、修改和更換我們的信貸安排，還可能幹擾製造商對某些品牌的供應，減少製造商的營銷和其他支持，減少收入，給利潤率帶來額外的壓力，並導致我們無法履行信貸協議下的契約。

最近，美國和世界各地的通貨膨脹率都有所上升。這已經開始影響製造商向我們收取的價格，以及我們向客户收取的價格。如果這樣的通貨膨脹持續、增加，或者兩者兼而有之，它可能會降低我們的利潤率，並對我們的財務業績產生實質性的不利影響。

新冠肺炎大流行可能會對我們的收入、運營業績和財務狀況產生不利影響。

傳染性疾病的廣泛爆發，包括最近的新冠肺炎大流行，可能會對我們的業務造成實質性的不利影響。新冠肺炎已經擴展到我們運營的許多地理區域。受影響地區的國際、國家、州和地方政府已經並將繼續無限期地實施安全預防措施，包括隔離、旅行限制、關閉企業、取消公眾集會和其他措施。其他組織和個人正在採取更多措施來避免或減少感染，包括限制旅行和呆在家裏不上班。這些措施擾亂了受影響地區內外的正常商業運作，並對世界各地的企業和金融市場產生了重大負面影響。

我們繼續監控我們的運營和政府建議，並對我們的正常運營進行了修改，包括採取積極措施提高財務靈活性，包括努力從我們持有的大量無債務房地產中提取資本，採取行動將我們的無槓桿庫存貨幣化，以及實施運營成本節約計劃。新冠肺炎疫情的爆發造成了許多不利影響，包括對我們產品的需求減少，團隊成員遠程工作導致效率低下，以及根據每個地方政府或衞生官員的指導關閉某些部門或地點。如果這些影響持續很長一段時間，新冠肺炎疫情導致的資本市場中斷也可能對我們產生不利影響，我們需要額外的流動性。新冠肺炎疫情導致的供應鏈中斷已經對我們的業務、財務狀況和運營結果產生了不利影響，並可能會對其產生更大的不利影響。雖然目前無法估計新冠肺炎將對我們的業務、客户、供應商或其他業務合作伙伴產生的全部影響，但這取決於新冠肺炎疫情的嚴重程度、影響的時間長度以及相應的政府應對措施，但本段確定的不利影響的影響可能會增加，並可能產生更多的不利影響。

我們的銷售額可能會受到利率大幅上升以及財政政策或信貸市場狀況不利變化的不利影響。

在過去的幾年裏，我們的經濟受到了史無前例的低利率的積極影響。在美聯儲政策的推動下，這樣的利率在美國可能是一個政治問題。美聯儲未來提高基準利率的任何變化或市場對這種變化的預期都可能導致長期利率大幅上升，這可能會對我們的客户購買我們產品的意願或願望產生負面影響。

與我們的戰略相關的風險

未能實施提高我們業績的戰略或我們的戰略可能會對我們的業務和財務狀況產生實質性的不利影響。

我們正在加大努力，發展我們的融資和保險、零部件和配件、服務、遊艇租賃、經紀和船舶存儲業務，以更好地為我們的客户服務，從而增加收入，並改善這些利潤率較高的業務的盈利能力。此外，我們還實施了一些計劃，以增加二手船、零部件、配件以及各種遊艇用品和產品的鉛捕獲和數字銷售。這些努力和計劃旨在增加我們的收入，減少我們對新船銷售的依賴。我們還在尋求某些收購，如緊隨其後的風險因素所述。這些商業計劃已經並將繼續要求我們增加人員，投資資本，進入我們沒有廣泛經驗的業務，並面臨激烈的競爭。因此，我們提高業績的策略可能不會成功，如果不成功，我們可能會增加開支或註銷這些投資。

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我們的成功在一定程度上取決於我們繼續以誘人或公平的價格進行成功收購的能力，以及整合被收購經銷商和我們未來收購的每一家經銷商的業務的能力。

自1998年3月1日以來，我們又收購了32家以前獨立的遊艇經銷商、多個碼頭、4家遊艇經紀業務、2家超級遊艇服務公司、2家提供全方位服務的遊艇維修業務，以及2家遊艇和遊艇製造商。每個被收購的經銷商和實體在被我們收購之前都是獨立運營的。我們的成功在一定程度上取決於我們是否有能力繼續以有吸引力或公平的價格進行成功的收購，這些收購符合我們的文化，專注於客户服務，並整合被收購經銷商的運營，包括集中某些職能以實現成本節約，以及推行促進我們經銷商之間合作和共享機會和資源的計劃和流程。我們可能無法有效地監督合併後的實體，實現預期的協同效應，或有效實施我們的增長和運營戰略。在我們成功實施收購戰略的情況下，我們由此帶來的增長將對我們的管理和基礎設施提出顯著的額外要求。如果我們不能成功實施收購戰略或有效運作合併後的實體，可能會對我們的增長率和經營業績產生重大不利影響。

我們可能會在新的業務領域推行收購戰略。

我們歷來尋求戰略收購，通過收購更多的經銷商和相關業務，並通過實施我們的運營戰略來提高他們的業績和盈利能力，從而利用高度分散的遊艇經銷商行業的整合機會。我們最近也一直在追求潛在的合同製造、垂直一體化戰略、遊艇租賃和經紀、碼頭、船舶存儲或其他收購，如果機會出現，我們可能會繼續追求這些潛在的合同製造、垂直整合戰略、遊艇租賃和經紀業務、碼頭、船舶存儲或其他收購。在我們成功實施其中一項或多項戰略的情況下，除了與我們的歷史業務更密切相關的收購存在的風險之外，我們還將面臨某些風險，包括在對我們來説是新業務或由於交易而對我們變得更加重要的行業中潛在的經驗不足、展示統一的公司形象的潛在困難、與擴大收購基礎相關的財務收益和潛在負債的更大不確定性、不同類型的法律和運營風險以及不同類型的適用財務指標和目標。我們未能在新業務領域成功推行收購戰略、有效運營合併後的實體和/或降低任何潛在的新風險，可能會對我們的增長率和經營業績產生重大不利影響。

在通過收購進行擴張時經常遇到的不可預見的費用、困難和延誤可能會抑制我們的增長，並對我們的盈利能力產生負面影響。

收購額外的遊艇經銷商、船隻儲存設施、遊艇經紀業務和碼頭(這是我們的增長戰略之一)以及垂直整合戰略都涉及重大風險。這一戰略需要審查並可能重新組織收購的業務運營、公司基礎設施和系統以及財務控制。在通過收購進行擴張時經常遇到的不可預見的費用、困難和延誤可能會抑制我們的增長，並對我們的盈利能力產生負面影響。我們可能無法確定合適的收購候選者，或無法完成我們確定的候選者的收購。對收購候選者的競爭加劇或收購候選者要價的提高可能會將收購價格提高到超出我們的財務能力的水平，或者提高到不會導致我們的收購標準要求的預期回報符合股東最佳利益的水平。隨着我們收購更多最具吸引力的經銷商，這些經銷商最符合我們的文化，專注於客户服務，未來收購也可能變得更加困難或吸引力降低。此外，我們可能會在將被收購經銷商的業務與我們自己的業務整合起來時遇到困難，在留住員工方面遇到困難，可能會面臨失去客户、供應商或其他業務關係的潛在風險，以及在沒有實質性成本、延誤或其他運營或財務問題的情況下管理被收購經銷商實現盈利的困難。

我們通過收購實現持續增長的能力取決於各種因素，包括以下因素：

如果我們通過發行普通股或可轉換為普通股或可為普通股行使的證券來為未來的收購提供全部或部分資金，現有股東的普通股投票權將受到稀釋，每股收益可能會受到負面影響。為未來的收購或運營提供資金的任何借款都可能使我們更容易受到經營業績下滑、經濟狀況下滑或受利率波動影響的借款利率上升的影響。

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在收購其他經銷商之前，我們可能需要徵得布倫瑞克和其他各種製造商的同意。

在決定是否批准收購時，製造商可能會考慮許多因素，包括我們的財務狀況和所有權結構。製造商也可以在批准收購時附加條件，包括限制我們可以收購的經銷商的數量。我們滿足製造商批准未來收購的要求的能力將直接影響我們完成收購和實施我們的增長戰略的能力。不能保證製造商不會終止其經銷商協議，拒絕續簽經銷商協議，拒絕批准未來的收購，或採取可能對我們的收購計劃產生實質性不利影響的其他行動。

我們開設新門店和提供新產品的內部增長和運營戰略存在風險。

除了透過收購船務公司尋求增長外，我們打算繼續推行增長策略，在現有及新地區開設新零售點及提供新產品。這一戰略可能需要從我們現有的和新的製造商那裏獲得額外的分銷權。如果我們不能獲得這樣的分銷權，我們可能無法獲得額外的分銷權或獲得合適的替代供應來源。如果不能通過獲得額外的經銷權來擴大我們的產品線和地理範圍，可能會對我們業務的增長和盈利產生實質性的不利影響。

實現這些擴張目標將取決於許多因素，包括以下幾個因素：

我們與Brunswick的經銷商協議要求Brunswick同意開設、關閉或更改銷售Sea Ray或Boston Whaler產品的零售點(視情況而定)，其他經銷商協議通常包含類似條款。我們可能無法及時或有利可圖地開設和運營新的零售點或引入新的產品線。此外，與開設新零售點或引入新產品線相關的成本可能會對我們的盈利能力產生不利影響。

作為這些增長戰略的結果，我們預計將繼續花費大量的時間和精力來開設和收購新的零售點，改善我們當前市場的現有零售點，並推出新產品。我們的系統、程序、控制、財務資源以及管理和人員配備水平可能不足以支持不斷擴大的業務。如果不能有效地管理我們的增長，可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生實質性的不利影響。

除了我們在實際位置的傳統回訪和推薦業務外，數字渠道在服務我們現有的客户基礎和接觸新客户方面正變得越來越重要。如果我們不能充分利用這些渠道，我們的持續擴張和成功將受到負面影響。

我們的數字渠道受到一些我們無法控制的風險和不確定性的影響，包括：

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此外，我們亦可能容易受到市場上電子商貿活動日益頻繁所帶來的競爭壓力，因為電子商貿活動可能會影響我們本身的網上業務，也可能會影響我們現有地點的經營業績和投資價值。

在世界多個國家開展的各種業務使我們面臨着國際政治、經濟、外匯等方面的風險。

我們的業務涉及某些國際活動，包括我們銷售意大利Azimut-Benetti集團生產的遊艇、波蘭Galeon生產的遊艇、中國鷹航為我們的租賃船隊生產的動力雙體船，以及我們的弗雷澤遊艇集團和諾斯羅普&約翰遜公司的業務。世界上多個國家的這些活動使我們面臨國際政治、經濟、外匯和其他風險。我們有些存貨的銷售和購買是以美元以外的貨幣計價的。因此，美元的強勢或疲軟可能會對報告的收入和我們的盈利能力產生不利影響。我們可能會對衝某些外幣風險，以減少和延遲(但不是完全消除)外幣波動對我們財務業績的影響。我們未來的財務業績可能會受到美元相對於我們開展業務的外國貨幣價值的重大影響。在任何給定的時間段內，我們的財務業績受到影響的程度將在一定程度上取決於我們對衝活動的成功程度和程度。

此外，美國、歐盟、波蘭或中國的保護主義貿易立法，如改變當前的關税結構、進出口合規法或其他貿易政策，可能會對我們以經濟有利的條款和條件從這些外國供應商進口遊艇的能力產生不利影響。美國以及對外貿易和税收政策最近發生了變化，未來可能還會發生更多變化，包括加強進口限制、進出口許可證、新關税、貿易禁運、政府制裁和貿易壁壘。這些限制中的任何一項都可能阻止我們以經濟上有利的條款和條件從外國供應商進口遊艇，或者使我們難以從外國供應商進口遊艇，或者使我們的成本更高。提高關税可能需要我們提高價格，這可能會減少對我們產品的需求。此外，其他國家可能會限制他們與美國的貿易，或通過他們自己的限制和/或提高關税進行報復，這將影響我們的產品出口能力，從而對我們的銷售產生不利影響。其中許多挑戰，特別是關税，存在於與中國的貿易中，我們從中國購買產品。雖然這些關税在生效之前可能會被推遲或取消，而且我們相信我們已經採取了措施來減輕它們的潛在影響，但這些關税可能會增加我們中國供應商的成本。

我們的國際業務給後勤和通信帶來了許多挑戰。這些行動給我們帶來的經濟、政治和其他風險包括：

•        遵守美國和當地的法律和法規要求，包括勞工、税收、環境、健康和安全，以及這些法律和要求的變化；

•        運輸延誤或中斷以及基礎設施欠發達的其他影響；

•        選民批准的聯合王國退出歐盟(通常稱為英國退歐)的影響，包括由此導致的任何經濟狀況惡化、貨幣匯率波動或不利的監管變化；

•        進出口限制；

•        不利的外匯匯率波動；

•        對貨幣兑換或資金轉移施加限制；

•        退出或修改國際貿易協定；

•        國內和國際衝突，包括外交政策變化、政治或經濟不穩定或恐怖主義行為；

•        發佈或威脅的政府制裁、關税、貿易壁壘或經濟限制的影響；

•        維持質量標準；和/或

•        可能的員工流失或勞資糾紛。

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與我們的運營相關的風險

借入資金的可得性和成本可能會對我們獲得足夠的船隻庫存的能力以及我們的客户為購買船隻提供資金的能力和意願產生不利影響。

借入資金的可得性和成本可能會對我們獲得和維護足夠的船隻庫存的能力、庫存的持有成本以及我們客户為購買船隻提供資金的能力和意願產生不利影響。我們依靠富國銀行(Wells Fargo)商業分銷融資有限責任公司(Wells Fargo Commercial Distribution Finance LLC)牽頭的信貸安排來購買和維護我們的船隻庫存。信貸安排提供高達5.0億美元的樓層規劃融資承諾。信貸工具的抵押品是我們所有的個人財產，但某些有限的例外情況除外。我們的任何房地產都沒有被抵押為信貸安排的抵押品。截至2021年9月30日，我們遵守了信貸安排下的所有契約，根據未償還的借款基礎，我們在信貸安排下的額外可用借款約為7900萬美元。

我們根據信貸安排借款的能力取決於我們是否有能力繼續履行信貸安排下的契諾和其他義務，以及我們的製造商是否有能力成為信貸安排下的認可供應商。我們的信貸安排下的浮動利率將隨着市場狀況的變化而波動，因此，我們的利息支出將隨着利率的上升而增加。利率的大幅提高可能會對我們的經營業績產生實質性的不利影響。我們庫存的老化限制了我們的借款能力，正如信貸安排中規定的那樣，隨着我們的庫存老化，允許預付率降低。低迷的經濟狀況、疲軟的消費者支出、信貸市場的動盪和貸款機構的困難等潛在原因，可能會干擾我們遵守債務契約和利用信貸安排為我們的運營提供資金的能力。由於違反契約、抵押品不足或貸款人困難而導致的任何無法使用信貸安排或欠款加速的情況，都可能需要我們尋求其他資金來源來償還信貸安排下的未償還金額，或者替換或補充信貸安排，這在任何情況下或在商業合理的條款下都可能是不可能的。

同樣，信貸供應的減少和信貸成本的增加對我們的客户向我們購買船隻的能力產生不利影響，從而對我們銷售產品的能力產生不利影響，並影響我們的金融和保險業務的盈利能力。

更高的能源、成本和原材料、零部件、組件和燃料成本以及充足的供應可能會對我們的業務產生不利影響。

我們出售的所有遊艇都是由柴油或汽油發動機提供動力的。因此，供應中斷，或者在地區或全國範圍內燃料銷售的價格或税收大幅上升，可能會對我們的銷售和經營業績產生實質性的不利影響。燃油價格的上漲對遊艇的銷售產生了負面影響。燃料供應可能會中斷，可能會實行配給，或者未來燃料的價格或税收可能會大幅增加，對我們的業務造成不利影響。此外，能源成本的增加可能會對以石油為基礎的原材料(如樹脂和泡沫)的定價和可獲得性產生不利影響，這些原材料用於遊艇製造商(包括郵輪遊艇和無畏號)生產的許多海洋產品，從而增加我們的庫存成本。此外，更高的燃油價格也可能對我們零部件業務的需求產生不利影響，因為更高的燃油價格增加了船隻的擁有成本，並可能影響產品的使用。

包括Cruisers Yachts和Intrepid在內的船隻製造商依賴第三方提供製造過程中使用的原材料，包括油、鋁、銅、鋼和樹脂，以及產品零部件。這些原材料、零部件和部件的價格根據市場狀況而波動，在某些情況下，還取決於商品價格或貿易政策，包括關税。原材料、零部件和零部件價格的大幅上漲將增加我們的產品和運營成本，如果我們無法通過更高的產品價格或更高的運營效率收回增加的成本，可能會降低我們的盈利能力。同樣，如果關鍵供應商關閉運營、停止生產或以其他方式未能交付我們製造運營所需的必要組件，可能會對我們採購或製造和銷售產品的能力造成不利影響，從而導致業務運營中斷和/或銷售損失。

此外，船體制造過程中使用的一些部件，包括某些發動機部件、傢俱、室內裝潢和船體擋風玻璃，可從獨家供應商或有限數量的供應商處獲得。這些或其他供應商未來可能面臨的經營和財務困難，可能會對他們向我們和我們的船隻製造商供應所需零部件的能力造成不利影響，這可能會嚴重擾亂我們的運營。在沒有重大延誤或商業上合理的條件下，可能很難為有限或唯一來源的原材料、部件或部件找到替代供應商。此外，原材料、部件或組件中未糾正的缺陷或供應商的變化，無論是我們未知的還是與我們的製造工藝不兼容的，都可能危及我們製造產品的能力。

一些額外的供應風險可能會擾亂我們的運營，削弱我們向客户交付產品的能力，並對我們的財務業績產生負面影響，包括：

•        新冠肺炎疫情或類似的公共衞生威脅導致疾病爆發或設施關閉；

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•        我們與供應商的關係惡化；

•        自然災害、停電、罷工等事件；

•        我們的供應商因經濟疲軟或其他終端市場的不利條件而面臨的財務壓力；

•        供應商製造限制和投資要求；或

•        全球主要港口和航運樞紐的中斷。

在單一來源供應商的情況下，這些風險會加劇，關鍵組件的獨家供應商可能會在價格、質量、保修索賠或其他條款上施加巨大的討價還價能力。

我們幾乎所有的產品都使用水星船用、雅馬哈的舷外發動機和沃爾沃的舷內發動機提供動力，這使得我們依賴這些公司的發動機供應。

我們的船和遊艇的發動機的可用性和成本是至關重要的。如果我們因任何原因被要求取代水星海運、雅馬哈或沃爾沃作為我們的發動機供應商，可能會導致可供銷售的產品減少或我們的銷售成本增加，這兩種情況中的任何一種都可能對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。如果我們的發動機供應中斷，可能會導致可供銷售的產品減少或銷售成本增加，這兩種情況都可能對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。

船隻保險的供應對我們的成功至關重要。

我們的客户有能力獲得合理負擔得起的遊艇保險，讓為客户購買提供資金的貸款人感到滿意，這對我們的成功至關重要。如果客户難以獲得負擔得起的遊艇保險，可能會阻礙遊艇銷售，並對我們的業務造成不利影響。

我們的遊艇租賃和租賃經紀業務的要素使我們面臨一定的風險。

我們的遊艇租賃業務包括：向第三方出售專門設計的遊艇以納入我們的遊艇租賃船隊；一項遊艇管理協議，根據該協議，遊艇所有人可以將其遊艇納入我們的遊艇租賃計劃，期限為數年，並向我們支付固定的月費；我們為存儲、保險和維護他們的遊艇提供服務；以及我們以約定向我們支付的費用將這些遊艇出租給度假客户。我們無法為我們的租賃船隊找到遊艇的買家將增加我們的遊艇庫存和相關的運營成本；由於我們的遊艇租賃庫存的市場調整，我們的租賃船隊缺乏銷售可能導致更多的損失；我們無法產生足夠數量的度假包租客户將需要我們承擔遊艇所有者每月費用的所有成本以及其他運營成本。

客户在選擇遊艇租賃提供商時將安全和可靠性視為首要考慮因素。遊艇租賃業務可能會帶來多項安全風險，包括但不限於災難性災難、不利天氣和海況(如2017年的颶風伊爾瑪)、機械故障和碰撞，以及新冠肺炎大流行等健康問題。如果我們不能保持可接受的安全和可靠性記錄，我們留住現有客户和吸引新客户的能力可能會受到不利影響。此外，在租遊艇過程中遇到的任何安全問題都可能導致對我們的索賠和負面宣傳。從2020年3月開始，由於新冠肺炎大流行，我們根據當地政府和衞生官員的指導，暫時關閉了在英屬維爾京羣島的設施和包租遊艇。此外，由於新冠肺炎疫情的影響，我們在歐洲的遊艇租賃經紀業務已經放緩。2021財年期間恢復了遊艇包租，但目前還無法確定新冠肺炎疫情的影響以及可能產生影響的持續時間。這些活動可能會對我們的遊艇租賃業務和核心零售業務的競爭地位和財務表現產生重大不利影響。

遊艇租賃業務也高度分散，主要由當地運營商和特許經營商組成。包租運營商之間的競爭基於位置、所提供遊艇的類型和大小、包租費率、服務目的地以及對客户服務的關注。遊艇包租還面臨來自其他旅行和休閒選擇的競爭，包括但不限於郵輪、酒店、度假村、主題公園、有組織的旅遊、陸上賭場運營商和度假所有權物業。因此，我們的業務不僅有可能被其他包機運營商搶走，還有可能被提供這種選擇的度假運營商搶走。

我們依賴於融資、保險和延長服務合同的收入。

我們收入的一部分來自各種金融和保險產品的配售或營銷所產生的轉介費，包括客户融資、保險產品和延長服務合同，其中最重要的組成部分是我們銷售客户融資合同產生的參與費和其他費用。

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我們的購船者能否獲得融資，以及與融資有關的參與水平和其他費用，都取決於特定協議在我們和貸款人之間，以及當前的利率環境下。貸款人可能會在與我們的遊艇融資安排中強加對我們或我們的客户不利的條款。國家或地方可能會頒佈法律或法規，這可能會導致貸款人的費用被取消或降低，從而對我們的經營業績產生重大影響。如果客户融資變得更難獲得，可能會對我們的業務產生不利影響。

變化，包括延長製造商保修，可能會降低我們提供和銷售延長服務合同的能力，這可能會對我們銷售F&I產品的能力產生實質性的不利影響。

F&I產品銷售利潤率的下降或這些產品的需求不足或供不應求可能會對我們的營業利潤率產生重大不利影響。

我們的持續成功依賴於對我們MarineMax品牌的積極看法，如果這種看法受到損害，可能會對我們的銷售產生不利影響。

我們相信，我們的MarineMax品牌是我們的客户選擇我們滿足他們的划船需求的原因之一。要想成功，我們必須維護我們的聲譽。聲譽價值在很大程度上是基於人們的看法，而廣泛接觸社交媒體使任何人都很容易提供可能影響人們對我們的看法的公共反饋。負面宣傳可能很難控制，不管它是否準確。雖然聲譽可能需要幾十年的時間才能建立起來，但任何負面事件都會迅速侵蝕信任和信心，特別是如果它們導致主流和/或社交媒體的重大負面宣傳、政府調查或訴訟。此外，在單一零售點發生的一起孤立的商業事件可能會對我們的其他商店、零售品牌、聲譽和銷售渠道造成重大不利影響，特別是如果此類事件導致重大負面宣傳、政府調查或訴訟的話。負面事件，如質量和安全問題或與我們製造商產品相關的事件，可能會對我們的業務造成切實的不利影響，包括銷售損失或團隊成員留住和招聘困難。此外，供應商和我們選擇與之做生意的其他人可能會影響我們的聲譽。

我們的行動依賴於關鍵人員和團隊成員。

我們的成功在很大程度上有賴於我們吸引、培訓和留住合格團隊成員和高級管理人員的能力，以及團隊成員和高級管理人員的持續努力和能力。儘管我們與某些高管簽訂了僱傭協議，並制定了管理層繼任計劃，但我們不能確保這些或其他高管人員和團隊成員將留在我們這裏，也不能確保我們的繼任計劃將充分降低與關鍵人員交接相關的風險。由於我們的分散經營戰略，我們還依賴於我們經銷商的管理團隊。此外，我們未來可能會依賴於我們收購的任何重要業務的高級管理層。

我們銷售的產品或我們提供的服務可能會使我們面臨與使用這些產品相關的人身傷害或財產損失索賠的潛在責任。

我們銷售的產品的製造商一般都投保產品責任險。我們還提供我們認為足夠的第三方產品責任保險。我們可能會遇到不在保險範圍內或超出保險範圍的索賠。對我們提出任何重大索賠都可能使我們遭受損害，導致更高的保險費，並損害我們在潛在客户中的商業聲譽。

我們製造和銷售的產品可能會引發潛在的索賠和訴訟。

我們的製造業務和我們生產的產品可能會導致產品質量、保修、人身傷害、財產損失和其他問題，從而增加訴訟和潛在責任的風險，以及監管罰款。從歷史上看，此類索賠的解決並沒有對我們的業務產生實質性的不利影響，我們維持我們認為足夠的保險覆蓋範圍，以減輕部分此類風險。然而，我們可能會在未來遭受重大損失，為索賠辯護或發佈產品召回而招致鉅額費用，遇到超出我們保險覆蓋範圍或不在保險覆蓋範圍內的索賠，或者受到罰款或處罰。我們的聲譽可能會受到此類索賠的不利影響，無論成功與否，包括對我們產品的潛在負面宣傳。我們記錄已知潛在負債的應計項目，但實際損失有可能超過這些應計項目，從而對收益產生負面影響。

我們有固定的成本基礎，如果需求減少，這可能會影響我們的盈利能力。

當銷售和產量下降時，運營遊艇和遊艇製造商的固定成本水平可能會對利潤率構成壓力。我們的盈利能力在一定程度上取決於我們將固定成本分攤到足夠多的銷售和發貨產品上的能力，如果我們決定降低生產率，毛利率或淨利潤可能會受到負面影響。因此，需求減少或需要減產可能會降低我們吸收固定成本的能力，並對我們的財務狀況或運營結果產生實質性影響。

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不利的聯邦或州税收政策可能會對我們產生負面影響。

聯邦和州税法的變化，例如對購買新船徵收奢侈品税，提高現行的聯邦或州税率，以及取消某些利息減免，也會影響消費者購買我們提供的產品的決定，並可能對我們的銷售產生負面影響。例如，在1991年至1992年期間，聯邦政府對銷售價格超過10萬美元的新遊艇徵收奢侈品税，與此同時，遊艇行業的銷售額從1988年的179億美元高位大幅下降到1992年的103億美元低點。

此外，美國公司所得税税率的提高(正如立法和聯邦部門目前正在考慮的那樣)將對我們的財務業績和財務狀況產生不利影響。再者，資本增值率和/或個人所得税税率的相應增加，可能會對潛在客户的購買力造成不利影響，從而對我們的財政業績和財政狀況產生不利影響。

與環境和地理相關的風險

天氣和環境條件可能會對我們的業務產生不利影響。

天氣和環境條件可能會對我們的經營業績產生不利影響。例如，乾旱條件、降雨量減少、過度降雨和環境條件以及颶風可能會迫使划船區域關閉或使划船變得危險或不方便，從而減少客户對我們產品的需求。雖然我們傳統上為任何此類事件提供全面的保險，但不能保證此類保險足以彌補我們因此類災難而蒙受的損失。此外，反常的涼爽天氣和漫長的冬季條件可能會導致某些地區的銷售季節縮短。我們有很多經銷商向客户出售船隻，供他們在水塘上使用，因此，我們的生意要視乎這些水塘能否繼續用作划船用途。雖然我們的地理多樣性和未來的任何地理擴張應該會減少任何一個市場區域的不利天氣和環境條件對我們的整體影響，但天氣和環境條件將繼續對我們和我們未來的經營業績構成潛在的重大不利風險。此外，無論原因如何，全球氣候變化都會在一定程度上加劇不利的天氣條件，導致環境變化，包括但不限於惡劣天氣、海平面變化、惡劣的水情或供水減少，這些都可能擾亂我們的業務或對我們的業務產生負面影響。

環境和氣候變化可能會影響我們的業務。

我們在很容易受到氣候變化相關風險影響的水體附近或水體上經營着許多零售店。這些風險包括與氣候變化的實際影響有關的風險，如更加頻繁和惡劣的天氣事件、海平面上升和/或氣候模式的長期變化，以及與向低碳經濟轉型有關的風險，如聲譽風險、市場風險和/或監管風險。氣候變化和氣候事件可能導致這些地區的社會、文化和經濟中斷，包括供應鏈中斷、當地基礎設施和交通系統中斷，這可能會限制我們的團隊成員和客户進入我們零售地點的能力。這些事件還可能使不利的經濟狀況雪上加霜，並影響消費者信心和可自由支配的支出。

我們銷售的遊艇有很大一部分來自佛羅裏達州。

經濟條件、天氣和環境條件、競爭、市場條件以及影響佛羅裏達州的任何其他不利條件，在2019財年、2020財年和2021財年分別佔我們收入的54%、54%和50%，可能會對我們的運營產生重大影響。

環境和其他監管問題可能會影響我們的運營。

我們的業務受到各種聯邦、州和地方法規、條例和法規的廣泛監管、監督和許可，例如與金融和保險、消費者保護、消費者隱私、欺詐、反洗錢、環境、排放、健康或安全、美國貿易制裁、美國“反海外腐敗法”和僱傭做法有關的法規和法規。關於就業實踐，我們受到各種法律法規的約束，包括複雜的聯邦、州和地方工資、工時和反歧視法律。未能滿足這些和其他法規要求可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生重大不利影響，並可能對損害進行評估、施加處罰、改變我們的流程或停止我們的運營，和/或損害我們的形象和聲譽。

各種聯邦、州和地方監管機構，包括OSHA、EPA和類似的聯邦和地方機構，對我們的經銷商、維修設施和其他業務的運營擁有管轄權，涉及消費者保護、工人安全和有關環境保護(包括空氣、水和土壤)的法律。美國環保署頒佈了船用舷外發動機排放法規，對船用兩循環汽油舷外發動機實施了更嚴格的排放標準。

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引擎。未來，環境監管機構(包括州監管機構)可能會對這些和其他船用發動機實施更高的排放標準。任何因目前或未來可能更高的EPA或國家標準而導致的發動機生產成本增加，都可以轉嫁到我們的公司，或這可能會導致我們的製造商無法或可能出現不可預見的延誤，無法遵守當前和未來的EPA或州要求，這些潛在的後果可能會對我們的業務產生實質性的不利影響。

我們的某些設施擁有並運營UST，以及用於儲存各種石油產品的AST。UST和AST通常受聯邦、州和地方法律法規的約束，這些法規要求對儲罐進行測試和升級，並修復因儲罐泄漏而造成的受污染的土壤和地下水。此外，如果我們擁有或操作的儲罐泄漏滲漏到他人的財產上，我們可能要向第三方承擔補救費用或其他損害賠償的民事責任。

我們的業務涉及危險或有毒物質或廢物的使用、處理、儲存和合同回收或處置，包括對環境敏感的材料，如機油、廢機油和過濾器、變速箱油、防凍液、氟利昂、廢漆和漆稀釋劑、電池、溶劑、潤滑油、脱脂劑、汽油和柴油。因此，我們受到聯邦、州和地方當局的監管，制定調查和健康及環境質量標準，並承擔相關責任，並對違反這些標準的行為進行處罰。

我們的產品製造部門受聯邦、州和地方環境法的監管，這些法律規範着我們物質的使用、運輸和處置以及排放控制。雖然我們不知道有任何不遵守這些法律的行為或我們設施中的任何污染，但遵守的成本，包括對任何發現的問題進行補救，以及根據新的或修訂的法律對我們的運營進行任何更改，都可能是巨大的，任何不遵守的行為都可能導致重大費用、延誤或罰款。

我們還受到法律、法令和法規的約束，這些法律、條例和法規規定，我們運營的設施或我們將危險或有毒物質或廢物送往這些設施進行處理、回收或處置時，對污染進行調查和補救。特別是，“綜合環境響應、補償和責任法案”(“CERCLA”或“超級基金”)對以下各項規定了連帶責任、嚴格責任和連帶責任：

大多數州已經通過了與CERCLA相當的超級基金法規，在某些情況下，甚至比CERCLA更嚴格。如果根據CERCLA或類似的州法規，我們被發現是負責任的一方，我們可能被要求承擔與解決此類污染相關的所有調查和補救費用。此外，我們可能會因在運營過程中暴露於危險物質而對我們提出人身傷害或財產損失索賠。此外，我們的某些零售網點位於受聯邦或州法律管轄的航道上，這些法律適用於通航水域(包括防止油污)、魚類和野生動物以及其他事項。

已知在我們擁有或租賃的某些物業中存在土壤和地下水污染。我們還被要求並可能在未來被要求清除含有危險物質或廢物的UST和AST。至於我們的某些物業，根據州和聯邦的指導方針，已經或正在修復特定的石油泄漏。我們正在按照適用的州和聯邦指南的要求監測土壤和地下水。我們還可能在適用的情況下投保額外的儲罐責任保險和超級基金保險。環境法律法規復雜多變。遵守修訂後的、新的或更嚴格的法律或法規，對現有法律進行更嚴格的解釋，或未來發現環境狀況，我們可能需要額外支出，這些支出可能是實質性的。

此外，某些州已經或正在考慮要求獲得經營休閒船的許可證。這些規定可能會使潛在買家望而卻步，從而限制未來的銷售，並對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。

與網絡安全相關的風險

越來越多的網絡安全要求、漏洞、威脅以及更復雜、更有針對性的計算機犯罪可能會對我們的系統、網絡、數據和我們的第三方服務提供商構成風險。我們的信息技術系統中斷或遭到破壞或網絡安全事件可能會對我們的業務運營產生負面影響。

我們的業務有賴於我們技術平臺的高效運營。該平臺促進了信息的交換，增加了整個公司的交叉銷售機會。該平臺在全公司的基礎上整合了各個級別的業務，包括但不限於庫存、財務報告、預算、營銷、銷售管理，以及準備我們的綜合財務和運營數據。如果我們的技術平臺未能按設計執行，或未能維護和增強或保護我們的技術平臺和第三方服務提供商的完整性，可能

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中斷我們的業務運營，影響銷售和運營結果，使我們面臨客户或第三方索賠，或導致負面宣傳。

不斷增加的全球網絡安全漏洞、威脅以及更復雜、更有針對性的網絡相關攻擊(包括勒索軟件)對我們和我們的客户、供應商和第三方服務提供商的產品、系統和網絡的安全以及我們數據的機密性、可用性和完整性構成風險。未經授權的人還可能試圖通過欺詐、欺騙或其他形式欺騙我們的團隊成員、承包商、供應商和臨時員工，訪問我們的系統或設施，或與我們有業務往來的第三方的系統或設施。雖然我們試圖通過採取廣泛的措施(包括員工培訓、系統、監控和測試以及保護系統和應急計劃的維護)來降低這些風險，但我們仍然可能容易受到其他已知或未知威脅的影響。

我們可能還可以訪問受隱私、安全法律和法規約束的敏感、機密或個人數據或信息。儘管我們努力保護敏感、機密或個人數據或信息，但我們和我們的第三方服務提供商可能容易受到安全漏洞、盜竊、錯位或丟失數據、編程錯誤、員工錯誤和/或不當行為的影響，這些可能會導致敏感、機密或個人數據或信息的泄露，不當使用我們的系統，未經授權訪問、使用、披露、修改或破壞信息，以及運營中斷。

我們或我們的第三方服務提供商可能直到事件發生後很久才意識到我們的系統受到了成功的網絡相關攻擊。此外，與網絡相關的攻擊可能導致其他負面後果，包括損害我們的聲譽或競爭力、補救或增加保護成本、訴訟或監管行動，並可能對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。根據泄露信息的性質，我們可能有義務將事件通知客户和/或員工，我們可能需要為受事件影響的個人提供某種形式的補救措施，例如訂閲信用監控服務，這可能會對我們造成重大聲譽損害。雖然我們傳統上為任何此類事件提供全方位的保險，但不能保證此類保險足以彌補我們因信息技術系統中斷或遭到破壞或網絡安全事件而遭受的損失。

我們還受到美國和其他國家有關個人信息處理的法律法規的約束，包括要求我們在涉及某些個人信息的數據泄露時通知政府當局和/或受影響的個人的法律。例如，這些法律法規包括2018年5月生效的歐洲一般數據保護條例和2020年1月生效的加州消費者隱私法。如果發生數據泄露或涉嫌不遵守此類法律法規的情況，可能會對我們採取監管行動或訴訟，以施加重大處罰。

與我們普通股相關的風險

我們回購股票的時間和金額受到許多不確定因素的影響。

2020年3月，董事會批准了一項新的股票回購計劃，授權公司在2022年3月之前購買最多1000萬股普通股。不能保證我們的股票回購計劃能夠成功地減輕股票期權和基於股票的授予的稀釋效應。我們股票回購計劃的成功取決於一系列因素，包括公司股票的價格和可獲得性、總體市場狀況、我們不時可獲得的其他投資機會的性質，以及現金的可獲得性。

我們不支付現金股息。

我們從未為我們的普通股支付過現金股息，目前我們也不打算在可預見的未來這樣做。

如果證券分析師不發表關於我們公司的研究或報告，或者如果他們對我們或我們的行業發表不利的評論，或者下調我們的普通股評級，我們的普通股價格可能會下跌。

我們普通股的交易市場在一定程度上取決於第三方證券分析師發佈的關於我們公司和我們行業的研究和報告。我們可能無法或緩慢地吸引研究報道，如果一位或多位分析師停止對我們公司的報道，我們可能會在市場上失去知名度。此外，這些分析師中的一位或多位可能會下調我們的普通股評級，或對我們的公司或行業發表其他負面評論。由於這些因素中的一個或多個，我們普通股的交易價格可能會下降。

沒有。

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零售運營細分市場包括我們在佛羅裏達州克利爾沃特租用的公司辦公室。我們還在美國和英屬維爾京羣島租賃了50處房產，其中許多包含多年續簽選擇權，其中一些賦予了我們以公允價值購買房產的優先購買權。在大多數情況下，我們按議價支付固定租金。在幾乎所有租賃地點，我們負責税費、水電費、保險費以及日常維修和維護。我們擁有34處與我們經營的零售地點相關的物業。此外，我們擁有三家目前已關閉的零售店，如下所示。商店被認為是相鄰或作為一個實體運營的一個或多個零售點。弗雷澤遊艇集團(Fraser Yachts Group)和諾斯羅普-約翰遜公司(Northrop&Johnson)在美國和歐洲租用辦公室。

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下表反映了各個零售點的狀態、大致規模和設施在美國和英屬維爾京羣島我們自本報告發布之日起運營。

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